Krimski ili Kerčki most - projekt čija je provedba bila planirana za nešto više od 100 godina. Krim je oduvijek bio jedan od bitni elementi samosvijest Rusa. Izgradnja najveće i najduže građevine u Ruska Federacija smatra se simbolom domoljublja, kretanja prema novom svijetu. Izgradnja Krimskog mosta postala je jedan od najznačajnijih događaja u povijesti moderna Rusija... Njegovo je otvaranje označeno nova era u društveno-ekonomskom segmentu života poluotoka i cijele zemlje.

Pogled odozgo na Krimski most kroz Kerčki tjesnac

Ideja o gradnji Krimskog mosta

Najveća i najzahtevnija gradnja u Ruskoj Federaciji gotovo je završena. Ali projekt nije novi trend. Planirana je izgradnja Krimskog mosta u dalekim vremenima vladavine cara Nikolaja II. 1910. godine u Ruskom Carstvu već je postojao plan prema kojem se planiralo spojiti poluotok s glavnim kontinentom. No, projektu nije bilo suđeno da se održi zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Nakon završetka neprijateljstava i poslijeratne obnove zemlje, ideja o izgradnji mosta Kerč nije nestala. 1930-ih Josip Vissarionovich Staljin ponovno je razmišljao o potrebi izgradnje puta preko tjesnaca. Planovi su obuhvaćali polaganje željezničkih pruga. No i ovaj je put provedbu gradnje velikih razmjera spriječila nestabilna situacija u svijetu.

1944. ipak je podignut željeznički most na Krim. Gradnja je trajala 150 dana, a duljina je dosegla 4,5 kilometara. Posao su po nalogu Hitlera izvodili njemački stručnjaci. Tijekom opsade Krima ovaj put bio je potreban za prevoženje robe na Kuban. Nakon raseljavanja njemačka vojska struktura je bila teško oštećena, ali sovjetski inženjeri uspjeli su obnoviti i poboljšati rute kroz Kerčki tjesnac.

Krimski most na karti

No, zima 1945. pokazala se prestrogom za gradnju, vlasti nisu imale priliku posvetiti vrijeme održavanju i pravodobnom jačanju prijelaza. Do veljače je veći volumen potpora uništen ledom, što je izazvalo ozbiljnu nesreću. Ideje za obnovu zgrade također su se pojavile 1946. godine, ali projekt je smatran preskupim. Most preko Kerčkog tjesnaca nikada nije izgrađen.

Posljednja faza planiranja komunikacije između poluotoka i Ruske Federacije bili su pregovori s Ukrajinom 2010.-2013. Postignut je dogovor o stvaranju staze kroz vodu. Ali konačni i uspješna gradnja započeo nakon što je Krim ušao u sastav Ruske Federacije.

Kronologija gradnje krimskog mosta

Nakon pripajanja poluotoka Rusiji, ministri su upitani o prometnim vezama s poluotokom. Službena gradnja mosta Kerch započela je u veljači 2016. godine, kada su graditelji zabili prve hrpe. Nakon toga posao se odvijao u nekoliko pravaca - morskim i kopnenim putovima.

U početku su, uzimajući u obzir, postojale 4 mogućnosti povezivanja zemlje razni čimbenici... Tri su ideje potekle s ražnja zvanog Chushka, ali pokazale su se manje uspješnima, pa je odlučeno odabrati manje opasan projekt... Izbor mjesta gdje počinje i završava Krimski most pao je na procjep od poluotoka Taman, prolazeći kroz Tuzlanski ražanj i izravno na tuzlanski otok.

Odluka je nastala zbog činjenice da je u ostalim dijelovima postojao visok rizik od gradnje zgrada zbog tektonskih rasjeda. Osim toga, bilo je potrebno unutar objekata postaviti građevine za servisiranje objekta, gradilišta.

Izgradnja Krimskog mosta pokrenuta je početkom 2016. pod vodstvom Stroygazmontazh-a. Do proljeća su izgrađene potporne konstrukcije. Početkom ljeta građevinska tvrtka instalirao prve rasponske konstrukcije. Radovi su izvedeni odmah s osam točaka budućeg mosta.

Već 26. travnja 2018. provedena su ispitivanja automobila automobilskog dijela mosta. Završen projekt je naručio izvođač prije roka - 16. svibnja 2018. Završetak radova na stvaranju željezničke dionice trajat će do 2019.

Video: Posebno izvješće o gradnji krimskog mosta

Glavne karakteristike Krimskog mosta

Duljina krimskog mosta smatra se najdužom među ostalim putovima nadzemnog transporta u zemlji. Istovremeno, ima dva dijela smještena iznad vode, kao i dio koji pruža potpore na tuzlanskom otoku.

Tim koji je radio na dizajnu konstrukcije posebnu je pozornost posvetio značajkama konstrukcije. Nužno je bilo ne stvarati prepreke brodarstvu, kao ni osigurati pouzdan prijelaz koji bi mogao izdržati prirodne uvjete.

Duljina Krimskog mosta preko tjesnaca Kerč od poluotoka do ostrva Tuzla iznosi 5,5 kilometara. Na ovom dijelu nalazi se brodski koridor koji omogućuje pomorski promet. Valoviti raspored čvorova konstrukcije nastao je zbog potrebe zaobilaženja seizmički aktivnih i vulkanskih područja. Stoga se dužina mosta Kerch smatra kolosalnom u usporedbi s modernim zgradama zemlje.

Pokazalo se da je najteži posao iz 2017. godine, kada su graditelji morali položiti morski raspon zgrade. Pedantne i dobro isplanirane akcije omogućile su utabavanje značajnog puta u kratkoročno... Uzeti su u obzir moguće poteškoće s nestabilnim tlom, prirodni uvjeti... Krimski most, dužine 19 km.

Struktura se smatra ne samo najdužom, već i prilično visokom, jer ukupna okomita udaljenost doseže 80 metara. Visina Krimskog mosta uz gornji oslonac (svod) iznosi 35 metara.

Krimski most - infografika

Geografski položaj Krimskog mosta

Konstrukcija potječe s kopna Rusije na poluotoku Taman. S ove stranice morate započeti putovanje ako planirate putovanje na Krim novi dizajn... Kraj prijelaza nalazi se na području povijesnih spomenika kulturna baština zemljište. O tome gdje počinje i gdje završava Krimski most, možete saznati gledajući moderni atlas.

Sličan put može se napraviti od poluotoka Kerch do kopna. Na kraju puta vozač će biti u Tamanu. Krimski most već je prikazan na karti s potrebnim znamenitostima, tako da putnici neće imati poteškoća u pronalaženju puta. Tokom putovanja prelazi se Tuzlanski ražanj.

U vrijeme dizajniranja bilo je sporova oko toga koje će točke povezivati \u200b\u200bKrimski most. No nakon pažljive analize odlučeno je da će to biti prijelaz iz Tuzle, a ne Chushka najbolja opcija... Ovo je zbog veliki iznos poteškoće povezane s izgradnjom građevine preko poluotoka Čuška.

Krimski most na crnomorskoj karti prolazi tjesnacem Kerč, zaobilazeći opasne vulkanske teritorije. Sa strane Tuzlanskog ražnja, udaljenost do tuzlanskog otoka doseže 7 km. Udaljenost duž kopnenog dijela iznosi 6,5 km, a dužina priobalnog dijela u blizini poluotoka Kerch 5,5 km.

Prije otvaranja, na krimskom mostu postavljeni su putokazi koji pokazuju gdje i kamo ići. Stoga će put do mosta pronaći i oni koji ne žive na susjednom teritoriju. Također, duž rute postavljeno je osvjetljenje, što omogućava udobno kretanje oko grandiozne građevine.

Tamo gdje Krimski most započinje sa strane glavnog dijela Rusije, na karti je oznaka - Taman. Ovaj se poluotok službeno smatra mjestom odakle ide trajekt za Kerch. Tijekom gradnje u selu je izgrađen kamp za radnike u smjenama koji podižu konstrukciju.

Otvaranje Krimskog mosta

Do sada je Krimski most otvoren samo u automobilskom dijelu. Željeznički prolaz je još u završnoj fazi, provode se završne aktivnosti. Osim toga, dok postoji ograničenje za prijevoz tereta... Pokretanje prometa na željezničkoj pruzi planirano je za zimu 2019. godine.

Službeno, datum otvaranja Krimskog automobilskog mosta je u 5.30 sati 16. svibnja. Predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin došao je na veliki događaj.

Neslužbena maskota gradilišta, mačka po imenu Mostyk, koja je pratila izgradnju kolosalnog projekta, bila je jedna od prvih koja je prošla kroz gotovu građevinu otvorenu za vožnju.

Maskota Krimskog mosta je mačka koja se zove Bridge

Svečano otvaranje Krimskog mosta popraćeno je vožnjom s obje strane tjesnaca Kerč bez zaustavljanja prijevoza. To je postalo važan uvjet za rad zgrade. Prijelaz se mora provesti u skladu s uputama koje daju vlasti. Za kamione veće od 3,5 tone prolaz još nije osiguran.

Dakle, od svibnja 2018. godine promet na Krimskom mostu službeno je otvoren za automobiliste i motocikliste. Kamioni moći će prijeći strukturu do jeseni 2018, i željeznice bit će potpuno operativan do prosinca 2019.

Hoće li Krimski most biti plaćen

Uobičajeni je prometni promet na Krimskom mostu, ali važno je uzeti u obzir da se ne možete zaustaviti na putu preko prijelaza. Predstavnici vlasti nisu se oglasili o oporavku financija za usvajanje nove strukture. Pokret je otvoren i slobodan, s izuzetkom određenih ograničenja. Nosivost automobila dnevno iznosi 40 000. Ukupan broj traka duž kojih se vozi je 4 (2 s obje strane staze).

Shema pristupa krimskom mostu objavljena je na resursu Ministarstva cesta Krima. Sa strane kopna potrebno je pristupiti strukturi sa strane Tamana na odgovarajućem poluotoku. Iz ekoloških razloga, najbliža veza autoceste koja ostavlja prijelaz s Kerčom nalazi se 5 km od grada.

Dopuštena brzina za automobile na krimskom mostu nije veća od 90 km / h. Projektna brzina za teretne vlakove je 80 km / h, a za putničke vlakove - 120 km / h.

Izgradnja Krimskog mosta s pravom se smatra Izgradnjom stoljeća za Rusku Federaciju. Ova je zgrada najduža u zemlji, ali je ujedno jednaka najdužim zgradama u Europi. Povezanost poluotoka s kopnom omogućit će provođenje ekonomske politike novi nivoa također regulirati cijene na Krimu. Ovo je sjajan događaj za turizam i druge segmente života zemlje.

Pozitivne promjene nakon izgradnje Krimskog mosta - infografika

Mnogi Rusi primjećuju da je Krimski most preko tjesnaca Kerč pravi gradilište XXI stoljeću. U povijesti Rusije nikada nije bilo građevinskih radova sličnih razmjera! Ispod možete saznati sve detalje i značajke gradnje, bit će predstavljeni posljednje vijesti, fotografije, karakteristike budućeg dizajna.

Što je Krimski most?

Most koji će povezati poluotok Taman kopnene Rusije s mostom na istoku Krima, obećava da će biti otkriće u narednim godinama. To je zato što će pružiti priliku za kontinuiranu komunikaciju između Ruske Federacije i Tauride - željeznicom i cestom.

Gdje je most na karti?

Naći će se u tjesnacu Kerch, prolazeći od Tamana kroz ražnju i tuzlanski otok i izlazeći u južni dio grada Kerch, do mikrookruga Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka. Ovo je mjesto na karti:

Otvorite kartu

Glavne karakteristike

Navodno ukupna dužina izgradnja će biti 19 km, dok će mostovi biti samo na dionicama "Taman - Tuzla" i "Tuzla - Kerch", njihova dužina - 1,4, odnosno 6,1 km. Koliko će kilometara proći duž poluotoka Taman i Tuzlanskog ražnja? Na temelju izračuna - 5 i 6,5 km.

Ukratko o povijesti prvog mosta u Kerču

Naravno, nismo mogli zanemariti činjenicu da trenutni projekt Krimskog mosta nije prvi. Ideja da se to izgradi nastala je još u Rusko Carstvo, na početku 20. stoljeća, međutim, pokušaji da se to provede dogodili su se tek 1942. - 1943., i to ne tijekom vremena, nego od strane sovjetskih, već njemačkih programera, tijekom Drugog svjetskog rata. Ali razvoj događaja nisu uspjeli provesti: Crvena armija je krenula u protuofenzivu.

1944. godine vlasti SSSR-a donijele su odluku o izgradnji željezničkog mosta u Kerču. Zbog relativne jednostavnosti dizajna, radovi su se vrlo brzo nastavili - krajem godine ovdje je krenulo kretanje. Ipak, koristeći jednostavne tehnike, koristeći djelomično drvene gomile i elemente raspona, vođe su dobile ranjivu strukturu, koja je brzo propala.

Poduzimani su i drugi pokušaji, izrađivani su planovi i projekti, ali oni nisu provedeni - 1950. na vrhu Sovjetski Savez odlučio zaustaviti građevinski radovi i uhvatili se ukoštac s konstrukcijom kojom i teretni i putnički brodovi do danas dolaze do Krima.

Da, most Kerch složen je projekt, i tehnički i ideološki. Međutim, primijenivši kompetentan pristup poslovanju, detaljno analizirajući značajke lokalnog krajolika, moguće ga je oživjeti, što ruski stručnjaci sada rade. Vrlo brzo ćemo imati taj vrlo dugo očekivani trenutak otvaranja novog, uistinu grandioznog prometnog čvorišta, koje će umnožiti turistički tok za!

Prije nego što su odabrali određenu opciju i utvrdili procjenu, stručnjaci su razmotrili 74 mogućnosti za prijevoz, podsjeća šef Rosavtodora Roman Starovoit. Među njima je bio dvoetažni most i podvodni tunel duž dna tjesnaca Kerč na dubini od 100 m, ali izbor je pao na mostni prijelaz u tuzlanskom dijelu. Most bi mogao biti puno kraći da je izgrađen na području ražnja Chushka, gdje se sada nalazi trajektni prijelaz. No, ova opcija nije uspjela zbog tamošnjeg tektonskog rasjeda i muljevitih vulkana. Uz to, izgradnja bi u potpunosti zaustavila rad trajekta, kaže Starovoit.

U veljači 2016. godine projekt Krimskog mosta dobio je pozitivan zaključak Glavgosexpertize. Nakon toga započela je gradnja.

Kako je imenovan izvođač radova

Cijena mosta iznosi 227,9 milijardi rubalja, izvođač projekta dobio je ugovor za 222,4 milijarde rubalja. Glavni izvođač radova, Stroygazmontazh LLC iz tvrtke Arkady Rotenberg, odabran je bez natječaja zbog nedostatka konkurenata.

Strukture Genadija Timčenka također su bile zainteresirane za projekt, ali na kraju se nisu prijavile za njega. “Ovo je vrlo težak projekt za nas. Nisam siguran da to možemo podnijeti, - citirao je Timchenko TASS. "Ne želim preuzimati reputacijski rizik." Rotenberg je u intervjuu za Kommersant nazvao Krimski most svojim "doprinosom razvoju zemlje".

Mostotrest je postao glavni kooperant tvrtke Stroygazmontazh - dobio je ugovor za 96,9 milijardi rubalja. U vrijeme dobivanja ugovora, ova je tvrtka također pripadala Rotenbergu. Nedugo prije početka izgradnje mosta prodao je svoj dio. No, u travnju 2018. poduzetnik ga je otkupio. Predstavnik poduzetnika to je objasnio rastom nadležnosti Mostotresta tijekom gradnje mosta. Primjerice, vrhunac je bila izgradnja, a zatim instalacija u roku od 72 sata od lukova željeznice i ceste oba mosta. Duljina raspona je 227 m, a sami lukovi teže 7000 tona za željeznički dio i 6000 tona za dio ceste. Za prolazak brodova koji prolaze tjesnac Kerch predviđen je širok hodnik: lučni rasponi uzdižu se 35 m iznad vode.

Krimski most je gotovo završen. Kako on izgleda trenutno

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Kako su gradili

Glavni građevinski i instalacijski radovi započeli su 2016. godine, a odvijali su se istodobno cijelom dužinom mosta - na osam priobalnih i kopnenih dionica - a ne od obale do obale, kao u tradicionalnoj gradnji mostova. Glavni problemi bili su povezani s vremenskim uvjetima: u tjesnacu Kerch, složenom geologijom, velikom seizmičnošću (do 9 bodova) i teškim meteorološkim uvjetima. "Krimski most se podiže u seizmički opasnoj zoni i u stanju je slaba tla - umjesto tvrdih stijena na dnu tjesnaca Kerch nalaze se višemetarski slojevi mulja i pijeska. Stoga konstrukcija mosta mora imati povećanu čvrstoću. U tu svrhu su hrpe uronjene u zemlju na dubinu od 105 m ”, komentira glavni specijalist na umjetnim konstrukcijama DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Pored toga, kako bi se osigurala seizmička otpornost, piloti se vode i okomito i pod kutom; nagnuti će mnogo bolje izdržati teret plutajućeg leda tijekom razdoblja nanosa leda, nastavlja Tsoi. U podnožju Krimskog mosta nalazi se više od 6.500 pilota, iznad njih 595 nosača, a težina jednog raspona navučenog preko vode doseže 580 tona.

Kako ste potrošili novac

Prema projektu 170 milijardi rubalja. predviđeno za stvaranje glavnih građevina cestovnih i željezničkih mostova i susjednih dionica, 9 milijardi rubalja. - za projektne i geodetske radove, još 4,8 milijardi rubalja. ići na kupnju zemljišta i nepredviđene troškove, ostatak troškova (oko 44 milijarde rubalja) - priprema teritorija, privremene zgrade i građevine, energetski objekti, kaže Starovoit. Pokušali su uštedjeti novac, na primjer, odabirom optimalnog cjenovnog i tehnološkog rješenja za duljinu raspona - u prosjeku 55 i 63 m, prenio je preko predstavnika Ilya Rutman, generalni direktor Instituta "Giprostroymost - St. Petersburg".

Unatoč tome, pokazalo se da je opterećenje proračuna više nego značajno. Zbog izgradnje krimskog mosta, odlučeno je odbiti financirati izgradnju još jednog važnog geopolitičkog transportnog objekta - mosta preko rijeke Lene u Jakutiji, rekli su regionalni i savezni dužnosnici za Vedomosti. Od projekta se nije odustalo, gradnja mosta započet će nakon 2020. godine, kaže predstavnik Ministarstva prometa Rusije.

Most za odmor

Zahvaljujući mostu doći će do Krima puno lakše. Vlasti poluotoka očekuju priljev turista. Prošle godine na Krim je došlo 5,39 milijuna ljudi. Turistički protok nakon uvođenja mosta mogao bi se povećati za 1,5-2 puta - do 8-10 milijuna turista godišnje, napisao je čelnik regije Sergej Aksenov na svojoj Facebook stranici.

No, pogodnost korištenja mosta izravno će ovisiti o završetku susjednih cesta, posebno savezne autoceste Tavrida, kaže Chistyakov. "Tavrida" će povezati Kerč sa Simferopolom i Sevastopoljem. Trošak projekta iznosit će 163 milijarde rubalja, izvođač je VAD. Prva faza gradnje (dvije trake) planira se završiti do kraja 2018., druga (još dvije trake) - do kraja 2020. Ako se most otvori ranije od Tavride, tada se prometne gužve na Krimu ne mogu izbjeći , Upozorio je u proljeće ministar prometa Maxim Sokolov ... Šef Državnog odbora za ceste Krima Sergey Karpov također očekuje poteškoće u prometu na teritoriju poluotoka.

Problemi se mogu pojaviti i s druge strane mosta: ceste Krasnodarski kraj na prilazima mostu još nisu spremni za teret, kaže Chistyakov. Izgrađena je cesta duga 40 km od autoceste M25 Novorossiysk - Kerch Strait do mosta. No, neki su čvorovi još uvijek u izgradnji, kaže osoba bliska Rosavtodoru. Očekuje se širenje s 2-3 trake na četiri gotovo cijelom dužinom, rekao je predstavnik Ministarstva prometa. Do mosta možete doći i autocestom Krasnodar - Slavjansk na Kubanu - Temrjuk (P251) ili kroz Krymsk (A146), kaže Čistjakov, ali obje ceste nisu autoceste i prolaze kroz naselja. Rosavtodor ima projekt rekonstrukcije ceste kroz grad Slavjansk na Kubanu. Smatra se udaljenim pristupima mostu i nedavno je prebačen u savezno vlasništvo, njegova se obnova procjenjuje na oko 70 milijardi rubalja, a planira se dovršiti do 2023. godine, rekla je osoba bliska Rosavtodoru. Jedina popravljena cesta - kroz Krymsk - dovedena je u standardno stanje, ali je aktivno koristi teretni prijevoz, kaže izvor Vedomosti. Planovi za razvoj cestovne mreže oko Krimskog mosta na Krasnodarskom teritoriju u potpunosti će se provoditi gotovo istovremeno s završetkom izgradnje autoceste Tavrida do Krima, obećava predstavnik Ministarstva prometa.

Mostovi rekorderi

Luo Chunxiao / Zamislite Kinu / AP

Najduži most
Vijadukt Danyang-Kunshan (željeznički most, dio brze željeznice Peking-Šangaj)
Zemlja: Kina
Duljina: 164,8 km
Otvaranje - lipanj 2011
Cijena: 8,5 milijardi dolara
Izgradnja mosta započela je 2008. Vijadukt se nalazi u istočnoj Kini, između gradova Nanjing i Šangaj. Oko 9 km mosta položeno je preko vode. Najveće vodno tijelo koje most prelazi je jezero Yangcheng u Suzhouu.

ERIC CABANIS / AFP

Najviše visoki most
Vijadukt Millau (cestovni most)
Duljina: 2,5 km
Država: Francuska
Otvorenje: prosinac 2004
Cijena: 394 milijuna eura (prema Thomson Reuters - 523 milijuna USD)
Izgradnja mosta započela je 2001. To je zadnja karika na autocesti koja pruža brzi promet od Pariza do grada Béziersa. Maksimalna visina (stupovi) je 343 m, što je 19 metara više od Eiffelovog tornja.

Najduži kombinirani cestovni i željeznički most u Europi
Most Øresund (tunelski most)
Država: Švedska, Danska
Duljina: 7,8 km
Otvorenje: srpanj 2000
Cijena: 3,8 milijardi dolara
Kombinirani most-tunel, uključujući dvokolosijek pruga i autocestom s četiri traka preko tjesnaca Øresund. To je najduži kombinirani cestovni i željeznički most u Europi, koji povezuje danski glavni grad Kopenhagen i švedski grad Malmö. Most se spaja s tunelom Drogden dalje rasuti otok Peberholm. Tunel od 4 kilometra spoj je 5 cijevi: dvije za vlakove, dvije za automobile i jedna za hitne slučajeve.

Najskuplji most u smislu 1 km
Treći most preko Bospora
Država: Turska
Duljina: 2,2 km
Otvorenje: kolovoz 2016
Cijena: 3 milijarde dolara
Most je postao dijelom 257 km obilaznice sjeverne Marmarije u izgradnji. Posebnost mosta je njegova kombinirana struktura: dio platna poduprt je pokrovima, dio - pokrovima i užadima, sredina glavnog raspona ovješena je na užadima. Most se smatra najširim visećim mostom na svijetu. Vozne trake za automobile - 4 u svakom smjeru (ukupno 8); uz to postoje i dvije željezničke pruge.

Alex Brandon / AP

Najstariji i najduži most preko jezera
Branski most preko jezera Pontchartrain (cestovni most)
Država: SAD
Duljina: 38,4 km
Otvorenje: kolovoz 1956, svibanj 1969
Cijena: 76 milijuna dolara
Smatra se jednim od najstariji mostovi u svijetu - ideja o njegovoj izgradnji nastala je u 19. stoljeću, ali gradnja je započela 1948., a završena 1956. Prije izgradnje mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau, smatran je najdužim mostom nad vodom u svijet. Povezuje gradove Mandeville i Metairie u Louisiani. Konstrukcija se sastoji od dva paralelna mosta, od kojih je prvi otvoren 1956., drugi otvoren 1969. Most se ne naplaćuje, od 1956. njegova cijena iznosi 2 dolara. Godišnji promet povećan je s 50.000 vozila u 1956. na 12 milijuna danas.

Anastasia Korotkova pridonijela je ovom članku

Krimski most se očekuje ne samo na Krimu, već u cijeloj Rusiji. Ipak, zrakoplovne karte su skupe i teško ih je dobiti u jeku blagdana, a trajektni prijelaz ne funkcionira uvijek stabilno. Srećom, ovog ljeta svi će se do Krima moći voziti automobilom bez zaustavljanja: otvaranje Krimskog mosta zakazano je za svibanj, a predsjednik V.V. Putine.

Podijelit ćemo sve najnovije vijesti o mostu Kerch i reći vam po čemu je jedinstven.

Stvarne informacije o Krimskom mostu

Prema najnovijim podacima, Krimski most otvorit će se u zoru 16. svibnja!Tim graditelja prvi će ga prijeći. Tada će, nakon 6.00, započeti automobilski promet. Most će osobno primiti predsjednik V.V. Putine. Gradnja je završena šest mjeseci ranije od planiranog. Do kraja svibnja mostom će moći prijeći i automobili i autobusi, uključujući putničke autobuse, dizajnirane za prijevoz gostiju poluotoka preko mosta.

Završni radovi u izgradnji Krimskog mosta

Početkom svibnja dionica ceste Krimskog mosta spremna je za 98 posto, najavili su to graditelji, puštanje u rad zakazano je za drugu polovicu svibnja. Prvi koji je mogao prijeći most automobili i putničkih autobusa, teretni prijevoz to će moći učiniti tek na kraju sezone, na jesen.

Završni radovi na mostu

Radovi na mostu su pri kraju i ne zaustavljaju se ni minutu: postavljaju se posljednji blokovi ograde barijere, rasvjetni jarboli priključeni su na elektroenergetske mreže, postavlja se arhitektonsko osvjetljenje luka mosta , pere se položeni asfalt, ispituju elektronički senzori i postavljaju putokazi.

Termoplastična oznaka ceste i postavljanje zaštitnih uređaja protiv buke gotovo su dovršeni. Oni, izrađeni od stakloplastike radi očuvanja vidljivosti, zaštitit će pristupne ceste tako da stanovnici susjednih naselja nije čuo prometnu buku. Zaštitni paravani na ulazu u most bit će metalni, to je učinjeno na inzistiranje ekologa kako bi ptice iz susjednih jezera mogle vidjeti prepreku i ne slomiti se.

Spremnost za autopristup

Duljina automatskih prilaza prema Kubanu je 40 kilometara, a zajedno s izlazima i čvorovima - 53,4 kilometara. No, u svibnju kubanski auto-pristup neće raditi do kraja - prometne čvorišta još neće biti puštene u rad, osim jedne, na 34 kilometra, gdje uređenje i uređenje prostora upravo završavaju.

S obje strane mosta na 26 kilometara organizirana su područja za rekreaciju i multifunkcionalne benzinske crpke, a s obje strane mosta uskoro će biti puštena u rad inspekcijska mjesta za prijevoz.

ASUDD spremnost

Automatski sustav kontrole prometa već je u testnom načinu. Kako bi osigurali sigurnost prometa ne samo na mostu, već i na automatskim prilazima, a to je 70 kilometara, operatori nadgledaju protok automobila ne samo na računalima, već i na ogromnoj ploči koja prikazuje sve parametre mosta.

ASUDD je razvijen na bazi ruskog inovativne tehnologije, a glavna mu je zadaća upravljanje prometom i sveobuhvatna kontrola, uključujući poštivanje prometnih pravila, kontrolu težine i dimenzija prijevoza i praćenje protoka prometa.

Sustav praćenja prometa prikupljat će informacije od senzora o protoku, intervalu prometa, zakrčenosti prometnih traka i klasificirati promet, što će omogućiti odabir programa kontrole prometa za most.

19 video kamera i deset sustava automatskog upravljanja nadgledat će provedbu prometnih pravila. Informacije o prekršajima ići će na mjesta prometne policije koja će zasigurno suzbiti postupke počinitelja.

Automatske meteorološke stanice odredit će jačinu vjetra, temperaturu i vlagu zraka, što u konačnici informira o stanju na cesti, pa će i cestovne službe i vozači postati svjesni poledice na cesti, magle ili jak vjetar... Program će sam analizirati sve podatke i dati svoju prognozu nekoliko sati prije početka nepovoljni uvjeti... Glavni dispečer morat će odabrati ispravna odluka akcije za cestovne radnike i vozače.

Sustav neće samo obavijestiti o nesreći, već će vozačima pomoći da pronađu izlaz tako što će prikazati podatke na semaforu (na mostu ih je sedam), ako je traka blokirana, moći će usporiti i promijeniti traku.

Drugi sustav nadzire strukture samog mosta u slučaju deformacije transportom, orkanski vjetar ili potresi. Ako se nekoliko čimbenika podudara i situacija postane kritična, senzori će odmah reagirati, a dispečeri mogu zaustaviti kretanje.

Željeznički dio mosta

Izgradnja željezničkog dijela mosta nastavlja se, a planirano je da bude završena do kraja godine.

Sada se vode posljednji piloti cijevi, tada će se izliti temelji nosača. Rasponi se već montiraju - prikupljeno je 40 tisuća tona metalne konstrukcije, pripremljeni su dijelovi za prevjes raspona. Kada rasponi budu spremni, postavljanje pragova i tračnica započet će s tamanske strane.

Datum otvaranja Krimskog mosta je u svibnju 2018

Izvrsne vijesti za sve koje zanima kada će most za Krim biti otvoren za automobile! Izgradnja ide prije roka. Ako je prvotno bilo planirano da se kretanje dopusti tek krajem 2018. godine, sada su se datumi pomaknuli. U početku su predstavnici dobavljača rekli da će most u Kerču biti otvoren početkom svibnja. Međutim, prema informacijama, otvaranje se moralo odgoditi za kraj travnja. Novi datum je druga polovica ili kraj svibnja. Planovi također znače da će i sam predsjednik doći otvoriti Krimski most. Predstavnici tvrtke Stroygazmontazh, koja je odgovorna za izgradnju, uvjeravaju da će do početka turističke sezone svi moći doći do poluotoka automobilom bez trajektnog prijelaza.

Sam most je završen više od 90%, ali cestovna infrastruktura samog Krima ne ide u korak s graditeljima. Iako se po nuždi opskrbljuju sa strane Kerča, u tijeku je i izgradnja autocesta koje će most povezati sa Simferopolom, Sevastopoljem, Jaltom, zaobilazeći velike gradove i izbjegavajući prometne gužve. Kao što napominju vlasti republike, važno je ne samo pokrenuti most, već i izbjeći prometni kolaps kako turisti ne bi napustili Krim s negativnim kritikama.

Prvih mjeseci preko krimskog mosta moći će bez ograničenja putovati samo automobili i autobusi. Obećava se da će promet za kamione započeti na jesen, a tračnice će se početi postavljati krajem godine. Autocesta Tavrida, koja će povezivati \u200b\u200bSevastopol i Kerč, još uvijek je u izgradnji, pa turisti trebaju biti spremni da još uvijek nisu riješeni problemi s cestama na samom poluotoku.

Shema kretanja mostom na Krim

Ministarstvo prometa predviđa da će mnogi Rusi tijekom ljetnih praznika željeti doći na Krim preko Tamana. Kako bi se izbjegle prometne gužve i povećana opterećenja na mostu, odlučeno je izraditi plan prometa.

Kad se otvori Krimski most preko tjesnaca Kerč, autobusi i automobili će prvi prijeći preko njega. Zbog činjenice da će most biti izgrađen u kraćem vremenu od planiranog, to će se dogoditi u proljeće 2018. godine! Teretni prijevoz moći će se kretati mostom Kerch po rasporedu, uglavnom noću. Iznimka će biti napravljena samo za posebna vozila koja služe za izgradnju mosta. Do kraja godine, sve će četiri trake biti u pogonu, i propusnost iznosit će 40 tisuća automobila dnevno.

Unatoč činjenici da cestovna čvorišta s ostatkom putne mreže još nisu dovršena, prolazni put započet će s radom na obali Taman od autoceste A-290 do krimskog mosta u svibnju. U to će vrijeme s krimske strane započeti s automatskim prilazom od mosta do spoja s autocestom Tavrida. Odavde će se promet nastaviti postojećom autocestom Kerč-Simferopol.

Kad se puste u pogon nove trake autoceste Tavrida, automatski će pristupiti mostu i ukinut će se ograničenja za prijevoz tereta.

Paralelni željeznički most također će se otvoriti 2019. godine. Prevozit će, prema preliminarnim procjenama, više od 14 milijuna putnika godišnje.

Što rade graditelji mjesec dana prije datuma otvaranja Krimskog mosta?

Trenutno se radi na poboljšanju sigurnosti prometa i zaštite okoliša mosta. Kako bi se smanjilo opterećenje bukom, postavljene su zvučne pregrade visine 3-6 metara na područjima uz tjesnac Kerch s obje strane. Isti zasloni s obje strane bit će postavljeni na samom mostu: 700 metara dug s tamanske strane i 1300 metara od obale Kerča.

Prema riječima stručnjaka, zvučno izolirane ploče su izrađene od od nehrđajućeg čelika, a buku će apsorbirati ploče od mineralna vuna... Ploča je vrlo otporna na vatru, vodu i vjetar, a rebra za ukrućenje ugrađena na međusobnoj udaljenosti od metra "odgovorna su" za antivandalnu sigurnost.

Drveće zasađeno na ulazu u most posebna shema... Isti ekrani bit će postavljeni i na željeznički most kada bude spreman za puštanje u rad. Na automobilskim prilazima mostu s obje strane također će biti postavljene zapreke za buku, a površina zapreka bit će 25 tisuća četvornih metara sa svake strane.

Sam most neće ostati bez dodatne zaštite - na fasadi svoda postavljeni su oplati, koji mogu ukloniti utjecaj vjetra na raspon luka i učiniti putovanje mostom ugodnim. Činjenica je da brzina vjetra samo na razini kolnika kroz luk može doseći 40 metara u sekundi. Nakon testiranja, oblik oplata oblikovan je poput krila aviona. Aerodinamička zaštita sastoji se od 190 strukturnih elemenata i slična je vijencu na pročelju. Znakovito je da su montirani s luka, kretanje brodova duž tjesnaca nije bilo ograničeno.

Kraj uređenja također se privodi kraju: postavljena je ograda i sva rasvjeta. Kada se hidroizolacija nanese na kolnik ceste, moći će se započeti polaganje završne obrade površina ceste... Dakle, trenutak kada će biti otvoren most Kerch nije daleko.

Što je jedinstveno u vezi s Krimskim mostom?

Ideja o izgradnji mosta preko tjesnaca postojala je i prije. U 11. stoljeću za to se pobrinuo princ Gleb, 1870. - Britanci, početkom 20. stoljeća - Nikola II., 1942. - Nijemci, ali gradnja je započela tek 1944. godine. Ipak je izgrađen, kroz njega su čak prolazili i tereti, ali budući da su osim metalnih pilota bile uključene i drvene pilote, most nije mogao izdržati nalet leda i demontiran, nisu ga počeli popravljati. Umjesto mosta, uređen je trajekt koji je svih godina ispravno radio, ali će svoje postojanje završiti u svibnju 2018. godine.

Krimski most jedinstven je u mnogim pogledima:

• duljina njegovih lukova je 227 metara, visina je 45 metara, a težina je 5 tisuća tona;
• dimenzije prolaza ispod mosta su 185 m širine i 35 m visine;
• bilo je potrebno 46 tisuća litara antikorozivne boje za bojanje luka;
• luk je opremljen prolaznim prolazima, zaštitom od groma, alarmom;
• most će bez problema moći podnijeti potres od 9,1 bodova;
• konstrukciju gradi sedam dana u tjednu tim od 13 tisuća ljudi.

Kada se Krimski most otvori u svibnju 2018., to će biti najduža građevina u Rusiji. Njegova će duljina biti 19 km - međutim, njih 11,5 proći će kopnom.

Inače, Krimski most čak ima i svoju maskotu! Mačka Mostyk pomno prati posao i voli pozirati na pozadini hrpa.

SIMFEROPOL, 15. svibnja - RIA Novosti Krim... - 19 km dug most preko tjesnaca Kerch. Najduži u Rusiji. Trošak izgradnje iznosi 227,92 milijarde rubalja. Ruta započinje na poluotoku Taman, prolazi duž otoka Tuzla, prelazi tjesnac Kerch i ide do krimske obale.

U lipnju 2014., nakon rezultata rada stručnog vijeća i međuresornog radna skupina odobrena je gradnja. Stručnjaci su razmatrali više od 70 mogućnosti prijevoza. U kolovozu je ruska vlada imenovala Saveznu agenciju za ceste (Rosavtodor) kao kupca za izgradnju mosta. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - cestovni i željeznički, koji se protežu duž ražnja i tuzlanskog otoka.

2015. godine saperi su istraživali obale tjesnaca. Istraživački rad provodili arheolozi. Tijekom iskopavanja proučavaju se spomenici brončanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi znanstvene vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode mjere za očuvanje flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke iz Crvene knjige premještaju se u druga područja.

U svibnju 2016. godine Javno vijeće za graditeljstvo započelo je s radom. Uključuje predstavnike vlade, poduzeća, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike, povjesničare. Dakle, TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerchu) i zamjenik Državne dume, boksač Nikolaj Valuev postali su članovi vijeća.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i ruski premijer Dmitrij Medvedev razgovaraju s radnicima tijekom inspekcije izgradnje prometnog prijelaza kroz Kerčki tjesnac. Desno - direktor tvrtke Stroygazmontazh LLC za izgradnju mosta preko tjesnaca Kerč Leonid Ryzhenkin

© Fotografija: Infocentar "Krimski most"

© Fotografija informacijskog centra "Krimski most"

© Fotografija: infocentar "Krimski most"

© Fotografija: infocentar "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksandar Polegenko

U kolovozu 2017. stručnjaci su fiksirali željeznički luk težak 6 tisuća tona na potporama plovnih putova na nadmorskoj visini od 35 metara. Tijekom sljedeći tjedan ispod luka prošlo je više od 550 brodova. U listopadu - raspon luka ceste od 5 tisuća tona na visini od 35 metara. Do kraja godine graditelji mostova završili su montažu nadgradnje dionice ceste, u potpunosti formirajući kolosijek od tamanske obale do Kerčke. Nit metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 tisuća tona ispružen je preko tjesnaca Kerch između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u morskom području. Više od 3 tisuće hrpa uronjeno je u podnožje nosača ceste, dubina njihovog uranjanja bila je u prosjeku 50 metara od površine zemlje ili vode, na jednom od gradilišta dosegla je 88 metara. Trenutno graditelji nastavljaju raditi na željezničkoj dionici.

U siječnju 2018. godine, temeljem rada mosta, započeli su radovi puštanja u pogon i puštanja u pogon, a na gotovim dionicama graditelji su počeli postavljati asfaltno betonski kolnik... Uslijedili su radovi na opremanju mosta ogradnim ogradama, sustavom osvjetljenja, sustavima za opskrbu i odvodnju energije, kao i automatsko upravljanje prometa, što je neophodno kako za upravljanje prometom na mostu, tako i za informiranje vozača o trenutnom stanju na konstrukciji u vrijeme njezinog rada.