Odjeljci web stranice
Izbor urednika:
- samo pravna osoba može biti depozitar
- Akumulacija i uporaba točaka o ozonu
- Što možete učiniti s bonusima zahvale Sberbank u internetskoj trgovini OZON?
- Bankarske operacije i njihove vrste
- Koju proviziju broker uzima?
- Insajderi u bankarstvu ili "Nema neovlaštenog ulaska"
- Prijelaz s zajedničke gradnje na financiranje projekata
- Naplata gotovine: transakcije
- Kako kupiti dionice Sberbank za pojedinca i dobiti dividende
- Dobitne promocije na depozite Sberbank za Novu godinu, kamate na "Novu godinu"
Oglašavanje
| Upute za rad željezničkih prijelaza 1627. Upute za rad željezničkih prijelaza na prugama industrijskog prometa. Što zakon regulira |
|
NARUDŽBA od 22. studenog 2007. N 2220r O ODOBRENJU METODOLOŠKIH UPUTA ZA IZRADU LOKALNIH UPUTA ZA UPRAVLJANJE ŽELJEZNIČKIM PREKIDOM Kako bi se poboljšalo i osiguralo jedinstvo organizacijske i funkcionalne strukture operativne dokumentacije o željeznicama - podružnicama Ruskih željeznica: Potpredsjednik Ruskih željeznica ODOBRENO OD UPUTE 1. Opće odredbe. 1.1. Ove smjernice uspostavljaju jedinstvene zahtjeve za strukturu i sadržaj lokalnih operativnih uputa za željeznički prijelaz kojima služi dežurni (u daljnjem tekstu lokalne upute) u smislu opisa dostupnosti i postupka korištenja signalno -komunikacijskih uređaja u skladu sa zahtjevi cl. 3, 4, 5 i 11 Dodatka 4 "Upute za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije" od 09.15.98 N TsP / 566. 2. Zahtjevi za sadržaj odjeljaka lokalnih uputa koji se odnose na postupak korištenja signalnih uređaja 2.1. U odjeljku "Uvod", prema Dodatku 2 Upute CPU / 566, date su glavne karakteristike poteza: Stranica 1 od 2 Namjena i klasifikacija pružnih prijelazaPrelaziti željezničke pruge na istoj razini s automobilskim, gradskim i drugim vrstama cesta i prolaziti željeznicom gradskog, automobilskog i konjskog prijevoza, poljoprivrednih, cestogradnih i drugih vozila na vlastiti pogon, goveda, kao i pješačkih prolaza , pružni prijelazi... Mjesta ukrštanja željeznica autocestama na jednoj razini utvrđuje načelnik ceste. Zabranjen je prolaz vozilima i samohodnim vozilima, kao i vožnja stoke stazama na nepoznatim mjestima; dužnost praćenja ispunjenja ovog zahtjeva ima radnici u željezničkom prometu. Glavni zahtjev za pružne prijelaze- ovo je njihovo dobro stanje i dobra vidljivost. Vidljivost se smatra zadovoljavajućom ako je vlak na udaljenosti od 50 m i manje prilazi s obje strane, vlak vidljiv najmanje 400 m udaljen, a strojovođa vidljiv najmanje 1000 m od križanja. pravim kutovima. U teškim uvjetima ovaj se kut može smanjiti na 60 °. Raspored prijelaza preko kolodvorskih kolosijeka moguć je samo na mjestima koja ne utječu na korisnu duljinu kolosijeka i aktivne ispušne i staze za trčanje. Ne preporučuje se ukrštanje uređaja u vratu kotarskih postaja sa strane vučnog objekta, budući da je ovo mjesto stanice najopterećenije kretanje lokomotiva i manevarski rad. Unutar postaje, prijelazi bi se trebali nalaziti između ulaznog signala i ulazne sklopke, što omogućuje slobodan prolaz vozilima u slučaju da se dolazni vlak zaustavi na zatvoreni ulazni signal. U odnosu na skretnice, prijelazi se nalaze na udaljenosti od najmanje 5 m od pameti ili od korijena križa, što jamči strijele od začepljenja. Prijelaz ne smije biti bliže od 100 m od kraja platformi za putnike. Linijski prijelazi podijeljeni su u sljedeće kategorije: I - prijelazi na raskrižju pruge s cestama I i II kategorije; s ulicama i cestama s redovitim autobusnim, tramvajskim ili trolejbuskim prometom; pri prijelazu četiri ili više glavnih putova. II - prijelazi na križanju pruge s autocestama III kategorije; s cestama i ulicama s redovitim autobusnim prometom, ali je intenzitet tijekom vršnih sati manji od 8 vlakova na sat; s gradskim ulicama bez trolejbuskog ili autobusnog prometa; s autocestama, kada najveći dnevni posao prijelaza prelazi 50 tisuća vagona; u slučaju presjeka tri glavna puta. III-prijelazi na križanju željezničke pruge s autocestama i cestama s konjskom zapregom s najvećim dnevnim poslom od više od 10 tisuća posada vlakova i zadovoljavajućom preglednošću te više od 1 tisuće vlakova s nezadovoljavajućom vidljivošću, ako su prema svim ostalim pokazateljima ne mogu se pripisati preseljenjima I i II kategorije. IV - svi drugi prijelazi na križanju pruge s neaktivnim cestama. Prijelazi kategorija I i II rutinski se zamjenjuju raskrižjima na različitim razinama (nadvožnjaci). Ni pod kojim uvjetima nije dopušteno graditi nove prijelaze prve razine ili otvarati tramvajski ili trolejbuski promet na postojećim. Prijelazi, ovisno o intenzitetu i brzini vlakova i cestovnom prijevozu, opremi s automatskim uređajima i uvjetima vidljivosti, dijele se na čuvane i nečuvane. Pokreti I i II kategorije i djelomično III kategorije opslužuju se danonoćno. Zaštitni su i transferi unutar stanica s puno manevarskih poslova. Dužnost časnika u pokretu- osiguravanje sigurnog kretanja vlakova i cestovnog prijevoza na pružnom prijelazu. On mora odmah otvoriti i zatvoriti prijelaz, dati postavljene signale, promatrati stanje prolazećih vlakova i, u slučaju otkrivanja kvarova koji ugrožavaju sigurnost prometa, poduzeti mjere za njihovo zaustavljanje. Uređenje i oprema pružnih prijelazaPrijelazi prijelaza moraju imati(Sl. 1):
Širina željezničkog prijelaza uzima se jednaka širini kolnika, ali ne manja od 6 m, što omogućuje istovremeni dvosmjerni promet. Iznimno, pješački prijelazi s kolnikom od najmanje 4,5 m mogu se održavati do prenamjene, ali poljoprivredna vozila ne smiju prolaziti takvim prijelazima. Riža. 1 - Opći prikaz čuvanog željezničkog prijelaza: 1 - prijelaz; 2 - ograde (ograde); 3 - automatska barijera; 4 - rezervne barijere (ručno); 5 - ukupna vrata; 6 - znak upozorenja "Čuvajte se vlaka"; 7 - cestovni znak "Željeznički prijelaz s barijerom"; 8 - propust; 9 - stupci; 10 - cijevi za ugradnju prijenosnih crvenih signala; 11 - semafor za prepreke; 12 - armiranobetonske podne ploče; 13 - signalni znak "C" Ulazi na prijelaz ograđeni su stupovima postavljenim uz cestu. Stupovi se, ovisno o lokalnim uvjetima, postavljaju najmanje 16 m, a ako je visina nasipa ulaza veća od 1 m, po cijeloj dužini takvog nasipa svakih 1,5 m. Ograde se postavljaju između pruge kolosijek i prepreke. Ako se stoka često vozi po prijelazima, tada se, po potrebi, ograde zamjenjuju ogradama, a barijere se ovjese o prepreke. Uz tračnice kolosijeka za slobodan prolaz grebena kotača željezničkih vozila raspoređeni su oluci širine 75-95 mm i dubine najmanje 45 mm; u zavojima s radijusom manjim od 600 m širina oluka se povećava na 110 mm. Tako da gusjenice traktora ili metalni klizači saonica ne zatvaraju strujne krugove kolosijeka, vrh poda između tračnica kolosijeka postavljen je 30-40 mm iznad glava tračnica. Sa svake strane prijelaza, autocesta mora imati vodoravne platforme udaljene najmanje 15 m od vanjske tračnice kada se križanje nalazi u udubljenju (sl. 2, a) i najmanje 15 m - na nasipu (slika 2, b). Prilazi lokacijama ne smiju biti strmiji od 0,05 i trebaju imati asfaltni, betonski ili kameni kolnik.
Riža. 2 - Uzdužni profil željezničkog prijelaza: a- u udubljenju; b- na nasipu Prepreke ugrađen s obje strane prijelaza na udaljenosti od najmanje 8,5 m od krajnje tračnice. Visina pregrade u zatvorenom položaju iznosi 1,25 m. U slučaju dvosmjernog prometa na prijelazu, barijera bi se trebala preklapati s desne strane prometnog kretanja do 2/3 širine kolnika, a na s lijeve strane može postojati odblokirani dio ceste širine najviše 3 m. Kolovoz najmanje 20 m od prepreka uz bok ceste nanosi se bijelom bojom "središnje crte" širine najmanje 0,1 m. Svjetiljke na snopovima prepreka, kada su zatvorene, pokazuju crveno svjetlo u smjeru kolničke ceste, a kada su otvorene - prozirno bijele boje. Pregrade su automatske i ručne. Kad se vlak približi, na prijelazima s automatskim barijerama i automatskom prometnom signalizacijom počinje djelovati zvučni signal, crvena trepćuća svjetla na barijerama i semafori koji štite prijelaz sa strane prilaza cestovnog prijevoza zasvijetlit će, a nakon dok se, dovoljne za uklanjanje automobila s prijelaza, prepreke automatski zatvaraju. Automatski alarm upozorenja također se koristi s ručnim barijerama. Kad se vlak približi, daje zvučne i svjetlosne signale. Vrijeme početka signalizacije računa se tako da se prijelaz može očistiti prije dolaska vlaka. Automatski signalni semafori postavljeni su na cesti s desne strane najmanje 6 m od krajnje tračnice. Svi prijelazi I i II kategorije te, ovisno o intenzitetu i brzini vlakova i cestovnom prijevozu te uvjetima vidljivosti, prijelazi III i IV kategorije trebaju biti opremljeni semaforizacijom ili zvučnom automatskom signalizacijom. Opremanje željezničkih prijelaza preprekama od velike je važnosti. semaforima(Sl. 3), koji su postavljeni s desne strane željezničke pruge na udaljenosti od najmanje 15 m i najviše 800 m od križanja. Crveno svjetlo na njima uključuje se pritiskom na gumb ako postoji prepreka kretanju vlakova na prijelazu. Semafori za ulaz, izlaz, kontrolnu točku i rutu koji se nalaze na istoj udaljenosti od prijelaza, ako je omogućena vidljivost prijelaza s mjesta njihovog postavljanja, mogu se koristiti kao prepreke.
Riža. 3 - Semafor sa preprekama Mehaniziranu barijeru aktivira službenik prijelaza. Uobičajen položaj automatskih prepreka je otvoren; zatvoreni su samo tijekom prolaska svakog vlaka, a neautomatski se zatvaraju. Ove se prepreke otvaraju samo kada je to potrebno i moguće je proći motornim vozilima, poljoprivrednim vozilima ili stokom kroz prijelaz. U nekim slučajevima, na pružnim prijelazima s gustim prometom automobila može se postaviti normalni otvoreni položaj neautomatskih prepreka. Svi zaštićeni prijelazi moraju imati izravna telefonska komunikacija s najbližom postajom ili poštom (u područjima s centraliziranom otpremom - s dežurnim otpravnikom vlakova) ili radio komunikacija. Svi prijelazi I i II kategorije, kao i ostali, ako se nalaze u blizini stalnih izvora napajanja, moraju imati električno osvjetljenje. Kretanje glomaznih vozila, poljoprivrednih, cestovnih, građevinskih, brzinskih i drugih strojeva i mehanizama kroz željeznički prijelaz, prijevoz posebno teškog tereta (velika tvornička oprema, snažni transformatori, rešetke mostova itd.) Dopušteno je svakom pojedincu slučaju samo uz dopuštenje nadležnih osoba i pod nadzorom nadzornika ceste ili kolosijeka, te na elektrificiranim dionicama s visinom prevezenog tereta većom od 4,5 m i u prisutnosti predstavnika udaljenosti kontaktne mreže . Upute za rad pružnih prijelaza na kolosijecima industrijskog prijevoza Odobreno od po redu Ministarstvo prometa Ruska Federacija N AN-47-str UPUTE O RADU ŽELJEZNIČKIH STAZA INDUSTRIJSKI PRIJEVOZ Opće odredbe 1.1. Željeznički prijelaz je raskrižje na istoj razini motorne ceste sa željezničkim kolosijecima, opremljeno uređajima koji osiguravaju sigurne uvjete za prolazak voznog parka željezničkog prometa i vozila. Prijelazi su objekti povećane opasnosti koji zahtijevaju od sudionika u prometu i radnika u industrijskom željezničkom prometu da se strogo pridržavaju utvrđenih pravila. Osobe koje koriste pružne prijelaze dužne su se pridržavati glavnog uvjeta za osiguranje sigurnosti pri kretanju na pružnom prijelazu: željeznički promet ima prioritet u prometu u odnosu na sve ostale načine prijevoza. 1.2. Ovo se uputstvo primjenjuje na upravljane i novoprojektirane prijelaze koji nisu javni, izgrađeni na raskrižjima industrijskog željezničkog prometa s unutarnjim autocestama. 1.3. Prijelazi na raskrižjima industrijskog željezničkog prijevoza s javnim autocestama, kao i prijelazi koji se nalaze na raskrižju željezničkih pruga Ministarstva željeznica Rusije s unutarnjim autocestama, klasificirani su kao prijelazi za javnu uporabu i klasificirani su, opremljeni i upravljani u skladu s njima. s trenutnim Uputama za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije (odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije od 29.29.98 N TsP-566). 1.4. Prijelazi na raskrižjima industrijskog željezničkog prijevoza s autocestama organizacija, bez obzira na podređenost odjela i oblike vlasništva, klasificiraju se kao nejavni prijelazi. 1.5. Otvaranje novih i zatvaranje postojećih željezničkih prijelaza provodi se po nalogu čelnika organizacije (u daljnjem tekstu organizacija) u skladu sa zahtjevima ovog Uputa i u skladu s razvijenim projektima prijelaza. 1.6. Za svaki potez s dežurnim zaposlenikom treba sastaviti upute za njegovo održavanje, uzimajući u obzir lokalne radne uvjete ovog poteza. U sastavljanju uputa uključene su sljedeće službe: putovi, signalizacija, centralizacija i blokiranje (SCB) i komunikacije, kontaktna mreža, kao i načelnik postaje kada se prijelaz nalazi unutar postaje ili kada servisiranje prijelaza obavljaju zaposlenici operativne (transportne) usluge organizacije. Upute odobrava čelnik organizacije i revidira se kad se promijene radni uvjeti u pokretu ili kada se promijeni signalizacija ukrštanja, ali najmanje jednom u 5 godina. 1.7. Dva puta godišnje (u proljeće i jesen) komisijski pregled prijelaza provodi komisija čiji sastav utvrđuje čelnik organizacije. Povjerenstvo uključuje voditelja odjela za željeznički promet organizacije (voditelja organizacije industrijskog željezničkog prometa), voditelje odjela (službi) kolosijeka, signalizacije i komunikacije, kontaktne mreže (napajanje), sigurnost prometa revizor (osoba koja obavlja svoje dužnosti), predstavnik službi za organizaciju održavanja cesta. Na temelju rezultata pregleda sastavlja se akt u skladu s kojim se razvijaju mjere za dovođenje konstrukcija i uređaja na prijelaz u skladu s regulatornom dokumentacijom i ovim Uputom. Ako je potrebno (prirodne katastrofe, poplavne vode, obilne kiše itd.), Tijekom cijele godine mogu se provoditi druge provjere stanja prijelaza i prilaza njima. Komisijski prelazi prijelaza u skladu s odredbama 1.3., 1.4. Ove upute (javni prijelazi) provode se uz sudjelovanje predstavnika čvorišta i Državnog inspektorata za sigurnost cestovnog prometa (GIBDD). 2.1. Prijelazi koji se nalaze na teritoriju organizacija, ovisno o intenzitetu prometa željezničkog i cestovnog prometa, podijeljeni su u četiri kategorije: I, II, III, IV (Tablica 1). stol 1 +———————-+—————————————————+ ¦ Intenzitet ¦ Intenzitet prometa vozila ¦ ¦ u dva smjera), ¦ Do 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦ ¦ Do 8 uključivo ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ ¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ ¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦ ¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦ na potezima s intenzitetom prometa od 39 ili više vlakova dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 1001 ili više vozila dnevno; na postajama gdje se izvode redoviti manevarski radovi, koji se izvode prema tehnološkom procesu postaje tijekom polovice radne smjene, pri prelasku cesta s intenzitetom prometa od 1001 ili više vozila dnevno; na vučama i postajama gdje se obavlja organizirani željeznički ili cestovni prijevoz: a) ljudi, opasne tvari; b) vatreni tekući metali i troska pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 501 ili više vozila dnevno. na vučama s intenzitetom prometa od 8 - 24 vlaka dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 1001 i više vozila dnevno; na vučama s intenzitetom prometa od 25 - 38 vlakova dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 501 - 1000 vozila dnevno; na stanicama na kojima se redovito izvode manevarski radovi, pri prelasku cesta s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno: na vučama i postajama gdje se organizira organizirani željeznički ili cestovni prijevoz vatrenih tekućih metala i troske, pri prelasku cesta s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno; na vučama s intenzitetom prometa od 39 - 52 vlaka dnevno pri prelasku pruga s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno. na vučama s intenzitetom prometa do 8 vlakova dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 1001 - 2000 vozila dnevno; na vučama s intenzitetom prometa od 8 - 24 vlaka dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 501 - 1000 vozila dnevno; na vučama s intenzitetom prometa od 25 - 38 vlakova dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa od 101 - 500 vozila dnevno; na vučama s intenzitetom prometa od 39 - 52 vlaka dnevno pri prelasku na autoceste s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno; na vučama i postajama na kojima se redovito izvode manevarski radovi, pri prijelazu cesta s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno; na vučama i postajama na kojima se provodi organizirani željeznički i cestovni prijevoz vatrostalnih metala i troske, pri prelasku cesta s intenzitetom prometa do 100 vozila dnevno. 2.2. Inspekciju intenziteta prometa željezničkog i cestovnog prijevoza, uvjete rada prijelaza i reviziju njihove kategorizacije treba provesti najmanje jednom u 5 godina od strane povjerenstva čiji sastav utvrđuje čelnik organizacije . Izvanredna provjera kategorizacije prijelaza provodi se kad se intenzitet prometa cestovnog ili željezničkog prijevoza promijeni zbog puštanja u rad novih ili rekonstruiranih proizvodnih objekata, promjena u teretnim tokovima u organizaciji zbog promjena u tehnologiji glavne proizvodnje itd. 2.3. U novoizgrađenim ili rekonstruiranim proizvodnim pogonima nije dopušteno otvaranje pružnih prijelaza I, II i III kategorije koji predviđaju organizirani željeznički ili cestovni prijevoz vatreno-tekućih metala i troske. 2.4. Prijelazi se dijele na regulirane i neregulirane. Regulirani pružni prijelazi opremljeni su signalnim uređajima za pružne prijelaze koji obavještavaju strojovođe o približavanju prijelazu vlaka (vozna sredstva) ili opslužuju dežurne (dežurni prijelazi), kao i druge željezničke prijevoznike kojima je povjereno obavljanje dužnosti dežurnog prijelaznika. Ovi radnici moraju proći obuku i položiti provjeru znanja u iznosu utvrđenom za radno mjesto službenika u pokretu. Na odvojenim reguliranim prijelazima, jednom pratiocu dopušteno je opsluživati dva ili više blisko postavljenih prijelaza, pod uvjetom da su dobro vidljivi i opremljeni preprekama kojima se upravlja s jednog mjesta. Prijelaze kategorija I i II treba regulirati. Potrebu za reguliranjem kretanja vozila na prijelazima drugih kategorija utvrđuje čelnik organizacije. Neregulirani prijelazi su oni koji nisu opremljeni signalnim uređajima za pružne prijelaze i koje ne opslužuju dežurni na pružnom prijelazu ili drugi željeznički radnici kojima je povjereno obavljanje njihovih dužnosti u skladu s utvrđenom procedurom. Mogućnost sigurnog prolaska kroz takve prijelaze utvrđuje vozač vozila u skladu s Prometnim propisima Ruske Federacije. Pokretne kategorije III i IV nisu regulirane. 2.5. Osim signalizacije prijelaza, organizirana je i usluga redara prijelaza I kategorije. Na prijelazima sa zadovoljavajućim uvjetima vidljivosti dopušteno je, uz dopuštenje čelnika organizacije, sadržavati signalizaciju prijelaza bez službenika prijelaza. U skladu s GOST R 50597-93 "Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje dopušteni pod uvjetima za osiguranje sigurnosti cestovnog prometa", zadovoljavajući uvjeti vidljivosti su vidljivost na prijelazima bez dežurnog službenika, kada se vozači vozila koji su na udaljenosti od više od 50 m od bliske tračnice, mora se osigurati vidljivost vlaka koji se približava s obje strane u skladu sa standardima navedenim u tablici. 2. tablica 2 ¦Maksimalna brzina kretanja ¦ 5 - 10¦11 - 15 ¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦ ¦Daljina vidljivosti, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦ 2.6. Kako bi se osigurala sigurnost prometa na prijelazima kategorije I koji se nalaze na kolosijecima i postajama na kojima se obavlja organizirani (redoviti) željeznički ili cestovni prijevoz ljudi ili opasnih tvari, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi: 2.6.1. Prijelazi koji se nalaze na dionicama sa strmim nagibom od 0,0025, stvarajući opasnost od kretanja voznog parka prema prijelazu, trebaju biti zaštićeni sigurnosnim uređajima - ispuštanjem cipela, ispuštanjem vještica ili strijelama. Kontrolu sigurnosnih uređaja mora izvršiti dežurna osoba na prijelazu, dok očitanja semafora na prijelazu koji signaliziraju prema vozilima moraju biti međusobno neprijateljski raspoređena prema položaju sigurnosnih uređaja u kojima se kreće vozilo na prijelazu je moguće samo kada su sigurnosni uređaji u resetiranom položaju. 2.6.2. Prijelazi koji se nalaze na dionicama s prilazima s dugim nizbrdicama, kao i na postajama koje ograničavaju takve dionice, u vratovima kojih se ti prijelazi nalaze, ograđeni su slijepim ulicama prema posebnim projektima. Kontrolu signalizacije prijelaza i skretnice prekidača hvatanja ćorsokaka vrši dežurni na prijelazu, osiguravajući međusobno suprotnu ovisnost očitanja semafora o prelasku i položaja strelice hvatanja slijepe ulice. . U slučajevima kada zbog lokalnih uvjeta nije moguće postaviti sigurnosne uređaje i sigurnosne slijepe ulice, organizacija zajedno sa specijaliziranom organizacijom za projektiranje razvija organizacijske i tehničke mjere za osiguranje sigurnosti kretanja voznih sredstava i vozila na prijelaz ili se donosi odluka o zatvaranju prijelaza i donošenju odgovarajućeg akta. 2.6.3. Organizacija bi trebala razviti dugoročne planove koji predviđaju ponovno opremanje postojećih prijelaza kategorije I organiziranim (redovitim) željezničkim ili cestovnim prijevozom ljudi ili opasnih tvari u skladu sa zahtjevima iz točaka 2.6.1, 2.6.2. 2.6.4. Postupak rada i održavanja sigurnosnih uređaja i hvatanja slijepih ulica utvrđen je priručnikom s uputama za pružni prijelaz. 2.7. Popis prijelaza koje opslužuje dežurni službenik i trajanje njihove zaštite tijekom dana utvrđuje čelnik organizacije. Za vrijeme prekida službe prijelaza od strane dežurnog zaposlenika, barijere se postavljaju u položaj koji zabranjuje kretanje vozila, a rezervne prepreke koje potpuno blokiraju kolnik autoceste postavljaju se u položaj za ogradu i zaključavaju. Rukovoditelji odgovarajućih službi organizacije moraju obavijestiti vozače vozila o načinu rada takvih prijelaza. 2.8. Prijelazi koji se nalaze na dionicama sa slabim prometom i kolodvorskim kolosijecima i opremljeni su horizontalno zaokretnim preprekama trebaju biti opremljeni prometnom signalizacijom koju kontrolira sastavljač ili lokomotivska posada. Prije opremanja pružnih prijelaza alarmima, vodoravne rotacijske barijere su sačuvane i takve prijelaze ne servisira dežurni djelatnik. Postupak zatvaranja i otvaranja vodoravnih ljuljačkih barijera ili uključivanja i isključivanja signala na semaforu utvrđen je uputama koje je odobrio čelnik organizacije. 2.9. Prijelaze koji se nalaze u blizini prostorija dežurnih skretnica, onih koji dežuraju na stanici (postaji), mogu servisirati zaposlenici povezani s kretanjem vlakova i ranžirnim radom. Popis takvih transfera i postupak rada zaposlenika koji ih opslužuju utvrđuje čelnik organizacije. Dopušteno je opsluživanje jedne dežurne osobe pri prijelazu dva ili više blisko kontroliranih prijelaza, pod uvjetom da postoji dobra preglednost i oprema s preprekama kojima se upravlja s jedne upravljačke ploče. 2.10. Postupak prijenosa transfera u operaciju bez dežurnog službenika utvrđuje čelnik organizacije. 2.11. Prije nego što prekine uslugu selidbe, dežurni zaposlenik mora poduzeti sljedeće mjere: 2.11.1. - izvedeni su radovi na opremanju prijelaza s automatskim uređajem za upravljanje alarmom (ako ga ima) kod nadzornika postaje (posta); 2.11.2. - usklađenost stanja i opreme selidbe s ovim Uputama provjerila je komisija kojom je predsjedao čelnik organizacije da provjeri spremnost njenog rada bez dežurne osobe u pokretu; 2.11.3. - demontirane automatske, poluautomatske barijere, električne barijere i drugi uređaji koji se odnose na održavanje prijelaza od strane dežurnog zaposlenika; 2.11.4. - zamijenjeni su odgovarajući prometni znakovi; 2.11.5. - obavljen je brifing s posadama lokomotiva i posadama posebnih željezničkih vozila o posebnoj oprezi pri prilasku na naznačene prijelaze; 2.11.6. - su prikazane na prilazima prijelazu s desne strane uz cestu najmanje 15 dana prije uklanjanja prijelazne carinske dužine jasno vidljive najave "Premještanje s (datum) prebacuje se na posao bez prelaska"). 2.12. Na prijelazima koji su zatvoreni (trajno ili privremeno), podovi se rastavljaju, prilazi prijelazima sa strane autocesta na udaljenosti od najmanje 10 m od krajnjih tračnica po cijeloj širini blokirani su preprekama, a ako potrebno, rovovima na udaljenosti od 2 m od barijere prema željezničkim kolosijecima. Uklonjeni su znakovi upozorenja na ulazima i prilazima prijelazima te su postavljeni znakovi i smjernice koji pokazuju smjer zaobilaska. Na zatvorenim prijelazima sva se oprema demontira. Kad se rad prijelaza privremeno obustavi za vrijeme njihovog zatvaranja, automatski se uređaji isključuju, a šipke rezervnih pregrada postavljaju u položaj zatvoren za kretanje vozila i zaključan. Na ulazima u zatvorene prijelaze, pruga gradi platforme za okretanje vozila. Postupak demontaže konstrukcija, uređaja i opreme zatvorenih prijelaza, njihovu sigurnost ili ponovnu uporabu utvrđuje čelnik organizacije. 3. Uređenje i oprema pružnih prijelaza 3.1. Izgradnja i oprema prijelaza moraju se izvesti uzimajući u obzir zahtjeve Pravila za tehnički rad industrijskog željezničkog prijevoza, odobrenih naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 29. ožujka 2001. N AN-22- r, ovo Upustvo, Prometna pravila Ruske Federacije, odobrena Rezolucijom Vijeća ministara - Vlada Ruske Federacije od 23.10.1993. N 1090, standardni projekti selidbe. Pri projektiranju i izgradnji novih prijelaza potrebno je uzeti u obzir njihovu kategoriju i zahtjeve SNiP 2.05.07-91 "Industrijski transport". 3.2. Prijelazi organizirani za potrebe gradnje grade se i opremaju snagama građevinskih organizacija prema posebnim projektima koje odobrava čelnik organizacije. 3.3. Prijelazi bi se trebali nalaziti uglavnom na ravnim dionicama željeznica i autocesta, izvan granica iskopa, skretnica na mjestima gdje su osigurani zadovoljavajući uvjeti vidljivosti. Prelaske željezničkih kolosijeka autocestama treba provoditi uglavnom pod pravim kutom. Dopušteni su prijelazi unutar konverzijske krivulje skretnice, kao i prelazak željezničke pruge motornom cestom pod nižim kutom, ali ne manje od 30 °. Na postojećim prijelazima udaljenim najmanje 10 m od krajnje tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati vodoravno područje ili okomitu krivinu velikog radijusa ili nagib zbog viška jedne tračnice nad drugom kada je raskrižje u zakrivljeni dio kolosijeka. Uzdužni nagib prilaza ceste prijelazu najmanje 20 m ispred mjesta ne smije biti veći od 50 °. U teškim uvjetima profil ceste na prilazima prijelazima može biti individualan, što zahtijeva dodatnu koordinaciju sa službom za održavanje cesta organizacije. Na prilazima križanju zemljanih cesta, čvrsta podloga mora biti položena u oba smjera najmanje 10 m od glave vanjske tračnice. 3.4. Kolovoz na prilazima prijelazu i unutar njegovih granica, kao i podovi, stupovi vodiča, ograde i ograde moraju biti u skladu sa standardnim projektom prijelaza. 3.5. Na vanjskoj strani kolosijeka podovi moraju biti u ravnini s vrhom glava tračnica, a unutar kolosijeka kako bi se izbjeglo zatvaranje lanaca tračnica i oštećenje tračnica tijekom prolaska traktora, valjaka i drugih strojeva i mehanizme, treba ih postaviti iznad glava tračnica za 30 - 40 mm. Podovi mogu biti izrađeni od armiranobetonskih ploča, asfaltbetona, drvenih greda, starinskih tračnica itd. Ovisno o dizajnu podnih obloga, prema standardnom projektu, kako bi se osigurao neometan prolaz međuosovinskih razmaka željezničkih vozila unutar podnih obloga, postavljaju se protutračnice od tračnica kolosijeka ili posebni najam. Krajevi protutračnica u duljini 50 cm savijeni su u kolosijek za 25 cm. Širina žlijeba treba biti 75 - 100 mm, a dubina najmanje 45 mm. 3.6. Širina kolovoza prijelaza mora biti jednaka širini kolovoza autoceste, ali ne manja od 6 m. Na prijelazima s dežurnim zaposlenikom unutar kolosijeka svakog kolosijeka (na jednokolosječnim dionicama - s obje strane), na udaljenosti 0,75 - 1,0 m od poda, pričvršćena su tijela u obliku metalnih cijevi za ugradnju prijenosnih signala za zaustavljanje voznog parka (crveni štit, fenjer). 3.7. Cesta na prilazima prijelazu mora imati ogradu: ograde, vodiče između željezničke pruge i barijere. Vodilice i ograde postavljene su uz cestu svakih 2,5 m; stup najbliži kolosijeku (kraj ograde) trebao bi se nalaziti 2,5 m od vanjske tračnice. Nosači barijera, jarboli semafora za signalizaciju prijelaza, ograde i vodiči nalaze se na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika. Vodilice se postavljaju na dionici duljine ovisno o lokalnim uvjetima, ali ne manje od 9 m od ekstremnih tračnica uz cestu. Visina vodilica ili ograda od površine kolnika autoceste trebala bi biti 0,7 - 0,8 m. Prijelazi su obojeni u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva upravljanja prometom. Pravila primjene". 3.8. Na prijelazima s gustim pješačkim prometom pješačke staze uređene su prema standardnim projektima. Ako na takvim prijelazima postoji signalizacija prijelaza, pješačke staze opremljene su zvučnim alarmima, koji dodatno pješake obavještavaju o zabrani kretanja kroz prijelaz. 3.9. Na prilazima pružnim prijelazima sa strane željezničke pruge postavljeni su stalni znakovi upozorenja "C" o zvižduku strojovođa, a sa strane ceste prije svih pružnih prijelaza bez dežurnog djelatnika - prometni znakovi upozorenja 1.3.1 "Jednokolosiječna željeznica" ili 1.3.2 "Višekolosječna željeznica" (slika 1-nije prikazana). Ako na prijelazu postoje semafori, znakovi 1.3.1 i 1.3.2 ugrađuju se na isti nosač sa semaforima, a u njegovom nedostatku - na udaljenosti od najmanje 6 m od najbliže tračnice i od ruba kolovoza do ruba znaka na udaljenosti od 0,5 - 2,0 m. Signalni znakovi "C" postavljeni su izvan postaje s desne strane u smjeru vožnje na udaljenosti 100 - 300 m od prijelaza, ovisno o lokalnim uvjetima. 3.10. Na prilazima pružnim prijelazima sa strane autocesta ispred prepreka, a tamo gdje ih nema - ispred cestovnog znaka 1.3.1 ili 1.3.2 u skladu s Prometnim pravilima Ruske Federacije, upozorenje na cesti znakovi 1.1 "Željeznički prijelaz s preprekom" ili 1.2 "Željeznički prijelaz bez barijere" (vidi sliku 1 - nije prikazano) na udaljenosti 50 - 100 m od vanjske tračnice. 3.11. U slučaju nezadovoljavajuće vidljivosti približavanja vlakova prije prijelaza bez dežurnih radnika i bez opremljenosti signalizacijom prijelaza, kao i tijekom rada na prijelazu, postavlja se cestovni znak prioriteta 2.5 "Vožnja bez zaustavljanja zabranjena" na udaljenosti od najmanje 10 m od krajnje tračnice. Odluku o postavljanju takvog prometnog znaka donosi čelnik organizacije nakon pregleda prijelaza uz sudjelovanje nadležnih službi. 3.12. Na elektrificiranim dionicama s obje strane križanja ugrađuju se zazorna vrata s visinom prolaza ne većom od 4,7 m (slika 2 - nije prikazana). Na prijelazima na kojima je organizirano kretanje teških vozila visina slobodnih vrata može biti veća od naznačene. U svim slučajevima visina vanjskih vrata mora biti 0,5 m manja od visine ovjesa kontaktne žice. Predimenzionirana vrata postavljaju se na udaljenosti od najmanje 8,5 m od krajnje tračnice, a u prisutnosti prepreka - najmanje 5 m od njih u smjeru ceste, te na prijelazima koje ne opslužuje dežurni - na najmanje 14 m od krajnje tračnice. Nosači vanjskih vrata postavljaju se na udaljenosti od najmanje 1,75 m od ruba kolovoza autoceste. Na prolaznim vratima iznad sredine kolnika ovješen je cestovni znak 3.13 "Ograničenje visine" s likom na znaku "4.5" m. Gornja prečka ukupnih vrata obojena je ravnim poprečnim prugama širine 0,2 m u crno -bijeloj boji, a rubne trake - u crveno -bijele pruge. Vanjski nosači vrata na visini od 2 m od površine kolnika autoceste obojeni su crno -bijelim kosim prugama (pod kutom od 45 °) širine 0,2 m. Položaj uređaja i opreme na prijelazima prikazan je na Sl. 3 - 5 (nije prikazano). 3.13. Prijelazi koje opslužuju dežurni radnici opremljeni su preprekama. Šipke automatskih, poluautomatskih barijera, kao i električne prepreke moraju imati crvene reflektirajuće naprave i imati standardnu duljinu 4; 6 i 8 m. Automatske i poluautomatske barijere i električne barijere moraju pokriti najmanje polovicu kolnika s desne strane u smjeru vozila. Lijeva strana ceste, široka najmanje 3 m, nije blokirana. Prema potrebi, prema lokalnim uvjetima, dopušteno je ugraditi navedene barijere nestandardne duljine. Mehanizirane prepreke u pravilu bi trebale blokirati cijeli kolnik ceste i imati signalna svjetla koja se koriste u mraku, kao i danju sa slabom vidljivošću (magla, mećava, snježne padavine itd.). Signalna svjetla ugrađena na grede mehanizirane barijere trebaju biti usmjerena prema cesti: kada su prepreke zatvorene - crveni signali (svjetla); kada su prepreke otvorene - prozirni bijeli signali (svjetla). U smjeru željezničke pruge - kontrolirajte prozirno -bijele signale (svjetla), i kada su barijere otvorene i zatvorene. Pregrade se postavljaju s desne strane ceste s obje strane prijelaza, tako da se njihove šipke, kada su zatvorene, nalaze na visini 1 - 1,5 m od površine kolnika. Pri čemu: - mehanizirane prepreke nalaze se na udaljenosti od najmanje 8,5 m od vanjske tračnice; - automatske, poluautomatske i električne barijere - na udaljenosti od najmanje 6; osam; 10 m, ovisno o duljini pregrade (4; 6; 8 m - ako je takva duljina šipke predviđena projektom). 3.14. Za ogradu prijelaza tijekom popravka kolosijeka, konstrukcija i uređaja moraju se koristiti rezervne vodoravno-rotacijske ručne ograde postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih prepreka u smjeru ceste i blokirati kolnik ne manje od one glavne. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo učvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju i za pričvršćivanje signalne žarulje. Pregrade prepreka (glavne i rezervne) obojene su naizmjeničnim crvenim i bijelim prugama, nagnutima (gledano s ceste) udesno vodoravno pod kutom od 45-50 °. Širina traka je 500 - 600 mm. Kraj barijerne grede trebao bi imati crvenu prugu širine 250 - 300 mm. Šipke mehanizirane i rezervne barijere opremljene su crvenim reflektirajućim uređajima. 3.15. Uobičajen položaj automatskih i poluautomatskih barijera je otvoren, dok su električne i mehanizirane prepreke zatvorene. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i na prijelazima koji su predati drugim službama, normalni položaj električnih i mehaniziranih barijera može se otvoriti. Kad su barijere normalno zatvorene, otvaraju se samo kako bi omogućile prolaz vozilima u odsutnosti vlaka koji se približava. 3.16. Ako je potrebno odvojiti prometne tokove u suprotnim smjerovima (središnja linija) na cesti koja ima dvije ili tri trake u oba smjera, oznake na cesti postavljaju se u skladu s GOST R 51256-99 "Tehnička sredstva upravljanja prometom. Vrste i glavni parametri. Opći tehnički zahtjevi ". Potrebu za horizontalnim oznakama i postupak njihove primjene utvrđuje komisija kojom predsjeda voditelj organizacije. 3.17. Na pružnim prijelazima koje opslužuje dežurni željeznički službenik prostorije za pratioce trebaju biti izgrađene prema standardnim projektima - granični prijelazi zgrada, koji se u pravilu nalaze na udaljenosti od 3,5 m od krajnje pruge željezničke pruge i od rubu kolnika autoceste. Kad jedan pratilac opslužuje dva ili više međusobno udaljenih prijelaza, zgrada prijelaza postavljena je na takav način da se s nje stvaraju uvjeti dobre preglednosti ovih opsluženih prijelaza. Prijelaz treba imati izlaz na putu prema cesti. Izlazi sa strane željezničke pruge u zgradama prijelaznih stupova trebaju biti ograđeni rukohvatima. 3.18. Prijelazi kategorija I i II opremljeni su električnom rasvjetom. Potrebu za osvjetljavanjem prijelaza III i IV kategorije i stupanj osvjetljenja određuje voditelj organizacije, uzimajući u obzir lokalne uvjete. Osvjetljenje prijelaza mora biti najmanje: kategorija I - 5 apartmana, kategorija II - 3 apartmana. 3.19. Prijelazi s dežurnim zaposlenicima moraju imati izravnu telefonsku komunikaciju (ili radijsku komunikaciju) s najbližom stanicom, radijsku komunikaciju s strojovođama lokomotiva vlakova (ako su opremljeni takvom komunikacijom), a u područjima s centraliziranom otpremom - s otpravnikom vlakova. Telefonski poziv nadopunjuje vanjski poziv (urlik). 3.20. Korištenje standardnih signalizacijskih sustava prijelaza na prijelazima industrijskog željezničkog prijevoza utvrđuje komisija čiji sastav utvrđuje čelnik organizacije. Vrste signalizacije prijelaza i prepreke za prijelaze utvrđuju se projektima uzimajući u obzir zahtjeve ove Upute i lokalne uvjete prijevoza. 3.21. Na autocestama prije pružnih prijelaza opremljenih signalizacijom prijelaza postavljeni su semafori s dva vodoravno postavljena i naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) koji imaju sljedeće značenje (slika 6 - nije prikazano): svijetli crveni signal (svjetlo) - kretanje vozila je zabranjeno; crveni signal (svjetlo) je isključen - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da se vlaku ne približava prijelaz. Semafori su postavljeni s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima, zbog lokalnih uvjeta (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa itd.) Signali (svjetla) semafora mogu se ponoviti na suprotnoj strani ceste. 3.22. Na prijelazima bez pratnje može se koristiti semaforska signalizacija sa semaforima s dva naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) i jednim trepćućim signalom bijelog mjeseca (svjetlo), signalizacija (slika 6): crveni signal (vatra) je uključen, signal bijelog mjeseca (vatra) je isključen - kretanje vozila je zabranjeno; bijelo -lunarni signal (svjetlo) je uključen, crveno svjetlo (signal) je isključen - kretanje vozila je dopušteno; crveni i bijeli mjesečevi signali (svjetla) su isključeni - križna signalizacija je onemogućena ili neispravna. U slučaju da je alarm onemogućen ili u kvaru, pratitelj najbliže postaje (ili otpravnik vlaka s centraliziranom otpremom) automatski se obavještava o neispravnosti alarma pri prelasku. Postupak obavještavanja strojovođa i reguliranja kretanja vozila na prijelazu utvrđen je odgovarajućim uputama. 3.23. Automatski semafori moraju biti podešeni na takav način da se signal zaustavljanja u smjeru ceste izvede u vremenu koje je potrebno da vozilo pusti prijelaz. Istodobno, u trenutku kad vlak ulazi u prilaznu dionicu, na semaforima u smjeru ceste pale se trepćući crveni signali (svjetla), a zvučni signali (pozivi ili zavijanje) daju se za dodatne informacije cesti korisnicima o zabrani kretanja kroz prijelaz. Isključivanje crvenih signala (svjetla) događa se nakon što je vlak očistio prijelaz. Kad se vlakovi (ranžirni vlakovi) kreću u nepoznatom smjeru na jednokolosječnim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, a uz pogrešan kolosijek na dvotračnim i višekolosječnim dionicama, crveni signali (svjetla) isključuju se nakon otpuštanja prilaza dionica koja se nalazi iza prijelaza uz vlak. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima pale se od trenutka kad vlak uđe u prilaznu dionicu i nakon vremena određenog proračunom, barijere planova spuštene su u vodoravni položaj. Automatske prepreke moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti uključeni (upaljeni) sve dok se vlak potpuno ne oslobodi prijelaza. Kad se vlak potpuno oslobodi križanja, šipke prepreka se podižu u okomiti položaj, nakon čega se crveni signali (svjetla) na semaforima isključuju. Otvaranje poluautomatskih barijera i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforima i zvučnim signalima vrši dežurna osoba na prijelazu pritiskom na tipku "Otvori". Na prijelazima, u aproksimativne dijelove kojih kolodvorskih kolosijeka su uključeni, kad vlak odlazi kada je zabranjen semafor, automatsku signalizaciju na semaforu trebao bi uključiti dežurni kolodvor (pošta) pritiskom na gumb "Zatvaranje prijelaza" . Istodobno, strojovođa lokomotive, pri približavanju prijelazu, mora slijediti posebnu pažnju brzinom ne većom od 15 km / h i spremnost da se zaustavi ako naiđe na prepreku. Postupak upravljanja takvim prijelazima naveden je u odgovarajućim uputama. 3.24. Na pružnim prijelazima s dežurnim zaposlenikom koji nisu opremljeni kolosiječnim sklopovima, dežurna osoba u postaji (pošti) telefonom (ili na drugi način) obavještava dežurnu osobu na prijelazu o polasku vlaka. Postupak obavještavanja, uključivanja i isključivanja signalizacije prijelaza utvrđen je odgovarajućim uputama. 3.25. Na pružnim prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini kolodvora i opremljeni su prijelazima na pruzi, nadzornici stanica ne smiju dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova, kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na prijelazima. Dežurni u postaji mora odmah dati obavijest o prijelazu, uključiti alarm, obavijestiti dežurnog prijelaza o polasku vlaka telefonom ili na drugi način utvrđen lokalnim uputama. 3.26. Na prijelazima s dežurnim radnicima dogovaraju alarm za baraž. Semafori za ulaz, vikend, upozorenje, manevriranje, prolaz i trasu smješteni na udaljenosti od 15 - 300 m od križanja, pod uvjetom da je prijelaz vidljiv s mjesta njihovog postavljanja, mogu se koristiti kao semafori s preprekama. Ako se naznačeni semafori ne mogu koristiti, prije prijelaza se postavljaju posebni semafori s preprekama na udaljenosti od najmanje 15 m i najviše 300 m, ovisno o uvjetima vidljivosti. U slučaju da zbog lokalnih uvjeta nije moguće održati navedene udaljenosti, mjesto ugradnje semafora s preprekama određuje komisija kojom predsjeda voditelj organizacije. Očitavanja semafora s preprekama moraju biti vidljivi strojovođi vlaka koji se približava prijelazu na udaljenosti ne manjoj od zaustavne udaljenosti pri punom radnom kočenju. Semafori s preprekama postavljeni su na jednokolosječnim dionicama s obje strane prijelaza. Na dionicama s dva kolosijeka - na pravom, a na pogrešnom kolosijeku - u sljedećim slučajevima: na dionicama s dva kolosijeka opremljena dvostranom blokadom; kada se redovito vozite krivim putem. S lijeve strane staze dopušteno je postavljanje svjetla za prepreke na pogrešnu stazu. Na prijelazima koji se nalaze unutar granica postaja i u njihovoj blizini, u područjima prilaza kojima kolodvorski kolosijeci ulaze, gdje kad vlak napusti kolodvor sa zabranjenom oznakom izlaznog semafora, potrebno je vrijeme obavijesti za zatvaranje prijelaza kada vlak se počinje udaljavati od stanice. Mogu se postaviti normalno upaljena svjetla za prepreke. U tom slučaju, kada se vlak pomakne do zabranjenog semafora i uđe u tračnicu koja se nalazi uz križanje, crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima za križanje se pale, a zatim se nakon vremenskog odgode koja je potrebna vozilima da očistite prijelaz, crveno svjetlo semafora s preprekama se isključuje ... Postupak servisiranja takvih prijelaza utvrđen je odgovarajućim uputama. Na pružnim prijelazima koji se nalaze na dvotračnim dionicama i opremljeni alarmima za prepreke za kretanje samo po desnoj stazi, čelnik organizacije utvrđuje postupak u kojem je zabrana navođenja semafora s preprekama pri kretanju desnom stazom ujedno i signal za zaustavljanje za vlakove koji idu krivim putem. Ako nije osigurana potrebna vidljivost semafora s preprekama, tada se u područjima koja nisu opremljena blokadom postavlja se svjetlo upozorenja ispred takvog semafora, oblika istog kao i prepreka, i daje žuti signal kada glavni semafor je crven i ne svijetli kada je glavni semafor isključen. Prijelazi s dežurnim zaposlenikom, koji se nalaze na dionicama s automatskim blokiranjem, bez obzira na prisutnost semafora s preprekama, opremljeni su uređajima za prebacivanje automatskih blokirajućih semafora najbližih prijelaza na indikaciju zabrane kada se pojave prepreke za kretanje vlaka na križanja. 3.27. Upravljačke ploče za signalizaciju prijelaza postavljaju se izvan zgrade prijelaznika na mjestu dobre vidljivosti željezničke pruge i ceste na prilazima prijelazu. Na upravljačkim pločama, ovisno o vrsti signalizacije križanja, postavljaju se gumbi i kontrolne lampice. Njihova namjena i postupak uporabe određeni su projektnom dokumentacijom i moraju biti sadržani u uputama za uporabu prijelaza. 4. Organizacija rada časnika u pokretu 4.1. Na mjesto časnika u pokretu imenuju se osobe koje ispunjavaju uvjete za prijavu na rad u industrijskom željezničkom prijevozu, za radna mjesta vezana za kretanje vlakova i manevarski rad. Moraju proći liječnički pregled radi utvrđivanja podobnosti za odgovarajući posao, obuke u posebnom programu i provjere znanja stečenog za ovu profesiju, kao i pravila i upute, uključujući opise poslova i upute za rukovanje uslužnim prijelazom. 4.2. Dok je na dužnosti, službenik u pokretu mora sa sobom imati: signalna sirena za zvučne signale željezničkim radnicima; policijski zvižduk za davanje dodatnog signala kako bi se privukla pozornost sudionika u prometu; dvije signalne zastavice (crvena i žuta) u kućištu, a u mraku i sa slabom vidljivošću danju (magla, mećava i drugi nepovoljni uvjeti) - signalna lampica za davanje vidljivih signala. 4.3. Zgrada prijelazne postaje trebala bi sadržavati: selidbeni raspored dežurstava; upute za rad za ovaj potez; knjigu prijema i isporuke dužnosti i pregleda uređaja u pokretu; zidni sat, pribor za prvu pomoć, potrebne alate, namještaj, opremu za kućanstvo; štap i crvena traka kontrolora prometa; kabel dug 4 - 6 m za vučna vozila zaustavljena na prijelazu; jedna prijenosna crvena ploča i jedna signalna lampica za svaku stazu koju prelazi pružni prijelaz; jedan rezervni prijenosni crveni štit i jedna rezervna signalna svjetiljka; jedan set signalnih zastavica. Zimi je na pružnim prijelazima potrebno imati stalnu zalihu pijeska ili troske za posipanje kolnika pružnog prijelaza i pješačkih staza u granicama pružnog prijelaza za vrijeme poledice. Upute za uporabu za prijelaz sastavlja voditelj pruge, signalno -komunikacijske službe, a kada se prijelaz nalazi na teritoriju postaje - uz sudjelovanje njegova voditelja, a odobrava ga čelnik organizacije. Ovo uputstvo treba revidirati kad se promijene radni uvjeti za selidbu, ali najmanje jednom u 5 godina. Približan sadržaj uputa dan je u Dodatku 1. 4.4. Dežurni prijelaz mora provjeriti željezničku prugu unutar 50 m od prijelaza u oba smjera, stanje opreme za prijelaz i sve njezine uređaje, prisutnost pečata na zapečaćenim uređajima, prisutnost i stanje ručnih signala, alata i opreme . Svi komentari, kvarovi barijera, signalizacija prijelaza i baraže, telefonske (radijske) komunikacije, kao i otklonjeni kvarovi, bilježe se u knjigu prijema i isporuke dežurstva i pregleda uređaja na prijelazu (Dodatak 3). U prisutnosti automatizacije trebali biste zapisati: "Automatizacija je neispravna". Dežurna osoba na prijelazu mora odmah obavijestiti dežurnu osobu najbližih zasebnih točaka (otpravnika vlakova) o kvaru signalizacije prijelaza i zapreke te automatskim barijerama ili električnim barijerama, kao i telefonskoj (radijskoj) komunikaciji. Dok se kvar ne otkloni i elektromehaničar o tome ne zabilježi u knjizi prijema i isporuke dužnosti i pregleda uređaja na prijelazu, zabranjena je uporaba neispravnih uređaja. Nakon otklanjanja svakog kvara, službenik u kretanju mora unijeti odgovarajući upis u knjigu prijema dužnosti i pregleda uređaja na prijelazu. Ako se uočeni kvar koji ugrožava sigurnost prometa ne može odmah sam otkloniti, prijelaznik je dužan zaštititi opasno mjesto signalima za zaustavljanje, zatvoriti kretanje vozila preko prijelaza i odmah obavijestiti dežurnog u stanici (otpravnika vlakova) o ovo, koji pak obavještava predradnika (predstojnika puta). 4.5. Tijekom obavljanja dužnosti službenik u kretanju dužan je: ——————————— Za dežurne smjenjivače i druge radnike koji objedinjuju dežurne funkcije prijelaza, dužnosti za opsluživanje prijelaza trebaju biti utvrđene uputom. pravodobno otvarati i zatvarati barijere i davati postavljene signale, promatrati stanje prolazećih vlakova. U slučaju otkrivanja kvara koji ugrožava sigurnost prometa, poduzmite mjere za zaustavljanje vlaka, a ako nema signala koji označava rep vlaka, prijavite to dežurnomu u postaji, a u područjima opremljenim centraliziranom otpremom, otpravnik vlakova; odmah zaštitnim znakovima zaštititi mjesto oštećenja kolosijeka koje prijeti sigurnom kretanju vlakova i telefonski obavijestiti dežurnog u postaji ili otpravnika vlakova; zabraniti zaustavljanje na prijelazu vozila i drugih samohodnih strojeva i mehanizama; očistiti oluke za slobodan prolaz prirubnica kotača i držati cijelo područje prijelaza unutar njegovih granica u stalnoj čistoći; nadzirati dobro stanje prepreka, alarmnih uređaja, upozoravajućih i privremenih signalnih znakova za prolazak snježnih freza; pale svjetiljke na pružnim prijelazima i preprekama, pravodobno uključuju i isključuju vanjsku rasvjetu, o svojim kvarovima obavještavaju nadzornika postaje (otpravnika vlakova), koji mora obavijestiti udaljenost napajanja električnom energijom; pričvrstite vijke, jastučiće protiv krađe, očistite stazu od snijega i trave, uklonite strane predmete sa staze, namjestite balastnu prizmu i pregledajte stazu 50 m u svakom smjeru od križanja; Pridržavajte se sigurnosnih uputa i uputa o industrijskoj higijeni za dežurne. Rad na pruzi i na pružnom prijelazu dopušten je samo sa zatvorenim preprekama. Raspoložive prostorije na pružnom prijelazu može koristiti samo ako je na prijevozu slobodnih vozila i ako se vlakovima ne približavaju. U tom slučaju moraju se zatvoriti neautomatske barijere. Zabranjeno je napuštanje radnog mjesta ili povjeravanje privremenih usluga selidbe drugim osobama. 4.6. Kad se približi vlak, zasebna lokomotiva, kolosijek ili drugo samohodno vozilo ili vagon, prijelazni službenik, nakon što zatvori prepreke, dužan je provjeriti jesu li kolosijeci čisti na prijelazu i s obje njegove strane, te sići s kolosijeka kad se vlak nalazi na udaljenosti od najmanje 200 m. Prilikom susreta s vlakom morate stajati okrenuti prema kolosijeku s pola okreta glave prema prometu, u pravilu, na zgradi prijelaznog stupa (na otvorenoj ili ostakljenoj verandi) na udaljenosti ne većoj od 2 m od ekstremna šina, dajte signal trubljenom sirom (jedan dugačak zvuk pri približavanju neparnog vlaka i dva dugačka pri približavanju parnog vlaka), dajte signal kada je kolosijek čist: danju - presavijena žuta zastava, noću - prozirno bijelo svjetlo iz ručne svjetiljke; ako trebate smanjiti brzinu vlaka: popodne je razvila žutu zastavu; noću na prugama - sporo kretanje gore -dolje ručne svjetiljke s prozirnim bijelim svjetlom, na postajama - ručna svjetiljka sa žutim svjetlom; ako takve svjetiljke nema, polaganim pomicanjem gore -dolje ručne svjetiljke s prozirnim bijelim svjetlom. Kako bi se održala sigurnost u prometu, prijelaznik prijelaza mora pažljivo pregledati vozni park. Nakon prolaska vlaka potrebno je, bez izlaska na kolosijek, pobrinuti se da nema drugog vlaka, lokomotive ili vagona koji slijedi ili na susjednoj pruzi, zatim otvoriti neautomatske barijere i propustiti vozila kroz prijelaz . Nakon prolaska prikolice, kolica ili vagona koji se može ukloniti, dežurna osoba na prijelazu mora zamijeniti žuto valjanu zastavu crvenom odmotanom zastavom i držati je sve dok se ne pojavi signalizator, ograđujući prikolicu ili kolica s leđa ili dok vagon slijedi križanje i odmiče se od njega za 200 - 250 m. 4.7. Kad prođe vlak, lokomotiva ili vagon, prijelaznik mora dati znak za zaustavljanje u sljedećim slučajevima: ako se primijeti kvar u vlaku u prolazu koji prijeti sigurnosti prometa: klizanje kotača ili ispuštanje jakih udara zbog klizača, požara, zapaljenih osovinskih kutija, prijetnja ispadanja tereta iz vlaka itd. Nakon nastavka vlaka, u kojem je pronađen vozni park, proklizavanje ili klizanje, dežurni prijelaznik dužan je o tome hitno obavijestiti dežurnog u postaji (otpravnika vlakova), nadzornika ceste (nadzornika kolosijeka) i pregledati cijeli kolosijek unutar područja koje opslužuje; ako jedan vlak ide prema drugom na istom kolosijeku ili jedan vlak pretječe drugi, vagon ili kolosijek (signal zaustavljanja u ovom drugom slučaju daje se samo pretjecačkom vlaku); ako se strojovođi iz vlaka ili sa pruge daju znakovi zaustavljanja, a vlak se nastavlja kretati; u slučaju požara na prolasku koji prijeti prometu; u drugim slučajevima koji ugrožavaju sigurnost prometa i života ljudi. Službenik prijelaza mora obavijestiti strojovođu ovog vlaka (ako postoji radio veza) o bilo kakvim kvarovima u vlaku, kao i telefonom dežurnomu u postaji (otpravniku vlaka). 4.8. Na pružnim prijelazima opremljenim poluautomatskim barijerama njihovo otvaranje moguće je tek nakon što vlak prođe kroz pružni prijelaz i pritisne gumb "Otvori" na upravljačkoj ploči polaznik na prijelazu. Ako se, kada se pritisne ovaj gumb, poluautomatske barijere ne pomaknu u otvoreni položaj, a na prijelazima s automatskim barijerama, potonje se automatski ne premjeste u otvoreni položaj, a zatim prije uklanjanja brtve i korištenja „Otvaranja u nuždi ", dežurni na prijelazu mora skinuti plombu sa" Uključi barijere "i pritisnuti je, pobrinuti se da na prilazima prijelazu nema vlakova, izvršiti upis u Knjigu prijema i predaje Dežurstvo i pregled uređaja na prijelazu o neispravnosti uređaja za automatizaciju i o tome odmah obavijestite dežurnog u postaji (otpravnika vlakova). Nakon toga dopušteno je ukloniti brtvu s gumba "Otvaranje u nuždi" i pritisnuti je za pomicanje barijera u otvoreni položaj. Dežurna osoba mora držati gumb "Otvaranje u slučaju nužde" sve dok vozilo ili skupina vozila ne prođe ispod pregrade. Pritiskom na gumb "Otvaranje u nuždi", dežurna osoba na prijelazu isključuje semafor i zvučnu signalizaciju za ovo vrijeme, nasilno otvara prepreke i preuzima kontrolu nad njima. Nakon uklanjanja ruke s gumba, alarm za prijelaz i prepreke trebali bi se automatski uključiti, a prepreke se trebaju premjestiti u zatvoreni položaj. Kada koristite gumb "Otvaranje u slučaju nužde", vozila se moraju propuštati u malim skupinama. Postupak za obavještavanje prijelaznog službenika o kretanju vlakova u slučaju kvara uređaja za automatizaciju na prijelazu i u svim slučajevima kada slijede vagoni zbog mogućeg manevriranja željezničkih krugova od njih je utvrđena uputom. Dežurna osoba na prijelazu, nakon što je primila poruku o kretanju željezničkog vagona, mora pratiti njezin prolazak, pritisnuti gumb "Zatvori" i ostaviti je pritisnutu dok vagon ne prođe kroz prijelaz. U slučaju kada signalizacija prijelaza ne radi, a automatske ili poluautomatske prepreke se ne zatvaraju, službenik prijelaza također mora uključiti alarm pritiskom na gumb "Zatvori". Ako se nakon pritiska na tipku "Zatvori" ne zatvore, tada službenik prijelaza mora postupiti na način propisan uputama za uporabu prijelaza sve dok se kvar ne otkloni. 4.9. U slučaju prepreka na pružnom prijelazu koje prijete sigurnosti prometa, kao i kada je pružni prijelaz blokiran palim teretom ili zaustavljenim vozilom, službenik prijelaza postupa na sljedeći način: u prisutnosti alarma za baraž odmah ga uključuje, za što nakon uklanjanja brtve pritišće gumb "Barrier On" i zatvara barijere. Uključivanje semafora s preprekama provjerava se žaruljama na upravljačkoj ploči prepreka; nakon što je telefonskim putem uključio alarm za baražu, obavijestio je nadzornika postaje ili otpravnika vlakova o incidentu, a ako postoji radio komunikacija, obavještava strojovođe o potrebi zaustavljanja i o prisutnosti prepreke na prijelazu, a zatim poduzima mjere kako bi ga uklonili. Mora se unijeti u knjigu prijema i isporuke dužnosti i pregleda uređaja na prijelazu o razbijanju pečata s gumba "Uključivanje alarma za prepreke" i pozvati električara signalnog sustava. Nakon uklanjanja prometnih prepreka ili kvarova na pružnom prijelazu, svjetla za prepreke moraju se ugasiti. Ako se crveno svjetlo svjetla za prepreku ne ugasi, dežurna osoba na prijelazu je dužna zatvoriti barijere i osobno obavijestiti vozača o kvaru semafora, nakon čega vozač ima pravo slijediti zabrana signala prepreke na semaforu. 4.10. Ako nema signalizacije prepreke ili njenog kvara, ili kada se kontrolne lampice na nadzornoj ploči ne pale, prijelaznik mora odmah postaviti prijenosni signal za zaustavljanje na svakoj željezničkoj pruzi na kojoj je nastala prepreka (tijekom dana - crvena štit, noću - svjetiljka s crvenim svjetlom u oba smjera), zatvorite barijere, obavijestite nadzornika stanice (otpravnika vlaka) o prepreci i istovremeno saznajte je li vlak poslan sa stanice na odjeljak. U slučaju da je vlak napustio stanicu, službenik postaje mora upozoriti strojovođu na prepreku na prijelazu. Policijski časnik, nakon što je primio obavijest dežurnog iz postaje (otpravnika vlakova) o polasku vlaka za dionicu, mora krenuti prema vlaku, dajući znak zaustavljanja. Nakon što se vlak zaustavi, službenik prijelaza vraća se na mjesto prepreke i poduzima moguće mjere za njezino uklanjanje. Ako signalizacija prijelaza ne uspije, službenik prijelaza zapreke zatvara pritiskom na gumb "Zatvori". Ako se automatske prepreke ne zatvore (oštete) kad se pritisne gumb, službenik prijelaza dužan je prijelaz osigurati rezervnim vodoravno-rotacijskim preprekama i koristiti ih za prolazak vozila kroz prijelaz sve dok se kvar ne otkloni u skladu s uputama . Službenik za prijelaz djeluje na isti način ako je prijelaz opremljen mehaniziranim preprekama. 4.11. U slučaju prekida na prijelazu nadzemnih žica ili žica za prijenos električne energije koje prelaze željezničke pruge, službenik prijelaza mora uključiti alarm baraže, zatvoriti barijere, zaštititi opasno mjesto prijenosnim signalima za zaustavljanje na udaljenosti od najmanje 50 m od mjesta prekida, prijavite slučaj dežurnomu u postaji (otpravniku vlaka) i ostanite na mjestu prepreke do dolaska radnika napajanja, pazeći da nema pristupa udaljenosti manjoj od 8 m do pokidanih žica i ne dodiruje tračnice. 4.12. U slučaju da se prometna nesreća dogodi na ili blizu pružnog prijelaza, službenik prijelaza dužan je: poduzimati mjere radi osiguranja sigurnosti vlakova i vozila; prijaviti incident nadzorniku postaje (otpravniku vlakova), nadzorniku ceste (nadzorniku kolosijeka) u skladu s postupkom utvrđenim uputom; pružiti prvu pomoć ozlijeđenima, te, ako je moguće, nazvati hitnu pomoć. 4.13. Postupak osiguranja sigurnosti prometa kada vlakovi polaze pogrešnim kolosijekom na potezima gdje su prijelazi opremljeni automatskim uređajima za kretanje vlakova samo po pravom kolosijeku utvrđen je odgovarajućim uputama za opsluživanje prijelaza, uzimajući u obzir signalizaciju prijelaza korišteni sustav. U tom slučaju potrebno je voditi se sljedećim odredbama: u proizvodnji kolosijeka i drugim radovima, kada je rad automatske signalizacije na semaforu poremećen na prijelazima koje opslužuju pratitelji, automatskim preprekama mora se upravljati ručno pomoću gumba na upravljačkoj ploči. Pregrade se u ovom trenutku moraju zatvoriti. Otvaraju se za prolaz vozilima samo u nedostatku vlakova, o čijem prilazu prijelazni dežurni mora primiti poruku od dežurnog u postaji. Na prijelazima koji ne opslužuju dežurni i opremljeni su automatskim semaforima, mora se uspostaviti dužnost za vrijeme kretanja vlaka. U nedostatku telefonske komunikacije na prijelazima koji su privremeno uzeti radi servisiranja, mora se uspostaviti privremena telefonska (radijska) veza. Redoslijed djelovanja dežurnih tijekom prijelaza za razdoblje organiziranja prometa dvosmjernih vlakova na jednom kolosijeku na dvije i više kolosiječnih dionica tijekom proizvodnje kolosijeka, građevinskih i drugih radova, kao i prilikom slanja vlakova duž krivog kolosijeka, mora biti navedeno u uputama za uporabu prijelaza. 4.14. Samo uz dopuštenje voditelja kolosiječne službe dopušteno je kretanje kroz prijelaz teške, opasne i glomazne robe, strojeva i mehanizama, čije su dimenzije i brzina određene odredbom 15.3 Prometnih pravila Rusije Federacija i klauzula 15 Osnovnih odredbi o prijemu vozila u rad i dužnostima službenika radi osiguranja sigurnosti u cestovnom prometu, odobrenim Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23.10.1993. N 1090. Zahtjev za dobivanje dozvole mora se predati rukovoditelju kolosiječne službe najkasnije 24 sata prije prijevoza. U prijavi morate navesti širinu i visinu vozila, a ako postoji cestovni vlak, njegovu duljinu. Ako je potrebno, voditelj kolosiječne službe dužan je unaprijed podnijeti zahtjev za izdavanje upozorenja za vlakove. Voditelj ceste (nadzornik kolosijeka) mora osigurati prijelaznu ogradu sa signalima za zaustavljanje u skladu s Uputom o signalizaciji u industrijskom željezničkom prometu, odobrenom naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 30. ožujka 2001. N AN-23- r, te pratiti prolazak ovih vozila. Na elektrificiranim dionicama s visinom vozila većim od 4,5 m, voditelj kolosiječne službe unaprijed obavještava voditelja službe za opskrbu električnom energijom (s naznakom datuma prolaska vozila), a potonji određuje mogućnost prolaska vozila ispod uvjete visine ovjesa žica kontaktne mreže od razine glava tračnica, zračnih vodova, grupnog uzemljenja, valovoda s površine kolnika autoceste unutar granica prijelaza i dodjeljuje predstavnika za promatranje. 4.15. Službenik za prijelaz izravno je podređen nadzorniku pruge. Postupak obavještavanja dežurnog prijelaznika o slučajevima kršenja prometnih pravila utvrđen je lokalnim uputama za rad prijelaza. Usluge kolosijeka organizacije prema tvorničkim crtežima proizvode šipke automatskih i električnih barijera i opskrbljuju ih prijelazima, zamjenjuju mehanizirane i rezervne barijere, žarulje u zgradama prijelaznih stupova i signalna svjetla mehaniziranih barijera. 5.1. Usluge (radionice) kolosijeka organizacije osiguravaju pravilno održavanje dionice ceste u granicama pružnog prijelaza, palube, kolnika između prijelaznih putova, izolacijskih spojeva, kolosijeka, tračnica i drugih kolosijeka unutar granica prijelaza . Usluge (radionice) organizacije prema tvorničkim crtežima proizvode šipke automatskih i električnih barijera i opskrbljuju ih prijelazima, zamjenjuju mehanizirane i rezervne barijere, žarulje u zgradama prijelaznih stupova i signalna svjetla mehanizirane barijere . Signalizacijske i komunikacijske usluge organizacije osiguravaju pravilno održavanje i rad barijera, reflektora na gredama, signalizaciju prijelaza i prepreka, telefonsku (radijsku) komunikaciju, zamjenu prepreka reflektorima na njima. Usluge opskrbe električnom energijom organizacije osiguravaju neprekidno napajanje križanja, ispravnost vanjskih električnih mreža, reflektorske instalacije, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjenu električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu. Radnici na cestama (nadzornici kolosijeka), osobe imenovane za pregled kolosijeka, elektromehaničari, električari za rad električnih mreža organizacije, prilikom provjere pružnih prijelaza, trebaju obratiti posebnu pozornost na stanje kolnika, oluke, podove, na rad automatskih i drugih uređaja (zvučna signalizacija, signali pri prelasku semafora, signalna svjetla na prečkama barijera), stanje ormara releja, rasvjeta i, ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, poduzeti odgovarajuće mjere za njihovo otklanjanje. 5.2. Popravak kolosiječnih uređaja na pružnim prijelazima planirano obavljaju djelatnici kolosiječne službe. Tijekom remonta kolosijeka u pravilu bi se trebao provoditi i remont pružnih prijelaza. Obim popravnih radova za svaki prijelaz određuje uzimajući u obzir lokalne uvjete voditelj službe kolosijeka s izradom, ako je potrebno, radnih crteža. Popravak kolovoza autoceste, podova i kolnika između križanja može se povjeriti organizacijama trećih strana ako imaju dozvolu za obavljanje takvih poslova. Kolosiječni radovi, u kojima je poremećen rad automatizacije na pružnim prijelazima, moraju se koordinirati s voditeljima signalno -komunikacijske službe. Popravak automatskih (poluautomatskih) barijera, električnih barijera, pružnih prijelaza i signalizacije baraža na pružnim prijelazima obavljaju djelatnici signalno-komunikacijske službe. Vrijeme zatvaranja selidbe radi popravaka treba odrediti rasporedom rada (projekt, tehnološki proces itd.). Postavljanje cestovnih obavijesnih znakova za smjer zaobilaženja vozila povjereno je službi kolosijeka ili drugoj organizaciji koja izvodi popravke. 5.3. Prije izvođenja kolosiječnih radova, popravljanja automatskih uređaja (barijera i alarma) na prijelazima, kao i kod popravljanja uređaja za automatsko blokiranje ili napajanja, u kojima je poremećen rad automatizacije na prijelazima, usluge kolosijeka, signalizacije i komunikacije, napajanje organizacije, razvijaju se zajedničke mjere kako bi se osigurala sigurnost prometa u razdoblju izvođenja odgovarajućih radova. Ako je potrebno, organiziraju se dodatne upute za nadzornike prijelaza, strojovođe, pratioce stanica, dodjeljuju se dodatni radnici za pomoć na prijelazu, izdaju se upozorenja o posebnim uvjetima za kretanje vlakova na pruzi koja se popravlja itd. Na prijelazima bez dežurnih radnika (nadzornici kolosijeka, elektromehaničari ili električari koji izvode radove), za vrijeme trajanja radova, prometni znakovi prioriteta 2.5 "Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena" na semaforima moraju biti postavljeni sa svake strane prijelaz. Dva takva znaka trebaju se držati u zasebnoj kutiji za pružne usluge u blizini zgrade službenika prijelaza. U slučaju složenih popravaka, voditelj posla izrađuje projekt proizvodnje rada, koji je usklađen sa svim službama organizacije uključene u posao. 5.4. Periodični pregledi stanja i provjere rada kolosiječnih uređaja i opreme za automatizaciju na pružnim prijelazima od strane službenih osoba provode se u rokovima i na način propisan uputama nadležnih službi. Rukovoditelji pružne službe moraju provesti, najmanje jednom u tromjesečju, iznenadne preglede rada dežurnih u pokretu i provesti potrebne upute. Knjigu prijema i isporuke dežurstva i pregleda uređaja na pružnom prijelazu treba provjeravati pri svakoj provjeri održavanja i servisa pružnog prijelaza: nadzornik ceste najmanje dva puta mjesečno, nadzornik puta najmanje četiri puta mjesečno, kao i pri svakom posjetu prijelazu. Rezultati provjere moraju biti zabilježeni u navedenoj Knjizi prijema i isporuke dužnosti. Prilikom pregledavanja poteza zaposlenika prometne (transportne, operativne) službe, takve kontrolne poslove trebaju obavljati i voditelji postaje i prometne službe. 6. Izrazi korišteni u "Uputama za rad pružnih prijelaza na prugama industrijskog željezničkog prijevoza" Automatska signalizacija na semaforu je sustav signalizacije pružnih prijelaza u kojem se prolaz vozila kroz pružni prijelaz regulira posebnim semaforima za ukrštanje s dva crvena naizmjenično trepćuća signala (svjetla) koji se automatski pale kad se vlak približi udaljenosti, osiguravajući prijevremeno otpuštanje željezničkog prijelaza vozilima i automatski se isključuju nakon što je vlak slijedio ... Može se nadopuniti bljeskajućim signalom (svjetlom) bijelog mjeseca na križanju semafora. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima koji prelaze dopunjeni su zvučnim signalima. Na prijelazima s pratiocem koristi se automatska semaforska signalizacija s automatskim ili poluautomatskim preprekama. Automatska semaforska signalizacija s automatskim preprekama sustav je u kojem se prijenos prepreka u zatvoreni (vodoravni) položaj vrši automatski nakon procijenjenog vremena nakon ulaska vlaka u prilaznu dionicu i uključivanja zvučne i semaforske signalizacije. Šipke prepreka se također automatski prebacuju u otvoreni (okomiti) položaj nakon što je vlak očistio prijelaz. Distanciranje opslužuju pružni prijelazi, opremljeni automatskom signalizacijom semafora s automatskim preprekama. Automatska signalizacija na semaforu s poluautomatskim barijerama sustav je u kojem se prijenos snopova prepreka u zatvoreni (vodoravni) položaj vrši automatski nakon procijenjenog vremena nakon ulaska vlaka u odjeljak za prilaz i uključivanja zvučnog i prometnog signala na. Prijevoz pregradnih šipki u otvoreni (okomiti) položaj vrši službenik za prijelaz pritiskom na posebnu tipku. Autocesta je inženjerska građevina namijenjena kretanju vozila. Glavni elementi su: podloga, pločnik, ramena, umjetne konstrukcije i namještaj. Unutarnje cestovne i unutarnje željeznice - cesta i željeznice koje se nalaze na teritoriju organizacija i odvojenih djelatnosti organizacije ili između njih. Prisilno zaustavljanje - zaustavljanje kretanja vozila zbog njegovog tehničkog kvara ili opasnosti uzrokovane prevezenim teretom, stanja vozača (suvozača) ili pojave prepreke na cesti. Prelazak granice. Sa strane ceste - linija koja prelazi cestu duž osi prepreka, a gdje ih nema - duž osi postavljanja prometnih znakova 1.3.1 "Jednokolosječna željeznica", 1.3.2 "Više- kolosiječna željeznica ". Sa strane željezničke pruge (kolosijeci) - linija koja prelazi kolosijek (kolosijeci) na udaljenosti od 50 m u oba smjera od krajeva palube za prelazak (slika 1 - nije prikazano). Željeznički prijelazi industrijskog željezničkog prijevoza su raskrižja unutarnjih autocesta s unutarnjim željezničkim kolosijecima na istoj razini, koji su opremljeni uređajima koji osiguravaju sigurnost prometa i prometnu sposobnost. Signalizacija baraže - baražna (za vlakove i ranžirne vlakove) semafor postavljena prije prijelaza i kontrolirana od službenika prijelaza. Semafori najbliži prijelazu mogu se koristiti kao prepreke, kao i ulazni, vikend, upozorenja, pred-izlazi, manevri i semafori za rute opremljeni potrebnom ovisnošću. Signalizacija upozorenja - sustav signalizacije pružnih prijelaza, u kojem se obavijest dežurnom o približavanju vlaka prijelazu daje optičkim i zvučnim signalom, a dežurni je uključiti i isključiti tehnička sredstva čuvanja prijelaz. Organizacija - pravna osoba koja posjeduje, ekonomski ili operativno upravlja zasebnom imovinom i odgovorna je za svoje obveze s tom imovinom, može od svog vremena snositi odgovornosti, biti tužitelj i tuženik na sudu, ima neovisnu bilancu stanja ili procjenu. Organizacija industrijskog željezničkog prijevoza transportna je organizacija koja pruža usluge prijevoza prema ugovornim uvjetima organizacije, uključujući pošiljatelje, primatelje, protustranke, bez obzira na njihove organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva. Zaustavljanje je namjerno zaustavljanje kretanja vozila na razdoblje kraće od 5 minuta, kao i na duže, ako je potrebno za ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar vozila. Signalizacija pružnih prijelaza opći je naziv za signalizacijske sustave koji se koriste na pružnim prijelazima. Podjela industrijskog željezničkog prijevoza organizacije - radionica, služba, brigada itd. Kao dio organizacije. Vlak - formirani i spojeni vlak vagona s jednom ili više upravljačkih lokomotiva; s postavljenim signalima. Lokomotive bez vagona i posebna samohodna vozna sredstva poslana na vuču smatraju se vlakom (vidi PTE PT). Signali vlakova su signali koji se koriste za označavanje vlakova, lokomotiva i drugih pokretnih jedinica. Traka - uzdužna traka kolovoza, po kojoj se vozila kreću u jednom redu. Kolovoz pružnog prijelaza je cestovni element namijenjen kretanju terenskih vozila u granicama pružnog prijelaza. Industrijski željeznički promet - kompleks tehničkih sredstava i struktura nejavnog željezničkog prometa, koji pruža usluge prijevoza za proizvodne procese i pružanje prometnih usluga, kao i komunikaciju s drugim organizacijama i javnim prijevozom. MINISTARSTVO NAČINA KOMUNIKACIJE ODJEL ZA NAČINE I KONSTRUKCIJE UPUTE MOSKVA 1997 Navedeni su osnovni zahtjevi za uređenje, opremanje, održavanje i servisiranje željezničkih prijelaza. Postupak rada i dužnosti službenika prijelaza detaljno su razmotreni. 1. OPĆE ODREDBE1.1. Željeznički prijelazi * - raskrižja autocesta sa željezničkim prugama na istoj razini - opremljeni su potrebnim uređajima koji osiguravaju sigurnost prometa, poboljšavaju uvjete prolaska vlakova i vozila. * U daljnjem tekstu "transferi". Izrazi korišteni u ovom Uputi dani su u odjeljku 7. Prijelazi su objekti povećane opasnosti koji zahtijevaju od učesnika u prometu i zaposlenika u željeznici da se strogo pridržavaju Prometnih pravila Ruske Federacije, Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije ( PTE), Pravila za korištenje autocesta Sve organizacije i osobe koje koriste pružne prijelaze dužne su se voditi jednim od glavnih uvjeta za osiguranje sigurnosti prometa: željeznički promet ima prioritet u prometu u odnosu na sve ostale vrste prijevoza. Ovo se uputstvo primjenjuje svim upravljanim i novoprojektiranim pružnim prijelazima. Preporuča se za uporabu na pružnim prijelazima željezničkih kolosijeka poduzeća i organizacija koje nisu dio ruskog Ministarstva željeznica. 1.2. Ako postoje nadvožnjaci, prijelazi koji se nalaze na udaljenosti od 5 km ili manje od njih zatvaraju se u skladu s utvrđenom procedurom. 1.3. Svake godine, u razdoblju od 1. travnja do 1. srpnja, na svim željezničkim prugama, u skladu s postupkom koji je utvrdio čelnik željeznice, trebao bi se provesti komisijski pregled prijelaza od strane čelnika udaljenosti kolosijeka; signalizacija i komunikacija; područje napajanja ili napajanja; pristupne ceste međugranskih poduzeća industrijskog željezničkog prijevoza (ako je potrebno); ureda glavnog revizora za sigurnost prometa željezničkog vlaka uz sudjelovanje predstavnika teritorijalne uprave, tijela za nadzor cesta i organizacija koje sadrže autoceste, putničkih i drugih organizacija cestovnog prijevoza, kao i Državne automobilske inspekcije. također susjedne dionice ceste (ulice) u skladu sa zahtjevima PTE -a, Pravilima prometa Ruske Federacije, ovim Uputama i projektima standardnih prijelaza. Tijekom godine mogu se provesti i druge provjere stanja prijelaza i prilaza njima. na prilazima prijelazima, voditelj udaljenosti kolosijeka podnosi vodstvu lokalnog teritorijalnog tijela Državne prometne inspekcije podnesak o zaustavljanju kretanja vozila kroz takve prijelaze dok ceste ne budu u ispravnom stanju yenie.2. KLASIFIKACIJA POKRETA. POSTUPAK UTVRĐIVANJA KATEGORIJE POKRETANJA2.1. Prema lokaciji, prijelazi se dijele: opća upotreba - na križanju javnih željeznica s javnim autocestama, općinskim autocestama i ulicama; nejavna - na križanju željeznica s autocestama pojedinih poduzeća ili organizacija (bez obzira na vlasništvo). Uređenje, opremanje, održavanje i servisiranje prijelaza koji nisu javni prevozi provode se na teret poduzeća, organizacija ili vlasti na autocestama i organizacija koje održavaju autoceste koristeći te prijelaze. Postupak za održavanje i održavanje prijelaza za opće i nejavnu uporabu uspostavlja čelnik željeznice. U granicama teritorija poduzeća (skladišta, skladišta, dizala itd.), motorne ceste projektirane da osiguraju tehnološki proces rada ovog poduzeća odnose se na tehnološke prolaze i ne podliježu registraciji kao prijelazi. Sigurnost kretanja željezničkih vozila i vozila na njima osigurava uprava poduzeća. Redoslijed uređenja, održavanja i servisiranja, otvaranja i zatvaranja tehnoloških prolaza utvrđuje načelnik željeznice. 2.2. Prijelazi na upravljanoj željezničkoj mreži Ministarstva željeznica, ovisno o intenzitetu prometa željezničkog i cestovnog prometa, podijeljeni su u četiri kategorije (Tablica 1).
Tablica 2. Standardi za osiguravanje vidljivosti vlaka koji se približava prijelazu Bilješka. Prilikom projektiranja novoizgrađenih i rekonstruiranih javnih autocesta i prilaznih cesta industrijskim poduzećima na prijelazima treba osigurati vidljivost u kojoj vozač automobila koji se nalazi na udaljenosti od barem najmanje vidljive udaljenosti od križanja zaustavlja automobil (prema SNiP -u 2.05.02-85 "Automobilske ceste") mogli su vidjeti vlak koji se približava prijelazu udaljen najmanje 400 m, a strojovođa prilazećeg vlaka mogao je vidjeti sredinu prijelaza na udaljenosti od najmanje 1000 m. Nije dopušteno ponovno otvaranje prijelaza na javnoj željezničkoj mreži: I, II i III kategorije; na dionicama sa brzinama vlakova većom od 120 km / h; IV kategorija pri prelasku tri ili više glavnih željezničkih pruga, pri prelasku kolosijeka u udubljenjima i drugim mjestima gdje nisu osigurani uvjeti vidljivosti (Tablica 2. ovog Uputa i Tablica 10. SNiP-a 2.05.02-85 "Autoceste"), kao i u slučajevima kada je potrebna usluga prijelaza od strane dežurnog zaposlenika. (ako nije moguće pronaći drugo rješenje) uz dopuštenje načelnika željeznice u dogovoru s Državnom automobilskom inspekcijom, tijelom autoceste i organizacijom koja održava autocestu. Otvaranje tramvajskog i trolejbuskog prometa na upravljanim prijelazima nije dopušteno. Ponovno otvaranje autobusnog prometa na prijelazima dopušteno je uz dopuštenje načelnika željeznice, pod uvjetom da je prijelaz opremljen signalizacijom prijelaza i zaključkom komisije, sastavom što je određeno u stavku 1.3. ovog uputstva. 2.5. Prijelazi s dežurnim službenikom trebaju biti opremljeni preprekama, a dežurstvo na njima u pravilu se postavlja non -stop. Dežurstvo treba raditi non-stop na prijelazima opremljenim automatskim, poluautomatskim barijerama i električnim barijerama. Danonoćni rad može se instalirati na prijelazima koji nisu javni, kao i na prijelazima od lokalnog značaja. Položaj , a rezervne barijere, koje potpuno blokiraju kolnik autoceste, postavljaju se u zaštitni položaj i zaključavaju bravicom .. inspekcija i organizacije kojima je potreban ovaj potez. Prijelazi koji se nalaze na neaktivnim željezničkim pristupnim stanicama i kolodvorskim kolosijecima * i opremljeni su vodoravnim preprekama za skretanje trebali bi biti opremljeni željeznicom sa prometnom signalizacijom koju kontrolira sastavljač ili lokomotivska posada. Prije opremanja pružnih prijelaza alarmima, vodoravne rotacijske barijere su sačuvane i takve prijelaze ne servisira dežurni djelatnik. * U daljnjem tekstu - "pristupni i kolodvorski kolosijeci." Dežurni prekidači na dužnosti na željezničkom kolodvoru * (pošta) mogu opsluživati djelatnici službe željezničkog prijevoza na način koji odredi načelnik željeznice, u dogovoru s državom Automobilska inspekcija. * U daljnjem tekstu - "službenici stanice". 2.6. Provjera intenziteta prometa vlakova i vozila, uvjeti rada prijelaza i revizija njihove kategorizacije provode se prema udaljenostima kolosijeka prema stvarnim potrebama, ali najmanje jednom godišnje. Za utvrđivanje kategorija prijelaza, intenzitet prometa vlakova uzima se iz rasporeda vlakova, a intenzitet prometa vozila - prema podacima organizacija za upravljanje cestama koje održavaju autoceste, ili prema vremenu promatranja udaljenosti kolosijeka. Opet) usluga od strane dežurnog zaposlenika. Popis koordinira Državna automobilska inspekcija *. * Uprave (odjeli) Državne automobilske inspekcije Ministarstva unutarnjih poslova, Središnja uprava unutarnjih poslova, Uprava unutarnjih poslova sastavnih subjekata Ruske Federacije. Prije prestanka službe prijelaza dežurni mora poduzeti sljedeće mjere: obavljeni su radovi na opremanju prijelaza uređajem za nadzor rada automatske signalizacije prijelaza (ako postoji) kod dežurnog u postaji (otpravnika vlakova); usklađenost stanja i opreme prijelaza sa zahtjevima ovog Uputa provjereno je i na temelju rezultata donesen zaključak o spremnosti njegova rada bez dežurnog na prijelazu, dogovoren s Državnom automobilskom inspekcijom; automatske, poluautomatske barijere, električne demontirane su barijere i drugi uređaji koji se odnose na održavanje prijelaza od strane dežurnog časnika; zamijenjeni su odgovarajući putokazi. Postupak održavanja i rada pružnih prijelaza na pružnim prijelazima, gdje je osiguran prolaz željezničkih vozila u prisutnosti zaposlenika željeznice, utvrđuje načelnik željeznice. U takvim slučajevima nije potrebna koordinacija s Državnom automobilskom inspekcijom. Postupak prijelaza prijelaza u rad bez dežurnih službenika, kao i servisiranje prijelaza od strane dežurnih, utvrđuje načelnik željeznice. Moraju biti jasno vidljivi najave u razdoblju od mjesec dana s tekstom: "Premještanje s (datum) bez carine." 2.7. Zatvaranje postojećih prijelaza, premještanje, obnova zatvorenih prijelaza (stalnih ili privremenih) provodi se u skladu s postupkom koji utvrdi čelnik željeznice, u dogovoru s tijelom za upravljanje cestama, organizacijom koja sadrži cestu i državnim automobilom Inspektorat. Teritorijalna uprava mora se o tome obavijestiti najmanje dva mjeseca prije zatvaranja prijelaza. Na prijelazima koji su zatvoreni (trajno ili privremeno) demontiraju se podovi, prilazi cestama do prijelaza sa strane autocesta na udaljenosti od najmanje 10 m od ekstremnih tračnica cijelom širinom odijeljene su preprekama, a po potrebi i jarcima na udaljenosti od 2 m od barijere prema željezničkim kolosijecima. Uklonjeni su znakovi upozorenja na ulazima i prilazima pružnim prijelazima te postavljeni informativni znakovi koji pokazuju smjer zaobilaska.Na zatvorenim prijelazima sva se oprema demontira. U slučaju kratkotrajnog prestanka rada prijelaza za vrijeme njihova zatvaranja, automatski se uređaji isključuju, a šipke rezervnih pregrada postavljaju u položaj zatvoren za kretanje vozila i zaključan. voditelj udaljenosti kolosijeka u skladu s postupkom dogovorenim s Državnom automobilskom inspekcijom.Postupak demontaže konstrukcija, uređaja i opreme prijelaza koji se zatvaraju, njihovo očuvanje ili ponovnu uporabu utvrđuje načelnik željeznice.3. UREĐENJE I OPREMA ZA PRIJEVOZ3.1. Svi prijelazi moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, ove Upute, standardnih projekata, Pravila cesta Ruske Federacije, GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa" . Pravila primjene ", GOST R 50597-93" Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje dopušteni pod uvjetima osiguranja sigurnosti na cestama ", te pri projektiranju novoizgrađenih i rekonstruiranih javnih cesta i pristupnih cesta industrijskim poduzećima - i zahtjevi građevinskih normi i propisa "Autoceste. SNiP 2.05.02-85. U skladu sa zahtjevima GOST 23457-86" Tehnička sredstva za upravljanje prometom. Pravila primjene "potreba za postavljanjem prometnih semafora (tip 6) na prijelazima određena je odgovarajućom regulatornom i tehničkom dokumentacijom koju je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije. U posebnim slučajevima dopušteno je, u dogovoru s Ministarstvom željeznica Rusije, za korištenje semafora tipova 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 na prijelazima., 1.1.17.3.2. Prijelazi bi se trebali nalaziti uglavnom na ravnim dionicama željeznica i autocesta izvan udubljenja i na mjestima gdje je zadovoljavajuća vidljivost uvjeti nisu osigurani. Križanje željezničkih pruga cestom treba izvoditi uglavnom pod pravim kutom. Ako se ovaj uvjet ne može ispuniti, oštar kut mora biti najmanje 60 ° između cesta koje se križaju. Postojeći prijelazi koji se nalaze pod oštrijim kutom moraju se obnoviti istovremeno s rekonstrukcijom cesta. 3.3. Na postojećim prijelazima, najmanje 10 m od vanjske tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati vodoravna platforma ili okomita krivulja velikog radijusa ili nagib uzrokovan viškom jedne tračnice nad drugom kada je raskrižje u zakrivljenom dijelu kolosijeka. za obnovu i izgradnju novih autocesta potrebno je ugraditi prilaze u takve na način da najmanje 2 m od krajnje tračnice cesta u uzdužnom profilu ima vodoravnu platformu. Prilaze ceste do prijelaza najmanje 50 m treba projektirati s uzdužnim nagibom ne većim od 30%. U teškim uvjetima (planinska područja, gradske ulice itd. ) profil ceste na prilazima prijelazima može biti individualan, dogovoren s Državnom automobilskom inspekcijom i organizacijama za održavanje cesta ili drugim vlasnicima cesta. Prilikom približavanja križanju zemljanih cesta (bez tvrde podloge) najmanje 10 m od glavu ekstremne šine s obje strane treba nanijeti tvrdi premaz. Novostvorene zaštitne šumske nasade trebale bi vozačima vozila na udaljenosti od 50 m ili manje od križanja omogućiti vidljivost vlaka koji se približava na udaljenosti od najmanje 500 m. 3.5. Kolnik na prilazima prijelazu i unutar njegovih granica, kao i podovi, signalni stupovi, ograde i ograde tipa ograde ili parapeta moraju odgovarati standardnom projektu prijelaza. Širina kolovoza prijelaza mora biti jednaka širini kolovoza autoceste, ali ne manja od 6 m, a širina podnih obloga u mjestima gojenja stoke najmanje 4 m. Podovi prijelaza moraju odgovarati strukturi odobrenoj od odjel kolosijeka i građevina. Kolosijek ispod palube može biti na drvenim ili armirano -betonskim pragovima. S vanjske strane kolosijeka, podnice trebaju biti u ravnini s vrhom glava tračnica. Nije dopušteno odstupanje vrha glave tračnice koja se nalazi unutar kolnika u odnosu na premaz za više od 2 cm. Unutar kolosijeka podovi moraju biti iznad glava tračnica unutar 1-3 cm. Gumenom vrpcom ili polimerni podni materijal, spuštanje međuspratnih podova ispod razine glava tračnica nije dopušteno.Na upravljanim prijelazima, prije planirane reorganizacije, dopušteno je podizanje podnice unutar kolosijeka unutar 3-4 cm. Njihovi krajevi na duljini od 50 cm savijeni su unutar kolosijeka za 25 cm. Širina žlijeba postavljena je 75-110 mm, a dubina najmanje 45 mm. Na prijelazima s pratiocima unutar kolosijeka svakog kolosijeka (na jednokolosječni dijelovi-s obje strane) na udaljenosti 0, 75-1,0 m od poda, čvora u obliku metalnih cijevi za postavljanje prijenosnih signala zaustavljanja vlaka (crveni štit, fenjer), kao i uređaji za određivanje donja veličina željezničkih vozila (slika 1).Riža. 1. Uređaj za otkrivanje donje prevelike veličine u vlakovima: 1 - drvena daska 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ili valjak; 3 - metalni pin; 4 - spavač Bilješka. 1. Od okomitog i vodoravnog pomaka, drvena šipka učvršćena je jednim vijkom s maticom ili valjkom s klinom 2. Na putu s armirano -betonskim pragovima, igle se zabijaju u drveni prag ugrađen u kutiju za spavanje. (Slika 2) trebaju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika. Vodeći stupovi postavljeni su s obje strane prijelaza na udaljenosti od 2,5 do 16 m od ekstremnih tračnica svakih 1,5 m. Pregrade su obješene na mehanizirane prepreke. Prijelazi su obojeni u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva upravljanje prometom. Pravila primjene. "
Riža. 2. Vodeći stupovi s ravnim ( a) i cilindrične ( b) površina: 1 , 2 - retroreflektirajući uređaji, žuti (bijeli) i crveni. U skladu sa SNiP 2.05.02-85 "Autoceste", kada se prijelazi nalaze u naseljima i prilazi im autocesta s pločnicima, prijelazi moraju biti opremljeni pješačkim stazama odlukom lokalnih vlasti sastavnih entiteta Ruske Federacije i upravljanje udaljenosti kolosijeka. Ako na takvim prijelazima postoji signalizacija prijelaza, pješačke staze opremljene su zvučnim alarmom, koji dodatno obavještava sudionike u prometu o zabrani kretanja kroz prijelaz. Na prilazima pružnim prijelazima (umetci u boji, slika 2; 3), sa strane željeznice postavljeni su stalni znakovi upozorenja "C" o zvižduku strojovođa, te sa strane ceste ispred svi prijelazi bez dežurnog-prometni znakovi upozorenja 1.3.1 "Jednokolosječna željeznica" ili 1.3.2 "Višekolosječna željeznica" i drugi znakovi (kartica u boji, slika 1). Ako na prijelazu postoje semafori, znakovi 1.3.1 i 1.3.2 ugrađuju se na isti nosač sa semaforima, a ako ga nema, na udaljenosti od najmanje 20 m od najbliže tračnice. 500-1500 m od križanja, a na kolosijecima na kojima vlakovi prometuju brzinama većim od 120 km / h-na udaljenosti od 800-1500 m. Prije kretanja bez pratitelja s nezadovoljavajućim uvjetima vidljivosti, osim toga, dodatni signalni znakovi " C "treba postaviti na udaljenosti od 250 m od križanja (na prugama gdje vlakovi rade brzinom većom od 120 km / h - na udaljenosti od 400 m). 3.7. Prije prijelaza bez pratnje i bez opreme za signalizaciju prijelaza, ako strojovođe vozila koje se nalaze na udaljenosti ne većoj od 50 m od najbliže tračnice, vidljivost vlaka nije osigurana na udaljenosti jednakoj izračunatoj udaljenosti vidljivosti na cesti (Tablica 2. ove Upute), kao i tijekom proizvodnih radova na pružnom prijelazu, postavljen je cestovni znak prioriteta 2.5 "Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena". Potrebu za postavljanjem znaka 2.5 utvrđuje komisija (članak 1.3. Ovog Uputa). Mjesto njegove instalacije zauzima se u skladu s GOST 23457-86. Prije takvih prijelaza, prije njihove reorganizacije, radi povećanja sigurnosti prometa, čelnik željeznice može, u nekim slučajevima, uspostaviti trajno ograničenje brzine vlakova . 3.8. Na prilazima mjestu za pogon stoke na udaljenosti od 20 m od ekstremnih tračnica postavljene su oznake s natpisima na ruskom i lokalnim jezicima: "Čuvajte se vlaka! Mjesto za goveda", a na udaljenosti od 3 -4 m od krajnje tračnice preko kolosijeka za pogon stoke - stupove za sprječavanje ulaska vozila na stazu 3.9. Na elektrificiranim linijama s obje strane prijelaza postavljeni su znakovi zabrane cesta 3.13. "Ograničenje visine" s brojem na znaku "4,5 m" (kartica u boji, slika 1) na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere, a u njihovom nedostatku - najmanje 14 m od krajnje tračnice. 3.10. Na prilazima pružnim prijelazima sa strane autocesta ispred prepreka, a tamo gdje ih nema - ispred znaka upozorenja na cesti 1.3.1 ili 1.3.2 u skladu s Pravilima cestovnog prometa, znakovi upozorenja na cesti 1.1 su instalirani. "Željeznički prijelaz s preprekom" ili 1.2. "Željeznički prijelaz bez barijere" na udaljenosti od 150-300 m, a u naseljima-na udaljenosti 50-100 m od krajnje tračnice i drugih prometnih znakova (kartica u boji, slike 2, 3). Znakovi 1.1. i 1.2. treba duplicirati na cestama s tri ili više traka za promet u oba smjera, kao i na cestama s jednom ili dvije trake za promet u oba smjera, ako je udaljenost vidljivosti prijelaza izvan naselja manja od 300 m, te u naselja - manje od 100 m. Radovi na popravku i održavanju autocesta - prilazi prijelazima opće i javne namjene do krajeva pragova najbližih tračnica izvode se na teret vlasnika tih cesta (Dodatak 1). U tom se slučaju radovi unutar 10 m od krajeva pragova bliskih tračnica izvode u dogovoru s udaljenošću kolosijeka u prisutnosti zaposlenika kojeg je ovlastilo rukovodstvo udaljenosti kolosijeka. Prijelazi s pratiocima opremljeni su preprekama. Šipke automatskih i poluautomatskih prepreka, kao i električne prepreke moraju biti opremljene reflektirajućim uređajima crvene boje i imati standardnu duljinu 4; 6 i 8 m. Automatske, poluautomatske i električne barijere moraju blokirati najmanje polovicu kolnika s desne strane u smjeru vozila. Lijeva strana ceste, široka najmanje 3 m, nije blokirana. Po potrebi dopušteno je postavljanje navedenih barijera nestandardne duljine. Na prijelazima s velikim prometom vozila, kao i brzim prometom putničkih vlakova, posebni uređaji za zabranu prijelaza željezničkih prijelaza (UZP) od neovlaštenog ulaska na takve mogu se koristiti prijelazi vozila. Postupak opremanja i rada UZP -a utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije.Mehanizirane barijere u pravilu bi trebale blokirati cijeli kolnik i imati signalna svjetla koja se koriste u mraku, kao i danju pri slaboj vidljivosti (magla, snježna oluja i drugi nepovoljni uvjeti). Signalna svjetla postavljena na grede mehanizirane barijere trebaju biti usmjerena prema cesti: kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla); kada su prepreke otvorene - prozirni bijeli signali (svjetla); Prema željezničkoj pruzi - kontrola prozirno bijela signali (svjetla), i na otvorenom i na zatvorenom položaju prepreka. ... U tom se slučaju mehanizirane barijere nalaze na udaljenosti od najmanje 8,5 i najviše 14 m od krajnje tračnice; automatske, poluautomatske i električne barijere - na udaljenosti od najmanje 6; osam; 10 m od krajnje tračnice, ovisno o duljini pregrade (4; 6; 8 * m). * Ako je takva duljina šipke predviđena projektom. Za ogradu prijelaza tijekom popravka kolosijeka, konstrukcija i uređaja moraju se koristiti rezervne vodoravne ručne ograde postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavne prepreke u smjeru ceste i blokiraju kolnik ceste barem od glavnih. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo pričvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju te za vješanje signalne žarulje. Pregrade (glavna i rezervna) obojene su naizmjeničnim crvenim i bijelim prugama, nagnutima (gledano sa strane ceste) prema desno vodoravno pod kutom od 45-50 °. Širina traka je 500-600 mm. Kraj pregrade treba imati crvenu prugu širine 250-300 mm. Šipke prepreka opremljene su reflektirajućim uređajima crvene boje 3.12. Uobičajen položaj automatskih i poluautomatskih barijera je otvoren, dok su električne i mehanizirane prepreke zatvorene. U nekim slučajevima, na prijelazima s - gustim prometom vozila, kao i na prijelazima premještenim u službu djelatnika drugih službi, normalni položaj električnih i mehaniziranih barijera može se otvoriti. Kad su barijere normalno zatvorene, otvaraju se samo kako bi omogućile prolaz vozilima u odsutnosti vlaka koji se približava. Za odvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima (središnja linija) na cestama s dvije ili tri trake u oba smjera, u skladu s GOST 13508-74 i GOST 23457-86, postavljaju se vodoravne oznake 1.1 prije prijelaza s bliske tračnice na 1,12 oznake ( zaustavna crta) i na udaljenosti od 100 m od oznake 1.12.Oznaka 1.12 postavlja se na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere ili semafora, a u njihovom nedostatku - na udaljenosti od najmanje 10 m od blizine Za označavanje granica prometnih traka, ako postoje dva ili za više smjerova kretanja, prije prijelaza, ne manje od 20 (40) m od oznaka 1.12, primjenjuju se oznake 1.3.3.14. Na prijelazima s pratiteljima treba urediti prostorije za pratioce prema standardnim projektima - zgrade ukrštanja s izlazom uz željezničku prugu prema autocesti. Izlazi sa strane željezničke pruge u zgradama prijelaznih stupova trebaju biti ograđeni rukohvatima. 3.15. Električna rasvjeta mora imati sve prijelaze razine I i II kategorije, kao i III i IV kategorije uz prisutnost uzdužnih vodova za napajanje ili drugih stalnih izvora napajanja. Kategorija I - 5 luksa; II kategorija - 3 luksa; III kategorija - 2 luksa; IV kategorija - 1 luks. Razinu osvjetljenja treba dovesti do 5 luksa prema planovima željeznica, prije svega prijelaza II kategorije, zatim III i IV kategorije. U nužnim slučajevima, za pregled prolaznih vlakova, prijelazi opremljeni su reflektorima.cestama i glavnim ulicama od gradskog značaja, svjetiljke moraju biti postavljene u skladu sa SNiP 2.05.02-85 "Autoceste". Napajanje prijelaznih signalnih uređaja mora biti u skladu s važećim standardima. Istodobno, treba osigurati rezervu baterije s trajanjem neprekidnog rada od najmanje 8 sati za uređaj za automatizaciju s krugovima istosmjerne šine, pod uvjetom da napajanje nije isključeno u prethodnih 36 sati 3.16. Prijelazi s pratiocima trebaju imati radio komunikaciju s strojovođama vlakova, izravnu telefonsku komunikaciju s najbližom stanicom ili poštom, a u područjima s centraliziranom otpremom - s otpravnikom vlakova. Telefonski poziv nadopunjuje se vanjskim pozivom (urlanjem). 3.17. Prijelazi na prugama opremljeni su signalnim uređajima u skladu s Osnovnim zahtjevima za opremanje pružnih prijelaza signalizacijom na prijelazima na prugama (Dodatak 2). Nezadovoljavajući uvjeti vidljivosti. 3.18. Na autocestama ispred pružnih prijelaza opremljenih signalizacijom prijelaza, semafori su postavljeni s dva vodoravno postavljena i naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) koji imaju sljedeće značenje (kartica u boji, slika 5, a, b): crveni signal (svjetlo) je uključen - kretanje vozila je zabranjeno; crveni signal (svjetlo) je isključeno - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da se vlaku ne približava prijelaz. ugrađuju se s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa) signali (svjetla) semafora mogu se ponavljati na suprotnoj strani ceste. Na pojedinačnim prijelazima bez dežurnog, prema uvjetima odobrenim od strane Ministarstva željeznica Rusije, može se koristiti semaforska signalizacija sa semaforima s dva naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) i jednim bijelo-lunarnim trepćućim signalom (vatra), signalizacija (kartica u boji, slika 5, b ): crveni signal (požar) je uključen, signal bijelog mjeseca (požar) isključen - promet vozila je zabranjen; signal bijelog mjeseca (požar) je uključen, crveni signal (požar) je isključen - promet vozila je dopušten; crveni i signali bijelog mjeseca (svjetla) isključeni - signalizacija prijelaza je onemogućena ili neispravna. Prije prijelaza strojovođa se mora uvjeriti da nema vlaka koji se približava i ustupiti mjesto ako se vlak (lokomotiva, vagon) približava prijelazu. postupak za vozače vozila pri vožnji preko željezničkog prijelaza utvrđen je Pravilima cestovnog prometa. U slučaju isključenja ili kvara alarma, dežurni operater na najbližoj stanici ili otpravnik vlaka u područjima s centraliziranom otpremom automatski se obavještava o kvar signalizacije prijelaza. pmy DU-46, o tome obavijestite dežurnog susjednih stanica i elektromehaničara signalnog sustava. Elektromehaničar mora poduzeti mjere za otklanjanje kvara. Dežurni na stanici ili otpravnik vlaka putem radija odmah šalje poruku vlaku vozači, koji bez zaustavljanja prate na odvojenim točkama u smjeru prijelaza, o neispravnosti automatizacije uređaja na pružnom prijelazu i potrebi da je slijede s posebnom oprezom i brzinom ne većom od 20 km / h. Federacije. Automatski semafori se moraju namjestiti tako da se signal za zaustavljanje u smjeru ceste izvrši unutar vremena potrebnog da vozilo unaprijed pusti prijelaz. Istodobno, u trenutku kad vlak ulazi u prilaznu dionicu na semaforima u smjeru ceste, uključuju se trepćući crveni signali (svjetla), a zvučni signali (zvona ili urlika) daju se za dodatne informacije cesti korisnicima o zabrani kretanja kroz križanje. Kada se vlakovi kreću u nepoznatom smjeru na jednokolosječnim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, a na pogrešnom kolosijeku na dionicama s dva i više kolosijeka, crveni trepćući signali (svjetla) se okreću krenuti nakon što vlak očisti prilazni dio koji se nalazi iza križanja uz vlak. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima pale se od trenutka kad vlak uđe u prilaznu dionicu i nakon vremena određenog proračunom, barijere se glatko spuštaju u vodoravni položaj. Automatske prepreke moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti uključeni (svijetliti) sve dok vlak potpuno ne očisti pružni prijelaz. Otvaranje poluautomatskih barijera i isključivanje crvenih trepćućih signala (svjetla) u semafore i zvučne signale vrši dežurna osoba na prijelazu pritiskom na tipku "Otvori". trepćući signali (svjetla) semafora uključuju se kada pritisnete gumb na ploči za signalizaciju prijelaza. Nakon toga, na manevarskim semaforima gasi se crveno svjetlo i pali se mjesečeva bijela boja.Kada se na semaforima na prijelazima bez dežurnog službenika postave posebni semafori na pristupnim cestama u gradovima koji signaliziraju crvenom i mjesečevom svjetlošću- bijela svjetla. U tim je slučajevima uključivanje dopuštenog mjesečevo-bijelog svjetla za vlak (manevarski vlak) za praćenje križanja moguće tek nakon što su na semaforima za prijelaz uključeni crveni signali (svjetla). Nakon uključivanja crvenih svjetala na manevarskim semaforima, crveni signali (svjetla) na semaforima za prelazak moraju se isključiti.Označena ovisnost vrši se automatski pomoću skraćenog lanca kolosijeka. 3.19. Sigurnost prometa na pružnim prijelazima pri povratku s izvlačenja i raznim kretanjima poslovnih, radnika, oporavak i drugih vlakova mora se osigurati u skladu sa stavcima. 4.13 i 6.3 ovog Uputa. Na pružnim prijelazima, čiji pristupni dijelovi uključuju kolodvorske kolosijeke, kad vlak krene kada su zabranjeni semafori, automatsku signalizaciju semafora trebao bi uključiti službenik postaje pritiskom na "Zatvori prijelaz " dugme. U tom slučaju strojovođa, pri približavanju prijelazu, mora pratiti posebnu budnost pri brzini ne većoj od 20 km / h i spremnost da se zaustavi ako naiđe na prepreku. Popis postaja s takvim prijelazima odobrava čelnik željeznice i objavljuje naredbom o željeznici. Na pružnim prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini postaja i opremljeni su prijelazima na pruzi, službenici kolodvora ne smiju dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na pružnom prijelazu. Dežurni u postaji mora dati obavijest o prijelazu, uključiti alarm, obavijestiti dežurnog prijelaznika o polasku vlaka telefonom ili na drugi način određen lokalnim uputama. Prijelaz o tome, kao i podatke strojovođe o potrebnim uvjetima za praćenje prijelaza, utvrđuju se lokalnim uputama. 3.20. Gumb "Održavanje" namijenjen je odlaganju, ako je potrebno, dežurnoj osobi u pokretu od zatvaranja barijera (električnih barijera) prije nego što krene ispod šipke automobila velike veličine i spriječi njeno lomljenje. Istodobno, vrijeme kašnjenja barijere od strane dežurne osobe na prijelazu ne smije prelaziti 5-10 sekundi. Na prijelazima opremljenim poluautomatskim preprekama, gumb "Održavanje" također se koristi za otvaranje barijere: dežurna osoba na prijelazu, pritiskom na ovo dugme nakon što je vlak prošao križanje i pristupni dio je oslobođen, uključuje barijeru kako bi je premjestila u otvoreni položaj. Na prijelazima s dežurnom osobom dogovaraju alarm za baraž. Semafori za ulaz, vikend, upozorenje, pred ulaz, manevriranje, kontrolnu točku i trasu smješteni od prijelaza na udaljenosti ne većoj od 800 m i najmanje 15 m, pod uvjetom da je prijelaz s mjesta njihove instalacije vidljiv. Ako se navedeni semafori ne mogu koristiti, prije prijelaza se postavljaju posebni semafori na udaljenosti od najmanje 15 m. Pregradni semafori postavljeni su na jednokolosječnim dionicama s obje strane prijelaza. Na dvotračnim dionicama - na pravom kolosijeku, a na pogrešnom kolosijeku - u sljedećim slučajevima: s dvosmjernim prometom vlakova duž svakog kolosijeka; u prigradskim područjima s intenzitetom prometa preko 100 parova vlakova / dan. Dionice prilaza u koje ulaze kolodvorski kolosijeci, gdje kada vlak napusti stanicu sa zabranjenom naznakom ulaznog semafora, nije predviđeno potrebno vrijeme obavijesti za zatvaranje prijelaza kad se vlak krene, normalno upaljena svjetla za prepreke mogu se postaviti sa strana stanice. U tom slučaju, kada se vlak pomakne do zabranjenog semafora i uđe u tračnicu koja se nalazi uz križanje, crveni trepćući signali (svjetla) na semaforu za prijelaz se uključuju, a zatim se nakon vremenskog odgode koja je potrebna vozilima za čišćenje prijelaz, crveno svjetlo semafora s preprekama se isključuje Popis takvih prijelaza utvrđuje načelnik željeznice. Ugradnja barbarskih semafora kada se vlakovi kreću krivim kolosijekom dopuštena je s lijeve strane kolosijeka. koji zabranjuje indikaciju prepreka na semaforima za kretanje po desnoj pruzi ujedno je i signal za zaustavljanje vlakova koji slijede pogrešnu putanju. x automatsko blokiranje, ispred takvog semafora ugrađen je semafor upozorenja, koji je istog oblika kao i baraža, a daje žuti signal kada je glavni semafor crven i ne svijetli kad je glavni semafor isključen . Semafori moraju biti opremljeni uređajima za isključivanje kodova automatske signalizacije lokomotive i prebacivanje semafora koji se automatski blokiraju prije prijelaza na zabranjenu oznaku kada se na prijelazu pojave prepreke za kretanje vlakova. Kontrolne ploče za pružne prijelaze postavljaju se izvan mjesta dežurstva prijelaza na mjestu s dobrom vidljivošću željezničke pruge i ceste na prilazima prijelazu. Na upravljačkim pločama, ovisno o vrsti signalizacije križanja, nalaze se gumbi i kontrolne lampice. Njihova namjena i postupak korištenja određeni su projektnom dokumentacijom i moraju biti sadržani u lokalnim uputama za uporabu pružnog prijelaza.U slučaju dvokatnih stupova, dvostruka upravljačka ploča može se postaviti na vanjski zid prvog kata ili na zasebnom stalku, na kojem se nalazi gumb za uključivanje alarma za prepreke. Za davanje signala u slučaju prijetnje sigurnosti u prometu ili potrebe za pomoć službeniku prijelaza, ovisno o lokalnim uvjetima, na prijelazima se mogu ugraditi posebna signalna sredstva (trepćući svjetionik i sirena). Postupak za opremanje prijelaza i rad takvih objekata utvrđuje Odjel za kolosijeke i konstrukcije u dogovoru s Glavnom upravom Državne automobilske inspekcije Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. 4. ORGANIZACIJA RADA I ODGOVORNOSTI POKRETNE DUŽNOSTI4.1. Na radno mjesto časnika u pokretu imenuju se osobe koje su prošle obuku prema posebnom programu koji je odobrio Odjel za kadrovske i obrazovne ustanove, a koji je usuglasio Odjel za željeznice i građevine. Dok je na dužnosti, službenik prijelaza mora imati sa sobom: jednu kutiju petardi (6 komada) za zaštitu od prometnih prepreka; signalnu sirenu za davanje zvučnih signala željezničarima; policijski zvižduk za davanje dodatnog signala za privlačenje pozornost sudionika u prometu; dvije signalne zastavice (crvena i žuta) u kućištu, a u mraku i sa slabom vidljivošću danju (magla, mećava i drugi nepovoljni uvjeti) - signalna lampica za davanje vidljivih signala 4.3. Zgrada prijelaznog mjesta trebala bi imati: raspored smjena; ovo Upute; lokalne upute za uporabu ovog prijelaza s karticom koja sadrži potrebne podatke o njemu (Dodatak 3); izvadak iz voznog reda za putničke i prigradske vlakove s naznakom vremena polazak vlakova sa susjednih stanica; Knjiga prijema i isporuke dužnosti i pregled uređaja na pružnom prijelazu; Dnevnik kršenja pravila prolaska kroz pružni prijelaz; zidni sat, pribor za prvu pomoć, potrebni alat, namještaj, oprema za kućanstvo ; palica i crvena traka kontrolora prometa; kabel od 4-6 m za vuču ljudi koji su se zaustavili na vozilima za prijelaz pruge; jedan prijenosni crveni štit i jedno signalno svjetlo za svaku željezničku prugu koju prelazi pružni prijelaz; jedan rezervni prijenosni crveni štit i jedan rezervni signalno svjetlo; jedan set signalnih zastavica; kutija petardi (6 kom.) na dionicama s dva kolosijeka i najmanje dvije kutije (12 kom.) na dionicama s tri ili više staza. imo imati stalnu opskrbu pijeskom ili šljakom za posipanje kolnika pružnog prijelaza i pješačkih staza u granicama pružnog prijelaza tijekom zaleđenih uvjeta.prevozne usluge - uz sudjelovanje načelnika stanica i odobrava se postupkom koji utvrđuje načelnik lokalna uputstva trebaju odražavati stvarne mogućnosti ispunjavanja dužnosti službenika prijelaza. Ovo uputstvo treba revidirati kad se promijene radni uvjeti za selidbu, ali najmanje jednom u 5 godina. Približan sadržaj lokalnih propisa dat je u Dodatku 4.4.4. Dežurni prijelaz mora provjeriti: željezničku prugu udaljenu 50 m od prijelaza u oba smjera, stanje opreme za prijelaz i sve njezine uređaje, prisutnost pečata na zapečaćenim uređajima, prisutnost i stanje ručnih signala, petarde, alata i opreme., kvarovi barijera, signalizacija prijelaza i zapreke, telefonska (radijska) komunikacija, kao i otklonjeni kvarovi, upisuje se u Knjigu primanja i isporuke dužnosti i pregleda uređaja na pružnom prijelazu. Ako je dostupna automatizacija, zapišite: "Automatizacija je u redu" ili "Automatizacija nije u redu." Ovo je dežurni u stanici (otpravnik vlakova), a preko njega i nadzornik ceste (nadzornik kolosijeka). O kvaru signalizacije prijelaza i prepreka i automatskih barijera ili električnih barijera, kao i telefonske (radijske) komunikacije, dežurni je prijelaznik dužan odmah obavijestiti dežurnog o najbližim odvojenim točkama (otpravnik vlakova). Zabranjena je uporaba neispravnih uređaja na pružnom prijelazu dok se kvar ne otkloni, a elektromehaničar to ne zabilježi u Knjizi prijema i isporuke dužnosti i pregleda uređaja. 4.5. Tijekom dežurstva prijelazni dežurni dužan je *: * Za dežurnog skretničkog dežurnog i druge radnike koji objedinjuju funkcije prijelaznih dežurnih, dužnosti za opsluživanje prijelaza moraju biti utvrđene lokalnim uputama. Otvorite i zatvorite prepreke u pravodobno i davati postavljene signale, promatrati stanje prolazećih vlakova. U slučaju otkrivanja kvara koji ugrožava sigurnost prometa, poduzmite mjere za zaustavljanje vlaka, a ako nema signala koji označava rep vlaka, prijavite to dežurnomu u postaji, a u područjima opremljenim centraliziranom kontrolom, otpravnik vlaka; prije nego što prođe putnički vlak brzinom većom od 140 km / h zaustavite kretanje vozila na pružnom prijelazu i zatvorite barijere (bez obzira jesu li automatske ili ne) 5 minuta prije nego vlak prođe; prestanite voziti stoku kroz prijelaz prije nego vlak prođe najmanje 5 minuta, a ako putnički vlak prođe brzinom većom od 140 km / h - ne manje od 20 minuta; odmah zaštitite mjesto oštećenja kolosijeka koje prijeti sigurnom prolasku vlakove sa signalima za zaustavljanje i to telefonski prijaviti nadzorniku postaje ili otpravniku vlakova; zabraniti zaustavljanje na prijelazu vozila i drugih samohodnih strojeva i mehanizama, kao i zaustavljanje ljudi i stoke; besplatno očistiti padobrane prolaz prirubnica kotača uz njih i cijelo područje prijelaza unutar njegovih granica održava u stalnoj čistoći; prati ispravno stanje barijera, alarmnih uređaja, upozoravajućih i privremenih signalnih znakova za prolazak snježnih plugova; svjetlosna svjetla na pružni prijelazi i barijere, pravodobno uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete i postavljanje reflektora, telefonski obavijestiti o svojim kvarovima dežurnog kolodvora (otpravnika vlakova), koji mora obavijestiti udaljenost napajanja; pričvrstiti vijke, uređaje za zaštitu od krađe , očistite put od snijega i trave, uklonite strane predmete sa staze, poravnajte balastnu prizmu i pregledajte stazu 50 m u svakom smjeru prijelaza, s iznimkom vrlo aktivnih prijelaza, čiji je popis utvrđen na čelu udaljenosti kolosijeka; pridržavajte se Uputa o sigurnosti i industrijskoj sanitaciji za one koji dežuraju na prijelazima. Rad na putu i na pružnom prijelazu dopušten je samo kad su prepreke zatvorene. Službenik prijelaza mora biti na prijelazu cijelo vrijeme, na otvorenoj ili ostakljenoj verandi. U prostorije može ući tek nakon što se uvjeri da na prijelazu nema vozila i da vlaku ne prilazi prijelaz. U tom slučaju moraju se zatvoriti neautomatske barijere. Zabranjeno je napuštanje radnog mjesta ili povjeravanje privremenih usluga selidbe drugim osobama. Kad se približi vlak, zasebna lokomotiva, kolosijek ili drugo samohodno vozilo ili vagon, prijelazni službenik, nakon što zatvori prepreke, dužan je provjeriti jesu li kolosijeci čisti na prijelazu i s obje njegove strane, te sići s kolosijeka kad se vlak nalazi na udaljenosti od najmanje 400 m, te u susret vlakovima koji putuju brzinom većom od 140 km / h, 5 minuta prije prolaska vlaka (u ovom slučaju automatske prepreke moraju biti zatvorene do pritiskom na gumb)., na zgradi prijelaza (na otvorenoj ili ostakljenoj verandi) na udaljenosti ne bliže od 2 m, a kad vlak prolazi brzinom većom od 140 km / h - na udaljenosti ne bliže od 4 m od krajnje tračnice i najmanje 5 m pri prolasku vlaka, zatim pri brzini većoj od 160 km / h, daju signal s trubom vjetra (jedan dugačak zvuk pri približavanju neparnog vlaka, a dva duge kada se približava ravnomjeran vlak), dajte znak kada je staza čista: danju - presavijena žuta zastava, noću - prozirno bijelo svjetlo iz ručne svjetiljke; ako trebate smanjiti brzinu vlaka: popodne je razvila žutu zastavu; noću na prugama - sporo kretanje gore -dolje ručne svjetiljke s prozirnim bijelim svjetlom, na postajama - ručna svjetiljka sa žutim svjetlom; ako nema takvog svjetiljke - polaganim pomicanjem gore -dolje ručnog svjetiljke s prozirnim bijelim svjetlom. Prilikom susreta s vlakom, prijelaznik mora pažljivo pregledati vozni park, noću koristiti reflektore ako je prijelaz opremljen njima. uvjerite se da nijedan drugi vlak, lokomotiva ili vagon ne slijedi ili slijedi susjedni kolosijek, a zatim otvorite neautomatske barijere i dopustite vozilima ili stoci da prođu kroz prijelaz. rasporedite ih i zadržite dok se ne pojavi signalizator koji zatvara prikolicu ili kolica s leđa ili dok tramvaj ne slijedi križanje i odmakne se od njega 200-250 m. 4.7. Prilikom prolaska vlaka, lokomotive ili vagona prijelaznik je dužan dati znak za zaustavljanje u sljedećim slučajevima: ako se uoči kvar u vlaku u prolazu koji ugrožava sigurnost prometa: proklizavanje kotača ili ispuštanje jakih udara uslijed klizača, požar , paljenje osovinskih kutija, prijetnja od pada s vlaka osobe ili tereta itd. Nakon nastavka vlaka, u kojem je pronađen vozni park, proklizavanje ili klizanje, dežurni prijelaznik dužan je o tome hitno obavijestiti dežurnog u postaji (otpravnika vlakova), nadzornika ceste (nadzornika kolosijeka) i pregledati cijeli kolosijek unutar područja koje opslužuje; ako vlak koji ide krivim kolosijekom dvokolosječne pruge nema uspostavljene signale u svojoj glavi; ako se primijeti da jedan vlak ide prema drugom na istom kolosijeku ili jedan vlak pretječe drugi, kolica ili vagon (signal zaustavljanja u potonjem slučaju daje se samo vlaku koji pretječe); ako se znak za zaustavljanje daje strojovođi iz vlaka ili s pruge, a vlak se nastavlja kretati; u slučaju požara u prednost prolaska koja prijeti prometu; u drugim slučajevima koji ugrožavaju sigurnost prometa i život ljudi. mora obavijestiti strojovođu ovog vlaka (ako postoji radijska veza), kao i telefonom službeniku postaje i (osposobiti dispečera) 4.8. Na pružnim prijelazima opremljenim poluautomatskim barijerama njihovo otvaranje moguće je tek nakon što vlak prođe kroz pružni prijelaz i pritisne gumb "Otvori" na upravljačkoj ploči polaznik na prijelazu. Ako se, kada se pritisne ovaj gumb, poluautomatske barijere ne pomaknu u otvoreni položaj, a na prijelazima s automatskim barijerama, potonje se automatski ne premjeste u otvoreni položaj, a zatim prije uklanjanja brtve i korištenja „Otvaranja u nuždi ", dežurni na prijelazu mora skinuti pečat s gumba" Uključi barijeru "i pritisnuti ga, pobrinuti se da na prilazima prijelazu nema vlakova, izvršiti upis u Knjigu prijema i Isporuka dežurstva i pregled uređaja na prijelazu o neispravnosti uređaja za automatizaciju i o tome odmah obavijestite dežurnog u postaji (otpravnika vlakova), a po mogućnosti i elektromehaniku signalnog sustava. Nakon toga dopušteno je ukloniti brtvu s gumba "Otvaranje u nuždi" i pritisnuti je za pomicanje barijera u otvoreni položaj. Dežurna osoba mora držati gumb "Otvaranje u slučaju nužde" sve dok vozilo ili skupina vozila ne prođe ispod pregrade. Pritiskom na gumb "Otvaranje u nuždi", službenik prijelaza isključuje semafor i zvučnu signalizaciju za ovo vrijeme, nasilno otvara barijere i preuzima kontrolu nad njima. Nakon uklanjanja ruke s gumba, signalizacija prijelaza i prepreke trebale bi se automatski okrenuti uključeno i zapreke treba pomaknuti u zatvoreni položaj. pomoću gumba "Hitno" vozila se propuštaju u malim grupama. Redoslijed informacija službenika prijelaza o kretanju vlakova u slučaju kvara automatskih uređaja na prijelaz i u svim slučajevima kada se vagoni voze zbog mogućeg ne-manevriranja kolosiječnih krugova utvrđuje načelnik željeznice. Poruku o kretanju željezničkog vagona, mora nadzirati njegov prolaz, pritisnite "Zatvori" tipku i ostavite pritisnutu dok vagon ne prođe kroz pružni prijelaz. također pritiskom na gumb "Zatvori" za uključivanje alarma. Ako se, nakon pritiska na gumb "Zatvori", ne zatvore, tada službenik prijelaza dok se kvar ne otkloni mora djelovati u skladu s postupkom utvrđenim lokalnim uputama za uporabu za prijelaz. U slučaju prepreka na pružnom prijelazu koje ugrožavaju sigurnost prometa, kao i kada je prijelaz blokiran palim teretom ili zaustavljenim vozilom, službenik prijelaza postupa na sljedeći način: ako postoji alarm iz baraže, odmah ga uključuje , za što je potrebno ukloniti pečat s tipke "Uključi barijeru", pritisnite je i zatvorite barijere. Uključivanje baražnih semafora provjerava se žaruljama na upravljačkoj ploči barijera; nakon uključivanja alarma za baražu telefonom se o incidentu obavještava nadzornik postaje ili otpravnik vlaka, a ako postoji radio komunikacija, obavještava vlak vozače o potrebi zaustavljanja i o prisutnosti prepreke na prijelazu, druge službene osobe (Dodatak 5), a zatim poduzima mjere za njezino uklanjanje.Upis treba unijeti u Knjigu prihvaćanja i isporuke dužnosti i pregleda uređaja na prijelazu o razbijanju pečata s gumba "Uključi alarm za prepreke" i odmah se javio elektromehaničaru signalnog sustava. Službenik za prijelaz daje opći alarmni signal sirenom ili puše u ovješeni metalni predmet u skupinama jednog dugog i tri kratka zvuka prema shemi: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Ako na prijelazu postoje posebni signalni uređaji (crveni svjetlosni signalni signal i sirena), također ih uključuje. Nakon uklanjanja prometnih prepreka ili kvarova na prijelazu, semafori se moraju ugasiti. Ako se crveno svjetlo semafor se ne gasi, dežurna osoba na prijelazu je dužna zatvoriti prepreke i osobno obavijestiti vozača o kvaru semafora, nakon čega vozač ima pravo nastaviti sa zabranom signala semafor za prepreke 4.10. U nedostatku signalizacije prepreke ili njezinoj neispravnosti, ili kada se kontrolna svjetla na nadzornoj ploči ne pale, prijelaznik mora odmah instalirati prijenosni signal za zaustavljanje na svakoj željezničkoj pruzi na kojoj je nastala prepreka (danju - crvena štit, noću - svjetiljka s crvenim svjetlom u oba smjera), zatvorite barijere, obavijestite nadzornika stanice (otpravnika vlaka) o prepreci i istovremeno saznajte je li vlak poslan sa stanice na Službenik za prijelaz, nakon što je primio obavijest od dežurnog iz postaje (otpravnika vlaka) o polasku vlaka na izvlačenje, mora potrčati prema vlaku, dajući znak za zaustavljanje, i postaviti petarde na udaljenost koju je odredio čelnik željeznice, ili na mjestu gdje ima vremena, u tom broju i uz susjednu stazu, ako se na njoj također otkrije prepreka. Tada se službenik prijelaza vraća na mjesto prepreke i poduzima moguće mjere za njezino uklanjanje. Ako signalizacija prijelaza ne uspije, službenik prijelaza zapreke zatvara pritiskom na gumb "Zatvori". Rezervne vodoravne zakretne prepreke vozila prolaze kroz pružni prijelaz dok se kvar ne otkloni u skladu s lokalnim uputama. U slučaju prekida na prijelazu žica kontaktne mreže ili žica za prijenos energije koje prelaze željezničke pruge, službenik prijelaza mora uključiti alarm za baraž, zatvoriti barijere, zaštititi opasno mjesto prijenosnim signalima za zaustavljanje na daljinu najmanje 50 m od mjesta prekida, prijavite incident nadzorniku postaje (otpravniku vlaka) i ostanite na mjestu prepreke dok ne stignu zaposlenici udaljenosti za napajanje, pazeći da se nitko ne približi prekinutim žicama na udaljenost manja od 8 m i ne dodiruje tračnice. 4.12. U slučaju prometne nesreće koja se dogodi na ili blizu pružnog prijelaza, službenik prijelaza dužan je: poduzeti mjere radi osiguranja sigurnosti vlakova i vozila; prijaviti incident dežurnomu u postaji (otpravniku vlakova), kao i policiji, zapovjedniku ceste (nadzornici) u skladu s postupkom utvrđenim lokalnim uputama, kao i, ako je moguće, organizaciji cestovnih objekata koji održavaju cestu, pružiti prvu pomoć ozlijeđenima, te, ako moguće, nazovite hitnu pomoć. 4.13. Postupak osiguranja sigurnosti prometa kada vlakovi polaze pogrešnim kolosijekom na potezima gdje su prijelazi opremljeni automatskim uređajima za kretanje vlakova samo po pravom kolosijeku utvrđuje načelnik željeznice. U tom slučaju treba se voditi sljedećim odredbama: tijekom kolosijeka i drugih radova, kada je na prijelazima koje opslužuju krši rad automatske signalizacije na semaforu, automatskim preprekama treba upravljati ručno pomoću tipke na upravljačkoj ploči. Pregrade se u ovom trenutku moraju zatvoriti. Otvaraju se za prolaz vozilima samo u nedostatku vlakova, o čijem prilazu dežurni prijelaz mora primiti obavijest od dežurnog u postaji. Nepostojanje telefonske komunikacije na prijelazima koje opslužuju dežurni, kao i bez nadzora, ali privremeno odveden na servis, mora se uspostaviti privremena telefonska (radijska) veza. Polaznici stanice (otpravnici vlakova) moraju unaprijed obavijestiti dežurne o svakom polasku vlaka. o kretanju za vrijeme organiziranja dvosmjernog prometa vlakova uz jedan kolosijek na dvotračnim i višekolosječnim dionicama tijekom proizvodnje kolosijeka, građevinskih i drugih radova, kao i kada se vlakovi šalju pogrešnim kolosijekom prema redoslijedu regulacije prometa za svaki prijelaz koji opslužuju dežurni (trajno ili privremeno), mora biti navedeno u lokalnoj uputi. Strojovođa vlakova poslanih prema redoslijedu namještanja na krivom kolosijeku dužni su nastaviti s prijelazima opremljenim jednosmjernim uređajima: s pratiocima - brzinom koja ne prelazi 40 km / h; bez pratioca - ne više od 25 km / h. Strojovođe komunalnih, spasilačkih i drugih vlakova lokomotiva trebali bi se kretati istim brzinama pri povratku iz vuče na krivom kolosijeku. U svim slučajevima slijeđenja krivog puta (tijekom izvođenja kolosijeka i građevinskih radova ili radi reguliranja prometa itd.), Strojovođe, u skladu sa zahtjevima Signalnih uputa na željeznicama Ruske Federacije, moraju dati signal upozorenja nekoliko puta s jednom dugom, kratkom i dugom zviždaljkom prema lokomotivi prema shemi: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ ¾ × ¾.4.14. Samo uz dopuštenje voditelja udaljenosti kolosijeka dopušteno je kretanje kroz prijelaz teške, opasne i glomazne robe. strojevi i mehanizmi, čije su dimenzije i brzina određene točkom 15.3 Pravila cestovnog prometa i klauzulom 15 Osnovnih odredbi o prijemu vozila u rad i dužnostima službenika za osiguranje sigurnosti na cestama, odobrenim Rezolucijom Vijeće ministara - Vlada Ruske Federacije od 23.10.1993. Br. 1090. Zahtjev za dobivanje dozvole mora se podnijeti voditelju staze najkasnije 24 sata prije prijevoza. U prijavi morate navesti širinu i visinu vozila, a ako postoji cestovni vlak, njegovu duljinu. Ako je potrebno, voditelj udaljenosti kolosijeka dužan je unaprijed podnijeti zahtjev za izdavanje upozorenja za vlakove. Zapovjednik ceste (nadzornik kolosijeka) mora prijelazu pružiti znakove zaustavljanja u skladu s Uputom o signalizaciji na željeznicama Ruske Federacije i nadzirati prolazak ovih vozila. dionice s visinom vozila većom od 4,5 m, nagib udaljenosti kolosijeka unaprijed obavještava glavu udaljenosti napajanja (s naznakom datuma prolaska vozila), potonja utvrđuje mogućnost prolazak vozila u uvjetima visine ovjesa žica kontaktne mreže od razine glava tračnica, nadzemnih vodova, grupnog uzemljenja, valovoda s površine kolnika autoceste unutar granica prelazi i dodjeljuje predstavnika za promatranje 4.15. Službenik prijelaza dužan je tražiti od svih osoba koje koriste pružni prijelaz nepokolebljivo poštivanje utvrđenih pravila. U slučaju kršenja pravila putovanja službenik prijelaza dužan je, ako je moguće, poduzeti mjere za zaustavljanje vozila, otkriti i evidentirati u Upisnik povrede pravila za prelazak prijelaza broj vozila, vrijeme i priroda prekršaj relevantnim organizacijama, kao i razdoblje njihove istrage i informacije o poduzetim mjerama, utvrđuje voditelj udaljenosti staze zajedno s teritorijalnim tijelima Državne automobilske inspekcije i trebaju biti sadržani u lokalnim uputama za rad prijelaza. 4.16. Službenik za prijelaz izravno je podređen nadzorniku pruge. Sve zapovijedi časniku za prijelaz treba u pravilu izdavati preko nadzornika pruge. U slučaju primanja naredbe od nadređenog načelnika, dežurna osoba u pokretu dužna ju je ispuniti, nakon čega, telefonski ili osobno, to prijavljuje nadzorniku pruge. Zbog neispunjavanja dužnosti, kršenja Pravila tehničkog rada, Uputa za signalizaciju. Upute za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznicama Ruske Federacije, ovo Uputu, službenik prijelaza odgovara u skladu s utvrđenom procedurom.5. OSNOVNI ZAHTJEVI PRI PROLAZU VOZILA I PROLAZU STOKE ISPOD UMJETNIH ŽELJEZNIČKIH KONSTRUKCIJA5.1. Uređenje cesta za prolaz vozila i prolaz stoke ispod umjetnih građevina dopušteno je uz dopuštenje voditelja službe željezničke pruge. Prilikom odlučivanja o prolazu vozila ispod umjetnih konstrukcija potrebno je poći od činjenice da bi njihove ukupne dimenzije u svjetlu trebale biti najmanje: 7 m širine i 5 m visine za prolaz vozila; 4 m širine i 2,5 m visine - za gonjenje stoke. Iznimno, prema dogovoru s voditeljem kolosiječne službe, dopušteno je upravljati vozilima ukupnih dimenzija umjetnih konstrukcija * na svjetlu širine manje od 7 m, visine - manje od 5 m. * Umjetne konstrukcije željeznica uključuju mostove, nadvožnjake, tunele itd. Uređaj cesta za prolaz vozila ispod drvenih mostova može se iznimno dopustiti samo uz dopuštenje voditelja željezničke pruge . Ispred umjetnih konstrukcija s visinom prolaza manjom od 5 m ugrađuju se ukupna vrata (slika 3).
Riža. 3. Uređenja i znakovi ispred prilaza ispod umjetnih građevina: 1 - prometni znakovi 2.6. "Prednost nadolazećeg prometa" ili 2.7. "Prednost u odnosu na nadolazeći promet"; 2 - znak 3.13. "Ograničenje visine"; 3 - ukupna vrata; 4 - ograde od barijera; 5 - prednje strane nosača mosta. Vodoravna upravljačka šipka ukupnih vrata postavljena je 20 cm ispod visine donjeg ruba umjetne konstrukcije. Ukupna vrata (jezičak u boji, slika 4) ugrađuju se na udaljenosti 10-15 m od umjetne konstrukcije na obje strane. U slučaju da se nekoliko autocesta približava umjetnoj konstrukciji, vrata za odmaranje moraju biti postavljena na mjestu koje isključuje prolaz, zaobilazeći ih. Na zazorima za postavljanje mora se postaviti znak zabrane ceste 3.13. "Ograničenje visine", s širinom prolaza manjom od 3,5 m i na drvenim mostovima, osim toga, znak zabrane cesta 3.14. "Ograničavanje širine". Unutar grada, kada nije moguće ugraditi sigurnosna vrata, prometni znakovi 3.13. i 3.14. postavljen na umjetnu konstrukciju u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene." prioritet 2.6. "Prednost nadolazećeg prometa", a s druge strane - znak prioriteta 2.7. "Prioritet nad nadolazećim prometom". Označeno na prometnom znaku 3.13. visina bi trebala biti 30-40 cm manja od stvarnih ukupnih dimenzija prolaza ispod umjetne konstrukcije. Razlika između stvarnih ili naznačenih visina može se povećati ovisno o ravnosti površine ceste. Širina naznačena na prometnom znaku 3.14 . treba biti manji od stvarnog za 20 cm. Ako je širina prolaza ispod umjetne konstrukcije manja od kolnika, tada se postavljaju znakovi upozorenja 1.18.1 - 1.18.3 "Suženje ceste". visoki rubnik . Okomite oznake nanose se na ograde s crno-bijelim prugama u skladu s GOST 13508-74 "Oznake na cesti" i GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Pravila primjene." Ograde nosača i drugi dijelovi od oštećenja su instaliran ako se vozilima dopušta prolaz ispod takvih mostova. 6.1. Razmaci kolosijeka osiguravaju pravilno održavanje dionice ceste unutar granica pružnog prijelaza, palube, kolnika između prijelaznih putova, izolacijskih spojeva, spojnih tračnica na kolosijecima, prolaznih vrata ispred umjetnih konstrukcija željeznice, ispod kojima je dopušten prolaz vozilima i drugim kolosiječnim objektima unutar granica pružnog prijelaza. Razmaci kolosijeka prema tvorničkim crtežima čine šipke automatskih i električnih barijera i opskrbljuju ih prijelazima, zamjenjuju mehanizirane i rezervne barijere, žarulje u zgradama ukrštanja i signalna svjetla mehanizirane barijere. zamjena barijera s reflektorima na njima. Rastojanja napajanja osiguravaju neprekidno napajanje prijelaza, ispravnost vanjskih električnih mreža, instalacije reflektorskih svjetala, automatsko uključivanje i isključivanje vanjske rasvjete, prijem i zamjenu električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu, uključujući i u reflektorima Cesta nadzornici (nadzornici kolosijeka), osobe imenovane za pregled kolosijeka, elektromehanika, električari za rad distribucijskih mreža pri provjeri Obratite posebnu pozornost na stanje kolnika, oluke, palube, na rad automatskih i drugih uređaja (zvučni alarmi, signali pri prijelazu semafora, signalna svjetla na barijerama), stanje relejnih i akumulatorskih ormara, rasvjetu i, ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, poduzmite odgovarajuće mjere za njihovo otklanjanje .6.2. Popravak kolosiječnih uređaja na prijelazima izvodi se planirano snagama udaljenosti kolosijeka. Tijekom remonta kolosijeka u pravilu bi se trebao provoditi i remont pružnih prijelaza. Opseg popravnih radova za svaki prijelaz preko pruge određuje, uzimajući u obzir lokalne uvjete, voditelj udaljenosti kolosijeka s izradom proračuna, a po potrebi i radnih crteža. Za izvođenje takvih radova. Radovi na cesti, u kojima rad automatizacije na pružnim prijelazima je poremećen, mora se dogovoriti s voditeljima signalnih i komunikacijskih udaljenosti. Popravak automatskih (poluautomatskih) barijera, električnih barijera, pružnih prijelaza i signalizacije baraže na prijelazima izvode djelatnici signalnu i komunikacijsku udaljenost. kada se prilikom izvođenja radova na popravku kolosijeka ili uređenja na prijelazu ometa ili ometa prolaz vozilima, lokalna uprava sastavnih dijelova Ruske Federacije ili vlasnik ceste na zahtjev, izdat prema udaljenosti staze najmanje 5 dana unaprijed prije izvođenja radova, u dogovoru s Državnom automobilskom inspekcijom, moraju utvrditi redoslijed kretanja kroz prijelaz ili prolaz vozila ispod najbližih umjetnih građevina ili drugih prijelaza. Vrijeme zatvaranja selidbe radi popravaka treba odrediti rasporedom rada (projekt, tehnološki proces itd.). Postavljanje znakova na cesti za smjer zaobilaženja vozila odgovornost je tijela lokalne samouprave sastavnih subjekata Ruske Federacije ili vlasnika autoceste. 6.3. Prije izvođenja kolosiječnih radova, popravljanja automatskih uređaja (barijera i alarma) na prijelazima, kao i kod popravljanja uređaja za automatsko blokiranje ili napajanja električnom energijom, u kojima je poremećen rad automatizacije na prijelazima, voditelji udaljenosti kolosijeka, signalizacija i komunikacija, napajanje zajednički razvijaju mjere za osiguranje sigurnosti prometa u razdoblju rada. Po potrebi organiziraju dodatne upute za dežurne na prijelazu, strojovođe, pratioce stanica, raspoređuju dodatne radnike za pomoć na prijelazu, izdaju upozorenja o posebnim uvjetima kretanja vlakova na prijelazu koji se popravlja itd. Odgovornost za osiguranje sigurnosti u prometu tijekom izvođenja radova na pružnom prijelazu ima službenik prijelaza. "Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja." Dva takva znaka treba pohraniti u zasebnu kutiju udaljenosti kolosijeka u blizini ormara releja ili u njegovoj blizini. Ako se popravak ne može dovršiti tijekom radnog dana, izvođač mora to prijaviti ili voditelju udaljenosti kolosijeka, ili voditelj udaljenosti signalizacije i komunikacije, ili voditelj udaljenosti opskrbe električnom energijom, koji zajedno moraju, ovisno o lokalnim uvjetima, odlučiti o radu prijelaza, nakon čega daju odgovarajuće upute nadzornicima pruge, elektromehaničarima ili električarima za rad distribucijskih mreža. Periodični pregledi stanja i provjere rada kolosiječnih uređaja i opreme za automatizaciju na pružnim prijelazima od strane službenih osoba provode se u roku i na način propisan odgovarajućim uputama i uputama. Brifing Knjiga prihvaćanja i isporuke dužnosti i inspekcija uređaja na pružnom prijelazu treba provjeravati pri svakoj provjeri održavanja i servisa pružnog prijelaza: nadzornik ceste najmanje dva puta mjesečno, nadzornik puta najmanje četiri puta mjesečno, kao i svaki posjet pružnom prijelazu. Rezultati provjere i ove naredbe moraju biti zabilježeni u navedenoj Knjizi.Kada servisiraju selidbu djelatnici prijevozničke službe, ovaj posao moraju obaviti i upravitelji stanice. Šefovi pruga, signalizacije i komunikacija, napajanja i voditelji revizijskog aparata željeznica, osobno i preko svojih podređenih zaposlenika, moraju sustavno pratiti stanje i rad prijelaza, kao i kvalitetu pregleda i provedbu planiranih mjera kako bi otkloniti identificirane kvarove. Stupanjem na snagu ove Upute ne primjenjuje se Uputa za rad pružnih prijelaza, koju je odobrilo Ministarstvo željeznica SSSR -a 19. kolovoza 1991., TsP / 4866. 7. POJMOVI Automatska signalizacija na semaforu je sustav signalizacije pružnih prijelaza u kojem se prolaz vozila kroz pružni prijelaz regulira posebnim semaforima za ukrštanje s dva crvena naizmjenično trepćuća signala (svjetla) koji se automatski pale kad se vlak približi udaljenosti, osiguravajući prijevremeno otpuštanje željezničkog prijelaza vozilima i automatski se isključuju nakon što je vlak slijedio. Može se nadopuniti bljeskajućim signalom (svjetlom) bijelog mjeseca na križanju semafora. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima pri prelasku nadopunjuju se zvučnim signali. Na prijelazima s dežurnim koristi se automatska signalizacija na semaforu s automatskim ili poluautomatskim preprekama. Sustav automatske prometne signalizacije s barijerama. u kojem se prijenos prepreka u zatvoreni (vodoravni) položaj vrši automatski nakon procijenjeno vrijeme nakon što vlak uđe u odjeljak prilaza i dalje yucheniya zvučna i semaforska signalizacija. Šipke barijera prebacuju se u otvoreni (okomiti) položaj također automatski nakon što prijelaz prođe vlakom. Ravne prijelaze opremljene automatskom signalizacijom semafora s automatskim preprekama opslužuju dežurni radnici. Automatsku signalizaciju semafora s polu -automatske barijere su sustav u kojem se šipke premještaju u zatvoreni položaj barijere.izvodi se automatski nakon procijenjenog vremena nakon ulaska vlaka u prilaznu dionicu i uključivanja zvučne i semaforske signalizacije. Prijevoz pregradnih greda u otvoreni (okomiti) položaj vrši službenik prijelaza pritiskom na posebnu tipku.Javne ceste su autoceste izvan grada u državnom vlasništvu. Podijeljeni su na: javne ceste saveznog vlasništva - savezne ceste; ceste sastavnih dijelova Ruske Federacije; Odjelničke i privatne autoceste - ceste poduzeća, udruga, ustanova i organizacija, kolektivnih farmi, državnih poljoprivrednih gospodarstava, seljačkih (poljoprivrednih) poduzeća, poduzetnika i njihove udruge i druge organizacije koje koriste za svoje tehnološke, odjelne ili privatne potrebe Vozač - osoba koja upravlja bilo kojim vozilom, vozač koji vodi čopor, jaše životinje ili stado uz cestu. Vozač se poistovjećuje s poučavanjem vožnje. Prisilno zaustavljanje - zaustavljanje kretanja vozila zbog njegove tehničke neispravnosti ili opasnosti koju uzrokuje prevezeni teret, stanje vozača (suvozača) ili pojava prepreke na cesti. Glavni kolosijeci su kolosijeci kolosijeka, kao i kolosijeci postaja, koji su izravan nastavak susjednih kolosijeka i u pravilu nemaju odstupanja na skretnicama. Sa strane ceste - linija koja prelazi cestu duž osi prepreka, a gdje ih nema - duž osi postavljanja prometnih znakova 1.3.1 "Jednokolosječna željeznica", 1.3.2 "Više- kolosiječna željeznica ". Sa strane željezničke pruge (kolosijeci) - linija koja prelazi kolosijek (kolosijeci) na udaljenosti od 50 m s obje strane od krajeva poda križanja. Cesta - pojas zemlje opremljen ili prilagođen i korišten za kretanje vozila ili površine umjetne građevine. Cesta uključuje jedan ili više kolnika, kao i tramvajske staze, pločnike, ramena i razdjelne trake, ako ih ima. Ljudi su poginuli ili ozlijeđeni, vozila, konstrukcije, roba oštećena ili je prouzročena druga materijalna šteta, semafori, kao i ulaz , vikend, upozoravajuće, pred -ulazne, manevarske i rutinske semafore, opremljene potrebnom ovisnošću. Preveliki teret - vozilo, čije dimenzije, sa ili bez tereta, po visini, širini ili duljini prelaze vrijednosti navedene u Dodatak 1 "Parametri motornih vozila. Sredstva kategorija 1 i 2" In konstrukcije za prijevoz prevelikog i teškog tereta cestom po cestama Ruske Federacije. Vozilo na motorni pogon - vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Izraz se odnosi i na sve traktore i vozila na samohodni pogon.Signalizacija upozorenja je sustav signalizacije ukrštanja, u kojem se obavijest polazniku o približavanju vlaka pružnom prijelazu daje optičkim i zvučnim signalom, a pratitelj je uključivanje i isključivanje tehničkih sredstava za prelazak prijelaza u trajanju kraćem od 5 minuta, kao i dulje, ako je potrebno za ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar vozila. Pješak - osoba koja se nalazi izvan vozila na cesti i ne radi na njemu. Pješaci su osobe koje se kreću u invalidskim kolicima bez motora, upravljaju biciklom, mopedom, motociklom, nose sanjke, kolica, dječja ili invalidska kolica. Kamenolomi, sječa treseta, elektrane, vučne trafostanice itd.), Povezane s općom željezničkom mrežom kontinuiranog kolosijeka i pripada željeznici, organizaciji i ustanovi sa postavljenim signalima. Lokomotive bez vagona, vagona, vagona i vagona koji se ne mogu ukloniti i koje se šalju na vuču smatraju se vlakom. Signali vlaka - signali koji se koriste za označavanje vlakova, lokomotiva i drugih pokretnih jedinica. Prometna traka - bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označeni ili nisu označeni oznakama i imaju širinu dovoljnu za kretanje vozila u jednoj traci Kolovoz pružnog prijelaza - element ceste namijenjen kretanju terenskih vozila unutar granica pružnog prijelaza. - cestovna vozila i pješaci. Regulator - policajac, vojna prometna policija, radnik na održavanju cesta, dežurni na željezničkom prijelazu, trajektnom prijelazu, osvjedočnik, slobodni policajac, koji ima odgovarajuće certifikate i opremu (uniforme ili oznake znak - traka za ruke, palica, disk s crvenim signalom ili reflektorom, crveno svjetlo ili zastava). Može se koristiti samo na pristupnim cestama u gradovima ako je nemoguće opremiti normalne (procijenjene duljine) pristupne dionice. (Povezivanje pojedinačnih parkova na kolodvoru, koje vode do punktova spremnika, skladišta goriva, baza, sortirnih platformi, do mjesta čišćenja, pranje, dezinfekcija automobila, popravak voznog parka i drugi poslovi), kao i druge kolosijeke čija je svrha određena operacijama na njima ... Parkiranje je namjerno zaustavljanje kretanja vozila na više od 5 minuta iz razloga koji nisu povezani s ukrcajem ili iskrcajem putnika ili ukrcajem ili iskrcajem vozila. Za prijevoz ljudi, tereta ili opreme koja je na njemu postavljena cestom . Teški teret - vozilo čija masa sa ili bez tereta i (ili) osovinska masa prelazi barem jedan od parametara navedenih u Dodatku 1 "Parametri vozila kategorije 1 i 2" Upute za prijevoz prevelikog i teškog tereta cestom na cestama Ruske Federacije. Pregrada za prijelaz pruge (UZP) je uređaj koji stvara mehaničku prepreku za vozila da uđu na prijelaz zatvoren za promet kad mu se približi vlak (vozna sredstva). " Dopunjuje automatsku signalizaciju prijelaza na pružnim prijelazima opsluživača. Sudionik u prometu - osoba koja je izravno uključena u proces kretanja kao vozač, pješak, putnik u vozilu. Ovisno o brzini vlakova i duljini kolnika pružni prijelaz za prethodnu obavijest o prijelazu kad mu se vlak približava i automatsko upravljanje signalizacijom prijelaza i preprekama, ako je prijelaz njima opremljen. sudionici u prometu) preko pružnog prijelaza. Sastoji se od pregrade i pogona. Prilikom opremanja prijelaza svjetlosnom signalizacijom, barijere su rezervni uređaj koji štiti prijelaz od neovlaštenog prolaska vozila (prolaz sudionika u prometu). Ovisno o načinima aktiviranja, barijere se dijele na sljedeće vrste: automatske - prepreke automatski se prebacuju u zatvoreni (vodoravni) položaj nakon procijenjenog vremena nakon što vlak uđe u odjeljak za prilaz i uključe se crveni signali (svjetla) semafora za prelazak. Pregrade se također automatski prebacuju u otvoreni (okomiti) položaj nakon što vlak očisti prijelaz. U tom se slučaju isključuju crveni signali (svjetla) semafora na prijelazu; poluautomatski - prijenos barijernih greda u zatvoreni (vodoravni) položaj vrši se automatski kad vlak uđe u prilaznu dionicu ili kada signal vlaka se otvara i ruta se zatvara ili pritiskom na posebnu tipku od strane službenika postaje. Otvaranje barijernih barijera (njihovo prebacivanje u okomiti položaj) vrši se pritiskom na posebno dugme dežurne osobe na prijelazu; električne (električne barijere) - pregrade prepreka prenose se u zatvorene (vodoravni) položaj dežurne osobe na prijelazu nakon što primi signal upozorenja pritiskom na posebnu tipku. Otvaranje greda prepreka (njihovo pomicanje u okomiti položaj) vrši dežurna osoba na prijelazu vraćanjem ovog gumba u prvobitni položaj nakon što je vlak očistio prijelaz; mehanizirano - barijere imaju mehaničku pogon, uz pomoć kojeg dežurna osoba na prijelazu ručno prevodi grede u otvoreni (okomiti) ili zatvoreni (vodoravni) položaj; vodoravno zakretna (rezervna) - pregrade u otvorenom položaju nalaze se paralelno s kolnikom put. Kako bi zaustavio kretanje vozila, službenik prijelaza (ili drugi zaposlenik koji obavlja dužnosti dežurnog) blokira kolnik ceste s rešetkama, premještajući ih ručno. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Podjela prijelaza, njihov položaj |
Vrsta signalizacije prijelaza za vozila |
Željeznička signalizacija |
| Bez nadzora na dužnosti, na stazama | Automatska signalizacija semafora s bljeskajućim bijelim mjesečevim signalom (vatra) | U opravdanim slučajevima na dvotračnim dionicama mogu se postaviti vlastiti semafori s preprekama za vlakove koji idu krivim putem. |
| Nije predviđeno | ||
| Bez nadzora na dužnostima, na stanicama (osim onih koje se nalaze na prijemnim i odlaznim rutama) | Automatska signalizacija na semaforu | Također |
| Na dužnosti bez nadzora, na prilaznim i drugim kolosijecima, uključujući i unutar grada, gdje pristupne dionice ne mogu biti opremljene krugovima normalne duljine | Signalizacija semafora s bljeskajućim signalom bijelog mjeseca (vatra) | Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i mjesečevo-bijelim signalnim svjetlima, kojima upravljaju sastavljači ili ekipe lokomotive ili automatski kada vlak uđe u posebne senzore |
| Poslužuje pratilac, na stazama | Automatska signalizacija na semaforu s automatskim preprekama | Postavljaju se semafori baraža. Automatski blokirajući semafori koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 800 m od prijelaza, a pritom osiguravaju njegovu vidljivost s mjesta ugradnje mogu se koristiti kao prepreke. Nadalje, predviđeno je preklapanje semafora za automatsko blokiranje koji su najbliži prijelazu radi zabrane |
| Poslužuje pomoćnik, na stanici | Automatska signalizacija na semaforu s poluautomatskim preprekama koje se automatski zatvaraju i otvaraju pritiskom na gumb | Semafori se koriste za prijem i polazak vlakova na kolodvoru, a u opravdanim slučajevima ugrađuju se baražni semafori ili manevarski semafori, dopunjeni crvenim svjetlom (mogu postojati patuljasti) |
| Opslužuje ih polaznik na pristupnim cestama na kojima se pristupni dijelovi ne mogu opremiti lancima | Signalizacija na semaforu s električnim, mehaniziranim ili ručnim preprekama | Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i bijelim mjesečevim svjetlima, kojima upravlja dežurni |
| Na pristupnim cestama, na prijelazu, postupak prolaska željezničkih vozila utvrđuje načelnik željeznice, u prisutnosti sastavljača, lokomotivske brigade itd. | Semaforska signalizacija | Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i mjesečevo-bijelim signalnim svjetlima kojima upravlja ovlašteni zaposlenik |
DODATAK 3
KARTICA
| do željezničkog prijelaza ______________ kategorija __________________________ udaljenost kolosijeka ______________________________________________ željeznice. Mjesto prijelaza: _____________ km __________________ gradilište ___________________________, stanica ____________________________________________________________________ Vrsta uporabe (općenito, neopćenito) ____________________________________________ Vlasnik u pokretu ___________________________________________________________ Vrsta prijelaza (regulirano, neregulirano) __________________________________ Prisutnost pratitelja (s pratiocem, bez pratioca) ________________________________ Broj smjena ________________ broj dežurnih osoba ______________________________________________________________ Pokret služe dežurni djelatnici službe _________________________ Prijelaz prelazi cesta (naziv) ________________________ _____________ km, ________________ kategorija, _______________________ vrijednosti. Normalan položaj prepreka ___________________________________________ Vrsta signalizacije prijelaza _________________________________________________ Prisutnost prepreka ____________________________________________ Vidljivost vlaka strojovođi: s desne strane: neparnog vlaka ____________________ m parnog vlaka ______________________ m s lijeve strane: neparnog vlaka _____________________ m parnog vlaka ______________________ m Vidljivost sredine prijelaza strojovođi lokomotive ______________________: čak ni vlak ______________________ m Broj vlakova / dan. (ukupno u dva smjera) _________________________ Broj automobila / dan. (ukupno u dva smjera) _______________________________________________ Dostupnost ruta za prijevoz putnika: Autobusi __________; tramvaji _____________; trolejbusi ___________________. Maksimalna brzina vlaka: teret parni ______________ km / h, neparno ___________________________ km / h; putnik paran _____________ km / h, neparan ________________________ km / h. Broj ukrštenih putova (glavni _____________________________________, postaja _______________________, ostali _______________________________). Premještanje se nalazi (nasip, usječeno, zakrivljeno, ravno) ____________________________ Premještanje je pušteno u rad _______________________________ (datum i broj narudžbe) Datum remonta: _______________ 19______ ; _____________ 19_______ Podaci ispunjeni ________________________________ |
|
Premještanje tehničkih podataka (oprema, uređaj itd.) |
Norme u skladu s GOST -om, pravilima, uputama |
Činjenični podaci |
||
| Kut presjeka željeznica i cesta | Ne manje od 60 ° | |||
| Uzdužni profil autoceste s vodoravnom platformom, m | 10 m | |||
| Uzdužni profil pruge unutar granica prijelaza | Uglavnom ravni dio | |||
| Nagib ceste unutar 20 m od križanja | Ne više od 50% oko | Vidljivost vlaka koji se približava križanju s ceste na udaljenosti od 50 m od križanja, m: s desne strane: neparan vlak parnog vlaka s lijeve strane: neparan vlak | ||
| čak i trenirati | 400 m u oba smjera | |||
| Vidljivost sredine prijelaza strojovođi prilazećeg vlaka, m: neparan smjer parnog smjera | ||||
| Širina križanja kolnika, m | Jednaka širini kolovoza autoceste, ali ne manja od 6 m | |||
| Duljina kolovoza autoceste unutar granica prijelaza, m | ||||
| Širina podnice na mjestima pogona stoke, m | Ne manje od 4 m | |||
| Prisutnost pješačkih staza | ||||
| Materijal ukrštanja poda | Drvo, armirani beton itd. | |||
| Površina ceste na prilazima prijelazu | Slično je s površinom ceste | |||
| Duljina ugradnje signalnih stupova, m: | ||||
| na desnoj strani | Najmanje 16 m od vanjske tračnice | |||
| S lijeve strane | ||||
| Duljina ugradnje rukohvata, ograda, m | ||||
| Materijal signalnih stupova, ograda, ograda itd. | Ojačani beton | |||
| Udaljenost od signalnih stupova, ograda, ograda itd. do ruba kolovoza, m | Ne manje od 0,75 m | |||
| Dostupnost znakova, kom: | ||||
| 1.1. "Željeznički prijelaz s preprekom" 1.2. "Željeznički prijelaz bez barijere" | U gradovima i drugim naseljima 2 jedinice, na cesti 4 jedinice. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 "Jednokolosječna (višetračna) željeznica" | 2 kom. | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 "Približavanje željezničkom prijelazu" | Izvan naselja na cestama od državnog, republičkog i regionalnog značaja te na ostalim cestama s vidljivošću manjom od 300 m 12 kom. | |||
| 2.5 "Zabranjena je vožnja bez zaustavljanja" | Prije kretanja bez dežurnog - 2 kom. | |||
| 3.13 "Ograničenje visine" | Na elektrificiranim vodovima 2 kom. | |||
| Prisutnost trajnih znakova upozorenja "C" | 2 kom. | |||
| Dostupnost rezervnih vodoravnih zakretnih barijera | Na prijelazima s pratiocima 4 kom. | |||
| Prisutnost alarma za baraž | Na prijelazima s pratiocima | |||
| Dostupnost dodatnih posebnih signalnih sredstava | ||||
| Komunikacijska oprema: telefonski radio | ||||
| Signalizacija ukrštanja: | ||||
| vrsta barijera type signalizacija prijelaza | Prema projektu | |||
| Prisutnost kontrole nad ispravnošću signalizacije prijelaza od strane nadzornika postaje (otpravnika vlakova) | U skladu s odredbom 3.18 ove Upute | |||
| Ostali uređaji i tehnička sredstva | Prema posebnoj odluci | |||
| Osvjetljenje pružnih prijelaza, lux | Mačka. - 5 luksa; II mačka. - 3 luksa; III mačka. - 2 luksa; IV mačka. - 1 luks. | |||
| Visina ovjesa kontaktne žice (žice drugih vodova), m | U skladu s PTE | |||
| Opremljen reflektorskim instalacijama za pregled vlakova | U skladu s PTE | |||
| Prisutnost uređaja za otkrivanje donje prevelike veličine željezničkog vozila | Pokreti koje opslužuju polaznici | |||
| Prisutnost vodoravnih linija označavanja | U skladu s Pravilnikom o cestovnom prometu | |||
|
Uneseni stvarni podaci __________________________ (Datum, potpis službenog lica) |
||||
DODATAK 4
PRIMJER SADRŽAJ
lokalni priručnik s uputama za selidbu
1. Položaj prepreka. 2. Postupak korištenja vodoravnih rotacijskih (rezervnih) barijera. 3. Dostupnost komunikacijskih sredstava i postupak njihova korištenja. 4. Dostupnost i postupak korištenja signalizacije ukrštanja. 5. Dostupnost i postupak korištenja alarma za zapreku. 6. Redoslijed djelovanja službenika prijelaza u slučaju prepreka u kretanju vlakova i vozila na prijelazu. Postupak obavještavanja strojovođa u prolasku vlakova o kvarovima u vlaku ili na prijelazu. 8. Postupak ograđivanja iznenadne prepreke na pružnom prijelazu. 9. Shema upozoravanja službenih osoba u slučaju kršenja normalnih uvjeta prijelaza (Dodatak 5 ovih Uputa). 10. Redoslijed postupaka prijelaznog časnika nakon otkrivanja oštećenja na tračnici donje prevelike veličine voznog parka. 11. Postupak uporabe uređaja za prijelaz razine (UZP). 12. Postupak korištenja posebnih signalnih uređaja (crveni svjetionik i sirena). 13. Postupak ugradnje, održavanja i uporabe reflektorskih instalacija za pregled vlakova u prolazu. Odjeljak o sigurnosnim mjerama i industrijskim sanitacijama, dogovoren s rayprofsozh. DODATAK 5
PRIMJER DIJAGRAMA
obavijest službenih osoba u slučaju kršenja normalnih uvjeta rada prijelaza ____ km, ____ dionica ____ udaljenost staze (stanice)
Bilješka. Posebna shema izrađena je ovisno o lokalnim uvjetima i vrstama komunikacije.
Legenda: jednoredna - telefonska komunikacija; dvostruka linija - radio komunikacija
Glava udaljenosti staze
DODATAK 6
DOGOVOREN:
Odjel za zaštitu rada i okoliš Centralnog komiteta Nezavisnog sindikata željezničara i transportnih građevinara Rusije
TIPIČNE UPUTE
o sigurnosti i industrijskim sanitarijama za selidbe
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Ovo Upute za model postavlja osnovne zahtjeve za sigurnost i industrijske sanitacije u obavljanju službenih dužnosti od strane osoba koje se sele. Raspored selidbenih smjena ne smije predviđati više od dvije noćne smjene zaredom za jednog zaposlenika. Pri obavljanju dodijeljenih dužnosti službenik prijelaza mora osigurati visoku budnost, razboritost i jasnoću postupaka, posebno u uvjetima vlakova koji prolaze i prolaze vozilima kroz prijelaz 1.4. Prilikom rada noću, kao i danju u magli, snježnim olujama i drugim nepovoljnim uvjetima vidljivosti, policajac na prijelazu mora imati ručnu svjetiljku s upaljenim prozirnim bijelim svjetlom s dvostranim osvjetljenjem. 1.5. U lokalnim uputama za dežurnu osobu u pokretu potrebno je izraditi poseban odjeljak o sigurnosti i industrijskim sanitarijama uzimajući u obzir specifičnosti mjera opreza pri radu na kolniku prijelaza i na putu, pri odlasku i odlasku. rada, kao i metode prve pomoći ozlijeđenima u slučaju prometnih nesreća i od električne struje. Lokalne upute trebale bi utvrditi postupak održavanja kolosijeka unutar sljeza na prijelazima s gustim prometom vlakova i vozila.
2. POSTUPAK POSLIJEĐENJA NA RADU I S RADA
2.1. Dežurni na pružnim prijelazima moraju slijediti posebnu rutu do mjesta rada i povratak s posla, u pravilu, uz rub kolnika ili dalje od željezničke pruge (u daljnjem tekstu kolosijek). cesta. Kad putujete stazom noću ili danju po magli, snježnim olujama i drugim nepovoljnim uvjetima vidljivosti, časnik prijelaza mora imati upaljenu ručnu svjetiljku s dvostranom rasvjetom. ... Za prolazak kroz teritorij kolodvora trebate koristiti utvrđene rute ili široke međuputnice, putničke ili teretne platforme, pješačke palube (mostove) ili hodati uz bok kolnika. Istodobno je potrebno pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na kolosijecima, biti oprezan pri svladavanju prepreka u području skretnica, graničnih stupova, regala i instalacija za popravak kolica, jarka, ladica , bušotine za upijanje vode i drugi uređaji i građevine postaja pod pravim kutom, nakon što se pobrinete da se usput ne pomakne. Posebno se mora paziti pri ulasku na kolosijek zbog stajaćeg voznog parka (vlaka), u blizini rasklopnih stupova (područja), putničkih ili teretnih platformi i drugih građevina i uređaja koji narušavaju vidljivost susjednih kolosijeka. Zabranjeno je prelaziti ili trčati preko kolosijeka ispred vlaka koji se približava (ranžirni vlak), puzati ispod stojećih vagona, prelaziti preko automatskih spojnica, kao i između vagona koji stoje bliže od 10 m jedan od drugog. Koristite prijelaz platforme ili zaobići automobile koji stoje na kolosijecima ne bliže od 5 m od vanjskog automobila. Prilikom prelaska staze ne smijete stajati na tračnicama, staviti nogu između tračnice okvira i skretnice ili u utore u korijenu točke uključivanja i poprečnog presjeka.
3. IZVRŠENJE UREDA
3.1. Službenik za prijelaz dužan je dočekati vlak na mjestu koje je za to predviđeno (u pravilu u blizini zgrade prijelazne postaje) na udaljenosti ne bliže od 3 m od krajnje tračnice, okrenutoj prema pruzi sa pola okreta krenite prema prometu. Zabranjeno je susretanje s vlakom, na međukolosiječnoj ili susjednoj pruzi, kao i stajanje na kolniku. Pri brzinama vlaka 141- 160 km / h službenik prijelaza mora zaustaviti kretanje vozila, vozila na pogon kroz križanje i zatvoriti barijere 5 minuta prije prolaska brzog vlaka (bez obzira na to postoje li automatske prepreke ili ne). Kad su prepreke zatvorene, službenik za prijelaz mora se pobrinuti da kolovoz bude čist na prijelaz s obje njegove strane i, stojeći na mjestu predviđenom za sastanak vlaka, daju postavljene signale.brzina 141-160 km / h. dežurna osoba na prijelazu mora biti udaljena od krajnje tračnice najmanje 4 m. U svim slučajevima kašnjenja brzih vlakova otpravnik vlakova dužan je obavijestiti sve dežurne na stanici dionice , a potonji će obavijestiti dežurne na prijelazima. Ako istodobno brzi vlak nije krenuo u dogovoreno vrijeme, potrebno je posebnu budnost i telefonskom ili radio komunikacijom razjasniti vrijeme prolaska s pratiocem postaje ili otpravnikom vlaka. Nakon što preskoči vlak, prije nego što uđe na kolosijek radi posla, prijelazni časnik mora se pobrinuti da za njim ili na susjednoj pruzi nema vlaka, lokomotive (gurača) ili vagona. Prilikom izvođenja radova na kolosijeku, dežurni prijelazi moraju pomno nadzirati vlakove koji se približavaju i na ispravnom i na pogrešnom kolosijeku i skrenuti s puta kad se vlak nalazi na udaljenosti od najmanje 400 m. Pod ovim uvjetima, potrebno je okrenuti prema očekivanom vlaku, ne smijete sjediti na tračnicama, krajevima pragova, balastnoj prizmi, unutar kolosijeka i između kolosijeka. bočne strane nisu bliže od navedenih udaljenosti od krajnje tračnice. Posebna oprez treba izvoditi u uvjetima slabe vidljivosti Rad na pruzi i prijelazu dopušten je samo uz zatvorene barijere i dostupne podatke o odsutnosti vlakova koji se približavaju prijelazu 3.4. Pokretni dežurni moraju držati prijelaz čistim i urednim.
4. OSOBINE RADA U ELEKTRIČNIM PODRUČJIMA
4.1. Prilikom rada u blizini kontaktne mreže s dugim metalnim predmetima ili uređajima, morate biti posebno oprezni; udaljenost od ovih uređaja do žica pod naponom kontaktne mreže i dalekovoda mora biti najmanje 2 m. 4.2. Ako su žice kontaktne mreže ili žice dalekovoda prekinute, nemoguće im je prići na udaljenosti bliže od 8 m, kao ni dodirnuti bilo što o tračnice. U tim slučajevima opasno mjesto treba zaštititi signalima zaustavljanja i poduzeti mjere da se o incidentu obavijesti zapovjednik ceste ili nadzornik postaje (otpravnik vlaka). Ne dodirujte strane predmete na žicama kontaktne mreže i dalekovoda (komadići žice, kabeli, dijelovi pantografa, prekinute komunikacijske žice, signalizacija, centralizacija, blokiranje (STS) ili rasvjeta). Ako se na žicama kontaktne mreže nađu strani predmeti, potrebno je postupiti na isti način kao i pri otkrivanju prekida u žicama kontaktne mreže. Također ne smijete izravno ili nikakvim predmetima dodirivati nosače zračnih vodova, nadzemne vodove, dijelove krova ili podvozne opreme električnih voznih sredstava, kao ni tračnicu s poprečnim prijelomom.
5. SIGURNOSNE INSTRUKCIJE ZA RUKOVANJE PETARDIMA
5.1. Petarde su napunjene eksplozivom, neoprezno korištenje i rukovanje mogu izazvati nesreću. Petarde se moraju držati u dobrom stanju, pohraniti u posebne kutije pričvršćene za pojas policajca koji prelazi, ili u prostoriji prijelazne postaje na dovoljnoj udaljenosti od vatre i grijaće uređaje, isključujući njihovo zagrijavanje. Mora se isključiti mogućnost udaranja petardi alatom ili drugim predmetima. Neispravne petarde moraju se odmah zamijeniti. Nakon postavljanja petardi na kolosijek, službenik prijelaza mora se odmaknuti od najbliže petarde na udaljenosti od najmanje 20 m kako se ne bi ozlijedio prilikom udara u petarde lokomotive (vagon). 5.2. Zabranjeno je otvaranje petardi, izlaganje udarcima, zagrijavanje opruga ili šapa za lemljenje.
6. SIGURNOSNE MJERE U DOGAĐAJU GROMOVA
6.1. Kako biste izbjegli udar groma, potrebno je obustaviti radove na putu kad se približi grmljavina. Ne držite niti nosite alat. Ako osobu udari grom, prije dolaska liječnika mora joj se dati umjetno disanje i neotvorena masaža srca.
EKSTRAKCIJE
iz regulatornih dokumenata
1. Izvaci iz SNiP-a 2.05.02-85 "Ceste"
Tablica 2. Koeficijenti pretvaranja intenziteta prometa različitih vozila u osobni automobil
|
Vrste vozila |
Koeficijent smanjenja |
| Automobili | |
| Motocikli sa prikolicom | |
| Motocikli i mopedi | |
| Kamioni nosivosti, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| preko 14 | |
| Cestovni vlakovi nosivosti, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| preko 30 |
Tablica 10. Najmanje udaljenosti koje vozač mora vidjeti kako bi zaustavio automobil
|
Projektirana brzina jednog automobila, km / h |
Najveći uzdužni nagibi ceste,% o |
Najmanja udaljenost vidljivosti do vozača da zaustavi automobil, m |
2. Izvaci iz Prometnih pravila Ruske Federacije, odobreni rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. broj 1090 i stupili na snagu 1. srpnja 1994. godine.
6. Semafori i prometna signalizacija
6.2. Okrugli prometni signali imaju sljedeće značenje: crveni signal, uključujući trepćući, zabranjuje kretanje 6.9. Okruglo blještavo svjetlo bijelog Mjeseca koje se nalazi na pružnom prijelazu omogućuje vozilima prelazak preko pružnog prijelaza. Kad su bljeskajući bijeli mjesec i crveni signali isključeni, kretanje je dopušteno ako se vlaku (lokomotiva, vagon) približava prijelazu u vidokrugu. Signali prometnog kontrolora imaju sljedeće značenje: Ruke ispružene u stranu ili spuštene: sa strane grudi i leđa zabranjeno je kretanje svih vozila i pješaka. 6.13. Uz zabranjeni signal semafora (osim reverzibilnog) ili kontrolora prometa, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne crte (znak 5.33), a u njegovom nedostatku: prije željezničkog prijelaza - u skladu sa stavkom 15.4. Pravila 6.16. Na pružnim prijelazima, istovremeno s crvenim trepćućim semaforom, može se dati zvučni signal, koji dodatno obavještava sudionike u prometu o zabrani kretanja kroz prijelaz.
8. Početak kretanja, manevriranje
8.11. Zakretanje je zabranjeno: na pružnim prijelazima.
11. Preticanje, nadolazeće dodavanje
11.5. Preticanje je zabranjeno: na pružnim prijelazima i bliže od 100 m ispred njih.
12. Zaustavljanje i parkiranje
12.4. Zabranjeno je zaustavljanje: na željezničkim prijelazima, u tunelima, kao i na nadvožnjacima, mostovima, nadvožnjacima (ako ima manje od tri trake za kretanje u ovom smjeru) i ispod njih. 12.5. Nema parkiranja: bliže od 50 m od željezničkih prijelaza.
15. Kretanje željezničkim prugama
15.1. Strojovođe vozila mogu prelaziti željezničke pruge samo na pružnim prijelazima ustupajući vlaku (lokomotiva, vagon) 15.2. Pri približavanju željezničkom prijelazu strojovođa se mora voditi zahtjevima prometnih znakova, semafora, oznaka, položajem prepreke i uputama službenika prijelaza te paziti da ne prilazi vlak (lokomotiva, kolica). 15.3. Zabranjen je ulazak na prijelaz: kada je barijera zatvorena ili se počinje zatvarati (bez obzira na signal semafora); kada signal semafora zabranjuje (bez obzira na položaj i prisutnost prepreke); kada službenik prijelaza zabranjuje signal (dežurni policajac okrenut je prema vozaču prsima ili leđima s palicom podignutom iznad glave), s crvenim svjetlom ili zastavom ili raširenih ruku u stranu); ako se iza prijelaza stvorio prometni zastoj, što će natjerati strojovođu da se zaustavi na prijelazu; ako se vlaku (lokomotiva, kolica) približava prijelazu u vidnom polju. vozila koja stoje ispred prijelaza; neovlašteno otvaranje barijere; prijevoz poljoprivrednih, cestovnih, građevinskih i drugih strojeva i mehanizmi kroz križanje u neprometnom položaju; bez dopuštenja načelnika željezničke pruge, kretanje vozila male brzine čija je brzina manja od 8 km / h, kao i traktorske saonice. 15.4. U slučajevima kada je kretanje kroz križanje zabranjeno, vozač se mora zaustaviti na zaustavnoj liniji, označiti 2.5 ili na semaforu, ako ih nema - ne bliže od 5 m od prepreke, a u nedostatku potonjeg - ne bliže od 10 m najbližoj tračnici. 15.5. U slučaju prisilnog zaustavljanja na pružnom prijelazu, vozač mora odmah ostaviti ljude i poduzeti mjere za oslobađanje pružnog prijelaza. U isto vrijeme, vozač mora: ako je moguće, poslati dvije osobe duž kolosijeka s obje strane prijelaza od 1000 m (ako je jedna, onda u smjeru najgore vidljivosti staze), objasnivši im pravila davanja signal zaustavljanja strojovođi vlaka koji se približava; ostanite u blizini vozila i dajte uobičajene signale anksioznost; kad se pojavi vlak, trčite prema njemu dajući znak zaustavljanja. Bilješka. Signal zaustavljanja je kružni pokret ruke (danju s preklopom svijetle materije ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - s bakljom ili fenjerom). Opći alarm signalizira nizom od jednog dugog i tri kratka zvučna signala.
19. Korištenje vanjskog svjetla i zvučnih signala
19.2. Duga svjetla moraju se prebaciti na kratka svjetla: u naseljenim mjestima, ako je cesta osvijetljena; s nadolazećim prolaskom na udaljenosti od najmanje 150 m od vozila, kao i kad se vozač nadolazećeg vozila povremeno prebacuje prednja svjetla, bit će potrebno to učiniti.
23. Prijevoz robe
23.5. Prijevoz teške i opasne robe, neutraliziranih kontejnera, kretanje vozila čiji ukupni parametri, sa ili bez tereta, premašuju 2,5 m širine, 4 m visine od površine kolnika, po duljini (uključujući jedna prikolica) 20 m, ili vireći iza stražnje točke dimenzija vozila za više od 2 m, kretanje cestovnih vlakova s dvije ili više prikolica provodi se u skladu s posebnim pravilima.
24. Dodatni zahtjevi za kretanje bicikala, mopeda, zaprežnih kola, kao i za vožnju životinja
24.6. Kad se životinje voze preko željezničkih kolosijeka, stado bi trebalo podijeliti u skupine takve veličine da se, uzimajući u obzir broj gnječara, osigura siguran prolaz svake skupine. Zabranjeno je za vozače zaprežnih kola (sanjke), vozače tovarnih životinja, jahaće životinje i stoku: različite razine); voditi životinje uz cestu asfaltnim i cementnobetonskim kolnikom ako postoje druge staze.
3. Izvaci iz osnovnih odredbi o prijemu vozila u rad i dužnosti službenika radi osiguranja sigurnosti cestovnog prometa. (Odobreno Rezolucijom Vijeća ministara - Vlada Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090)
12. Službenicima i drugim osobama odgovornim za tehničko stanje i rad vozila zabranjeno je: puštati na liniju vozila koja imaju kvarove, s kojima je njihov rad zabranjen, ili preopremati bez odgovarajuće dozvole, ili nisu registrirana u propisan način, ili nisu prošli državni tehnički pregled; dopustiti vozačima u alkoholiziranom stanju (alkoholiziranom, opojnom ili na neki drugi način) da upravljaju vozilima, pod utjecajem lijekova koji ometaju reakciju i pažnju, u bolesnom ili umornom stanju, ugrožavajući promet sigurnost ili osobe koje nemaju pravo upravljati vozilom ove kategorije: za usmjeravanje traktora i drugih samohodnih strojeva na gusjenicama za vožnju cestama s asfaltnim i cementnobetonskim kolnikom. 13. Službenici i druge osobe odgovorne za stanje cesta, pružnih prijelaza i drugih cestovnih objekata dužni su: držati ceste, pružne prijelaze i druge cestovne konstrukcije u sigurnom stanju za promet; poduzimati mjere za pravodobno otklanjanje prepreka u prometu, zabranu ili ograničenje prometa na određenim dionicama cesta kada njihova upotreba ugrožava sigurnost prometa. 15. Nadležni službenici i druge osobe u slučajevima predviđenim važećim zakonodavstvom na propisan način dogovaraju se o: prijevozu teške, opasne i glomazne robe; kretanju cestovnih vlakova ukupne duljine veće od 20 m ili cestovnih vlakova s dva ili više prikolice; ...4. Izvaci iz Zakona Ruske Federacije "O izmjenama i dopunama Zakonika RSFSR -a o upravnim prekršajima".
(Usvojila Državna duma 24. lipnja 1997.)
Iz članka 115. Kršenje prometnih pravila od strane vozača vozila
Prelazak neprekidne crte obilježavanja koja dijeli prometne tokove u suprotnim smjerovima, kršenje pravila prometa kroz željezničke prijelaze, s izuzetkom onih navedenih u dijelu sedam ovog članka, ili propuštanje pružanja prednosti u prometu vozačima ili pješacima koji imaju takvo pravo - podrazumijeva izricanje novčane kazne u iznosu jedne do dva puta minimalne plaće. Kretanje kroz željeznički prijelaz sa zatvorenom ili zatvarajućom barijerom, zabranu semafora ili zabranu signala službenika prijelaza kao zaustavljanje ili parkiranje vozila na željezničkom prijelazu, - podrazumijeva izricanje novčane kazne u iznosu pet puta veće od minimalne plaće ili oduzimanje prava na upravljanje vozilima u razdoblju od tri do šest mjeseci.
Članak 126-1. Kršenje pravila za cestovni prijevoz opasnog, glomaznog i teškog tereta
Kršenje pravila o prijevozu opasnog, glomaznog i teškog tereta cestovnim prijevozom, - za vozače vozila koja obavljaju prijevoz izriče se novčana kazna u iznosu od jedne do tri minimalne plaće, te za odgovorne službene osobe za prijevoz, novčanu kaznu u iznosu od deset do dvadeset puta minimalne plaće.
Članak 131. Oštećenja cesta, pružnih prijelaza i drugih cestovnih konstrukcija
Oštećenja cesta, pružnih prijelaza, drugih cestovnih konstrukcija ili tehničkih sredstava za kontrolu prometa, kao i namjerno ometanje cestovnog prometa, uključujući i onečišćenje površine ceste, - povlače za sobom novčanu kaznu u iznosu od jedne do pet puta veće od minimalne plaće, a dužnosnici od pet do deset puta minimalne plaće.
Članak 134. Kršenje pravila za popravak i održavanje pružnih prijelaza i drugih cestovnih konstrukcija
Kršenje pravila za popravak i održavanje cesta, pružnih prijelaza i drugih cestovnih konstrukcija u sigurnom stanju za promet ili nepreduzimanje mjera za pravodobno uklanjanje prometnih prepreka, zabranu ili ograničenje prometa na određenim dionicama cesta, kada njihova uporaba prijeti prometu sigurnost, - podrazumijeva izricanje novčane kazne za službene osobe odgovorne za stanje cesta, pružnih prijelaza i drugih cestovnih objekata u iznosu od pet do deset puta minimalne plaće.
Članak 134-1. Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije
Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije o otklanjanju kršenja pravila, propisa i standarda koji se odnose na osiguranje sigurnosti u prometu - povlači za sobom novčanu kaznu za čelnike poduzeća, ustanova, organizacija ili druge službene osobe u iznosu od dva do tri puta minimalne plaće u godini, nepoštivanje prethodno izdanog naloga Državne automobilske inspekcije - povlači za sobom novčanu kaznu za osobe navedene u prvom dijelu ovog članka u iznosu od tri do pet minimalnih plaća.
Članak 157-3. Obavljanje djelatnosti koje podliježu licenciranju u prijevozu bez posebne dozvole (licence), kršenje uvjeta predviđenih licencom
Obavljanje licenciranih djelatnosti u prijevozu bez posebne dozvole (licence) - podrazumijeva izricanje novčane kazne građanima i službenicima u iznosu od dva do pet puta minimalne plaće. Kršenje uvjeta predviđenih posebnom dozvolom (licencom) - podrazumijeva izricanje novčane kazne građanima i dužnosnicima u iznosu od 0,5 do dva puta minimalne plaće. Iste radnje počinjene više puta u roku od godinu dana nakon izricanja upravne kazne - povlače za sobom izricanje novčane kazne građanima i dužnosnicima u iznos od tri minimalne plaće s obustavom posebne dozvole (licence).
Članak 165. Zlonamjerna neposlušnost zakonitom nalogu ili zahtjevu policajca ili narodne straže
Zlonamjerna neposlušnost prema zakonitom nalogu ili zahtjevu policajca ili narodne straže, kao i službenika u obavljanju dužnosti zaštite javnog reda, kao i nepoštivanje vozača u skladu sa zakonitim zahtjevom policajca da zaustavi vozilo koje je napustilo mjesto prometne nesreće od strane vozača kršeći prometna pravila ili izbjegavajući prolazak u skladu s utvrđenim postupkom radi ispitivanja na stanje opijenosti, - za izricanje novčane kazne u iznosu od tri do pet puta minimalna plaća ili oduzimanje prava na upravljanje vozilima u razdoblju od dvije do tri godine (za vozače vozila) ili popravni rad u razdoblju od jednog do dva mjeseca uz odbitak od dvadeset posto zarade, a ako, prema s obzirom na okolnosti slučaja, te se mjere smatraju nedovoljnima, administrativno uhićenje u trajanju do petnaest dana.
Članak 209-2. Tijela ruske transportne inspekcije
Tijela ruske prometne inspekcije razmatraju slučajeve prekršaja predviđenih člankom 157.-3. Ovog zakonika u smislu licenciranog prijevoza, špedicije i drugih aktivnosti vezanih za provedbu transportnog procesa u cestovnom, riječnom, pomorskom, zračnom, željezničkom prometu i u cestovnom sektoru. slučajevi upravnih prekršaja i izricanje upravnih kazni u ime Ruske prometne inspekcije imaju pravo: Glavni prometni inspektor Ruske Federacije i njegovi zamjenici, načelnici republika (republike unutar Ruske Federacije), okrug, regionalni, regionalni, gradski odjeli prometne inspekcije u Moskvi i Sankt Peterburgu i njihovi zamjenici - novčana kazna za građane u iznosu do pet puta veće od minimalne plaće, obustava posebne dozvole (licence) ili njezino poništenje; voditelji podružnica podružnica ruske prometne inspekcije - novčana kazna za g građani i službenici u iznosu do dvije minimalne plaće; Glavni inspektori tijela ruske transportne inspekcije - novčana kazna za građane i službenike u iznosu od 0,5 minimalne plaće.
Članak 231. Dokazi
Dokaz u slučaju upravnog prekršaja su bilo kakvi činjenični podaci na temelju kojih na način propisan zakonom tijela (službena lica) utvrđuju prisutnost ili odsutnost upravnog prekršaja, krivnju osobe u počinjenju te druge okolnosti koje su važne za pravilno rješavanje slučaja. na sljedeći način: protokol o upravnom prekršaju, objašnjenja osobe koja je privedena upravnoj odgovornosti, iskaz žrtve, svjedoci, vještačenje, dokazi o posebnim tehničkim sredstvima, materijalni dokazi, protokol o oduzimanju stvari i dokumenata, kao i drugi dokumenti.
Članak 238. Dostava počinitelja
Radi sastavljanja protokola o upravnom prekršaju, ako ga je nemoguće sastaviti na licu mjesta, ako je sastavljanje protokola obvezno, počinitelj može biti odveden u policiju ili sjedište narodne straže do policijski službenik ili narodna straža. prometna pravila, pravila za osiguranje sigurnosti robe u prijevozu, pravila zaštite od požara, sanitarna i higijensko-sanitarna i protuepidemijska pravila o prijevozu, prekršitelj može ovlaštena osoba dostaviti policiji ako nema osobne isprave i nema svjedoka koji mogu dati potrebne podatke o njemu, kao i ako nema potrebne dokumente za vozilo.
Članak 285. Rokovi i postupak za izvršenje rješenja o izricanju novčane kazne
Novčanu kaznu prekršitelj mora platiti najkasnije u roku od petnaest dana od dana dostave naloga za izricanje novčane kazne, a u slučaju žalbe ili protesta - najkasnije u roku od petnaest dana od datuma obavijesti o napuštanju pritužba ili protest bez zadovoljstva. do osamnaest godina koji su počinili sitno huliganstvo ili su prekršili prometna pravila, kazna se naplaćuje od roditelja ili osoba koje ih zamjenjuju. Novčanu kaznu izrečenu za počinjenje upravnog prekršaja prekršitelj plaća ustanovi štedionice SSSR -a, s izuzetkom novčane kazne koja se naplaćuje na mjestu prekršaja ako drugačije nije predviđeno zakonodavstvom SSSR -a i RSFSR -a (kako je izmijenjeno Uredbom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR -a) od 5. travnja 1989. - Bilten Vrhovnog sovjeta RSFSR -a, 1989., broj 15, članak 369.).
|
1. Opće odredbe. 1 2. Klasifikacija prijelaza. Postupak utvrđivanja kategorije prijelaza. 2 3. Uređenje i oprema pružnih prijelaza. 5 4. Organizacija rada i dužnosti službenika u pokretu. 12 5. Osnovni zahtjevi za prolaz vozila i pogon stoke ispod umjetnih konstrukcija željeznice. 18 6. Održavanje i popravak pružnih prijelaza. 19 7. Izrazi korišteni u Uputi za rad pružnih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije. 21 Dodatak 1 Zahtjevi i prava organizacija za upravljanje cestama koje izvode održavanje autocesta na željezničkim prijelazima. 24 Dodatak 2 Osnovni zahtjevi za opremanje pružnih prijelaza signalnim uređajima za prijelaz. 24 Dodatak 3 Kartica za pružni prijelaz 31 Dodatak 4 Približan sadržaj lokalnih uputa za uporabu pružnog prijelaza. 33 Dodatak 5 Približna shema upozoravanja službenika u slučaju kršenja normalnih radnih uvjeta selidbe. 33 Dodatak 6 Tipične upute o sigurnosti i industrijskim sanitacijama za selidbene službenike Izvodi iz normativnih dokumenata 1. Izvaci iz SNiP-a 2.05.02-85 "Ceste". 36 2. Izvaci iz Prometnih pravila Ruske Federacije, odobreni Uredbom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090 i stupili na snagu 1. srpnja 1994. 37 3. Izvodi iz Temeljnih odredbi o prijemu vozila u rad i dužnosti službenika radi osiguranja sigurnosti na cestama (Odobreno Rezolucijom Vijeća ministara - Vlada Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090) 39 4. Izvaci iz Zakon Ruske Federacije "O izmjenama i dopunama Zakonika RSFSR -a o upravnim prekršajima" (Usvojena Državna duma 24. lipnja 1997.) 39 |
MINISTARSTVO PROMETA
RUSKA FEDERACIJA
ODOBRENO
Ministar prometa
Ruska Federacija
UPUTE
O RADU ŽELJEZNIČKOG PREKIDA
RUSKA FEDERACIJA
ODJELJAK 1
OPĆE ODREDBE
1.1. Uputa za rad željezničkih prijelaza Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: ova uputa) utvrđuje:
opće odredbe, klasifikaciju i postupak određivanja kategorija pružnih prijelaza javnog željezničkog prijevoza i nejavnog željezničkog prijevoza, osim tehnološkog željezničkog prijevoza organizacija (u daljnjem tekstu - željeznički promet), bez obzira na njihovu pripadnost;
zahtjevi za uređenje, opremanje, održavanje i popravak pružnih prijelaza, bez obzira na njihovu pripadnost;
postupak organizacije posla i dužnosti službenika u pokretu, bez obzira na njihovu pripadnost;
osnovne uvjete za prolaz vozila i stoke koja se voze preko pružnog prijelaza i ispod umjetnih konstrukcija željezničkog prometa, bez obzira na njihovo vlasništvo.
Ovo uputstvo razvijeno je u skladu sa saveznim zakonima: od 01.01.01 "O tehničkim propisima" sa izmjenama i dopunama uvedenim Saveznim zakonom od 1. svibnja 2007, od 01.01.01 "O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji", od 01.01 01. godina "Povelja o željezničkom prometu Ruske Federacije", drugi savezni zakoni i drugi propisi Ruske Federacije.
1.2. Ovo uputstvo obvezno je za sve organizacije željezničkog prijevoza, bez obzira na njihovu pripadnost, i zaposlenike tih organizacija.
Ovo uputstvo može se promijeniti samo po nalogu ministra prometa Ruske Federacije.
1.3. Željeznički prijelazi - raskrižja autocesta sa željeznicama na istoj razini - opremljeni su potrebnim uređajima za osiguranje sigurnosti u prometu, poboljšanje uvjeta prolaska vlakova i vozila.
Željeznički prijelazi su objekti povećane opasnosti koji od korisnika cesta i zaposlenika željezničkih prijevozničkih organizacija zahtijevaju da se strogo pridržavaju Prometnih pravila Ruske Federacije, Pravila za tehnički rad željezničkog prometa Ruske Federacije, Saveznog zakona "O cestama i Cestovne aktivnosti u Ruskoj Federaciji "i ovo uputstvo ...
Sve organizacije i osobe koje koriste željezničke prijelaze dužne su se voditi jednim od glavnih uvjeta za osiguranje sigurnosti prometa: željeznički promet ima prednost u kretanju u odnosu na sve ostale vrste kopnenog prijevoza.
1.4. U prisutnosti nadvožnjaka, željeznički prijelazi koji se nalaze na udaljenosti od 5 km ili manje od njih zatvaraju se u skladu s postupkom koji je utvrdilo savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.
Ruska Federacija
Zamjenik Ministar
Federalna služba za nadzor
u području transporta
Šef Federalne službe
Prilog 1
prema uputama za uporabu
pružni prijelazi
Ruska Federacija
PRIMARNI ZAHTJEVI
O OPREMI ŽELJEZNIČKOG PREKIDA S UREĐAJIMA ZA PREKID SIGNALIZACIJE
1. Željeznički prijelazi moraju biti opremljeni automatskim uređajima prema standardnim shemama koje je odobrilo savezno izvršno tijelo u području željezničkog prometa.
2. Vrste pružnih prijelaza i zapreke za pružne prijelaze utvrđuju se projektima uzimajući u obzir zahtjeve Upute za rad pružnih prijelaza Ruske Federacije, ove Osnovne zahtjeve i lokalne uvjete (vidi tablicu).
UREĐAJI ZA PREKIDSIGNALIZACIJU
|
Nije služio po dužnosti, na pruzi Ne opslužuje pratilac, na stanicama (osim onih koje se nalaze na prijemnim i odlaznim kolosijecima) |
S trepćućim bijelim mjesečevim signalom (vatra) Automatska signalizacija na semaforu Automatska signalizacija na semaforu |
U opravdanim slučajevima na dvotračnim dionicama mogu se postaviti vlastiti semafori s preprekama za vlakove koji idu krivim putem. Nije predviđeno Nije predviđeno |
Nastavak stola
|
Podjela pružnih prijelaza, njihov položaj |
Vrsta signalizacije prijelaza za vozila |
Željeznička signalizacija |
|
Ne opslužuje dežurni službenik, na nejavnim željezničkim kolosijecima, gdje prilazne dionice ne mogu biti opremljene lancem normalne duljine Poslužuje pratilac, na stazama Poslužuje pomoćnik, na stanici |
Signalizacija semafora s bljeskajućim signalom bijelog mjeseca (vatra) Automatska signalizacija na semaforu s automatskim preprekama Automatska signalizacija na semaforu s poluautomatskim preprekama koje se automatski zatvaraju i otvaraju pritiskom na gumb |
Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i mjesečevo-bijelim signalnim svjetlima, kojima upravljaju sastavljači ili ekipe lokomotive ili automatski kada vlak uđe u posebne senzore Postavljaju se semafori baraža. Automatski blokirajući semafori koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 800 m od željezničkog prijelaza, a pritom osiguravaju njegovu vidljivost s mjesta postavljanja mogu se koristiti kao prepreke. Osim toga, predviđeno je preklapanje semafora za automatsko blokiranje koji su najbliži željezničkom prijelazu radi zabrane Semafori se koriste za prijem i polazak vlakova na stanici, a u opravdanim slučajevima postavljaju se baražni semafori ili manevarski semafori, dopunjeni crvenim svjetlom (mogu postojati i patuljasti) |
Nastavak stola
|
Podjela pružnih prijelaza, njihov položaj |
Vrsta signalizacije prijelaza za vozila |
Željeznička signalizacija |
|
Opslužuje pratitelj, na nejavnim željezničkim kolosijecima, gdje se prilazne dionice ne mogu opremiti kolosiječnim kolosijecima normalne duljine Na željezničkim prugama koje nisu javne, na željezničkom prijelazu, postupak prolaska željezničkih vozila utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa u prisutnosti imenovanog zaposlenika |
Signalizacija na semaforu s električnim, mehaniziranim ili ručnim preprekama Semaforska signalizacija |
Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i bijelim mjesečevim svjetlima, kojima upravlja dežurni Ugrađuju se posebni semafori s crvenim i mjesečevo-bijelim signalnim svjetlima kojima upravlja ovlašteni zaposlenik |
3. Duljinu dionica za prilaz treba izračunati na temelju najveće brzine vlaka, ali ne veće od 140 km / h, utvrđene u ovom odjeljku, i minimalne brzine vozila u skladu s Pravilnicima o cestovnom prometu, ali ne manje od 8 km / h pri najvećoj duljini vozila 24 m.
Predviđeno vrijeme obavijesti o približavanju vlaka željezničkom prijelazu tijekom razvoja projekata uređaja za automatizaciju ponovno ili tijekom njegove reorganizacije određuje se ovisno o duljini kolnika unutar granica željezničkog prijelaza. U tom slučaju procijenjeno vrijeme obavijesti o približavanju vlaka željezničkom prijelazu mora biti najmanje:
s automatskom signalizacijom prijelaza, uključujući i one s automatskim preprekama, - 30 s;
sa signalizacijom upozorenja - 40 s.
Bilješka. Procijenjena duljina željezničkog prijelaza jednaka je udaljenosti od semafora (barijere) koji je najudaljeniji od krajnje tračnice do suprotne krajnje tračnice plus 2,5 m - udaljenost potrebna za sigurno zaustavljanje automobila nakon praćenja željezničkog prijelaza.
4. Na pružnim prijelazima s dežurnim pratiteljima uz gust promet vlakova i vozila, automatska signalizacija prijelaza prema uputama saveznog izvršnog tijela u području željezničkog prometa, u dogovoru s vlasnikom infrastrukture, vlasnikom infrastrukturnog kompleksa , mogu se nadopuniti preprekama koje isključuju zaobilaženje zatvorenih barijera i ulazak vozila na željeznički prijelaz ispred vlaka koji se približava.
5. Na željezničkim prijelazima koji se nalaze na i blizu kolodvora, ako postoji usmjeravanje, aktiviranje automatskog semafora i upozoravajuće prometne signalizacije, automatskih i poluautomatskih barijera osigurava se istodobno s otvaranjem kolodvorskih semafora i zatvaranjem rute ako postoji vlak na mjestu prilaza, a kad vlak napusti i krene u ranžirne vlakove sa zabranjenim semaforima - od pritiska službenika postaje na gumb "Zatvaranje prijelaza". U tom slučaju strojovođa, pri približavanju željezničkom prijelazu, mora ga pratiti brzinom ne većom od 20 km / h i biti spreman zaustaviti se ako postoji prepreka u prometu. Popis takvih pružnih prijelaza utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa u dogovoru sa saveznim izvršnim tijelom u području željezničkog prometa.
6. Kako bi se osiguralo potrebno vrijeme obavijesti, dopušteno je kašnjenje u otvaranju izlaza i manevriranju na semaforima. Kašnjenje pri otvaranju manevarskih semafora nije obavezno ako postoji predviđeno vrijeme upozorenja.
7. U naseljima ispred željezničkih prijelaza, koja ne opslužuju dežurni radnici, a nalaze se na nejavnim željezničkim prugama, uz prisutnost semaforske signalizacije, kao prepreke treba postaviti posebne semafore koji signaliziraju crvenim ili mjesečevim bijelim svjetlom . Istodobno se mora osigurati automatsko blokiranje, koje jamči isključivanje crvenih signala (svjetla) na semaforu za prelazak tek nakon što se na semaforu s preprekama upali crveno svjetlo, te isključivanje semafora s preprekama uz prisutnost obavijesti o približavanju vlaka željezničkom prijelazu - tek nakon uključivanja crvenih signala (svjetla) .na semaforu za prijelaz.
8. U opravdanim slučajevima, ispred željezničkih prijelaza, koji ne opslužuju pratioci koji se nalaze na kolosijecima i opremljeni uređajima za obavještavanje samo za vlakove koji slijede ispravan kolosijek, mogu se postaviti semafori na pogrešnom kolosijeku.
9. Željeznički prijelazi opremljeni automatskim uređajima u skladu s Uputama za uređenje i održavanje prijelaza od 18.05.85 br. TsP/4288 moraju se obnoviti na planski način koji je odobrio vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturni kompleks u dogovoru sa saveznim izvršnim tijelom u području željezničkog prometa u skladu s ovim Osnovnim zahtjevima.
Slika 2. Položaj objekata željezničkog prijelaza s preprekama: a - izvan naseljenih mjesta; b - u naseljima.
1 - rub kolnika autoceste; 2 - cestovni znak 3.13 "ograničenje visine"; 3 - rezervne horizontalne rotacijske barijere; 4 vodička mjesta; 5 - rukohvat (ograda); 6 - odvodni pladnjevi; 7 - drvene grede; 8 - kontra tračnice; 9 - kolosiječne tračnice; 10 - semafor za prepreke; 11 - signalni znak "C"; 12 - armiranobetonske ploče ili asfaltni betonski kolnik; 13 - cijev ili stalak za ugradnju crvenog štita i signalne svjetiljke; 14 - zgrada prijelazne pošte; 15 - signalni semafor za prijelaz; 16 - automatska ili električna barijera; 17 - cestovni znak 1.1 "Željeznički prijelaz s preprekom"; 18, 19, 20 - prometni znakovi 1.4.1 - 1.4.6 “Približavanje željezničkom prijelazu”.
Napomena: 1. U zagradama su navedene udaljenosti od željezničkog prijelaza do znakova "C" pri brzini većoj od 120 km / h. 2. Prilikom postavljanja duplikata prometnih znakova 1.1. Potrebno je uzeti u obzir zahtjeve stavka 3.10. Ovih Uputa.
|
|
|
|
Slika 3. Položaj željezničkih prijelaza bez prepreka: a - izvan naseljenih mjesta; b - u naseljima.
1 - rub kolnika autoceste; 2 - odvodni pladnjevi; 3 - kontra tračnice; 4 - armiranobetonske ploče ili asfaltni betonski kolnik; 5 - vodiči; 6 - signalni semafor za ukrštanje; 7 - cestovni znak 1.3.1 "jednokolosiječna željeznica"; 8 - cestovni znak 3.1.3 "Ograničenje visine"; 9 - cestovni znak 1.2 "Željeznički prijelaz bez barijere"; 10, 11, 12 - prometni znakovi 1.4.1 - 1.4.6 “Približavanje željezničkom prijelazu”.
Napomena: Prilikom postavljanja duplikata prometnih znakova 1.2, potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz točke 3.10 ovih Uputa.
|
|
|
|
|
|
Slika 4. Dimenzijska vrata ispred umjetnih konstrukcija: A - s ravnom metalnom rešetkom; b - drveni; c - s metalnim podupiračima; 1 - podupirači; 2 - metalna rešetka; 3 - granične šipke; 4 - metalni lanci ili žičani privjesci; 5 - kolovoz autoceste; 6 - čvrsta središnja linija; 7 - cestovni znak 3.13 "Ograničenje visine"; 8 - metalni podupirači.
Napomena: 1. Na novoprojektiranim i rekonstruiranim željezničkim prijelazima udaljenost između ruba kolnika i oslonca mora biti najmanje 1,75 m. 2. U skladu s GOST R "Oznaka na cesti", ukupna vrata ili ploče pričvršćene na njih obojeni su u crno -bijelo nagnuto pod kutom od 45 stupnjeva u trakama širine 0,2 m do visine 2 m od površine ceste. Širina ploče mora biti najmanje promjer nosača.
|
|
Riža. 5. Prelazak semafora na željezničkom prijelazu s dežurnim (a) i bez dežurnog (b).
Dodatak 2
prema uputama za uporabu
pružni prijelazi
Ruska Federacija
KARTICA
do željezničkog prijelaza ______________ kategorije _____________ (odjeljenja objekata kolosijeka) _____________ (vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa).
Mjesto selidbe:
Km ___ kolodvorski staž __________________, kolodvor _____________
Vrsta uporabe (opća, neopćenita) _________________________________
Vlasnik preseljenja ________________________________________________
Tip kretanja (podesivo, neregulirano) ______________________
Dostupnost pratitelja (sa pratiocem, bez pratioca) _____________________
Broj smjena ____; trajanje smjene ____; broj polaznika ___
Pokret obavljaju dežurni djelatnici službe _______________
Prijelaz prelazi cesta (naziv) ___________
Km, ________ kategorija, _______________________ vrijednosti.
Normalan položaj prepreka _________________
Vrsta signalizacije ukrštanja ______________________________________
Dostupnost prepreka _________________________________
Vidljivost vlaka strojovođi:
s desne strane: neparni vlak ___________ m
čak i vlak ___________ m
lijeva strana: neparni vlak ___________ m
čak i vlak ___________ m
Vidljivost sredine prijelaza strojovođi lokomotive:
neparni vlak _________ m
čak i vlak ___________ m
Broj vlakova / dan (ukupno u dva smjera) ___________
Broj automobila / dan (ukupno u dva smjera) _______
Dostupnost ruta za prijevoz putnika:
autobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______
Maksimalna brzina vlaka:
teret parni ___ km / h, neparni _____ km / h;
putnik paran ___ km / h, neparan ____ km / h.
Broj ukrštenih putova (glavna ______, stanica ______,
ostalo _______).
Prijelaz se nalazi (nasip, usjek, zavoj, ravno) ______________
Premještanje je pušteno u rad ______________ (datum i broj narudžbe).
Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__
Podaci ispunjeni __________________ (datum, potpis službene osobe)
|
Činjenica. podaci |
||||
|
Kut presjeka ceste i željeznice Uzdužni profil autoceste s vodoravnom platformom Uzdužni profil pruge unutar granica željezničkog prijelaza Nagib ceste unutar 20 m od željezničkog prijelaza Vidljivost prilaska željezničkom prijelazu s ceste na udaljenosti od 50 m od željezničkog prijelaza: na desnoj strani: čudan vlak čak i trenirati S lijeve strane: čudan vlak čak i trenirati Vidljivost vozača prilaznog vlaka na sredini željezničkog prijelaza: čudan smjer ravnomjeran smjer Širina kolovoza željezničkog prijelaza Duljina kolovoza autoceste unutar granica željezničkog prijelaza, m |
Ne manje od 60 stupnjeva Uglavnom ravni dio Ne više od 50 tisućinki Najmanje 400 m u oba smjera Ne manje od 1000 m Jednaka širini kolovoza autoceste, ali ne manja od 6 m |
|
Tehnički podaci željezničkog prijelaza (oprema, uređaji itd.) |
Norma je u skladu s GOST -om, SNiP -om itd. |
Činjenica. podaci |
||
|
Širina palube na mjestu goveda Prisutnost pješačkih staza Podni materijal za prelaske nivoa Površina ceste na prilazima pružnom prijelazu Duljina ugradnje signalnih stupova: na desnoj strani S lijeve strane ograde, ograde Materijal signalnih stupova, ograda, ograda Udaljenost od signalnih stupova, ograda, ograda do ruba kolnika autoceste Prisutnost prometnih znakova: 1.1. "Željeznički prijelaz s barijerom" 1.2. "Željeznički prijelaz bez barijere" 1.3.1, 1.3.2. "Jednotračna (višetračna) željeznica" 1.4.1. - 1.4.6. "Približavanje željezničkom prijelazu" |
Ne manje od 4 m Najmanje 16 m od ruba tračnica između željezničkih kolosijeka i barijere Ne manje od 0,75 m U naseljima - 2 jedinice, na potezu - 4 jedinice. Izvan naselja na autocestama saveznog, regionalnog ili međuopćinskog značaja i na autocestama s vidljivošću manjom od 300 m - 12 jedinica. |
|
Tehnički podaci željezničkog prijelaza (oprema, uređaji itd.) |
Norma je u skladu s GOST -om, SNiP -om itd. |
Činjenica. podaci |
||
|
2.5. "Krećite se bez zaustavljanja zabranjeno " 3.13. "Ograničenje visine" Prisutnost trajnih znakova upozorenja "C" Dostupnost rezervnih vodoravnih zakretnih barijera Prisutnost alarma za baraž Dostupnost dodatnih posebnih signalnih sredstava Komunikacijska oprema: telefon radio komunikacija Signalizacija ukrštanja: vrsta barijera tip signalizacije ukrštanja Prisutnost kontrole nad ispravnošću signalizacije prijelaza od strane nadzornika postaje (otpravnika vlakova) Ostali uređaji i tehnička sredstva Oprema s reflektorskim instalacijama za pregled vlakova |
Prije željezničkog prijelaza bez dežurnog - 2 kom. Na elektrificiranim vodovima - 2 kom. - 2 kom. Na željezničkim prijelazima s dežurnim Na željezničkim prijelazima s dežurnim Prema projektu |
Uneseni stvarni podaci _______________________________________
(datum, potpis službenog lica)
Dodatak 3
prema uputama za uporabu
pružni prijelazi
Ruska Federacija
UPUTE ZA UPOTREBU ZA PREKID ŽELJEZNICE
1. Položaj barijera.
2. Redoslijed korištenja vodoravnih rotacijskih (rezervnih) barijera.
3. Dostupnost komunikacijskih sredstava i postupak njihova korištenja.
4. Dostupnost i postupak korištenja signalizacije ukrštanja.
5. Dostupnost i postupak korištenja alarmnih sustava baraže.
6. Redoslijed djelovanja službenika prijelaza u slučaju prepreka kretanju vlakova i vozila na željezničkom prijelazu.
7. Postupak obavještavanja strojovođa u prolazu vlakova o kvarovima u vlaku ili na željezničkom prijelazu.
8. Postupak ograđivanja iznenadne prepreke na željezničkom prijelazu.
9. Shema upozoravanja službenika u slučaju kršenja normalnih uvjeta rada željezničkog prijelaza (Dodatak 4 ove Upute).
10. Redoslijed radnji dežurne osobe na prijelazu u slučaju oštećenja tračnice donjeg vangabaritnog voznog parka.
11. Postupak uporabe uređaja za prelaznu barijeru (UZP).
12. Postupak uporabe posebnih signalnih uređaja (crveni svjetionik i automobilska sirena).
13. Redoslijed ugradnje, održavanja i uporabe reflektorskih instalacija za pregled vlakova u prolazu.
14. Odjeljak o sigurnosti i industrijskim sanitacijama, dogovoren s voditeljem jedinice za zaštitu rada vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa.
Dodatak 4
prema uputama za uporabu
pružni prijelazi
Ruska Federacija
PRIMJER DIJAGRAMA
obavijest službenih osoba
u slučaju kršenja normalnih uvjeta rada
prijelaz ___ km, _________ dionica ____________________________
pododredi pruge (stanice)
Napomena: Posebna shema izrađena je ovisno o lokalnim uvjetima i vrsti komunikacije.
| Čitati: |
|---|
Popularan:
Novi
- Interpolacija spline Kubična interpolacija na mreži
- Razlomci, decimale i radnje na njima
- Opća jednadžba izravnog istraživanja
- Daniel Jacobs: kratka biografija i karijera američkog boksača
- Najjači udarac boksača
- Alexander ustinov voli čitati prije borbe Promjena promotora, nove pobjede
- Biografija Kada je bila posljednja borba Meni Pacquiao
- Manny Pacquiao Pacquiao biografija statistika borbe
- Kako sportaši milijunaši danas bankrotiraju Tysonovo stanje
- Tko je pobijedio joshuu ili klička godine
