ozloglašena Krimski most, koji se donedavno zvao Kerch, u završnoj fazi izgradnje. O tome koliko su osvajači potrošili na njegovu izgradnju, s kojim se značajkama to dogodilo i što bi moglo uništiti most od Tamana do Kercha - u članku 24. kanala.

Ruski predsjednik Vladimir Putin 15. ili 16. svibnja (Kremlj je odlučio napraviti intrigu s datumom), u pratnji svojih uvijek vjernih "Noćnih vukova", trebao bi pompozno otvoriti novoizgrađeni Krimski most. Njime će se, za početak, moći slobodno kretati samo automobili i autobusi - okupatori još dovršavaju izgradnju željezničkog dijela, ali se boje puštati kamione.

Tko je i kada izgradio most iz Kercha

U povijesti je već bilo nekoliko pokušaja da se prijelazom spoje Krim i Kuban - prvi put je most dovršen 1944. godine. Međutim, nije dugo stajao - uništio ga je snažan ledonos već početkom 1945. godine.

U Moderna vremena izgradnja mosta je dugo bila u planovima Ukrajine. Posao nije prihvaćen zbog visoke cijene projekta, ali su Moskva i Kijev u travnju 2010. ipak sklopili Sporazum o izgradnji Kerčkog mosta.

Prije aneksije Krima Rusiji, most je bio potreban za poboljšanje prometnih veza između zemalja crnomorskog bazena, koje su pristale izgraditi cestu oko mora. Svaka je država samostalno morala smanjiti svoj dio. U Ukrajini je ruta trebala proći kroz Kerč, jer je zaobilaženje Azovskog mora produžilo rutu za 500 kilometara.

"Gradnja stoljeća"

Putin je nakon okupacije Krima najavio namjeru hitne izgradnje prijelaza preko Kerčkog tjesnaca. Ukrajina je, pak, u najkraćem zakonskom roku odustala od ugovora o izgradnji mosta.

Kako bi stigli na vrijeme s "izgradnjom stoljeća" prije predsjedničkih izbora 2018., zastupnici Državne dume usvojili su dokument koji je dopustio izgradnju Kerčki most bez ikakvih zakona. U Moskvi je investitoru dopušteno zanemariti norme ekološkog i urbanističkog zakonodavstva, uništiti spomenike povijesti i arheologije, slobodno zaplijeniti zemljište kod stanovništva.

Cijena Krimskog mosta sada iznosi 228 milijardi rubalja

Pravo na izgradnju mosta dobio je milijarder Arkadij Rotenberg blizak Putinu. Oligarh je poznat po tome što je u djetinjstvu bio sparing partner šefa Kremlja u džudu.

Međutim, Putinov prijatelj teško je prošao s izgradnjom objekta - izvođači su se bojali zaglaviti u poslu zbog sankcija koje su ih čekale. Odužilo se traženje izvođača za izgradnju željezničkog dijela mosta - nitko se uopće nije htio prihvatiti tog posla.

Karakteristike Krimskog mosta

Duljina nove građevine je 19 kilometara, od čega je 11,5 kilometara na kopnu, a još 7,5 kilometara iznad mora. Most povezuje poluotoke Kerch i Taman kroz otok Tuzla i Tuzlansku pljusku.

Most preko Kerčkog tjesnaca sastoji se od paralelnih cestovnih i željezničkih dijelova. Cesta ima 4 trake maksimalna brzina kretanje duž njega bit će 120 km / h.

Pruga ima dva kolosijeka. Procijenjena brzina putničkih vlakova na mostu je 120 km/h, teretnih 80 km/h.

Karakteristike Krimskog mosta

Sada se nastavlja izgradnja željezničkog dijela Krimskog mosta. Trebao bi biti gotov do prosinca 2019. godine.

Što nije u redu s Krimskim mostom?

Glavna tvrdnja za Krimski most - osim činjenice da je izgrađen nezakonito, kršeći sve zamislive međunarodne norme - je njegov položaj. Ukrajinci su planirali graditi u sjevernom dijelu Kerčkog tjesnaca, jer što južnije, uvjeti su lošiji.

Tako je Georgij Rosnovski, autor dva ukrajinska projekta za Kerčki most, uvjeren da je od svih opcije Rusi su odabrali najneprikladniji transportni prijelaz preko tjesnaca - najskuplji je i najteži od svih koji su ikada bili ponuđeni.

Ukupno se u vrijeme samostalne Ukrajine razmatrala mogućnost izgradnje prijelaza na četiri mjesta. Tri od njih povezivale su Krim s Chushka Spit na ruskoj obali: sjeverni je vodio na najistočnijoj točki Krima - Cape Lantern, Zhukovsky - u području trajektnog prijelaza, Yenikalsky - u blizini Yeni- Tvrđava Kale, a najjužnija od opcija bila je Tuzlinska.

Što može uništiti Krimski most?

Stručnjaci kažu da je trajnost Krimskog mosta veliko pitanje. Pojašnjavaju da će sve ovisiti o elementarnim nepogodama i opterećenju mosta.

Prije svega, u području mosta pouzdani primarni tereni se nalaze na pojedinim mjestima na dubini od 90 metara. Sam Kerčki tjesnac nalazi se u području tektonskog rasjeda, a nedaleko od otoka Tuzla nalazi se mreža dubokih blatnih vulkana. Kada "dišu" - postoje vibracije tla.

Kroz ovu značajku, Rusi moraju zabijati pilote na dubinu do 100 metara i također ispod pravi kut s obzirom na moguće potrese. No, prema predviđanjima stručnjaka, Rusiji nedostaju takve tehnologije i slična građevinska iskustva. I premda je Moskva objavila da su stupovi zabijeni na dubini od 90 metara, ne žuri se svima da povjeruju u to.

Opasnost predstavlja i prolazak mosta preko Tuzlanske pljuske, koji neprestano nanosi voda.

Gradilište mosta iz svemira: fotografija NASA-inog astronauta Tima Kopra

Osim toga, kako je objasnio ruski hidrograditelj Yuri Sevenard, tijekom izgradnje nisu uzeti u obzir ekstremni vremenski uvjeti - jak vjetar, oluje, jake struje i rastući led.

Druga opasnost je veliki broj granata preostalih u regiji od Drugog svjetskog rata. U Rusiji su se zakleli da su prije početka gradnje pregledali teritorij i pronašli 700 granata.

Pukotine i drugi kvarovi

U travnju 2018. na mreži su se pojavile fotografije koje pokazuju da je 256. stup, koji se nalazi gotovo u središtu Kerčkog tjesnaca, napukao na dva mjesta.

Pukotine na 256. podršci (video):

I nije ovo prvi kvar na tom području. U veljači 2018. zabilježeno je slijeganje nosača za jedan metar. No, ovo slijeganje nije bilo prvo - slična se situacija dogodila u rujnu 2017., kada je gradnja morala biti obustavljena. To se dogodilo nakon postavljanja jednog od raspona mosta - jedan je nosač potonuo za metar, drugi za jedan i pol.

To potvrđuje zabrinutost stručnjaka o pouzdanosti mosta. Prema predviđanjima, nosači možda neće izdržati opterećenje čak ni prazne željezničke pruge. A glavni problemi počet će s pokretanjem teretnih vlakova.

Što Ukrajina gubi?

Tijekom izrade projekata mostova u Ukrajini, primijećeno je da visina plovnog luka treba biti najmanje 50 metara od prosječne višegodišnje razine mora. Međutim, Rusija je u glavnom plovnom dijelu Kerčkog kanala spojila samo luk od 35 metara.

Zbog takvog podlog koraka Ukrajina gubi milijune grivni i radnih mjesta. To posebno destabilizira situaciju u Mariupolju i Berdjansku.

Sada, kako je izračunao direktor pomorske luke Mariupol Alexander Oleinik, samo s kim je luka radila.

Centar za proučavanje vojske, pretvorbe i razoružanja izjavio je da bi izgradnja osvajača dovela do 25-30% gubitaka ukrajinskih luka.

Kako Ukrajina reagira?

U skladu s posebnim sporazumom između Ukrajine i Rusije, bilo kakva gradnja u Kerčkom tjesnacu može se izvoditi samo uz dopuštenje obiju strana. Stoga su svi radovi u Kerčkom tjesnacu potpuno ilegalni.

Još 2017. godine Ministarstvo pravosuđa počelo je pripremati tužbu i izračunavati gubitke izgubljenih sredstava od strane trgovačkih luka Mariupol i Berdjansk. Tužba će također uzeti u obzir činjenicu da je Rusija tijekom izgradnje zatvorila Kerčki tjesnac za brodove kako bi se izgradio luk mosta.

Ukrajina također prati izvođače koji rade na izgradnji mosta. Uvršteni su na liste sankcija.

Krimski most - veliki infrastrukturni projekt Ruska Federacija.

Most prolazi kroz Kerčki tjesnac i povezuje poluotok Krim s kopnenom Rusijom, s Krasnodarskim područjem.

Stavljanje mosta u eksplantaciju je uistinu sveto značenje za našu zemlju. Označava jedinstvo Rusije i Krima. Svaki stanovnik naše zemlje sanjao je ovu cestu još od događaja 2014. godine.

Zašto je izgrađen Krimski most?

Krimski most izgrađen je kako bi se pojednostavile i izgradile nove logističke veze između regija Rusije i republike. Rad mosta rješava probleme logistike i daje snažan poticaj ekonomski razvoj Krim. Riješena su pitanja opskrbe regije potrebnom robom, opremom, plasman gotovih proizvoda iz regije. Cijene roba u regiji padat će kako opskrbni lanci budu postajali jeftiniji.

Rad mosta također će značajno potaknuti gospodarstvo Tamana, koji praktički postaje predgrađe grada Kerča. Sigurno će u blizini mosta niknuti novi proizvodni, stambeni i logistički centri. Nakon puštanja mosta u promet treba očekivati ​​brz rast krimskog gospodarstva u poljoprivredi, brodogradnji i popravci brodova te kemijskoj industriji.

Fotografija Krimskog mosta

Zasebno je vrijedno istaknuti sektor turizma. Logistička dostupnost i niže cijene dobara i usluga mogu potaknuti rast domaćeg turizma.

Dužina Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta je 19 kilometara.

Cijena Krimskog mosta

Ukupna cijena Krimskog mosta iznosila je 227,92 milijarde rubalja.

Otvorenje Krimskog mosta

Krimski most otvoren je prije roka. Planirano je da će prvi automobili mostom proći 18. prosinca 2018. godine. No otvorenje je bilo 15. svibnja 2018. godine. Objekt je svečano otvorio sam predsjednik Rusije Vladimir Vladimirovič Putin vozeći se mostom u kamionu KAMAZ. Svečanost otvaranja mosta prenosili su Prvi kanal i Rossiya 24. Otvaranje željezničkog mosta planirano je za 1. prosinca 2019. godine.

Karakteristike Krimskog mosta

Most je jedinstven ne samo za Rusiju, već i za cijeli svijet. Most se sastoji od dvije paralelne ceste - automobilske i željezničke. Dužina mosta je 19 kilometara. Dio trase prolazi uz postojeću branu i otok Tuzla.

Autocesta Krimskog mosta sastoji se od četiri trake. Dopuštena brzina je 120 kilometara na sat. Širina pojasa autoceste četrdeset tisuća automobila dnevno. Željeznica može proći četrdeset sedam pari vlakova dnevno. Putnički vlakovi kreću se brzinom od 120 kilometara na sat, teretni vlakovi - 80. Tijekom rada mosta, plovidba u Kerčkom tjesnacu neće biti ugrožena. Lučni rasponi dosežu duljinu od 227 metara i visinu od 35 metara iznad vode.

Tko je naručitelj projekta?

Naručitelj projekta mosta je – „Federalna uprava autoceste Taman"

Tko je nositelj projekta

Izvođač projekta je Stroygazmontazh

projektant mosta

Projektiranje mosta proveo je CJSC "Institut Gidrostroymost St. Petersburg".

Zaštita Krimskog mosta

Krimski most žulj je u očima zapadne javnosti. Dakle, Ruska Federacija plaća Posebna pažnja očuvanje tako važnog infrastrukturnog projekta. Ruska garda je u listopadu 2017. formirala mornaričku brigadu, koja je angažirana u zaštiti teritorija. Odredu na raspolaganju stoje protudiverzantski čamci projekta 21980 „Vran“, borbeni plivači.

Nosači mosta zaštićeni su hidrotehničkim objektima od udara moguće štetočine i diverzanti. Aktivno se čuva i perimetar mosta, sustavi zaštite, video kamere, sigurnosne postaje s oklopnim vozilima.

Tehničke karakteristike i značajke Krimskog mosta

Most stoji na 595 stubova. Sami nosači stoje na temeljima od pilota. Tijekom izgradnje zabijeno je više od sedam tisuća različitih pilota. Piloti se zabijaju do dubine od 12 metara na kopnu i do 90 metara na vodi.

projekt Krimskog mosta foto

Puno metalne konstrukcije mostovi su u vodi. Stoga su tijekom projekcije bile predviđene posebne zaštitne konstrukcije. Graditelji su koristili vodonepropusni beton, nastojali su eliminirati sve pukotine i pukotine u koje prodire voda i dolazi do korozije.

• Ideja o izgradnji mosta koji povezuje Krim i Taman pojavila se u 11. stoljeću. Knez Gleb 1064. godine hodao je ovdje po ledu. Put mu je bio oko 30 kilometara. U to vrijeme nije bilo moguće izgraditi takav most, bilo je mnogo tehničkih problema.
• Velika Britanija je u 19. stoljeću sanjala o izravnoj željezničkoj liniji do Indije. Tako su 1870. Britanci ozbiljno razmatrali mogućnost izgradnje mosta. Ali visoka cijena projekta i tehnički aspekti nisu smjeli provesti planove.
• također san o projektu mosta preko Kerča, ali su carevi planovi uništeni.
• ZA VRIJEME VELIKE Domovinski rat Krim je bio pod okupacijom. Nijemci su odlučili izgraditi most za opskrbu Kavkaza namirnicama i oružjem. Ali ubrzo je Krim oslobođen. Most su dovršili sovjetski inženjeri.
• Prvi krimski most stajao je pola godine. Postoji legenda da se na njemu vozio i sam Staljin. Most je u proljeće pobjedničke 1945. godine uništio led
• Trajektna linija između Tamana i Kerča pokrenuta je 1954.
• Novi most je najduži u Rusiji.
• Prije početka gradnje područje su pregledali saperi i arheolozi. U godinama krvavih bitaka, saperi su pronašli više od 700 neeksplodiranih granata. Arheolozi su otkrili mnoge predmete iz antike, brončanog doba i srednjeg vijeka.
• Krimski most prolazi kroz seizmički aktivno područje. Ali inženjeri su zaobišli sve spojeve tektonske ploče, osiguranje objekta. Osim toga, inženjerska konstrukcija je ozbiljno ojačana, a nikakvi odroni i potresi nisu strašni za most.
• Za izradu jednog nosača mosta bilo je potrebno 400 tona metalne konstrukcije. Od svih nosača mogla bi se izgraditi 32 Eiffelova tornja.
• Na izgradnji mosta radilo je 3.500 tisuća radnika i inženjera iz različitim regijama Rusija

Rezultati

Krimski most, jedinstvena građevina koja označava novu prekretnicu u povijesti Rusije. Unatoč svim poteškoćama, sankcijama, međunarodnim pritiscima, zemlja je na dobrom putu. Tečaj je usmjeren na sveobuhvatni razvoj, napredak, neovisnost o vanjskim okolnostima.

Krimski ili Kerčki most je projekt koji je planiran za realizaciju nešto više od 100 godina. Krim je uvijek bio jedan od bitni elementi svijest Rusa. Izgradnja najveće i najdulje građevine u Ruskoj Federaciji smatra se simbolom patriotizma, kretanja prema novom svijetu. Izgradnja Krimskog mosta postala je jedan od najznačajnijih događaja u povijesti moderna Rusija. Njegovo otkriće obilježilo je nova era u društveno-ekonomskom segmentu života poluotoka i cijele zemlje.

Pogled odozgo na Krimski most preko Kerčkog tjesnaca

Ideja o izgradnji Krimskog mosta

Najveća i najzahtjevnija gradnja u Ruskoj Federaciji skoro je završena. Ali projekt nije novi trend. Planirano je da se Krimski most izgradi u davnim vremenima vladavine cara Nikole II. Godine 1910 rusko carstvo već je postojao plan koji je planirao spojiti poluotok s glavnim kontinentom. Ali projektu nije bilo suđeno da se održi zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Završetkom neprijateljstava i poslijeratne obnove zemlje, ideja o izgradnji Kerčkog mosta nije nestala. Tridesetih godina prošlog stoljeća Josip Visarionovič Staljin ponovno je razmišljao o potrebi izgradnje ceste preko tjesnaca. Planovi su bili postaviti željezničke pruge. No, i ovoga puta nestabilna situacija u svijetu spriječila je realizaciju velike gradnje.

Godine 1944. željeznički most prema Krimu ipak je uspio sagraditi. Izgradnja je trajala 150 dana, a duljina je dosegla 4,5 kilometara. Rad su po Hitlerovoj naredbi izveli njemački stručnjaci. Tijekom opsade Krima, ova je ruta bila neophodna za prijevoz robe na Kuban. Nakon pomaka njemačka vojska struktura je bila teško oštećena, ali su sovjetski inženjeri uspjeli obnoviti i poboljšati rute kroz Kerčki tjesnac.

Krimski most na karti

Ali zima 1945. pokazala se preoštrom za izgradnju, vlasti nisu imale priliku posvetiti vrijeme održavanju i pravovremenom jačanju prijelaza. Do veljače je više nosača bilo uništeno ledom, uzrokujući veliku nesreću. Ideje o obnovi zgrade pojavile su se 1946. godine, ali se projekt smatrao preskupim. Most preko Kerčkog tjesnaca nikada nije izgrađen.

Pregovori s Ukrajinom 2010.-2013. postali su završna faza u planiranju komunikacije između poluotoka i Ruske Federacije. Dogovoreno je da se napravi staza kroz vodu. Ali konačni i uspješna gradnja započela je nakon što je Krim postao dijelom Ruske Federacije.

Kronologija izgradnje Krimskog mosta

Nakon pripajanja poluotoka Rusiji, pred ministrima se postavilo pitanje prometne komunikacije s poluotokom. Službena gradnja Kerčkog mosta započela je u veljači 2016., kada su graditelji uronili prve pilote. Posao se potom odvijao u nekoliko smjerova – morskim i kopnenim.

U početku su postojale 4 mogućnosti povezivanja zemlje, uzimajući u obzir razni faktori. Tri ideje potekle su iz ražnja zvanog Chushka, ali su se pokazale manje uspješnima, pa je odlučeno da se izabere manje opasan projekt. Izbor gdje počinje i završava Krimska ćuprija pao je na procjep od Tamanskog poluotoka, prolazeći kroz Tuzlansku pljusku i direktno na otok Tuzla.

Odluka je donesena zbog činjenice da je u drugim dijelovima postojao veliki rizik izgradnje zgrade zbog tektonskih rasjeda. Osim toga, unutar limita je bilo potrebno postaviti objekte za opsluživanje objekta, gradilišta.

Početak izgradnje Krimskog mosta pokrenut je početkom 2016. godine pod vodstvom tvrtke Stroygazmontazh. Do proljeća su postavljene potporne konstrukcije. Početkom ljeta građevinska tvrtka postavljene prve rasponske konstrukcije. Radovi su izvedeni odmah s osam točaka budućeg mosta.

Već 26. travnja 2018. obavljena su evaluacijska ispitivanja automobilskog dijela mosta. Gotov projekt predana je od strane izvođača prije roka – 16.05.2018. Završetak radova na izradi željezničkog dijela trajat će do 2019. godine.

Video: Posebna reportaža o izgradnji Krimskog mosta

Glavne karakteristike Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta smatra se najvećom među ostalim povišenim prometnim pravcima u zemlji. Istovremeno, ima dva dijela koji se nalaze iznad vode, kao i dio koji pruža oslonce na otoku Tuzli.

Tim koji je radio na dizajnu konstrukcije posebnu je pozornost posvetio karakteristikama zgrade. Bilo je iznimno važno ne stvarati prepreke plovnom prometu, kao i osigurati pouzdan prijelaz koji će izdržati prirodne uvjete.

Dužina Krimskog mosta preko Kerčkog tjesnaca od poluotoka do otoka Tuzla je 5,5 kilometara. Na ovom segmentu postoji plovni koridor koji omogućava pomorsku komunikaciju. Valoviti raspored čvorova konstrukcije nastao je zbog potrebe zaobilaženja seizmički aktivnih i vulkanskih područja. Stoga se duljina Kerčkog mosta smatra kolosalnom u usporedbi s modernim zgradama u zemlji.

Najteži su se pokazali radovi 2017. godine, kada su građevinari trebali položiti morske raspone zgrade. Skrupulozne i dobro planirane akcije omogućile su utabavanje značajnog puta u kratkoročno. su uzeti u obzir moguće poteškoće s nestabilnim tlom prirodni uvjeti. Dužina Krimskog mosta km - 19.

Struktura se smatra ne samo najdužom, već i prilično visokom, budući da ukupna okomita udaljenost doseže 80 metara. Visina Krimskog mosta na gornjem nosaču (luku) je 35 metara.

Krimski most - infografika

Geografski položaj Krimskog mosta

Konstrukcija potječe iz kopnenog dijela Rusije na Tamanskom poluotoku. Od ovog odjeljka trebate započeti putovanje ako planirate putovati na Krim novi dizajn. Završetak prijelaza nalazi se u zoni povijesnih spomenika. kulturna baština Zemlja. Gdje počinje, a gdje završava Krimski most saznat ćete u modernom atlasu.

Sličan put može se napraviti od poluotoka Kerch do kopna. Na kraju puta, vozač će biti u Tamanu. Krimski most već je prikazan na karti s potrebnim orijentirima, tako da putnici neće imati poteškoća u pronalaženju puta. Tijekom putovanja prelazi se Tuzlinskaja strmina.

U vrijeme projektiranja bilo je sporova oko toga koje bi točke povezivao Krimski most. No, nakon detaljne analize, odlučeno je da bi prijelaz sa strane Tuzle, a ne Čuške, bio najbolja opcija. Ovo je zbog veliki iznos poteškoće povezane s izgradnjom strukture preko poluotoka Chushka.

Krimski most na karti Crnog mora prolazi kroz Kerčki tjesnac, zaobilazeći opasne vulkanske teritorije. Sa strane Tuzlanske pljuske udaljenost otoka Tuzla dostiže 7 km. Udaljenost duž kopnenog dijela je 6,5 km, a duljina morskog dijela u blizini poluotoka Kerch je 5,5 km.

Prije otvaranja, na Krimskom mostu postavljeni su putokazi koji pokazuju gdje i kamo ići. Stoga će do mosta pronaći i oni koji ne žive u blizini. Također, duž rute je osigurana rasvjeta koja vam omogućuje udobno kretanje po grandioznoj strukturi.

Gdje Krimski most počinje sa strane glavnog dijela Rusije, na karti je oznaka - Taman. Ovaj se poluotok službeno smatra mjestom odakle dolazi prijelaz u Kerch. Tijekom izgradnje u selu je izgrađen kamp za smjenske radnike koji su podizali građevinu.

Otvorenje Krimskog mosta

Do sada je Krimski most otvoren samo u automobilskom dijelu. Željeznički prolaz se još dovršava, izvode se završni događaji. Osim toga, sve dok postoji ograničenje prijevoz tereta. Puštanje u promet željezničkom prugom planirano je za zimu 2019. godine.

Službeno, datum otvaranja Krimskog automobilskog mosta je 16. svibnja u 5.30 sati. Na veliki događaj došao je i ruski predsjednik Vladimir Putin.

Među prvima je kroz građevinu, spremnu i otvorenu za vožnju, prošla neslužbena maskota gradilišta - mačak Bridge, koji je pratio proces izgradnje kolosalnog projekta.

Maskota Krimskog mosta je mačak po imenu Mostik

Svečano otvaranje Krimskog mosta popraćeno je vožnjom s obje strane Kerčkog tjesnaca bez zaustavljanja prijevoza. To je postao važan uvjet za rad zgrade. Prijelaz se mora izvesti u skladu s kartom rute koju su dostavile vlasti. Za teretna vozila iznad 3,5 tone, prolaz još nije omogućen.

Tako je od svibnja 2018. promet na Krimskom mostu službeno otvoren za vozače i motocikliste. Kamioni moći prijeći strukturu do jeseni 2018. i željeznice bit će u potpunosti operativan do prosinca 2019.

Hoće li Krimski most biti plaćen?

Prometni obrazac na Krimskom mostu je standardan, ali važno je uzeti u obzir da je nemoguće napraviti zaustavljanja na putu kroz prijelaz. Predstavnici vlasti nisu najavili prikupljanje sredstava za putovanja na novogradnji. Kretanje je otvoreno i slobodno, osim određenih ograničenja. Kapacitet vozila dnevno je 40 000. Ukupan broj prometnih traka je 4 (po 2 s obje strane ceste).

Shema ulaza na Krimski most objavljena je na resursu Ministarstva cesta Krima. Sa strane kopna, potrebno je doći do strukture sa strane Tamana na odgovarajućem poluotoku. Iz ekoloških razloga, najbliža veza rute koja polazi od križanja s Kerchom je 5 km od grada.

Ograničenje brzine za automobile na Krimskom mostu nije veće od 90 km/h. Projektirana brzina za teretne vlakove je 80 km/h, a za putničke vlakove 120 km/h.

Izgradnja Krimskog mosta s pravom se smatra izgradnjom stoljeća za Rusku Federaciju. Ova zgrada je najduža u zemlji, ali je i ravnopravna s najdužim zgradama u Europi. Povezivanje poluotoka s kopnom dovest će gospodarsku politiku do nova razina, kao i za reguliranje cijena u Krim. Ovo je izvrstan događaj za turizam i druge segmente života zemlje.

Pozitivne promjene nakon izgradnje Krimskog mosta - infografika

SIMFEROPOL, 15. svibnja - RIA Novosti Krim. - most preko Kerčkog tjesnaca, dug 19 km. Najduže u Rusiji. Trošak izgradnje je 227,92 milijarde rubalja. Ruta počinje na Tamanskom poluotoku, prolazi kroz otok Tuzlu, prelazi Kerčki tjesnac i dolazi do obale Krima.

U lipnju 2014. Temeljem rezultata rada stručnog vijeća i međuresorskog radna skupina odobrena je gradnja. Stručnjaci su razmotrili više od 70 opcija za prometni prijelaz. U kolovozu je ruska vlada imenovala Saveznu agenciju za autoceste (Rosavtodor) naručiteljem izgradnje mosta. Kao rezultat toga, odabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - automobilski i željeznički, koji prolaze duž pjega i otoka Tuzla.

U 2015., obale tjesnaca istražuju saperi. Istraživački rad izvršili arheolozi. Tijekom iskapanja proučavaju se spomenici brončanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi od znanstvene vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode aktivnosti na očuvanju flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke iz Crvene knjige sele se u druga područja.

U svibnju 2016. godine s radom je počelo Javno vijeće za graditeljstvo. Uključuje predstavnike vlasti, gospodarstva, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike, povjesničare. Tako su TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerchu) i zamjenik Državne dume, boksač Nikolaj Valuev postali članovi vijeća.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i premijer Dmitrij Medvedev razgovaraju s radnicima tijekom pregleda izgradnje prometnog prijelaza preko Kerčkog tjesnaca. Desno - direktor LLC "Stroygazmontazh" za izgradnju mosta preko Kerčkog tjesnaca Leonid Ryzhenkin

© Fotografija: Informativni centar "Krimski most"

© Fotografija informativnog centra "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksandar Polegenko

U kolovozu 2017. stručnjaci su fiksirali željeznički luk težak 6 tisuća tona na nosače plovnog puta na visini od 35 metara nadmorske visine. Tijekom sljedeći tjedan ispod luka je prošlo više od 550 brodova. U listopadu - cestovni lučni raspon težak 5 tisuća tona na visini od 35 metara. Do kraja godine mostograditelji su dovršili montažu gornjeg ustroja cestovnog dijela, potpuno formirajući platno od Tamanske obale do obale Kerča. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 tisuća tona rastegnut je iznad Kerčkog tjesnaca između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u moru. Više od 3000 pilota potopljeno je u podnožje stupova ispod ceste, dubina njihovog uranjanja bila je u prosjeku 50 metara od površine zemlje ili vode, na jednom od gradilišta dosegla je 88 metara. Trenutno graditelji nastavljaju radove na dionici pruge.

U siječnju 2018. godine započeli su radovi na puštanju u pogon temeljem eksploatacije mosta, a na gotovim dionicama graditelji su počeli postavljati asfalt betonski kolnik. Uslijedili su radovi na opremanju mosta odbojnim ogradama, sustavom rasvjete, elektroenergetskim i sanitarnim sustavima te automatska kontrola prometa, što je neophodno kako za kontrolu prometa na mostu, tako i za informiranje vozača o trenutnoj situaciji na objektu u vrijeme njegovog rada.

Do sada možete doći do Krima trajektnim prijelazom, gdje je zbog velikog protoka turista nastala vrlo teška situacija. U vrijeme godišnjih odmora na prijelazima se nakupi oko 2 tisuće automobila koji danima čekaju na svoj red.

Kako bi odabrali najviše najbolja opcija polaganja mosta, analizirane su 74 opcije. Uzeti su u obzir potencijalni intenzitet cestovnog i željezničkog prometa, troškovi izgradnje, te izvedivost izgradnje tunelskih prijelaza.

Stručnjaci su najvjerojatnije odmah nazvali "Tuzlansku trasu", budući da je upravo ta trasa Kerčkog mosta u početku bila kraća od ostalih za 10-15 km. Međutim, njegova glavna prednost je udaljenost od trajektnog prijelaza Kerch i intenzivan brodski promet.

Ova opcija omogućava i korištenje Tuzlanske pljuge širine 750 metara. Uz njega se predlaže polaganje ceste i željezničke pruge, čime će se smanjiti broj prijelaza mostova za 6,5 ​​km, što znači da će se intenzitet rada i cijena izgradnje znatno smanjiti.

Prvi most, dužine 1,4 kilometra, vodit će od Tamanskog poluotoka do otoka Tuzla, a drugi, dužine 6,1 kilometar, namijenjen je povezivanju Tuzle s poluotokom Kerch. Ukupna dužina mosta bit će oko 19 km.

Na krimskoj obali bit će postavljena autocesta do autoceste M-17 u dužini od 8 km i željeznička pruga u dužini od 17,8 km do postaje. Bagerovo, kroz koje prolazi željeznička pruga republičkog značaja. U Krasnodarski kraj autoceste do ceste M-25 u duljini od 41 km i željezničke pruge u duljini od 42 km do međustanice Vyshesteblievskaya na željeznička pruga Kavkaz-Krim.

Malo ljudi zna, ali željeznički most preko Kerčkog tjesnaca već je jednom izgrađen. Prije više od pedeset godina, kada su se Nijemci još nadali da će dobiti potpunu vlast nad cijelom Euroazijom, Hitler je bio u nastajanju plavi san- željeznicom preko Kerčkog tjesnaca povezati Njemačku sa zemljama Perzijskog zaljeva. Za vrijeme okupacije poluotoka od strane fašističkih trupa, čelične konstrukcije za izgradnju mosta. Radovi su započeli u proljeće 1944., nakon oslobođenja Krimskog poluotoka od nacističkih osvajača.

3. studenoga 1944. mostom je pušten željeznički promet. Međutim, nakon tri mjeseca nosače mosta uništio je led. Izgubivši svoju stratešku važnost, most je rastavljen i zamijenjen trajektnim prijelazom. No, bez obzira na tako naizgled primitivnu konstrukciju, izgradnja mosta tolike duljine na morskom tjesnacu u ratno vrijeme povijesni je događaj i tehničko dostignuće.

Novi Kerčki most trebao bi biti dvoetažni, jer bi trebao uključivati ​​željezničke pruge i autocestu. Pritom će se na nekim dijelovima mosta vlakovi kretati paralelno s automobilima, a na drugima će prolaziti iznad ili ispod njih.