Cijeli Krim jedva čeka glavni događaj godine - puštanje u rad prvog dijela Gradnje stoljeća. A što je ljeto bliže, to nas sve češće zanima pitanje - kada će Krimski most, odnosno njegov cestovni dio? U ovom smo članku pokušali prikupiti sve korisne i službene informacije o Gradnji stoljeća, razriješite mitove i dajte svoje mišljenje o tome kako će otvaranje mosta utjecati na život Krimljana.

Krimski most - kada je otvaranje?

Negdje od kraja travnja već smo bili spremni da će Most biti svečano otvoren. Prvo se govorilo o svibanjskim praznicima, zatim o 9. svibnju i otvaranju na Dan pobjede. No, sve su to bile prilično “popularne špekulacije”, ali nije bilo službenih izjava. Prije neki dan na stranicama Krimskog mosta na društvenim mrežama objavljen je post o mitovima o Krimskom mostu, uključujući i datum otvaranja.

Kako se doznaje, službeno otvorenje je planirano u drugoj polovici svibnja. Kako bismo razbili postojeće mitove i spriječili buduće, napravili smo vizualnu infografiku o planiranim datumima otvorenja različite dijelove most, uključujući cestu.

Izvor: službena Facebook stranica Krimskog mosta.

Nedavno se pojavio u medijima nove informacije o otvaranju Krimskog mosta 15. ili 16. svibnja 2018. Izvor informacija nije imenovan, ali se govori o pouzdanim izvorima bliskim Kremlju. Također se govori da će na otvaranju mosta sigurno biti predsjednik Putin, o čijem zgusnutom rasporedu ovisi i konačni datum.

14. svibnja konačno službeno najavljen - Krimski most otvara se "16. svibnja od 05:30 i zauvijek!" Promet će se odvijati istovremeno s obje strane mosta - po dvije prometne trake maksimalna brzina 90 km/h, bez zaustavljanja na mostu. Uoči Krimskog mosta, mostograditelji će službeno otvoriti - mostom će proći prva kolona građevinske opreme.

Shema prometa kroz Krimski most

Objavio je Državni odbor za cestovne objekte Krima obrazac prometa preko Kerčkog mosta, prema kojem automobili i putnički autobusi mogu slobodno koristiti most, što se ne može reći kamioni teži od 3,5 tona Morat će koristiti trajekt.

Detaljan opis ulaza na most možete pronaći na web stranici Ministarstva cesta Republike Kazahstan.

Izvor: gkdor.rk.gov.ru

Posljedice otvaranja Kerčkog mosta

Izgradnja mosta preko Kerčkog tjesnaca s razlogom je prozvana izgradnjom stoljeća. Prvo, most će biti najduži u Rusiji i jedan od najdužih u Europi. Duljina mu je 19 kilometara. Drugo, povezujući Krim s kopnom, most će vam omogućiti brzo i jednostavno premještanje s ruskog kopna na Krim i obrnuto.

Nakon puštanja u promet mosta, predviđaju stručnjaci opće smanjenje cijena na Krimu za robu široke potrošnje, benzin i dizel gorivo. Postojanje mosta također će imati blagotvoran učinak na turizam na poluotoku, uvelike će olakšati putovanje gostima osobnim automobilima i rasteretiti trajektni prijelaz.

Krymsky Bridge (Kerch Bridge) je kombinirani cestovni i željeznički most od Tamanskog poluotoka do Krima preko Kerčkog tjesnaca.

Projekt i karakteristike

Prema projektu, početak trase vodi uz već postojeću branu u dužini od 5 km i duž otoka Tuzla. Sljedeći dio mosta nakon otoka prelazi Kerčki tjesnac, istovremeno obilazeći najjužniji rt Kerča Ak-Burun sa strane zaljeva i izlazi na obalu u području Cementnaya Slobidka, ne daleko od ušća rijeke Džardžave. Dakle, izgradnja se izvodi daleko od luke i trajekta, ne utječe na njihov rad.

Most uključuje autocestu s četiri trake koja može osigurati prolaz za do 40.000 vozila dnevno pri procijenjenoj brzini do 120 km/h. Za automobile, prometne veze do Krima preko mosta su besplatne.

U 2019. godini planira se pokrenuti željeznička pruga na mostu Kerch s dva kolosijeka, na kojoj dnevno može proći do 47 pari vlakova (projektno opterećenje), kako teretnih, tako i redovnih putnika. Brzina putničkih vlakova je 120 km/h, a teretnih 80 km/h. Željeznica bi uz autocestu trebala osigurati stabilan promet i prijevoz putnika.

Za očuvanje plovidbe Kerčkim tjesnacem predviđeni su plovni lučni rasponi duljine 227 m i 35 m iznad vode.

Izgradnja Kerčkog mosta

Koncept mosta između Tamana i Krimskog poluotoka razrađen je do siječnja 2015.

Od 17. veljače 2015. jedini izvođač radova na izgradnji objekta je STROYGAZMONTAZH LLC (u ožujku je odobrena podružnica SGM-Most), projektni dio provodi CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Prije početka radova očišćeno je oko 600 hektara zemlje i vode, izvađeno je više od 700 eksplozivnih predmeta iz sredine 20. stoljeća, zaostalih nakon bitaka.

Pristupne ceste, proizvodna mjesta, mobilne betonske jedinice, radni mostovi i kampovi izrađuju se u ljeto 2015., paralelno se provode ispitivanja tla i praćenje okoliša.

Do kraja rujna 2015. testiran je prvi ispravni most prema Tuzli, omogućen je pristup mostu za vozila, a mjesec dana kasnije postavljene su navigacijske plutače u Kerčkom tjesnacu.

U prosincu 2015. ojačana je padina sa strane Kercha.

Aktivna faza izgradnje, a ujedno i opremanja prilaza mostu s dvije strane, traje od veljače 2016. godine. Drugi i treći privremeni radni most su u izgradnji.

erekcija temelji na pilotima upornjaci mostova na kopnu započeli su 10.03.2016. Prvi nosač mosta na Tuzli (prema projektu - nosač br. 173) završen je 12.04.2016. Do kraja svibnja u podnožje mosta zabijeno je više od 1000 pilota.

Faza postavljanja raspona dostavljenih iz Voronježa započela je 9. lipnja iz Tamana; započeo je nekoliko dana kasnije Građevinski radovi u akvatoriju. Od kolovoza 2016. postavljeni su glavni plovni nosači, montiraju se lučni rasponi.

Do 1. rujna postavljeno je točno 100 nosača, do 13. rujna u potpunosti je izgrađena privremena pomoćna infrastruktura za izgradnju mosta sa svake strane i na otoku Tuzla. Do 21. rujna izgrađena je prva morska potpora; do 24. rujna izrađena je dionica buduće ceste - ploča na Tuzli.

1 / 5

Luk željezničkog mosta postavljen je krajem kolovoza, ispod njega su prošli brod za suhi teret i desantni brod.

Postavljanje kolnog luka završeno je do 13. listopada. U studenom su pljuska i otok Tuzla spojeni cestovnim rasponima.

1 / 10

Dana 5. veljače 2018. započeli su radovi na izgradnji morskih raspona za željezničku prugu.

Ožujak - travanj 2018. godine izvedeni su radovi na opremanju mosta autoceste: postavljene su bukobrana, rasvjeta, asfaltiranje i postavljanje automatski sustav regulacija prometa, postavljanje rasvjete.

Prometni znakovi postavljeni su na Krimskom mostu u svibnju 2018.

Daljnji tijek radova možete pratiti na službenim stranicama Kerčkog mosta.

Rokovi za završetak Kerčkog mosta

Autocesta kroz Kerčki tjesnac - 16. svibnja 2018. (prema planu - prosinac 2018.).

Željeznički most - 2019.

Video pregled: Izgradnja Krimskog mosta

Otvorenje Krimskog mosta

Autocesta Krimskog mosta otvorena je za promet prije roka - od 16. svibnja 2018. Dan ranije održano je svečano otvaranje mosta od strane Vladimira Putina i mostograditelja: putovanje preko mosta u kamionu KamAZ trajalo je 16 minuta.

Na službenoj stranici pojavila se poruka za prve vozače koji prolaze Krimskim mostom. Fotoreportažu o prvim vozačima koji su prešli most pogledajte na stranici Turist. RU.

Karta mosta preko Kerčkog prolaza

Na detaljnoj interaktivnoj karti na web stranici projekta prikazane su sferne panorame gradilišta, označena su najbliža važna prometna čvorišta, tehnički podaci most. Vizualni materijali ažuriraju se svaki mjesec, što vam omogućuje praćenje izgradnje Kerčkog mosta gotovo u stvarnom vremenu.

Vidikovac Krimskog mosta

Koordinate osmatračnica na Krimskom poluotoku - 45°19′28″N 36°28′24″E. Pješice u blizini tvrđave Kerch. Javnim prijevozom možete doći do mikrodistrikta Nizhny Solnechny, a zatim morate hodati oko 1,5-2 km.

S kopna su planirani izleti do vidikovca u blizini Spomenika sovjetskim padobrancima (spomenik je poznat kao "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kako doći do Krimskog mosta

Krimski most već je u potpunosti označen na Yandex kartama. Kroz njega prolazi autoput A-290, prolaze autobusi.

Na Krimskom mostu na google-panoramas

Video o projektu

Video o izgradnji Kerčkog mosta, 2018., uključivanje pozadinskog osvjetljenja

Krimski most je veliki infrastrukturni projekt Ruske Federacije.

Most prolazi kroz Kerčki tjesnac i povezuje poluotok Krim s kopnenom Rusijom, s Krasnodarskim područjem.

Stavljanje mosta u eksplantaciju je uistinu sveto značenje za našu zemlju. Označava jedinstvo Rusije i Krima. Svaki stanovnik naše zemlje sanjao je ovu cestu još od događaja 2014. godine.

Zašto je izgrađen Krimski most?

Krimski most izgrađen je kako bi se pojednostavile i izgradile nove logističke veze između regija Rusije i republike. Rad mosta rješava probleme logistike i daje snažan poticaj ekonomski razvoj Krim. Riješena su pitanja opskrbe regije potrebnom robom, opremom, plasman gotovih proizvoda iz regije. Cijene roba u regiji padat će kako opskrbni lanci budu postajali jeftiniji.

Rad mosta također će značajno potaknuti gospodarstvo Tamana, koji praktički postaje predgrađe grada Kerča. Sigurno će u blizini mosta niknuti novi proizvodni, stambeni i logistički centri. Nakon puštanja mosta u promet treba očekivati ​​brz rast krimskog gospodarstva u poljoprivredi, brodogradnji i popravci brodova te kemijskoj industriji.

Fotografija Krimskog mosta

Zasebno je vrijedno istaknuti sektor turizma. Logistička dostupnost i niže cijene dobara i usluga mogu potaknuti rast domaćeg turizma.

Dužina Krimskog mosta

Dužina Krimskog mosta je 19 kilometara.

Cijena Krimskog mosta

Ukupna cijena Krimskog mosta iznosila je 227,92 milijarde rubalja.

Otvorenje Krimskog mosta

Krimski most otvoren je prije roka. Planirano je da će prvi automobili mostom proći 18. prosinca 2018. godine. No otvorenje je bilo 15. svibnja 2018. godine. Objekt je svečano otvorio sam predsjednik Rusije Vladimir Vladimirovič Putin vozeći se mostom u kamionu KAMAZ. Svečanost otvaranja mosta prenosili su Prvi kanal i Rossiya 24. Otvaranje željezničkog mosta planirano je za 1. prosinca 2019. godine.

Karakteristike Krimskog mosta

Most je jedinstven ne samo za Rusiju, već i za cijeli svijet. Most se sastoji od dvije paralelne ceste - automobilske i željezničke. Dužina mosta je 19 kilometara. Dio trase prolazi uz postojeću branu i otok Tuzla.

Autocesta Krimskog mosta sastoji se od četiri trake. Dopuštena brzina je 120 kilometara na sat. Kapacitet autoceste je četrdeset tisuća automobila dnevno. Željeznica može proći četrdeset sedam pari vlakova dnevno. Putnički vlakovi kreću se brzinom od 120 kilometara na sat, teretni vlakovi - 80. Tijekom rada mosta, plovidba u Kerčkom tjesnacu neće biti ugrožena. Lučni rasponi dosežu duljinu od 227 metara i visinu od 35 metara iznad vode.

Tko je naručitelj projekta?

Naručitelj projekta mosta je – „Federalna uprava autoceste Taman"

Tko je nositelj projekta

Izvođač projekta je Stroygazmontazh

projektant mosta

Projektiranje mosta proveo je CJSC "Institut Gidrostroymost St. Petersburg".

Zaštita Krimskog mosta

Krimski most žulj je u očima zapadne javnosti. Zato Ruska Federacija daje Posebna pažnja očuvanje tako važnog infrastrukturnog projekta. Ruska garda je u listopadu 2017. formirala mornaričku brigadu, koja je angažirana u zaštiti teritorija. Odredu na raspolaganju stoje protudiverzantski čamci projekta 21980 „Vran“, borbeni plivači.

Nosači mosta zaštićeni su hidrotehničkim objektima od udara moguće štetočine i diverzanti. Aktivno se čuva i perimetar mosta, sustavi zaštite, video kamere, sigurnosne postaje s oklopnim vozilima.

Tehničke karakteristike i značajke Krimskog mosta

Most stoji na 595 stubova. Sami nosači stoje na temeljima od pilota. Tijekom izgradnje zabijeno je više od sedam tisuća različitih pilota. Piloti se zabijaju do dubine od 12 metara na kopnu i do 90 metara na vodi.

projekt Krimskog mosta foto

Puno metalne konstrukcije mostovi su u vodi. Stoga su tijekom projekcije bile predviđene posebne zaštitne konstrukcije. Graditelji su koristili vodonepropusni beton, nastojali su eliminirati sve pukotine i pukotine u koje prodire voda i dolazi do korozije.

• Ideja o izgradnji mosta koji povezuje Krim i Taman pojavila se u 11. stoljeću. Knez Gleb 1064. godine hodao je ovdje po ledu. Put mu je bio oko 30 kilometara. U to vrijeme nije bilo moguće izgraditi takav most, bilo je mnogo tehničkih problema.
• Velika Britanija je u 19. stoljeću sanjala o izravnoj željezničkoj liniji do Indije. Tako su 1870. Britanci ozbiljno razmatrali mogućnost izgradnje mosta. Ali visoka cijena projekta i tehnički aspekti nisu smjeli provesti planove.
• također san o projektu mosta preko Kerča, ali su carevi planovi uništeni.
• ZA VRIJEME VELIKE Domovinski rat Krim je bio pod okupacijom. Nijemci su odlučili izgraditi most za opskrbu Kavkaza namirnicama i oružjem. Ali ubrzo je Krim oslobođen. Most su dovršili sovjetski inženjeri.
• Prvi krimski most stajao je pola godine. Postoji legenda da se na njemu vozio i sam Staljin. Most je u proljeće pobjedničke 1945. godine uništio led
• Trajektna linija između Tamana i Kerča pokrenuta je 1954.
• Novi most je najduži u Rusiji.
• Prije početka gradnje područje su pregledali saperi i arheolozi. U godinama krvavih bitaka, saperi su pronašli više od 700 neeksplodiranih granata. Arheolozi su otkrili mnoge predmete iz antike, brončanog doba i srednjeg vijeka.
• Krimski most prolazi kroz seizmički aktivno područje. Ali inženjeri su zaobišli sve spojeve tektonske ploče, osiguranje objekta. Osim toga, inženjerska konstrukcija je ozbiljno ojačana, a nikakvi odroni i potresi nisu strašni za most.
• Za izradu jednog nosača mosta bilo je potrebno 400 tona metalne konstrukcije. Od svih nosača mogla bi se izgraditi 32 Eiffelova tornja.
• Na izgradnji mosta radilo je 3.500 tisuća radnika i inženjera iz različitim regijama Rusija

Rezultati

Krimski most, jedinstvena građevina koja označava novu prekretnicu u povijesti Rusije. Unatoč svim poteškoćama, sankcijama, međunarodnim pritiscima, zemlja je na dobrom putu. Tečaj je usmjeren na sveobuhvatni razvoj, napredak, neovisnost o vanjskim okolnostima.

Jedan od najvećih građevinskih projekata u povijesti postsovjetske Rusije, Krimski most, koji je povezivao poluotoke Taman i Krim, djelomično je dovršen. U nešto više od četiri godine uspjeli smo projektirati i izgraditi po mnogo čemu jedinstvenu zgradu koja će postati glavna prometna žila kucavica koja povezuje kopnenu Rusiju s Krimom. MIR 24 govori o tome što je ta "konstrukcija stoljeća" u činjenicama i brojkama.

Činjenica: Konačni projekt Krimskog mosta izabran je između deset predloženih

Trasa kojom je položen Krimski most zove se Tuzla jer prolazi kroz otok Tuzla. Izabran je između deset predloženih projekata iz dva razloga. Prvo, na otoku je bilo dovoljno slobodnog zemljišta za smještaj mnogih infrastrukturnih objekata vezanih uz građevinsku podršku sa svim pogodnostima: baze, skladišta, gotovi elementi mostova i tako dalje. Drugo, projekt Tuzla omogućio je da se ne ometa rad trajektnog prijelaza između luka Kavkaza i Krima - i tijekom razdoblja izgradnje ostao je jedini siguran put do poluotoka Krim.

Slika: dužina Krimskog mosta je 19 km

Most je postao najveći u Rusiji, prestigavši ​​bivšeg lidera - Predsjednički most u Uljanovsku (12,97 km) - za gotovo 7 km.

Činjenica: Krimski most može preživjeti svaki potres

Prema seizmolozima, ozbiljni potresi magnitude preko 6 stupnjeva javljaju se na Krimu jednom ili dvaput u stoljeću. Posljednji takav incident na poluotoku zabilježen je 1927. godine. Mogući su i jači potresi, ali, kako su izračunali znanstvenici, ne više od jednom u 5000 godina. Istovremeno, njihova magnituda neće prelaziti 9, a dizajn Krimskog mosta je dizajniran da izdrži udare magnitude 9,1.

Slika: 596 stupova drži Krimski most

Istovremeno, jedan nosač je metalna konstrukcija teška oko 400 tona, što znači da je ukupno 32 eiffelovi tornjevi! Ali postoje i gomile, kojih je preko 7000.

Činjenica: Prvi Krimski most izgrađen je 1944

Dapače, nakon sovjetske trupe oslobodili poluotok, počeli su graditi most, uzimajući kao osnovu mostni prijelaz koji su Nijemci nedovršili, a radovi na kojem su obavljeni 1942.-43. za opskrbu njemačkih trupa na Kavkazu. Njemački saperi uspjeli su izgraditi samo funkcionalni žičara, a Sovjeti su stvar doveli do kraja, povezavši obalu Tamana i Krima punim mostom. Izgrađen je na jednom od najužih mjesta u Kerčanskom tjesnacu - od Čuške pljuske na Tamanu do sela Opasnaja sjeverno od Kerča. Ovaj most je stajao do 20. veljače 1945., kada su ga uništila ledena polja koja su napredovala iz Azovskog mora.

Slika: 123 ledolomca trebala su štititi prvi krimski most

U stvarnosti je izgrađeno mnogo manje ledoreza i upravo je ta okolnost uzrokovala rušenje mosta.

Činjenica: Sadašnji Krimski most izgrađen je tamo gdje su ledena polja tanja i rjeđa

Na ulazu u Kerčki tjesnac, ledena polja koja dolaze iz Azovskog mora još uvijek zadržavaju ozbiljnu gustoću i debljinu. Zato ondje, kada se suoče s preprekama, stvaraju prave prometne gužve koje predstavljaju ozbiljnu opasnost. Ali daleko od toga da sav led stiže do izlaza iz tjesnaca, osim toga, ima vremena da se raspadne i oslabi, a tako rijetka ledena polja više ne predstavljaju opasnost za sadašnji Krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubalja - ukupni trošak cijelog projekta

Ovaj iznos su početkom srpnja 2016. izračunali stručnjaci FKU Uprdor Taman, državnog naručitelja izgradnje mosta. Taj je iznos gotovo 380 milijuna rubalja manji od graničnog troška projekta odobrenog prije početka njegove izgradnje.

Fotografija: Službena stranica Krimskog mosta

Činjenica: Krimski most dopušta da ispod njega prođe veliki most. morskih brodova

To je učinjeno kako se ne bi prekidala pomorska komunikacija s ruskim i ukrajinskim lukama na Azovskom moru. Zanimljivo je da je slična mogućnost prolaza brodova bila predviđena i projektom prvog Krimskog mosta modela iz 1944. godine. Planirali su izgraditi konstrukciju od dva raspona Ukupna duljina 110 metara, od kojih je svaki raspon bio okrenut za 90 stupnjeva, prolazeći pored brodova istovremeno u dva smjera. Sadašnjem Krimskom mostu nije potrebna takva konstrukcija: njegovi središnji lukovi su dovoljne visine i širine.

Slika: Dužina - 227 metara, visina - 35 metara

To su karakteristike zasvođenih raspona modernog Krimskog mosta, koji omogućuju čak i velikim oceanskim brodovima da prođu kroz njih.

Činjenica: Krimski most zapravo se sastoji od dva mosta – cestovnog i željezničkog

Nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom, željeznička veza s poluotokom preko teritorija Ukrajine prekinuta je iz očitih razloga. Jedan mjesec godišnje putnički vlakovi išli su na Krim, čiji su se vagoni prevozili trajektom Krim-Kavkaz, ali to očito nije bilo dovoljno. Stoga je prilikom projektiranja Krimskog mosta odmah predviđena organizacija ne samo automobilske, već i željezničke komunikacije na njemu. Ovo se provodi zbog činjenice da se zapravo most sastoji od dva paralelna mosta, od kojih jedan ima četverotračnu autocestu, a drugi dvokolosiječnu. Željeznička pruga.

Slika: 38 tisuća automobila dnevno - procjena propusnost most

Istodobno, najveća dopuštena brzina na mostu bit će 120 km / h, odnosno moći će ga se proći za samo 10 minuta!

Činjenica: Cestovni most otvara se godinu i pol ranije nego željeznički

Takav vremenski raspored bio je od samog početka uključen u planove izgradnje Krimskog mosta. Za to postoji više razloga, među kojima su velika zahtjevnost izgradnje željezničkog mosta, a što je najvažnije, pristupnih cesta do njega, kao i činjenica da posljednjih godina većina turista na poluotok je stigla automobilima.

Slika: Krimskim mostom prolazit će 24 vlaka u svakom smjeru dnevno

Ovaj broj otprilike odgovara ukupni broj vlakovi koji su dolazili i odlazili s poluotoka između 1991. i 2014. godine. Međutim, tada su to bili vlakovi koji nisu dolazili samo iz Rusije, već i iz Ukrajine.

SIMFEROPOL, 15. svibnja - RIA Novosti Krim. - most preko Kerčkog tjesnaca, dug 19 km. Najduže u Rusiji. Trošak izgradnje je 227,92 milijarde rubalja. Ruta počinje na Tamanskom poluotoku, prolazi kroz otok Tuzlu, prelazi Kerčki tjesnac i dolazi do obale Krima.

U lipnju 2014. Temeljem rezultata rada stručnog vijeća i međuresorskog radna skupina odobrena je gradnja. Stručnjaci su razmotrili više od 70 opcija za prometni prijelaz. U kolovozu je ruska vlada imenovala Saveznu agenciju za autoceste (Rosavtodor) naručiteljem izgradnje mosta. Kao rezultat toga, odabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - automobilski i željeznički, koji prolaze duž pjega i otoka Tuzla.

U 2015., obale tjesnaca istražuju saperi. Istraživački rad izvršili arheolozi. Tijekom iskapanja proučavaju se spomenici brončanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi od znanstvene vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode aktivnosti na očuvanju flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke iz Crvene knjige sele se u druga područja.

U svibnju 2016. godine s radom je počelo Javno vijeće za graditeljstvo. Uključuje predstavnike vlasti, gospodarstva, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike, povjesničare. Tako su TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerchu) i zamjenik Državne dume, boksač Nikolaj Valuev postali članovi vijeća.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i premijer Dmitrij Medvedev razgovaraju s radnicima tijekom pregleda izgradnje prometnog prijelaza preko Kerčkog tjesnaca. Desno - direktor LLC "Stroygazmontazh" za izgradnju mosta preko Kerčkog tjesnaca Leonid Ryzhenkin

© Fotografija: Informativni centar "Krimski most"

© Fotografija informativnog centra "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksandar Polegenko

U kolovozu 2017. stručnjaci su fiksirali željeznički luk težak 6 tisuća tona na nosače plovnog puta na visini od 35 metara nadmorske visine. Tijekom sljedeći tjedan ispod luka je prošlo više od 550 brodova. U listopadu - cestovni lučni raspon težak 5 tisuća tona na visini od 35 metara. Do kraja godine mostograditelji su dovršili montažu gornjeg ustroja cestovnog dijela, potpuno formirajući platno od Tamanske obale do obale Kerča. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 tisuća tona rastegnut je iznad Kerčkog tjesnaca između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u moru. Više od 3000 pilota potopljeno je u podnožje stupova ispod ceste, dubina njihovog uranjanja bila je u prosjeku 50 metara od površine zemlje ili vode, na jednom od gradilišta dosegla je 88 metara. Trenutno graditelji nastavljaju radove na dionici pruge.

U siječnju 2018. godine započeli su radovi na puštanju u pogon temeljem eksploatacije mosta, a na gotovim dionicama graditelji su počeli postavljati asfalt betonski kolnik. Uslijedili su radovi na opremanju mosta odbojnim ogradama, sustavom rasvjete, elektroenergetskim i sanitarnim sustavima te automatska kontrola prometa, što je neophodno kako za kontrolu prometa na mostu, tako i za informiranje vozača o trenutnoj situaciji na objektu u vrijeme njegovog rada.