Kratki zaključci

Troškovi radova na cesti

Cijene za radnici na cesti

Ceste su najvažnije sredstvo komunikacije između naselja. U našoj zemlji, gdje su područja prostrana, a raspon klimatskih pokazatelja po godišnjim dobima također je vrlo širok - od ljetnih vrućina do jakih mrazeva i bljutavih otopljenja zimi - održavanje prometne površine u radnom stanju nije lak zadatak. Samo specijalizirane tvrtke koje koriste suvremenu cestovnu opremu mogu izvoditi radove na cesti, uključujući mjere za popravak, rekonstrukciju i održavanje komunikacijskih vodova. Ne ovisi samo o kvaliteti njihove provedbe izgled i jednostavnost korištenja ceste, ali i, što je najvažnije, sigurnost prometa. Za popločavanje najčešće se koristi asfaltni beton - mješavina bitumena s mineralnim punilima (vapnenac, pijesak i šljunak). Za razliku od asfaltirane ceste, površina asfalta je puno glađa, što znači da je puno prikladnija za brzi promet. Asfalt zbog svoje hrapavosti osigurava dobro prianjanje transportnih kotača na cestu; lako se nanosi, a oznake se čvrsto drže. Također prema meritumu asfaltno betonski kolnik treba uključivati \u200b\u200bnisku cijenu, trajnost, održivost i činjenicu da tehnologija polaganja omogućuje pokretanje gotovo odmah nakon završetka posla. Izračun troškova radova na cesti provodi se uzimajući u obzir čitav niz mjera za zamjenu površine ceste, kao i upotrijebljene materijale. Cijena radova na cesti ovisi o mnogim čimbenicima i na kraju postaje značajna dio trošak puta. Tako će, na primjer, polaganje ceste na močvarnom ili, naprotiv, planinskom terenu biti puno skuplje od gradnje iste ceste na dobra tla. Četvorni metar ceste s velikim propusnost koštat će mnogo više od istog metra seoske ceste. Cijene radova na cestama mogu uključivati \u200b\u200bnajam posebne opreme. Značajan dio troškova ceste čine troškovi površine ceste koji uvelike variraju ovisno o namjeni razni materijali i tehnologija. Trenutno se, u vezi s upotrebom materijala i tehnologija nove generacije, na primjer, polimerne geosintetike, koja omogućuje kvalitativnu promjenu bitnih svojstava tla, pojavljuju se nove mogućnosti smanjenja troškova cesta, kolnika i, kao rezultat toga, trošak radova na cesti.

Javna korporacija
Dizajn i tehnološki institut za industrijsku gradnju

OJSC PKTIpromstroy

TEHNOLOŠKA KARTICA ZA UREĐAJ PRIVREMENIH PUTEVA SA OJAČANIH BETONSKIH PLOČA

113-05 TC

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1 Sastavljena je tehnološka karta za izradu radova na izgradnji privremenih prometnica, pristupnih i unutarčetvrtinskih cesta od montažnih betonskih ploča.

1.2 Opseg posla koji karta razmatra uključuje:

Uređaj subgrade;

Posteljina od pijeska;

Polaganje ploča;

Spajalice i ploče za zavarivanje;

Brtvljenje spojeva i šavova.

1.3 Prilikom povezivanja tehnološke karte s određenim objektom i uvjetima gradnje navode se: smjer ugradnje ploča i pomicanje dizalice, ovisno o općem smjeru rada na trasi, raščlanjivanje na dionice i zaplijene u u skladu s projektom za proizvodnju djela. Prilikom povezivanja navodi se i opseg posla, izračun troškova rada, sredstva za mehanizaciju, uzimajući u obzir maksimalno korištenje raspoložive flote sklopovskih mehanizama.

1.4 Oblik korištenja tehnološke karte omogućuje njezino cirkuliranje u području informacijske tehnologije s uključivanjem u bazu podataka o tehnologiji i organizaciji građevinske proizvodnje automatiziranog radnog mjesta tehnologa građevinske proizvodnje (AWP TSP), izvođača i kupac.

2 ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVRŠENJA RADA

2.1 Prije početka radova na izgradnji privremene ceste moraju se izvesti sljedeći radovi:

Kolovoz je osvijetljen i polomljen;

Privremene zgrade i građevine postavljene su u mjeri potrebnoj za proizvodnju djela;

Mehanizmi i alati isporučeni na gradilište;

Uređena rasvjeta za radilišta i kućanske prostore;

Dostavljeni su potrebni materijali.

2.2 Pri izvođenju radova na izgradnji cesta, kao i kada su prihvaćeni za rad, zahtjevi SNiP 3.06.03-85 "Autoceste", SNiP 3.02.01-87 "Zemljani radovi, temelji i temelji", SNiP 3.03 .01-87 mora se poštivati \u200b\u200b"Konstrukcije koje podupiru i zatvaraju".

2.3 Radovi na izgradnji privremenih autocesta izvode se protočnom metodom koja osigurava ujednačenu i kontinuiranu proizvodnju rada mehanizama i radnika. Tehnološki sustav montažni uređaji za ceste armiranobetonske ploče prikazan je na slici 1.

Slika 1 - Tehnološki dijagram izgradnje ceste od montažnih betonskih ploča

2.4 U slučaju malog obujma posla i na dionicama kratke duljine, gdje je upotreba metode protoka nepraktična, radovi se izvode cikličkom metodom naizmjenično duž cijele ceste.

2.5 Do početka radova na cesti trebalo bi urediti ograde radilišta i postaviti table i informativne ploče s vrstama radova i vremenom provedbe.

UREĐAJ ZA TKANJE ZEMLJE

2.6 Izgradnja podgrade (korita) započinje nakon odsijecanja vegetacijskog sloja i izvođenja tlocrtnih geodetskih radova.

2.7 Rezanje vegetacijskog sloja izvodi se uzdužnim prolazima buldožera DZ-101. Izrezano tlo uklanja se s mjesta ako se ne može koristiti.

2.8 Širina korita u udubljenju trebala bi biti 0,5 m veća od širine pokrova.

2.9 Tehnologija ureza za urezivanje uključuje sljedeće radnje: rezanje tla i premještanje u konus, utovar tla u kipere i uklanjanje na kipere, izravnavanje donje površine.

2.10 Buldožer presijeca i pomiče tlo duž korita, formirajući konus odgovarajuće visine. Zatim se, utovarivačem PUM-500, tlo utovaruje na kipere i prevozi na predviđena mjesta.

2.11 Da bi se osigurao početak radova na uređenju pjeskovitog sloja podloge, radovi na uređenju korita trebaju se izvesti prije najmanje jedne smjene.

UREĐAJ ZA PJEŠČAK.

2.12 Podgradnja započinje nakon prihvaćanja podgrade. Pijesak za podlogu mora imati koeficijent filtracije u zbijenom stanju od najmanje 3 m / dan.

2.13 Tehnološki postupak gradnje pijeska uključuje: istovar, distribuciju i zbijanje pijeska.

2.14 Pijesak za podložni sloj isporučuje se u kiperima i poravnava buldožerom DZ-101 (DZ-101A). Konačno izravnavanje površine podloge za zbijanje vrši se ručno, ako je potrebno. Debljina sloja u rastresitom stanju mora premašiti projektnu, uzimajući u obzir faktor rahljenja od 1,1.

2.15 Istodobno odredite sadržaj vlage u pijesku. Ako je potrebno, pijesak se navlaži optimalna vrijednost, izračunavajući potrebnu količinu vode prema formuli (t / m 3),

P = h(W oko - W e) d ´ 10, (1)

gdje h - debljina sloja izlivenog pijeska, m;

W oko i W e - odnosno optimalno i prirodna vlaga u%;

d - nasipna gustoća pijesak.

2.16 Zbijanje se vrši vučenim pneumatskim valjkom DSK-1 u kombinaciji sa S-100 traktorom ili vibratorom platforme.

2.17 Sabijanje započinje od ramena do osi ceste, pri čemu se svaka staza od prethodnog prolaska valjka preklapa na sljedećem prolazu za najmanje 1/3.

2.18 Za učinkovito sabijanje pneumatskim valjkom potreban je 8 puta veći broj prolaza duž jedne staze. Konačni broj dodavanja određuje se valjanjem. Rezultati probnog zbijanja moraju se zabilježiti u opći dnevnik rada.

2.19 Nijedno vozilo se ne smije kretati duž dovršenih podslojeva kako bi se izbjeglo narušavanje profila slojeva i onečišćenje materijala.

2.20 Svi sljedeći radovi na izgradnji ceste izvode se nakon ugradnje podnožja bez značajnog vremenskog odmaka.

POKRIVANJE UREĐAJA OD MONTAŽNIH PRAVOKUTNIH BETONSKIH PLOČA

2.21 Prije postavljanja predgotovljenog kolnika moraju se dovršiti svi radovi u vezi s postavljanjem podloge i pjeskovite podloge.

2.22 Montažno željezo betonske ploče prevoženi iz tvornica posebno opremljenim kamionima s ravnim platformama ili kamionima s pločicama.

Za izgradnju privremenih cesta, ploče proizvedene u industriji i odgovaraju GOST 21924.0-84 * „Armiranobetonske ploče za pokrivanje gradskih cesta. Specifikacije ", dane u tablici 1.

Tablica 1 - Armiranobetonske ploče za privremene ceste

2.23 Kartica omogućuje polaganje ploča "s kotača", bez preopterećenja ploča u hrpe.

2.24 Ugradnju krovnih ploča treba započeti sa svjetionikom smještenim uzduž osi krova s \u200b\u200bdvoslivnim poprečnim profilom krova i uz rub - s poprečnim profilom s jednim nagibom.

Planira se polaganje ploča s pokretnim dizalicama u smjeru uzdužne osi premaza. Postavljanje ploča izvodi se u sljedećem slijedu: ploča se diže s automobila dizalicom i dovodi na mjesto polaganja tako da je podnožje ploče 3-5 cm ispod površine već položenog susjednog ploče. Kretanje grane smanjuje zračnost na minimum. poprečni šav između položenih i položenih ploča. Konačno, ploča se spušta na sloj pijeska tako da je dodiruje istodobno s cijelim potplatom.

Uzdužni i poprečni šavovi moraju se podudarati, širina šavova između susjednih ploča ne smije biti veća od 20 mm, a rame između ploča ne smije prelaziti 5 mm.

Kako bi se osigurala potrebna ravnomjernost premaza, ploče treba položiti na izravnani sloj pijeska.

2.25 Konačno postavljanje ploča na podnožje trebalo bi se izvesti valjanjem površine opterećenim vozilima ili valjcima na pneumatskim gumama sve dok vidljivo taloženje ploče ne nestane.

2.26 Nakon valjanja, ploča s glatkom površinom ležaja mora imati kontakt s bazom (ispod sloja) preko cijele površine ležaja. Kontaktno područje se vizualno provjerava otiskom na pjeskovitoj podlozi nakon podizanja ploče. Uz pozitivan kontakt između baze i ploče, ona je konačno položena.

2.27 Završni postupci sastavljanja predgotovljenog poklopca su zavarivanje spojnica i brtvljenje šavova. Za zavarivanje koristi se aparat za zavarivanje tipa SAK-2G-IC, elektrode tipa E-42A promjera 4-5 mm. Zavarivanje se izvodi kontinuiranim šavom duljine 8-9 cm s krakom od najmanje 7 mm (širina promjera 0,5 spajalice, visina 0,25 promjera s dubinom zavarivanja najmanje 5 mm).

Ako su razmaci između nosača veći od 4 mm, na njih se postavlja čelična šipka promjera 2-3 mm veća od razmaka koja se zavaruje s obje strane.

Za stvaranje dilatacijskih spojeva na svake četiri ploče (24 m), spajalice se ne smiju zavarivati.

Brtvljenje šavova provodi se na sljedeće načine. Osim dilatacijskih spojeva, poprečni zglobovi ispunjavaju 2/3 dubine utora cementno-pijesak mort, za 1/3 - bitumensko-polimerna mastika... Dilatacijski zglobovi ispunjeni su mastikom do pune dubine.

Pri zavarivanju montažnih nosača, uzdužni šavovi ispunjavaju se cementno-pijeskom žbukom do cijele dubine šava. Šavovi se pune mastikom u dvije faze: nakon što se mastika slegne, tijekom prvog punjenja šavova, ponovno se puni i višak se odreže šiljastim nožem u ravnini s površinom premaza.

Sheme organizacije radnih mjesta za izgradnju privremene ceste prikazane su na slikama 2-4.

1 - buldožer DZ-101; 2 - kiper ZIL-MMZ-555; 3 - utovarivač PUM-500.
Slika 2 - Organizacija radnog mjesta prilikom ugradnje korita

1 - buldožer DZ-101; 2, 3 - radnici na cestama; 4 - vibrator platforme; ¬ - smjer rada.
Slika 3 - Shema organizacije radnog mjesta pri uređenju pjeskovitog podložnog sloja

1, 2, 3 - monteri; 4 - autodizalica; Kamion s 5 ploča ¬ - smjer polaganja putne ploče.
Slika 4 - Organizacija radnog mjesta pri polaganju cestovnih ploča

PRIJEMI RADA

Tehnike rada pri izvođenju posla prikazane su na slikama:

3 UVJETI ZA KVALITETU I PRIHVATANJE RADOVA

3.1 Tijekom izgradnje ceste, kontrola kvalitete rada provodi se u svim fazama gradnje.

3.2 Tijekom nadolazeće inspekcije, materijali i proizvodi za izgradnju privremenih cesta trebaju se prihvatiti prema putovnicama (certifikatima) i provjeriti njihova kvaliteta u skladu sa zahtjevima normi ili tehnički uvjeti za ove materijale i proizvode, kao i upute dane na crtežima kolnika.

3.3 Tehničke karakteristike pijeska temeljnih slojeva kolnika ceste moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 8736-93 *.

3.4 Tehničke karakteristike ploča moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 21924.0-84 *.

Ploče ceste moraju imati hrapavu površinu površine koja osigurava koeficijent trenja najmanje 0,5.

Dopuštena odstupanja od dimenzija ploča dana su u tablici 2.

Tablica 2 - Odstupanja za ploče privremenih cesta

3.5 Vrijednosti i broj dopuštenih nedostataka u izgledu cestovnih ploča prikazani su u tablici 3.

Tablica 3 - Dopušteni nedostaci

3.6 Prilikom izrade podloge i pjeskovitog podložnog sloja kontrolira se stupanj zbijenosti tla, usklađenost oznaka profila s projektnim i ravnomjernost temelja.

3,7 Veličina čvrstih inkluzija, uklj. smrznuti grumeni na nasipima i zasipama ne bi smjeli prelaziti 2/3 debljine zbijenog sloja, ali ne više od 15 cm za jastuke tla i 30 cm za ostale nasipe i nasipe.

3.8 Odstupanja geometrijskih dimenzija nasipa:

Položaji osi nasipa ceste - nema više ± 20 cm;

Širina nasipa na vrhu i na dnu - ne više ± 15 cm;

Kote površine nasipa - ± 5 cm;

Strmina padina nasipa - nije dopušteno povećanje.

3.9 Gustoću tla prirodnog temelja treba kontrolirati uzorkovanjem duž osi ceste i 1,5-2 m od osi ruba korita ceste, kao i po jedan uzorak u intervalima između njih uzduž širina nanesenog sloja veća od 20 m. dubina 8-10 cm od površine zbijenog sloja. Odstupanja od potrebne vrijednosti indeksa gustoće u smjeru smanjenja dopuštena su za najviše 10% uzoraka i ne smiju prelaziti 4%. Broj bodova s \u200b\u200bnajvećim odstupanjem ne smije prelaziti 10% od ukupno mjerenja.

3.10 Kontrola širine presjeka s poprečnim i uzdužnim nagibom, strmine kosina podloge, mjesta i veličine odvodnje i odvodni uređaji treba obaviti uz pomoć geodetskih instrumenata i obrazaca u proizvodnom procesu.

Dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija ne smiju premašiti ona utvrđena u tablici 4.

Tablica 4 - Dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija pri gradnji cesta kada se koriste skupovi strojeva bez automatskog sustava za postavljanje okomitih oznaka

3.11 Gustoća pijeska kontrolira se standardnim uzorkivačima. Za mjerenje koeficijenata filtracije i optimalnog zbijanja uzimaju se najmanje tri uzorka na svakih 50 m (duž osi i na udaljenosti od 1,5-2 m od rubova kolnika). Odstupanja od koeficijenta optimalnog zbijanja ne bi trebala premašiti apsolutnu vrijednost ± 0,02 s brojem uzoraka do 10%.

3.12 Nakon određivanja optimalnog koeficijenta zbijanja, pijesak iz svakih šest uzoraka ispituje se na filtraciju.

3.13 Kontrola kvalitete cestovnih kolnika od gotovih betonskih ploča sastoji se u provjeri potpune potpore ploča na pjeskovitom donjem sloju, ravnomjernosti kolnika, ispravnosti uzdužnih i poprečnih redova ploča, širine spojeva između ploče, ispravnost ispunjavanja spojeva i sastav korištene gumeno-bitumenske mastike.

3.14 Tijekom operativne kontrole kvalitete radova na izgradnji cesta, najmanje svakih 100 m treba pratiti:

Oznake kote duž osi ceste;

Debljina sloja nekonsolidiranog materijala duž svoje osi;

Poprečni nagib;

Ravnost (zazor ispod tračnice duljine 3 m na udaljenosti 0,75-1 m od svakog ruba premaza (baze) na pet kontrolnih točaka smještenih na udaljenosti od 0,5 m od krajeva tračnice i jedna od druge);

Stalno vizualno - cjelovitost ploča i stražnjih elemenata, kvaliteta zavarivanja spojeva i ispunjavanja šavova, usklađenost s tehnologijom gradnje;

Barem jednom pomicanje - kontakt ploča s podlogom (temeljnim slojem) podizanjem jedne od 100 položenih ploča;

Višak rubova susjednih ploča u uzdužnim šavovima na tri promjera na 1 km, a u poprečnim šavovima na 10 spojeva na 1 km.

3.15 Kontrolnu provjeru kontakta predgotovljenih prevlačnih ploča s podlogom treba izvršiti prije zavarivanja kundaka podizanjem jedne od stotinu položenih ploča, ali barem jednom u smjeni. Višak rubova susjednih montažnih ploča treba provjeriti u tri promjera na 1 km. Ako je visina izbočina između ploča veća od 3 mm, ploče se podižu i uklanja se (ili dodaje) smjesa pijeska.

3.16 Kontrolirani parametri, sastav i metode kontrole kvalitete rada prikazani su u tablici 5.

Tablica 5 - Sastav operativna kontrola kvaliteta rada

4 ZAHTJEVI ZA SIGURNOST I ZAŠTITU NA RADU, EKOLOŠKU I POŽARNU SIGURNOST

4.1 Izgradnja gotovih betonskih kolnika mora se izvoditi uz strogo poštivanje zahtjeva SNiP-a 12-03-2001 „Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi ", SNiP 12-04-2002" Sigurnost rada u građevinarstvu. Dio 2. Građevinska proizvodnja ", PB-10-382-00" Pravila za uređaj i siguran rad dizalice s dizalicama ”, pravila zaštite od požara utvrđena u GOST 12.1.004-91 * i PPB 01-03. Odgovornosti za stanje zaštite na radu i industrijske sanitacije snose šefovi i glavni inženjeri specijaliziranih građevinskih organizacija.

4.2 Upravi cestovni automobili dozvoljeni su radnici najmanje 18 godina koji su položili liječnički pregled i imaju potvrdu o pravu upravljanja strojevima i vozačku dozvolu.

4.3 Tijekom istovara i raspodjele putni materijali zabranjeno je biti u karoseriji kipera.

4.4 Vozači kipera koji dostavljaju smjesa pijeska do mjesta polaganja, obrnuto kretanje dopušteno je samo na znak radnika na cesti.

4.5 Zabranjeno je gaziti tijelo karoserije kipera dok čistite karoseriju.

4.6 Zabranjeno je zadržavanje u blizini valjka u pokretu, kao i paljenje i podešavanje mlaznica automatskog aspiratora u pokretu.

4.7 Kada određeni broj strojeva radi zajedno, udaljenost između njih mora biti najmanje 10 m, a između valjaka motora - najmanje 5 m.

4.8 Da bi se spriječio požar, na automobile s benzinskim motorima i mlaznicama moraju se postaviti uređaji za gašenje požara, a na kamione za bitumen i razdjelnike asfalta moraju biti ugrađene kutije s pijeskom.

4.9 Zabranjeno je punjenje automobila uvezenim gorivima i mazivima na mjestima proizvodnje ceste građevinski radovi.

4.10 Radno područje mora biti zaštićeno. S početkom mraka u radnom području, signalne svjetiljke Crvena. Svjetla za osvjetljenje snage do 200 W ovješena su na visini od 2,5-3 m, a više od 200 W - na visini od 3,5-10 m. Projekt električne rasvjete provodi kupac ili po njegovoj narudžbi - od strane specijalizirane dizajnerske organizacije.

4.11 Radnicima treba osigurati posebnu odjeću i uslužne alate u skladu s važećim standardima (GOST 12.4.011-89).

4.12 Radovi na iskopima na području lokacije podzemnih komunikacija (električni kabeli, plinovodi, itd.) Dopušteni su samo uz pismeno dopuštenje organizacije odgovorne za rad tih komunikacija. Uz dozvolu se mora priložiti plan (dijagram) s naznakom mjesta i dubine komunikacije, izrađen na temelju izvršnih crteža. Prije početka rada potrebno je instalirati znakove koji pokazuju mjesto podzemnih komunalija.

4.13 Prilikom dovoženja materijala na gradilišta vozilima, moraju se poštivati \u200b\u200bsljedeća pravila:

Osobe zadužene za istovar ne smiju prilaziti kiperima, stajati na krilima i kotačima, penjati se u tijelo dok se kiperi potpuno ne zaustave;

Prilikom istovara s vozila, bokovi se mogu otvoriti nakon poduzimanja odgovarajućih mjera zaštite od modrica u slučaju mogućeg pada robe i samih strana otvaranja.

4.14 Prilikom postavljanja gotovih kolnika, armirano-betonske ploče isporučene na radilište istovaruju se autodizalicama izravno na površinu ceste.

4.15 Ugradnja ploča dopuštena je osobama koje imaju potvrde o pravu na izvođenje instalacijskih radova.

4.16 Prilikom ugradnje građevinskih strojeva i korištenja vozilo s podignutim tijelom u zoni sigurnosti zračna linija za prijenos snage, potrebno je ukloniti napon s nadzemnog dalekovoda.

Ako je opravdano uklanjanje napona s nadzemnog dalekovoda, rad građevinskih strojeva u sigurnosnoj zoni dalekovoda smije se izvoditi prema radnoj dozvoli, pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći zahtjevi:

a) udaljenost od podiznog ili uvlačivog dijela građevinskog stroja u bilo kojem položaju do nadzemnog dalekovoda pod naponom mora biti najmanje onako kako je navedeno u tablici 2 SNiP 12-03-2001;

b) tijela stroja, osim strojeva na gusjenica, kada se instaliraju izravno na tlo, moraju se uzemljiti pomoću prijenosnog uzemljenja za inventar.

4.17 Prilikom izvođenja radova na montaži i demontaži montažnih premaza radnici moraju biti izvan opasne zone. Zabranjeno je pomicanje nosača dizalice s pločom iznad kabine automobila.

4.18 Kada postavljate ploču na svoje mjesto, možete joj prići samo ako je ploča na visini od najviše 50 cm od osnovne površine.

4.19 Izravnavanje pjeskovite podloge ispod podignute ploče dopušteno je samo lopaticom pričvršćenom na dugu dršku.

4.20 Radnicima je zabranjeno stajanje na ploči dok se ona postavlja na podlogu.

4.22 Sve osobe na gradilištu moraju nositi zaštitne kacige. Zaposlenici bez zaštitnih kaciga i ostale potrebne zaštitne opreme ne smiju raditi.

5 POTREBA ZA MATERIJALNIM I TEHNIČKIM RESURSIMA

5.1 Utvrđuje se potreba za strojevima, opremom, mehanizmima i alatima

uzimajući u obzir obavljeni posao i tehničke karakteristike u skladu s tablicom 6.

Tablica 6 - Izjava o potrebama strojeva, mehanizama, opreme, učvršćenja i alata

5.2 Potreba za materijalom na 100 m2 površine ceste prikazana je u tablici 7.

Tablica 7 - Popis zahtjeva za materijalima, proizvodima i strukturama

6 TEHNIČKI I EKONOMSKI POKAZATELJI

6.1 Kao mjerna jedinica za izračunavanje troškova rada i strojnog vremena i izradu kalendarskog plana za proizvodnju djela uzima se 100 m 2 površine ceste.

6.2 Troškovi rada i strojnog vremena za izgradnju površina ceste od gotovih betonskih ploča izračunavaju se prema "Jedinstvenim normama i cijenama za izgradnju, ugradnju i popravak i građevinske radove", uvedenim 1987. godine, i prikazani su u tablici 8.

6.3 Trajanje radova na izgradnji cestovnih površina određuje se rasporedom rada prikazanim u tablici.

Tehnički i ekonomski pokazatelji su:

Troškovi rada, radno vrijeme ............................................ ........ 20.58

Troškovi strojnog vremena, stroj-h ............................. 6,54

Trajanje rada, sat ........................................ 10.8

Tablica 8 - Proračun rada i strojnog vremena za proizvodnju radova na izgradnji privremenih cesta od montažnih betonskih ploča

(Mjerač krajnjeg proizvoda - 100 m 2)

Sve što se sastavi od pojedinih elemenata može se rastaviti. Stoga demontaža cestovnih ploča nije takva rijetkost, iako njihov vijek trajanja može doseći nekoliko desetljeća. Ova vrsta posla jedna je od faza izgradnje privremenih pristupnih cesta na gradilištima. I drugi slučaj, kada trebate demontirati površinu ceste, je popravak.

Ovisno o svrsi za koju se izvode radovi, postoje značajke demontaže cestovnih ploča i izbora opreme koja se koristi. Prvi je slučaj kršenje integriteta pojedinih pločica za popločavanje. U većini slučajeva oštećenja su manja i ploča se može koristiti u nježnijim radnim uvjetima. Ali ponekad je potrebno potpuno uništavanje strukture, jer je nesigurno koristiti.

Prilikom izrade privremenih ulaza, uporaba ploča je višestruka. Stoga se obično ne zavaruju na šavovima i, ako je potrebno, dovoljna je autodizalica za njihovo podizanje.

Posebnosti demontaže cestovnih ploča na stalnim cestama

Glavni zadatak prilikom demontaže cestovnih površina je uklanjanje samo jednog elementa i očuvanje cjelovitosti ostatka. Stoga uporaba udarno-dinamičke metode nije poželjna. Vibracija čekića uzrokuje neprimjetne, ali naknadne štete na cijelom okolnom platnu. Stoga se pojedinačne pločice za popločavanje danas uklanjaju sofisticiranom novom opremom.

Prva faza od koje započinje demontaža je rezanje šavova. Pune se smjesom pijeska i šljunka i pune mastiksom koji se uklanja. Zadatak brzo rješava oprema kao što su podne pile i hidraulične škare, koje se mogu nositi čak i s izdržljivim granitnim kamenom i zavarenim okovima.

Ako je bilo potrebno potpuno ukloniti površinu ceste, ranije je korištena udarno-dinamička metoda. Ali ovo proizvodi jake vibracije, tone prašine i visoka razina buka. Stoga se danas demontaža cestovnih ploča provodi na nježniji način koristeći tehnologiju uništenja bez udara. Temelji se na akciji hidraulični sistem... Pritisak se stvara u rupama izbušenim u ploči, postupno uništavajući strukturu. Istodobno, veličina tlaka je toliko velika da se ne samo mrvi beton, već se čak i armaturna mreža uništava. Nakon toga, ostaci se lako uklanjaju i oslobođeno područje je spremno za polaganje nove ploče.

Tvrtka Tekhrent, koja pruža usluge u Moskvi i Moskovskoj regiji, posjeduje arsenal posebne opreme potrebne za instalaciju ili demontažu cestovnih ploča. Zaposlenici tvrtke izvršit će zadane zadatke brzo i učinkovito, u skladu s sigurnosnim propisima. Cijena djela je pristupačna.

Usluge ugradnje i demontaže cestovnih ploča u tvrtki Tekhrent

Ploče za popločavanje položit će iskusni radnici koristeći visokotehnološke strojeve.

Tehnologija ugradnje cestovnih ploča podrazumijeva:

• poravnanje;
• dostava cestovnih ploča teretnim prijevozom;
• polaganje ploča;
• kotrljanje premaza valjkom i natovareni kiperi.

Teherentova flota uključuje samohodne dizalice, valjke i prijevoz tereta - kompletan set posebne opreme kako bi se stvorio nesmetan i pouzdan površina ceste od armiranobetonskih ploča.

Na usluzi:

• valjci s jednim bubnjem i cestom Bomag, Hamm, Dynapac;
• autodizalice Zoomloon, Ivanovets, Galichanin i drugi;
• kamioni MAZ i KamAZ nosivosti do 20 tona.

Pažljivo pratimo stanje specijalne opreme koja redovito prolazi kroz tehnički pregled u vlastitoj radionici "Techrent". To osigurava rad bez problema. Naši će zaposlenici izvršiti ugradnju cestovnih ploča u dogovorenom roku.

Usluge demontaže cestovnih ploča u tvrtki Tekhrent

Prilikom demontaže cestovnih ploča ne može se bez snažne posebne opreme. Uz pomoć autodizalica i kamiona, radnici Tehrenta uklonit će armiranobetonske ploče određeno područje ceste ili potpuno ukloniti privremenu cestu.

Koliko košta ugradnja pločica za ceste i njihova demontaža u Tekhrentu?

Cijena montaže i demontaže cestovnih ploča ovisi o količini posla i o tome o kojoj je opremi riječ. Dakle, cijena za promjenu rada pokretne dizalice - od 8 tisuća rubalja. Cijene za korištenje klizališta - 11-13 tisuća rubalja. po smjeni. Naručivanje prijevoza tereta koštat će do 10 tisuća rubalja. po smjeni. U ovom slučaju, cijena uključuje troškove goriva i naknade operatera ili vozača.

Na preliminarnom savjetovanju, upoznavši se s opsegom posla, zaposlenici Tekhrenta pomoći će vam da pravilno odaberete skup opreme za rješavanje određenog problema i izračunate točnu cijenu. Ukupna cijena za 1 sq. m popločenih ili demontiranih pločica za popločavanje jeftiniji su od prosječne tržišne cijene.

Preklapanje pomaže podijeliti podove između sebe, odvojiti dnevni boravak od potkrovlja i podruma.

Rastavljanje ploča ploče je odgovoran i opasan posao. Ako se provede s određenim kršenjima, to može dovesti do katastrofalnih posljedica, poput djelomičnog ili potpunog urušavanja zgrade. Zato ovaj događaj održavaju posebno obučeni ljudi.

Tehnološke značajke demontaže ploča u Moskvi i Moskovskoj regiji.

Rastavljanje ploča u Moskvi uključuje nekoliko faza i može biti djelomično ili potpuno. Djelomično rastavljanje može biti potrebno za zamjenu stubišta u višespratnica, a kompletan znači potpuno uklanjanje cjelokupne strukture.

Prije početka demontaže, a usmjeravanje, koji označava slijed rada i uzima u obzir strukturne značajke predmeta. Ovaj plan povećava učinkovitost radnog ciklusa.

Glavna svrha demontaže je rastavljanje ploča na dijelove, uz uništavanje njihove integralne strukture od betona i armature. Za to se koriste drugi posebni alati.

Nakon završetka demontažni radovi uklanjaju se noseće grede. Prvo se razvrstaju pomoćni, a zatim glavni. Neki od elemenata srušenog objekta odložit će se, a neki se mogu ponovno koristiti u gradnji.

Demontaža cestovnih ploča u Moskvi i Moskovskoj regiji

Unutar teritorija naseljatamo gdje se izvodi velika gradnja, postavljaju se privremene ceste za kretanje teške građevinske opreme. Kao materijal koriste se armiranobetonske ploče. Oni su sposobni izdržati značajna opterećenja. Po završetku građevinskih radova i puštanju objekata u upotrebu demontiraju se ploče cesta. U te svrhe angažirani su stručnjaci koji imaju na raspolaganju moderne kompresore s odbojnim čekićima.

Naručivanje usluge ispravna je i isplativa odluka

Ako trebate demontirati podne ploče ili pločice za ceste, kontaktirajte našu tvrtku. Naši stručnjaci moći će izvršiti sve zadatke koji su im dodijeljeni učinkovito i strogo u određenom vremenskom okviru. Dostupnost moderne opreme i alata omogućuje vam izvođenje radova s \u200b\u200bmaksimalnom točnošću i u skladu sa sigurnosnim standardima.