Pretvornik duljine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mase i volumena pretvarača Površina Pretvarač kulinarskih recepata Volumen i jedinice Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Youngov pretvarač modula Energetski i radni pretvarač Snaga pretvarača Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Ravni kutni pretvarač Toplinska učinkovitost i učinkovitost goriva Brojčana Sustavi za pretvaranje podataka Pretvornik informacija Mjerenje količine Valutne stope Ženska odjeća i cipele Veličine Muška odjeća i cipele Veličine Pretvarač kutne brzine i pretvarača brzine Pretvarač ubrzanja Pretvarač gustoće Specifični pretvarač zapremine Moment inercije Pretvarač momenta sile Pretvarač zakretnog momenta Specifična kalorična vrijednost pretvarač masene) pretvarača Gustoća energije i pretvarač specifične ogrjevne vrijednosti (volumena) Pretvarač temperaturne razlike Koeficijent pretvarača Krivulja toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifičnih toplinskih kapaciteta Pretvarač toplinske izloženosti i zračenja Pretvarač toplinskog toka Pretvarač gustoće toplinskog pretvarača Pretvarač volumetrijskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač gustoće mase Molarna koncentracija Otopina Pretvarač apsolutne) viskoznosti Pretvarač kinematičke viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač propusnosti pare Pretvarač gustoće toka vodene pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s odabirom referentnog tlaka Pretvarač svjetlosti Pretvarač intenziteta osvjetljenja Pretvarač rezolucije računalne grafike Optička snaga pretvarača frekvencije i valne duljine u dioptrijama i žarišnoj udaljenost Povećanje snage dioptrije i povećanje leće (×) Električni pretvarač linearnog pretvarača gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće naboja Pretvarač linearne gustoće struje Pretvarač gustoće površinske struje Pretvarač jačine električnog polja Pretvarač elektrostatičkog potencijala i napona Elektrostatički potencijal i pretvarač napona Električni otpor pretvarač Pretvarač električne otpornosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Električni kapacitet Pretvarač induktivnosti Američki pretvarač žice Razine u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima itd. jedinice Pretvarač snage magnetskog pokretača Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine doze ionizirajućeg zračenja apsorbiran Radioaktivnost. Pretvarač zračenja radioaktivnog raspada. Izlaganje zračenju pretvarača doza. Apsorbirani pretvarač doze Pretvarač decimalnih prefiksa Prijenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Pretvarač jedinica Zapremina jedinica drva Pretvarač jedinica za izračunavanje molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeleev
1 milimetar u minuti [mm / min] = 0,0166666666666666 milimetar u sekundi [mm / s]
Početna vrijednost
Pretvorena vrijednost
metar na sekundu metar na sat metar na minutu kilometar na sat kilometar na minutu kilometar na drugi centimetar na sat centimetar na minutu centimetar na drugi milimetar na sat milimetar na minutu milimetar na sekundu na sat stopa na minutu na minutu na sekundu u dvorištu po satu minuta jarda u sekundi milja po satu milja u minuti milja u sekundi čvor čvor (UK) brzina svjetlosti u vakuumu prva brzina svemira druga svemirska brzina treća svemirska brzina rotacija Zemlje brzina zvuka u slatkoj vodi brzina zvuka u morskoj vodi (20 ° C, dubina 10 metara) Mach broj (20 ° C, 1 atm) Mach broj (SI standard)
Više o brzini
Opće informacije
Brzina je mjera prijeđene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna ili vektorska - to uzima u obzir smjer kretanja. Brzina kretanja u pravoj liniji naziva se linearna, a duž kruga - kutna.
Brzina mjerenja
Prosječna brzina v pronađeno dijeljenjem ukupne prijeđene udaljenosti ∆ x za ukupno vrijeme ∆ t: v = ∆x/∆t.
U SI sustavu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Metrički kilometri na sat i milje na sat također se široko koriste u SAD -u i Velikoj Britaniji. Kad je osim veličine naznačen i smjer, na primjer 10 metara u sekundi prema sjeveru, tada govorimo o vektorskoj brzini.
Brzina tijela koja se kreću ubrzanjem može se pronaći pomoću formula:
a, s početnom brzinom u tijekom razdoblja ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
Tijelo koje se kreće konstantnim ubrzanjem a, s početnom brzinom u i konačna brzina v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.
Prosječne brzine
Brzina svjetlosti i zvuka
Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najbrža brzina kojom se energija i informacija mogu kretati. Označava se konstantom c i jednaka je c= 299 792 458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti, jer će zahtijevati beskonačnu količinu energije, što je nemoguće.
Brzina zvuka obično se mjeri u elastičnom mediju i jednaka je 343,2 metra u sekundi na suhom zraku pri temperaturi od 20 ° C. Brzina zvuka najmanja je u plinovima, a najveća u krutim tvarima. Ovisi o gustoći, elastičnosti i modulu smicanja tvari (koji označava stupanj deformacije tvari pod posmičnim opterećenjem). Machov broj M je omjer brzine tijela u tekućem ili plinskom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati formulom:
M = v/a,
gdje a je brzina zvuka u mediju i v- tjelesna brzina. Machov broj obično se koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, poput brzine zrakoplova. Ova vrijednost nije konstantna; to ovisi o stanju okoliša, koje pak ovisi o tlaku i temperaturi. Nadzvučna brzina je brzina veća od 1 maha.
Brzina vozila
U nastavku su navedene neke brzine vozila.
Putnički zrakoplovi s turboventilatorskim motorima: krstareća brzina putničkih zrakoplova je od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878-926 kilometara na sat ili M = 0,83-0,87.
Brzi vlakovi (poput Shinkansena u Japanu): Ovi vlakovi postižu najveću brzinu od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno 130 do 440 kilometara na sat.
Brzina životinja
Maksimalne brzine nekih životinja približno su jednake:
Ljudska brzina
Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi ili 5 kilometara na sat, a trče brzinama do oko 8,3 metra u sekundi ili 30 kilometara na sat.
Primjeri različitih brzina
Četverodimenzionalna brzina
U klasičnoj mehanici vektorska se brzina mjeri u trodimenzionalnom prostoru. Prema posebnoj teoriji relativnosti, prostor je četverodimenzionalan, a mjerenje brzine uzima u obzir i četvrtu dimenziju-prostor-vrijeme. Ta se brzina naziva četverodimenzionalna brzina. Njegov smjer se može promijeniti, ali vrijednost je konstantna i jednaka c, odnosno brzina svjetlosti. Četverodimenzionalna brzina definirana je kao
U = ∂x / ∂τ,
gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivulju u prostor -vremenu po kojoj se tijelo kreće, a τ - "vlastito vrijeme", jednako intervalu duž svjetske crte.
Brzina grupe
Skupna brzina je brzina širenja valova, koja opisuje brzinu širenja skupine valova i određuje brzinu prijenosa energije valova. Može se izračunati kao ∂ ω
/∂k, gdje k je valni broj, i ω
- kutna frekvencija. K mjere se u radijanima / metru, a skalarna frekvencija valnih oscilacija ω
- u radijanima u sekundi.
Hiperzvučna brzina
Hiperzvučna brzina je brzina veća od 3000 metara u sekundi, to jest višestruka brzina zvuka. Kruta tijela koja se kreću takvom brzinom stječu svojstva tekućina, budući da su, zbog inercije, opterećenja u ovom stanju jača od sila koje drže molekule tvari zajedno tijekom sudara s drugim tijelima. Pri iznimno visokim hiperzvučnim brzinama, dvije se sudarajuće tvari pretvaraju u plin. U svemiru se tijela kreću upravo ovom brzinom, a inženjeri koji projektiraju svemirske brodove, orbitalne stanice i svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta s svemirskim ostacima i drugim objektima pri radu u svemiru. U takvom sudaru koža svemirske letjelice i svemirskog odijela pate. Dizajneri opreme provode eksperimente hiperzvučnih sudara u posebnim laboratorijima kako bi utvrdili koliko jaka svemirska odijela, kao i trup i drugi dijelovi letjelice, poput spremnika za gorivo i solarnih panela, mogu izdržati sudare radi trajnosti. U tu svrhu, svemirska odijela i kućište izloženi su udarima različitih objekata iz posebne instalacije pri nadzvučnim brzinama većim od 7500 metara u sekundi.
Parametri "kuta", poput nagiba i kuta potiska, mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u stupnjevima s minutama. Parametri konvergencije također su "kutni" i prema tome se uvijek mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u mjerama duljine.
Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je pitanje: kojim promjerom gume ili kotača se mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za određeni kut.Ako je jedinica postavljena na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, Sustav koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer ruba nije naveden, zadana vrijednost je 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2 ° prsta za svaki palac (ili 25,4 milimetra) prsta.
Kada je prst prikazan kao udaljenost, to predstavlja razliku u širini kolosijeka između prednjeg i stražnjeg ruba kotača.
L = L 2- L1
Mali kutovi
U načelu, svi su se kutovi mogli mjeriti u radijanima. U praksi se mjerenje stupnjeva kutova također široko koristi, iako je sa čisto matematičkog gledišta neprirodno. Istodobno, za male kutove koriste se posebne jedinice: kutna minuta i kutna sekunda. Kutna minuta je 1/60 dijelastupnjevi; lučna sekunda je 1/60 minute lučne minute.
Koncept kutne minute daje činjenica da je "rezolucija" ljudskog oka (sa stopostotnim vidom i dobrom rasvjetom) približno jedna kutna minuta. To znači da se dvije točke koje se vide pod kutom od 1 " ili manje oku se percipiraju kao jedno.
Pogledajmo što možemo reći o sinusu, kosinusu i tangenti malih kutova. Ako je kut α na slici mali, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomiti na AB vrlo bliski. Njihove duljine su sin α, radijanska mjera α i tan α. Stoga su za male kutove sinusna, tangentna i radijanska mjera približno jednake jedna drugoj: Ako je α mali kut mjeren u radijanima, tada je sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangenta kuta pravokutnog trokuta je omjer suprotnog kraka prema susjednom kraku. Tangenta kuta α označena je sa: tg α. A pod malim kutovima (naime, to su oni o kojima govorimo) tangenta je približno jednaka samom kutu, mjereno u radijanima.
Primjer pretvaranja linearne vrijednosti u kutnu vrijednost:
Promjer diska: 360 mm AC Prst na nozi: 1,5 mm prije Krista Zatim tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorimo u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
gdje: α [rad] - kut u radijanima, α [°] - kut u stupnjevima
Parametri "kuta", poput nagiba i kuta potiska, mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u stupnjevima s minutama. Parametri konvergencije također su "kutni" i prema tome se uvijek mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i u stupnjevima i u mjerama duljine.
Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je pitanje: kojim promjerom gume ili kotača se mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za određeni kut. Ako je jedinica postavljena na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, Sustav koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer ruba nije naveden, zadana vrijednost je 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2 ° prsta za svaki palac (ili 25,4 milimetra) prsta.
Kada je prst prikazan kao udaljenost, to predstavlja razliku u širini kolosijeka između prednjeg i stražnjeg ruba kotača.
Mali kutovi
U načelu, svi su se kutovi mogli mjeriti u radijanima. U praksi se mjerenje stupnjeva kutova također široko koristi, iako je sa čisto matematičkog gledišta neprirodno. Istodobno, za male kutove koriste se posebne jedinice: kutna minuta i kutna sekunda. Kutna minuta je 1/60 dijela stupnjevi; lučna sekunda je 1/60 minute lučne minute.
Koncept kutne minute daje činjenica da je "rezolucija" ljudskog oka (sa stopostotnim vidom i dobrom rasvjetom) približno jedna kutna minuta. To znači da se dvije točke koje se vide pod kutom od 1 " ili manje oku se percipiraju kao jedno.
Pogledajmo što možemo reći o sinusu, kosinusu i tangenti malih kutova. Ako je kut α na slici mali, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomiti na AB vrlo bliski. Njihove duljine su sin α, radijanska mjera α i tan α. Stoga su za male kutove sinusna, tangentna i radijanska mjera približno jednake jedna drugoj: Ako je α mali kut mjeren u radijanima, tada je sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangenta kuta pravokutnog trokuta je omjer suprotnog kraka prema susjednom kraku. Tangenta kuta α označena je sa: tg α. A pod malim kutovima (naime, to su oni o kojima govorimo) tangenta je približno jednaka samom kutu, mjereno u radijanima.
Primjer pretvaranja linearne vrijednosti u kutnu vrijednost:
Promjer diska: 360 mm AC Prst na nozi: 1,5 mm prije Krista Tada je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorimo u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
gdje: α [rad] - kut u radijanima, α [°] - kut u stupnjevima
Tipično, prst na ulazu predstavlja širinu kolosijeka između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:
Mali kutovi
Primjer prijevoda:
Nožni prst jednak: 1,5 mm
Pretvorba u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
Pretvornik duljine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mase i volumena pretvarača Površina Pretvarač kulinarskih recepata Volumen i jedinice Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, naprezanja, Youngov pretvarač modula Energetski i radni pretvarač Snaga pretvarača Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Ravni kutni pretvarač Toplinska učinkovitost i učinkovitost goriva Brojčana Sustavi za pretvaranje podataka Pretvornik informacija Mjerenje količine Valutne stope Ženska odjeća i cipele Veličine Muška odjeća i cipele Veličine Pretvarač kutne brzine i pretvarača brzine Pretvarač ubrzanja Pretvarač gustoće Specifični pretvarač zapremine Moment inercije Pretvarač momenta sile Pretvarač zakretnog momenta Specifična kalorična vrijednost pretvarač masene) pretvarača Gustoća energije i pretvarač specifične ogrjevne vrijednosti (volumena) Pretvarač temperaturne razlike Koeficijent pretvarača Krivulja toplinskog širenja Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifičnih toplinskih kapaciteta Pretvarač toplinske izloženosti i zračenja Pretvarač toplinskog toka Pretvarač gustoće toplinskog pretvarača Pretvarač volumetrijskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač gustoće mase Molarna koncentracija Otopina Pretvarač apsolutne) viskoznosti Pretvarač kinematičke viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač paropropusnosti Paropropusnost i pretvarač protoka pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s mogućnošću odabira referentnog tlaka Pretvarač jačine svjetla Pretvarač intenziteta svjetlosti Rezolucija u tablicu pretvarača u računalo Pretvarač frekvencije i valne duljine Optička snaga prema dioptriji x i žarišna duljina Optička snaga u dioptrijama i povećanju leće (×) Električni pretvarač naboja Linearni pretvarač gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač linearne gustoće naboja Pretvarač linearne gustoće struje Pretvarač površinske gustoće struje Pretvarač jakosti polja Pretvarač elektrostatičkog potencijala i napona Pretvarač otpornosti Električni pretvarač pretvarača Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač induktivnosti u električni kapacitet Pretvarač razine američkih žica u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima itd. jedinice Pretvarač snage magnetskog pokretača Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine doze ionizirajućeg zračenja apsorbiran Radioaktivnost. Pretvarač zračenja radioaktivnog raspada. Izlaganje zračenju pretvarača doza. Apsorbirani pretvarač doze Pretvarač decimalnih prefiksa Prijenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Pretvarač jedinica Zapremina jedinica drva Pretvarač jedinica za izračunavanje molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeleev
1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip
Početna vrijednost
Pretvorena vrijednost
twip meter centimetar milimetarski znak (X) znak (Y) piksel (X) piksel (Y) inčno lemljenje (računalo) lemljenje (tipografska) stavka NIS / PostScript stavka (računalo) stavka (tipografska) srednja crtica cicero em crtica Didot stavka
Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i digitalnom slikanju
Opće informacije
Tipografija proučava reprodukciju teksta na stranici i upotrebu veličine, slova, boje i drugih vanjskih atributa kako bi se tekst bolje čitao i izgledao lijepo. Tipografija se pojavila sredinom 15. stoljeća, pojavom tiskara. Položaj teksta na stranici utječe na našu percepciju - što je bolje pozicioniran, veća je vjerojatnost da će čitatelj razumjeti i zapamtiti ono što je napisano u tekstu. Loša tipografija, s druge strane, otežava čitanje teksta.
Pisma se klasificiraju u različite vrste, poput serifnih i sans serifnih fontova. Serifi su ukrasni element tipa, ali u nekim slučajevima olakšavaju čitanje teksta, iako je ponekad upravo suprotno. Prvo slovo (plavo) na slici je u Bodoni serifu. Jedan od četiri serifa označen je crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u Futura sans serif fontu.
Postoje mnoge klasifikacije fontova, na primjer, prema vremenu nastanka ili stilu koji je bio popularan u određeno vrijeme. Dakle, postoje fontovi stari stil- skupina koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prijelazni stil; moderni fontovi nastao nakon prijelaznih fontova i prije 1820 -ih; i konačno fontovi novog stila ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontove izrađene po starom uzorku u kasnije vrijeme. Ova se klasifikacija uglavnom koristi za serifne fontove. Postoje i druge klasifikacije koje se temelje na izgledu fontova, poput debljine linija, kontrasta između tankih i debelih linija i oblika serifa. Ruski tisak ima svoje klasifikacije. Na primjer, klasifikacija prema GOST -u grupira fontove prema prisutnosti i odsutnosti serifa, zadebljanju u serifima, glatkom prijelazu s glavne linije u serif, zaokruživanju serifa itd. U klasifikacijama ruskog, kao i drugih ćiriličnih fontova, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.
Glavni zadatak tipografije je podešavanje veličine slova i odabir odgovarajućih fontova, postavljanje teksta na stranicu tako da bude čitljiv i izgleda lijepo. Postoje brojni sustavi za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima ista veličina slova u tipografskim jedinicama, ako se ispisuje različitim fontovima, ne znači istu veličinu slova u centimetrima ili inčima. Ova je situacija detaljnije opisana u nastavku. Unatoč ovoj neugodnosti, trenutna veličina fonta pomaže dizajnerima uredno i lijepo urediti tekst na stranici. To je osobito važno u izgledu.
U izgledu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih postavili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - piksela. Piksel je točkasti (ili kvadratni) element slike koji čini piksel.
Definicija jedinica
Veličina slova u tipografiji označena je riječju "veličina". Postoji nekoliko sustava za mjerenje veličine točke, ali većina se temelji na jedinicama. "lemljenje" u američkom i engleskom sustavu mjerenja (engleski pica), ili "cicero" u europskom sustavu mjerenja. Naziv "obrok" ponekad se piše kao "koplje". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se malo razlikuju po veličini, pa se pri korištenju lemljenja vrijedi sjetiti na koju vrstu lemljenja se misli. U početku se ciceron koristio u domaćem tisku, no sada se često nalazi i lemljenje. Ciceron i lemljenje računala slične su veličine, ali nisu jednaki. Ponekad se ciceron ili lemljenje koriste izravno za mjerenje, na primjer, za određivanje veličine margina ili stupova. Češće, osobito za mjerenje teksta, koriste izvedene jedinice dobivene lemljenjem, poput tipografskih točaka. Veličina lemljenja različito je definirana od sustava do sustava, kako je dolje opisano.
Slova se mjere kako je prikazano na slici:
Ostale jedinice
Iako računalno lemljenje postupno zamjenjuje druge jedinice, a vjerojatno i zamjenski poznatiji ciceron, zajedno s njim koriste se i druge jedinice. Jedna od tih jedinica je Američki obrok Jednako je 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Postoji također tipografsko lemljenje... Jednaka je američkoj.
U nekim domaćim tiskarama i u literaturi o tiskarstvu i dalje se koriste pica- jedinica koja se naširoko koristila u Europi (s izuzetkom Engleske) prije pojave računalnog lemljenja. Jedan ciceron jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč malo se razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama jedan je ciceron jednak 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova je vrijednost gotovo jednaka računalnim obrocima. Jedan ciceron je 1,06 računalnih obroka.
Okrugli razmak (em) i polukružni razmak (en)
Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i simbola. Okrugli i polukružni razmak upravo su takve jedinice. Prvi je također poznat kao razmak između točaka ili em, od engleskog slova M. Njegova je širina povijesno bila jednaka širini tog engleskog slova. Isto tako, razmak između polukruga jednak polovici kruga poznat je kao en. Sada te vrijednosti nisu definirane pomoću slova M, jer ovo slovo može imati različite veličine za različite fontove, čak i ako je veličina ista.
Na ruskom se koriste em crtica i em crtica. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u frazi: "uzmite 3-4 žlice šećera") koristi se en crtica, koja se naziva i dash-en (engleski en dash). Em crtica se koristi u ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u frazi: "ljeto je bilo kratko, a zima duga"). Također se naziva em crtica.
Problemi sa suvremenim sustavima jedinica
Mnogi dizajneri ne vole trenutni sustav tipografskih jedinica na bazi obroka ili cicerona, kao ni tipografske točke. Glavni je problem što te jedinice nisu vezane za metričke ili carske jedinice, a istodobno se moraju koristiti zajedno sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.
Osim toga, slova izrađena u dva različita slova mogu se jako razlikovati po veličini, čak i ako su iste veličine na tipografskim mjestima. To je zato što se visina slova mjeri kao visina područja s natpisima, koja nije izravno povezana s visinom znaka. To dizajnerima otežava, osobito ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija je primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta ista je u tipografskim točkama, ali je visina znaka posvuda različita. Kako bi riješili ovaj problem, neki dizajneri predlažu mjerenje veličine točke kao visine znaka.
), nesvjesno je postavljeno pitanje ispravnog naginjanja / konvergencije na automobilu. Točno postavljeni kutovi nagiba, prstiju i kotača, ali i netočni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, osobito pri većim brzinama.
1. Za početak, obratio sam se tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i pokazalo se da nam biljka preporučuje sljedeće vrijednosti:
Rubni automobil, prednja osovina: Nagib 0 stupnjeva +/- 30 minuta Kotač 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez EUR-a) 2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (s EUR) Linearno uvlačenje prstiju 2 +/- 1 mm kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta Stražnja osovina: Nagib -1 stupanj Konvergencija ukupno 10 minuta
2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja iz TO-1 na 2300 km u DAV-Auto-u (daleka jesen 2012.). Na moje iznenađenje, rad je izveden na karti prve Kaline (hvala na ne 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu, a čudno je ne pronaći ispravne parametre u opremi u OD -u.
Ispred: Kotač - dobro Nagib je normalan Konvergencija je dobra Leđa: Nagib je normalan Konvergencija - nejasno, užasno mnogo(očito nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)
3. Prošle jeseni opruge su zamijenjene oko TehnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti poravnanje s 3D postoljem u garaži Kar -Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili i nisu pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njihovu izmjenu. Rezultati su bili sljedeći:
Ovo otvara dva pitanja: - zašto tako veliki kotač? - zašto postoji tako različit nagib na stražnjim kotačima?
Jedini razlog za povećanje kotača mogao je biti samo podcjenjivanje; druge suspenzije nisu napravljene. No ova je opcija izazvala sumnje. Prvo, takav bi kotač bio vizualno uočljiv, kotači su već morali biti blizu prednjeg odbojnika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako podcjenjivanje može toliko utjecati na kotača.
No bilo je nekoliko mogućnosti za urušavanje straga: savijena greda, netočnost mjerenja, iskrivljeni kotač.
*********************************************************************************************************************** 4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na štand radi kontrole i napraviti mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač preopterećen u minus nagibu, unatoč činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da auto negdje nije dobro preživio rupu. Kako bi isključio svoj kretenizam, pokazao je kotač poznatim dečkima, oni su kimnuli u znak slaganja rekavši da lijevi kotač doista "laže". No, 3D stalak iste Kar-Ibe pokazao je sljedeće ...
Pa vidimo: - Nagib na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu) - opet kotač, ne razumijem što. Lamera je rekla da se ne slaže na više automobila! Što? Tamo više nema noge. Osim toga, tlak u kotačima nije ponovno provjeravan prije mjerenja. - sa stražnjim svjetlom, opet, sve je loše, očito savijeno, tuga.
*********************************************************************************************************************** 5. Nakon servisiranja ovjesa i ugradnje nosača od rakova, počeo je tražiti nove razhalshchik. Automobil je bio užasno povučen ulijevo pa nisam mogao dugo izdržati te sam umjesto ručka usred radnog dana otišao u auto-servis širokog profila pod nazivom "Obereg" u Karpinskoj ulici. Postoji stalak za računalo, ali s povlačenjem niti i drugim šamanizmom. Pomogao sam u pronalaženju Granta na popisu karata, inače su to htjeli učiniti prema njegovoj sestri Kalini. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to nisu učinili, pa, dobro. Nisu dali ni ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "završio sam". Ali zapamtio sam sve, rezultat je sljedeći:
Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, otići ću provjeriti nove razvetnikove.
Ukupni troškovi: Prilagodba u Kar -Ibi (jesen) - 800 rubalja. Mjerenja u Kar -Ibi (proljeće) - 400 rubalja. Prilagodba amajliji (opruga) - 900 rubalja.
Možda ću napisati dio po dio. Bez previše širenja na nekoliko izmjena u jednom zapisu. Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali ne žurite zatvoriti članak! Da, možete otići specijalistu. Za vas će sve biti regulirano. A čak će vam se i svidjeti. ALI. Sranje. Pa, barem u nekim svojim bilješkama mogu bez ovog "ali"? Znaci to je to. Želite li bolje podesiti ovjes? Podaci o postrojenjima nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je bilo ugodnije i bolje otići. Pa čak i ako želite malo raditi rukama - uštedjeti novac. Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na Internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (dobro, ako ovo ne znate, naravno) I dalje. Ono o čemu ste čuli je "ovo je teško" i "potrebna je visoka točnost" - to nije slučaj. Dovoljno pažnje, misleća glava i ruke koje ne rastu u razini sredine tijela. Pomoći ću vam u ostatku.
Prednja osovina:
Prvo što trebate učiniti je kotačić. Ako ga promijenite, ostatak parametara morat će se ponovno konfigurirati. Kako to mjerite "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih vam da se vodite razmakom između kotača i stražnjeg dijela krila. to je pogrešno, ali ... Ako čak i pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon utora stabilizatora, preporučujem da barem jednom stavite točkić na stalak. Kasnije će vam to teško trebati, osim u slučajevima nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.
Drugi na redu je kolaps. Nije ga teško izmjeriti. Dovoljno je napraviti olovnu liniju: pričvrstite maticu veličine oko m6 na 80 centimetara navoja. Alat je spreman. Pa plus, iz navike će vam dobro doći ravnalo s "nulom" od kraja. Možete izmijeniti uobičajeni. Kao ovo:
Sada možete primijeniti olovnu liniju na kotač, ali ne u sredini, već malo sa strane "izbočine" (koja je ispod zbog težine)
Razmak na vrhu, tj. kotač je naslagan prema unutra, tj. "minus" nagib. Ako je jaz na dnu, tada je zavoj "plus", kotač je "poput onog u Tatri" Neću objašnjavati kako to regulirati. Eksperimenti su dali pregib, koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0 "20" ~ -0 "50" (to je minus 2-5 mm na visini na vrhu) Želite li se okrenuti agresivno? učinite -1 "30" (8-10 mm na olovnici), ali bit će još gore na autocesti. Vozite li puno autocestom? Neka kotač bude ravno.
PAŽNJA # 1. Ne bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, to ni Moskovljanin ni vi nećete primijetiti u vožnji!
PAŽNJA # 2. Ako ste previše izoštrili stabilizator, tada kotači mogu otići predaleko "plus" - tj. izbiti vrhove. I to toliko da zaliha prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo uklonite kotač, odvrnite dva vijka (SPUŠITE, ali nemojte izbiti, podsjećam vas!) I ispipajte gornju rupu u stalku prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan da se kotač napuni za 5-6 milimetara.
Ne bojte se to učiniti! Poznati Opel Omega i FV Passat imaju takve rezove izravno iz tvornice. I kao što vidite, oni voze, ne raspadaju se.
Konvergencija. Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (normalno, ali nezgodno). Prerežite kabel na 2 dijela.
Vežite se straga za nosač rezervnog kotača i protegnite se po sredini kotača kao na fotografiji.
Jednostavno glatko pomaknite ruku s vrpcom dok dodirujete prednji kotač. Ako ste se ipak udaljili, onda se nosite s tim. Razmak na prednjoj strani kotača - "prst" ili "plus" Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "divergencija" ili "minus" Uvijek sam svima davao +0 "05" (plus 0,5 mm) Na kabelu će izgledati "gotovo ravno", ali s laganim nagovještajem plusa.
Stražnja osovina Princip mjerenja je isti i za pregib i za nožni prst. No prilagodba je teža. Dopustite mi da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Vrlo popularna shema.
Promjenom uklapanja ravnine s podloškama možete namjestiti i nagib i uvlačenje prstiju.
PAŽNJA br. 2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)
Za podešavanje trebat će vam nekoliko 10 ili 12 podloška (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se prilagođavaju u klasi VAZ -a kao podesivi nagib. Postavite podloške prema stopi: podloška od 0,5 mm je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko će uspjeti prvi put. Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali, procijenili koliko je podloška potrebno i koji vijci. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvrćući jedan po jedan vijak, redom stavljajte podloške. Mjerimo:
Moji parametri: nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu olovnice) nožni prst +0 "10" (razmak 1 mm sprijeda) (nasljeđe slavne marke Audi)
Da se tako izrazim: Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, učinite to, a zatim idite na štand provjeriti. Zatražite ispis podataka i objašnjenje gdje je koji parametar te procjenu u milimetrima. Ponovno izmjerite na automobilu, usporedite s ispisom. Stupnjevi-minute do milimetra približno 10/1 Na primjer. 1 "00" = 0 "60" = 60 minuta = ~ 6 mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuta = ~ 10 mm
Svi podaci zajedno (stupnjevi / minute): Ispred: kotačić: +1 "30 minimalno (napravio sam bio +2" 30) nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sportski -1 "30, staza 0" 00 prstiju: +0 "05 (ukupno +0" 10) Leđa: nagib: -1 "20 nožni prst +0 "10 (ukupno +0" 20)
Okupite se, nemojte se raspasti! :) (ako ste nešto zaboravili i pitanja - napišite u komentarima)
Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.
Uobičajeno je mjerenje kutova potiska i nagiba u stupnjevima, ali oni se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju se također mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i po parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima jer izračunavamo kut.
Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri udaljenost kuta? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se odnosi inč i milimetar referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.
Tipično, prst na ulazu predstavlja širinu kolosijeka između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:
Mali kutovi
Naravno, sve se može mjeriti u uglovima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, budući da se čitavi stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta je 1/60 stupnja; drugi luk - 1/60 prethodne jedinice.
U normalnim svjetlosnim uvjetima, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, moć razlučivanja ljudskog organa vida opaža umjesto dvije točke koje imaju udaljenost jednaku jednoj minuti, ili čak manju, kao jednu.
Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjerom stranica suprotnog kraka prema susjednom. Tangenta kuta α obično se označava: tg α. Pod malim kutovima (o kojima, zapravo, govorimo.), Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta mjerenog u radijanima.
Primjer prijevoda:
Preporučeni promjer diska: 360 mm
Nožni prst jednak: 1,5 mm
Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
gdje: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima
Sada izvršimo postupak prijenosa u nekoliko minuta:
Poseban pretvarač pomoći će vam prevesti neke jedinice.
Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.
), nesvjesno je postavljeno pitanje ispravnog naginjanja / konvergencije na automobilu. Točno postavljeni kutovi nagiba, prstiju i kotača, ali i netočni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, osobito pri većim brzinama.
1. Za početak, obratio sam se tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i pokazalo se da nam biljka preporučuje sljedeće vrijednosti:
Rubni automobil, prednja osovina: Nagib 0 stupnjeva +/- 30 minuta Kotač 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez EUR-a) 2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (s EUR) Linearno uvlačenje prstiju 2 +/- 1 mm kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta Stražnja osovina: Nagib -1 stupanj Konvergencija ukupno 10 minuta
2. Zatim sam podigao ispis prvih mjerenja iz TO-1 na 2300 km u DAV-Auto-u (daleka jesen 2012.). Na moje iznenađenje, rad je izveden na karti prve Kaline (hvala na ne 2110). Do tada je automobil bio u prodaji cijelu godinu, a čudno je ne pronaći ispravne parametre u opremi u OD -u.
Ispred: Kotač - dobro Nagib je normalan Konvergencija je dobra Leđa: Nagib je normalan Konvergencija - nejasno, užasno mnogo(očito nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)
*********************************************************************************************************************** 3. Prošle jeseni opruge su zamijenjene oko TehnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti poravnanje s 3D postoljem u garaži Kar -Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili i nisu pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo gledati ulijevo, ali se nije vratio na njihovu izmjenu. Rezultati su bili sljedeći:
Ovo otvara dva pitanja: - zašto tako veliki kotač? - zašto postoji tako različit nagib na stražnjim kotačima?
Jedini razlog za povećanje kotača mogao je biti samo podcjenjivanje; druge suspenzije nisu napravljene. No ova je opcija izazvala sumnje. Prvo, takav bi kotač bio vizualno uočljiv, kotači su već morali biti blizu prednjeg odbojnika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako podcjenjivanje može toliko utjecati na kotača.
No bilo je nekoliko mogućnosti za urušavanje straga: savijena greda, netočnost mjerenja, iskrivljeni kotač.
*********************************************************************************************************************** 4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na štand radi kontrole i napraviti mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da je desni kotač preopterećen u minus nagibu, unatoč činjenici da je desni točno stajao. Mislio sam da auto negdje nije dobro preživio rupu. Kako bi isključio svoj kretenizam, pokazao je kotač poznatim dečkima, oni su kimnuli u znak slaganja rekavši da lijevi kotač doista "laže". No, 3D stalak iste Kar-Ibe pokazao je sljedeće ...
Pa vidimo: - Nagib na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu) - opet kotač, ne razumijem što. Lamera je rekla da se ne slaže na više automobila! Što? Tamo više nema noge. Osim toga, tlak u kotačima nije ponovno provjeravan prije mjerenja. - sa stražnjim svjetlom, opet, sve je loše, očito savijeno, tuga.
*********************************************************************************************************************** 5. Nakon servisiranja ovjesa i ugradnje nosača od rakova, počeo je tražiti nove razhalshchik. Automobil je bio užasno povučen ulijevo pa nisam mogao dugo izdržati te sam umjesto ručka usred radnog dana otišao u auto-servis širokog profila pod nazivom "Obereg" u Karpinskoj ulici. Postoji stalak za računalo, ali s povlačenjem niti i drugim šamanizmom. Pomogao sam u pronalaženju Granta na popisu karata, inače su to htjeli učiniti prema njegovoj sestri Kalini. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to nisu učinili, pa, dobro. Nisu dali ni ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "završio sam". Ali zapamtio sam sve, rezultat je sljedeći:
Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, otići ću provjeriti nove razvetnikove.
Ukupni troškovi: Prilagodba u Kar -Ibi (jesen) - 800 rubalja. Mjerenja u Kar -Ibi (proljeće) - 400 rubalja. Prilagodba amajliji (opruga) - 900 rubalja.
Možda ću napisati dio po dio. Bez previše širenja na nekoliko izmjena u jednom zapisu. Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali ne žurite zatvoriti članak! Da, možete otići specijalistu. Za vas će sve biti regulirano. A čak će vam se i svidjeti. ALI. Sranje. Pa, barem u nekim svojim bilješkama mogu bez ovog "ali"? Znaci to je to. Želite li bolje podesiti ovjes? Podaci o postrojenjima nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Tako da je bilo ugodnije i bolje otići. Pa čak i ako želite malo raditi rukama - uštedjeti novac. Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na Internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (dobro, ako ovo ne znate, naravno) I dalje. Ono o čemu ste čuli je "ovo je teško" i "potrebna je visoka točnost" - to nije slučaj. Dovoljno pažnje, misleća glava i ruke koje ne rastu u razini sredine tijela. Pomoći ću vam u ostatku.
Prednja osovina:
Prvo što trebate učiniti je kotačić. Ako ga promijenite, ostatak parametara morat će se ponovno konfigurirati. Kako to mjerite "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Savjetovao bih vam da se vodite razmakom između kotača i stražnjeg dijela krila. to je pogrešno, ali ... Ako čak i pogriješite na nekoj strani za nekoliko mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon utora stabilizatora, preporučujem da barem jednom stavite točkić na stalak. Kasnije će vam to teško trebati, osim u slučajevima nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.
Drugi na redu je kolaps. Nije ga teško izmjeriti. Dovoljno je napraviti olovnu liniju: pričvrstite maticu veličine oko m6 na 80 centimetara navoja. Alat je spreman. Pa plus, iz navike će vam dobro doći ravnalo s "nulom" od kraja. Možete izmijeniti uobičajeni. Kao ovo:
Sada možete primijeniti olovnu liniju na kotač, ali ne u sredini, već malo sa strane "izbočine" (koja je ispod zbog težine)
Razmak na vrhu, tj. kotač je naslagan prema unutra, tj. "minus" nagib. Ako je jaz na dnu, tada je zavoj "plus", kotač je "poput onog u Tatri" Neću objašnjavati kako to regulirati. Eksperimenti su dali pregib, koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0 "20" ~ -0 "50" (to je minus 2-5 mm na visini na vrhu) Želite li se okrenuti agresivno? učinite -1 "30" (8-10 mm na olovnici), ali bit će još gore na autocesti. Vozite li puno autocestom? Neka kotač bude ravno.
PAŽNJA # 1. Ne bojte se grešaka! čak i ako pogriješite i stavite kotače s razlikom od 3 mm, to ni Moskovljanin ni vi nećete primijetiti u vožnji!
PAŽNJA # 2. Ako ste previše izoštrili stabilizator, tada kotači mogu otići predaleko "plus" - tj. izbiti vrhove. I to toliko da zaliha prilagodbe nije dovoljna. Zatim samo uklonite kotač, odvrnite dva vijka (SPUŠITE, ali nemojte izbiti, podsjećam vas!) I ispipajte gornju rupu u stalku prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan da se kotač napuni za 5-6 milimetara.
Ne bojte se to učiniti! Poznati Opel Omega i FV Passat imaju takve rezove izravno iz tvornice. I kao što vidite, oni voze, ne raspadaju se.
Konvergencija. Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (normalno, ali nezgodno). Prerežite kabel na 2 dijela.
Vežite se straga za nosač rezervnog kotača i protegnite se po sredini kotača kao na fotografiji.
Jednostavno glatko pomaknite ruku s vrpcom dok dodirujete prednji kotač. Ako ste se ipak udaljili, onda se nosite s tim. Razmak na prednjoj strani kotača - "prst" ili "plus" Razmak u stražnjem dijelu - odnosno "divergencija" ili "minus" Uvijek sam svima davao +0 "05" (plus 0,5 mm) Na kabelu će izgledati "gotovo ravno", ali s laganim nagovještajem plusa.
Stražnja osovina Princip mjerenja je isti i za pregib i za nožni prst. No prilagodba je teža. Dopustite mi da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Vrlo popularna shema.
Promjenom uklapanja ravnine s podloškama možete namjestiti i nagib i uvlačenje prstiju.
PAŽNJA br. 2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)
Za podešavanje trebat će vam nekoliko 10 ili 12 podloška (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se prilagođavaju u klasi VAZ -a kao podesivi nagib. Postavite podloške prema stopi: podloška od 0,5 mm je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko će uspjeti prvi put. Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali, procijenili koliko je podloška potrebno i koji vijci. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvrćući jedan po jedan vijak, redom stavljajte podloške. Mjerimo:
Moji parametri: nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu olovnice) nožni prst +0 "10" (razmak 1 mm sprijeda) (nasljeđe slavne marke Audi)
Da se tako izrazim: Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, učinite to, a zatim idite na štand provjeriti. Zatražite ispis podataka i objašnjenje gdje je koji parametar te procjenu u milimetrima. Ponovno izmjerite na automobilu, usporedite s ispisom. Stupnjevi-minute do milimetra približno 10/1 Na primjer. 1 "00" = 0 "60" = 60 minuta = ~ 6 mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuta = ~ 10 mm
Svi podaci zajedno (stupnjevi / minute): Ispred: kotačić: +1 "30 minimalno (napravio sam bio +2" 30) nagib: univerzalni -0 "30 -0" 50, sportski -1 "30, staza 0" 00 prstiju: +0 "05 (ukupno +0" 10) Leđa: nagib: -1 "20 nožni prst +0 "10 (ukupno +0" 20)
Okupite se, nemojte se raspasti! :) (ako ste nešto zaboravili i pitanja - napišite u komentarima)
Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.
Uobičajeno je mjerenje kutova potiska i nagiba u stupnjevima, ali oni se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju se također mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i po parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima jer izračunavamo kut.
Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: na kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri udaljenost kuta? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se odnosi inč i milimetar referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.
Tipično, prst na ulazu predstavlja širinu kolosijeka između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:
Mali kutovi
Naravno, sve se može mjeriti u uglovima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, budući da se čitavi stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta je 1/60 stupnja; drugi luk - 1/60 prethodne jedinice.
U normalnim svjetlosnim uvjetima, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, moć razlučivanja ljudskog organa vida opaža umjesto dvije točke koje imaju udaljenost jednaku jednoj minuti, ili čak manju, kao jednu.
Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjerom stranica suprotnog kraka prema susjednom. Tangenta kuta α obično se označava: tg α. Pod malim kutovima (o kojima, zapravo, govorimo.), Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta mjerenog u radijanima.
Primjer prijevoda:
Preporučeni promjer diska: 360 mm
Nožni prst jednak: 1,5 mm
Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
gdje: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima
Sada izvršimo postupak prijenosa u nekoliko minuta:
Poseban pretvarač pomoći će vam prevesti neke jedinice.
Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih vrijednosti u linearne nije teško.
Kutne vrijednosti aktivno se koriste u našem životu zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost prevođenja jedne vrste količine u drugu. Razmotrimo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja nekih vrijednosti u druge.
Uobičajeno je mjerenje kutova potiska i nagiba u stupnjevima, ali oni se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri prstiju se također mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati i po parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnima jer izračunavamo kut.
Jedno od najvažnijih pitanja bit će pitanje: pri kojoj se vrijednosti promjera gume ili kotača mjeri udaljenost kuta? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i udaljenost kuta biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se odnosi inč i milimetar referentnog promjera, tada se koristi vrijednost reference koja se postavlja i prikazuje na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardu, odnosno 28,648 inča.
Tipično, prst na ulazu predstavlja širinu kolosijeka između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:
Mali kutovi
Naravno, sve se može mjeriti u uglovima. Međutim, kutna podjela često je neprirodna i nezgodna, budući da se čitavi stupnjevi dijele na manje jedinice: kutna sekunda i kutna minuta. Kutna minuta je 1/60 stupnja; drugi luk - 1/60 prethodne jedinice.
U normalnim svjetlosnim uvjetima, ljudsko oko može "popraviti" vrijednost od približno 1 minute. Odnosno, moć razlučivanja ljudskog organa vida opaža umjesto dvije točke koje imaju udaljenost jednaku jednoj minuti, ili čak manju, kao jednu.
Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangente malih kutova. Tangenta kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjerom stranica suprotnog kraka prema susjednom. Tangenta kuta α obično se označava: tg α. Pod malim kutovima (o kojima, zapravo, govorimo.), Tangenta kuta jednaka je vrijednosti kuta mjerenog u radijanima.
Primjer prijevoda:
Preporučeni promjer diska: 360 mm
Nožni prst jednak: 1,5 mm
Tada pretpostavljamo da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba u stupnjeve:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
gdje: α [rad] - oznaka kuta u radijanima, α [°] - oznaka kuta u stupnjevima
Sada izvršimo postupak prijenosa u nekoliko minuta:
