Krimski oz Kerški most - projekt, katerega izvedba je bila načrtovana nekaj več kot 100 let. Krim je bil vedno eden izmed bistveni elementi samozavedanje Rusov. Gradnja največje in najdaljše zgradbe v Ljubljani Ruska federacija velja za simbol domoljubja, gibanja proti novemu svetu. Gradnja Krimskega mostu je postala eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini moderna Rusija... Njegovo odprtje je zaznamovano novo obdobje v socialno-ekonomskem segmentu življenja polotoka in celotne države.

Pogled od zgoraj Krimski most skozi ožino Kerch

Zamisel o gradnji Krimskega mostu

Največja in najzahtevnejša gradnja v Ruski federaciji je skoraj končana. Toda projekt ni nov trend. Načrtovana je bila gradnja Krimskega mostu v daljnih časih vladavine carja Nikolaja II. Leta 1910 je v Ruskem cesarstvu že obstajal načrt, po katerem naj bi se polotok povezal z glavno celino. A projektu zaradi izbruha prve svetovne vojne ni bilo usojeno.

Po koncu sovražnosti in povojni obnovi države ideja o gradnji Kerškega mostu ni izginila. V tridesetih letih je Joseph Vissarionovich Stalin spet pomislil, da je treba zgraditi cesto čez ožino. Načrti so bili postavitev železniških tirov. A tudi tokrat je izvedbo obsežne gradnje preprečila nestabilna situacija v svetu.

Leta 1944 je bil kljub temu postavljen železniški most na Krim. Gradnja je trajala 150 dni, njena dolžina pa je dosegla 4,5 kilometra. Delo so po Hitlerjevem naročilu izvedli nemški strokovnjaki. Med obleganjem Krima je bila ta pot potrebna za prevoz blaga na Kuban. Po premiku nemška vojska konstrukcija je bila močno poškodovana, vendar so sovjetski inženirji lahko obnovili in izboljšali poti skozi ožino Kerč.

Krimski most na zemljevidu

Toda zima 1945 se je izkazala za prestrogo za gradnjo, oblasti niso imele možnosti posvetiti časa vzdrževanju in pravočasni krepitvi prehoda. Do februarja je večji del nosilcev uničil led, kar je povzročilo hudo nesrečo. Ideje za obnovo stavbe so se pojavile leta 1946, vendar je bil projekt predrag. Most čez ožino Kerch ni bil nikoli zgrajen.

Zadnja faza načrtovanja komunikacije med polotokom in Rusko federacijo so bila pogajanja z Ukrajino v letih 2010–2013. Dogovorjen je bil, da se ustvari pot skozi vodo. Toda končni in uspešna gradnja začela po tem, ko je Krim postal del Ruske federacije.

Kronologija gradnje Krimskega mostu

Po priključitvi polotoka Rusiji so ministri vprašali o prometnih povezavah s polotokom. Uradna gradnja mostu Kerch se je začela februarja 2016, ko so gradbeniki zabili prve pilote. Po tem se je delo odvijalo v več smereh - morska in kopenska pot.

Sprva so bile upoštevane 4 možnosti za povezovanje zemlje različnih dejavnikov... Tri ideje so izvirale iz ražnja z imenom Chushka, vendar so se izkazale za manj uspešne, zato so se odločili, da izberejo manj nevaren projekt... Odločitev, kje se začne in konča Krimski most, je padla na vrzel od polotoka Taman, ki je šla skozi Tuzlanski kol in neposredno do tuzlanskega otoka.

Odločitev je bila posledica dejstva, da je bilo v drugih delih zaradi tektonskih prelomov velika nevarnost gradnje stavb. Poleg tega je bilo treba znotraj meja postaviti strukture za servisiranje objekta, gradbišča.

Začetek gradnje Krimskega mostu se je začel v začetku leta 2016 pod vodstvom podjetja Stroygazmontazh. Nosilne konstrukcije so bile zgrajene do pomladi. Na začetku poletja gradbeno podjetje namestili prve razponske konstrukcije. Dela so bila izvedena takoj z osmih točk bodočega mostu.

Že 26. aprila 2018 so bili izvedeni ocenjevalni testi avtomobilskega dela mostu. Končan projekt je naročnik naročil predčasno - 16. maja 2018. Zaključek del na oblikovanju železniškega odseka bo trajal do leta 2019.

Video: Posebno poročilo o gradnji Krimskega mostu

Glavne značilnosti Krimskega mostu

Dolžina Krimskega mostu velja za najdaljšo med drugimi podzemnimi prometnimi potmi v državi. Hkrati ima dva dela, ki se nahajata nad vodo, pa tudi odsek, ki zagotavlja opore na tuzlanskem otoku.

Ekipa, ki se ukvarja z oblikovanjem konstrukcije, je posebno pozornost namenila značilnostim konstrukcije. Izjemno pomembno je bilo, da ne ustvarjamo ovir za ladijski promet in tudi zagotovimo zanesljiv prehod, ki bo kos naravnim razmeram.

Dolžina Krimskega mostu čez ožino Kerč od polotoka do otoka Tuzla je 5,5 kilometra. Na tem odseku je ladijski koridor, ki omogoča pomorski promet. Valovita razporeditev vozlišč konstrukcije je posledica potrebe po obvozu potresno aktivnih in vulkanskih območij. Zato se dolžina mostu Kerch šteje za ogromno v primerjavi s sodobnimi zgradbami države.

Delo leta 2017 se je izkazalo za najtežje, ko so morali gradbeniki postaviti morske razpone stavbe. Drobni in dobro načrtovani ukrepi so omogočili, da se je utrla pomembna pot kratkoročno... So bili upoštevani možne težave z nestabilnimi tlemi, naravne danosti... Krimski most dolžine 19 km.

Struktura velja za ne le najdaljšo, ampak tudi precej visoko, saj skupna navpična razdalja doseže 80 metrov. Višina Krimskega mostu vzdolž zgornje opore (oboka) je 35 metrov.

Krimski most - infografika

Geografska lega Krimskega mostu

Gradnja izvira iz celinske Rusije na polotoku Taman. S te strani morate začeti pot, če skupaj načrtujete potovanje na Krim nov dizajn... Konec prehoda se nahaja na območju zgodovinskih spomenikov kulturna dediščina zemljišča. O tem, kje se začne in kje konča Krimski most, lahko izveste s pogledom na sodobni atlas.

Podobno pot lahko naredimo od polotoka Kerč do celine. Na koncu ceste bo voznik v Tamanu. Krimski most je že prikazan na zemljevidu s potrebnimi znamenitostmi, zato popotniki ne bodo imeli težav pri iskanju poti. Med potovanjem se prečka Tuzlanska ražnica.

V času načrtovanja so obstajali spori o tem, katere točke bodo povezale Krimski most. Toda po temeljiti analizi je bilo odločeno, da bo prehod iz Tuzle in ne Chushka najboljša možnost... To je zapadlo velik znesek težave, povezane z gradnjo objekta čez polotok Čuška.

Krimski most na črnomorskem zemljevidu gre skozi ožino Kerch in obkroža nevarna vulkanska ozemlja. S strani Tuzlanske koče razdalja do otoka Tuzla doseže 7 km. Razdalja na kopnem je 6,5 km, dolžina odseka na morju blizu polotoka Kerč pa 5,5 km.

Pred odprtjem so bili na krimskem mostu nameščeni cestni znaki, ki kažejo, kam in kam iti. Zato bodo pot do mostu našli tudi tisti, ki ne živijo na sosednjem ozemlju. Na poti je nameščena tudi razsvetljava, ki omogoča udobno gibanje po grandiozni strukturi.

Tam, kjer se Krimski most začne s strani glavnega dela Rusije, je na zemljevidu oznaka - Taman. Ta polotok uradno velja za kraj, od koder vozi trajekt do Kerča. Med gradnjo so v vasi zgradili taborišče za izmenske delavce, ki so postavljali konstrukcijo.

Odprtje Krimskega mostu

Do zdaj je bil Krimski most odprt samo v avtomobilskem delu. Železniški prehod je še v zaključku, zaključne aktivnosti se izvajajo. Poleg tega, čeprav obstaja omejitev za tovorni promet... Začetek prometa na železniški progi je predviden za zimo 2019.

Uradno je datum odprtja Krimskega avtomobilskega mostu 16. maja ob 5.30 zjutraj. Na veliki dogodek je prišel predsednik Ruske federacije Vladimir Putin.

Neuradna maskota gradbišča - mačka po imenu Mostyk, ki je spremljala gradnjo ogromnega projekta, je bila ena prvih, ki je šla skozi že pripravljeno in odprto konstrukcijo.

Maskota krimskega mostu je mačka z imenom Bridge

Slovesno odprtje Krimskega mostu je spremljala vožnja na obeh straneh Kerške ožine brez ustavljanja prevoza. To je postalo pomembna zahteva za delovanje stavbe. Prehod mora biti v skladu z navodili pristojnih organov. Za tovornjake nad 3,5 tone prehod še ni predviden.

Torej, od maja 2018 je promet na Krimskem mostu uradno odprt za voznike in motoriste. Tovornjaki bo lahko prečkal strukturo do jeseni 2018 in železnice bo v celoti obratoval do decembra 2019.

Ali bo Krimski most plačan

Vzorec prometa na Krimskem mostu je standardni, vendar je pomembno upoštevati, da na poti čez prehod ne morete ustavljati. Predstavniki oblasti niso napovedali izterjave financ za prehod na novo strukturo. Gibanje je odprto in brezplačno, z izjemo nekaterih omejitev. Nosilnost avtomobilov na dan je 40 000. Skupno število pasov, po katerih se vozi, je 4 (2 na obeh straneh proge).

Pristop do krimskega mostu je objavljen na viru Ministrstva za ceste Krima. S celine se je treba zgraditi s tamanske strani na ustreznem polotoku. Iz okoljskih razlogov je najbližja povezava avtoceste, ki zapušča prehod s Kerčem, 5 km od mesta.

Dovoljena hitrost za avtomobile na Krimskem mostu ni večja od 90 km / h. Načrtovana hitrost za tovorne vlake je 80 km / h, za potniške vlake pa 120 km / h.

Gradnja krimskega mostu upravičeno velja za gradnjo stoletja za Rusko federacijo. Ta stavba je najdaljša v državi, hkrati pa je enaka najdaljšim stavbam v Evropi. Povezava polotoka s celino bo omogočila izvajanje ekonomske politike novo raven, kot tudi za urejanje cen na Krimu. To je odličen dogodek za turizem in druge segmente življenja države.

Pozitivne spremembe po gradnji Krimskega mostu - infografika

Mnogi Rusi ugotavljajo, da je krimski most čez ožino Kerč resničen gradbišče XXI stoletja. V zgodovini Rusije še ni bilo podobnih gradbenih del! Spodaj boste izvedeli vse podrobnosti in značilnosti gradnje, bodo predstavljene zadnje novice, fotografije, značilnosti prihodnjega oblikovanja.

Kaj je Krimski most?

Most, ki bo povezal tamanski polotok celinske Rusije z mostom na vzhodu Krima, se v prihodnjih letih obeta odkritje. To pa zato, ker bo to priložnost za stalno komunikacijo med Rusko federacijo in Tavrido - železniško in cestno.

Kje je most na zemljevidu?

Nahajala se bo v ožini Kerč, ki bo od Tamana skozi ražnjo in tuzlanski otok vodila do južnega dela mesta Kerch do mikroskopa Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka. Tu je njegova lokacija na zemljevidu:

Odpri zemljevid

Glavne značilnosti

Po poročanju celotna dolžina gradnja bo 19 km, mostovi pa bodo le na odsekih "Taman - Tuzla" in "Tuzla - Kerch", njihova dolžina - 1,4 oziroma 6,1 km. Koliko kilometrov bo treba prečkati polotok Taman in Tuzlanski kov? Na podlagi izračuna - 5 in 6,5 km.

Na kratko o zgodovini prvega mostu v Kerču

Seveda nismo mogli prezreti dejstva, da sedanji projekt Krimskega mostu ni prvi. Ideja, da bi jo zgradili, se je pojavila že leta Rusko cesarstvo, na začetku 20. stoletja pa so poskusi njegove izvedbe potekali šele v letih 1942-1943 in ne med sovjetskimi, temveč nemškimi razvijalci med drugo svetovno vojno. Toda dogajanja jim ni uspelo izvesti: Rdeča armada je začela protinapado.

Leta 1944 so oblasti ZSSR sprejele odločitev o gradnji železniškega mostu v Kerču. Zaradi relativno enostavnosti zasnove so dela potekala zelo hitro - konec leta se je tu začelo gibanje. Kljub temu z uporabo preprostih tehnik, z delno uporabo leseni piloti in elementi razponov so voditelji dobili ranljivo strukturo, ki je hitro propadla.

Opravljeni so bili tudi drugi poskusi, razvijali so se načrti in projekti, ki pa niso bili izvedeni - leta 1950 na vrhu Sovjetska zveza se odločil ustaviti gradbena dela in se spoprijeli z gradnjo, s katero tovorne in potniške ladje do danes dosežejo Krim.

Da, most v Kerču je zapleten projekt, tako v tehničnem kot v ideološkem smislu. Vendar pa je s kompetentnim pristopom k poslu in po podrobni analizi značilnosti lokalne krajine mogoče, da jo oživimo, kar zdaj počnejo ruski strokovnjaki. Kmalu čakamo tisti zelo težko pričakovani trenutek odprtja novega, resnično grandioznega prometnega vozlišča, ki bo močno povečal turistični tok za!

Pred izbiro določene možnosti in določitvijo ocene so strokovnjaki preučili 74 možnosti za prevoz, opozarja vodja Rosavtodorja Roman Starovoit. Med njimi je bil dvotirni most in podvodni predor ob dnu Kerške ožine na globini 100 m, vendar je izbira padla na mostni prehod na odseku Tuzla. Most bi lahko bil precej krajši, če bi bil zgrajen na območju ražnja Čuška, kjer je zdaj trajektni prehod. Toda ta možnost ni delovala zaradi tamkajšnjih tektonskih prelomov in blatnih vulkanov. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila delovanje trajekta, pravi Starovoit.

Februarja 2016 je projekt Krimskega mostu od Glavgosexpertiza prejel pozitiven zaključek. Po tem se je začela gradnja.

Kako je bil imenovan izvajalec

Stroški mostu znašajo 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC iz podjetja Arkady Rotenberg, je bil izbran brez konkurence zaradi pomanjkanja konkurentov.

Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, ki pa se na koncu zanj niso prijavile. »To je za nas zelo težek projekt. Nisem prepričan, da bomo zmogli, - je navedel Timchenko TASS. "Ne želim tvegati ugleda." Rotenberg je v intervjuju za Kommersant Krimski most označil za "prispevek k razvoju države".

Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazh - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. V času prejema pogodbe je to podjetje pripadalo tudi Rotenbergu. Kmalu pred začetkom gradnje mostu je prodal svoj delež. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil. Predstavnik poslovneža je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta med gradnjo mostu. Na primer, vrhunec je bila gradnja in nato postavitev v 72 urah od tirnih in cestnih lokov obeh mostov. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij mimo Kerške ožine je predviden širok hodnik: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.

Krimski most je skoraj dokončan. Kako je videti zdaj

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Kako so gradili

Glavna gradbena in inštalacijska dela so se začela leta 2016 in so se istočasno odvijala po celotni dolžini mostu - na osmih priobalnih in kopnih odsekih - in ne od obale do obale, kot pri tradicionalni gradnji mostov. Glavne težave so bile povezane z vremenskimi razmerami: v Kerški ožini, zapleteno geologijo, visoko potresnostjo (do 9 točk) in težkimi meteorološkimi razmerami. "Krimski most postavljajo v potresno nevarnem območju in v stanju šibka tla - namesto trdih kamnin na dnu Kerške ožine so večmestne plasti mulja in peska. Zato mora imeti mostna konstrukcija večjo trdnost. V ta namen so bili piloti potopljeni v zemljo do globine 105 m, «komentira glavni strokovnjak na umetnih konstrukcijah DSK "Autobahn" Vladimir Tsoi. Poleg tega se za zagotovitev potresne odpornosti piloti vodijo tako navpično kot pod kotom; nagnjeni bodo med zanašanjem ledu veliko bolje prenašali obremenitev plavajočega ledu, nadaljuje Tsoi. V središču Krimskega mostu je več kot 6.500 pilotov, nad njimi 595 nosilcev, teža enega razpona nad vodo pa doseže 580 ton.

Kako ste porabili svoj denar

Po projektu 170 milijard rubljev. predvidela oblikovanje glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. - za projektna in anketna dela še 4,8 milijarde rubljev. gre za nakup zemljišč in nepredvidenih stroškov, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) - priprava ozemlja, začasne zgradbe in objekti, energetski objekti, pravi Starovoit. Poskušali so prihraniti denar, na primer z izbiro optimalne stroškovne in tehnološke rešitve za dolžino razponov - v povprečju 55 in 63 m, je prek zastopnika sporočil Ilya Rutman, generalni direktor Inštituta "Giprostroymost - Sankt Peterburg".

Kljub temu je bilo proračunsko breme več kot pomembno. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da se zavrne financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega transportnega objekta - mostu čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni bil opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.

Most na počitnice

Zahvaljujoč mostu bo na Krim veliko lažje. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po uvedbi mostu se lahko poveča 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.

Toda udobje uporabe mostu bo neposredno odvisno od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta Tavrida, pravi Chistyakov. "Tavrida" bo Kerč povezala s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo 163 milijard RUB, izvajalec pa je VAD. Prvo fazo gradnje (dva pasova) naj bi končali do konca leta 2018, drugo (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, se prometnim zastojem na Krimu ne da izogniti , Je spomladi opozoril minister za promet Maxim Sokolov. ... Tudi vodja državnega odbora za ceste na Krimu Sergej Karpov pričakuje težave v prometu na ozemlju polotoka.

Težave se lahko pojavijo na drugi strani mostu: ceste Krasnodarsko ozemlje na pristopih do mostu še niso pripravljeni za obremenitev, pravi Chistyakov. Od avtoceste M25 Novorossiysk - Kerch Strait do mostu je bila zgrajena 40 km dolga cesta. Toda nekatera križišča so še vedno v gradnji, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Predstavnik ministrstva za promet je dejal, da bo po skoraj celotni dolžini pričakovati širitev z 2-3 pasov na štiri. Do mostu lahko pridete tudi po avtocesti Krasnodar - Slavjansk na Kubanu - Temrjuk (P251) ali skozi Krymsk (A146), pravi Chistyakov, vendar obe cesti nista avtocesti in gresta skozi naselja. Rosavtodor ima projekt rekonstrukcije ceste skozi mesto Slavyansk-on-Kuban. Šteje se za oddaljen pristop k mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last, njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev, predvideno pa je, da bo dokončana do leta 2023, je dejala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krymsk - je pripeljana v standardno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi vir Vedomosti. Načrti za razvoj cestnega omrežja okoli Krimskega mostu na Krasnodarskem ozemlju bodo v celoti uresničeni skoraj sočasno z zaključkom gradnje avtoceste Tavrida do Krima, obljublja predstavnik ministrstva za promet.

Premosti imetnike zapisov

Luo Chunxiao / Predstavljajte si Kitajsko / AP

Najdaljši most
Viadukt Danyang-Kunshan (železniški most, del železniške železnice Peking-Šanghaj)
Država: Kitajska
Dolžina: 164,8 km
Otvoritev - junij 2011
Stroški: 8,5 milijarde dolarjev
Gradnja mostu se je začela leta 2008. Viadukt se nahaja na vzhodni Kitajski, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Nad vodo je bilo položenih približno 9 km mostu. Največje vodno telo, ki ga most prečka, je jezero Yangcheng v Suzhouu.

ERIC CABANIS / AFP

Večina visok most
Viadukt Millau (cestni most)
Dolžina: 2,5 km
Država: Francija
Otvoritev: december 2004
Stroški: 394 milijonov evrov (po podatkih Thomson Reuters - 523 milijonov dolarjev)
Gradnja mostu se je začela leta 2001. Je zadnji člen na avtocesti, ki zagotavlja hiter promet od Pariza do mesta Béziers. Najvišja višina (stebri) je 343 m, kar je 19 metrov višje od Eifflovega stolpa.

Najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi
Most Øresund (predorski most)
Država: Švedska, Danska
Dolžina: 7,8 km
Otvoritev: julij 2000
Stroški: 3,8 milijarde dolarjev
Kombinirani most-predor, vključno z dvotirno progo železnica in štiripasovno avtocesto čez ožino Øresund. Je najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi, ki povezuje dansko prestolnico Kopenhagen in švedsko mesto Malmö. Most se povezuje z Drogdenskim predorom naprej razsuti otok Peberholm. 4-kilometrski predor je povezava 5 cevi: dve za vlake, dve za avtomobile in ena za nujne primere.

Najdražji most v smislu 1 km
Tretji most čez Bospor
Država: Turčija
Dolžina: 2,2 km
Otvoritev: avgust 2016
Stroški: 3 milijarde dolarjev
Most je postal del 257 km dolge obvoznice Severna Marmaria v gradnji. Posebnost mostu je njegova kombinirana zgradba: del platna je podprt s pokrovi, del - s pokrovi in \u200b\u200bvrvmi, sredina glavnega razpona je obešena na vrvi. Most velja za najširši viseči most na svetu. Vozni pasovi za avtomobile - 4 v vsako smer (skupaj 8); poleg tega sta še dva železniška tira.

Alex Brandon / AP

Najstarejši in najdaljši most čez jezero
Jez čez jezero Pontchartrain (cestni most)
Država: ZDA
Dolžina: 38,4 km
Otvoritev: avgust 1956, maj 1969
Stroški: 76 milijonov dolarjev
Šteje se za enega od najstarejši mostovi na svetu - ideja o njegovi gradnji je nastala v 19. stoletju, vendar se je gradnja začela leta 1948 in končala leta 1956. Pred gradnjo mostu Hong Kong-Zhuhai-Macau je veljal za najdaljši most čez vodo v svetu. Povezuje mesti Mandeville in Metairie v Louisiani. Struktura je sestavljena iz dveh vzporednih mostov, od katerih je bil prvi odprt leta 1956, drugi odprt leta 1969. Most je brezplačen, od leta 1956 je njegova cena 2 USD. Letni promet se je s 50.000 vozil leta 1956 povečal na danes 12 milijonov.

Anastasia Korotkova je prispevala k temu članku

Krimski most se pričakuje ne le na Krimu, ampak tudi po vsej Rusiji. Kljub temu so letalske vozovnice drage in jih je težko dobiti na vrhuncu prazničnega časa, trajekt pa ne deluje vedno stabilno. Na srečo bodo lahko vsi poleti na Krim z avtom potovali brez ustavljanja: odprtje krimskega mostu je predvideno za maj, na odprtje pa ga bo prišel sam predsednik V.V. Putin.

Delili bomo vse najnovejše novice o mostu Kerch in vam povedali, kaj je edinstven.

Dejanske informacije o Krimskem mostu

Po zadnjih podatkih Krimski most bodo odprli ob zori 16. maja!Ekipa gradbenikov jo bo prva prečkala. Nato se bo po 6.00 začel promet. Most bo osebno sprejel predsednik V.V. Putin. Gradnja je bila končana šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. Do konca maja bodo most lahko prečkali tako avtomobili kot avtobusi, vključno s potniškimi avtobusi, namenjeni prevozu gostov polotoka čez most.

Zaključni del pri gradnji krimskega mostu

V začetku maja je cestni odsek Krimskega mostu pripravljen 98 odstotkov, so sporočili gradbeniki, njegovo zagon pa je predviden za drugo polovico maja. Prvi, ki je lahko prečkal most avtomobilov in potniški avtobusi bodo tovorni prevozi to lahko storili šele ob koncu sezone, jeseni.

Zaključna dela na mostu

Dela na mostu so se končala in se ne ustavijo niti za minuto: vgrajujejo se zadnji bloki pregradne ograje, svetlobni drogovi so priključeni na električna omrežja, montirana je arhitekturna osvetlitev mostu , spere se položeni asfalt, testirajo elektronski senzorji in postavijo cestni znaki.

Termoplastična oznaka ceste in namestitev protihrupnih ograj sta skoraj končana. Izdelane iz steklenih vlaken, da se ohrani vidljivost, bodo zaščitile dostopne ceste tako, da prebivalci sosednjih naselja ni slišal hrupa v prometu. Zaščitni zasloni na vhodu v most bodo kovinski, to so storili na vztrajanje okoljevarstvenikov, da so ptice iz sosednjih jezer lahko videle oviro in se niso zlomile.

Pripravljenost za samopristop

Dolžina avto pristopov proti Kubanu je 40 kilometrov, skupaj z izhodi in križišči pa 53,4 kilometra. Toda maja kubanski avtoprihod ne bo deloval do konca - prometne vozlišča še ne bodo začele obratovati, razen ene, na 34 kilometrih, kjer se ureditev in urejanje okolice ravno končuje.

Na obeh straneh mostu na dolžini 26 kilometrov so organizirana rekreacijska območja in večnamenski bencinski servisi, na obeh straneh mostu pa bodo kmalu začele obratovati tudi kontrolne točke za prevoz.

ASUDD pripravljenost

Avtomatski sistem za nadzor prometa je že v testnem načinu. Da bi zagotovili prometno varnost ne le na mostu, temveč tudi na avtocestah, kar je 70 kilometrov, operaterji ne spremljajo pretoka avtomobilov samo na računalnikih, temveč tudi na ogromni plošči, ki prikazuje vse parametre mostu.

ASUDD je bil razvit na osnovi ruščine inovativne tehnologije, njegova glavna naloga pa je upravljanje prometa in celovit nadzor, vključno z upoštevanjem prometnih pravil, nadzorom teže in dimenzij prevoza ter sledenjem prometnega toka.

Sistem za spremljanje prometa bo od senzorjev zbiral podatke o pretoku, intervalu prometa, zastojih voznih pasov in razvrščal promet, kar bo omogočilo izbiro programa nadzora prometa za most.

19 video kamer in deset avtomatskih nadzornih sistemov bo spremljalo izvajanje prometnih pravil. Informacije o kršitvah bodo prešle na postojanke prometne policije, ki bodo zagotovo zatirale kršitve.

Samodejne vremenske postaje bodo določale moč vetra, temperaturo in vlago zraka, kar v končni fazi obvešča o stanju na cestišču, tako bodo tako cestne službe kot avtomobilisti ozavestili poledico ceste, meglo oz. močan veter... Program sam bo analiziral vse podatke in podal napoved nekaj ur pred začetkom neugodne razmere... Glavni dispečer mora izbrati pravilna odločitev akcije za cestne delavce in voznike.

Sistem ne bo le obvestil o nesreči, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na deski (na mostu jih je sedem), če bo pas blokiran, bodo lahko upočasnili in spremeniti vozni pas.

Drugi sistem nadzoruje strukture mostu samega v primeru deformacije s transportom, orkanski veter ali potresi. Če več dejavnikov sovpada in situacija postane kritična, senzorji takoj reagirajo, nato pa lahko dispečer ustavi gibanje.

Železniški del mostu

Gradnja železniškega odseka mostu se nadaljuje, končana pa naj bi bila do konca leta.

Zdaj se zabijejo zadnji piloti cevi, nato se bodo izlivali temelji nosilcev. Razpone že sestavljajo - zbranih je bilo 40 tisoč ton kovinske konstrukcije, pripravljena so območja za previse. Ko bodo razponi pripravljeni, se bo s strani Taman začelo polaganje pragov in tirnic.

Datum odprtja Krimskega mostu je maj 2018

Odlična novica za vse, ki jih zanima, kdaj bo most na Krim odprt za avtomobile! Gradnja poteka pred rokom. Če je bilo prvotno načrtovano, da bo gibanje dovoljeno šele konec leta 2018, so se zdaj pogoji spremenili. Sprva so predstavniki izvajalca dejali, da bodo most v Kerču odprli v začetku maja. Vendar pa je bilo po informacijah odprtje treba prestaviti na konec aprila. Nov datum je druga polovica ali konec maja. Načrti pomenijo tudi, da bo predsednik sam prišel odpreti Krimski most. Predstavniki podjetja Stroygazmontazh, ki je odgovorno za gradnjo, zagotavljajo, da bodo do začetka turistične sezone vsi lahko na polotok prišli z avtom brez trajektnega prehoda.

Most sam je več kot 90% dokončan, vendar cestna infrastruktura samega Krima ne gre v korak z gradbeniki. Medtem ko se zanjo oskrbujejo s strani Kerča, prav tako poteka gradnja avtocest, ki bodo most povezale s Simferopolom, Sevastopolom in Jalto, pri čemer bodo zaobšle velika mesta in se izognile prometnim zastojem. Kot ugotavljajo republiške oblasti, je pomembno, da most ne le zaženejo, ampak tudi, da se izognemo prometnemu kolapsu, da turisti ne bi zapustili Krima z negativnimi ocenami.

V prvih mesecih bodo čez krimski most lahko brez omejitev vozili le avtomobili in avtobusi. Promet za tovornjake naj bi se začel jeseni, tirnice pa bodo začeli polagati konec leta. Avtocesta Tavrida, ki bo povezala Sevastopol in Kerč, je še v gradnji, zato je treba turiste pripraviti, da težave s cestami na samem polotoku še niso rešene.

Shema gibanja po mostu na Krim

Ministrstvo za promet predvideva, da bodo mnogi Rusi med poletnimi počitnicami želeli priti na Krim skozi Taman. Da bi se izognili prometnim zastojem in večjim obremenitvam mostu, je bilo odločeno, da se pripravi načrt prometa.

Ko bodo odprli Krimski most čez ožino Kerč, ga bodo prvi prečkali avtobusi in avtomobili. Ker bo most zgrajen v krajšem času, kot je bilo načrtovano, se bo to zgodilo spomladi 2018! Po Kerčevem mostu se bo tovorni prevoz lahko premikal po urniku, predvsem ponoči. Izjema bo le za posebna vozila, ki služijo gradnji mostu. Vsi štirje pasovi bodo obratovali do konca leta, in pretočnost znašala 40 tisoč avtomobilov na dan.

Kljub temu da cestna križišča s preostalim cestnim omrežjem še niso dokončana, bo maja na bregu Taman začela obratovati prehodna cesta od avtoceste A-290 do Krimskega mostu. V tem času bo na krimski strani začel delovati avtoprihod od mostu do križišča z avtocesto Tavrida. Od tu se bo promet nadaljeval po obstoječi avtocesti Kerč-Simferopol.

Ko bodo začeli obratovati novi pasovi avtoceste Tavrida, bodo začeli obratovati samodejni pristopi do mostu in odpravljena omejitev za tovorni promet.

Vzporedni železniški most se bo odprl tudi leta 2019. Po predhodnih ocenah bo prepeljal več kot 14 milijonov potnikov na leto.

Kaj delajo gradbeniki mesec dni pred odprtjem krimskega mostu?

Trenutno potekajo dela za izboljšanje prometne varnosti in okoljske varnosti mostu. Da bi zmanjšali obremenitev s hrupom, so na območjih, ki mejijo na ožino Kerch na obeh straneh, nameščeni zvočni pregrade z višino 3-6 metrov. Na samem mostu bodo nameščeni enaki zasloni na obeh straneh: 700 metrov dolgo s tamanske strani in 1300 metrov od obale Kerča.

Po mnenju strokovnjakov so plošče za zaščito pred hrupom izdelane iz iz nerjavečega jekla, hrup pa bodo absorbirale plošče iz mineralna volna... Plošča je zelo odporna na ogenj, vodo in veter, rebra za utrjevanje, nameščena na razdalji enega metra drug od drugega, pa so "odgovorna" za protivandalno varnost.

Drevesa, zasajena ob vhodu v most posebna shema... Isti zasloni bodo postavljeni na železniški most, ko bo pripravljen za obratovanje. Protizvočni zasloni bodo nameščeni tudi na avtomobilskih pristopih do mostu na obeh straneh; površina zaslonov bo na vsaki strani 25 tisoč kvadratnih metrov.

Tudi most sam ne bo ostal brez dodatne zaščite - na fasadi loka so nameščene obloge, ki lahko odstranijo vpliv vetra na razpon loka in olajšajo potovanje čez most. Dejstvo je, da lahko hitrost vetra samo na nivoju ceste skozi lok doseže 40 metrov na sekundo. Po preskusu je bila oblika oblog zasnovana kot krilo letala. Aerodinamična zaščita je sestavljena iz 190 konstrukcijskih elementov in je podobna venec na fasadi. Omeniti velja, da so bili nameščeni iz loka, gibanje ladij po ožini ni bilo omejeno.

Tudi ureditev ceste se zaključuje: postavljena je pregradna ograja in vsa razsvetljava. Ko hidroizolacijo uporabimo na cestišču, bomo lahko začeli polagati zaključek cestne površine... Torej trenutek, ko bodo odprli most v Kerču, ni daleč.

Kaj naredi Krimski most edinstven?

Zamisel o gradnji mostu čez ožino je obstajala že prej. V 11. stoletju je zanjo poskrbel princ Gleb, leta 1870 - Britanci, na začetku 20. stoletja - Nikolaj II, leta 1942 - Nemci, a gradnja se je začela šele leta 1944. Kljub temu je bil zgrajen, po njem so šli celo tovori, a ker so bili poleg kovinskih pilotov vključeni tudi most, most ni mogel prenesti nanosa ledu in je bil razstavljen, ga niso začeli popravljati. Namesto mostu je bil urejen trajekt, ki že vsa leta deluje pravilno, a bo svoj obstoj končal maja 2018.

Krimski most je v mnogih pogledih edinstven:

• dolžina njegovih lokov je 227 metrov, višina je 45 metrov in teža je 5 tisoč ton;
• dimenzije prehoda pod mostom so 185 m v širino in 35 m v višino;
• za barvanje loka je bilo potrebnih 46 tisoč litrov protikorozijske barve;
• lok je opremljen z opazovalnimi prehodi, zaščito pred strelo, alarmom;
• most bo brez težav zdržal potres z 9,1 točke;
• konstrukcijo sedem dni na teden gradi ekipa, ki šteje 13 tisoč ljudi.

Ko bodo maj 2018 odprli Krimski most, bo postal najdaljša zgradba v Rusiji. Njegova dolžina bo 19 km, čeprav jih bo 11,5 na kopnem.

Mimogrede, Krimski most ima celo svoj talisman! Mačka Mostyk natančno spremlja delo in rada pozira na ozadju kupčkov.

SIMFEROPOL, 15. maja - RIA Novosti Krim... - 19 km dolg most čez ožino Kerch. Najdaljša v Rusiji. Stroški gradnje - 227,92 milijarde rubljev. Pot se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž otoka Tuzla, prečka Kerško ožino in gre do krimske obale.

Junija 2014 je po delu strokovnega sveta in medoddelka delovna skupina gradnja je bila odobrena. Strokovnjaki so upoštevali več kot 70 možnosti prevoza. Avgusta je ruska vlada za naročnika gradnje mostu imenovala Zvezno agencijo za ceste (Rosavtodor). Posledično je bil izbran najbolj optimalen: dva vzporedna mosta - cesta in železnica, ki tečeta ob ražnju in tuzlanskem otoku.

Leta 2015 so saperji pregledali obale ožine. Raziskovalno delo ki jih izvajajo arheologi. Med izkopavanji preučujejo spomenike bronaste dobe, antike in srednjega veka. Vse najdbe znanstvene vrednosti se prenesejo v muzeje. Ekologi izvajajo ukrepe za ohranitev flore in favne, tako kopenske kot morske. Živali in rastline iz Rdeče knjige se preselijo na druga območja.

Maja 2016 je začel delovati Javni svet za gradbeništvo. Vključuje predstavnike vlade, podjetij, novinarjev, okoljevarstvenikov in družbenih aktivistov, znanih umetnikov, zgodovinarjev. Tako so televizijska voditeljica Larisa Verbitskaya (rojena v Feodosiji), pevka Alena Sviridova (vzgojena v Kerču) in poslanec državne dume, boksar Nikolaj Valuev, postali člani sveta.

Ruski predsednik Vladimir Putin in ruski premier Dmitrij Medvedev se med ogledom gradnje prometnega prehoda skozi ožino Kerč pogovarjata z delavci. Desno - direktor podjetja Stroygazmontazh LLC za gradnjo mostu čez Kerško ožino Leonid Ryzhenkin

© Foto: Infocenter "Krimski most"

© Fotografija informacijskega centra "Krimski most"

© Foto: info center "Krimski most"

© Foto: info center "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksander Polegenko

Avgusta 2017 so strokovnjaki na nadmorski višini 35 metrov pritrdili 6 tisoč ton težkega železniškega loka. Med naslednji teden pod lokom je minilo več kot 550 ladij. Oktobra - razpon cestnega loka 5 tisoč ton na višini 35 metrov. Do konca leta so graditelji mostov zaključili montažo nadgradnje cestnega odseka, ko so popolnoma oblikovali tir od tamanske obale do Kerške. Niz kovinskih konstrukcij s skupno težo več kot 100 tisoč ton je raztegnjen nad Kerško ožino med 288 oporami, od katerih jih je 85 v morskem območju. V podnožje pod cesto je bilo potopljenih več kot 3 tisoč pilotov, globina njihovega potopitve je bila v povprečju 50 metrov od površine zemlje ali vode, na enem od gradbišč je dosegla 88 metrov. Trenutno gradbeniki še naprej delajo na železniškem odseku.

Januarja 2018 so se na podlagi obratovanja mostu začela zagon in zagon, na končanih odsekih pa so gradbeniki začeli montirati asfaltno betonski pločnik... Sledilo je delo na opremi mostu s pregradnimi ograjami, razsvetljavo, oskrbo z energijo in sanitarnimi sistemi ter samodejni nadzor prometa, ki je nujen tako za upravljanje prometa na mostu kot za obveščanje voznikov o trenutnem stanju na konstrukciji v času njenega obratovanja.