Tehnološka karta številka 2

Približno potrebo po drobljenem kamnu za 200 m podlage določa formula

Q u \u003d b h K y K p 200,

kjer je Q u prostornina drobljenega kamna, m 3;

b - osnovna širina, m;

h - pogojna debelina podlage v gosto telo je 2 cm manjša od zasnove, m;

K y - varnostni faktor za zbijanje drobljenega kamna (1,25 - 1,30);

K p - koeficient izgub izgubljenega kamna med prevozom in polaganjem (1,03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3

Preglednica 9

Sestava moštva

Preglednica 10

Tehnološka karta št. 3 Izdelava pločnika iz poroznega vročega c / z asfalta mešanica betona

Preglednica 11

1 - Čiščenje površine podlage pred prahom in umazanijo s strojčkom za poliranje KO-304 (ZIL):

Širina pometanja - 2,0 m;

Delovna hitrost - V \u003d 20 km / h.

Učinkovitost tega stroja se izračuna po formuli:

Da v=0,75; K t=0,7;

n - število prelazov po enem tiru (2);

t P - čas, porabljen za prehod na sosednjo progo (0,10 ure);

l OL - dolžina prehoda (200 m);

in - širina prekrivanja proge (0,20 m).

Določite območje čiščenja:

V i- širina plasti drobljenega kamna, m;

L - pretok, m / premik.

Kje

t f

t pr

2 - Dostava in polnjenje bitumenske emulzije z avtoaspiratorjem DS-142B (KamAZ) s stopnjo polnjenja materiala 0,0008 m 3 / m 2:

Določite delovanje samodejnega aspiratorja DS-142B (KamAZ):

q a - nosilnost, m 3;

L

t n

t str

V- hitrost polnjenja, m 3 / m 2;

K B

K T

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

3

4 - Prevoz zmesi k / z a / b za spodnji sloj prevleke s prekucniki KamAZ 55111 na razdalji 2,49 km:

Določite zmogljivost KamAZ 55111:

q a

L - obseg prevoza tal, km;

ρ - gostota a / b, t / m 3;

υ hitrost vozila na makadamski cesti, km / h;

t n - čas nakladanja avtomobila, h;

t str - čas razkladanja vozila, h;

K B - koeficient izrabe internega časa (0,75);

K T - koeficient prehoda s tehnične produktivnosti na operativno (0,7).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

5 - Polaganje mešanice z debelino 7 cm z asfaltnim tlakovcem DS-126A:

Produktivnost asfaltnega tlakovca: 130 t / h \u003d 130 8 / 2,2 \u003d 472,73 m 3 / izmena.

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

6 - Podkadka spodnjega sloja prevleke z lahkimi gladkimi valjčki DU-73 valji v 4 prehodih na enem tiru:

Izvedba:

Da v=0,75; K t=0,75;

n - število prelazov po enem tiru (4);

t P

l OL - dolžina prehoda (200 m);

in

b

h SL

V str - delovna hitrost, (8 km / h).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

7 - Zbijanje spodnje plasti površine s težkimi valji BOMAGBW 184 AD-2 v 18 prehodih na enem tiru:

Izvedba:

Da v=0,75; K t=0,75;

n - število prelazov po enem tiru (18);

t P - čas, porabljen za prehod na sosednjo progo (0,005 ure);

l OL - dolžina prehoda (200 m);

in - širina prekrivanja proge (0,20 m);

b - širina zbijanja v enem prehodu, m;

h SL - debelina sloja, ki ga je treba položiti;

V str - delovna hitrost, (11 km / h).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

Sestava moštva

Preglednica 12

Tehnološka karta številka 4

Izdelava pločnika iz gostega vročega m / z asfaltnega betona

Prevoz asfaltno-betonske mešanice zagotavlja prekucnik MAZ-510, katerega zmogljivost je določena s formulo:

kje T - trajanje delovne izmene, ura; T\u003d 8 ur

k - koeficient porabe časa med premikom; k=0,85

g - nosilnost stroja, t; g\u003d 7 t

L - razdalja prevoza, km; L\u003d 4,6 km

V - povprečna hitrost gibanja, km / h; V\u003d 20 km / h

t - prosti čas pod nakladanjem, t\u003d 0,2 ure

P \u003d 72,1 t / premik

Preglednica 13

Izračuni do tehnološki zemljevid

1. Polnjenje bitumenske emulzije s pretokom 0,5 litra na 1 m2 z avtomatskim aspiratorjem DS-82-1:

Pri polnilnosti 0,5 l / m 2 je prostornina materiala 700 l \u003d 0,7 t

P \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17,3 tone / premik

m \u003d 0,7 / 17,3 \u003d 0,04 strojev

2. P \u003d 72,1 t / premik

m \u003d 430 / 72,1 \u003d 5,96 avtomobilov

3. Drobnozrnato mešanico namažemo v sloju 10 cm z asfaltnim tlakovcem

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / izmena

m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 avtomobila

4. Kotaljenje med delom zlagalnika - 5 prehodov na 1 progi z valjčkom

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / premik

m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 stroja

5. Valjanje z valjarjem DU-42A, težkim več kot 10 ton, z 20 prehodi po enem tiru:

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / premik

m \u003d 1400/1111 \u003d 1,2 stroja

6. Nadzor kakovosti dela

Sestava moštva

Preglednica 14

Tehnološka karta št. 5 za krepitev ramen in načrtovanje dela

Preglednica 15

1 - Postavitvena dela: 200 m dolg oprijem prekineta 2 delavca 2. kategorije.

2 - Prevoz zemlje s prekucniki MAZ 5516 na razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15 + 00 na razdalji 1,5 km do ceste):

q a - nosilnost prekucnika, t;

L - obseg prevoza tal, km;

ρ - gostota tal, t / m 3;

υ hitrost vozila na makadamski cesti, km / h;

t n - čas nakladanja avtomobila, h;

t str - čas razkladanja vozila, h;

K B - koeficient izrabe internega časa (0,75);

K T - koeficient prehoda s tehnične produktivnosti na operativno (0,7).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

3 - Izravnavanje in razvrščanje tal z grederjem DZ-99 po celotni širini:

P i- širina površine, m;

L - pretok, m / premik.

Kje

T

N

N vr - časovna norma po ENiR.

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

4 - Zbijanje tal z samohodnim valjarjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi na enem tiru:

V i- širina peščene plasti, m;

L - pretok, m / premik.

T - trajanje izmene, h;

N - enota obsega dela, za katero se izračunava časovna stopnja;

N vr - časovna norma po ENiR.

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

5 - Postavitvena dela: 200 m dolg oprijem prekineta 2 delavca 2. kategorije.

6 - prevoz gramoza s prekucniki MAZ 5516 na razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15 + 00 na razdalji 1,5 km do ceste):

Določite zmogljivost MAZ 5516:

q a - nosilnost prekucnika, t;

L - obseg prevoza tal, km;

ρ - gostota drobljenega kamna, t / m 3;

υ hitrost vozila na makadamski cesti, km / h;

t n - čas nakladanja avtomobila, h;

t str - čas razkladanja vozila, h;

K B - koeficient izrabe internega časa (0,75);

K T - koeficient prehoda s tehnične produktivnosti na operativno (0,7).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

7 - Izravnavanje in razvrščanje drobljenega kamna z grederjem DZ-99 po celotni širini:

Površina se določi s formulo:

P i- širina površine, m;

L - pretok, m / premik.

Določite zmogljivost grederja DZ-99:

Kje

T - trajanje izmene, h;

N - enota obsega dela, za katero se izračunava časovna stopnja;

N vr - časovna norma po ENiR.

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

8 - Zbijanje drobljenega kamna z samohodnim valjarjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi na enem tiru:

Določite območje tesnjenja:

V i- širina peščene plasti, m;

L - pretok, m / premik.

Določite zmogljivost valja DU-31A:

T - trajanje izmene, h;

N - enota obsega dela, za katero se izračunava časovna stopnja;

N vr - časovna norma po ENiR.

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

9 - Postavitvena dela: 200 m dolg oprijem prekineta 2 delavca 2. kategorije.

10 - Razvrščanje pobočij nasipov z grederjem DZ-99 v dveh krožnih prehodih po enem tiru:

Določite delovanje grederja znamke DZ-99:

T - trajanje izmene, h;

N - enota obsega dela, za katero se izračunava časovna stopnja;

N vr - časovna norma po ENiR.

naklon \u003d 6 m (pogojno sprejemamo).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

.

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

11 - Prekrivanje pobočij nasipov z 0,4 m debelo vegetacijsko plastjo z uporabo buldožerja DZ-9 na razdalji do 20 m:

Določite delovanje buldožerja znamke DZ-9:

Kje

T - trajanje izmene, h;

N - enota obsega dela, za katero se izračunava časovna stopnja;

N vr - časovna norma po ENiR.

Površina pobočij nasipa se določi po formuli:

naklon \u003d 6 m (pogojno sprejemamo).

Določite število avtomobilov / menjav po formuli:

.

Določite stopnjo izkoriščenosti strojev:

Kje

t f - dejansko število avtomobilov / izmen;

t pr - sprejeto število avtomobilov / izmen.

Sestava moštva

Preglednica 16

Končna sestava ekipe

Preglednica 17

Določitev števila prekucnikov za prevoz DSM do tira

Preglednica 18

Oddelek 6. Načrtovanje, zaključna in ojačevalna dela.

Načrtovanje in utrjevanje ramen je treba izvesti po ureditvi pločnika. V tem primeru je treba odpraviti vse začasne vhode in izhode.

Jarke in jarke je treba okrepiti takoj, ko so zgrajeni.

Načrtovanje in utrjevanje pobočij visokih nasipov in globokih izkopov (vključno z ureditvijo drenaž) je treba izvesti takoj po zaključku njihove gradnje. ločeni deli (stopnje).

Pri utrjevanju pobočij s sejanjem lestve za plastjo rastlinska tla pred polaganjem rastlinske zemlje je treba sprostiti pobočja izkopov, razvitih v gostih glinastih tleh, do globine 10-15 cm.

Hidro setvo večletnih trav je treba izvajati na predhodno navlaženi površini pobočij ali obcest.

Pri ojačitvi pobočij z montažnimi mrežnimi konstrukcijami je treba njihovo namestitev izvesti od spodaj navzgor po namestitvi trpežne betonske berme. Na koncu namestitve je treba celice napolniti z rastlinsko zemljo (čemur sledi setev zelišč), kamniti materiali ali temeljni premaz, obdelan z vezivom.

Krepitev pobočij z uporabo geotekstilij je treba izvesti v naslednjem zaporedju: polaganje listov geotekstila z valjanjem zvitkov od zgoraj navzdol vzdolž pobočja s prekrivajočimi se listi za 10-20 cm in pritrjevanjem v mejah ramen; odmetavanje rastlinske zemlje s sejanjem zelišč; vgradnja drenažnega sloja in vgradnja montažnih pritrdilnih elementov na poplavljena območja pobočij.

Pri uporabi geotekstilij z njegovo obdelavo z vezivom je treba dela opraviti v naslednjem vrstnem redu: izravnavanje površine ojačanega pobočja; polaganje krpe iz geotekstila z pritrditvijo robov z zatiči ali brisanje prahu z valjem iz peska; zalivanje platna z vezivom, na primer z bitumensko emulzijo; brušenje.

Spajanje geotekstila s sosednjimi montažnimi ali monolitnimi betonskimi pritrdilnimi elementi je treba izvesti tako, da se pod element postavi trak ali geotekstil prilepi z vročim bitumnom na površino elementa.

Pri ojačitvi poplavljenih pobočij, stožcev, jezov z montažnimi ploščami je treba najprej položiti material povratnega filtra ali izravnalni sloj. Plošče je treba položiti od spodaj navzgor. IN zimsko obdobje pripravljena površina pobočja ne sme imeti snega in ledu.

Pri ojačitvi pobočij s prilagodljivim brezfilterjem prevleke iz armiranega betona iz blokov jih je treba položiti na pobočje od spodaj navzgor, od konca do konca. Če projekt predvideva pritrditev blokov s sidrnimi piloti, je treba bloke položiti od zgoraj navzdol. Razdalja med sosednjima blokoma ne sme presegati 15 mm.

Pri ojačitvi pobočij s cementnim betonom z uporabo pnevmatske metode brizganja je najprej treba položiti kovinska mreža in ga pritrdite s sidri. Pršenje je treba opraviti od spodaj navzgor, čemur sledi vzdrževanje cementnega betona.

Pri razporeditvi ramen je treba odpraviti deformacije cestišča po celotnem območju ramen, tla napolniti do ki jih določa projekt nivo, načrt in kompakten.

Tehnologija gradnje monolitnih in montažnih cementnih betonov, asfaltnih betonov, bitumensko-mineralne mešanice, črnega drobljenega kamna, drobljenega kamna (gramoz), mletih (zemeljsko gramoznih) materialov na cestah je podobna tehnologiji gradnje podlag in pločnikov iz teh materialov, podanih v ustreznih oddelkih teh pravil.

Monolitne betonske drenažne pladnje je treba razporediti mehansko s pritrditvami na stroj za polaganje armaturnih trakov. Rob pladnja ne sme presegati roba pokrova na vzdolžnem spoju.

Dilatacijski spoji pri razporejanju pladnjev, rezanih v sveže položenem betonu s pomočjo kovinske letve, je dovoljeno razporediti šive v strjenem betonu z enojnim rezalnikom.

Oddelek 7. Gradnja ceste

Oblikovalske rešitve avtocest zagotoviti mora: organizirano, varno, priročno in udobno gibanje vozil s konstrukcijsko določeno hitrostjo; enotni vozni pogoji; spoštovanje načela vizualne usmerjenosti voznikov; priročna in varna lokacija križišč in križišč; potreben oprijem avtomobilskih gum na cestno površino; potrebna ureditev avtocest, vključno z zaščitnimi cestnimi objekti; potrebne zgradbe in objekti storitev cestnega in avtomobilskega prevoza itd.

Pri načrtovanju elementov načrta, vzdolžnih in prečnih profilov cest po normativih je treba izvesti oceno projektnih rešitev glede hitrosti, prometne varnosti in pasovno širino, tudi v neugodnih obdobjih leta.

Pri načrtovanju cest je treba razviti sheme za ureditev cestnih znakov z določitvijo krajev in načinov njihove namestitve ter sheme označevanja cest, vključno z vodoravnimi za ceste s kapitalskimi in lahkimi cestnimi pločniki. Oznake je treba kombinirati z namestitvijo prometnih znakov (zlasti na območjih s podaljšano snežno odejo). Pri razvoju postavitev tehnična sredstva upravljanje prometa mora uporabljati GOST 23457-86.

Za zagotovitev prometne varnosti namestitev oglaševanja na avtocestah ni dovoljena.

Pojasnjene premaze je priporočljivo uporabljati za poudarjanje prehodov za pešce (prehodi zebra), avtobusnih postajališč, prehodnih pasov za hitrost, dodatnih pasov na pobočjih, pasov za postajališča, vozišč v predorih in pod nadvozi, na železniških prehodih, majhnih mostovih in drugih odsekih, kjer ovire so na ozadju ceste slabo vidne.

Na odsekih znotraj je treba zagotoviti nepremično električno razsvetljavo na avtocestah naselja, in če je mogoče uporabiti obstoječa električna distribucijska omrežja - tudi na velikih mostovih, avtobusnih postajališčih, križiščih cest kategorij I in II med seboj in z železnicami, na vseh povezovalnih krakih križišč in na pristopih do njih na daljavo najmanj 250 m, v krožiščih in na dostopnih cestah do industrijska podjetja ali njihova spletna mesta z ustrezno študijo izvedljivosti.

Če je razdalja med sosednjimi osvetljenimi odseki manjša od 250 m, je priporočljivo urediti neprekinjeno osvetlitev ceste, razen menjavanja osvetljenih in neosvetljenih odsekov.

Zunaj naselij mora biti povprečna svetlost pokritosti cestnih odsekov, vključno z velikimi in srednjimi mostovi, na cestah kategorije I 0,8 cd / m2, na cestah kategorije 0,6 cd / m2, na prometnih vozliščih pa 0,4 cd / m2 m 2.

Razmerje največje svetlosti vozišča do najmanjše ne sme presegati 3: 1 na odsekih cest I kategorije, 5: 1 na cestah drugih kategorij.

Indeks zaslepljenosti naprav za zunanjo razsvetljavo ne sme presegati 150.

Povprečna vodoravna osvetljenost prehodov, dolgih do 60 m pod nadvozi in mostovi v temi, naj bo 15 luksov, razmerje med maksimalno osvetlitvijo in povprečjem pa ne sme biti večje od 3: 1.

Osvetlitev cestnih odsekov znotraj naselij je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP II-4-79, osvetlitev cestnih predorov pa v skladu z zahtevami SNiP II-44-78.

Naprave za razsvetljavo za križišča avtomobilov in železnice na eni ravni mora biti v skladu s standardi umetna razsvetljava, urejen s sistemom standardov varnosti dela v železniškem prometu.

Nosilci svetil na cestah bi morali biti praviloma nameščeni za robom ceste.

Na razdelilni trak širine najmanj 5 m je dovoljeno postaviti opore z namestitvijo ograj.

Svetlobne in svetlobno-signalne naprave, nameščene na mostovih nad plovnimi potmi, ne smejo ovirati navigatorjev pri njihovi orientaciji in poslabšati vidljivosti plovnih signalnih lučk.

Osvetlitev cestnih odsekov je treba vklopiti, ko raven naravne osvetljenosti pade na 15-20 luksov, in jo izklopiti, ko se dvigne na 10 luksov.

Ponoči je treba poskrbeti za zmanjšanje stopnje zunanje osvetlitve dolgih odsekov avtocest (več kot 300 m) in pristopov do mostov, predorov in križišč avtocest z avtocestami in železnicami z izklopom največ polovice svetilke. V tem primeru je dovoljeno ugasniti dve svetilki zapored, pa tudi tiste, ki se nahajajo v bližini odcepa, opornika, vrha krivine v vzdolžnem profilu s polmerom manj kot 300 m, prehoda za pešce, postajališče javnega prevoza na ovinku v tlorisu s polmerom manj kot 100 m.

Napajanje svetlobnih naprav za avtoceste naj se izvaja iz električnih distribucijskih omrežij najbližjih naselij ali omrežij najbližjih industrijskih podjetij.

Napajanje svetlobnih naprav nivojskih prehodov se praviloma izvaja iz električnih omrežij železnic, če so ti odseki železniški tir opremljeni z vzdolžnimi napajalnimi vodi ali električnimi zapornimi vodi.

Nadzorovati je treba omrežja zunanje razsvetljave za centralizirano daljinsko upravljanje ali uporabljati zmogljivosti naprav za nadzor zunanje razsvetljave v bližnjih naseljih ali industrijskih podjetjih.

Oddelek 8. Kompleks ukrepov operativni nadzor kakovost

PREJEM IN POLOŽANJE ZMESI

Podobne informacije.

Črni drobljeni kamen se nanaša na mešanice izdelkov za drobljenje in presejanje kamnin ter mineralna in organska veziva. Imajo širok spekter uporabe, najbolj zahtevno področje je gradnja cest. Z rahlim zvišanjem cene v primerjavi z običajnimi blagovnimi znamkami je za to sorto značilna povečana trpežnost, odpornost proti vlagi in obrabi. Postopek izdelave se šteje za zapleten, če je na voljo posebna oprema jih je mogoče dobiti doma, vendar imajo visoke zahteve glede zmogljivosti prednost tovarniške kakovosti.

Material dobimo s predelavo z vezmi magmatskih, sedimentnih in metamorfnih kamnin, proizvodov predelave metalurških odpadkov in rečnega gramoza z standardne velikosti... Delež impregnacijskih snovi se giblje v območju 1,5-4,5% (manjše kot je zrno, večja je poraba) in s penetracijo od 60 do 250, najpogosteje organska osnova... Za izboljšanje njihove mobilnosti so uvedeni tudi PAD in mineralni dodatki (od 1 do 3%). Izdelano v mešalnikih tip bobnaopremljen z grelci in prekucnimi sistemi, je čas kuhanja odvisen od recepta in frakcij.

Glede na način izdelave in načine polaganja ločimo naslednje vrste črnega drobljenega kamna:

• Vroče - dobljeno pri temperaturi veziva v območju 120-160 ° C in položeno pri približno 100-120 (material se mora nekoliko ohladiti). Za impregnacijo v ta primer uporabljajo se srednje zgoščeni bitumni SG, BND, BN ali katran D-6. Od vseh sort je to najdražja, 1 m 3 stane najmanj 2500 rubljev.
• Topla - na osnovi bitumna za cestna olja ali katrana D-5, segreta na 80-120 ° C in tvori prevleko pri 60-100. Po analogiji s prejšnjim se položi takoj, da se prepreči oprijem na telo med prevozom, stene obdelamo z mazivi.
• Hladno drobljen kamen ali gramoz, ki se med proizvodnim procesom ne segreje, impregniran s počasnimi in srednje razpadajočimi emulzijami, tekočim bitumnom in katranom D-3. Za te razrede je značilna minimalna oprijemljivost pri organiziranju ustrezne pogoje skladiščenje ležijo brez držanja do 4-6 mesecev, če je potrebno, jih je mogoče kupiti vnaprej.

Ločeno skupino predstavlja temen drobljen kamen naravnega izvora - zdrobljen marmor, dolerit (kosi kamnin bogate sive in črno-zelene barve) in podobne sorte, ki se uporabljajo predvsem v dekorativne namene... Njihova cena se giblje od 2500 do 4500 rubljev na 1 m 3, uporaba teh blagovnih znamk pri splošnih gradbenih delih je ekonomsko neprimerna.

Zahteve za polnilo urejajo GOST 8267 in 3344, najmanjša dovoljena stopnja odpornosti proti zmrzali je F15, delež zrn z nepravilne oblike ne sme presegati 35%. Trdnost je odvisna od predvidene uporabe in podlage in je od M300 do M1200. Prostorninska teža tak drobljen kamen določajo isti faktorji in doseže 2,6 t / m 3.

Količina oprijema je neposredno povezana z načinom izdelave: črne vroče in tople mešanice v tem pogledu prekašajo hladne. Ta material ima dobro vodoodpornost, odpornost proti obrabi, bitumenska prevleka traja vsaj 4-6 let.

Področje uporabe in odtenki uporabe

Glavno področje uporabe je gradnja cest. Dobre rezultate dosežemo pri zlaganju različnih frakcij: velike - v prvem sloju, manjše, zagozdene - v zgornjem sloju. Mešanice, impregnirane z bitumnom ali katranom, imajo dobre hidroizolacijske lastnosti, kar pojasnjuje njihov pomen za ureditev temeljev stavb na območjih s poplavnimi tveganji. TO pomembni pogoji tehnologije vključujejo oblikovanje v suhem in toplem vremenu; pomlad in zgodnja jesen veljata za idealni letni čas.

Pri nas se uporablja črni dekorativni drobljen kamen in svetleč gramoz (naravne ali barvne sorte) krajinski projekti... Razredi, impregnirani z bitumnom, so primerni za urejanje poti; na območjih z velikim prometom se položijo vroče in tople mešanice, z majhno, precej hladno. Temna barva redko uporablja kot glavni, največji dekorativni učinek doseženo s kombiniranjem odtenkov.

Stroški materiala

Najmanjši stroški m 3, ki jih je mogoče prevzeti, znašajo 2000 rubljev. Okvirne cene, vključno z dostavo na razdalji 30-40 km, so prikazane v tabeli.

Za izvedbo izolacijskih del priporočamo uporabo te metode za "zavarovanje" kleti ali kletnih tal, pa tudi cestne površine... Če želite to narediti, boste morali kupiti bitumen in drobljen kamen. Nadalje v članku vam bomo povedali več o tej tehniki in njenih odtenkih.

Opis tehnologije

To delo se izvede v prvi fazi gradnje stavbe. Oglejmo si podrobneje vse operacije:

Pogoji operacije

V skladu s SNiP 3.04.01-87 - "Zaključna in izolacijska dela":

• Temperatura zraka od 5 ° С in več na tleh in šele po polaganju drobljenega kamna;
• Vročo bitumensko impregnacijo je treba izvesti tako, da se celotno območje enakomerno prelije v tri plasti;
• Poraba naj bo med 6 in 8 litri na kvadratni meter na prvi plasti, na drugi in tretji plasti - od 2,5 do 3 litre na kvadratni meter. Število stopinj vroče gorske smole se giblje od 150 do 170 stopinj.

Ta dva materiala, povezana skupaj, zagotavljata odlične hidroizolacijske lastnosti. Nato se vlije betonska mešanica - oblikuje se osnova prostora. Pomembno je jasno izračunati porabo na 1m2 drobljenega kamna in postopek izvesti v skladu z GOST.

Poraba bitumena za izlivanje drobljenega kamna

V skladu s SNiP 3.06.03-85 - odstavek 10.17 "Avtoceste" se polnjenje vrši v naslednjem razmerju:

• na drobljenem kamnu - 0,8 l / m2;
• na brušeni površini - 0,5 l / m2;
• med plastmi asfaltno betonski pločnik - 0,3 l / m2.

Povejte mi, morda je kdo naletel ... V projektu "Demontaža in obnova asfaltno betonskega pločnika" je navedeno celotna površina prevleke, pa tudi: 1) drobljen kamen, impregniran z bitumnom - 30 cm 2) asfalt - 12 cm Izvajalec je porabil skoraj 150 kg bitumna na kocko drobljenega kamna! Ali moram ta bitumen sploh uporabiti (kot kupec), in če je tako, kako pravilno izračunati prostornino?

Zakaj se ne vprašate glede debeline? drobljen kamen in sama prevleka? Ne morem natančno reči o znesku drobljen kamen, debelina asfaltno betonskega pločnika pa naj bo 5 cm za prvo plast in 4 cm za drugo plast. Zdi se, da boste s takim izvajalcem morali v celoti preučiti SNiP.

To je točno ... kaj pravzaprav zdaj počnem ... Dejstvo je, da je sam projekt izvajal isti izvajalec ... Ali mi lahko poveste številko SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

HVALA!

Prebral sem SNiP, vendar še vedno nisem veliko razumel ... Za mojo prostornino - 2710 m2 pri gradnji podlage iz drobljenega kamna debeline 30 cm, po SNiP dobimo zelo veliko porabo bitumna (30 litrov na 1 m2) Ali lahko kot stranka sploh zavrnem bitumen? Ali to ne bo kršilo celotne tehnologije izdelave del na napravi asfaltno betonskega pločnika? Bo prišlo do težav?

Odločili ste se, da drobljen kamen utopite v bitumnu - 30L na 1m2. Bitumen lahko zavrnete tako, da ga nadomestite z bitumensko emulzijo. Čemu služi impregnacija sekancev? baze z bitumnom? Kaj gradiš? Bitumen se običajno uporablja kot temeljni material z porabo drobljenega kamna do 3 litre na m2. Na cestah 3-4 kategorij upoštevamo pretok 0,9 t na 1000m2. Kakšen je razlog za projekt impregnacije?

Napravo imam inženirska omrežja (toplovod, vodovod, kanalizacija) med gradnjo trgovskega centra v pozidanem delu mesta ... V projektu ni nobene utemeljitve, le navedeno je: Demontaža in obnova asfaltno betonskega pločnika a) asfalt - 12 cm b) drobljen kamen, namočen v bitumnu - 30 cm To je vse ... kako biti?

Če sem iskren, nisem dober strokovnjak za gradnja cest in površno poznam tehnologijo tega posla (specializacija je drugačna). Zato sem se lotil pogovora kot geodet. Tega vam na forumu ne bo povedal nihče, samo oblikovalec vam bo povedal, kdo je videl in preučil začetne podatke za zasnovo - geologijo s katero koli vrsto "analize mehanike tal". Sprememba projekta je resna odločitev in menim, da se prevzemanje odgovornosti ne splača. V projektu je "drobljen kamen, impregniran z bitumnom", zato ga je treba izvesti. Če pa vi in \u200b\u200bkot stranka dvomite o pravilnosti tega oblikovalska rešitevpotem se mislim, da bi se za mnenje o tej zadevi morali obrniti na tretjo organizacijo, ki ima dovoljenje za oblikovanje. In šele nato se kot kupec odločite, ali želite spremeniti projekt ali ne. O porabi bitumna. Da bi preveril - veliko ali malo bitumna, sem se poskušal zanesti na ceno 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo, da nam na 1000 m2 debeline 30 cm povedo o količini 8,24 tone + 22 * \u200b\u200b1,03 tone \u003d 30,9 tone. To pomeni, da za 1 m2 - 31 kg. Torej, ali so podatki SNiP pravilni (napišete 30 kg)? Če izračunate količino na 1 m3, dobimo (glejte iste cene): 30,9 tn / (12,8 + 91,8 + 22 * \u200b\u200b10,2) \u003d 94 kg ... Vaš izvajalec je napisal 150 kg. Izkazalo se je, da se je izvajalec preveč navdušil. Prosil bi za razlago - morda obstajajo nekateri argumenti, ki ne ležijo na površju. Enako je pri pripravi površine za polaganje asfalta. Drugo tehnološkega procesa... Izlivali bodo "mrežo" v tankih curkih - to je vse. Razlitje ruševin je druga stvar. Toda, ali je treba ta ruševine razliti ali ne, je vprašanje, kot sem napisal zgoraj, za oblikovalce.

lažje bi določil porabo bitumna (vsaj največjo) ... drobljen kamen, 100% impregniran z bitumnom - pravzaprav asfaltni beton, kajne?))) Gostota a / betona 2,5 t / m3 gostota zdrobljenega kamen 1,7 t / m3 poraba bitumna za izlivanje 2,5-1,7 \u003d 0,8t / m3

torej 150 kg je normalno)))

Ne, tam poleg ruševin obstajajo še vse vrste biaki (če se ne motim, pesek, kreda, dodatki itd.) Me je leno gledati. Se pravi, mislim, da je enostavno tako misliti. Čeprav je dobra ideja, bi jo bilo morda vredno podrobneje pogledati.

ampak resno - drobljenega kamna ni treba impregnirati, dovolj je 15-20 cm in / betona - 8-10 cm, tudi če gre za vozišče

In koliko tehta 1 liter. bitumen?

Zasnova pločnika, ki ga je treba obnoviti, se mora ujemati z obstoječim. Kaj ste analizirali? Drobljen kamen je impregniran z bitumnom, da okrepi pločnik, vendar vaš ni šibek. Osnova točke 30 cm je praviloma razporejena v 2 sloja. Bistvo je, da zgornjo in spodnjo plast impregniramo z bitumnom? Že 14 let pri gradnji cest se s tem še nisem srečal, niti s tako porabo bitumna ... Če poraba bitumena v projektu ni bila določena, lahko vztrajate pri uporabi 27-06-024-6 + 27-06 -024-7 s obračunana poraba bitumna

Žal prej nisem mogel. Tu je delček obnove cestne površine, iz katerega izhaja, da je debelina ruševin 0,2. V virih ni bitumna.

Fantje, vsem se iskreno zahvaljujem za pomoč!

Seveda v tej oceni nimate ceste, ki ne bi bila narejena iz asfalta))) Toda v poslu: obstaja tako imenovani "črni drobljen kamen", prav on je impregniran s takšno količino bitumna, vendar je preveč kul za uporabo za vašo podlago !!! Vzamemo 20 cm drobljenega kamna, nato z drobljenim kamnom nalijemo 0,8 kg na m2, nato spodnjo plast asfalta (poroznega) 5-6 cm, nato pa 0,3 kg na m2 po spodnji plasti asfalta, zgornji gosti plasti ( B-II) z debelino 4-5 cm. Ta zasnova bo kos celo tovornjakom !!! Vso srečo

To je fragment "Demontaža in obnova asfaltno betonskega pločnika"