O ODOBRITVI METODOLOŠKIH NAVODIL ZA SESTAVLJANJE LOKALNIH NAVODIL ZA OBRATOVANJE ŽELEZNIŠKEGA PRESTOPA

Da bi izboljšali in zagotovili enotnost organizacijske in funkcionalne strukture operativne dokumentacije na železnicah - podružnicah Ruskih železnic:
1. Vodje vključenih oddelkov, podružnic in drugih strukturnih pododdelkov Ruskih železnic, vodje železnic začnejo veljati od 1. decembra 2007 priloženo smernice.
2. Vodje vključenih železniških prevozov in območnih centrov zvez naj do 1. maja 2008 organizirajo prenovo krajevnih navodil za nivojske prehode ob upoštevanju teh usmeritev.
3. Z uvedbo teh smernic se smernice za pripravo lokalnih navodil za delovanje prehodov, odobrene 13. oktobra 1998 N TsShTs 37/124, štejejo za neveljavne.

Podpredsednik ruskih železnic
V.B. Vorobjov

ODOBRENA
po naročilu JSC "Ruske železnice"
z dne 22. novembra 2007 N 2220r

METODOLOŠKA NAVODILA
ZA IZDELAVO LOKALNIH NAVODIL ZA OBRATOVANJE ŽELEZNIŠKIH PREHODIH V DELU OPISA RAZPOLOŽLJIVOSTI IN POSTOPKA ZA UPORABO STANDARDOV IN KOMUNIKACIJSKIH NAPRAV

1. Splošne določbe.

1.1. Ta navodila določajo enotne zahteve za strukturo in vsebino lokalnega navodila za obratovanje na železniškem prehodu, ki ga vzdržuje dežurni uslužbenec (v nadaljnjem besedilu: lokalno navodilo) v smislu opisa razpoložljivosti in postopka uporabe signalno-komunikacijskih naprav. v skladu z zahtevami odstavkov. 3, 4, 5 in 11 Dodatka 4 "Navodila za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije" z dne 15.09.98 N TsP / 566.
Lokalna navodila za prehode brez nadzora dežurnega delavca, ki se nahaja na odru, niso sestavljena. Vse potrebne informacije o razpoložljivosti in postopku uporabe signalnih naprav na takih prehodih so navedene v "Navodilih o postopku uporabe signalnih naprav" na postajah, ki omejujejo to stopnjo. Lokalno navodilo za prehode, ki jih ne obiskuje dežurni delavec, se sestavi le, če se prehod nahaja na dostopnih cestah postaje in nadzor prehodne signalizacije izvaja sestavljalska ali lokomotivska ekipa ali pri servisiranju prehoda. ki se nahajajo znotraj postaje in jih servisirajo zaposleni v upravljanju prometa.
1.2. Pri sestavljanju lokalnih navodil za delovanje prehoda je treba voditi pravila tehnično delovanjeŽeleznice Ruske federacije, Navodila za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije, tehnično dokumentacijo za premikanje, naročila in naročila JSC "Ruske železnice" in železnica ki ureja obratovanje prehodov, ter te smernice.
1.3. Lokalna obratovalna navodila za prehod morajo vsebovati podatke, potrebne za dežurnega prehoda, o vseh tehničnih napravah, ki delujejo na prehodu, določati postopek uporabe teh naprav in odražati varnost opreme, vključno z nadzornimi ploščami, plombami na gumbih. central in kurbelov, zvočnih signalnih naprav, komunikacijskih naprav itd.).
1.4. Lokalna navodila in dodatki k njim so sestavljeni in predloženi v potrditev vodstvu progovne razdalje. Vodje signalizacijskih, centralizacijskih in zapornih razdalj (v nadaljnjem besedilu signalizacijske razdalje), elektroenergetskega in regionalnega centra za obveščanje pri sestavi krajevnih navodil podajo opis postopka uporabe tehničnih naprav prehodov v skladu z njihovimi potrjenimi mejami. Vzdrževanje in popravilo pravočasno obveščati o potrebi po spremembi pred spremembo tehnična sredstva.
Če se nahaja urejen prehod, ki ga servisira in ne nadzoruje dežurni uslužbenec, znotraj meja postaje in na območjih pristopa (odstranitve) ali če prehod servisirajo zaposleni v prometni službi, se pripravi lokalno navodilo. s sodelovanjem vodje postaje. Postopek postajnega spremljevalca pri vožnji vlakov in vozil čez tak prehod mora biti naveden v TPA postaje.
1.5. Lokalno navodilo za obratovanje prehoda je usklajeno z vključenimi vodji postaj, vodji razdalj signalizacije, elektrooskrbe, regionalnega centra zvez, vodji oddelkov proge, elektrooskrbe, prometa, glavni revizor Sektorja za prometno varnost in ga potrdi vodstvo Sektorja. Če na železnici ni železniških oddelkov, se krajevno navodilo usklajuje s službami za tir, avtomatiko in telemehaniko, elektroenergetiko, zveze in računalniško tehniko, promet, glavnim revizorjem železnice za prometno varnost in ga potrdi upravnik. upravljanje železnice.
1.6. Vrstni red shranjevanja, posodabljanja in razmnoževanja lokalnih navodil za obratovanje prehoda določi vodja progovne razdalje. Kopije lokalnih navodil morajo biti na samem prehodu, v oddaljenosti od poti. Kopije navodil naj bodo na razdaljah signalizacije, napajalnika, v regionalnem centru zvez in, če je prehod znotraj postaje, pri dežurnem na postaji. Kadar se na odseku nahaja prehod, ki ga servisira dežurni delavec, mora biti krajevno navodilo za tak prehod na obeh postajah, ki se nahajata na mejah odseka. Kopije lokalnih navodil zagotovi vodja progovne razdalje.
1.7. Letno preverjanje lokalnih navodil za obratovanje prehoda glede skladnosti z obstoječimi napravami od 1. januarja vsako leto se izvaja: z razdalje signalnega sistema - višji električar ustreznega odseka, z razdalje od oskrba z električno energijo - električar ustreznega odseka, iz regionalnega komunikacijskega centra - višji električar, z razdalje proge - cestni poveljnik, iz prevozne službe - vodja ustrezne postaje.
1.8. Ko se spremenijo lokalna navodila, se lahko ustrezne postavke popravijo, izbrišejo ali nadomestijo z novimi. Besedilo odobrenih sprememb ali dopolnitev (z navedbo položaja in imena osebe, ki je odobrila te spremembe ali dopolnitve ter datum odobritve) mora uslužbenec progovne razdalje priložiti vsem izvodom lokalnih navodil za ta prehod.

2. Zahteve glede vsebine oddelkov lokalnih navodil o postopku uporabe signalnih naprav

2.1. V razdelku "Uvod" so v skladu z Dodatkom 2 Navodila TsP/566 podane glavne značilnosti križišča:
- imena prehodnih poti;
- dolžina prehoda;
- seznam ovir, ki se uporabljajo na prehodu (vrsta, ime, mesto postavitve, normalna lega);
- namen in vrsta signalizacije (APS), ki se uporablja za cestna vozila in pešce;
- namen in vrsta zaporne naprave (UZP);
- mesta namestitve pregradnih semaforjev;
- mesta namestitve križnih semaforjev za vozila;
- hitrosti vlakov, izračunane in dejanske dolžine odsekov, ki se približujejo križišču, tudi za premikanje po napačnem tiru;
- mesta namestitve naprav za zvočno signalizacijo;
- namen, vrsto in lokacijo namestitve komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav;
- kot tudi druge parametre po presoji drugih služb.
2.2. V razdelku "Delovanje signalizacije prehoda" v skladu s klavzulo 4 Dodatka 4 k navodilu CPU/566 je treba odražati naslednje informacije:
2.2.1. Podan je postopek delovanja prehodne signalizacije pri normalni vožnji vlakov in pravilno delovanje prehodne avtomatike: od vklopa alarma po vstopu vlaka v enega od pristopnih odsekov, ograjevanja prehoda s strani ceste z zaporami in prečnimi semaforji, zapiranje prehoda z dodatnimi sredstvi do popolne sprostitve prehoda z navedbo vseh normiranih začasnih parametrov.
2.2.2. Podan je opis namembnosti in običajnega položaja tipk, ki se nahajajo na komandnih ploščah in stanje kontrolnih lučk (LED), navedene so tipke, ki jih je treba plombirati. Ime gumbov in žarnic (LED) v besedilu lokalnega navodila mora ustrezati delovnemu osnutku in imenom (napisom) na nadzornih ploščah;
2.2.3. Postopek za dežurnega premikača je naslednji:
- pri organizaciji prehoda vozil čez prehod ob pravilnem delovanju signalno-signalnih naprav,
- v primeru okvare posameznih krmilnih elementov (gumbi) in indikacije (žarnice ali LED);
- ko se plombe zlomijo s plombiranih gumbov in postopek njihovega plombiranja;

- pri premikanju vagonov neodstranljivega tipa;
- pri izvajanju vzdrževanja in popravil naprav;
- pri sprejemu komunalnih vlakov z uporabo paličastega ključa;
- v primeru okvare naprav za signalizacijo prečkanja (prečkasti semaforji, zvočni signali, avtomatske, polavtomatske ali električne zapore, senzorji);
- če zapor ni mogoče zapreti s pritiskom na tipko »zapiranje«.
- pri dolga lekcija območja v bližini prehoda.
2.2.4. Kadar se prehod nahaja znotraj postaje, je treba dodatno navesti vrstni red interakcije med dežurnim na prehodu in dežurnim na postaji:
- pri normalnem delovanju signalnih naprav;
- v primeru kršitve normalnega delovanja signalnih naprav;
- pri sprejemu in odpremi vlakov ob prepovedanih znakih semaforja.
2.2.5. Kadar se na odru nahaja nivojski prehod, ki ga ne nadzoruje dežurni delavec, vendar je urejen, je nadzor stanja prikazan na nadzorni plošči dežurnemu na postaji v lokalnih obratovalnih navodilih za prehod, kot dodatek k TPA obeh postaj, ki omejuje to stopnjo, je treba navesti dejanja spremljevalca postaje, vključno z:
- pri organiziranju vožnje vlakov po napačnem tiru;
- pri vožnji vlakov ob prepovedanih znakih semaforja;
- pri premikanju po takem prehodu mobilnih enot neodstranljivega tipa;
- ko se sproži indikacija "okvara" križišča.
2.3. V razdelku »Postopek za uporabo baražne signalizacije« v skladu s 5. odstavkom Dodatka 4 k navodilu CPU/566 je opisano:
- imenovanje in delovanje zapornega alarma;
- seznam, mesta postavitve in vrste semaforjev, ki se uporabljajo kot zapore;
- normalna signalizacija teh semaforjev in normalna pozicija gumba za upravljanje zaporne signalizacije;
- postopek vklopa in izklopa dežurnega ter v primeru okvare naprav za signalizacijo ovir - zapornih semaforjev, gumbov za aktiviranje ovir, kontrolnih luči (LED).
2.4. Pri sestavljanju razdelka "Postopek za uporabo pregradnih naprav" v skladu s 4. odstavkom Dodatka 4 k Navodilu CPU/566 je treba upoštevati standard tehnične rešitve, tehnični opis in Navodila za delovanje naprav za zaporo železniških prehodov pred nepooblaščenim vstopom vozil.
Opisani so namen krmilnih gumbov in žarnic (svetlečih diod) za krmiljenje nadzorne plošče SPD, delovanje pregradnih naprav. Opisan je postopek premikanja dežurnega v vseh primerih poškodb zapornih naprav, pa tudi v primeru okvare tipk in sijalk (LED) druge centrale ali senzorjev za nadzor prisotnosti vozil. . Naveden je vrstni red odhoda vozil s prehoda v primeru takšnih okvar.
Opisano je zaporedje dejanj dežurnega na prehodu, če ni mogoče spustiti pokrovov zapornih naprav s pritiskom na gumbe na nadzorni plošči.
Naveden je postopek za izklop električnega pogona pregradne naprave UZP, postopek uporabe kurbela po izklopu električnega pogona, označevanje in kraji trajnega shranjevanja kurbelov, odgovornih za njihovo shranjevanje.
2.5. V razdelku "Postopek dejanj dežurnega na prehodu v izrednih in nestandardnih situacijah" so urejena dejanja dežurnega na prehodu, drugi zaposleni v železniškem prometu, ko naprave avtomatike na prehodu izstopijo ( okvara tipk in ugasnjenih kontrolnih lučk (LED) na nadzornih ploščah).
2.6. V prilogi lokalnih navodil je potrebno zagotoviti popis zapečatenih prehodnih naprav (gumbi APS in UZP central, kurbeli ipd.).
2.7. V rubriki »Prevzem in oddaja dežurstva« je v posebnem odstavku navedeno, da mora dežurni na prehodu pred prevzemom dežurstva preveriti brezhibnost plomb po popisu ter delovanje avtomatike prehoda in komunikacija, tako z ustreznim prikazom svetilk (LED) na centralah, kot z neposrednim preverjanjem stanja zapornih semaforjev, ultrazvočnih naprav, senzorjev za prisotnost vozil, semaforjev za vozila, zapornih zapor, prisotnosti ovir. itd.
2.8. V skladu z odstavkom 3 Priloge 4 k navodilom CPU/566 je treba v razdelku "Postopek za uporabo komunikacijskih sredstev" odražati:
2.8.1. Na prehodu, ki ga oskrbuje dežurni delavec:

- postopek ukrepanja v primeru okvare v delovanju komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav;
- postopek opravljanja del vzdrževanja komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav;
- postopek, če je potrebno, za odtrganje plomb z opreme, ki se plombira, in postopek njenega plombiranja;
- seznam komunikacijske in radiokomunikacijske opreme, ki se zapečati.
2.8.2. Na prehodu brez nadzora dežurnega delavca:
- postopek uporabe komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav, tudi v primeru izrednih nestandardnih situacij;
- postopek ob okvari delovanja komunikacijskih naprav.
2.9. Dodatek mora vsebovati tudi primere registracije vpisov v Knjigo sprejema in oddaje dolžnosti (PU-67) v primeru kršitev normalnega delovanja avtomatskih in komunikacijskih naprav na železniškem prehodu.

Stran 1 od 2

Namembnost in razvrstitev železniških prehodov

Za prečkanje železnic v istem nivoju z avtomobilskimi, mestnimi in drugimi vrstami cest ter prehod skozi železniške tire mestnega, avtomobilskega in konjskega prometa, kmetijskih, cestnogradbenih in drugih vozil na lastni pogon, gonjenje živine, pa tudi prehodu pešcev, gradijo železniški prehodi. Križišča železniških prog z avtocestami v istem nivoju določi vodja ceste. Prepovedano je prehajanje vozil in vozil z lastnim pogonom ter prehajanje živine čez tire na nedoločenih mestih; Dolžnost spremljanja izpolnjevanja te zahteve so zaposleni v železniškem prometu.

Glavna zahteva za železniške prehode- to je njihovo dobro stanje in dobra vidljivost. Vidljivost se šteje za zadovoljivo, če je na razdalji 50 m ali manj od prehoda vlak, ki se približuje s katere koli strani, viden najmanj 400 m stran, strojevodja pa prehod vidi najmanj 1000 m. večja prometna varnost, križanje železnice s cestami je zaželeno pravokotno. V težkih pogojih se lahko ta kot zmanjša na 60°.

Ureditev prehodov čez postajne tire je možna samo na mestih, ki ne vplivajo na uporabno dolžino tirov ter aktivnih izpušnih in voznih tirov. Naprava za premikanje v vratu lokalnih postaj s strani vlečnega gospodarstva ni priporočljiva, saj je to mesto postaje najbolj obremenjeno gibanje lokomotiv in ranžirno delo.

Znotraj postaje je zaželeno postaviti križišča med vhodnim signalom in vhodno puščico, s čimer se zagotovi prost prehod vozil v primeru ustavitve prihajajočega vlaka na zaprtem vhodnem signalu. V zvezi s kretnicami so križišča nameščena na razdalji največ 5 m od vrat ali korena križa, kar zagotavlja, da se puščice ne zamašijo. Od konca potniških peronov prehod ne sme biti bližji kot 100 m.

Železniške prehode delimo na naslednje kategorije:

I - križišča na križišču železnice z avtocestami kategorij I in II; z ulicami in cestami z rednim avtobusnim, tramvajskim ali trolejbusnim prometom; pri prečkanju štirih ali več glavnih poti.

II - prehodi na križišču železnice z avtocestami kategorije III; s cestami in ulicami z rednim avtobusnim prometom, vendar z intenzivnostjo manj kot 8 vlakov-avtobusov na uro v konicah; z mestnimi ulicami, ki nimajo trolejbusnega ali avtobusnega prometa; z avtocestami, ko največje dnevno delo prehoda presega 50 tisoč vlakovnih posadk; na križišču treh glavnih poti.

III - prehodi na križišču železnice z avtocestami in cestami za konjsko vprego z največjim dnevnim delom več kot 10 tisoč vlakovnih posadk in zadovoljivo vidljivostjo ter nad 1 tisoč vlakovnimi posadkami z nezadovoljivo vidljivostjo, če po vseh drugih kazalcih ne morejo pripisati gibljivi I in II kategoriji.

IV - vsi drugi prehodi na križišču železnice s cestami z nizkim prometom.

Križišča I. in II. kategorije se redno nadomeščajo s križišči v različnih nivojih (obvoznice). Na obstoječih v nobenem primeru ni dovoljeno graditi novih prehodov I. kategorije ali odpirati tramvajski ali trolejbusni promet.

Glede na intenzivnost in hitrost vlakov in cestnega prometa, opremljenost z napravami za avtomatizacijo in pogoje vidljivosti delimo prehode na varovane in nevarovane. Prehode I in II kategorije ter deloma III kategorije 24 ur na dan vzdržujejo dežurni na prehodih. Varovani so tudi prehodi znotraj postaj z velikim ranžirnim delom.

Obveznosti selitvenega spremljevalca- zagotavljanje varno gibanje vlaki in cestni promet na prehodu. Pravočasno mora odpirati in zapirati prehod, dajati vzpostavljene signale, spremljati stanje vozečih vlakov in v primeru odkritja okvar, ki ogrožajo varnost prometa, sprejeti ukrepe za njihovo zaustavitev.

Ureditev in oprema prehodov

Železniški prehodi morajo biti(slika 1):

• tipična armiranobetonska ali lesena tla;
• vhodi;
• ograje, ki v celoti ali delno blokirajo vozišče ceste, s signalnimi lučmi na zaporah;
• zapornice (na elektrificiranih progah) s širino najmanj širine križišča in višine največ 4,5 m, da se prepreči možnost zloma oz. kratek stik kontaktna žica z velikimi obremenitvami;
• opozorilni znaki »Pozor vlak« s strani avtoceste, nameščeni 20 m od najbližje tirnice, in signalni znaki »C« (piščalka) s strani približevanja vlakov.

Širina železniškega prehoda je enaka širini vozišča, vendar ne manj kot 6 m, kar omogoča hkraten dvosmerni promet. Izjemoma se lahko do preureditve ohranijo prehodi z voziščem širine najmanj 4,5 m, vendar prehod kmetijskih vozil na teh prehodih ni dovoljen.

riž. 1 - Splošni obrazec varovani železniški prehod: 1 - prehod; 2 - ograje (ograje); 3 - avtomatska pregrada; 4 - rezervne pregrade (ročne); 5 - skupna vrata; 6 - opozorilni znak "Pazite na vlak"; 7 - prometni znak "Železniški prehod s pregrado"; 8 - prepust; 9 - stolpci; 10 - cevi za namestitev prenosnih rdečih signalov; 11 - pregradni semafor; 12 - armiranobetonske plošče talne obloge; 13 - signalni znak "C"

Vhodi na prehod so ograjeni s stebrički, nameščenimi ob straneh avtoceste. Stebri so, odvisno od lokalnih razmer, nameščeni za najmanj 16 m, in če je višina vhodnega nasipa večja od 1 m - po celotni dolžini takega nasipa vsakih 1,5 m.Ograja je urejena med železniško progo in ovire. Če se živina pogosto vozi po prehodih, se po potrebi ograje nadomestijo z ograjami, na pregrade pa se obesijo pregradne mreže.

Vzdolž tirnic za prost prehod grebenov koles tirnih vozil so razporejeni žlebovi širine 75-95 mm in globine najmanj 45 mm; v krivinah s polmerom, manjšim od 600 m, se širina žleba poveča na 110 mm. Da preprečite, da bi gosenice traktorja ali kovinske drsne sani povzročile kratek stik v električnih tirnih tokokrogih, je zgornji del talne obloge med tirničnimi tirnicami nameščen 30-40 mm nad glavami tirnic.

Na vsaki strani križišča mora imeti cesta vodoravne ploščadi najmanj 15 m od zunanje tirnice, kadar je križišče v vdolbini (slika 2, A) in najmanj 15 m - na nasipu (slika 2, b). Pristopi do lokacij ne smejo biti strmejši od 0,05 in morajo imeti asfaltno, betonsko ali kamnito podlago.

riž. 2 - Vzdolžni profil železniškega prehoda: A- v vdolbini; b- na nabrežju

ovire nameščen na obeh straneh križišča na razdalji najmanj 8,5 m od skrajne tirnice. Višina zapore v zaprtem položaju je 1,25 m, pri dvosmernem prometu na križišču mora zapora na desni strani zapreti promet vozilom do 2/3 širine vozišča in na levi strani je lahko neblokiran del ceste v širini največ 3 m vozišča najmanj 20 m od ovir do roba ceste, »sredinske črte« širine pri najmanj 0,1 m nanesemo z belo barvo.Luči na pregradah pregrad, ko so zaprte, svetijo rdečo luč v smeri avtoceste, odprte pa prozorno belo.

Zapore so avtomatske in ročno upravljanje. Ko se vlak približuje prehodom z avtomatskimi zaporami in avtomatsko prometno signalizacijo, začne delovati zvočni signal, zasvetijo rdeče utripajoče luči na zaporah in semaforjih, ki ščitijo prehod s strani pristopa motornega prometa, in čez nekaj časa , ki zadostuje za odstranitev avtomobilov s prehoda, se ovire samodejno zaprejo.

Samodejno opozorilno signaliziranje uporabljajo tudi pri pregradah ročnega upravljanja. Ko se približuje vlak, daje zvočne in svetlobne signale. Začetni čas signalizacije je izračunan tako, da se prehod lahko sprosti, preden vlak prispe. Avtomatski signalni semaforji so nameščeni ob strani avtoceste na desni strani ne bližje kot 6 m od skrajne tirnice. Vsi prehodi kategorij I in II ter glede na intenzivnost in hitrost vlakov ter cestnega prometa in vidljivosti tudi prehodi kategorij III in IV morajo biti opremljeni s semaforji ali z zvočno signalizacijo.

Opremljenost železniških prehodov z zaporami je velikega pomena. semafor(slika 3), ki so nameščeni na desni strani železniške proge na razdalji najmanj 15 m in ne več kot 800 m od prehoda. Rdeča luč na njih se prižge s pritiskom na gumb, če je na prehodu ovira za vožnjo vlakov. Vhodni, izstopni, kontrolni in prometni semaforji, ki se nahajajo na enaki razdalji od prehoda, se lahko uporabljajo kot ovire, če je zagotovljena vidljivost prehoda z mesta njihove namestitve.

riž. 3 - Pregradni semafor

Mehanizirano zaporo sproži dežurni na prehodu. Normalni položaj avtomatskih zapor je odprt; so zaprti samo za čas prehoda vsakega vlaka in neavtomatski - zaprti. Te ovire se odprejo samo takrat, ko je treba in mogoče prepustiti prehod vozil, kmetijskih vozil ali živine. V nekaterih primerih je na prehodih z velikim prometom mogoče nastaviti normalno odprt položaj neavtomatskih zapornic.

Vsi varovani prehodi morajo imeti neposredna telefonska zveza z najbližjo postajo ali pošto (na odsekih z dispečersko centralizacijo - z dežurnim vlakovnim dispečerjem) ali radijska zveza. Vsi prehodi kategorij I in II, pa tudi ostali, če se nahajajo v bližini stalnih virov oskrbe z energijo, morajo imeti električno razsvetljavo. Premikanje čez železniški prehod obsežnih vozil, kmetijskih, cestnih, gradbenih, nizkih hitrosti in drugih strojev in mehanizmov, prevoz zlasti težek tovor(velika tovarniška oprema, močni transformatorji, mostovni nosilci itd.) so v vsakem posameznem primeru dovoljeni le z dovoljenjem ustreznih oseb in pod nadzorom cestnega delovodja ali delovodja proge ter na elektrificiranih odsekih z višino prevažanega tovora nad 4,5 m in ob prisotnosti reprezentativnih razdalj kontaktnega omrežja.

Navodila za obratovanje železniških prehodov na tirih industrijskega prometa

Odobreno

naročilo

Ministrstvo za promet

Ruska federacija

N AN-47-r

NAVODILA

O DELOVANJU ŽELEZNIŠKIH PREHODIH NA POTEH

INDUSTRIJSKA VOZILA

Splošne določbe

1.1. Železniški prehod - križišče na isti ravni avtoceste z železniškimi tiri, opremljeno z napravami, ki zagotavljajo varne razmere prehodi voznega parka železniškega prometa in vozil.

Prehodi so predmeti povečane nevarnosti, ki od uporabnikov cest in delavcev v industrijskem železniškem prometu zahtevajo strogo upoštevanje uveljavljenih pravil.

Osebe, ki uporabljajo prehode, so dolžne upoštevati glavni pogoj za zagotavljanje varnosti pri gibanju po prehodu: železniški promet ima prednost pri gibanju pred vsemi drugimi načini prevoza.

1.2. To navodilo velja za urejene in na novo zasnovane prehode običajna uporaba zgrajena na križiščih industrijskega železniškega prometa z internimi cestami.

1.3. Prehodi na križiščih industrijskega železniškega prometa z javnimi cestami, pa tudi prehodi, ki se nahajajo na presečišču železnic Ministrstva za železnice Rusije z notranjimi cestami, so razvrščeni kot javni prehodi in so razvrščeni, opremljeni, upravljani v skladu z veljavnimi Navodila za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije (odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije z dne 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Prehodi na križiščih industrijskega železniškega prometa z avtomobilskimi cestami organizacij, ne glede na oddelčno podrejenost in oblike lastništva, so razvrščeni kot nejavni prehodi.

1.5. Odpiranje novih in zapiranje obstoječih železniških prehodov se izvede z odredbo vodje organizacije (v nadaljnjem besedilu: organizacija) v skladu z zahtevami tega navodila in v skladu z razvitimi projekti prehodov.

1.6. Za vsak prehod z dežurnim delavcem je treba sestaviti navodilo za njegovo vzdrževanje ob upoštevanju lokalnih pogojev delovanja tega prehoda.

Pri pripravi navodil sodelujejo službe tirov, signalizacije, centralizacije in blokade (SCB) in zveze, kontaktna mreža ter vodja postaje, kadar je prehod znotraj postaje ali ko je prehod oskrbovan. s strani delavcev operativne (prometne) službe organizacije.

Navodilo odobri vodja organizacije in se pregleda ob spremembi delovnih pogojev prehoda ali spremembi signalizacije prehoda, vendar najmanj enkrat na 5 let.

1.7. Dvakrat letno (spomladi in jeseni) komisijske preglede prehodov opravi komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.

Komisija vključuje vodjo oddelka za železniški promet organizacije (vodja organizacije industrijskega železniškega prometa), vodje oddelkov (služb) proge, signalizacije in zvez, kontaktnega omrežja (napajanje), revizorja za varnost prometa (oseba v njegovi funkciji), predstavnik služb organizacije vzdrževanja cest.

Na podlagi rezultatov pregleda se sestavi akt, v skladu s katerim se razvijejo ukrepi za uskladitev konstrukcij in naprav na prehodu z regulativno dokumentacijo in tem navodilom.

Po potrebi (naravne nesreče, poplavne vode, močna deževja ipd.) se med letom lahko izvedejo tudi druge kontrole stanja prehodov in pristopov do njih.

Komisijski pregledi prehodov v skladu z odstavkoma 1.3, 1.4 tega navodila (javni prehodi) se izvajajo s sodelovanjem predstavnikov sosednje železnice in Državni inšpektorat o varnosti v cestnem prometu (GIBDD).

2.1. Prehodi, ki se nahajajo na ozemlju organizacij, so glede na intenzivnost železniškega in cestnega prometa razdeljeni v štiri kategorije: I, II, III, IV (tabela 1).

Tabela 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intenzivnost ¦ Intenzivnost prometa vozil ¦
¦ gibanje skozi ¦ (skupaj v dveh smereh), avt./dan. ¦
¦ premikanje (skupaj +————+———-+—————+—————+

¦v dveh smereh), ¦ do 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ vlaki/dan. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ do vključno 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

na vlekah s prometno intenzivnostjo 39 ali več vlakov na dan pri prečkanju cest s prometno intenzivnostjo 1001 ali več vozil na dan;

na postajah, kjer se izvaja redno ranžirno delo, ki se izvaja po tehnološkem procesu postaje v polovici delovne izmene, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;

na odvzemih in postajah, kjer se izvajajo organizirani železniški ali cestni prevozi:

a) ljudje, nevarno blago;

b) požarno-tekoče kovine in žlindre na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501 ali več vozil na dan.

na vlekah z intenzivnostjo prometa 8-24 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;

na vlekah z intenzivnostjo prometa 25-38 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501-1000 vozil na dan;

na postajah, kjer se ranžirno delo izvaja redno, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa od 101 do 500 vozil na dan:

na stopnjah in postajah, kjer se izvaja organiziran železniški ali cestni prevoz ognjeno-tekočih kovin in žlindre, na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa od 101 do 500 vozil na dan;

na vlekah z intenzivnostjo prometa 39-52 vlakov na dan na križišču z železnicami z intenzivnostjo prometa 101-500 vozil na dan.

na vlekah z intenzivnostjo prometa do 8 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 - 2000 vozil na dan;

na vlekah z intenzivnostjo prometa 8-24 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501-1000 vozil na dan;

na vlekah z intenzivnostjo prometa 25-38 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa 101-500 vozil na dan;

na vlekah z intenzivnostjo prometa 39-52 vlakov na dan na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;

na vlečnicah in postajah, kjer se redno izvaja ranžirno delo, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;

na stopnjah in postajah, kjer se izvajajo organizirani železniški in cestni prevozi tekočih kovin in žlindre, na križišču z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan.

2.2. Preverjanje prometne intenzivnosti železniškega in cestnega prometa, delovnih pogojev prehodov in pregled njihove kategorizacije mora opraviti komisija, katere sestavo določi vodja organizacije, najmanj enkrat na 5 let.

Izredna kontrola kategorizacije selitve se izvede ob spremembi prometne intenzivnosti cestnega ali železniškega prometa zaradi zagona novih ali rekonstruiranih proizvodnih objektov, sprememb tovornih tokov v organizaciji zaradi sprememb v tehnologiji glavne proizvodnje. itd.

2.3. Na novo zgrajenih ali rekonstruiranih proizvodnih objektih ni dovoljeno odpreti prehodov kategorij I, II in III, ki zagotavljajo organiziran železniški ali cestni prevoz požarno-tekočih kovin in žlindre.

2.4. Prehode delimo na urejene in neurejene.

Regulirani prehodi vključujejo prehode, opremljene s signalnimi napravami za prehode, ki obveščajo voznike vozil o pristopu vlaka (železniškega voznega parka) ali jih servisirajo dežurni delavci (spremljevalci na prehodih), pa tudi drugi zaposleni v železniškem prometu, ki jim je dodeljena naloga. naloge dežurnega na prehodu.

Ti zaposleni morajo opraviti usposabljanje in opraviti preizkus znanja v obsegu, ki je določen za delovno mesto selitvenega spremljevalca.

Na ločenih urejenih prehodih je dovoljeno oskrbovati dva ali več bližnjih prehodov s strani enega dežurnega, če so dobro vidni in opremljeni z zaporami, nadzorovanimi z enega mesta.

Urediti je treba nivojske prehode I. in II.

Potrebo po ureditvi gibanja vozil na prehodih drugih kategorij ugotovi vodja organizacije.

Neurejeni prehodi so prehodi, ki niso opremljeni s prehodnimi signalnimi napravami in jih ne vzdržujejo spremljevalci prehodov ali drugi zaposleni v železniškem prometu, ki jim je na predpisan način zaupano opravljanje njihovih nalog.

Možnost varnega prehoda čez takšne prehode določi voznik vozila v skladu s pravili cestnega prometa Ruske federacije.

Med neurejene prehode spadajo prehodi kategorije III in IV.

2.5. Poleg prehodne signalizacije je organizirana tudi služba prehodov I. kategorije s strani dežurnega.

Na prehodih z zadovoljivimi pogoji vidljivosti je dovoljeno z dovoljenjem vodje organizacije vzdrževati signalizacijo prehoda brez dežurnega na prehodu.

V skladu z GOST R 50597-93 "Ceste in ulice. Zahteve za obratovalno stanje, ki je dopustno v pogojih zagotavljanja varnosti v cestnem prometu", so zadovoljivi pogoji vidljivosti vidljivost na prehodih brez spremljevalca, ko vozniki vozil, ki se nahajajo na razdalji največ manj kot 50 m od bližnje tirnice, je treba zagotoviti vidljivost vlaka, ki se približuje s katere koli strani, v skladu s standardi, navedenimi v tabeli. 2.

tabela 2

¦Največja hitrost gibanja ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ vlaki, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Razdalja vidljivosti, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦vsaj ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Za zagotovitev prometne varnosti na prehodih I. kategorije, ki se nahajajo na stopnjah in postajah, kjer se izvajajo organizirani (redni) železniški ali cestni prevozi ljudi ali nevarnega blaga, morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:

2.6.1. Prehodi, ki se nahajajo na odsekih s pobočji, ki so strmejši od 0,0025, kar ustvarja nevarnost zapuščanja tirnih vozil v smeri prehoda, morajo biti zaščiteni z varnostnimi napravami - spuščanjem čevljev, spuščanjem glave ali puščicami.

Nadzor varnostnih naprav mora izvajati dežurni na prehodu, pri čemer morajo biti znaki semaforjev križne signalizacije v smeri vozil v sovražni odvisnosti s položajem varnostnih naprav, pri katerem je gibanje vozil po prehodu možno le, ko so varnostne naprave nastavljene na ponastavitev.

2.6.2. Prehodi, ki se nahajajo na odsekih s pristopi z dolgimi spusti, pa tudi na postajah, ki omejujejo takšne vleke, v vratu katerih so ti prehodi, so ograjeni z lovilnimi slepimi ulicami po posebnih projektih.

Nadzor prehodne signalizacije in smeri lovilne slepe ulice izvaja dežurna oseba na prehodu, pri tem pa zagotavlja medsebojno nasprotno odvisnost odčitkov križnega semaforja in položaja puščice lovilne slepe ulice. .

V primerih, ko zaradi lokalnih razmer ni mogoče namestiti varnostnih naprav in varnostnih slepih ulic, organizacija skupaj s specializirano projektantsko organizacijo razvije organizacijske in tehnične ukrepe za zagotovitev varnosti gibanja tirnih vozil in vozil na prehoda ali se sprejme odločitev o zaprtju prehoda in sestavi ustrezen akt.

2.6.3. Organizacija mora razviti dolgoročne načrte, ki predvidevajo ponovno opremljanje obstoječih prehodov kategorije I z organiziranim (rednim) železniškim ali cestnim prevozom ljudi ali nevarnega blaga v skladu z zahtevami iz točk 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Postopek za delovanje in vzdrževanje varnostnih naprav ter lovljenje slepih ulic je določen z obratovalnimi navodili za prehod.

2.7. Seznam prehodov, ki jih servisira dežurni uslužbenec, in trajanje njihovega varovanja čez dan določi vodja organizacije.

V primeru prekinitve vzdrževanja prehoda s strani dežurnega delavca se zapore postavijo v položaj prepovedi prometa vozil, rezervne zapore, ki popolnoma zapirajo vozišče avtoceste, pa se postavijo v položaj zapore in zaklenejo. .

Vodje ustreznih služb organizacije morajo voznike vozil obvestiti o načinu delovanja takih prehodov.

2.8. Prehodi, ki se nahajajo na območjih z nizkim prometom in postajnih tirih in so opremljeni z vodoravnimi pregradami, morajo biti opremljeni s prometno signalizacijo, ki jo nadzoruje risarsko ali lokomotivsko osebje.

Pred opremljanjem prehodov s signalizacijo se ohranijo vodoravne obračalne zapore in takih prehodov ne servisira dežurni delavec.

Postopek zapiranja in odpiranja vodoravnih ovir ali vklopa in izklopa prometne signalizacije je določen z navodilom, ki ga potrdi vodja organizacije.

2.9. Prehode, ki se nahajajo v bližini prostorov dežurnih kretniških mest, dežurne na postaji (post) lahko servisirajo zaposleni, povezani z gibanjem vlakov in ranžirnim delom.

Seznam takšnih premestitev in postopek dela zaposlenih, ki jim služijo, določi vodja organizacije.

En dežurni na prehodu je dovoljeno oskrbovati dva ali več bližnje urejenih prehodov, če je zagotovljena dobra vidljivost in opremljen z zaporami, ki se upravljajo z enim daljinskim upravljalnikom.

2.10. Postopek za prenos prehodov v obratovanje brez spremljevalca določi vodja organizacije.

2.11. Pred prenehanjem opravljanja storitev prehoda mora dežurni delavec izvesti naslednje ukrepe:

2.11.1. — izvedena so bila dela za opremljanje prehoda z avtomatsko signalno kontrolno napravo (če obstaja) na dežurni postaji (postaji);

2.11.2. — skladnost stanja in opremljenosti prehoda s tem navodilom je preverila komisija pod vodstvom vodje organizacije za preverjanje pripravljenosti za delovanje brez dežurnega na prehodu;

2.11.3. – demontaže avtomatskih, polavtomatskih zapor, električnih zapor in drugih naprav, povezanih z vzdrževanjem prehoda, s strani dežurnega delavca;

2.11.4. — zamenjal ustrezne prometne znake;

2.11.5. – podana so navodila lokomotivskemu osebju in posebnemu voznemu osebju o posebni pazljivosti pri približevanju navedenim prehodom;

2.11.6. - so prikazani na pristopih do prehoda na desni strani ob strani avtoceste vsaj 15 dni pred odstranitvijo spremljevalca prehoda, jasno vidne objave "Premik od (datum) se prenese na delo brez spremljevalca prehoda."

2.12. Na zaprtih prehodih (stalno ali začasno) se talne obloge razstavijo, vhodi na prehode s strani cest na razdalji najmanj 10 m od skrajnih tirnic po celotni širini zaprejo z zaporami in po potrebi z jarki v razdalji 2 m od pregrade proti železniškim tirom.

Opozorilne table na uvozih in pristopih do križišč se odstranijo in postavijo obvestilne in označevalne table, ki označujejo smer obvoza.

Na zaprtih prehodih se vsa oprema demontira. V primeru začasne prenehanja obratovanja prehodov za čas njihovega zaprtja se avtomatske naprave izklopijo, palice rezervnih zapor pa se postavijo v položaj zaprto za promet vozil in zaklenejo.

Na uvozih na zaprte prehode tirna služba zgradi ploščadi za obračanje vozil.

Postopek za demontažo konstrukcij, naprav in opreme zaprtih prehodov, njihovo varnost ali ponovno uporabo določi vodja organizacije.

3. Ureditev in oprema prehodov

3.1. Gradnjo in opremo prehodov je treba izvesti ob upoštevanju zahtev Pravilnika o tehničnem delovanju industrijskega železniškega prometa, odobrenega z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 29.03.2001 N AN-22-r , to navodilo, Pravila cest Ruske federacije, odobrena z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23.10.1993 N 1090, standardni projekti križišč.

Pri načrtovanju in gradnji novih prehodov je treba upoštevati njihovo kategorijo in zahteve SNiP 2.05.07-91 "Industrijski promet".

3.2. Prehode, organizirane za potrebe gradnje, zgradijo in opremijo gradbene organizacije po posebnih projektih, ki jih potrdi vodja organizacije.

3.3. Prehodi morajo biti nameščeni predvsem na ravnih odsekih železnic in cest, zunaj usekov, kretnic na mestih, kjer so zagotovljeni zadovoljivi pogoji vidljivosti.

Prečkanje železniških tirov z avtocestami je treba izvajati predvsem pod pravim kotom.

Dovoljeno je urediti križišča znotraj krivulje prenosa kretnice, pa tudi prehod železniške proge s cesto pod manjšim kotom, vendar ne manj kot 30 °.

Na obstoječih križiščih najmanj 10 m od skrajne tirnice mora imeti cesta v vzdolžnem profilu vodoravno ploščad ali velik navpični ovinek oziroma naklon zaradi previsoke ene tirnice nad drugo, kadar je križišče v loku. odsek proge.

Vzdolžni naklon pristopa ceste do križišča najmanj 20 m pred lokacijo ne sme biti večji od 50 °.

V težkih razmerah je lahko profil ceste na pristopih do križišč individualen, kar zahteva dodatno usklajevanje s cestno vzdrževalno službo organizacije.

Na pristopih do križišča neasfaltiranih avtomobilskih cest je treba na obeh straneh položiti trdo podlago najmanj 10 m od glave skrajne tirnice.

3.4. Vozišče avtoceste na pristopih do križišča in v njegovih mejah ter tlaki, vodila, ograje in ograje morajo ustrezati standardnemu načrtu križišča.

3.5. Na zunanji strani tira mora biti pod v enakem nivoju z vrhom glav tirnic, znotraj tira pa, da se prepreči zapiranje tirnih tokokrogov in poškodbe tirnic med vožnjo traktorjev, valjev in drugih strojev in mehanizmov, se nahaja 30 - 40 mm višje od glav tirnic.

Talne obloge so lahko armiranobetonske plošče, asfaltbeton, leseni tramovi, starinske tirnice itd.

Odvisno od zasnove palube so v skladu s standardno zasnovo znotraj palube položene nasprotne tirnice tirnic ali posebnega valjanega voznega parka, da se zagotovi neoviran prehod kolesnih dvojic tirnih vozil.

Konci kontra tirnic na dolžini 50 cm so upognjeni znotraj tira za 25 cm, širina žleba mora biti 75 - 100 mm, globina pa najmanj 45 mm.

3.6. Širina vozišča križišča mora biti enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manj kot 6 m.

Na prehodih z dežurnim delavcem znotraj tira vsakega tira (na enotirnih odsekih - na obeh straneh), na razdalji 0,75 - 1,0 m od talne obloge, so naprave pritrjene v obliki kovinske cevi za postavitev prenosnih signalov za ustavitev voznega parka (rdeči ščit, svetilka).

3.7. Avtocesta na pristopih k prehodu mora imeti ograjo: ograje, vodilne stebre med železniško progo in zaporo.

Vodilni stebri in ograje so nameščeni ob straneh avtoceste vsakih 2,5 m; stebriček, ki je najbližji tiru (konec ograje), mora biti nameščen na razdalji 2,5 m od skrajne zunanje tirnice.

Nosilci ovir, drogovi semaforjev za signalizacijo križišč, ograje in vodilni stebri so nameščeni na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča.

Vodilni stebri so nameščeni na odseku z dolžino, odvisno od lokalnih razmer, vendar ne manj kot 9 m od skrajnih tirnic vzdolž avtoceste.

Višina vodilnih stebrov ali ograj od površine vozišča avtoceste mora biti 0,7 - 0,8 m.

Prečne pregrade so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe."

3.8. Na prehodih z gostim prometom za pešce so hodniki urejeni po tipskih projektih.

Če je na takih prehodih postavljena prometna signalizacija, se opremijo pešpoti zvočni alarm, dodatno obveščanje pešcev o prepovedi gibanja preko prehoda.

3.9. Na pristopih do prehodov s strani železniške proge so nameščeni trajni opozorilni znaki "C" o žvižgu voznikov lokomotiv, s strani avtoceste pa pred vsemi prehodi brez dežurnega delavca - opozorilni prometni znaki 1.3. 1 "Enotirna železnica" ali 1.3.2 "Večtirna železnica" (slika 1 - ni prikazana).

Če je na križišču prometna signalizacija, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na isti podpori s semaforji, če pa je ni, na razdalji najmanj 6 m od najbližje tirnice in od roba vozišča do roba znaka na razdalji 0,5 - 2,0 m.

Signalni znaki "C" so nameščeni zunaj postaje na desni strani v smeri vožnje na razdalji 100 - 300 m od prehodov, odvisno od krajevnih razmer.

3.10. Na pristopih do prehodov s strani avtocest, pred ovirami in kjer jih ni, pred prometnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2, v skladu s pravili Ruske federacije, prometni opozorilni znaki 1.1 "Železnica prehod z zaporo" ali 1.2 "železniški prehod" so nameščeni brez zapore" (glej sliko 1 - ni prikazano) na razdalji 50 - 100 m od skrajne tirnice.

3.11. V primeru nezadovoljive vidljivosti bližajočih se vlakov pred prehodi brez dežurnih delavcev in niso opremljeni s prehodno signalizacijo, pa tudi med delom na prehodu, je nameščen prednostni prometni znak 2.5 "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano" na razdalji pri vsaj 10 m od skrajne tirnice.

Odločitev o namestitvi takšnega prometnega znaka sprejme vodja organizacije po pregledu prehoda s sodelovanjem ustreznih služb.

3.12. Na elektrificiranih odsekih so na obeh straneh križišča nameščena zaporna vrata z višino prehoda največ 4,7 m (slika 2 - ni prikazano).

Na prehodih, kjer je organiziran promet težkih vozil, je lahko višina zapornic višja od navedene. V vseh primerih mora biti višina prostih vrat za 0,5 m nižja od višine obešanja kontaktne žice.

Dimenzijska vrata so nameščena na razdalji najmanj 8,5 m od zunanje tirnice, ob prisotnosti ovir - najmanj 5 m od njih proti avtocesti in na prehodih, ki jih ne servisira spremljevalec - najmanj 14 m od zunanje tirnice. železnica.

Nosilci zapornic so nameščeni na razdalji najmanj 1,75 m od roba vozišča avtoceste.

Na zapornicah nad sredino vozišča avtoceste je obešen prometni znak 3.13 "Omejitev višine" s številko na znaku "4,5" m.

Zgornji prečnik varnostnih vrat je pobarvan z ravnimi prečnimi črtami širine 0,2 m v črno-beli barvi, omejevalni pasovi pa so pobarvani z rdečimi in belimi črtami.

Nosilci zapornic na višini 2 m od površine vozišča avtoceste so pobarvani s črno-belimi nagnjenimi (pod kotom 45 °) trakovi širine 0,2 m.

Lokacija naprav in opreme na prehodih je prikazana na sl. 3 - 5 (ni podano).

3.13. Prehodi, ki jih oskrbujejo dežurni delavci, so opremljeni z zaporami.

Palice avtomatskih, polavtomatskih in električnih zapor morajo imeti rdeče odsevne naprave in standardno dolžino 4; 6 in 8 m.

Avtomatske in polavtomatske zapore ter električne zapore morajo pokrivati ​​najmanj polovico vozišča avtoceste na desni strani v smeri vožnje vozil. Leva stran ceste v širini najmanj 3 m ni zagrajena.

Če je potrebno, je glede na lokalne razmere dovoljeno namestiti določene pregrade nestandardne dolžine.

Mehanizirane zapore morajo praviloma pokrivati ​​celotno vozišče avtoceste in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi ob slabi vidljivosti (megla, snežni metež, sneženje itd.). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, morajo biti usmerjene proti avtocesti:

pri zaprtem položaju pregrad - rdeči signali (luči);

pri odprtem položaju pregrad - prozorno-beli signali (luči).

V smeri proti železniški progi - nadzorni prosojno beli signali (luči), tako pri odprtem kot pri zaprtem položaju zapornic.

Ovire so nameščene na desni strani ceste na obeh straneh križišča, tako da so njihove palice v zaprtem položaju nameščene na višini 1-1,5 m od površine vozišča. pri čemer:

- mehanizirane pregrade so nameščene na razdalji najmanj 8,5 m od skrajne tirnice;

- avtomatske, polavtomatske zapore in električne zapore - na razdalji najmanj 6; 8; 10 m glede na dolžino pregradne grede (4; 6; 8 m - če je taka dolžina grede predvidena s projektom).

3.14. Za zaščito prehoda med popravilom proge, objektov in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravne obračalne zapore ročnega delovanja, ki so nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir v smeri avtoceste in blokirajo vozišče. ceste nič manj kot glavne. Te pregrade morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju in obešanje signalne luči.

Pregrade pregrad (glavne in rezervne) so pobarvane z izmeničnimi črtami rdeče in bele barve, nagnjena (gledano s strani ceste) v desno vodoravno pod kotom 45 - 50 °. Širina traku 500 - 600 mm. Konec pregrade mora imeti rdeč trak širine 250-300 mm. Palice mehaniziranih in rezervnih ovir so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami.

3.15. Normalni položaj avtomatskih in polavtomatskih zapor je odprt, električnih in mehaniziranih zapor pa zaprt.

V nekaterih primerih se lahko na prehodih z velikim prometom, pa tudi na prehodih, ki so predani drugim službam, odprejo običajni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor.

V normalno zaprtem položaju se zapore odprejo samo zato, da omogočijo prevoz vozil, če ni bližajočega se vlaka.

3.16. Če je treba ločiti prometne tokove v nasprotnih smereh (sredinska črta) na cesti z dvema ali tremi voznimi pasovi v obe smeri, se uporabljajo cestne oznake v skladu z GOST R 51256-99 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Vrste in glavni parametri Splošne tehnične zahteve".

Potrebo po uporabi vodoravnih oznak in postopek njihove uporabe določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.

3.17. Na prehodih, ki jih vzdržuje dežurni železniški delavec, je treba zgraditi prostore za dežurne uradnike po standardnih načrtih - zgradbe prehodov, ki se praviloma nahajajo na razdalji 3,5 m od skrajne tirnice železniške proge in z roba vozišča avtoceste.

Kadar en spremljevalec oskrbuje dva ali več tesno lociranih prehodov, je zgradba prehoda postavljena tako, da so iz nje zagotovljeni pogoji za dobro vidljivost teh oskrbovanih prehodov.

Prehod mora imeti izvoz po poti proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v objektih prehodov morajo biti zavarovani z ograjami.

3.18. Prehodi kategorij I in II so opremljeni z električno razsvetljavo. Potrebo po osvetlitvi križišč kategorije III in IV ter stopnjo osvetlitve določi vodja organizacije ob upoštevanju lokalnih razmer.

Osvetlitev prehodov mora biti najmanj: kategorija I - 5 luksov, kategorija II - 3 lukse.

3.19. Prehodi z dežurnimi delavci morajo imeti neposredno telefonsko zvezo (ali radijsko zvezo) z najbližjo postajo, radijsko zvezo s strojevodjo lokomotiv (če so opremljeni s takšno komunikacijo) in na odsekih z dispečersko centralizacijo - z vlakovnim dispečerjem.

Telefonski klic je dopolnjen z zunanjim klicem (jokalec).

3.20. Aplikacija tipični sistemi prehodno signalizacijo na prehodih industrijskega železniškega prometa vzpostavi komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.

Vrste signalizacije prehodov in ovir za prehode so določene s projekti ob upoštevanju zahtev tega navodila in lokalnih pogojev delovanja prometa.

3.21. Na cestah pred križišči, ki so opremljena s križno signalizacijo, so semaforji nameščeni z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki sta pomembna (slika 6 - ni prikazano):

sveti rdeči signal (ogenj) - prepovedano je gibanje vozil;

rdeči signal (ogenj) ne sveti - premikanje vozil je dovoljeno šele, ko se strojevodja prepriča, da se prehodu ne približuje vlak.

Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozil. V nekaterih primerih se lahko glede na lokalne razmere (pogoji vidljivosti, intenzivnost prometa itd.) signali (luči) semaforjev ponovijo na nasprotni strani avtoceste.

3.22. Na prehodih brez spremljevalca se lahko uporabi prometna signalizacija s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in enim belomesečevim utripajočim signalom (lučjo), ki signalizira (slika 6):

sveti rdeči signal (ogenj), signal bele lune (ogenj) ne sveti - gibanje vozil je prepovedano;

bela luna (požar) sveti, rdeča luč (signal) ne sveti - gibanje vozil je dovoljeno;

ugasnjena rdeča in mesečina bela signalizacija (luči) - signalizacija prehoda je onemogočena ali okvarjena.

V primeru izpada signalizacije ali njene okvare je dežurni najbližje postaje (oziroma vlakovni odpravnik v primeru dispečerske centralizacije) samodejno obveščen o okvari prehodne signalizacije.

Postopek obveščanja voznikov lokomotiv in urejanja gibanja vozil na prehodu je določen z ustreznim navodilom.

3.23. Avtomatska prometna signalizacija mora biti nastavljena tako, da se začetek ustavljanja v smeri avtoceste izvede v času, ki je potreben, da vozilo sprosti prehod. Hkrati se v trenutku, ko vlak zapelje na pristopni odsek, na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), dajo pa se tudi zvočni signali (zvonci oz. Dodatne informacije udeležencev gibanja o prepovedi gibanja čez prehod.

Rdeči signali (luči) se ugasnejo, ko se vlak odpravi na prehod.

Ko se vlaki (ranžirni vlaki) premikajo v nedoločeni smeri na enotirnih odsekih, opremljenih s samodejno blokado, in vzdolž napačnega tira na dvotirnih in večtirnih odsekih, se rdeči signali (luči) po pristopnem odseku, ki se nahaja zadaj, ugasnejo. prehod vzdolž vlaka se sprosti.

Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforju se vklopijo od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek, in po času, določenem z izračunom, se pregrade načrtov spustijo v vodoravni položaj.

Avtomatske zapore morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) semaforjev pa morajo svetiti (goreti), dokler se vlak popolnoma ne umakne s prehoda.

S popolno sprostitvijo prehoda z vlakom se palice zapor dvignejo do navpični položaj, nato pa ugasnejo rdeči signali (luči) na semaforju.

Odpiranje polavtomatskih zapornic in ugašanje rdečih utripajočih signalov (luči) na semaforju in zvočnih signalov izvede dežurni na prehodu s pritiskom na gumb "Odpri".

Na prehodih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ko vlak odpelje ob prepovedi semaforja, mora dežurni postajni (poštni) uradnik vklopiti samodejno prometno signalizacijo s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda".

Hkrati mora voznik lokomotive, ko se približuje prehodu, nadaljevati s posebno previdnostjo s hitrostjo največ 15 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro.

Postopek delovanja takih prehodov je naveden v ustreznih navodilih.

3.24. Na prehodih z dežurnim delavcem, ki niso opremljeni s tirnimi tokokrogi, dežurni postaje (pošta) po telefonu (ali na drug način) obvesti dežurnega na prehodu o odhodu vlaka.

Postopek obveščanja, vklopa in izklopa signalizacije prehoda je določen z ustreznimi navodili.

3.25. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajni spremljevalci ne smejo dovoliti dolgega časa med odprtjem izhodnih signalov in odhodom vlakov, da ne povzročijo zamud vozil na prehodih.

Postajni spremljevalec mora pravočasno oddati obvestilo o prehodu, vklopiti alarm, obvestiti spremljevalca o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, ki ga določajo krajevna navodila.

3.26. Na prehodih z dežurnimi delavci je postavljen zaporni alarm.

Vhodni, izstopni, opozorilni, ranžirni, kontrolni in prometni semaforji, ki se nahajajo na razdalji 15–300 m od križišča, se lahko uporabljajo kot pregradni semaforji, pod pogojem, da je prehod viden z mesta njihove namestitve.

Če ni mogoče uporabiti označenih semaforjev, se pred prehodom na razdalji najmanj 15 m in največ 300 m, odvisno od pogojev vidljivosti, namestijo posebni zaporni semaforji.

V primeru, da zaradi lokalnih razmer ni mogoče vzdrževati navedenih razdalj, mesto postavitve semaforja določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.

Indikacije zapornega semaforja morajo biti vidne strojevodji vlaka, ki se približuje prehodu, na razdalji, ki ni krajša od zavorne poti s polnim delovnim zaviranjem.

Na enotirnih odsekih na obeh straneh križišča so postavljeni zaporni semaforji. Na dvotirnih odsekih - na pravem tiru, na napačnem tiru pa v naslednjih primerih:

na dvotirnih odsekih, opremljenih z dvosmerno zaporo;

medtem ko se redno premikate po napačni poti.

Postavitev zapornih semaforjev na napačni poti je dovoljena na levi strani poti.

Na prehodih, ki se nahajajo znotraj meja postaj in v njihovi bližini, na območjih približevanja, do katerih so postajni tiri, kjer je ob odhodu vlaka s postaje s prepovednim znakom izstopnega semaforja zahtevan čas obvestila o zaprtju prehoda. ko se vlak začne premikati z mesta, ni predvideno, s strani postaje je mogoče namestiti normalno osvetljene semaforje. V tem primeru, ko se vlak premakne na prepovedni znak semaforja in vstopi v tirni tokokrog ob križišču, se na prehodnem semaforju vklopijo rdeči utripajoči signali (luči), nato pa po potrebnem času zakasnitve za sprostitev prehoda za vozila je ugasnjena rdeča luč zapornega semaforja.

Postopek servisiranja takih prehodov je določen z ustreznimi navodili.

Na prehodih, ki se nahajajo na odsekih dvotirnih odsekov in so opremljeni s pregradno signalizacijo za premikanje samo po pravilnem tiru, vodja organizacije določi postopek, v katerem je prepovedna oznaka zapornih semaforjev pri premikanju po pravilnem tiru signal za zaustavitev tudi za vlake, ki vozijo po napačnem tiru.

Če zahtevana vidljivost pregradnega semaforja ni zagotovljena, se na območjih, ki niso opremljena z blokado, pred takim semaforjem namesti opozorilni semafor, enake oblike kot pregrada, ki daje rumeni svetlobni signal, ko glavni semafor je rdeč in ne gori, ko je glavni semafor ugasnjen.

Prehodi z dežurnim uslužbencem, ki se nahajajo na odsekih s samodejnim blokiranjem, so ne glede na prisotnost zapornih semaforjev opremljeni z napravami za preklop najbližjih samodejnih zapornih semaforjev pred prehodom na prepovedano indikacijo, ko nastanejo ovire za promet vlakov na prehodi.

3.27. Kontrolne table za signalizacijo prehoda so nameščene zunaj zgradbe dežurnega prehoda na mestu dobre vidljivosti železniške proge in avtoceste na pristopih do prehoda.

Na nadzornih ploščah so glede na vrsto signalizacije prehoda nameščene tipke in kontrolne luči. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v obratovalnih navodilih za prehod.

4. Organizacija dela dežurnega premikača

4.1. Osebe, ki izpolnjujejo pogoje za kandidate za delo v industrijskem železniškem prometu, za delovna mesta, povezana z vožnjo vlakov in premikanjem, so imenovane na delovno mesto spremljevalca.

Opraviti morajo zdravniški pregled za ugotavljanje primernosti za opravljanje ustreznega dela, usposabljanje po posebnem programu in preverjanje znanja, ki je za ta poklic uveljavljeno, ter pravila in navodila, vključno z opisi delovnih mest in navodila za uporabo oskrbovanega prehoda.

4.2. Dežurni med izmeno mora imeti pri sebi:

signalna hupa za dajanje zvočnih signalov železniškim delavcem;

policijska piščalka za dodatni signal za pritegnitev pozornosti udeležencev v prometu;

dve signalni zastavici (rdeča in rumena) v ohišju, ponoči in v primeru slabe vidljivosti podnevi (megla, snežni metež in druge neugodne razmere) pa signalna luč za dajanje vidnih signalov.

4.3. Stavba mejnega prehoda mora imeti:

selitveni urnik;

navodila za uporabo tega prehoda;

knjiga prevzema in oddaje dežurstva in pregleda naprav na prehodu;

stenska ura, komplet prve pomoči, bistveno orodje, pohištvo, gospodinjski inventar;

palica prometnika in rdeč trak;

na prehodu ustavljena jeklenica dolžine 4-6 m za vlečna vozila;

ena prenosna rdeča tabla in ena signalna luč za vsako železniško progo, ki jo prečka prehod;

en rezervni prenosni rdeči ščit in ena rezervna signalna luč;

en komplet signalnih zastavic.

Pozimi je na prehodih potrebna stalna zaloga peska ali žlindre za posipanje vozišča prehoda in pešpoti v mejah prehoda v času poledice.

Navodila za uporabo prehoda sestavi vodja službe za tir, signalizacijo in zveze, in če se prehod nahaja na ozemlju postaje, s sodelovanjem njegovega vodje in odobri vodja organizacije. To navodilo je treba pregledati ob spremembi delovnih pogojev selitve, vendar vsaj enkrat na 5 let. Okvirna vsebina navodil je podana v prilogi 1.

4.4. Dežurni na prehodu mora preveriti železniško progo 50 m od prehoda v obe smeri, stanje opreme prehoda in vseh njegovih naprav, prisotnost plomb na plombiranih napravah, prisotnost in stanje ročnih signalov. , orodja in inventar.

Vse pripombe, okvare zapornic, alarmov prehodov in zapornikov, telefonskih (radijskih) zvez ter odpravljene okvare se evidentirajo v knjigi prevzema in oddaje dežurstva ter pregleda naprav na prehodu (Priloga 3). Če obstaja avtomatizacija, zapišite: "Avtomat je pokvarjen".

Dežurni na prehodu mora o okvari prehodne in zaporne signalizacije ter avtomatskih zapor ali električnih zapor ter telefonskih (radijskih) zvez nemudoma obvestiti dežurne najbližje izstopne točke (vlakovnega dispečerja). Dokler okvara ni odpravljena in električar o tem ni zapisan v knjigi prevzema in oddaje dolžnosti in pregleda naprav na prehodu, je prepovedana uporaba pokvarjenih naprav.

Po odpravi vsake okvare mora dežurni na prehodu opraviti ustrezen vpis v knjigo za sprejem in pregled naprav na prehodu.

Če ugotovljene okvare, ki ogroža varnost prometa, ni mogoče nemudoma odpraviti sam, je dolžan dežurni na prehodu zavarovati nevarno mesto z zaustavnimi signali, zapreti promet vozil skozi prehod in takoj obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja). , ki pa obvešča mojstre (delovodja poti).

4.5. Med opravljanjem službe mora dežurni:

———————————

Za dežurne na kretnici in druge delavce, ki združujejo naloge dežurnih na prehodih, je treba naloge za servisiranje prehodov določiti z navodili.

pravočasno odprite in zaprite ovire in dajte uveljavljene signale, opazujte stanje mimo vozečih vlakov. V primeru okvare, ki ogroža varnost prometa, ukrepajte, da ustavite vlak, in če ni signala, ki bi kazal na rep vlaka, to sporočite dežurnemu na postaji, na odsekih, opremljenih z dispečersko centralizacijo, pa vlaku. dispečer;

mesto poškodbe proge, ki ogroža varno vožnjo vlakov, takoj zavarovati s stop signali in o tem po telefonu obvestiti postajnega spremljevalca ali vlakovnega dispečerja;

prepovedati ustavljanje na prehodu vozil in drugih strojev in mehanizmov na lastni pogon;

očistite žlebove za prost prehod prirobnic koles vzdolž njih in vzdržujte celotno območje prehoda v svojih mejah v stalni čistosti;

spremljati brezhibnost zapornic, alarmnih naprav, opozorilnih in začasnih signalnih tabel za prehod snežnih strojev;

prižgejo luči na prehodih in zaporah, pravočasno prižigajo in izklapljajo zunanjo razsvetljavo, o svojih okvarah po telefonu obvestijo dežurnega postajnega (vlakovnega dispečerja), ki mora o tem obvestiti razdaljo za oskrbo z električno energijo;

pritrdite vijake, protivlome, očistite pot snega in trave, odstranite tujke s poti, poravnajte balastno prizmo in pregledajte pot 50 m v vsako smer od križišča;

upoštevajte navodila za varnost in industrijsko higieno za dežurne na prehodih.

Dela na poti in na prehodu je dovoljeno izvajati samo z zaprtimi zaporami.

Razpoložljive prostore na prehodu lahko uporablja le, če je prehod prost vozil in prehodu ne vozijo vlaki. V tem primeru je treba zapreti neavtomatske zapore.

Prepovedano je zapuščati delovno mesto ali zaupati začasno vzdrževanje prehoda drugim osebam.

4.6. Ko se približuje vlak, samostojna lokomotiva, tirno ali drugo vozilo na lastni pogon ali voziček, mora dežurni na prehodu po zaprtju zapornic preveriti, ali so tiri na prehodu in na obeh straneh proste ter stopiti s tira, ko je vlak od njega oddaljen najmanj 200 metrov m.

Pri srečanju z vlakom je treba stati obrnjeno proti progi s polobratom glave proti gibanju, praviloma na stavbi prehoda (na odprti ali zastekljeni verandi) na razdalji, ki ni bližja 2. m od skrajne tirnice, dajte znak z vetrno hupo (en dolg zvok, ko se približuje lihi vlak in dva dolga, ko se približuje sodi vlak), dajte znak, ko je prosta pot: podnevi - a zložena rumena zastava, ponoči - prozorna bela svetloba ročne svetilke; če je treba zmanjšati hitrost vlaka: podnevi razobešena rumena zastava; ponoči na vleki - počasno gibanje gor in dol ročne svetilke s prozorno belo svetlobo, na postajah - ročna svetilka z rumeno svetlobo; če takšne svetilke ni, s počasnim premikanjem gor in dol ročne svetilke s prozorno belo svetlobo.

Zaradi zagotavljanja prometne varnosti mora dežurni na prehodu ob srečanju z vlakom natančno pregledati vozni park.

Po prehodu vlaka se je treba, ne da bi stopili na tir, prepričati, da za njim ali na sosednjem tiru ni drugega vlaka, lokomotive ali vagona, nato pa odpreti neavtomatske zapore in pustiti vozila skozi prehod.

Po prehodu potovalnega vagona, potovalnega vozička ali snemljivega motornega vagona mora dežurni na prehodu zamenjati rumeno zloženo zastavico z rdečo razgrnjeno in jo obdržati, dokler se od zadaj ne prikaže prometnik, varovalna prikolica ali voziček oz. dokler tirnica ne sledi prehodu in se od njega oddalji za 200 - 250 m.

4.7. Pri vožnji vlaka, lokomotive ali vozička je spremljevalec prehoda dolžan dati ustavni signal v naslednjih primerih:

če se pri vozečem vlaku opazi okvara, ki ogroža prometno varnost: kolesa drsijo ali močno udarjajo zaradi drsnikov, požar, gorenje osnih kovčkov, nevarnost padca tovora z vlaka ipd. Po prehodu vlaka, pri katerem je bil ugotovljen drsni kolesni par ali drsnik, je dežurni na prehodu dolžan o tem nemudoma obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), cestnega delovodjo (progovnega mojstra) in opraviti popoln pregled. pregled proge na območju, ki ga opravlja;

če gre en vlak nasproti drugemu po istem tiru ali en vlak prehiti drugega, voziček ali vozeče vozilo (v slednjem primeru se znak za ustavitev da samo vlaku, ki ga prehiteva);

če se strojevodji z vlaka ali s tira dajo signali za ustavitev in se vlak nadaljuje z vožnjo;

v primeru požara na odvozu, ki ogroža promet;

v drugih primerih, ki ogrožajo prometno varnost in življenja ljudi.

O opaženih okvarah na vlaku mora dežurni na prehodu obvestiti strojevodjo tega vlaka (če obstaja radijska zveza), po telefonu pa tudi postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja).

4.8. Na prehodih, ki so opremljeni s polavtomatskimi zaporami, je njihovo odpiranje možno šele, ko vlak pelje skozi prehod in dežurni na prehodu na nadzorni plošči pritisne gumb "Odpri". Če se ob pritisku na ta gumb polavtomatske zapore ne preklopijo v odprt položaj, na prehodih z avtomatskimi zaporami pa se le-te samodejno ne preklopijo v odprt položaj, potem pred odstranitvijo plombe in uporabo gumba »Odpiranje v sili« , mora spremljevalec prehoda odstraniti pečat z ovir gumba "Vklopi" in ga pritisniti, se prepričati, da na pristopih do prehoda ni vlakov, vpisati v knjigo prevzema in oddaje dolžnosti in pregleda naprav na prehodu o okvari naprav za avtomatizacijo in o tem takoj obvestiti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja). Po tem je dovoljeno odstraniti plombo s tipke "Odpiranje v sili" in jo pritisniti, da premaknete zapore v odprt položaj. Tipko »Odpiranje v sili« mora nadzornik na prehodu držati pritisnjeno, dokler vozilo ali skupina vozil ne zapelje pod zapornico.

S pritiskom na tipko "Odpiranje v sili" nadzornik prehoda za ta čas izklopi semaforje in zvočne alarme, na silo odpre zapore in prevzame nadzor nad njimi.

Po umiku roke z gumba se mora samodejno vklopiti prečka signalizacija in zapore ter prestaviti zapore v zaprt položaj.

Pri uporabi tipke "Odpiranje v sili" je treba vozila prevoziti v manjših skupinah.

Vrstni red obveščanja dežurnega na prehodu o vožnji vlakov v primeru okvare naprav za avtomatizacijo na prehodu in v vseh primerih, ko se vagoni premikajo zaradi morebitne neranžirnosti tirnih tokokrogov, določi navodilo.

Dežurni na prehodu, ko prejme sporočilo o premikanju vozička, mora spremljati njegov prehod, pritisniti gumb "Zapri" in ga pustiti pritisnjenega do prehoda vozička skozi prehod.

V primeru, ko alarm na prehodu ne deluje, avtomatske ali polavtomatske zapore pa niso zaprte, mora dežurni na prehodu tudi vklopiti alarm s pritiskom na tipko »Zapri«. Če se po pritisku na gumb »Zapri« ne zaprejo, mora dežurni na prehodu do odprave okvare ravnati po navodilih za obratovanje prehoda.

4.9. Če so na prehodu ovire, ki ogrožajo varnost prometa, pa tudi, ko je prehod oviran s padlim tovorom ali ustavljenim vozilom, dežurni na prehodu ravna na naslednji način:

če je zaporni alarm, ga takoj vklopi, za kar po odstranitvi plombe pritisne gumb "Vključi zaporo" in zapre zapore. Vključitev pregradnih semaforjev se preverja z žarnicami, ki so na voljo na nadzorni plošči pregrad;

po vklopu zapornega alarma o dogodku po telefonu obvesti dežurnega postaje ali vlakovnega odpravnika, če obstaja radijska zveza, pa strojevodje obvesti o potrebi po ustavitvi in ​​o prisotnosti ovire na prehoda, nato pa sprejme ukrepe za njegovo odpravo.

Prelom plombe s tipke "Vklop zapornega alarma" je treba evidentirati v knjigi prevzema in oddaje dolžnosti in pregleda naprav na prehodu ter poklicati električarja signalizacije.

Po odstranitvi ovir za promet ali okvare na prehodu je treba zaporne semaforje ugasniti.

Če rdeča luč zapornega semaforja ne ugasne, je dežurni na prehodu dolžan zapreti zapore in osebno obvestiti voznika o okvari zapornega semaforja, po tem pa ima voznik pravico slediti prepovednemu signalu. zapornega semaforja.

4.10. V primeru odsotnosti zaporne signalizacije ali njene okvare ali ko kontrolne lučke na tabli ne svetijo, mora dežurni na prehodu takoj namestiti prenosni stop signal na vsakem tiru, na katerem je nastala ovira (med podnevi - rdeč ščit, ponoči - svetilka z rdečo lučjo v obe smeri), zaprite ovire, o oviri obvestite dežurnega postajnega (vlakovnega dispečerja) in hkrati ugotovite, ali je bil vlak poslan iz postaja do izvleka ali ne.

V primeru, da vlak odpelje s postaje, mora postajni spremljevalec opozoriti strojevodjo na oviro na prehodu.

Dežurni na prehodu, ko prejme obvestilo dežurnega na postaji (vlakovnega dispečerja) o odhodu vlaka na oder, mora iti proti vlaku in dati signal za ustavitev. Po ustavitvi vlaka se spremljevalec prehoda vrne na mesto ovire in sprejme vse možne ukrepe za njeno odpravo.

Če prehodna signalizacija izpade, zapore zapre prehodnik s pritiskom na tipko »Zapri«.

Če se avtomatske zapore ob pritisku na tipko ne zaprejo (poškodujejo), je nadzornik prehoda dolžan zavarovati prehod z rezervnimi vodoravnimi obračalnimi zaporami in z njimi prepuščati vozila skozi prehod do odprave okvare v skladu z navodili. .

Po istem vrstnem redu ravna dežurni na prehodu, če je prehod opremljen z mehaniziranimi ovirami.

4.11. V primeru preloma na križišču žic kontaktnega omrežja ali električnih vodnikov, ki prečkajo železniške tire, mora dežurni na prehodu vklopiti zaporni alarm, zapreti zapore, zaščititi nevarno mesto s prenosnimi stop signali na oddaljeni najmanj 50 m od mesta preloma, o primeru obvestiti dežurnega postajnega (vlakovnega odpravnika) in ostati ob oviri do prihoda delavcev napajalnika ter paziti, da ni dostopa do pretrganih žic na na razdalji manj kot 8 m in se ne dotika tirnic.

4.12. V primeru prometne nesreče, ki se zgodi na prehodu ali v njegovi bližini, je dežurni dolžan:

sprejme ukrepe za zagotovitev varnosti vlakov in vozil;

o incidentu obvestite dežurnega postajnega uradnika (vlakovnega dispečerja), cestnega delovodjo (progovnega vodjo) v skladu s postopkom, določenim z navodilom;

nuditi prvo pomoč poškodovancem in, če je mogoče, poklicati rešilca.

4.13. Postopek za zagotavljanje prometne varnosti pri pošiljanju vlakov po napačnem tiru na odsekih, kjer so prehodi opremljeni z avtomatskimi napravami za vožnjo vlakov samo po pravem tiru, je določen z ustreznimi navodili za vzdrževanje prehoda ob upoštevanju signalnega sistema prehoda. rabljeno.

Pri tem se je treba ravnati po naslednjih določbah:

pri proizvodnji tirnih in drugih del, ko je kršeno delovanje avtomatske prometne signalizacije na prehodih, ki jih servisirajo dežurni uradniki, je treba avtomatske ovire krmiliti ročno s pomočjo gumbov na nadzorni plošči.

V tem času morajo biti ovire zaprte. Za prehod vozil so odprti samo v odsotnosti vlakov, o pristopu katerih mora dežurni na prehodu prejeti sporočilo dežurnega na postaji.

Na prehodih, ki jih ne upravljajo dežurni in so opremljeni s samodejno prometno signalizacijo, je treba vzpostaviti dežurstvo za čas vožnje vlaka.

V primeru odsotnosti telefonske zveze na začasno odvzetih prehodih je treba vzpostaviti začasno telefonsko (radijsko) zvezo.

Postopek ravnanja dežurnih na prehodu v času organizacije dvosmernega prometa vlakov na enem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih med izvajanjem tirnih, gradbenih in drugih del, pa tudi ob odhodu vlakov na napačnem tiru, mora biti navedeno v obratovalnih navodilih za prehod.

4.14. Samo z dovoljenjem vodje progovne službe je dovoljeno premikanje čez križišče težkih, nevarnih in kosovnih tovorov, strojev in mehanizmov, katerih velikost in hitrost sta določeni v členu 15.3 Pravil cestnega prometa. Ruska federacija in 15. člen Osnovnih določb o dovoljenju vozil za obratovanje in dolžnostih uradnikov pri zagotavljanju varnosti v cestnem prometu, odobrenih z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 N 1090.

Vlogo za dovolilnico je treba oddati vodji progovne službe najpozneje 24 ur pred prevozom. V prijavi je treba navesti širino in višino vozila, če je cestni vlak, pa tudi dolžino. Če je potrebno, je vodja progovne službe dolžan predhodno vložiti vlogo za izdajo opozoril za vlake.

Cestni delovodja (delovodja proge) mora zagotoviti, da je prehod ograjen z zaustavnimi signali v skladu z Navodili za signalizacijo v industrijskem železniškem prometu, odobrenim z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 30.03.2001 N AN-23- r, in nadzorovati prehod teh vozil.

Na elektrificiranih odsekih z višino vozila nad 4,5 m vodja progovne službe predhodno obvesti vodjo elektroenergetske službe (z navedbo datuma prehoda vozila), slednji določi možnost prehoda vozila po pogoji višine obešanja žic kontaktnega omrežja od nivoja glav tirnic, nadzemni vodi, skupinsko ozemljitev, valovod s površine vozišča avtoceste v mejah prehoda in dodeli predstavnika za opazovanje.

4.15. Izmenski častnik poroča neposredno vodji proge.

Postopek poročanja dežurnim na prehodu o primerih kršitve cestnoprometnih pravil je določen z lokalnimi operativnimi navodili za prehod.

Tirne službe organizacije po tovarniških risbah izdelujejo palice avtomatskih zapor in električnih zapor ter z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne zapore, električne svetilke v zgradbah prehodov in signalne luči mehaniziranih zapor.

5.1. Službe (delavnice) tirne organizacije zagotavljajo pravilno vzdrževanje odseka ceste v mejah križišča, talnih oblog, vozišča med tiri križišča, izolacijskih spojev, tirnih konektorjev, zapornic in drugih tirnih naprav znotraj meje prehoda.

Storitve (trgovine) načina organizacije po tovarniških načrtih izdelujejo palice avtomatskih ovir in električnih zapor ter z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne zapore, električne svetilke v zgradbah prehodov in signalne luči mehaniziranih ovir.

Signalno-komunikacijske službe organizacije zagotavljajo pravilno vzdrževanje in delovanje ovir, odsevnikov na palicah, prečne in zaporne signalizacije, telefonskih (radijskih) komunikacij, zamenjavo ovir z odsevniki zanje.

Storitve oskrbe z električno energijo organizacije zagotavljajo neprekinjeno oskrbo prehodov z električno energijo, uporabnost zunanjih električnih omrežij, žarometov, avtomatski vklop in izklop zunanje razsvetljave, sprejem in zamenjavo zunanjih električnih svetilk.

Cestni mojstri (progovni mojstri), osebe, imenovane za pregled proge, električarji, električarji za obratovanje električnih omrežij organizacije, morajo pri preverjanju križišč v okviru svojih nalog posebno pozornost nameniti stanju vozišča, žlebov, podov, na delovanje avtomatskih in drugih naprav (zvočna signalizacija, signali križišč semaforjev, signalne luči na palicah zapornic), stanje relejnih omaric, razsvetljavo in, če se odkrijejo okvare, sprejeti ustrezne ukrepe za odpravo njim.

5.2. Popravilo tirnih naprav na križiščih načrtno izvajajo delavci tirne službe. Med remontom tira je treba praviloma izvesti tudi remont prehodov. Obseg dela med popravilom za vsak prehod ob upoštevanju lokalnih razmer določi vodja službe za proge s pripravo, če je potrebno, delovnih risb.

Popravilo vozišča avtoceste, talnih oblog in vozišča med tiri križišča se lahko zaupa tretjim organizacijam, če imajo dovoljenje za opravljanje takšnih del.

Tirna dela, ki kršijo delovanje avtomatizacije na prehodih, se morajo dogovoriti z vodji službe za signalizacijo in komunikacije.

Popravila avtomatskih (polavtomatskih) zapor, električnih zapor, prečne in zaporne signalizacije na prehodih izvajajo delavci službe za signalizacijo in zveze.

Čas zaprtja prehoda zaradi popravil naj bo določen s terminskim načrtom del (projekt, tehnološki proces in tako naprej.). Namestitev prometnih informacijskih znakov za smer obvoza vozil je dodeljena tirni službi ali drugi organizaciji, ki opravlja popravila.

5.3. Pred izvajanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (zapornic in signalizacije) na prehodih, pa tudi pri popravilu avtomatskih zapornih ali napajalnih naprav, ki motijo ​​delovanje avtomatizacije na prehodih, organizacije za tirne, signalne in komunikacijske službe za oskrbo z električno energijo pripravijo skupne ukrepe. zagotoviti prometno varnost v času opravljanja zadevnega dela. Po potrebi se organizirajo dodatni sestanki za spremljevalce prehodov, strojevodje, spremljevalce postaj, dodelijo se dodatni delavci za pomoč pri prehodu, izdajo se opozorila o posebni pogoji vlaki, ki vozijo po prehodu, ki se popravlja itd.

Na križiščih brez dežurnih delavcev (progovnih mojstrov, električarjev ali električarjev, ki opravljajo delo) za čas dela je treba na vsaki strani križišča namestiti prometne znake prednosti 2.5 "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano" na križnih semaforjih. Dva takšna znaka morata biti shranjena v ločeni škatli tirne službe pri stavbi dežurnega na prehodu.

V primeru kompleksnih popravil vodja dela pripravi projekt za izdelavo dela, ki je dogovorjen z vsemi službami organizacije, ki sodelujejo pri delu.

5.4. Občasne preglede stanja in delovanja tirnih naprav in opreme za avtomatizacijo na prehodih s strani uradnih oseb izvajajo v času in na način, ki je predpisan z navodili pristojnih služb.

Vodje progovne službe morajo vsaj enkrat na četrtletje opraviti nenadne preglede dela dežurnih na prehodu in opraviti potrebna navodila.

Knjigo prevzema in oddaje nalog ter pregled naprav na prehodu je treba preveriti ob vsaki kontroli vzdrževanja in servisa prehoda: cestni mojster najmanj dvakrat mesečno, progovni mojster najmanj štirikrat mesečno. , in tudi vsakič, ko obiščejo prehod.

Rezultate kontrole je treba zabeležiti v določeni knjigi sprejema in oddaje dolžnosti.

Pri pregledu prehoda s strani zaposlenih v prometni službi (prevoz, obratovanje) bi morali takšno kontrolno delo opraviti tudi vodje postaje in prometne službe.

6. Izrazi, uporabljeni v "Navodilih za delovanje prehodov na tirih industrijskega železniškega prometa"

Avtomatska semaforska signalizacija je sistem signalizacije prehoda, pri katerem je prehod vozil čez prehod urejen s posebnimi križnimi semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki se samodejno vključita, ko se vlak približa razdalji, ki zagotavlja predčasno sprostitev prehod z vozili in se samodejno izklopi po prevozu vlaka.

Lahko se dopolni z utripajočim signalom bele lune (ogenj) na križišču semaforja.

Rdeče utripajoče signale (luči) prečnih semaforjev dopolnjujejo zvočni signali.

Na prehodih s spremljevalcem se uporablja avtomatska prometna signalizacija z avtomatskimi ali polavtomatskimi zaporami.

Avtomatska semaforska signalizacija z avtomatskimi ovirami je sistem, pri katerem se prehod pregradnih palic v zaprt (vodoravni) položaj izvede samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in vklopu zvoka in semaforjev. Palice zapornic se samodejno prestavijo v odprto (navpično) lego tudi po tem, ko vlak sprosti prehod.

Prehode, opremljene s samodejno prometno signalizacijo z avtomatskimi zaporami, vzdržujejo dežurni delavci.

Avtomatska prometna signalizacija s polavtomatskimi zaporami je sistem, pri katerem se prehod zapornic v zaprt (vodoravni) položaj izvede avtomatsko po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek ter vklopu zvoka in semaforjev. . Prehod pregradnih palic v odprt (navpični) položaj izvede dežurni na prehodu s pritiskom na poseben gumb.

Avtocesta - inženirska struktura, zasnovana za gibanje vozil.

Glavni elementi so: podlaga, pločnik, robovi cest, umetne konstrukcije in oprema.

Notranja cesta in notranje železnice - ceste in železnice, ki se nahajajo na ozemlju organizacij in ločenih proizvodnih objektov organizacije ali med njimi.

Prisilna ustavitev - ustavitev gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo povzroča tovor, ki se prevaža, stanje voznika (potnika) ali pojav ovire na cesti.

Premična meja. Na strani avtoceste - črta, ki prečka avtocesto vzdolž osi ovir, in kjer jih ni - vzdolž osi postavitve prometnih znakov 1.3.1 "Enotirna železnica", 1.3.2 "Večtirna železnica". ". Na strani železniške proge (tirov) - črta, ki prečka tir (tire) na razdalji 50 m na obeh straneh od koncev prečkanja (slika 1 - ni prikazano).

Železniški prehodi industrijskega železniškega prometa - križišča notranjih cest z notranjimi železnicami na istem nivoju, ki so opremljena z napravami, ki zagotavljajo prometno varnost in pretočnost.

Zaporna signalizacija - zaporni (za vlake in ranžirne vlake) semaforji, nameščeni pred prehodom in nadzorovani s strani dežurnega na prehodu.

Kot ovire se lahko uporabljajo semaforji, ki so najbližje prehodu, pa tudi vstopni, izstopni, opozorilni, predizstopni, ranžirni in trasni semaforji, opremljeni s potrebno odvisnostjo.

Alarmna signalizacija je signalni sistem prehoda, pri katerem je dežurni z svetlobnim in zvočnim signalom obveščen o približevanju vlaka prehodu, dežurni pa je odgovoren za vklop in izklop tehničnih sredstev za ograjevanje prehoda.

Organizacija je pravna oseba, ki ima ločeno premoženje v lasti, gospodarskem upravljanju ali operativnem upravljanju in s tem premoženjem odgovarja za svoje obveznosti, lahko prevzema obveznosti iz svojega časa, je tožnik in toženec na sodišču, ima samostojno bilanco oz. ocena.

Organizacija industrijskega železniškega prometa je prevozna organizacija, ki zagotavlja prevozne storitve pod pogodbenimi pogoji organizacije, vključno s pošiljatelji, prejemniki, izvajalci, ne glede na njihovo organizacijsko in pravno obliko ter obliko lastništva.

Ustavitev - namerna ustavitev gibanja vozila za čas, krajši od 5 minut, pa tudi za več, če je to potrebno za vkrcanje ali izstopanje potnikov ali nakladanje ali razkladanje vozila.

Prečka signalizacija je splošno ime za signalne sisteme, ki se uporabljajo na železniških prehodih.

Pododdelek industrijskega železniškega prometa organizacije je delavnica, služba, brigada itd. znotraj organizacije.

Vlak - sestavljena in povezana kompozicija vagonov z eno ali več delujočimi lokomotivami; z nastavljenimi signali. Lokomotive brez vagonov in posebna tirna vozila na lastni pogon, poslana na vleko, se štejejo za vlak (glej PTE PT).

Vlakovni signali so signali, ki se uporabljajo za identifikacijo vlakov, lokomotiv in drugih vozil.

Prometni pas - vzdolžni pas vozišča, po katerem se vozila premikajo v eni vrsti.

Vozišče prehoda - cestni element, namenjen gibanju brezslednih vozil znotraj meja prehoda.

Industrijski železniški promet je kompleks tehničnih sredstev in struktur nejavnega železniškega prometa, ki zagotavlja prevozne storitve za proizvodne procese in zagotavljanje prevoznih storitev ter komunikacijo z drugimi organizacijami in javnim prevozom.

MINISTRSTVO ZA PROMET
RUSKA FEDERACIJA

ODDELEK ZA POTI IN OBJEKTE

NAVODILA
ZA DELOVANJE
ŽELEZNICA
PREMIKANJE
Ministrstvo za železnice Rusije

MOSKVA 1997

Podane so osnovne zahteve za napravo, opremo, vzdrževanje in servisiranje železniških prehodov. Podrobneje je obravnavan postopek dela in naloge dežurnega na prehodu.S tem navodilom se razveljavlja Navodilo za obratovanje železniških prehodov z dne 19.8.1991.

1. SPLOŠNE DOLOČBE

2. RAZVRSTITEV POTEZ. POSTOPEK ZA DOLOČANJE KATEGORIJE POTEZ

Tabela 2. Standardi za zagotavljanje vidljivosti vlaka, ki se približuje prehodu

3. NAPRAVA IN OPREMA PREHODIH

riž. 1. Naprava za odkrivanje manjših nadgabaritnosti vlakov:

1 - lesena deska velikosti 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ali valj; 3 - kovinski zatič; 4 - spalnik

Opomba. 1. Od navpičnega in vodoravnega premika je lesena deska pritrjena z enim vijakom z matico ali valjčkom z razcepko 2. Na poti z armiranobetonskimi pragovi so zatiči zabiti v leseni prag, vgrajen v spalno škatlo. (Slika 2) mora biti od roba vozišča oddaljen najmanj 0,75 m. Vodilni stebri so nameščeni na obeh straneh križišča na razdalji od 2,5 do 16 m od skrajnih tirnic vsakih 1,5 m. Pregradne mreže so obešene na mehanizirane ovire. Prečke so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnični sredstva za organizacijo prometa Pravila uporabe.« Prometni znaki so nameščeni na prehodih s strani avtoceste (barvni zavihek, slika 1).

riž. 2. Vodilni drogovi z ravnim ( A) in valjaste ( b) površina:

1 , 2 - odsevne naprave, rumene (bele) in rdeče.

V skladu s SNiP 2.05.02-85 "Ceste", ko se križišča nahajajo v naseljih in ko se jim približuje avtocesta s pločniki, morajo biti prehodi opremljeni s pešpotmi z odločitvijo lokalnih oblasti sestavnih subjektov Ruske federacije in upravljanje razdalje poti. Če je na takih prehodih postavljena signalizacija prehoda, so pešpoti opremljene z zvočnim alarmom, ki udeležence v prometu dodatno obvešča o prepovedi gibanja skozi prehod. Na pristopih do prehodov (barvni zavihek, slika 2; 3) so s strani železnice nameščeni trajni opozorilni znaki "C" o piščalki strojevodij, s strani avtoceste pa pred vsemi prehodi brez spremljevalca. - opozorilni prometni znaki 1.3.1 »Enotirna proga« ali 1.3.2 »Večtirna proga« in drugi znaki (barvni vložek, slika 1). Če je na križišču prometna signalizacija, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na isti podpori s semaforji, če pa ni - na razdalji najmanj 20 m od bližnje tirnice. Signalni znaki "C " so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vlaka na razdalji 500-1500 m od križišč in na vlekah, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km / h - na razdalji 800-1500 m. Pred prehodi brez spremljevalcev z nezadovoljivimi pogoji vidljivosti je treba dodatno namestiti dodatne signalne znake "C" na razdalji 250 m od prehoda (na odsekih, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km/h - na razdalji). od 400 m).3.7. Pred prehodi brez spremljevalcev in niso opremljeni s prehodno signalizacijo, če voznikom vozil, ki se nahajajo na razdalji največ 50 m od bližnje tirnice, ni zagotovljena vidljivost vlaka na razdalji, ki je enaka ocenjeni razdalji vidljivosti vlaka. ceste (tabela 2 tega navodila), kot tudi med proizvodnimi deli na križišču je nameščen prometni znak prednosti 2.5 "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano". Potrebo po namestitvi znaka 2.5 določi komisija (točka 1.3 tega navodila). Kraj njegove namestitve je vzet v skladu z GOST 23457-86.Pred takimi prehodi, dokler se ne reorganizirajo, lahko vodja železnice v nekaterih primerih za izboljšanje prometne varnosti določi trajno omejitev hitrosti vlakov. . 3.8. Na pristopih do mesta za odgon živine, na razdalji 20 m od skrajnih tirnic, so nameščeni znaki z napisi v ruščini in lokalnih jezikih: "Pazite se vlaka! Mesto za odgon živine" in na razdalji 3 -4 m od skrajne tirnice čez tirnice za prigon živine - stebrički za preprečevanje vključevanja vozil na cesto 3.9. Na elektrificiranih progah na obeh straneh križišča so nameščeni prometni znaki za prepoved 3.13. "Omejitev višine" s številko na znaku "4,5 m" (barvni vložek, slika 1) na razdalji najmanj 5 m od pregrade, in če jih ni - najmanj 14 m od skrajne tirnice. 3.10. Na pristopih do prehodov s strani avtocest, pred zaporami in kjer jih ni, pred prometnim opozorilnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2 so v skladu s pravili cestnega prometa prometni opozorilni znaki 1.1. nameščen. "Železniški prehod z zaporo" ali 1.2. "Železniški prehod brez ovire" na razdalji 150-300 m, v naseljih - na razdalji 50-100 m od skrajne tirnice in drugih prometnih znakov (barvni zavihek, sl. 2, 3). Znaki 1.1. in 1.2. mora biti podvojen na cestah s tremi ali več pasovi za promet v obe smeri ter na cestah z enim ali dvema pasovoma za promet v obe smeri, če je preglednost prehoda zunaj naselij manjša od 300 m, in v pozidanih območjih - manj kot 100 m Popravila in vzdrževanje avtocest - vhodi v javne in nejavne prehode do koncev pragov bližnjih tirnic se izvajajo na stroške lastnikov teh cest ( Dodatek 1). Hkrati se dela znotraj 10 m od koncev pragov bližnjih tirnic izvajajo v skladu z razdaljo tira v prisotnosti zaposlenega, ki ga pooblasti vodstvo razdalje tira. Prehodi s spremljevalci so opremljeni z zaporami, palice avtomatskih in polavtomatskih zapor ter električnih zapor morajo biti opremljene z rdečimi odsevnimi napravami in imeti standardno dolžino 4; 6 in 8 m. Leva stran ceste v širini najmanj 3 m ni zagrajena. Po potrebi je dovoljeno namestiti določene pregrade nestandardne dolžine. Vrstni red opreme in delovanja UZP določi Ministrstvo za železnice Rusije.Mehanizirane ovire morajo praviloma blokirati celotno vozišče in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi ob slabi vidljivosti (megla , snežni metež in druge neugodne razmere). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih pregrad, morajo biti usmerjene proti avtocesti: ko so pregrade zaprte - rdeči signali (luči); ko so pregrade odprte - prozorni beli signali (luči). V smeri železniške proge - krmiljenje prosojnih belih signalov (luči), tako pri odprtem kot pri zaprtem položaju zapornic. Istočasno so mehanizirane ovire nameščene na razdalji najmanj 8,5 in ne več kot 14 m od skrajne tirnice; avtomatske, polavtomatske zapore in električne zapore - na razdalji najmanj 6; 8; 10 m od zunanje tirnice, odvisno od dolžine zapore (4; 6; 8 * m). * Če je taka dolžina žarka predvidena s projektom.Za zaščito križišča med popravilom proge, objektov in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravne obračalne ovire ročnega delovanja, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir v smeri avtoceste in zapreti vozišče ceste vsaj za glavne. Te pregrade morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju in obešanje signalne luči.50°. Širina traku 500-600 mm. Konec pregrade mora imeti rdeč trak širine 250-300 mm. Palice pregrad so opremljene z rdečimi odsevniki 3.12. Normalni položaj avtomatskih in polavtomatskih zapor je odprt, električnih in mehaniziranih zapor pa zaprt. V nekaterih primerih na prehodih z velikim prometom, pa tudi na prehodih, ki so predani v službo uslužbencev drugih služb, je mogoče nastaviti običajni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor. V normalno zaprtem položaju se pregrade odprejo samo zato, da omogočijo prevoz vozil, če ni bližajočega se vlaka. Za ločevanje prometnih tokov v nasprotnih smereh (sredinska črta) na cestah z dvema ali tremi voznimi pasovi v obe smeri se v skladu z GOST 13508-74 in GOST 23457-86 namestijo vodoravne oznake 1.1 pred križišči od bližnje tirnice do oznak 1.12 ( zaustavna črta) in na razdalji 100 m od oznake 1.12 Oznaka 1.12 se uporablja na razdalji najmanj 5 m od pregrade ali semaforja, in če jih ni - na razdalji najmanj 10 m od najbližjega tir Za označevanje meja prometnih pasov, če sta pred križišči dva ali več za eno smer gibanja, se najmanj 20 (40) m od oznake 1.12 uporablja oznaka 1.3.3.14. Na prehodih z dežurnimi je treba zgraditi prostore za dežurne po standardnih načrtih - zgradbe prehodov z izhodom vzdolž železniške proge proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v stavbah prehodov morajo biti zavarovani z ograjami. Vsi prehodi kategorij I in II ter kategorij III in IV, v prisotnosti vzdolžnih napajalnih vodov ali drugih stalnih virov napajanja, morajo imeti električno razsvetljavo I kategorija - 5 luksov; Kategorija II - 3 luksa; Kategorija III - 2 luksa; IV kategorija - 1 luks Raven osvetlitve je treba v skladu z načrti železnic dvigniti na 5 luksov, najprej križišča kategorije II, nato III in IV kategorije, ceste in glavne ulice mestnega pomena, svetilke morajo biti nameščen v skladu s SNiP 2.05.02-85 "Ceste" Napajanje naprav za signalizacijo prehodov mora ustrezati veljavnim standardom. Hkrati za avtomatsko napravo s tirnimi tokokrogi enosmerni tok mora biti zagotovljena baterijska rezerva s trajanjem neprekinjenega delovanja najmanj 8 ur, pod pogojem, da napajanje ni bilo izklopljeno v zadnjih 36 urah 3.16. Prehodi s spremljevalci morajo imeti radijsko zvezo z strojevodji vlakovnih lokomotiv, neposredno telefonsko zvezo z najbližjo postajo ali pošto, na odsekih z dispečersko centralizacijo - z vlakovnim dispečerjem. Telefonski klic je dopolnjen z zunanjim klicem (jokač) 3.17. Nivojski prehodi so opremljeni s signalnimi napravami v skladu z Osnovnimi zahtevami za opremljanje nivojskih prehodov s prehodno signalizacijo (priloga 2).nezadovoljive razmere vidljivosti. 3.18. Na cestah pred križišči, ki so opremljena s križno signalizacijo, so nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki imata naslednji pomen (barvni zavihek, slika 5, a, b): sveti rdeči signal (požar) - vožnja vozil je prepovedana; rdeči signal (požar) ne sveti - premik vozil je dovoljen šele, ko se strojevodja prepriča, da se prehodu ne približuje vlak. Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozil. V nekaterih primerih (pogoji vidljivosti, intenzivnost prometa) se signali (luči) semaforjev lahko ponovijo na nasprotni strani ceste.Na ločenih prehodih brez dežurnega uradnika, v skladu s pogoji, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije, prometni signal s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in enim belo-lunarnim utripajočim signalom (požar), signalizacijo (barvni zavihek, sl. 5, b ): sveti rdeč signal (ogenj), signal bela luna (ogenj) ugasnjen - promet vozil je prepovedan; signal bela luna (ogenj) sveti, rdeči signal (ogenj) ne sveti - promet vozil je dovoljen;rdeča in bela luna (luči) ugasnjena - signalizacija na prehodu je onemogočena ali pokvarjena.Strojevodja se mora pred prehodom prepričati, da ni prihajajočega vlaka in dati prednost, če vlak (lokomotiva, voziček) se približuje prehodu. Poseben postopek za dejanja voznikov vozil pri vožnji čez železniški prehod določajo Pravila cest Ruske federacije. V primeru odklopa signalizacije ali njene okvare najbližja postaja na dežurnega ali vlakovnega dispečerja na odsekih z dispečersko centralizacijo avtomatsko obvesti o okvari prehodne signalizacije. Postajni spremljevalec ali vlakovni dispečer mora po prejemu obvestila vpisati okvaro avtomatike na prehodu v dnevnik. DU-46, o tem obvesti dežurne sosednjih postaj in elektrikarja signalizacije. Elektrikar mora sprejeti ukrepe za odpravo okvare. Postajni spremljevalec ali vlakovni odpravnik po radijski zvezi takoj pošlje sporočilo strojevodjem naslednjih vlakov. brez ustavljanja na ločenih točkah v smeri prehoda o okvari naprav za avtomatizacijo na prehodu in o potrebi po prehodu s posebno pazljivostjo in hitrostjo največ 20 km / h Za vlake, ki se ustavijo na postajah, pisna opozorila se izdajo o okvarah prehodne signalizacije na način, določen v Navodilih za vožnjo vlakov in ranžirno delo na železnicah Ruske federacije. Avtomatsko prometno signalizacijo je treba nastaviti tako, da je začetek signalizacije postanka v smeri avtoceste se izvede v času, ki je potreben za predčasno sprostitev prehoda z vozilom. Hkrati se v trenutku, ko vlak zapelje na pristopni odsek, na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), za dodatno obveščanje prometa pa se podajo tudi zvočni signali (zvonci oz. zvonci). udeleženci o prepovedi gibanja skozi prehod Izklop rdečih signalov (luči) se pojavi, ko vlak sprosti prehod Ko se vlaki premikajo v nedoločeni smeri na enotirnih odsekih, opremljenih s samodejno blokado, in po napačnem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih se rdeči utripajoči signali (luči) ugasnejo, ko vlak zapusti pristopni odsek, ki se nahaja za prehodom vzdolž poteka vlaka. Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforju se vklopijo od trenutka, ko vlak vstopi v pristopni odsek, in po času, določenem z izračunom, se pregrade gladko spustijo v vodoravni položaj. Avtomatske zapore morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) na semaforju pa morajo svetiti (goreti), dokler prehod za vlake ni popolnoma prost.Ko je prehod za vlake popolnoma prost, se zapore avtomatskih zapor dvignejo do navpičnem položaju, po katerem se rdeči signali (luči) na semaforju ugasnejo.Odpiranje polavtomatskih zapor ter ugasnitev rdečih utripajočih signalov (luči) na semaforju in zvočnih signalov izvede dežurni na prehodu s. s pritiskom na gumb "Odprto". Kadar je na križiščih s spremljevalcem prometna signalizacija na dostopnih in drugih tirih, kjer ni mogoče opremiti tirnih tokokrogov pristopnih odsekov, se rdeči utripajoči signali (luči) semaforjev prižgejo, ko pritisnete gumb pritisnjena je tabla prehodnega signala. Po tem ugasne rdeča luč na ranžirnem semaforju in se prižge luna bela luč.Kadar je prometna signalizacija na prehodih brez dežurne osebe, je treba na dovoznih cestah v mestih namestiti posebne semaforje kot ovire , ki signalizira z rdečim in luna-belim ognjem. V teh primerih je vključitev dovoljene mesečne bele luči za vožnjo vlaka (ranžirnega vlaka) skozi prehod možna šele po vklopu rdečih signalov (luči) na prehodnem semaforju. Po vklopu rdečih luči na ranžirnih semaforjih je treba rdeče signale (luči) na križnih semaforjih izklopiti.Navedena odvisnost se izvede samodejno s skrajšanim tirnim krogom.3.19. Prometna varnost na prehodih pri vračanju z vleke in različnih premikov gospodarskih, delovnih, obnovitvenih in drugih vlakov mora biti zagotovljena v skladu z odst. 4.13 in 6.3 tega navodila Na križiščih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ko vlak odpelje ob prepovedi semaforja, mora postajni spremljevalec vklopiti avtomatsko semaforsko signalizacijo s pritiskom na gumb "Zapiranje križišče". Istočasno mora strojevodja, ko se približuje prehodu, nadaljevati s posebno pazljivostjo s hitrostjo največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam postaj s takšnimi prehodi potrdi vodja železnice in ga z odredbo objavi železnica. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajni spremljevalci ne smejo dovoliti dolgega časa med odprtjem izstopnih signalov in odhodom vlakov, da ne povzročijo zamud vozil na prehodu. Postajni spremljevalec mora podati obvestilo o prehodu, vklopiti alarm, obvestiti dežurnega prehoda o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, določen s krajevnim navodilom o njem, ter podatke iz strojevodja o potrebne pogoje postopki prečkanja so določeni z lokalnimi navodili 3.20. Tipka "Vzdrževanje" je namenjena, da po potrebi zadrži dežurnega pri prečkanju zapiranja ovir (električnih ovir), dokler večje vozilo ne zapelje pod palico in prepreči zlom palice. Hkrati čas zakasnitve pregrade s strani spremljevalca prehoda ne sme presegati 5-10 s , vključuje pregrado za prenos v odprt položaj 3.21. Na prehodih z dežurnim čuvajem je postavljen zaporni alarm. Vstopni, izvozni, opozorilni, predvhodni, ranžirni, skozi in smerni semaforji, ki se nahajajo na razdalji največ 800 m in najmanj 15 m od križišča, pod pogojem, da je križišče vidno z mesta njihove namestitve, lahko uporabiti kot zaporne semaforje. Če ni mogoče uporabiti navedenih semaforjev, se pred prehodom namestijo posebni zaporni semaforji na razdalji najmanj 15 m. Zaporni semaforji so nameščeni na enotirnih odsekih na obeh straneh križišča. Na dvotirnih odsekih - na pravem tiru in na napačnem tiru - v naslednjih primerih: z dvosmernim prometom vlakov na vsaki progi; v primestnih območjih z intenzivnostjo prometa več kot 100 parov vlakov / dan. prehodi, ki se nahajajo znotraj meja postaj in v njihovi bližini, na pristopnih odsekih, na katere vstopajo postajni tiri, kjer ob odhodu vlaka s postaje ob prepovedi vhodnega semaforja ni zagotovljen zahtevani čas obvestila o zaprtju prehoda, ko vlak začne s svojega mesta, normalno osvetljeni zaporni semaforji se lahko namestijo s strani postaje. V tem primeru, ko se vlak premakne na prepovedni znak semaforja in vstopi v tirni tokokrog ob križišču, se na prehodnem semaforju vklopijo rdeči utripajoči signali (luči), nato pa po potrebnem času zakasnitve za sprostitev prehoda z vozili je rdeča luč zapornega semaforja ugasnjena Seznam takih prehodov določi vodja železnice Namestitev zapornih semaforjev, ko se vlaki premikajo po napačnem tiru, je dovoljena na leva stran tira, pri kateri je znak prepovedi zapornih semaforjev za vožnjo po pravilnem tiru ustavi signal tudi za vlake, ki vozijo po napačnem tiru. Če zahtevana vidljivost zapornega semaforja ni zagotovljena, se na odsekih, ki niso opremljeni s samodejno blokado, pred takšnim semaforjem namesti opozorilni semafor, enake oblike kot zaporni semafor, ki daje signal z rumena luč, ko glavni semafor sveti rdeče in ne gori, ko je glavni semafor ugasnjen Vsi prehodi s spremljevalcem, ki se nahajajo na odseku z avtomatsko blokado, ne glede na prisotnost zapornih semaforjev, morajo biti opremljeni z napravami za izklop avtomatskih lokomotivskih signalnih kod in preklop avtomatskih blokirnih semaforjev, ki so najbližji prehodu, na prepovedano signalizacijo, ko se na prehodu pojavijo ovire za promet vlakov 3.22. Nadzorne table za signalizacijo prehoda so nameščene zunaj delovnega mesta dežurnega na prehodu na mestu dobre vidljivosti železniške proge in avtoceste na pristopih do prehoda. Na nadzornih ploščah so glede na vrsto signalizacije prehoda gumbi in kontrolne lučke. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v lokalnih obratovalnih navodilih za prehod.Pri dvonadstropnih stebričkih se lahko rezervna centrala namesti na zunanjo steno prvega nadstropja ali na ločeno steber, na katerem je gumb za vklop baražnega alarma 3.23. Za dajanje signalov v primeru ogrožanja varnosti prometa ali potrebe po pomoči dežurnemu na prehodu, odvisno od lokalnih razmer, se lahko na prehodih namestijo posebna signalna sredstva (utripajoče svetilke in sirene). Postopek opremljanja prehodov in obratovanja takih objektov določi Oddelek za tire in konstrukcije v soglasju z Glavnim direktoratom Državnega avtomobilskega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Rusije.

4. ORGANIZACIJA DELA IN ZADOLŽNOSTI DEŽURNEGA

5. OSNOVNE ZAHTEVE ZA PREHOD VOZIL IN ŽIVINE POD UMETNIMI ŽELEZNIŠKIMI OBJEKTI

riž. 3. Ureditve in oznake pred prehodi pod umetnimi objekti:

1 - prometni znaki 2.6. "Prednost nasproti vozečega" ali 2.7. "Prednost pred prihajajočim prometom"; 2 - znak 3.13. "Omejitev višine"; 3 - dimenzionalna vrata; 4 - pregradne ograje; 5 - čelne ploskve mostnih nosilcev.

Horizontalna krmilna palica skupnih vrat je nameščena 20 cm pod višino spodnjega roba umetne konstrukcije Celotna vrata (barvni jeziček, slika 4) so ​​nameščena na razdalji 10-15 m od umetnih konstrukcij na obe strani. V primeru približevanja umetni strukturi več avtocest morajo biti zapornice nameščene na mestu, ki izključuje prehod mimo njih.Na zapornicah je nameščen znak za prepoved ceste 3.13. "Omejitev višine" in s širino prehoda manjšo od 3,5 m in v bližini lesenih mostov, poleg tega znak za prepoved ceste 3.14. "Omejna širina". V mestu, ko ni mogoče namestiti zapornic, prometni znaki 3.13. in 3.14. nameščen na umetni konstrukciji v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe. " prednost 2.6. "Prednost prihajajočega prometa", na drugi strani pa - znak prednosti 2.7. "Prednost pred nasproti vozečim." Označeno na prometnem znaku 3.13. višina mora biti manjša od dejanske splošne dimenzije prehod pod umetno konstrukcijo za 30-40 cm. Razlika med dejansko ali navedeno višino se lahko poveča glede na ravnost cestišča.deli cestišča, nato opozorilni znaki 1.18.1 - 1.18.3 "Zožitev cesta" so nameščene. oznake v črno-belih črtah v skladu z GOST 13508-74 "Cestne oznake" in GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe". Na obeh straneh mostov z lesenimi nosilci in pod njimi , ograje podpornikov in druge dele pred poškodbami, če je dovoljen prevoz vozil pod takimi mostovi. 6.1. Tirne razdalje zagotavljajo pravilno vzdrževanje odseka avtoceste v mejah križišča, ploščadi, vozišča med tiri križišča, izolacijskih stikov, veznih tirnic na vlekah, zapornic pred umetno železnico. objekti, pod katerimi je dovoljen prehod vozil, in drugi tirni objekti v mejah prehoda.Tirne razdalje po tovarniških načrtih izdelati palice avtomatskih zapor in električnih zapor ter z njimi opremiti prehode, zamenjati mehanizirane in rezervne zapore, električne svetilke. v objektih prehodov in signalnih luči mehaniziranih zapor.zaporni alarm,telefonska (radijska) zveza,zamenjava zapor z odsevniki na njih.Napajalne razdalje zagotavljajo neprekinjeno napajanje prehodov z električno energijo,uporabnost zunanjih električnih omrežij,inštalacije žarometov,avtomat. vklapljanje in izklapljanje zunanje razsvetljave, sprejemanje in menjava električnih svetilk za zunanjo razsvetljavo, vključno z namestitvijo reflektorjev Cestni mojstri (progovni mojstri), osebe, pooblaščene za pregledovanje proge, elektrikarji, elektrikarji za obratovanje distribucijskih omrežij pri kontroli križišč morajo v v okviru svojih nalog posebno pozornost posvečajo stanju vozišča, žlebov, talne obloge, delovanju avtomatskih in drugih naprav (zvočna signalizacija, signali prečnih semaforjev, signalne luči na palicah zapornic), stanje relejne in baterijske omare, razsvetljavo in v primeru odkritih okvar ustrezno ukrepati za njihovo odpravo. 6.2. Popravilo tirnih naprav na križiščih se izvaja načrtovano s silami tirne razdalje. Med remontom tira je treba praviloma izvesti tudi remont prehodov. Obseg dela med popravilom za vsak prehod določi vodja progovne razdalje ob upoštevanju lokalnih razmer s pripravo izračunov in po potrebi delovnih risb za izvedbo takih del. če je kršeno delovanje avtomatike na prehodih, se morajo dogovoriti z vodji signalno-zveznih razdalj, kadar je med izvajanjem del na popravilu proge ali ureditve na prehodu moten ali oviran prehod vozil, lokalna vlada sestavnih subjektov Ruske federacije ali lastnik ceste mora na podlagi zahteve, ki jo izda razdalja proge vsaj 5 dni pred začetkom dela, v dogovoru z Državnim avtomobilskim inšpektoratom določiti postopek za premikanje skozi prehod ali mimo vozil pod najbližjimi umetnimi objekti ali drugimi prehodi.Čas zaprtja prehoda za popravila mora biti določen z urnikom dela (zasnova, tehnološki proces itd.). Namestitev prometnih informacijskih znakov za smer obvoza vozil je dodeljena lokalnim oblastem sestavnih subjektov Ruske federacije ali lastniku avtoceste. 6.3. Pred opravljanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (ovire in signalizacija) na križiščih, pa tudi pri popravilu avtomatskih zapornih ali napajalnih naprav, ki motijo ​​​​delovanje avtomatizacije na križiščih, so vodje razdalje proge, signalizacija in zveze, moč dobave skupaj razvijajo ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti v času dela. Po potrebi organizirajo dodatne sestanke za spremljevalce prehodov, strojevodje, spremljevalce postaj, dodelijo dodatne delavce za pomoč na prehodu, izdajo opozorila o posebnih pogojih za vožnjo vlakov po popravljenem prehodu itd. Za zagotavljanje prometne varnosti med opravljanjem del na prehodu je odgovoren dežurni na prehodu. Na prehodih brez dežurnega vodje proge so električarji ali elektrikarji za obratovanje distribucijskega omrežja (odvisno od tega, kdo dela) za čas trajanja del, dolžni postaviti prometni znak prednosti 2.5 na vsako stran prehoda ob prečni semaforji. "Gibanje brez ustavljanja je prepovedano." Dva takšna znaka je treba hraniti v ločeni škatli tirnih razdalj v bližini relejne omare ali v njeni bližini.Če popravila ni mogoče dokončati med delovnim dnem, mora izvajalec del o tem obvestiti vodjo progovne razdalje oz. vodja signalno-zvezne razdalje oziroma vodja elektronapajalne razdalje, ki morata glede na krajevne razmere skupaj odločiti o postopku obratovanja prehoda, nakar daje ustrezna navodila vodjem proge, elektrikarji ali elektrikarji na obratovanju distribucijskih omrežij.6.4. Občasne preglede stanja in delovanja tirnih naprav in opreme za avtomatizacijo na prehodih s strani uradnih oseb izvajajo v času in na način, ki ga določajo ustrezna navodila in navodila. prehod je treba preveriti ob vsakem pregledu vzdrževanja in servisiranja prehoda: cestni mojster vsaj dvakrat mesečno, vodja proge - najmanj štirikrat mesečno, pa tudi ob vsakem obisku prehoda. rezultate inšpekcijskega pregleda in ta naročila je treba zabeležiti v določeni knjigi.Pri servisiranju prehoda s strani delavcev prometne službe morajo to delo opraviti tudi vodje postaj.6.5. Vodje progovnih razdalj, signalizacije in zvez, elektroenergetike in vodje revizijskega aparata železnic osebno in preko sebi podrejenih delavcev morajo sistematično spremljati stanje in delovanje prehodov ter kakovost pregledov in izvajanje načrtovanih ukrepov za odpraviti ugotovljene okvare. Z začetkom veljavnosti tega navodila se ne uporablja Navodilo za obratovanje železniških prehodov, ki ga je Ministrstvo za železnice ZSSR odobrilo 19. avgusta 1991, TsP/4866.

7. POGOJI
uporablja se v Navodilih za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije

PRILOGA 1

ZAHTEVE IN PRAVICE
organizacije cestnega gospodarstva, ki izvajajo vzdrževanje cest na železniških prehodih

(Pripravljeno v skladu z Odlokom Vlade Ruske federacije št. 1160 z dne 1. oktobra 1996 ob trčenju dizelske lokomotive v avtobus na železniškem prehodu v Rostovski regiji 26. septembra 1996)

1. Imenovati odgovorno osebo za varnost prometa na železniških prehodih.2. Sodelujte pri letnih (od 1. aprila do 1. julija) komisijskih pregledih križišč in cest na pristopih do njih, sprejmete ukrepe za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti v rokih, ki jih določi komisija.3. Voditi evidenco o intenzivnosti prometa na odseku ceste in njegovi sestavi na prehodu z letnimi poročili na predpisan način. Na zahtevo razdalje tira navedite ta podatek (najvišji nivo) za vzpostavitev kategorizacije prehoda.4. Sodelujte pri komisijskem pregledu prehodov, da bi jih premestili iz tistih, ki jih servisirajo dežurni delavci, v nenadzorovane, pa tudi premestitev iz ene kategorije v drugo.5. Usklajuje vprašanja v zvezi z odpiranjem in zapiranjem prehodov ter določitev časa njihovega dela ali začasne zapore.6. Nadzirajte stanje odsekov cest, ki mejijo na križišča, zagotovite njihovo skladnost regulativne zahteve ter izvajati popravila in vzdrževalna dela v mejah, določenih s tem navodilom, ter ta dela financirati.7. Usklajuje postopek gibanja vozil skozi prehod ali ga obvozi pri izvajanju popravil na prehodu.8. 9. Usklajuje v mejah pristojnosti prehod prevelikega in težkega tovora na cestah, ki prečkajo križišča.9. Podajte idejo o razdalji poti v primeru odkritja kršitev pravil o delovanju prehodov ali objektov, ki so vključeni v to, če lahko to povzroči poslabšanje prometne varnosti ali ovira promet skozi prehod vozil .10. Pripravite predloge o potrebi po prehodu iz ene kategorije v drugo.11. Sodelujte s tirno razdaljo, ki je zadolžena za prehode, in sproti rešujte vsa vprašanja v zvezi z njihovim varnim delovanjem.

PRILOGA 2

PRIMARNE ZAHTEVE
za opremo prehodov s prečno signalizacijo

riž. 1. Prometni znaki in znaki, nameščeni na pristopih do prehodov, goveda in umetnih objektov (GOST 10807-78 "Cestni znaki")

riž. 2. Lokacija prehodov z zaporami:

A- izven naselij: b- v naseljih; 1 - rob vozišča; 2 - prometni znak 3.13 »Višinska omejitev«; 3 - rezervne vodoravne vrtljive zapore; 4 - vodilna mesta 5 - ograja (ograja); 6 - drenažne posode; 7 - leseni tramovi; 8 - kontra tirnice; 9 - tirnice; 10 - zaporni semafor; 11 - signalni znak »C«; 12 - armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonsko vozišče; 13 - cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 - zgradba mejnega prehoda; 15 - semaforizirana signalizacija križišča; 16 - avtomatska zapora ali električna zapora; 17 - prometni znak 1.1 "Železniški prehod z zaporo"; 18 , 19 , 20 - prometni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu"

Opomba. 1. V oklepaju so razdalje od križišča do signalnih znakov "C" pri hitrosti nad 120 km/h. 2. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

riž. 3. Lokacija prehodov brez ovir:

A- izven naselij; b- v naseljih; 1 - rob vozišča; 2 - drenažne posode; 3 - kontra tirnice; 4 - talne obloge iz armiranobetonskih plošč ali lesenih tramov; 5 - vodilna mesta 6 - semaforizirana signalizacija križišča; 7 - prometni znak 1.3.1 »Enotirna železnica«; 8 9 - prometni znak 1.2 "Železniški prehod brez ograje"; 10 , 11 , 12 - prometni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu".

Opomba. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

riž. 4. Dimenzionalna vrata pred umetnimi konstrukcijami:

A- z ravno kovinsko kmetijo; b- lesena; V- s kovinskimi podaljški; 1 - podpira; 2 - kovinski nosilec; 3 - omejevalni trakovi; 4 - kovinske verige ali žični obeski; 5 - vozišče ceste; 6 - trdna sredinska črta; 7 - prometni znak 3.13 "Višinska ograja"; 8 - kovinski podaljški

Opomba. 1. Na novo načrtovanih in obnovljenih križiščih mora biti razdalja med robom vozišča in podpornikom najmanj 1,75 m pod kotom 45° v pasovih širine 0,2 m do višine 2 m od cestišča. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.

riž. 5. Prečni semafor na prehodu s spremljevalcem ( A) in brez spremljevalca ( b)

Tabela. Alarmne naprave za prehode.

PRILOGA 3

KARTICA

PRILOGA 4

PRIMER VSEBINE
lokalna navodila za uporabo prehoda

PRILOGA 5

PRIMER SHEM
obveščanje uradnikov v primeru kršitve normalnih delovnih pogojev prehoda ____ km, ____ odsek ____ razdalja proge (postaje)

Opomba. Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.

Simboli: enojni - telefonski priključek; dvojna črta- radijsko zvezo

Razdalja glave proge

PRILOGA 6

DOGOVORENO:

Oddelek za varstvo pri delu in okolje Centralnega komiteja Neodvisnega sindikata železničarjev in transportnih gradbenikov Rusije

STANDARDNA NAVODILA
o varnosti in industrijski higieni za izmenske spremljevalce

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. To standardno navodilo določa osnovne zahteve glede varnosti in industrijske sanitarije pri opravljanju uradnih nalog dežurnih častnikov na poti. Razpored delovnega časa za premikanje ne sme predvidevati več kot dveh nočnih izmen zapored za enega zaposlenega 1.3. Pri opravljanju dodeljenih nalog mora dežurni na prehodu zagotoviti visoko pazljivost, previdnost in jasnost dejanj, zlasti v razmerah vožnje vlakov in vozil, ki gredo skozi prehod. Pri delu ponoči, pa tudi podnevi z meglo, snežnimi nevihtami in drugim neugodne razmere vidljivosti mora imeti dežurni na prehodu ročno svetilko s prižganim prozornim belim ognjem z dvosmerno osvetlitvijo 1.5. V lokalnem navodilu za dežurnega na prehodu mora obstajati poseben oddelek o varnosti in industrijski sanitariji, razvit ob upoštevanju posebnosti, ki navaja previdnostne ukrepe pri delu na vozišču prehoda in na poti, ko greste v in z dela, pa tudi metode prve pomoči žrtvam v primeru prometnih nesreč in električnega toka Lokalna navodila morajo določiti postopek za vzdrževanje proge v močvirju na prehodih z gostim prometom vlakov in vozil.

2. POSTOPEK NA DELO IN Z DELA

2.1. Za sledenje na delovno mesto in vrnitev z dela so izmenski spremljevalci dolžni slediti posebni poti, praviloma ob robu ceste. podlaga ali stran od železniške proge (v nadaljnjem besedilu: tir).Po tiru je dovoljeno le izjemoma, če je prehod po robu podvozja nemogoč in ni druge ceste. Pri sledenju proge ponoči ali podnevi v megli, snežnih metežih in drugih neugodnih vidljivostnih razmerah mora imeti dežurni na prehodu prižgano ročno svetilko z dvosmerno osvetlitvijo. Za prehod čez ozemlje postaje je treba uporabiti ustaljene poti ali široke medtire, potniške ali tovorne ploščadi, palube za pešce (mostove) ali hoditi ob strani podzemlja. Hkrati je treba skrbno spremljati premike tirnega voznega parka na tirih, biti previden pri premagovanju ovir v območju kretnic, mejnih stebrov, regalov in popravil naprav vagonskega gospodarstva, jarkov, pladnjev, vodnjakov za vpijanje vode in drugih naprav in objektov postajnega gospodarstva pod pravim kotom, potem ko se prepričate, da na poti ni premikanja. Posebno previden je treba biti pri vstopu na tir zaradi stoječih tirnih vozil (vlakov), v bližini kretnic (kraji), potniških ali tovornih peronov ter drugih objektov in naprav, ki ovirajo preglednost sosednjih tirov. Prepovedano je prečkanje ali prečkanje proge pred bližajočim se vlakom (ranžirni vozni park), plazenje pod stoječimi vagoni, prečkanje avtomatskih spenjač, ​​pa tudi med vagoni, ki so drug od drugega oddaljeni manj kot 10 m. Če je potrebno, prečkajte tir, zaseden z voznim parkom, v vseh primerih uporabite prehodne ploščadi ali obidite vagone, ki stojijo na tirih, ne bližje kot 5 m od skrajnega vagona.Pri prečkanju tira ne morete postaviti noge na tirnice, postaviti nogo med okvirno tirnico in konico kretnice ali v žlebovih na korenu konice in križnice.

3. OPRAVLJANJE URADNIH NALOG

3.1. Uslužbenec prehoda je dolžan pričakati vlak na za to določenem mestu (praviloma v bližini stavbe prehoda) na razdalji najmanj 3 m od zunanje tirnice, stoječ proti tiru s pol obračanje glave proti gibanju. Prepovedano je srečanje z vlakom na medtirnem ali sosednjem tiru, pa tudi zadrževanje na vozišču.Pri hitrosti vlaka 141 - 160 km / h mora dežurni na prehodu ustaviti gibanje vozil, vozila na lastni pogon skozi prehod in zapreti zapore 5 minut pred prehodom hitrega vlaka (ne glede na to, ali so zapore avtomatske ali ne).Po zaprtju zapor se mora spremljevalec prehoda prepričati, da je pot na prehodu prosta. prečkati na obeh straneh in stati na mestu, določenem za srečanje z vlakom, dati uveljavljene signale hitrost 141-160 km/h. dežurni na prehodu mora biti od skrajne tirnice oddaljen najmanj 4 m.Vlakovni odpravnik je dolžan o vseh primerih zamude hitrih vlakov obvestiti vse postajne spremljevalce odseka, slednji pa dežurni na prehodih. Če hkrati hitri vlak ni nadaljeval ob predvidenem času, je treba biti še posebej pozoren in po telefonu ali radijski zvezi razjasniti čas njegovega prehoda od spremljevalca postaje ali vlakovnega dispečerja 3.2. Po prehodu vlaka se mora dežurni na prehodu pred vstopom na tir za delo prepričati, da za njim ali na sosednjem tiru ni vlaka, lokomotive (potiskače) ali motornega vagona. Pri opravljanju del na progi morajo spremljevalci prehodov skrbno spremljati bližajoče se vlake, tako na desnem kot napačnem tiru, in zapustiti progo, ko je vlak oddaljen najmanj 400 m. V teh pogojih se je treba postaviti. Če ste obrnjeni proti pričakovanemu vlaku, ne smete sedeti na tirnicah, koncih pragov, balastni prizmi, znotraj tirnice in med tirnicami.stran, pri čemer ne smete biti od skrajne tirnice bližje od predpisanih razdalj. izvajati v pogojih slabe vidljivosti Delo na progi in prehodu je dovoljeno le z zaprtimi zaporami in obveščanjem o odsotnosti vlakov, ki se približujejo prehodu 3.4. Nadzorniki na prehodu morajo skrbeti za čistost in red na prehodu.

4. ZNAČILNOSTI DELA NA ELEKTRIFICIRANIH OBMOČJIH

4.1. Pri delu v bližini kontaktnega omrežja z dolgimi kovinskimi predmeti ali napravami je potrebna posebna previdnost; razdalja teh naprav do vodnikov kontaktnega omrežja in električnih vodov pod napetostjo mora biti najmanj 2 m.4.2. V primeru prekinitve žic kontaktnega omrežja ali žic daljnovodov se jim ne smete približati na razdaljo manj kot 8 m in se s čimer koli dotikati tirnic. V teh primerih je treba nevarno mesto zaščititi s stop signali in sprejeti ukrepe za obveščanje vodje ceste ali postajnega spremljevalca (vlakovnega dispečerja) o tem, kar se je zgodilo. Ne dotikajte se tujih predmetov, ki se nahajajo na žicah kontaktnega omrežja in električnih vodov (kosi žice, kabli, deli tokovnih odjemnikov, zlomljene žice za komunikacijo, signalizacijo, zaklepanje, blokado (SCB) ali razsvetljavo). Če se na žicah kontaktnega omrežja najdejo tujki, je treba ravnati na enak način kot pri odkritju prekinitve žic kontaktnega omrežja. Prav tako se je prepovedano neposredno ali s kakršnim koli predmetom dotikati nosilcev kontaktnega omrežja, žic nadzemnih vodov, delov strehe ali opreme podvozja električnih tirnih vozil, pa tudi tirnice s prečnim prelomom.

5. VARNOSTNI UKREPI PRI RAVNANJU S PETARDAMI

5.1. Petarde so napolnjene z razstrelivom, zaradi neprevidne uporabe in ravnanja z njimi lahko pride do nesreče.Petarde morajo biti v dobrem stanju, shranjene v posebnih zabojih, nameščenih na pasu dežurnega, ali v prostoru na prehodu na zadostni oddaljenosti od ognja. in grelnih naprav, kar izključuje njihovo segrevanje.Izključiti je treba možnost udarcev po petardah z orodjem ali drugimi predmeti.Pokvarjene petarde je potrebno takoj zamenjati. Po polaganju petard na tir se mora dežurni na prehodu odmakniti od najbližje petarde na razdalji najmanj 20 m, da se ne poškoduje ob udarcu lokomotive (motornega vozila) po petardi 5.2. Prepovedano je odpirati petarde, jih izpostavljati udarcem, jih segrevati za spajkanje vzmeti ali tac.

6. VARNOSTNI UKREPI MED UDAROM STRELE

6.1. Da bi preprečili udar strele, je treba delo na poti prekiniti, ko se bliža nevihta Ne prenašajte in ne nosite orodja. V primeru, da človeka zadene strela, mu je treba pred prihodom zdravnika omogočiti umetno dihanje in neodprto masažo srca.

IZVLEČKI
iz regulativnih dokumentov

1. Izvlečki iz SNiP 2.05.02-85 "Ceste"

Tabela 2. Koeficienti za zmanjšanje intenzivnosti prometa različnih vozil na osebni avtomobil

Tabela 10. Najmanjše vidne razdalje voznika za ustavitev avtomobila

2. Izvlečki iz Pravil cestnega prometa Ruske federacije, odobrenih z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090 in so začeli veljati 01.07.94

6. Semaforji in prometni kontrolorji

6.2. Okrogli semaforji imajo naslednji pomen: rdeči signal, vključno z utripanjem, prepoveduje gibanje 6.9. Okrogli utripajoči signal z belo luno, ki se nahaja na železniškem prehodu, omogoča gibanje vozil čez prehod. Ko so utripajoči belo-mesečni in rdeči signali izklopljeni, je dovoljeno premikanje, če v vidnem polju ni vlaka (lokomotive, motornega vozila), ki se približuje prehodu.. 6.10. Signali prometnika imajo naslednji pomen: Roke iztegnjene vstran ali spuščene: s strani prsnega koša in hrbta je prepovedano gibanje vseh vozil in pešcev 6.13. S prepovednim signalom semaforja (razen za vzvratno vožnjo) ali prometnega krmilnika se morajo vozniki ustaviti pred zavorno črto (znak 5.33), in če ga ni: pred železniškim prehodom - v skladu s klavzulo 15.4. Pravila 6.16. Na železniških prehodih se lahko hkrati z utripajočo rdečo lučjo oddaja zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča o prepovedi gibanja skozi prehod.

8. Začetek gibanja, manevriranje

8.11. Prepovedano je obračanje: na železniških prehodih.

11. Prehitevanje, prihajajoči promet

11.5. Prehitevanje je prepovedano: na železniških prehodih in bližje kot 100 m pred njimi.

12. Ustavitev in parkiranje

12.4. Ustavljanje je prepovedano: na železniških prehodih, v predorih, pa tudi na nadvozih, mostovih, nadvozih (če so v tej smeri manj kot trije prometni pasovi) in pod njimi 12.5. Prepovedano parkiranje: bližje kot 50 m od železniških prehodov.

15. Gibanje po železniških tirih

15.1. Vozniki vozil smejo prečkati železniške tire samo na železniških prehodih in dati prednost vlaku (lokomotiva, voziček). Pri približevanju železniškemu prehodu se mora strojevodja ravnati po zahtevah prometnih znakov, semaforjev, označb, legi zapore in navodilih dežurnega na prehodu ter se prepričati, da ni bližajočega se vlaka (lokomotive). , voziček) 15.3. Vstop na prehod je prepovedan: ko je zapora zaprta ali se začne zapirati (ne glede na semaforski znak); ko je semaforski znak prepoved (ne glede na položaj in prisotnost zapore); ko je znak dežurni na prehodu je prepovedan (dežurni je s prsmi ali hrbtom obrnjen proti vozniku z dvignjeno palico nad glavo, rdečo lučjo ali zastavo ali z iztegnjenimi rokami vstran); če je zastoj nastal za prehodom nastane, zaradi česar se mora voznik ustaviti na prehodu, če se prehodu v vidnem polju približuje vlak (lokomotiva, voziček), poleg tega je prepovedano: nasproti vozni pas vozil, ki stojijo pred prehodom. ; nedovoljeno odpiranje ovire; prevažanje kmetijskih, cestnih, gradbenih in drugih strojev in mehanizmov skozi prehod v neprevoznem položaju; tudi traktorske sani. 15.4. V primerih, ko je prepovedano gibanje skozi prehod, se mora voznik ustaviti na stop črti, znaku 2.5 ali semaforju, če ni - ne bližje kot 5 m od ovire, in če ni slednjega - ne bližje kot 10 m do najbližje tirnice 15.5. V primeru prisilne ustavitve na prehodu mora voznik nemudoma izkrcati ljudi in ukrepati, da sprosti prehod. Istočasno mora strojevodja: če je mogoče, poslati dve osebi po tirih v obe smeri od križišča 1000 m (če eno, potem v smeri najslabše vidljivosti proge) in jima razložiti pravila za signaliziranje ustavitve strojevodji bližajočega se vlaka; ostanite v bližini vozila in dajte znake splošni zaskrbljenosti; ko se pojavi vlak, teci proti njemu in daj signal stop. Opomba. Stop signal je krožno gibanje roke (čez dan s kosom svetle snovi ali kakšnim jasno vidnim predmetom, ponoči - z baklo ali svetilko). Splošni alarmni signal je serija enega dolgega in treh kratkih piskov.

19. Uporaba zunanjih luči in zvočnih signalov

19.2. Dolge luči je treba preklopiti na kratke: v naseljenih območjih, če je cesta osvetljena; pri nasproti vozečem prometu na razdalji najmanj 150 m od vozila, pa tudi pri občasnem preklopu žarometov več kot voznik nasproti vozečega vozila, bo pokazala potreba po tem.

23. Prevoz blaga

23.5. Prevoz težkega in nevarnega blaga, nedekontaminiranih zabojnikov, gibanje vozila, katerega skupni parametri s tovorom ali brez njega presegajo širino 2,5 m, višino 4 m od površine vozišča, dolžino 20 m (vključno z enim priklopnikom) , ali štrlijo čez vlečno točko prostora za vozila za več kot 2 m, se premikanje cestnih vlakov z dvema ali več priklopniki izvaja v skladu s posebnimi pravili.

24. Dodatne zahteve na gibanje koles, mopedov, konjskih vpreg, pa tudi na prehod živali

24.6. Pri vožnji živali čez železniške tire mora biti čreda razdeljena v skupine tako velike, da je glede na število voznikov zagotovljen varen prehod vsake skupine 24.7. Voznikom konjskih vpreg (sanki), voznikom tovornih, jezdnih živali in živine je prepovedano: puščati živali brez nadzora na cesti; voziti živali po železniških tirih in cestah izven posebej določenih območij ter ponoči in v pogojih nezadostna preglednost (razen goveda na različnih ravneh), vodenje živali po cestišču z asfaltnim in cementnobetonskim tlakom, če obstajajo drugi načini.

3. Izvlečki iz temeljnih določb o sprejemu vozil v obratovanje in dolžnosti uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu. (Odobreno z Odlokom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090)

4. Izvlečki iz zakona Ruske federacije "O uvedbi sprememb in dopolnitev zakonika RSFSR o upravnih prekrških".
(Sprejeta v državni dumi 24. junija 1997)

Iz člena 115. Kršitev prometnih pravil s strani voznikov vozil

Prečkanje polne označevalne črte, ki ločuje nasprotne smerne prometne tokove, kršitev pravil vožnje čez železniške prehode, razen tistih iz sedmega dela tega člena, ali ne zagotavljanje prednosti v prometu voznikom vozil ali pešcem, ki so taka pravica - pomeni globo v višini enega do dvakratnika minimalne plače Vožnja čez železniški prehod z zaprto ali zaporno zaporo, prepovednim znakom semaforja ali prepovednim znakom dežurnega na prehod, pa tudi ustavitev ali parkiranje vozila na železniškem prehodu - pomeni naložitev globe v višini petkratnika minimalne plače ali odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od treh do šestih mesecev.

126.-1. člen. Kršitev pravil za cestni prevoz nevarnega, kosovnega in težkega blaga

Kršitev pravil za prevoz nevarnega, razsutega in težkega blaga v cestnem prometu - pomeni naložitev voznikom vozil, ki opravljajo prevoz, globo v višini od enega do trikratnika minimalne plače in uradne osebe, odgovorne za prevoz, globa od deset do dvajsetkratnika minimalne plače.

131. člen Poškodbe cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov

Poškodba cest, železniških prehodov, drugih cestnih objektov ali tehničnih sredstev za nadzor prometa, pa tudi namerno oviranje prometa, tudi z onesnaževanjem cestne površine - uradniki od pet do desetkratnika minimalne plače.

134. člen. Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje železniških prehodov in drugih cestnih objektov

Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov v varnem stanju za promet ali neukrepanje za pravočasno odpravo ovir za promet, prepoved ali omejitev prometa na določenih odsekih cest, kadar uporaba ogroža varnost prometa - odgovorne osebe za stanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov v višini od pet do desetkratnika minimalne plače.

134.-1. člen. Neupoštevanje navodil državnega avtomobilskega inšpektorata

Neupoštevanje navodil državnega avtomobilskega inšpektorata za odpravo kršitev pravil, predpisov in standardov v zvezi z zagotavljanjem varnosti v cestnem prometu - pomeni naložitev globe vodjem podjetij, institucij, organizacij ali drugim uradnikom v višini dveh do trikratnik minimalne plače neupoštevanje predhodno izdane odredbe državnega avtomobilskega inšpektorata - povzroči naložitev globe osebam iz prvega dela tega člena v višini tri do petkratnika minimalne plače.

157-3. člen. Opravljanje dejavnosti, za katere je potrebno dovoljenje v prometu, brez posebnega dovoljenja (licence), kršitev pogojev, določenih v dovoljenju.

Opravljanje dejavnosti, za katere je potrebno dovoljenje v prometu, brez posebnega dovoljenja (licence) - pomeni globo za državljane in uradne osebe v višini od dva do petkratnika minimalne plače Kršitev pogojev, določenih v posebnem dovoljenju (licenci) - pomeni globa za državljane in uradnike v višini od 0,5 do dvakratnika minimalne plače.Ista dejanja, storjena večkrat v enem letu po naložitvi upravne kazni - pomenijo naložitev globe za državljane in uradnike v višini treh kratnik minimalne plače z začasnim odvzemom posebnih dovoljenj (licenc).

165. člen

Zlonamerno neupoštevanje zakonitega ukaza ali zahteve policista ali ljudske straže, pa tudi vojaka pri opravljanju nalog varovanja javnega reda in miru ter neupoštevanje zakonite zahteve policista, naj ustavi vozilo, ki vozniki zapustijo kraj prometne nesreče v nasprotju s prometnimi pravili ali se izognejo pregledu stanja alkoholiziranosti v skladu z ustaljenim postopkom, - pomeni naložitev globe v višini treh do petkratnik minimalne plače ali odvzem pravice do vožnje vozil za dobo dveh do treh let (za voznike vozil) ali popravni del za dobo enega do dveh mesecev z odtegljajem dvajsetih odstotkov zaslužka in če se zaradi okoliščin primera ti ukrepi štejejo za nezadostne, - upravni pripor za obdobje do petnajst dni.

209-2. člen. Organi ruskega prometnega inšpektorata

Organi prometnega inšpektorata Ruske federacije obravnavajo primere kršitev iz člena 157-3 tega zakonika v zvezi z licenciranim prevozom, špedicijo in drugimi dejavnostmi, povezanimi z izvajanjem prevoznega procesa v avtomobilskem, rečnem, morskem, zračnem, železniškem prometu. in v cestnem sektorju Za obravnavanje primerov upravnih prekrškov in nalaganje upravnih kazni v imenu ruskega prometnega inšpektorata so upravičeni: glavni prometni inšpektor Ruske federacije in njegovi namestniki, vodje republiških (republik v Ruski federaciji), okrožnih, regionalni, moskovski in st. njihovi namestniki - globa za državljane v višini do petkratne minimalne plače, začasna odvzem veljavnosti posebnega dovoljenja (licence) ali njen preklic, vodje podružnic podružnic Ruskega prometnega inšpektorata - globa za državljane in uradnike v višini do dvakratne minimalne plače; glavni inšpektorji prometnega inšpektorata Ruske federacije - globa za državljane in uradnike v višini 0,5-kratnika minimalne plače.

231. člen. Dokazi

Dokazi v primeru upravnega prekrška so kakršni koli dejanski podatki, na podlagi katerih organi (uradniki) na način, ki ga določa zakon, ugotavljajo prisotnost ali odsotnost upravnega prekrška, krivdo te osebe pri njegovi storitvi in ​​drugo. okoliščine, ki so pomembne za pravilno rešitev zadeve.Ti podatki se ugotavljajo z naslednjimi sredstvi: zapisnik o upravnem prekršku, pojasnila osebe, privedene na upravno odgovornost, pričevanja žrtve, priče, izvedensko mnenje, navedbe posebnih tehnična sredstva, materialne dokaze, zapisnik o zasegu stvari in listin ter druge listine.

238. člen

Za sestavo protokola o upravnem prekršku, če ga ni mogoče sestaviti na kraju samem, če je priprava protokola obvezna, lahko kršitelja privede na policijo ali štab ljudske čete. policist ali ljudska straža.gibanja, pravil za zagotavljanje varnosti blaga v prometu, pravil požarne varnosti, sanitarno-higienskih in sanitarno-protiepidemičnih pravil v prometu, lahko kršitelja pooblaščena oseba preda policiji, če nima osebnih dokumentov in ni prič, ki bi lahko dale potrebne podatke o njem, kot tudi če nima potrebnih dokumentov za vozilo.

285. člen

Globo mora kršitelj plačati najpozneje v petnajstih dneh od vročitve odločbe o izreku globe, v primeru pritožbe ali protesta pa najkasneje v petnajstih dneh od vročitve obvestila o razrešitvi. pritožba ali protest Če osebe, stare od šestnajst do osemnajst let, ki so zagrešile malo huliganstvo ali kršile prometna pravila, nimajo samostojnega zaslužka, se globa pobere od staršev ali oseb, ki jih nadomeščajo, drugače ni predvideno. zakonodaja Zveze SSR in RSFSR (kakor je bila spremenjena z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR z dne 5. aprila 1989 - Vedomosti Vrhovnega sovjeta RSFSR, 1989, št. 15, čl. 369).

MINISTRSTVO ZA PROMET

RUSKA FEDERACIJA

ODOBRITE

minister za promet

Ruska federacija

NAVODILA

O OBRATOVANJU ŽELEZNIŠKIH PREHOZOV

RUSKA FEDERACIJA

ODDELEK 1

SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Navodilo za delovanje železniških prehodov Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: to navodilo) določa:

splošne določbe, razvrstitev in postopek za določitev kategorij nivojskih prehodov javnega železniškega prometa in nejavnega železniškega prometa, razen tehnološkega železniškega prometa organizacij (v nadaljnjem besedilu: železniški promet), ne glede na njihovo pripadnost;

zahteve za ureditev, opremo, vzdrževanje in popravilo železniških prehodov, ne glede na njihovo lastništvo;

postopek organizacije dela in naloge dežurnega za selitev, ne glede na njihovo pripadnost;

osnovne zahteve za prehod vozil in vožnjo živine čez železniški prehod in pod umetnimi objekti železniškega prometa, ne glede na njihovo pripadnost.

To navodilo je bilo razvito v skladu z zveznimi zakoni: z dne 01.01.01 "O tehničnih predpisih" s spremembami in dopolnitvami, uvedenimi z zveznim zakonom z dne 1. maja 2007 z dne 01.01.01 "O železniškem prometu v Ruski federaciji", z dne 01.01. 01 "Listina o železniškem prometu Ruske federacije", drugi zvezni zakoni in drugi regulativni akti Ruske federacije.

1.2. To navodilo je obvezno za vse organizacije železniškega prometa, ne glede na njihovo pripadnost, in zaposlene v teh organizacijah.

To navodilo se lahko spremeni le z odredbo ministra za promet Ruske federacije.

1.3. Železniški prehodi - križišča cest z železnicami na istem nivoju - so opremljeni s potrebnimi napravami za zagotavljanje prometne varnosti, izboljšanje pogojev za prehod vlakov in vozil.

Železniški prehodi so objekti visokega tveganja, ki od uporabnikov cest in zaposlenih v železniških prevoznih organizacijah zahtevajo dosledno upoštevanje Pravil cestnega prometa Ruske federacije, Pravilnika o tehničnem delovanju železniškega prometa Ruske federacije, zveznega zakona "o Avtoceste in cestne dejavnosti v Ruski federaciji" in to navodilo.

Vse organizacije in osebe, ki uporabljajo železniške prehode, morajo upoštevati enega glavnih pogojev za zagotavljanje prometne varnosti: železniški promet ima prednost pri gibanju pred vsemi drugimi vrstami kopenskega prometa.

1.4. Ob prisotnosti nadvozov se železniški prehodi, ki se nahajajo na razdalji 5 km ali manj od njih, zaprejo na način, ki ga določi zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.

Ruska federacija

Namestnik minister

Zvezna služba za nadzor

na področju prometa

Vodja zvezne službe

Priloga 1

na priročnik z navodili

železniški prehodi

Ruska federacija

PRIMARNE ZAHTEVE

O OPREMI ŽELEZNIŠKIH PREHOZOV Z NAPRAVAMI ZA SIGNALIZACIJO PREZIJ

1. Železniški prehodi morajo biti opremljeni z avtomatskimi napravami v skladu s standardnimi shemami, ki jih odobri zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.

2. Vrste prehodne signalizacije in ovir za železniške prehode so določene s projekti ob upoštevanju zahtev Navodila za obratovanje železniških prehodov Ruske federacije, teh osnovnih zahtev in lokalnih razmer (glej tabelo).

NAPRAVE ZA SIGNALIZACIJO KRIŽA

Nadaljevanje tabele

Nadaljevanje tabele

3. Dolžino pristopnih odsekov je treba izračunati na podlagi največje hitrosti vlaka, vendar ne več kot 140 km/h, določene za ta odsek, in najmanjše hitrosti vozil v skladu s pravili cestnega prometa, vendar ne manj kot 8 km/h pri največji dolžini vozila 24 m.

Predviden čas za obvestilo o približevanju vlaka železniškemu prehodu med razvojem projektov za ponovno namestitev avtomatizacije ali med njegovo obnovo se določi glede na dolžino vozišča znotraj meja železniškega prehoda. V tem primeru mora biti predvideni čas obvestila o približevanju vlaka železniškemu prehodu najmanj:

z avtomatsko signalizacijo prehoda, vključno z avtomatskimi ovirami - 30 s;

z opozorilno signalizacijo - 40 s.

Opomba. Ocenjena dolžina železniškega prehoda je enaka razdalji od prečnega semaforja (zapornice), ki je najbolj oddaljen od skrajne tirnice, do nasprotne skrajne tirnice plus 2,5 m - razdalja, potrebna za varno zaustavitev avtomobila po prehodu železniški prehod.

4. Na železniških prehodih s spremljevalci z velikim prometom vlakov in vozil, avtomatska prehodna signalizacija, po navodilih zveznega izvršilnega organa na področju železniškega prometa, v soglasju z lastnikom infrastrukture, lastnikom infrastrukturnega kompleksa, se lahko dopolni z zapornimi napravami, ki izključujejo obvoz zaprtih ovir in vstop vozil na železniški prehod pred bližajočim se vlakom.

5. Na železniških prehodih, ki se nahajajo na postajah in v njihovi bližini, je ob prisotnosti poti zagotovljena vključitev avtomatskih semaforjev in opozorilnih semaforjev, avtomatskih in polavtomatskih ovir hkrati z odpiranjem postajnih semaforjev in zaprtjem poti, če je vlak na pristopnem odseku in ko vlak odhaja in premika ranžirne vlake ob prepovedi semaforja - s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda" s strani spremljevalca postaje. Istočasno mora strojevodja, ko se približuje železniškemu prehodu, nadaljevati s hitrostjo največ 20 km / h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za gibanje. Seznam takih železniških prehodov določi lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa v soglasju z zveznim izvršnim organom na področju železniškega prometa.

6. Za zagotovitev zahtevanega časa obvestila je dovoljena zamuda pri odprtju izhodnih in ranžirnih semaforjev. Zakasnitev odprtja ranžirnih semaforjev je neobvezna, če obstaja predviden čas obveščanja.

7. V naseljih pred železniškimi prehodi, ki jih ne servisirajo dežurni delavci in se nahajajo na nejavnih železniških tirih, če obstaja prometna signalizacija, morajo biti kot pregrade nameščeni posebni semaforji, ki signalizirajo z rdečo ali luno. - beli ogenj. Hkrati je treba zagotoviti samodejno medsebojno blokiranje, ki bo zagotovilo, da se rdeči signali (luči) na prečnem semaforju ugasnejo šele, ko se prižge rdeča luč na zapornem semaforju in se izklopijo zaporni semaforji. ob obvestilu, da se železniškemu prehodu približuje vlak – šele po prižganih rdečih signalih (luči).na semaforju.

8. V utemeljenih primerih se lahko pred železniškimi prehodi, ki jih ne upravljajo spremljevalci, ki se nahajajo na vlekah in so opremljeni z napravami za obveščanje samo za vlake, ki sledijo pravilni progi, na napačni progi namestijo zaporne semaforje.

9. Železniške prehode, opremljene z avtomatskimi napravami v skladu z Navodili za ureditev in vzdrževanje prehodov z dne 18. maja 1985 št. TsP / 4288, je treba obnoviti na načrtovan način, ki ga odobri lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturni kompleks v soglasju z zveznim izvršilnim organom na področju železniškega prometa v skladu s temi osnovnimi zahtevami.

Slika 2. Lokacija objektov železniških prehodov z zaporami: a - zunaj naselij; b - v naseljih.

1 - rob vozišča avtoceste; 2 - prometni znak 3.13 "omejitev višine"; 3 - rezervne vodoravne vrtljive pregrade; 4- vodilni stebri; 5 - ograja (ograja); 6 - drenažni pladnji; 7 - lesene palice; 8 - kontra tirnice; 9 - tirnice; 10 - pregradni semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonski pločnik; 13 - cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 - zgradba prehoda; 15 - signalizacija križišča semaforja; 16 - avtomatska zapora ali električna zapora; 17 - prometni znak 1.1 "Železniški prehod z zaporo"; 18, 19, 20 - prometni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."

Opomba: 1. V oklepaju so razdalje od železniškega prehoda do signalnih znakov »C« pri hitrosti nad 120 km/h. 2. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

Slika 3. Lokacija objektov železniških prehodov brez ovir: a - zunaj naselij; b - v naseljih.

1 - rob vozišča avtoceste; 2 - drenažni pladnji; 3 - kontra tirnice; 4 - armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonski pločnik; 5 - vodilni stebri; 6 - signalizacija križišča semaforja; 7 - prometni znak 1.3.1 "enotirna železnica"; 8 - prometni znak 3.1.3 "Omejitev višine"; 9 - prometni znak 1.2 "Železniški prehod brez pregrade"; 10, 11, 12 - prometni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."

Opomba: Pri postavljanju podvojenih prometnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

Slika 4. Dimenzionalna vrata pred umetnimi konstrukcijami: A - z ravnim kovinskim nosilcem; b - lesena; c - s kovinskimi strijami; 1 - podpore; 2 - kovinski nosilec; 3 - omejevalni trakovi; 4 - kovinske verige ali žični obeski; 5 - vozišče avtoceste; 6 - trdna sredinska črta; 7 - prometni znak 3.13 "Omejitev višine"; 8 - kovinski podaljški.

Opomba: 1. Na novo projektiranih in obnovljenih železniških prehodih mora biti razdalja med robom vozišča in podpornikom najmanj 1,75 m pod kotom 45 stopinj v pasovih širine 0,2 m do višine 2 m od tal. cestno površino. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.

riž. 5. Prečni semafor na železniškem prehodu s spremljevalcem (a) in brez spremljevalca (b).

Priloga 2

na priročnik z navodili

železniški prehodi

Ruska federacija

KARTICA

za železniški prehod ______________ kategorije _____________ (predgradnje tirnih naprav) _____________ (lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa).

Lokacija selitve:

Km ___ območje odboja __________________, postaja _____________

Vrsta uporabe (splošna, nesplošna) ________________________________

Lastnik selitve ________________________________________________

Vrsta križišča (regulirano, neregulirano) ______________________

Razpoložljivost spremljevalcev (s spremljevalcem, brez spremljevalca) _____________________

Število izmen ____; trajanje izmene ____; število ljudi v službi ___

Prehod oskrbujejo dežurni delavci _______________

Prehod prečka cesta (ime) ___________

km, _______ kategorij, _______________________ vrednosti.

Normalni položaj pregrad _________________

Vrsta signalizacije prehoda _______________________________________

Prisotnost pregradnih naprav ________________________________

Vidnost vlaka za strojevodjo:

z desne strani: lihi vlak ___________ m

celo vlak ___________ m

leva stran: lihi vlak ___________ m

celo vlak ___________ m

Vidnost sredine križišča strojevodji lokomotive:

lihi vlak _________ m

celo vlak ___________ m

Število vlakov/dan (skupaj v dve smeri) ___________

Število avtomobilov / dan. (skupaj v obe smeri) _______

Razpoložljivost poti potniškega prometa:

avtobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Največja hitrost vlaka:

tovorni sodi ___ km/h, lihi _____ km/h;

potnik sodo ___ km/h, liho ____ km/h.

Število prečkanih tirov (glavni ______, postaja ______,

drugo _______).

Nahaja se križišče (zapolnitev, rez, krivulja, ravna) ______________

Prehod je bil predan v obratovanje ______________ (datum in številka naloga).

Datum remonta: ____ 19__; ____ 19__

Podatki izpolnjeni __________________ (datum, podpis uradne osebe)

Vneseni dejanski podatki _______________________________________

(datum, podpis uradne osebe)

Dodatek 3

na priročnik z navodili

železniški prehodi

Ruska federacija

NAVODILA ZA PREHOD ŽELEZNIŠKE PROGE

1. Položaj pregrad.

2. Postopek uporabe vodoravno vrtljivih (rezervnih) pregrad.

3. Razpoložljivost komunikacijskih sredstev in postopek njihove uporabe.

4. Razpoložljivost in postopek uporabe prehodne signalizacije.

5. Razpoložljivost in postopek za uporabo zapornih alarmov.

6. Postopek dežurnega na prehodu v primeru ovir za gibanje vlakov in vozil na železniškem prehodu.

7. Postopek obveščanja strojevodij mimoidočih vlakov o okvarah, ki so se pojavile v vlaku ali na železniškem prehodu.

8. Postopek ograjevanja nenadne ovire na železniškem prehodu.

9. Shema obveščanja uradnikov v primeru kršitve normalnih delovnih pogojev železniškega prehoda (Dodatek 4 k temu navodilu).

10. Postopek za dežurnega na poti v primeru poškodbe spodnjega predimenzioniranega droga voznega parka.

11. Postopek uporabe zaporne naprave (UZP).

12. Postopek za uporabo posebnih signalnih sredstev (rdeča lučka in avtomobilske sirene).

13. Vrstni red namestitve, vzdrževanja in uporabe žarometov za pregled mimoidočih vlakov.

14. Oddelek o varnosti in industrijski sanitariji, dogovorjen z vodjo oddelka za varstvo pri delu lastnika infrastrukture, lastnika infrastrukturnega kompleksa.

Dodatek 4

na priročnik z navodili

železniški prehodi

Ruska federacija

PRIMER SHEM

opozorila uradnikov

v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev

prehod ___ km, _________ odsek __________________________

tirni deli (postaje)

Opomba: Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.