3.5. Čemu bo koristil stari alarm Pri zamenjavi alarmnih blokov v industrijskih prostorih in zasebnih stanovanjih pogosto ostanejo nezahtevani »stari« bloki, ki jih je mogoče uspešno prilagoditi za simulacijo vgrajenega alarma – v drugih stanovanjih,

3.8. Alarmi iz improviziranih sredstev ali katera koli vrata pod nadzorom Za obveščanje lastnika o prihodu gostov, odpiranju določenih vrat v stanovanjski (večsobni) stavbi, je uporaben preprost zvočni alarm, ustvarjen iz odpadnih delov.

Ladijske komunikacijske in signalizacijske naprave so razvrščene po dveh glavnih značilnostih: po namenu in naravi signalov. Po namenu komunikacijska sredstva delimo na sredstva zunanjega in notranjega komuniciranja.

Zunanja komunikacijska sredstva se uporabljajo za zagotavljanje varnosti plovbe, komunikacije z drugimi ladjami, obalnimi postojankami in postajami, označevanje vrste dejavnosti plovila, njegovega stanja itd.

Sredstva zunanje komunikacije plovila vključujejo:

radijska komunikacija;

zvok;

vizualni;

radijska oprema v sili;

pirotehnična.

Notranje komunikacijsko-signalne naprave so zasnovane za zagotavljanje alarmov in drugih signalov ter zanesljive komunikacije med mostom in vsemi postojankami in službami.
Ta sredstva vključujejo ladijsko avtomatsko telefonsko centralo (ATS), ladijski sistem za obveščanje, strojni telegraf, glasne klice, ladijski zvonec, megafon, prenosne VHF radijske postaje, piščalko za ustnice, zvočni in svetlobni alarm za dvig temperature, dim, vdor vode v ladijske prostore.

Najpomembnejši del pomorske signalizacije so luči, znaki, svetlobni in zvočni signali, ki jih zagotavlja COLREG-72.

Zvočna sredstva komunikacije in signalizacije

Sredstva zvočne komunikacije in signalizacije so zasnovana predvsem za signalizacijo po MPPSS-72. Lahko tudi zvočni alarm se uporablja za prenos sporočil tako na MSS-65 kot na primer za komunikacijo med ledolomcem in ladjami, ki jih pluje.

Zvočni pripomočki vključujejo ladijsko piščalko ali tifon, zvonec, megleni rog in gong.

Piščalka in tifon - glavna sredstva za dajanje zvočnih signalov v skladu z MPPSS-72. Zvočni signali se dovajajo iz prostora za krmiljenje in iz kril mostu s pritiskom na signalni gumb.

Pri plovbi v pogojih omejene vidljivosti se vklopi posebna naprava, ki daje meglene signale po danem programu.

Ladijski zvonec je nameščen v premcu ladje, v bližini vitla. Uporablja se za prenos signalov na most med sidranjem in sidranjem, za pošiljanje signalov megle, ko je ladja zasidrana, nasedla, za dajanje dodatnega signala v primeru požara v pristanišču ipd.

Hupa za meglo je rezerva za signalizacijo megle. Uporablja se za dajanje meglenih signalov, ko piščalka ali tifon ne uspe.

Gong se uporablja za dajanje signalov megle, ki jih predpisuje pravilo 35 (g) COLREGS 72.

Zvočna sredstva komunikacije in signalizacije

Vizualna sredstva komunikacije in signalizacije

Vizualni pripomočki so lahki in objektivni. Svetlobne signalizacijske naprave vključujejo različne signalne naprave - signalne luči, reflektorje, ratierje, klotik in razpoznavne luči.

Domet svetlobnih signalnih naprav običajno ni večji od 5 milj.

Kot objektna sredstva se uporabljajo signalne figure in signalne zastavice mednarodnega kodeksa signalov (MCC-65).

Signalne figure - kroglice, cilindri, stožci in rombovi na ladjah se uporabljajo v skladu z zahtevami MPPSS-72. Figure so izdelane iz pločevine, vezanega lesa, žice in platna.

Njihove velikosti določa register. Shranjene so na zgornjem mostu, razen sidrne krogle, ki se nahaja na pragu.

Ladje pomorske flote uporabljajo Mednarodni signalni kodeks (MSS-65), katerega komplet je sestavljen iz 40 zastav: 26 abecednih, 14 digitalnih, 3 nadomestne in odzivne zastavice. Te zastave so izobešene na jadrah in shranjene v krmilnici v posebnem zaboju-glavniku.

, ki ga je IMCO sprejel leta 1965 in je stopil v veljavo 1.04. 1969, je namenjen sporazumevanju na različne načine in sredstva, predvsem v primerih, ko nastanejo jezikovne komunikacijske težave. Pri sestavljanju mednarodnega kodeksa je bilo upoštevano, da ob odsotnosti jezikovnih težav uporaba pomorskih radijskih komunikacijskih sistemov omogoča enostavnejšo in učinkovitejšo komunikacijo.

Kodeks je namenjen pogajanju o vprašanjih zagotavljanja varnosti plovbe in varovanja človeškega življenja na morju z uporabo eno-, dvo- in tričrkovnih signalov.

Sestavljen je iz šestih razdelkov:

1. Pogoji uporabe za vse vrste komunikacije.

2. Enočrkovni signali za nujna, pomembna sporočila.

3. Splošni odsek dvočrkovnih signalov.

4. Zdravstveni odsek.

5. Abecedna kazala kvalifikacijskih besed.

6. Priloge na listih, ki vsebujejo signale v sili, reševalne signale in postopek za radiotelefonske pogovore.

Vsak signal mednarodnega kodeksa ima popoln semantični pomen. Da bi razširili pomen glavnega signala, se pri nekaterih od njih uporabljajo digitalna dopolnila.

Splošna pravila

1. Naenkrat je treba dvigniti samo en signal zastave.

2. Vsak signal ali skupino signalov naj ostane dvignjen, dokler se sprejemna postaja ne odzove.

3. Kadar je na istem žaru dvignjenih več kot ena skupina signalov, je treba vsakega od njih ločiti z ločilnim žarom.

Pozivni znak klicane postaje je treba dvigniti sočasno s signalom na ločenem žaru. Če klicni znak ni dvignjen, pomeni, da je signal naslovljen na vse postaje, ki se nahajajo v območju signalov.

Vse postaje, na katere so signali naslovljeni ali ki so označeni v signalih, morajo takoj, ko jih zagledajo, dvigniti odzivni zastavico na polovico in takoj po analizi signala - na mesto; povratno zastavico je treba spustiti na polovico takoj, ko je oddajna postaja znižala signal, in jo ponovno dvigniti na položaj, ko je bil analiziran naslednji signal.

Konec izmenjave signalov

Ko je bila sprožena zadnja zastavica, oddajna postaja dvigne odzivni zastavico, da pokaže, da je to zadnji signal. Sprejemna postaja se mora na to odzvati na enak način kot na kateri koli drug signal.

Dejanja, ko signal ni razumljen

Če sprejemna postaja ne more razločiti signala, ki ji je bil poslan, mora odzivni zastavico držati na polovici. Če je signal razločen, vendar njegov pomen ni jasen, lahko sprejemna postaja sprejme naslednje signale:

Nadomestne zastavice se uporabljajo, ko mora signal večkrat uporabiti isto zastavico (ali digitalno zastavico) in obstaja samo en niz zastav.

Prva nadomestna zastavica vedno ponavlja najvišjo signalno zastavico vrste zastav (razdelitev po vrsti je narejena na abecedno in številčno), ki je pred nadomestno. Drugi nadomestek vedno ponovi drugega, tretji nadomestek pa ponovi tretjo z zgornje signalne zastave vrste zastav, ki je pred nadomestkom.

Nadomestnega zastavica se ne sme nikoli uporabiti več kot enkrat v isti skupini.

Vzajemne zastavice, kadar se uporablja kot decimalna vejica, je treba zanemariti pri določanju, kateri nadomestek uporabiti.

Dvočrkovni signali predstavljajo splošni del kodeksa in služijo za pogajanja v zvezi z varnostjo plovbe. Na primer, morate vprašati "Kakšen je vaš ugrez za krmo?" NT signal Ta signal ustreza poizvedbi "Kakšen je vaš ugrez?" Pod tem signalom sledite signalom NT z digitalnimi dodatki od 1 do 9. Iz teh signalov izberite NT9 , ki ustreza zahtevani poizvedbi.

Zaradi lažjega razčlenjevanja so signali v mednarodnem kodeksu razvrščeni po abecednem vrstnem redu, njihove prve črke pa so označene na stranskih ventilih. Na primer, če želite razčleniti signal CZ, morate odpreti knjigo na ventilu črke "C", nato poiskati drugo črko "Z" in prebrati vrednost signala "Postati morate stran proti vetru, da prejeli čoln ali splav."

Signali s tremi črkami služijo za prenos zdravstvenih sporočil. Kot digitalni dodatki k signalom se uporabljajo tabele dodatkov medicinskega oddelka, v katerih so deli telesa kodirani z dvomestno številko (tabela M l), seznam pogostih bolezni (tabele M 2.1, M 2.2), seznam zdravil (tabela MZ).

Imena plovil ali geografskih lokacij v besedilu zastave morajo biti črkovana. Po potrebi lahko signal YZ dvignemo vnaprej (naslednje besede se prenašajo v čistem besedilu).

Posebne vrste proizvodnje signalov

Posebne vrste proizvodnje signalov

Državna zastava Ruske federacije

Državna zastava Ruske federacije, dvignjena na ladji po ustaljenem postopku, pomeni, da ladja pripada Ruski federaciji.
Državna zastava Ruske federacije je dvignjena samo na ladjah, ki imajo potrdilo o pravici plovbe pod državno zastavo Ruske federacije v skladu s Kodeksom trgovskega ladijskega prometa. Dan prvega dviga zastave velja za ladijski praznik in se praznuje vsako leto.

Državna zastava Ruske federacije se dvigne na ladji, ko je zasidrana na krmnem drogu zastave, medtem ko je v gibanju - na gafu ali krmnem drogu. Majhnim in vlačilcem, tako v mirovanju kot v gibanju, je dovoljeno, da plujejo pod zastavo na gafu.
Državna zastava Ruske federacije v gibanju in na parkiriščih se dvigne vsak dan ob 8. uri in se spusti ob sončnem zahodu. Okoli polarnega kroga bi morala ruska državna zastava pozimi dvigniti vsak dan ob 8. uri in biti v tem položaju v času njene vidljivosti, poleti pa od 8. do 20. ure.
Državna zastava Ruske federacije se dvigne prej od nastavljenega časa (do 8. ure) in se tudi ne spusti po sončnem zahodu, ko ladja vstopi in zapusti pristanišče.

Dviganje in spuščanje državne zastave Ruske federacije in drugih zastav se izvaja po ukazu častnika, odgovornega za stražo.

Zastave tujih držav. Zastave označujejo, da plovilo pripada ustrezni državi.

Na ruskih ladjah med bivanjem v tujem pristanišču, pa tudi pri plovbi pod pilotiranjem po celinskih plovnih poteh, kanalih in približnih plovnih poteh, mora hkrati z državno zastavo Ruske federacije, dvignjeno na krmnem drogu zastave, zastava države pristanišča biti dvignjen na premčnem (signalnem) jamboru.

Ob državnih in krajevnih praznikih so ruske ladje med bivanjem v pristaniščih obarvane z zastavami Mednarodnega signalnega kodeksa, ki se prenašajo od stebla skozi vrhove jamborov do deske.

Ko so zastave obarvane, je treba njihove barve kombinirati v izmeničnem vrstnem redu.

Za barvanje se ne sme uporabljati:

državne in pomorske zastave Ruske federacije;

krmne zastave pomožnih in hidrografskih plovil;

zastave uradnikov;

tuje državne in vojaške zastave ter zastave tujih uradnikov;

Zastava Rdečega križa in Rdečega polmeseca.

Dvigovanje in spuščanje barvnih zastav se izvaja sočasno z dvigovanjem in spuščanjem državne zastave.

Uradne zastave. Najvišji uradniki Ruske federacije imajo svoje zastave (zastavice).

Zastave uradnikov so izobešene na ladjah, kjer imajo ti uradniki uradni sedež.

Dvignite in spustite zastave (zastavice) z dovoljenjem oseb, ki so jim bile dodeljene v času, ko je ta uradnik vstopil na ladjo.

Klicni znak plovila. Vsaki ladji je dodeljen lasten klicni znak v obliki črk ali številk. Po klicnem znaku lahko enolično prepoznate državljanstvo, tip, ime plovila in njegove glavne značilnosti.

Električne signalne naprave vključujejo alarme za nujne primere, servisni zvonec, požarne in opozorilne alarme v sili.
Alarm v sili. Na voljo na vseh ladjah in bagri, ki jih oskrbujejo ekipe, za obveščanje članov posadke o nujnih delih ali izrednih razmerah. Ta vrsta ladijske signalizacije vključuje zvonce in glasne udarne zvonce, nameščene v zaprtih prostorih in na odprtih palubah, ter svetlobno signalizacijo z občasnim delovanjem, ki se skupaj z zvočnim signalom uporablja pri visoki ravni hrupa.
Alarm v sili se aktivira iz prostora za krmiljenje ali nadzorne sobe s kontaktorjem ali gumbom. Možno je tudi aktiviranje signalizacije v sili s signali iz drugih sistemov.
Za zagotovitev stalne pripravljenosti za delovanje se vezje napaja z polnilnimi baterijami.
Alarm za servisni zvonec. Uporablja se kot rezervno komunikacijsko sredstvo med krmilnico in strojnico ali drugimi prostori plovila ter služi tudi za klic osebja ali izdajanje ukazov. tudi za pošiljanje odgovora na poveljniško mesto o izvedbi ukaza in omejenih informacijah.
Sporočilo se prenaša v obliki pogojnih signalov z različnim številom in različnim trajanjem zvočnih odsekov in pavz.
Požarni alarm. Avtomatski požarni alarmni sistem je zasnovan tako, da pravočasno obvesti stražarsko službo o požaru na ladji. Omogoča tudi samodejni vklop alarma v sili, izklop umetnega prezračevanja in aktiviranje opreme za gašenje požara.
Električni tokokrog požarnega alarma običajno vključuje avtomatske in ročne javljalnike požara, sprejemno napravo, zvočne in svetlobne daljinske signale, komunikacijske linije med sprejemno napravo in javljalniki požara.
Požarni alarmni sistemi se razlikujejo po shemi povezav detektorjev in njihove povezave s sprejemno napravo (žarek in zanka), po vrsti javljalnikov požara (ročni, toplotni, dimni, požarni in kombinirani) in po načinu delovanja (neprekinjeno). in redno spremljanje).
V sistemih žarkov detektorji z enim žarkom spremljajo stanje prostorov določene požarne cone. Vsak žarek je povezan z naborom žarkov sprejemne postaje, ki spremlja stanje vseh detektorjev žarka in komunikacijskih vodov, sprejema informacije o okvari linije in izdaja signala »Požar« in »Napaka«. Splošna ureditev postaje vključuje generalizirano signalizacijo.
V sistemih zanke so detektorji, ki se nahajajo v različnih prostorih, vključeni v eno komunikacijsko linijo, zato ne sporočajo lokacije požara. Število zank praviloma ne presega dveh. Preostalo delo sistemov zank se ne razlikuje od sistemov žarkov.

Plovni bagri običajno uporabljajo zančne požarne alarmne sisteme z avtomatskimi termičnimi detektorji požara; zagotovljeno je tudi stalno spremljanje celovitosti povezav.
Toplotni maksimalni diferencialni detektorji se uporabljajo kot avtomatski javljalniki požara. Odzovejo se tako na temperaturo kot na hitrost njenega dviga.
Označevalec je nameščen v strojnici, znotraj glavne stikalne plošče, v prostoru za pretvornik električne energije, v bližini ogrevalnih kotlov in na drugih požarno nevarnih mestih. Naprave za sprejem alarma se nahajajo v prostoru za krmiljenje.
Ko se odpre kontakt katerega koli detektorja požara VK1-VK4 (zaradi temperaturnega vpliva), se tuljava releja K1 izklopi in njegovi prelomni kontakti se zaprejo in vklopijo signalne naprave: signalno luč in tuljenje skozi rele K2 (glej sliko 133). Prekinitev komunikacijskih vodov sproži tudi alarm, ki zagotavlja neprekinjeno spremljanje celovitosti povezav žarkov.
Za ročno preverjanje vezij vezja uporabite gumb 5 /. Kondenzator C preprečuje lažne alarme vezja med kratkotrajnim odpiranjem kontaktov detektorja (na primer zaradi vibracij), ki se izprazni na tuljavo releja K1. Zavijač se vklopi skozi odpiralni kontakt releja K2. Klic se prekine s tipko 82.
Vezje napajajo 24 V baterije preko dveh napajalnikov. Diode b1-U04 zagotavljajo galvansko izolacijo napajalnih tokokrogov.
Opozorilna signalizacija v sili. Za nadzor stanja enakih in pomožnih mehanizmov sistemov in naprav ter parametrov različnih okolij na ladjah se uporabljajo sistemi za opozarjanje v sili (DPS), ki dajejo svetlobne in zvočne signale kontrolnim točkam elektrarne in ladje. ko nadzorovani parametri dosežejo vrednosti, ki so za normalno delovanje nesprejemljive.
Alarmni parametri vključujejo: temperaturo, tlak in nivo vode, olja in goriva, nivo v fekalnih in odpadnih rezervoarjih, izolacijska upornost električnih omrežij, hitrost vrtenja mehanizmov, tlak stisnjenega zraka itd.
Za ladje z lastnim pogonom je seznam nadzorovanih parametrov za glavne mehanizme in sisteme podan v Pravilih rečnega registra RSFSR.
Električni sistemi avtomatskih požarnih alarmnih sistemov se razlikujejo po namenu (ločeni mehanizmi in sistemi, centralizirani), po elementarni bazi (na kontaktnih in brezkontaktnih elementih), po načinu sprejemanja signalov (brez pomnjenja, s pomnjenjem), glede na informacijska funkcija (z ločenimi, s posplošenimi signali) ...
Alarmni in izklopni sistem (SPASZO) glavnih ladijskih motorjev zagotavlja naslednje funkcije:
oddaja posameznih opozorilnih svetlobnih signalov na lokalni plošči in posplošenega signala na daljinskem upravljalniku, ko nadzorovani parametri dosežejo opozorilno vrednost;
dobava posameznih zasilnih svetlobnih signalov in posplošenega signala na daljinskem upravljalniku, ko nadzorovani parametri dosežejo zasilno vrednost;
oddaja posplošenih zvočnih signalov, ko spremljani parametri dosežejo opozorilne in izredne vrednosti;
priprava zvočnega signala, ki se sproži po izklopu;
zaščita (izklop) motorja hkrati s pojavom alarmne vrednosti signalov;
zamuda pri odzivu senzorjev minimalnega tlaka olja, da se preprečijo lažni alarmi, ko je motor ugasnjen, pa tudi med njegovim zagonom in vzvratno vožnjo.
Alarmi so na voljo za naslednje parametre: najvišja temperatura hladilne vode, minimalni nivo vode
v ekspanzijski posodi notranjega krogotoka hladilnega sistema, najvišja temperatura mazalnega olja, najmanjši tlak olja v vzvratni prestavi ali menjalniku, najvišja temperatura olja potisnega ležaja.
Alarmi s hkratnim izklopom motorja so predvideni za: največjo temperaturo hladilne vode, maksimalno temperaturo mazalnega olja, minimalni tlak mazalnega olja, največjo hitrost motorja.
Za signalizacijo opozorilnih in alarmnih nivojev se praviloma uporabljajo ločeni senzorji. Nastavitve za njihovo delovanje nastavi proizvajalec dizelskih motorjev, število nadzorovanih parametrov je odvisno od vrste motorjev.
Električni diagram sistema SPASZO (slika 134) prikazuje opozorilna in alarmna vezja za tlak mazalnega olja.
Za opozorilne in alarmne signale se uporabljajo enake signalne plošče, ki svetijo neprekinjeno, ko se pojavi opozorilni signal, in občasno v primeru alarma.
Tokokrogi APS za tlak olja se vklopijo preko kontakta elektromagnetnega releja K2, ki je vključen v elektronsko časovno stikalo KT, prikazano v poenostavljeni obliki. Časovni zamik releja KT je določen s časom praznjenja prednapolnjenega kondenzatorja C4. Ko se motor zažene, se polnilni krog kondenzatorja prekine s kontaktom končnega stikala 82, ki je mehansko povezano z napravo za zagon motorja. S tem preprečimo lažne alarme, ko je motor ugasnjen in med zagonom, medtem ko tlak olja v cevi še ni dosegel nazivne vrednosti.
Prekinitveni način svetlobne signalizacije se doseže z multivibratorjem (pravokotni impulzni generator) C / 2, sestavljenim na tranzistorjih in kondenzatorjih. Kontakti izhodnega releja / C4 multivibratorja se občasno vklopijo in izklopijo v tokokrogu signalnih svetilk H12, Sh4, ki delujejo z določeno frekvenco in trajanjem.
Ko je kontakt senzorja BP1 opozorilne vrednosti parametra zaprt, signalna lučka Hb2 plošče SPASZO prejme napajanje in preko diode Uy1 lučka Sh4 posplošenega svetlobnega signala na nadzorni plošči motorja v prostoru za krmiljenje ali kontrolno sobo. Hkrati skozi diodo U02, upor K3 in krmilno elektrodo tiristorja U5 teče polnilni tok kondenzatorja C1, ki odpre tiristor. Moč tiristorskega krmilnega toka je določena z uporom kratkostičnega upora, čas pretoka tega toka pa je določen z kapacitivnostjo kondenzatorja C /.
Tuljava releja kratkega stika prejme moč, rele se sproži "In s svojimi kontakti vklopi klice IA1, HA2, ki se nahajajo v strojnici in v prostoru za krmiljenje.
Kondenzator СЗ preprečuje prehod tokovnih impulzov skozi tiristorsko krmilno vezje zaradi nihanj napajalne napetosti in tako preprečuje lažno vklop zvoncev. Upor R1 je zasnovan za praznjenje kondenzatorja C / po odprtju kontaktov senzorjev. Kondenzatorji C / in C3 se izpraznijo skozi upor R4.
Zvonec lahko izklopite s pritiskom na tipke 53, 56 na plošči SPASZO in na nadzorni plošči motorja v prostoru za krmiljenje. Kontakti gumbov se odprejo, kar prekine pretok toka skozi tiristor, kar vodi do njegovega zaklepanja in odklopa releja kratkega stika. Po tem je vezje za vklop zvonca samodejno pripravljeno za sprejem naslednjega signala.
Po odpravi vzroka za sprožitev senzorja BP1 se njegov kontakt odpre, žarnice Hb2, H14 ugasnejo, kondenzatorji C1, C3 se izpraznijo. Ko nadzorovani parameter doseže alarmno vrednost, se sproži senzor BP2, preko katerega se pošlje signal za vklop tokokrogov zvočnih in svetlobnih signalov.
Zvočni signali HA1, HA2 se vklopijo na enak način kot ob sprožitvi senzorja BP1, vendar se v tem primeru poleg kondenzatorja C / polni kondenzator C2 (preko kontakta BP2, diod Uy6, Uy3 in upori KZ, Ya4).
Tuljava releja K1 se napaja preko kontakta senzorja BP2. Rele deluje, zapre kontakte v samozaklepnih vezjih, zažene multivibrator 1) 2, tuljavo releja Ko in odpre kontakt v vezju žarnice H12.
Rele K4 multivibratorja 1) 2 se občasno vklopi in izklopi, kar vodi do občasnega delovanja signalnih svetilk Ш2, Н1-4, povezanih preko kontaktov releja К4.
Relejski kontakt Ko se zapre v napajalnem krogu UA solenoida zavorne naprave, ki ustavi motor. Rele Ko je mogoče izklopiti s stikali 54, 55 na plošči SPASZO in na nadzorni plošči motorja v prostoru za krmiljenje. V tem primeru zasvetita signalni lučki H13 in Y1d.
Po odpravi okvare se kontakt senzorja BP2 odpre, "o svetlobna signalizacija še naprej deluje, saj je kontakt releja K1 povezan vzporedno s kontaktom senzorja. Za odstranitev samozaklepanja releja K1 pritisnite gumb 57 na nadzorni plošči motorja ali na kratko izključite vezje s stikalom 51 na plošči SPASZO. Rele K1 se izklopi, njegovi zapiralni kontakti se odprejo v samozaklepnih vezjih, zažene multivibrator C / 2, napaja zaščitni rele K5, odpiralni kontakt pa se zapre v vezju svetilke Hb2. Posledično se signalne luči ugasnejo in kondenzator C / in kondenzator C2 se izpraznita skozi diodo U04, žarnico H12, relejni kontakt K1, upori # 4, KZ in K2.
Ko ga sprožijo drugi senzorji, ki niso prikazani na sl. 134, vezje deluje na podoben način.
Vzdrževanje signalnih tokokrogov se preveri z obračanjem stikala 5 / na plošči SPASZO v položaj "Preveri" ali s pritiskom na gumb 58 na nadzorni plošči motorja v prostoru za krmiljenje. V tem primeru se zvočna in svetlobna signalna vezja napajajo prek diode U05, multivibrator C72 pa preko diode Uy7.
Signalna lučka Hb1 na plošči SPASZO signalizira prisotnost napajanja, zaščito in P1-P4 ščiti magnetno tuljavo zaustavitvene naprave in signalno vezje pred kratkim stikom. Tokokrog napajajo 24 V polnilne baterije.
Kontrolna vprašanja
1. Kakšni servisni telefonski sistemi se uporabljajo na ladjah?
2. Poimenujte naprave za zvonjenje telefonov in stikal.
3. Kakšna je razlika med načini delovanja mikrofona in telefona pri elektromagnetnih pretvornikih z diferencialnim magnetnim sistemom?
4. Kateri so glavni deli ladijskega telefonskega aparata brez baterij?
5. Pojasnite delovanje funkcionalnega diagrama avtomatske telefonske centrale.
6. Kateri signalni sistemi se uporabljajo na rečnih plovilih?
7. Poimenujte sestavne dele požarnih alarmnih sistemov in razliko med sistemi žarkov in sistemi zanke.
8. Pojasni delovanje vezja za vklop zvonca alarmnega sistema SPASZO.

Aplikacija... Gibanje transportne flote se ponoči ne ustavi, zato je varnost plovbe ponoči odvisna od sposobnosti "branja" ne le navigacije, ampak tudi signalnih luči, ki se prižgejo na vsakem plovilu brez izjeme - gibljivem ali mirujočem. .

Pravila glede luči je treba upoštevati od sončnega zahoda do sončnega vzhoda (ponoči) in v pogojih omejene dnevne vidljivosti. Hkrati pa ne smejo biti razstavljene druge luči, ki bi jih lahko zamenjali s tistimi, ki jih predpisuje pravilnik, jim poslabšajo vidljivost ali ovirajo opazovanje.

kategorije plovil, nosijo signalne luči. Pravila plovbe zahtevajo, da se po signalnih lučeh razlikujejo naslednje kategorije plovil: posamezna plovila na lastni pogon, konvoji v teku, plovila in konvoji v mirovanju, plovila na nesamohodni pogon, ko jih vlečejo (tj. "v gibanju"). ) in v mirovanju, plovila tehnične flote, ribiška plovila, mala in jadrnica, plavajoča in splavi.

Med plovili na nesamohodni pogon je posebna kategorija namenjena tehničnim plovilom, ki lahko "dežurno" stojijo na navigacijskem tečaju (bagači, žerjavi, potapljaški čolni itd.). Izpostavljena so tudi plovila, ki se ukvarjajo z ribolovom, saj lahko njihove spuščene mreže zasedajo do polovice širine plovbenega območja, kar predstavlja povečano nevarnost plovbe za mimoidočih plovil.

Stoječi plavajoči objekti (pontoni, kopališča ipd.) so, figurativno rečeno, fiksne "površinske navigacijske ovire" in so njihove signalne luči v tem smislu podobne navigacijskim. V istem smislu lahko jadrnice primerjamo z mobilno "navigacijsko nevarnostjo", zato jih izpostavljamo kot ločeno kategorijo ladij.

Nazadnje, za mala plovila Pravila plovbe določajo poenostavljeno različico signalnih luči.

Namen signalnih luči. Po signalnih lučkah lahko ugotovite namen plovila; ali gre za konvoj ali posamezno plovilo; če sestava, katera. Pri nočni orientaciji pa je najpomembnejše ugotoviti, ali ladja miruje ali se premika, in če se premika, v katero smer. Zato se pri plovilih z lastnim pogonom signalne luči "v gibanju" in "v mirovanju" ali, kot pravijo v floti, navigacijske in parkirne, bistveno razlikujejo.

Tekalna oprema luči vam omogočajo, da ugotovite smer gibanja plovila (nasproti, prečno, mimo) in določite spremembo njegovega poteka, parkirne luči - govorijo o vrsti plovila in naravi njegovega tovora.

Plovilo brez lastnega pogona lahko pluje po plovbi samo s pomočjo plovila na lastni pogon, ki nosi lastne navigacijske luči, zato plovilo na nesamohodni pogon ne potrebuje navigacijskih luči.

Navadno plovilo na nesamohodni pogon nima pravice stati na plovbi, tehnična plovila na nesamohodni pogon pa na njem opravljajo določena dela, zato morajo njihove parkirne luči označevati, kje plovilo stoji - na plovnem območju ali zunaj njega. .

Lokacija in narava signalnih luči... Signalne luči ladij se med seboj razlikujejo po lokaciji, barvi, sektorjih osvetlitve, načinu zgorevanja, dosegu vidljivosti (slika 76).

Tekaške luči so jambor, krma in v zraku. Stalno so na poti in izklopi na parkirišču. Samo na poti so prižgane tudi luči za vleko in vsestransko utripajoče luči. Signalne luči se prižgejo na poti, ki dajejo signale razhajanja in prehitevanja, svetlobne impulzne signale pa lahko uporabljamo tako ponoči kot podnevi.

Zgornje luči(slika 76 a - 1) vedno bela, neprekinjeno goreča, nahaja se v srednji ravnini plovila, sije neposredno vzdolž smeri v sektorju 225 °. Število in relativni položaj jambornih luči sta odvisna od kategorije plovila. Lahko se namestijo tudi na plovilo brez lastnega pogona.

Stranske luči(slika 76 a - 2, 6) sveti neprekinjeno, ki se nahaja na straneh plovila: na desni strani - zelena, na levi strani - rdeča. Vsaka luč sveti naprej in vstran od središčne črte plovila v sektorju 112,5 ° (sektor osvetlitve stranske luči zavzema polovico sektorja jamborne luči). Nameščen samo na ladjah z lastnim pogonom.

Vlečna luč(slika 76 a - 4) rumena, sveti neprekinjeno, sveti nazaj v istem sektorju kot zadnje luči - 135 °.

Krožni ogenj vidna z vseh strani. Glede na kategorijo plovila je lahko različne barve - bela, rdeča, rumena, modra, zelena - in z različnimi načini gorenja: stalno prižgana, vklopljena za nekaj časa ("začasno vklopljena") in utripajoča, tj. neprekinjeno utripa v rednih časovnih presledkih.

Krmne luči(sl. 76 a - 5) so bele, nahajajo se v krmi plovila, svetijo neprekinjeno. Svetijo nazaj v sektorju 135 °, tako da so pri vsakem manevriranju plovila vedno vidne bodisi jamborne bodisi zadnje luči, vendar nikoli skupaj. Nameščen samo na ladjah z lastnim pogonom

Svetlobni impulzni (svetlobni) signal- to je bela utripajoča luč, ki se nahaja nad stransko lučjo, na robu ladijskega mostu (slika 76 b - 4). Vsaka luč je sestavljena iz para luči, ki svetijo naprej in nazaj od snopa pri 112,5 °, tako da sektor osvetlitve pokriva sredinsko ravnino plovila tako spredaj kot zadaj. Uporabljajo se lahko signalne luči enake barve kot ustrezne stranske luči.

Poleg tega so plovila z lastnim pogonom na robovih navigacijskega mostu opremljena z belimi lučmi stalnega gorenja, ki svetijo neposredno vzdolž prečke plovila v 180 ° sektorju (slika 76 c - 2).

Razpon vidnosti signalnih luči. Največji doseg za jamborne luči plovila na lastni pogon, dolžine nad 20 m, je najmanj 8 km. Za plovila brez lastnega pogona je manjša: z dolžino več kot 50 m - 4 km, za krajša - 2 km.

Bočne, krmne in bele krožne luči plovil na lastni pogon imajo vidnost 3,7 km, barvne krožne luči - 1,85 km. To pomeni, da so jamborne luči prihajajočega plovila vidne veliko dlje od bočnih luči.

Navigacijske luči in smer... Sektorji osvetlitve navigacijskih luči so izbrani tako, da je barvnih stranskih luči težko zamenjati z barvnimi navigacijskimi lučmi: bočne luči so vedno vidne "spremljane" z jambori. A samo to ni dovolj za zanesljivo orientacijo ponoči: za voznika manjšega čolna je izjemno pomembno, da ve, na kateri smeri se približuje transportnemu plovilu, ki ga je videl. Najbolj nevarni so nasprotni tečaji - od čelne do prečke, ko se ladje približujejo druga drugi s hitrostjo, ki presega hitrost vsake od njih. Konvergenca na preostalih smereh se zgodi pri hitrosti, ki je nižja od hitrosti najhitrejšega izmed njih.

Navigacijske luči vam omogočajo, da hitro ugotovite, ali je približevanje nevarno za videno plovilo. Za to se morate spomniti pravilo:

premikajoča se rdeča luč je nevarna v desno na progi, zelena - na levo ... V prvem primeru videno plovilo prečka našo smer na desni, tako da vidimo njegovo levo stran, v drugem primeru obratno. Najnevarnejša pa je situacija, ko sta pred smerjo vidni obe bočni luči – če ne spremenite smeri svojega plovila, se trku ni mogoče izogniti!

Luči enojnih samohodnih ladij na poti(57. pravilo). Vsa taka plovila imajo jamborne, bočne in krmne luči (glej sliko 76 a). Plovilo, daljše od 50 m, lahko nosi drugo jamborno luč, ki se nahaja pred in pod prvo. Plovilo s širino manj kot 5 m nosi eno krmno luč v sredinski ravnini, širše plovilo nosi tri krmne luči, razporejene v enakostranični trikotnik z osnovo navzdol (slika 76 a).

Potniška ladja, ki pluje na trajektu ali na liniji znotraj mesta, ima dodatno rumeno utripajočo vsestransko luč (slika 76 b - 3).

Plovilo z naftnimi tovori, njihovimi ostanki, eksplozivi ali škodljivimi snovmi (v nadaljnjem besedilu za skrajšanost - "plovilo z naftnimi tovori") nosi rdečo jamborno luč (slika 76 a-3), ki se nahaja pod sprednjo belo jamborno luč (pravilo 73). .

Poleg tega lahko ladja ladijskega nadzora ponoči in podnevi prikazuje vsestransko modro utripajočo luč (slika 76 b - 2). Rumene in modre utripajoče luči so lahko nameščene na isti navpičnici kot jamborna luč nad ali pod njo.

Potisna in vlečna plovila se od posamičnih plovil na lastni pogon razlikujejo po jambornih lučeh in prisotnosti vlečnih luči.

Luči potisnjenega konvoja. Plovilo, ki potiska sprednjo privezno barko, ima tri jamborne, bočne, krmne in vlečne luči (pravilo 59). Jamborne luči v obliki enakostraničnega trikotnika z osnovo navzdol so nameščene v navpični ravnini, pravokotni na središčnico plovila, v kateri se nahaja zgornji del luči. Plovilo, širše od 5 m, ima tri krmne luči, ožje pa samo eno vlečno luč.

Če plovilo potiska naftne barže, mora imeti na vrhu trikotnika rdečo jamborno luč namesto zgornje bele jamborne luči (pravilo 74).

Plovila s potisnimi barži imajo (pravilo 60): eno - eno jamborno luč v premcu, v konvoju eno jamborno luč na premcu vsakega vodilnega plovila (nahaja se pod trikotnikom jambornega plovila potisnega plovila).

Vlečne luči na žični vrvi(61. pravilo). Vlečno plovilo ima dve navpično postavljeni jamborni luči, eno krmno in eno vlečno luč v srednji ravnini plovila, vlečna luč pa je višja od krmne luči in bočne luči.

Če plovilo vleče splav ali mešani konvoj (splav in ladje), potem namesto dveh nosi tri jamborne luči, nameščene navpično.

Vlačilci za prevoz nafte nosijo rdečo jamborno luč pod sprednjo belo jamborno luč.

Dvojne vlečne luči. Takšno vleko lahko izvajajo plovila na lastni pogon, ki gredo v sled ali drug ob drugem.

Pri vleki v sled ima sprednje vlečno vozilo celoten sklop vlečnih luči, katerih število in lokacija sta odvisna od vrste tovora, preostala vlečna vozila pa enake luči, razen bočnih luči (62. pravilo). Samo vlečno vozilo pred vozilom mora dajati znake neskladja in prehitevanja.

Vlečna vozila, ki so privezana (bočno ob boku), nosijo vse luči vlečnih vozil, razen notranjih bočnih luči (enostavno niso potrebne) (63. pravilo). Vlečna vrvica je pritrjena na plovilo, kjer sveti leva bočna luč.

Luči pri vleki pod bokom(66. pravilo) . Vlačilec plovila na nesamohodni pogon nosi enake luči kot posamezno plovilo na lastni pogon. Plovilo brez lastnega pogona nosi luči, ki so mu dodeljene.

Če je pod bokom vlačilca privezano drugo plovilo na lastni pogon (z lastnimi motorji ali brez), ima slednji eno jamborno luč in eno krmno luč (saj je posamezno plovilo na lastni pogon krajše od 50 m in ne širše več kot 5 m). Upravljavec oljnega bunkerja, kot tudi posoda za odstranjevanje, se pri pretakanju goriva ali sprejemanju podkanalnih voda dodatno prevaža na rdečem krožnem ognju. V tem primeru glavno plovilo (vlečno vozilo) ne menja luči.

Signalne luči vlečenih plovil na nesamohodni pogon(pravilo 67) so enaki med vleko in mirovanjem (razen za plovila, ki prevažajo naftni tovor).

Enojna plovila, manjša od 50 m, imajo eno vsestransko belo luč (ko jo vlečejo pod krovom, jo ​​je mogoče zamenjati z jamborno lučjo) (slika 76 d-1), daljše plovilo nosi dve vsestranski beli luči na premcu in na krmi (pri vlečenju pod bokom se lahko zamenja z vrhom in krmo).

Nesamohodno plovilo z naftnim tovorom na parkirišču nosi dodatno rdečo krožno luč (v konvoju - na vsakem plovilu), ki ne sme biti na isti navpični črti z belo krožno lučjo (sl. 76 d - 1, 2).

Na pristanišču (plavajoči pomol z nadgradnjo) je ena vsestranska bela luč na jamboru in ena bela luč na steni nadgradnje, vidna s strani plovbenega prostora.

Trajekt žičnice med gibanjem nosi belo vsestransko luč, kabel prehoda je osvetljen z lučmi na obeh bregovih.

Nasedlo plovilo brez lastnega pogona(pravilo 88) nosi dodeljene pozicijske luči. Poleg tega se na ravni plavajoče navigacijske oznake na delu plovila, ki štrli proti plovnemu poti, prikažejo luči, ki označujejo, ali je prehod prost za druga plovila: če je prost, potem vsestranska bela luč, če ne, potem tri navpično razporejene okrogle rdeče luči ...

Parkirne luči za ladje na lastni pogon... Znak gibanja plovila na lastni pogon - jambor in bočne luči. Na parkirišču so ugasnjeni. Glavna značilnost mirujočega plovila na lastni pogon je vsestranska bela luč, ki se nahaja na najbolj vidnem mestu.

Enojna ladja(Pravilo 78), katerega širina je več kot 5 m, nosi eno vsestransko belo luč na premcu (na jamboru, drogu za zastavo); ena bela luč na robu mostu z vozne strani, vidna v 180° sektorju (90° od prečne strani); dve krmni luči, nameščeni vodoravno (slika 76 c - 1, 2, 4). Ožje plovilo nosi na jamboru samo eno vsestransko belo luč.

Plovilo na lastni pogon s tovorom nafte(Pravilo 81) pri parkiranju nosi dodatno rdečo krožno luč, ki ne sme biti v isti navpičnici kot bela krožna luč (slika 76 c-3).

Ladja na lastni pogon nasedla(Pravilo 88) ima navadne parkirne luči in poleg tega dodatne luči, ki označujejo, ali lahko druga plovila gredo mimo (na primer za nasedla plovila brez lastnega pogona).

Luči splavov in plavajočih plovil... Splavi na poti in na sidrišču nosijo bele krožne luči, katerih število in lokacija sta odvisna od dolžine splava (npr. ena luč v repnem delu splava dolžine do 60 m, vsaka ena luč v glavnem in repnem delu z dolžino do 120 m štiri požare na vogalih splava z dolžino več kot 240 m).

Plavajoči pontonski doki, črpališča, kopališča ipd., morajo imeti bele krožne luči na delu, ki štrli proti plovnemu kanalu: če je ta del dolg manj kot 50 m - eno luč, pri daljši - eno luč na vsakih 50 m ...

Luči tehničnih plovil... Plovni bagri hladilniki, ko delujejo na ladijskem tečaju, nosijo eno zeleno vsestransko luč na jamboru. Nasipanje zemlje na desni breg, bager s strani plovbenega območja nosi dve rdeči krožni luči (tenda), na levi breg nasipa zemljo - dve zeleni. Luči so nameščene na premcu in krmi v višini tende (nadgradnja). Cevovod je na vsakih 50 m označen s krožnimi lučmi (rdeča, ko se zemlja odlaga na desni breg, bela - na levi).

Če bager ni na ladijski poti, potem namesto zelene vsestranske luči nosi belo vsestransko luč, so tudi luči na cevovodu bele.

Školjke za čiščenje dna in plovila, ki opravljajo podvodna dela (dvižna plovila, polaganje cevi, kablov ipd. brez potapljanja), nosijo eno zeleno vsestransko luč na jamboru.

Plovilo, ki se ukvarja s potapljaškimi operacijami, ima na jamboru navpično nameščeni dve zeleni vsestranski luči.

Plavajoči žerjavi, ki pridobivajo zemljo na ladji ali iz nje, nosijo parkirne luči plovil brez lastnega pogona.

Luči za ribiške ladje. Plovilo, ki vleče vlečne mreže ali drugo ribiško orodje, mora poleg signalizacije, ki jo predpisujejo druge določbe pravilnika, imeti:

Ponoči - dve vsestranski luči, nameščeni navpično (zgornja je zelena, spodnja je bela, na razdalji najmanj 1 m pred in pod jamborno lučjo);

Čez dan - dva črna stožca, povezana s svojimi vrhovi, ki se nahajata drug nad drugim.

Ribiško plovilo, ki pluje ali miruje, ne opravlja ribolova, ima enake luči kot plovila na lastni pogon in plovila brez lastnega pogona.

Luči malih in jadrnic(Pravila 69–72). Čolni in motorni čolni ne glede na moč motorja morajo imeti na poti jamborne, bočne in krmne luči. Stranske luči je mogoče kombinirati v enem žarometu.

Ko je zasidrano na mestu, kjer lahko plujejo druga plovila, mora motorno malo plovilo nositi eno vsestransko belo luč. Nositi mora enako luč, če vesla, pluje ali je v vleki (tako luč lahko imate tudi pripravljeno in jo pokažete, ko se približajo druge ladje).

Jadrnice 20 metrov ali več morajo imeti bočne luči, krmno luč in dve vsestranski luči v bližini vrha jambora, nameščeni navpično, pri čemer mora biti zgornja luč rdeča, spodnja pa zelena;

Plovila dolžine od 7 do 20 metrov - bočne luči, krmna luč. V tem primeru je mogoče luči združiti v eno luč, nameščeno na vrhu jambora;

Plovila, manjša od 7 metrov - vsestranska bela luč na jamboru; kadar se približujejo druga plovila, mora to plovilo poleg tega osvetliti jadro z belim ognjem;

Jadrnica, zasidrana na mestu, kjer lahko plujejo druga plovila, mora imeti eno vsestransko belo luč.

Čolni na vesla Nosite eno vsestransko belo luč na poti ali jo pripravite za prikaz, ko se približajo druga plovila. Zasidrani na mestih, kjer plujejo druga plovila, imajo čolni na vesla eno belo vsestransko luč.

Ladijski znaki- to je zastava "A" iz Mednarodnega signalnega kodeksa (bela in modra z navpično obrobo barv, s pigtails), črna krogla s premerom 60 cm, črni in rdeči stožci z vrhom navzdol in premerom osnove od 60 cm.

Nosi se ena zastava "A". školjke za čiščenje dna in plovila, ki delajo brez potapljanja. Nosijo se dve navpični zastavi "A". potapljaško plovilo.

Obrnjen rdeči stožec morajo prevažati plovila na lastni pogon in plovila brez lastnega pogona na lastni pogon ali plovila, ki po prevozu takšnega tovora niso bila razplinjena.

Ena črna krogla, ki je najbolj vidna v premcu, nosi samohod zasidrana ladja; plovilu z snopom, manjšim od 5 m, ni treba nositi tega znaka. Potisno ali vlečno vozilo zasidranega konvoja mora dvigniti črno kroglo, vidno iz vseh smeri.

Tri črne kroglice, ki jih nosijo samohodne ali nesamohodne nasedla ladja.

Črni stožec z vrhom navzdol nosi plovilo pod jadrom in ga hkrati poganja motor.

Ribiške mreže ki se nahajajo v neposredni bližini plovbenega območja ali na njegovem delu, morajo biti označene z rumenimi plovci ali rumenimi zastavami v količini, ki zadostuje za označevanje njihove lokacije.

Dnevni in nočni vizualni signali z ladij... Pravila plovbe urejajo naslednje vrste signalov, ki jih lahko dajo ladje:

kar daj transportna, tehnična in ribiška plovila: podnevi - z navpičnim (gor in dol) premikanjem bele signalne zastave, ponoči - z lučjo signalnih luči ali z utripanjem signalnih luči v bližini tehničnih in ribiških plovil;

signal "Prosim, ustavite": podnevi - vodoravno premikanje belega signalnega signala, ponoči - bela luč;

signal malega ali jadrnice, ko izgubi smer ali vodljivost na poti gibanja drugih plovil: podnevi - krožno gibanje opaznega predmeta nad glavo, ponoči - krožno gibanje bele luči; poleg tega je mogoče dati zvočni signal "Opozorilo";

Kdaj ladja v stiski potrebuje pomoč, lahko pomeni (pravilo 96):

Rakete so rdeče;

III. Vizualni alarm

47. Zahteve za luči je treba upoštevati od sončnega zahoda do sončnega vzhoda (ponoči). Hkrati ne smejo biti razstavljene nobene druge luči, ki bi jih lahko zamenjali s tistimi, ki jih predpisuje ta pravilnik, ovirali njihovo vidljivost ali ovirali opazovanje.

Pravila znakov je treba upoštevati od sončnega vzhoda do sončnega zahoda (popoldne).

48. Podnevi, ko so potrebni pogoji vidljivosti, naj poveljniki čolna uporabljajo oznake, predpisane za noč.

49. Lokacija luči mora ustrezati zahtevam Dodatka št. 2, obseg vidljivosti pa ne sme biti manjši od tistega, ki je določen v Dodatku št. 3 tega pravilnika.

50. Plovila, ki se popravljajo ali postavljajo v vodna območja, ki se nahajajo izven plovnega poti in ne ovirajo drugim premikajočim se plovilom, predpisane luči in znaki ne smejo nositi.

51. Signalne luči:

Jamborna luč je bela ali rdeča luč, ki se nahaja v srednji ravnini plovila in oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 225 stopinj. in nameščen tako, da je ta luč vidna iz smeri naravnost pred plovilom do 22,5 stopinj. za prečnico vsake strani;

Stranske luči so zelena luč na desni strani in rdeča luč na levi strani, pri čemer vsaka od teh luči oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 112,5 stopinj. in mora biti nameščena tako, da je ta luč vidna iz smeri naravnost pred plovilom do 22,5 stopinj. za prečnico ustrezne strani;

Krmna luč je bela luč, ki se nahaja na krmi plovila in oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja pod kotom 135 stopinj. in nameščena tako, da je bila ta luč vidna iz smeri neposredno zadaj do 67,5 stopinj. z vsake strani;

Vsestranski ogenj - ogenj, ki neprekinjeno oddaja svetlobo vzdolž loka obzorja v 360 stopinjah;

Vlečna luč je rumena luč, ki oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 135 stopinj. in nameščena tako, da je bila ta luč vidna iz smeri neposredno zadaj do 67,5 stopinj. z vsake strani;

Svetlobni impulzni signal, barva ali bela - utripajoča svetloba, ki oddaja svetlobo vzdolž loka obzorja 112,5 stopinj. od prečka plovila do premca ali krme s prekrivanjem diametralne ravnine plovila za 22,5 stopinj. Svetlobni impulzni signal se uporablja za nočne in dnevne alarme. V odsotnosti svetlobnega impulznega signala je dovoljena uporaba svetlobnega signala ponoči (utripa z belim ognjem), podnevi pa - signalni signal;

Utripajoča luč je luč, ki utripa v rednih presledkih.

52. Pri prehodu pod mostovi, skozi zapornice ali pod zračnimi prečkami lahko plovila nosijo jamborne luči na nižji višini, kot je določena za neoviran prehod.

53. Zastave in table morajo biti pravokotne oblike. Njihova dolžina in širina morata biti najmanj 1 m, za majhna plovila pa najmanj 0,6 m.

54. Cilindri, kroglice, stožci in dvojni stožci se lahko zamenjajo z napeljavami, ki ustvarjajo enake slike na daljavo. Njihove dimenzije naj bodo:

Višina valja - najmanj 0,8 m, premer - ne manj kot 0,5 m;

Premer krogle - ne manj kot 0,6 m;

Višina stožca je najmanj 0,6 m, premer osnove je najmanj 0,6 m.

55. Prepovedana je uporaba svetlobnih naprav, reflektorjev, pa tudi tabel, zastav in drugih predmetov, če jih je mogoče zamenjati za svetlobne signale, luči in signale iz tega pravilnika, ali če lahko poslabšajo vidljivost ali otežijo prepoznati navigacijske luči in signale ...

56. Vodjam čolnov je prepovedana uporaba svetlobnih naprav in reflektorjev, če lahko povzročijo bleščanje, ki ogroža ali moti plovbo.

IV. Nočni alarm

57. Enojno plovilo na lastni pogon naj nosi:

ognjeni jambor; plovilo z dolžino 50 m in več lahko nosi drugo jamborno luč, ki se nahaja za in nad sprednjo;

Stranske luči;

Tri krmne luči v trikotniku z osnovo navzdol - na plovilih, širokih več kot 5 m;

Ena krmna luč v sredinski ravnini - na plovilih širine 5 m in manj.

58. Izpodrivne potniške ladje na lastni pogon delo na trajektu ali na progah znotraj mesta znotraj meja pristaniških voda, in trajekt na lastni pogon na poti mora imeti poleg zgornjih luči še vsestransko rumeno utripajočo luč, ki se nahaja nad jamborom.

59. Potisno plovilo naj nosi:

Tri jamborne luči, ki se nahajajo v isti ravnini v enakostraničnem trikotniku z osnovo navzdol, katerih vrh mora biti nameščen v srednji ravnini;

Stranske luči;

Tri krmne luči v trikotniku z osnovo navzdol, nad njimi je vlečna luč, plovilo širine 5 m ali manj pa ima samo eno vlečno luč.

60. Potisnjene ladje mora imeti s seboj:

Enojna - ena jamborna luč v premcu;

V sestavi - ena jamborna luč na premcu vsakega prednjega plovila.

61. Vlečno plovilo naj nosi:

Dve jamborni luči, razporejeni navpično; pri vleki splava - tri jamborne luči, nameščene navpično;

Stranske luči;

Krmna luč, ki se nahaja v srednji ravnini, in vlečna luč nad njo.

62. Pri vleki konvoja z več vlečnimi plovili na lastni pogon mora vodilno vlečno vozilo nositi luči iz 61. odstavka tega pravilnika, preostala vlečna vozila - enake luči, razen bočnih. tiste.

63. Plovila z bočnim privezom na lastni pogon in vlečni konvoj imajo luči, določene v odstavku 61, razen notranjih bočnih luči.

64. Plovilo na lastni pogon na splavu, ki pomaga pri njegovi pilotaži, ima tri jamborne luči, nameščene navpično, in eno krmno luč, ki se nahaja v srednji ravnini plovila.

65. Plovilo na lastni pogon, kadar ga vlečejo po liniji potisnega konvoja, nosi enake luči kot plovilo na lastni pogon iz odstavka 61, potisno plovilo pa ima eno jamborno luč, vlečno luč in spodaj. dve krmni luči, nameščeni vodoravno. S širino potiska 5 m ali manj nosi eno vlečno luč.

66. Kadar se vlečno plovilo na lastni pogon vleče pod bokom katerega koli drugega plovila, nosi luči v skladu z odstavkom 61 tega pravilnika. Plovilo na lastni pogon pod bokom mora v tem primeru nositi jamborno luč in eno krmno luč, ki se nahajajo v srednji ravnini, plovilo na nesamohodni pogon pa - v skladu s 67. odstavkom tega pravilnika.

67. Plovila na nesamohodni pogon v vlečeni sestavi naslednje eno ali več plovil na lastni pogon morajo imeti:

Enojno plovilo dolžine do 50 m - ena vsestranska bela luč;

Enojno plovilo dolžine 50 m in več - ena vsestranska bela luč na premcu in krmi;

V konvoju - ena vsestranska bela luč na premcu vsakega plovila in na krmi vsakega zadnjega plovila.

68. Plovilo na lastni pogon z delujočimi motorji, vlečeno s kablom, nosi luči iz 67. odstavka tega pravilnika.

(kakor je bil spremenjen z Odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 01.01.2001 N 114)

69. Malo plovilo na lastni pogon naj nosi:

ognjeni jambor;

Stranske luči;

Krmni ogenj.

Stranske luči je mogoče kombinirati v eni luči, ki se nahaja vzdolž osi plovila v premcu.

70. Majhni čolni vlečeni in vzporedno mora imeti vsestransko belo luč. Ta zahteva ne velja za ladijske čolne.

71. Jadrnice mora imeti s seboj:

Plovila z dolžino 20 metrov ali več - bočne luči, krmna luč in dve vsestranski luči blizu vrha jambora, nameščeni navpično, zgornja luč mora biti rdeča, spodnja pa zelena;

Plovila dolžine od 7 do 20 metrov - bočne luči, krmna luč. V tem primeru je mogoče luči združiti v eno luč, nameščeno na vrhu jambora;

Plovila, manjša od 7 metrov - vsestranska bela luč na jamboru; kadar se približujejo druga plovila, mora to plovilo poleg tega osvetliti jadro z belim ognjem;

Jadrnica pod motorjem ali jadro z motorjem nosi luči kot posamezno plovilo na lastni pogon.

72. Čolni ladij imajo vsestransko belo luč in jo kažejo, ko se približajo druga plovila.

73. Ladje, ki prevažajo nevarno blago , ali plovila, ki po prevozu takega blaga niso bila razplinjena, imajo med vožnjo poleg luči, predpisanih v odstavku 57 tega pravilnika, še rdečo jamborno luč pod sprednjo belo jamborno luč.

74. Vlečni ali potiskalnik mora poleg luči, ki jih predpisuje ta pravilnik, imeti:

Če so v konvoju plovila iz odstavka 73, mora plovilo, ki vleče po vrvi, imeti rdečo jamborno luč nad belimi jambornimi lučmi;

Plovilo, ki se ukvarja s potiskanjem plovil, ima rdečo jamborno luč namesto zgornje bele jamborne luči na vrhu trikotnika;

Če konvoj vključuje plovila iz odstavka 73 (mešani konvoj) - ena rdeča jamborna luč nad belo ali trikotnikom.

75. Trajekti z žičnico se ne premika samostojno, mora imeti s seboj:

Vsestranska bela luč, ki se nahaja na višini najmanj 5 m, vendar se ta višina lahko zmanjša na 3 m, če dolžina trajekta ne presega 15 m;

Vsestranska rumena luč, ki se nahaja na razdalji najmanj 1 metra nad belo lučjo.

Trajektna vrv naj bo na obeh bregovih osvetljena z lučmi, ki so od zgoraj pokrite z zaščitnimi nadstreški.

76. Plovilo na lastni pogon, ki se ukvarja s potiskanjem, vleko na vrvi ali pod bokom nesamohodnega plovila (trajekta) v prehodu, ima poleg zanj predpisanih luči rumeno vsestransko utripajoča luč.

Plovilo na nesamohodni pogon pri potiskanju nosi eno belo jamborno luč, pri vleki - eno belo vsestransko luč, če je plovilo dolgo do 50 metrov, nad 50 metrov - dve vsestranski luči na premcu in strog.

77. Splavi na poti mora imeti s seboj:

Če je dolžina manjša od 60 m, ena vsestranska bela luč na repnem delu;

Z dolžino od 60 do 120 m - ena vsestranska bela luč na delih glave in repa;

Z dolžino od 120 do 240 m - ena vsestranska bela luč na vogalih splava;

Pri dolžini od 240 do 480 m - ena bela vsestranska luč na vogalih splava in ob straneh v srednjem delu, na splavih, daljših od 480 m, sta dodani dve beli vsestranski luči ob straneh vsakih 240 metrov.

V. Signal za nočno parkiranje

78. Enojna ladja na parkirišču mora imeti:

Samohodni s širino 5 m ali manj, nesamohodni do dolžine 50 m - ena vsestranska bela luč na jamboru;

Samohodna, široka več kot 5 m - vsestranska bela luč v premcu, dve krmni luči, nameščeni vodoravno, in bela luč na robu poveljniškega mostu s strani plovbenega območja, vidna v 180-stopinjskem sektorju;

Nesamohodna z dolžino 50 m ali več - ena vsestranska bela luč v premcu in krmi.

79. Debarkader, plavajoča delavnica, stražarnica Nosi eno vsestransko belo luč na jamboru in eno vsestransko belo luč na steni nadgradnje, vidno s strani plovbenega območja.

80. V konvoju ali skupini povezanih plovil na nesamohodni pogon, ki stojijo na cesti ali blizu obale, morajo plovila, ki se nahajajo ob strani plovbenega območja, in vsa plovila v ospredju nositi eno belo vsestransko luč na premcu. , in vsa plovila na zadnji (zadnji) bočni strani - na krmi.

81. Ladje z nevarnim blagom ali njihovi ostanki, ko miruje, imajo poleg luči, predpisanih v odstavku 78 tega pravilnika, eno krožno rdečo luč.

82. Črpalne postaje, rezervoarji za olje in čistilne postaje Imeti morajo enake luči in znake kot plovila na nesamohodni pogon ustrezne velikosti in vsestransko rdečo luč.

83. Splavi na parkirišču ob trasi morajo imeti enake luči kot na poti.

84. Splavi, ki stojijo na formacijski cesti, nosijo s strani plovbene poti vsakih 500 m krožne luči enake barve kot luči ustreznih plavajočih pripomočkov za plovbo.

85. Plavajoči privezi, črpališča in druge plavajoče naprave morajo imeti na vsakih 50 m eno vsestransko belo luč dolžine manj kot 50 m in eno vsestransko belo luč dolžine 50 m ali več.

86. Gozdne vodene in gozdarske plavajoče konstrukcije gozdna pristanišča in pristanišča na koncih, pa tudi po celotni dolžini na vsakih 100 m, imajo vsestranske luči enake barve kot luči ustreznih plavajočih pripomočkov za plovbo.

87. omrežja nameščene v neposredni bližini plovbenega območja ali na njegovem delu, se na čolnih ali drugih napravah vsakih 100 m označi s krožnimi lučmi enake barve kot luči ustreznih plavajočih navigacijskih oznak.

88. Na nasedli ladji pozicijske luči, ki so nameščene zanj, morajo biti nosile in poleg tega na nivoju plavajočega znaka:

S strani ali stranic, s katerih je plovbna pot čista - vsestranska bela luč na delu ladje, ki štrli v plovbo;

S strani, s katere je prehod nemogoč - tri vsestranske rdeče luči, podnevi - tri črne kroglice, ki se nahajajo navpično na vidnem mestu.

89. Ladja, ki je potopljena na smeri ladje ali blizu nje, je ograjena s plavajočimi znaki navigacijske situacije.

Vi. Dnevni alarm

90. Plovilo, ki pluje in hkrati uporablja pogonski sistem , naj nosi črni stožec, od zgoraj navzdol, kjer ga je najbolje videti.

91. Samohodni in nesamohodni ladje, ki prevažajo nevarno blago , ali plovila, ki po prevozu takega tovora niso bila razplinjena, morajo nositi rdeči stožec z zgornjim delom navzdol.

92. Ladja na sidru , mora nositi črno kroglo dovolj visoko, da je vidna iz vseh smeri.

93. Potisno ali vlečno vozilo zasidranega konvoja mora dvigniti črno kroglo, vidno iz vseh smeri.

94. Mreže so nameščene v neposredni bližini plovne poti ali njegov del je označen z rumenimi plovci ali rumenimi zastavami v zadostni količini, da navede njihovo lokacijo.

Vii. Poseben alarm

95. Nadzorna sodišča sme brez kršitve zahtev za signalizacijo po drugih določbah tega pravilnika ponoči in podnevi pokazati utripajočo modro luč.

96. Kdaj ladja v stiski potrebuje pomoč , lahko pokaže:

Zastava s kroglo ali podobnim predmetom nad ali pod njo;

Pogosto utripanje z vsestranskim ognjem, reflektorjem, navpičnim premikanjem ognja;

Rakete so rdeče;

Počasi ponavljajoče se dviganje in spuščanje z rokami, iztegnjenimi v stran.

97. Bagalnik katere koli izvedbe in naloge pri delu na vodni poti morajo imeti eno vsestransko zeleno luč na jamboru; pri delu na desni strani plovne poti - dve vsestranski rdeči luči (tenda), ki se nahajata na premcu in krmnem delu v višini tende na spodnji strani; pri delu na levi strani - dve zeleni vsestranski luči; pri delu čez kanal (izdelava jarkov za podvodne prehode ipd.) naj bosta zgoraj omenjeni šotorski luči nameščeni na premcu oz. krmi bagra, na robu.

98. Projektil za polnjenje goriva pri delu na vodni poti mora poleg signalov, določenih v odstavku 97, na plavajoči zemeljski cevi izstrelka refuler nositi krožne luči vsakih 50 m (rdeča, ko je zemlja odložena za desni rob plovbenega območja, bela - za levo).

99. Čistilci dna in posode tisti, ki opravljajo podvodna dela (dviganje plovil, polaganje cevi, kablov ipd. brez potapljanja), morajo imeti na jamboru eno vsestransko zeleno luč, podnevi pa - signalno zastavo "A".

100. Plavajoči žerjavi rudarjenje na vodni poti ali zunaj nje ter oprema za poglabljanje dna, če deluje samo zunaj vodne poti, mora imeti enake luči kot plovila brez lastnega pogona ustrezne velikosti, ko so zasidrana.

101. Potapljaško plovilo , ponoči nosita dve okrogli zeleni luči, nameščeni navpično, podnevi - dve signalni zastavi "A".

102. Samohodni bager z vlečnim sprejemnikom zemlje mora pri jemanju zemlje na poti imeti:

Čez dan - trije navpično nameščeni znaki: dve črni krogli in črni romb med njima;

Ponoči poleg signalizacije, predvidene s temi pravili, dve krožni zeleni luči, ki sta nameščeni vodoravno na nosilcu krmnega jambora na razdalji najmanj 2,0 m drug od drugega.

103. Oprema za poglabljanje in poglabljanje dna, potapljaška plovila in plovila, namenjena za podvodno delo, ki ne opravljajo svojih glavnih operacij, morajo med plovbo in na sidrišču imeti enake luči in znake kot plovila na lastni pogon in plovila brez lastnega pogona. V tem primeru morajo biti na zemeljski cevi prikazane bele krožne luči vsakih 50 m.

104. Plovilo, ki opravlja vlečno mrežo na plovnem poti , pri delu na plavajočih znakih pa naj navigacijska oprema nosi eno signalno zastavo "A" (ščit) na jamboru podnevi in ​​eno zeleno krožno luč ponoči.

105. Plovilo, ki vleče vlečne mreže ali drugo ribolovno orodje , mora poleg signalizacije, ki jo predpisujejo druge določbe te uredbe, nositi:

Ponoči - dve vsestranski luči, nameščeni navpično (zgornja je zelena, spodnja je bela, na razdalji najmanj 1 m pred in pod jamborno lučjo);

Čez dan - dva črna stožca, povezana s svojimi vrhovi, ki se nahajata drug nad drugim.

106. Ribiško plovilo, ki pluje ali miruje in se ne ukvarja z ribolovom, ima enake luči kot plovila na lastni pogon in plovila brez lastnega pogona.

107. Posode za odpravo odstopanj , nosijo signal z dvema zastavicama, sestavljen iz črk "O" in "Q" mednarodne kode signalov ("O" je dvobarvna plošča rdeče in rumene barve, razdeljena diagonalno in dvignjena nad signalom "Q", "Q" je rumena plošča). Plovila so jim dolžna dati pot.

ZAHTEVE

ZA POSTAVLJANJE VIZUALNIH SIGNALOV NA LADJE

1. Zasnova signalnih luči, njihove tehnične značilnosti in namestitev na ladje morajo biti v skladu s tehničnimi pravili Ruskega rečnega registra.

2. Stranske luči mora biti nameščen na isti višini in na črti, pravokotni na središčnico plovila in simetrično nanjo, kot sledi:

Na ladjah z enonadstropno nadgradnjo - v njenem zgornjem delu;

Na ladjah z nadgradnjo dveh ali več stopenj - ne pod krovom poveljniškega mostu;

Na ladjah brez krova - najmanj 0,5 m nad stebrom (na majhnih plovilih je dovoljena namestitev v višini nadstrešnice).

Če so bočne luči združene v eni luči, se ta nahaja v srednji ravnini pred plovilom.

3. Ogenj jambola na plovilu na lastni pogon (in če sta na enem jamboru dve ali več luči, potem spodnja) mora biti nameščena v srednji ravnini plovila najmanj 1 m nad bočnimi lučmi in praviloma pred izmed njih.

Kadar sta na jamboru dve ali več jambornih luči, morajo biti razdalje med njima enake in ne manjše od 1 m, na ladjah, daljših od 20 m, pa najmanj 0,5 m.

4. Če ima plovilo na lastni pogon dve jamborni luči na različnih jamborih, mora biti vodoravna razdalja med njima najmanj 20 m, zadnja luč pa mora biti vsaj 1 m višja od sprednje luči za kakršno koli operativno razlikovanje plovilo.

5. Na plovilih z lastnim pogonom, ki se ukvarjajo s potiskanjem, so tri jamborne luči nameščene v obliki enakokrakega trikotnika (s stranico od 1 do 3 m) z osnovo navzdol v ravnini, pravokotni na središčnico plovila; z dvema spodnjima lučema vodoravno.

6. Svetlobni impulzni (svetlobni) signali mora biti nameščen najmanj 0,5 m nad stranskimi lučmi.

7. Če imajo tovorne ladje brez lastnega pogona jamborne luči, morajo biti nameščene v srednji ravnini plovila na višini praviloma najmanj 2 m nad krovom, vsekakor pa ne manj kot 1 m. pod trikotnikom potisnega jambora.

8. Če plovilo nosi tri krmne luči , potem morata biti v obliki enakokrakega trikotnika z osnovo navzdol, pri čemer se zgornja luč nahaja v sredinski ravnini posode, dve spodnji pa čim bližje stranicama.

9. Vlečna luč mora biti nameščen najmanj 0,5 m nad zadnjimi lučmi.

10. Če so luči na boku jadrnice in krme združene v eni luči, mora biti nameščena na ali blizu vrha jambora.

11. Rumene in modre utripajoče luči mora biti nameščen na najbolj vidnem mestu, ki zagotavlja njegovo vidljivost iz vseh smeri. V tem primeru je dovoljeno namestiti rumeno luč na isto vertikalo z jamborno lučjo nad ali pod njo.

12. Bele krožne luči je treba postaviti po višini na naslednji način:

Na tovornih ladjah brez lastnega pogona - najmanj 2 m nad krovom v središčni črti plovila in ob prisotnosti tovora na krovu - najmanj 1 m nad njim;

Na splavih, gozdnih vodilih in plavajočih objektih, ki obdajajo gozd - najmanj 2 m od vodne površine;

Na trajektih, plavajočih dokih, pontonih, kopališčih ipd. - najmanj 2 m od zgornjih trdnih palub (podov).

13. Rdeče in zelene krožne luči naj bodo nameščeni na najbolj vidnem mestu, tako da je njihova vidljivost iz vseh smeri, pri čemer ne smejo biti na isti navpičnici s parkirnimi lučmi.

14. Vse signalne krožne luči morajo biti nameščeni tako, da je razdalja med njimi in navigacijskimi ali parkirnimi lučmi najmanj 1 m na plovilih dolžine 20 m in več in 0,5 m - na plovilih, daljših od 20 m.

15. Signalni znaki morajo biti dvignjeni na signalnem jamboru ali jardih premca ali krmnega jambora.

Če je predpisana nošenje dveh ali več znakov, mora biti razdalja med njima najmanj 1 m za plovila dolžine 20 m ali več in 0,5 m za plovila, daljša od 20 m.

16. Ko ladja podnevi miruje, mora biti črna krogla postavljena pred ladjo in na takšni višini, da je vidna iz vseh smeri.

17. Na plovilu, ki se ukvarja z ribolovom z vlečno mrežo ali drugim ribiškim orodjem, so vsestranske luči nameščene pod jamborno lučjo na razdalji najmanj 1 m in pred njo na razdalji najmanj 1 m V tem primeru mora biti zgornja vsestranska luč višja od bočnih luči. ...

Tema 2.4.4. Zvočni signali

Splošni pogoji... V primerih, ko določbe pravilnika predvidevajo zvočne signale, jih je treba oddajati: s plovili na lastni pogon, razen malih, s pomočjo mehansko delujočih signalnih naprav;

Plovila na nesamohodni pogon in manjša plovila, katerih stroji nimajo naprave za dajanje signalov - s pomočjo zvonca ali hupe.

Zvočni signali, razen udarcev z zvoncem, morajo biti predstavljeni kot en ali več zaporednih zvokov z značilnostmi:

kratek zvok - zvok, ki traja približno 1 s;

neprekinjen pisk - zvok, ki traja približno 4 s.

Interval med piski naj bo približno 1 s, razen "serije kratkih pisk", ki mora biti sestavljena iz serije najmanj petih piskov, vsaka dolga četrtino sekunde, z enako dolgim ​​intervalom.

Ponoči lahko zvočne signale podvoji svetloba (iskalnik, vsestranska bela svetloba), medtem ko svetlobni snop ne sme zaslepiti navigatorjev drugih plovil. Žarek reflektorja, usmerjen navzgor, nujno podvoji zvočni signal, ki ga odda plovilo ob približevanju ozkosti (en dolg zvok).

Prepovedano je dajanje zvočnih signalov, ki bi jih lahko zamenjali s tistimi, ki jih predpisuje Pravilnik.

V večjih naseljih in na določenih odsekih poti lahko lokalni predpisi (razen za signalizacijo v sili in signalizacijo za preprečevanje izrednih dogodkov) omejujejo zvočno signalizacijo.

Razvrstitev signalov glede na njihov namen. Vse zvočne signale lahko združite v naslednje skupine:

manevrski signali (dani v okviru vidljivosti plovil, opozarjajo na manever ali naravo gibanja plovila, ki daje signal);

informacijski signali (za prenos sporočil);

signali za omejeno vidljivost;

alarmni signali (v nujnih primerih in za njihovo preprečevanje).

Manevrski signali uporabljajo sodišča, kadar so na očeh drug drugega in imajo naslednje pomene:

en kratek udarec - "Spreminjam svojo smer na desno";

dva kratka piska - "Spreminjam smer v levo";

trije kratki piski - "Moji propelerji delujejo vzvratno" (na primer pri razhajanju vzvratno);

štirje kratki zvoki - "Nameravam zaviti" ali "Nameravam se ustaviti";

en kratek in en dolg zvok - "Prosim, povečajte udarec";

en dolg in en kratek zvok - "Prosim zmanjšajte udarec";

dva dolga in dva kratka piska - zahteva za dovoljenje za prehitevanje.

Informacijski signali(sporočila) predstavljajo naslednji signali:

ena dolga, ena kratka, ena dolga in ena kratka - "Razumem te";

ena dolga, ena kratka in ena dolga - "Prosim, stopite v stik z mano";

en dolg in trije kratki piski - lahko se oglasi potniško plovilo, ki zapusti privez, pomol;

eno dolgoročno - vsako plovilo ali vlak se oskrbi ob približevanju ozki, bagru, trajektu, zapornici; potniška ladja - lahko služi pri približevanju privezu, pomolu;

dva dolga zvoka vsake 2-3 minute. - plovilo se hrani, ko se premika v ozkem položaju.

Signali za omejeno vidljivost:

en neprekinjen zvok v intervalih, ki niso daljši od 2 minuti. hrani posamezno plovilo na lastni pogon na poti;

vlečno ali potisno plovilo daje en dolg in dva kratka piska v enakih intervalih;

en kratek, en dolg in en kratek udarec odda plovilo ali konvoj na sidru ali nasedenju, da opozori plovila, ki se približujejo. V tem primeru plovilo brez lastnega pogona s posadko daje signal s pogostim udarjanjem v zvonec ali kovinski predmet.

Alarmi vključujejo tri vrste zvočnih signalov:

Signal "Opozorilo" je sestavljen iz petih ali več kratkih pisk. S tem signalom plovilo opozori drugo plovilo na nevarnost, v zvezi s katero mora sprejeti ukrepe, ki izhajajo iz te situacije (do prenehanja gibanja). Plovilo brez lastnega pogona, ki nima zvočnih signalnih naprav, daje ta signal s pogostimi neprekinjenimi udarci na zvonec ali kovinski predmet.

Signal človeka na krovu je sestavljen iz treh neprekinjenih piskov. Ta signal se poda, ko oseba pade čez krov in reši utapljajočega se.

Signal v stiski predstavlja neprekinjen zvok katerega koli aparata, zasnovanega za oddajanje zvočnih signalov, kot tudi neprekinjene pogoste udarce na zvonec ali kovinski predmet (signali se uporabljajo skupaj ali ločeno). Ta signal daje ladja, ko je v stiski in potrebuje pomoč. V tej situaciji se dajejo tudi radijski in vizualni signali v stiski:

pogosto utripanje z vsestranskim ognjem, reflektorjem ali navpičnim premikanjem zastave ali ognja (gor in dol);

rakete ali granate, ki oddajajo rdeče zvezde, izstreljene eno za drugim v kratkih presledkih;

rdeča luč rakete s padalom ali rdeča ročna raketa;

plameni na posodi iz gorečega soda za katran ali olje itd .;

signal, sestavljen iz kvadratne zastave s kroglo nad ali pod njo ali nekaj podobnega žogi;

počasno in večkratno dvigovanje in spuščanje rok, iztegnjenih v straneh.

Prepovedana je uporaba kakršnih koli signalov v sili za druge namene kot za nakazovanje stiske in potrebe po pomoči.

Poglavje XIV. SIGNALIZACIJA, REŠEVANJE, NAMESTITEV IN GAŠENJE

63. člen. SREDSTVA KOMUNIKACIJE IN SIGNALIZACIJE

Na malih čolnih sta komunikacija in signalizacija nujni za komunikacijo z obalo in drugimi plovili, za pošiljanje signalov v sili.

Vse vrste komunikacijskih ali signalnih naprav na majhnih čolnih so razdeljene na tri glavne vrste: vizualni, zvočni, radijski inženiring.

1. Vizualni alarm

Sredstva vizualne komunikacije vključujejo zastavo in svetlobno signalizacijo.

A. Signalizacija zastave

Semafor zastave (slika 148, a) je najpogostejša in najbolj dostopna oblika komunikacije. Njegovo bistvo je, da vsaka črka ruske abecede ustreza določenemu položaju rok. V semaforski abecedi je 29 abecednih znakov, 8 službenih in 4 znaki za spremembo mesta. Za uporabo semaforja zastave ga mora amaterski navigator dobro poznati, na ladji pa mora imeti med plovbo dve živobarvni zastavici, pribiti na ročaje zaradi lažje uporabe. Imeti morate tudi rezervni par semaforskih zastavic.

Signalne zastavice (glej prilogo) se uporabljajo za komunikacijo in signalizacijo s stebri, svetilniki in mimoidočimi ladjami. Če se amaterski pomorščak ne spomni pomena vsake zastave ali kombinacije zastav, potem mora imeti ladja tabelo, kjer bi bile te vrednosti zapisane. Kombinacije zastav, ki so podane v prilogi, mora navigator v morski plovbi poznati na pamet in imeti pripravljene kombinacije na krovu, da ob pravem času hitro sporoči opozorilo ali signal v sili ali prebere signal drugega plovila.

Vrednosti ene zastavice

A- "Opravljam hitrostne teste"

B- "Nalagam (raztovarjam) eksploziv"

V- "Potrebujem zdravniško pomoč"

G- "Potrebujem pilota"

D- »Drži se stran od mene. JAZ SEM komaj zmorem"

E- "Svojo smer usmerjam v desno."

F- "Potrebujem pomoč"

Z - Opozorilo obalne postaje

IN - "Naredil bom semaforsko sporočilo."

TO- "Takoj ustavite svojo ladjo"

L- Ustavi se. Imam pomembno sporočilo"

M- "Na krovu imam zdravnika."

riž. 148 a- semaforna abeceda zastave;

N- "Ne", negativno

O- "Človek čez krov"

NS- Na morju: "Vaše luči so ugasnjene." V pristanišču: "Posadka se pripravi na ladjo"

R- "Moja ladja se ne premika."

riž. 148 b- posamezne znake in tehnike

Z- "Moji stroji tečejo s polno hitrostjo nazaj."

T- "Ne prečkaj mojega tečaja"

Imeti- "Greš v nevarnost."

F- »Nisem pod nadzorom. Ostani v stiku z mano"

X - "Na krovu imam pilota"

C- "Da", pritrdilno

SCH- "Moja ladja ni kontaminirana"

B - "Ustavi svoja dejanja, pazi me"

NS- "Prevzamem pošto"

B. Svetlobna signalizacija

Svetlobna signalizacija se uporablja ponoči, ko nobenega sporočila ni mogoče prenesti z drugimi komunikacijskimi sredstvi. Vsaki črki ruske abecede je dodeljena določena kombinacija, sestavljena iz niza pik in pomišljajev, ki jih prenaša reflektor, signalna naprava ali strdek.

Točka se prenese s kratkim pritiskom na tipko, ki zapre električni tokokrog. Pomišljaj naj bo trikrat daljši od pike.

Če ni električne razsvetljave, lahko sporočilo prenesete z električno žepno svetilko ali oljno svetilko, pri čemer luč pokrijete z dlanjo ali s pokrovčkom.

4. Izdelava blatnikov in mopov

riž. 158. Izdelava krpe (zaporedne tehnike izdelave)