Kratki zaključki

Stroški cestnih del

Stopnje delovnega dela

Ceste so najpomembnejše sredstvo komunikacije med naselji. Pri nas, kjer je prostorov ogromno, in razpon podnebnih kazalcev za letne čase je tudi zelo širok - od poletne vročine do prasketajočih zmrzali in polednih zmrzali pozimi - vzdrževanje cestišča v delovnem stanju ni lahka naloga. Samo specializirana podjetja lahko za izvajanje cestnih del uporabljajo sodobno cestno tehnologijo, ki vključuje ukrepe za popravilo, obnovo in vzdrževanje komunikacijskih vodov. Ne le videz in enostavna uporaba ceste sta odvisna od njihove kakovostne izvedbe, ampak, in kar je najpomembneje, varnosti v prometu. Najpogosteje se za tlakovanje uporablja asfaltni beton - mešanica bitumna z mineralnimi polnili (apnenec, pesek in gramoz). Za razliko od asfaltiranih cest je asfaltni betonski pločnik precej bolj gladek, kar pomeni, da je veliko bolj primeren za promet v hitrih hitrostih. Asfalt zaradi svoje hrapavosti zagotavlja dober oprijem koles vozila s cesto; označevanje je enostavno nanesti in se trdno drži. Prednosti asfaltnega betona so tudi nizki stroški, vzdržljivost, vzdrževanje in dejstvo, da njegova tehnologija polaganja omogoča začetek premikanja skoraj takoj po zaključku del. Izračun stroškov cestnih del se izvede ob upoštevanju celotnega niza ukrepov za nadomestitev cestišča in uporabljenih materialov. Stroški cestnega dela so odvisni od številnih dejavnikov in na koncu postanejo pomemben del stroškov ceste. Tako bo na primer polaganje ceste v močvirnem ali obratno gorskem območju veliko dražje kot gradnja iste ceste na dobrih tleh. Kvadratni meter ceste z veliko zmogljivostjo bo stal veliko več kot enak meter podeželske ceste. Cene za cestna dela lahko vključujejo najem posebne opreme. Pomemben del stroškov ceste predstavljajo stroški tlakovanja, ki se močno razlikujejo glede na uporabo različnih materialov in tehnologij. Trenutno se v zvezi z uporabo materialov in tehnologij nove generacije, na primer polimernih geosintetikov, ki omogočajo kakovostno spreminjanje bistvenih lastnosti tal, pojavljajo nove priložnosti za zmanjšanje stroškov cest, pločnikov in posledično stroškov dela na cesti.

Javna korporacija
Oblikovalni in tehnološki inštitut za industrijsko gradnjo

OJSC PKTIpromstroy

TEHNOLOŠKA KARTICA ZA NAVODILO ZAČASNIH CEST Z OGREVANIH BETONSKIH PLOŠČ

113-05 TC

1 PODROČJE UPORABE

1.1 Za načrtovanje gradnje začasnih avtocest na gradbišču, dovoznih in četrtletnih avtocest iz montažnih betonskih plošč se pripravi diagram poteka.

1.2 Obseg dela, ki ga obravnava kartica, vključuje:

Naprava podgraje;

Naprava spodnjega sloja peska;

Polaganje plošč;

Varilni nosilci in plošče;

Tesnjenje spojev in šivov.

1.3 Pri navezavi proge na določen objekt in gradbenih pogojih je določeno naslednje: smer namestitve plošč in premik žerjava, odvisno od splošne smeri dela na avtocesti, razčlenitev na odseke in prijeme v skladu s projektom dela. Pri zavezujočih se določijo tudi obseg dela, stroški dela, sredstva za mehanizacijo ob upoštevanju največje uporabe razpoložljivega voznega parka vgradnih mehanizmov.

1.4 Oblika uporabe tehnološkega načrta predvideva njegovo kroženje na področju informacijske tehnologije z vključitvijo v podatkovno bazo tehnologije in organizacije gradbene proizvodnje avtomatiziranega delovnega mesta tehnologa gradbene proizvodnje (AWP TSP), izvajalca in naročnika.

2 ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA UČINKOVITOSTI

2.1 Pred začetkom del na gradnji začasne hitre ceste je treba opraviti naslednja dela:

Cesta poti je osvetljena in razbita;

Začasne zgradbe in konstrukcije so postavljene v obsegu, ki je potreben za opravljanje del;

Mehanizmi in orodja, ki se dostavijo na gradbišče;

Urejena je razsvetljava delovnih mest in domačih prostorov;

Dostavljeni so bili potrebni materiali.

2.2 Pri izvajanju cestno-gradbenih del in pri sprejemu v obratovanje so zahteve SNiP 3.06.03-85 "Ceste", SNiP 3.02.01-87 "Zemeljska dela, temelji in temelji", SNiP 3.03.01-87 "Nosilne in ogradne konstrukcije."

2.3 Dela na gradnji začasnih cest se izvajajo po pretočni metodi, kar zagotavlja enotno in stalno proizvodnjo del strojev in delavcev. Tehnološka shema naprave iz montažnih armiranobetonskih plošč je prikazana na sliki 1.

Slika 1 - Tehnološka shema naprave iz montažnih armiranobetonskih plošč

2.4 Pri majhnih količinah dela in na območjih kratke dolžine, kjer uporaba pretočne metode ni praktična, delo poteka po ciklični metodi izmenično po celotni dolžini ceste.

2.5 Do začetka cestnih del je treba urediti ograje delovnih mest in postaviti znake in informacijske table, ki označujejo vrste dela in čas njihovega izvajanja.

ZEMLJIŠKA NAPRAVA

2.6 Naprava podgrade (korita) se zažene po rezanju vegetacijske plasti in izvajanju geodetskih središčnih del.

2.7 Rezanje rastlinske plasti poteka z vzdolžnimi prehodi buldožerja znamke DZ-101. Razrezana tla se odstranijo z mesta, če je ni mogoče uporabiti.

2.8 Širina korita v vdolbini mora biti za 0,5 m večja od širine prevleke.

2.9 Tehnologija naprave za zasipanje koruze vključuje naslednje postopke: rezanje zemlje in premikanje v stožec, nalaganje zemlje v smetišča in prevažanje na smetiščih, izravnavanje spodnje površine.

2.10 Buldožer ubije in premika tla vzdolž korita in tvori stožec ustrezne višine. Nato nakladalnik PUM-500 pokaže tla na smetiščih s svojim prevozom na določena mesta.

2.11 Da bi zagotovili sprednja dela na gradnji peščene podlage, je treba dela na konstrukciji korita opraviti pred vsaj eno izmeno.

NAPRAVA PESNEGA LASA.

2.12 Naprava osnovnega sloja se zažene po sprejemu podgrada. Pesek za podlago mora imeti koeficient filtracije v stisnjenem stanju vsaj 3 m / dan.

2.13 Tehnološki postopek naprave peščene plasti vključuje: raztovarjanje, distribucijo in stiskanje peska.

2.14 Pesek za osnovni sloj se dobavi v tovornjakih smetišč in se izravna z buldožerjem DZ-101 (DZ-101A). Končna postavitev površine spodnjega sloja pod tesnilom se po potrebi opravi ročno. Debelina plasti v ohlapnem stanju bi morala presegati konstrukcijsko, ob upoštevanju koeficienta zrahljanja 1,1.

2.15 Hkrati določite vsebnost vlage v pesku. Po potrebi se pesek navlaži do optimalne vrednosti in izračuna potrebno količino vode po formuli (t / m 3),

V = h(W približno - Š e) d ´ 10, (1)

kje h - debelina peska, m;

W o in Š e - optimalno in naravno vlažnost v%;

d - razsuta masa peska.

2.16 Tesnjenje izvedemo z vlečnim pnevmatskim drsalom DSK-1 v povezavi z vibratorji S-100 traktorja ali ploščadi.

2.17 Zbijanje se začne od robnika do osi ceste, pri čemer se mora vsak tir iz prejšnjega prehoda drsališča prekrivati \u200b\u200bz naslednjim prehodom najmanj 1/3.

2.18 Za učinkovito zbijanje s pnevmatskim drsalom je na enem tiru potrebno osemkratno število prehodov. Končno število prehodov je določeno s poskusnim valjanjem. Rezultate preskusnega zbijanja je treba vnesti v splošni delovni dnevnik.

2.19 Po končani posteljnini ni dovoljeno premikanje vozil, da bi se izognili motnjam sloja in kontaminaciji materiala.

2.20 Vsa nadaljnja gradbena dela na cestah se izvedejo po polaganju podložne plasti brez večje časovne vrzeli.

NAPRAVA ZA OBLIKOVANJE S KOMBINIRANIH REFERENČNIH BETONSKIH PREHRANIČNIH PLOŠČ

2.21 Pred namestitvijo montažnega premaza je treba opraviti vsa dela, povezana z gradnjo podgradne in peščene podlage.

2.22 Prednastavljene betonske plošče se iz obratov prevažajo s posebej opremljenimi vozili ali nosilci plošč.

Plošče proizvedene v industriji in ustrezajo GOST 21924.0-84 * „Ojačane betonske plošče za pokrivanje mestnih cest se lahko uporabljajo za začasne ceste. Tehnični pogoji “so podani v tabeli 1.

Tabela 1 - Armiranobetonske plošče za začasne ceste

2.23 Kartica omogoča polaganje plošč "s koles", ne da bi preobremenili plošče v sklade.

2.24 Namestitev prevlečnih plošč se mora začeti s svetilniško vrstico, nameščeno vzdolž osi prevleke, s prečnim profilom dvokapnice in vzdolž roba s prečnim profilom v obliki zapora.

Polaganje plošč zagotavljajo samohodni žerjavi v smeri vzdolžne osi prevleke. Namestitev plošč se izvede v naslednjem zaporedju: ploščo se z dvigalom odstrani z vozila in vodi do mesta namestitve, tako da je podplat plošče 3-5 cm pod površino že postavljenih sosednjih plošč. Premik ogrodja zmanjša na najmanjšo možno vrzel v prečnem šivu med položenimi in položenimi ploščami. Na koncu se plošča spusti na plast peska, tako da se jo dotakne hkrati s celotnim podplatom.

Vzdolžni in prečni šivi naj se ujemajo, širina šivov med sosednjimi ploščami ne sme presegati 20 mm, izboklina med ploščami pa ne sme presegati 5 mm.

Da bi zagotovili potrebno enakomernost prevleke, je treba deske položiti na raven peščen sloj.

2.25 Končni pristanek plošč na dnu je treba opraviti z valjanjem prevleke z naloženimi avtomobili ali valji na pnevmatikah, dokler ne izginejo vidne padavine plošč.

2.26 Po valjanju mora plošča z gladko nosilno površino imeti stik s podlago (spodnjo plastjo) po celotni površini naslona. Ob dvigu plošče se vizualno preveri kontaktni del z odtisom na peščeni podlagi. S pozitivnim stikom podlage s ploščo se slednji končno položi.

2.27 Končni postopki montažne prevleke so varjenje zadnjic in tesnjenje spojev. Za varjenje se uporablja varilni stroj tipa SAK-2G-IC, elektrode tipa E-42A s premerom 4-5 mm. Varjenje poteka z neprekinjenim šivom dolžine 8–9 cm z nogo najmanj 7 mm (0,5 mm širine nosilca, višine 0,25 mm s globino penetracije vsaj 5 mm).

Ko so vrzeli med nosilci več kot 4 mm, se nanje nanese jeklena palica s premerom 2-3 mm večjo od reže in varjena na obeh straneh.

Za oblikovanje ekspanzijskih spojev vsake štiri plošče (24 m) nosilcev ne smete variti.

Tesnjenje spojev se izvaja na naslednje načine. Z izjemo ekspanzijskih spojev so prečni spoji na 2/3 globine žleba napolnjeni s cementno peščeno malto, pri 1/3 z bitumensko-polimernim mastikom. Ekspanzijski spoji do celotne globine so napolnjeni z mastiko.

Vzdolžni šivi pri varjenju pritrdilnih nosilcev so napolnjeni s cementno peščeno malto do celotne globine šiva. Spoji so napolnjeni z mastiko v dveh stopnjah: po tem, ko se mastika med prvim polnjenjem spojev poravna, se presežek odseka s koničastim rezalnikom, ki se poravna s površino prevleke.

Sheme organizacije delovnih mest za gradnjo začasne avtoceste so prikazane na slikah 2-4.

1 - buldožer DZ-101; 2 - demper ZIL-MMZ-555; 3 - nakladalnik PUM-500.
Slika 2 - Organizacija delovnega mesta s pomočjo korita naprave

1 - buldožer DZ-101; 2, 3 - cestni delavci; 4 - areal vibrator; ¬ - smer dela.
Slika 3 - Shema organizacije delovnega mesta pri nameščanju peščene podlage

1, 2, 3 - monterji; 4 - žerjav za tovornjake; 5 - tovornjak s ploščo ¬ - smer polaganja cestnih plošč.
Slika 4 - Organizacija delovnega mesta pri polaganju cestnih plošč

PRIJAVE DELA

Sprejem dela pri opravljanju dela je prikazan na slikah:

3 ZAHTEVE ZA KAKOVOST IN SPREJEM DELA

3.1 Med gradnjo cest se nadzor kakovosti izvaja na vseh stopnjah gradnje.

3.2 Med dohodnim pregledom je treba materiale in izdelke za gradnjo začasnih cest sprejeti v skladu s potnimi listi (potrdila) in preveriti njihovo kakovost v skladu z zahtevami standardov ali tehničnih pogojev za te materiale in izdelke ter z navodili iz risb pločnika.

3.3 Tehnične značilnosti peska temeljnih plasti pločnika morajo biti v skladu z zahtevami GOST 8736-93 *.

3.4 Tehnične značilnosti plošč morajo ustrezati zahtevam GOST 21924.0-84 *.

Cestne plošče morajo imeti grobo sprednjo površino, ki zagotavlja koeficient oprijema najmanj 0,5.

Dovoljena odstopanja od dimenzij plošč so prikazana v tabeli 2.

Tabela 2 - Tolerance za začasne cestne plošče

3.5 Vrednosti in število dopustnih napak na videzu cestnih plošč so podane v tabeli 3.

Tabela 3 - Dovoljene napake

3.6 Pri nameščanju podgradne in peščene podlage preverjamo stopnjo strnjenosti tal, ustreznost oznak profilov na konstrukcijo, enakomernost podlag.

3.7 Velikost trdnih vključkov, vklj. zamrznjene grude v nasipih in nasadih ne smejo presegati 2/3 debeline stisnjenega sloja, vendar ne več kot 15 cm za talne blazine in 30 cm za ostale nasipe in nasade.

3.8 Odstopanja geometrijskih dimenzij nasipov:

Položaj osi nasipov cest - nič več ± 20 cm;

Širina nasipov na vrhu in na dnu - ne več ± 15 cm;

Oznake površine mound - ± 5 cm;

Strmina pobočij nasipov - povečanje ni dovoljeno.

3.9 Gostoto tal naravne baze je treba nadzorovati z vzorčenjem vzdolž osi ceste in 1,5-2 m od osi roba podgraje, pa tudi z enim vzorcem v intervalih med njimi vzdolž širine ležišča, ki ga je treba položiti nad 20 m. Gostoto zemlje je treba preveriti globina 8-10 cm od površine tesnilne plasti. Odstopanje od zahtevane vrednosti indeksa gostote v smeri zmanjšanja ne sme presegati 10% vzorcev in ne sme presegati 4%. Število točk z največjim odstopanjem ne sme presegati 10% skupnega števila meritev.

3.10 Nadzor nad širino odseka s prečnim in vzdolžnim naklonom, strmost pobočij podzemne železnice, lokacijo in velikost odtočnih in drenažnih naprav je treba med delom opraviti s pomočjo geodetskih orodij in šablon.

Dovoljena odstopanja od projektnih dimenzij ne smejo presegati tistih, določenih v preglednici 4.

Tabela 4 - Dovoljena odstopanja od projektnih dimenzij pri gradnji cest pri uporabi sklopov strojev brez samodejnega sistema za postavitev navpičnih oznak

3.11 Gostoto peščene postelje nadzirajo standardni vzorčevalci. Za merjenje koeficientov filtracije in optimalnega zbijanja se odvzamejo vsaj trije vzorci na vsakih 50 m (vzdolž osi in na razdalji 1,5-2 m od robov vozišča). Odstopanja od optimalnega koeficienta stiskanja ne smejo presegati absolutne vrednosti ± 0,02 s številom vzorcev do 10%.

3.12 Po določitvi koeficienta optimalnega stiskanja se pesek iz vsakih šestih vzorcev testira na filtracijo.

3.13 Nadzor kakovosti cestnih prevlek iz montažnih armiranobetonskih plošč sestavlja preverjanje popolne podpore plošč na peščeni podložni plasti, enakomernosti pločnikov, naravnosti vzdolžnih in prečnih vrst plošč, širine spojev med ploščami, pravilnega polnjenja spojev in nanesene sestave gume-bitumenskega mastika.

3.14 Med obratovalnim nadzorom kakovosti del na gradnji cest je treba spremljati vsaj vsakih 100 m:

Nadmorske višine vzdolž osi ceste;

Debelina plasti nekonsolidiranega materiala vzdolž svoje osi;

Prečni nagib;

Ravnost (odmik pod tirnico dolžine 3 m na razdalji 0,75-1 m od vsakega roba prevleke (podlage) na petih kontrolnih točkah, ki se nahajajo na razdalji 0,5 m od koncev tirnice in drug od drugega);

Nenehno vizualno - celovitost plošč in elementov zadnjice, kakovost varilnih spojev in polnilnih šivov, skladnost z gradbeno tehnologijo;

Vsaj enkrat na izmeno - stik plošč s podlago (podložnim slojem), tako da dvignete eno od 100 položenih plošč;

Presežek ploskev sosednjih plošč v vzdolžnih sklepih na treh premerih za 1 km, v prečnih sklepih pa 10 spojev na 1 km.

3.15 Pred varjenjem nosilnih nosilcev je treba opraviti kontrolno preverjanje stika montažnih plošč s podlago, tako da dvignete eno od stotih plošč, vendar vsaj 1 krat na izmeno. Presežek robov sosednjih montažnih plošč je treba preveriti v treh premerih na 1 km. Če je višina izboklin med ploščami večja od 3 mm, se plošče dvignejo in mešanica peska se odstrani (ali doda).

3.16 Nadzorni parametri, sestava in metode za spremljanje kakovosti dela so podani v tabeli 5.

Tabela 5 - sestava operativnega nadzora kakovosti dela

4 VARNOSTNE IN VARNOSTNE ZAHTEVE, OKOLJE IN POŽARNA VARNOST

4.1 Napravo montažnih betonskih pločnikov je treba izvajati s strogim upoštevanjem zahtev SNiP 12-03-2001 „Varnost dela v gradbeništvu. Del 1. Splošne zahteve “, SNiP 12-04-2002„ Varnost dela v gradbeništvu. Del 2. Gradbena proizvodnja “, ПБ-10-382-00„ Pravila za gradnjo in varno obratovanje dvižnih dvigal “, pravila požarne varnosti iz GOST 12.1.004-91 * in PPB 01-03. Odgovornost za stanje varnosti pri delu in industrijskih sanitarij so na čelu in glavni inženirji specializiranih gradbenih organizacij.

4.2 Vozniki, stari najmanj 18 let, ki so opravili zdravniški pregled in imajo potrdilo o pravici vožnje do avtomobilov in vozniško dovoljenje, lahko vozijo cestne avtomobile.

4.3 Pri razkladanju in distribuciji cestnih materialov je prepovedano biti na zadnji strani tovornjaka.

4.4 Vozniki tovornjakov, ki dostavljajo mešanico peska na mesta polaganja, se smejo obrniti samo na signal cestnega delavca.

4.5 Med čiščenjem karoserije je prepovedano stati na karoseriji tovornjaka.

4.6 Prepovedano je biti v bližini premikajočega se valja, pa tudi pri premikanju in nastavljanju šobe razdelilnika asfalta.

4.7 Pri skupnem delu več strojev mora biti razdalja med njimi najmanj 10 m, med valji motorjev pa najmanj 5 m.

4.8 Da bi preprečili požar, je treba na strojih z bencinskimi motorji in šobami namestiti gasilne aparate, na tovornjake z bitumnom in razdelilnike asfalta pa je treba namestiti tudi škatle s peskom.

4.9 Na mestih gradbenih del na cestah je prepovedano dolivati \u200b\u200bvozila z uvoženimi gorivi in \u200b\u200bmazivi.

4.10 Delovno območje mora biti zaščiteno. Ponoči naj bodo na delovnem območju nameščene rdeče opozorilne lučke. Svetlobne svetilke z močjo do 200 W so obešene na višini 2,5-3 m, več kot 200 W pa na višini 3,5-10 m. Projekt električne razsvetljave izvede kupec ali na njegovo zahtevo specializirana oblikovalska organizacija.

4.11 Delavcem je treba zagotoviti posebna oblačila in uporabna orodja v skladu z veljavnimi standardi (GOST 12.4.011-89).

4.12 Izkopavalna dela na območju podzemnih vodov (električni kabli, plinovodi itd.) So dovoljena le s pisnim dovoljenjem organizacije, ki je pristojna za obratovanje teh komunalnih naprav. Dovoljenju mora biti priložen načrt (shema) z navedbo lokacije in globine komunikacij, določen na podlagi izvedbenih risb. Pred začetkom dela je treba namestiti znake, ki kažejo lokacijo podzemnih komunalnih naprav.

4.13 Pri uvozu materialov na gradbišča z avtomobili je treba upoštevati naslednja pravila:

Osebe, ki so zadolžene za razkladanje, se ne smejo približati smetiščem, stati na krilih in kolesih, se spuščati v karoserijo, dokler se tovornjaki ne ustavijo v celoti;

Pri raztovarjanju letal v zraku je možno odpreti stranice po ustreznih previdnostnih ukrepih zaradi modric v primeru morebitnega padca tovora in na straneh, ki se odprejo.

4.14 Pri postavljanju montažnih prevlek se armiranobetonske plošče, ki se dostavijo na kraj dela, s tovornimi žerjavi naložijo neposredno na cestno površino.

4.15 Osebe s potrdilom o pravici opravljanja inštalacijskih del smejo vgraditi plošče.

4.16 Pri nameščanju gradbenih vozil in uporabi vozil z dvižnim telesom v varnostnem območju nadzemnega daljnovoda je potrebno odstraniti napetost iz nadzemnega daljnovoda.

Če je upravičeno, da ni mogoče razbremeniti napetosti iz nadzemnega daljnovoda, je dovoljeno delo gradbenih vozil na varnostnem območju daljnovoda izvajati v skladu z delovnim dovoljenjem, če so izpolnjene naslednje zahteve:

a) razdalja od dvižnega ali drsnega dela gradbenega stroja v katerem koli položaju do nadzemnega daljnovoda, ki se napaja, ne sme biti manjša od razdalje, določene v tabeli 2 SNiP 12-03-2001;

b) karoserije strojev, razen vozil na gosenicah, ko so nameščene neposredno na tleh, morajo biti ozemljene s prenosnim ozemljitvenim inventarjem.

4.17 Med namestitvijo in demontažo montažnih prevlek morajo biti delavci zunaj nevarnega območja. Premikanje dvigala žerjava s ploščo nad kabino je prepovedano.

4.18 Ko namestite ploščo na svoje mesto, se ji lahko približate le, če je plošča na višini največ 50 cm od površine podstavka.

4.19 Poravnava peščene podlage pod dvignjeno ploščo je dovoljena samo s pomočjo lopatice, nameščene na dolgem ročaju.

4.20 Delavci med polaganjem na podlago ne smejo stati na plošči.

4.22 Vse osebe na gradbišču morajo nositi varnostne čelade. Delavci brez zaščitnih čelad in druge potrebne zaščitne opreme ne smejo opravljati dela.

5 POTREBA ZA MATERIALNE IN TEHNIČNE VIRE

5.1 Določena je potreba po strojih, opremi, mehanizmih in orodjih

ob upoštevanju opravljenega dela in tehničnih značilnosti v skladu s tabelo 6.

Tabela 6 - Navedba potreb strojev, mehanizmov, opreme, naprav in orodij

5.2 Potrebe po materialih na 100 m 2 cestišča so predstavljene v tabeli 7.

Tabela 7 - Navedba potreb po materialih, izdelkih in strukturah

6 TEHNIČNI IN EKONOMSKI KAZALNIKI

6.1 Kot merska enota za pripravo stroškov dela in časa stroja ter izdelavo delovnega načrta se sprejme 100 m 2 površine ceste.

6.2 Stroški delovne sile in časa strojev za gradnjo cestnih površin iz montažnih betonskih plošč se izračunajo po "Enotnih normativih in cenah za gradbena, inštalacijska in popravilo-gradbena dela", ki so začeli veljati leta 1987, in so predstavljeni v tabeli 8.

6.3 Trajanje dela na vozišču vozišč je določeno s koledarskim delovnim načrtom iz tabele.

Tehnični in ekonomski kazalci so:

Stroški dela, oseba-ura ........................................... ......... 20.58

Stroški časa stroja, delovnih ur ............................. 6,54

Trajanje dela, ure ....................................... 10,8

Tabela 8 - Izračun stroškov dela in strojev časa za gradnjo začasnih cest iz montažnih betonskih plošč

(Meter končnega izdelka - 100 m 2)

Vse, kar je sestavljeno iz posameznih elementov, je mogoče razstaviti. Zato demontaža cestnih plošč ni tako redka, čeprav lahko njihova življenjska doba doseže več desetletij. Ta vrsta dela je ena od faz gradnje začasnih dovoznih cest na gradbiščih. In drugi primer, ko morate razstaviti pločnik, je njegovo popravilo.

Glede na namen, za katerega se delo izvaja, so značilnosti razstavljanja cestnih plošč in izbira uporabljene opreme. Prvi primer je kršitev celovitosti posameznih tlakovcev. V večini primerov so poškodbe manjše, ploščo pa je mogoče uporabiti v bolj nežnih delovnih pogojih. Toda včasih je potrebno popolno uničenje konstrukcije, saj je uporaba nevarna.

Pri nameščanju začasnih vhodov se uporaba plošč ponavlja. Zato jih po šivih običajno ne varimo in po potrebi je dovolj dvigala, da jih dvignemo.

Značilnosti razstavljanja cestnih plošč na trajnih cestah

Glavna naloga pri demontaži premaza na cestah je odstraniti samo en element in ohraniti celovitost preostalega. Zato uporaba udarno-dinamične metode ni zaželena. Vibracije s kladiva povzročajo neopazno, a kasneje očitno poškodbo celotnega okoliškega platna. Zato danes posamezne cestne betonske plošče odstranjujemo z novo, napredno opremo.

Prva faza, od katere se začne demontaža, je rezanje šivov. Napolnjeni so s peskom in gramozom in napolnjeni z mastiko, ki jo je treba odstraniti. Oprema, kot so rezalniki šivov in hidravlične škarje, ki se spopadajo celo s trpežnim granitnim kamnom in varjenimi okovji, se hitro spopadejo z nalogo.

Če je treba cestno površino popolnoma odstraniti, je bila predhodno uporabljena udarno-dinamična metoda. Toda hkrati so močne vibracije, tone prahu in visoka raven hrupa. Zato je danes demontaža cestnih plošč izvedena na bolj nežen način s tehnologijo uničevanja brez udarcev. Temelji na delovanju hidravličnega sistema. Tlak se izvrta v luknje, izvrtane v plošči, postopoma uničuje strukturo. Poleg tega je tlak tako visok, da se ne uniči samo beton, ampak celo ojačitvena mreža. Po tem se odpadki zlahka odstranijo in osvobojeno območje je pripravljeno za polaganje nove plošče.

Podjetje Tehrent, ki opravlja storitve v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji, ima v lasti arzenal posebne opreme, potrebne za namestitev ali demontažo cestnih plošč. Zaposleni v podjetju bodo naloge izpolnili hitro in učinkovito ob upoštevanju varnostnih ukrepov. Cena dela je na voljo.

Storitve vgradnje in demontaže cestnih plošč v podjetju Tehrent

Polaganje cestnih plošč bodo izvajali izkušeni delavci z visokotehnološko posebno opremo.

Tehnologija namestitve cestnih plošč vključuje:

• poravnava;
• dostava cestnih tablic v tovornem prometu;
• polaganje plošč;
• valjanje prevleke z valjčkom in obremenjenimi smetišči.

V floti Tehrent so lastna žerjava, valjarji in tovorna vozila s samohodnimi žerjavi - celoten nabor posebne opreme, ki ustvarja enakomeren in zanesljiv pločnik iz armiranobetonskih plošč.

Vam na voljo:

• drsališča za zemljo in cesto v Bomagu, Hammu, Dynapcu;
• tovorna dvigala Zoomloon, "Ivanovets", "Galician" in druge;
• tovornjaki MAZ in KamAZ z nosilnostjo do 20 ton.

Skrbno spremljamo stanje posebne opreme, redno pregleduje v lastni delavnici "Tehrent". Zahvaljujoč temu je zagotovljeno delovanje brez okvar. Naše osebje bo pravočasno zaključilo namestitev cestnih plošč.

Storitve demontaže cestnih plošč v podjetju "Tehrent"

Pri demontaži cestnih plošč tudi ne moremo brez močne posebne opreme. Z uporabo tovornih žerjavov in tovornega prometa bodo delavci Tehrenta na določenem odseku ceste odstranili armiranobetonske plošče ali popolnoma odstranili začasno avtocesto.

Koliko stane namestitev in demontaža cestnih plošč pri Tehrentu

Stroški montaže in demontaže cestnih plošč so odvisni od obsega dela in opreme. Torej, cena za premik prenosnega žerjava je od 8 tisoč rubljev. Cene za uporabo drsališča - 11–13 tisoč rubljev. na izmeno. Naročite tovorni prevoz bo stal do 10 tisoč rubljev. na izmeno. V tem primeru cena vključuje stroške goriva in plačilo upravljavca ali voznika.

Na predhodnem posvetu, ko so se seznanili s obsegom dela, vam bodo zaposleni v podjetju Tehrent pomagali pravilno izbrati komplet opreme za rešitev določene težave in izračunali natančno ceno. Končna cena za 1 kvadrat. m položenih ali razstavljenih cestnih plošč je cenejše od povprečne tržne vrednosti.

Stropi pomagajo razdeliti tla med seboj, ločiti bivalni prostor od podstrešja in kleti.

Demontaža plošč tla - odgovorno in nevarno delo. Če se izvede z nekaj kršitvami, lahko to privede do katastrofalnih posledic, kot so delni ali popolni propad stavbe. Zato ta dogodek vodijo posebej usposobljeni ljudje.

Tehnološke značilnosti razstavljanja plošč v Moskvi in \u200b\u200bmoskovski regiji.

Demontaža plošč v Moskvi vključuje več stopenj in je lahko delna ali popolna. Za nadomestitev stopnic v večnadstropni zgradbi bo morda potrebno delno razstavljanje, celovita pa pomeni popolno odstranitev celotne konstrukcije.

Pred začetkom demontaže se pripravi tehnološki zemljevid, ki kaže zaporedje del in upošteva strukturno značilnost objekta. Zahvaljujoč temu načrtu se poveča učinkovitost delovnega cikla.

Glavni namen demontaže je razstavljanje plošč na koščke z uničenjem njihove integralne strukture betona in armature. Za to se uporabljajo druga posebna orodja.

Po končanem razstavljanju se nosilni nosilci odstranijo. Najprej so razvrščeni pomožni, nato pa glavni. Nekateri elementi iz porušenega objekta bodo odstranjeni, nekateri pa se lahko ponovno uporabijo v gradnji.

Demontaža cestnih plošč v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji

Na ozemlju naselij, kjer se izvajajo obsežne gradnje, so za gibanje težke gradbene opreme položene začasne ceste. Kot material se uporabljajo armiranobetonske plošče. So sposobni prenesti znatno obremenitev. Po koncu gradbenih del in zagonu objektov se cestne plošče razstavijo. V te namene so vključeni strokovnjaki, ki imajo na razpolago sodobne kompresorje s kladivi.

Naročite storitev - prava in stroškovno učinkovita rešitev

Če morate razstaviti talne plošče ali cestne plošče, se obrnite na naše podjetje. Naši strokovnjaki bodo lahko učinkovito in strogo dogovorjeno pod pogojem izpolnili vse naloge, ki so jim dodeljene. Prisotnost sodobne opreme in orodij vam omogoča, da delo opravljate z največjo natančnostjo in v skladu z varnostnimi standardi.