Razvpiti Krimski most, ki se je do nedavnega imenoval Kerč, v zaključni fazi gradnje. O tem, koliko so napadalci porabili za njegovo gradnjo, s kakšnimi lastnostmi se je to zgodilo in kaj bi lahko uničilo most od Tamana do Kerča - v 24. členu Kanala.

Ruski predsednik Vladimir Putin bi moral 15. ali 16. maja (Kremelj se je odločil narediti spletko z datumom) v spremstvu svojih vedno zvestih "nočnih volkov" pompozno odpreti novozgrajeni Krimski most. Za začetek se bodo po njem lahko prosto gibali le avtomobili in avtobusi - okupatorji še zaključujejo gradnjo železniškega dela, bojijo pa se spustiti noter tovornjake.

Kdo in kdaj je zgradil most iz Kerča

V zgodovini je bilo že več poskusov povezovanja Krima in Kubana s prehodom - most je bil prvič dokončan leta 1944. Vendar ni dolgo stal - uničil ga je močan ledni nanos že v začetku leta 1945.

AT sodobni časi gradnja mostu je bila dolgo v načrtih Ukrajine. Dela niso bila sprejeta zaradi visokih stroškov projekta, vendar sta aprila 2010 Moskva in Kijev kljub temu sklenila sporazum o gradnji mostu Kerč.

Pred priključitvijo Krima Rusiji je bil most potreben za izboljšanje prometnih povezav med državami črnomorske porečje, ki so se strinjale z gradnjo ceste okoli morja. Vsaka država je morala samostojno zmanjšati svoj odsek. V Ukrajini naj bi pot potekala skozi Kerč, saj je obvoz Azovskega morja podaljšal pot za 500 kilometrov.

"Gradnja stoletja"

Po okupaciji Krima je Putin napovedal, da namerava nujno zgraditi prehod čez Kerško ožino. Ukrajina pa je v najkrajšem zakonskem roku odstopila od pogodbe o gradnji mostu.

Da bi bili v času z "gradnjo stoletja" pred predsedniškimi volitvami leta 2018, so poslanci državne dume sprejeli dokument, ki je dovoljeval gradnjo. Kerški most sploh brez zakonov. V Moskvi je bilo razvijalcu dovoljeno, da ne upošteva norm okoljske in urbanistične zakonodaje, uniči spomenike zgodovine in arheologije, svobodno zaseže zemljišče pri prebivalstvu.

Stroški Krimskega mostu zdaj znašajo 228 milijard rubljev

Pravica za gradnjo mostu je pripadla milijarderju Arkadiju Rotenbergu blizu Putina. Oligarh je znan po tem, da je bil v otroštvu sparing partner vodje Kremlja v judu.

Je pa Putinov prijatelj težko pri gradnji objekta – izvajalci so se bali, da bi zaradi sankcij, ki so jih čakale, zataknili pri delu. Iskanje izvajalca za gradnjo železniškega dela mostu je trajalo dlje – tega dela sploh ni hotel prevzeti nihče.

Značilnosti Krimskega mostu

Dolžina novega objekta je 19 kilometrov, od tega jih je 11,5 na kopnem in še 7,5 kilometra nad morjem. Most povezuje polotoka Kerč in Taman preko otoka Tuzla in tuzlanskega ražnja.

Most čez Kerško ožino je sestavljen iz vzporednih cestnih in železniških odsekov. Cesta ima 4 pasove največja hitrost gibanje po njej bo 120 km / h.

Železnica ima dva tira. Ocenjena hitrost potniških vlakov na mostu je 120 km/h, tovornih 80 km/h.

Značilnosti Krimskega mostu

Zdaj se gradnja železniškega dela Krimskega mostu nadaljuje. Zaključen naj bi bil do decembra 2019.

Kaj je narobe s Krimskim mostom?

Glavne trditve do Krimskega mostu - poleg dejstva, da je bil zgrajen nezakonito, v nasprotju z vsemi možnimi mednarodnimi normami - je njegova lokacija. Ukrajinci so načrtovali gradnjo v severnem delu Kerške ožine, kajti južneje so razmere slabše.

Tako je Georgy Rosnovsky, avtor dveh ukrajinskih projektov za Kerški most, prepričan, da opcije Rusi so izbrali najbolj neprimeren transportni prehod čez ožino - je najdražji in najtežji od vseh, ki so jih kdajkoli ponudili.

Skupno je bila v času neodvisne Ukrajine obravnavana možnost izgradnje prehoda na štirih mestih. Trije so povezovali Krim s Chushka Spit na ruski obali: severni je potekal na skrajni vzhodni točki Krima - Cape Lantern, Žukovski - na območju trajektnega prehoda, Yenikalsky - v bližini Yeni- Trdnjava Kale, najbolj južna od možnosti pa je bila Tuzlinska.

Kaj lahko uniči Krimski most?

Strokovnjaki pravijo, da je trajnost krimskega mostu veliko vprašanje. Pojasnjujejo, da bo vse odvisno od naravnih nesreč in obremenitve mostu.

Najprej se na območju mostu na nekaterih mestih nahajajo zanesljiva primarna tla na globini 90 metrov. Sama Kerška ožina se nahaja v območju tektonske prelomnice in nedaleč od otoka Tuzla je mreža globokih blatnih vulkanov. Ko "dihajo" - pride do tresljajev tal.

S to funkcijo morajo Rusi zabiti pilote do globine do 100 metrov in tudi pod pravi kot glede na morebitne potrese. Vendar pa po napovedih strokovnjakov Rusiji primanjkuje tovrstnih tehnologij in podobnih gradbenih izkušenj. In čeprav je Moskva objavila o stebrih, zabitih do globine 90 metrov, se vsem ne mudi verjeti.

Druga nevarnost je prehod mostu čez tuzlansko račo, ki jo nenehno odnaša.

Gradbišče mostu iz vesolja: fotografija Nasin astronavt Tim Kopra

Poleg tega, kot je pojasnil ruski hidrogradbenik Jurij Sevenard, pri gradnji niso bile upoštevane ekstremne vremenske razmere - močan veter, nevihte, močni tokovi in ​​naraščajoči led.

Druga nevarnost je veliko število granat, ki so ostale v regiji po drugi svetovni vojni. V Rusiji so prisegli, da so pred začetkom gradnje pregledali ozemlje in našli 700 granat.

Razpoke in druge napake

Aprila 2018 so se v omrežju pojavile fotografije, ki kažejo, da je 256. steber, ki se nahaja skoraj v središču Kerške ožine, počil na dveh mestih.

Razpoke na 256. podpori (video):

In to ni prvi neuspeh na tem območju. Februarja 2018 je bilo zabeleženo posedanje opor za en meter. Vendar to posedanje še zdaleč ni bilo prvo – podobna situacija se je zgodila septembra 2017, ko je bilo treba gradnjo prekiniti. To se je zgodilo po namestitvi enega od razponov mostu - ena podpora je potonila za meter, druga pa za pol in pol.

To potrjuje pomisleke strokovnjakov glede zanesljivosti mostu. Po napovedih nosilci morda ne bodo zdržali obremenitve niti prazne železniške proge. In glavne težave se bodo začele z zagonom tovornih vlakov.

Kaj izgublja Ukrajina?

Med razvojem projektov mostov s strani Ukrajine je bilo ugotovljeno, da mora biti višina plovnega loka najmanj 50 metrov od povprečne dolgoročne morske gladine. Vendar je Rusija v glavnem plovnem delu Kerškega kanala združila le 35-metrski lok.

Zaradi tako groznega koraka Ukrajina izgublja milijone grivn in delovna mesta. To še posebej destabilizira razmere v Mariupolu in Berdjansku.

Zdaj, kot je izračunal direktor mariupolskega trgovskega pristanišča Aleksander Oleinik, le s katerim je pristanišče nekoč sodelovalo.

Center za preučevanje vojske, preoblikovanje in razorožitev je izjavil, da bi gradnja napadalcev povzročila 25-30-odstotne izgube ukrajinskih pristanišč.

Kako se odzove Ukrajina?

V skladu z ločenim sporazumom med Ukrajino in Rusijo se lahko vsaka gradnja v Kerški ožini izvaja le z dovoljenjem obeh strani. Zato je vsa dela v Kerški ožini popolnoma nezakonita.

Ministrstvo za pravosodje je že leta 2017 začelo pripravljati tožbo in izračunavati izgube izgubljenih sredstev trgovskih pristanišč Mariupol in Berdyansk. Tožba bo upoštevala tudi dejstvo, da je Rusija med gradnjo zaprla Kerško ožino za ladje, da bi zgradila lok mostu.

Ukrajina spremlja tudi izvajalce, ki delajo na gradnji mostu. Uvrščeni so na sezname sankcij.

Krimski most - velik infrastrukturni projekt Ruska federacija.

Most poteka skozi Kerško ožino in povezuje polotok Krim s celinsko Rusijo, s Krasnodarskim ozemljem.

Postavitev mostu v eksplantacijo je res sveti pomen za našo državo. Zaznamuje enotnost Rusije in Krima. Vsak prebivalec naše države je od dogodkov leta 2014 sanjal o tej cesti.

Zakaj je bil zgrajen Krimski most?

Krimski most je bil zgrajen za poenostavitev in izgradnjo novih logističnih povezav med regijami Rusije in republike. Delovanje mostu rešuje probleme logistike in daje močan zagon ekonomski razvoj Krim. Rešena so vprašanja oskrbe regije s potrebnim blagom, opremo, trženja končnih izdelkov iz regije. Cene surovin v regiji bodo padle, saj bodo dobavne verige postajale cenejše.

Delo mostu bo tudi močno spodbudilo gospodarstvo Tamana, ki tako rekoč postaja predmestje mesta Kerč. Zagotovo se bodo v bližini mostu pojavili novi proizvodni, stanovanjski in logistični centri. Po začetku obratovanja mostu je treba pričakovati hitro rast krimskega gospodarstva v kmetijstvu, popravilu in ladjedelništvu ter kemični industriji.

Fotografija Krimskega mostu

Ločeno je treba izpostaviti turistični sektor. Logistična dostopnost in nižje cene blaga in storitev lahko spodbudijo domači turizem k rasti.

Dolžina Krimskega mostu

Dolžina Krimskega mostu je 19 kilometrov.

Stroški Krimskega mostu

Skupni stroški Krimskega mostu so znašali 227,92 milijarde rubljev.

Odprtje Krimskega mostu

Krimski most so odprli pred rokom. Načrtovano je bilo, da bodo prvi avtomobili čez most zapeljali 18. decembra 2018. A otvoritev je bila 15. maja 2018. Objekt je slovesno odprl sam predsednik Rusije Vladimir Vladimirovič Putin, ki se je peljal čez most s tovornjakom KAMAZ. Slovesnost ob odprtju mostu je bila predvajana na Prvem kanalu in Rossiya 24. Železniški most naj bi odprli 1. decembra 2019.

Značilnosti krimskega mostu

Most je edinstven ne samo za Rusijo, ampak tudi za ves svet. Most je sestavljen iz dveh vzporednih cest - avtomobilske in železniške. Dolžina mostu je 19 kilometrov. Del poti poteka po obstoječem jezu in otoku Tuzla.

Avtocesta Krimskega mostu je sestavljena iz štirih pasov. Dovoljena hitrost je 120 kilometrov na uro. Pasovna širina avtoceste štirideset tisoč avtomobilov na dan. Železnica je sposobna prepeljati sedeminštirideset parov vlakov na dan. Potniški vlaki se premikajo s hitrostjo 120 kilometrov na uro, tovorni - 80. Med delovanjem mostu plovba v Kerški ožini ne bo prizadeta. Obokani razponi dosežejo dolžino 227 metrov in višino 35 metrov nad vodo.

Kdo je naročnik projekta?

Naročnik projekta mostu je - "Zvezna uprava avtoceste Taman"

Kdo je izvajalec projekta

Izvajalec projekta je Stroygazmontazh

projektant mostov

Zasnovo mostu je izvedel CJSC "Inštitut Gidrostroymost St. Petersburg".

Zaščita Krimskega mostu

Krimski most je žulj v očeh zahodne javnosti. Zato plača Ruska federacija Posebna pozornost varovanje tako pomembnega infrastrukturnega projekta. Oktobra 2017 je ruska garda oblikovala pomorsko brigado, ki se ukvarja z zaščito ozemlja. Odredu so na voljo protidiverzantski čolni projekta 21980 "Rook", bojni plavalci.

Nosilci mostu so zaščiteni s hidravličnimi konstrukcijami pred ovni možni škodljivci in saboterji. Aktivno varovani so tudi obod mostu, zasloni, video kamere, varnostna mesta z oklepniki.

Tehnične značilnosti in značilnosti Krimskega mostu

Most stoji na 595 stebrih. Sami nosilci stojijo na pilotnih temeljih. Med gradnjo so zabili več kot sedem tisoč različnih pilotov. Na kopnem piloti zabijajo do globine 12 metrov, na vodi pa do 90 metrov.

fotografija projekta Krimskega mostu

veliko kovinske konstrukcije mostovi so v vodi. Zato so bile med projekcijo predvidene posebne zaščitne konstrukcije. Gradbeniki so uporabili vodoodporen beton, poskušali so odpraviti vse razpoke in razpoke, kjer prodre voda in pride do korozije.

• Ideja za izgradnjo mostu, ki povezuje Krim in Taman, se je pojavila v 11. stoletju. Knez Gleb je leta 1064 hodil sem po ledu. Njegova pot je bila približno 30 kilometrov. Takrat takšnega mostu ni bilo mogoče zgraditi, bilo je veliko tehničnih težav.
• V 19. stoletju je Velika Britanija sanjala o neposredni železniški progi do Indije. Tako so Britanci leta 1870 resno razmišljali o možnosti gradnje mostu. Toda visoki stroški projekta in tehnični vidiki načrtov niso smeli uresničiti.
• tudi sanje o mostu čez projekt Kerč, a so bili načrti cesarja uničeni.
• V času VELIKEGA domovinska vojna Krim je bil pod okupacijo. Nemci so se odločili zgraditi most za oskrbo z živili in orožjem na Kavkaz. Toda kmalu je bil Krim osvobojen. Most so dokončali sovjetski inženirji.
• Prvi krimski most je stal pol leta. Obstaja legenda, da se je na njej vozil sam Stalin. Most je spomladi zmagovitega leta 1945 uničil led
• Trajektna linija med Tamanom in Kerčem je bila uvedena leta 1954.
• Novi most je najdaljši v Rusiji.
• Pred začetkom gradnje so območje pregledali saperji in arheologi. V letih, ko so potekale krvave bitke, so saperji našli več kot 700 neeksplodiranih granat. Arheologi so odkrili številne predmete iz antike, bronaste dobe in srednjega veka.
• Krimski most poteka skozi potresno aktivno območje. Toda inženirji so obšli vse sklepe tektonske plošče, zavarovanje predmeta. Poleg tega je bila inženirska konstrukcija resno okrepljena, zemeljski plazovi in ​​potresi pa za most niso grozni.
• Za izdelavo enega nosilca mostu je bilo potrebnih 400 ton kovinskih konstrukcij. Od vseh podpor bi lahko zgradili 32 Eifflovih stolpov.
• Gradnjo mostu je izvajalo 3.500 tisoč delavcev in inženirjev iz različne regije Rusija

Rezultati

Krimski most, edinstvena zgradba, ki označuje nov mejnik v zgodovini Rusije. Kljub vsem težavam, sankcijam, mednarodnim pritiskom je država na pravi poti. Tečaj je usmerjen v celovit razvoj, napredek, neodvisnost od zunanje konjunkture.

Krimski ali Kerški most je projekt, ki je bil načrtovan za izvedbo nekaj več kot 100 let. Krim je bil vedno eden izmed njih bistveni elementi zavest Rusov. Gradnja največje in najdaljše strukture v Ruski federaciji velja za simbol domoljubja, gibanja proti novemu svetu. Gradnja Krimskega mostu je postala eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini moderna Rusija. Njegovo odkritje je zaznamovalo novo obdobje v družbeno-ekonomskem segmentu življenja polotoka in celotne države.

Pogled od zgoraj na Krimski most čez Kerško ožino

Ideja o gradnji Krimskega mostu

Največja in najbolj delovno intenzivna gradnja v Ruski federaciji je skoraj končana. Toda projekt ni nov trend. Načrtovana je bila izgradnja Krimskega mostu v daljnih časih vladavine carja Nikolaja II. Leta 1910 Rusko cesarstvo obstajal je že načrt, ki je načrtoval povezavo polotoka z glavno celino. Toda projektu zaradi izbruha prve svetovne vojne ni bilo usojeno.

Ob koncu sovražnosti in povojne obnove države ideja za izgradnjo mostu Kerch ni izginila. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Jožef Vissarionovič Stalin znova razmišljal o potrebi po izgradnji ceste čez ožino. Načrti so bili polaganje železniških tirov. A tudi tokrat so nestabilne razmere v svetu preprečile izvedbo obsežne gradnje.

Leta 1944 je še uspelo zgraditi železniški most na Krim. Gradnja je trajala 150 dni, njena dolžina pa je dosegla 4,5 kilometra. Delo so po naročilu Hitlerja izvedli nemški strokovnjaki. Med obleganjem Krima je bila ta pot potrebna za prevoz blaga na Kuban. Po premestitvi nemška vojska struktura je bila močno poškodovana, vendar so sovjetski inženirji lahko obnovili in izboljšali poti skozi Kerško ožino.

Krimski most na zemljevidu

Toda zima 1945 se je izkazala za preostro za gradnjo, oblasti niso imele možnosti posvetiti časa vzdrževanju in pravočasni krepitvi prehoda. Do februarja je več podpor uničil led, kar je povzročilo veliko nesrečo. Ideje za obnovo stavbe so se pojavile leta 1946, vendar je bil projekt predrag. Most čez Kerško ožino ni bil nikoli zgrajen.

Pogajanja z Ukrajino v letih 2010-2013 so postala zadnja faza načrtovanja komunikacije med polotokom in Rusko federacijo. Sklenjen je bil dogovor o oblikovanju poti skozi vodo. Toda končno in uspešna gradnja se je začelo, ko je Krim postal del Ruske federacije.

Kronologija gradnje Krimskega mostu

Po priključitvi polotoka k sestavi Rusije se je pred ministri postavilo vprašanje prometne komunikacije s polotokom. Uradna gradnja Kerškega mostu se je začela februarja 2016, ko so gradbeniki potopili prve pilote. Po tem se je delo odvijalo v več smereh - po morju in po kopnem.

Sprva so bile ob upoštevanju 4 možnosti za povezavo zemlje različni dejavniki. Tri ideje so izvirale iz pljune, imenovane Chushka, vendar so se izkazale za manj uspešne, zato je bilo odločeno, da izberemo manj nevaren projekt. Izbira, kje se krimski most začne in konča, je padla na vrzel od polotoka Taman, ki gre skozi tuzlansko račo in neposredno do otoka Tuzla.

Odločitev je bila posledica dejstva, da je na drugih delih obstajala velika nevarnost gradnje stavbe zaradi tektonskih napak. Poleg tega je bilo v mejah potrebno postaviti objekte za servisiranje objekta, gradbišča.

Začetek gradnje Krimskega mostu se je začel v začetku leta 2016 pod vodstvom podjetja Stroygazmontazh. Do pomladi so bile postavljene nosilne konstrukcije. Na začetku poletja gradbeno podjetje vgradili prve razponske konstrukcije. Dela so bila izvedena takoj z osmih točk bodočega mostu.

Že 26. aprila 2018 so bili izvedeni ocenjevalni testi avtomobilskega dela mostu. Končan projekt je izvajalec predal predčasno - 16.5.2018. Zaključek del pri izdelavi železniškega dela bo trajal do leta 2019.

Video: Posebno poročilo o gradnji Krimskega mostu

Glavne značilnosti Krimskega mostu

Dolžina Krimskega mostu velja za največjo med drugimi dvignjenimi prometnimi potmi v državi. Hkrati ima dva dela, ki se nahajata nad vodo, in del, ki zagotavlja opore na otoku Tuzla.

Ekipa, ki je delala na zasnovi konstrukcije, je posebno pozornost namenila značilnostim stavbe. Izjemno pomembno je bilo, da ne ustvarjamo ovir za plovni promet, pa tudi zagotoviti zanesljivo prehod, ki bo vzdržal naravne razmere.

Dolžina Krimskega mostu čez Kerško ožino od polotoka do otoka Tuzla je 5,5 kilometra. Na tem odseku je plovni koridor, ki omogoča pomorsko komunikacijo. Valovita razporeditev strukturnih vozlišč je posledica potrebe po obhodu potresno aktivnih in vulkanskih območij. Zato se dolžina mostu Kerch šteje za kolosalno v primerjavi s sodobnimi zgradbami v državi.

Dela leta 2017 so se izkazala za najtežja, ko so morali gradbeniki položiti morske razpone stavbe. Natančni in dobro načrtovani ukrepi so omogočili utiranje pomembne poti kratkoročno. so bile upoštevane možne težave z nestabilno podlago naravnih razmerah. Dolžina krimskega mostu km - 19.

Konstrukcija velja ne le za najdaljšo, ampak tudi za precej visoko, saj skupna navpična razdalja doseže 80 metrov. Višina krimskega mostu na zgornjem nosilcu (loku) je 35 metrov.

Krimski most - infografika

Geografska lokacija Krimskega mostu

Gradnja izvira iz celinske Rusije na polotoku Taman. Iz tega odseka morate začeti potovanje, če načrtujete potovanje na Krim nov dizajn. Konec prehoda se nahaja na območju ​zgodovinskih spomenikov. kulturna dediščina zemljo. Kje se začne in kje konča Krimski most, lahko ugotovite, če pogledate sodoben atlas.

Podobno pot je mogoče narediti od polotoka Kerch do celine. Na koncu ceste bo voznik v Tamanu. Krimski most je že prikazan na zemljevidu s potrebnimi točkami, tako da popotniki ne bodo imeli težav z iskanjem poti. Med potjo se prečka Tuzlinska šprica.

V času projektiranja so bili spori o tem, katere točke bo povezoval Krimski most. Toda po temeljiti analizi je bilo sklenjeno, da bi bila najboljša možnost prehod s strani Tuzle in ne Chushka. To je posledica velika količina težave, povezane z gradnjo strukture na polotoku Chushka.

Krimski most na zemljevidu Črnega morja poteka skozi Kerško ožino in obkroža nevarna vulkanska ozemlja. S strani tuzlanske rame je razdalja do otoka Tuzla 7 km. Razdalja vzdolž kopenskega dela je 6,5 km, dolžina odseka na morju v bližini polotoka Kerch pa 5,5 km.

Pred odprtjem so bili na Krimskem mostu nameščeni prometni znaki, ki kažejo, kam in kam iti. Zato bodo pot do mostu našli tudi tisti, ki ne živijo na bližnjem ozemlju. Na poti je bila zagotovljena tudi razsvetljava, ki vam omogoča udobno premikanje po veličastni zgradbi.

Kjer se Krimski most začne s strani glavnega dela Rusije, je na zemljevidu oznaka - Taman. Ta polotok uradno velja za kraj, od koder prihaja prehod v Kerč. Med gradnjo je bil v vasi zgrajen tabor za izmenske delavce, ki so postavljali konstrukcijo.

Odprtje Krimskega mostu

Doslej je bil Krimski most odprt le v avtomobilskem delu. Železniška prehoda je še v zaključku, izvajajo se zaključne prireditve. Poleg tega, dokler obstaja meja za tovorni promet. Zagon prometa na železniški progi je načrtovan za zimo 2019.

Uradno je datum odprtja Krimskega avtomobilskega mostu 16. maja ob 5.30. Na veliki dogodek je prišel ruski predsednik Vladimir Putin.

Ena prvih je skozi konstrukcijo, pripravljeno in odprto za vožnjo, šla neuradna maskota gradbišča - mačka po imenu Most, ki je spremljala proces postavitve ogromnega projekta.

Maskota Krimskega mostu je mačka po imenu Mostik

Slavnostno odprtje Krimskega mostu je spremljala vožnja po obeh straneh Kerške ožine brez ustavljanja prometa. To je postala pomembna zahteva za delovanje stavbe. Prečkanje mora biti izvedeno v skladu z načrtom poti, ki ga zagotovijo pristojni organi. Za tovorna vozila nad 3,5 tone prehod še ni zagotovljen.

Tako je od maja 2018 promet na Krimskem mostu uradno odprt za motoriste in motoriste. Tovornjaki lahko prečkamo strukturo do jeseni 2018 in železnice bo v celoti deloval do decembra 2019.

Bo Krimski most plačan?

Prometni vzorec na Krimskem mostu je standardni, vendar je treba upoštevati, da se na poti skozi prehod ni mogoče ustaviti. Predstavniki oblasti niso napovedali zbiranja sredstev za potovanja na novogradnji. Gibanje je odprto in brezplačno, razen nekaterih omejitev. Kapaciteta vozil na dan je 40 000. Skupno število voznih pasov je 4 (2 na obeh straneh ceste).

Shema vhoda na Krimski most je objavljena na viru Ministrstva za ceste Krima. S strani celine se je treba do zgradbe pripeljati s strani Tamana na ustreznem polotoku. Iz okoljskih razlogov je najbližja povezava poti, ki odhaja od križišča s Kerčem, 5 km od mesta.

Omejitev hitrosti za avtomobile na Krimskem mostu ni večja od 90 km/h. Projektna hitrost za tovorne vlake je 80 km/h, za potniške pa 120 km/h.

Gradnja Krimskega mostu se upravičeno šteje za Gradnjo stoletja za Rusko federacijo. Ta stavba je najdaljša v državi, vendar je enakovredna najdaljšim stavbam v Evropi. Povezava polotoka s celino bo prinesla gospodarsko politiko nova raven, kot tudi za urejanje cen na Krimu. To je odličen dogodek za turizem in druge segmente življenja države.

Pozitivne spremembe po izgradnji Krimskega mostu - infografika

SIMFEROPOL, 15. maja - RIA Novosti Krim. - most čez Kerško ožino, dolg 19 km. Najdaljši v Rusiji. Stroški gradnje znašajo 227,92 milijarde rubljev. Pot se začne na polotoku Taman, poteka skozi otok Tuzla, prečka Kerško ožino in pride do obale Krima.

V juniju 2014 na podlagi rezultatov dela strokovnega sveta in medod delovna skupina gradnja je bila odobrena. Strokovnjaki so preučili več kot 70 možnosti za prevozni prehod. Avgusta je ruska vlada za naročnika gradnje mostu imenovala Zvezno agencijo za avtoceste (Rosavtodor). Kot rezultat, je bil izbran najbolj optimalen: dva vzporedna mosta - avtomobilski in železniški, ki potekata vzdolž raže in otoka Tuzla.

Leta 2015 obalo ožine pregledajo saperji. Raziskovalno delo izvedli arheologi. Med izkopavanji se preučujejo spomeniki bronaste dobe, antike in srednjega veka. Vse najdbe znanstvene vrednosti se prenašajo v muzeje. Ekologi izvajajo dejavnosti za ohranjanje flore in favne, tako kopenskega kot morskega. Živali in rastline iz Rdeče knjige se preselijo na druga področja.

Maja 2016 je začel z delom Javni svet za gradbeništvo. Vključuje predstavnike vlade, gospodarstva, novinarje, okoljevarstvenike in družbene aktiviste, znane umetnike, zgodovinarje. Tako so člani sveta postali televizijska voditeljica Larisa Verbitskaya (rojena v Feodosiji), pevka Alena Sviridova (odrasla v Kerču) in namestnik Državne dume, boksar Nikolaj Valuev.

Ruski predsednik Vladimir Putin in premier Dmitrij Medvedjev se pogovarjata z delavci med ogledom gradnje transportnega prehoda čez Kerško ožino. Desno - direktor LLC "Stroygazmontazh" za gradnjo mostu čez Kerško ožino Leonid Ryzhenkin

© Foto: Informacijski center "Krimski most"

© Fotografija informacijskega centra "Krimski most"

© Foto: informacijski center "Krimski most"

© Foto: informacijski center "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksander Polegenko

Avgusta 2017 so strokovnjaki pritrdili železniški lok, težak 6 tisoč ton, na nosilce plovbenih poti na višini 35 metrov nad morsko gladino. Med naslednji teden pod lokom je šlo več kot 550 ladij. Oktobra - cestni obokan razpon, ki tehta 5 tisoč ton na višini 35 metrov. Do konca leta so graditelji mostov zaključili montažo nadgradnje cestnega dela in v celoti oblikovali platno od obale Taman do obale Kerča. Niz kovinskih konstrukcij s skupno težo več kot 100 tisoč ton se razteza nad Kerško ožino med 288 podporami, od tega 85 v morju. V dno stebrov pod cesto je bilo potopljenih več kot 3000 pilotov, globina njihovega potopitve je bila v povprečju 50 metrov od površine kopnega ali vode, na enem od gradbišč je dosegla 88 metrov. Trenutno graditelji nadaljujejo z deli na železniškem odseku.

Januarja 2018 so se začela zagonska dela na podlagi obratovanja mostu, na dokončanih odsekih pa so gradbinci začeli vgrajevati asfaltno betonski pločnik. Sledila so dela na opremljanju mostu z zapornimi ograjami, sistemom razsvetljave, elektroenergetskim in sanitarnim sistemom ter avtomatski nadzor prometa, ki je nujen tako za nadzor prometa na mostu kot za obveščanje voznikov o trenutnem stanju na objektu v času njegovega obratovanja.

Do Krima se doslej lahko pripeljete s trajektom, kjer se je zaradi velikega pretoka turistov razvila zelo težka situacija. V prazničnem času se na prehodu nabere okoli 2 tisoč avtomobilov, ki morajo na vrsto čakati več dni.

Da bi izbrali največ najboljša možnost polaganje mostov, je bilo analiziranih 74 možnosti. Upoštevana je bila potencialna intenzivnost cestnega in železniškega prometa, stroški gradnje in izvedljivost gradnje predorskih prehodov.

Najverjetnejši strokovnjaki so takoj poimenovali "tuzlansko traso", saj je bila prav ta trasa Kerškega mostu sprva krajša od ostalih za 10-15 km. Vendar je njegova glavna prednost oddaljenost od trajektnega prehoda Kerch in intenzivno ladijski promet.

Ta možnost omogoča tudi uporabo tuzlanske raže, široke 750 metrov. Ob njej je predlagana postavitev ceste in železnice, kar bo zmanjšalo število prehodov mostov za 6,5 ​​km, kar pomeni, da se bo intenzivnost dela in stroški gradnje močno zmanjšali.

Prvi most v dolžini 1,4 km bo potekal od polotoka Taman do otoka Tuzla, drugi, dolg 6,1 km, pa naj bi povezoval Tuzlo s polotokom Kerch. Skupna dolžina mostu bo približno 19 km.

Na krimski obali bo položena avtocesta do avtoceste M-17 v dolžini 8 km in železnica v dolžini 17,8 km do postaje. Bagerovo, skozi katero poteka železnica republiškega pomena. AT Krasnodarsko ozemlje avtocesta do ceste M-25 v dolžini 41 km in železniška proga v dolžini 42 km do vmesne postaje Vyshesteblievskaya na železnica Kavkaz-Krim.

Malo ljudi ve, a železniški most čez Kerško ožino je bil zgrajen že enkrat. Pred več kot petdesetimi leti, ko so Nemci še vedno upali pridobiti popolno oblast nad vso Evrazijo, se je Hitler izvalil modre sanje- povezati Nemčijo z državami Perzijskega zaliva po železnici skozi Kerško ožino. Med okupacijo polotoka s strani fašističnih čet, jeklene konstrukcije za gradnjo mostu. Dela so se začela spomladi 1944, po osvoboditvi polotoka Krim pred nacističnimi napadalci.

3. novembra 1944 je bil na mostu odprt železniški promet. Po treh mesecih pa je nosilce mostu uničil led. Ker je izgubil svoj strateški pomen, so most razstavili in nadomestili s trajektnim prehodom. Ne glede na tako navidezno primitivno zasnovo pa je gradnja tako dolgega mostu na morski ožini v vojnem času zgodovinski dogodek in tehnični dosežek.

Novi Kerški most naj bi bil dvonivojski, saj naj bi vključeval železniške tire in avtocesto. Hkrati se bodo na nekaterih odsekih mostu vlaki premikali vzporedno z avtomobili, na drugih pa nad ali pod njimi.