Ves Krim se veseli glavnega dogodka leta - začetek prvega dela Gradnje stoletja. In bližje kot je poletje, pogosteje nas zanima vprašanje - kdaj bo Krimski most, oziroma njen cestni del? V tem članku smo poskušali zbrati vse koristne in uradne informacije v zvezi z Gradnjo stoletja odstraniti mite in tudi podati svoje mnenje o tem, kako bo odprtje mostu vplivalo na življenje Krimcev.

Krymsky most - kdaj je odprtje?

Nekje konec aprila smo bili že pripravljeni na uradno odprtje Mosta. Najprej so govorili o majskih praznikih, nato o 9. maju in otvoritvi na dan zmage. Vendar so bile vse to precej "popularne špekulacije", uradnih izjav pa ni bilo. Pred dnevi se je na straneh Krimskega mostu v družbenih omrežjih pojavila objava o mitih o Krimskem mostu, vključno z datumom odprtja.

Kot se je izkazalo, je uradno odprtje načrtovano v drugi polovici maja. Da bi odstranili obstoječe mite in preprečili prihodnje, smo izdelali vizualno infografiko o načrtovanih datumih odprtja različni deli most, vključno s cesto.

Vir: uradna Facebook stran Krimskega mostu.

Pred kratkim se je pojavil v medijih nove informacije o odprtju Krimskega mostu 15. ali 16. maja 2018. Vir informacij ni naveden, govorijo pa o zanesljivih virih blizu Kremlja. Pravijo tudi, da ob odprtju mostu zagotovo bo predsednik Putin, od tesnega urnika katerega je odvisen končni datum.

14. maj končno uradno objavljen - Krimski most odpira "16. maj od 05:30 in za vedno!" Promet bo stekel hkrati na obeh straneh mostu - po dva pasova največja hitrost 90 km/h, brez ustavljanja na mostu. Na predvečer Krimskega mostu se bodo mostograditelji uradno odprli - čez most bo prešla prva kolona gradbene opreme.

Shema prometa skozi Krimski most

Državni odbor za cestne objekte Krima objavil prometni vzorec čez Kerški most, po katerem lahko avtomobili in potniški avtobusi prosto uporabljajo most, o čemer ne moremo reči tovornjaki, težji od 3,5 tone Uporabiti bodo morali trajekt.

Podroben opis vhoda na most najdete na spletni strani Ministrstva za ceste Republike Kazahstan.

Vir: gkdor.rk.gov.ru

Posledice odprtja Kerškega mostu

Gradnjo mostu čez Kerško ožino so z razlogom poimenovali Gradnja stoletja. Prvič, most bo najdaljši v Rusiji in eden najdaljših v Evropi. Njegova dolžina je 19 kilometrov. Drugič, s povezovanjem Krima s celino vam bo most omogočil hitro in enostavno premikanje s celine Rusije na Krim in obratno.

Po zagonu mostu strokovnjaki napovedujejo splošno znižanje cen na Krimu za potrošniško blago, bencin in dizelsko gorivo. Prisotnost mostu bo ugodno vplivala tudi na turizem na polotoku, saj bo gostom z osebnimi avtomobili močno olajšala potovanje in raztovarjala trajektni prehod.

Krymsky Bridge (Kerch Bridge) je kombinirani cestni in železniški most od polotoka Taman do Krima čez Kerško ožino.

Projekt in značilnosti

Po projektu začetek poti poteka po že obstoječem jezu v dolžini 5 km in po otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu za otokom prečka Kerško ožino, hkrati pa s strani zaliva obide najjužnejši rt Kerč Ak-Burun in pride na obalo na območju Cementne Slobidke, ne daleč od ustja reke Dzhardzhave. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta, ne vpliva na njihovo delo.

Most vključuje štiripasovno avtocesto, ki omogoča prehod do 40.000 vozil na dan pri ocenjeni hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile so prometne povezave do Krima čez most brezplačne.

V letu 2019 je načrtovana zagon mostne železnice Kerch z dvema tiroma, po katerih lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (projektna obremenitev), tako tovornih kot rednih potnikov. Hitrost za potniške vlake je 120 km/h, za tovorne vlake – 80 km/h. Železnica naj bi skupaj z avtocesto zagotavljala stabilen promet in potniški promet.

Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so predvideni plovni obokani razponi dolžine 227 m in 35 m nad vodo.

Gradnja mostu Kerch

Koncept mostu med Tamanom in polotokom Krim je bil izdelan do januarja 2015.

Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec za gradnjo objekta STROYGAZMONTAZH LLC (marca je bila odobrena hčerinska družba SGM-Most), projektni del izvaja CJSC Institute Giprostroymost-Sankt Peterburg. Pred začetkom del je bilo očiščenih približno 600 hektarjev zemlje in vode, odkritih je bilo več kot 700 eksplozivnih predmetov sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.

Poleti 2015 nastajajo dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in ​​kampi, vzporedno pa se izvajajo testiranja tal in okoljski monitoring.

Do konca septembra 2015 je bil testiran prvi delujoči most proti Tuzli, omogočen je bil dostop do mostu za vozila, mesec dni pozneje pa so bile nameščene navigacijske boje v Kerški ožini.

Decembra 2015 je bilo pobočje s strani Kerča okrepljeno.

Od februarja 2016 poteka aktivna faza gradnje, hkrati pa tudi oprema dostopa do mostu z dveh strani. Drugi in tretji začasni delujoči most sta v gradnji.

erekcijo pilotne temelje 10. marca 2016 se je začelo vzpenjanje mostov na kopnem. Prva podpora mostu na Tuzli (po projektu - podpora št. 173) je bila zaključena 12.4.2016. Do konca maja so v podnožje mostu zabili več kot 1000 pilotov.

Faza namestitve razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; začela nekaj dni kasneje gradbena dela v vodnem območju. Od avgusta 2016 so nameščeni glavni plovni nosilci, sestavljajo se razponi lokov.

Do 1. septembra je bilo nameščenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra je bila v celoti izdelana začasna pomožna infrastruktura za gradnjo mostov na vsaki strani in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva pomorska podpora; do 24. septembra je nastal odsek bodoče ceste - plošča na Tuzli.

1 / 5

Obok železniškega mostu je bil nameščen konec avgusta, pod njim sta šli suhi tovor in pristajalna ladja.

Montaža cestnega loka je bila končana do 13. oktobra. Novembra sta ražnja in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.

1 / 10

5. februarja 2018 so se začela dela na izgradnji morskih razponov za železnico.

marec - april 2018 so bila izvedena dela na opremi mostu avtoceste: vgrajeni protihrupni zasloni, razsvetljava, asfaltiranje in montaža avtomatski sistem nadzor prometa, inštalacija razsvetljave.

Prometni znaki so bili nameščeni na Krimskem mostu maja 2018.

Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.

Roki za dokončanje Kerškega mostu

Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).

Železniški most - 2019.

Pregledni video: Gradnja Krimskega mostu

Odprtje Krimskega mostu

Avtocesta Krimskega mostu je bila odprta za prevoz pred rokom - od 16. maja 2018. Dan prej je potekalo slovesno odprtje mostu s strani Vladimirja Putina in mostograditeljev: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.

Na uradni spletni strani se je pojavil zapisnik za prve voznike, ki so šli skozi Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. RU.

Zemljevid mostu čez Kerško ožino

Na podrobni interaktivni karti na spletni strani projekta so predstavljene sferične panorame gradbišča, označena so najbližja pomembna prometna vozlišča, specifikacije most. Vizualni materiali se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča, da skoraj v realnem času spremljate gradnjo Kerškega mostu.

Razgledna točka Krimskega mostu

Koordinate opazovalna ploščad na polotoku Krim - 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikrookrožja Nizhny Solnechny, nato pa morate hoditi približno 1,5-2 km.

S celine so načrtovani izleti na opazovalno ploščad v bližini spomenika sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Kako priti do Krimskega mostu

Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih ​​Yandex. Skozi njo poteka avtocesta A-290, mimo vozijo avtobusi.

Na Krimskem mostu na google-panoramah

Video o projektu

Video o gradnji mostu Kerch, 2018, vklop osvetlitve ozadja

Krymsky Bridge je velik infrastrukturni projekt Ruske federacije.

Most poteka skozi Kerško ožino in povezuje polotok Krim s celinsko Rusijo, s Krasnodarskim ozemljem.

Postavitev mostu v eksplantacijo je res sveti pomen za našo državo. Zaznamuje enotnost Rusije in Krima. Vsak prebivalec naše države je od dogodkov leta 2014 sanjal o tej cesti.

Zakaj je bil zgrajen Krimski most?

Krimski most je bil zgrajen za poenostavitev in izgradnjo novih logističnih povezav med regijami Rusije in republike. Delovanje mostu rešuje probleme logistike in daje močan zagon ekonomski razvoj Krim. Rešena so vprašanja oskrbe regije s potrebnim blagom, opremo, trženja končnih izdelkov iz regije. Cene surovin v regiji bodo padle, saj bodo dobavne verige postajale cenejše.

Delo mostu bo tudi močno spodbudilo gospodarstvo Tamana, ki tako rekoč postaja predmestje mesta Kerč. Zagotovo se bodo v bližini mostu pojavili novi proizvodni, stanovanjski in logistični centri. Po začetku obratovanja mostu je treba pričakovati hitro rast krimskega gospodarstva v kmetijstvu, popravilu in ladjedelništvu ter kemični industriji.

Fotografija Krimskega mostu

Ločeno je treba izpostaviti turistični sektor. Logistična dostopnost in nižje cene blaga in storitev lahko spodbudijo domači turizem k rasti.

Dolžina Krimskega mostu

Dolžina Krimskega mostu je 19 kilometrov.

Stroški Krimskega mostu

Skupni stroški Krimskega mostu so znašali 227,92 milijarde rubljev.

Odprtje Krimskega mostu

Krimski most so odprli pred rokom. Načrtovano je bilo, da bodo prvi avtomobili čez most zapeljali 18. decembra 2018. A otvoritev je bila 15. maja 2018. Objekt je slovesno odprl sam predsednik Rusije Vladimir Vladimirovič Putin, ki se je peljal čez most s tovornjakom KAMAZ. Slovesnost ob odprtju mostu je bila predvajana na Prvem kanalu in Rossiya 24. Železniški most naj bi odprli 1. decembra 2019.

Značilnosti krimskega mostu

Most je edinstven ne samo za Rusijo, ampak tudi za ves svet. Most je sestavljen iz dveh vzporednih cest - avtomobilske in železniške. Dolžina mostu je 19 kilometrov. Del poti poteka po obstoječem jezu in otoku Tuzla.

Avtocesta Krimskega mostu je sestavljena iz štirih pasov. Dovoljena hitrost je 120 kilometrov na uro. Zmogljivost avtoceste je štirideset tisoč avtomobilov na dan. Železnica je sposobna prepeljati sedeminštirideset parov vlakov na dan. Potniški vlaki se premikajo s hitrostjo 120 kilometrov na uro, tovorni - 80. Med delovanjem mostu plovba v Kerški ožini ne bo prizadeta. Obokani razponi dosežejo dolžino 227 metrov in višino 35 metrov nad vodo.

Kdo je naročnik projekta?

Naročnik projekta mostu je - "Zvezna uprava avtoceste Taman"

Kdo je izvajalec projekta

Izvajalec projekta je Stroygazmontazh

projektant mostov

Zasnovo mostu je izvedel CJSC "Inštitut Gidrostroymost St. Petersburg".

Zaščita Krimskega mostu

Krimski most je žulj v očeh zahodne javnosti. Zato Ruska federacija daje Posebna pozornost varovanje tako pomembnega infrastrukturnega projekta. Oktobra 2017 je ruska garda oblikovala pomorsko brigado, ki se ukvarja z zaščito ozemlja. Odredu so na voljo protidiverzantski čolni projekta 21980 "Rook", bojni plavalci.

Nosilci mostu so zaščiteni s hidravličnimi konstrukcijami pred ovni možni škodljivci in saboterji. Aktivno varovani so tudi obod mostu, zasloni, video kamere, varnostna mesta z oklepniki.

Tehnične značilnosti in značilnosti Krimskega mostu

Most stoji na 595 stebrih. Sami nosilci stojijo na pilotnih temeljih. Med gradnjo so zabili več kot sedem tisoč različnih pilotov. Na kopnem piloti zabijajo do globine 12 metrov, na vodi pa do 90 metrov.

fotografija projekta Krimskega mostu

veliko kovinske konstrukcije mostovi so v vodi. Zato so bile med projekcijo predvidene posebne zaščitne konstrukcije. Gradbeniki so uporabili vodoodporen beton, poskušali so odpraviti vse razpoke in razpoke, kjer prodre voda in pride do korozije.

• Ideja za izgradnjo mostu, ki povezuje Krim in Taman, se je pojavila v 11. stoletju. Knez Gleb je leta 1064 hodil sem po ledu. Njegova pot je bila približno 30 kilometrov. Takrat takšnega mostu ni bilo mogoče zgraditi, bilo je veliko tehničnih težav.
• V 19. stoletju je Velika Britanija sanjala o neposredni železniški progi do Indije. Tako so Britanci leta 1870 resno razmišljali o možnosti gradnje mostu. Toda visoki stroški projekta in tehnični vidiki načrtov niso smeli uresničiti.
• tudi sanje o mostu čez projekt Kerč, a so bili načrti cesarja uničeni.
• V času VELIKEGA domovinska vojna Krim je bil pod okupacijo. Nemci so se odločili zgraditi most za oskrbo z živili in orožjem na Kavkaz. Toda kmalu je bil Krim osvobojen. Most so dokončali sovjetski inženirji.
• Prvi krimski most je stal pol leta. Obstaja legenda, da se je na njej vozil sam Stalin. Most je spomladi zmagovitega leta 1945 uničil led
• Trajektna linija med Tamanom in Kerčem je bila uvedena leta 1954.
• Novi most je najdaljši v Rusiji.
• Pred začetkom gradnje so območje pregledali saperji in arheologi. V letih, ko so potekale krvave bitke, so saperji našli več kot 700 neeksplodiranih granat. Arheologi so odkrili številne predmete iz antike, bronaste dobe in srednjega veka.
• Krimski most poteka skozi potresno aktivno območje. Toda inženirji so obšli vse sklepe tektonske plošče, zavarovanje predmeta. Poleg tega je bila inženirska konstrukcija resno okrepljena, zemeljski plazovi in ​​potresi pa za most niso grozni.
• Za izdelavo enega nosilca mostu je bilo potrebnih 400 ton kovinskih konstrukcij. Od vseh podpor bi lahko zgradili 32 Eifflovih stolpov.
• Gradnjo mostu je izvajalo 3.500 tisoč delavcev in inženirjev iz različne regije Rusija

Rezultati

Krimski most, edinstvena zgradba, ki označuje nov mejnik v zgodovini Rusije. Kljub vsem težavam, sankcijam, mednarodnim pritiskom je država na pravi poti. Tečaj je usmerjen v celovit razvoj, napredek, neodvisnost od zunanje konjunkture.

Eden največjih gradbenih projektov v zgodovini postsovjetske Rusije, Krimski most, ki je povezoval polotoka Taman in Krim, je delno zaključen. V dobrih štirih letih nam je uspelo zasnovati in zgraditi v marsičem edinstveno zgradbo, ki bo postala glavna prometna žila, ki povezuje celinsko Rusijo s Krimom. MIR 24 pripoveduje o tem, kaj je ta »konstrukcija stoletja« v dejstvih in številkah.

Dejstvo: Končni projekt Krimskega mostu je bil izbran izmed desetih predlaganih

Trasa, po kateri je bil položen Krimski most, se imenuje Tuzla, saj poteka skozi otok Tuzla. Izbrali so ga med desetimi predlaganimi projekti iz dveh razlogov. Prvič, na otoku je bilo dovolj prostega zemljišča za namestitev številnih infrastrukturnih objektov, povezanih s podporo gradnji, z vsemi ugodnostmi: baze, skladišča, že izdelani elementi mostov itd. Drugič, projekt Tuzla je omogočil, da se ne moti delovanje trajektnega prehoda med pristanišči Kavkaz in Krim - in v obdobju gradnje je ostal edina varna cesta na polotok Krim.

Slika: dolžina Krimskega mostu je 19 km

Most je postal največji v Rusiji in je za skoraj 7 km prehitel nekdanjega voditelja - predsedniški most v Uljanovsku (12,97 km).

Dejstvo: Krimski most lahko preživi vsak potres

Po mnenju seizmologov se na Krimu enkrat ali dvakrat na stoletje zgodijo resni potresi z magnitudo več kot 6. Zadnji tak incident na polotoku je bil zabeležen leta 1927. Možni so tudi resnejši potresi, vendar, kot so izračunali znanstveniki, ne več kot enkrat na 5000 let. Hkrati njihova magnituda ne bo presegla 9, zasnova krimskega mostu pa je zasnovana tako, da prenese udarce z magnitudo 9,1.

Slika: 596 stebrov drži Krimski most

Hkrati je ena podpora kovinska konstrukcija, težka približno 400 ton, kar pomeni, da je skupaj 32 eifflovi stolpi! Obstajajo pa tudi kupi, katerih število je več kot 7000.

Dejstvo: Prvi krimski most je bil zgrajen leta 1944

Pravzaprav po sovjetske čete osvobodili polotok, so začeli graditi most, pri čemer so za osnovo vzeli mostni prehod, ki ga Nemci niso dokončali, dela na katerem so bila izvedena v letih 1942-43 za oskrbo nemških čet na Kavkazu. Nemškim saperjem je uspelo zgraditi le delujočo žičnica, Sovjeti pa so zadevo pripeljali do konca in s polnopravnim mostom povezali tamansko in krimsko obalo. Zgrajena je bila na enem najožjih krajev v Kerški ožini - od pljune Chushka na Tamanu do vasi Opasnaya severno od Kerča. Ta most je stal do 20. februarja 1945, ko so ga uničila ledena polja, ki so napredovala iz Azovskega morja.

Slika: 123 ledolomilcev naj bi varovalo prvi krimski most

V resnici je bilo zgrajenih veliko manj rezalnikov ledu in prav ta okoliščina je povzročila uničenje mostu.

Dejstvo: Sedanji Krimski most je bil zgrajen tam, kjer so ledena polja tanjša in redkejša

Na vhodu v Kerško ožino ledena polja, ki prihajajo iz Azovskega morja, še vedno ohranjajo resno gostoto in debelino. Zato tam ob ovirah nastanejo pravi prometni zastoji, ki predstavljajo resno nevarnost. Toda daleč od tega, da ves led doseže izhod iz ožine, poleg tega ima čas, da se zruši in oslabi, in tako redka ledena polja ne predstavljajo več nevarnosti za sedanji krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubljev - skupni stroški celotnega projekta

Ta znesek so v začetku julija 2016 izračunali strokovnjaki FKU Uprdor Taman, državnega naročnika za gradnjo mostu. Ta znesek je skoraj 380 milijonov rubljev manjši od mejnih stroškov projekta, odobrenih pred začetkom gradnje.

Foto: Uradna spletna stran Krimskega mostu

Dejstvo: Krimski most omogoča prehod velikega mostu pod njim. morska plovila

To je bilo storjeno, da ne bi prekinili pomorske komunikacije z ruskimi in ukrajinskimi pristanišči na Azovskem morju. Omeniti velja, da je podobno možnost prehoda ladij predvidela tudi zasnova prvega krimskega mostu modela iz leta 1944. Načrtovali so gradnjo dvorazponske konstrukcije celotna dolžina 110 metrov, od katerih se je vsak razpon obrnil za 90 stopinj, mimo ladij hkrati v dveh smereh. Sedanji krimski most takšne konstrukcije ne potrebuje: njegovi osrednji loki so zadostne višine in širine.

Slika: Dolžina - 227 metrov, višina - 35 metrov

To so značilnosti obokanih razponov sodobnega krimskega mostu, ki omogočajo prehod celo velikim oceanskim ladjam.

Dejstvo: Krimski most je pravzaprav sestavljen iz dveh mostov - cestnega in železniškega

Po ponovni združitvi Krima z Rusijo je bila železniška povezava s polotokom prek ozemlja Ukrajine iz očitnih razlogov prekinjena. En mesec na leto so na Krim šli potniški vlaki, katerih vagone so prevažali na železniškem trajektu Krim-Kavkaz, a to očitno ni bilo dovolj. Zato je bil pri načrtovanju krimskega mostu takoj predviden za organizacijo ne le avtomobilske, temveč tudi železniške komunikacije na njem. To se izvaja zaradi dejstva, da je most dejansko sestavljen iz dveh vzporednih mostov, od katerih ima eden štiripasovno avtocesto, drugi pa dvotirno. železnica.

Slika: 38 tisoč avtomobilov na dan - ocenjeno pretočnost most

Hkrati bo največja dovoljena hitrost na mostu 120 km / h, torej ga bo mogoče prehoditi v samo 10 minutah!

Dejstvo: Cestni most se odpre leto in pol prej kot železniški

Takšna časovna razporeditev je bila že od samega začetka vključena v načrte za gradnjo Krimskega mostu. Razlogov za to je več, med drugim visoka delovna intenzivnost gradnje železniškega mostu, predvsem pa dostopnih cest do njega, pa tudi dejstvo, da Zadnja leta večina dopustnikov je na polotok prispela z avtomobilom.

Slika: Po Krimskem mostu bo peljalo 24 vlakov v vsako smer na dan

Ta številka približno ustreza skupno število vlaki, ki so prihajali in odhajali s polotoka med letoma 1991 in 2014. Vendar so bili takrat to vlaki, ki niso prihajali samo iz Rusije, ampak tudi iz Ukrajine.

SIMFEROPOL, 15. maja - RIA Novosti Krim. - most čez Kerško ožino, dolg 19 km. Najdaljši v Rusiji. Stroški gradnje znašajo 227,92 milijarde rubljev. Pot se začne na polotoku Taman, poteka skozi otok Tuzla, prečka Kerško ožino in pride do obale Krima.

V juniju 2014 na podlagi rezultatov dela strokovnega sveta in medod delovna skupina gradnja je bila odobrena. Strokovnjaki so preučili več kot 70 možnosti za prevozni prehod. Avgusta je ruska vlada za naročnika gradnje mostu imenovala Zvezno agencijo za avtoceste (Rosavtodor). Kot rezultat, je bil izbran najbolj optimalen: dva vzporedna mosta - avtomobilski in železniški, ki potekata vzdolž raže in otoka Tuzla.

Leta 2015 obalo ožine pregledajo saperji. Raziskovalno delo izvedli arheologi. Med izkopavanji se preučujejo spomeniki bronaste dobe, antike in srednjega veka. Vse najdbe znanstvene vrednosti se prenašajo v muzeje. Ekologi izvajajo dejavnosti za ohranjanje flore in favne, tako kopenskega kot morskega. Živali in rastline iz Rdeče knjige se preselijo na druga področja.

Maja 2016 je začel z delom Javni svet za gradbeništvo. Vključuje predstavnike vlade, gospodarstva, novinarje, okoljevarstvenike in družbene aktiviste, znane umetnike, zgodovinarje. Tako so člani sveta postali televizijska voditeljica Larisa Verbitskaya (rojena v Feodosiji), pevka Alena Sviridova (odrasla v Kerču) in namestnik Državne dume, boksar Nikolaj Valuev.

Ruski predsednik Vladimir Putin in premier Dmitrij Medvedjev se pogovarjata z delavci med ogledom gradnje transportnega prehoda čez Kerško ožino. Desno - direktor LLC "Stroygazmontazh" za gradnjo mostu čez Kerško ožino Leonid Ryzhenkin

© Foto: Informacijski center "Krimski most"

© Fotografija informacijskega centra "Krimski most"

© Foto: informacijski center "Krimski most"

© Foto: informacijski center "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksander Polegenko

Avgusta 2017 so strokovnjaki pritrdili železniški lok, težak 6 tisoč ton, na nosilce plovbenih poti na višini 35 metrov nad morsko gladino. Med naslednji teden pod lokom je šlo več kot 550 ladij. Oktobra - cestni obokan razpon, ki tehta 5 tisoč ton na višini 35 metrov. Do konca leta so graditelji mostov zaključili montažo nadgradnje cestnega dela in v celoti oblikovali platno od obale Taman do obale Kerča. Niz kovinskih konstrukcij s skupno težo več kot 100 tisoč ton se razteza nad Kerško ožino med 288 podporami, od tega 85 v morju. V dno stebrov pod cesto je bilo potopljenih več kot 3000 pilotov, globina njihovega potopitve je bila v povprečju 50 metrov od površine kopnega ali vode, na enem od gradbišč je dosegla 88 metrov. Trenutno graditelji nadaljujejo z deli na železniškem odseku.

Januarja 2018 so se začela zagonska dela na podlagi obratovanja mostu, na dokončanih odsekih pa so gradbinci začeli vgrajevati asfaltno betonski pločnik. Sledila so dela na opremljanju mostu z zapornimi ograjami, sistemom razsvetljave, elektroenergetskim in sanitarnim sistemom ter avtomatski nadzor prometa, ki je nujen tako za nadzor prometa na mostu kot za obveščanje voznikov o trenutnem stanju na objektu v času njegovega obratovanja.