Преобразувател на дължина и разстояние Преобразувател на маса Преобразувател на маса и храна Конвертор на площ Конвертор на обем и готварски единици Конвертор на температура Преобразувател Преобразувател на налягане, напрежение, модул на Янг Конвертор на енергия и работа Конвертор на мощност Конвертор на сила Преобразувател на време Конвертор на линейна скорост Преобразувател Плосък ъгълТоплинна ефективност и горивна ефективност. Номера на конвертора към конвертор различни системицифри Преобразувател на мерни единици за количество информация Валутни курсове Размери Дамски дрехии обувки Размери на мъжкото облекло и обувки Преобразувател на ъглова скорост и скорост на въртене Преобразувател на ускорение Преобразувател на ъглово ускорение Преобразувател на плътност Преобразувател на специфичен обем Конвертор на инерционен момент Преобразувател на момент на сила Преобразувател на въртящ момент Преобразувател на въртящ момент специфична топлинана горене (по маса) Преобразувател на енергийна плътност и специфична топлина на горене (по обем) Преобразувател на диференциална температура Преобразувател на коефициент на термично разширение Преобразувател термична устойчивостПреобразувател на топлопроводимост специфична топлинаКонвертор на енергийна експозиция и мощност топлинно излъчванеПреобразувател на плътност на топлинния поток Конвертор на коефициент на топлопреминаване Конвертор на обемен дебит Преобразувател на масов дебит Конвертор на моларен поток Конвертор на плътност на масов поток Конвертор на плътност на масовия поток Конвертор на масова концентрация в разтвор Преобразувател Динамичен (абсолютен) Конвертор на вискозитет Преобразувател на вискозитет Конвертор на Конвертор на вискозитет на Конвертор на кинематичен Вискозитет Конвертор на Вискозитет на Конвертор на кинематичен Вискозитет Конвертор на Вискозитет Le Преобразувател на плътност на потока на водни пари Преобразувател на чувствителност на микрофона Преобразувател на нивото звуково налягане(SPL) Преобразувател на нивото на звуковото налягане с избираемо референтно налягане Преобразувател на светлинен интензитет Преобразувател на светлинен интензитет Преобразувател на осветеност Преобразувател на CG резолюция Преобразувател на честота и дължина на вълната Преобразувател на диоптърна мощност и фокусно разстояние Диоптърна мощност и увеличение на лещата (×) Конвертор електрически зарядПреобразувател на линейна зарядна плътност повърхностна плътностПреобразувател на плътност на заряда в насипно състояние електрически токПреобразувател на линейна токова плътност Преобразувател на сила на преобразувател на повърхностен ток електрическо полеПреобразувател на електростатичен потенциал и напрежение електрическо съпротивлениеПреобразувател на електрическо съпротивление Преобразувател на електрическа проводимост Преобразувател на електрическа проводимост Конвертор на индуктивност на електрически капацитет Конвертор на американски кабелни габаритни нива в dBm (dBm или dBmW), dBV (dBV), ватове и т.н. Преобразувател на напрежение на магнитна движеща сила магнитно полеПреобразувател на магнитен поток Преобразувател на магнитна индукция Радиация. Конвертор на скоростта на абсорбирана доза йонизиращо лъчениеРадиоактивност. Радиоактивен разпад Радиационен преобразувател. Облъчване с преобразувател на дозата. Преобразувател на абсорбирана доза Преобразувател на десетичен префикс Прехвърляне на данни Типография и единици за обработка на изображения Преобразувател на единици за обем на дървен материал Изчисление моларна масаПериодична система химични елементиД. И. Менделеева
1 милиметър в минута [mm / min] = 0,01666666666666666 милиметър в секунда [mm / s]
Първоначална стойност
Преобразувана стойност
метър в секунда метър за час метър за минута километър в час километър в минута километър в минута километър за секунда сантиметър за час сантиметър за минута сантиметър за секунда милиметър за час милиметър за минута милиметър за секунда фут за час фут за минута фут за секунда ярд на час ярд в минута ярд за секунда миля в час миля в минута миля в секунда възел (UK) скорост на светлината във вакуум първа космическа скорост втора космическа скорост трета космическа скорост скорост на въртене на Земята скорост на звука в прясна вода скорост на звука в морска вода(20 ° C, дълбочина 10 метра) Число на Мах (20 ° C, 1 атм) Число на Мах (стандарт SI)
Повече за скоростта
Главна информация
Скоростта е мярка за изминатото разстояние за определено време. Скоростта може да бъде скаларна или векторна - това отчита посоката на движение. Скоростта на движение по права линия се нарича линейна, а по окръжност - ъглова.
Измерване на скоростта
Средната скорост vнамира се чрез разделяне на общото изминато разстояние ∆ хза общото време ∆ т: v = ∆х/∆т.
В системата SI скоростта се измерва в метри в секунда. Километрите в час също са широко използвани в метрична системаи мили в час в САЩ и Обединеното кралство. Когато освен величината е посочена и посоката, например 10 метра в секунда на север, тогава говорим за векторна скорост.
Скоростта на телата, движещи се с ускорение, може да се намери по формулите:
а, с начална скорост uпрез периода ∆ т, има крайна скорост v = u + а×∆ т.
Тялото се движи с постоянно ускорение а, с начална скорост uи крайна скорост v, има средна скорост ∆ v = (u + v)/2.
Средни скорости
Скоростта на светлината и звука
Според теорията на относителността скоростта на светлината във вакуум е най-бързата скорост, с която енергията и информацията могат да се движат. Означава се с константа ° Си е равно ° С= 299 792 458 метра в секунда. Материята не може да се движи със скоростта на светлината, защото ще изисква безкрайно количество енергия, което е невъзможно.
Скоростта на звука обикновено се измерва в еластична среда и е равна на 343,2 метра в секунда в сух въздух при температура 20 ° C. Скоростта на звука е най-ниска в газове и най-висока в твърди веществаХ. Зависи от плътността, еластичността и модула на срязване на веществото (което показва степента на деформация на веществото при натоварване на срязване). Число на Мах Ме съотношението на скоростта на тялото в течна или газова среда към скоростта на звука в тази среда. Може да се изчисли по формулата:
М = v/а,
където ае скоростта на звука в средата и v- скорост на тялото. Числото на Мах обикновено се използва при определяне на скорости, близки до скоростта на звука, като скоростите на самолетите. Тази стойност не е постоянна; зависи от състоянието на околната среда, което от своя страна зависи от налягането и температурата. Свръхзвуковата скорост е скорост над 1 Мах.
Турбовентилаторни пътнически самолети: Крейсерска скорост пътнически самолет- от 244 до 257 метра в секунда, което съответства на 878-926 километра в час или M = 0,83-0,87.
Високоскоростни влакове (като Shinkansen в Япония): Тези влакове достигат максимални скоростиот 36 до 122 метра в секунда, тоест от 130 до 440 километра в час.
Скорост на животните
Максималните скорости на някои животни са приблизително равни:
Човешка скорост
Хората вървят с около 1,4 метра в секунда или 5 километра в час и тичат със скорост до около 8,3 метра в секунда, или 30 километра в час.
Примери за различни скорости
Четириизмерна скорост
В класическата механика векторната скорост се измерва в триизмерно пространство. Според специалната теория на относителността пространството е четириизмерно, а при измерването на скоростта се взема предвид и четвъртото измерение – пространство-време. Тази скорост се нарича четириизмерна скорост. Посоката му може да се променя, но стойността е постоянна и равна на ° С, тоест скоростта на светлината. Четириизмерната скорост се определя като
U = ∂x / ∂τ,
където хпредставлява световната линия - крива в пространство-времето, по която се движи тялото, а τ - "правилно време", равно на интервала по световната линия.
Групова скорост
Груповата скорост е скоростта на разпространение на вълните, която описва скоростта на разпространение на група вълни и определя скоростта на предаване на енергията на вълните. Може да се изчисли като ∂ ω
/∂к, където ке вълновото число и ω
- ъглова честота. Кизмерено в радиани / метър и скаларната честота на вълните ω
- в радиани в секунда.
Хиперзвукова скорост
Хиперзвуковата скорост е скорост над 3000 метра в секунда, тоест много пъти скоростта на звука. Твърдите тела, движещи се с такава скорост, придобиват свойствата на течности, тъй като поради инерция натоварванията в това състояние са по-силни от силите, които държат молекулите на материята заедно по време на сблъсък с други тела. При свръхвисоки хиперзвукови скорости две сблъскващи се твърди тела се превръщат в газ. В космоса телата се движат точно с тази скорост и инженерите, които проектират космически кораби, орбитални станции и скафандри, трябва да вземат предвид възможността за сблъсък на станция или астронавт с космически отпадъци и други обекти, когато работят в отворено пространство... При такъв сблъсък страда кожата на космическия кораб и скафандъра. Конструкторите на оборудване провеждат експерименти за хиперзвуков сблъсък в специални лаборатории, за да определят колко тежки сблъсъци издържат космическите скафандри, както и корпуса и други части на космическия кораб, като резервоари за гориво и слънчеви панелипроверявайки ги за здравина. За това скафандърите и корпусът се подлагат на удари от различни обекти от специална инсталация със свръхзвукова скорост над 7500 метра в секунда.
Параметрите на "ъгъла", като наклон и ъгъл на тяга, се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в градуси и минути. Параметрите на конвергенция също са "ъглови" и съответно винаги се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в мерки за дължина.
Най-важният въпрос в тази ситуация е въпросът: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва това разстояние? Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-голямо е разстоянието за даден ъгъл.Ако уредът е настроен на инчове или милиметри и референтния диаметър,Системата използва стойността на референтния диаметър, зададена в екрана Спецификации на превозното средство.Ако мерните единици са настроени на инчове или милиметри, но не е посочен диаметър на джантата, по подразбиране е 28,648 инча, което е просто преобразуване на 2 ° палец за всеки инч (или 25,4 милиметра) пръст.
Когато toe се показва като разстояние, това представлява разликата в ширината на следата между предния и задния ръб на колелата.
L = L 2- L 1
Малки ъгли
По принцип всички ъгли могат да бъдат измерени в радиани. На практика градусното измерване на ъглите също е широко използвано, макар че от чисто математическа гледна точка е неестествено. В този случай се използват специални единици за малки ъгли: ъглова минута и ъглова секунда. Ъглова минута- това е 1/60 частградуси; една дъгова секунда е 1/60-та от дъговата минута.
Концепцията за ъгловата минута се дава от следния факт: "резолюцията" на човешкото око (със стопроцентово зрение и добро осветление) е равно на приблизително една дъгова минута. Това означава, че две точки, които се виждат под ъгъл от 1" или по-малко, се възприемат от окото като една.
Нека видим какво можем да кажем за синуса, косинуса и тангенса на малките ъгли. Ако ъгълът α е малък на фигурата, тогава височината BC, дъгата BD и отсечката BE, перпендикулярна на AB, са много близки. Техните дължини са sin α, радианната мярка на α, и tan α. Следователно, за малки ъгли синус, тангенс и радиан са приблизително равни една на друга: Ако α е малък ъгъл, измерен в радиани, тогава sin α ≈ α; tg α ≈ α
Тангенс на ъгъла правоъгълен триъгълникнаречено съотношение на противоположния крак към съседния крак. Тангенсът на ъгъл α се обозначава с: tg α. И при малки ъгли (а именно това са тези, за които говорим) тангенсът е приблизително равен на самия ъгъл, измерен в радиани.
Пример за преобразуване на линейна стойност в ъглова стойност:
Диаметър на диска: 360 mm AC Пръст: 1,5 mm BC Тогава tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (рад)
Нека преобразуваме в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
където: α [rad] - ъгъл в радиани, α [°] - ъгъл в градуси
Параметрите на "ъгъла", като наклон и ъгъл на тяга, се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в градуси и минути. Параметрите на конвергенция също са "ъглови" и съответно винаги се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в мерки за дължина.
Най-важният въпрос в тази ситуация е въпросът: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва това разстояние? Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-голямо е разстоянието за даден ъгъл. Ако уредът е настроен на инчове или милиметри и референтния диаметър,Системата използва стойността на референтния диаметър, зададена в екрана Спецификации на превозното средство.Ако мерните единици са настроени на инчове или милиметри, но не е посочен диаметър на джантата, по подразбиране е 28,648 инча, което е просто преобразуване на 2 ° палец за всеки инч (или 25,4 милиметра) пръст.
Когато toe се показва като разстояние, това представлява разликата в ширината на следата между предния и задния ръб на колелата.
Малки ъгли
По принцип всички ъгли могат да бъдат измерени в радиани. На практика градусното измерване на ъглите също е широко използвано, макар че от чисто математическа гледна точка е неестествено. В този случай се използват специални единици за малки ъгли: ъглова минута и ъглова секунда. Ъгловата минута е 1/60 част градуси; една дъгова секунда е 1/60-та от дъговата минута.
Концепцията за ъглова минута се дава от факта, че "резолюцията" на човешкото око (със сто процента зрение и добро осветление) е приблизително една ъглова минута. Това означава, че две точки, които се виждат под ъгъл от 1 " или по-малко се възприемат за окото като едно.
Нека видим какво можем да кажем за синуса, косинуса и тангенса на малките ъгли. Ако ъгълът α е малък на фигурата, тогава височината BC, дъгата BD и отсечката BE, перпендикулярна на AB, са много близки. Техните дължини са sin α, радианната мярка на α, и tan α. Следователно, за малки ъгли синус, тангенс и радиан са приблизително равни една на друга: Ако α е малък ъгъл, измерен в радиани, тогава sin α ≈ α; tg α ≈ α
Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник е съотношението на противоположния катет към съседния катет. Тангенсът на ъгъл α се обозначава с: tg α. И при малки ъгли (а именно това са тези, за които говорим) тангенсът е приблизително равен на самия ъгъл, измерен в радиани.
Пример за преобразуване на линейна стойност в ъглова стойност:
Диаметър на диска: 360 mm AC Пръст: 1,5 mm BC Тогава tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Нека преобразуваме в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
където: α [rad] - ъгъл в радиани, α [°] - ъгъл в градуси
Обикновено сближаването представлява широчината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето обща формула за намиране на конвергенция:
Малки ъгли
Пример за превод:
Равно на пръстите: 1,5 мм
Преобразуване в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
Преобразувател на дължина и разстояние Преобразувател на маса Конвертор на обем и храна Конвертор на площ Кулинарна рецепта Конвертор на обем и единици Конвертор на температура Преобразувател Налягане, напрежение, преобразувател на модула на Янг Конвертор на енергия и работа Конвертор на мощност Конвертор на сила Преобразувател на време Конвертор на линейна скорост Преобразувател на линейни скорости Преобразувател на плоски E числови преобразувател Конвертор на плоски E Nuffel Системи за преобразуване Преобразувател на информационни измервателни системи Валутни курсове Размери на дамско облекло и обувки Размери на мъжко облекло и обувки Преобразувател на ъглова скорост и скорост на въртене Преобразувател на ускорение Конвертор на ъглово ускорение Преобразувател на плътност Конвертор на специфичен обем Конвертор на специфичен обем Преобразувател на момент на инерция на преобразувател на конвертор на конвертор на инерция на Torfic Converter ) преобразувател Преобразувател на енергийна плътност и калоричност (обем) на горивото Преобразувател на диференциална температура Преобразувател на коефициенти Коефициент на топлинно разширение Преобразувател на топлинно съпротивление Преобразувател на топлинна проводимост Преобразувател на специфичен топлинен капацитет Преобразувател на топлинна експозиция и мощност на излъчване Преобразувател на плътност на топлинния поток Преобразувател на коефициент на топлопреминаване Преобразувател на обемен дебит Преобразувател на обемен дебит Преобразувател на масов дебит Преобразувател на плътност на масовия поток Преобразувател на плътност на масовия поток Преобразувател на концентрация в масов разтвор Преобразувател абсолютен) вискозитет Преобразувател на кинематичен вискозитет Преобразувател на повърхностно напрежение Преобразувател на паропропускливост Преобразувател на паропропускливост и скорост на пренос на пари Преобразувател на звуково ниво Преобразувател на микрофонна чувствителност Преобразувател на нивото на звуковото налягане (SPL) Конвертор на нивото на звуковото налягане с избираемо референтно налягане Конвертор на светлинен интензитет Преобразувател на интензитета на светлината Преобразувател на интензитета на светлината в разделителна способност компютърен конвертор диаграма Преобразувател на честота и дължина на вълната Оптична мощност към диоптър x и фокусно разстояние Оптична мощност в диоптри и увеличение на лещите (×) Електрически преобразувател на заряда Линеен преобразувател на плътността на заряда Преобразувател на плътността на повърхностния заряд Преобразувател на плътността на насипния заряд Преобразувател на плътността на линейния ток Преобразувател на плътността на повърхностния ток Преобразувател на напрежението на електрическото поле Преобразувател на електростатичен потенциал и напрежение Преобразувател Електрически Преобразувател на електрическо съпротивление Преобразувател на електрическа проводимост Конвертор на електрическа проводимост Преобразувател на електрически капацитет Индуктивност преобразувател на американски кабелни габаритни преобразувател Нива в dBm (dBm или dBmW), dBV (dBV), ватове и др. единици Преобразувател на магнитна сила Преобразувател на силата на магнитното поле Преобразувател на магнитен поток Преобразувател на магнитна индукция Радиация. Конвертор на мощността на дозата на йонизиращо лъчение Радиоактивност. Радиоактивен разпад Радиационен преобразувател. Облъчване с преобразувател на дозата. Преобразувател на абсорбирана доза Преобразувател на десетични префикси Прехвърляне на данни Типография и единици за обработка на изображения Конвертор на единици за обем на дървесината Конвертор на единици Изчисляване на моларна маса Периодична таблица на химичните елементи Д. И. Менделеев
1 милиметър [mm] = 56,6929133858264 twip
Първоначална стойност
Преобразувана стойност
twip метър сантиметър милиметър символ (X) символ (Y) пиксел (X) пиксел (Y) инч запояване (компютър) запояване (типографски) елемент NIS / PostScript елемент (компютър) елемент (типографски) средно тире cicero em тире елемент Didot
Научете повече за единиците, използвани в типографията и обработката цифрови изображения
Главна информация
Типографията изучава възпроизвеждането на текст на страница и използването на неговия размер, шрифт, цвят и други външни признациза да направи текста по-лесен за четене и да изглежда красив. Типографията се появява в средата на 15 век, с появата на печатни машини. Позицията на текста на страницата влияе върху нашето възприятие – колкото по-добре е позициониран, толкова по-вероятно е читателят да разбере и запомни написаното в текста. Лошата типография, от друга страна, прави текста труден за четене.
Слушалките се класифицират в различни видове, като серифни и безсерифни шрифтове. Серифи - декоративен елементшрифт, но в някои случаи правят текста по-лесен за четене, въпреки че понякога се случва обратното. Първата буква (в светло синьо) на изображението е в сериф Бодони. Един от четирите серифа е очертан в червено. Втората буква (жълта) е с шрифт Futura sans serif.
Има много класификации на шрифтове, например според времето, когато са създадени, или стила, който е бил популярен в определено време. И така, има шрифтове стар стил- групата, която включва най-старите шрифтове; по-нови шрифтове преходен стил; модерни шрифтовесъздадени след преходни шрифтове и преди 1820-те; и накрая нов стил на шрифтовеили модернизирани стари шрифтове, тоест шрифтове, направени по стария модел в по-късен момент. Тази класификация се използва главно за шрифтове със засечки. Има и други класификации, базирани на външен видшрифтове, като тегло на линиите, контраст между тънки и дебели линии и серифи. Руската преса има свои собствени класификации. Например, класификацията на GOST групира шрифтове според наличието и липсата на засечки, удебеляване в серифи, плавен преход от основния ред към сериф, закръгляване на засечки и т.н. В класификациите на руските, както и на други шрифтове на кирилица, често има категория за старославянски шрифтове.
Основната задача на типографията е да коригира размера на буквите и да избере подходящи шрифтове, да постави текста на страницата, така че да е четим и да изглежда красиво. Има редица системи за определяне на размера на шрифта. В някои случаи един и същ размер на буквата в типографски единици, ако е отпечатан с различни шрифтове, не означава същия размер на буквата в сантиметри или инчове. Тази ситуация е описана по-подробно по-долу. Въпреки това неудобство, текущият размер на шрифта помага на дизайнерите да подреждат текста спретнато и красиво на страницата. Това е особено важно при оформлението.
При оформлението трябва да знаете не само размера на текста, но и височината и ширината на цифровите изображения, за да ги поставите на страницата. Размерът може да бъде изразен в сантиметри или инчове, но има и единица, специално предназначена за измерване на размера на изображенията - пиксели. Пикселът е точков (или квадратен) елемент на изображение, който съставя пиксел.
Определение на единици
Размерът на буквите в типографията се обозначава с думата "размер". Има няколко системи за измерване на размера на точката, но повечето са базирани на единици. "запояване"в американски и Английска системаизмервания (на английски pica), или "cicero" в европейската система за измерване. Името "запояване" понякога се изписва като "копие". Има няколко вида запояване, които се различават леко по размер, следователно, когато използвате запояване, си струва да запомните кой вид запояване се има предвид. Първоначално цицерон се използва в местната преса, но сега често се среща и запояване. Цицерон и компютърното запояване са сходни по размер, но не са равни. Понякога цицерон или запояване се използва директно за измерване, например за определяне на размера на полетата или колоните. По-често, особено за измерване на текст, те използват производни единици, получени от запояване, като типографски точки. Размерът на спойка се определя в различни системипо различен начин, както е описано по-долу.
Буквите се измерват, както е показано на илюстрацията:
Други единици
Въпреки че компютърното запояване постепенно замества други единици и евентуално замества по-познатия cicero, заедно с него се използват и други единици. Една от тези единици е Американска дажбаТой е равен на 0,166 инча или 2,9 милиметра. Има и типографско запояване... Равна е на американската.
В някои домашни печатници и в литературата за печата все още се използват пика- единица, която е била широко използвана в Европа (с изключение на Англия) преди появата на компютърното запояване. Един цицерон е равен на 1/6 от френски инч. Френският инч е малко по-различен от съвременния инч. В съвременните единици един цицерон е равен на 4,512 милиметра или 0,177 инча. Тази стойност е почти равна на дажбите на компютъра. Един цицерон е 1,06 компютърни дажби.
Кръгло разстояние (em) и полукръгло разстояние (en)
Описаните по-горе единици определят височината на буквите, но има и единици, които показват ширината на буквите и символите. Кръглото и полукръглото разстояние са точно такива единици. Първият е известен също като точковото пространство или em, от английската буква M. Ширината му исторически е била равна на ширината на тази английска буква. По същия начин, полукръглото разстояние е известно като en. Сега тези стойности не се определят с буквата M, тъй като тази буква може да има различен размерразлични шрифтове, дори ако размерът е един и същ.
На руски език се използват ем тире и ем тире. За обозначаване на диапазони и интервали (например във фразата: „вземете 3-4 супени лъжици захар“) се използва едно тире, наричано още едно тире. Тире em се използва на руски във всички останали случаи (например във фразата: „лятото беше кратко, а зимата беше дълга“). Нарича се още ем тире.
Проблеми със съвременните системи от единици
Много дизайнери не харесват настоящата система за типографски единици, базирана на дажби или цицеро, както и типографски точки. основният проблеме, че тези единици не са обвързани с метрични или имперска системамерки и в същото време те трябва да се използват във връзка със сантиметри или инчове, които измерват размера на илюстрациите.
Освен това буквите, направени в два различни шрифта, могат да се различават значително по размер, въпреки че са с еднакъв размер в типографските точки. Това е така, защото височината на буквата се измерва като височината на областта на буквите, която не е пряко свързана с височината на знака. Това затруднява дизайнерите, особено ако работят с множество шрифтове в един и същ документ. Илюстрацията е пример за този проблем. Размерът и на трите шрифта е еднакъв в типографски точки, но височината на знака е различна навсякъде. За да решат този проблем, някои дизайнери предлагат измерване на размера на точката като височина на знака.
), неволно беше повдигнат въпросът за правилния наклон / сближаване на автомобила. Правилно настроените ъгли на наклона, пръстите и колелото обаче, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, особено при по-високи скорости.
1. Като начало се обърнах към тирнета за оптимални ъглимонтаж на колела и се оказа, че заводът ни препоръчва следните стойности:
2. След това издигнах разпечатката на първите измервания от ТО-1 на 2300 кмв DAV-Auto (далечна есен 2012). За моя изненада работата беше извършена върху картата на първата Калина (благодаря за не 2110). По това време колата се продава цяла година и е странно да не се намерят правилните параметри в оборудването в OD.
отпред: Кастер - добър Камберът е нормален Конвергенцията е добра Обратно: Камберът е нормален Сближаване - неясно, страшно много(очевидно страничен ефектот използване на карта от друг модел автомобил)
3. Миналата есен бяха сменени пружините около TehnoRessor -30, след което отидох да коригирам центровката към 3D стойката в гаража на Kar-Ib. Между другото, преди измерванията дори не провериха и не попитаха за налягането в гумите. Освен това, след настройките, воланът започна да гледа наляво, но не се върна към промяната към тях. Резултатите бяха както следва:
Това повдига два въпроса: - защо такъв огромен катър? - Защо има толкова различен наклон на задните колела?
Единствената причина за увеличаването на колелото може да бъде само подценяване; не бяха направени други промени в окачването. Но този вариант породи съмнения. Първо, такова колело ще бъде визуално забележимо, колелата трябваше да са вече близо до предната броня. Второ, просто е логически трудно да се обясни как подценяването може да повлияе толкова много на залагащия.
Но имаше няколко варианта за срутване отзад: огъната греда, неточност на измерванията, криво колело.
*********************************************************************************************************************** 4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването реших да се върна на стенда за контрол и да направя измервания. Но с причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е претоварено в минус наклон, въпреки факта, че дясното стоеше точно. Мислех, че колата някъде не издържа добре дупката. За да изключи кретинизма си, той показа колелото на познати момчета, те кимнаха в съгласие, казвайки, че лявото колело наистина „лежи“. Но 3D стойката на същия Kar-Iba показа следното ...
Така че виждаме: - Камбърът на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога) - пак рицина, не разбирам какво. Лапката каза, че не съвпада на повече от една кола! Какво? Вече няма крак. Освен това налягането в колелата не е проверявано отново преди измерванията. - със задна греда, отново всичко е лошо, явно е огънато, тъга.
*********************************************************************************************************************** 5. След като обслужих окачването и монтирах подпората на рака, започнах да търся нов razhalshchik. Колата ужасно дърпаше наляво, така че не издържах дълго време и вместо на обяд в средата на работния ден отидох в широкопрофилен автосервиз, наречен "Оберег" на ул. Карпински. Има компютърна стойка, но с дърпане на конци и други шаманщини. Помогнах да намеря Грант в списъка с карти, иначе искаха да го направят според сестра му Калина. Не са мерили задния мост, казаха, че не са го правили, добре, добре. Те също не дадоха разпечатка, просто техният механоид затвори програмата и каза "Свърших". Но запомних всичко, резултатът е следният:
Скоро пак ще има манипулации с окачването, ще отида да проверя новите трамбовки.
Общо разходи: Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли. Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли. Корекция на амулета (пружина) - 900 рубли.
Може би ще пиша парче по парче. Без да разпространявате твърде много върху няколко промени в един запис. Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно подравняването на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете при специалист. Всичко ще бъде регулирано за вас. И дори ще ви хареса. НО. глупости. Е, поне в някои от моите бележки мога да мина без това "но"? Значи това е. Искате ли да настроите по-добре окачването си? Данните за растението не са перфектни. Те могат да се променят. Така, че да е по-приятно и по-добре да отидете. Освен това, ако искате да свършите малко работа с ръцете си - да спестите пари. Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете в заводската книга (или в интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се) И по-нататък. Това, за което сте чували, е планът „това е трудно“ и „изисква се висока точност„- това не е така. Достатъчно е да сте внимателни, мислеща глава и ръце, които не растат на нивото на средата на тялото. А с останалото ще ви помогна.
Предна ос:
Първото нещо, което трябва да направите, е кастор. Ако го промените, останалите параметри ще трябва да бъдат преконфигурирани. Как го мериш "в твоя гараж"? Е, има начин, но не ти трябва. Бих те посъветвал да се ръководиш от хлабината между колелото и задната част на крилото. това е грешно, но ... Ако дори сгрешите от някоя страна с няколко мм, москвичът просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след жлеба на стабилизатора, препоръчвам да поставите колелото на стойката поне веднъж. По-късно едва ли ще имате нужда от него, освен в случаите след преместване на окопи, окопи и открити дренажи.
Вторият по ред е колапсът. Не е трудно да се измери. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка около m6 до 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс, по навик, линийка с "нула" от края ще дойде по-удобно. Можете да промените обичайния. Като този:
Сега можете да приложите отвес върху колелото, но не в центъра, а леко отстрани на "издутината" (която е отдолу поради теглото)
Празнината в горната част т.е. колелото е натрупано навътре, тоест "минус" наклон. Ако пролуката е отдолу, тогава разклонът е "плюс", колелото е "като Татрата" Няма да обяснявам как се регулира. Експериментите дадоха разклона, който най-много ми харесва при шофиране: -0 "20" ~ -0 "50" (това е минус 2-5 мм на отвеса в горната част) Искате ли да се обърнете агресивно? направи -1 "30" (8-10 мм по отвес), но ще е по-лошо на магистралата. Карате ли много по магистралата? Дръжте колелото право.
ВНИМАНИЕ № 1. Не се страхувайте от грешки! дори да сбъркаш и да сложиш джантите с 3мм разлика, нито москвичът, нито ти ще ЗАБЕЛЕЖАТ това при каране!
ВНИМАНИЕ № 2. Ако сте заточили прекалено много стабилизатора, тогава колелата могат да отидат твърде далеч "плюс" - т.е. разчупете върховете. И толкова, че запасът от корекция не е достатъчен. След това просто свалете колелото, развийте двата болта (ДОЛНИ, но не избивайте, напомням ви!) И прорежете през горния отвор в рейката навътре. Като се има предвид, че 2 мм рязане е достатъчно, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.
Не се страхувайте да направите това! Добре познатите Opel Omega и FV Passat имат такива разфасовки направо от завода. И както виждате, карат, не се разпадат.
Конвергенция. Инструменти: същата линийка и 5 метра тънък (2-3 мм) гумен шнур (нормално, но неудобно). Нарежете кабела на 2 части.
Завържете към задната част на скобата на резервното колело и разпънете по средата на колелата, както е на снимката.
Просто движете плавно ръката си с въжето, докато докосвате предното колело. Ако сте направили изкривяване, тогава се справете с него. Пролуката в предната част на колелото - "пръст" или "плюс" Празнината в задната част - съответно "дивергенция" или "минус" Винаги съм давал на всички +0 "05" (плюс 0,5 мм) На кабел ще изглежда като "почти плосък", но с лек намек за плюс.
Задна ос Принципът на измерване е един и същ както за наклона, така и за пръста. Но настройката е по-трудна. Нека ви напомня. Оста на главината е закрепена с болтове към гредата с четири болта с диаметър 10 мм. Доста популярна схема.
Като промените прилягането на самолета с шайби, можете да регулирате както наклона, така и наклона.
ВНИМАНИЕ № 2 Шайби се поставят само между спирачния щит и гредата (иначе имаше случаи) :)
За да регулирате, ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които са по-лесни за получаване) с дебелина 0,5 мм или по-тънки. Тънките шайби с диаметър 12 се регулират от фабриката в класиката на VAZ като регулиране на наклона. Поставете шайби в размер: 0,5 мм шайба е 1,5-2 мм на колелото. Рядко ще работи от първия път. Измерихме всички параметри и на двете колела, записахме, разбрахме колко шайби са необходими и за кои болтове. Проверихме го отново. Изваждаме барабана. Развивайки един болт наведнъж, поставете шайбите на свой ред. Ние измерваме:
Моите параметри: наклон -1 "20" (минус 8 мм в горната част на отвеса) сближаване +0 "10" (хлабина 1 мм отпред) (наследство на славната марка Audi)
Така да се каже: Ако го правите за първи път и се притеснявате, направете го и след това отидете на щанда, за да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да обясните къде е параметърът и оценка в милиметри. Измерете отново на колата, сравнете с разпечатката. Градуси-минути до милиметри приблизително 10/1 Например. 1 "00" = 0 "60" = 60 минути = ~ 6 мм 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 минути = ~ 10 мм
Всички данни заедно (градуси/минути): отпред: колело: +1 "30 минимум (аз направих беше +2" 30) наклон: универсален -0 "30 -0" 50, спортен -1 "30, писта 0" 00 доближаване: +0 "05 (общо +0" 10) Обратно: наклон: -1 "20 сближаване +0 "10 (общо +0" 20)
Съберете се, не се разпадайте! :) (ако сте забравили нещо и въпроси - пишете в коментарите)
Ъгловите стойности се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера "автомобил" възможността за преобразуване на едни стойности в други.
Обичайно е ъглите на тяга и наклона да се измерват в градуси, но те могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.
Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри на референтния диаметър, тогава се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Въпреки това, ако милиметрите и инчовете са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандарта, тоест 28,648 инча.
Обикновено сближаването представлява широчината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето обща формула за намиране на конвергенция:
Малки ъгли
Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото разделение често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се разделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Една ъглова минута е 1/60 от градуса; дъгова втора - 1/60 от предишната единица.
При нормални условия на осветление човешкото око е в състояние да "фиксира" стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко, като една.
Също така си струва да се разгледат понятията синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се означава: tg α. При малки ъгли (за което всъщност и въпросният.), тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.
Пример за превод:
Препоръчителен диаметър на диска: 360 мм
Равно на пръстите: 1,5 мм
Тогава приемаме, че tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Преобразуване в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
където: α [rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α [°] - обозначение на ъгъла в градуси
Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:
Специален конвертор ще ви помогне да преобразувате някои единици.
Така виждаме: преобразуването на ъглови стойности в линейни не е трудно.
), неволно беше повдигнат въпросът за правилния наклон / сближаване на автомобила. Правилно настроените ъгли на наклона, пръстите и колелото обаче, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, особено при по-високи скорости.
1. Като начало се обърнах към tyrnet за оптимални ъгли на подравняване на колелата и се оказа, че заводът ни препоръчва следните стойности:
2. След това издигнах разпечатката на първите измервания от ТО-1 на 2300 кмв DAV-Auto (далечна есен 2012). За моя изненада работата беше извършена върху картата на първата Калина (благодаря за не 2110). По това време колата се продава цяла година и е странно да не се намерят правилните параметри в оборудването в OD.
отпред: Кастер - добър Камберът е нормален Конвергенцията е добра Обратно: Камберът е нормален Сближаване - неясно, страшно много(очевидно страничен ефект от използването на карта от различен модел автомобил)
*********************************************************************************************************************** 3. Миналата есен бяха сменени пружините около TehnoRessor -30, след което отидох да коригирам центровката към 3D стойката в гаража на Kar-Ib. Между другото, преди измерванията дори не провериха и не попитаха за налягането в гумите. Освен това, след настройките, воланът започна да гледа наляво, но не се върна към промяната към тях. Резултатите бяха както следва:
Това повдига два въпроса: - защо такъв огромен катър? - Защо има толкова различен наклон на задните колела?
Единствената причина за увеличаването на колелото може да бъде само подценяване; не бяха направени други промени в окачването. Но този вариант породи съмнения. Първо, такова колело ще бъде визуално забележимо, колелата трябваше да са вече близо до предната броня. Второ, просто е логически трудно да се обясни как подценяването може да повлияе толкова много на залагащия.
Но имаше няколко варианта за срутване отзад: огъната греда, неточност на измерванията, криво колело.
*********************************************************************************************************************** 4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването реших да се върна на стенда за контрол и да направя измервания. Но с причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е претоварено в минус наклон, въпреки факта, че дясното стоеше точно. Мислех, че колата някъде не издържа добре дупката. За да изключи кретинизма си, той показа колелото на познати момчета, те кимнаха в съгласие, казвайки, че лявото колело наистина „лежи“. Но 3D стойката на същия Kar-Iba показа следното ...
Така че виждаме: - Камбърът на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога) - пак рицина, не разбирам какво. Лапката каза, че не съвпада на повече от една кола! Какво? Вече няма крак. Освен това налягането в колелата не е проверявано отново преди измерванията. - със задна греда, отново всичко е лошо, явно е огънато, тъга.
*********************************************************************************************************************** 5. След като обслужих окачването и монтирах подпората на рака, започнах да търся нов razhalshchik. Колата ужасно дърпаше наляво, така че не издържах дълго време и вместо на обяд в средата на работния ден отидох в широкопрофилен автосервиз, наречен "Оберег" на ул. Карпински. Има компютърна стойка, но с дърпане на конци и други шаманщини. Помогнах да намеря Грант в списъка с карти, иначе искаха да го направят според сестра му Калина. Не са мерили задния мост, казаха, че не са го правили, добре, добре. Те също не дадоха разпечатка, просто техният механоид затвори програмата и каза "Свърших". Но запомних всичко, резултатът е следният:
Скоро пак ще има манипулации с окачването, ще отида да проверя новите трамбовки.
Общо разходи: Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли. Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли. Корекция на амулета (пружина) - 900 рубли.
Може би ще пиша парче по парче. Без да разпространявате твърде много върху няколко промени в един запис. Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно подравняването на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете при специалист. Всичко ще бъде регулирано за вас. И дори ще ви хареса. НО. глупости. Е, поне в някои от моите бележки мога да мина без това "но"? Значи това е. Искате ли да настроите по-добре окачването си? Данните за растението не са перфектни. Те могат да се променят. Така, че да е по-приятно и по-добре да отидете. Освен това, ако искате да свършите малко работа с ръцете си - да спестите пари. Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете в заводската книга (или в интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се) И по-нататък. Това, за което сте чували, е "това е трудно" и "изисква се висока точност" - това не е така. Достатъчно внимание, интелигентна глава и ръце, които не растат на нивото на средата на тялото. И ще ти помогна с останалото.
Предна ос:
Първото нещо, което трябва да направите, е кастор. Ако го промените, останалите параметри ще трябва да бъдат преконфигурирани. Как го мериш "в твоя гараж"? Е, има начин, но не ти трябва. Бих те посъветвал да се ръководиш от хлабината между колелото и задната част на крилото. това е грешно, но ... Ако дори сгрешите от някоя страна с няколко мм, москвичът просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след жлеба на стабилизатора, препоръчвам да поставите колелото на стойката поне веднъж. По-късно едва ли ще имате нужда от него, освен в случаите след преместване на окопи, окопи и открити дренажи.
Вторият по ред е колапсът. Не е трудно да се измери. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка около m6 до 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс, по навик, линийка с "нула" от края ще дойде по-удобно. Можете да промените обичайния. Като този:
Сега можете да приложите отвес върху колелото, но не в центъра, а леко отстрани на "издутината" (която е отдолу поради теглото)
Празнината в горната част т.е. колелото е натрупано навътре, тоест "минус" наклон. Ако пролуката е отдолу, тогава разклонът е "плюс", колелото е "като Татрата" Няма да обяснявам как се регулира. Експериментите дадоха разклона, който най-много ми харесва при шофиране: -0 "20" ~ -0 "50" (това е минус 2-5 мм на отвеса в горната част) Искате ли да се обърнете агресивно? направи -1 "30" (8-10 мм по отвес), но ще е по-лошо на магистралата. Карате ли много по магистралата? Дръжте колелото право.
ВНИМАНИЕ № 1. Не се страхувайте от грешки! дори да сбъркаш и да сложиш джантите с 3мм разлика, нито москвичът, нито ти ще ЗАБЕЛЕЖАТ това при каране!
ВНИМАНИЕ № 2. Ако сте заточили прекалено много стабилизатора, тогава колелата могат да отидат твърде далеч "плюс" - т.е. разчупете върховете. И толкова, че запасът от корекция не е достатъчен. След това просто свалете колелото, развийте двата болта (ДОЛНИ, но не избивайте, напомням ви!) И прорежете през горния отвор в рейката навътре. Като се има предвид, че 2 мм рязане е достатъчно, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.
Не се страхувайте да направите това! Добре познатите Opel Omega и FV Passat имат такива разфасовки направо от завода. И както виждате, карат, не се разпадат.
Конвергенция. Инструменти: същата линийка и 5 метра тънък (2-3 мм) гумен шнур (нормално, но неудобно). Нарежете кабела на 2 части.
Завържете към задната част на скобата на резервното колело и разпънете по средата на колелата, както е на снимката.
Просто движете плавно ръката си с въжето, докато докосвате предното колело. Ако сте направили изкривяване, тогава се справете с него. Пролуката в предната част на колелото - "пръст" или "плюс" Празнината в задната част - съответно "дивергенция" или "минус" Винаги съм давал на всички +0 "05" (плюс 0,5 мм) На кабел ще изглежда като "почти плосък", но с лек намек за плюс.
Задна ос Принципът на измерване е един и същ както за наклона, така и за пръста. Но настройката е по-трудна. Нека ви напомня. Оста на главината е закрепена с болтове към гредата с четири болта с диаметър 10 мм. Доста популярна схема.
Като промените прилягането на самолета с шайби, можете да регулирате както наклона, така и наклона.
ВНИМАНИЕ № 2 Шайби се поставят само между спирачния щит и гредата (иначе имаше случаи) :)
За да регулирате, ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които са по-лесни за получаване) с дебелина 0,5 мм или по-тънки. Тънките шайби с диаметър 12 се регулират от фабриката в класиката на VAZ като регулиране на наклона. Поставете шайби в размер: 0,5 мм шайба е 1,5-2 мм на колелото. Рядко ще работи от първия път. Измерихме всички параметри и на двете колела, записахме, разбрахме колко шайби са необходими и за кои болтове. Проверихме го отново. Изваждаме барабана. Развивайки един болт наведнъж, поставете шайбите на свой ред. Ние измерваме:
Моите параметри: наклон -1 "20" (минус 8 мм в горната част на отвеса) сближаване +0 "10" (хлабина 1 мм отпред) (наследство на славната марка Audi)
Така да се каже: Ако го правите за първи път и се притеснявате, направете го и след това отидете на щанда, за да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да обясните къде е параметърът и оценка в милиметри. Измерете отново на колата, сравнете с разпечатката. Градуси-минути до милиметри приблизително 10/1 Например. 1 "00" = 0 "60" = 60 минути = ~ 6 мм 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 минути = ~ 10 мм
Всички данни заедно (градуси/минути): отпред: колело: +1 "30 минимум (аз направих беше +2" 30) наклон: универсален -0 "30 -0" 50, спортен -1 "30, писта 0" 00 доближаване: +0 "05 (общо +0" 10) Обратно: наклон: -1 "20 сближаване +0 "10 (общо +0" 20)
Съберете се, не се разпадайте! :) (ако сте забравили нещо и въпроси - пишете в коментарите)
Ъгловите стойности се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера "автомобил" възможността за преобразуване на едни стойности в други.
Обичайно е ъглите на тяга и наклона да се измерват в градуси, но те могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.
Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри на референтния диаметър, тогава се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Въпреки това, ако милиметрите и инчовете са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандарта, тоест 28,648 инча.
Обикновено сближаването представлява широчината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето обща формула за намиране на конвергенция:
Малки ъгли
Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото разделение често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се разделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Една ъглова минута е 1/60 от градуса; дъгова втора - 1/60 от предишната единица.
При нормални условия на осветление човешкото око е в състояние да "фиксира" стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко, като една.
Също така си струва да се разгледат понятията синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се означава: tg α. При малки ъгли (за които всъщност говорим.), тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.
Пример за превод:
Препоръчителен диаметър на диска: 360 мм
Равно на пръстите: 1,5 мм
Тогава приемаме, че tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Преобразуване в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
където: α [rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α [°] - обозначение на ъгъла в градуси
Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:
Специален конвертор ще ви помогне да преобразувате някои единици.
Така виждаме: преобразуването на ъглови стойности в линейни не е трудно.
Ъгловите стойности се използват активно в нашия живот заедно с линейните. По-важна е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера "автомобил" възможността за преобразуване на едни стойности в други.
Обичайно е ъглите на тяга и наклона да се измерват в градуси, но те могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като ние изчисляваме ъгъла.
Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато се използва съотношението на инчове и милиметри на референтния диаметър, тогава се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Въпреки това, ако милиметрите и инчовете са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандарта, тоест 28,648 инча.
Обикновено сближаването представлява широчината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето обща формула за намиране на конвергенция:
Малки ъгли
Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото разделение често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се разделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Една ъглова минута е 1/60 от градуса; дъгова втора - 1/60 от предишната единица.
При нормални условия на осветление човешкото око е в състояние да "фиксира" стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута или дори по-малко, като една.
Също така си струва да се разгледат понятията синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се означава: tg α. При малки ъгли (за които всъщност говорим.), тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерена в радиани.
Пример за превод:
Препоръчителен диаметър на диска: 360 мм
Равно на пръстите: 1,5 мм
Тогава приемаме, че tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Преобразуване в градуси:
α [°] = (180 / π) × α [рад]
където: α [rad] - обозначение на ъгъла в радиани, α [°] - обозначение на ъгъла в градуси
Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:
