), неволно беше повдигнат въпросът за правилния наклон / конвергенция на автомобила. Правилно зададените ъгли на наклона, пръстите и колелата обаче, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, особено при по-високи скорости.

1. Като начало се обърнах към tyrnet за оптималните ъгли на подравняване на колелата и се оказа, че заводът ни препоръчва следните стойности:

Бордово превозно средство, предна ос:
Наклон 0 градуса +/- 30 минути
Колело 1 градус 15 минути +/- 30 минути (без евро)
2 градуса 20 минути +/- 30 минути (с евро)
Линеен пръст 2 +/- 1 mm
ъглови 0 градуса 10 минути - 0 градуса 30 минути
Задна ос:
Камбер -1 градус
Общо сближаване 10 минути

2. След това вдигнах разпечатката на първите измервания от TO-1 на 2300 км в DAV-Auto (далечна есен 2012). За моя изненада работата беше извършена върху картата на първата Калина (благодаря за не 2110). По това време колата се продаваше цяла година и е странно да не намерите правилните параметри в оборудването в OD.

Отпред:
Кастър - добър
Camber е нормално
Конвергенцията е добра
Обратно:
Camber е нормално
Конвергенция - неясно, страшно много (очевидно страничен ефект от използването на карта на друг модел автомобил)

***********************************************************************************************************************
3. Миналата есен пружините бяха заменени около пружините с TechnoRessor -30, след което отидох да коригирам изпъкналостта към 3D стойката в гаража Kar-Ib. Между другото, преди измерванията те дори не провериха и не попитаха за налягането в гумите. Освен това, след настройките, воланът започна да гледа наляво, но не се върна към промяната към тях. Резултатите бяха както следва:

Това поражда два въпроса:
- защо такъв огромен колела?
- защо има толкова различен камбер на задните колела?

Единствената причина за увеличаване на броя на колелата може да бъде само подценяване, не са направени други промени в окачването. Но тази опция породи съмнения. Първо, такова колело би било визуално забележимо, колелата трябваше да са вече близо до предната броня. На второ място, просто е логично трудно да се обясни как занижаването може да повлияе толкова много на колелото.

Но имаше няколко варианта за колапса отзад: огъната греда, неточност на измерванията, криво колело.

***********************************************************************************************************************
4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването, реших отново да отида на щанда за контрол и да направя измервания. Но с причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е затрупано в минус отклонение, докато дясното стои точно. Мислех, че колата някъде не е оцеляла добре в дупката. За да изключи кретинизма си, той показа колелото на познати момчета, те кимнаха в знак на съгласие, казвайки, че лявото колело наистина „лъже“. Но 3D стойката на същия Кар-Иба показа следното ...

Така виждаме:
- Наклона на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога)
- кастор отново не разбирам какво. Флипърът каза, че не отговаря на повече от една кола! Какво? Вече няма крак. Освен това налягането в колелата не беше проверено отново преди измервания.
- със задната греда, пак всичко е зле, видимо огъната, тъга.

***********************************************************************************************************************
5. След като обслужи окачването и монтира раката, той започна да търси нов разхалщик. Колата беше ужасно дръпната вляво, така че не можах да издържа дълго време и вместо обяд в средата на работния ден отидох в широкопрофилна автомобилна служба, наречена „Obereg“ на улица Карпински. Има компютърна стойка, но с дърпащи струни и друг шаманизъм. Помогнах да намеря Грант в списъка с карти, иначе те искаха да го направят според сестра му Калина. Те не измериха задния мост, казаха, че не са направили това, добре, добре. Те също не дадоха разпечатка, техният механоид просто затвори програмата и каза „Приключих“. Но си спомних всичко, резултатът е следният:

Преди (ляво / дясно)
Колело: +1.50 "/ +2.00"
Наклон: +0.15 "/ +0.20"
Вход за пръсти: +0,10 "/ +0,10"

Колата върви направо, воланът е прав, няма оплаквания. Но няма да отида за втори път. И те го приеха скъпо.

***********************************************************************************************************************

Скоро отново ще има манипулации с окачването, ще отида и ще проверя новия разветников.

Общо разходи:
Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли.
Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли.
Приспособяване към амулета (пружина) - 900 рубли.

Може би ще пиша парче по парче. Без да се разпространява твърде много върху няколко промени в един запис.
Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно подравняването на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете на специалист. Всичко ще бъде регулирано за вас. И дори ще ви хареса. НО.
Палачинка. Е, поне в някои от бележките си мога да се справя и без това „но“?
Значи това е. Искате ли да промените окачването си по-добре? Данните за растенията не са перфектни. Те могат да се променят. За да е по-приятно и по-добре да отида.
И дори да искате да направите малко работа с ръцете си - да спестите пари.
Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете във фабричната книга (или в Интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се)
И по-нататък. Това, за което сте чували, е „това е трудно“ и „изисква се висока точност“ - това не е така. Достатъчно внимание, мислещи глави и ръце, които не растат на нивото на средата на тялото. Ще ти помогна с останалото.

Предна ос:

Първото нещо, което трябва да направите, е рицина. Ако го промените, останалите параметри ще трябва да бъдат коригирани отново.
Как можете да го измерите "в гаража си"? Е, има начин, но нямате нужда от него. Бих ви посъветвал да се ръководите от хлабината между колелото и задната част на крилото. това е грешно, но ... Ако дори сгрешите от някоя страна с няколко мм, москвичът просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след браздата на стабилизатора, препоръчвам поне веднъж да поставите колелото на стойката. По-късно едва ли ще ви трябва, освен в случаите след преместване на изкопи, изкопи и отворени канали.

Вторият по ред е колапс. Не е трудно да се измери. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка с размер около m6 на 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс това, по навик, владетел с "нула" от края е полезен. Можете да модифицирате обичайния.
Като този:

ВНИМАНИЕ # 1. Не се страхувайте от грешки! дори да сгрешите и да сложите колелата с разлика от 3 мм, тогава нито москвич, нито вие НЕ ЗАБЕЛЕЖИТЕ това при шофиране!

ВНИМАНИЕ # 2. Ако сте заточили твърде много стабилизатора, тогава колелата могат да отидат твърде далеч "плюс" - т.е. разбийте върховете. И толкова, че запасът от корекции не е достатъчен. След това просто извадете колелото, развийте двата болта (НАДОЛУ, но не избивайте, напомням ви!) И прорежете през горния отвор в багажника навътре. Като се вземе предвид, че 2 мм отрязване е достатъчно, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.

Конвергенция.
Инструменти: същата владетел и 5 метра тънка (2-3 мм) гумена корда (нормална, но неудобна). Нарежете шнура на 2 парчета.

Просто движете плавно ръката си с ремъка, докато докосвате предното колело. Ако сте направили камбер, тогава се справете с него.
Разликата в предната част на колелото - "пръст" или "плюс"
Разликата в задната част - съответно "дивергенция" или "минус"
Винаги съм давал на всички +0 "05" (плюс 0,5 мм)
На шнур ще изглежда като "почти плосък", но с лек намек за плюс.

Задна ос
Принципът на измерване е един и същ както за наклона, така и на пръстите. Но настройката е по-трудна.
Позволете ми да ви напомня. Оста на главината е закрепена към гредата с четири болта с диаметър 10 mm. Доста популярна схема.

ВНИМАНИЕ # 2 Шайбите се поставят само между спирачния щит и гредата (иначе имаше случаи) :)

За да настроите, ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които се получават по-лесно) 0,5 mm или по-тънки. Тънките шайби с диаметър 12 се настройват от фабриката в класиката на VAZ като регулиращ развал.
Поставете шайби в размер: 0,5 мм шайба е 1,5-2 мм на колелото. Рядко ще работи за първи път.
Измерихме всички параметри на двете колела, записахме и разбрахме колко шайби са необходими и кои болтове. Проверихме го отново. Изваждаме барабана. Развивайки по един болт, поставете шайбите на свой ред.
Ние измерваме:

Така да се каже:
Ако го правите за първи път и се притеснявате, направете го и след това отидете до щанда, за да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да обясните къде какъв е параметърът и оценката в милиметри. Измерете отново на колата, сравнете с разпечатката.
Например градуси-минути до милиметри приблизително 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 минути \u003d ~ 6 мм
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 минути \u003d ~ 10 мм

Всички данни заедно (градуси / минути):
Отпред:
кастор: +1 "30 минимум (направих беше +2" 30)
камбер: универсален -0 "30 -0" 50, спорт -1 "30, писта 0" 00
прилеп: +0 "05 (общо +0" 10)
Обратно:
наклон: -1 "20
конвергенция +0 "10 (общо +0" 20)

Елате заедно, не се разпадайте! :)
(ако сте забравили нещо и въпроси - пишете в коментарите)

Ъгловите стойности се използват активно в живота ни заедно с линейните. По-важната е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера „автомобил“ възможността за превръщане на някои стойности в други.

Обикновено ъглите на тягата и наклона се измерват в градуси, но могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите на крака също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Ако обаче милиметри и инчове са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, т.е. 28,648 инча.

Обикновено вдигането на пръстите представлява ширината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото деление често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Ъгловата минута е 1/60 от градуса; дъга втора - 1/60 от предишната единица.

При нормални условия на осветление човешкото око може да „фиксира“ стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута, или дори по-малко, като една.

Също така си струва да се разгледат концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се обозначава: tg α. При малки ъгли (за които всъщност говорим.) Тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерен в радиани.

Пример за превод:

Предложен диаметър на диска: 360 mm

Пръст равен: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

където: α [rad] - обозначаване на ъгъла в радиани, α [°] - обозначаване на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

По този начин виждаме: преобразуването на ъгловите стойности в линейни не е трудно.

Ъгловите стойности се използват активно в живота ни заедно с линейните. По-важната е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера „автомобил“ възможността за превръщане на някои стойности в други.

Обикновено ъглите на тягата и наклона се измерват в градуси, но могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите на крака също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Ако обаче милиметри и инчове са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, т.е. 28,648 инча.

Обикновено вдигането на пръстите представлява ширината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото деление често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Ъгловата минута е 1/60 от градуса; дъга втора - 1/60 от предишната единица.

При нормални условия на осветление човешкото око може да „фиксира“ стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута, или дори по-малко, като една.

Също така си струва да се разгледат концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се обозначава: tg α. При малки ъгли (за които всъщност говорим.) Тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерен в радиани.

Пример за превод:

Предложен диаметър на диска: 360 mm

Пръст равен: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

където: α [rad] - обозначаване на ъгъла в радиани, α [°] - обозначаване на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

По този начин виждаме: преобразуването на ъгловите стойности в линейни не е трудно.

Параметрите на „ъгъла“ като извиване и ъгъл на тяга се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в градуси с минути. Параметрите на конвергенцията също са "ъглови" и съответно винаги се измерват в градуси, но могат да се показват както в градуси, така и в мерки за дължина.

Най-важният въпрос в тази ситуация е въпросът: при какъв диаметър на гумата или колелото се измерва това разстояние? Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-голямо е разстоянието за даден ъгъл. Ако единиците са настроени на инча или милиметра и референтния диаметър, Системата използва референтната стойност на диаметъра, зададена в екрана Спецификации на автомобила.Ако единиците са настроени на инчове или милиметри, но диаметърът на джантата не е посочен, тогава по подразбиране е 28,648 инча, което е просто преобразуване на 2 ° пръст за всеки инч (или 25,4 милиметра) пръст.

Когато пръстът се показва като разстояние, това означава разликата в ширината на коловоза между предния и задния ръб на колелата.

Малки ъгли

По принцип всички ъгли могат да бъдат измерени в радиани. На практика измерването на градусите на ъглите също се използва широко, макар че от чисто математическа гледна точка това е неестествено. В този случай се използват специални единици за малки ъгли: ъглова минута и ъглова секунда. Ъгловата минута е 1/60 част градуси; дъгова секунда е 1/60 от дъговата минута.

Концепцията за ъгловата минута се дава от факта, че "резолюцията" на човешкото око (със сто процента зрение и добро осветление) е приблизително една ъглова минута. Това означава, че две точки, които се виждат под ъгъл 1 " или по-малко се възприемат за окото като едно цяло.

Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник е съотношението на противоположния крак към съседния крак. Тангенсът на ъгъл α се обозначава с: tg α. И при малки ъгли (а именно това са тези, за които говорим), тангенсът е приблизително равен на самия ъгъл, измерен в радиани.

Пример за преобразуване на линейна стойност в ъглова стойност:

Диаметър на диска: 360 mm AC
Пръст на крака: 1,5 мм пр.н.е.
Тогава tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Нека преобразуваме в градуси:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

където: α [rad] - ъгъл в радиани, α [°] - ъгъл в градуси

Обикновено вдигането на пръстите представлява ширината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Пример за превод:

Пръст равен: 1,5 мм

Преобразуване в градуси:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

Преобразувател на дължина и разстояние Преобразувател на маса и обем на храна Преобразувател на площ Кулинарна рецепта Обем и единици Преобразувател Температурен преобразувател Налягане, Напрежение, Модулен преобразувател на Янг Преобразувател на енергия Преобразувател на мощност Преобразувател на сила Преобразувател на време Преобразувател на линейна скорост Преобразувател с плосък ъгъл Термична ефективност и ефективност на горивото Цифров Системи за преобразуване Преобразувател на информация Количество измерване Валутни курсове Дамски облекла и обувки Размери Мъжки облекла и обувки Размери ъглова скорост и скорост на въртене Преобразувател ускорение Преобразувател ъглово ускорение Преобразувател на плътност Специфичен обемен преобразувател Момент на инерция Преобразувател Момент на сила Преобразувател на въртящ момент Конвертор на въртящия момент (масов) преобразувател Преобразувател на енергийна плътност и специфична калоричност (обем) Преобразувател на температурни разлики Преобразувател на коефициент Коефициент на термично разширение Преобразувател на термично съпротивление Преобразувател на специфична топлинна мощност Преобразувател на топлинна мощност Преобразувател на топлинна експозиция Преобразувател на плътност на топлинния поток Преобразувател на коефициент на топлопреминаване Обемен преобразувател на скорост на потока Преобразувател на плътност на потока на моларен преобразувател Преобразувател на плътност на потока на моларен преобразувател Концентрация на масата в преобразувател на разтвор абсолютен) вискозитет Кинематичен вискозитетен преобразувател Преобразувател на повърхностно напрежение Преобразувател на паропропускливост Преобразувател на паропропускливост и скорост на трансфер на пара Преобразувател на ниво на звука Преобразувател на чувствителност на микрофона Преобразувател на ниво на звуково налягане (SPL) Преобразувател на ниво на звуковото налягане с избираемо референтно налягане Преобразувател на яркост Преобразувател на интензитета на светлината Резолюция до диаграма на компютърния преобразувател Преобразувател на честота и дължина на вълната Оптична мощност към диоптър x и фокусно разстояние Оптична мощност в диоптри и увеличение на лещата (×) Електрически преобразувател на заряд Линеен преобразувател на плътност на заряда Преобразувател на плътност на повърхностния заряд Преобразувател на плътност на заряда на електрически ток Преобразувател на плътност на линейния ток Преобразувател на плътност на повърхностния ток Преобразувател на сила на полето Електростатичен преобразувател на потенциал и напрежение Преобразувател Електрически Съпротивление Електрически преобразувател на съпротивление Електрически преобразувател на проводимост Преобразувател на електрическа проводимост Преобразувател на електрическа капацитет Индуктивност преобразувател Американски преобразувател на телени датчици Нива в dBm (dBm или dBmW), dBV (dBV), ватове и др единици Преобразувател на магнитомотивната сила Преобразувател на сила на магнитното поле Преобразувател на магнитния поток Преобразувател на магнитна индукция Излъчване. Радиоактивност на преобразувателя на дозата, погълната от йонизиращо лъчение Преобразувател на радиоактивно разпадане. Излъчване на преобразувателя на дозата на експозиция. Преобразувател на абсорбирана доза Преобразувател на десетични префикси Прехвърляне на данни Преобразувател на единица за обработка на изображения и преобразувател на изображения Преобразувател на мерни единици за обем на дървесина Изчисляване на периодичната таблица на моларната маса на химичните елементи

1 милиметър [mm] \u003d 56,6929133858264 twip

Начална стойност

Преобразувана стойност

twip метър сантиметър милиметър (X) знак (Y) пиксел (X) пиксел (Y) инч запояване (компютър) запояване (типографски) елемент NIS / PostScript елемент (компютър) елемент (типографски) средно тире cicero em dash елемент Didot

Научете повече за единиците, използвани в типографията и цифровите изображения

Главна информация

Типографията изучава възпроизвеждането на текст на страница и използването на неговия размер, шрифт, цвят и други външни характеристики, за да направи текста по-добре четим и да изглежда красив. Типографията се появява в средата на 15 век, с появата на печатните машини. Позицията на текста на страницата влияе на нашето възприятие - колкото по-добре е позициониран, толкова по-вероятно е читателят да разбере и запомни написаното в текста. От друга страна, лошата типография прави текста трудно четим.

Шрифтовете се класифицират в различни типове, като например шрифтове със засечки и без засечки. Серифите са декоративен елемент от типа, но в някои случаи улесняват четенето на текста, въпреки че понякога е точно обратното. Първата буква (в синьо) на изображението е в серифа Bodoni. Един от четирите серифа е очертан в червено. Втората буква (жълта) е с шрифт Futura sans serif.

Има много класификации на шрифтовете, например според времето, когато са създадени, или стила, който е бил популярен в даден момент. Така че, има шрифтове стар стил - групата, която включва най-старите шрифтове; по-нови шрифтове преходен стил; модерни шрифтовесъздаден след преходни шрифтове и преди 1820-те; и накрая шрифтове от нов стил или модернизирани стари шрифтове, тоест шрифтове, направени от стария дизайн по-късно. Тази класификация се използва главно за шрифтове със засечки. Съществуват и други класификации, базирани на външния вид на шрифтовете, като дебелина на линиите, контраст между тънки и дебели линии и форма на серифите. Руската преса има свои собствени класификации. Например, класификацията на GOST групира шрифтовете според наличието и отсъствието на засечки, удебеляване в серифите, плавен преход от основната линия към засечка, закръгляване на серифите и т.н. В класификациите на руски, както и на други кирилични шрифтове, често има категория за старославянски шрифтове.

Основната задача на типографията е чрез регулиране на размера на буквите и избор на подходящи шрифтове, поставяне на текст на страницата, така че да бъде четлив и да изглежда красиво. Съществуват редица системи за определяне размера на шрифта. В някои случаи еднакъв размер на буквите в типографски единици, ако се отпечатва в различни шрифтове, не означава еднакъв размер на самите букви в сантиметри или инчове. Тази ситуация е описана по-подробно по-долу. Въпреки това неудобство, настоящият размер на шрифта помага на дизайнерите да подредят текста добре и красиво на страницата. Това е особено важно при оформлението.

В оформлението трябва да знаете не само размера на текста, но и височината и ширината на цифровите изображения, за да ги поставите на страницата. Размерът може да бъде изразен в сантиметри или инчове, но има и единица, специално проектирана да измерва размера на изображенията - пиксели. Пикселът е точков (или квадратен) елемент на изображение, който съставлява пиксел.

Определение на мерните единици

Размерът на буквите в типографията се обозначава с думата "размер". Има няколко системи за измерване на размера на точките, но повечето са базирани на единици. "запояване" в американската и английската системи за измерване (английски pica), или „cicero“ в европейската система за измерване. Името "дажба" понякога се изписва като "копие". Има няколко вида запояване, които се различават леко по размер, следователно, когато се използва запояване, си струва да се помни какъв вид запояване се има предвид. Първоначално цицеронът се използва в местната преса, но сега често се среща и запояване. Цицероновото и компютърно запояване са сходни по размер, но не са равни. Понякога цицерон или запояване се използват директно за измерване, например за определяне размера на полетата или колоните. По-често, особено за измерване на текст, се използват производни единици, получени от запояване, като типографски точки. Размерът на припоя се определя по различен начин от системата до системата, както е описано по-долу.

Буквите се измерват, както е показано на илюстрацията:

Други единици

Въпреки че компютърното запояване постепенно замества други устройства и вероятно замества по-познатия цицерон, заедно с него се използват и други устройства. Една от тези единици е американска дажба Тя е равна на 0,166 инча или 2,9 милиметра. Има и типографско запояване... Той е равен на американския.

В някои местни печатници и в литературата за печат те все още използват пика - устройство, което е било широко използвано в Европа (с изключение на Англия) преди появата на компютърно запояване. Един цицерон е равен на 1/6 от френски инч. Френският инч е малко по-различен от съвременния инч. В съвременните единици един цицерон е равен на 4,512 милиметра или 0,177 инча. Тази стойност е почти равна на компютърните дажби. Един цицерон е 1,06 компютърни дажби.

Кръгло разстояние (em) и полукръгло разстояние (en)

Описаните по-горе единици определят височината на буквите, но има и единици, които показват ширината на буквите и символите. Кръглите и полукръгли разстояния са точно такива единици. Първият е известен също като интервал на точките или em, от английската буква М. Ширината му в исторически план е равна на ширината на тази английска буква. По същия начин полукръгъл интервал, равен на половината от кръга, е известен като en. Сега тези стойности не са дефинирани с помощта на буквата M, тъй като тази буква може да има различни размери за различни шрифтове, дори ако размерът е еднакъв.

На руски се използват и тиретата em и em. За обозначаване на диапазони и интервали (например във фразата: „вземете 3-4 супени лъжици захар“) се използва en dash, наричан още dash-en (английски en dash). Ем тире се използва на руски във всички останали случаи (например във фразата: „лятото беше кратко, а зимата беше дълго“). Нарича се още тире-ем (инж. Em dash).

Проблеми със съвременните системи от единици

Много дизайнери не харесват настоящата система за типографски единици, базирана на дажба или цицерон, както и типографски точки. Основният проблем е, че тези единици не са обвързани с метрични или имперски единици и в същото време те трябва да се използват заедно със сантиметри или инчове, в които се измерва размерът на илюстрациите.

В допълнение, буквите, направени в два различни шрифта, могат да се различават значително по размер, въпреки че са еднакви по размер в типографските точки. Това е така, защото височината на буквата се измерва като височината на областта на буквите, която не е пряко свързана с височината на символа. Това затруднява дизайнерите, особено ако работят с множество шрифтове в един и същ документ. Илюстрацията е пример за този проблем. И трите шрифта са с еднакъв размер в типографските точки, но височината на символите е различна навсякъде. За да разрешат този проблем, някои дизайнери предлагат да се измери размерът като височина на знака.

), неволно беше повдигнат въпросът за правилния наклон / конвергенция на автомобила. Правилно зададените ъгли на наклона, пръстите и колелата обаче, както и неправилните, могат значително да променят поведението на автомобила на пътя, особено при по-високи скорости.

1. Като начало се обърнах към tyrnet за оптималните ъгли на подравняване на колелата и се оказа, че заводът ни препоръчва следните стойности:

Бордово превозно средство, предна ос:
Наклон 0 градуса +/- 30 минути
Колело 1 градус 15 минути +/- 30 минути (без евро)
2 градуса 20 минути +/- 30 минути (с евро)
Линеен пръст 2 +/- 1 mm
ъглови 0 градуса 10 минути - 0 градуса 30 минути
Задна ос:
Камбер -1 градус
Общо сближаване 10 минути

2. След това вдигнах разпечатката на първите измервания от TO-1 на 2300 км в DAV-Auto (далечна есен 2012). За моя изненада работата беше извършена върху картата на първата Калина (благодаря за не 2110). По това време колата се продаваше цяла година и е странно да не намерите правилните параметри в оборудването в OD.

Отпред:
Кастър - добър
Camber е нормално
Конвергенцията е добра
Обратно:
Camber е нормално
Конвергенция - неясно, страшно много (очевидно страничен ефект от използването на карта на друг модел автомобил)

3. Миналата есен пружините бяха заменени около пружините с TechnoRessor -30, след което отидох да коригирам изпъкналостта към 3D стойката в гаража Kar-Ib. Между другото, преди измерванията те дори не провериха и не попитаха за налягането в гумите. Освен това, след настройките, воланът започна да гледа наляво, но не се върна към промяната към тях. Резултатите бяха както следва:

Това поражда два въпроса:
- защо такъв огромен колела?
- защо има толкова различен камбер на задните колела?

Единствената причина за увеличаване на броя на колелата може да бъде само подценяване, не са направени други промени в окачването. Но тази опция породи съмнения. Първо, такова колело би било визуално забележимо, колелата трябваше да са вече близо до предната броня. На второ място, просто е логично трудно да се обясни как занижаването може да повлияе толкова много на колелото.

Но имаше няколко варианта за колапса отзад: огъната греда, неточност на измерванията, криво колело.

***********************************************************************************************************************
4. Преди предстоящия пролетен ремонт на окачването, реших отново да отида на щанда за контрол и да направя измервания. Но с причина. Причината беше следната - визуално изглеждаше, че дясното колело е затрупано в минус отклонение, докато дясното стои точно. Мислех, че колата някъде не е оцеляла добре в дупката. За да изключи кретинизма си, той показа колелото на познати момчета, те кимнаха в знак на съгласие, казвайки, че лявото колело наистина „лъже“. Но 3D стойката на същия Кар-Иба показа следното ...

Така виждаме:
- Наклона на двете колела е положителен! (Трябва да покажете очите си на офталмолога)
- кастор отново не разбирам какво. Флипърът каза, че не отговаря на повече от една кола! Какво? Вече няма крак. Освен това налягането в колелата не беше проверено отново преди измервания.
- със задната греда, пак всичко е зле, видимо огъната, тъга.

***********************************************************************************************************************
5. След като обслужи окачването и монтира раката, той започна да търси нов разхалщик. Колата беше ужасно дръпната вляво, така че не можах да издържа дълго време и вместо обяд в средата на работния ден отидох в широкопрофилна автомобилна служба, наречена „Obereg“ на улица Карпински. Има компютърна стойка, но с дърпащи струни и друг шаманизъм. Помогнах да намеря Грант в списъка с карти, иначе те искаха да го направят според сестра му Калина. Те не измериха задния мост, казаха, че не са направили това, добре, добре. Те също не дадоха разпечатка, техният механоид просто затвори програмата и каза „Приключих“. Но си спомних всичко, резултатът е следният:

Преди (ляво / дясно)
Колело: +1.50 "/ +2.00"
Наклон: +0.15 "/ +0.20"
Вход за пръсти: +0,10 "/ +0,10"

Колата върви направо, воланът е прав, няма оплаквания. Но няма да отида за втори път. И те го приеха скъпо.

***********************************************************************************************************************

Скоро отново ще има манипулации с окачването, ще отида и ще проверя новия разветников.

Общо разходи:
Корекция в Кар-Иба (есен) - 800 рубли.
Измервания в Кар-Иба (пролет) - 400 рубли.
Приспособяване към амулета (пружина) - 900 рубли.

Може би ще пиша парче по парче. Без да се разпространява твърде много върху няколко промени в един запис.
Искам да ви разкажа за настройките на окачването. Относно подравняването на колелата. Но не бързайте да затваряте статията! Да, можете да отидете на специалист. Всичко ще бъде регулирано за вас. И дори ще ви хареса. НО.
Палачинка. Е, поне в някои от бележките си мога да се справя и без това „но“?
Значи това е. Искате ли да промените окачването си по-добре? Данните за растенията не са перфектни. Те могат да се променят. За да е по-приятно и по-добре да отида.
И дори да искате да направите малко работа с ръцете си - да спестите пари.
Ще се опитам да подчертая някои точки. И така, за начало: прочетете във фабричната книга (или в Интернет) как и как се регулират параметрите на окачването (е, ако не знаете това, разбира се)
И по-нататък. Това, за което сте чували, е „това е трудно“ и „изисква се висока точност“ - това не е така. Достатъчно внимание, мислещи глави и ръце, които не растат на нивото на средата на тялото. Ще ти помогна с останалото.

Предна ос:

Първото нещо, което трябва да направите, е рицина. Ако го промените, останалите параметри ще трябва да бъдат коригирани отново.
Как можете да го измерите "в гаража си"? Е, има начин, но нямате нужда от него. Бих ви посъветвал да се ръководите от хлабината между колелото и задната част на крилото. това е грешно, но ... Ако дори сгрешите от някоя страна с няколко мм, москвичът просто няма да го забележи. Той не е толкова взискателен. Въпреки че след браздата на стабилизатора, препоръчвам поне веднъж да поставите колелото на стойката. По-късно едва ли ще ви трябва, освен в случаите след преместване на изкопи, изкопи и отворени канали.

Вторият по ред е колапс. Не е трудно да се измери. Достатъчно е да направите отвес: завържете гайка с размер около m6 на 80 сантиметра конец. Инструментът е готов. Е, плюс това, по навик, владетел с "нула" от края е полезен. Можете да модифицирате обичайния.
Като този:

ВНИМАНИЕ # 1. Не се страхувайте от грешки! дори да сгрешите и да сложите колелата с разлика от 3 мм, тогава нито москвич, нито вие НЕ ЗАБЕЛЕЖИТЕ това при шофиране!

ВНИМАНИЕ # 2. Ако сте заточили твърде много стабилизатора, тогава колелата могат да отидат твърде далеч "плюс" - т.е. разбийте върховете. И толкова, че запасът от корекции не е достатъчен. След това просто извадете колелото, развийте двата болта (НАДОЛУ, но не избивайте, напомням ви!) И прорежете през горния отвор в багажника навътре. Като се вземе предвид, че 2 мм отрязване е достатъчно, за да запълни колелото с 5-6 милиметра.

Конвергенция.
Инструменти: същата владетел и 5 метра тънка (2-3 мм) гумена корда (нормална, но неудобна). Нарежете шнура на 2 парчета.

Просто плавно водете ръката си с ремъка, докато докосвате предното колело. Ако сте направили камбер, тогава се справете с него.
Разликата в предната част на колелото - "пръст" или "плюс"
Разликата в задната част - съответно "дивергенция" или "минус"
Винаги съм давал на всички +0 "05" (плюс 0,5 мм)
На шнур ще изглежда като "почти плосък", но с лек намек за плюс.

Задна ос
Принципът на измерване е един и същ както за наклона, така и на пръстите. Но настройката е по-трудна.
Позволете ми да ви напомня. Оста на главината е закрепена към гредата с четири болта с диаметър 10 mm. Доста популярна схема.

ВНИМАНИЕ # 2 Шайбите се поставят само между спирачния щит и гредата (иначе имаше случаи) :)

За да настроите, ще ви трябват няколко 10 или 12 шайби (които се получават по-лесно) 0,5 mm или по-тънки. Тънките шайби с диаметър 12 се настройват от фабриката в класиката на VAZ като регулиращ развал.
Поставете шайби в размер: 0,5 мм шайба е 1,5-2 мм на колелото. Рядко ще работи за първи път.
Измерихме всички параметри на двете колела, записахме и разбрахме колко шайби са необходими и кои болтове. Проверихме го отново. Изваждаме барабана. Развивайки по един болт, поставете шайбите на свой ред.
Ние измерваме:

Така да се каже:
Ако го правите за първи път и се притеснявате, направете го и след това отидете до щанда, за да проверите. Поискайте разпечатка на данните и да обясните къде какъв е параметърът и оценката в милиметри. Измерете отново на колата, сравнете с разпечатката.
Например градуси-минути до милиметри приблизително 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 минути \u003d ~ 6 мм
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 минути \u003d ~ 10 мм

Всички данни заедно (градуси / минути):
Отпред:
кастор: +1 "30 минимум (направих беше +2" 30)
камбер: универсален -0 "30 -0" 50, спорт -1 "30, писта 0" 00
прилеп: +0 "05 (общо +0" 10)
Обратно:
наклон: -1 "20
конвергенция +0 "10 (общо +0" 20)

Елате заедно, не се разпадайте! :)
(ако сте забравили нещо и въпроси - пишете в коментарите)

Ъгловите стойности се използват активно в живота ни заедно с линейните. По-важната е способността да се превежда един вид количество в друг. Нека разгледаме на примера „автомобил“ възможността за превръщане на някои стойности в други.

Обикновено ъглите на тягата и наклона се измерват в градуси, но могат да се измерват и показват в градуси и минути. Параметрите на пръстите на крака също се измерват в градуси, но могат да бъдат показани и чрез параметри на дължината. Изброените по-горе параметри се считат за ъглови, тъй като изчисляваме ъгъла.

Един от най-важните въпроси ще бъде въпросът: при каква стойност на диаметъра на гумата или колелото се измерва ъгловото разстояние? Съвсем естествено е, че при по-голям диаметър разстоянието на ъгъла също ще бъде голямо. Тук трябва да се отбележат някои нюанси: когато съотношението на инчове и милиметри от референтния диаметър се използва стойността на референтната стойност, която се задава и показва на екрана "Спецификации на превозното средство". Ако обаче милиметри и инчове са посочени като мерни единици, но няма информация за диаметъра на джантата, тогава се приема, че диаметърът е равен на стандартния, т.е. 28,648 инча.

Обикновено вдигането на пръстите представлява ширината на коловоза между предния и задния край на колелото на превозното средство. Ето общата формула за намиране на конвергенция:

Малки ъгли

Разбира се, всичко може да се измери в ъглите. Въпреки това, ъгловото деление често е неестествено и неудобно, тъй като цели градуси се подразделят на по-малки единици: ъглова секунда и ъглова минута. Ъгловата минута е 1/60 от градуса; дъга втора - 1/60 от предишната единица.

При нормални условия на осветление човешкото око може да „фиксира“ стойност от приблизително 1 минута. Тоест, разделителната способност на човешкия орган на зрението възприема вместо две точки, имащи разстояние между тях, равно на една минута, или дори по-малко, като една.

Също така си струва да се разгледат концепциите за синус и тангенс на малки ъгли. Тангенсът на ъгъла на правоъгълен триъгълник обикновено се нарича съотношение на страните на противоположния крак към съседния. Тангенсът на ъгъла α обикновено се обозначава: tg α. При малки ъгли (за които всъщност говорим.) Тангенсът на ъгъла е равен на стойността на ъгъла, измерен в радиани.

Пример за превод:

Предложен диаметър на диска: 360 mm

Пръст равен: 1,5 мм

Тогава приемаме, че tg α ≈ α \u003d 1,5 / 360 \u003d 0,00417 (rad)

Преобразуване в градуси:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

където: α [rad] - обозначаване на ъгъла в радиани, α [°] - обозначаване на ъгъла в градуси

Сега нека извършим процеса на прехвърляне за минути:

α \u003d 0,00417 × 57,295779513 ° \u003d 0,2654703 ° \u003d 14,33542 "

Специален конвертор ще ви помогне да конвертирате някои единици.

По този начин виждаме: преобразуването на ъгловите стойности в линейни не е трудно.

Преобразувател на дължина и разстояние Преобразувател на маса и обем на храна Преобразувател на площ Кулинарна рецепта Обем и единици Преобразувател Температурен преобразувател Налягане, Напрежение, Модулен преобразувател на Янг Преобразувател на енергия Преобразувател на мощност Преобразувател на сила Преобразувател на време Преобразувател на линейна скорост Преобразувател с плосък ъгъл Термична ефективност и ефективност на горивото Цифров Системи за преобразуване Преобразувател на информация Количество измерване Валутни курсове Дамски облекла и обувки Размери Мъжки облекла и обувки Размери ъглова скорост и скорост на въртене Преобразувател ускорение Преобразувател ъглово ускорител Преобразувател на плътност Специфичен обем преобразувател Момент на инерция Преобразувател Момент на сила Преобразувател на въртящ момент Конвертор на въртящия момент Специфична калоричност (масов) преобразувател Преобразувател на енергийна плътност и специфична калоричност (обем) Преобразувател на температурни разлики Преобразувател на коефициент Крива на термично разширение Преобразувател на термично съпротивление Преобразувател на топлопроводимост Преобразувател на специфична топлинна мощност Преобразувател на топлинна експозиция и излъчване Мощност преобразувател Преобразувател на плътност на топлина Преобразувател на топлина Коефициент на конвертор Обемен преобразувател на дебит Преобразувател на масов поток Преобразувател Преобразувател на масов поток Преобразувател на молна концентрация Преобразувател на масата в разтвор Преобразувател абсолютен) вискозитет Кинематичен преобразувател на вискозитет Преобразувател на повърхностно напрежение Преобразувател на паропропускливост Преобразувател на плътност на водната пара Преобразувател на нивото на звука Преобразувател на нивото на звука на микрофона Преобразувател на ниво на звуково налягане (SPL) Преобразувател на ниво на звуковото налягане с избираемо референтно налягане Преобразувател на яркост Преобразувател на компютърна графика Разделителна способност Преобразувател на честота и дължина на вълната Оптична мощност в диоптри и фокусно разстояние Диоптър мощност и увеличение на лещата (×) Електрически преобразувател на заряд Линеен преобразувател на плътност на заряда Преобразувател на плътност на повърхностния заряд Преобразувател на плътност на зарядния ток Преобразувател на плътност на линейния ток Електрически ток Преобразувател на плътност на електрическия ток Преобразувател на сила на полето Електростатичен потенциал и преобразувател на напрежение Електростатичен потенциал и преобразувател на напрежение Електрическо съпротивление преобразувател Преобразувател електрическо съпротивление Преобразувател на електрическа проводимост Преобразувател на електрическа проводимост Електрически капацитет Преобразувател на индуктивност Американски преобразувател на тел Нива в dBm (dBm или dBmW), dBV (dBV), ватове и др. единици Преобразувател на магнитомотивната сила Преобразувател на сила на магнитното поле Преобразувател на магнитния поток Преобразувател на магнитна индукция Излъчване. Радиоактивност на преобразувателя на дозата, погълната от йонизиращо лъчение Преобразувател на радиоактивно разпадане. Излъчване на преобразувателя на дозата на експозиция. Преобразувател на абсорбирана доза Преобразувател на десетични префикси Прехвърляне на данни Преобразувател на единица за обработка на изображения и преобразувател на изображения Преобразувател на единица обем на дървен материал Изчисляване на периодичната таблица на моларната маса на химичните елементи

1 милиметър в минута [mm / min] \u003d 0,0166666666666666 милиметър в секунда [mm / s]

Начална стойност

Преобразувана стойност

метър в секунда метър в час метър в минута километър в час километър в минута километър в секунда сантиметър в час сантиметър в минута сантиметър в секунда милиметър в час милиметър в минута милиметър в секунда фут в час крак в минута фут в секунда двор на час двор в минута двор в секунда миля в час миля в минута миля в секунда възел възел (Великобритания) скорост на светлината във вакуум първа космическа скорост втора космическа скорост трета космическа скорост скорост на въртене на Земята скорост на звука в прясна вода скорост на звука в морската вода (20 ° C, дълбочина 10 метра) Махово число (20 ° C, 1 атм) Махово число (стандарт SI)

Повече за скоростта

Главна информация

Скоростта е мярка за изминатото разстояние за определено време. Скоростта може да бъде скаларна или векторна - посоката на движение се взема предвид. Скоростта на движение по права линия се нарича линейна, а по кръг - ъглова.

Измерване на скоростта

Средната скорост v намира се чрез разделяне на общото изминато разстояние ∆ х за общото време ∆ т: v = ∆х/∆т.

В системата SI скоростта се измерва в метри в секунда. Метричните километри в час и мили в час също се използват широко в САЩ и Великобритания. Когато в допълнение към величината е посочена и посоката, например 10 метра в секунда на север, тогава говорим за скоростта на вектора.

Скоростта на телата, движещи се с ускорение, може да се намери по формулите:

• а, с начална скорост u през периода ∆ т, има крайна скорост v = u + а×∆ т.
• Тяло, движещо се с постоянно ускорение а, с начална скорост u и крайна скорост v, има средна скорост ∆ v = (u + v)/2.

Средни скорости

Скоростта на светлината и звука

Според теорията на относителността скоростта на светлината във вакуум е най-бързата скорост, с която енергията и информацията могат да се движат. Обозначава се с константата ° С и е равно ° С \u003d 299 792 458 метра в секунда. Материята не може да се движи със скоростта на светлината, тъй като ще изисква безкрайно количество енергия, което е невъзможно.

Скоростта на звука обикновено се измерва в еластична среда и е равна на 343,2 метра в секунда на сух въздух при температура 20 ° C. Скоростта на звука е най-ниска при газове и най-висока при твърди вещества. Това зависи от плътността, еластичността и модула на срязване на веществото (което показва степента на деформация на веществото при срязващо натоварване). Номер на Мах М е отношението на скоростта на тялото в течна или газова среда към скоростта на звука в тази среда. Може да се изчисли по формулата:

М = v/а,

където а е скоростта на звука в средата, и v - телесна скорост. Числото на Мах обикновено се използва при определяне на скорости, близки до скоростта на звука, като скоростите на самолетите. Тази стойност не е постоянна; това зависи от състоянието на околната среда, което от своя страна зависи от налягането и температурата. Свръхзвуковата скорост е скорост, надвишаваща 1 Мах.

Скорост на превозното средство

По-долу са дадени някои от скоростите на превозното средство.

• Пътнически самолети с турбовентилаторни двигатели: крейсерската скорост на пътническите самолети е от 244 до 257 метра в секунда, което съответства на 878-926 километра в час или М \u003d 0,83-0,87.
• Високоскоростни влакове (като Шинкансен в Япония): Тези влакове достигат максимална скорост от 36 до 122 метра в секунда или 130 до 440 километра в час.

Скорост на животните

Максималните скорости на някои животни са приблизително равни:

Човешка скорост

• Хората вървят със скорост около 1,4 метра в секунда или 5 километра в час и тичат със скорост до около 8,3 метра в секунда или 30 километра в час.

Примери за различни скорости

Четириизмерна скорост

В класическата механика векторната скорост се измерва в триизмерно пространство. Според специалната теория на относителността, пространството е четириизмерно, а измерването на скоростта отчита и четвъртото измерение - пространство-времето. Тази скорост се нарича четиримерна скорост. Посоката му може да се промени, но стойността е постоянна и равна на ° С, тоест скоростта на светлината. Четиримерната скорост се определя като

U \u003d ∂x / ∂τ,

където х представлява световната линия - крива в пространство-време, по която се движи тялото, и τ - "правилно време", равна на интервала по световната линия.

Групова скорост

Груповата скорост е скоростта на разпространение на вълните, която описва скоростта на разпространение на група вълни и определя скоростта на предаване на вълновата енергия. Може да се изчисли като ∂ ω /∂ккъдето к е числото на вълната и ω - ъглова честота. К измерено в радиани / метър и скаларната честота на вълната ω - в радиани в секунда.

Хиперзвукова скорост

Хиперзвуковата скорост е скорост, надвишаваща 3000 метра в секунда, т.е. многократно по-голяма от скоростта на звука. Твърдите тела, движещи се с такава скорост, придобиват свойствата на течности, тъй като поради инерцията натоварванията в това състояние са по-силни от силите, които държат молекулите на материята заедно по време на сблъсъци с други тела. При свръхвисоки хиперзвукови скорости две сблъскващи се твърди частици се превръщат в газ. В космоса телата се движат с точно тази скорост и инженерите, които проектират космически кораби, орбитални станции и космически костюми, трябва да вземат предвид възможността за сблъсък на станция или астронавт с космически отломки и други обекти, когато работят в космоса. При такъв сблъсък кожата на космическия кораб и скафандърът страдат. Дизайнерите на оборудване провеждат експерименти с хиперзвуков сблъсък в специални лаборатории, за да определят колко здрави са скафандрите, както и корпусът и други части на космическия кораб, като резервоари за гориво и слънчеви панели, могат да издържат на силни сблъсъци. За това скафандрите и корпусът са подложени на въздействия от различни предмети от специална инсталация при свръхзвукова скорост над 7500 метра в секунда.