L'idée folle de fabriquer un bateau de ses propres mains est venue à plus d'un pêcheur. Ce n'est pas facile à faire, mais c'est tout à fait possible. Si vous le souhaitez, vous pouvez fabriquer un bateau à partir de feuilles de contreplaqué.

Est-ce problématique de fabriquer soi-même un bateau ?

Le bateau en contreplaqué fabriqué offre de tels avantages:

Le contreplaqué est un bon matériau chaud et léger;
La capacité est supérieure par rapport aux canots pneumatiques de mêmes dimensions ;
Il n'y a aucune gêne dans un bateau en bois.

Vous avez besoin de contreplaqué. Trouvez le bon feuilles de contreplaqué et ce ne sera pas difficile à obtenir. Au travail, c'est pratique et pratique. Les bateaux sont faits maison, qui sont populaires auprès des pêcheurs.

Démarrer avec le projet

Commencez toujours par réfléchir conception générale bateaux. Esquissez un croquis, un dessin d'un futur bateau. Préparez une planche séchée de 25 mm et des feuilles de contreplaqué de 6 mm d'épaisseur. Des planches d'une largeur de 30,5 cm sont nécessaires pour la poupe et les côtés, des planches d'une largeur de 25 mm sont prises pour la fabrication d'entretoises et de sièges. La longueur des ébauches est de 86,4 cm.Les dimensions doivent être respectées, car toute la structure est fixée avec des vis autotaraudeuses. Il n'est pas difficile de fabriquer des ébauches selon les dimensions données, car leur géométrie est simple. Faites attention à l'ajustement des surfaces au niveau des joints et du volant du bateau. Les dégagements sont autorisés en valeurs minimales. Les vis autotaraudeuses sont utilisées comme fixations :

Galvanisé;
En conserve.

Des vis autotaraudeuses d'une épaisseur de 3 mm et d'une longueur de 18 et 26 mm iront à la peau du bateau. Pour les autres éléments du bateau, des vis autotaraudeuses de 4 et 5 mm d'épaisseur d'une longueur de 60 et 64 mm sont utilisées.

Le contreplaqué de 6 mm ira au fond du bateau. Assurer une bonne étanchéité entre le fond et les éléments de coque. Vous pouvez utiliser du mastic ou des adhésifs spéciaux. S'il n'y a pas de colle, la peinture à l'huile convient parfaitement.

Les vis autotaraudeuses sont vissées avec un pas de 4 cm.Coller soigneusement sur les coutures à l'extérieur avec de la percale ou un chiffon sur de la colle AK-20. Pour assurer la stabilité du fond du bateau contre les charges, installez une caisse de lattes avec une section de 5x2 cm entre les entretoises installées.

Nous peignons le bateau

Peindre le contreplaqué de la coque du bateau est un moment très important et crucial. Cela se fait correctement dans l'ordre suivant :

Le corps est amorcé. L'huile siccative doit être naturelle. L'huile siccative est chauffée au point d'ébullition et immédiatement retirée de la surface du poêle. Avec un pinceau épais, appliquez de l'huile siccative chaude sur le tout éléments en bois coque de bateau à l'extérieur et surface intérieure;
Après avoir amorcé avec de l'huile siccative, vous devez attendre qu'elle soit complètement absorbée par le bois;
Le bateau est en cours de peinture.

Bonne combinaison de couleurs - blanc et rouge. Le fond de la ligne de flottaison est peint en couleur blanche. Ci-dessus est rouge. L'intérieur du bateau peut être peint en couleur verte tons clairs.

Le bateau est dans l'eau et les exigences en matière de peinture sont donc particulières. Comment obtenir de la peinture avec les caractéristiques nécessaires? La couleur rouge peut être obtenue grâce à l'utilisation de plomb rouge. Les tons blancs donneront du blanc de plomb ou de zinc. Les bateaux faits maison doivent être bien manipulés afin qu'ils ne pourrissent pas.

Il est dilué avec de l'huile siccative naturelle de manière à pouvoir appliquer 2 à 3 couches supplémentaires de revêtement. peinture liquide se couche mieux sur une surface, s'étale bien et forme une couverture égale et solide. Les brosses douces comme les flûtes doivent être larges. Certains "maîtres" utilisent des peintures nitro pour peindre les bateaux. Il n'est pas conseillé de le faire. La durée de vie d'un tel bateau sera réduite d'un ordre de grandeur.

Points à surveiller

Pour un bateau à moteur fait maison, un emplacement pour le montage du moteur est prévu. Des pagaies moins chères et plus faciles à utiliser. Le matériau des avirons est une planche de bouleau de 35 mm d'épaisseur. Une pointe avec une poignée est installée à l'extrémité de la broche. Les bords des lames sont protégés par des revêtements en laiton. Après cela, la pagaie peut être apprêtée et peinte. Les bateaux faits maison peuvent être décorés de différentes manières.

Le bateau en contreplaqué dans sa "survivabilité" est supérieur à ses homologues en plastique et en caoutchouc. Un tel bateau durera de 15 à 20 ans. Fabriquez un bateau de vos propres mains et profitez de la pêche.

Lors de la fabrication d'un bateau en contreplaqué, vous serez confronté à deux problèmes principaux. Tout d'abord, vous devez mesurer et fabriquer correctement les pièces. Deuxièmement, il est important d'assembler correctement le cadre du bateau. Plus loin dans l'article, je décrirai en détail comment calculer les tailles pour tous parties constitutives, et au cours de la construction du cadre, je me concentrerai sur des points particulièrement importants.

Dimensions et dessins

La première chose à faire est de déterminer la taille du bateau. Nous allons fabriquer un bateau de 3000 mm de long, 1400 de large et 500 mm de haut.
Décidez de la longueur de la base du cadre. Pour cela, il faut connaître la longueur du bateau, deux angles a et b, la hauteur du bateau.

Nous connaissons la longueur et la hauteur - 3000 mm et 500 mm. Angle a - 100, angle b - 120.

Connaissant ces valeurs, nous calculons la longueur de la base du cadre.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, où h est la hauteur du bateau

Trouvez maintenant la longueur de la proue et du tableau arrière. Comme ils sont inclinés, leur longueur sera supérieure à la hauteur du bateau.

Tableau arrière L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nez L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Vous devez décider de la largeur du bas. Prenez la moitié de la largeur du bateau - 700 mm. La largeur du bas sera 10% plus petite, c'est-à-dire 630 millimètres. La largeur maximale du bateau atteint 1/3 du tableau arrière.

Dans notre cas, la largeur maximale sera à une distance de 1000 mm de l'extrémité du bateau. Ainsi, nous transformons le faisceau, de sorte que la courbure maximale soit au point 1/3 * la longueur du bateau depuis le tableau arrière.

La longueur du contreplaqué pour le côté sera égale à la longueur des poutres transformées (supérieure et inférieure, respectivement). La largeur sera égale à la longueur de la proue d'un côté et à la longueur du tableau arrière de l'autre.

Les autres tailles dépendent de la situation.

cadre de bateau

La base sera une barre 50 * 50 * 2523 mm. Nous y fixons une traverse de 50 * 50 * 630 mm d'un côté, à un angle de 90 degrés. Des extrémités de la transe au nez, nous fixons les poutres déformées (le renflement maximal de la poutre est à 1000 mm du tableau arrière).

Nous effectuons 6 coupes équidistantes sur toute la base (à partir du bas). Dimensions de découpe 50*25 mm. Nous insérons 6 poutres 25 * 25 mm le long des coupes effectuées. Nous les fixons aux poutres de base et latérales. La partie inférieure du cadre est prête.

Nous fixons le nez et le tableau arrière. Entre la proue et le tableau arrière, nous fixons à nouveau les poutres déformées, mais maintenant sur le dessus. La distance entre les poutres du panneau en hauteur est de 500 mm, en largeur de 350 mm. En fait, nos côtés sont situés à un angle par rapport à la base (angle, environ 120 degrés au point de convexité maximale).

Nous faisons un cadre pour les côtés

Noter. Faites attention à la façon dont les poutres sont vissées : du bord du haut au bord de la poutre du bas. C'est important!
Pour cela nous utilisons une barre 25*25 mm.

Gainage de cadre

Nous fixons le contreplaqué aux poutres avec des vis autotaraudeuses de 20 mm de long. Nous fixons d'abord les côtés. Le contreplaqué doit être bien ajusté contre le cadre.

Puis on gaine le tableau arrière et le fond du bateau

Nous collons tous les joints de contreplaqué avec de la colle imperméable. Appliquez de la colle sur toutes les parties du bateau que vous pensez être vulnérables.

Ensuite, nous cousons la proue du bateau et fixons les sièges. Nous rengainons le bateau de l'intérieur (facultatif). Vous pouvez faire un plancher et ne pas gainer les côtés, tout dépend de la quantité de contreplaqué dont vous disposez. Ne montez pas à l'intérieur du bateau, cela ajoutera du poids supplémentaire.

Tous les détails restants sont également à votre goût, le bateau est prêt et peut être mis à l'eau.

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Un bateau à la ferme peut être nécessaire non seulement pour la pêche, la chasse ou les loisirs sur l'eau. Dans les régions peu peuplées avec un réseau de voies navigables développé, un bateau est un élément essentiel, et dans les zones peuplées, la production et la location d'embarcations Affaires rentables. Tout le monde sait comment les plaisanciers gagnent de l'argent dans les centres de villégiature. Cependant, dans les classificateurs commerciaux, les petits bateaux n'appartiennent pas aux biens dont la tarification est soumise à réglementation. Par conséquent, la question: est-ce possible du tout, et comment un bateau est fabriqué de ses propres mains est très populaire. La réponse à la première question est sans ambiguïté : oui, et beaucoup plus facile qu'on ne le croit généralement. Un bon bateau spacieux, fiable et en état de navigabilité peut être construit loin de l'eau sans hangar à bateaux ni cale de halage, dans n'importe quelle pièce de taille appropriée. Et comment - il y a cet article à ce sujet.

Lors de la préparation du matériel pour cette publication, les livres "300 conseils sur les bateaux, les bateaux et les moteurs" ont été d'une grande aide. GM Novak. L. Shipbuilding 1977 et "Kurbatov D. A. 15 projets de navires pour la construction amateur" L. Shipbuilding 1986. L'auteur exprime sa profonde gratitude aux auteurs de ces guides informatifs. De plus, dans les allusions aux illustrations, elles sont respectivement désignées « H74 », « H77 » et « K. ». Quant aux années de publication, les eaux et les vents ont-ils changé depuis ? Les navires d'aujourd'hui sont construits et naviguent selon les mêmes lois, seuls les matériaux modernes et la technologie informatique permettent de les utiliser plus pleinement.

Questions d'organisation

Le lecteur a probablement déjà des questions : est-ce vraiment si simple ? Construit - et nager? Avec une femme, des enfants, des passagers, en mer dans une tempête ? Selon les circonstances, vous aurez peut-être besoin d'un sentier pour une embarcation à coque rigide. documents et fournitures :

1. Un bateau pour moi seul, une petite étendue d'eau non navigable - des reçus de vente pour les matériaux utilisés au cas où vous auriez besoin de prouver qu'ils n'ont pas été volés. Un réservoir est considéré comme petit, dans lequel la distance de la côte n'est pas possible à plus de 500 m, et un seul bateau n'est que pour lui-même;
2. Un bateau pour soi, un plan d'eau navigable de toute taille - un certificat supplémentaire pour le droit de conduire un petit bateau (un analogue des droits sur les véhicules à moteur) et un certificat de son immatriculation. Les deux sont délivrés par les autorités locales de l'inspection des transports (eau). A bord le bateau doit être marqué de son numéro d'immatriculation sous la forme prescrite ;
3. Le même que selon les paragraphes. 1 et 2, il peut y avoir des passagers libres dans le bateau - à l'exception des documents visés aux paragraphes. 1 et 2 également un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord et un ensemble de fournitures minimum obligatoire, voir ci-dessous ;
4. Tout de même, mais les passagers ou le fret sont payés - en plus, une licence pour le droit de transport de passagers ou de fret par eau;
5. Tout selon les paragraphes. 1-4, voilier ou voilier à moteur, incl. avec une voile de secours complète - en plus, un certificat de barreur de yacht ou un autre certificat pour le droit de contrôler un voilier;
6. Le bateau est fait pour la vente, pas en série - une licence pour le droit de fabriquer de petits bateaux.

Je dois dire que dans les plans d'eau non navigables, les violations des paragraphes. 1-3 sont massifs et dans les zones peu peuplées - sans discernement. L'Inspection de l'Eau n'a ni les capacités juridiques ni organisationnelles et techniques pour y parvenir. Par conséquent, les réclamations contre le propriétaire du navire ou ses poursuites pénales ne commencent que sur le fait des conséquences de l'accident.

Qu'est-ce qui est oui et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

Il existe d'innombrables modèles de petits bateaux, mais pour un amateur novice lors du choix d'un prototype vous devez suivre la piste. considérations qu'un bateau fait maison doit satisfaire:

1. Le bateau doit être construit selon une conception éprouvée et / ou en tenant pleinement compte des dispositions essentielles de la théorie du navire, des règles de construction navale et de navigation, voir ci-dessous ;
2. Le bateau doit être fiable, c'est-à-dire solide, durable, stable, spacieux en termes de poids et de volume, suffisamment navigable pour les conditions de navigation données et en même temps contrôlable dans les vagues, les courants dans une rivière et dans un réservoir envahi peu profond ;
3. Le bateau doit être suffisamment léger pour que le propriétaire puisse à lui seul le tirer à terre ou le lancer dans l'eau, et avec un assistant adulte physiquement développé, le charger pour le transport ;
4. La technologie de construction de bateaux ne devrait pas inclure d'opérations nécessitant des qualifications particulières ou équipement de production, mais doit pardonner les erreurs des novices et remplacer les matériaux et les méthodes de fabrication standard par ceux disponibles dans les circonstances ;
5. Il est souhaitable que le bateau puisse bien marcher et rester sur la vague à la rame, sous le moteur et la voile - pour économiser du carburant et bien se reposer;
6. Le coût de construction d'un bateau doit être réduit au minimum;
7. Si le bateau est stocké à l'écart d'un plan d'eau, il est hautement souhaitable qu'il réponde aux exigences des navires cartop, c'est-à-dire transport autorisé sur le panier supérieur voiture de voyageurs.

Pour l'ensemble des qualités, hormis le prix des matériaux, un bateau en contreplaqué sera le meilleur choix pour votre premier bateau. La promenade coûtera env. la moitié du prix, mais il sera autant plus lourd et durera beaucoup moins longtemps, sauf pour l'option avec un fond en acier à paroi mince, voir ci-dessous. Les bateaux en fibre de verre faits maison sont chers et difficiles à construire, bien qu'ils soient fiables et durables. Sous réserve de toutes ces conditions, les éléments suivants ne sont pas pris en compte :

• Bateaux tout métal soudés et rivetés.
• Navires glissants.
• Petits catamarans de plaisance.
• Bateaux en mousse plastique, bouteilles en plastique, bateaux pontons et planches de forme rectangulaire, etc. exotique.
• Bateau gonflable.

Les motifs d'une telle "troncature" sont les suivants. Les navires de fabrication artisanale tout métal ne sont pas examinés et enregistrés par les organismes de contrôle des transports du fait qu'il est techniquement impossible de s'assurer de leur bonne fiabilité dans des conditions artisanales.

Construire un planeur n'est pas un travail pour un débutant. Les charges dynamiques régulières sur la coque planante sont élevées, et vous pouvez les reprendre après vous être assuré que votre premier bateau flotte toujours bien. Bien que, il faut le dire, ayant une certaine expérience, à la maison, il est tout à fait possible de construire un bateau-kartop qui continue de glisser sur une petite vague sous un moteur de seulement 3,5 à 6 ch, voir par exemple. Piste. vidéo.

Vidéo: un exemple de bateau planeur fait maison et ses tests

Un petit catamaran, que le lecteur le sache, est plus facile à construire qu'un bateau de capacité égale, et les restrictions sur le choix des matériaux pour celui-ci sont plus souples ; par exemple, la mousse peut être largement utilisée. Sur le pont du catamaran (une plate-forme qui relie les coques-flotteurs) on peut se tenir debout, marcher, culbuter à volonté, on peut y monter une tente et même faire un barbecue. Cependant, un catamaran n'est pas un bateau et la question des catamarans faits maison nécessite un examen séparé.

Les bateaux exotiques à partir de matériaux improvisés sont tout simplement dangereux. Par exemple, un bateau monocoque en polystyrène sera soit quelque chose d'extrêmement fragile, adapté à la nage uniquement dans une clôture de paddock, soit un radeau quasi incontrôlable, très sensible à la dérive par les courants ou les vents.

Quant aux bateaux pneumatiques, l'engouement pour eux s'explique, outre la possibilité de se porter soi-même, par le fait que pour immatriculer un bateau «gum» acheté sur un réservoir navigable, il suffit de présenter un certificat du fabricant, et même alors l'inspection de l'eau le regarde à travers ses doigts sur le côté. Cependant, cela ne s'applique en aucun cas aux bateaux pneumatiques faits maison.

Cependant, il suffit de regarder les modèles les plus simples bateau gonflable(voir fig.) pour s'en assurer : bien coller ses coutures dans des conditions artisanales est beaucoup plus difficile que de construire un bateau plus spacieux et fiable avec une coque rigide, et matériaux de qualité pour doux bateau en plastique coûte bien plus que meilleur contreplaqué et de la colle époxy.

Mais surtout, non équipement spécial il est généralement impossible de coller de manière fiable (sans possibilité d'inspection) des cloisons dans le ballon. Une "gomme" faite maison sera un ballon: tout à coup, il y a un trou et vous n'êtes pas dans un gilet de sauvetage, il est loin du rivage ou le réservoir est fortement envahi par la végétation - il vous suffit de résumer mentalement votre la vie. Car la fin est proche.

Noter: si vous voulez vraiment coller votre bateau au lieu de le construire, alors il vaut mieux le fabriquer à partir de ... chutes Tuyaux d'eau. Vous ne pouvez pas faire sauter un tel bateau et le cacher dans un sac à dos, mais il sera insubmersible. Comment fabriquer un bateau à partir de tuyaux en PVC, voir la vidéo ci-dessous.

Vidéo: un exemple de bateau en PVC fait maison

Que faire?

Il existe également de nombreux modèles de bateaux en contreplaqué et en planches qui ne nécessitent pas de conditions de production pour la construction; Les gens nagent depuis des temps immémoriaux. Essayons de décider comment un navigateur-constructeur novice peut naviguer dans cette diversité. Par exemple, les bateaux tels que les canoës (élément 1 sur la figure), les kayaks, les kayaks ou les ennuis domestiques sont très praticables à pied, très navigables et en même temps n'ont pas peur des eaux peu profondes envahies. Cependant, pour les gérer, il faut non seulement de l'expérience, mais un grand art. Pour ce qui est du nombre de noyades chez les débutants, les embarcations de type canot sont fermement en tête du classement des petites embarcations. De plus, ces bateaux à coque rigide sont technologiquement complexes, car leurs contours sont à double courbure.

Le bateau fofan russe (pos. 2) n'est pas moins légendaire dans sa fiabilité que le doris américain (voir ci-dessous), mais il est très stable, spacieux, et une salaga verte peut le gérer. Les contours torsadés à l'avant rendent le fofan bien adapté à la vague en pleine charge, et avec la coque «à ventre plat», les contours doux à l'arrière et un tableau arrière approfondi, il est capable d'aller assez rapidement, jusqu'à 20 km / h ou plus, sous un moteur suffisamment puissant en mode transitionnel (semi-rabotage). Mais, comme on peut le voir, les contours du fofan sont également doublement incurvés, et il est lourd : pour tourner le fofan, il faut au moins 2-3 hommes forts.

Le bateau de plaisance et de pêche dériveur russe (pos. 3 ; russe car il existe aussi un dériveur dériveur américain, voir ci-dessous) est léger, mais là encore avec des contours à double courbure. Il en va de même pour le voilier marin, pos. 5, bien qu'à la voile, il garde le cap sur une vague à 4 pointes, et il est possible de le tirer à terre seul.

Soufflez une fois !

Nous avons donc décidé d'une exigence supplémentaire dans un bateau en contreplaqué fait maison: ses contours doivent être à courbure simple, c'est-à-dire. les surfaces formant le corps doivent être des plans courbes. Pour les petites eaux intérieures calmes, le meilleur choix serait une barque de type esquif, pos. 5. Les Scythes dans de telles conditions se sont avérés être les tribunaux les plus fiables. De plus, les bateaux skiff sont bon marché, faciles à construire, légers : un skiff de 4 mètres avec un fond galvanisé peut être soulevé et chargé par une seule personne. Un avantage supplémentaire pour ces conditions de navigation est que les Scythes sont parfaitement maîtrisés dans le parcours et dans les réservoirs envahis. Il n'y a tout simplement rien à quoi s'accrocher l'eau ou les algues.

Noter: contrairement à la croyance populaire, un bateau skiff peut parfaitement naviguer, voir ci-dessous. Mais - seulement sur eau calme ! Sur une vague, le Scythian, comme tout botté de dégagement à faible tirant d'eau, devient dangereux - la vague touche le fond, faisant dévier le navire de sa trajectoire et essayant de chavirer.

Dans des conditions de navigation un peu plus difficiles, sur des vagues jusqu'à 2-3 points, un dériveur sera optimal. En apparence, le canot est facile à reconnaître par le tableau avant avant et le fond caréné (comme on dit, ayant un V transversal), pos. 6. Ce dernier permet au dériveur de monter plus facilement la vague, et le forespille rend le rapport capacité/capacité dimensions globales et le poids propre du canot est presque un record. Grâce à cela, le dériveur est le bateau de week-end le plus populaire parmi les habitants des endroits éloignés de l'eau : un dériveur 2-3 places sur le coffre supérieur rentre dans les dimensions d'une voiture, et peut peser moins de 50 kg. Technologiquement, le canot est encore plus simple que le skiff - il peut être assemblé en cousant du contreplaqué (voir ci-dessous) juste au sol de l'appartement.

Le dériveur sous voile (pos. 7) est assez sûr, mais très agile, et donc un excellent bateau pour la formation initiale à la voile. J'ai appris à gérer cela - vous pouvez passer en toute sécurité à la barre / au volant et aux écoutes d'un grand yacht. En URSS, le canot Golden Fish était largement utilisé pour former les cadets adolescents dans les clubs nautiques.

Noter: dans les zones côtières, on peut souvent rencontrer des dériveurs nautiques à nez pointu. Extérieurement, ils ressemblent à un fofan pressé (pos. 8), mais en fait l'hydrodynamique et la mécanique de leur corps sont presque les mêmes que celles d'un canot avec un forespiegel.

Enfin, si vous habitez en bord de mer ou dans un grand lac intérieur, vous connaissez la grande eau et souhaitiez enfin construire un bateau pour cela de vos propres mains, alors le choix devrait s'arrêter sur le doris. Les bateaux Dory sont vraiment océaniques. Les pêcheurs de Terre-Neuve ont pêché et continuent de pêcher à 280 et même 400 km de la côte. La navigabilité et la fiabilité des doris sont phénoménales : il existe de nombreux cas où de grands navires fiables ont fait naufrage dans une violente tempête, et les doris sont ensuite rentrés chez eux en toute sécurité dans les mêmes eaux.

Les bateaux Dory sont connus sous 2 modifications: la banque et la voile purement à l'aviron (pos. 9). Pour gérer un doris de banque, il faut être un marin salé depuis l'enfance, car. leur stabilité statique est faible. Le doris à voile n'est pas si capricieux, un débutant qui connaît les bases de la conduite d'un navire est capable d'apprendre à le gérer. De plus, il est possible d'installer un moteur dans un puits sur un doris à voile. Bien sûr, équiper un bateau d'un puits moteur est plus difficile que de renforcer un tableau arrière pour un moteur (voir ci-dessous), mais en revanche, le moteur et l'hélice seront mieux protégés des dommages, et il sera possible de réparer le moteur sur l'eau sans crainte de noyer une pièce ou un outil.

Vérités ABC

Pour bien faire un bateau, il faut choisir un bateau techniquement compétent, adapté aux conditions de navigation données et aux ressources disponibles pour son projet. Pour choisir un projet, vous devez connaître au moins les bases mêmes de la théorie des navires, de la construction de petits navires, de la navigation et de la pratique maritime sur de petits navires. Commençons donc par la théorie.

Propulsion

La propulsion d'un navire à déplacement est déterminée par le nombre de Froude Fr. Physiquement, cela signifie qu'avec une augmentation de Fr, la longueur de la vague d'étrave du navire augmente rapidement, voir Fig. :

Dans le même temps, la majeure partie de la puissance du moteur ou de la poussée de la voile est consacrée à son entretien. Le moteur passe en mode «combustion de carburant», tout en brûlant rapidement ses ressources, et la voile, en règle générale, n'est pas en mesure de tirer le navire jusqu'à Fr> 0,3. D'où la conclusion importante : n'essayez pas d'augmenter la vitesse du bateau en y mettant un moteur trop puissant. Vous ne ferez que rendre la baignade plus dangereuse et vous brûlerez de l'argent en carburant en vain. Si la puissance moteur recommandée n'est pas indiquée dans le projet de bateau, elle peut être déterminée à partir du tableau. sur la piste. riz.

Un déplacement à une valeur de Fr trop élevée pour une carène donnée est également dangereux : le bateau peut sembler accroché aux crêtes des vagues voisines, ou il aura tendance à s'éloigner de la vague d'étrave et à enfouir sa poupe dans l'eau . Si, effrayé par la vague qui s'est élevée devant la proue, relâchez brusquement le gaz, le bateau sera inondé de la poupe par la prochaine vague qui se présentera: une fois formées, les vagues se déplacent selon leurs propres lois.

La consommation d'énergie entraînant le navire pour la formation des vagues dépend non seulement de la longueur, mais également de la hauteur des vagues formées. Il peut être réduit, d'une part, en augmentant le rapport de la longueur du navire à sa largeur (règle des « longueurs de course »), mais en même temps sa stabilité latérale et sa contrôlabilité diminuent. Deuxièmement, la construction rationnelle des contours de la coque : son forage le long des membrures (voir ci-dessous) doit être le plus doux possible. Troisièmement, avec gainage (voir pos. 2 et 4 sur la figure avec types de bateaux). Les nervures des ceintures de peau turbulent la couche limite d'eau, empêchant la vague d'étrave de trop gonfler. C'est d'ailleurs l'un des secrets de l'excellente propulsion des bateaux de combat des drakkars et tarières vikings. Malheureusement, le revêtement est technologiquement complexe, sujet aux fuites d'eau et nécessite donc une inspection et un entretien réguliers.

La stabilité

La stabilité du navire se distingue entre statique (au parking) et dynamique en mouvement. La stabilité du navire est déterminée par l'interaction du moment de renversement, dont la force est appliquée au centre de gravité, et du moment de rappel, dont la force est appliquée au centre de flottabilité C - le centre géométrique du partie immergée du navire.

La valeur de la stabilité est déterminée par l'élévation du métacentre M au-dessus du centre de gravité G (voir Fig.). Un navire avec un grand excès de M sur G sera très stable, mais aussi très roulant, avec un roulis prononcé, c'est-à-dire trop persistant. Avec une augmentation continue de l'angle de talon Θ, le métacentre "s'éloigne" d'abord vers le haut du centre de gravité, puis recule. Lorsque M est inférieur à G, le moment de renversement dépassera le moment de rappel et le navire chavirera. Rép. l'angle Θ pour les navires pontés est appelé l'angle du coucher du soleil. La liste critique pour les navires sans pont sera celle à laquelle le navire écope latéralement. Alors Θ est appelé l'angle d'inondation.

Les règles de stabilité sont soumises à la loi du cube carré. Pour les petits navires, d'une part, c'est mauvais, car un petit vaisseau s'avère moins stable qu'un grand de mêmes proportions. Si un bateau de 5 mètres va avec un tonneau critique, alors un tonneau d'une goélette de 20 mètres dans le même vent ne sera pas dangereux, et une barge de 70 mètres est presque invisible. Lorsqu'autrefois les capitaines de voiliers, essayant de s'éloigner de la tempête, ordonnaient « d'armer les voiles autant que les mâts peuvent supporter », ils savaient ce qu'ils faisaient. Mais, en revanche, pour la même raison, la stabilité dynamique d'un navire de petit déplacement plus ou moins régulier sera supérieure à celle statique. Pour qu'un bateau, stable sur le parking, chavire en marche, son concepteur devra s'acharner dans le sens inverse.

Contrôlabilité

Il est faux de penser que le navire tourne du gouvernail. Le navire tourne le flux d'eau venant en sens inverse obliquement sur sa proue, et le gouvernail ne l'aide qu'à se substituer sous lui, voir fig. sur la droite. Certes, avec tout le respect que je dois à l'auteur de la source originale, une inexactitude s'est glissée : ce qui est désigné comme le centre de gravité du CG est en fait la projection du centre de rotation du vaisseau CG sur le plan principal (voir ci-dessous ). C'est aussi une conclusion importante : si le bateau est mal maîtrisé, ne péchez pas sur un safran trop petit. Le sien zone optimale- environ. 3% de la section transversale de la coque au milieu du navire, c'est-à-dire dans la partie la plus large. Vérifiez et, si cela correspond, soit vous avez fait quelque chose de mal, soit le projet a été choisi sans importance.

La position du CV est déterminée par l'interaction des moments de forces appliqués au CV et C déjà horizontalement. Pour un navire parfaitement orientable et sans roulis, le CG est exactement au-dessus de C, ce que visent les concepteurs. D'où une autre conclusion importante: ne vous laissez pas emporter par le déménagement avec un rouleau. Romantique, mais aussi dangereux, car la manœuvrabilité du navire est réduite, ce qui aggrave le risque de chavirage.

Voile

Les plaisanciers disent parfois : un voilier est un avion dont une aile est dans les airs et l'autre dans l'eau. En général, c'est correct. Schémas expliquant les principes de déplacement du navire sous voile oblique, voir fig. À partir de là, il est clair pourquoi vous pouvez naviguer contre le vent. La première chose qui est importante ici est que le CPU et le CBS sont largement espacés verticalement, ce qui crée un moment de gîte important. D'où la conclusion : si le projet du bateau ne prévoit pas d'armes à voile, ne mettez pas de "canon automoteur". Dans des cas extrêmes, et dans des circonstances parfaitement favorables, une voile de sprint d'urgence peut être construite à partir d'une paire de rames et d'une housse ou d'un vêtement. Par exemple, le moteur est mort, il était loin du rivage, il était épuisé à ramer, mais le vent était faible et les vagues étaient insignifiantes.

L'interaction de la poussée de la voile et de la résistance latérale d'un navire correctement conçu crée également un moment qui tend à le mettre au vent, c'est-à-dire tournez votre nez directement face au vent. D'une part, c'est bien, car si le navire s'avère incontrôlable, il prendra une vague sur sa proue, ce qui est le moins dangereux. Mais en revanche, si le CPU avance trop loin sur le CBS, le vaisseau deviendra difficilement contrôlable voire incontrôlable : il sera porté au vent, quelle que soit la façon dont vous tournez la barre ; Ce n'est pas loin d'ici à la catastrophe.

La question est compliquée par le fait que lorsque le cap change par rapport au vent, le CP et le CBS se décalent. Si le CPU est derrière le CBS, le navire commencera à rouler dans le vent («veut» devenir une poupe), ce qui menace de catastrophe. D'où la conclusion la plus importante : sans une bonne connaissance de la mer, n'expérimentez pas les voiles ! Vous risquez de faire un « virage surpuissant » par vent léger sur eau calme !

Pour qu'un navire sans grand deadrise du fond et des lignes spécialement conçues pour la voile puisse transporter des armes à voile, des quilles relevables sont utilisées - dérives - placées dans les puits de dérive, voir fig. sur la droite. Si le projet a une voile, mais qu'il n'y a pas de dessins de la dérive - nous rejetons, analphabètes. Ensuite, certains amateurs tentent d'adapter un bateau à fond plat à la navigation en bourrant de fausses quilles et des redans longitudinaux à partir de planches sur le fond, appelées à tort longerons inférieurs (qui font en fait partie d'un ensemble de coque). Techniquement, cela revient à couper les ailes d'un avion ou à essayer de les adapter, la queue et le moteur à réaction au bus.

Contours et dessins

Les principales dimensions et caractéristiques du navire sont indiquées dans la pos. 1 fig., et en pos. 2 - les plans principaux de son dessin théorique. Le plan médian est indiqué par une icône spéciale en forme de gribouillis. Pos. 3 montre comment un dessin théorique est construit. La coupe transversale par diagonales et la construction des poissons sont utilisées dans les dessins de navires suffisamment grands, réalisés à petite échelle, pour vérifier la coïncidence des lignes. Sur les dessins théoriques des petits navires, au lieu de poissons, ils donnent souvent des exercices le long des cadres, voir ci-dessous.

Déjà en regardant le dessin théorique, on peut estimer à quel nombre de Froude un navire donné est capable de naviguer. Par exemple, un bateau en pos. 5 - semi-rabotage. Ensuite, vous devez vérifier la coïncidence des lignes du dessin:

• Les distances entre le DP et les lignes de flottaison des lignes aériennes sur la projection demi-largeur doivent correspondre aux distances entre le DP et les lignes des cadres sur la projection de la coque, respectivement. niveaux du PO. Compte tenu de l'échelle, car la projection de la coque, nécessaire à la construction des patrons et des gabarits de charpente, est le plus souvent donnée à une échelle agrandie (voir pos. 4).
• Les distances du PO aux fesses doivent être égales aux distances du PO aux lignes de membrures et lignes de flottaison sur un même plan sécant parallèle au DP, compte tenu également de l'échelle.

Ensuite, vous devez évaluer les performances de conduite du navire: en utilisant la méthode trapézoïdale, les zones de section transversale de la partie sous-marine sont déterminées le long des cadres et des segments, respectivement. les longueurs sont réservées axe vertical, voir fig. La distance entre les segments (sur la même échelle) est d'un espacement, c'est-à-dire la distance entre les sections le long des cadres. L'enveloppe des segments, le soi-disant. combattant le long des cadres, devrait former un demi-contour d'un certain corps profilé.

La construction de la perceuse sur les cadres est similaire à l'application de la règle de zone dans l'aviation. Mais, premièrement, dans l'eau incompressible, son action affecte toutes les vitesses, et non les transsoniques. Deuxièmement, la coque du navire n'est que partiellement immergée dans l'eau et excite donc des ondes gravitationnelles en mouvement, et non des ondes de pression. Par conséquent, la perceuse sur les cadres ne doit pas ressembler à une demi-goutte, mais à un corps animé, comme un obus d'artillerie. Plus la perceuse s'avère plate le long des cadres, plus le navire sera populaire, et la perceuse large témoigne de sa bonne contrôlabilité. La «queue» à l'arrière indique la capacité de marcher sur des nombres de Froude significatifs, et le «bec» à l'avant indique une bonne germination sur la vague, mais en même temps une tendance au lacet.

Noter: en plus des cadres, selon le dessin théorique, un véritable contournement de la traverse inclinée est construit, voir Fig. :

matériaux

Bois et contreplaqué

Principal Matériaux de construction les bateaux nécessitent un traitement préalable. Pour faire durer un bateau en bois le plus longtemps possible, matériaux en bois vous devez d'abord tremper abondamment avec un antiseptique soluble dans l'eau (biocide) pour le bois. Pas d'huile, pas dans l'air ce sera !

Contreplaqué, incl. étanche, imprégné en plusieurs étapes avec séchage intermédiaire pour éviter le délaminage. Dans ce dernier, seule la colle est étanche, et le placage est en bois tel quel. De plus, afin de fixer le biocide et de réduire le gonflement du bois, le matériau est imprégné de la même manière 2 à 3 fois avec une émulsion eau-polymère. Sauf indication contraire dans le projet, l'épaisseur du contreplaqué pour les côtés d'un bateau jusqu'à 4 m de long doit être prise à partir de 4 mm, pour le fond à partir de 6 mm et pour le tableau arrière à partir de 12 mm; planches, selon l'essence et la qualité du bois, trois à quatre fois plus. La méthode de collage correct des pièces en bois et les rayons de courbure admissibles des planches sont indiqués à la fig. au dessus. Ils sont différents de la construction!

Les feuilles de contreplaqué de plus de 1550 mm sont difficiles à trouver, elles sont donc pré-collées en bandes de la longueur souhaitée avec un joint de moustache, voir fig. Il est impossible d'apprendre à couper avec précision et précision du contreplaqué à partir de descriptions, alors entraînez-vous sur des chutes. On ne peut que conseiller de planifier la moustache avec une raboteuse grossière, et de la finir avec une meuleuse ou un plat enroulé dans du papier de verre. Coller les feuilles avec de la colle époxy. La qualité de l'hameçon est vérifiée ensuite. façon:

• Couper une bande d'env. 10 cm, c'est presque toujours possible, car les détails curvilignes seront découpés.
• La bande est amenée dans un anneau et tirée ensemble jusqu'à ce que le contreplaqué éclate.
• Si le joint est de haute qualité, le contreplaqué devrait se fissurer n'importe où sauf lui.

Les coques de bateaux de composition sont assemblées sur des clous en cuivre rouge (il faut percer des trous en dessous), des vis galvanisées ou coniques. Les clous en cuivre rouge sont mordus et rivés dans des rondelles; coude galvanisé. Des trous sont percés sous les vis; leurs dimensions, les méthodes de travail avec les clous et les tableaux de fixations, voir fig.

Noter: dans Ces derniers temps de nombreux amateurs assemblent des bateaux sur des vis de confirmation de meubles, en utilisant les mêmes méthodes technologiques que lors de l'assemblage de meubles d'armoires - armoires, kitchenettes, etc. Jusqu'à présent, ces bateaux flottent, mais pas pour longtemps afin de juger longtemps de leur fiabilité.

fibre de verre

Le tissu en fibre de verre collé avec de la colle époxy est largement utilisé dans la petite construction navale. Mais il y a beaucoup de plaintes à son sujet: ils disent qu'elle n'a pas nagé jusqu'à l'automne - elle a coulé. La raison en est la paraffine qui est enduite sur la fibre de verre avant qu'elle ne soit filée et tissée. La paraffine de la fibre de verre est éliminée par ébullition dans l'eau. Ne brûlez pas, le tissu deviendra cassant ! La fibre de verre est bouillie dans un récipient propre pendant au moins une demi-heure, puis le récipient avec le contenu est laissé refroidir complètement, la croûte de paraffine est retirée de la surface de l'eau, et alors seulement la fibre de verre est retirée.

Les techniques de travail de la fibre de verre sur la fibre de verre et le bois sont illustrées à la fig. Collage des pièces d'un ensemble de mousse de polystyrène extrudé XPS - méthode efficace augmenter la rigidité caisse en bois, augmentant légèrement son poids, et l'ensemble bateau en contreplaqué coudre sur de la colle époxy est technologiquement simple et donne un vaisseau totalement fiable. Les agrafes sont en fil de cuivre d'un diamètre de 2-3 mm; le pas des paires de trous pour eux est de 40-60 mm. Pour l'avenir, la technologie pour coudre des bateaux en contreplaqué sur époxy est la suivante:

1. Découper des pièces sans tolérance ;
2. Les bords sont rabotés pour former un joint profilé en forme de coin avec une largeur de base de 1,5 à 2 mm;
3. Si le fond est caréné, ses parties sont agrafées ensemble, la pièce est placée sur les blocs de quille (voir ci-dessous) et les côtés sont cousus. Le fond plat est immédiatement posé sur le tragus, les côtés sont cousus ;
4. Exposez le corps le long des contours (voir également ci-dessous) et remplissez les coutures de colle de l'intérieur;
5. Une fois la colle durcie, les coutures sont également scellées de l'intérieur avec 3 couches de fibre de verre (voir la figure ci-dessus). Il n'est pas nécessaire de retirer les agrafes: premièrement, la couture avec elles sera plus solide, et deuxièmement, les trous collés des agrafes source potentielle l'écoulement de l'eau;
6. Lorsque le dernier encollage durcit, les traverses (traverse) sont collées de la même manière ;
7. Le corps est retiré des blocs de quille (tragus), les supports sont mordus à ras de l'extérieur et les coutures sont collées avec 3 couches de fibre de verre ;
8. Des cadres, un puits de dérive, des bidons (sièges), un breshtuk (voir ci-dessous), un plat-bord, un garde-boue, etc., sont collés dans le corps, ce qui est nécessaire pour le projet;
9. Produire la rénovation et la finition.

Comment faire un bateau

Nous cousons

Dans les dessins des bateaux des Kartop Dings et des Scythes, des motifs de leurs détails sont souvent donnés. Dans ce cas, le bateau est assemblé par couture (piquage) sur des poulies de quille ou tragus, voir fig. Le boîtier cousu à sec est exposé le long des contours à l'aide de gabarits et d'entretoises de montage temporaires. Les coutures des coutures de la feuille, en tant que plus durables, sont situées plus près du nez, en tant que plus chargées et sujettes aux dommages.

Nous construisons

La construction d'une embarcation à bouchains vifs d'une plus grande contenance qu'une embarcation cousue aux contours à simple courbure commence par la fabrication d'une étrave (voir ci-dessous) et l'assemblage des membrures. Les cadres des bateaux brodés sont souvent simplement découpés dans du contreplaqué (il n'y en a que 2-3), mais dans ce cas si inutile - trop c'est assez matériel coûteux ira gaspiller. Les cadres sont assemblés sur l'esplanade, c'est-à-dire sur un plan plat, sur lequel les projections du dessin théorique sont transférées à l'échelle 1: 1. Si les contours du bateau sont simples et qu'il n'y a pas assez d'espace, seule la projection de la coque peut être transférée sur la place. Les méthodes d'assemblage des cadres de châssis, à mesure que la résistance, la complexité et le poids augmentent, sont données à la fig. Les rainures pour la quille et les lisses sont sélectionnées à l'avance.

Ensuite, les cadres de cadre sont placés sur le cadre (pos. et sur la figure suivante), fixés verticalement, par des contours, la barre de quille, la tige (voir ci-dessous), la barre de garde-boue et les lisses sont attachées. Après cela, l'ensemble du corps est réduit avec une barre paire (pos. b). Le but de la malkovka, premièrement, est de créer des coupes dans la poutre de quille, le long desquelles elle sera rabotée jusqu'à un deadrise donné; deuxièmement, pour vérifier si une section à double courbure a été rentrée quelque part, et resp. couper les bords inférieurs des poutres du plancher. Ensuite, le gainage est appliqué en partant de la quille (ci-dessous sur la figure). Après cela, le corps est retiré du cadre, complété et équipé.

Noter: certains amateurs, après malkovka, piratent les règles de la construction navale, retirant la découpe de la peau de l'ensemble en sourdine sur des feuilles de carton d'emballage. Ensuite, vous n'avez pas besoin de souffrir avec la géométrie selon un dessin théorique, mais les bateaux ne sont rien, ils flottent.

Nez

Le forteven est la partie la plus chargée et la plus responsable de l'ensemble de coque. Une des règles immuables de la sécurité de la navigation dit : si le danger ne peut être évité, il faut le prendre à la proue. Par conséquent, la fabrication de l'étrave du bateau doit être prise en toute responsabilité.

Les conceptions de tige de bateau sont données à la fig. Les bouchons d'eau en bois dur et non pourri empêchent l'eau de s'infiltrer dans la coque. En termes de fiabilité, toutes ces conceptions sont à peu près les mêmes. Une tige avec un faux nez est utilisée dans les bateaux avec une tige étroite.

Sur les vagues et lors de la collision d'obstacles, la potence subit de fortes charges dynamiques, tendant à écarter le corps, elle est donc renforcée par un insert-breshtuk. Les constructeurs de bateaux amateurs le négligent souvent ou ne savent même pas ce que c'est ; c'est l'une des principales raisons pour lesquelles les bateaux faits maison servent beaucoup moins que les conditions énoncées dans les projets.

Arrière

Une autre partie assez importante de l'ensemble, surtout pour un bateau conçu pour un moteur, est le tableau arrière. Conception de tableau arrière pour moteur jusqu'à 10-12 ch donné sur la fig. sur la droite. Total, avec renfort, épaisseur de traverse - à partir de 40 mm. Peut-être plus : certaines pinces de montage de moteur hors-bord ne convergent pas à moins de 50-60 mm.

Insubmersibilité

Un moyen radical d'éviter les conséquences désastreuses des accidents sur l'eau est un bateau insubmersible. Il est assez simple de rendre insubmersible un navire sans pont d'un déplacement allant jusqu'à 0,5 tonne: des blocs de mousse sont collés sous les berges et le long des côtés de l'intérieur; puis, à l'avant et à l'arrière, vous pouvez clôturer respectivement. pic avant et pic après et remplissez-les de mousse. Le volume de blocs insubmersibles dans un cube. m est calculé par la formule V=1,2W(1+ρ), où W est le déplacement en tonnes, 1 est la masse volumique de l'eau douce, ρ est la masse volumique de la mousse. Par exemple, si ρ=0,08 tf/cub. m, alors pour un bateau avec un déplacement de 0,25 tonne, 0,324 mètre cube sera nécessaire. m ou 324 mètres cubes. mousse dm. Cela semble être beaucoup, mais dans un dériveur de 3 m de long, une telle quantité est placée sans détérioration notable de l'habitabilité.

Fournir

L'équipement minimum obligatoire pour une embarcation de plaisance et de pêche se compose de rames, de gilets de sauvetage selon capacité humaine, d'une ancre sur chaîne ou câble, d'un bout d'amarrage et, en cas de navigation dans l'obscurité, d'une proue ou capote blanche ( sur le mât) feu de navigation visibilité panoramique. Cette dernière est souvent délaissée, ce qui est inexcusable à notre époque : on trouve aujourd'hui en vente des lampes LED autonomes de la taille d'un poing de bébé avec pile et pile solaires intégrées. Anchor mérite une attention particulière de cet ensemble.

Ancre

Joseph Conrad a appelé les ancres "d'honnêtes morceaux de fer", et ce n'est pas étonnant : l'ancre peut être la dernière chance de sauver le navire et les personnes qui s'y trouvent. Les petits navires sont le plus souvent équipés d'ancres cata, mais c'est loin d'être Meilleure option. Premièrement, les chats restent souvent coincés sur des rochers. Il existe des ancres de chat en vente avec des pattes qui se penchent en arrière avec une secousse aiguë, mais elles ne sont pas fiables : le navire peut s'ancrer spontanément juste au moment où vous devez vous accrocher fermement. Deuxièmement, le chat, comme l'ancre classique de l'Amirauté, devient dangereux en eau peu profonde : le navire peut s'asseoir sur le bas de la jambe d'ancre qui se dresse.

Pour les petits navires, des ancres Hall, Matrosov et Trident légères à puissance de maintien accrue sont également produites. Ils sont assez chers, mais vous ne pouvez pas les fabriquer vous-même, vous avez besoin de pièces moulées. Vous pouvez fabriquer vous-même l'ancre soudée de Kurbatov (voir fig.), elle convient aux bateaux jusqu'à 5 m de long. cochon en 2-3 kg.

Du coup, l'ancre de Kurbatov se coince dans les pierres, le lingot doit être levé avant d'être relâché. L'ancre, complètement coincée, est libérée par une forte secousse sur le câble. Dans ce cas, les pièces 4 et 8 peuvent être endommagées, mais dans la plupart des cas, elles peuvent être corrigées sur place avec un marteau et une pince.

À propos de l'ancrage

Dans la crosse de l'ancre, il est nécessaire d'enfiler un œil lors de la fabrication - un anneau en acier qui y pend librement. Un œillet est également fourni avec un gum-tack - le point de fixation du câble / de la chaîne d'ancre à la coque du navire. Les œillets réduisent considérablement l'usure du câble / de la chaîne et la probabilité de leur rupture soudaine.

Zhvaka-tack est attaché à l'extérieur de la tige. Vous devez fixer le gum-tack plus bas, au-dessus de la ligne de flottaison elle-même. Dans ce cas, le bateau au mouillage aura intérêt à jouer sur la vague, à ne pas mettre le nez dans l'eau sur les vagues, et la probabilité que l'ancre se coince est très réduite.

Exemples de projets

Il y a suffisamment de bons projets de charrettes, dériveurs et scythes dans RuNet et en général sur Internet. Dès lors, nous nous attarderons sur les projets de bateaux plus spacieux.

Scythe

L'apparence, les données et la conception du bateau scythe développé par D. A. Kurbatov, adapté au transport sur le coffre supérieur d'une voiture, sont donnés à la fig. Son trait distinctif est son extrême bon marché: le matériau principal est constitué de planches et, en bas, il y a une petite taille, c'est-à-dire singes. Si vous choisissez les bonnes planches pour le fond (surlignées en rouge dans la figure suivante), le fond de la planche sera assez fiable. De plus, de nos jours, les joints entre les panneaux peuvent être calfeutrés avec un cordon de déformation de construction (utilisé pour sceller les fissures dans le béton) et mastic silicone. Bien sûr, le fond de ce bateau peut également être en contreplaqué, son poids diminuera alors à 70-80 kg.

Sur la piste. riz. des dessins des détails de ce bateau sont donnés et un mode de montage de celui-ci est montré, également très économique : sur une cale simplifiée selon des gabarits. Sous le moteur, le tableau arrière est renforcé, comme décrit ci-dessus.

Plus loin sur la fig. l'armement de voile de ce bateau et les dessins d'avirons pour celui-ci sont illustrés. La voile est de rake (l'accent est mis sur « o »), vous pouvez apprendre à la manier en une demi-heure ou une heure, sans connaître du tout la théorie. Mais - ne mettez pas cette voile dans le vent frais et plus fort ! Le CPU d'une voile de râteau est nettement plus élevé, ça fait rouler le bateau plus, et c'est un botté de dégagement !

Quant aux avirons, il vaut mieux les fabriquer exactement selon le dessin. Les bateaux scythes ne rament donc pas très facilement, afin d'économiser les efforts musculaires du rameur grande importance acquérir la configuration des rames et le profil de leurs pales.

À propos du fond de fer

Les bateaux scythes sont parfois fabriqués avec un fond en fer galvanisé. Un tel bateau, premièrement, avec des côtés en contreplaqué, ne pèse qu'env. 50 kg ou moins, c'est-à-dire il peut être tourné comme vous le souhaitez seul. Deuxièmement, un bateau à fond en acier s'avère beaucoup plus durable dans les réservoirs à réaction acide de l'eau, ce qui est plus que suffisant en Fédération de Russie: les ions d'acides même très faibles gâchent la colle et les revêtements protecteurs. Il n'y a qu'un seul inconvénient pour les bateaux faits maison avec un fond en acier: il est inutile de les présenter pour examen aux fins d'enregistrement, et ils ne chercheront pas.

Doris

Le même auteur a développé le projet voilier doris en contreplaqué, voir photo ; selon le tableau des ordonnées du plasma, la peau est coupée, mais voir ci-dessus. Dans les eaux peu profondes de la mer avec une courte vague "diabolique" raide (Azov, au nord de la mer Caspienne, la Marquis Puddle dans la Baltique), ce bateau s'est avéré meilleur qu'un bateau de mer ou qu'une chaloupe Azov.

Ci-dessous dans la fig. un dessin structurel du bateau est donné, la méthode de sa construction sur la cale de halage, la conception de l'étrave et la méthode d'insertion des parties longitudinales de l'ensemble sont illustrées. Le bois doit être de haute qualité, sans nœuds ni défauts, car. détails en bois les ensembles sont précontraints lors du montage.

Sur la piste. Fig. dessins de l'armement de voile du doris sont donnés. Puisqu'un doris à voile peut aller assez vent fort, il est prévu de naviguer un ris. Respectez scrupuleusement les cotes indiquées : les doris sont très critiques pour la position relative du CPU et du CLS !

La pêche classique au bord de la rivière est, sans aucun doute, très pratique et d'une certaine manière même romantique. Cependant, que faire si tous les poissons précieux se trouvent loin de la côte ou dans un endroit où vous ne pouvez vous y rendre que par l'eau ?

Un bateau est la meilleure solution pour cette tâche. Mais leur coût en magasin fait que pêcheurs et touristes font parfois preuve d'initiative et d'ingéniosité, créant littéralement des bateaux à partir de rien. À partir de quels matériaux pouvez-vous fabriquer un bateau de vos propres mains?

Bateau fait de bouteilles en plastique

Un matériau inhabituel mais efficace pour créer un bateau peut être des bouteilles en plastique banales. Depuis le plus le volume commun de tels récipients est de 2 litres, l'étape la plus difficile de la conception sera la collecte de matériaux.

Afin de créer un bateau "bouteille", vous aurez besoin des matériaux suivants :

• bouteilles;
• Ruban et colle imperméables ;
• Couteau ou ciseaux ;
• Fil;
• Contreplaqué et traverses en bois ou en métal.

Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement les bouteilles d'autocollants et d'étiquettes. Cependant, la chose la plus importante à faire à ce stade est pour donner de la densité et de la rigidité aux contenants en plastique. Les lois de la physique y contribueront. Les bouteilles sont placées au réfrigérateur, étroitement tordues avec des couvercles, puis mises à chauffer. Ainsi, l'air à l'intérieur des bouteilles est chauffé et leur donne une forme élastique. Pour une plus grande fiabilité, il est conseillé de fixer les capots avec de la colle étanche.

Installation d'un bateau à partir de bouteilles en plastique

Les bûches originales sont formées à partir de bouteilles pré-préparées.

Premier pas― raccordement de deux fonds de bouteilles. Pour sécuriser, tirez sur un anneau en plastique découpé au milieu d'une bouteille vide. Toute la structure est enduite de colle et bien enveloppée de ruban adhésif en plusieurs couches.

Les sommets des deux bouteilles suivantes sont coupés, après quoi le plastique sans tête est placé sur les bords de la pièce, à nouveau à l'aide de colle et de ruban adhésif. Ainsi, un fragment fiable et scellé du futur bateau est obtenu.

La suite du processus consiste à répéter les étapes ci-dessus et se termine par la fabrication d'une bûche de la taille optimale.

Un flotteur se compose de huit bûches, qui sont connectés avec du fil solide, du polyéthylène et du ruban adhésif. Selon les préférences, le nombre de journaux peut varier vers le haut ou vers le bas. La chose la plus importante est de maintenir l'équilibre et de faire un moyen de transport fiable hors du bateau.

Les flotteurs sont montés à l'aide de traverses en bois ou en métal. Le fond du bateau peut à nouveau être créé à partir de matériau différent. Il peut s'agir de contreplaqué, de plastique ou de tôle.

La touche finale dans la fabrication du bateau peut être revêtement en tissu imperméable ou finition avec du contreplaqué solide suivi d'une peinture. Ainsi, le bateau ajoutera de la fiabilité et de l'esthétique.

Bateau en contreplaqué

En plus du contreplaqué comme matériau principal, pour créer un tel bateau, vous aurez besoin de:

• scie sauteuse électrique;
• Tournevis;
• Vu;
• Un marteau;
• dispositif de broyage ;
• pinces et brosses;
• Bois;

Colle, résines, vernis, vernis, etc.

Montage d'un bateau en contreplaqué

L'option la plus acceptable est le contreplaqué de grande taille sans défauts sous forme de délaminage et de fissures.

À l'aide de dessins, un balisage extrêmement minutieux du matériau est effectué. Si les moindres erreurs et écarts sont commis, faire un bateau sans lacunes deviendra impossible. Pour tracer du contreplaqué, vous pouvez utiliser des motifs spéciaux.

Ensuite, chaque fragment est découpé avec une scie et une scie sauteuse. Attention particulière est donné aux coins de l'amarrage aux extrémités. Le hayon et les cadres nécessiteront l'installation de contreplaqué en plusieurs couches pour augmenter la résistance. Si la conception du bateau suppose la présence d'un moteur, alors le hayon complété avec du bois dur et collé avec de la fibre de verre.

Les cadres et les traverses sont fixés avec des vis étamées ou galvanisées. Le fond et les côtés sont fixés aux traverses avec de la colle spéciale et d'autres matériaux pour les coutures. Il est conseillé de renforcer le fond du bateau avec un plancher à lattes.

Les coutures sont collées avec un scellant spécial, qui comprend une résine époxy et Aerosil dans un rapport de 1:1. Les filets sont des raidisseurs et sont posés dans les coins. Tous les joints internes sont traités avec du mastic, après quoi de la fibre de verre leur est appliquée.

Après séchage de toute la structure, les cadres, le revêtement de sol en bas, les sièges et les autres éléments prévus sont installés.

Avant de peindre, toutes les surfaces sont dégraissées et polies, puis soigneusement traitées avec une imprégnation pour bois. Si après toutes ces actions la surface reste inégale et présente des fissures, un mastic spécial vient à la rescousse, et après séchage, un apprêt.

Généralement utilisé pour la peinture expédier l'émail, une brosse dure ou un pistolet pulvérisateur.

Bateau pliant en duralumin

Pour créer un bateau pliant, vous aurez besoin de :

• Feuilles de duralumin;
• tissu caoutchouté;
• Rivets et superpositions ;
• Bois;
• ciseaux pour le métal;
• Apprêt et peinture.

Installation d'un bateau pliant en bialuminium

Le duralumin est le matériau le plus rentable pour créer un bateau pliant. Il est léger et très résistant, alors que seulement six éléments sont nécessaires pour créer une embarcation : deux pour le fond et quatre pour les côtés.

Il n'y a que trois entretoises transversales dans un tel bateau : l'une d'elles est un siège, les deux autres sont des entretoises en bois avec tubes en aluminium aux extrémités. Ils sont insérés dans les trous sur les côtés intérieurs des côtés, ce qui assure la rigidité et la fiabilité de la structure.

Avant de commencer à assembler le bateau selon les dessins, il est recommandé de recréer son prototype en carton. Il sera donc plus facile d'éliminer toutes les erreurs. De plus, ces pièces en carton serviront également de modèles pour le duralumin.

Les six parties d'un bateau pliant sont découpées avec des ciseaux métalliques, puis elles sont ajustées et ourlées. Des trous pour les rivets sont percés dans les joints tous les 2 centimètres. Après cela, les fragments du bateau sont fixés avec des rivets scellés avec de la peinture. De plus, l'installation de duralumin peut être effectuée avec tissu élastique caoutchouté.

Le plat-bord et les sièges sont fabriqués à partir de n'importe quel bois disponible et montés avec des clous galvanisés. Lors de la finale, le bateau fini est apprêté et peint.

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Le marché moderne offre un choix assez large de divers bateaux de tourisme et de pêche. Mais pour notre homme, un bateau en contreplaqué fait maison est beaucoup plus proche. Et il ne s'agit même pas ici d'économiser de l'argent, un bateau de bricolage est une question de fierté, plus tout le processus d'autoproduction, ce n'est pas tant un travail qu'un passe-temps intéressant. Dans cet article, nous examinerons les principales étapes de l'assemblage de tels produits.

Quelques mots sur la préparation

Bateaux faits maison en contreplaqué et en fibre de verre sont considérés, bien que petits, mais des motomarines à part entière. Par conséquent, le processus de préparation et d'assemblage doit être abordé de manière responsable, car dans l'ensemble, les erreurs ici peuvent non seulement entraîner des dommages au navire, mais dans certains cas mettre en danger la vie et la santé du propriétaire.

Quels sont les matériaux nécessaires

• Comme vous pouvez le voir d'après son nom, le matériau principal ici est, bien sûr, le contreplaqué.. Pour la coque d'un petit bateau, des feuilles non inférieures au premier ou au deuxième grade, d'environ 5 à 7 mm d'épaisseur, conviennent bien. Pour la quille, les cadres et autres pièces structurelles auxiliaires, vous devez prendre une tôle plus épaisse, à partir de 12 mm et plus;

• Pas la dernière chose est la marque de matériel. Le choix de contreplaqué est maintenant assez large, mais dans ce cas le matériau sera en contact direct avec l'eau douce ou même de mer pendant longtemps, naturellement, le contreplaqué doit être pris avec une résistance accrue à l'humidité. Idéalement, il vaut mieux prendre la marque FB, elle était à l'origine faite pour les besoins des navires. Si le prix de « FB » ne vous convient pas, alors vous pouvez vous arrêter à « FSF » ;

Astuce : la marque désormais répandue "FC", dans certaines sources, elle peut être répertoriée comme étanche.
Mais dans notre cas, cela ne convient pas, ici nous avons besoin d'un matériau avec une résistance accrue à l'humidité, en plus, capable de résister à une exposition prolongée à un environnement agressif.

• Du bois propre sera utilisé pour les entretoises, les sièges et d'autres éléments.. En règle générale, une planche rabotée d'une épaisseur de 25 mm est prise ici. Dans ce cas, la préférence doit être donnée aux variétés molles et poreuses. Dans la construction navale professionnelle, le mélèze est utilisé, mais l'épicéa ou le pin suffisent pour un petit bateau;
• Le fil de cuivre d'une épaisseur d'environ 2 mm convient bien à la couture intermédiaire des feuilles.;
• La fibre de verre et la colle polymère sont utilisées pour disposer des coutures hermétiques.. Il n'est pas difficile de choisir le type d'adhésif maintenant, il existe un choix assez large sur le marché, l'essentiel est que la composition soit étanche.

Sélection d'outils

Les bateaux en contreplaqué faits maison pour la pêche ne nécessitent pas un ensemble d'outils trop important.

Ici, vous pouvez vous débrouiller avec le kit traditionnel, disponible dans l'atelier de presque tous les propriétaires :

• En plus des pinces, des tournevis et des ciseaux, vous aurez naturellement besoin d'une scie à bois ;
• Couper du contreplaqué avec une scie à main ordinaire est assez difficile, il est donc préférable d'acheter avec un jeu de lames. De plus, vous devez sélectionner un modèle avec autant que possible grande quantité tours, car à bas régime, le placage se détachera le long du bord;

• Pour un tel travail, il faut Ponceuse. Avec de l'émeri ordinaire, manuellement, vous ne pourrez pas obtenir un traitement de bonne qualité;
• Pour fixer les feuilles lors du collage, des pinces sont utilisées, il doit y avoir au moins 3 à 4 pièces;
• Un ensemble de pinceaux est nécessaire pour appliquer la colle et les peintures et vernis.

construction de bateaux

Dans ce cas, peu importe le type de bateau que vous choisissez. Plates-formes, kayaks, voiliers ou bateaux à moteur, les instructions de construction de tous ces modèles sont à peu près les mêmes.

A commencer par les dessins

Maintenant, les dessins d'un bateau en contreplaqué fait maison ne sont plus un problème à trouver. Dans le réseau ou la littérature spécialisée, ces informations suffisent. Il vous suffit de décider de la taille du navire, car l'épaisseur des feuilles en dépend. S'il n'y a toujours pas d'expérience appropriée dans un tel travail, il vaut mieux s'attarder sur des modèles simples et non séparables.

Les artisans expérimentés ne recommandent pas de développer un bateau par eux-mêmes. Mais si vous décidez toujours d'un tel exploit de travail, vous devez commencer par un calcul minutieux du déplacement et de la capacité de charge du navire. Ainsi, après avoir lancé et essayé de nager, votre produit ne va pas immédiatement au fond avec le propriétaire.

Important: les dessins de bateaux faits maison en contreplaqué pour un moteur ne sont pas très différents de leurs homologues purement à rames.
En règle générale, dans ces navires, le tableau arrière (hayon) est légèrement modifié.
Par conséquent, que vous ayez actuellement un moteur ou non, il est préférable de privilégier immédiatement ces bateaux.

Ainsi, lorsque vous avez trouvé un modèle qui vous convient, avant de procéder à la fabrication directe de pièces et d'assemblages, vous devez réaliser des patrons en papier selon les dessins. Et seulement après avoir contrôlé toutes les tailles, transférez le motif sur du contreplaqué ou du bois.

Assemblage du boîtier

Longueur maximale feuille standard est d'environ 3 m. Par conséquent, dans la plupart des cas, vous devrez joindre deux ou plusieurs petites feuilles en une seule feuille. Il s'agit d'un processus simple mais plutôt laborieux qui nécessite précision et exactitude. Une telle connexion entre professionnels s'appelle coller une moustache.

Pour ce faire, 2 feuilles sont prises et coupées le long du bord en biais, la largeur d'un tel biseau doit être d'au moins 7 fois l'épaisseur de la feuille. Comment plus de zone contact, plus la connexion est forte. La masse principale est enlevée avec une lime, après quoi la machine jusqu'à ce qu'elle soit en parfait état. Ensuite, les biseaux sont enduits de colle, connectés et pressés avec quelque chose de lourd, jusqu'à ce qu'ils soient complètement secs.

Astuce: il est extrêmement peu pratique d'assembler et de coller de telles structures sur le sol, il est donc conseillé de construire immédiatement des chèvres à partir de bloc de bois 50x50 mm.
Gardez à l'esprit que vous devrez manipuler le bateau des deux côtés, le tréteau devra donc être ajusté pour cela.