Avec une relation penchée et correctement stockée, un tel service flottant durera longtemps et aidera l'excellent temps à la pêche, ou tout en marchant dans l'eau.

Avant de procéder à la construction d'un bateau en bois, il est nécessaire de préparer la partie principale d'une telle installation - vols. Pour ce faire, prenez les planches les plus longues, longues et assez larges, faites de manges ou de pins.

Regardez la photo des bateaux faits maison et vous verrez qu'il n'y a pas de planches sur ses côtés, qui ont des os - c'est très important. Les planches de cette partie du bateau doivent rester dans un endroit sec sous un petit soufflant pendant au moins un an.

Sélection des planches pour le travail

Avant de commencer la production, vous devez encore une fois pour vous assurer que les planches conviennent absolument au travail. Ensuite, pour chaque carte, vous devez mesurer la longueur souhaitée et les couper doucement à un angle de 45 degrés. Ces planches vont au nez du bateau.

Après cela, il est nécessaire de les tirer et de vérifier que le tableau connecté les uns aux autres n'avait pas de lacunes. Après cela, les extrémités sont traitées avec un antiseptique.

La prochaine étape est la viet du nez du bateau et les sert à une barre triangulaire. Il devrait être un et demi de plus de temps que la largeur du côté. La barre est également plane et recouverte d'une couche d'antiseptiques.

De plus amples instructions pour faire de bateau avec leurs propres mains consiste à choisir un tableau d'aide d'un bateau approprié. Ne négligez pas la réserve, car il est préférable de couper le plus superflu que pour rechercher et tout démarrer dans un nouveau.

Construire un bateau

Lorsque les éléments du bateau en bois sont collectés, vous devez commencer à assembler le produit. Vous devriez commencer avec le nez. Les barres et la barre triangulaire doivent être combinées à l'aide d'échantillons d'auto-échantillons. Les saillies ci-dessus et ci-dessous sont souhaitables à couper immédiatement pour ne pas interférer à l'avenir.

La prochaine étape est très importante et responsable, car il est nécessaire de donner une future formulaire de bateau. Il est nécessaire de décider de la largeur du bateau et de mettre la jambe de force au milieu. Place pour des entretoises Choisissez des tailles avec une hauteur de bateau, de sorte que vous n'allez pas sur les côtés.

Lorsque la jambe de force est correctement installée, vous pouvez commencer à donner le formulaire de bateau, appeler le sauvetage de plusieurs personnes ou voler à la corde pour restreindre la conception.

Utilisez des dessins et personnalisez les tailles de l'alimentation pour la fabrication du bateau de sorte que lors de la connexion du mur arrière et des côtés, il n'y a pas de lacunes et de fissures.

Lorsque la colonne vertébrale est installée, coupez la partie supplémentaire ci-dessous et d'en haut peut faire un élément en tant que triangle. Ensuite, nous sommes engagés dans des étranges qui conserveront constamment la forme du bateau, ainsi que des sièges installés sur la jambe de force. Le nombre, ainsi que l'emplacement de ces éléments que vous pouvez définir vous-même, il peut donc être un, deux endroits ou plus.

Alignez tous dans le même plan sur le fond et traité la couche de protection de toute la surface. Lorsque la colle se séchera, commencez à faire le bas du bateau.

Une tôle galvanisée sera la meilleure option. Essayez de trouver une telle feuille afin qu'elle correspond à la taille du bateau.

Comment faire le fond du bateau le faire vous-même

Mettez le futur bateau sur une feuille de métal et encerclez sa bordure avec le marqueur, n'oubliez pas de capturer le stock de plusieurs centimètres au cas où vous pouvez toujours couper.

L'étape suivante est le revêtement des composés de bateau avec son mastic de silicone spécial inférieur sur toute la longueur d'une ligne. Sur le dessus du mastic, jusqu'à ce qu'il sèche, le cordon est empilé dans plusieurs rangées - tout cela est nécessaire pour que le fond du bateau soit hermétiquement et ne laissa pas l'eau à l'intérieur.

Lorsque ce processus est terminé, allez au bas du bas avec le cadre. Imposer doucement le fond du bateau sur sa partie inférieure. Pour la connexion, utilisez des ongles ou des vis.

Commencez à connecter du milieu et déplacez-vous sur les bords du bateau. Effectuer des travaux aussi lents et plus prudents que possible, car cette partie est très importante.

Nous avons coupé l'excès de métal qui collent ensemble plus de 5 mm du bord du bateau et les résidus plissent le marteau. Le nez du bateau est également important de protéger contre des facteurs externes à l'aide de tout le même métal. Coupez le rectangle de la taille du forage du bateau.

Partout où l'arbre et le métal est connecté, il est nécessaire de marcher avec un mastic et une corde. À ce moment-là, avant de commencer à "envelopper" le nez avec du métal, il est nécessaire de traiter tout le bateau avec un antiseptique.

Assurez-vous de faire le mont sur le nez pour la chaîne. Cela aidera si quelqu'un veut voler un nouveau bateau, car il attirera une attention particulière à sa nouveauté sur sa nouveauté.

Avant de construire un bateau, considérez et considérez toutes les idées, à partir desquelles vous pouvez faire un bateau. Peut-être choisirez-vous un matériau spécial avec lequel vous serez plus pratique de travailler et vous pouvez avoir besoin de protection spéciale ou de massif.

N'oubliez pas de couvrir le fond au verso de la peinture spéciale, car le métal galvanisé pendant le contact avec de l'eau est effondré au fil du temps. Et les parties en bois du bateau doivent être recouvertes de plusieurs couches de spécialités d'imprégnation et laissent le bateau à sécher à l'ombre.

Pour plus de commodité à l'intérieur du bateau à son fond, vous pouvez décomposer le revêtement de sol en bois. Donc, le fond ne va pas rater lorsque vous allez vous déplacer.

Sur ce bateau sera prêt. En savoir plus d'articles Comment faire les meilleurs bateaux faits maison avec une description pour apprendre d'autres nuances qui peuvent vous être utiles avec des bâtiments futurs.

Bateau photo faites-le vous-même

Cette fois-ci, en sélectionnant les matériaux pour l'examen suivant, nous avons accepté le principal critère que l'indicateur le plus important du niveau technique du navire, notamment convaincant lorsqu'il est construit avec vos propres mains et sur son propre projet. Ils ont choisi ces navires sur lesquels les constructeurs ont réussi à dépasser de manière significative la conquête fermement conquise par notre flotte de plaisir - 40 km / h. Les résultats que les constructeurs nous disent, nous supporde les lecteurs sans vérifier et commentaires spéciaux, bien que de nombreux chiffres entraînent des doutes explicites. (Il est rapporté, par exemple, que le bateau sous le "tourbillon" avec une vis régulière a montré une vitesse de 55 km / h ≈ 15 m / s. Cependant, même si ne pas prendre en compte la glisse, avec une étape de 0,3 m et max. Le nombre de vilebrequin devient une vitesse la plus élevée est égal à seulement 12,9 m / s!) Nous fournissons des constructeurs de navires d'amateur pour évaluer de manière critique les résultats des résultats, les comparer à leur propre expérience.

Notre lecteur Kuibyshev V. I. Kokoreva s'intéressait au projet de Sports and Plaisir Moto "Raduga", développé par Yu. A. Zimin (). Pour l'hiver 1972-1973 Il a rassemblé tous les matériaux nécessaires et préparé le Swarthhum, au début de mai, commença à présenter un ensemble de Stakel et en juin déjà abaissé le bateau à eau. L'écart par rapport au projet publié n'est qu'une chose: suite sous la forme de "lames" mettant sur la tige, sculptée à partir d'un contreplaqué de 12 millimètres (pour interfaçage, l'espace des deux côtés est rempli de mousse). Selon l'auteur, cela a amélioré la germination de la vague et la réduction des surcharges de chocs, une telle décision est controversée: le corps avec un grand cylindre - dans ce cas, il est 24 ° - avec une excitation modérée et a donc un suffisamment mou Déplacez-vous et le doofown sur la ForStevne n'augmente que la surface humidifiée et réduit donc la vitesse.

Vrai, l'auteur satisfait tout à fait l'auteur - avec un chauffeur et sous la "Moscou" 30 forte, il est de 48 km / h. Les qualités de kokorev et de navigabilité sottenues: "Avec une hauteur de 0,7 m de vague de 0,7 m, un bateau avec pleine charge (350 kg) glisse en toute confiance dans n'importe quel parcours par rapport aux ondes courantes, le cockpit n'est pas éclaboussant, comme promis par le projet. Je le recommande aux fans de promenades à grande vitesse et de ski nautique (il tire facilement un skieur pesant jusqu'à 75 kg). "

Le projet d'un autre bateau a été pleinement développé par Kievanin V. P. Bondarem. Il est conçu pour la baignade de sport lointaine avec un équipage de deux ou moins de randonnée touristique à deux fois plus grande équipage (en décomposition des sièges, tous les quatre pourront rester la nuit dans le cockpit du bateau).

Bondar de base Motion Mouvement par projet: la plus grande longueur est de 4,6 m; La plus grande largeur est de 2,0 m; La hauteur du côté est de 0,83 m. Le poids de la coque est de 150 kg. La vitesse avec deux "whirlies-m" et deux passagers à bord sur les calculs de l'auteur devraient atteindre 73 km / h (?!).

L'auteur est déjà construit et flotte pour deux navigation plusieurs (de 20%) la version réduite de ce bateau. Sur les résultats de ses tests, l'auteur a signalé ce qui suit. Mesures de sa vitesse sur le kilomètre carré lors de l'installation d'un "vortex" 20 puissant avec une vis régulière donnant les résultats suivants: avec une personne - 55 km / h, avec deux - 50, avec trois - 36.

Avec une hauteur de vagues allant jusqu'à 1 m, vous pouvez y aller sans réduire la vitesse, le cockpit ne fait presque pas éclaboussures, le corps connaît des chocs mineurs doux. Pendant le parcours juste contre la vague courte raide d'une plus grande hauteur, le bateau commence à sauter de la crête, en repliant son nez à 2,5-3 m et à la chute des plastiques; Les coups devenus deviennent forts. Si en même temps pour réduire le déménagement, la gâchette augmente fortement sur la poupe, les éclaboussures tombent dans le cockpit, les passagers commencent à souffrir de grave Killep. Le changement dans le cours est quelque peu sauve: quand sous un angle aigu, les phénomènes désagréables disparaissent presque sur la vague.

Lors de la glissade, le bateau est résistant au parcours, la circulation roule vers la rotation, le diamètre de la circulation est d'environ deux longueurs du boîtier.

Sous-mère V - Monohedron avec des contours complexes du bas du bas du bas (dilapidations incurvées-conservées avec une courbe) et quatre tapis longitudinaux sur toute la longueur de la coque. Les courbures locales de la pommette compensent la perte de qualité hydrodynamique lors de la transition. Les cadrans longitudinaux servent quatre «marches» particulières, pour lesquelles le cas augmente à son tour à mesure que la vitesse augmente; En conséquence, non seulement la taille et la forme en termes de plate-forme porteuse sont modifiées, dont les limites sont déterminées par les fusils, mais également l'angle du bas du bas. Pour ce faire, ils avaient besoin de ces contours à cédée incurvé du bas du bas, dans lequel le coin du cylindre varie en douceur dans la largeur du boîtier; Il est possible pour chacune des quatre options de la plate-forme porteuse - quatre modes de mouvement - pour choisir un cylindre optimal et, par conséquent, un angle d'attaque.

Pour faciliter la sortie sur le glisse, des plaques de transit sont fournies - des "périphériques de démarrage" particuliers, qui déplacent le centre de la pression hydrodynamique dans l'alimentation et le différentiel réduit en mode de transition. Ces plaques sont situées de sorte que lorsque le moteur atteigne une vitesse relativement élevée, ils sortent complètement de l'eau.

Le bateau avec un boîtier méchant a une bonne navigation, mais la stabilité initiale de celle-ci s'avère inévitablement faible. Pour augmenter la stabilité, le concepteur était important pour réduire le centre de gravité; À cette fin, des réservoirs de carburant, par exemple, il a placé un par un sur le navire - à Kiel. La stabilité dynamique s'est révélée être assez satisfaisante; True, - Comme l'auteur note - vous devez suivre avec soin, de sorte qu'il n'y ait pas de rouleau, car lorsque les sections supérieures du fond sont incluses dans l'eau ou, en particulier, le bateau perd radicalement la vitesse. Il est nécessaire de surtout suivre le placement de biens et de passagers - aussi bas que possible et strictement symétriquement DP. Le siège du conducteur pour compenser le rouleau de l'action du moment hydroréactif de la vis est situé à droite. En raison des baguettes du bateau sur le parking, il est possible d'envoyer au rivage sur le pont nasal - la partie centrale du pare-brise est rendue tordue au tableau. (En cours de route, nous notons que le cas a été coloré dans le pulvérisateur avec une résine époxy, diluée avec de l'acétone et mélangé à une nitrocratie; un tel revêtement est bien poli, ne perd pas une apparence et des propriétés de protection attrayantes pour plusieurs navigations.)

Après avoir examiné le projet V. P. Bondar, nous pouvons dire que, en général, il est pleinement compétent. Les structures appliquées étaient bien étudiées, ont été utilisées à plusieurs reprises, considérées à la fois dans la littérature étrangère et nationale (rappelez-vous, par exemple, les célèbres bâtiments Renato Levi, une série complète de «Raduga» Leningradz Yu. A. Zimin).

Vous pouvez conseiller à l'auteur de ne pas apporter au transit de la ruart, situé d'abord de la DP - sur la section minoritaire du bas, ils ne fonctionnent pratiquement pas et créent uniquement une résistance supplémentaire. De plus, les cuissons, il est possible de augmenter quelque peu la stabilité transversale. La flexion des joues affecte négativement la navigation - surtout lorsqu'elle nageant sur une onde courte abrupte; Peut-être que dans ce cas, il serait possible de limiter l'installation de plaques de transit.

La conception du logement est également assez réussie, mais 150 kg seront placées dans la conception fournie par le projet. À notre avis, les sections des attelles spécifiées dans le dessin peuvent être réduites de 10 à 12% sans compromettre la résistance; L'épaisseur du culte à bord vaudrait également la peine d'être réduite. La conception présentée de l'inspection "bain" est très pratique à fonctionner, car les poches de subloc générés dans la transnta sur les côtés sont difficiles à utiliser.

Bon nombre de nos lecteurs intéressés par le message "ScelleSess", placé dans. Certains d'entre eux «exotiques» PETER PETER PETER ont même inspiré de construire un «couteaux» de son propre design.

Ici, par exemple, le bateau de 4,5 mètres Rijainna A. A. Postlostb. Certes, il n'y a pas de titane tranchant pour elle - le couteau lui-même, il n'y a pas de côtés - Lemhehov, en murchant l'océan terrible. "Mephisto" - appelé son bateau un designer - seulement "Variation sur le sujet", néanmoins l'auteur a réussi à construire une coque similaire au corps de Peter Peter. En principe, il y a de profondes V. combinées à des fonds propres triangulaires. Cette zone de glissière en forme de coin a une longueur de 2,0 m avec une largeur du tableau de 1,0 m (la plus grande largeur du "Mephisto" pendant le pont est de 1,8 m sur la pommette - 1,5 m; la hauteur du côté est de 0,65 m; ).

Pendant tout le temps, la construction du concepteur n'a pas laissé de doutes. Et maintenant sur le bateau pesant 185 kg, deux "Vorties-m" sont installés (avec des vis à double lame H \u003d 350 mm), les tests ont commencé.

A. A. pityl dit: "Avec un conducteur, le bateau a développé une vitesse de 58 km / h; Collé durablement avec neuf passagers à bord; Trois skieurs ont sorti en même temps (deux - sur les monodiments). Avec un chargement complet avec cinq passagers à bord, la vitesse était égale à 46 km / h. Surtout surpris et ravi le comportement de "Mephisto" sur la vague; L'affaire n'a pas connu de grandes surcharges de choc. Dans la mer, nous ne sommes pas sortis, mais dans la région de l'eau de Riga (Daugava, Lielupe, Oz. Kish) peut marcher sans réduire la vitesse, avec une excitation. Par rapport au série "Neptum", "Crimée" (avec les mêmes moteurs), le bateau gagné et à la vitesse et dans la navigation ".

Comme vous pouvez le constater, le concepteur est complètement satisfait. Bien sûr, il est dommage qu'il n'était pas encore possible de faire l'expérience du navire sur la «vraie» vague de mer. Il semble trop grand carré du coin (la largeur du fond plat de 1 m sur le transom est beaucoup plus grande que celle qui a toujours été faite sur un certain nombre de motels de course ou "Raduga-34") ne permettrait pas de Maintenir la vitesse élevée, les coups seraient très forts. Rappelons que le Corps en forme de coin du véritable "couteau marin", bien sûr, c'est déjà un ski pointu. L'auteur n'a pas utilisé (avec une telle petite taille, il était difficile de faire!) Une autre caractéristique intéressante d'un couteau - après tout, il s'agit d'un navire de côté vertical et de servir le côté du pont. Le couteau intimidateur sur le parking devient pratiquement le bord du pont et avec le parcours sur l'excitation, une conjugaison lisse du haut des côtés avec les bords du pont servant d'humains lem particuliers, portant beaucoup d'eau et créer une force de levage supplémentaire.

Nous ajouterons également qu'il serait déraisonnable de suivre de manière approfondie le projet, il dispose de très faibles performances opérationnelles, il est conçu pour utiliser des moteurs puissants et maintenir une vitesse élevée d'un bateau relativement grand dans un océan agité.

En conclusion, nous notons l'extérieur original de "Mephisto". La planche inclinée, se transformant en douceur dans la bordure du verre pliable, ressemble à distance à l'architecture du corps de la société américaine "Glaston" et fait écho à la mode automobile moderne. (Mais l'incrustation de la tête de Mephistofel sur l'arbre rouge est, à notre avis, "Ultrayess architectural".) Il y aurait un angle d'inclinaison de la position d'une relocalisation nasale à la line d'administration avec un angle de coupure.

Comme en outre, l'auteur a déclaré: NM a également conçu n Motifications intégrées "Mephisto". Ils diffèrent de la version initiale d'un coin plus étroit (600 mm sur le transom). Le mouvement sur la vague est devenu beaucoup plus doux; Avec des vis en acier H \u003d 380 mm, la vitesse maximale de 61,2 km / h a été enregistrée. Maintenant, A. A. Postnyb développe un projet d'une nouvelle moto à haute vitesse et à grande vitesse sous un moteur.

Finition d'une brève connaissance avec "Mephisto", nous donnons des mots assez équitables du designer; "Les amoureux se dirigent rapidement ne doivent pas construire des illusions: les vitesses d'eau sont obtenues avec beaucoup de difficulté."

Comme indiqué précédemment (), l'attention particulière des lecteurs a attiré une petite note sur les traîneaux balnéaires à grande vitesse d'Uffa Fox. Cent / Je suis plus ou moins conçu indépendamment Sanya (un aperçu de ces tentatives et a été placé dans le numéro de collection mentionné), d'autres - utilisez les idées tentantes du designer anglais dans des bateaux déjà existants.

Camion à eau d'Ulan-Ude R. P. Solovyov, plusieurs années ont navigué à Baïkal et Selenga sur le bateau de 4,5 mètres à base de D16T durable, appelé "Vasilisa". La largeur de la pommette est de 1,4 m; La hauteur du côté est de 0,7 m; Angle de coryback 14 °; Poids d'environ 170 kg. Ce bateau ne le satisfait pas dès le début: il y avait une faible stabilité, limitée à la navigation, était sensible aux surcharges. "Quand," dit R. P. Solovyov ", j'ai lu une note encourageante sur le traîneau de Fox's, j'ai immédiatement supprimé le Dran longitudinal existant et mettre le bateau sur des skis. Je pensais que deux cieux de 200 largeur 200, nous ne serions pas suffisamment déchirer le fond du bateau glissant avec un déplacement de 600 à 700 kg de l'eau, j'ai donc installé des ailes sous-marines auxiliaires. "

Mettre sur le ski R. P. Solovyov s'est rassemblé de Durala; Leurs surfaces horizontales sont abaissées en dessous du niveau de quille de 30 mm. Des tests d'une telle version double ont été effectués dans une campagne hebdomadaire de 1000 kilomètres sur Baïkal. Un "tourbillon" de 20 puissant a été installé sur le bateau avec une vis de multiplicateur automatique. Avec une petite charge, le bateau a commencé à glisser en carburant moyen, est allé glisser très facilement. Le précipité a considérablement diminué, le bateau est devenu moins sensible à la charge. Avec une vis régulière, le bateau est allé sur le glissement lors du déplacement à 600 kg et lorsque la multitrumitte a été installée, elle glissait pour une plus petite étape avec sept passagers à bord, c'est-à-dire et avec un déplacement encore plus important! Il n'y a presque pas de vagues, il n'y a pas d'éclaboussures. Lorsque le centre de gravité est reculé - aussi près que possible de la transnt, la vitesse augmente.

Les mesures exactes de la vitesse n'ont pas été faites, selon la "Vasilisa" sous le "tourbillon" avec un conducteur, la série "Crimée" avec quatre passagers a été refroidie, mais sous les deux moteurs de ce type. Cela signifie que la vitesse est d'environ 45 km / h. Disant est très bon - le bateau tourne fortement sans glisser.

La navigabilité du bateau après avoir installé le ski-ski est devenue beaucoup mieux. Des inconvénients, l'auteur appelle le nez dans la vague de passage. Mais cela est tout à fait naturel: mettre au ski, augmenter l'exhaustivité de la partie arrière du logement, n'est cassée et n'atteignant pas le nez, donc le "déséquilibre" précédemment de l'exhaustivité du nez et de la poupe est devenu encore plus.

J'ai essayé R. P. Solovyov d'aller à "Vasilisa" et avec des ailes. La vitesse augmente de manière significative, mais seulement lorsque vous nagerez sur l'eau calme; La lumière entre le fond et le plan d'aile est trop petite - seulement 150 mm, donc même une petite onde "lèche" le fond, le bateau commence à nettoyer, la vitesse tombe. Le concepteur a décidé d'abandonner ces ailes en général, qui, dans ce cas, est absolument correcte.

Le design considéré est loin de la perfection, cependant, l'utilisation de l'hydraulique a considérablement amélioré les qualités nautiques et à grande vitesse du bateau fini.

La prochaine Motionka, à laquelle nous aimerions attirer l'attention de nos lecteurs, est Triklin Odessans B. D. Tolkachev et A. B. Mosca Lensky. Il n'est pas nécessaire de s'arrêter sur les particularités des régiments de Triklin - A. G. Chukavin a dit. Dans la préface éditoriale à son article, nous avons demandé des informations supplémentaires sur les résultats des tests longs Tricklin. Et je dois dire, nous l'avons envoyé par le rapport d'Odessans, qui a commis le trésorerie de 3 000 milles de la mer Noire à Leningrad sur son triklin, donne un matériau riche pour des évaluations et des conclusions.

Triklin, ayant une longueur de 4,65 m, la largeur de 1,7 m, la hauteur du côté est de 0,7 m, est constituée d'un contreplaqué bakelopé avec une épaisseur de 4 mm et est enregistré par une couche de fibre de verre. Keei et acier inoxydable traumée. Le poids de la coque s'est avéré excessif - plus de 200 kg, la vitesse sur les tests avec le "Swirl-M" était à seulement 41 km / h. Les constructeurs de navires ont reçu la première impression de la navigabilité de son tricklin. Il s'est avéré que lorsqu'il est de 0,8 à 1,0 m d'une vague de 0,8 à 1,0 m, le cockpit n'est absolument pas éclaboussé, il n'y a pas de moustache de mousse traditionnelle. Le bateau n'est complètement pas brûlé dans la vague. Une caractéristique intéressante de Triklin a été "liée" arc-en-ciel permanent de la poussière d'eau des tunnels des tunnels.

J'ai fabriqué les auteurs à monter sur les quatre mètres (selon leur évaluation), la vague de la mer Noire pendant la tempête. «Lorsque le cours du navire», dit B. D. Tolkachev, "la vague coïncidait avec courir et nous avons attrapé son peigne, la vitesse du bateau a augmenté à 50-60 km / h. C'est un spectacle incroyable: le bateau se précipite le long de la pente des vagues, le peigne en mousse avec du bruit et il semble qu'il était sur le point de rattraper et de mettre le bateau. Encore et encore, nous avons loué la navigation de votre triklin, sa stabilité "fer" dans le cours. "

La hauteur de la vague sur les rivières et les réservoirs dépassait rarement 2 m, mais surmonter l'excitation s'est avérée beaucoup plus compliquée. Sur une onde courte abrupte, ils sont devenus des coups tangibles, bien que la vitesse sur les réservoirs ne dépassait pas 30 km / h, et sur les rivières de 15 à 20 km / h. Ce témoignage confirme l'hypothèse exprimée dans la préface éditoriale (B n ° 49) que le corps devrait être non seulement fort, mais également la lumière, sinon le taux de celui-ci sera loin de celui calculé. (Dans la gamme de vitesses "modérées", Triklin a une plus grande résistance au mouvement en raison de la surface inférieure développée.)

Éliminer la conception de Triklin et augmenter légèrement sa navigabilité (par exemple, en raison d'une augmentation de la hauteur du tunnel nasal du tunnel nasal et de la certitude du bâtiment principal; la perte de qualité hydrodynamique peut être compensée par une petite forme de poing Plate-forme sur le tableau transomatique), vous pouvez obtenir un navire naval et confortable très performant. Si vous jugez les impressions des voyageurs, il y a une bonne base pour cela.

En conclusion, nous nous familiariserons avec la moto «ultra-rapide» construite selon le projet A. S. Kovalev de Perm.

Plus de deux ans ont besoin d'une conception pour sélectionner et développer un projet final, qui est un trimaranier de bateau avec des sponsons sous la forme d'un ski de section transversal variable avec l'utilisation de la lubrification transverse du Dr et de l'air.

Vitesse de bateau fantastique!

"Le boîtier est espéré en forme de drogue en termes de formulaire: la largeur du pont dans la zone SP. 3-1,8 m, et sur le tableau arrière - 1,5 m. Le rétrécissement du corps à l'aliment réduit considérablement la résistance hydrodynamique dans les modes de déplacement et de transition, c'est-à-dire à basse vitesse.

Commençant par SP. 3 Le corps moyen a une cilence permanente d'environ 30 ° et des sponsons de 60 °; Ainsi, les branches inférieures des scissions sur la ligne théorique du haut des tunnels se croisent sous un angle de 90 °. Pratiquement, cette ligne est abaissée de 50 mm en raison de l'ouverture de la voûte. Cette construction donne les sections transversales du fond de la forme idéale de l'aile de la mouette. Commençant par SP. 3 La quille moyenne comporte un plan horizontal et est un ski central d'une largeur variable: s'il y a des formes tranchantes dans le nez dans le nez, le transit est la largeur du plan de glissage d'environ 400 mm. Sur SP 5 kil-kil-kil-ski a une hauteur transversale de la roue de 30 mm.

De robuste à sp. 2 Le boîtier a un double fond, formant une caméra, ouverte du côté du dr. Cette caméra sert deux objectifs: sur le parking et à basse vitesse, la caméra est remplie d'eau, ce qui augmente la stabilité du navire; Avec une vitesse croissante, l'eau est aspirée automatiquement en raison de la Pivotion sous le fond. L'espace de la chambre inférieure est relié par un tuyau élastique avec la cavité réceptrice devant le pare-brise. En raison de la différence de pressions devant le verre et sous le fond, l'air est poursuivi dans la chambre et plongeant avec une couche mince sous le plan de ski de glissage, réduit considérablement la résistance des frictions. Ainsi, sur les tests lors de l'ouverture du couvercle de la cavité de réception, la vitesse a augmenté de manière spectaculaire de 70 à 80 km / h.

Les sponsons de ski latéraux ont également une section variable. Mais cela ne se développe pas à la transnt, mais au nez et de telle sorte que la superficie totale des trois skis dans n'importe quelle section située sur la longueur du bateau du SPP. 3 au tableau est identique et égal à 400 mm. Sur SP 6 skies de ski de 6 sont brusquement brisés. Le bateau va, principalement sur une large partie pivotante du ski moyen, basée sur la plupart des talons du côté, c'est-à-dire à trois points. La montée du plan horizontal des sponsons de ski latéraux commence par SP. 4. Réduire les progrès accomplis, il était attaché à l'effondrement des virages extérieurs à la hauteur des pommettes. Le spyy Gootboynik dans la pommette va du SP. 4 au tableau, et dans la zone de SP. 6-8 Son visage de travail devient une continuation des avions horizontaux inférieurs sur les côtés du bâtiment principal.

L'installation de deux moteurs 10-forts (pour des voûtes de tunnels) au lieu d'un 20 fort a donné un gain de vitesse inattendu d'environ 5 km / h. Motolodka a une bonne stabilité. "

Donnons une autre citation de la lettre A. S. Kovalev, parlant de la technologie appliquée:

«Les scissions sont fabriquées avec une manière comprimée. Deux blancs identiques sont découpés de contreplaqué de 5 mm. Entre eux le long du périmètre des contours externes et internes de chaque spline, les lattes sont collées - barres de pin avec une section transversale de 40x10 mm. Il s'avère une épaisseur monobloc de 20 millimètres de l'étincelle sans livres ni d'autres pièces de liaison. Les contours internes sont attachés à une telle forme que, à l'avenir, il n'est pas nécessaire de ne rien attacher. Les Swarthhums ont été améliorés, ce qui a permis d'augmenter le pas à 600 mm.

Couper les rainures pour le passage des liaisons longitudinales, toutes les attelles récoltées ont été soigneusement traitées (en particulier les bords) et recouverts d'une résine époxy diluée sur l'acétone.

La partie la plus difficile du fond du fond - Les voûtes des tunnels - auparavant serrées avec un maillage en forage de pêche fines (torsadées). Premièrement, à la fin de la spline transcel et sur le bord nasal du pont à un intervalle égal, de petites carnations ont été placées, entre eux, des fils longitudinaux parallèles étirés, puis du côté à bord (après l'installation des lits) leurs fils transversaux de manière pénétrée. Réglage de la tension des filets transversaux, il était possible d'obtenir la courbe parfaite à deux plans des arches. La grille était superposée (deux couches) imprégnées d'une fibre de verre de résine époxy époxy terrible liquide.

Après durcissement tout au long de la fixation après 20-25 mm, des vis vissées ∅4 (pas complètement appliquées). Entre eux cordes longitudinales étirées du fil d'acier (∅1 mm), les enroulant autour des vis des vis sur chaque spline. De même, les chaînes latérales étaient appropriées pour les monter sur eux, les fixant sur des vis sur l'ensemble longitudinal. Enroulement des vis à la fin, rempli les cellules de la grille métallique résultante avec de la sciure de bois, mélangée sur la colle étanche. Après durcissement, la surface de colle a été nivelée par une pâte de bateau et a marché trois couches de fibre de verre. Avec cette méthode de fabrication, le boîtier de la fibre de verre renforcée s'est avéré monolithique, durable et facile. "

Même avec la connaissance la plus fluide avec ce projet, il est frappant de manière involontaire qu'il s'agisse encore plus de Tricklin que le navire précédemment considéré: le corps est mis sur trois en forme de pointage en termes de ski.

Le concepteur a appliqué les moyens les plus subtils d'augmenter la vitesse: Radan transversalement sur le ski central, l'aération du bas de l'air dans le Radan. Il est difficile d'estimer un tel navire en Autentia: envisager le corps avec des connaissances aussi complexes, conçues pour atteindre des vitesses élevées, vous devez connaître les plus petits détails, avoir des informations absolument fiables. Très souvent, il semblerait que les nuances impudentes dans la racine changent l'image globale.

Les vitesses appelées dans la lettre alors que Kovalev sont interrogées, d'autant plus que le concepteur a expliqué: «La courbure du littoral et l'erreur du compteur de vitesse de la voiture n'a pas été prise en compte et la courbure du littoral et l'erreur du compteur de vitesse de la voiture. n'a pas été prise en compte et le compte à rebours de temps a été effectué sur la flèche d'horloge d'occasion.. Kovalev lui-même croit que "en tenant compte des facteurs susmentionnés et d'une aspiration involontaire de l'auteur à surestimer les résultats, il convient de considérer à peu près que les vitesses sont surestimées de 10 à 15%".

Finition de l'examen, nous souhaitons remercier les constructeurs de navires des amants qui ont envoyé ces documents intéressants à l'éditeur.

Le bateau sur la ferme peut être nécessaire non seulement pour la pêche, la chasse ou le repos sur l'eau. Dans les régions sans air avec un réseau de voies navigables développé, un bateau est une question d'essentiellement et de la production et de la location d'entreprises à flotteurs. Comment les bateaux gagnent de l'argent dans les stations où tout le monde est connu de tout le monde. Cependant, dans les classificateurs commerciaux, les petits navires ne concernent pas de marchandises, la tarification auquel est soumise à la réglementation. Par conséquent, la question: est-ce possible du tout et comment le bateau est fait avec leurs propres mains très populaires. La réponse à la première question est sans ambiguïté: oui, et c'est beaucoup plus facile qu'il n'est considéré. Un bon bateau spacieux, fiable et navigable peut être éloigné de l'eau sans hélénité ni Stapel, dans n'importe quelle pièce convenable. Et comment - c'est cet article.

Dans la préparation de matériaux pour cette publication, les livres "300 Soviets pour bateaux, Bateaux et moteurs" Compilateur et éditeur scientifique G. M. Novak L. Navigation 1974, "Bateaux, bateaux et moteurs dans des problèmes et des réponses" Annuaire Ed. G. M. NOVAKA. L. Construction de navires 1977 et "Kurbatov D. A. 15 projets de navires pour bâtiments amateurs" L. consolidation navale 1986. L'auteur exprime une profonde gratitude aux auteurs de ces directives significatives. De plus, dans les illustrations, ils sont indiqués respectivement "H74", "H77" et "K.". Qu'est-ce qui se passe aux années de la publication, alors l'eau et le vent ont changé depuis lors? Les navires actuels sont construits et nagent selon les mêmes lois, seuls les matériaux modernes et les équipements informatiques permettent de les utiliser pleinement.

Organiser

Le lecteur a probablement déjà appelé des questions: qu'est-ce qui est vraiment si simple? Construit - et pleurer? Avec ma femme, enfants, passagers, dans la mer dans la tempête? Selon les circonstances, vous aurez peut-être besoin d'une piste pour un bateau avec une coque rigide. Documents et fournitures:

1. Le bateau est uniquement pour vous-même, un petit réservoir défavorisé - des contrôles de base sur les matériaux utilisés au cas où il sera nécessaire de prouver qu'ils ne sont pas volés. Le petit est considéré comme un réservoir, dans lequel l'élimination de la côte est possible pas plus de 500 m et le bateau n'est que célibataire;
2. Bateau pour lui-même, réservoir expédition de toute taille - en outre certificat pour le droit de gérer un petit navire (analogue des droits aux véhicules) et au certificat d'enregistrement. Il est délivré par les inspections locales de transport (eau) par les autorités locales. À bord du bateau doit être marqué son numéro d'enregistrement sur le formulaire prescrit;
3. Ensuite, ainsi que pp. 1 et 2, le bateau peut être des passagers gratuits - à l'exception des documents PP. 1 et 2 Même le gilet de sauvetage pour chaque personne à bord et l'ensemble minimum de fournitures minimum obligatoires, voir ci-dessous;
4. Tous les mêmes, mais les passagers ou la cargaison ont payé - en plus une licence de transport de passagers ou de marchandises sur l'eau;
5. Tout selon PP. 1-4, voile de bateau ou voile et moteur, incl. Avec une voile d'urgence complète - en plus, le certificat de la direction de yacht ou d'autres certificats pour le droit de contrôler le navire de navigation;
6. Le bateau est fabriqué à la vente, pas de série de séries pour le droit de produire de petits flotteurs.

Il faut dire que sur des réservoirs non bons de violations de PP. 1-3 sont massives et dans quelques endroits roulés - patients. L'inspection de l'eau n'a pas d'entités juridiques ni d'opportunités organisationnelles et techniques pour y arriver. Par conséquent, les prétentions au propriétaire du navire surviennent ou que ses poursuites pénales ne commencent que sur les conséquences de l'accident.

Qu'est-ce que oui et qu'est-ce qui n'est pas?

Les conceptions de petits navires ne comptent pas, mais un nouveau venu avec un ventilateur lors du choix d'un prototype il est nécessaire de suivre le sentier. Les considérations que le bateau fait maison doit satisfaire:

1. Le bateau doit être construit selon un projet éprouvé et / ou avec une tenue complète des dispositions essentielles de la théorie du navire, des règles de construction navale et d'expédition, voir plus loin;
2. Le bateau doit être fiable, c'est-à-dire durable, durable, rayonnant, de poids spacieux et de volume, soumis à des conditions de natation spécifiées et à la même période contrôlée sur l'excitation, débit dans la rivière et dans le réservoir fin;
3. Le bateau doit être suffisamment facile pour que le propriétaire ne soit seul à le tirer sur le rivage ou à le tirer dans de l'eau et avec un adjoint adulte physiquement à moyen - plongée pour le transport;
4. La technologie de construction d'un bateau ne doit pas inclure des opérations nécessitant des qualifications spéciales ni des équipements de production, mais doit pardonner les nouveaux arrivants et le remplacement des matériaux et des méthodes de fabrication standard disponibles dans ces circonstances;
5. Il est souhaitable que le bateau puisse bien marcher sur la vague sur les messagers, sous le moteur et naviguer - pour économiser du carburant et des vacances bénéfiques complètes;
6. Le coût de la construction d'un bateau doit être minimal;
7. Si le bateau est séparé du réservoir, il est très souhaitable que cela réponde aux exigences des tribunaux de carton, c'est-à-dire Transport admis sur le tronc supérieur d'une voiture de tourisme.

Sur la totalité des qualités, à l'exception du prix des matériaux, le choix optimal de son premier navire sera un bateau de contreplaqué. Le conseil coûtera env. deux fois plus cher, mais il s'avère être en même temps plus lourd et durera beaucoup moins que l'option avec un fond muré en acier mince, voir ci-dessous. Les routes de bateaux en fibre de verre faites maison et sont complexes en construction, bien que fiables et durables. Compte tenu de toutes ces conditions, il n'est pas en outre considéré:

• Bateaux soudés et rivaux entiers en métal.
• Navires glissants.
• Petits catamarans de marche.
• Bateaux en polyfoam, bouteilles en plastique, bateaux pontons et pâtes rectangulaires en termes de formulaire, etc. Exotique.
• Bateau gonflable.

Les motifs de ces "soins" sont les suivants. Tous les navires de fabrication artisanale des autorités d'inspection des transports ne sont pas examinés et ne sont pas enregistrés en raison du fait qu'ils sont techniquement impossibles dans des conditions approfondies.

La construction de glisser n'est pas le cas pour un débutant. Les charges dynamiques à temps plein sur le corps de glisse sont élevées et vous pouvez le prendre, en veillant à ce que votre premier bateau sort bien de nager. Bien que, je dois dire, avoir une certaine expérience, à la maison, il est possible de construire un carton de bateau qui se glisse sur une petite vague sous le moteur seulement 3,5-6 HP, voir par exemple. Piste. vidéo.

Vidéo: Exemple d'un bateau-gliseur à fait fait maison et de ses tests

Un petit catamaran, et il sera connu du lecteur, il est plus facile de construire qu'un bateau de capacité égale, et des restrictions sur le choix des matériaux sont plus douces; Par exemple, vous pouvez utiliser largement la mousse. Sur le pont du catamaran (une plate-forme reliant les boîtiers à flotteur), vous pouvez vous lever, vous tenir debout, marcher, chuchoter comme vous le souhaitez, vous pouvez mettre une tente et même préparer un kebab. Cependant, le catamaran n'est pas un bateau et la question des catamarans auto-fabriqués nécessite une attention particulière.

Le bateau exotique du matériel primaire est tout simplement dangereux. Par exemple, un bateau monocupus de la mousse sera ou quelque chose d'extrêmement fragile, convient à la natation, sauf dans la clôture "grenouille", ou un radeau presque incontrôlé, fortement sensible au flux ou au vent.

Quant aux bateaux gonflables, l'enthousiasme pour leur occasion est expliqué, outre la possibilité de se poursuivre, le fait qu'il suffit de présenter un certificat du fabricant sur le réservoir d'expédition, puis l'inspection de l'eau le regarde à travers les doigts sur le côté. Cependant, des bateaux gonflables faits maison ne concernent en aucun cas.

Cependant, il suffit de regarder les motifs du bateau gonflable le plus simple (voir fig.) Pour s'assurer: il est plus compliqué de pleurer car il suit les coutures de l'artisanat, que de construire un bateau plus spacieux et fiable avec une rigide corps, et les matériaux de haute qualité pour un bateau en plastique souple coûteront beaucoup plus cher que le meilleur contreplaqué et la colle époxy.

Mais la chose la plus importante est la suivante: sans équipement spécial de manière fiable (sans la possibilité d'inspection), engagez-vous dans le ballon des cloisons de sécurité est généralement impossible. La "bande de caoutchouc" faite maison sera à une autre: soudainement une ligne de touche, et vous n'êtes pas affaissé, à la côte loin, ou le réservoir fortement zaros - vous n'aurez que de résumer mentalement votre vie. Pour la fin, c'est proche.

Noter: Si vous voulez certainement ne pas construire votre bateau, mais colle, il vaut mieux la faire de ... Tuyaux d'eau. Vous ne soufflez pas un tel bateau et ne vous cachez pas dans le sac à dos, mais ce ne sera pas spécifié. Comment le bateau est fabriqué à partir de pipes en PVC, voir la vidéo ci-dessous.

Vidéo: Exemple d'un bateau fait maison de PVC Tipes

Que faire?

Les conceptions de contreplaqué et de promenades qui n'exigent pas la construction de conditions de production, trop nombreuses; Naviguant des gens de l'époque du siècle. Essayons de décider de la façon dont le novice ShipBuilder navigue dans ce collecteur. Par exemple, des bateaux tels que le canoë-kayak (POS. 1 à la Fig.), KAYAK, BAJDARA ou OMOMOXY DOMESES sont des épaves très graves, très nautiques et n'ont pas peur des chamaneurs envahis. Cependant, il n'est pas nécessaire de la gestion d'eux qui l'expérience est un excellent art. Par le nombre de recoins noyés parmi les débutants, les bateaux en canoë contiennent fermement en haut de la note parmi les petits navires. De plus, ces bateaux avec bordure dure sont complexes technologiquement, car Leur double circuit de courbure.

Bateau russe-FOFAN (POS. 2) n'est pas moins légendaire que le Dori américain (voir ci-dessous), mais très incomparable, spacieuse et la samp verte peut le contrôler. Tourbillonnant dans le nez rendre fofan bien aux visages en fret complet et avec le corps "perplexe", des descendances douces de la poupe et un transom avalé capable assez rapidement, jusqu'à 20 km / h ou plus, passez sous un assez puissant moteur dans le mode transition (semi-massif). Mais comme nous le voyons, les chocers de Fofan sont également courbés de deux manières, et c'est difficile: peindre Fofan, vous avez besoin d'au moins 2-3 paysans forts.

Bateau de pêche russe Tuzik (Pos. 3; russe parce qu'il y a toujours un bateau américain-Tuzyk ding, voir ci-dessous) est facile, mais à nouveau avec des enfants à double courbure. Il en va de même pour le voilier de la mer, POS. 5, bien que cela se repose régulièrement sous la voile sur le parcours sur une onde de 4 points et qu'il est possible de le tirer sur le rivage seul.

Devenir une fois!

Donc, nous avons encore décidé avec une exigence d'un bateau fait maison de contreplaqué: ses subordonnements peuvent être une courbure unique, c'est-à-dire Le corps de la surface formant doit être des plans courbés. Pour les petites eaux intérieures calmes, le choix optimal sera un type de maison à plat pour bateaux Scythian, Pos. 5. Les Scythes dans de telles conditions se sont révélés être des tribunaux fiables. De plus, les bateaux-Scythes sont bon marché, faciles à construire, facile: 4 mètres Scyth avec un fond de galvanisation peuvent élever et plonger une personne. Avantage supplémentaire pour ces conditions de natation - Scythes sont parfaitement contrôlés pendant et dans des plans d'eau envahis par la végétation. Eau ou algues tout simplement pas pour avoir à les saisir.

Noter: Contrairement à la croyance commune, le bateau Scyth peut être parfaitement marcher sous la voile, voir ci-dessous. Mais - seulement sur l'eau calme! Lors de l'excitation de Scyth, comme tout fond plat de petite taille, devient dangereux - la vague bat dans le fond, assommant le navire du parcours et essayant de renverser.

Dans certaines conditions plus difficiles de natation, sur une excitation à 2-3 points, le meilleur bateau sera le bateau. À l'espèce de Ding, il est facile de reconnaître sur le transhpigel nasal et un gardien (comme ils disent avoir un fond transversal v), POS. 6. Ces derniers permettent aux dinks d'apporter à la vague et que le pylône rend la capacité de la capacité de la taille globale et de leur propre poids de Dinggi presque un enregistrement. Grâce à cela, Dinggi est le bateau le week-end le plus populaire parmi les résidents éloignés de l'eau: 2-3 jeux locaux sur le tronc supérieur s'inscrit dans les dimensions de la voiture passager et moins de 50 kg peuvent peser. Technologiquement, Dinggi est encore plus facile que le skif - il peut être collecté par le contreplaqué de couture (voir ci-dessous) simplement sur le sol de l'appartement.

Dinggi sous la voile (POS. 7) est tout à fait sûr, mais très deux fois, c'est donc un excellent navire pour la nageoire initiale en voiles. Il a appris à gérer tel - il est possible de passer à une tuile / de la barre et à un grand volet de yacht. En URSS, former des cadets adolescents dans Yachtclubs, Schutbot-Dings "Golden Fish" a été largement utilisé.

Noter: Dans les zones de bord de mer, il est souvent possible de rencontrer des Dingies navigables. Extérieurement, ils sont similaires aux malades le long de FOFAN (POS. 8), mais en fait, l'hydrodynamique et la mécanique de leur logement sont presque identiques que Dinggi avec la formeSpigel.

Enfin, si vous vivez au bord de la mer ou à un grand lac intérieur, vous connaissez la grande eau et a finalement construit un bateau pour elle avec ses propres mains, le choix doit être arrêté sur Dori. Bateaux Dori - Vrai océan. Les pêcheurs de Terre-Neuve ont attrapé et attraper des poissons à 280 et même à 400 km de la côte. La navigabilité et la fiabilité de Dory sont phénoménaux: il y a plusieurs cas lorsque la tempête cruelle était écrasée par de grands navires fiables, et Dori puis dans les mêmes eaux étaient rentrés en toute sécurité à la maison.

Les bateaux Dori sont connus dans 2 modifications: une rangée pure de canon et de voile (pos. 9). Pour gérer la banque Dori, vous devez être une sauvage consolue de l'enfance, car Leur stabilité statique est faible. La voile Dori n'est pas aussi capricieuse, apprendre à la gérer est capable d'un nouveau venu, qui connaît les fondements du mouvement du navire sous la voile. De plus, la voile Dori peut être installée le moteur dans le puits. Equipez le bateau avec un puits de moteur, bien sûr, plus compliqué que de renforcer le moteur du flambeau (voir ci-dessous), mais le moteur et la vis seront mieux protégés des dommages et la réparation du moteur sur l'eau peut entraîner la partie ou outil sans crainte.

Azbutny vérités

Pour faire un bateau correctement, vous devez choisir techniquement compétent, adapté à ces conditions flottantes et en espèces de son projet. Pour choisir un projet, vous devez connaître au moins les bases de la théorie du navire, de la petite construction navale, de la navigation et de la pratique maritime sur les petites tribunaux. Partenons donc avec la théorie.

Hôte

Le poids du navire de déplacement est déterminé par le numéro de Frade Fr. Physiquement, cela signifie qu'avec une augmentation de FR, la longueur de la vague nasale du navire se développe rapidement, voir Fig.:

Dans le même temps, la majeure partie de la puissance du moteur ou de la tige de voiles est consacrée à la maintenir. Le moteur va au mode "Zhora Fuel" en brûlant sa ressource, et la voile n'est généralement pas capable de tirer le récipient sur FR\u003e 0.3. D'ici une conclusion importante: n'essayez pas d'augmenter la vitesse du bateau, mettant ainsi un moteur trop puissant dessus. Ne faites que nager plus dangereux et l'argent brûlera en vain. Si la puissance du moteur recommandée n'est pas spécifiée dans le projet de bateau, elle peut être déterminée par table. sur la piste. Figure.

Mouvement trop grand pour ce cas, la valeur FR est également dangereuse: le bateau peut s'avérer suspendu sur les arêtes des vagues voisines ou s'efforcera de revenir de la vague nasale et de briser l'alimentation dans l'eau. Si, effrayant les vagues devant le nez, réinitialisez fortement le gaz, le bateau sera rempli de flux avec la prochaine vague: résultant des vagues, passez dans leurs lois.

Le débit du véhicule de conduite sur la formation d'onde dépend non seulement de la longueur, mais également de la hauteur des ondes formées. Il peut d'abord être réduit en augmentant le rapport de la longueur de la longueur de la largeur (la règle "fonctionne"), mais en même temps sa stabilité transversale et sa contrôlabilité diminuent. Deuxièmement, la construction rationnelle du bâtiment de la coque: sa décapage par les diviseurs (voir ci-dessous) devrait être aussi courante que possible. Troisièmement, la garniture Vnakroy (voir POS. 2 et 4 à la Fig. Avec des types de bateaux). Les bords de la création de la couche de frontière d'eau de turbuliser, ne donnant pas beaucoup à une vague nasale. À cela, d'ailleurs, l'un des secrets de l'excellent mouvement des prêts de combat des Vikings de Drakkarov et de Schnekekarov. Malheureusement, la rupture de Vnakroy est technologiquement difficile, exposée aux eaux et nécessite donc une inspection et des soins réguliers.

Stabilité

La stabilité du navire distingue le statique (sur le parking) et la dynamique en déplacement. La stabilité du navire par l'interaction du point de renversement est déterminée, dont la force est appliquée au centre de gravité et la force réductrice est appliquée au centre de flottabilité du C - Le centre géométrique de la partie du chantier naval de la navire.

La quantité de stabilité est déterminée par l'élévation du méticien M au-dessus du centre de gravité G (voir fig.). Le navire avec un grand dépassement M au-dessus de G sera très radieux, mais aussi très rouleau, avec une balançoire à bord nette, c'est-à-dire Excessivement radiant. Avec une augmentation continue de l'angle du rouleau θ, le méticonteur sera d'abord "enfuir" du centre de gravité, puis de retourner. Lorsque M sera en dessous de G, le moment de basculement dépasse la restauration et le navire de la fuite. Acc. L'angle θ pour les courts de pont est appelé angle de coucher de soleil. Un rouleau critique pour les vaisseaux altérés sera tel que le navire tire à bord. Ensuite, θ est appelé un angle de coulée.

Les règles de stabilité sont soumises à l'action de la loi Cuba. Pour les petits navires, c'est, d'une part, mauvais, parce que Un petit navire s'avère moins stratifié que la plus grande proportion. Si le bateau de 5 mètres est livré avec un rouleau critique, le rouleau d'une goélette de 20 mètres dans le même vent ne sera pas dangereux et 70 mètres Barca est presque altéré. Lorsque les capitaines de voiliers, cherchant à échapper à la tempête, ont ordonné de mettre des voiles, combien de mâts peuvent résister », savait-ils ce qu'ils ont fait. Mais, d'autre part, pour la même raison, la stabilité dynamique d'un petit vaisseau de déformation plus ou moins correct sera plus statique. Pour bateau, froid dans le parking, renversé à partir de la part, son constructeur devra être très essayé dans le sens opposé.

Contrôlabilité

Pensez que le navire passe de la manipulation du volant, est incorrect. Le navire transforme le courant d'eau opposé sur son nez et le volant l'aide uniquement à le remplacer, voir la Fig. sur la droite. Vrai, avec tout le respect due à l'auteur de la source d'origine, l'inexactitude était embryonnée: ce qui est indiqué comme le centre de gravité du CT, la projection du centre de rotation du navire du TSP sur le plan principal sur le plan principal sur le plan principal (voir ci-dessous). Par conséquent, une conclusion importante: si le bateau est mal contrôlé, ne pèche pas trop sur le volant trop. Sa zone optimale - env. 3% de la section transversale de l'affaire dans le milieu, c'est-à-dire à travers la partie la plus large. Chèque et, si cela correspond ou quelque chose n'a pas fait quelque chose ou que le projet a été choisi sans importance.

La position de la couleur est déterminée par l'interaction des moments des forces appliquées au ct et c horizontalement. Un navire parfaitement géré sans rouleau CT est situé exactement sur C, que les concepteurs recherchent. D'où une autre conclusion importante: ne vous laissez pas emporter avec le rouleau. Romantique, mais aussi dangereux, parce que La contrôlabilité des chutes du navire qui aggrave le danger de basculement.

Coup sous la voile

Les yachtsmen disent parfois: un yacht de voile est un avion, dont une aile qui dans l'air, et une autre dans l'eau. En général, c'est vrai. Schémas expliquant les principes du mouvement du navire dans la voile oblique, voir Fig. De là, il est clair pourquoi sous la voile, vous pouvez aller contre le vent. La première chose qui est importante est importante - la CPU et le CBS sont fortement séparés par la verticale, ce qui crée un moment d'amortissement important. D'où la conclusion: si le projet d'armes à voile n'est pas fourni, ne mettez pas "Samopal". En dernier recours et avec des circonstances absolument favorables, vous pouvez construire une voile d'arrosage d'urgence à partir d'un couple de joyeux et de couverture ou de vêtements. Par exemple, le moteur est mort, au rivage très loin, de sortir de la force, mais le vent est faible en passant et l'excitation est insignifiante.

L'interaction des forces de l'artisanat de voiles et de résistance latérale d'un navire correctement conçue crée également un moment qui cherche à l'amener au vent, c'est-à-dire Tournez le nez exactement contre le vent. C'est d'une part, car si le navire n'est pas géré, il faudra une vague sur le nez le moins dangereux. Mais de l'autre, si la CPU va trop d'avance du CBS, le navire deviendra difficile ou non géré du tout: il sera conduit au vent, comme ni le soldat; D'ici aux problèmes à proximité.

Le cas est compliqué par le fait que lorsque lorsque des modifications du cours par rapport au vent et à la CPU et au CBS sont décalées. Si la CPU sera derrière le CBS, le navire marchera vers le vent ("Veut" de devenir une alimentation pour cela), qui menace la catastrophe. D'où la conclusion la plus importante: sans une connaissance appropriée de la mer, n'exprimez pas de voiles! Risque de faire un "tour de surkil" dans un vent faible sur une eau calme!

Pour que le récipient sans perles élevées du fond et spécialement conçus sous les voiles des régiments puisse transporter des armes à voile, les quilles de levage sont utilisées - les épées sont placées dans les puits d'emballage, voir Fig. sur la droite. S'il y a une voile dans le projet, mais il n'y a pas de dessins du sourdine - Brachus, analphabète. Ensuite, certains amateurs tentent d'adapter le bateau à fond plat sous la voile, piquant des planches situées au fond de Falekil et de Dran longitudinal, incorrectement en même temps appelé chagrins inférieurs (qui ont en réalité les détails de l'ensemble de cas ). Techniquement est la même chose que de couper les ailes de l'aéronef ou essayez de les adapter, de la queue et du moteur à réaction au bus.

Notes et dessins

Les principales dimensions et caractéristiques du navire sont données à la POS. 1 Fig., Et pour POS. 2 - Les principaux avions de son dessin théorique. Le plan du milieu est indiqué par une icône de badge spéciale. Pos. 3 montre comment le dessin théorique est construit. La section transversale des diagonales et la construction du Rybin sont utilisées dans les dessins de navires suffisamment volumineux réalisés à petite échelle, pour concilier la coïncidence des lignes. Sur les dessins théoriques de petits vaisseaux, au lieu de Rybin, ils donnent souvent une bande à base de cordes, voir ci-dessous.

Vous avez déjà un coup d'œil sur le dessin théorique peut être estimé à quels chiffres le Frouda peut marcher sur ce navire. Par exemple, un bateau pour POS. 5 - demi-attraper. Ensuite, vous devez vérifier la coïncidence des lignes de dessin:

• La distance de DP en Waterlinnia VL sur la projection de la semriquée doit coïncider avec les distances de la DP aux lignes de la structure de la projection de l'affaire sur l'ACC. niveaux de OP. Prendre en compte l'échelle, car Projection Le corps, nécessaire à la construction de globes et de motifs des scissions, est le plus souvent donné sur une échelle agrandie (voir POS. 4).
• Les distances de l'OP aux Batoks doivent être égales aux distances de l'OD aux lignes des scissions et de la ligne de flottaison sur le même plan sectionnel parallèle à la DP, en tenant compte également de la balance.

Ensuite, il est nécessaire d'évaluer les défis du navire: la méthode de trapèze est déterminée par la zone des sections transversales de la partie sous-marine le long des divisions et des segments de l'ACC. Les longueurs sont retardées le long de l'axe vertical, voir la Fig. La distance entre les segments (sur la même échelle) est un papier de verre, c'est-à-dire La distance entre les sections par les scissions. Segments d'enveloppe, t. Le décapage de la méchanceinte devrait former un certain semi-floplication de corps simplifié.

Construire une plus forte dans les scissions similaires à l'application de la règle d'espace dans l'aviation. Mais, d'abord, dans de l'eau incompressible, son action affecte toutes les vitesses et non sur l'arrogant. Deuxièmement, le corps du navire n'est que partiellement immergé dans l'eau et excite donc les vagues gravitationnelles en mouvement et non la pression. Par conséquent, le décapage de la pâtisserie devrait être similaire à une demi-goutte, mais les corps d'une forme de relance, comme un projectile d'artillerie. Plus les jambes de force seront construites par les Spangles, plus la promenade du navire, et la vaste construction dit sur sa bonne manipulation. Les tests arrière "queue" sur la capacité de marcher sur des nombres de Frouda significatifs et de la "clé" devant - environ une bonne germination sur la vague, mais en même temps de la tendance à se développer.

Noter: Outre les actifs d'attelage, le dessin théorique construit une véritable obstruction de la transaction inclinée, voir fig.:

Matériaux

Arbre et contreplaqué

Les principaux matériaux structurels pour le bateau nécessitent un certain prétraitement. Pour que le bateau en bois s'allume aussi longtemps que possible, les matériaux en bois doivent d'abord être absorbés par un antiseptique soluble dans l'eau (biocide) pour le bois. Pas d'huile, pas dans l'air ce sera!

Phaneru, incl. Imperméable, imprégnée de plusieurs techniques avec des séchoirs intermédiaires pour éviter le faisceau. Dans la dernière, seule la colle imperméable, et le placage est en bois tel qu'il est. En outre, afin de fixer le biocide et de réduire le gonflement du bois, le matériau de la même manière 2-3 fois imprégné l'émulsion d'eau-polymère. Si le projet n'est pas spécifié d'autres, l'épaisseur du contreplaqué pour les côtés de bateau d'un bateau allant jusqu'à 4 m doit être prise de 4 mm, pour le fond de 6 mm et pour le tableau de 12 mm; Des planches, en fonction de la race et de la qualité de l'arbre, trois fois quadruple plus. La méthode de collage correct des pièces en bois et des rayons de pliage admissibles des planches sont donnés à la Fig. dessus. Ils diffèrent de la construction!

Les feuilles de contreplaqué sont difficiles à trouver plus de 1550 mm de taille, elles sont donc collées à l'avance dans la bande de la longueur souhaitée avec la connexion sur les États-Unis, voir fig. Il est impossible d'apprendre à apprendre sur les descriptions du contreplaqué et de la précision et de la conduite parfaitement du contreplaqué, alors entraînez-vous à la coupe. Il n'est possible que de conseiller le fusible de la moustache dans l'avion, mais d'apporter les barres de meulage ou lisses enveloppées par du papier de verre. Collez les feuilles avec de la colle époxy. La qualité de la buris est vérifiée. chemin:

• Coupez la bande de la largeur de l'ok. 10 cm. C'est presque toujours possible, car Recadré avec des détails curvilignes.
• La bande conduit dans la bague et le serre jusqu'à ce que le contreplaqué éclata.
• Si le joint est une qualité, le contreplaqué devrait craquer n'importe où, à l'exception de lui.

L'ensemble de bateaux est récolté sur des ongles rouges (pour eux, vous devez forer des trous), des vis galvanisées ou coniques. Les ongles à parois rouges sont mordues et saupoudrées dans les rondelles; Courbures galvanisées. Sous les vis sont percées par des trous; Leurs tailles, astuces de travail avec des ongles et des fixations, voir la Fig.

Noter: Récemment, beaucoup d'amants collectent des bateaux sur des vis de meubles-confirmer, en utilisant les mêmes techniques technologiques que lors de l'assemblage de meubles d'armoire - armoires, coins de cuisine, etc. Montrant ces bateaux flottant, mais peu de temps à juger de leur fiabilité pendant une longue période.

Fibre de verre

La fibre de verre perforée avec une colle époxy est largement utilisée dans une petite construction navale. Mais beaucoup sur elle et plaintes: ils disent que l'automne n'était pas surchargé - coule. La raison est une paraffine qui couvre la fibre de verre, avant de la filer et de tisser. La paraffine de fibre de verre est éliminée par ébullition dans l'eau. Il est impossible de brûler, le tissu deviendra fragile! Nous fais brûler la fibre de verre dans une vaisselle propre d'au moins une demi-heure, puis donnez la vaisselle avec le contenu complètement refroidir, enlevez la croûte de paraffine de la surface de l'eau et que la fibre de verre est retirée.

Prend pour travailler avec une fibre de verre sur la fibre de verre et le bois est montré à la Fig. Rappelant les détails de l'ensemble des EPP de mousse de polystyrène extrudé est un moyen efficace d'augmenter la rigidité d'un boîtier en bois, augmentant légèrement son poids et l'assemblage du bateau en contreplaqué est à la couture sur la colle époxy sur le plan technologique et donne un navire totalement fiable. Les supports font du fil de cuivre d'un diamètre de 2-3 mm; Step trous sous eux - 40-60 mm. À l'avenir, la technologie de couture de bateaux de contreplaqué sur l'époxy est la suivante:

1. Couper des pièces sans indemnité;
2. Les bords sont fusionnés de sorte qu'un shake wedge soit la largeur de 1,5-2 mm de large;
3. Si le fond est désolé, cousu avec ses parties, placez le blanc sur les Killeklocks (voir ci-dessous) et coudre à bord. Fond plat immédiatement mis sur les gadgets, SEW Board;
4. Présentez le boîtier du corps (voir également ci-dessous) et versé la colle de couture de l'intérieur;
5. Pour geler l'adhésif, les coutures sont également coincées de 3 couches de fibre de verre (voir fig. Ci-dessus). Il n'est pas nécessaire de retirer les agrafes: premièrement, la couture avec eux sera plus forte, deuxièmement, des trous recouverts de la source potentielle des eaux de support;
6. Lorsque le dernier dimensionnement est durci, les transmis (traumful) sont collés de la même manière;
7. Retirez le boîtier du Killeklov (Kozelkov), mordez les supports à l'extérieur de la couleur et sont recouverts de 3 couches de coutures en fibre de verre à l'extérieur;
8. Colle dans les camps, un murmure, des canettes, des berges (sièges), Breschatuk (voir ci-dessous), planche, barre privée, etc., nécessaire par le projet;
9. Machine un réservoir et une finition.

Comment faire un bateau?

Faux

Dans les projets de bateaux, de cartage et de Scythes sont souvent donnés de schémas de leurs détails. Dans ce cas, le bateau est recueilli par couture (couture) sur KilleBlocks ou enfants, voir Fig. Abrité sur le boîtier sec est fixé sur les intensités à l'aide de modèles de modèles et d'entretoises de montage temporaires. SUTS des feuilles de feuilles, comme le plus durable, se rapprochent du nez, comme le plus chargé et endommagé.

Imeuble

Construire un look d'un bateau supérieur à cousu, la capacité d'élection d'une courbure unique commence par le fabricant de la forêt (voir ci-dessous) et l'assemblage des cadres d'échantillonnage. Les pelles plus touchées sont souvent coupées simplement sur le contreplaqué (il y en a 2 à 3), mais dans ce cas, il est si peu économique - trop de matériau assez coûteux disparaîtra. Les plafonds les plus rapides sont collectés, c'est-à-dire Sur un plan plat sur lequel les projections du dessin théorique sur 1: 1 ont été transférées. Si les bateaux sont simples et qu'il y a peu d'endroits, seule la projection du corps peut être transférée au plas. Des procédés d'assemblage des cadres SPLINE, car la force, la complexité et le poids augmentent, sont donnés à la Fig. Les rainures près de Kiel et de Stringors sont choisies à l'avance.

En outre, les cadres de spline mis sur le cadre (POS. Et sur l'autre. FIGUE.), Mettez la verticale, le circuit, fixez une barre de killema, tige (voir ci-dessous), barre privée et chagrin. Après cela, l'ensemble du boîtier est petit comme une barre plate (POS. B). La nomination de la Makovki, d'abord, de créer un guide dans une liquidation, par laquelle elle sera corrompue à un cylindre donné; Deuxièmement, vérifier si une double courbure et ACC. Sous-traitance des bords inférieurs des faïences. Ensuite, la gaine est superposée, allant de la quille (ci-dessous à la Fig.). Après cela, la coque est retirée du cadre, complétant et équipé.

Noter: Certains amants après le mâle sont chellurdisés contre les règles de la construction navale, éliminant la découpe de la peau avec un ensemble excavé sur les feuilles de carton d'emballage. Pas besoin de souffrir de géométrie sur le dessin théorique et de ne rien flotter de bateaux.

Nez

La précédente est la partie la plus chargée et responsable de l'ensemble de cas. L'une des règles de sécurité immuables refuge est la lecture: si les dangers ne peuvent pas être évités, il doit être pris sur le nez. Par conséquent, le fabricant des bateaux d'attaquant doit être pris en compte avec une responsabilité totale.

Les structures des ceintures sont données à la Fig. Tubes-Waterstops en bois non enduit solide empêche les fuites d'eau dans le boîtier. En termes de fiabilité, toutes ces conceptions sont approximativement les mêmes. La fausse bande de nez est appliquée dans des cartes de bateau avec un déclencheur étroit.

Sur l'excitation et lors de la frappe de l'obstacle, la tige connaît des charges dynamiques importantes, cherchant à diffuser le logement. Il est donc soutenu par le Brewtuk. Les constructeurs de navires favorisques les négligent souvent ou ne savent pas ce qu'il est; C'est l'une des raisons importantes que les bateaux improvisés servent beaucoup moins que les délais énoncés dans des projets.

Arrière

Une autre partie suffisamment responsable de l'ensemble, en particulier pour le bateau, calculée et pour le moteur - un trameur. La conception de la transmission sous le moteur jusqu'à 10-12 HP Dana à la Fig. sur la droite. Général, avec renfort, l'épaisseur du tableau est de 40 mm. Peut-être plus: Les pinces d'installation de certains moteurs suspendus ne convergent pas de moins de 50 à 60 mm.

Non-optimabilité

Un moyen radical pour éviter de graves conséquences d'incidents sur l'eau - bateau non optimisé. Un navire démonté à 0,5 tonne à faire suffisamment antiresinable: sous les rives et sur les côtés de l'intérieur, les blocs de mousse sont collés; Puis, dans le nez et dans la poupe, vous pouvez épuiser l'ACC. Nice et ah terrapique et les remplir de mousse. Le volume de blocs de non-rentabilité dans le cube. M est calculé par la formule V \u003d 1.2W (1 + ρ), où W est un déplacement dans T, 1 - la densité d'eau douce, ρ est la densité de masse de mousse. Par exemple, si ρ \u003d \u200b\u200b0,08 tc / cube. M, puis pour le bateau avec déplacement de 0,25 t 0,324 mètres cubes. M ou 324 mètres cubes. DM Foamflast. Il semble être beaucoup, mais dans les bétail de 3 m de long est placé sans une aggravation notable de l'habitabilité.

Fournir

L'ensemble minimum de fournitures obligatoires du plaisir et du bateau de pêche est constitué de gilets de sauvetage joyeux et de sauvetage en personne, des ancres sur une chaîne ou un câble, une extrémité humide et, en cas de nage dans le nez noir, du nez blanc ou du haut (sur le mât) du feu de navigation de la visibilité circulaire. Ce dernier est souvent négligé que, à notre époque, il est impardonnable: maintenant en vente, il y a une taille de lampes à LED autonomes avec une caméra d'enfant avec panneau solaire et batterie intégré. Une attention particulière de cet ensemble mérite l'ancre.

Ancre

Joseph Conrad a appelé les ancres avec des "tranches honnêtes de fer" et ne me demande pas: l'ancre peut se révéler la dernière chance de sauver le navire et les gens dessus. Les navires de mûrier sont les plus souvent fournis avec des chats, mais ce n'est pas la meilleure option. Premièrement, les chats sont souvent bloqués sur les pierres. Il y a un ancrage de chats en vente avec un dos repliable avec une patte secrète tranchante, mais ils ne sont pas fiables: le navire peut jouer spontanément avec une ancre juste quand ils ont besoin de le garder fort. Deuxièmement, le chat, comme l'ancre classique de l'amirauté, devient dangereux dans des eaux peu profondes: le navire peut s'asseoir sur une ancienne à l'ancre.

Pour les petits navires, le hall, la matrosov et les ancrages de «trident» légers sont également produits. Ils sont assez chers et ils ne peuvent pas se faire eux-mêmes, vous avez besoin de détails de moulage. Il est possible de faire une ancre soudée de Kurbatov (voir Fig.), Il convient aux bateaux jusqu'à 5 m de long. Si vous ne vous souciez pas de l'ancre avec une chaîne ou un indésirable, sur les sols pierreux, il est abaissé Sur le câble sur le point (câble mince ou une ligne de pêche épaisse) drôle de 2-3 kg.

Soudain, l'ancre de Kurbatov sera coincée dans les pierres, la Khushka, avant de le libérer, vous devez élever. L'ancre, coincée complètement, est relâchée par une branlette forte forte pour le câble. Dans ce cas, il peut être endommagé par les détails 4 et 8, mais dans la plupart des cas, ils peuvent être ajustés immédiatement à l'aide d'un marteau et d'un passage.

Sur la fixation de l'ancre

Dans l'oeil de l'ancre nécessaire dans la fabrication de Rhyled - la bague en acier librement. Le rythme est fourni et les paumes de rhumage - une unité de montage de câble d'ancrage / chaîne vers le corps du vaisseau. Les poissons réduisent à plusieurs reprises l'usure du câble / de la chaîne et de la probabilité de leur falaise soudaine.

Zhwwak-Tall est fixé à l'extérieur du sud-vêtement. Le montage d'une halks de bateau a besoin de bas, au-dessus de la salle deatlinia elle-même. Dans ce cas, le bateau sur une ancrage sera préférable de jouer sur la vague, ne sortez pas d'une excitation au nez dans l'eau et la probabilité de confiture que les ancres sont beaucoup réduites.

Exemples de projets

De bons projets de carton de bateau, de Dingies et de Scythes, à Rainet et en général, il suffit d'Internet. Par conséquent, nous nous arrêterons aux projets de bateaux plus appropriés.

Scythe

Apparence, données et conception de bateaux Scythia Design D. A. Kurbatova, adapté au transport sur le tronc supérieur d'une voiture de tourisme, sont donnés à la Fig. Sa caractéristique distinctive est une extrême pas cher: le matériau principal - les planches et le fond vont sur le fond, c'est-à-dire Plate-forme. Si vous récupérez correctement les planches pour le bas (en surbrillance en rouge sur le prochain. FIGUE.), Le fond de l'embarquement sera tout à fait fiable. De plus, dans nos jours, les coutures entre les planches peuvent être cachées par un cordon de déformation de la construction (utilisé pour sceller les fissures dans du béton) et le mastic de silicone. Bien sûr, le fond de ce bateau peut être effectué et contreplaqué, puis son poids diminuera jusqu'à 70-80 kg.

Sur la piste. Figure. Les dessins des détails de ce bateau sont donnés et le procédé de son assemblage est montré, il est également très économique: sur un stapel simplifié dans les modèles. Sous le moteur, le traumatisme est amélioré comme décrit ci-dessus.

Suivant sur la Fig. L'armement de voile de ce bateau et les dessins de joyeux pour elle sont montrés. Sail - Reiki (met l'accent sur "O"), apprenez à le gérer en une demi-heure - heure, sans connaître la théorie. Mais - Ne mettez pas cette voile dans le vent frais et plus fort! La CPU des voiles de râteau est nettement plus élevée, le bateau est plus fort, et c'est un fond plat!

Quant au plaisir, il est préférable de les rendre précisément selon le dessin. Les bateaux Scythian ne sont pas très faciles, la configuration du joyeux et du profil de leurs lames acquièrent pour sauver les efforts musculaires de la rameur.

À propos du fer dn

Les bateaux Skifs sont parfois fabriqués avec un fond de fer galvanisé. Un tel bateau, d'une part, avec des côtés en contreplaqué, pèse tout. 50 kg ou moins que ça, c'est-à-dire Il peut être juré que vous aimez seul. Deuxièmement, le bateau avec fond d'acier s'avère beaucoup plus durable dans des masses d'eau avec une réaction acide de l'eau, qui, dans la Fédération de Russie, au moins débogue: des acides même très faibles gâtent la colle et les revêtements protecteurs. Moins à des bateaux faits maison avec un angle en acier: pour les représenter à examiner dans le but de l'enregistrement, il est inutile et de ne pas regarder.

Dori.

Le même auteur a développé un projet de bateau de voile Dori de contreplaqué, voir Fig; Selon la table de placage, l'ordonnée est faite en coupant la peau, mais voir ci-dessus. Sur la mer peu profonde eau peu profonde avec une courte vague «mal» (Azov, au nord de la mer Caspienne, la flaque d'eau de Markovy dans la Baltique) Ce bateau s'est montré mieux qu'un bateau de mer ou des barcas Azov.

Ci-dessous sur la Fig. Le dessin constructif du bateau est donné, montrant la façon dont il est construit sur l'état-major, la conception de la Stentevine et la méthode de la ruée des détails de l'ensemble longitudinal. Bois besoin d'utiliser de haute qualité, sans chienne et défauts, car Ensemble de détails en bois lorsque l'assemblage est précontraint.

Sur la piste. Le riz a donné des armements de navigation de Dory. Parce que Dori sous la voile peut aller à un vent assez fort, un récif est pris sur la voile. Rencontrez les dimensions spécifiées: Les bateaux Dori sont très critiques pour l'emplacement mutuel de la CPU et du CBS!