La boîte de vitesses est un mécanisme complexe. Il se compose de ver ou d'engrenages dues à la rotation de l'arbre de mécanisme de travail.

Il consiste en un logement dans lequel les éléments émettant des mouvements sont placés. Ce sont des roues d'engrenages, des arbres et d'autres. Parfois, il peut y avoir des périphériques supplémentaires offrant une lubrification des chaînes ou de refroidir les pièces et les nœuds souhaités.

Les fabricants produisent un grand nombre d'agrégats qui diffèrent dans la conception et la forme.

• cylindrique mono-étape. En elle, l'axe de l'esclave et de l'arbre d'entraînement est en parallèle;
• conique, dans lequel les axes des arbres ont lieu;
• ver de terre. En eux, les axes sont croisés dans l'espace;
• mécanismes combinés combinant des engrenages de matériel et de ver.

Selon le nombre de vitesses, la boîte de vitesses peut être une seule étape ou un multitude. Cet appareil est largement utilisé par une personne dans toutes les sphères de son activité.

Il est inclus dans l'entraînement de divers mécanismes. Avec elle, la vitesse angulaire de l'arbre de sortie est réduite. Dans certains cas, la vitesse angulaire doit être différente.

Pour que cela se produise dans le logement, il existe un mécanisme de commutation spécial et plusieurs paires de bagues d'engrenages avec des ratios de vitesse différents. Un tel mécanisme est connu de tout le monde appelé - la boîte de vitesses.

Boîtes de vitesses de ver, dignité et destination

Des mécanismes distincts dans lesquels la transmission de la rotation est effectuée d'une manière particulière incluent les produits de type Worm.

Ils transmettent un couple à l'aide de l'engrenage de ver. Vous pouvez également entendre le nom de l'équipement de la prêtre-vis.

Ceci s'explique par le fait que les éléments principaux sont une roue d'engrenages de ver et une vis spéciale, appelée ver.

Cette vis est vraiment spéciale, car le profil de fil a une forme trapézoïdale. Pour sa fabrication, des matériaux à haute résistance sont appliqués.

Il existe de nombreuses variétés de cette vis, mais des produits un, deux et quatre voies sont les plus populaires. Le score dépend de la quantité de canaux de sculpture sur le produit.

La roue de ver en apparence ressemble au produit habituel. Mais dans une sculpture sous la forme d'une vis à vis sans fin.

Pour des boîtes de vitesses de ver puissantes, la roue est la plus souvent fabriquée à partir de divers matériaux. Les dents sont les plus souvent effectuées à partir du métal antifriction et pour la fabrication du noyau, du fonte ou de l'acier peu coûteux sont utilisés.

Ces agrégats sont caractérisés par une efficacité élevée et sont utilisés dans ces appareils où vous devez atteindre un couple élevé et une faible vitesse angulaire.

Ceci est réalisé par la conception de l'appareil. Le lien leader du mécanisme est le ver. Et cela signifie que le couple de vis est transmis du moteur, après quoi la tige de sortie tourne.

Les avantages des agrégats de type WORM

Avant votre chèque d'achat, vous devez savoir quels avantages qu'il possède. À ses principaux avantages peuvent être attribués:

• douceur;
• le niveau de bruit est assez bas;
• a l'effet de l'auto-mouvement;
• l'utilisation de seulement deux éléments donne un grand rapport engrenage.

Ses inconvénients incluent une faible efficacité, une usure accrue et due aux forces de frottement, il y a beaucoup de libération de chaleur. Par conséquent, le plus souvent utilisé de tels agrégats de préférence dans les cas où une petite capacité est nécessaire.

Pour éviter une usure rapide de l'appareil, vous devez observer une grande précision lors de l'assemblage et de la réglage du mécanisme. Et pour éliminer l'excès de chaleur, vous devrez installer des périphériques spéciaux.

Les types

Il existe différents types de boîtes de vitesses de vers qui diffèrent dans certains critères. Ils sont divisés en fonction de:

• du nombre de kits de fil;
• de la manière dont le fil est tranché. Il peut être laissé et juste;
• de la forme de la vis. Il arrive à global et cylindrique;
• de la forme d'un profil de fil. Il peut être convolutionnaire, archimedien et évolvent;

Les roues de dents sont des types différents. Le profil de leurs dents peut avoir une forme courbe, droite et rouleau. Dans le dernier au lieu des dents, un rouleau rotatif est utilisé.

Ces produits sont un grand groupe de mécanismes. Leur caractéristique distinctive est que l'engagement est effectué à l'aide d'un engin cylindrique.

En fonction de la distance entre les axes de sortie et l'entrée, ils peuvent être coaxiaux et avoir des arbres parallèles.

À son tour, le mécanisme coaxial peut être représenté comme cylindrique ou peut provenir de deux étapes et d'étapes supérieures.

Les produits diffèrent également dans la méthode d'installation. À cette fin, les pattes spéciales, les brides et les buses sont utilisées.

Les avantages des modèles cylindriques

Les avantages de l'engrenage cylindrique sont incontestables.

1. Ils se distinguent par une efficacité élevée;
2. Avoir une capacité de charge accrue. Ils sont capables de, pratiquement sans perte, transmettre une grande puissance;
3. Ils sont caractérisés par une précision cinématique élevée;
4. Travaillez bien avec des charges inégales et avec un nombre quelconque de lancements et de ces arrêts;
5. Dans ces produits, il n'y a pas d'auto-mouvement, de sorte que tout d'entre eux aient la possibilité de transformer l'arbre de sortie;
6. En raison de l'efficacité élevée, très peu chauffée, par conséquent, presque toute l'énergie est transmise au consommateur;
7. A une bonne fiabilité;
8. Un grand nombre d'options de vitesse vous permet de choisir la boîte de vitesses la plus appropriée pour le mouvement de transfert requis.

Ils ont des inconvénients. Il s'agit d'un niveau de bruit élevé et a un rapport de vitesse faible. Les inconvénients incluent le manque de réversibilité, mais ce n'est que s'il est nécessaire que l'arbre de sortie de la charge externe n'a pas la possibilité de rotation.

Utilisation de boîtes de vitesses cylindriques

Possédant de bons avantages, des mécanismes cylindriques monoconcués, ainsi que des mécanismes de deux et trois étapes sont considérés comme le leader parmi ces appareils.

Les produits ont trouvé leur utilisation dans des machines de coupe en métal, elles sont installées dans des agitateurs, des meuleuses, du rouleau et d'autres équipements.

Il n'y a pratiquement aucune restriction pour leur utilisation, sauf dans les cas où il sera plus opportun d'utiliser d'autres types d'agrégats.

Par exemple, s'il est nécessaire de veiller à ce que le mécanisme ait un mouvement lisse ou est nécessaire dans la disposition d'angle d'entraînement. Des boîtes de vitesses cylindriques peuvent être placées horizontalement et verticalement.

L'installation horizontale de cylindres est la plus récente. En général, le choix dépend de la manière dont la disposition du lecteur est pratique.

Conférences de cycle Mécanique technique (suite)

4. Types de vitesses

Le mouvement de rotation dans les machines est transmis en utilisant des engrenages de friction, d'engrenages, de courroie, de chaîne et de ver. Nous clarifierons une paire qui porte le mouvement de rotation, les roues. La roue à partir de laquelle la rotation est transmise est faite pour appeler le fil et le mouvement de réception de la roue est entraîné.

Figure - Dispositif de transmission

Tout mouvement de rotation peut être mesuré à tour de rôle par minute. Connaissant le nombre de révolutions par minute de la roue motrice, nous pouvons déterminer le nombre de révolutions de la roue esclave. Le nombre de révolutions de la roue esclave dépend du rapport des diamètres des roues connectées. Si les diamètres des deux roues sont les mêmes, les roues vont tourner à la même vitesse. Si le diamètre de la roue esclave est supérieur à l'hôte, la roue esclave tourne plus lentement, et inversement, si son diamètre est inférieur, cela fera plus de révolutions. Le nombre de chiffre d'affaires de la roue esclave est autant de fois inférieur au nombre de révolutions de la tête, combien de fois son diamètre est supérieur au diamètre de la roue d'entraînement.

Équipement de friction

Lorsque la transmission de frictions, la rotation d'une roue à une autre est transmise à l'aide de la force de friction. Les deux roues sont pressées les unes aux autres avec une certaine force et due à la friction qui se pose entre eux, une autre est pivotée.

Dignitétransmission de friction:

· Facile à fabriquer des corps de roulement;

· L'uniformité de la rotation et du fonctionnement silencieux;

· La possibilité de contrôler la vitesse de la vitesse de rotation et d'allumer / éteindre le transfert en déplacement;

· En raison des capacités de glissement, la transmission a des propriétés de sécurité.

désavantages Transmission de friction:

· Slippage menant à l'inconstance du rapport d'engrenage et de la perte d'énergie;

· La nécessité d'assurer le serrage.

Application:

Dans l'ingénierie mécanique, les transmissions de frottement escamotant sont les plus souvent utilisées pour le contrôle de la vitesse d'escale.

Figure - Engrenage de friction: A - Transmission frontale, B - Engrenage d'angle, B - Transmission cylindrique

Transmission particulièrement acceptable cylindrique et frontale. Les roues pour équipement peuvent être faites en bois. Pour une meilleure embrayage, les surfaces de travail des roues doivent être "teintées" avec une couche de caoutchouc souple avec une épaisseur de 2-3 mm. Vous pouvez choisir des gousses en caoutchouc ou à ongles ou collé avec de la colle.

Équipement

Dans les transmissions de vitesse, la rotation d'une roue est transmise à une autre avec l'aide de dents. Les engrenages tournent beaucoup plus facilement au frottement. Cela s'explique par le fait que la tuyauterie de la roue sur la roue n'est pas requise du tout. Pour un engagement approprié et un fonctionnement facile des roues, le profil des dents est fabriqué selon une courbe spécifique appelée Evolvent.

Figure - Dispositif de transmission personnalisé

Le pignon est appliqué non seulement avec des arbres parallèles lorsque les engrenages cylindriques sont utilisés, mais lorsque les arbres vont à n'importe quel angle. Une telle transmission à un angle s'appelle une transmission dentée conique et des engrenages - coniques (g).

Les engrenages coniques, ainsi que cylindriques, sont avec une ou des dents obliques spirales. Ces engrenages sont généralement utilisés dans les voitures (pour un fonctionnement en douceur). Dans les engrenages, vous pouvez appliquer des engrenages avec un rail. Pour une rotation périodique, une paire d'engrenages peut être utilisée, dans laquelle la vitesse d'entraînement a un nombre incomplète de dents.

Dessin - équipement d'engrenage

Des engrenages principaux sont rencontrés avec une dent. Ces transmissions étaient très souvent utilisées dans les mécanismes de comptage. Le principal engin a une dent et conduit de dix, et donc, dans un tour de l'engrenage de plomb, entraîné ne tournera qu'un dixième chiffre d'affaires. Pour faire pivoter l'équipement entraîné par tour, le présentateur doit faire dix révolutions.

Figure - Types de vitesses: A - Engrenage avec une dent, B - Croix maltaise

Dignité:

· Dimensions significativement plus petites que dans d'autres engrenages;

· Efficacité élevée (perte de transmission précise et lubrifiée de 1 à 2%);

· Grande durabilité et fiabilité.

désavantages:

· Bruit lorsque vous travaillez;

· La nécessité d'un fabricant précis.

Application: le type le plus courant de matériel mécanique. Ils sont utilisés pour transférer des capacités - de négligeables à des dizaines de milliers de kW.

L'engagement dit maltais, ou la croix maltaise (B), peut être attribuée au type de vitesse désassemblé. Le mécanisme de la croix maltaise est utilisé pour la rotation périodique.

Courage

La transmission de la courroie, comme un équipement, se trouve très souvent. La ceinture, étirée sur les poulies, couvre une partie d'eux. Cette partie d'ajustement (ARC) est, le nom de l'angle de préhension. Plus l'angle de la circonférence sera, mieux l'embrayage est formé, la rotation des poulies sera et plus fiable. Avec un petit coin de préhension, il peut s'avérer que la courroie sur une petite poulie sera glissée, la rotation sera mal passée ou ne sera pas du tout. L'angle de la girthe dépend du rapport des tailles de poulies et de leur distance les unes des autres. Sur les figures (A, B), il est montré comment les angles de la circonférence sont modifiés. Lorsqu'il est nécessaire d'augmenter l'angle de la circonférence, la poulie de pression de transmission (B).

Figure - Types de vitesses de ceinture

En fonction de l'emplacement des arbres et de la courroie, la transmission de la courroie peut être différente:

Transmission ouverte (g). Les deux poulies sont tournées dans une direction à un tel engin.

Transfert croisé (D). Une telle transmission est utilisée lorsqu'elle est nécessaire de modifier la rotation de la poulie esclave. Les poulies tournent vers l'autre.

La transmission semi-proximale (E) s'applique lorsque les arbres ne sont pas parallèles, mais à un angle.

La transmission angulaire (G) est formée lorsque les arbres arrivent à un angle, mais se trouvent comme dans le même plan. Avec cette transmission, les rouleaux doivent être installés pour obtenir une direction de la courroie appropriée.

Transfert de jumelé. Avec ce transfert d'une poulie d'entraînement, des sangles peuvent accéder à plusieurs poulies d'esclaves.

Étapes. (S). Il est utilisé lorsqu'il est tenu de modifier le nombre de révolutions de l'arbre esclave. Les deux poulies de cette transmission sont fabriquées. Élevez la courroie sur une ou une autre paire d'étapes, modifiez le nombre de révolutions de l'arbre esclave. Dans ce cas, la longueur de la courroie reste inchangée.

Dans son profil, les ceintures sont plates, rondes et trapézoïdales (k, l, m).

Le rapport engrenage de l'engrenage de ceinture est pris dans 1: 4, 1: 5 et uniquement dans un cas exceptionnel - jusqu'à 1: 8.

Lors du calcul de la transmission de la courroie, la courroie coulissante pour pullam est prise en compte. Ce glissement est exprimé dans la fourchette de 2 à 3%. Pour obtenir les REV non nécessaires, le diamètre de la poulie des esclaves est réduit dans les mêmes limites.

Les poulies peuvent être constituées de contreplaqué ou de métaux légers.

Dignité:

· Conception facile;

· La possibilité d'emplacement des poulies en plomb et conduites à de grandes distances (plus de 15 mètres);

· Préservation des mécanismes de surcharge dues aux propriétés élastiques de la courroie et de sa capacité à glisser sur des poulies;

· Capacité à travailler avec de grandes vitesses angulaires.

désavantages:

· L'étirement progressif des ceintures, leur briefness (à grande vitesse, fonctionne de 1000 à 5000 heures);

· L'inconstance du rapport de vitesse (en raison du glissement inévitable de la courroie);

· Tailles relativement grandes.

Application: Il est utilisé très souvent, de l'électronique consommateur aux mécanismes industriels d'une capacité maximale de 50 kW.

Vis sans fin

La transmission de ver serre d'obtenir une rotation entre les arbres intersectant dans le même plan. La transmission est constituée d'une vis (ver) et d'une molette vis-à-vis de l'engagement. Lors de la rotation de la bobine, les virages mènent les roues et la font pivoter. Habituellement, la rotation du ver est transmise par la roue. La transmission de retour n'est presque pas trouvée en raison de l'auto-mouvement.

Figure - Engrenages de ver

Il est le plus souvent utilisé dans des ratios de vitesse élevés allant de 5 à 300. Grâce à un grand rapport engrenage, l'engrenage de ver est largement utilisé comme mécanisme permettant de réduire le nombre de révolutions - la boîte de vitesses.

Les réducteurs peuvent être faits différemment. Dans certains ver, le ver est fabriqué à partir de la vis de fixation ordinaire, l'autre à partir d'une navigation sur la tige sous la forme d'une ressort d'un fil ou d'une bande de cuivre étroite (sur le bord). Pour que la résistance de la bobine à la tige doit être soudée. Les engrenages de ver sont sélectionnés dans un mécanisme horaire inutile. Mais ils peuvent être faits avec eux-mêmes: couper dans un nouveau fichier en laiton ou Duraluminuminumine.

Dans la fabrication de boîtes de vitesses, vous devez vous assurer que la vis et les engrenages n'ont pas de décalage axial pendant la rotation. Dans les boîtes de vitesses à grande vitesse, ses arbres doivent être installés sur les roulements.

Dignité:

· Sighness et travail silencieux;

· Grand rapport de vitesse.

désavantages:

· Dissibilité à la chaleur améliorée;

· Porter augmenté;

· Se penchant à jaloux;

· Efficacité réparatrice basse.

Application: De préférence utilisé lorsqu'un rapport de grande vitesse est requis.

Équipement de chaîne

La transmission de la chaîne par rapport à la courroie est commode car elle ne donne pas de glissement et vous permet d'observer l'exactitude du rapport engrenage. La transmission de la chaîne est effectuée uniquement avec des arbres parallèles.

Figure - Types de gains de chaîne: chaîne à rouleaux A - plaque, chaîne silencieuse

La valeur de base de la transmission de la chaîne est une étape. Une étape est la distance entre les axes de rouleaux à la chaîne ou la distance entre les pignons.

En plus des chaînes à rouleaux, des chaînes plus douces et dites silencieuses sont largement utilisées dans les machines. Un astérisque d'une telle transmission est similaire à celui de l'engrenage. Les chaînes à dents peuvent fonctionner à grande vitesse.

Le rapport d'engrenage admissible des engrenages de chaîne peut aller jusqu'à 1h15. Le plus petit nombre de dents dans les étoiles est pris: les chaînes à rouleaux sont 9 et les dents - 13-15. La distance entre les axes d'étoiles ne prend pas moins de diamètre ponctuel d'une grande étoile.

La chaîne est mise sur l'astérisque et non une ceinture serrée, mais avec un peu d'affaissement. Le rouleau de tension est utilisé pour réguler la tension. Le nombre de tournants de pignon dépend du rapport des dents sur les deux astérisques.

Dignité:

· Plus faible sensibilité aux inexactitudes de l'emplacement des arbres;

· La possibilité de déplacer le mouvement avec une chaîne à plusieurs astérisques;

· Capacité à transmettre le mouvement de rotation sur de longues distances.

désavantages:

· Bruit de la chaîne accrue et usure avec une sélection incorrecte de conception, d'installation négligente et de mauvais soins.

Mécanismes à cliquet

En plus du mouvement de rotation continu, les machines sont très souvent appliquées mouvement rotatif intermittent. Un tel mouvement est effectué avec l'aide du soi-disant mécanisme à cliquet. Les principales parties du mécanisme à cliquet sont: cliquet (disque avec dents), levier et chien. Les dents à cliquet ont une forme spéciale. Un côté est fait auvent, et l'autre est pure ou quelque peu codé. Le cliquet est nu sur la tige stationnaire. Le levier assis à côté du cliquet peut se balancer librement. Sur le levier, il y a un chien qui est une extrémité se trouve sur le cliquet. Avec l'aide d'une tige de liaison ou d'une poussée d'un mécanisme de tête donné, le levier entre dans un mouvement de balançoire. Lorsque le levier est dévié à gauche, le chien glisse librement sur la pente douce des dents, sans transformer le cliquet. Au cours du départ à droite, le chien repose sur les progrès de la broche et tourne le cliquet à un angle. Donc, continuellement balançant de l'autre côté, le levier avec un chien mène un cliquet avec un arbre dans un mouvement de rotation périodique. Pour un réglage fiable du chien au cliquet, le chien est fourni avec un ressort de pression.

Figure - Types de mécanismes de ronflement

Mais plus souvent, il s'agit d'un autre but du mécanisme à cliquet - la protection de l'arbre avec le cliquet de la rotation. Donc, au treuil lors du levage de la cargaison, le cliquet avec un chien ne donne pas le tambour à vérifier.

Tableau - Désignation des types de vitesses dans les diagrammes:

5. Types et nomination de boîtes de vitesses

Son nom réducteur a reçu du mot latin réducteur., ce qui signifie "retour de retour". Il s'agit du principe de base de la boîte de vitesses, qui est un dispositif mécanique complexe constitué d'une ou de plusieurs équipements d'un type denté ou de ver. La nomination de la boîte de vitesses est que aide de ces engrenages Toute rotation est convertie et modifiant les vitesses angulaires..

Réducteurs Les pièces sont incluses dans les mécanismes d'entraînement. La portée des boîtes de vitesses est étendue: aucun mécanisme qui a des nœuds de rotation ne fait pas sans eux. Tous les moteurs, que ce soit des moteurs électriques ou des moteurs à combustion interne ont nécessairement des réducteurs de types différents. La boîte de vitesses comporte un ou plusieurs systèmes d'engrenages et un rapport engrenage constant. Il provient du type de ces engrenages qui dépend du type de boîte de vitesses.

Classification des boîtes de vitesses

Boîtes de vitesses de boîte de vitesses Il y a conique, cylindrique, onde, planétaire - Ce sont des types de vitesse, ainsi que le type de ver.

En outre, ils peuvent être systèmes à une étape, à deux étages et à trois vitesses. Dans le même temps, différents types d'engins peuvent être appliqués dans des boîtes de vitesses à deux étages et à trois étapes.

Types de boîtes de vitesses Selon l'exécution constructive.

pour un tel principe est divisé: mécanique et équipement de vitesse.

Les boîtes de vitesses mécaniques sont simplement des transmissions mécaniques et des boîtes de vitesses de moteur sont une boîte de vitesses et un moteur électrique combiné dans un cas.

Par type d'emplacement dans l'espace Les boîtes de vitesses sont divisées par horizontal et vertical. Utilisé à la fois avec mono-transmission et combinant plusieurs types.

Dispositif et nomination de la boîte de vitesses

La boîte de vitesses est un boîtier dans lequel tous les éléments de transmission sont placés - arbres, roues de vitesse, roulements et le reste. Parfois, dans le boîtier de la boîte de vitesses sont des dispositifs servant à lubrifier l'engagement et les roulements (par exemple, une pompe à huile d'engrenage peut être placée dans le boîtier d'engrenage) ou des dispositifs de refroidissement (par exemple, une côte à l'eau dans le corps d'un ver d'un ver boîte de vitesses de scène).

Tableau - Classification des boîtes de vitesses Selon le type de vitesse et nombre d'étapes

Principe des réducteurs

Puisque le fonctionnement de la boîte de vitesses est basé sur le transfert et la transformation coupleLa principale caractéristique des boîtes de vitesses mécaniques est le type de transmission mécanique qui y est utilisée.

Types de boîtes de vitesses:

Transmission engrenage cylindrique - l'un des types d'engins les plus fiables et les plus durables, fournissant une source d'utilisation élevée. En règle générale, appliquée dans des boîtes de vitesses avec un mode de fonctionnement particulièrement complexe. Ce type de vitesse est divisé en sans fil transmission kosozomby et chevron

transmissions;

· Transmission conique - Contrairement à la précédente, il y a un axe d'arbres d'entrée et de sortie qui se croisent les uns avec les autres. Les rotors avec une telle transmission sont utilisés lorsqu'il est nécessaire de modifier la direction de l'énergie cinétique transmise;

· Vis sans fin - Il s'agit d'une transmission mécanique de la vis ("ver") à la roue d'engrenage. Avoir un rapport de vitesse suffisamment élevé et une efficacité relativement faible. Il y a inconnu et multisope ;

· Hypoïde (spiroïde) - Utilisations pour transmettre des roues coniques avec des axes croisés (roues peut avoir des dents obliques ou curvilignes). Ce type de transmission est caractérisé par un faible bruit de fonctionnement, un streaming et une capacité de charge élevée;

· Équipement de chaîne - Comme il ressort clairement du titre, utilise une chaîne flexible pour transmettre de l'énergie mécanique. Il se compose de deux étoiles (principale et conduite) et d'une chaîne composée, à son tour, des liaisons mobiles. C'est l'un des types de matériel les plus universels, les plus simples et les plus économiques;

· Courage - Transmission d'énergie à l'aide d'une courroie flexible en raison de la force de friction ou des forces de l'engagement (dans le cas des ceintures de vitesse). Il se compose de poulies principales et esclaves, ainsi qu'une courroie d'entraînement. Les avantages comprennent des coûts peu coûteux, un fonctionnement silencieux et lisse, ainsi que une installation facile et une compensation pour les surcharges dues au glissement;

· Transmission de vis - Convertit le mouvement translationnel en rotation et inversement. En règle générale, il s'agit d'un design constitué d'une vis et d'un écrou. Cela arrive le transfert de roulement et de glissement. Cette transmission est plus souvent utilisée pour se déplacer, mais pour sécuriser. Il est utilisé dans les vis de réglage des vis, des actionneurs d'actionneur, divers outils;

· Transmission de vagues - type de vitesse relativement nouveau caractérisé par un taux de vitesse très élevé. Cela fonctionne en raison de la génération d'ondes sur une roue flexible, équipée d'un plus petit nombre de dents qu'une roue rigide et décale la roue par rapport à l'autre sur la différence dentière en un tour. Parmi les avantages, il y a de faible poids, une précision cinématique élevée, la capacité de transférer le moment à travers des murs hermétiques.

Le nombre d'étapes du réducteur

En règle générale, des boîtes de vitesses constituées d'une seule transmission sont extrêmement rares. Ce type de boîte de vitesses est appelé monocontrôle. Il existe beaucoup plus de distribution reçue deux ou trois boîtes de vitesses à plusieurs étages, et dans de telles boîtes de vitesses, il peut y avoir à la fois des transmissions d'un type et plusieurs engrenages différents combinés. Le rapport General Gear de la boîte de vitesses dépend directement du type de transmission utilisé et du nombre d'étapes. Dans certains mécanismes, le nombre d'étapes peut atteindre des dizaines et des centaines de milliers.

ARGES REDUCTEUR

Tableau - Roulements d'équipement de ressources, d'arbres et de boîtes de vitesses

But général et spécial.
Les réducteurs à usage général peuvent être appliqués dans de nombreux cas et répondre aux exigences générales. Des boîtes de vitesses spéciales ont des caractéristiques non standard adaptées à certaines exigences.

Classification, paramètres principaux des boîtes de vitesses

En fonction du type de vitesse les boîtes de vitesses sont cylindriques, coniques, onde, planétaire, globale et globale. Des boîtes de vitesses combinées constituées de plusieurs types de types d'engrenages (cylindro-conique, ver cylindro, etc.) sont largement utilisés.

Des boîtes de vitesses de construction peuvent transmettre une rotation entre les arbres intersectifs, intersectifs et parallèles.
Par exemple, des boîtes de vitesses cylindriques nous permettent de transmettre une rotation entre des arbres parallèles, coniques - entre les arbres intersectifs et verm-entre intersections.

Le rapport d'engrenage général peut atteindre plusieurs dizaines de milliers et dépend du nombre d'étapes de la boîte de vitesses. Une large application a été trouvée des réducteurs constitués d'une, deux ou trois étapes, avec lesquels ils peuvent, comme décrit ci-dessus, combinent différents types de vitesses.

Ci-dessous sont les plus populaires types de boîtes de vitesses, en série fabriqué par l'industrie.

Boîtes de vitesses cylindriques

Boîtes de vitesses coniques coniques et cylindro coniques

Les boîtes de vitesses coniques coniques et cylindro coniques transmettent le moment entre des arbres croisés ou croisés. Dans les boîtes de vitesses, appliquez des engrenages sous la forme d'un cône avec des dents droites ou obliques. Les boîtes de vitesses coniques ont une plus grande finesse d'engagement, ce qui leur permet de supporter de lourdes charges. Les réducteurs peuvent être célibataires, deux et trois étapes. Nous avons reçu beaucoup de distribution boîtes de vitesses coniques cylindroLorsque le rapport d'engrenage général peut atteindre 315. Les arbres à grande vitesse et épanouis de la boîte de vitesses peuvent être placés horizontalement et verticalement. Selon le type de planche cinématique, des boîtes de vitesses coniques et cylindro coniques peuvent être déployées ou coaxiales.

La figure ci-dessous montre les systèmes cinématiques des boîtes de vitesses coniques:

A) Boîte de vitesses conique réversible. La modification du sens de la rotation est obtenue en installant l'engrenage du côté opposé de la vitesse conique.

B) Boîte de vitesses conique réversible. Les engrenages coniques tournent dans des directions différentes. Connexion d'un arbre basse vitesse à l'un des engrenages coniques se produit en raison du couplage de la came.

C) Boîte de vitesses conique-cylindrique en deux étapes. La vitesse et les arbres plus lents sont à angle droit dans le même plan.

D) Boîte de vitesses cylindrique conique à deux étages. Les arbres d'entrée et de sortie sont croisés et se trouvent dans différents plans.

E) Boîte de vitesses cylindrique conique à trois étages. La vitesse et les arbres plus lents sont à angle droit dans le même plan.

E) Boîte de vitesses cylindrique conique à trois étages. Transmission cylindrique intermédiaire et basse vitesse recueillie par un schéma coaxial.

Les boîtes de vitesses coniques sont largement utilisées dans les produits où il est nécessaire de transférer un moment élevé à angle droit. Contrairement aux boîtes de vitesses de vers, les boîtes de vitesses coniques ne possèdent pas de roue de bronze altéré rapidement, ce qui leur permet de travailler dans des conditions difficiles pendant une longue période. Une différence importante est également une réversibilité, la possibilité de transmettre la rotation de l'arbre basse vitesse à un arbre à grande vitesse. La réversibilité vous permet de décharger le mécanisme de réduction contrairement à la boîte de vitesses de vers, ce qui permet d'utiliser une boîte de vitesses conique dans des installations de haute inertie.

Classification des boîtes de vitesses en fonction du type d'engin et du nombre d'étapes:

Conception et nomination de la boîte de vitesses

Un mécanisme qui sert à abaisser la vitesse angulaire et au même moment augmente le couple, est appelée boîte de vitesses. L'énergie de rotation est fournie à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, puis en fonction du rapport engrenage de l'arbre de sortie, nous obtenons une fréquence réduite et un moment élargi.

La boîte de vitesses, en fonction du type de transmission mécanique, comprend généralement des paires d'engrenages ou de ver, des roulements de centrage, des arbres, divers joints, des joints, etc. Les éléments de la boîte de vitesses sont placés dans le boîtier constitué de deux parties - les bases et les couvercles. Les mécanismes de travail de la boîte de vitesses pendant le fonctionnement sont continuellement lubrifiés par l'huile en éclaboussant et, dans certains cas, une pompe forcée est utilisée à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Il existe un grand nombre de types de boîtes de vitesses différents, mais des boîtes de vitesses cylindriques, planétaires, coniques et de vers étaient les plus populaires. Chaque type de boîte de vitesses a ses propres avantages et inconvénients spécifiques à prendre en compte lors de la conception de l'équipement. Les principaux critères de sélection de la boîte de vitesses sont la détermination de la puissance requise ou du moment de charge, le coefficient de réduction (rapport engrenage), ainsi que l'emplacement de l'assemblage de la source de rotation et du mécanisme de travail.

Caractéristiques des boîtes de vitesses de vitesse mécanique

L'industrie mondiale produit un grand nombre de boîtes de vitesses et de mécanismes de vitesse différents de type de transmission, d'options de montage, etc. Considérez les principaux types de matériel mécanique, de leurs caractéristiques et de leurs avantages.

- C'est le plus fiable et le plus durable de tous types de vitesses. Cette transmission est appliquée dans des boîtes de vitesses où une fiabilité élevée et une efficacité élevée sont nécessaires. Les transmissions cylindriques sont généralement constituées d'engrenages couvrant, osomophone ou chevron.

a) cylindrer la transmission cylindrique

b) Transmission cylindrique Ososophie

c) Transmission cylindrique Chevron

d) Transmission cylindrique avec engrenage interne

Spectacles coniques - ayant tous les avantages des engrenages cylindriques et sont utilisés dans le cas de la traversée des arbres d'entrée et de sortie.

a) une transmission conique engrenage avec une dent droite

b) équipement conique avec dent oblique

c) Transmission conique transmission avec dent curviligne

d) transmission hypoïde conique

- Vous permet de transmettre de l'énergie cinétique entre les arbres qui se croisent dans un plan. Les principaux avantages de cette transmission constituent un rapport de vitesse élevé, un auto-mouvement, des dimensions compactes. Les inconvénients sont peu efficaces, une usure rapide de la roue de bronze, ainsi que la capacité limitée à transmettre une puissance élevée.

Gyonide - Elle est un spiroïde consiste en un ver conique et un disque avec des dents en spirale. L'essieu du ver est considérablement décalé de l'axe de la roue conique, de sorte que le nombre de dents en même temps en engagement plusieurs fois plus que des engrenages de ver. Contrairement à une paire de ver en transmission hypoïde, la ligne de contact est perpendiculaire au sens de la vitesse de glissement, ce qui fournit une prise d'huile et réduit le frottement. En raison de cela, l'efficacité de la transmission hypoïde est supérieure à celle de la vitesse de ver de 25%.

a) Transmission de ver avec un ver cylindrique

b) Transmission de ver avec ver global

c) transmission de la spirale

d) Transmission de disque toroïde

e) Transmission toroïde de l'engagement interne

Le prototype est une transmission planétaire avec une petite différence de la quantité de dents satellitaires et d'une roue fixe. La transmission des ondes est caractérisée par un rapport de vitesse élevé (jusqu'à 350). Les principaux éléments de la transmission des ondes sont une roue flexible, une roue rigide et un générateur d'ondes. Sous l'action du générateur, la roue flexible est déformée et les dents s'engagent avec une roue rigide. Les transmissions d'ondes sont largement utilisées dans un ingénierie mécanique précise en raison de la forge élevée et du manque de vibrations pendant le fonctionnement.

1) roue d'engrenage avec des dents intérieures

2) Roue flexible avec des dents extérieures connectées à la boîte de vitesses d'arbre de sortie

3) générateur d'ondes

Nombre d'étapes de réducteur

Le nombre d'étapes d'engrenage affecte directement le rapport engrenage. Dans les boîtes de vitesses de vers, les paires à une étape sont les plus courantes. Les boîtes de vitesses cylindriques composées d'une étape sont appliquées moins fréquemment que des boîtes de vitesses à deux ou trois étapes. Dans la production de boîtes de vitesses, les transmissions combinées sont de plus en plus utilisées, constituées de différents types d'engrenages, tels que des boîtes de vitesses conédiques-cylindriques.

Arbres d'entrée et de sortie de boîtes de vitesses

Dans les boîtes de vitesses, des arbres droits classiques sont généralement utilisés, ayant la forme de corps de rotation. Les arbres de boîtes de vitesses sont des charges externes, des charges de la console et des efforts pour surmonter l'engagement. Le couple sur l'arbre est déterminé par le couple de travail de la boîte de vitesses ou le couple réactif du lecteur. La charge en porte-à-faux est déterminée par le procédé de connexion de la boîte de vitesses avec le moteur dépend de la force radiale ou axiale sur l'arbre. Dans un certain nombre de machines auxquelles des exigences particulières de dimensions ou de poids sont des boîtes de vitesses utilisées avec un arbre creux. Arbre creux La boîte de vitesses vous permet d'avoir un arbre d'actionneur à l'intérieur de la boîte de vitesses, disparaît ainsi la nécessité d'utiliser des démulations transitoires, etc.

Réducteur à vie

La durée de vie de la boîte de vitesses dépend des calculs corrects des paramètres de la charge existante. En outre, la durée de fonctionnement affecte la maintenance préventive opportune de la boîte de vitesses, le remplacement de l'huile et les glandes. L'inspection prophylactique régulière évitera les réparations non planifiées ou le remplacement de la boîte de vitesses. Le niveau d'huile est contrôlé à travers la fenêtre de visualisation dans la boîte de vitesses et, si nécessaire, remplit jusqu'au niveau souhaité.

Ce qui suit est le tableau de la durée de la boîte de vitesses du type de vitesse:

Réducteur de périphérique

Les principaux éléments de la boîte de vitesses sont:

1. Tourner les roues d'engrenages avec des dents de haute dureté. Le matériau sert généralement de l'acier d'acier (40x, 40HN GOST 4543-71). Dans les engrenages planétaires et les boîtes de vitesses satellites sont fabriquées à partir de marques d'acier 25HGM GOST 4543-71. Protecteurs de l'acier 40x. Les arbres de ver sont en acier Gras GOST 4543-71 - 18HGT, 20x, suivi d'une cimentation des surfaces de travail. Les fidèles des boîtes de vitesses de vers sont constituées de bronze BR010F1 GOST 613-79. La roue flexible de la boîte de vitesses d'onde est en acier forgé 30Hgsa gost 4543-71.
2. Arbres (essieux) vitesse, intermédiaire et basse vitesse. Le matériau est - Timbres en acier (40x, 40HN GOST 4543-71). En fonction de l'option d'assemblage, les arbres de sortie peuvent être simples et double-circuit, ainsi que creux avec une rainure de clé. Les arbres de sortie des boîtes de vitesses planétaires sont fabriqués en même temps avec le chef de la dernière étape. Le matériau est en fonte ou en acier.
3. Nœuds de roulement. Les roulements roulants perçoivent de grandes charges axiales et cantiles. Les roulements à rouleaux généralement coniques sont utilisés.
4. Split, Connexions clés. Les composés fractionnés sont plus souvent utilisés dans les boîtes de vitesses de ver (arbre creux de sortie). Les épées sont utilisées pour relier des arbres avec des engrenages, des couplages et d'autres détails.
5. Réducteurs de cas. Les boîtiers et les casquettes de boîtes de vitesses sont effectuées par casting. En tant que matériaux, la marque de fonte MC 15 GOST 1412-79 ou l'alliage d'aluminium Al11 est utilisé. Pour améliorer l'élimination de la chaleur, le boîtier de la boîte de vitesses est fourni avec des nervures.

La technique de sélection de la boîte de vitesses en fonction de la charge

La méthode de sélection de la boîte de vitesses consiste dans le calcul compétent des paramètres de charge principaux et des conditions de fonctionnement.

Les spécifications sont décrites dans les catalogues et la sélection de la boîte de vitesses est faite en plusieurs étapes:

• sélectionnez la boîte de vitesses par type de transmission mécanique
• définition du réducteur dimensionnel (tailles)
• détermination de la console et des charges axiales sur les arbres d'entrée et de sortie
• détermination du régime de température de la boîte de vitesses

À la première étape, le concepteur détermine le type de vitesse basé sur les tâches spécifiées et les caractéristiques de conception du futur produit. À la même scène, ces paramètres sont posés comme suit: rapport d'engrenage, nombre d'étapes, l'emplacement des puits d'entrée et de sortie dans l'espace.

Dans la deuxième étape, il est nécessaire de déterminer la distance entre l'espace. Les données source de chaque type de boîte de vitesses peuvent être trouvées dans le répertoire. Il convient de rappeler que la distance de la scène intermédiaire affecte la capacité de passer le moment du moteur à la charge.

La console et les charges axiales sont déterminées par des équations, puis comparées aux valeurs du répertoire. En cas de dépassement des charges calculées, à n'importe quel arbre, la boîte de vitesses est sélectionnée sur le sizer ci-dessus.

Le régime de température est déterminé lors de l'opération du réducteur. La température ne doit pas dépasser + 80 ° C. Avec le fonctionnement à long terme de la boîte de vitesses avec une charge active.

Comment choisir une boîte de vitesses?

La sélection de la boîte de vitesses doit produire un employé qualifié. Des calculs incorrects peuvent entraîner une ventilation de la boîte de vitesses ou du matériel associé. Un choix compétent de la boîte de vitesses aidera à éviter de poursuivre la réparation et l'achat d'un nouveau lecteur. Les paramètres principaux permettant de sélectionner la boîte de vitesses comme mentionné ci-dessus sont les suivants: Type de boîte de vitesses, enveloppe ou taille, rapport de vitesses et schéma cinématique.

Il est possible de déterminer le GAPRITON de la boîte de vitesses à l'aide du répertoire dans lequel les valeurs de couple maximales sont indiquées pour chaque taille. Le moment de la charge active sur la boîte de vitesses est déterminé par l'expression suivante:

où:
M2. - moment de la sortie sur l'arbre de la boîte de vitesses (N / M)
P1 - Alimentation à l'arbre à grande vitesse de la boîte de vitesses (KW)
RD. - Efficacité du réducteur dynamique (%)
n2.

Fréquence de rotation de vitesse n2. Peut être déterminé, sachant le rapport engrenage du rapport d'engrenage JE., ainsi que les valeurs de vitesse de l'arbre de vitesse N1.

où:
n1 - Fréquence de rotation de l'arbre à grande vitesse (RPM)
n2.- Fréquence de rotation de l'arbre basse vitesse (DPM)
jE.- Réducteur de rapport de vitesse

Un autre facteur important à prendre en compte lors de la sélection de la boîte de vitesses est la valeur du facteur de service (S / F). Facteur de service sf. - C'est le rapport du moment maximum autorisé M2 max spécifié dans le catalogue au moment nominal M2.moteur dépendant principal.

où:
M2 max - Le moment maximum admissible (valeur de passeport)
M2. - moment nominal sur l'arbre de la boîte de vitesses (dépend de la puissance du moteur)

La valeur du facteur de service (S / F) Directement associé à la ressource de la boîte de vitesses et dépend des conditions de fonctionnement du lecteur.

Lorsque la boîte de vitesses fonctionne avec une charge normale, où le nombre de démarrages ne dépasse pas 60 lancements par heure, le facteur de service peut être sélectionné: sf \u003d 1.

Avec une charge moyenne, où le nombre de démarrages ne dépasse pas 150 lots par heure, le facteur de service est sélectionné: sf \u003d 1.5.

Avec une charge de choc sévère avec la possibilité de changer l'arbre de la boîte de vitesses, le facteur de service est sélectionné: sf \u003d 2. et plus.

Ratio d'engrenage et comment le déterminer?

L'objectif principal de toute boîte de vitesses diminue dans l'entrée de vitesse angulaire à son arbre d'entrée. Les valeurs de la vitesse de sortie sont déterminées par le rapport engrenage de la boîte de vitesses. Ratio de transfert Le réducteur est le rapport de la vitesse de l'arbre d'entrée à la vitesse de l'arbre de sortie.

Dans n'importe quel mécanisme, chaque détail a sa signification, de sorte qu'il fonctionne. Le réducteur est l'élément principal qui convertit le couple, ce qui permet la transmission de la puissance de transmission mécanique au moteur. Ce qu'une telle boîte de vitesses sera décrite plus en détail dans l'article ci-dessous.

La boîte de vitesses est un ensemble d'engrenages situés dans le carter moteur, ce qui vous permet de protéger toutes les pièces de tout dommage, y compris la contamination, et fournit également le lubrifiant nécessaire. Ce mécanisme est conçu pour réguler la vitesse de rotation du couple de production d'arbres.

Dans la plupart des cas, la capacité de casser la boîte de vitesses est l'absence de lubrifiant, de sorte que tous ses éléments principaux sont soumis à une usure ou à la corrosion. La portée des boîtes de vitesses est assez étendue et très souvent utilisée dans les techniques de construction et d'excavation où de grandes charges sur la technique sont produites.

Et son utilisation est fournie dans l'industrie alimentaire et, bien sûr, dans l'industrie automobile. Mais il est également utilisé dans le secteur de l'essence pour réguler la pression du gaz et même créer des jouets pour enfants.

Vues

Vis sans fin

La variété des boîtes de vitesses dépend directement du but de la transmission, donc il y en a comme:

• Cylindrique. Il s'agit du type de boîtes de vitesses le plus courant en raison de sa simplicité du couple transmis et possède en même temps l'efficacité maximale. Cette boîte de vitesses est engrenages et peut être composée de plusieurs étapes. Le nombre de telles étapes dépend du rapport d'engrenage souhaité et, en conséquence, plus il est élevé, plus cela est nécessaire.
• Ver. Ce type de boîte de vitesses est une vis de filetage sur laquelle une roue d'engrenage est située à partir d'un profil spécial des dents. Dans le processus de rotation de cette vis (ver) de ses virages au moment du mouvement, la roue de ver tourne dans la même direction. Par conséquent, la boîte de vitesses de ver a une limitation de taille et a en même temps un bruit assez faible et une douceur.
• Conique - cylindrique. Comme toutes les boîtes de vitesses, il est conçu pour réguler le mouvement de transfert entre les arbres. Ce type de boîte de vitesses est principalement utilisé pour traverser des lignes de convoyeur, mais il est nécessaire que son fonctionnement fonctionne tous les éléments du mécanisme principal.
• Vague. Le principe de base de la boîte de vitesses d'onde est qu'il fournit une engrenage multipartite des dents, contrairement aux autres, mais son inconvénient est la limitation de la fréquence de rotation de l'arbre esclave en présence d'engrenages avec un grand diamètre.

Appareil

La boîte de vitesses est constituée du corps principal dans lequel tous les composants des éléments de transmission sont des roues d'engrenages, des arbres et des roulements, ainsi que dans certains, un cas particulier est prévu, où le lubrifiant pour lubrifier l'engagement et les roulements est fourni.

Il est important de savoir: Le beurre est préférable d'utiliser la transmission, synthétique. Et aussi pour le fonctionnement normal de la boîte de vitesses, effectuez un remplacement de l'huile 1 fois par mois.

Dans chaque carter carter est un trou spécial afin de simuler ou de fusionner de l'huile.

Comment ça marche

Le principe principal du fonctionnement de la boîte de vitesses est qu'en raison de la connexion entre deux roues, la rotation est tournée de l'un à l'autre. Chacune de ces roues effectue un nombre différent de rotations.

Volez qui plus petit fait autant de fois plus de couple aussi loin que de moins qu'une grande roue. S'il est envisagé qu'une roue plus petite soit entraînée, dans de tels cas, le couple augmente de manière significative, mais cela entraîne une diminution de la vitesse. Pour assurer la fiabilité de la relation entre ces roues, avoir des dents, qui sont données par ce mécanisme.

Noter: Avant de choisir une boîte de vitesses, vous devez faire attention au pays du fabricant, au pays du fabricant de ses composants, d'acier et également à la société qui a produit un assemblage.

Le mauvais choix ou l'usure de la boîte de vitesses peut entraîner une diminution de la compétitivité, entraîner des dommages importants au fabricant, qui impliquent respectivement des pertes économiques associées aux travaux de réparation et au temps d'arrêt.

Comment la boîte de vitesses fonctionne et fonctionne, regardez dans la vidéo suivante:

Le réducteur d'essieu arrière est l'un des nœuds importants de la voiture, qui est impliqué dans son mouvement. La boîte de vitesses se compose de la transmission principale et du différentiel.

Dispositif et principe de fonctionnement

équipement principale

La transmission principale peut être simple ou double. Le single transmet le couple sur les roues de la voiture en utilisant une paire dentée et double - avec deux. Transfert unique, à son tour, peut être:

• cylindrique;
• conique;
• hypoïde;
• ver de terre.

La transmission principale du type cylindrique des engrenages est située dans le même plan, conique - perpendiculairement à l'autre. Les avantages et les inconvénients des modifications de base des principaux engrenages principaux sont répertoriés dans le tableau suivant.

Modifications des principaux engrenages principaux:

Une double transmission principale peut être centrale ou séparée. Le Central a une conception plus simple, un grand rapport engrenage et une charge plus grande sur tous les éléments du système. L'espacement est caractérisé par une conception plus complexe, il est plus efficace en fonctionnement et compact.

Différentiel

Différentiel inter-roues distribue couple entre différents semi-axes. Si la machine glisse ou glisse, le différentiel l'aide à faire face à ce problème, permettant aux roues de tourner à différentes vitesses.

Dans une tasse (3), les engrenages satellites (4) et le polius (5) sont situés. La tasse est connectée à l'engrenage entraîné (2). L'engrenage, à son tour, prend un couple de l'engrenage principal (1). Une tasse avec des satellites transmet une rotation par les semi-axes, ce qui a conduit les roues motrices de la voiture. L'opération par satellite fournit différentes vitesses angulaires. La magnitude du couple est inchangée.

Un tel dispositif est implémenté dans la plupart des machines à entraînement arrière, telles que "VAZ-2106", "VAZ-2107", "GAZELLE". Il a prouvé sa fiabilité tout en travaillant dans les conditions les plus difficiles.

Faute

Causes des défauts

Le réducteur d'essieu arrière est un mécanisme complexe constitué d'un grand nombre d'éléments. Un dysfonctionnement de l'un d'entre eux peut conduire à l'échec de l'ensemble du système.

1. Système de surcharge.L'une des causes les plus courantes de la défaillance de l'engrenage de l'essieu arrière est un excès fréquent de la charge sur la voiture. Par exemple, lors du remorquage de véhicules lourds ou d'autres biens. Pendant le remorquage, la charge sur tous les éléments du système augmente considérablement.
2. Assiette dans des croix. De nombreux automobilistes notent qu'après 5 à 6 ans de fonctionnement de la voiture dans les croix, la barreaux apparaît. Cela est dû à la détonation accrue du moteur, non ajustée d'inflammation et découlant de ces joggings et de ces chocs. Par conséquent, pendant la réparation, le diagnostic de tous les éléments du châssis et ne se limite pas au remplacement du mécanisme de transfert.
3. Pas de lubrifiant.S'il n'y a pas d'huile dans le réducteur d'essieu arrière, il peut être submergé par la surchauffe. Peut faire éclater des pièces en acier ou casser les dents sur des engrenages. Pour éviter des problèmes similaires, il est nécessaire de garder le niveau de lubrification sous contrôle.
4. Développement des roulementssitué dans "bas". Ce dysfonctionnement apparaît après les longues années de fonctionnement de la voiture. Il peut provoquer une courbure des arbres et destructions de boîtes de vitesses. En conséquence, le réducteur d'essieu arrière ne conviendra pas pour la réparation.

Signes de défauts

Sur les problèmes associés au travail du réducteur d'essieu arrière, vous apprendrez en fonction du bruit caractéristique:

1. Bruit de pont amélioré.Peut-être que le faisceau a été déformé, des engrenages et des semi-axes ont été usés, abaissés du niveau d'huile ou de ses fuites sont observées. Le bruit qui est apparu immédiatement après la réparation est une conséquence d'un réglage incorrect.
2. Bruit pendant l'overclocking. Si le bruit apparaît pendant l'accélération de la voiture, cela signifie que les roulements différentiels sont portés ou endommagés ou endommagés. Une autre raison possible est le manque de lubrifiant dans la boîte de vitesses.
3. Bruit pendant l'overclocking et le freinage. Si le bruit est apparu non seulement pendant l'overclocking, mais également lors du freinage de la voiture, cela signifie que les roulements de l'engrenage de plomb étaient usés ou détruits. Peut-être que les lacunes sont cassées dans des engrenages du transfert principal.
4. Bruit à tour de rôle.Si vous remarquez l'apparence du bruit sur les virages, cela signifie que les corps des semi-axes sont défectueux dans la voiture. Causes possibles - Vestes sur la surface des satellites ou leur rotation trop serrée.
5. Frappe au début du mouvement. Très probablement, l'écart d'une connexion à arbre à fente de l'engrenage de plomb avec la bride est augmenté. Il est également probable que dans le trou de l'axe satellitaire, situé dans le différentiel, est porté.

Voiture de test de test

Test 1. Commencez le mouvement le long de l'autoroute à une vitesse de 20 km / h, puis augmentez la vitesse maximale de 90 km / h. En même temps, écoutez les sons qui font une voiture à différentes vitesses. Relâchez la pédale de commande de l'accélérateur et ne ralentissez pas, éteignez la vitesse du moteur. Suivez le changement de bruit.

Test 2.Pendant le mouvement à une vitesse de 100 km / h, passez le levier à la position neutre, éteignez le contact et rouler librement jusqu'à ce qu'un arrêt complet. Suivez le changement de bruit à différentes vitesses.

Test 3. Voiture dans une position fixe, sur un frein manuel. Exécutez le moteur moteur et augmentez progressivement les révolutions, écoutez le bruit résultant. Si vous entendez le même bruit que lorsque vous testez n ° 1, cela signifie que leur source n'est pas une boîte de vitesses, mais d'autres véhicules de la voiture.

Test 4. Si le bruit révélé sur le numéro de test 1 n'a pas été répété sur les tests n ° 2 et n ° 3, cela signifie qu'il provient de la boîte de vitesses. Pour vous assurer de m'assurer, augmentez les roues arrière de la machine, démarrez le moteur et passez à la quatrième vitesse. Cela vous permettra de vous assurer que la source de bruit est précisément la boîte de vitesses, pas la suspension ou le corps.

Comment éviter la prise prématurée du réducteur de pont? Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile, d'écouter le bruit et les empilements de la voiture, inspectez visuellement le pont pour des fuites et des dommages externes à la poutre.

Retrait et installation de la boîte de vitesses

Enlever les équipements

Pour supprimer la boîte de vitesses, procédez comme suit:

• Égoutter de l'huile de pont de faisceau;
• soulevez le dos de la voiture, installez-le sur le support;
• démanteler les roues;
• retirez les écrous fixant le bouclier de frein au faisceau;
• étendre les semi-axes de la boîte différentielle;
• déconnectez l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses;
• sUMUT SOUS LE SUPPORT DE REDUCTEUR DE COUTEUR;
• retirez les boulons de montage de la boîte de vitesses sur le faisceau d'essieu arrière;
• retirez la boîte de vitesses de la poutre.

Réducteur sécurisé sur le stand. Retirez les plaques de verrouillage, retirez les boulons et le couvercle de roulement de la boîte différentielle, ainsi que de régler les écrous et les anneaux extérieurs de roulements à rouleaux. Avant de retirer les couvertures, marquez-les, pour installer ultérieurement pour les endroits précédents. Retirez la boîte différentielle avec des anneaux internes et des engrenages entraînés de la boîte de vitesses.

Pour démanteler les engins de plomb et ses parties, vous devez effectuer les actions suivantes:

• tournez le couteau de coupe au cou;
• remplir avec une touche (2) écrou de fixation, tout en maintenant la bride (3) de l'engrenage d'entraînement (1);
• retirez la bride;
• retirez la vitesse supérieure;
• du carter moteur, retirez la glande, le réflecteur d'huile, la bague intérieure du roulement avant;
• exprimer à l'aide de bagues extérieures de mandrin de l'arrière et de la roulement avant;
• retirez le manchon de la jambe de force avec l'engrenage d'entraînement;
• utilisation de l'extracteur (1) et du mandrin (4), retirez la bague intérieure du roulement du rouleau arrière;
• retirez la bague de réglage de l'engrenage interne.

Nous désassemblons le différentiel:

• retirez les anneaux intérieurs (2) des cases (3) à l'aide d'un extracteur universel (1) et de l'arrêt (4);
• nous avons rejeté les noix fixant les esclaves engrenages et éliminons l'axe satellite hors de la boîte;
• nous tournons le pignon et le satellite, tandis que ce dernier doit se déplacer dans les fenêtres différentielles afin de pouvoir être retirés;
• retirer des semi-axes d'engrenages avec des rondelles de support.

Installation du réducteur

Pour désassembler la boîte de vitesses, vous devez nettoyer le faisceau de pont de l'huile. Ensuite, vous devez placer le joint d'étanchéité sur la surface de la grotte, insérez la boîte de vitesses dans la poutre et fixez-la avec des boulons. Les trous précédents dans la poutre et les boulons dégraissent et appliquent le mastic sur les boulons. Fixez l'arbre de Cardan à la boîte de vitesses et installez les semi-axes et les tambours de freinage. Installez la roue, visser (sans serrage) des boulons de leur montage. Le code sera installé à la fois des roues, retirez les dessous de la machine et abaissez la machine sur le sol. Ensuite, serrez les boulons de montage de la roue à l'aide d'une clé dynamique. Nettoyez le liège magnétique et vissez-le dans la poutre. Prenez le faisceau du pont avec de l'huile à travers le trou sans huile.