Histoire de la marine finlandaise

Histoire de la marine finlandaise

Depuis 1323, la Finlande faisait partie du Royaume de Suède; en 1808-1918 Il faisait partie de l'Empire russe, sous le nom de Grand-Duché de Finlande, sur le territoire duquel se trouvaient les bases navales de la marine impériale russe Helsingfors et Sveaborg.

Ses propres forces armées ont été créées par la Finlande en janvier 1918, immédiatement après l'indépendance.

Puis ce fut le début de la création d'une marine nationale. Initialement, ils étaient constitués de navires et de navires de la flotte russe, qui, pour diverses raisons, ne pouvaient pas participer à la campagne «Ice» de la flotte balte.

En 1920, le traité de paix Derpt a été signé, selon lequel la Russie a officiellement reconnu l'indépendance de la Finlande. Immédiatement après cela, des tentatives ont été faites pour développer leur propre marine, mais pendant près de dix ans, la flotte finlandaise n'a joué aucun rôle dans la Baltique. Seuls les anciens navires russes en faisaient partie, 57% du personnel était composé de Suédois, et la Marine elle-même n'était pas une structure indépendante, mais faisait partie de la défense côtière.

En 1921, le projet du premier programme de construction navale a été soumis au Parlement, selon lequel il était prévu de construire 6 canonnières blindées, 4 destroyers, 8 navires d'escorte, 4 sous-marins, 30 torpilleurs et un navire-école. Mais en raison du coût élevé, le programme n'a pas été accepté. Des modifications importantes ont été apportées au projet, et en 1927 une nouvelle version a été adoptée, selon laquelle il était censé avoir: 2 cuirassés de défense côtière, 4 sous-marins, 4 torpilleurs et un voilier-école.

Bien que la composition de la flotte soit clairement insuffisante pour le pays, la composition navale n'a pas beaucoup changé en 1939. De plus, il a été construit: un sous-marin, plusieurs navires auxiliaires, une série de bateaux de garde maritime. 6 dragueurs de mines. De plus, en 1939, 2 couches de mines ont été posées à Turku et la construction d'une nouvelle série de torpilleurs a commencé.

Au début de la guerre, la Marine se voit confier les tâches suivantes: domination de toute la zone skerry, protection des frontières maritimes, assistance aux forces terrestres, protection des communications maritimes.

Composition navale:

Tatou de défense côtière - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Pièges à mines - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi).
Canonnières - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa).
Sous-marins - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko).
Navires de patrouille - 11. Patrouilleurs et torpilleurs - 20. Démineurs -14.

Le commandant de la Marine était le lieutenant-général Vaino-Lahya-Richard Valve. L'équipage du navire était dirigé par le commandant Eero-Axel Rahola. Comme, selon la doctrine militaire finlandaise, les navires devaient remplir des fonctions secondaires, par rapport à la défense côtière, la flotte dans son ensemble était commandée par un lieutenant général «terrestre»!

La flotte était occupée par le recrutement annuel d'environ un millier et demi de nouvelles recrues pour le service militaire, ainsi que par l'accueil de volontaires ayant signé un contrat de trois ans. L'âge minimum est de 20 ans. La durée de vie des recrues est de 15 mois. Pendant les trois premiers mois, les jeunes marins ont suivi une formation militaire initiale, puis ont étudié dans des écoles de spécialistes de la marine et ont accompli leur service sur des navires de guerre.

Les sous-officiers ont été reconstitués principalement par des marins qui avaient servi le service militaire et sont restés en service extra-long. Les sous-officiers ont étudié pendant 6 mois dans des cours à l'école navale, ainsi que dans des cours de formation continue à l'école militaire-technique.

La formation des officiers a été réalisée: à l'École des cadets de la Marine (Gelsin-Fopc, stage - 3 ans); au département de la Marine de l'école des officiers de réserve (les meilleurs marins et sous-officiers); au Département naval de l'École militaire supérieure (cours de troisième cycle pour officiers, stage - 3 ans). En outre, le détachement d'officiers était largement pratiqué pour la formation dans les flottes étrangères et dans les établissements d'enseignement naval étrangers. Les candidats à un poste d'officier étaient des personnes ayant fait des études secondaires, âgées de 21 à 23 ans.

Dans l'image:  Calcul d'un canon naval de 152 mm.

Les principales bases navales de la marine finlandaise étaient Helsinki. Kotka, Hanko, Turku, Pori.

En plus de la marine régulière, la Finlande disposait d'une flotte de shyutskor, une organisation paramilitaire bénévole de masse. Depuis 1927, le syutskor est devenu un élément auxiliaire des forces armées nationales. Sa flotte se composait de 400 bateaux à moteur et remorqueurs armés d'artillerie, de mines ou de charges de profondeur. Le principal objectif de cette flotte était de faciliter la Marine. Tout d'abord, pour protéger les zones skerry. La flotte de shutskor était divisée en flottilles qui, à leur tour, étaient divisées en divisions (17 divisions de 8 à 20 bateaux à moteur). À leur tour, les flottilles étaient situées dans trois districts: Abo, Klomen et Lake Ladoga. Le personnel du Shyutskor servait de réserve à la Marine.

L'armée de l'air finlandaise disposait de deux hydravions navals distincts - LLV-36 et LLV-39.

En 1939-1944 La marine finlandaise comprenait 2 chargeurs de mines, 21 torpilleurs (trophées italiens et soviétiques) et 19 dragueurs de mines.

Défense côtière

Dans le système de mesures visant à renforcer la défense du pays, un rôle important a été accordé au renforcement de la défense côtière. La côte sud de la Finlande, y compris la rive nord du lac Ladoga, a été divisée en zones fortifiées: Helsinki, Viipuri. Lahtenpohja (1er, 2e, 3e régiments d'artillerie du BO, respectivement); Hanko. Hamina (1re et 2e divisions distinctes d'artillerie de défense côtière, respectivement). Les zones de Viipuri et Lahtenpohja couvraient le flanc droit des fortifications de la ligne Mannerheim.

Les tentatives de créer la position fortifiée d'Åland (ou plutôt de recréer la position équipée par la Russie pendant la Première Guerre mondiale) ont échoué, car cela, se tournant vers la Société des Nations, a été empêché par le gouvernement soviétique, qui a vu dans ce bâtiment une menace pour la sécurité de l'URSS.

Les batteries de défense côtière étaient armées de canons de 120, 152, 203, 254 et 305 mm. canons antiaériens. Dans de nombreux endroits sur le continent et sur les îles, diverses barrières anti-aériennes ont été installées.

En 1941, la défense côtière de la Finlande comprenait 8 brigades armées de 336 canons et 169 canons de campagne.

Guerre d'hiver

Pendant la guerre soviéto-finlandaise de 1939-40. des opérations militaires ont été menées sur la mer Baltique et le lac Ladoga.

La doctrine navale de la Finlande prévoyait la conduite d'opérations défensives couvrant les frontières maritimes de l'État. La principale puissance de frappe de la flotte finlandaise - les cuirassés de défense côtière - a résisté tout au long de la guerre dans la glace près de Turku, reflétant les raids aériens soviétiques, abattant 8 avions.

L'artillerie côtière opère contre les navires de la flotte baltique de la bannière rouge.

Tout au long de la guerre, la marine finlandaise a activement participé à la construction de champs de mines, à la fois avec l'aide de navires de surface et avec l'utilisation de sous-marins. En janvier 1940, le sous-marin soviétique S-2 est porté disparu (probablement détruit par une mine).

En mer Baltique, dans la région de la mer d'Åland, une flottille de patrouilleurs patrouillait sous le commandement du lieutenant-commandant Vojomaa. Le 17 janvier 1940, le sous-marin soviétique Shch-324 a attaqué un convoi qui comprenait le garde-patrouille Aura-2 (un ancien yacht). Pendant l'attaque, une réserve de bombes profondes a explosé à bord et le navire a coulé rapidement.
Au début de la guerre, sur le lac Ladoga, des bateaux finlandais ont éteint 264 mines, puis les combats du côté finlandais ont été réduits à bombarder la côte du lac.

Pendant la guerre d'hiver, la flotte finlandaise a subi des pertes très insignifiantes: la patrouille Aura-2 et un avion de patrouille.

La seconde guerre mondiale

En 1941, la flotte finlandaise n'avait pas d'unité opérationnelle, ses quelques vautours étaient dispersés. Malgré cela, la flotte a pu soutenir la marine allemande pendant les hostilités dans la Baltique.

La guerre navale était surtout la mienne. En outre, des couches de mines étaient également utilisées comme chasseurs de sous-marins soviétiques. Les résultats ne sont pas brillants: seulement en 1942-1943. Les Finlandais ont coulé les sous-marins soviétiques Sch-317, Sch-408 et Sch-406. Le 23 août 1943, la partie soviétique s'est vengée en coulant lors de l'attaque nocturne de torpilleurs par la couche de la mine Riilahti.

Les cuirassés de défense côtière ont participé à l'opération "Nordwind" (13/09/1941), menée par les Allemands contre des unités de l'Armée rouge sur l'île de Dago. Au cours de cette opération, la marine finlandaise a subi sa plus grande perte - elle a été détruite par une mine et a coulé, emportant avec elle 271 personnes, le cuirassé Ilmarinen. Pour son "frère", les cuirassés "vainam6inen", l'armée de l'air soviétique a organisé une véritable chasse. Des tentatives infructueuses répétées de couler le navire ont conduit à une opération entière pour le détruire. La connexion aérienne d'attaque comprenait deux groupes d'attaque et quatre groupes de soutien, avec un nombre total de plusieurs dizaines d'avions. La charge totale de bombes de l'avion était de 38 tonnes. Au cours de l'attaque, au prix de plusieurs appareils, le navire a coulé, après avoir reçu au moins deux bombes monophoniques. Cependant, ce n'est pas le Vainamoinen qui a été coulé, mais le croiseur allemand de défense aérienne Niobe! Le dernier cuirassé finlandais survivant à la guerre a été acheté à la Finlande par l'Union soviétique en 1947 et a servi dans la marine soviétique sous le nom de Vyborg jusqu'en 1966.

Trois sous-marins soviétiques (S-7, Shch-320, Shch-305) ont été coulés par des sous-marins pendant les années de guerre.

Au cours de 1939-1944 la flotte porcine a perdu le cuirassé de défense côtière et 7 navires de guerre de différentes classes. Au 1er août 1944, les éléments suivants étaient toujours en service: un cuirassé de défense côtière - 1, des navires de patrouille - 8, des bateaux de patrouille - 12, des torpilleurs - 19, des dragueurs de mines - 35, des sous-marins - 5, des chargeurs de mines - 6.

Flottille militaire Onega

Drapeau de la marine de l'URSS (1935-1950)

DONNÉES GÉNÉRALES

Composition numérique

Technique (à partir de 1918):

• Technique de surface - 19 unités.

Technique (à partir de 1941):

• Technique de surface - 15 unités.

Technique (à partir de 1944):

• Technique de surface - 25 unités.

Conflits militaires

Ordre de la bannière rouge

Flottille militaire Onega - La formation de la marine soviétique subordonnée à la flotte balte. Il a été créé et dissous plusieurs fois. La flottille a pris part aux hostilités pendant la Seconde Guerre mondiale et civile. Pour l'exécution exemplaire des tâches de la commande décerné l'Ordre de la bannière rouge de bataille. Les unités de la flottille ont reçu le nom honorifique Petrozavodsk.

L'histoire

Guerre civile

Mine Yader "Yauza"

En mai 1918, un ordre a été émis pour créer la flottille militaire Onega. Les autorités de la République soviétique, craignant l'avancée des troupes finno-allemandes sur Petrograd, créent trois flottilles: Onega, Volkhov-Ilmenskaya et Seliger-Volzhskaya. Le siège de la flottille Onega était à l'origine situé à Lodin Field. Le 16 octobre 1918 est transféré à Petrozavodsk. Le premier commandant de la flottille était l'ancien officier de marine D.A. Fedotov. En novembre, il a été remplacé par un ancien officier, E. S. Pantserzhansky. Lors de la formation de la flottille, les navires de guerre de la flotte de la Baltique étaient techniquement difficiles à utiliser, mais d'un point de vue militaire, ils étaient dangereux, car ils pouvaient être nécessaires à la défense de la capitale. Par conséquent, il a été décidé d'utiliser des navires civils comme canonnières, en les armant de mitrailleuses et d'artillerie de petit calibre. Des navires de guerre construits à Petrozavodsk, il y avait deux minzags Yauza et Berezina. Par la suite, quatre canonnières fluviales, deux bateaux et plusieurs patrouilleurs de la flottille Volkhov-Ilmensky dissoute ont été transférés vers le lac Onega. Des batteries flottantes avec des canons de 203 mm étaient également disponibles.

Bateau de chasse sous-marin

La flottille a reçu le baptême du feu en avril 1919 lorsque les troupes finlandaises ont lancé une offensive sur Lodeynoye Pole. Cependant, en mai, la situation est devenue compliquée parce que des envahisseurs étrangers et des blancs ont capturé la Montagne de l'Ours et les Povenets. Et en juin, trois flottilles ont opéré sur le lac Onega - deux russes (rouge et blanc) et une anglaise. La Flottille Blanche était commandée par le capitaine de 2e grade A. D. Kira-Dinzhan, qui commandait un bataillon de navires de patrouille dans la bataille de Moonsud. Les Britanniques étaient commandés par le commandant Curteis. Kerteys) Des bateaux de patrouille et des bateaux - des sous-marins étaient en service. Le 27 juin, la flottille rouge Onega a participé activement à l'opération Vidlitsky. Le feu de l’artillerie navale de la flottille a fait taire les batteries côtières de l’ennemi et, par conséquent, la flottille a assuré un débarquement réussi, qui a capturé une forteresse importante de l’ennemi et capturé de gros trophées.

À la suite de l'opération de Vidlitz, les troupes finlandaises ont été vaincues. Cependant, les marins rouges n'ont pas toujours gagné, le 3 août 1919, lorsque les Blancs ont attaqué, le Megostrov a rencontré une bataille d'une heure et demie à laquelle ont participé trois bateaux du détachement de Kira-Dinzhan, soutenus par un groupe aérien anglais de quatre avions avec un détachement rouge sous le commandement de Pug. La bataille a été si intense que la canonnière n ° 2 et le garde n ° 3, dont les canons ont refusé de tirer et de surchauffer, ont eu de nombreux trous, ont sauté à terre et ont été capturés par l'ennemi. La canonnière comme trophée est devenue une partie de la flottille blanche sous le nom de "Strong". La canonnière n ° 6 a riposté et est partie. Kira-Dinzhan a reçu la croix de Saint-Georges pour ce combat. Ainsi, à la fin de l'été, un équilibre instable s'est développé sur le lac et le gouvernement soviétique a transféré le destroyer Watchdog et plusieurs avions au secours de la flottille. Lorsque l'Armée rouge a avancé sur l'île du Bolchoï Klimenetsky, la flottille a écrasé les points de tir, a débarqué des troupes et a soutenu les unités en marche par le feu.

Voyant l'avancée des rouges et la passivité des marins blancs, les Britanniques quittent le théâtre des opérations, laissant leurs bateaux et avions de l'armée blanche. Le 25 septembre, des navires de la flottille sont entrés dans la baie Onego à Lizhemsky et ont atterri dans le village de Lizhma. Les opérations militaires réussies des unités de débarquement et terrestres de l'Armée rouge qui ont commencé l'opération offensive à cette époque ont conduit au fait que l'ennemi a été contraint de se retirer de Petrozavodsk. En octobre - début novembre 1919, la flottille Onega a mené un certain nombre d'opérations avec des unités de l'Armée rouge dans les baies Zaonezhsky et Povetsky du lac Onega. Avant le début du gel, les navires de la flottille blanche ont été évacués à Mourmansk, où, après l'expulsion des interventionnistes, ils sont arrivés à l'Armée rouge. En février 1920, une division spécialement organisée de dragueurs de mines a capturé des mines après avoir gelé dans la partie nord du lac. La flottille militaire Onega après la fin des hostilités en mars 1920 a été dissoute. Navires transférés à la flotte de la Baltique.

Grande guerre patriotique

Formation de 1941

Projet blindé 1125

La flottille navale Onega a été formée le 7 août 1941 à partir de la base navale Onega de la flottille navale Ladoga par décision du commandant en chef du maréchal de secteur du Nord-Ouest de l'Union soviétique K.E.Voroshilov sur ordre du commissaire populaire adjoint I.S.Isakov. Le capitaine du 1er grade A.P. Dyakonov a été nommé pour commander la flottille. La base principale est Petrozavodsk, du 17 août 1941 - Ascension, du 30 septembre - Vytegra. À la mi-septembre, la flottille disposait de quatre canonnières converties en remorqueurs, sur lesquelles étaient installées des mitrailleuses et de l'artillerie de petit calibre. Le 19 septembre, le baptême de feu de la flottille a eu lieu. Fin octobre, le personnel de combat se composait déjà de sept canonnières, bien que presque toutes aient une faible vitesse - 5-8 nœuds, et donc le principal problème était les avions ennemis et les mauvaises conditions météorologiques. Une canonnière a coulé pendant une tempête et la seconde a été coulée par un avion finlandais. Bien que les canonnières aient été la principale force de frappe et aient contribué à stabiliser la situation sur le front, leur lenteur ne leur a pas permis de résoudre tous les problèmes rencontrés par la flottille. Par conséquent, à la mi-octobre 1941, des bateaux blindés du projet 1125 sont apparus dans la flottille, mais ils n'ont pas participé aux hostilités. L'hiver approchait et les navires de la flottille furent transférés à la flottille militaire de la Volga, et le 28 novembre, la flottille fut dissoute.

La formation de 1942-1944

Projet blindé 1124

Le 30 avril 1942, sur ordre du commissaire du peuple de la Marine, un détachement de navires Onega séparé a été formé à partir de la flottille militaire de la Volga, qui est arrivée sur le lac Onega le 7 juin. Il comprend:

• navire de tête
• six canonnières
• huit bateaux blindés (quatre des deux versions)
• sept patrouilleurs et dragueurs de mines
• quatre planeurs
• bataillon distinct du Corps des Marines
• navires auxiliaires
• pièces et institutions de soutien

La base principale est située dans la ville de Vytegra. Le capitaine du 1er grade A.P. Dyakonov a été nommé pour commander la flottille. Sur la flottille Onega a participé aux combats de bateaux blindés du projet 1125 (petit) et du projet 1124 (grand). En 1942 - 1943, ce sont ces bateaux blindés qui, agissant sur la partie principale du lac, constituent la principale force de frappe de la flottille militaire Onega. Le 23 juillet 1943, le Marsova BO a été inclus dans la flottille. Il est devenu le vaisseau amiral de la flottille.

La flottille du lac finlandais comprenait:

• quatre canonnières
• trois bateaux blindés
• trois barges à grande vitesse
• plusieurs bateaux de patrouille

La flottille était soutenue par deux escadrons de bombardiers et de batteries côtières.

Par leurs actions, la flottille soviétique n'a pas permis à l'ennemi d'entrer dans la zone d'eau principale du lac et a coupé les communications des troupes soviétiques, a débarqué et a soutenu le débarquement, a mené une lutte contre-batterie. Au cours de l'opération Svir-Petrozavodsk (21 juin - 9 août 1944), des navires de la flottille ont aidé les forces terrestres lors de la traversée de la rivière Svir, débarqué des troupes sur l'île Bolchoï Klimetsky, dans la baie de Lakhtinskaya, la baie d'Uyskaya et dans la ville de Petrozavodsk. Le 28 juin 1944, les flottilles furent les premières à pénétrer dans le port de Petrozavodsk à l'abri des envahisseurs. Le 29 juillet, l'Ordre du Commandant en chef suprême des marins de la flottille a exprimé sa gratitude et, dans la soirée du même jour, Moscou a salué les libérateurs de la capitale de la RSS de Carélie et de Finlande avec vingt-quatre salves de trois cent vingt-quatre canons. Le 2 juillet 1944, par un décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la flottille Onega «pour l'accomplissement exemplaire des affectations de commandement» a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Par ordre du commandant en chef suprême du 10 juillet 1944, la 1re division de bateaux blindés, les divisions de bateaux de mine et de canonnières de la flottille, ainsi que le 31e bataillon séparé des Marine Corps ont reçu le nom honorifique de Petrozavodsk.

L'importance militaire de la flottille

La flottille Onega a joué un rôle important dans la lutte contre les troupes germano-finlandaises. Le lac Onega est petit, mais d'une grande importance stratégique. Le contrôle du lac a permis de contrôler trois voies navigables importantes de l'Union soviétique:

• Le contrôle de Vytegra a ouvert la voie à la Volga, à travers les écluses du système Mariinsky.
• Sur la rivière Svir, à travers le lac Ladoga, une route s'est ouverte vers Leningrad et la mer Baltique.
• Des Povenets commence la mer Blanche - le canal de la Baltique surplombant la mer Blanche.

Ainsi, l'ennemi pourrait détruire la flotte de la Baltique et compliquer sérieusement la position de la flotte du Nord et le regroupement des forces dans l'Arctique. Ayant occupé la partie ouest de la côte au début de la guerre, les agresseurs pendant tout le temps des hostilités n'ont pas pu avancer davantage. Pendant la guerre, la flottille a effectué quatre navigations de combat, au cours desquelles elle a mené de nombreuses opérations militaires, conquérant et gardant sous son contrôle la zone d'eau du lac. Fournissant un appui-feu et des moyens de transport aux forces terrestres du Front carélien, la flottille a contribué de manière significative à la libération de la Carélie des envahisseurs germano-finlandais.

Structure organisationnelle

Première formation

Siège

Le siège de la première formation était à Petrozavodsk.

Troupes côtières

Trois batteries flottantes de 203 mm.

Force aérienne

6 hydravions.

Deuxième formation

Siège

Le siège de la deuxième formation était à Petrozavodsk. Après l'occupation de Petrozavodsk par l'ennemi à Vytegra.

Troupes côtières

Absent.

Force aérienne

Absent.

Troisième formation

Siège

Le siège de la troisième formation était à Vytegra. Après la libération de Petrozavodsk à Petrozavodsk.

Troupes côtières

Marine Battalion. Pièces et installations de support.

Force aérienne

Absent.

Composition du navire

Première formation

Deuxième formation

Troisième formation

Commandants de la flottille

• D.A. Fedotov (juillet 1918 - novembre 1918)
• E. S. Pantserzhansky (novembre 1918 - mars 1920)
• A.P. Dyakonov (août 1941 - novembre 1941)
• A.P. Dyakonov (janvier 1942 - juillet 1943)
• N.V.Antonov (juillet 1943 - août 1943)
• P.S. Abankin (août 1943 - janvier 1944)
• N.V.Antonov (janvier 1944 - août 1944)

Littérature et sources d'information

• Morozov K.A. Flottille Onega pendant la guerre civile et l'intervention (1918-1920).. - Petrozavodsk: 1961.
• Vyunenko N.P. Mordvinov R.N. Flottilles dans la Grande Guerre patriotique.. - Moscou: 1957.

La Finlande est un pays aux mille lacs. C'est ainsi que le nom de ce pays est traduit - Suomi. Suo est un lac étiré du nord au sud. En forme, il est comparable à une rivière. Ces lacs bloquaient le chemin de l'armée soviétique mieux que tous les obstacles artificiels. En 1939, la frontière entre l'URSS et la Finlande passait directement le long du lac Ladoga. Ce n'était pas comme le reste des lacs finlandais. Il n'a pas étiré un ruban étroit du nord au sud. Le lac Ladoga a non seulement divisé les deux pays, mais il les a connectés. Le lac a permis de débarquer des troupes à l'arrière des fortifications de l'isthme de Carélie. Bien sûr, sur la rive finlandaise du lac Ladoga, il y avait des outils de défense côtière. Mais le nombre de ces armes n'était pas si grand. Les artilleurs finlandais étaient mal formés. Néanmoins, le commandement soviétique n'a pas profité de l'occasion pour transférer ses troupes le long du lac Ladoga. Pourquoi? Ici, j'essaie de répondre à cette question dans ce chapitre.

À propos des flottilles de lacs et de rivières.

"Sans aucun doute, la conséquence la plus importante de la guerre a été la sous-estimation des forces armées russes causée par leurs actions infructueuses dans la campagne contre la Finlande, qui a encouragé l'Allemagne à attaquer l'Union soviétique." (K. G. Mannerheim «Mémoires». P. 318)

Aucun pays au monde n'a une expérience aussi riche de l'utilisation des navires fluviaux et lacustres dans les opérations militaires que la nôtre. Dans la Russie médiévale, nos princes utilisaient des navires de guerre sur les rivières et les lacs dans les guerres civiles et les campagnes d'agression. Lors de la conquête de la Sibérie, les Russes ont également utilisé activement des navires fluviaux à des fins militaires. La création de la marine russe sous Pierre I a été précédée par la construction de flottes fluviales. Les flottilles de bataille participent à la conquête des pays du Moyen-Aria. Pendant la Première Guerre mondiale, les navires de guerre sur les réseaux de navigation intérieure étaient utilisés sporadiquement, car la guerre était positionnelle. Mais pendant la guerre civile, les flottilles fluviales et lacustres ont joué un rôle actif et joué un rôle important. Cette guerre était maniable. Elle a été réalisée sur 1/6 du terrain. De nombreuses flottilles ont été créées et dissoutes à plusieurs reprises. L'Armée rouge a appris à utiliser des flottilles sur les rivières et les lacs, en défense et à l'offensive. Différentes options de combat ont été étudiées et élaborées: atterrissage, reflet de l'atterrissage, opérations de sabotage derrière les lignes ennemies, reconnaissance, sécurité, lutte contre les navires ennemis, soutien aux opérations des forces terrestres, prise de ponts, rupture des passages ennemis, guidage des passages pour leurs troupes et gardiennage , la lutte contre les avions ennemis, la lutte contre l'artillerie côtière. Les principes d'interaction avec les forces terrestres et l'aviation ont été développés. Les flottilles navales soviétiques ont acquis une riche expérience dans les opérations militaires sous différentes latitudes (de l'Extrême-Nord aux réservoirs des régions du sud du pays). Les moyens de transférer les flottilles d'un bassin d'une rivière ou d'un lac à un autre ont été déterminés à plusieurs reprises. La guerre civile en Russie a donné la plus grande expérience de l'utilisation de navires militaires sur les lacs et les rivières. Jusqu'à présent, aucun pays n'a une telle expérience.

Pendant la guerre civile, plus de 30 flottilles maritimes, lacustres et fleuves ont été créées dans le RKKF, et des parties du corps des Marines et de la défense côtière ont également été créées. (Encyclopédie "Guerre civile et intervention militaire en URSS" M. 1987 édition 2e p. 107).

Après la guerre civile, les flottilles ont été dissoutes, mais l'expérience est restée. Les hommes du fleuve, comme tout le peuple soviétique, se préparaient à la révolution mondiale. En cas de guerre, des spécialistes qui ont acquis une expérience inestimable pendant la guerre civile pourraient venir dans la flotte des fleuves de combat.

Au début des années 1930, la flottille navale du Dniepr a été créée en Union soviétique qui, au début de la Seconde Guerre mondiale, comptait 120 navires de guerre et bateaux. À titre de comparaison: l'Allemagne avant l'attaque contre l'URSS ne comptait que 200 navires de guerre dans toute sa flotte, et en temps de paix, nous avions 120 navires et bateaux dans une seule flottille fluviale.

La flottille du Dniepr avait ses propres forces d'aviation, de défense côtière et de défense aérienne. De plus, la rive gauche de la rivière était très pratique pour les actions des navires de guerre fluviaux: il y avait de nombreux canaux, backwaters, îles, armes, affluents, qui permettaient même aux grands navires de guerre de se cacher des tirs ennemis de la rive droite.

Le Dniepr est une puissante barrière d'eau sur le chemin des agresseurs de l'ouest. L'attaque la plus soudaine contre le pays ne sera pas soudaine pour la flottille navale du Dniepr, car le Dniepr est situé à une distance considérable de toute frontière avec un État voisin. Tant que l'ennemi européen atteint le Dniepr, la flottille peut être renforcée en mobilisant des navires civils pour le service militaire.

Si, en 1939, les troupes allemandes envahissaient le territoire de l'URSS, il leur faudrait, au mieux, plusieurs semaines pour se rendre dans le Dniepr. Pendant ce temps, sur la rive gauche, il était possible de construire une ligne de défense solide et d'y placer tranquillement des troupes. Dans les années d'avant-guerre, le personnel de la flottille a bien étudié le bassin fluvial et, grâce à cela, a pu tout à fait réussir à agir contre les agresseurs qui ne connaissaient le fleuve que par des cartes. En 1939, tous les ponts traversant le Dniepr ont été minés. Des mines ont été posées à l'appui de ponts. Après leur explosion, les ponts ne seraient plus reconstruits. Les Allemands devraient donc reconstruire les ponts. Tout cela fait du Dniepr un sérieux obstacle à l'ennemi. Ici, il était possible sinon de s'arrêter, puis au moins longtemps de détenir l'un des adversaires les plus puissants. Cependant, en 1939, Staline a commencé à détruire la défense de son propre pays. Par conséquent, à l'été 1941, il n'y avait aucun navire de guerre sur le Dniepr. Les ponts sur le Dniepr ont été dégagés. Forces de défense côtière déployées à la frontière ouest. C'est pourquoi l'ennemi a facilement traversé le Dniepr.

Le 18 septembre 1939, la flottille navale du Dniepr, avec des unités de l'Armée rouge, a commencé à avancer le long de la rivière Pripyat pour libérer la Pologne du joug des capitalistes. Les navires de guerre polonais n'ont pas montré beaucoup de résistance. En règle générale, les rivemers polonais eux-mêmes ont inondé leurs navires avant même l'approche des forces soviétiques, sans entrer en bataille avec eux.

En 1940, une nouvelle flottille militaire est créée sur la rivière Pina. Il comprenait des navires de la flottille navale du Dniepr et remontait du fond des navires de guerre polonais. Dans la ville de Pinsk, une base de flottille a été créée. De la flottille militaire du Dniepr, la flottille militaire Pinsk a reçu quatre moniteurs du type Zheleznyakov: Flagin, Levachev, Zhemchuzhin, Rostovtsev.

Les moniteurs de ce type avaient le déplacement suivant: standard - 230 tonnes, normal - 239 tonnes, complet - 263 tonnes. Longueur du navire - 51,2, largeur - 8,2 m. Tirant d'eau - 0,885 m. Centrale: deux moteurs diesel à deux temps d'une capacité totale de 280 chevaux Vitesse maximale 8,3 nœuds. Gamme de croisière en plein essor - 3700 miles. L'épaisseur de l'armure est de 4 à 30 mm. Armement: deux tours mono-canon B-18 avec un canon de 102/45 mm; deux installations de tour à canon unique 41K avec un pistolet - 45/46 mm; un canon de 40 carats de calibre 45/46 mm; deux canons 70K - 37 mm, trois mitrailleuses Maxim.

Cinq autres moniteurs, deux canonnières et neuf bateaux blindés sont sortis des quais de la flottille militaire Pinsk. En plus des navires ci-dessus, le PVF comprenait des navires soviétiques: le Verny et Advanced; base flottante "Belarus", "Berezina", "Neman", "Drummer", minzag "Pina" et bateaux blindés du type "D" et "N". Après l'attaque allemande, quatre canonnières, dix patrouilleurs, dix patrouilleurs et 14 dragueurs de mines ont été mobilisés au PVF.

Selon des sources soviétiques, la composition du PVF était la suivante: «La flottille se composait de 7 moniteurs, 15 bateaux blindés, 4 canonnières, une couche de mines, un escadron aérien, un bataillon d'artillerie antiaérienne et une compagnie de corps de marine. Au début de la guerre, sa composition navale a augmenté en raison de la mobilisation de navires pour 4 canonnières, 4 dragueurs de mines, 8 navires de patrouille et 10 bateaux. » ("Combat Path of the Soviet Navy", p. 394, 3ème édition complétée par M Military Publishing, 1974) Il convient de garder à l'esprit que les historiens soviétiques avaient l'habitude de minimiser la force numérique de la marine soviétique, et très probablement à cause de cela, la composition des forces PVF dans leur description semble moins impressionnant. Mais fondamentalement, ce n'est pas si important. L'important est de savoir pourquoi le PVF n'a apporté aucun avantage à protéger le pays de l'attaque allemande?

Le fait est qu'en 1941, le PVF ne pouvait tout simplement pas maintenir la défense sur aucune ligne. Après tout, elle n'avait même pas une telle ligne qu'elle pouvait défendre. Les rivières Pina et Pripyat coulent d'ouest en est et ne croisent donc pas le chemin des agresseurs européens. Les Allemands pouvaient se déplacer le long de ces rivières profondément dans notre pays sans les forcer. Et les affluents de ces fleuves, qui pouvaient traverser la ligne de mouvement des troupes allemandes, étaient trop peu profonds pour que les navires de guerre soviétiques puissent y entrer. Oui, et dans les rivières Pina et Pripyat, les cours soviétiques étaient bondées. Viktor Suvorov dans son livre "Icebreaker" affirme que là où les navires étaient basés, la largeur de la rivière ne dépassait pas 50 mètres. («Icebreaker» p. 161). Il s'avère que les soldats allemands ont eu l'occasion de lancer des navires soviétiques avec des grenades à main directement depuis la berge. Un tel arrangement de navires fluviaux militaires vouait la flottille soviétique à la destruction en cas d'attaque ennemie.

Il y avait une autre bonne raison de ne pas garder de flottille dans cette zone - cette zone était marécageuse, tout agresseur préférerait la contourner, les Allemands avaient une telle opportunité. Il est inutile de planifier une offensive avec de grandes forces à travers elle. Même si l'ennemi fait cela et crée beaucoup de désagréments pour lui-même, la flottille militaire Pinsk sera toujours inutile dans cette situation pour le commandement soviétique.

Pour accompagner et couvrir leurs troupes se retirant de la frontière, une flottille n'est pas non plus nécessaire, vous pouvez vous retirer sans elle. Mais si au moins un grand navire a coulé dans la rivière Pripyat lors du retrait vers l'est, il bloquera la route pour les navires restant en amont. L'emplacement même de la flottille la condamne à l'extermination en cas d'attaque de l'ouest. En 1941, c'est exactement ce qui s'est produit.

«La flottille militaire de Pinsk (PVF) a été formée le 17 juillet 1940 à partir des navires de la flottille du Dniepr. Conduite d'hostilités à partir du 22/06/1941. jusqu'au 18/09/1941 Dissolution officielle 10/05/1941 Bases principales: Pinsk et Kiev. Tous les navires et navires de la flottille sont morts ou ont été abandonnés pendant la retraite. Presque tout le personnel est décédé. » (Shirokorad A. «Navires et bateaux de la marine de l'URSS 1939-1945 g.» P. 741)

Pourquoi Staline a-t-il créé une flottille impropre à la défense du pays? Pour en comprendre la raison, il faut rappeler la construction du canal Dniepr-Bug, long de 127 km. Ce canal a commencé à être construit immédiatement après la libération de l'ouest de la Biélorussie. Ce canal reliait la rivière Pina à la rivière Mukhavets (un affluent de la rivière Bug). Par le canal, les navires de guerre soviétiques pouvaient se rendre des affluents du Dniepr aux affluents de la Vistule, puis, en utilisant des rivières et des canaux, atteindre Berlin même. C'est ainsi que nos navires ont évolué dans les années 1944-1945.

Le but militaire du canal est attesté par le fait que le constructeur militaire, le colonel (plus tard maréchal des troupes d'ingénierie) Aleksey Proshlyakov, a supervisé sa construction. Il était impossible d'utiliser du matériel pour la construction de ce canal, il se noyait dans un bourbier. Et le canal a été construit manuellement, en utilisant le travail des soldats et des détenus. Le nombre de prisonniers morts en même temps n'est encore connu de personne.

Les stratèges soviétiques savaient bien que ce canal n'était pas nécessaire à la défense du pays. Ils ont également compris qu'en cas d'attaque ennemie, le canal deviendrait une brèche pour les navires allemands, par lesquels ils pourraient pénétrer dans le bassin du Dniepr. Dès que les troupes allemandes ont envahi l'URSS, les stratèges soviétiques ont donné l'ordre: détruire le canal! À l'été 1941, des sapeurs soviétiques ont fait sauter le canal - les Allemands ont reconstruit. Sur ce canal, les Allemands ont porté leurs navires de guerre au Dniepr. En 1944, les troupes soviétiques ont commencé la libération de la Biélorussie occidentale. Maintenant, le canal a été détruit par des soldats allemands et les Soviétiques l'ont reconstruit. Sur celui-ci, les navires soviétiques sont d'abord arrivés à Moukhavets, puis à Bug, puis à Narev et à la Vistule, puis ils ont atteint Berlin.

Si Staline n'avait pas construit le canal du Dniepr-Bug à l'été 1941, les ingénieurs soviétiques n'auraient pas à le faire exploser et les ingénieurs allemands n'auraient rien à reconstruire. Ensuite, les Allemands ne pourraient pas transférer de grands navires fluviaux de combat vers le Dniepr. Ensuite, les actions des soldats et des riviers soviétiques sur la défense du Dniepr auraient plus de succès.

Le fait que la flottille militaire Pinsk ait été créée pour l'agression en Europe est également attesté par le fait qu'elle comprenait une compagnie de corps de marine. Pour la défense, le Marine Corps n'est pas nécessaire. Pour la défense, il est préférable d'utiliser l'infanterie conventionnelle - c'est plus fiable et moins cher. Maintenant, si la flottille militaire du Dniepr a été créée pour la défense, elle ne comprenait pas un seul marine, mais il y avait des forces de défense côtières. Et la flottille militaire Pinsk a été créée exclusivement pour l'agression, c'est pourquoi elle avait les marines, et il n'y avait pas de forces de défense côtière.

La création du PVF en 1940 n'était pas une erreur des stratèges soviétiques. Il s'agissait d'un acte logique de préparation de l'agression en Europe. L'attaque d'Hitler a contrecarré les plans de la direction militaire soviétique. Pour cette raison, les navires PVF n'ont pas pu entrer en Europe en 1941. Mais ils l'ont fait plus tard. Dans n'importe quel livre sur l'histoire de la marine soviétique, vous pouvez trouver une photographie de navires fluviaux soviétiques dans le canal de Berlin dans le contexte du Reichstag. Ce qu'ils voulaient accomplir en 1941 l'a été en 1945. Et nos navires ont atteint le Reichstag par le canal du Dniepr-Bug.

Parmi les navires de la flottille militaire du Dniepr, Staline a créé une autre flottille militaire - le Danube. Il comprenait 4 moniteurs de type «Zheleznyakov»: «Rostovtsev», «Martynov», «Zheleznyakov» (du même nom), «Pearl» et le moniteur «Percussion». Le moniteur "Shock" avait un déplacement de 252,5 tonnes. Le navire le plus long mesure 53,65 m. La plus grande largeur est de 11,1 m. Le tirant d'eau maximum est de 0,92 m. Deux moteurs diesel à quatre temps ont une puissance de 1 600 ch. Parcours économique de gamme de croisière - 1550 milles. L'équipage est de 74 personnes. Réservation - de 4,6 à 12 mm. Armement: deux installations B-7 de 130 mm: installations tour 2x2 - 45 mm 41K; Mitrailleuses 4x4 - 7,62 mm M-4. C'était le navire le plus puissant de la flottille du Dniepr.

De la flottille du Dniepr du Danube a reçu des batteries côtières armées de canons, de calibre 130 et 152 mm. Sur le Dniepr, ils faisaient partie des forces de défense côtière et sur le Danube, ils étaient censés accompagner la flottille se déplaçant le long de la côte et fournir un appui-feu. «... pendant la guerre offensive, la flottille du Danube était mortellement dangereuse pour l'Allemagne: il lui en a fallu 130 km pour grimper. en amont et le pont stratégique de Tchernovada sera sous le feu de ses canons, ce qui signifie que l'approvisionnement en pétrole de Ploiesti au port de Constanta a été interrompu. Deux cents kilomètres en amont - et toute la machine de guerre allemande s'arrêtera car les chars, avions, navires de guerre allemands ne recevront plus de carburant ... »(Victor Suvorov« Icebreaker »p.155-156).

Le fait que la flottille militaire du Danube se préparait à l'offensive est attesté par le fait que ses commandants, au courant du début de la guerre avec l'Allemagne, lui ont ordonné d'avancer. Le 22 juin 1941, la flottille et les troupes soviétiques situées dans la zone de sa base n'étaient pas encore prêtes à avancer. Après tout, leur propre offensive était prévue pour le 6 juillet. C'est à ce moment-là que nos unités ont dû prendre toutes les mesures nécessaires. Par conséquent, l'offensive n'a commencé que le 25 juin, achevant à la hâte les préparatifs. Les navires DuVF ont d'abord atterri sur les unités de reconnaissance et de sabotage de la côte roumaine du 79e détachement frontalier du NKVD, puis sur la 51e division de fusiliers du 14e corps de fusiliers. Le matin du 26 juin, la ville de Kiliya et la tête de pont sur le territoire roumain, longue de 70 km, ont été capturées. Le succès de l'offensive soviétique a été assuré par le manque de résistance appropriée des forces armées roumaines. Cependant, l'offensive réussie des troupes allemandes du territoire occupé par la Pologne occidentale menaçait d'encercler l'ensemble du groupement soviétique visant la Roumanie. Cela l'a forcée à battre en retraite. Avec elle, la DuWF a commencé à battre en retraite.

Mais comment peut-elle battre en retraite? Les navires fluviaux ne conviennent pas à la navigation maritime. De petits navires et bateaux ont été livrés ici par rail au Danube avant la guerre avec les Allemands. Or, dans une situation de retraite massive de l'Armée rouge, il n'y avait pas le temps de les replacer sur les quais ferroviaires. Les grands navires avant la guerre ont atteint le Danube par la mer par temps calme et avec une grande prudence. Maintenant, après l'attaque des Allemands, la flottille militaire du Danube a dû retraiter à travers la mer, subissant des pertes d'attaques ennemies et les caprices des éléments. Naturellement, la retraite à travers la mer a entraîné de lourdes pertes parmi les navires et les bateaux de la flottille militaire du Danube.

Au cours de l'été 1940, Staline arracha la Bucovine et la Bessarabie de Roumanie. Après cela, l'Union soviétique a obtenu un tronçon du Danube oriental, plusieurs dizaines de kilomètres de long. Prétendument pour la défense, Staline a amené 70 navires et bateaux de la flottille du Dniepr ici. Pourraient-ils être utiles ici pour la défense? La rive orientale du Danube appartenait alors presque entièrement à la Roumanie. Si l'ennemi décide d'attaquer l'URSS depuis le territoire de la Roumanie, il n'a pas besoin de forcer le Danube. Il pouvait avancer de cette partie de la rive est du fleuve qui lui appartenait, en contournant la ligne difficile.

Il y a une autre raison pour laquelle l'ennemi n'aurait jamais traversé l'endroit que la flottille navale du Danube avait «défendu». Avant de se jeter dans la mer Noire, le Danube tombe en de nombreuses branches, formant un delta. La nature elle-même a pris soin de rendre cet endroit impropre à l'attaque. Le delta du Danube est des centaines de kilomètres carrés, sur lesquels se trouvent des centaines de lacs, des marécages impénétrables, des fourrés de roseaux et des labyrinthes du conduit. Quel idiot mènera l'armée à l'offensive à travers cet endroit?

Les stratèges soviétiques ont très bien compris tout cela et ne se sont pas préparés à la défense sur ce site. Et après la Seconde Guerre mondiale, la propagande soviétique a raconté que le DuVF avait été créé pour protéger le pays soviétique. Pour cacher leurs plans criminels pour la soviétisation de l'Europe, nos amiraux ont décidé de jouer les imbéciles eux-mêmes. Ils ont commencé à écrire sur ce que le DuVF aurait créé par erreur ou n'a pas du tout commenté ce fait, pourquoi et pourquoi toute la flottille militaire a été relocalisée sur le Danube depuis le Dniepr? Après la guerre avec les Allemands, la propagande soviétique a qualifié toute action de l'Armée rouge d'avant-guerre comme une erreur, car si elle l'avait qualifiée différemment, elle aurait reconnu l'une de ces actions comme un acte de préparation à l'agression. Bien sûr, l'un des stratèges les plus talentueux peut faire une erreur. Mais pas aussi impoli!

À l'avenir, pendant toute la Grande Guerre patriotique, nos commandants navals ont agi de façon assez rationnelle. Et en 1944, ils ont répété tout ce qu'ils avaient fait en 1940: ils ont créé les flottilles Pinsk et Danube, en utilisant pour cela des navires et des bateaux de la flottille militaire du Dniepr. DuVF, nouvellement créé, a parcouru les 2000 km du Danube. et a mis fin à la guerre à Vienne.

"Avec la transition de l'initiative stratégique à l'Armée rouge pour aider les forces terrestres à avancer dans les bassins des grands fleuves, la flotte du Dniepr a été créée en 1943 et la flottille du Danube en 1944." (Chemin de combat de la marine soviétique, 3e éd., Poste P. 394).

En 1941, Hitler a empêché Staline de réaliser ses plans. En 1944 et en 1945, il ne pouvait plus interférer avec lui.

À la fin de la guerre, le DuVF n'avait plus ses moniteurs, mais a réussi à capturer le roumain et a agi avec beaucoup de succès, sans erreurs grossières.

Pendant la guerre de Sécession, l'Armée rouge a réussi à battre en retraite et à avancer. Ses flottilles, respectivement, ont changé d'emplacement. Au cours de la retraite, de petits navires ont été chargés sur des plates-formes ferroviaires et emmenés dans la rivière encore arrière, et de gros navires ont explosé ou se sont noyés en raison de l'impossibilité de leur évacuation. Après le transfert des navires vers un nouvel emplacement, la flottille a été renforcée en mobilisant des navires civils pour le service militaire, en construisant des fortifications côtières, en étudiant le bassin fluvial et en élaborant des plans opérationnels. S'il n'était pas possible de maintenir cette ligne, l'opération de relocalisation a été répétée à nouveau. Et ainsi il a été répété jusqu'à ce qu'il soit possible d'arrêter l'ennemi sur une ligne.

Lorsque l'Armée rouge a lancé une offensive, ses flottilles ont été déplacées vers l'avant. Après avoir battu des gardes blancs l'affluent d'un grand fleuve navigable, les hommes de l'Armée rouge et la marine rouge ont chargé leurs navires fluviaux sur des plates-formes ferroviaires, les ont amenés à l'affluent et les ont jetés à l'eau. Les flottilles rouges ont répété plusieurs fois cette manœuvre standard pendant la guerre civile.

Pendant la guerre civile, les stratèges rouges, anticipant l'avancée de l'ennemi, créent à l'avance de nouvelles flottilles militaires avant leurs arrières. Mais avant la guerre avec Hitler, ils ne l'ont pas fait, car ils ne s'attendaient pas à une attaque de sa part. Mais dès que l'ennemi a attaqué ...

«Le troisième jour de la guerre, la flottille navale de Ladoga a été formée.» («La voie de combat de la marine soviétique» p. 393)

"En août 1941, la flottille navale de la mer Blanche a été formée, dont la tâche principale était d'assurer la sécurité des navires et des transports en mer Blanche, dans la partie orientale de la mer de Barents et en particulier dans l'Arctique." (ibid. p. 207).

En août 1941, la flottille militaire Onega est créée. («Dictionnaire naval pour les jeunes», édité par Grischuk p. 288).

En octobre 1941, la flottille militaire de la Volga a été formée. («Navires et bateaux de la marine de l'URSS 1939-1945» Alexander Shirokorad p. 644). Mais les Allemands n'aborderont la Volga qu'en 1942! Ici, les stratèges soviétiques ont montré   prudence enviable.

Si l'URSS s'était préparée à l'avance à une attaque d'Hitler, alors toutes ces flottilles auraient été créées avant le 22 juin. La propagande soviétique racontait que l'Union soviétique ne se préparait pas du tout à la guerre et qu'avant la guerre, les flottilles militaires n'étaient pas créées à l'intérieur des terres avant la guerre. Mais au lieu de cela, pour renforcer la défense, ils ont été créés sur les rivières frontalières, où en fait ils ne pouvaient rien défendre. En raison de leur «mauvais» emplacement, ils n'ont pu apporter aucun avantage en défense et, en même temps, ils sont morts sans aucun avantage. Selon la propagande soviétique, il s'avère que le pays soviétique ne s'est généralement pas préparé à la guerre, mais les flottilles du Danube et de Pinsk ont \u200b\u200bété créées dans le but de renforcer la défense du pays. Cependant, ils n'ont pu rien défendre en raison de leur emplacement et se sont donc repliés. Lorsque Hitler a attaqué, les stratèges soviétiques ont trouvé un aperçu et ils ont commencé à agir rationnellement, créant des flottilles militaires dans les réservoirs vers lesquels l'ennemi s'approchait.

Évidemment, tous ces contes n'ont été inventés par la propagande soviétique que pour cacher les véritables intentions des communistes soviétiques. À l'été 1941, les communistes voulaient lancer une invasion de l'Europe planifiée depuis longtemps. Pour ce faire, ils ont créé les flottilles Danube et Pinsk, après avoir dissous le Dniepr. L'attaque d'Hitler a contrecarré tous leurs plans. Les communistes soviétiques devaient penser à protéger leur pays. C'est alors qu'ils ont commencé à créer des flottilles militaires dans les eaux intérieures du pays. Plus tard, lorsque l'armée soviétique est passée à l'offensive et a libéré son territoire de l'ennemi, les flottilles du Danube et de Pinsk ont \u200b\u200bde nouveau été créées pour libérer l'Europe.

Et maintenant, il est temps de parler du sort de la flottille navale Ladoga, de son rôle dans la révolution mondiale. Cette flottille a été créée à partir de l'équipe d'entraînement des navires le 25 octobre 1939. Naturellement, il a été créé pour la guerre contre la Finlande, et même avant l'incident de Maynil. Et en novembre 1940, elle a de nouveau été réorganisée en équipe d'entraînement. Après la guerre d'hiver, toutes les rives du lac Ladoga sont devenues soviétiques. Et donc elle n'avait personne à attaquer. Depuis que cela s'est produit, la flottille n'était plus nécessaire. Mais le 25 juin 1941, il a été recréé, car les ennemis de l'Union soviétique n'ont pas attendu l'attaque de l'Armée rouge et se sont attaqués. Le 4 novembre 1944, il a été dissous, car toutes les rives du lac sont redevenues soviétiques, et les adversaires ne nous ont plus menacés de saisie des terres entourant le lac.

Avant la guerre d'hiver, la Finlande avait un 3e régiment d'artillerie côtière à Ladoga et un petit nombre de navires de guerre avec un petit déplacement. Divers auteurs décrivent la composition de la flottille finlandaise de différentes manières.

«Sur le lac Ladoga, le traité de paix dérivé prévoyait également certaines restrictions. Les forces navales finlandaises ne pouvaient être composées que de navires pesant jusqu'à 100 tonnes et armés d'un maximum de 47 mm de canons. En 1939, les Finlandais avaient 1 navire de patrouille, 1 brise-glace, 1 transport et 4 bateaux à moteur. En outre, il y avait un certain nombre de navires marchands et de pêche, mais les meilleurs navires marchands finlandais à l'automne 1938. quitta Ladoga le long de la Neva pour hiverner dans les ports du golfe de Finlande. En 1939 les Russes ont interdit à ces navires d'utiliser les communications internes soviétiques, de sorte que les navires ne pouvaient plus retourner à Ladoga. La base navale finlandaise de Ladoga était Lahdenpohja, sur l'île d'Oytto, il y avait un entrepôt minier (échantillon de 200 min 1908, 150 HIS et 30 mines de signalisation). L'artillerie côtière finlandaise comprenait 14 batteries légères et moyennes (3e régiment d'artillerie côtière), ainsi que le 23e bataillon d'infanterie séparé et la 4e compagnie de scooters. À l'occasion, vous pouvez également utiliser une paire d'hydravions. Déjà en octobre 1939. Les Finlandais ont prudemment réquisitionné plusieurs navires civils, mais ils n'étaient armés qu'après le début de la guerre. » (Y. Meister «Guerre russo-finlandaise en mer» cité par Taras A.E. p. 425-426 «Guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940»).

«La flottille militaire de Ladoga était basée au port de Lahdenpohja. Il y avait un entrepôt minier sur l'île d'Oitto (200 mines russes de type 1908 et 150 mines de type HIS). La flotte se composait de 5 canonnières: Aunus, Aurius, Jurje, Vakava, Tampere, Viipuri avec un déplacement de 150 à 350 tonnes; brise-glaces Aallaks (Aalokas, 350 tonnes) et Kiviniemi (Kiviniemi, 250 tonnes); 6 bateaux à vapeur armés: Voima, Otava, Alho, Sunkela, Venus et Siro; Chargeur de mines M-2, dragueur de mines «Klerter», cinq remorqueurs, onze bateaux à moteur et autres navires.

À ce moment-là, les Finlandais avaient cessé de se conformer aux termes du Traité de Tartu, qui limitait le tonnage des navires de guerre à Ladoga à 100 tonnes et le calibre des canons à 47 millimètres. Fait intéressant, à l'automne 1938, des navires marchands finlandais ont quitté Ladoga le long de la Neva pour rejoindre les ports du golfe de Finlande. Mais en 1939, les autorités de l'URSS ne les ont pas laissées passer.

La réserve de la flotte finlandaise était constituée par les forces navales du Shyutskor, qui avaient leurs propres bases côtières, où se trouvaient le quartier général des flottilles de bateaux et le personnel formé. Shyutkorovtsy possédait et entretenait un vaste réseau de postes d'observation et de communication, de batteries côtières de défense antiaérienne et antiaérienne, de postes d'observation aérienne, de postes d'alerte et de communication, de batteries antiaériennes d'artillerie de petit calibre.

Les forces du syutskor naval étaient divisées en flottilles organisées dans chaque zone fortifiée de défense côtière. Chacune d'elles avait quatre divisions (une division de bateaux de patrouille, une division de bateaux de garde-mines, une division de bateaux anti-débarquement et une division de bateaux de communication). Au total, la flotte de Shutskorov comptait 17 divisions. Le nombre de bateaux dans la division, selon la nature du service et la zone de la division, variait de 8 à 30 unités. Au total, les forces navales du Shyutskor possédaient 363 bateaux à moteur, dont 50 étaient assez grands (du type "SP") et étaient armés de canons de calibre 20-76 mm. " (A. Shirokorad "Guerres du Nord de la Russie" p.552-553).

«... toute l'aviation navale finlandaise était composée de huit hydravions périmés» (ibid. P. 553).

«Le 3e régiment d'artillerie dont le quartier général est à Sortavala, sous le commandement du colonel E. Yarvinen, était à Ladoga. Le régiment comprenait trois divisions (quartier général sur les îles de Konovets et Valaam et à Lahdenpohja). La côte entière du lac Ladoga était divisée en six zones fortifiées - Karelian, Kurkiyoki, Yakkimi, Sortavala, Valaam et Salmi. L'effectif total des forces maritimes du lac Ladoga était de 5092 personnes.

Le 3e régiment d'artillerie côtière sur le lac Ladoga comprenait 35 positions de canon, avec des canons de 26 à 152 mm, de 6 à 120 mm, de 18 à 87 mm, de 10 à 75 mm et de 16 à 57 mm. » (ibid. p. 558).

Dans la description de Shirokorad, la flottille militaire finlandaise semble si impressionnante qu'on soupçonne qu'il a simplement exagéré le nombre de navires et de bateaux finlandais. Dans la description de Pavel Aptekar, cela semble beaucoup plus modeste: "Il est vrai que l'ennemi sur le lac Ladoga aurait pu faire preuve d'une résistance sérieuse: la flottille finlandaise de Ladoga était composée de 4 canonnières, 3 chargeurs de mines, 2 dragueurs de mines et plusieurs bateaux." (Pharmacien «Guerre soviéto-finlandaise» p. 297).

La flottille militaire de Ladoga créée par le commandement soviétique était, en principe, petite, surtout pour un pays aussi immense que le nôtre.

«Puis, le 25 octobre, après une interruption de vingt ans, la flottille navale de Ladoga a été reformée. Elle était subordonnée au conseil militaire de la flotte de la Baltique et comprenait une division de 12 patrouilleurs et 3 batteries d'artillerie côtière. » (Sokolov «Les secrets de la guerre de Finlande» p. 16).

«Les forces navales russes étaient également limitées par les termes du traité de paix dérivé, mais en cas de guerre, de gros navires de guerre pouvaient être transférés en peu de temps de la mer Baltique le long de la Neva à Ladoga. La flottille russe était basée sur Novaya Ladoga, Morye et Nikulyasy et comprenait au moins 10 bateaux à vapeur armés, 20 patrouilleurs, 1 destroyer et de nombreux transports. » (Yu. Meister «Guerre russo-finlandaise en mer» cité par Taras p. 426 «Guerre soviéto-finlandaise de 1930-1940»).

Le processus le plus détaillé de la formation de la flottille militaire de Ladoga est décrit par Petrov P.V. dans le livre "La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940". II Vol. De sa description, il s'ensuit que le commandement soviétique à Ladoga a eu recours aux mêmes cadeaux qu'il a appliqués à d'autres secteurs du front. Certains des navires qui ont officiellement rejoint le LVF n'ont pas atteint le lac Ladoga. La structure du LVF n'a pas reçu un seul navire avec des canons lourds capables de combattre les batteries côtières finlandaises. Le nombre total de navires était clairement insuffisant pour des opérations offensives. Il n'y avait aucun navire de débarquement. Cependant, même s'ils l'étaient, ils n'auraient pas pu être utilisés sans navires capables d'écraser les batteries finlandaises avec leurs canons. Le personnel était principalement composé de personnes récemment appelées au service militaire. Bien sûr, l'auteur lui-même ne tire pas une telle conclusion. Il, au fil de la propagande soviétique, prétend que tout cela a été fait en raison d'erreurs du commandement soviétique.

«Jusqu'à l'automne 1939, il n'y avait pas de flottille militaire soviétique sur Ladoga: il n'y avait qu'un petit nombre de bateaux de garde-frontières du NKVD de l'URSS. Selon le traité de paix de Yuriev du 14 octobre 1921, l'Union soviétique s'est engagée à ne pas garder de navires militaires sur le lac Ladoga avec un déplacement de plus de 100 tonnes et des armes d'artillerie de plus de 45 mm, ce qui était extrêmement désavantageux pour nous. Les forces navales finlandaises (Laatokan Meripuolustus) sur ce théâtre d'opérations étaient connues du département du renseignement de la KBF, et en raison de leur petit nombre, elles n'ont pas inquiété le commandement de la flotte. Si nécessaire, il suffisait de simplement transférer de la Baltique au lac Ladoga le long de la Neva plusieurs gardes et dragueurs de mines, et peut-être même un petit sous-marin, à la suite duquel un équilibre des forces, souhaitable pour nous, a été établi. Fondamentalement, il était censé utiliser divers navires auxiliaires mobilisés au Commissariat du peuple de la flotte fluviale et convertis à des fins militaires (dragueurs de mines ou navires de patrouille), ainsi que des patrouilleurs et des bateaux frontaliers. Ces forces, comme il semblait au commandement de la flotte de la Baltique, auraient dû suffire à soutenir l'avancée de nos unités terrestres sur l'isthme de Carélie et en Carélie du Nord. En principe, le théâtre d'opérations de Ladoga a reçu, pour des raisons évidentes, une importance secondaire, car aucun affrontement naval significatif n'était attendu ici. » (Petrov, «La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940». Volume II, pp. 132-133).

Il était possible de lutter contre la Finlande de différentes manières (le jeu des cadeaux ne compte pas): vous pouvez commencer un assaut sur la ligne Mannerheim au front, faire le tour sur la rive nord du lac Ladoga, ou débarquer des troupes à l'arrière des fortifications finlandaises à travers les eaux de Ladoga ou du golfe de Finlande. N'importe laquelle de ces directions pourrait devenir principale ou auxiliaire. Tout dépendait du plan d'action que choisiraient les dirigeants soviétiques. Cela pourrait faire deux directions principales et deux auxiliaires. Il serait possible de concentrer tant de force sur tout le monde que la pression sur les Finlandais serait à peu près la même dans toutes les directions, dans l’espoir que la défense finlandaise serait brisée quelque part. La partie finlandaise avait peu de force, la partie soviétique en avait beaucoup, de sorte que les forces armées de l'URSS pouvaient être durement touchées à de nombreux endroits pour dilapider les maigres forces finlandaises. Le commandement soviétique pourrait décider d'une opération de débarquement à grande échelle sur la rive finlandaise du lac Ladoga. Pour préparer cette opération, il était nécessaire de rassembler plus de forces sur Ladoga. Si vous le souhaitez, le commandement soviétique pourrait transférer des bateaux de combat et des petits navires de guerre à Ladoga par chemin de fer, même de toutes les flottilles soviétiques, et canaliser les navires de guerre des flottes nordiques et baltes par des canaux. Il pourrait mobiliser une tonne de navires civils pour le service militaire, à la fois de Ladoga lui-même et d'autres lacs, rivières et mers. Le commandement soviétique pourrait construire des canonnières à partir de simples scandales terrestres qui, avec leur feu, écraseraient toutes les batteries côtières finlandaises et assureraient le débarquement réussi des troupes soviétiques. Dans les équipages des navires mobilisés pourraient faire venir des marins professionnels d'autres flottes. Le commandement soviétique pourrait donner des centaines, voire des milliers d'avions à la flottille. Pour mener à bien cette opération de débarquement, le commandement soviétique pourrait affecter toutes ses brigades aéroportées. Ensuite, en URSS, il y avait plus d'un million de parachutistes entraînés. Dans l'aviation soviétique - des milliers d'avions de transport. L'opération de débarquement sur le lac Ladoga ne pouvait être effectuée même sans la participation des navires et des bateaux, que par l'aviation et les troupes aéroportées. Mais le commandement soviétique avait d'autres objectifs. Par conséquent, il a tout fait pour que l'offensive contre la Finlande échoue.

«Selon le commissaire du peuple à la défense (KE Voroshilov), les forces navales sur le lac Ladoga (trois batteries côtières et un escadron d’avions MBR-2) ne seront pas en mesure de résoudre les tâches qui leur seront assignées en cas d’opérations militaires. Par conséquent, Voroshilov pensait qu'il était nécessaire en temps de paix de former le commandement et le quartier général de la flottille militaire de Ladoga. Il prévoyait d'inclure deux navires de patrouille de type «ouragan» et des navires de patrouille appelés du Commissariat du peuple de la flotte fluviale - Dozorny, Scout, Dzerzhinsky, Menzhinsky et Pioneer, ainsi que deux navires de patrouille. , tapez MO-4. Pendant la guerre, comme le croyait le commissaire du peuple, la flottille pourrait être renforcée en plus par la canonnière Red Banner, six dragueurs de mines de type Izhorets, trois sous-marins de type Baby et un escadron de chasse. En conclusion, K.E. Vorochilov a demandé de former deux nouvelles divisions d'artillerie (une anti-aérienne) et une batterie sur le lac Ladoga en 1939, de transférer 2 remorqueurs (Menzhinsky et Dzerzhinsky) de la North-West River Shipping Company (avec des systèmes de missiles de défense aérienne), et de procéder également pour équiper des positions d'artillerie ... »(« Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 »Volume II Petrov chapitre 2« La flottille à la blague »p. 133-134).

Parmi ces mesures, seule une fraction a été mise en œuvre. La puissante canonnière Red Banner n'a pas été donnée. C'était un navire très solide. Son déplacement est de 1541/1823 tonnes (Normal / plein). Armement - cinq canons, calibre 130 mm avec une longueur de canon de 55 calibres, et sept canons 21K de 45 mm. Deux moteurs à vapeur développent une puissance de 2200 ch. Vitesse - 14 nœuds. L'équipage est de 201 personnes. L'apparition et l'utilisation de ce navire à Ladoga fourniraient à notre flottille une supériorité complète sur le navire finlandais. De plus, la présence d'un tel navire permettrait à notre flottille de combattre les batteries côtières finlandaises. C'est pourquoi la canonnière «Red Banner» n'a pas été transférée de la flotte de la Baltique à Ladoga.

Pendant la guerre d'hiver, la flottille navale de Ladoga n'a reçu aucun sous-marin, et même pendant les conflits frontaliers de 1918, les bolcheviks ont envoyé deux sous-marins Vepr et Tur des forces navales de la mer Baltique au lac Ladoga. Mais en 1918, ils allaient se battre sérieusement et, à l'hiver 1939-1940, ils avaient prévu de jouer des cadeaux.

«Le 10 octobre, selon la directive du quartier général de la KBF, le déploiement de la flottille militaire de Ladoga pour la mobilisation a été lancé. Le noyau du quartier général de la flottille a été formé et l'organisation de la gestion du port militaire de Shlisselburg a commencé. Le même jour, toute la 4ème division de patrouilleurs est arrivée à la base principale - Shlisselburg. Protection du plan d'eau du KBF composé de 11 bateaux de type Rybinsk. Le 12 octobre, le navire de patrouille Cyclone promis est arrivé à la base, et le lendemain, des dragueurs de mines du type Izhorets n ° 29 et 38 ... 15 octobre 1939. Fleet Commander S.M. Par son ordre n ° 1, les Kobylskys ont annoncé la composition des formations et des unités du LVF. Cependant, un certain nombre de navires ont rapidement dû quitter la flottille. Fin octobre, le navire de patrouille Cyclone et les dragueurs de mines n ° 29 et n ° 8 sont partis pour Cronstadt, de sorte que seule une division de patrouilleurs est restée dans la flottille militaire de Ladoga. 25 octobre, commissaire du peuple de la Marine N.G. Kuznetsov dans son ordre n ° 00156 a annoncé la formation de la flottille militaire de Ladoga, dont le commandant était subordonné "à tous égards" au Conseil militaire de la KBF. " (ibid. p. 134).

Les actions des commandants de la marine rouge peuvent sembler étranges: au début, ils ont créé une flottille, et seulement après un certain temps ont annoncé sa formation. Mais il n'y a rien d'étrange ici, tout cela a été fait pour camoufler des intentions agressives: cela a toujours été fait dans les forces armées soviétiques en prévision de l'agression, d'abord des formations militaires secrètement formées, et ensuite seulement annoncé leur formation. Certains navires de la flottille ont été pris pour l'affaiblir. De la même manière, la direction militaire soviétique a joué un cadeau et sur terre. Pendant la guerre d'hiver, les stratèges rouges ont pris quelques unités du front afin d'affaiblir l'assaut des troupes finlandaises. La flottille Ladoga a fait de même. En principe, les stratèges soviétiques auraient pu agir différemment, ils ne pouvaient pas prendre des navires de la flotte, mais simplement limiter leurs activités au cours des hostilités avec leurs ordres. Mais apparemment, cela ne leur semblait pas suffisant. En effet, très souvent dans l'Armée rouge et l'Armée rouge, les commandants plus jeunes ont pris l'initiative militaire malgré les ordres d'inaction. En juin 1941, les troupes soviétiques traversaient souvent la frontière germano-soviétique et attaquaient les troupes allemandes sans attendre que Staline ordonne l'offensive vers l'Europe. Des artilleurs antiaériens soviétiques ont abattu des avions allemands, malgré l'ordre: "ne succombez pas aux provocations". Lorsque les Allemands ont attaqué le 22 juin, des ordres ont été émis par Moscou «de ne pas répondre au feu», mais de nombreuses troupes soviétiques ont ignoré cet ordre. Après tout, il aurait pu arriver que, pendant la campagne finlandaise, des marins soviétiques, fatigués de l'inaction, puissent prendre la déroute d'une flottille finlandaise insignifiante de leur propre initiative. Par conséquent, le commandement soviétique, décidant apparemment de jouer prudemment, a simplement pris une partie des navires de la flottille.

«Par une directive du siège de la flotte de la Baltique du 5 novembre 1939, il a été ordonné de former une division de canonnières comme prévu par le plan de mobilisation, composé de 4 navires - Krasnaya Gorka, Sestroretsk, Oranienbaum et Kronstadt. Les canonnières n'étaient pas des navires de construction spéciale, mais étaient d'anciennes pelles de transporteur de terre Balttekhflot du NKVD Spetshydrostroy mobilisées le 7 novembre 1939 pour les besoins de la flotte baltique de la bannière rouge et converties en canonnières. Cette division a été autorisée par le commissaire de la marine à passer à la soumission de la flottille Ladoga, qui à l'époque n'avait pas de navire de guerre plus ou moins grand. Le 21 novembre, la division des canonnières a pris la direction de la Neva, mais en raison du mouvement des glaces, elle a été extrêmement lente. Le 25 novembre, la canonnière Oranienbaum est arrivée à Shlisselburg, et les trois navires restants sont restés aux seuils d'Ivanovo, car ils ne pouvaient pas percer la glace, puis sont retournés à Cronstadt. Malgré le fait que par ordre du Conseil militaire de la KBF n ° 00144 du 25 novembre 1939, toute la division des canonnières a été officiellement transférée à la flottille Ladoga, elle est restée avec une seule canonnière. " (Petrov, «La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940», volume II, ibid., P. 134-135).

Quelle histoire naïve !!! Quatre navires identiques se sont succédé. L'un a traversé la glace et les autres n'ont pas pu. Selon Petrov, ils ont marché lentement, mais néanmoins, en 4 jours, l'Oranienbaum de Leningrad a atteint Shlisselburg. Mais le reste, fatigué de se battre avec de la glace, a fait demi-tour. Apparemment, sur le chemin du retour, il était plus facile de faire face à la glace que de suivre le chemin d'Oranienbaum. Personnellement, je ne crois pas à cette histoire.

Eh bien, quelle glace fin octobre sur la Neva? La Neva coule du lac Ladoga. L'eau se réchauffe lentement et se refroidit lentement. Plus la masse d'eau est grande, plus la température y est lente. Le lac Ladoga, même en décembre, était libre de glace. En Finlande, même en décembre, toutes les rivières et tous les lacs étaient exempts de glace. Et qu'en est-il de la Neva, qui est située au sud? D'où vient la glace en octobre? Neva n'est pas en Yakoutie. La mer Baltique, le golfe de Finlande et le lac Ladoga lui-même empêchent un refroidissement brutal dans cette région.

"Dans la première moitié de décembre, il y avait peu de neige et la température est restée proche de zéro." (Sokolov «Secrets de la guerre de Finlande» p. 94). Imaginez quelle était la température en octobre dans cette région?

Peut-être que la propagande soviétique a glissé cette histoire de Petrov. Et il ne l'a même pas deviné. Résultat: ce «lanceur d'alerte de mensonges» de la propagande soviétique est lui-même devenu sa victime et son colporteur.

Trois canonnières n'ont fait demi-tour que parce que le commandement soviétique ne voulait pas de la déroute de la flottille finlandaise sur Ladoga. Dans cette guerre terrestre, les troupes soviétiques étaient également souvent laissées sans artillerie pour une raison quelconque. Surtout, les canons de haute puissance et les obusiers capables de combattre les fortifications finlandaises n'atteignaient pas le front. Ils sont restés coincés quelque part tout le temps. Officiellement, il y avait de nombreuses «raisons» à cela, mais en réalité il n'y avait qu'une seule raison: le jeu de cadeaux. La flottille Ladoga a également été laissée sans canons d'une grande puissance. Ici, les cadeaux ont été joués selon le même schéma que sur terre. Mais chacune de ces canonnières était juste armée de deux canons de 130 mm. C'est pourquoi ils n'ont pas atteint Ladoga.

«Le manque de forces navales a contraint le commandant du LVF S.M. Kobylskys demande au Conseil militaire de la KBF de nouveaux renforts. Selon les calculs préliminaires du commandant de la flotte, il fallait disposer d'un navire d'escorte du type "Cloud" ou, "dans les cas extrêmes, d'un démineur de base", 6 patrouilleurs du type MO-4, 8 dragueurs de mines (Moscou, Vidlitsa et 6 dragueurs de mines du type Izhorets) et un sous-marin de type M pour la reconnaissance et l'atterrissage des groupes de sabotage. De plus, selon S.M. Kobylskys, il fallait renforcer le 41e escadron aérien (basé à Novaya Ladoga et faisant partie de la LCF) avec six hydravions MBR-2, ainsi que 9 avions de chasse. On ne peut pas dire que la demande du commandant ait été pleinement satisfaite, mais il a quand même reçu une certaine reconstitution. Soit dit en passant, le commandant du KBF V.F. Tributs a également décidé d'aider à reconstituer la flottille Ladoga, pour laquelle il a intercédé auprès du commandant des troupes du district militaire de Leningrad K.A. Meretskov sur la séparation d'avant les escadrons avant de deux avions SB (ils n'ont jamais été reçus) et de 6 canons de campagne de 76 mm du modèle 1927. »(Petrov,« Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 »Volume II p. 135) Un exemple de la façon dont le commandement soviétique a joué un cadeau avec les Finlandais. Meretskov a agi exactement selon les ordres secrets de Staline, il n'a donc pas donné à la flottille l'avion requis.

Le dragueur de mines n ° 33 (type "Izhorets") n'était pas encore armé au début de la guerre et était dans un état impropre. (ibid. p. 136) Il s'agit de la même chanson.

«Malgré le fait qu'il y avait 22 navires dans la flottille Ladoga, sa force de combat réelle était très petite. Le seul navire solide de toute la flottille - la canonnière Oranienbaum - avait deux canons de 130 mm, mais la maniabilité de ce navire était limitée par la vitesse, qui n'atteignait même pas 7 nœuds. De plus, un seul des deux canons pouvait agir à tribord et il y avait un secteur «mort» à l'arrière. Les autres armes d'artillerie les plus puissantes étaient les dragueurs de mines «Moscou» et «Vidlitsa», qui avaient un canon de 75 mm, mais la propriété négative de ces navires était qu'ils résistaient très mal au tangage. Les navires les plus stables étaient des dragueurs de mines du type Izhorets, mais leur armement n'était absolument pas sérieux (un seul canon de 45 mm). Commandant du LVF P.A. Trainin, qui a évalué tout cela «très bien» de manière très critique, a par la suite remarqué que les avantages des navires qui n'avaient «qu'un canon sur le nez» étaient très peu nombreux. Et l'état général des navires n'était pas satisfaisant. Les mécanismes des dragueurs de mines mobilisés étaient très usés, c'est pourquoi les accidents se produisaient souvent dans les chaudières. Les coques de certains navires fuyaient. L'équipement des navires laissait également beaucoup à désirer: l'équipement de navigation était primitif, il n'y avait pas de décalage et les boussoles n'étaient pas fiables. Sur la canonnière "Oranienbaum" et les dragueurs de mines du type "Izhorets", il n'y avait pas de journal de navigation. " (ibid. p. 136-137). Tout cela du même opéra - un jeu de cadeaux. Bien que, peut-être, l'auteur de ces lignes lui-même ait simplement critiqué les navires soviétiques. Après tout, réprimander tout l'équipement soviétique de cette période est depuis longtemps à la mode. Et très souvent, cette critique est complètement vaine.

Voici un exemple de piqûre de nit: "Le dragueur de mines Vidlitsa (un canon de 75 mm) était la deuxième arme d'artillerie la plus puissante, mais la Vidlitsa, ainsi que la Moscou, étaient à fond plat, donc elles ne résistaient pas au tangage, en particulier sur le côté". (Shirokorad «Finlande - Russie. Trois guerres inconnues». Page 220) Les navires sont à carène ou à fond plat. Les Keelovites ont une meilleure navigabilité et stabilité, mais ils ont plus de tirant d'eau et ne peuvent pas s'approcher du rivage. Dans les navires à fond plat, la stabilité et la navigabilité sont pires, mais elles ont moins de tirant d'eau et peuvent se rapprocher du rivage. Chacun d'eux a ses propres avantages et inconvénients. Critiquer les navires à fond plat car ils résistent mal au tangage revient à critiquer l'eau pour avoir été mouillée. Bien que, bien sûr, basé sur certains principes de la critique, vous pouvez critiquer l'eau pour cela ...

«De grandes difficultés sont survenues pour équiper la flottille Ladoga. Le fait est que ce n'est qu'à «Oranienbaum» et sur des bateaux de patrouille qu'il y avait du personnel correspondant à leur objectif. Mais sur les navires de patrouille et les dragueurs de mines, le personnel de commandement et de grade était entièrement recruté dans les magasins. "Les commandants du dragueur de mines avaient des compétences en matière de dragage de mines, mais n'étaient pas prêts à effectuer des services de garde." (Petrov, «La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940», Volume II e p. 137).

S'il le souhaite, le commandement soviétique pourrait équiper entièrement les navires mobilisés dans le LVF de personnel d'autres flottes. Mais cela ne l'intéressait pas. Il est plus facile pour un personnel non formé d'échouer dans son attaque.

«Il y avait de nombreux problèmes de communication entre les navires. Bien qu'il y ait des stations de radio sur chaque navire, elles ne pouvaient pas communiquer entre elles, car elles avaient une gamme de longueurs d'onde différente. En outre, les opérateurs radio, pour la plupart, étaient inexpérimentés. La station de radio la plus appropriée était uniquement sur le dragueur de mines "Moscou". Sur certains navires, il n'y avait aucun document pour les communications radio. Les signaleurs avaient l'idée la plus approximative du sémaphore, des drapeaux de signalisation et du code Morse, il était donc possible de transmettre l'ordre de manière fiable uniquement par la voix. Tout cela a grandement affecté la fusion générale de la flottille Ladoga, qui faisait plus penser à un mélange hétéroclite de navires assemblés au hasard. Naturellement, les navires LVF n'ont pas acquis d'expérience dans les croisières conjointes, ils ont donc souvent été perdus. Pendant les opérations, il arrivait souvent que les navires du détachement, levant l'ancre, erraient n'importe où et ne viennent que seuls le matin. » (ibid. p. 137-138). Ici, il me semble que l'auteur s'est contenté de critiquer.

En principe, malgré toutes ces lacunes, la distillerie pourrait combattre les navires ennemis s'ils n'étaient pas couverts par des batteries côtières. Le LVF n'avait rien contre eux. «Le seul navire LVF capable de combattre les batteries ennemies de quelque manière que ce soit était la canonnière Oranienbaum, mais l'état de sa coque et de ses mécanismes était si difficile qu'il pouvait à peine traverser le lac Ladoga. Les navires restants de la flottille ne pouvaient tout simplement pas être considérés comme une force sérieuse: ils n'auraient pas pu endommager les batteries finlandaises, mais ils auraient eux-mêmes été coulés. Il n'y avait donc rien pour accomplir la tâche. De plus, Kouznetsov a oublié que les Finlandais utilisent des bases bien cachées situées de leur côté, ce qui leur a permis d'utiliser des bateaux et même des barges armées non autopropulsées lors des raids. Dans notre partie orientale du lac, il n'y avait pas de bases équipées. » (ibid. p. 144).

La base navale soviétique de Ladoga n'était même pas protégée des attaques et des bombardements.

«... le personnel de la flottille se bat depuis un mois sans repos dans des conditions difficiles, sans base normale et équipée, et même sous le feu constant de l'ennemi. Cependant, il a noté qu '"un tel obus suffit pour couler n'importe lequel de nos navires au fond". En outre, la flottille a commencé à être attaquée par des groupes de sabotage finlandais individuels à partir de la glace du lac, ce qui a nécessité l'installation de points de tir protégés sur la côte. Le commandant de la 13e armée a promis d'envoyer une compagnie de soldats pour garder la base, mais ils ne devraient pas arriver avant le 15 janvier et jusque-là, ils devaient gérer avec leurs maigres forces. » (ibid. p. 149). Pas à cause de la rareté des forces, le commandement soviétique a quitté la base sans protection. Il l'a intentionnellement substituée sous le coup de l'artillerie et des saboteurs finlandais. Certes, les saboteurs finlandais n'ont pas réussi, car ils ne savaient pas se battre, mais seulement se vanter. Et l'artillerie finlandaise ne savait pas comment toucher des cibles. Ce qui, d'ailleurs, n'est pas surprenant. Lorsque la guerre soviéto-finlandaise a commencé, les Finlandais ont utilisé des obus qu'ils avaient obtenus de l'armée tsariste russe. Beaucoup de ces obus n'ont même pas explosé. Ils ne pouvaient pas du tout être utilisés.

Le fait est que dans la coque, il existe différents types de poudre à canon. Lors du tir, tous les grades ne brûlent pas en même temps. Ils brûlent, pour ainsi dire, tour à tour: l'un après l'autre. Certains déclenchent une explosion d'autres poudres dans le boîtier de la cartouche, d'autres poussent le projectile hors du boîtier de la cartouche, c'est-à-dire, donnent au projectile un démarrage et d'autres l'accélèrent le long du canon. L'accélération de la poudre à canon brûle relativement lentement, créant ainsi une pression plus uniforme à l'intérieur du canon du pistolet pendant le tir lorsque le projectile se déplace le long du canon. Et ne laissez pas cette pression diminuer vers la fin de la sortie du projectile du canon. À l'ère de l'artillerie à chargement par la bouche, lorsque les canons étaient chargés d'un type de poudre à canon, c'était comme ceci: dès que le noyau était touché - la pression maximale, et plus le noyau était retiré du trésor, la pression dans le canon s'affaiblissait de plus en plus. Pour cette raison, il était nécessaire de rendre les parois du canon très épaisses afin que la très forte pression de gaz initiale ne brise pas la culasse du canon. Résultat: des canons lourds, une petite portée de tir et une consommation irrationnelle élevée de poudre à canon. L'accélération de la poudre à canon l'a tout réparé. L'accélération de la poudre à canon ne s'allume pas immédiatement, même à partir d'un feu ouvert, car pour l'allumage, elle doit gagner une certaine température. Mais c'est dans le cas où il n'a pas survécu à sa durée de vie. Sinon, la poudre accélératrice change ses propriétés chimiques, et dans la coquille de la coquille explose en même temps que celle qui l'amorce. De là, le canon du pistolet peut éclater ou le verrouillage du pistolet peut échouer.

Les Finlandais ont donc utilisé des obus périmés, au risque d'exploser leurs canons. Ce fait en soi prouve que les Finlandais n'ont pas effectué de tir d'entraînement à partir de ces canons, ou ils les ont fait extrêmement rarement. Pour cette raison, tant d'obus périmés se sont accumulés dans leurs entrepôts. En effet, lors de l'entraînement au tir, les artilleurs reçoivent principalement les obus dont la durée d'utilisation tire à sa fin. Dans les pays normaux, les dépôts d'obus sont constamment réapprovisionnés. De nouveaux obus arrivent à l'entrepôt, les anciens sont dépensés pour des exercices. Expiré, s'il en est ainsi, ne sera jamais délivré pour licenciement. Il s'agit d'un crime de guerre contre leur propre personnel militaire. La Finlande ne se considérait comme un pays civilisé, culturel et techniquement développé que parce qu'elle était située en Europe. Mais en réalité, il y avait un gâchis complet. L'industrie finlandaise n'a presque pas produit d'obus, c'est pourquoi l'armée finlandaise a eu peur d'épuiser le «stock royal». Et si c'est le cas, les artilleurs finlandais ont tiré assez rarement avec leurs canons. Certains d'entre eux n'ont peut-être pas tiré du tout. C'est pourquoi les batteries finlandaises pendant toute la guerre n'ont jamais pu entrer dans le navire russe.

Les écrivains finlandais Eloise Engle et Lauri Paananen écrivent sur le fait que la moitié des obus des canons finlandais (qu'ils ont obtenus du tsar russe) n'ont pas explosé («La guerre soviéto-finlandaise» E. Engle, L. Paananen p. 71). Et sur l'île de Saarenpää (Biorke) lors d'une fusillade d'artillerie avec des navires russes, quatre des cinq canons d'artillerie côtière finlandais de 254 mm sont tombés en panne pendant le tir, bien que les Russes n'y soient pas entrés. (ibid. p. 118). Les raisons de l'échec ne sont pas indiquées, mais, étant donné les obus utilisés par les Finlandais, on peut supposer que c'est à cause d'eux que cela s'est produit. Alors faites vous-même les bonnes conclusions, sans compter sur les histoires de Bunich.

Non seulement la flottille Ladoga était faible, mais elle a également agi très lentement. Les navires soviétiques n'ont même pas empêché les Finlandais d'ériger des champs de mines. «Les chargeurs de mines finlandais ont érigé ces barrières sans escorter d'autres navires. Les Russes n'ont pris aucune mesure pour empêcher ces installations minières. Pour couronner le tout, les Finlandais ont également installé des mines de signaux à Yaakil (10), Sortanlahti (5) et Sortavala (10). » (J. Meister, «La guerre russo-finlandaise en mer», cité par l'anthologie Taras p. 427). Les navires et avions soviétiques n'ont même pas commencé à attaquer les minzags sans défense des Finlandais. Bien qu'il ne leur ait pas été difficile de les détruire.

«Les opérations soviétiques sur le lac Ladoga étaient relativement insignifiantes ... Cependant, la nuit et par mauvais temps, les Russes ont tiré une paire d'obus sur les positions finlandaises. "Les Russes n'ont lancé aucune attaque contre la ligne de sécurité maritime finlandaise au sud de Valaamo". (ibid. p. 428-429). Le LVF n'a pas combattu, mais a seulement indiqué sa participation à la guerre avec des bombardements rares.

«En raison de la passivité soviétique et du manque de navires de guerre finlandais, les opérations sur Ladoga n'avaient pas d'importance. Ledostavo a déjà arrêté l'utilisation des forces navales. L'effet dévastateur des batteries côtières, ainsi que leur grand impact sur les cibles terrestres, a été la seule expérience historique militaire de cette guerre. » (ibid. p. 430). Meister, bien sûr, a menti sur «l'effet écrasant des batteries côtières», mais il a raison sur le reste.

Boris Sokolov s'associe pleinement aux paroles de Yu. Maister: "Dans l'ensemble, il n'a pas été possible de fournir une assistance substantielle aux forces terrestres de la flottille Ladoga." (Sokolov «Secrets de la guerre de Finlande» p. 106). Cependant, aucun d'entre eux n'a tiré les bonnes conclusions sur les causes de cette passivité.

«Comme dans le cas du plan opérationnel de la KBF, la flottille Ladoga a dû faire face à trop de tâches écrasantes. Naturellement, étant donné la maigre composition des forces LVF disponibles au début de la guerre, il était ridicule de parler d'une sorte de «destruction des navires ennemis». La tâche de soutenir les flancs de deux armées à la fois (7e et 8e) était exactement la même irréaliste, car les navires avec suffisamment d'armes d'artillerie n'étaient pas suffisants pour accomplir cette tâche. "Ces tâches ont été transférées sans aucun changement dans leur propre plan de combat de la flottille Ladoga." (Petrov, «La guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940», Volume II, pp. 138-139). Bien sûr, sur le papier, nos stratèges ont donné des ordres pour des actions actives, mais apparemment le commandant de la LVF avait un autre ordre secret, par lequel il a agi. Et cet ordre interdit les actions actives. En témoigne le cas suivant: "Trainini a ordonné à la canonnière Oranienbaum de tirer sur la batterie finlandaise avec trois salves, sans s'en rapprocher que de 70 câbles." (ibid. p. 141). Est-ce une guerre sérieuse?

Accomplissant cette tâche, la canonnière s'est échouée. Dans cette position, elle a continué à bombarder la côte finlandaise jusqu'au 15 décembre, le groupe de sauvetage d'Epron (une expédition sous-marine à des fins spéciales) l'a échoué. À l'appui, elle a reçu deux dragueurs de mines 31 et n ° 37, qui étaient censés effectuer le dragage des mines à son rythme. "... et le bateau SKA-415 a été affecté à la sécurité anti-sous-marine." (ibid. p. 141). C'était une tâche étrange, étant donné que l'ennemi n'avait pas de sous-marins à Ladoga et que le commandement soviétique le savait très bien. Pendant l'opération, le dragueur de mines n ° 31 a touché le sol et a eu une fuite. Le démineur n ° 37 a été projeté dans les rochers par une vague, a reçu des trous et a coulé à l'arrière. Avec lui enlevé l'équipage et les armes. Un canon de 45 mm était monté sur la canonnière d'Oranienbaum (échoué). D'autres navires du détachement ont également souffert: le bateau SKA-415 a eu un trou, le bateau MO-211 a endommagé les vis.

Dans cette guerre, la flottille a subi d'autres pertes. Le dragueur de mines «Moscou» a touché les pierres et endommagé la vis droite. Le démineur n ° 30 (type "Izhorets") a reçu un trou. Pour éviter les inondations, le commandant a décidé de descendre à terre. Le dragueur de mines a changé de cap vers le sud et s'est écrasé sur le bateau SKA-416. Ce dernier a coulé au bout d'une demi-heure.

«Le dragueur de mines de Vidlitsa a quitté le port et a ouvert le feu d'artillerie à partir d'un canon de 75 mm sur la batterie finlandaise. Mais déjà sur le 5ème coup, le pistolet a été déchiré, tandis que 4 personnes ont été tuées par le personnel du canon (dont un commandant subalterne) et 2 personnes ont été choquées. Le dragueur de mines lui-même n'a pas subi de dommages majeurs dus à l'explosion: le rayon a été interrompu par des fragments. » (ibid. p. 146).

«Le 20 décembre 1939, la flottille Ladoga a été considérablement réduite numériquement. Premièrement, deux dragueurs de mines (n ° 30 et «37) et deux bateaux de patrouille (n ° 413 et 416) ont été perdus. Deuxièmement, les dragueurs de mines «Moscou» et «Vidlitsa», nécessitant des réparations majeures en raison des dommages subis, ont dû être envoyés à Shlisselburg »(ibid., Pp. 146-147).

Le 29 janvier, des avions finlandais ont été bombardés par les dragueurs de mines n ° 32 et n ° 34. tandis que le dragueur de mines n ° 32 a coulé à l'arrière. Pendant le raid, deux avions finlandais ont été abattus. "... la flotte de la Baltique a même dépassé les pertes de personnel du navire." (ibid. p. 137).

«Mais d'un autre côté, la flottille navale de Ladoga a« compensé »les pertes excessives dans la Baltique. Dans un théâtre d'opérations relativement petit, 3 dragueurs de mines ont été immédiatement perdus - les Izhors, n ° 30, 32 et 37 (l'un d'eux, n ° 32, a été partiellement coulé) et 2 patrouilleurs, R-413 et R-416. Le personnel de la LVF a perdu 8 personnes tuées (dont 1 était le commandant subalterne) et 7 personnes ont été blessées (dont 2 étaient les commandants subalternes). En conséquence, nos pertes en navires de guerre (6 unités) ont considérablement dépassé celles des Finlandais qui, pendant toute la guerre, n'ont perdu qu'un seul navire de guerre - le convoi Aura. (Petrov «Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940» Volume II, p. 239) Petrov considère de manière intéressante les pertes soviétiques: trois dragueurs de mines et deux bateaux de patrouille ont été perdus, entraînant des pertes dans les navires de guerre (6 unités). J'ai longtemps été mesuré avec des mathématiques alternatives dans le calcul des pertes dans la guerre soviéto-finlandaise. Mais les bateaux ne sont pas des navires!

Le démineur n ° 32 n'a pas été perdu pour toujours, il a seulement coulé à l'arrière.

Le démineur n ° 37 a reçu une fuite et a coulé partiellement, il a été jeté sur les pierres. Ce n'est pas non plus une perte irrémédiable.

Le démineur n ° 30 a fait un trou et s'est échoué.

SKA-413 (R-413) a heurté les pierres, a fait quelques trous et a coulé. Il a été jeté sur des pierres et gelé dans la glace.

SKA-416 (R-416) a fait un trou et s'est noyé, mais l'équipe, les armes et certaines choses en ont été retirées.

L'EPRON soviétique pouvait facilement soulever n'importe quel navire coulé par le bas. Et plus encore, il pourrait sauver des bateaux bloqués. Ces pertes n'étaient pas irrévocables pour le LVF. La canonnière Oranienbaum s'est également échouée, mais elle a également été décollée.

Les pertes des Finlandais à Ladoga ont été faibles. "Lors d'une opération ultérieure (mise en place de barrières nocturnes de 20 minutes à Pitkäranta le 03/04/12), une mine a explosé, tandis que 4 personnes ont été tuées et une grièvement blessée, Kiviniemi lui-même a été légèrement blessé" (J. Meister "Guerre russo-finlandaise) en mer. "citation de l'anthologie Taras p. 427)" ... et 2.2.40g. Des avions russes ont attaqué les Aalokas. Le navire a été facilement endommagé et plusieurs personnes ont été blessées. " (ibid. p. 428). «... 22/01/40. le navire à moteur Valamon Luostari a été coulé à Nikkan par des pilotes soviétiques. Le remorqueur «Vapaus» a été libéré le 19/11/39. à Yalaysaari et a été perdu plus tard. Le motobot Frisbee (18/10/39) et le bateau de pêche PM34 (21/12/39) ont été perdus à cause de la glace et des mauvaises conditions météorologiques. " (J. Meister, «La guerre russo-finlandaise en mer.» Citation du manuel Taras p. 428)

Je lui ai pris les données sur les pertes soviétiques de Petrov («guerre soviéto-finlandaise»), elles sont décrites en détail. Mais les données sur les pertes finlandaises devaient être tirées de l'historien allemand J. Meister. Petrov n'a pas trouvé de place dans son texte pour une description complète des pertes finlandaises. Apparemment, pour une raison quelconque, Petrov n'était pas à l'aise d'écrire à ce sujet. Petrov, pour une raison quelconque, a écrit que les Finlandais «n'ont perdu qu'un seul navire de guerre - le convoi« Aura ».

«À la fin de la trêve 13/03/40. Les Finlandais voulaient, selon l'ordre, inonder eux-mêmes leurs navires. 03/14. cette commande a été annulée, car tous les navires devaient être remis aux Russes. Une seule pelle, 5 remorqueurs et 1 bateau à moteur pour Haavus n'ont pas reçu cet ordre à temps, car ces navires y ont été inondés. » (ibid. p. 428). Ces navires ont également été perdus au profit de la Finlande après la guerre. Les Finlandais ont réussi à sauver une partie de leurs navires de Ladoga: «Les Finlandais n'ont réussi à évacuer par rail que 4 bons motobots. Équipages finlandais le 16 mars 40 quitté le lac pour le ski et 03.20. est venu à Savonlinna. " (ibid. p. 428). Ainsi, par les pertes irrémédiables de Ladoga, les Finlandais nous ont largement dépassés.

Les Finlandais ont également subi d'autres pertes: «Le 21 janvier, lors du bombardement de l'île de Valaam, les avions SB ont coulé deux bateaux et endommagé un brise-glace, qui était situé sur la côte ouest de l'île. Dans la matinée du 22 janvier, lors du bombardement de l'île de Valaam, des avions SB ont coulé deux autres bateaux et un brise-glace endommagé. » (A.B. Shirokorad "Finlande - Russie. Trois guerres inconnues". Page 226)

«Je rapporte:

La première tâche, qui, sur ordre du conseil militaire de la KBF, a été développée par le quartier général de la flottille en octobre 1939, a été le débarquement d'un régiment renforcé dans la baie de Sortanlaks. Du 6 au 23.11, la flottille a effectué le transfert de 75cd de Shlisselburg à Olonka par le lac.

Le 23.11, par ordre du Conseil militaire de la KBF n ° 07 / op de la flottille Ladoga, les tâches suivantes ont été fixées:

Détruisez les navires finlandais dans le lac Ladoga.

Empêcher le débarquement de détachements de sabotage sur le lac Ladoga dans les zones des embouchures des fleuves Volkhov, Syas, Olonka et Vidlitsa.

Soutenir les tirs d'artillerie   flancs des 7e et 8e armées.

Assurer la communication avec Vidlitsa et Sviritsa.

Soyez prêt pour le débarquement des groupes de sabotage sur le front de Sortavala, Kexholm.

Organisez l'OLP du lac Ladoga.

Conformément à cet ordre, un plan d'opérations a été élaboré sur la base du noyau principal de combat de quatre canons de type Kronstadt, et le commandement de la flottille a soulevé la question de   renforcer la flottille avec d'autres navires et moyens.

Cependant, la flottille n'a pas seulement reçu de renfort, mais est également restée avec un cannabis. Dans le même temps, le début de l'hiver a mis à l'arrière-plan certaines des tâches définies par l'arrêté n ° 07 / op. » (citation tirée du rapport du commandant de la LCF au commandant de la flotte de la Baltique; le rapport a été publié dans le livre «Secrets and Lessons of the Winter War», pp. 377–378)

Veuillez noter que le 23 novembre, en l'absence de provocation finlandaise, des tâches de combat étaient déjà définies pour le LVF. L'ordre d'organiser l'OLP sur le lac Ladoga semble tout simplement étrange. La direction militaire soviétique ne pouvait ignorer que les Finlandais n'avaient pas de sous-marins sur le lac.   Bien qu'il soit possible que la direction militaire soviétique ait autorisé la possibilité de transférer des sous-marins finlandais par voie terrestre vers les lacs Ladoga. Cependant, pour exécuter ces ordres, le LVF n'a pas donné les fonds nécessaires, les dirigeants soviétiques ont donc perturbé la mise en œuvre de leurs propres ordres publiés sur papier. Cependant, la guerre d'hiver a été menée par des ordres secrets de manière à perturber leurs propres opérations militaires.

"Conclusion générale:

1. La flottille militaire de Ladoga, créée à la hâte, a eu un certain nombre d'accidents pendant les hostilités, dont la principale raison était le manque de connaissance du théâtre par les commandants, leur mauvaise formation à la navigation et le manque d'appareils et d'outils de navire de guerre à bord des navires. Le théâtre Ladoga n'était pas préparé à la guerre. Alors que nous sur le lac Ladoga n'avions pas un seul mouillage couvert,   La Finlande a créé de tels ports que nous  étaient inconnus.

2. La tâche de couvrir le flanc et l'arrière de la 7e (13e) armée d'une attaque ennemie du lac Ladoga a été accomplie par la flottille militaire, malgré sa faible force et son manque d'entraînement. (citation du rapport du commandant du LVF Captain 2nd Rank Smirnov au commandant de la flotte de la Baltique sur les combats de la flottille. Citation tirée du livre "Secrets and Lessons of the Winter War." pp. 381-382)

Ici, il convient de noter que personne n'a attaqué le flanc de la 7e (13) armée du côté du lac, c'est pourquoi le LVF a fait face à cette tâche. Toutes les autres tâches n'ont pas été remplies en raison du manque de l'équipement nécessaire pour armer l'équipement et bien plus encore. De plus, du personnel non formé a été envoyé au LVF. Sur Ladoga, la direction soviétique a utilisé les mêmes méthodes de distribution que sur terre. C'est grâce à eux que la flottille finlandaise de Ladoga a résisté.

Avant le début de la guerre, la flottille militaire de Ladoga s'est vu confier de nombreuses tâches. Elle devait détruire la flottille finlandaise, soutenir l’offensive des armées côtières par le feu, combattre les batteries ennemies, saisir les îles, établir le contrôle du lac. C'est officiel, selon les journaux. Mais en fait, les flottilles devaient déclencher la faiblesse et le manque d'initiative. De telles actions ont conduit au fait que la flottille finlandaise elle-même dominait le lac. Les navires finlandais eux-mêmes ont tiré sur nos armées côtières (8e et 13e) et ont même débarqué des troupes à l'arrière de nos troupes.

Compte tenu des intérêts de la révolution mondiale, toutes les actions de notre commandement à Ladoga étaient pleinement justifiées. Cependant, la saisie des terres roumaines en 1940 a donné à Hitler les intentions de Staline. Hitler s'est rendu compte que Staline voulait le poignarder dans le dos, le privant de pétrole des champs roumains. Grâce à la «simulation finlandaise», Hitler considérait l'armée rouge comme faible. Mais il a compris que celui-ci conviendrait à la capture de la Roumanie. Afin de sauver sa position, il a décidé d'attaquer l'URSS. La guerre honteuse pour l'URSS avec la Finlande a rempli les dirigeants allemands de détermination et de foi en leur victoire. Dans l'ensemble, tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les commandants navals soviétiques ont disposé de manière assez rationnelle des forces des flottes fluviales et lacustres, mais ils n'ont pas pu corriger les erreurs politiques de Staline.

Donc, dans le texte de l'auteur - "75 mm" (notre calibre est de 76,2 mm)

Avant la guerre, 18 remorqueurs, 4 cargos et plusieurs péniches naviguaient sur le lac Ladoga. En août, ils ont tous été transférés à la composition ou à la subordination opérationnelle de la flottille militaire de Ladoga. Elle a ordonné le retour de plusieurs remorqueurs sur ordre du Conseil militaire du front fin août pour assurer le transport de Lodeynoy Fields et Volkhovstroy à Leningrad. Désormais, la North-Western Shipping Company avait 5 lacs et 72 remorqueurs fluviaux, 29 lacs et environ 100 fleuves, des barges sur Volkhov et Ladoga. Mais sur les cinq remorqueurs du lac, seuls trois ont été utilisés pour le transport de marchandises jusqu'à la fin de la navigation. Le remorqueur "Voima" a été jeté à terre par une tempête le 18 septembre, et la "Bouée" a longtemps occupé à poser un câble téléphonique sous-marin pour établir une connexion stable avec Leningrad. De plus, même ces quelques navires à vapeur, en raison de la grande menace aérienne, ne remorquaient qu'une ou deux barges.

Quels étaient les navires situés à Ladoga au 22 août, peuvent être vus dans le tableau suivant (par).

"Informations sur l'engin flottant situé sur le lac Ladoga"

Sur 29 barges en bois du lac, seulement 7 étaient en bon état, dont 2 pétrolières. Le reste ne pouvait être utilisé que par temps favorable, avec une excitation ne dépassant pas 3-4 points. Mais même toutes les barges du lac disponibles n'étaient clairement pas suffisantes. Il fallait attirer également les transports fluviaux. Au total, 43 cargaisons sèches en bois, 4 barges pétrolières en métal et 2 en bois ont participé au transport. 20 d'entre eux, par condition technique, n'avaient pas du tout l'autorisation de se baigner dans le lac.

Du 7 au 8 septembre, les troupes finlandaises sont entrées dans la rivière Svir dans la région de Podporozhye. Cela a exclu la possibilité de reconstituer la flotte de Ladoga avec des navires adaptés à la navigation dans le lac. Je devais faire avec ce qui était ici d'ici là.

Presque toutes les barges du lac et les remorqueurs étaient enfermés dans la Neva. Des navires, osant sauter hors de la gorge, ont été noyés par les tirs directs des Allemands situés sur la rive gauche du fleuve. Une partie importante des barges fluviales naviguant le long de la rivière Volkhov ne pouvait pas être utilisée pour le transport à travers le lac, les eaux tumultueuses de Ladoga se sont facilement brisées et se sont noyées. Dans les backwaters de Novaya Ladoga, il y avait plusieurs dizaines de barges lacustres jetées en temps de paix comme décousues car inadaptées à la navigation selon les règles du registre. C'est à ces tribunaux désaffectés qui ont vécu leur âge que tous les espoirs ont été tournés. Avec l'aide de marins militaires, 27 barges ont été restaurées pour les cargaisons sèches.

Des données similaires peuvent être trouvées dans les mémoires. Ici, par exemple:
- Les communistes du rapport [lors de la réunion du parti le 12 septembre] ont appris que la compagnie maritime avait trente barges de cargaison sèche et une douzaine de remorqueurs. Mais presque aucun d'entre eux ne répondait aux exigences du registre de l'URSS, et beaucoup ont été radiés pour mise au rebut et s'attendaient à leur sort dans des eaux stagnantes lointaines. Par conséquent, dans la décision de la réunion du parti, nous avons écrit: "Considérez le travail de réparation des barges et des remorqueurs comme une priorité et effectuez-le 24h / 24 ...". ---

La réparation a été effectuée par équipes, mais les conducteurs de moteurs, les serruriers et les tourneurs ont travaillé du petit matin jusqu'à tard dans la nuit. En quelques jours, dix-huit barges de cargaison sèche ont été restaurées et trois remorqueurs à vapeur réparés. Lorsque la commission de réparation a accepté les navires, l'équipe de mise en service n'a demandé qu'une seule chose: dormir.

10. Navigation jusqu'en octobre

Les premières barges contenant de la nourriture pour Leningrad ont été livrées au raid d'Osinovets le 12 septembre 1941 par le vapeur Orel (capitaine I. D. Erofeev). C'étaient des navires fluviaux légers - des «fontaines». Les 4 et 6 septembre, ils ont quitté Lodeynoy Fields et, sur leur chemin, ils ont été redirigés vers Osinovets. Sur une barge (n ° 1214), il y avait des céréales, sur une autre (n ° 6207) de la farine et du seigle en sacs (626 tonnes de céréales et 116 tonnes de farine au total). En raison d'une forte excitation, ils n'ont pas pu être amenés dans la baie et ont dû être remorqués par le "Eagle" dans la rade. Une tempête s'intensifiant la nuit a éclaté ces péniches: l'une a coulé et l'autre s'est jetée à terre. Mais la majeure partie de la cargaison a été sauvée.

Le 13 septembre, deux autres barges ont également été envoyées à Osinovets depuis Novaya Ladoga, également chargées à Lodeynoye Pole, et le 14 septembre, les premiers navires transportant des marchandises pour Leningrad ont quitté Gostinopol. La voie navigable Gostinopolye - Novaya Ladoga - Osinovets a commencé à fonctionner.

Trois jours plus tard, cinq autres navires sont arrivés avec 3 000 tonnes de blé. Malheureusement, cette fois, le grain n'était pas dans des sacs, mais il a été versé dans les cales. Un tel transport s'expliquait par la volonté des travailleurs des points d'achat de la région de Leningrad de livrer le grain à Leningrad le plus tôt possible: il n'y avait pas de sacs à ce moment-là et afin de ne pas perdre de temps, ils expédiaient le grain en vrac, mais ne tenaient pas compte des circonstances d'urgence dans lesquelles se trouvait le port d'Osinovets. Le régime portuaire a exigé de décharger les barges en six heures afin d'éviter l'accumulation de navires sur une rade ouverte devant l'ennemiDe plus, le manque de motomarines devait être comblé par leur rotation accélérée. Ces deux exigences avec la réception du grain non emballé ont été gravement violées.

À cette époque, il n'y avait pas de postes d'amarrage ni d'équipes de chargement et de déchargement à Osinovec. Le commandant de la flottille, situé à Osinovec, a appelé les marins à décharger eux-mêmes les barges. Pour le transbordement des marchandises, ils ont utilisé des bateaux. De même, le patrouilleur Purga, arrivé avec 60 tonnes de munitions, a été déchargé. L'urgence générale a duré deux jours.

Déchargement de munitions à Osinovtsy en mai 1942

L'ennemi a suivi avec vigilance le mouvement sur Ladoga et, au mieux de ses capacités, il a attaqué depuis les airs, essayant de paralyser la navigation. Par conséquent, les navires d'Osinovets partaient généralement sous le couvert de l'obscurité. Le passage à Novaya Ladoga a pris 16 heures, les remorqueurs à basse vitesse se sont rapprochés relativement près pendant la nuit et une distance considérable a dû être flottée pendant la journée.

Au lieu des quatre jours prévus, le chiffre d'affaires d'une cargaison a pris en moyenne au moins huit, et parfois même douze.

Les points de chargement et de déchargement des avions ont été touchés par des avions. Pour que la partie dangereuse du voyage du navire passe dans l'obscurité, ils étaient généralement envoyés de Novaya Ladoga à deux ou trois heures du soir. Ils sont arrivés à Osinovets en 14 à 18 heures. À la traversée, ils étaient accompagnés de navires de guerre de la flotte, de transports d'artillerie antiaérienne et d'avions de chasse.

Des souvenirs.
En septembre, j'ai rencontré personnellement le capitaine Baboshin. Il est venu au bureau de notre commandant et a demandé la permission de conduire deux barges à Osinovets.
"Non," claqua le commandant Terkin. - L'instruction interdit. Nous n'avons pas besoin de nourrir les poissons, mais les Leningraders ...
"Et je pense que oui, camarade commandant", a convenu Baboshin. - Après tout, l'instruction a été approuvée alors qu'il y avait deux fois plus de rations à Leningrad. Et maintenant ...
"Le calcul montre", a poursuivi le commandant, "que votre type de remorqueur [remorqueur n ° 8 - Izhorets] prend deux barges, il n'offre pas de manœuvrabilité ..."

Caravane de navires sous le couvert de bateaux MO

Ce n'est que le soir que nous arrivons à Osinovets. () Près de la côte, une jetée inachevée ou détruite, protégée du nord et de l'est par un barrage en pierre en décomposition. À droite et à gauche de la jetée se trouvent des péniches coulées; certaines d'entre elles ont des ponts en bois. C'est toute la base de transbordement, qui reçoit des cargaisons de la rive est du lac. ()
Des remorqueurs fument pendant le raid. Ils viennent d'apporter de nouvelles barges. Mais les navires en eau profonde au bord du lac ne peuvent pas s'approcher du poste d'amarrage - peu profond. Des bateaux, des motobots et des bateaux se précipitent vers les péniches qui se balancent frénétiquement. Parfois, ils se cachent complètement dans les vagues et amarrent néanmoins aux péniches. Les personnes mouillées sautent sur le pont mouillé, courent vers les cales et commencent à porter des sacs. Avec l'agilité des acrobates, les marins restés sur les bateaux attrapent les sacs, les mettent sur leur petit bateau. Puis, faisant leur chemin parmi les crêtes mousseuses, ils se dirigent vers les quais. Des dizaines de personnes les attendent déjà ici. Des bateaux et des bateaux, ils sont servis de fret. Après avoir chargé les sacs sur le dos, les chargeurs s'étirent en ficelle dans la forêt, vers des piles.

Le déchargement se fait toujours manuellement, aucun équipement. [Ceci est écrit sur les événements postérieurs au 15 octobre]

[Dans le domaine de Lodeynoye]
Deux vols doivent être organisés pour la nuit. Pendant plus de six heures, des céréales et de la farine ont été chargées sur des navires. Pendant tout ce temps, les soldats du bataillon de travail et les marins ne mangeaient pas, ne fumaient pas, ne se reposaient pas une minute. Les gens sont fatigués. Aucune plaisanterie ordinaire n'est entendue. Ils ne parlent même pas. Difficile de se déplacer sous le poids des charges. Et certains étaient tellement épuisés qu'ils ont commencé à laisser tomber les sacs.

11. Mesures visant à accélérer le chiffre d'affaires

Il est devenu de plus en plus clair que pour le temps de navigation restant - un mois environ - il était peu probable que de nouveaux navires puissent être construits. Il ne restait plus qu'une chose: améliorer l'utilisation des opportunités disponibles: accélérer le chiffre d'affaires des navires, organiser leur réparation. Mais tout d'abord, la structure de l'organisation des transports doit être améliorée. Ses lacunes, en particulier l'absence d'une gestion unifiée de l'ensemble du processus de transport, se sont manifestées de manière notable. Par une résolution du 30 septembre 1941, le Conseil militaire du Front a nommé le général de division A.M. Shilov comme représentant des transports, auquel tous les représentants des institutions militaires du front et des organisations de Leningrad, y compris la North-Western Shipping Company, transportent des marchandises le long de la route depuis Gostinopolya à Osinovets. Un certain nombre de navires de la flottille navale Ladoga ont été transférés en subordination opérationnelle pour être utilisés dans le remorquage de barges le long du lac. Le lendemain, le commissaire populaire adjoint de la flotte fluviale, A. A. Lukyanov, a rendu un ordre établissant l'ordre de mouvement des navires. Les remorqueurs et les canonnières de la flottille de la compagnie maritime affectés au remorquage des péniches ont été divisés en cinq groupes. Chaque groupe comprenait un remorqueur, une canonnière, deux ou trois barges (au total, 22 barges de cargaison sèche travaillaient dans le transport de marchandises à Leningrad, dont 9 barges lacustres et 4 vraquiers, dont un lac). Les remorqueurs «Sea Lion», «Eagle», «Buoy», «Nikulyasy» et le bateau «Selemzha», «Bureya», «Bira», «Sheksna», «Nora» étaient censés être guidés par Ladoga. Le même ordre a déterminé le délai d'exécution des barges et la responsabilité personnelle de la mise en œuvre en temps opportun des voyages des employés de la compagnie maritime concernée. Une planification des transports sur dix jours a été introduite, et les capitaines et les capitaines ont reçu des plans de tâches sur dix jours. Le contrôle général du travail de tous les services de navigation sur la route Gostinopolye - Osinovets a été effectué par le chef répartiteur du district de navigation du Nord-Ouest, L.G.Razin, qui a été nommé autorisé par le Commissariat du peuple à la navigation.

Ainsi, début octobre, un certain système d'organisation des transports s'est créé.

12. Navigation depuis octobre

Par décision du gouvernement, des itinéraires alimentaires sont allés en permanence à la gare de Volkhov depuis divers points de l'Union soviétique. De là, les marchandises ont été livrées à l'embarcadère de la rivière Gostinopolye, situé à 9 kilomètres de Volkhov. Ici, au début du mois d'octobre, des montagnes de sacs de farine et de gruaux se sont formés, de nombreux barils et boîtes de graisses et de conserves se sont accumulés, et des carcasses de viande gisaient. Les marchandises étaient en plein air, sur terre, empilées en petites piles le long de la côte. La concentration d'une grande quantité de cargaison dans le voisinage immédiat de l'ennemi a soulevé de sérieuses inquiétudes quant à leur sécurité, tout pourrait être détruit par un incendie. L'enlèvement des cargaisons de la marina était insignifiant - il n'y avait pas assez de bateaux, de barges et de remorqueurs souvent tombés en panne à cause des bombes ennemies et des violentes tempêtes.

En 30 jours, 9800 tonnes de tous types d'aliments ont été livrées à Osinovets, alors que la consommation quotidienne de farine à elle seule s'élevait à 1100 tonnes, c'est-à-dire pour le mois où ils n'ont apporté de la nourriture que huit jours et ont vécu 22 jours au détriment des restes. Ces taux de livraison étaient non seulement intolérants, mais aussi dangereux; le calendrier a enregistré le 12 octobre et les prévisions météorologiques annonçaient des gelées précoces. La période «morte» approchait où vous ne pouvez ni conduire ni passer sur le lac.

Sous la direction du Conseil militaire, le 13 octobre, un groupe de hauts fonctionnaires est parti de Leningrad par avion pour Novaya Ladoga et Gostinopoly, dirigé par le président du comité exécutif du comité exécutif de la ville de Popkov, avec pour tâche d'accélérer le chiffre d'affaires des navires et d'augmenter les importations de produits alimentaires. Les arrivées ont révélé que plusieurs barges sur la rivière n'étaient pas utilisées en raison du manque d'équipage et de dysfonctionnements techniques. Avec l'aide du commandement de la flottille Ladoga et grâce à l'ordre du chef de la base de transbordement, le général de division Shilov, les barges fluviales défectueuses ont été rapidement restaurées et les équipages des navires ont été renforcés par des marins expérimentés des transports militaires. Le mouvement de chaque navire de Gostinopol à Ladoga a été établi par un contrôle permanent.

Les travaux réalisés ont permis deux fois et demie d'augmenter la livraison de nourriture à Osinovets.

Cherokov a mené la conversation sur ce qui était nécessaire pour cela. Tout d'abord, pour accélérer le chiffre d'affaires des remorqueurs. L'itinéraire Novaya Ladoga - Osinovets ils passent généralement en 15-16 heures. Il est nécessaire de réduire ce temps à 12 heures. Et puis dans une journée il sera possible de faire deux vols. Pour le transport, vous devez parfois utiliser des navires de guerre. Des navires à cargaison sèche seront nécessaires. Cela signifie qu'il est nécessaire de réparer les dommages lors d'une tempête et d'un bombardement plus rapidement.

Les navires de la flottille [à partir du 14 octobre] ont effectué une «triple poussée»: ils ont transporté des cargaisons sur leurs ponts, remorqué des péniches qui s'étaient installées le long de la ligne de flottaison et ont couvert les convois depuis les airs avec des tirs antiaériens. Certains commandants de navires de guerre ont réussi à effectuer deux ou trois vols par jour. A. A. Zhdanov, ayant reçu un rapport sur les résultats de la semaine, s'est tourné vers les bateliers avec une lettre: "Jusqu'à la dernière occasion, continuez à transporter des marchandises par des canonnières et des transports à travers le lac."

Malgré tous les efforts, octobre n'a malheureusement pas entraîné une augmentation du rythme des transports. Et au début et à la fin octobre, des tempêtes violentes de huit points ont forcé pendant dix jours à interrompre complètement le mouvement sur le lac.
Le 23 octobre, une période de violentes tempêtes de Ladoga a commencé. Des vagues déferlantes sombres ont balayé tous les obstacles sur leur chemin et, avec un rugissement, ont frappé la côte rocheuse. Six barges avec une cargaison lourde, prises par une tempête dans un lac ouvert, comme des obus, ont été jetées de crête en crête et rejetées loin à terre. Le mouvement des navires devait être suspendu, rendant hommage à la puissance indestructible du Ladoga déchaîné. Le transport a repris trois jours plus tard (le 27 octobre) et s'est poursuivi par intermittence jusqu'au 15 novembre.

Le remorqueur de lac «Eagle» sous le commandement du capitaine I. D. Erofeev a effectué environ 20 vols à l'automne. Surmontant les tempêtes, il a remorqué plus de trente barges avec du fret pour la ville et le front jusqu'à la côte ouest. L'équipage Eagle a été le premier à remorquer jusqu'à trois barges.

En raison du manque de véhicules et des difficultés de chargement des machines-outils et des mécanismes de grande taille dans la baie de Goltsman, les barges [fin octobre] ont été retardées de 5 à 10 jours; à Gostinopol, avec une cargaison d'usine, il ne restait que 6 barges. Début novembre, l'évacuation des équipements a dû être suspendue, les navires étant passés au transfert de troupes de Léningrad au front de Volkhov.

Le conseil militaire du front de Léningrad, étant donné que la rivière Volkhov gèle beaucoup plus tôt que le lac, a décidé fin octobre de Gostinopol, qui était également relativement proche du front (35 km), de transférer les marchandises qui s'y sont accumulées à Novaya Ladoga. . Jusqu'au 5 novembre, plus de 7,5 mille tonnes de cargaisons diverses ont été transportées, dont plus de 5 mille tonnes de nourriture. D'autres types de transport avant le début de la congélation ont livré environ 9 mille tonnes de nourriture. Il a été dispersé le long du rivage et soigneusement camouflé.

13. Chronique des pertes de navires

Avant même la prise de Shlisselburg, la première victime de la Luftwaffe à Ladoga était une barge à évacuée de Carélie, que les Allemands ont coulé le 2 septembre dans la zone de Prokhorovskoy datcha. Le lendemain, près de l'embarcadère de la ville de Novaya Ladoga, à la suite d'un raid, le bateau à vapeur de Simferopol a été gravement endommagé.

Lors de l'évacuation des soldats blessés de l'Armée rouge et de la population de Shlisselburg, des bombardiers allemands ont attaqué une caravane de sept barges et en ont envoyé trois au fond. Dans ce cas, des centaines de personnes sont mortes.

Les premières barges contenant de la nourriture pour Leningrad ont été livrées au raid d'Osinovets le 12 septembre 1941 par le navire «Oryol». En raison d'une forte excitation, ils n'ont pas pu être amenés dans la baie et ont dû être remorqués par le "Eagle" dans la rade. Une tempête s'intensifiant la nuit a éclaté ces péniches: l'une a coulé et l'autre s'est jetée à terre.

Le 11 septembre, des avions allemands ont bombardé des postes d'amarrage en construction et le 15 septembre ont attaqué la drague du Nord-Ouest-7. La machine à vapeur a été désactivée sur le navire, de nombreux membres d'équipage ont été blessés. Néanmoins, les marins ont réussi à colmater les trous, à éliminer les dommages et à mettre rapidement la drague en service.
Le même jour - le 15 septembre - l'avion de reconnaissance de la Luftwaffe a découvert une caravane de trois barges dans le lac Ladoga approchant de la côte ouest. De l'aérodrome de Tirkovo, situé au sud de la ville de Luga, plusieurs Ju-87 du IIIe groupe StG2 "Immelman" Hauptmann Steen, qui ont coulé deux barges, ont été envoyés d'urgence.

Le 16 septembre, des avions de la Luftwaffe parallèlement aux attaques de la flotte de la Baltique dans le golfe de Finlande ont coulé un bateau de patrouille KM-12 sur le lac Ladoga, ainsi qu'une des barges évacuées tirées par le remorqueur Orel.

La plus grande tragédie s'est produite dans la nuit du 17 septembre, lorsque le vieux remorqueur «Eagle» à traction a tiré une barge en bois numéro 725, bondée de réfugiés et de militaires. Selon les estimations les plus prudentes, plus de 1 200 personnes étaient assises sur une péniche à moitié pourrie. Au tout début du voyage, une tempête a éclaté sur le lac et dans la zone de la rive Severnaya Goloveshka, la vieille coque de la barge n'a pas pu résister à l'impact des vagues et s'est brisée. La barge a commencé à couler progressivement dans l'eau.

Le 17 septembre, les bateaux à vapeur de Kozelsk, Voima et Michurin ont coulé, d'énormes vagues ont jeté le bateau à vapeur d'Oulianovsk sur les rochers. Il ne s'agissait en aucun cas de cas isolés. Les tempêtes et les bombardements ont désactivé un navire après l'autre. En conséquence, seulement deux semaines après le début du transport par eau, seuls neuf barges lacustres et treize fleuves sont restées à flot.

La flotte a subi de graves dommages lorsqu'elle a accosté dans des ports, en particulier en Cisjordanie, où les navires ont d'abord été déchargés dans une zone dégagée. Par mauvais temps, les navires n'avaient nulle part où se cacher, des péniches ont arraché des ancres, jetées sur des pierres. Ainsi, en cinq jours, du 14 au 18 septembre, à Osipovec, 12 barges ont été brisées par la tempête.

Le 18 septembre, deux autres barges remplies de farine et de munitions sont mortes sur le chemin d'Osinovets. L'un d'eux était suivi de deux bataillons de mitrailleuses - 520 soldats et commandants. Environ 300 personnes ont réussi à épargner dans un lac déchaîné.

Après ces cas tragiques, les gens ont commencé à être transportés uniquement sur des navires autopropulsés et des navires de guerre de la flottille.

Dans la région de Volkhovstroy, la construction de barges en bois du lac a commencé. Mais avec l'occupation de l'ennemi, le travail tikhvin a cessé. La construction prévue d'étangs de lac en bois à l'embouchure de la rivière Morye a également échoué.

6 octobre ... Les Allemands ont réussi à couler plusieurs transports avec de la nourriture, une pelle et une grue flottante. Le suivant ... un patrouilleur KM-1403 et une barge à farine ont été coulés, ainsi que le patrouilleur Constructor, le dragueur de mines TShCH-127, le bateau à vapeur Stalinets et le transport Sovet avec un tonnage de 300 gigaoctets.

Avec le début d'octobre, le temps ne s'est pas amélioré. Bientôt, deux barges se sont écrasées le long de la route dans une tempête. Deux autres sont morts lors de l'attaque d'un avion ennemi.

La situation devenait critique. Chaque barge à cette époque était d'une valeur exceptionnelle. Afin d'améliorer la situation, les riverains, sur ordre du commandement, ont organisé de toute urgence une station de réparation à Syassky Rows (sur la rive est de Ladoga) du 16 au 26 octobre, où 9 barges fluviales supplémentaires ont été équipées pour nager sur le lac.
Le 26 octobre, ils ont effectué leur premier vol, mais quatre sont immédiatement morts des suites des bombardements et de la tempête.
Le reste, malgré leurs fuites d'eau, s'est aventuré à charger de farine et a de nouveau été envoyé sur la rive ouest.

Le 5 novembre, des avions de la Luftwaffe ont attaqué New Ladoga. En même temps ... deux péniches avec
la nourriture.

À la mi-novembre 1941, dans le cadre de la formation rapide de glace, il a été décidé de transférer les navires vers un parking d'hiver dans la partie ouest de la côte du lac Ladoga entre Morye et la base d'Osinovets. Le 17 novembre, le premier échelon de navires (le bateau de patrouille Purga, le Selemdzh, les canonnières Bira, les bateaux MO-216 et 175, les bateaux blindés 99 et 100 et autres), arrivés à Moree le 21 novembre, ont quitté Novaya Ladoga. Au même moment, le 20 novembre, les remorqueurs Izhorets-9, Izhorets-10 et Izhorets-4, remorquent le bateau à vapeur Kozelsk, les patrouilleurs MO-175 et MO-216 (en décembre 1941, le bateau MO -175 a réussi à augmenter).
Le bateau blindé BK-99 a reçu un grand trou dans la salle des machines, mais a été sauvé.

Décennie dans le port d'Osinovec

1er octobre. Nous avons rencontré à Novaya Ladoga des navires arrivant d'Osinovets sous l'escorte de la canonnière Bureya.
2 octobre D'Osinovets a signalé l'arrivée de notre caravane, accompagné du patrouilleur "Purga".
3 octobre. Tempête - 7 points. Le Purga, le bateau Sheksna, les transports Hansi et Stenzo, gardés par trois dragueurs de mines, quittèrent Osinovets et Novaya Ladoga.
5 octobre. Envoyé aux navires d'Osinovets, accompagné du bateau "Bira". Des avions ennemis ont bombardé le raid de Novaya Ladoga, le convoi au croisement et la canonnière Olekma.
6 octobre. Un raid massif de l'aviation fasciste sur le raid d'Osinovets. Le déchargement des navires arrivant avec Biru ne s'arrête pas. Le compartiment arrière a été inondé sur un bateau de cannabis, il a perdu la trace.
7 octobre. Nous formons une caravane. Nous travaillons sous des bombardements violents. "Constructor" et transport "Council" endommagés. Péniche brûlante avec de la farine. Les équipes se battent pour la survie des navires. L'attaque aérienne est repoussée.
10 octobre. Les navires sont arrivés d'Osinovets sous la protection des canons «Bureya» et «Nora».
11 octobre. Ils ont envoyé un convoi de farine et de munitions à Osinovets.
12 octobre. Envoyé des transports à Osinovets accompagnés du Nora. D'après Osinovets, cinq attaques aériennes ont été repoussées, trois avions ont été abattus.

Ce n'est qu'en octobre 1941 que le port d'Osinovets a été bombardé 58 fois.

14. Résultats du transport

En septembre, avec des difficultés incroyables, il a été possible de livrer environ 20 000 tonnes de marchandises à travers le lac à Osinovets, dont environ la moitié était de la nourriture.

Pour la semaine du 14 octobre au 20 octobre 1941, nous avons réussi à envoyer plus de 5 000 tonnes de farine à Leningrad.
En novembre, 59,4 milliers de tonnes de marchandises ont été acheminées à Leningrad et 18,3 milliers de tonnes en ont été transportées.

Le 27 novembre, le dernier convoi de navires chargés de vivres et de munitions pour Leningrad, composé du bateau Vira, des transports Vilsandi et Chapaev, des dragueurs de mines TSH-81, TSH-126 et de dix dragueurs de mines a quitté Novaya Ladoga sur la côte ouest, dans la région. Osinovets et Morye. Ce convoi n'est arrivé que le 4 décembre. La transition a duré 7 jours au lieu des 10 à 12 heures habituelles dans de l'eau propre.

Au cours de la navigation d'automne courte mais très difficile de 1941, environ 60 000 tonnes de cargaisons diverses ont été livrées à la rive ouest du lac Ladoga, dont 45 000 tonnes de nourriture. Plus de 27 mille tonnes de céréales, 15,5 mille tonnes de farine, environ 1300 tonnes de céréales, 214 tonnes de viande, environ 140 tonnes d'huile animale, 88 tonnes de poisson, 44 tonnes de pâtes, 68,5 mille boîtes ont été transportées sur des navires et des navires. viande en conserve, 135 000 canettes de poisson en conserve, environ 1 million de canettes de lait concentré.

Outre les denrées alimentaires, d'autres cargaisons ont été transportées le long du lac Ladoga pour Leningrad, parmi lesquelles environ 7 000 tonnes de carburant et de lubrifiants (principalement de l'essence et du kérosène), des armes, des munitions et des vêtements. Parmi les armes et munitions livrées, il y avait environ 4,5 mille fusils, 1 mille mitrailleuses, environ 10 000 balles, plus de 3,3 millions de balles, plus de 108 000 mines, environ 114 000 grenades à main.

En plus du transport opérationnel (plus de 20 000 militaires ont été livrés à Leningrad sur la rive est de Ladoga, comme déjà indiqué), environ 33,5 mille Leningraders ont été évacués par eau.
Au cours de l'automne, Osinovets a envoyé 10,3 milliers de tonnes de cargaisons diverses d'Osinovets.

Plus de 95 pour cent de la cargaison a été livrée à Leningrad sur des navires de navigation non autopropulsés. Osinovets a repris plus de 100 barges chargées. Plus de la moitié d'entre eux ont été remorqués par des compagnies de navigation.

1,8 mille tonnes de nourriture et 1 000 tonnes de munitions ont été perdues sur les 7 barges qui ont coulé au passage à niveau.

Un total de deux mois et demi, la Luftwaffe a effectué 127 raids sur des ports et des navires dans le lac, coulant six navires)