Avec une attitude économe et un stockage approprié, une telle embarcation durera longtemps et vous aidera à passer un bon moment à pêcher ou simplement à vous promener le long de l'étang.

Tout d'abord, bonjour à tous ! Ce bateau est dans mes rêves depuis longtemps, - il y a quelques années, j'ai fait un modèle de ce bateau, mais tout manquait en quelque sorte. Et puis mon "Ufimka" a éclaté (il est déjà temps, il date de 1985), à tel point qu'un trou d'un mètre de long s'est formé sur le côté sous la forme de la lettre "G". Croyez-moi, si je le voulais, je pourrais aussi le réparer, mais imaginez combien de matériel j'avais à la fois : dames de nage, et excellent caoutchouc en tissu de fond et de côté, avirons, etc. Il reste pour les petits - à acheter des feuilles de plastique. J'ai considéré l'aluminium comme une option, mais après m'être familiarisé avec les propriétés du polypropylène (il est aussi plus léger que l'eau), j'ai finalement opté pour le plastique. Je vais faire une réservation tout de suite, rien ne s'est passé avec la feuille - environ 1000 shek une feuille, mais j'en ai besoin d'au moins deux. J'ai ramassé du plastique de 3 mm avec les propriétés principales: ne se fissure pas sous la charge de flexion et empêche la destruction de la ligne de rivet (de nombreux échantillons se sont fissurés exactement le long de la ligne de trous pour les rivets) au prix de 200 NIS par feuille. Mes conditions initiales étaient les suivantes : un bateau pliant, d'une longueur pliée maximum de 1,5 m, 2 places d'une capacité de charge d'au moins 180 kg, flottabilité absolue, c'est-à-dire. ne coule pas même complètement inondé, poupe, caréné avec une transition de quille au minimum à la poupe, stable dans les vagues, facile à utiliser avec des rames et avec un faible poids mort, avec une option pour un petit moteur électrique et avec gadgets utiles, comme une commode pour les accessoires et des boîtes à appâts sous les sièges, des supports légers pour les cannes à lancer et bien sûr avec un minimum de temps d'installation et de démontage. J'ai parcouru toutes ces options. Poids du bateau 18 kg. Et maintenant ses dimensions : en état de marche, la longueur est de 2,5 m, la largeur est de 0,95 m, la hauteur des côtés est de 0,3 m, hauteur totale 0,45 m ; en état de transport : longueur 1,5 m, largeur 0,3 m, épaisseur du colis 0,08 m Le kit comprend également 2 sièges, insert arrière, tubes raidisseurs de cadre et avirons. Maintenant, comment j'ai dû atteindre certains paramètres. Flottabilité - des bandes de matériau similaires aux matelas de soldat sont collées sur les côtés (elles ne coulent pas et résistent à l'humidité), les sièges et les aliments sont collés avec les mêmes bandes, tous les tubes du cadre sont en plastique avec des bouchons aux extrémités, ce qui ne permet pas à l'eau de les remplir, dans les cas extrêmes, si cela ne suffira pas (bien que cela soit peu probable) j'ai marqué des endroits sur la proue et la poupe du bateau pour attacher 2 flotteurs, similaires à ceux que les sauveteurs du célèbre séries ont). Comme matériau de liaison, j'ai utilisé des bandes de caoutchouc du bas et la partie flexible arrière du côté de mon "Ufimka", plantée sur de la colle avec rivetage ultérieur. Il a effectué tous les travaux dans son appartement, en l'absence des membres du ménage - heureusement, à leur arrivée, tout le système s'est facilement caché derrière le canapé.

J'ai indiqué le poids du bateau -18kg. Coût : 400 sh - plastique, 100 sh - colle et rivets, 100 sh - tuyau et accouplements pour le cadre de renforcement, 50sh - vis de connexion avec écrous à oreilles et fixations pour plastique embarqué. Tout le reste : caoutchouc et tolets d'un vieux bateau, contreplaqué pour sièges et tolets - garnitures, bordures le long du haut du côté - garniture de tuyaux pour irrigation goutte à goutte. Le reste c'est les mains. Et combien ça peut coûter à la vente, je ne sais pas, peut-être que les pêcheurs eux-mêmes l'apprécieront ? En ce qui concerne la pression sur la couture inférieure, j'ai réparti la pression principale (en position assise) en 3 coutures, il existe une option de connexion avec un tube et des coutures latérales pour les supports obliques de la même manière que la partie quille. Quant au sol, un treillis en bois de 50x60cm entre les sièges avec deux nervures transversales le long du contour du fond suffit. Je veux aussi tirer le tissu du parapluie sur le dessus avec du velcro de la proue du bateau au premier siège en cas de pluie, pour garder les choses au sec. Au début, je voulais en faire un de 3 mètres, mais j'ai dû acheter une autre feuille de plastique avec un gros résidu après la découpe. Alors je suis allé au minimum.

PS. Le coût des matériaux est indiqué en NIS.

Le temps de production, donc, tranquillement, - environ une semaine. Il a fallu beaucoup de temps pour trouver le bon plastique. Après tout, je suis à la retraite, alors quand les membres de ma famille sont partis, j'ai tout sorti de derrière le dossier du canapé et je l'ai fait. J'ai déjà écrit que j'avais du caoutchouc, des tolets et des rames d'un bateau cassé, et le reste est une question de technologie. Mais d'abord j'ai fait un modèle de 25 cm en plastique fin et avec ce bateau c'était plus facile pour moi aussi car c'est mon deuxième bateau fait maison. Le premier était un cadre composé de tuyaux en plastique et d'une fine bâche. Elle était dans un état démonté plus d'un mètre. Bref, un sac avec des tubes et une housse. Voici ce que je veux faire aussi. Celui-là était encore plus léger, et avec le choix actuel du matériel, il devrait y avoir de la brillance en général.
Quant au motif, tout y est simple. La largeur de la toile est de 30 cm, la partie courte mesure 1 mètre de long, l'arc mesure 1,5 mètre. Reculez du bord nasal de 1 mètre et réduisez de deux arcs vers le milieu. La photo est bien visible. Mais, je conseille tout de même de commencer par un petit modèle. Là, au lieu de caoutchouc, vous pouvez utiliser du ruban adhésif (ruban adhésif). Le modèle peut fournir tous options possibles et les erreurs sont beaucoup plus faciles à corriger. Pour être honnête, je n'ai pas trahi le nom du plastique. Au début, je cherchais du polypropylène, car il n'est pas cassant et plus léger que l'eau, mais il a un prix exorbitant (pour moi). Puis il a commencé à sélectionner selon le principe : écrasé, feutré, cassé. La condition principale est de ne pas éclater à pleine flexion (cela signifie que le corps n'éclatera pas lors de l'impact), de ne pas se fissurer le long des trous pour les rivets. Et j'ai gardé la flottabilité à l'état inondé grâce aux coussinets latéraux supplémentaires du tapis du soldat. La colle est du caoutchouc ordinaire, mais la condition principale pour le collage: nettoyer, nettoyer et dégraisser les surfaces à coller, et durcissement obligatoire pendant min. 15 minutes après l'application de l'adhésif, avant le collage. Et je considère également qu'il est très important de coller les bords des bandes de caoutchouc sur toute la longueur du bateau avec de fines bandes de tissu caoutchouté, comme dans les bateaux d'usine.
À propos des changements. J'ai déjà changé : le bateau est conçu pour 2 personnes, mais avec une personne le centre de gravité va vers la "proue" du bateau et ça descend, et la poupe monte, la vague déborde, donc le siège pour le rameur rapproché du centre de gravité, ce qui est facile à déterminer à partir des modèles de mise en page. Quant à la hauteur du côté, je suis parti de la coupe maximale feuille standard. mais, pour l'avenir, je pense qu'une largeur latérale de 40 cm, au lieu de 33 cm, sera toujours préférable, et la stabilité augmentera en augmentant la largeur hors tout du bateau.

Le bateau est double en termes de nombre de sièges et de capacité de charge.
Vous n'avez pas besoin de battre quelqu'un avec des rames, quand il y en a deux dans le bateau, alors le siège est inséré plus près de la "proue" du bateau, et quand il y en a un, alors à 30 cm de la poupe. Quant à la commodité, c'est naturellement plus pratique pour l'un, mais, si vous le souhaitez, le bateau résistera au second. Bonne chance!

Bateau pliable sous mercure 3.3

Bateau pliant fait maison

InstaBOAT à vendre_Configurer le bateau

Malgré l'abondance de bateaux de pêche et de tourisme dans les magasins spécialisés, les plus différentes formes et tailles, beaucoup sont toujours intéressés par la fabrication d'un bateau en contreplaqué fait maison. raison principale un tel intérêt réside, peut-être, dans le désir indestructible de nos compatriotes pour le travail créateur.

Laissez-vous acheter n'importe quoi aujourd'hui, mais dans un bateau ou un canot fait maison, fabriqué selon des dessins presque du magazine Fisherman, il y a une sorte de charme indescriptible.

Dans l'article, nous donnerons quelques conseils, à l'aide desquels vous pourrez rapidement apprendre à fabriquer des bateaux - du contreplaqué fait maison.

Matériaux et outils

Il n'y a pas si longtemps, les mini-bateaux en contreplaqué faits maison étaient très populaires. Cela a permis d'élaborer des méthodes pour leur fabrication, ainsi que de déterminer les matériaux les plus appropriés.

Bien sûr, aujourd'hui, la liste des vernis, imprégnations et adhésifs disponibles pour le contreplaqué est beaucoup plus large qu'elle ne l'était il y a encore dix ans - mais pour la fabrication de bateaux de petite taille de nos propres mains, nous n'avons besoin de rien de compliqué:

• Le contreplaqué est le composant le plus important. Pour la fabrication de bateaux, on utilise le plus souvent des feuilles de placage de bouleau naturel collé d'une épaisseur d'environ 5 mm. Les pièces séparées, telles que les cadres ou les quilles, sont découpées dans un matériau plus épais (10 à 15 mm).

Noter!
Afin d'assurer une fiabilité suffisante pour les côtés, seul du contreplaqué de haute qualité doit être utilisé pour le revêtement, sans fissures, délaminages, nœuds, etc.
Bien sûr, le prix du matériel de première ou de deuxième année sera plus élevé, mais vous serez alors sûr de la sécurité de votre bateau.

• Le bois est utilisé pour l'installation des entretoises internes, la conception des côtés, des sièges etc. Il est conseillé d'utiliser une planche rabotée avivée en essences de bois clairs.
• Le matériau de suture est utilisé pour relier les différentes parties de la peau en un seul ensemble.. Les coutures peuvent être faites à l'aide d'un fil assez fin et souple, de pinces en plastique, d'un fil de pêche en nylon épais, etc.
• La colle est nécessaire pour s'assurer que les coutures sont correctement scellées.. À ce jour, les maîtres ont pratiquement abandonné les compositions naturelles à base de caséine et préfèrent les résines polymères modernes.

De plus, nous aurons besoin de vernis et d'imprégnations spéciaux qui protègent le bois du gonflement et de la pourriture. Il vaut également la peine de s'approvisionner en fibre de verre ou matériel similaire pour coller toutes les coutures. Comme alternative à la fibre de verre, la fibre de verre peut être utilisée - alors tout le fond et les côtés seront collés dessus.

Eh bien, n'oubliez pas la peinture - après tout, nous voulons que notre navire soit beau !

Quant aux outils, l'ensemble sera quasiment standard :

• Scie sur bois.
• Scie sauteuse électrique avec un jeu de lames de différentes longueurs.
• Ponceuse.
• Outil à main(marteau, pinces, burins, etc.)
• Pinces pour serrer le contreplaqué lors du collage.
• Pinceaux pour imprégnation, vernissage et.

Fabriquer un bateau

Dessins et mise en page

Avant de commencer les travaux, nous déterminons le type de navire dont nous avons besoin. Aujourd'hui, sur le net, vous pouvez trouver une variété de dessins de bateaux en contreplaqué faits maison, donc rien n'est impossible ni dans la construction d'un punt pour la pêche ni dans l'assemblage d'un kayak touristique.

Si aucun des dessins trouvés ne nous convient, vous pouvez faire la conception vous-même.

Certes, dans ce cas, vous aurez besoin de certaines compétences pour calculer la capacité de charge, sinon le bateau peut s'avérer extrêmement décoratif.

• Après avoir étudié les projets disponibles de bateaux en contreplaqué faits maison, ou après avoir fabriqué les nôtres, nous transférons les contours des principaux détails sur papier.
• Utilisant modèles de papier, sur des feuilles de contreplaqué, nous dessinons des lignes le long desquelles les cadres et les feuilles de revêtement seront découpés.
• Si la longueur d'usine ne vous convient pas (et cela arrive dans 99% des cas), alors il est nécessaire de les épisser. Pour ce faire, nous coupons les extrémités du contreplaqué sous angle aigu de sorte que la longueur du biseau résultant est de 7 à 10 épaisseurs de la feuille elle-même.

• Après avoir attaché les pièces biseautées les unes aux autres, nous les enduisons de colle et les serrons avec des pinces. Cette technique s'appelle la connexion "sur la moustache".
• En parallèle, nous préparons des poutres en bois à partir desquelles sera réalisée la charpente de notre futur bateau.

Conseils!
Pour faciliter le travail sur le projet, vous pouvez assembler des chèvres spéciales à partir de barres d'une section de 50x50 mm.
Il sera beaucoup plus pratique de placer tous les détails sur ces chèvres pendant le processus de connexion, surtout si vous travaillez sans aide.

Assemblage du boîtier

Lorsque tout est prêt, nous commençons à travailler:

• A l'aide d'une scie à bois ou d'une scie sauteuse électrique, . L'indentation par rapport à la taille du motif ne doit pas dépasser 1 mm, sinon les côtés ne "convergeront" pas pendant la couture.
• Nous collons les pièces de traverse (hayon) et les cadres pour obtenir l'épaisseur et la résistance souhaitées. Les pièces collées seront un peu lourdes, mais ce n'est pas effrayant !
• Si vous envisagez d'installer un moteur hors-bord, le tableau arrière doit également être collé avec de la fibre de verre et renforcé avec une planche de bois dur.

Conseils!
Pour augmenter la résistance de la connexion, les cadres et les traverses peuvent également être fixés avec des vis autotaraudeuses.
Dans ce cas, la longueur des vis autotaraudeuses doit être telle que la pointe ne transperce pas la pièce de part en part.

• Nous installons le tableau arrière sur des chèvres préfabriquées et commençons à y attacher le fond et les côtés, en les rapprochant sur la proue.
• Nous fixons les pièces de revêtement soit à l'aide de matériel de suture (si on n'utilise pas de contreplaqué très épais), soit exclusivement avec de la colle, en coupant le bord du contreplaqué en biais.

• Sur le cette étape il est très important que tous les éléments convergent en taille, car pour réduire l'écart, il sera nécessaire de démonter toute la structure et de couper partiellement les cadres.

Après le "montage grossier", vous pouvez commencer à coller.

Travail adhésif

Les instructions pour coller et sceller notre navire sont les suivantes :

• Nous préparons un mélange de résine époxy et d'aerosil (dioxyde de silicium). Nous mélangeons les composants dans une promotion 1:1 à l'aide d'une buse sur une perceuse. La consistance optimale du mélange ressemble à de la crème sure épaisse.
• Nous renforçons les coins entre le fond, les côtés et la traverse à l'aide de filets en bois - de petits coins qui assurent la rigidité de la connexion.
• Des bandes de fibre de verre et de fibre de verre sont collées sur toutes les coutures de l'intérieur, en lubrifiant soigneusement les joints avec un composé époxy-aérosol.

Noter!
Étant donné que la plupart des adhésifs contiennent des toxines volatiles, tous les travaux de peinture doivent être effectués avec une protection respiratoire !

• Une fois la colle sèche, nous installons les cadres aux endroits sélectionnés.
• Pour fixer les cadres, nous utilisons la même colle. Si les dimensions du navire sont suffisamment grandes, afin de renforcer la structure, les cadres doivent en outre être fixés sur le fond et les côtés avec des bandes de fibre de verre qui se chevauchent.

• Nous posons le revêtement de sol sur le fond, fixons les dames de nage, les sièges et les autres pièces prévues par la conception.
• S'il est prévu d'équiper le bateau d'un cockpit (un espace clos à l'avant), nous installons une couverture en la fixant sur les côtés et les cadres.

Après avoir attendu que toute la structure sèche, nous retirons le bateau des chèvres, le retournons et broyons surface extérieure. Ensuite, nous traitons les coutures avec un mélange époxy et collons le fond avec de la fibre de verre.

Coloration

A l'étape finale, il s'agit de protéger notre bateau de l'humidité et de lui donner un bel aspect extérieur :

• Tout d'abord, dégraissez soigneusement tous les détails.
• Ensuite, nous traitons le bois avec une imprégnation. Ici, la composition pour les navires maritimes ou fluviaux de Tikkurila est tout à fait appropriée.
• Nous masticons tous les plans en masquant les fissures et les irrégularités, puis nous les traitons avec un apprêt spécial.
• Vous pouvez peindre des bateaux en contreplaqué faits maison avec presque n'importe quelle peinture, mais si vous voulez assurer la durabilité du navire, il est préférable d'utiliser des mélanges de pigments spéciaux conçus pour le traitement des bateaux en bois.

• La consommation moyenne de peinture est de 1 à 1,5 l / m 2. Il est préférable de l'appliquer au pinceau, mais l'utilisation d'un aérographe est également autorisée.

Conclusion

Un bateau en contreplaqué fait maison réalisé à l'aide de cette technologie conviendra tout à fait aux sorties de pêche, balades en famille, etc. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine d'aller en pleine mer, mais comme le montre la pratique, pour grands fleuves et les lacs de notre pays, une telle conception est assez fiable. Dans la vidéo présentée dans cet article, vous trouverez des informations supplémentaires sur ce sujet.

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Cette fois, les éditeurs ont fourni aux auteurs de la motomarine portable originale de la conception la plus simple les pages de la section "Construit par des amateurs". Chaque lecteur peut créer n'importe lequel d'entre eux de ses propres mains. Vous n'avez pas besoin de passer beaucoup de temps à chercher les bons matériaux ou salles de réunion : quelques mètres de tissu caoutchouté, de tubes en duralumin ou de lattes de bois, l'aide d'une femme propriétaire machine à coudre, - et le bateau est prêt.

Certes, aucun des modèles présentés ne ressemble à un «vrai» bateau ni par sa forme ni par sa navigabilité; vous ne pouvez utiliser ces structures que sur des rivières calmes et des lacs forestiers. Ils sont attirés par une qualité telle que la possibilité de transporter dans un sac à dos, ce qui est important pour les chasseurs et les touristes effectuant des voyages sur des itinéraires mixtes - à pied et le long de la rivière, alors qu'il est tout simplement difficile de transporter un kayak pesant 25 à 30 kg. . De ce point de vue, l'idée de l'utilisation polyvalente d'un bateau, développée par un Moscovite V. A. Strogonov, qui sert de sac à dos, de tente et de couchette, est intéressante ; pour l'assembler, vous n'avez même pas besoin d'emporter des rails spéciaux avec vous - des troncs minces appropriés peuvent être ramassés dans la forêt.

En évaluant cette conception du point de vue d'un constructeur naval, on peut noter sa stabilité, qui est tout à fait suffisante pour traverser une rivière ou pêcher près du rivage, ainsi que la présence d'une réserve de flottabilité (dans des chambres gonflables) en cas de dommages à la doublure en tissu.

Cependant, il est possible de se passer du tout des entretoises longitudinales rigides, si on les laisse jouer leur rôle ... aérien. Pour ce faire, des ballons gonflables longitudinaux peuvent être prévus sur le panneau à la place des parties embarquées de la peau : ils peuvent être facilement réalisés sous la forme d'une bande de la deuxième couche de tissu caoutchouté cousue depuis l'intérieur du corps. Certes, cela nécessitera un travail plus minutieux et l'utilisation de matériaux hermétiques. Apparemment, ce n'est pas un problème pour le constructeur de bateaux à domicile ; après tout, le V.P. moscovite Demyanov a pu fabriquer un catamaran gonflable portable qui, en termes de poids, n'est pratiquement pas inférieur à l'ensemble de V.A. Strogonov, mais se distingue par une stabilité encore plus grande et de meilleures performances de conduite. La conclusion de V.P. Demyanov est également correcte, que pour augmenter la capacité de charge, en principe, il est plus opportun d'augmenter la taille des cylindres que de prendre un cylindre supplémentaire avec vous. Il est évident que l'augmentation de poids dans ce cas ne sera pas plus importante et que la vitesse et la stabilité augmenteront de manière incommensurable.

Avec une légère amélioration des contours des flotteurs gonflables et l'installation d'une dérive, un catamaran de type Meduza peut s'avérer être un bon taqueur - en témoigne l'expérience positive de l'exploitation d'embarcations de plaisance étrangères similaires.

Le bateau d'A. P. Lisitsa de Kiev peut être utile pour un citadin qui va pêcher et ne va pas surmonter de vastes étendues d'eau. Emballé dans un emballage plat, il ne diffère pas d'une valise portable et ne gêne en rien le propriétaire lors de ses déplacements en bus et en train. Le principe d'expansion de la coque souple peut également s'appliquer à des bateaux plus grands d'une configuration différente d'un caisson à paroi avant inclinée. Les inconvénients du bateau d'A.P. Lisitsy incluent la faible capacité de survie de la structure et l'absence de réserve de flottabilité. Si la peau est endommagée, le pêcheur devra nager jusqu'au rivage. Les valeurs critiques sont la largeur du bateau et la hauteur du côté, qui doivent être légèrement augmentées. Une réserve de flottabilité d'urgence sous forme de fines plaques de mousse durable de type PVC peut être prévue dans la conception de l'assise et du repose-pieds (par exemple, en collant la mousse sur leur face inférieure). Il suffit d'avoir 12-15 mètres cubes. décimètres de flottabilité - et le bateau servira simultanément de véhicule de sauvetage fiable. Sortir sans équipement de sauvetage sur un tel bateau, même sur bas niveau d'eau nous ne recommandons pas.

Enfin, une datcha-tente flottante pliable, conçue par le Moscovite N. P. Mittrakh, offre de très larges possibilités de loisirs sur l'eau. Le propriétaire d'une telle datcha est tout aussi libre de choisir un itinéraire qu'un kayakiste, mais il peut s'asseoir sur son bateau avec beaucoup plus de confort et, de plus, est soulagé des soucis quotidiens de monter une tente.

Dans le portefeuille des éditeurs, il y a plusieurs autres descriptions de la plupart des bateaux primitifs similaires (que leurs auteurs nous pardonnent!). Tous ne répondent pas aux exigences modernes des bateaux de plaisance et de pêche. Mais le fait même de l'apparition d'un tel dessins improvisés parle de la pénurie actuelle dans la production industrielle de bateaux portables de petite taille - embarcations pour pêcheurs et touristes. Apparemment, leur besoin devrait être couvert par l'expansion de la production. bateaux pneumatiques- fiable en fonctionnement, manufacturable en grande série et donc peu coûteux. Il serait utile de mettre à la disposition du réseau commercial des ballons gonflables simplement allongés de deux ou trois tailles standard, à l'aide desquels, à la manière d'un concepteur pour enfants, il serait possible d'assembler des catamarans ou même des radeaux de différentes capacités de charge.

Nous ne pouvons pas fermer les yeux sur l'autre côté du problème avec les bateaux portables. En règle générale, ces navires construits par nos soins échappent à toute surveillance des inspections de navigation et techniques, bien qu'ils aient souvent une conception loin d'être sûre. La production en série d'échantillons testés et approuvés contribuerait grandement à réduire le nombre d'accidents sur l'eau.

Bateau en toile

Les parties principales du bateau sont deux cadres longitudinaux pliants, des croisillons, y compris le siège et le repose-pieds, et une couverture en toile. Les cadres et les entretoises peuvent être en dural carré ou en lattes (les déchets d'emballage de moto ou de mobilier conviennent). Pour la couverture, il vous faut 6 m de tissu caoutchouté ou une fine bâche, à condition qu'elle soit imprégnée de colle caoutchouc ou autre composition imperméable.

Les extrémités des rails de jonction en cadres sont découpées en sous-arbres. Le siège et le pied de lit sont assemblés en contreplaqué, renforcés de lattes et fixés aux cadres sur des charnières amovibles (des charnières de la fenêtre sont utilisées, à partir desquelles les goupilles sont retirées et remplacées par un fil de diamètre légèrement inférieur).

La couverture est composée de deux morceaux de tissu de trois mètres, cousus ensemble avec une approche de bord de 6 à 7 cm.Auparavant, ces points de collage sont nettoyés avec du papier de verre, séparés par un rail, afin de ne pas nettoyer l'excédent, puis collé avec de la colle à caoutchouc. Il est préférable de coller ensemble afin qu'il n'y ait pas de retard et de biais lors du collage. Sous le lieu de collage, vous devez mettre quelque chose de dur ou de colle sur un sol plat. Après le collage, les joints sont cousus. Une bande de bâche pleine longueur est collée sur le joint.

Les cadres longitudinaux sont temporairement fixés avec des lattes de sorte que le bateau mesure 80 cm de large, puis le cadre résultant est placé sur une couverture posée avec une couche caoutchoutée. L'excédent de matière sur les côtés est coupé, ne laissant que 2 cm par pli. Il vaut mieux ne pas couper la bâche aux coins du cadre, mais la plier, tout comme ils enveloppent des bonbons avec du papier ou en font des boîtes. Le carré supplémentaire, qui se forme lors du pliage, est coupé, la jonction est cousue manuellement. La bâche doit être tendue aussi étroitement que possible.

Pour faciliter la traction de la couverture, des boucles sont cousues sur son bord supérieur - des pétales troués. Ces boucles sont repliées partie supérieure cadres latéraux et mettre des crochets métalliques (clous de taille moyenne sans tête, pliés en forme de lettre L). Ensuite, le bateau est renversé et des bandes de bâche de 6 à 7 cm de large sont fixées le long des cadres longitudinaux pour protéger la couverture de l'usure.

La séquence d'assemblage est la suivante. Les cadres latéraux en position semi-pliée doivent être insérés dans la couverture, en se dirigeant exactement vers les coins et en mettant immédiatement sur les crochets les boucles latérales cousues sur la couverture. Ensuite, d'une simple poussée, les cadres sont redressés sur toute leur longueur. Les entretoises supérieures sont insérées, puis le siège, le marchepied et les rails transversaux le long du fond à l'avant et à l'arrière du bateau.

"L'idée" est simple dans sa conception. Je l'ai fabriqué moi-même à la maison à partir de matériaux assez abordables, tels que de vieux bâtons de ski et de la toile épaisse. Le cadre est assemblé à partir de tubes en duralumin 16X0.7 et 14X0.7, de 450-1400 mm de long. Presque tous les tubes sont droits ; une fois assemblés, ils sont simplement insérés dans des croix, des raccords d'angle et des supports tubulaires. Après l'assemblage, l'ensemble du cadre est tiré le long du bas avec deux câbles diagonaux d'un coin à l'autre, et la planche le long du bord supérieur est équipée d'un câble sur tout le périmètre. La couverture ultérieure d'une bâche et son laçage au cadre donnent à l'ensemble de la rigidité finale de la structure.

Tous les nœuds et croix sont fabriqués à l'aide d'une pâte renforcée de fil préparée à base de résine époxy ED-6 (résine - 100 parties en poids, phtalate de dibutyle - 20 parties en poids, hexaméthylènediamine - 10 parties en poids, poudre d'aluminium ou sciure de bois - dans un rapport 1:1 au volume du liant). Pour obtenir une connexion fiable, le métal doit d'abord être soigneusement nettoyé à la lime, dégraissé au white spirit ; les pièces à assembler sont reliées par un fil de diamètre 1-1,5 mm, puis une pâte de cimentation est appliquée et l'ensemble est maintenu à une température de 50-70°C jusqu'au durcissement complet de la pâte. Les tubes, s'il y a des trous, sont remplis de papier afin que la pâte ne pénètre pas à l'intérieur.

Le bordé du bateau flottant - un panneau rectangulaire 2500X4000 avec des oeillets le long des bords (pas de 200 mm) - est librement lacé au tube bordant le bord supérieur du côté. La partie sous-marine de la peau est constituée d'une épaisse bâche imperméable et les côtés au-dessus de la ligne de flottaison sont en tissu imperméable. Toutes les connexions sont cousues fils a coudre N ° 10 en deux ou trois coutures et imprégné de colle à caoutchouc (vous pouvez utiliser une solution de 1 partie en poids de caoutchouc brut dans 2 parties en poids d'essence B-70). Le poids de la peau finie est d'environ 7 kg. De l'intérieur, des poches à rabats sur boutons sont cousues sur les côtés pour ranger de petits objets.

Recouvrir le cadre d'une bâche aux angles demande une certaine expérience. La bâche doit être enroulée de manière à ce que les plis extérieurs, qui se forment inévitablement aux coins, aient une direction allant de la proue à la poupe - le long du cours de l'eau. De l'intérieur, sur le fond, sont posées deux feuilles de fibre de verre ondulée de 1,5 mm d'épaisseur, fixées par des sangles aux tubes inférieurs. Un tel revêtement de sol a une rigidité suffisante pour supporter le poids de personnes ou de marchandises.

Une tente sert d'abri contre les intempéries. toit à pignon, tendu sur des chevrons installés dans les emboîtures des traverses latérales. La tente est fabriquée en film PVC souple MMP de 0,15 à 0,20 mm d'épaisseur.

L'équipage (il était généralement composé de 4 à 5 personnes pendant les campagnes) est placé sur des strapontins, réalisés sous la forme d'un cadre en tuyau de duralumin 14X0,7, recouvert transversalement d'une large tresse. Très confortable pour s'asseoir matelas d'air x, qui sont posés sur le fond le long des côtés et attachés au cadre; ils servent bien sûr non seulement de lieu de repos, mais aussi de moyen de fournir une flottabilité d'urgence.

Une fois démonté, le bateau flottant est placé dans deux colis relativement petits - l'un d'un diamètre de 100 et d'une longueur de 1700 mm et l'autre de dimensions 500X900. L'ensemble du processus d'assemblage du navire, depuis le déballage des balles jusqu'à l'installation des sièges, est effectué par deux personnes en 40 minutes. Le démontage prend encore moins - 25 minutes.

Nous avons construit "Zateya" il y a 12 ans. Depuis lors, plus de 3 000 km ont été parcourus le long de rivières et de lacs tranquilles dans les endroits les plus reculés et les plus réservés du Ryazan Meshchera. Lors de leur premier voyage, ils ne sont partis qu'avec une paire de rames pivotantes (et ont ensuite surmonté plus de 250 km). Et lorsqu'un moteur à réaction fabriqué à partir d'un vélo D5 a été accroché au "tableau arrière", la vitesse au sol moyenne est passée à 5-6 km / h, le "Zateya" s'est transformé en une "maison de repos" flottante pour l'équipage familial.

Il faut aussi souligner que malgré la primitivité de l'appareil (je ne parle pas des moqueries des experts apparence), notre "Zateya" est un navire totalement fiable : les obstacles sous-marins et les vagues ne sont pas plus dangereux que, par exemple, pour un kayak rembourré. Pendant toutes ces années, la coque en toile n'a eu aucun trou. Une certaine mobilité de la peau et l'élasticité de la charpente adoucissent les coups à la rencontre du bois flotté, des cailloux et des accrocs. Pousser notre "Zateya" hors des bas-fonds ou de tout autre obstacle est assez simple. Soit dit en passant, le poids relativement faible de la coque permet de la tirer facilement sur terre et d'utiliser la péniche lors des haltes.

Aucun dispositif de direction n'est nécessaire, puisque le Zateya est bien contrôlé par des rames ou, de plus, par une rame à moteur rotatif.

Nous croyons que ce type de bateau portatif a un certain nombre d'avantages. En plus de la simplicité de la conception, ce sont, par exemple, la transportabilité et le faible poids (carrosserie 22 kg plus équipement 13 kg) avec une capacité de charge élevée (plus de 450 kg) et surface utilisable(3,0X1,5 m), léger tirant d'eau (environ 100 mm), grande stabilité.

Catamaran dans un sac à dos

Un catamaran à rames ne pèse que 7 kg et avec un mât, un gouvernail et des voiles - 12 kg. Il ne faut qu'une demi-heure environ pour assembler et préparer le Meduza pour la navigation. Deux de nos amis, qui ont leur propre kayak pliable, dans les cas où le budget temps est limité au samedi et au dimanche, lui préfèrent volontiers Meduza.

La longueur de tous les éléments structurels rigides ne dépasse pas 140-160 cm.Un petit paquet de tels rails et tubes et un sac à dos presque à moitié plein - voilà à quoi ressemble un navire démonté, qui peut être transporté par tous les moyens de transport, y compris voiture et avion.

La fabrication d'un catamaran n'est pas difficile, si ce n'est la recherche d'un matériau léger et durable pour les flotteurs. Le tissu en aluminium à deux couches "500" ("argent", comme on l'appelle dans la vie de tous les jours) s'est avéré tout à fait approprié. Un flotteur d'une capacité de 200 litres collé pèse moins d'un kilogramme. Selon la taille de l'équipage, non seulement deux, mais aussi trois de ces flotteurs peuvent être gonflés. Dans des cas particulièrement critiques (par exemple, lors d'une randonnée à la fin de l'automne, et même avec des passagers qui ne savent pas nager), nous avons dû utiliser un quatrième flotteur: il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'un trimaran, mais d'un radeau avec une capacité de charge d'une demi-tonne.

Nous avons testé un total de neuf flotteurs tailles différentes et formes. Pour de courts trajets ensemble, les flotteurs d'une longueur de 2100-2400 mm et d'un diamètre de 300-340 mm sont les mieux adaptés. Si le voyage est long et que l'équipage est composé de quatre personnes, il est plus avantageux de ne pas prendre trois flotteurs du tissu "500", mais deux de plus et d'un tissu épais caoutchouté des deux côtés; il se colle bien et permet de donner au flotteur une forme plus profilée. D'un diamètre maximal de 400 à 420 mm, un tel flotteur a un volume d'environ 350 litres.

Tous les flotteurs sont à section unique avec des tubes gonflables (mamelons) collés dans la partie supérieure, ce qui vous permet de souffler de l'air même à flot. Les flotteurs sont gonflés avec des fourrures artisanales, comme le fumeur d'un apiculteur, et souvent juste avec leurs propres poumons.

L'armature rigide du catamaran est assemblée à partir de lattes de section 50X20 ou 30X40 à l'aide de boulons à ailettes. Les flotteurs sont fixés à cette armature à l'aide d'une large tresse les recouvrant sur le pourtour.

Deux barres transversales de 1400 mm de long sont en aluminium carré : on peut y fixer des sièges rabattables en toile sur des cadres tubulaires en duralumin, qui s'inclinent facilement lors du passage à la voile.

Le mât est en composite, de trois barres de bois, serrées par des boulons, ou des tubes en duralumin sur attelages. Le mât tubulaire s'est avéré moins rigide que celui en bois, mais il est pratique en ce sens qu'un hafel et une bôme (composite) en bâtons de ski en aluminium sont insérés dans ses deux longs maillons (1600 mm de long) pendant le transport. Les voiles en percale ne pèsent pas plus d'un kilogramme.

Le catamaran à voile est contrôlé par un simple gouvernail d'équilibrage d'une surface de 6 dm 2, qui est fixé avec une pince à la traverse arrière. L'une des rames peut également être utilisée à cette fin. La Meduza ne va pas brusquement au vent, bien que lors de l'installation des vis, cela ne soit apparemment pas exclu.

En ramant avec des avirons courts, comme dans un canoë, le catamaran développe une vitesse de 5-6 km/h en eau calme. Certes, nous sommes en retard sur le kayak, mais nous rattrapons le temps perdu lors de la dérive des barrages et autres obstacles. Sous voile avec un bon vent, la vitesse atteint 8 km/h.

Quand je vais camper, j'attache généralement deux matelas pneumatiques sur le catamaran (ils doivent être pris de toute façon si passer la nuit approche). Les sièges dans ce cas, bien sûr, ne prennent pas.

Les matelas ne laisseront pas le catamaran se renverser et couler, et dans le cas le plus extrême, nous avons toujours avec nous un sac étanche avec des vêtements de rechange (jusqu'à présent, cela n'a jamais été utile). On met toujours un flotteur de rechange, un flacon de colle et un morceau de tissu pour patchs dans le sac à dos.

Avant de longs trajets difficiles, nous renforçons le cadre avec des connexions supplémentaires (deux longitudinales et une transversale). D'en haut, au lieu d'une grille, nous étirons un panneau de toile, ajoutons deux autres rames.

Un ensemble d'équipement pour un pêcheur et un chasseur

Les pièces principales du kit sont une toile de 2,7x2 m, deux flotteurs et une sangle de bagage.

La partie centrale du panneau, qui sert de tente et de coque de bateau, est découpée dans du tissu caoutchouté, les côtés sont constitués d'un imperméable. Afin de pouvoir monter une tente, il y a 8 oeillets (trous) et deux sangles pour tendre le "cheval" du toit. Le tissu est fixé au sol avec des épingles en fil de fer de 2,5-3 mm ( acier inoxydable); Au fait, ils peuvent également être utilisés comme trépied pour un quilleur en randonnée.

Les flotteurs du bateau sont deux sacs cousus à partir de n'importe quel matériau léger, de 1080 mm de long et 480 mm de large, dans lesquels sont placées trois chambres gonflées d'un ballon de football. Les tubes des chambres sortent par les trous balayés de fils. L'espace entre les chambres est rempli de matériaux improvisés - roseaux, foin, feuilles sèches, etc. Six poches en toile pour les rails qui composent la charpente du bateau doivent être cousues à chaque sac.

Les lattes de la charpente du bateau et les avirons peuvent être en tubes composites de duralumin, mais dans la mesure du possible, il est plus facile de les découper dans du bois mort en forêt. Ensuite, vous n'aurez besoin d'emporter avec vous que deux lames de contreplaqué et deux dames de nage découpées dans du caoutchouc épais, par exemple à partir d'une caméra de voiture.

Deux rails longitudinaux soutenant les bords supérieurs des côtés sont insérés dans des poches spéciales 3 cousues à la toile de l'intérieur (des découpes 4 pour les dames de nage doivent être faites dans les poches) ; les extrémités des rails butent contre les nids de tissu sur les couvercles des flotteurs. Deux autres lattes d'un diamètre d'environ 25 mm sont insérées dans les mêmes nids au milieu de la hauteur latérale et en bas. Après assemblage, le cordon 5 est bien ajusté, l'ensemble de la structure acquiert la rigidité nécessaire. En même temps, les bords du tissu pendent à l'intérieur du bateau le long des côtés et, en cas de pluie, ils peuvent être relevés comme un tablier de protection. En bas, vous devez soit faire un treillis léger (incliné), soit simplement jeter quelques branches. Un siège d'aviron est obtenu à partir d'un coussin en caoutchouc enfermé dans une housse en tissu.

Le bateau renversé devient un lit de camp.

Le kit est emballé à l'aide d'une sangle de bagage avec une poignée en cuir amovible (vendue dans le magasin). Les mêmes courroies sont utilisées pour un serrage supplémentaire des deux rails supérieurs lors de l'assemblage du bateau, ainsi que des vergetures lors de la mise en place de la tente.

J'utilise cet ensemble d'équipements depuis plusieurs années lors de voyages dans Moscou, les régions d'Arkhangelsk et de Vologda. Il est très pratique pour la chasse et la pêche dans les zones peu peuplées où il est difficile d'avoir un bateau.

Le lit suspendu, la tente et, en plus, l'auvent en gaze offrent une protection contre les moustiques et l'humidité, même sur un sol marécageux humide.

Un bateau lent mais assez stable vous permet de faire du rafting sur des rivières calmes, de nager sur de petits lacs.

Beaucoup ne savaient même pas que vous pouvez nager dans un bateau en contreplaqué fait maison. L'article fournira une description étape par étape de tous les processus de fabrication, des dessins et des listes de tout ce qui est nécessaire, des matériaux aux outils. Les instructions sont également accompagnées d'illustrations de travail et d'une vidéo sur la fabrication de la structure par le maître.

Préparation du matériel et des outils

• Contre-plaqué;
• adhésif polyuréthane;
• Clous;
• peinture à base de latex;
• mastic silicone;
• Seringue de construction (il sera nécessaire de sceller les coutures de la structure);
• Papier de verre;
• Scie sauteuse;
• Tournevis;
• Roulette;
• Brosser;
• serrer;
• Perceuse;
• Paracord (agrafes).

Une des feuilles de contreplaqué achetée doit être divisée en 3 parties pour le bas de la structure : 46x61 cm, 61x168 cm et 31x61 cm. Les côtés du bateau seront deux pièces mesurant 31 par 244 cm. Pour créer des accessoires, nous prenons 3 pièces avec paramètres 25x50x2400 mm. Une découpe de 25x76x2400 mm est nécessaire pour la poupe et la proue du bateau. Corps bateau fait maison du contreplaqué pour la pêche est fabriqué à partir de pièces avec des paramètres de 25x50x2400 mm.

Noter! Par la suite, les pièces sur le corps seront reliées avec du paracord.

Créer un projet avec des dessins

Il existe de nombreux projets de bateaux en contreplaqué faits maison, allant d'un simple punt utilisé pour la pêche à un kayak touristique complexe. Il existe à la fois des structures préfabriquées et pliantes. Pour commencer, attardons-nous sur le dessin le plus simple du navire, qui est présenté ci-dessous.

Si un bateau fait maison en contreplaqué selon les dessins trouvés ne vous convient pas, vous pouvez concevoir votre propre version, mais un tel événement nécessitera des calculs plus précis concernant la capacité de charge de la structure. Sinon, avec de mauvais paramètres, vous pouvez faire un énorme souvenir qui ne peut pas vous garder sur l'eau.

Alors, choisir ou créer propre projet pour construire un bateau en contreplaqué, nous transférons nos paramètres sur papier, en créant un dessin de conception. À l'aide de ces gabarits en papier, nous dessinons les contours des principaux éléments du bateau sur des feuilles de contreplaqué, qui serviront d'orientation pour la découpe des feuilles et des cadres pour le gainage.

Noter! Dans la plupart des cas, la taille du contreplaqué d'usine ne vous permet pas de découper un seul élément du côté du bateau. Par conséquent, il sera nécessaire d'effectuer la procédure de raccordement des feuilles.

L'épissage des pièces commence par la découpe des extrémités de la feuille à angle aigu. En conséquence, la partie taillée doit avoir une longueur égale à l'épaisseur de la feuille, augmentée de 7 à 10 fois. Les parties reliées aux extrémités biseautées sont parfaitement représentées dans le schéma ci-dessous.

Les pièces qui sont idéalement biseautées les unes sous les autres doivent être enduites de colle le long du biseau et fermement serrées avec des pinces en utilisant la méthode des «moustaches». Pendant que nos pièces collent ensemble, vous pouvez préparer les barres pour le cadre du bateau. Il sera plus pratique de travailler sur des chèvres spécialement créées de vos propres mains à partir de barres de 5x5 cm.

Vous pouvez également fabriquer un bateau en contreplaqué pliant fait maison, dont le dessin est présenté ci-dessous.

Assemblage de la coque d'un bateau simple

Tout d'abord, nous allons fabriquer des cadres (bien que vous puissiez les fabriquer après avoir assemblé le cadre en contreplaqué). Dessiner et scier barres nécessaires, fixez-les avec des vis autotaraudeuses et de la colle époxy.

Cadres

Noter! Au stade du sciage des éléments, les écarts par rapport aux paramètres de dessin ne doivent pas dépasser 1 mm, sinon les côtés ne peuvent pas être cousus ensemble.

L'assemblage d'un bateau en contreplaqué fait maison est montré en détail dans la vidéo, qui est ajoutée à l'article.

Tout d'abord, nous installons une traverse sur nos chèvres, à laquelle nous attachons le fond et les côtés, en les conduisant un peu au milieu, en les reliant avec des supports sur le nez. Avec une petite épaisseur feuille de contreplaqué le gainage peut être connecté avec un matériau de suture ou un mélange adhésif. Lors de l'assemblage, assurez-vous que tous les éléments correspondent en taille.

Le collage des cadres et du côté est nécessaire pour fournir une plus grande épaisseur et, par conséquent, augmenter la résistance de la structure. Aussi, afin d'augmenter la fiabilité des liaisons, il est recommandé de fixer en plus les traverses et les cadres avec des vis autotaraudeuses étamées ou galvanisées de 18 ou 25 mm de longueur et de 3 mm de diamètre. Les vis autotaraudeuses pour la poupe et les côtés sont prises un peu plus: 60 par 4-5 mm.

Des astuces! Si un espace est obtenu lors de la connexion des éléments, il est nécessaire de tout démonter et de le couper pour bonne taille cadres. Et pour un bateau fait maison en contreplaqué pour un moteur, vous devez vous rappeler de coller le tableau arrière avec de la fibre de verre, ainsi que de fixer planches de bois fabriqué à partir de bois massif.

Des superpositions spéciales peuvent également être découpées sur la traverse pour renforcer la structure dans son ensemble. Lorsque tous les éléments sont assemblés et convergés les uns avec les autres, vous pouvez commencer à coller la structure. Pour rendre les coutures particulièrement nettes, vous pouvez utiliser du ruban adhésif, qui est collé des deux côtés de chaque couture.

Nous effectuons l'encollage avec un mélange d'aerosil et de résine époxy (1:1), nous travaillons soigneusement avec de la fibre de verre afin d'éviter les bulles. Les coutures de collage doivent être uniformes et la structure en bois doit toujours être visible à travers les couches de fibre de verre.

Ensuite, nous retournons le bateau presque fini et retirons les agrafes si elles fixent les éléments, ainsi que les joints de couture. Après avoir obtenu la rationalisation souhaitée, vous pouvez également coller les coutures de l'extérieur.

En plus du collage, la structure peut être renforcée avec 3 couches de ruban de verre ou complètement gainée de fibre de verre. Vous pouvez également ajouter des bancs à la conception, pour lesquels nous fabriquons des planches, ainsi que découper la tige et installer le boulon à œil d'arc. Les longerons extérieurs et la quille auront besoin de matériaux de haute qualité pour éviter les nœuds. Les éléments polis renforceront la structure et serviront également de protection pour la peau lors de l'amarrage.

Les bases de la fabrication d'une structure pliante

Vous pouvez également fabriquer un bateau en contreplaqué pliable fait maison selon le dessin ci-dessus. Un tel bateau sera composé de plusieurs sections indépendantes, qui représentent à leur tour une partie de la structure, dont la longueur est égale à la distance entre les cadres situés à proximité. En d'autres termes, le bateau est "découpé" en morceaux.

Les sections sont assemblées au moyen de boulons, et pour un ajustement serré des pièces les unes aux autres, un joint en caoutchouc est posé entre les sections. Une fois assemblés, tous les autres sont placés dans la plus grande section centrale avec une poupée gigogne. Et puis tous les éléments peuvent être emballés dans une mallette en tissu et facilement transportés en voiture ou autre moyen de transport.

Pour la fabrication d'une structure pliable, vous aurez besoin des éléments suivants matériaux:

• Contreplaqué : 2,5 feuilles pour le revêtement - construction 4x1500x1500 mm, partie 1 feuille pour la tige et les cadres - 10x900x1300 ;
• Planches pour sièges amovibles.

Le contreplaqué doit être acheté en grade 1 pour qu'il n'y ait pas de nœuds, mais il y a un hic ! Planches de 6 m de long - nous prenons un conifère de 2 cm d'épaisseur et l'autre de n'importe quel arbre de 4 cm d'épaisseur.Nous avons également besoin de planches de hêtre d'un mètre de long pour finir le côté de notre bateau.

Tout d'abord, nous créons également un dessin de conception, après quoi nous réalisons des gabarits en papier pour le tableau arrière, les cadres et la tige. Dans les cadres coupés avec une scie à métaux selon les gabarits, il est nécessaire de percer les trous correspondants pour les boulons, après quoi nous connectons les feuilles. Les cadres doivent être limés et collés à l'extérieur avec un joint en caoutchouc de 1 mm d'épaisseur.

De plus, dans les cadres, vous devez faire des trous pour les rivets, qui seront situés par paires tous les 1 à 5 cm, en vissant à 1 cm du bord. Ils peuvent être construits indépendamment du fil d'un diamètre de 1,5 à 3 mm en fil d'aluminium. Avec l'aide d'un conducteur, les sections sont assemblées.

Lorsque tous les éléments sont fabriqués et assemblés, toute la structure doit être imprégnée d'huile siccative, elle est recommandée même en deux couches. Mais toujours sur du contreplaqué sec. Lorsque l'huile siccative sèche, l'intérieur doit être ouvert avec du vernis et l'extérieur avec de la peinture à l'huile.