Crimée ou Pont de Kerch - Le projet, dont la mise en œuvre était prévu d'un peu plus de 100 ans. Crimée a toujours été l'une des les éléments les plus importants Conscience de soi des Russes. Construction de la construction la plus grande et étendue dans Fédération Russe Il est considéré comme un symbole du patriotisme, du mouvement vers le nouveau monde. La construction du pont Crimée est devenue l'un des événements les plus importants de l'histoire russie moderne. Sa découverte marquée nouvelle ère Dans le segment socio-économique de la vie de la péninsule et du pays entier.

Vue de dessus par Crimée le plus À travers le détroit de Kerch

Idée de construction du pont de Crimée

La construction la plus ambitieuse et la plus fastidieuse de la Fédération de Russie a presque terminé. Mais le projet n'est pas une nouvelle tendance. Le pont de Crimée était prévu de construire dans les moments éloignés du conseil d'administration de Tsar Nicholas II. En 1910, un plan existait déjà dans l'empire russe, selon lequel il était prévu de relier la péninsule avec le continent principal. Mais le projet n'était pas destiné à avoir lieu à cause du début de la Première Guerre mondiale.

À la fin du recouvrement des combats et des post-guerre du pays, l'idée de construire un pont de Kerch n'a pas disparu. Dans les années 1930, Joseph Vissarionovich Stalin a de nouveau pensé à la nécessité de paver la route à travers le détroit. Les plans étaient posés de pistes de chemin de fer. Mais cette fois, la réalisation de la construction à grande échelle a empêché une position instable dans le monde.

En 1944, le pont ferroviaire en Crimée a toujours réussi à construire. La construction a duré 150 jours et sa longueur a atteint 4,5 kilomètres. Les travaux ont été effectués par ordre de Hitler par des spécialistes allemands. Pendant le siège de la Crimée, ce chemin était nécessaire pour traverser les marchandises à Kuban. Après le déplacement armée allemande La construction a été gravement endommagée, mais les ingénieurs soviétiques ont été capables de restaurer et d'améliorer les chemins à travers le détroit de Kerch.

Crimée pont sur la carte

Mais l'hiver de 1945 était trop dur pour la construction, les autorités n'avaient pas l'occasion de payer du temps pour le maintien et le renforcement opportun de la traversée. En février, le plus grand volume de soutien a été détruit par la glace, ce qui a provoqué un grave accident. Les idées de restauration de la construction découlent en 1946, mais le projet était considéré comme trop coûteux. Le pont sur le détroit de Kerch n'a jamais été construit.

La dernière étape de la planification du rapport entre la péninsule et la Fédération de Russie était des négociations avec l'Ukraine en 2010-2013. Un accord a été conclu pour créer un chemin à travers l'eau. Mais final I. construction réussie Cela a commencé après la formation de la partie de la Crimée de la Fédération de Russie.

Chronologie de la construction du pont de Crimée

Après avoir rejoint la péninsule à la composition de la Russie, les ministres ont soulevé la question du transport avec la péninsule. La construction officielle d'un pont de Kerch a débuté en février 2016, lorsque les constructeurs immergent les premiers piles. Après cela, le travail s'est retourné dans plusieurs orientations - la mer et la voie terrestre.

Initialement, il y avait 4 options pour connecter la Terre, en tenant compte de divers facteurs. Trois idées ont commencé à partir de la tresse sous le nom de Chushka, mais ils ont eu moins de succès, il a donc été décidé de choisir moins projet dangereux. Le choix, d'où vient d'où il vient de et où le pont de Crimée se termine, tomba sur l'intervalle de la péninsule de Taman, marchant directement à travers la tresse de Tuzla et l'île de Tuzla.

La décision était due au fait que, dans d'autres parties, le risque de construction de la construction en raison de défauts tectoniques était génial. De plus, dans les limites, il était nécessaire de placer des structures pour entretenir l'objet, les chantiers de construction.

Le début de la construction du pont Crimée a été lancé début 2016, sous la direction de Stroygazmontazh. Le printemps a été construit des structures de support. Au début de l'été compagnie de construction Installé les premières espèces. Les travaux ont été effectués immédiatement avec huit points du futur pont.

Déjà le 26 avril 2018, des tests estimés de la partie automobile du pont ont été effectués. Projet Il a été remis à l'entrepreneur à l'avance - 16 mai 2018. La fin des travaux sur la création de la partie ferroviaire durera jusqu'en 2019.

Vidéo: Rapport spécial sur la construction du pont de Crimée

Les principales caractéristiques du pont de Crimée

La longueur du pont Crimée est considérée comme la plus grande chez les autres voies de transport hors terre du pays. Dans le même temps, il a deux parties situées au-dessus de l'eau, ainsi qu'un complot offrant un soutien sur l'île de Tuzla.

Une équipe travaillant sur la conception de la structure a accordé une attention particulière aux caractéristiques de la construction. Il était extrêmement important de ne pas créer d'obstacles pour le transport d'expédition, ainsi que de garantir une traversée fiable qui résistera aux conditions naturelles.

La longueur du pont de Crimée à travers le hangar Kerch de la péninsule à l'île de Tuzla est de 5,5 kilomètres. Sur ce segment, il y a un corridor d'expédition qui permet au message maritime. L'emplacement de type vague des assemblages de la structure est due à la nécessité de contourner les sections sismiquement actives et volcaniques. Par conséquent, la longueur du pont de Kerch est considérée comme colossale par rapport aux bâtiments modernes du pays.

Les travaux de 2017 se sont avérés les plus difficiles lorsque les constructeurs devaient poser les effectifs maritimes. Des actions scrupuleuses et compétentes prévues ont permis de paver une voie importante dans court instant. Inclus ont été pris difficultés possibles avec sol instable conditions naturelles. Crimée Bridge la longueur du km - 19.

La structure est considérée non seulement le plus long, mais aussi assez haut, car la distance verticale totale atteint 80 mètres. La hauteur du pont Crimée sur le support supérieur est de 35 mètres.

Crimée Bridge - Infographie

L'emplacement géographique du pont de Crimée

La construction provient du continent de la Russie sur la péninsule de Taman. C'est à partir de ce complot pour commencer la façon dont vous envisagez de voyager en Crimée par nouveau design. La fin de la traversée est située dans la zone de monument historique héritage culturel Terre. À propos du pont de Crimée où cela commence et où il se termine, vous pouvez apprendre en regardant dans l'atlas moderne.

Une même manière peut être faite à partir de la péninsule de Kerch au continent. Au bout de la route, le conducteur sera à Taman. Le pont de Crimée sur la carte est déjà représenté avec les directives nécessaires, afin que les voyageurs ne se produisent pas dans la recherche d'une manière. Pendant le voyage, Tuyzlin Spit Intersect.

Au moment de la conception, il y avait des différends sur quels points le pont de Crimée se connectera. Mais après une analyse minutieuse, il a été décidé qu'il s'agissait de traverser du sommet de l'Ace, et non les banques option optimale. Cela est dû à grande quantité Les difficultés associées à la construction de la conception à travers la péninsule de Chushka.

Le pont de Crimée sur la carte de la mer Noire passe à travers le détroit de Kerch, des territoires volcaniques richement dangereux. Du côté de la crèche Tuzlin, la distance de l'île de Tuzla atteint 7 km. La partie basée sur le sol est à 6,5 km et la longueur de la zone marine près de la péninsule de Kerch est de 5,5 km.

Avant la découverte, des panneaux routiers ont été installés sur le pont Crimée, pointant de l'endroit où aller et où aller. Par conséquent, le chemin du pont trouvera ceux qui ne vivront pas dans le territoire proche. Également le long de la route, l'éclairage a été effectué, ce qui le rend confortablement déménager le long de la grande construction.

Lorsque le pont de Crimée commence par la partie principale de la Russie commence, il y a une marque sur la carte - Taman. Cette péninsule est officiellement considérée comme un endroit où il s'agit de Kerch. Pendant la construction, une ville pour les travailleurs de la montre, une conception élevée, a été construite dans le village.

Ouverture du pont de Crimée

Jusqu'à présent, le pont de Crimée n'a ouvert que dans la partie automobile. Les voyages ferroviaires sont toujours finalisés, les mesures finales sont tenues. De plus, alors qu'il y a une limite pour transport de marchandises. Le trafic en cours sur la ligne de chemin de fer est prévu pour l'hiver 2019.

Officiellement, la date d'ouverture du pont de l'automobile de Crimée est de 5h30 le 16 mai. Le président Vladimir Poutine est arrivé au grand événement.

L'une des premières travaux passés sur la construction préparée et ouverte à monter dans la construction était la construction talisman non officielle - un chat nommé le pont, accompagné le processus de construction d'un projet colossal.

Mascotte de Crimée Bridge - Cat Surnomed Bridge

L'ouverture solennelle du pont de Crimée était accompagnée d'une balade des deux côtés du détroit de Kerch sans arrêter le transport. Ceci est devenu une exigence importante pour exploiter la construction. La traversée doit être faite conformément au tarif fourni par les autorités. Pour les camions, plus de 3,5 tonnes ne sont pas encore fournies.

Ainsi, de mai 2018, un mouvement sur le pont Crimée pour les automobilistes et les motocyclistes est officiellement ouvert. Camion sera capable de transférer à travers la conception à la chute de 2018 et les chemins de fer sera pleinement préparé pour l'exploitation d'ici décembre 2019.

Le pont de Crimée sera-t-il payé?

Le diagramme de mouvement dans le pont Crimée est standard, mais il est important de prendre en compte qu'il est impossible de s'arrêter le long du chemin à travers la traversée. Sur la récupération des finances pour l'adoption de la nouvelle construction, les autorités n'ont pas déclaré. Le mouvement est ouvert et libre à l'exception de certaines restrictions. La bande passante de voiture par jour est de 40 000. Le nombre total de bandes par lesquelles circonscription est de 4 (2 des deux côtés du trajet).

Le schéma de l'entrée du pont Crimée est affiché sur la ressource du ministère de l'économie routière de la Crimée. Du côté du continent, il est nécessaire d'aborder la conception par Taman sur la péninsule correspondante. Selon des raisons environnementales, le composé le plus proche de la séparation des pistes avec Kerch est à 5 km de la ville.

La vitesse autorisée sur le pont Crimée pour les voitures n'est pas supérieure à 90 km / h. La vitesse estimée pour les trains de marchandises est de 80 km / h et passagers - 120 km / h.

La construction du pont Crimée est considérée comme la construction du siècle pour la Fédération de Russie. Ce bâtiment est le plus étendu dans le pays, mais également égal aux édifices les plus longs d'Europe. La connexion de la péninsule avec le continent fera ressortir des politiques économiques sur nouveau niveauEt également résoudre les prix en Crimée. C'est un excellent événement pour le tourisme et d'autres segments de la vie du pays.

Changements positifs après la construction du pont de Crimée - Infographie

De nombreux Russes notent que le pont de Crimée sur le détroit de Kerch est le plus réel construction xxi siècle. Il n'y avait pas de semblable à l'échelle des travaux de construction dans l'histoire de la Russie! Vous trouverez ci-dessous tous les détails et tous les détails de la construction, seront présentés. dernières nouvelles, Photos, caractéristiques du futur design.

Quel est le pont de Crimée?

Le pont, qui relie la péninsule de Taman de la Russie continentale à l'est de la Crimée, promet de devenir l'ouverture des années à venir. Tous parce qu'il fournira la possibilité d'un message continu entre la Fédération de Russie et Tavrida - Railway et Automobile.

Où est le pont sur la carte?

Il sera situé dans le détroit de Kerch, passant de Taman à travers la tresse et l'île de Tuzla et laissant à la partie sud de la ville de Kerch, au microdistricat le règlement cimenté inférieur. Ici, quel emplacement sur la carte il a:

Ouvrir la carte

Caractéristiques principales

Apparemment longueur totale Les dessins seront de 19 km et les ponts ne seront sur les segments de Taman - Tuzla et Tuzla - Kerch, leur longueur - respectivement 1,4 et 6.1 km. Combien de kilomètres prendront la transition à travers la péninsule Taman et Tuzlin Spit? Basé sur le calcul - 5 et 6,5 km.

Brièvement sur l'histoire du premier pont de Kerch

Bien sûr, nous ne pouvions pas rejeter le fait que le projet actuel du pont de Crimée n'est pas le premier. L'idée de l'élever par l'arose même Empire russe, au début du XXe siècle, mais tente de mettre en œuvre uniquement en 1942-1943 et non soviétique, mais par les développeurs allemands, au cours de la Seconde Guerre mondiale. Mais ils n'ont pas réussi à réaliser le travail: l'armée rouge est allé à la contre-offensive.

En 1944, les autorités de l'URSS ont décidé de construire le pont ferroviaire de Kerch. Dans le cadre de la simplicité relative de la conception du travail, c'était très rapide - à la fin de l'année, le mouvement a commencé. Cependant, appliquer des techniques simples, en utilisant partiellement piles en bois Et les éléments des effondrements, les dirigeants ont reçu un bâtiment vulnérable, qui est rapidement entré en disrable.

D'autres tentatives ont été faites, des plans et des projets ont été développés, mais ils n'ont pas été réalisés - en 1950 en haut Union soviétique décidé d'arrêter travaux de construction Et proches de s'engager dans la construction, à travers lequel les navires de fret et de passagers se rendent à la Crimée à aujourd'hui.

Oui, Kerch Bridge est un projet complexe, tant techniquement que idéologue. Cependant, après avoir effectué une approche compétente de l'affaire, en détail des caractéristiques de démontage du paysage local, il est possible de la mettre à vie, qui est maintenant engagé dans des spécialistes russes. Déjà très bientôt, nous nous attendons le moment le plus attendu de l'ouverture d'une nouvelle, véritablement le moyeu de transport grandiose, qui augmente à plusieurs reprises le flux touristique!

Avant de choisir une option spécifique et de déterminer l'estimation, les experts ont examiné 74 versions de la transition des transports, rappelle la tête de Rosavtodor Romain Starovoit. Parmi eux se trouvait un pont superficiel et un tunnel sous-marin le long du détroit de Kerch à une profondeur de 100 m, mais le choix est tombé sur la chaussée à Tousils. Le pont pourrait être beaucoup plus court s'il a été construit dans la région de Kosh Chushka, où se trouve le passage de ferry. Mais cette option ne s'est pas produite à cause de la faute tectonique et des volcans de boue. De plus, la construction empêcherait complètement le travail du traversier de ferry, explique Starovoit.

En février 2016, le projet de pont de Crimée a reçu une conclusion positive de Glavgosexpertiz. Après cela, la construction a commencé.

Comme entrepreneur nommé

Le coût du pont est de 227,9 milliards de roubles, le contractant de projet a reçu un contrat de 222,4 milliards de roubles. Entrepreneur général - Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg a été choisi sans concurrence en raison du manque de concurrents.

Le projet était également intéressé par les structures de Gennady Timchenko, mais par conséquent, ils ne lui ont pas postulé. «C'est un projet très difficile pour nous. Je ne suis pas sûr que nous allons faire face, cité les mots Timchenko Tass. "Je ne veux pas prendre de risques de réputation." Rothenberg dans une interview avec Kommersant a qualifié le pont de Crimée avec sa "contribution au développement du pays".

Le principal sous-traitant de la Stroygazmontagus était "MostoTrestre" - il a reçu un contrat de 96,9 milliards de roubles. Au moment de la réception du contrat, cette société appartenait également à Rothenberg. Peu de temps avant la construction du pont, il a vendu une part. Mais en avril 2018, l'homme d'affaires l'a acheté. Le représentant de l'homme d'affaires a expliqué cela par la croissance des compétences de la MostoTrestre lors de la construction du pont. Par exemple, la construction est devenue un point culminant, puis une installation pendant 72 heures de chemin de fer et d'arcs automobiles des deux ponts. La longueur des allures est de 227 m et les arches se pèsent 7000 tonnes pour la partie ferroviaire et 6000 tonnes de route. Pour le saut de navires passant par le détroit de Kerch, un large couloir est fourni: Les couvre-arqués se situent au-dessus de l'eau à 35 m.

Le pont de Crimée était presque terminé. Comment ça a l'air maintenant

Dmitry Simakov / Vedomosti

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Comment construire

Les principaux travaux de construction et d'installation ont commencé en 2016, ils se sont tournés simultanément sur toute la longueur du pont - sur huit parcelles de mer et terrestres, et non du rivage au rivage, comme avec la construction de ponts traditionnels. Les principaux problèmes étaient associés à des conditions météorologiques: dans le détroit de Kerch, la géologie complexe, le sismique élevé (jusqu'à 9 points) et les conditions météorologiques malisées. "Le pont de Crimée est construit dans la zone sismique dangereuse et dans la condition sols faibles - Au lieu de roches solides au bas du détroit de Kerch, les couches multi-mètres de boue et de sable. Par conséquent, la conception du pont doit avoir une force accrue. Pour cette pile, immergée dans le sol jusqu'à une profondeur de 105 m, "Commentaires spécialiste en chef Selon des structures artificielles, DSC "Autoban" Vladimir Tsoi. De plus, pour assurer la résistance sismique des piles, à la fois verticalement et à un angle sont rivé; Beaucoup mieux résistera à la charge de la glace flottante pendant la dérive de la glace, continue Tsoi. Au cœur du pont de Crimée, plus de 6 500 piles, sur eux 595 soutiens et le poids d'une traverse que l'on vient sur l'eau atteint 580 tonnes.

Comment dépenser de l'argent

Sur le projet 170 milliards de roubles. Il est prévu la création des conceptions principales de ponts routiers et ferroviaires et sites adjacents, 9 milliards de roubles. - Travaux de conception et d'enquête, 4,8 milliards de roubles de 4,8 milliards de roubles. Ils vont à la rédemption de la Terre et des dépenses imprévues, les coûts restants (environ 44 milliards de roubles) - la préparation du territoire, des bâtiments et des structures temporaires, des installations énergétiques, explique Starovoit. Ils ont essayé et sauvegarder, par exemple, en sélectionnant le prix optimal et la solution technologique à la longueur de la longueur de vol - en moyenne 55 et 63 m, transféré au représentant de l'Institut "gyphotroy le plus - Saint-Pétersbourg" de Ilya Rutman à travers le représentant.

Malgré cela, la charge du budget s'est avérée plus que significative. En raison de la construction du pont de Crimée, il a été décidé de refuser de financer la construction d'un autre centre de transport géopolitique important - le pont de la rivière Lenu en Yakoutia, des représentants régionaux et fédéraux ont été informés «Vedomosti». Le projet n'a pas refusé, la construction du pont commencera après 2020, a déclaré le représentant du ministère des Transports de la Russie.

Pont aux vacances

Grâce au pont, passez à la Crimée sera beaucoup plus facile. Les autorités de la péninsule s'attendent à des afflux touristiques. L'année dernière, 5,39 millions de personnes sont arrivées en Crimée. Le flux touristique après avoir entré dans le pont peut augmenter de 1,5 à 2 fois - jusqu'à 8-10 millions de vacanciers par an, a écrit sur sa page sur la tête de Facebook de la région de Sergey Aksenov.

Mais la commodité d'utiliser le pont dépendra directement lorsque les routes adjacentes sont complétées, notamment la piste fédérale "Tavrida", déclare Nettoyants. Tavrida Connect Kerch avec Simferopol et Sébastopol. Le coût du projet sera de 163 milliards de roubles, l'entrepreneur - VAD. La première étape de la construction (deux bandes) devrait être complétée d'ici la fin de 2018, la seconde (deux autres bandes) est d'ici la fin de 2020. Si le pont s'ouvre plus tôt que Tavrid, il n'y a pas de bourrage de trafic dans le Crimée, j'ai averti le ministre du Spring des Transports Maxim Sokolov. Le président du Comité d'État de l'économie routière de Crimée Sergei Karpov devrait faire des difficultés sur le territoire de la péninsule.

Des problèmes peuvent survenir de l'autre côté du pont: routes Région de Krasnodar Aux approches du pont ne sont pas prêtes pour la charge, dit le nettoyage. La route est construite à 40 km de la route M25 Novorossiysk - Kerch Stroit au pont. Mais une partie de la jonction est toujours en construction, une personne proche de Rosavtodor dit. Presque toute sa longueur aura une extension de 2 à 3 voyageurs à quatre, le représentant du ministère des Transports a déclaré. Vous pouvez accéder au pont sur l'autoroute Krasnodar - Slavyansk-On-Kuban - Temryuk (P251) ou par Krymmsk (A146), dit le nettoyage, mais les deux routes ne sont pas des autoroutes et passent à travers des colonies. Rosavtodor a un projet de reconstruction de la route à travers la ville de Slavyansk-On-Kuban. Il est considéré comme une approche longue distance du pont et a récemment été transférée à des biens fédéraux, sa reconstruction est estimée à environ 70 milliards de roubles, il est prévu d'être achevé d'ici 2023, une personne proche de Rosavtodor a déclaré. La seule route rénovée à Krymsk - est donnée dans l'état de la réglementation, mais elle utilise activement le transport de marchandises, indique l'interlocuteur du Vedomosti. Les plans pour le développement du réseau routier autour du pont Crimée sur le territoire du territoire de Krasnodar seront mis en œuvre en totalité presque simultanément avec l'achèvement de la construction de l'autoroute de Tavrid en Crimée, promet un représentant du ministère des Transports.

Dossiers de ponts

Luo Chunxiao / Imagine Chine / AP

Le pont le plus long
Viaduc de Danyan-Kunshan (pont ferroviaire, une partie de la voie ferrée haute vitesse de Beijing-Shanghai)
Pays: Chine
Longueur: 164.8 km
Ouverture - juin 2011
Coût: 8,5 milliards de dollars
La construction du pont a commencé en 2008. Viaduk est situé à l'est de la Chine, entre les villes de Nanjing et Shanghai. Environ 9 km du pont est posé au-dessus de l'eau. Le plus grand réservoir qui traverse le pont - lac Yancheng à Suzhou.

Eric Cabanis / AFP

Les plus pont élevé
Viaduc Miyo. (Pont automobile)
Longueur: 2,5 km
Pays: France
Ouverture: Décembre 2004
Coût: 394 millions d'euros (selon Thomson Reuters - 523 millions de dollars)
La construction du pont a commencé en 2001 est le dernier lien de la piste, fournissant un mouvement à grande vitesse de Paris à la ville de Béziers. La hauteur maximale (support) est de 343 m, qui est de 19 mètres plus élevée que la tour Eiffel.

Le plus long pont combiné et chemin de fer en Europe
Pont d'Ereysoon (tunnel de bridge)
Pays: Suède, Danemark
Longueur: 7,8 km
Ouverture: juillet 2000
Coût: 3,8 milliards de dollars
Tunnel de pont combiné, y compris à deux voies chemin de fer Et l'autoroute à quatre bandes à travers le détroit Eresund. C'est le plus long pont combiné de la route et de la voie ferrée d'Europe, reliant la capitale du Danemark Copenhague et la ville suédoise Malmo. Le pont est connecté au tunnel Drogden sur île en vrac Peh checklem. Un tunnel de 4 kilomètres est un composé de 5 tuyaux: deux - pour les trains, deux - pour les voitures et une - pour les urgences.

Le pont le plus cher en termes de 1 km
Troisième pont à travers le détroit de Bosphore
Pays: Turquie
Longueur: 2.2 km
Ouverture: août 2016
Coût: 3 milliards de dollars
Le pont est devenu une partie de la route du district marmariant du Nord en construction avec une longueur totale de 257 km. Fonction de bridge - Design combiné: une partie des gars, des parties et des câbles pris en charge par le Web, le milieu de la portée principale est suspendu sur les câbles. Le pont est considéré comme le pont suspendu le plus large du monde. Bandes de circulation automobile - 4 dans chaque direction (total 8); En outre, il y a deux ornières ferroviaires.

Alex brandon / ap

Le pont le plus ancien et le plus long sur le lac
Bridge-Dumble à travers le lac Ponchardrayin (Pont automobile)
Pays: USA
Longueur: 38.4 km
Ouverture: août 1956, mai 1969
Coût: 76 millions de dollars
Considéré comme l'un des les plus anciens ponts Dans le monde, l'idée de sa construction s'est produite au XIXe siècle, mais la construction a débuté en 1948 et a été achevée en 1956. Avant la construction du pont de Hong Kong Zhuhai Macau, le pont le plus long au-dessus de l'eau du monde. . Connecte la ville de Mandeville et Métairi dans l'État de la Louisiane. La construction se compose de deux ponts parallèles, dont le premier a été ouvert en 1956, le second a été ouvert en 1969. Le passage sur le pont est payé depuis 1956, son prix est de 2 $. Le trafic annuel est passé de 50 000 voitures de 1956 à 12 millions à ce jour.

Anastasia Korotkov a participé à la préparation de l'article

Le pont de Crimée attend pas seulement en Crimée, mais dans toute la Russie. Tous les billets d'avion coûtent cher et les obtenir au milieu de la saison des vacances difficile et le passage de ferry ne fonctionne pas toujours stable. Heureusement, cet été, tous les souhaits pourront entrer dans la Crimée en voiture sans s'arrêter: l'ouverture du pont de Crimée est prévue pour mai et le président V.v. viendra l'ouvrir Poutine.

Nous partagerons toutes les nouvelles les plus pertinentes sur le pont de Kerch et dire ce qu'il est unique.

Informations actuelles sur le pont de Crimée

Selon les dernières données, Le pont de Crimée s'ouvrira à l'aube le 16 mai!La première brigade de constructeurs éclatez. Ensuite, après 6 heures, le mouvement de la voiture sera lancé. Le pont sera personnellement président, V.V. Poutine. La construction a terminé six fois plus tôt que prévu. Déjà à la fin de mai, voitures et bus, y compris passager, destiné au transport des invités de la péninsule, pourra conduire le long du pont.

Dernières touches dans la construction du pont de Crimée

Au début du mois de mai, la partie routière du pont de Crimée était de 98%, les constructeurs ont déclaré à ce sujet, la mise en œuvre de la deuxième moitié de mai. Le premier sur le pont sera capable de conduire voitures Et des bus passagers, le transport de marchandises ne peut être fait qu'à la fin de la saison, à l'automne.

Travaux de finition sur le pont

Les travaux sur le pont ont approché sa finale et ne s'arrêtent pas une minute: les derniers blocs de clôture de barrière sont installés, les mâts d'éclairage sont reliés aux grilles de puissance, l'éclairage architectural de la voûte de pont est monté, l'asphalte est nettoyé , les capteurs électroniques sont testés et les panneaux routiers sont testés.

Dessin presque fini de balises thermoplastiques routières et d'installation des boucliers de bruit. Ils se sont fabriqués à partir de fibre de verre pour préserver la possibilité de revoir clôtureront les conseils aux résidents des voisins voisins colonies Aucun bruit de transport entendu. Des écrans de protection Lors de la saisie du pont seront métalliques, cela se fait à l'insistance des écologistes afin que les oiseaux des lacs voisins ont vu la barrière et ne se sont pas rompues.

Volonté du conseil

La durée des conseils du côté de Kuban est de 40 kilomètres et avec des congrès et des syndicats - 53,4 kilomètres. Mais en mai, l'autorisation automatique de Kuban gagnera à toutes les jonctions de transport ne sera pas mise en service, à l'exception d'une, à 34 kilomètres, il y a maintenant juste l'arrangement et l'aménagement paysager.

Des deux côtés du pont à 26 kilomètres, des sites de loisirs et des stations-service multifonctionnelles sont organisés et des deux côtés du pont, des points d'inspection seront mis en service pour le transport.

Prêt d'Astdia

Le système de contrôle de la route automatisé fonctionne déjà en mode test. Pour assurer la sécurité du mouvement non seulement sur le pont, mais également sur les envois automobiles, et il s'agit de 70 kilomètres, les opérateurs suivent le flux de machines non seulement sur les ordinateurs, mais également sur un panneau énorme qui met en évidence tous les paramètres de la pont.

Élaboré sur la base du russe technologies innovantesEt sa tâche principale est de contrôler le mouvement et le contrôle complet, y compris le respect des règles de la route, du contrôle du poids et des dimensions du transport et du suivi du trafic.

Le système de surveillance des flux de transport sera collecté à partir des informations de capteurs sur le débit, l'intervalle de mouvement, la charge de charge et la classification du transport, ce qui donnera la possibilité de choisir un programme de contrôle des mouvements sur le pont.

Contrôler l'exécution des règles de la circulation sera de 19 caméscopes et dix complexes de contrôle automatique. Les informations sur les violations viendront à des postes de police de la circulation, qui vont certainement arrêter les actions du violateur.

Les stations météorologiques automatiques détermineront la puissance éolienne, la température de l'air et son humidité, ce qui en dira finalement sur l'état de la route et les services routiers et les automobilistes seront conscients du givrage de la toile, du brouillard ou de la vent fort. Le programme lui-même analysera toutes les données et donnera ses prévisions quelques heures avant l'apparition conditions défavorables. Le principal répartiteur restera à choisir solution correcte Action pour les ouvriers routiers et les conducteurs.

Le système ne sera pas seulement répertorié sur l'accident, mais également aider les pilotes à trouver une solution, affichant des informations sur le tableau de bord (il y a sept sur le pont) si la bande de trafic est bloquée - elles seront en mesure de réinitialiser la vitesse et reconstruire dans une autre rangée.

Un autre système observe les structures du pont lui-même en cas de déformation par leur transport, vent d'ouragan ou tremblement de terre. Si plusieurs facteurs coïncident et que la situation deviendra critique, les capteurs répondront instantanément, puis le mouvement peut être arrêté par des répartiteurs.

Ferroviaire partie du pont

La construction de la partie ferroviaire du pont se poursuit et selon le plan sera achevée d'ici la fin de l'année.

Maintenant, les dernières piles de tuyaux sont plongées, les fondements des supports seront remplis. Vous allez déjà construire des allures - collectées 40 mille tonnes structures métalliques, Sections préparées pour les volets. Lorsque les effectifs sont prêts, la pose du dormeur et le rail de Tamani commenceront.

Date d'ouverture du pont de Crimée - en mai 2018

Bonne nouvelle pour tous ceux qui sont intéressés lors de l'ouverture du pont en Crimée pour les voitures! La construction est livrée avec une avance de synchronisation. Si initialement, il était prévu que le mouvement ne soit autorisé qu'à la fin de 2018, les délais déplacés maintenant. Initialement, les représentants de l'entrepreneur ont déclaré que le pont de Kerch sera découvert au début de mai. Cependant, selon les informations fin avril, la découverte devait être transférée. La nouvelle date est la deuxième moitié ou la fin mai. Les plans sont également dans les plans que le président viendra ouvrir le pont de Crimée. Des représentants de la société "Stroygazmontazh", responsable de la construction, assurent qu'en début de la saison touristique, tout le monde sera capable de se mettre sur la péninsule sur une voiture sans traversier.

Le pont lui-même est terminé de plus de 90%, mais l'infrastructure routière de la Crimée elle-même n'a pas de temps pour les constructeurs. Bien qu'il y ait une salle d'urgence à fabriquer par Kerch, il existe également une construction de sentiers qui relieront le pont avec Simferopol, Sevastopol, Yalta pour contourner les grandes villes et éviteront les embouteillages. Selon les autorités de la République, il est important non seulement de lancer le pont, mais également d'éviter un effondrement des transports afin que les touristes ne quittent pas la Crimée avec des commentaires négatifs.

Au cours des premiers mois, seuls les voitures de tourisme et les bus seront en mesure de rouler dans le pont Crimée sans restrictions. Le mouvement des camions promet de courir à l'automne et les rails vont commencer à couler à la fin de l'année. La piste "Tavrida", qui connectera Sevastopol et Kerch, tout en étant construite, les touristes doivent donc être préparés que les problèmes avec les routes sur la péninsule elle-même ne sont pas encore résolues.

Schéma de mouvement sur le pont en Crimée

Le ministère des Transports prévoit que pendant les vacances d'été dans la Crimée à travers Taman, de nombreux Russes voudront avoir. Afin de prévenir les embouteillages et des charges élevées sur le pont, il a été décidé de compiler un système de mouvements.

Quand ils ouvrent le pont de Crimée sur le détroit de Kerch, les premiers bus et voitures de tourisme vont y aller. En raison du fait que le pont sera construit dans une durée plus compressée que prévu, cela se produira au printemps 2018! Les transports de cargaison pourront se déplacer autour du pont de Kerch à l'horaire, principalement la nuit. L'exception ne sera effectuée que pour les transports spéciaux servant la construction du pont. À la fin de l'année, les quatre rayures gagneront et bande passante sera 40 000 voitures par jour.

Malgré le fait que le transport des jonctions avec le reste du réseau routier ne soit pas encore terminé, en mai sur la rive de Tamani de la route A-290 du pont de Crimée commencera à travailler à travers la route. Du côté de la Crimée pour le moment, l'auto-site commencera à travailler à partir du pont à la jonction avec la piste de Taurid. À partir de là, le mouvement du véhicule continuera sur la piste d'acteur Kerch-Simferopol.

Lorsque de nouvelles bandes de la route Tavrid sont entrées en service, les conseils seront exploités au pont et la restriction pour le transport de marchandises sera supprimée.

En 2019, un pont ferroviaire parallèle sera ouvert. Selon les estimations préliminaires, il portera plus de 14 millions de passagers par an.

Que font les constructeurs un mois avant la date d'ouverture du pont de Crimée?

Pour le moment, le travail est en cours pour améliorer la sécurité et la sécurité environnementale du pont. Afin de réduire la charge de bruit, sur le côté adjacent des deux côtés aux parcelles de la détroit de Kerch, définissez les écrans acoustiques d'une hauteur de 3 à 6 mètres. Les mêmes écrans des deux côtés seront installés sur le pont lui-même: une longueur de 700 mètres de Tamani et à 1300 mètres du rivage de Kerch.

Selon des experts, des panneaux inutiles sont faits de d'acier inoxydableet d'absorber le bruit sera des dalles de wat minéral.. Le panneau est très résistant au feu, à l'eau et au vent et à la sécurité anti-vandale "Réponse" Les côtes installées à la distance du mètre les unes des autres.

Réduire la charge acoustique aidera également les arbres plantés à l'entrée du pont schéma spécial. Les mêmes écrans seront installés sur le pont ferroviaire lorsqu'il sera prêt à entrer en service. Les écrans de bruit seront installés sur des approches automobiles du pont des deux côtés, la zone d'écrans de protection sera de 25 mille m² de chaque côté.

Il ne restera pas sans protection supplémentaire et le pont lui-même - sur la façade de la voûte, les carénages sont montés, ce qui sera en mesure d'éliminer l'impact du vent sur la plage cintrée et de faire voyager sur le pont confortable. Le fait est que la vitesse du vent juste au niveau de la chaussée à travers la voûte peut atteindre 40 mètres par seconde. Après avoir testé, la forme des carénages comme à l'aile de l'aéronef a été conçue. La protection contre les phénomènes aérodynamiques comprend 190 éléments de structures et est similaire à la corniche sur la façade. Il est à noter qu'ils ont été montés de l'arc, le mouvement des navires pour le détroit n'était pas limité.

À la fin, la disposition de la route convient également: la barrière de barrière et tout l'éclairage sont établis. Lorsque la route de la route sera étanche, il sera possible de commencer à poser la finition. manteau de route. Donc, le moment où le pont de Kerch est ouvert, pas loin.

Quel est le pont de Crimée unique?

L'idée de jeter le pont à travers le détroit existait auparavant. Au 11ème siècle, le prince de Gleb s'est produit en 1870, les Britanniques, au début du 20e siècle - Nikolai, en 1942 - Allemands, mais la construction n'a commencé qu'en 1944. Il a été construit, ils ont même traversé des marchandises à travers elle, mais comme les pieux en bois étaient également impliqués en plus de métalliques, le pont ne pouvait pas supporter la dérive de la glace et être démonté, n'est pas devenu réparé. Au lieu du pont, il a été arrangé pour traverser, qui fonctionnait régulièrement toutes les années, mais termine son existence en mai 2018.

Le pont de Crimée est unique dans de nombreux indicateurs:

• la longueur de ses arches est de 227 mètres, la hauteur est de 45 mètres et le poids est de 5 000 tonnes;
• les tailles du passage sous le pont sont de 185 m de largeur et de 35 m de hauteur;
• sur la peinture de la voûte de 46 mille litres de peinture anti-corrosion;
• la voûte est équipée de coups de vue, de protection contre la foudre, d'alarme;
• le pont sera capable de résister à un tremblement de terre de 9,1 points sans aucun problème;
• la construction sans jours de congé construit une équipe de 13 000 personnes.

Lorsqu'ils ouvrent le pont de Crimée en mai 2018, il deviendra la structure la plus longue en Russie. Sa longueur sera de 19 km - Vrai, 11,5 d'entre eux auront lieu par terre.

Au fait, le pont de Crimée a même sa propre mascotte! Le pont du chat surveille soigneusement les œuvres et adore la pose de l'arrière-plan des piles.

Simferopol, 15 mai - Ria News Crimée. - Transition de pont à travers le détroit de Kerch de 19 km de long. La plus étendue en Russie. Coût de la construction - 227,92 milliards de roubles. L'itinéraire commence sur la péninsule de Taman, traverse l'île de Tuzla, traverse le détroit de Kerch et va à la côte de la Crimée.

En juin 2014, après les résultats des travaux du Conseil d'experts et interministériels groupe de travail La construction a été approuvée. Les experts ont considéré plus de 70 versions de la transition de transport. En août, le gouvernement russe a déterminé le client pour la construction d'un pont de l'agence routière fédérale (Rosavtodor). En conséquence, le plus optimal a été choisi: deux ponts parallèles - automobile et rail, qui traversent la crèche et l'île de Tuzla.

En 2015, les rives du détroit sont examinées par SAPHERS. Travail de recherche Diriger des archéologues. Au cours des fouilles, des monuments de l'âge du bronze, de l'Antiquité, du Moyen Âge sont étudiés. Toutes les conclusions représentant la valeur scientifique sont transférées aux musées. Les écologistes mènent des mesures visant à préserver la flore et la faune, à la fois broyées et marines. Les animaux et les plantes à bulles rouges se déplacent dans d'autres sections.

En mai 2016, le Conseil public de la construction a commencé. Il comprend des représentants du pouvoir, des entreprises, des journalistes, des environnementalistes et des militants sociaux, des artistes célèbres, des historiens. Ainsi, les membres du Conseil étaient la présentatrice de télévision Larisa Verbickickskaya (né à Feodosia), la chanteuse Alena Sviridov (a grandi à Kerch) et le député de la Douma d'État, Boxer Nikolai Valuev.

Le président russe Vladimir Poutine et président du gouvernement de la Fédération de Russie Dmitry Medvedev communiquent avec des travailleurs lors de l'inspection de la construction d'une transition de transport par le détroit de Kerch. Droit - Directeur de Stroygazmontazh LLC pour la construction d'un pont à travers le détroit de Kerch Leonid Rizhenkin

© Photo: Infocenter "Crimée Bridge"

© Photo du centre d'information "Criman Bridge"

© Photo: Infocenter "Crimée Bridge"

© Photo: Infocenter "Crimée Bridge"

© Ria News Crimée. Alexander Polégenko

En août 2017, des experts se sont concentrés sur des soutiens phavacatiques à une altitude de 35 mètres au-dessus de la voie de la mer avec une masse de 6 mille tonnes. Durant la semaine prochaine Sous l'arche passa plus de 550 navires. En octobre - une route arquée de 5 mille tonnes sur une altitude de 35 mètres d'altitude. À la fin de l'année, les constructeurs de ponts ont terminé l'assemblage de la route de la chaussée, formant pleinement une toile de la côte Taman à Kerch. Le fil des structures métalliques avec un poids total de plus de 100 mille tonnes étiré sur le détroit de Kerch entre 288 supports, dont 85 se trouvent dans la zone d'eau marine. À la base des supports sous la route, plus de 3 000 piles sont immergées, la profondeur de leur immersion était en moyenne à 50 mètres de la surface des sushis ou de l'eau, sur l'un des chantiers de construction atteignant 88 mètres. Actuellement, les constructeurs continuent de travailler sur la partie ferroviaire.

En janvier 2018, les travaux de mise en service ont commencé sur la base de l'exploitation du pont et des zones finies, les constructeurs ont commencé à l'appareil revêtement en béton asphalté. Puis suivi des travaux sur la disposition du pont par barrière clôtures, le système d'éclairage, les systèmes d'alimentation en énergie et de drainage, ainsi que contrôle automatique Le trafic routier nécessaire à la fois pour contrôler le trafic routier sur le pont et informer les conducteurs de la situation actuelle sur la construction au moment de son fonctionnement.