Célèbre Pont de Crimée, qui s'appelait jusqu'à récemment Kertch, en phase finale de construction. A propos de combien les envahisseurs ont dépensé pour sa construction, avec quelles caractéristiques cela s'est produit et ce qui pourrait détruire le pont de Taman à Kertch - dans l'article 24 de la Manche.

Le président russe Vladimir Poutine le 15 ou 16 mai (le Kremlin a décidé de faire une intrigue avec la date), accompagné de ses toujours fidèles "Loups de la nuit", devrait inaugurer pompeusement le pont de Crimée nouvellement construit. Dans un premier temps, seuls les voitures et les bus pourront y circuler librement - les occupants achèvent encore la construction de la partie ferroviaire, mais ils ont peur de laisser entrer les camions.

Qui et quand a construit le pont de Kertch

Dans l'histoire, il y a déjà eu plusieurs tentatives pour relier la Crimée et le Kouban avec un passage - pour la première fois, le pont a été achevé en 1944. Cependant, il n'a pas résisté longtemps - il a été détruit par une forte dérive des glaces déjà au début de 1945.

DANS les temps modernes la construction du pont était dans les plans de l'Ukraine depuis longtemps. Les travaux n'ont pas été acceptés en raison du coût élevé du projet, mais en avril 2010, Moscou et Kiev ont néanmoins conclu un accord sur la construction du pont de Kertch.

Avant l'annexion de la Crimée par la Russie, le pont était nécessaire pour améliorer les liaisons de transport entre les pays du bassin de la mer Noire, qui ont accepté de construire une route autour de la mer. Chaque pays devait indépendamment réduire sa section. En Ukraine, la route devait passer par Kertch, car le contournement de la mer d'Azov allongeait la route de 500 kilomètres.

"Construction du siècle"

Après l'occupation de la Crimée, Poutine a annoncé son intention de construire d'urgence un passage à travers le détroit de Kertch. L'Ukraine, en revanche, s'est retirée du contrat de construction du pont dans les plus brefs délais légaux.

Afin d'être dans le temps avec la "construction du siècle" avant les élections présidentielles de 2018, les députés de la Douma d'Etat ont adopté un document qui a permis la construction Pont de Kertch sans aucune loi. À Moscou, le promoteur a été autorisé à ignorer les normes de la législation sur l'environnement et l'urbanisme, à détruire des monuments historiques et archéologiques, à saisir librement terre chez la population.

Le coût du pont de Crimée est désormais de 228 milliards de roubles

Le droit de construire le pont est allé au milliardaire Arkady Rotenberg proche de Poutine. L'oligarque est connu pour être le sparring-partner d'enfance du chef du Kremlin en judo.

Cependant, l'ami de Poutine a eu du mal avec la construction de l'installation - les entrepreneurs avaient peur de rester coincés dans les travaux à cause des sanctions qui les attendaient. Il a fallu plus de temps pour trouver un entrepreneur pour la construction de la partie ferroviaire du pont - personne ne voulait du tout entreprendre ce travail.

Caractéristiques du pont de Crimée

La longueur de la nouvelle structure est de 19 kilomètres, dont 11,5 kilomètres sur terre et 7,5 autres kilomètres au-dessus de la mer. Le pont relie les péninsules de Kertch et de Taman à travers l'île de Tuzla et la flèche de Tuzla.

Le pont sur le détroit de Kertch se compose de tronçons routiers et ferroviaires parallèles. La route a 4 voies vitesse maximum le mouvement le long de celui-ci sera de 120 km / h.

Le chemin de fer a deux voies. La vitesse estimée des trains de voyageurs sur le pont est de 120 km/h, les trains de marchandises sont de 80 km/h.

Caractéristiques du pont de Crimée

Maintenant, la construction de la partie ferroviaire du pont de Crimée se poursuit. Il devrait être terminé d'ici décembre 2019.

Quel est le problème avec le pont de Crimée ?

La principale revendication du pont de Crimée - outre le fait qu'il a été construit illégalement, en violation de toutes les normes internationales imaginables - est son emplacement. Les Ukrainiens prévoyaient de construire dans la partie nord du détroit de Kertch, car plus au sud, plus les conditions étaient mauvaises.

Ainsi, Georgy Rosnovsky, l'auteur de deux projets ukrainiens pour le pont de Kertch, est convaincu que de tous options Les Russes ont choisi le moyen de transport le plus inadapté pour traverser le détroit - c'est le plus cher et le plus difficile de tous ceux qui aient jamais été proposés.

Au total, à l'époque de l'Ukraine indépendante, la possibilité de construire un passage à quatre endroits a été envisagée. Trois d'entre eux reliaient la Crimée à la flèche de Chushka sur la côte russe: celle du nord passait au point le plus à l'est de la Crimée - Cape Lantern, Joukovski - dans la zone de la traversée en ferry, Yenikalsky - à proximité du Yeni- La forteresse de Kale, et la plus méridionale des options était Tuzlinsky.

Qu'est-ce qui peut détruire le pont de Crimée?

Les experts disent que la durabilité du pont de Crimée est une grande question. Ils expliquent que tout dépendra des catastrophes naturelles et de la charge sur le pont.

Tout d'abord, dans la zone du pont, des sols primaires fiables sont situés à une profondeur de 90 mètres à certains endroits. Le détroit de Kertch lui-même est situé dans la région d'une faille tectonique et il existe un réseau de volcans de boue profonde non loin de l'île de Tuzla. Quand ils "respirent" - il y a des vibrations du sol.

Grâce à cette fonctionnalité, les Russes doivent enfoncer les pieux à une profondeur de 100 mètres et également sous angle droit compte tenu d'éventuels tremblements de terre. Cependant, selon les prévisions des experts, la Russie manque de telles technologies et d'une expérience de construction similaire. Et bien que Moscou ait annoncé des piliers martelés à une profondeur de 90 mètres, tout le monde n'est pas pressé d'y croire.

Un autre danger est le passage du pont sur la flèche de Tuzla, qui est constamment emportée.

Chantier de construction d'un pont depuis l'espace: photo de l'astronaute de la NASA Tim Kopra

De plus, comme l'a expliqué l'hydroconstructeur russe Yuri Sevenard, les conditions météorologiques extrêmes n'ont pas été prises en compte lors de la construction - vent fort, les tempêtes, les courants forts et la montée des glaces.

Un autre danger est le grand nombre d'obus laissés dans la région depuis la Seconde Guerre mondiale. En Russie, ils ont juré qu'avant le début de la construction, ils avaient arpenté le territoire et trouvé 700 obus.

Fissures et autres défaillances

En avril 2018, des photos sont apparues sur le réseau montrant que le 256e pilier, situé presque au centre du détroit de Kertch, s'est fissuré à deux endroits.

Fissures sur le 256e support (vidéo) :

Et ce n'est pas le premier échec dans la région. En février 2018, un affaissement des supports d'un mètre a été enregistré. Cependant, cet affaissement était loin d'être le premier - une situation similaire s'est produite en septembre 2017, lorsque la construction a dû être suspendue. Cela s'est produit après l'installation de l'une des travées du pont - un support a coulé d'un mètre, l'autre d'un mètre et demi.

Cela confirme les inquiétudes des experts sur la fiabilité du pont. Selon les prévisions, les supports pourraient ne pas supporter la charge d'une ligne de chemin de fer même vide. Et les principaux problèmes commenceront avec le lancement des trains de marchandises.

Que perd l'Ukraine ?

Lors du développement de projets de ponts par l'Ukraine, il a été noté que la hauteur de l'arche navigable devrait être d'au moins 50 mètres du niveau moyen de la mer à long terme. Cependant, la Russie dans la partie navigable principale du canal de Kertch ne réunissait qu'une arche de 35 mètres.

A cause d'une mesure aussi vile, l'Ukraine perd des millions de hryvnias et d'emplois. En particulier, cela déstabilise la situation à Marioupol et Berdiansk.

Maintenant, comme l'a calculé le directeur du port maritime commercial de Marioupol, Alexander Oleinik, seul avec qui le port travaillait.

Le Centre d'étude de l'armée, de la conversion et du désarmement a déclaré que la construction des envahisseurs entraînerait des pertes de 25 à 30% des ports ukrainiens.

Comment réagit l'Ukraine ?

Conformément à un accord séparé entre l'Ukraine et la Russie, toute construction dans le détroit de Kertch ne peut être effectuée qu'avec l'autorisation des deux parties. Par conséquent, tout travail dans le détroit de Kertch est totalement illégal.

En 2017, le ministère de la Justice a commencé à préparer une action en justice et à calculer les pertes de fonds perdus par les ports de commerce de Marioupol et de Berdiansk. Le procès tiendra également compte du fait que pendant la construction, la Russie a fermé le détroit de Kertch aux navires afin de construire l'arche du pont.

L'Ukraine surveille également les entrepreneurs qui travaillent à la construction du pont. Ils sont inscrits sur les listes de sanctions.

Pont de Crimée - un projet d'infrastructure majeur Fédération Russe.

Le pont traverse le détroit de Kertch et relie la péninsule de Crimée à la Russie continentale, au territoire de Krasnodar.

Mettre le pont en explantation est vraiment sens sacré pour notre pays. Il marque l'unité de la Russie et de la Crimée. Chaque habitant de notre pays rêve de cette route depuis les événements de 2014.

Pourquoi le pont de Crimée a-t-il été construit ?

Le pont de Crimée a été construit pour simplifier et construire de nouvelles liaisons logistiques entre les régions de Russie et la république. L'exploitation du pont résout les problèmes de logistique et donne une impulsion puissante développement économique Crimée. Les problèmes d'approvisionnement de la région en biens, équipements nécessaires, commercialisation des produits finis de la région ont été résolus. Les prix des produits de base dans la région chuteront à mesure que les chaînes d'approvisionnement deviendront moins chères.

Les travaux du pont vont également dynamiser considérablement l'économie de Taman, qui est pratiquement en train de devenir une banlieue de la ville de Kertch. Bien sûr, de nouveaux centres de production, d'hébergement et de logistique apparaîtront à proximité du pont. Après la mise en service du pont, il faut s'attendre à une croissance rapide de l'économie de Crimée dans l'agriculture, la réparation et la construction navales et l'industrie chimique.

Photo du pont de Crimée

Séparément, il convient de souligner le secteur du tourisme. L'accessibilité logistique et la baisse des prix des biens et services peuvent stimuler la croissance du tourisme intérieur.

La longueur du pont de Crimée

La longueur du pont de Crimée est de 19 kilomètres.

Le coût du pont de Crimée

Le coût total du pont de Crimée s'est élevé à 227,92 milliards de roubles.

Ouverture du pont de Crimée

Le pont de Crimée a été ouvert plus tôt que prévu. Il était prévu que les premières voitures traverseront le pont le 18 décembre 2018. Mais l'ouverture a eu lieu le 15 mai 2018. L'objet a été solennellement ouvert par le président russe Vladimir Vladimirovitch Poutine lui-même, traversant le pont dans un camion KAMAZ. La cérémonie d'ouverture du pont a été diffusée sur Channel One et Rossiya 24. L'ouverture du pont ferroviaire est prévue le 1er décembre 2019.

Caractéristiques du pont de Crimée

Le pont est unique non seulement pour la Russie, mais aussi pour le monde entier. Le pont se compose de deux routes parallèles - automobile et ferroviaire. La longueur du pont est de 19 kilomètres. Une partie du parcours longe le barrage existant et l'île de Tuzla.

L'autoroute du pont de Crimée se compose de quatre voies. La vitesse autorisée est de 120 kilomètres par heure. Bande passante autoroutes quarante mille voitures par jour. Le chemin de fer est capable de faire passer quarante-sept paires de trains par jour. Les trains de voyageurs se déplacent à une vitesse de 120 kilomètres par heure, les trains de marchandises - 80. Pendant l'exploitation du pont, la navigation dans le détroit de Kertch ne sera pas affectée. Les travées voûtées atteignent une longueur de 227 mètres et une hauteur de 35 mètres au-dessus de l'eau.

Qui est le client du projet ?

Le client du projet de pont est - "Administration fédérale autoroutes Taman"

Qui est l'entrepreneur du projet

L'entrepreneur du projet est Stroygazmontazh

concepteur de pont

La conception du pont a été réalisée par CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Protection du pont de Crimée

Le pont de Crimée est une callosité aux yeux du public occidental. Par conséquent, la Fédération de Russie paie Attention particulière sauvegarder un projet d'infrastructure aussi important. En octobre 2017, la Garde russe a formé une brigade navale, engagée dans la protection du territoire. Le détachement dispose de bateaux anti-sabotage du projet 21980 "Rook", des nageurs de combat.

Les appuis du pont sont protégés par des ouvrages hydrauliques contre les béliers parasites possibles et saboteurs. Le périmètre du pont, les systèmes de contrôle, les caméras vidéo, les postes de sécurité avec des véhicules blindés sont également activement gardés.

Caractéristiques techniques et caractéristiques du pont de Crimée

Le pont repose sur 595 piliers. Les supports eux-mêmes reposent sur des fondations sur pieux. Pendant la construction, plus de sept mille pieux différents ont été enfoncés. Les pieux sont enfoncés à une profondeur de 12 mètres sur terre et jusqu'à 90 mètres sur l'eau.

projet du pont de Crimée photo

De nombreux constructions métalliques les ponts sont dans l'eau. Par conséquent, des structures de protection spéciales ont été prévues pendant la projection. Les constructeurs ont utilisé du béton étanche, ont essayé d'éliminer toutes les fissures et les fissures où l'eau pénètre et la corrosion se produit.

• L'idée de construire un pont reliant la Crimée et Taman est apparue au XIe siècle. Le prince Gleb en 1064 a marché ici sur la glace. Son voyage était d'environ 30 kilomètres. A cette époque, il n'était pas possible de construire un tel pont, il y avait de nombreux problèmes techniques.
• Au XIXe siècle, la Grande-Bretagne rêvait d'une ligne ferroviaire directe vers l'Inde. Ainsi, en 1870, les Britanniques ont sérieusement envisagé la possibilité de construire un pont. Mais le coût élevé du projet et aspects techniques n'étaient pas autorisés à exécuter les plans.
• aussi le rêve d'un pont sur le projet de Kertch, mais les plans de l'empereur ont été détruits.
• PENDANT LE GRAND Guerre patriotique La Crimée était sous occupation. Les Allemands ont décidé de construire un pont pour l'approvisionnement en vivres et en armes du Caucase. Mais bientôt la Crimée a été libérée. Le pont a été achevé par des ingénieurs soviétiques.
• Le premier pont de Crimée a duré six mois. Il y a une légende selon laquelle Staline lui-même est monté dessus. Le pont a été détruit par la glace au printemps de la victoire 1945
• Le service de ferry entre Taman et Kertch a été lancé en 1954.
• Le nouveau pont est le plus long de Russie.
• Avant le début de la construction, la zone a été arpentée par des sapeurs et des archéologues. Au cours des années où il y a eu des batailles sanglantes, les sapeurs ont trouvé plus de 700 obus non explosés. Les archéologues ont découvert de nombreux objets datant de l'Antiquité, de l'âge du bronze et du Moyen Âge.
• Le pont de Crimée traverse une zone sismiquement active. Mais les ingénieurs ont contourné tous les joints plaques tectoniques, sécurisant l'objet. De plus, la structure d'ingénierie a été sérieusement renforcée et aucun glissement de terrain ni tremblement de terre n'est terrible pour le pont.
• Il a fallu 400 tonnes de structures métalliques pour faire un support du pont. De tous les supports, 32 tours Eiffel pourraient être construites.
• La construction du pont a été réalisée par 3 500 000 ouvriers et ingénieurs de différentes régions Russie

Résultats

Pont Krymsky, un bâtiment unique qui marque une nouvelle étape dans l'histoire de la Russie. Malgré toutes les difficultés, les sanctions, la pression internationale, le pays est sur la bonne voie. Le cours vise le développement global, le progrès, l'indépendance vis-à-vis de la conjoncture extérieure.

Le pont de Crimée ou de Kertch est un projet qui devait être mis en œuvre pendant un peu plus de 100 ans. La Crimée a toujours été l'un des éléments essentiels conscience des Russes. La construction de la structure la plus grande et la plus longue de la Fédération de Russie est considérée comme un symbole de patriotisme, un mouvement vers un nouveau monde. La construction du pont de Crimée est devenue l'un des événements les plus importants de l'histoire la Russie moderne. Sa découverte a marqué nouvelle ère dans le segment socio-économique de la vie de la péninsule et de tout le pays.

Vue de dessus du pont de Crimée sur le détroit de Kertch

L'idée de construire le pont de Crimée

La construction la plus grande et la plus exigeante en main-d'œuvre de la Fédération de Russie est presque terminée. Mais le projet n'est pas une nouvelle tendance. Il était prévu de construire le pont de Crimée à l'époque lointaine du règne du tsar Nicolas II. En 1910 Empire russe il y avait déjà un plan qui prévoyait de relier la péninsule au continent principal. Mais le projet n'était pas destiné à avoir lieu en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale.

A la fin des hostilités et de la reconstruction d'après-guerre du pays, l'idée de construire le pont de Kertch n'a pas disparu. Dans les années 1930, Joseph Vissarionovich Staline réfléchit à nouveau à la nécessité de construire une route à travers le détroit. Les plans étaient de poser des voies ferrées. Mais cette fois aussi, la situation instable dans le monde a empêché la mise en œuvre de constructions à grande échelle.

En 1944, le pont ferroviaire vers la Crimée réussit encore à être construit. La construction a duré 150 jours et sa longueur a atteint 4,5 kilomètres. Les travaux ont été exécutés sur ordre d'Hitler par des spécialistes allemands. Pendant le siège de la Crimée, cette route était nécessaire pour le transport de marchandises vers le Kouban. Après déplacement armée allemande la structure a été gravement endommagée, mais les ingénieurs soviétiques ont pu restaurer et améliorer les routes à travers le détroit de Kertch.

Pont de Crimée sur la carte

Mais l'hiver 1945 s'est avéré trop rigoureux pour la construction, les autorités n'ont pas eu l'occasion de consacrer du temps à l'entretien et au renforcement opportun du passage à niveau. En février, d'autres supports avaient été détruits par la glace, provoquant un accident majeur. Des idées pour restaurer le bâtiment ont surgi en 1946, mais le projet a été jugé trop coûteux. Le pont sur le détroit de Kertch n'a jamais été construit.

Les négociations avec l'Ukraine en 2010-2013 sont devenues la dernière étape de la planification de la communication entre la péninsule et la Fédération de Russie. Un accord a été conclu pour créer un chemin à travers l'eau. Mais définitif et construction réussie commencé après l'intégration de la Crimée à la Fédération de Russie.

Chronologie de la construction du pont de Crimée

Après l'annexion de la péninsule à la composition de la Russie, la question des communications de transport avec la péninsule a été soulevée devant les ministres. La construction officielle du pont de Kertch a commencé en février 2016, lorsque les constructeurs ont immergé les premiers pieux. Après cela, les travaux se sont déroulés dans plusieurs directions - les routes maritimes et terrestres.

Initialement, il y avait 4 options pour connecter la terre, en tenant compte divers facteurs. Trois idées sont nées d'une broche appelée Chushka, mais elles se sont avérées moins fructueuses, il a donc été décidé de choisir moins projet dangereux. Le choix du début et de la fin du pont de Crimée s'est porté sur l'écart de la péninsule de Taman, en passant par la flèche de Tuzla et directement sur l'île de Tuzla.

La décision était due au fait que dans d'autres parties, il y avait un risque élevé de construction d'un bâtiment en raison de failles tectoniques. De plus, dans les limites, il était nécessaire de placer des installations pour l'entretien de l'installation, des chantiers de construction.

Le début de la construction du pont de Crimée a été lancé début 2016 sous la direction de la société Stroygazmontazh. Au printemps, les structures de soutien ont été érigées. Au début de l'été compagnie de construction installé les premières structures de travée. Les travaux ont été réalisés immédiatement à partir de huit points du futur pont.

Déjà le 26 avril 2018, des tests d'évaluation de la partie automobile du pont ont été effectués. Projet terminé a été remis par l'entrepreneur plus tôt que prévu - le 16 mai 2018. L'achèvement des travaux de création de la partie ferroviaire durera jusqu'en 2019.

Vidéo: Reportage spécial sur la construction du pont de Crimée

Les principales caractéristiques du pont de Crimée

La longueur du pont de Crimée est considérée comme la plus grande parmi les autres voies de transport surélevées du pays. En même temps, il comporte deux parties situées au-dessus de l'eau, ainsi qu'une section fournissant des appuis sur l'île de Tuzla.

L'équipe travaillant sur la conception de la structure a accordé une attention particulière aux caractéristiques du bâtiment. Il était extrêmement important de ne pas créer d'obstacles au transport navigable, ainsi que de fournir une traversée fiable qui résisterait aux conditions naturelles.

La longueur du pont de Crimée à travers le détroit de Kertch de la péninsule à l'île de Tuzla est de 5,5 kilomètres. Sur ce segment, il y a un corridor navigable, qui permet la communication maritime. La disposition en forme de vague des nœuds de la structure est due à la nécessité de contourner les zones sismiquement actives et volcaniques. Par conséquent, la longueur du pont de Kertch est considérée comme colossale par rapport aux bâtiments modernes du pays.

Les travaux de 2017 se sont avérés les plus difficiles, lorsque les constructeurs ont dû poser les travées maritimes du bâtiment. Des actions scrupuleuses et bien planifiées ont permis de tracer une voie significative dans court terme. ont été pris en compte difficultés éventuelles avec sol instable conditions naturelles. Longueur du pont de Crimée km - 19.

La structure est considérée non seulement comme la plus longue, mais aussi assez haute, puisque la distance verticale totale atteint 80 mètres. La hauteur du pont de Crimée sur le support supérieur (arc) est de 35 mètres.

Pont de Crimée - infographie

La situation géographique du pont de Crimée

La construction est originaire de la partie continentale de la Russie sur la péninsule de Taman. C'est à partir de cette section que vous devez commencer le voyage si vous prévoyez de vous rendre en Crimée le long nouveau design. La fin de la traversée se situe dans la zone des monuments historiques. héritage culturel la terre. Vous pouvez savoir où commence et où se termine le pont de Crimée en consultant un atlas moderne.

Un chemin similaire peut être fait de la péninsule de Kertch au continent. Au bout de la route, le chauffeur sera à Taman. Le pont de Crimée est déjà indiqué sur la carte avec les points de repère nécessaires, les voyageurs n'auront donc aucune difficulté à trouver le chemin. Pendant le voyage, la flèche Tuzlinskaya est traversée.

Au moment de la conception, il y avait des différends sur les points que le pont de Crimée relierait. Mais après une analyse approfondie, il a été décidé que c'était la traversée du côté de Tuzla, et non Chushka, qui serait la meilleure option. Cela est dû gros montant difficultés liées à la construction de la structure à travers la péninsule de Chushka.

Le pont de Crimée sur la carte de la mer Noire traverse le détroit de Kertch, longeant de dangereux territoires volcaniques. Du côté de la flèche de Tuzla, la distance jusqu'à l'île de Tuzla atteint 7 km. La distance le long de la partie terrestre est de 6,5 km et la longueur de la section offshore près de la péninsule de Kertch est de 5,5 km.

Avant l'ouverture, des panneaux de signalisation ont été installés sur le pont de Crimée, indiquant où et où aller. Par conséquent, ceux qui n'habitent pas sur le territoire voisin trouveront également leur chemin vers le pont. De plus, un éclairage a été fourni le long du parcours, ce qui vous permet de vous déplacer confortablement dans la structure grandiose.

Là où le pont de Crimée commence du côté de la partie principale de la Russie, il y a une marque sur la carte - Taman. Cette péninsule est officiellement considérée comme le lieu d'où vient la traversée vers Kertch. Pendant la construction, un camp a été construit dans le village pour les travailleurs postés qui érigent la structure.

Ouverture du pont de Crimée

Jusqu'à présent, le pont de Crimée n'a été ouvert que dans la partie automobile. Le passage ferroviaire est toujours en cours de finalisation, les derniers événements sont en cours. De plus, tant qu'il y a une limite à transport de marchandises. Le lancement du trafic sur la ligne ferroviaire est prévu pour l'hiver 2019.

Officiellement, la date d'ouverture du pont automobile de Crimée est à 5h30 le 16 mai. Le président russe Vladimir Poutine est venu au grand événement.

L'un des premiers à traverser la structure, prêt et ouvert à la conduite, était la mascotte non officielle du chantier de construction - un chat nommé Bridge, qui a accompagné le processus d'érection d'un projet colossal.

La mascotte du pont de Crimée est un chat nommé Mostik

La grande ouverture du pont de Crimée s'est accompagnée d'une conduite des deux côtés du détroit de Kertch sans arrêter les transports. Ceci est devenu une exigence importante pour le fonctionnement du bâtiment. La traversée doit être effectuée conformément à la feuille de route fournie par les autorités. Pour les camions de plus de 3,5 tonnes, le passage n'est pas encore prévu.

Ainsi depuis mai 2018, la circulation sur le pont de Crimée est officiellement ouverte aux automobilistes et motocyclistes. Camions pouvoir traverser l'ouvrage à l'automne 2018, et les chemins de fer sera pleinement opérationnel en décembre 2019.

Le pont de Crimée sera-t-il payé ?

Le schéma de circulation sur le pont de Crimée est standard, mais il est important de tenir compte du fait qu'il est impossible de faire des arrêts en cours de route à travers le passage à niveau. Les représentants des autorités n'ont pas annoncé la collecte de fonds pour les voyages sur la nouvelle construction. La circulation est ouverte et libre, à l'exception de certaines restrictions. La capacité de véhicules par jour est de 40 000. Le nombre total de voies de circulation est de 4 (2 de part et d'autre de la route).

Le schéma de l'entrée du pont de Crimée est affiché sur la ressource du ministère des Routes de Crimée. Du côté du continent, il est nécessaire de monter jusqu'à la structure du côté de Taman sur la péninsule correspondante. Pour des raisons environnementales, la connexion la plus proche de l'itinéraire au départ du croisement avec Kertch est à 5 km de la ville.

La limite de vitesse pour les voitures sur le pont de Crimée n'est pas supérieure à 90 km/h. La vitesse de conception des trains de marchandises est de 80 km/h et celle des trains de voyageurs de 120 km/h.

La construction du pont de Crimée est à juste titre considérée comme la construction du siècle pour la Fédération de Russie. Ce bâtiment est le plus long du pays, mais il est également égal aux bâtiments les plus longs d'Europe. La connexion de la péninsule avec le continent amènera la politique économique à nouveau niveau, ainsi que pour réglementer les prix en Crimée. C'est un excellent événement pour le tourisme et d'autres segments de la vie du pays.

Changements positifs après la construction du pont de Crimée - infographie

SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimée. - un pont sur le détroit de Kertch, long de 19 km. Le plus long de Russie. Le coût de la construction est de 227,92 milliards de roubles. L'itinéraire commence sur la péninsule de Taman, traverse l'île de Tuzla, traverse le détroit de Kertch et arrive sur la côte de Crimée.

En juin 2014, sur la base des résultats des travaux du conseil d'experts et interministériel groupe de travail la construction a été approuvée. Les experts ont examiné plus de 70 options pour une traversée de transport. En août, le gouvernement russe a désigné l'Agence fédérale des autoroutes (Rosavtodor) comme client pour la construction du pont. En conséquence, le plus optimal a été choisi : deux ponts parallèles - automobile et ferroviaire, qui passent le long de la broche et de l'île de Tuzla.

En 2015, les rives du détroit sont arpentées par des sapeurs. Travail de recherche réalisées par des archéologues. Au cours des fouilles, des monuments de l'âge du bronze, de l'antiquité et du moyen âge sont étudiés. Toutes les découvertes de valeur scientifique sont transférées aux musées. Les écologistes mènent des activités de préservation de la flore et de la faune, tant terrestres que marines. Les animaux et les plantes du Red Data Book se déplacent vers d'autres zones.

En mai 2016, le Conseil public de la construction a commencé ses travaux. Il comprend des représentants du gouvernement, des entreprises, des journalistes, des écologistes et des militants sociaux, des artistes célèbres, des historiens. Ainsi, la présentatrice de télévision Larisa Verbitskaya (née à Feodosia), la chanteuse Alena Sviridova (a grandi à Kertch) et le député de la Douma d'État, le boxeur Nikolai Valuev sont devenus membres du conseil.

Le président russe Vladimir Poutine et le Premier ministre Dmitri Medvedev discutent avec des travailleurs lors de l'inspection de la construction d'un pont de transport à travers le détroit de Kertch. À droite - directeur de la LLC "Stroygazmontazh" pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch Leonid Ryzhenkin

© Photo: Centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo du centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo: centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo: centre d'information "Pont de Crimée"

© RIA Novosti Crimée. Alexandre Polégenko

En août 2017, des spécialistes ont fixé une arche de chemin de fer pesant 6 000 tonnes sur des supports de chenal à une hauteur de 35 mètres au-dessus du niveau de la mer. Durant la semaine prochaine plus de 550 navires passèrent sous l'arche. En octobre - une travée en arc de route pesant 5 000 tonnes à une hauteur de 35 mètres. À la fin de l'année, les constructeurs de ponts ont achevé l'assemblage des superstructures de la partie routière, après avoir complètement formé la toile de la côte de Taman à la côte de Kertch. Une chaîne de structures métalliques d'un poids total de plus de 100 000 tonnes est tendue sur le détroit de Kertch entre 288 supports, dont 85 sont situés dans la mer. Plus de 3 000 pieux ont été enfoncés dans la base des piliers sous la route, la profondeur de leur immersion était en moyenne de 50 mètres de la surface de la terre ou de l'eau, sur l'un des chantiers de construction, elle atteignait 88 mètres. Actuellement, les constructeurs continuent de travailler sur le tronçon ferroviaire.

En janvier 2018, les travaux de mise en service ont commencé sur la base de l'exploitation du pont et, sur les sections terminées, les constructeurs ont commencé à installer chaussée en béton bitumineux. S'en sont suivis des travaux d'équipement du pont avec des garde-corps, un système d'éclairage, des systèmes d'alimentation électrique et d'assainissement, ainsi que contrôle automatique trafic, nécessaire à la fois au contrôle de la circulation sur le pont et à l'information des automobilistes sur la situation actuelle de l'installation au moment de son exploitation.

Jusqu'à présent, vous pouvez vous rendre en Crimée en ferry, où, en raison du flux important de touristes, une situation très difficile s'est développée. Pendant la période des fêtes, environ 2 000 voitures s'accumulent au passage à niveau, qui doivent attendre leur tour pendant des jours.

Afin de choisir le plus Meilleure option pose du pont, 74 options ont été analysées. L'intensité potentielle du transport routier et ferroviaire, les coûts de construction et la faisabilité de la construction de tunnels ont été pris en compte.

Les experts les plus probables ont immédiatement appelé "l'alignement de Tuzla", car c'est ce tracé du pont de Kertch qui était initialement plus court que les autres de 10 à 15 km. Cependant, son principal avantage est son éloignement de la traversée en ferry de Kertch et la navigation intensive.

Cette option permet également d'utiliser la flèche de Tuzla, large de 750 mètres. Il est proposé de poser une route et une voie ferrée le long de celle-ci, ce qui réduira le nombre de traversées de ponts de 6,5 km, ce qui signifie que l'intensité de la main-d'œuvre et le coût de la construction diminueront considérablement.

Le premier pont, long de 1,4 km, reliera la péninsule de Taman à l'île de Tuzla, et le second, long de 6,1 km, est conçu pour relier Tuzla à la péninsule de Kertch. La longueur totale du pont sera d'environ 19 km.

Sur la côte de Crimée, une autoroute sera posée jusqu'à l'autoroute M-17 de 8 km de long et une voie ferrée de 17,8 km jusqu'à la gare. Bagerovo, par lequel passe le chemin de fer d'importance républicaine. DANS Territoire de Krasnodar une autoroute jusqu'à la route M-25 d'une longueur de 41 km et une voie ferrée d'une longueur de 42 km jusqu'à la gare intermédiaire Vyshesteblievskaya sur chemin de fer Caucase-Crimée.

Peu de gens le savent, mais le pont ferroviaire sur le détroit de Kertch a déjà été construit une fois. Il y a plus de cinquante ans, alors que les Allemands espéraient encore prendre le pouvoir sur toute l'Eurasie, Hitler couvait rêve bleu- relier l'Allemagne aux pays du golfe Persique par chemin de fer par le détroit de Kertch. Pendant l'occupation de la péninsule par les troupes fascistes, structures en acier pour la construction d'un pont. Les travaux ont commencé au printemps 1944, après la libération de la péninsule de Crimée des envahisseurs nazis.

Le 3 novembre 1944, la circulation ferroviaire est ouverte sur le pont. Cependant, après trois mois, les supports du pont ont été détruits par la glace. Ayant perdu son importance stratégique, le pont a été démantelé et remplacé par une traversée en bac. Cependant, indépendamment d'une conception aussi primitive en apparence, la construction d'un pont d'une telle longueur sur le détroit de la mer en temps de guerre est un événement historique et une prouesse technique.

Le nouveau pont de Kertch est censé être à deux niveaux, car il devrait inclure des voies ferrées et une autoroute. Dans le même temps, sur certaines sections du pont, les trains se déplaceront parallèlement aux voitures, et sur d'autres, ils passeront au-dessus ou en dessous d'eux.