Toute la Crimée attend avec impatience l'événement principal de l'année - lancement de la première partie de la Construction du Siècle. Et plus l'été approche, plus nous nous intéressons souvent à la question - quand le Pont de Crimée, ou plutôt sa partie route ? Dans cet article, nous avons essayé de rassembler toutes les informations utiles et informations officielles concernant la construction du siècle, éliminez les mythes et donnez également votre avis sur la façon dont l'ouverture du pont affectera la vie des Criméens.

Pont Krymsky - quand est l'ouverture?

Quelque part depuis la fin avril, nous étions déjà prêts que le pont était sur le point d'être officiellement ouvert. Ils parlèrent d'abord des vacances de mai, puis du 9 mai et de l'ouverture le jour de la Victoire. Cependant, ce n'étaient que des "spéculations populaires", mais il n'y avait pas de déclarations officielles. L'autre jour, sur les pages du pont de Crimée dans les réseaux sociaux, il y avait un article sur les mythes sur le pont de Crimée, y compris la date d'ouverture.

Il s'est avéré que l'ouverture officielle est prévue dans la seconde quinzaine de mai. Afin d'éliminer les mythes existants et d'éviter les futurs, nous avons réalisé une infographie visuelle sur les dates d'ouverture prévues Différents composants pont, y compris la route.

Source : page Facebook officielle du pont de Crimée.

Récemment apparu dans les médias nouvelle informationà propos de l'ouverture du pont de Crimée 15 ou 16 mai 2018. La source de l'information n'est pas nommée, mais il s'agit de sources fiables proches du Kremlin. On dit aussi qu'à l'ouverture du pont il y aura certainement Président Poutine, au calendrier serré dont dépend la date finale.

14 mai enfin officiellement annoncé - Pont de Crimée ouvre "le 16 mai à partir de 05h30 et pour toujours!" La circulation commencera simultanément des deux côtés du pont - deux voies chacun vitesse maximum 90 km/h, sans s'arrêter sur le pont. À la veille du pont de Crimée, les constructeurs de ponts ouvriront officiellement - la première colonne de matériel de construction passera sur le pont.

Schéma de circulation à travers le pont de Crimée

Le Comité d'État pour les installations routières de la Crimée a publié modèle de trafic sur le pont de Kertch, selon lequel les voitures et les bus de passagers peuvent utiliser librement le pont, ce qui ne peut être dit à propos de camions de plus de 3,5 tonnes Ils devront utiliser le ferry.

Une description détaillée de l'entrée du pont est disponible sur le site Web du ministère des Routes de la République du Kazakhstan.

Source : gkdor.rk.gov.ru

Conséquences de l'ouverture du pont de Kertch

La construction du pont sur le détroit de Kertch a été surnommée la construction du siècle pour une raison. Premièrement, le pont sera le plus long de Russie et l'un des plus longs d'Europe. Sa longueur est de 19 kilomètres. Deuxièmement, en reliant la Crimée au continent, le pont vous permettra de passer rapidement et facilement du continent russe à la Crimée et vice versa.

Après le lancement du pont, les experts prédisent réduction générale des prix en Crimée pour les biens de consommation, l'essence et le carburant diesel. La présence du pont aura également un effet bénéfique sur le tourisme dans la péninsule, facilitant grandement le voyage des invités en voitures particulières et déchargeant la traversée en ferry.

Le pont Krymsky (pont de Kertch) est un pont routier et ferroviaire combiné de la péninsule de Taman à la Crimée à travers le détroit de Kertch.

Projet et caractéristiques

Selon le projet, le début de la route longe un barrage déjà existant de 5 km de long et longe l'île de Tuzla. La section suivante du pont après que l'île traverse le détroit de Kertch, en même temps, elle contourne le cap le plus au sud de Kertch Ak-Burun du côté de la baie et débarque dans la zone de Cementnaya Slobidka, non loin de l'embouchure de la rivière Dzhardzhava. Ainsi, la construction est réalisée loin du port et du ferry, n'affecte pas leur travail.

Le pont comprend une autoroute à quatre voies pouvant accueillir jusqu'à 40 000 véhicules par jour à une vitesse estimée pouvant atteindre 120 km/h. Pour les voitures, les liaisons de transport vers la Crimée à travers le pont sont gratuites.

En 2019, il est prévu de lancer le chemin de fer du pont de Kertch avec deux voies, sur lesquelles jusqu'à 47 paires de trains (charge de conception), à la fois de fret et de passagers réguliers, peuvent passer quotidiennement. La vitesse des trains de voyageurs est de 120 km/h, celle des trains de marchandises de 80 km/h. Le chemin de fer, ainsi que l'autoroute, devraient assurer un chiffre d'affaires et un transfert de passagers stables.

Des travées voûtées navigables de 227 m de long et 35 m au-dessus de l'eau sont prévues pour préserver la navigation dans le détroit de Kertch.

Construction du pont de Kertch

Le concept du pont entre Taman et la péninsule de Crimée a été élaboré en janvier 2015.

Depuis le 17 février 2015, le seul entrepreneur pour la construction de l'installation est STROYGAZMONTAZH LLC (en mars, une filiale de SGM-Most a été approuvée), la partie conception est réalisée par l'Institut CJSC Giprostroymost-Saint-Pétersbourg. Avant le début des travaux, environ 600 hectares de terre et d'eau ont été déminés, plus de 700 objets explosifs du milieu du XXe siècle, qui restaient après les combats, ont été récupérés.

Des routes d'accès, des sites de production, des unités mobiles de béton, des ponts de travail et des camps sont créés à l'été 2015, en parallèle, des analyses de sol et des suivis environnementaux sont effectués.

Fin septembre 2015, le premier pont de travail vers Tuzla avait été testé, l'accès au pont était prévu pour les véhicules et un mois plus tard, des bouées de navigation étaient installées dans le détroit de Kertch.

En décembre 2015, la pente du côté de Kertch a été renforcée.

La phase active de construction et, en même temps, l'équipement d'accès au pont des deux côtés, est en cours depuis février 2016. Les deuxième et troisième ponts de travail temporaires sont en construction.

érection fondations sur pieux les culées de pont à terre ont débuté le 10 mars 2016. Le premier support du pont sur Tuzla (selon le projet - support n ° 173) a été achevé le 12 avril 2016. Fin mai, plus de 1 000 pieux avaient été enfoncés dans la base du pont.

L'étape d'installation des travées livrées de Voronezh a commencé le 9 juin de Taman; commencé quelques jours plus tard travaux de construction dans le domaine de l'eau. Depuis août 2016, les principaux supports navigables sont installés, les travées en arc sont en cours de montage.

Au 1er septembre, exactement 100 supports ont été installés, au 13 septembre, l'infrastructure auxiliaire temporaire pour la construction du pont a été entièrement créée de chaque côté et sur l'île de Tuzla. Le 21 septembre, le premier support maritime était construit; le 24 septembre, une section de la future route a été créée - une plaque sur Tuzla.

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L'arche du pont ferroviaire a été installée fin août, un cargo sec et un navire de débarquement sont passés en dessous.

L'installation de l'arche de la route a été achevée le 13 octobre. En novembre, la flèche et l'île de Tuzla sont reliées par des travées routières.

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Le 5 février 2018, les travaux de construction des travées maritimes pour le chemin de fer ont commencé.

Mars - avril 2018, des travaux ont été réalisés sur l'équipement du pont autoroutier : des écrans anti-bruit ont été installés, l'éclairage, l'asphaltage et l'installation système automatique contrôle de la circulation, installation d'éclairage.

Des panneaux de signalisation ont été installés sur le pont de Crimée en mai 2018.

Vous pouvez suivre l'avancement des travaux sur le site officiel du pont de Kertch.

Délais pour l'achèvement du pont de Kertch

Autoroute à travers le détroit de Kertch - 16 mai 2018 (selon le plan - décembre 2018).

Pont ferroviaire - 2019.

Vidéo de présentation : Construction du pont de Crimée

Ouverture du pont de Crimée

L'autoroute du pont de Crimée a été ouverte au transport plus tôt que prévu - à partir du 16 mai 2018. La veille, l'ouverture solennelle du pont par Vladimir Poutine et les constructeurs de ponts a eu lieu: un voyage à travers le pont dans un camion KamAZ a pris 16 minutes.

Une note pour les premiers conducteurs passant par le pont de Crimée est apparue sur le site officiel. Pour un reportage photo sur les premiers automobilistes ayant traversé le pont, voir la page Touriste. RU.

Carte du pont sur le détroit de Kertch

Sur une carte interactive détaillée sur le site Web du projet, des panoramas sphériques du chantier sont présentés, les nœuds de transport importants les plus proches sont marqués, Caractéristiques pont. Les supports visuels sont mis à jour tous les mois, ce qui vous permet de suivre la construction du pont de Kertch presque en temps réel.

Point de vue du pont de Crimée

Coordonnées pont d'observation sur la péninsule de Crimée - 45°19′28″N 36°28′24″E. A pied près de la forteresse de Kertch. En transports en commun, vous pouvez vous rendre au microdistrict de Nizhny Solnechny, puis vous devez marcher environ 1,5 à 2 km.

Depuis le continent, des excursions sont prévues vers le pont d'observation près du Monument aux parachutistes soviétiques (le mémorial est connu sous le nom de "Lender Cannon"), coordonnées - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Comment se rendre au pont de Crimée

Le pont de Crimée est déjà entièrement marqué sur les cartes Yandex. L'autoroute A-290 la traverse, des bus passent.

Sur le pont de Crimée sur google-panoramas

Vidéo sur le projet

Vidéo sur la construction du pont de Kertch, 2018, allumant le rétroéclairage

Le pont Krymsky est un projet d'infrastructure majeur de la Fédération de Russie.

Le pont traverse le détroit de Kertch et relie la péninsule de Crimée à la Russie continentale, au territoire de Krasnodar.

Mettre le pont en explantation est vraiment sens sacré pour notre pays. Il marque l'unité de la Russie et de la Crimée. Chaque habitant de notre pays rêve de cette route depuis les événements de 2014.

Pourquoi le pont de Crimée a-t-il été construit ?

Le pont de Crimée a été construit pour simplifier et construire de nouvelles liaisons logistiques entre les régions de Russie et la république. L'exploitation du pont résout les problèmes de logistique et donne une impulsion puissante développement économique Crimée. Les problèmes d'approvisionnement de la région en biens, équipements nécessaires, commercialisation des produits finis de la région ont été résolus. Les prix des produits de base dans la région chuteront à mesure que les chaînes d'approvisionnement deviendront moins chères.

Les travaux du pont vont également dynamiser considérablement l'économie de Taman, qui est pratiquement en train de devenir une banlieue de la ville de Kertch. Bien sûr, de nouveaux centres de production, d'hébergement et de logistique apparaîtront à proximité du pont. Après la mise en service du pont, il faut s'attendre à une croissance rapide de l'économie de Crimée dans l'agriculture, la réparation et la construction navales et l'industrie chimique.

Photo du pont de Crimée

Séparément, il convient de souligner le secteur du tourisme. L'accessibilité logistique et la baisse des prix des biens et services peuvent stimuler la croissance du tourisme intérieur.

La longueur du pont de Crimée

La longueur du pont de Crimée est de 19 kilomètres.

Le coût du pont de Crimée

Le coût total du pont de Crimée s'est élevé à 227,92 milliards de roubles.

Ouverture du pont de Crimée

Le pont de Crimée a été ouvert plus tôt que prévu. Il était prévu que les premières voitures traverseront le pont le 18 décembre 2018. Mais l'ouverture a eu lieu le 15 mai 2018. L'objet a été solennellement ouvert par le président russe Vladimir Vladimirovitch Poutine lui-même, traversant le pont dans un camion KAMAZ. La cérémonie d'ouverture du pont a été diffusée sur Channel One et Rossiya 24. L'ouverture du pont ferroviaire est prévue le 1er décembre 2019.

Caractéristiques du pont de Crimée

Le pont est unique non seulement pour la Russie, mais aussi pour le monde entier. Le pont se compose de deux routes parallèles - automobile et ferroviaire. La longueur du pont est de 19 kilomètres. Une partie du parcours longe le barrage existant et l'île de Tuzla.

L'autoroute du pont de Crimée se compose de quatre voies. La vitesse autorisée est de 120 kilomètres par heure. La capacité de l'autoroute est de quarante mille voitures par jour. Le chemin de fer est capable de faire passer quarante-sept paires de trains par jour. Les trains de voyageurs se déplacent à une vitesse de 120 kilomètres par heure, les trains de marchandises - 80. Pendant l'exploitation du pont, la navigation dans le détroit de Kertch ne sera pas affectée. Les travées voûtées atteignent une longueur de 227 mètres et une hauteur de 35 mètres au-dessus de l'eau.

Qui est le client du projet ?

Le client du projet de pont est - "Administration fédérale autoroutes Taman"

Qui est l'entrepreneur du projet

L'entrepreneur du projet est Stroygazmontazh

concepteur de pont

La conception du pont a été réalisée par CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Protection du pont de Crimée

Le pont de Crimée est une callosité aux yeux du public occidental. C'est pourquoi Fédération Russe donne Attention particulière sauvegarder un projet d'infrastructure aussi important. En octobre 2017, la Garde russe a formé une brigade navale, engagée dans la protection du territoire. Le détachement dispose de bateaux anti-sabotage du projet 21980 "Rook", des nageurs de combat.

Les appuis du pont sont protégés par des ouvrages hydrauliques contre les béliers parasites possibles et saboteurs. Le périmètre du pont, les systèmes de contrôle, les caméras vidéo, les postes de sécurité avec des véhicules blindés sont également activement gardés.

Caractéristiques techniques et caractéristiques du pont de Crimée

Le pont repose sur 595 piliers. Les supports eux-mêmes reposent sur des fondations sur pieux. Pendant la construction, plus de sept mille pieux différents ont été enfoncés. Les pieux sont enfoncés à une profondeur de 12 mètres sur terre et jusqu'à 90 mètres sur l'eau.

projet du pont de Crimée photo

De nombreux constructions métalliques les ponts sont dans l'eau. Par conséquent, des structures de protection spéciales ont été prévues pendant la projection. Les constructeurs ont utilisé du béton étanche, ont essayé d'éliminer toutes les fissures et les fissures où l'eau pénètre et la corrosion se produit.

• L'idée de construire un pont reliant la Crimée et Taman est apparue au XIe siècle. Le prince Gleb en 1064 a marché ici sur la glace. Son voyage était d'environ 30 kilomètres. A cette époque, il n'était pas possible de construire un tel pont, il y avait de nombreux problèmes techniques.
• Au XIXe siècle, la Grande-Bretagne rêvait d'une ligne ferroviaire directe vers l'Inde. Ainsi, en 1870, les Britanniques ont sérieusement envisagé la possibilité de construire un pont. Mais le coût élevé du projet et aspects techniques n'étaient pas autorisés à exécuter les plans.
• aussi le rêve d'un pont sur le projet de Kertch, mais les plans de l'empereur ont été détruits.
• PENDANT LE GRAND Guerre patriotique La Crimée était sous occupation. Les Allemands ont décidé de construire un pont pour l'approvisionnement en vivres et en armes du Caucase. Mais bientôt la Crimée a été libérée. Le pont a été achevé par des ingénieurs soviétiques.
• Le premier pont de Crimée a duré six mois. Il y a une légende selon laquelle Staline lui-même est monté dessus. Le pont a été détruit par la glace au printemps de la victoire 1945
• Le service de ferry entre Taman et Kertch a été lancé en 1954.
• Le nouveau pont est le plus long de Russie.
• Avant le début de la construction, la zone a été arpentée par des sapeurs et des archéologues. Au cours des années où il y a eu des batailles sanglantes, les sapeurs ont trouvé plus de 700 obus non explosés. Les archéologues ont découvert de nombreux objets datant de l'Antiquité, de l'âge du bronze et du Moyen Âge.
• Le pont de Crimée traverse une zone sismiquement active. Mais les ingénieurs ont contourné tous les joints plaques tectoniques, sécurisant l'objet. De plus, la structure d'ingénierie a été sérieusement renforcée et aucun glissement de terrain ni tremblement de terre n'est terrible pour le pont.
• Il a fallu 400 tonnes de structures métalliques pour faire un support du pont. De tous les supports, 32 tours Eiffel pourraient être construites.
• La construction du pont a été réalisée par 3 500 000 ouvriers et ingénieurs de différentes régions Russie

Résultats

Pont Krymsky, un bâtiment unique qui marque une nouvelle étape dans l'histoire de la Russie. Malgré toutes les difficultés, les sanctions, la pression internationale, le pays est sur la bonne voie. Le cours vise le développement global, le progrès, l'indépendance vis-à-vis de la conjoncture extérieure.

L'un des plus grands projets de construction de l'histoire de la Russie post-soviétique, le pont de Crimée, qui reliait les péninsules de Taman et de Crimée, est partiellement achevé. En un peu plus de quatre ans, nous avons réussi à concevoir et à construire un bâtiment unique à bien des égards, qui deviendra la principale artère de transport reliant la Russie continentale à la Crimée. MIR 24 raconte ce qu'est cette « construction du siècle » en faits et en chiffres.

Fait: Le projet final du pont de Crimée a été choisi parmi dix propositions

La route le long de laquelle le pont de Crimée a été posé s'appelle Tuzla, car elle traverse l'île de Tuzla. Il a été choisi parmi dix projets proposés pour deux raisons. Premièrement, il y avait suffisamment de terrains libres sur l'île pour accueillir de nombreuses infrastructures liées à l'aide à la construction avec toutes les commodités : bases, entrepôts, éléments de pont préfabriqués, etc. Deuxièmement, le projet de Tuzla a permis de ne pas perturber le fonctionnement de la traversée en ferry entre les ports du Caucase et de la Crimée - et pendant la période de construction, il est resté la seule route sûre vers la péninsule de Crimée.

Figure : la longueur du pont de Crimée est de 19 km

Le pont est devenu le plus grand de Russie, dépassant l'ancien chef - le pont présidentiel d'Oulianovsk (12,97 km) - de près de 7 km.

Fait : Le pont de Crimée peut survivre à n'importe quel tremblement de terre

Selon les sismologues, de graves séismes de magnitude supérieure à 6 se produisent en Crimée une à deux fois par siècle. Le dernier incident de ce type sur la péninsule a été enregistré en 1927. Des tremblements de terre plus graves sont également possibles, mais, comme l'ont calculé les scientifiques, pas plus d'une fois tous les 5 000 ans. Dans le même temps, leur magnitude ne dépassera pas 9 et la conception du pont de Crimée est conçue pour résister à des chocs d'une magnitude de 9,1.

Figure : 596 piliers retiennent le pont de Crimée

Dans le même temps, un support est une structure métallique pesant environ 400 tonnes, ce qui signifie qu'au total 32 tours eiffel! Mais il y a aussi des tas, dont le nombre est supérieur à 7000.

Fait : Le premier pont de Crimée a été construit en 1944

En effet, après Troupes soviétiques libérés de la péninsule, ils entreprirent la construction d'un pont, prenant pour base le pont traversant inachevé par les Allemands, dont les travaux furent réalisés en 1942-43 pour approvisionner les troupes allemandes dans le Caucase. Les sapeurs allemands ont réussi à construire seulement un fonctionnement téléphérique, et les Soviétiques ont mis fin à l'affaire en reliant les côtes de Taman et de Crimée par un pont à part entière. Il a été construit dans l'un des endroits les plus étroits du détroit de Kertch - de la broche de Chushka sur Taman au village d'Opasnaya au nord de Kertch. Ce pont a résisté jusqu'au 20 février 1945, date à laquelle il a été détruit par des champs de glace venant de la mer d'Azov.

Figure : 123 brise-glaces étaient censés protéger le premier pont de Crimée

En réalité, beaucoup moins de coupe-glaces ont été construits, et c'est cette circonstance qui a causé la destruction du pont.

Fait : Le pont de Crimée actuel a été construit là où les champs de glace sont plus minces et plus rares

A l'entrée du détroit de Kertch, les champs de glace venant de la mer d'Azov conservent encore une densité et une épaisseur sérieuses. C'est pourquoi là, face aux obstacles, ils forment de véritables embouteillages qui représentent un grave danger. Mais loin de toute la glace atteint la sortie du détroit, elle a d'ailleurs le temps de s'effriter et de s'affaiblir, et de tels champs de glace raréfiés ne présentent plus de danger pour le pont de Crimée actuel.

Chiffre: 227,92 milliards de roubles - le coût total de l'ensemble du projet

Ce montant a été calculé début juillet 2016 par les spécialistes de FKU Uprdor Taman, le client public pour la construction du pont. Ce montant est inférieur de près de 380 millions de roubles au coût marginal du projet approuvé avant le début de sa construction.

Photo: Site officiel du pont de Crimée

Fait : Le pont de Crimée permet à un grand pont de passer en dessous. navires de mer

Cela a été fait afin de ne pas interrompre la communication maritime avec les ports russes et ukrainiens de la mer d'Azov. Il est à noter qu'une possibilité similaire de passage de navires était également prévue par la conception du premier pont de Crimée du modèle 1944. Ils prévoyaient de construire une structure à deux travées longueur totale 110 mètres, dont chacune des travées tournait à 90 degrés, passant des navires simultanément dans deux directions. Le pont de Crimée actuel n'a pas besoin d'une telle construction : ses arches centrales ont une hauteur et une largeur suffisantes.

Figure : Longueur - 227 mètres, hauteur - 35 mètres

Ce sont les caractéristiques des travées arquées du pont de Crimée moderne, permettant même aux grands paquebots de les traverser.

Fait : Le pont de Crimée se compose en fait de deux ponts - routier et ferroviaire

Après la réunification de la Crimée avec la Russie, la liaison ferroviaire avec la péninsule à travers le territoire ukrainien a été interrompue pour des raisons évidentes. Un mois par an, des trains de voyageurs se rendaient en Crimée, dont les wagons étaient transportés sur le ferry ferroviaire Crimée-Kavkaz, mais cela ne suffisait manifestement pas. Par conséquent, lors de la conception du pont de Crimée, il a été immédiatement prévu pour l'organisation non seulement de la communication automobile, mais également ferroviaire. Ceci est mis en œuvre du fait qu'en fait le pont se compose de deux ponts parallèles, dont l'un a une autoroute à quatre voies et l'autre à deux voies. Chemin de fer.

Chiffre : 38 000 voitures par jour - estimation débit pont

Dans le même temps, la vitesse maximale autorisée sur le pont sera de 120 km/h, c'est-à-dire qu'il sera possible de le passer en seulement 10 minutes !

Fait : Le pont routier ouvre un an et demi plus tôt que le chemin de fer

Un tel étalement dans le temps a été inclus dès le début dans les plans de construction du pont de Crimée. Il y a plusieurs raisons à cela, notamment la grande complexité de la construction d'un pont ferroviaire, et surtout, les routes d'accès à celui-ci, ainsi que le fait que dernières années le gros des vacanciers arrivait sur la presqu'île en voiture.

Figure : 24 trains dans chaque sens par jour passeront le long du pont de Crimée

Ce chiffre correspond à peu près à nombre total trains qui allaient et venaient de la péninsule entre 1991 et 2014. Cependant, à cette époque, il s'agissait de trains venant non seulement de Russie, mais aussi d'Ukraine.

SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimée. - un pont sur le détroit de Kertch, long de 19 km. Le plus long de Russie. Le coût de la construction est de 227,92 milliards de roubles. L'itinéraire commence sur la péninsule de Taman, traverse l'île de Tuzla, traverse le détroit de Kertch et arrive sur la côte de Crimée.

En juin 2014, sur la base des résultats des travaux du conseil d'experts et interministériel groupe de travail la construction a été approuvée. Les experts ont examiné plus de 70 options pour une traversée de transport. En août, le gouvernement russe a désigné l'Agence fédérale des autoroutes (Rosavtodor) comme client pour la construction du pont. En conséquence, le plus optimal a été choisi : deux ponts parallèles - automobile et ferroviaire, qui passent le long de la broche et de l'île de Tuzla.

En 2015, les rives du détroit sont arpentées par des sapeurs. Travail de recherche réalisées par des archéologues. Au cours des fouilles, des monuments de l'âge du bronze, de l'antiquité et du moyen âge sont étudiés. Toutes les découvertes de valeur scientifique sont transférées aux musées. Les écologistes mènent des activités de préservation de la flore et de la faune, tant terrestres que marines. Les animaux et les plantes du Red Data Book se déplacent vers d'autres zones.

En mai 2016, le Conseil public de la construction a commencé ses travaux. Il comprend des représentants du gouvernement, des entreprises, des journalistes, des écologistes et des militants sociaux, des artistes célèbres, des historiens. Ainsi, la présentatrice de télévision Larisa Verbitskaya (née à Feodosia), la chanteuse Alena Sviridova (a grandi à Kertch) et le député de la Douma d'État, le boxeur Nikolai Valuev sont devenus membres du conseil.

Le président russe Vladimir Poutine et le Premier ministre Dmitri Medvedev discutent avec des travailleurs lors de l'inspection de la construction d'un pont de transport à travers le détroit de Kertch. À droite - directeur de la LLC "Stroygazmontazh" pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch Leonid Ryzhenkin

© Photo: Centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo du centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo: centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo: centre d'information "Pont de Crimée"

© RIA Novosti Crimée. Alexandre Polégenko

En août 2017, des spécialistes ont fixé une arche de chemin de fer pesant 6 000 tonnes sur des supports de chenal à une hauteur de 35 mètres au-dessus du niveau de la mer. Durant la semaine prochaine plus de 550 navires passèrent sous l'arche. En octobre - une travée en arc de route pesant 5 000 tonnes à une hauteur de 35 mètres. À la fin de l'année, les constructeurs de ponts ont achevé l'assemblage des superstructures de la partie routière, après avoir complètement formé la toile de la côte de Taman à la côte de Kertch. Une chaîne de structures métalliques d'un poids total de plus de 100 000 tonnes est tendue sur le détroit de Kertch entre 288 supports, dont 85 sont situés dans la mer. Plus de 3 000 pieux ont été enfoncés dans la base des piliers sous la route, la profondeur de leur immersion était en moyenne de 50 mètres de la surface de la terre ou de l'eau, sur l'un des chantiers de construction, elle atteignait 88 mètres. Actuellement, les constructeurs continuent de travailler sur le tronçon ferroviaire.

En janvier 2018, les travaux de mise en service ont commencé sur la base de l'exploitation du pont et, sur les sections terminées, les constructeurs ont commencé à installer chaussée en béton bitumineux. S'en sont suivis des travaux d'équipement du pont avec des garde-corps, un système d'éclairage, des systèmes d'alimentation électrique et d'assainissement, ainsi que contrôle automatique trafic, nécessaire à la fois au contrôle de la circulation sur le pont et à l'information des automobilistes sur la situation actuelle de l'installation au moment de son exploitation.