domicile - Historique des réparations
Comment faire fondre l'asphalte à la maison. Pavé en béton bitumineux: qu'est-ce que c'est, quelles compositions sont produites, faites maison. La technologie de pose d'asphalte neuf sur l'ancien

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fabriquer ou de fabriquer vous-même de l'asphalte de haute qualité à la maison de vos propres mains.

Nous examinerons également les méthodes, les proportions et les technologies d'autoproduction d'asphalte à partir de bitume, de sable, de pierre concassée et d'asphalte ancien. Comment poser correctement l'asphalte fait maison sur un terrain personnel



Tout d'abord, considérons de quoi est composé l'asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est composé de pierre concassée, de sable (pour un meilleur remplissage des petits trous que la pierre concassée ne peut remplir), de filler minéral (grès, calcaire et autres sont utilisés pour un meilleur enrobage) et de bitume (sorte de liant, "colle") . Le gravier peut également être inclus dans la recette. Chaque composant de la fabrication du béton bitumineux est nécessaire pour un meilleur compactage de la chaussée en asphalte.


Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, peut être sableux (sable + bitume), pierre concassée (pierre concassée + sable + bitume + poudre minérale) et graveleux (gravier + pierre concassée + bitume + poudre minérale). Seule la bonne proportion de ces composants peut donner un asphalte de qualité.

Le pavage d'asphalte peut également être chaud et chaud. Mais la différence de degrés n'est pas si grande. Lors d'une pose à chaud, la température de l'enrobé varie de 130 à 170°C, alors qu'en pose à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. La pose à froid du béton bitumineux est utilisée pour la réparation locale (ragréage)

Production d'asphalte en usine

La fabrication du béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Dans un premier temps, le contrôle qualité de la matière première (pierre concassée, bitume et additifs minéraux) est effectué. Après cela, le processus de traitement des matériaux inertes commence. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange d'asphalte standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, de matière minérale et de bitume.


Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est divisée en fractions de différentes tailles (de 5 à 20 mm) à l'aide d'un tamis. De plus, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle dégrade la résistance du futur béton bitumineux. Outre le fait que le sable et le gravier (il est possible d'ajouter des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage des matériaux solides, le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important de maintenir la bonne température, le liant ne doit pas être trop liquide ou trop solide.

À l'étape suivante de la production après le chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé avec des lames spéciales dans une trémie séparée.


Le malaxage est nécessaire pour un meilleur enrobage, l'adhérence du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable, des additifs minéraux améliorent également la qualité du béton bitumineux (remplissant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte est passé à travers une série de tamis pendant le mélange, ainsi, l'asphalte est divisé en le nombre requis de portions avec une distribution uniforme des composants du béton d'asphalte.

Pour l'asphalte, il est très important de garder la proportion lors de la fabrication, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, l'asphalte peut fondre en été et se fissurer en hiver précisément à cause d'une mauvaise sélection des composants et de la mauvaise température de pose.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud va dans un bac de stockage (qui est également maintenu à une température élevée).


Recette pour faire de l'asphalte à la maison:

Prenez l'ancien asphalte compacté, émiettez-le en morceaux de 5x5x5cm. Ajouter du bitume concassé avec les mêmes morceaux 5x5x5cm. Proportions 3:1.

Mettez un baril ou une auge profonde sur un feu, versez-y d'abord du bitume, puis de l'asphalte et faites cuire de manière à ce qu'il y ait plus de feu du feu, pas de charbon. Vous pouvez également y ajouter de l'huile usée ou de vieux matériaux de toiture.

Et faites cuire, remuez de temps en temps avec un bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. de plus, il vaut mieux ne pas sortir le bâton, il faut constamment garder un bout dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et se divise en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut et tous les cailloux coulent.


Il est nécessaire de verser l'asphalte d'un baril dans un seau comme suit: inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à vider le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère se déversera en premier. Et il contient juste beaucoup de bitume, mais il a peu d'additifs minéraux.
Gardez cela à l'esprit lorsque vous versez, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous versez, gardez le baril d'asphalte tout le temps sur le feu, il vaut mieux le mettre à l'envers sur les charbons pour que la masse soit très chaude tout le temps. Comme l'asphalte a été versé dans un seau, assurez-vous de compter l'asphalte fondu des parois du baril, il ne se refroidira pas et ne s'accumulera pas sur le mur.

Veuillez noter que le vieil asphalte sera réduit de plus de 2 fois. Et si vous avez un baril standard de 200 litres, vous devez le remplir à moitié, puis il ne sera pas si difficile de le mélanger et de l'incliner. Même un tel baril cuira pendant 4 à 6 heures. Il aura besoin de 15 seaux: 12 - asphalte, 3 - bitume.


Lorsque vous vous réveillez en versant de l'asphalte, nivelez-le avec une planche de bois et jetez immédiatement du gravier fin dessus, avant que tout ne soit encore épaissi. S'il reste de l'asphalte dans le seau, la prochaine fois, vous pouvez le mettre sur un feu à côté du baril et le faire fondre.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du baril des scories, qui brûlent aux parois et au fond.

Une autre façon de fabriquer soi-même de l'asphalte de ses propres mains:

Pour 12 seaux d'asphalte ancien compacté, broyé en morceaux dont la taille varie de 5x5x5cm à 10x10x5cm, ajouter 3 seaux de bitume, broyé en morceaux ne dépassant pas 5x5x5cm.


Versez d'abord du bitume dans le baril, puis de l'asphalte. Cuisinez de manière à ce qu'il y ait plus de flamme du feu, et non de charbon, vous pouvez utiliser de l'huile usée, de vieux matériaux de toiture du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, gardez le bout du bâton dans le baril où l'asphalte est en train de cuire, sans le retirer.
Il est pratique de cuisiner sur une pente, en plaçant des briques sous le tonneau, une brique du côté de la colline, du côté de la pente - deux supports, deux briques l'une sur l'autre.
Une fois soudé, l'asphalte fondu devient liquide, facilement mélangé avec un bâton en bois ou une pelle, est divisé en une fraction plus liquide en haut et avec des cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans un seau, une paire de briques est retirée du côté de la pente et placée sur deux rangées sur les côtés de la pente attendue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, reposant son bord supérieur sur un seau substitué, et le contenu est versé dans le seau, aidé d'une pelle, ramassant les fractions les plus lourdes du fond.


Avant de verser l'asphalte dans le baril est mélangé à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, dont il faut tenir compte lors de la coulée.
Après avoir rempli le seau, maintenez-le de manière à ce qu'il ne bascule pas sur la pente et remettez le baril en position verticale afin qu'il repose sur le fond des braises du feu et que le contenu continue de chauffer pendant que le processus de coulée prend place. Après avoir retourné le baril
en position verticale, vous devez nettoyer l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois afin qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour le seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début du coulage, le seau est placé sur les briques au même niveau que le sol, et lors du coulage ultérieur, les briques sont progressivement retirées de le trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le baril, appuyé sur le bord du seau, se penchait chaque fois de plus en plus bas, jusqu'à ce que le seau s'enfonce de toute sa hauteur et que le baril tombe complètement au sol.
Si, dès le début de la cuisson, un seau rempli d'asphalte et de bitume est placé à côté du baril sur le feu, deux autres seaux d'asphalte coulé peuvent être soudés en plus pendant la cuisson de l'asphalte dans le baril.


Le vieil asphalte est plus que doublé. Un baril de 200 litres ne doit pas être rempli à plus de la moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il est difficile de mélanger et de retourner un baril plein. Un tel tonneau est brassé de 4 à 6 heures.
Lors de la coulée, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois, et du gravier fin est immédiatement jeté sur la zone inondée alors que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la prochaine cuisson pour être mis dans le même seau à côté du baril en feu et fondu.
L'asphalte moulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le baril et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en repoussant les scories collées aux parois et au fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmente de manière très significative. En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été. La chaussée en asphalte ne présente que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie de création simple et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc. pour le pavage des allées de jardin.


Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager de la parcelle de jardin. Parmi les lacunes les plus importantes figurent :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous reposer dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement pas de capacité décorative, par conséquent, non seulement il ne conviendra pas à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins d'asphalte ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel divers pigments sont ajoutés, de sorte que le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également vert, rose, bleu, etc.


3. Avec une pose de mauvaise qualité, l'asphalte s'effondre rapidement en hiver: l'eau pénètre dans les fissures, gèle et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins en asphalte aux nœuds fonctionnels du jardin: par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité des aires de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser l'asphalte de vos propres mains?

Afin de mettre de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour l'asphaltage.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car. il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Étant donné que l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour cela l'asphalte vous sera amené chaud directement sur le lieu de pose, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.


Préparation à faire soi-même de la zone pour l'asphaltage

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste goudronnée. A cet endroit, il faut retirer une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la finalité du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles vont bientôt commencer à se détruire l'asphalte. S'il y a des racines, nous les coupons avec une hache. Après cela, sur tout le périmètre de la piste, nous installons des bordures, qui seront les bordures.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée régulière et les plantons sur du mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous étirons la corde du début à la fin des côtés de la piste et naviguons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les faces latérales, mais également sur le côté.

Ensuite, nous procédons à la création d'un oreiller sous l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons avec la première couche - pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et tassez à nouveau. Sur cette couche, nous nous endormons une autre couche de pierre concassée, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Une fois l'oreiller créé, remplissez avec de l'eau et, en utilisant la patinoire, déroulez soigneusement.


Afin d'éviter que l'eau ne s'accumule sur un chemin asphalté, faites un petit drain à l'avance: construisez le chemin avec une inclinaison de 1-2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige le flux d'eau dans le sol.

Asphalte neuf auto-posant

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus opportun de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en la remplissant uniformément. De plus, à l'aide d'un moteur de vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les bosses. Il est à noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter quelques aides pour créer un chemin afin que le processus aille plus vite.

Dès qu'une partie de la piste est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler ce segment, tandis que le reste planifie la piste plus loin.


Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifiez la patinoire avec du carburant diesel afin que l'asphalte n'y colle pas et que la piste soit parfaitement plane. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel, de sorte qu'il serait plus facile de jeter de l'asphalte sur la piste.

Lorsque l'on travaille avec le rouleau, il faut se déplacer lentement en ne faisant que des mouvements rectilignes (les mouvements inverses sont interdits). Lors du laminage, des coutures se formeront aux jonctions entre les lignes, afin de les supprimer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur la voie après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser le bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour un bon roulement de la piste, vous pouvez demander à l'un des assistants de se tenir debout sur le châssis du rouleau, le poids augmentera.

Pose d'asphalte sur l'ancien trottoir de la parcelle

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur l'ancienne chaussée en asphalte ou sur des chapes en béton, le processus de préparation de la zone changera. Au lieu d'un oreiller de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et des débris divers. S'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies à la main, de sorte qu'à l'avenir, elles soient étroitement obstruées par de l'asphalte.


Après cela, il est nécessaire de verser du bitume fondu sur tout le périmètre du futur chemin de jardin et, à l'aide d'un moteur à vadrouille, enduire le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes bitumineuses transversales par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin d'asphalte de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé l'asphalte de vos propres mains avec une qualité élevée, le chemin commencera toujours à s'effondrer tôt ou tard. Les facteurs dommageables les plus courants sont :

L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

L'eau s'est infiltrée dans les fissures en hiver et lorsqu'elle a dégelé, elle a détruit le revêtement

L'équipement lourd, pour lequel cette piste n'est pas conçue, a roulé sur un chemin d'asphalte

Afin de réparer le revêtement en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).



Comment couvrir l'asphalte cassé?

Si le chemin pavé s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer un chemin d'asphalte brisé :

1. Enlever l'asphalte et repaver

2. Poser des dalles de pavage sur l'asphalte ou couler une chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction engagées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte brisé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et non viable économiquement.


Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez aussi besoin de quelques kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. De plus, des équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

L'asphalte a des qualités uniques qui lui permettent d'être utilisé comme revêtement routier. Un tel choix est pratique et efficace, de plus, il convient à toutes les routes, quelle que soit leur destination. En plus des GOST, la technologie de pose d'asphalte doit être conforme au SNIP (SNiP 2.05.02-85 et SNiP 3.06.03-85) et à d'autres documents réglementaires.

informations générales

Les règles de pose de l'asphalte permettent de diviser clairement tous les travaux en plusieurs étapes les plus importantes :

  • préparation de la zone de travail;
  • formation d'une couche de support (mélange sable-gravier);
  • application d'une couche de revêtement (asphalte fractionné grossier KZ-7 ou KZ-10);
  • traitement au rouleau de compactage.

Les défauts pendant l'asphaltage et immédiatement après apparaissent assez souvent dans la chaussée. Pour les éliminer rapidement, vous pouvez utiliser de l'asphalte froid, qui diffère de l'habituel par une composition modifiée, une résistance au gel et une plasticité élevées. C'est un matériau fonctionnel et résistant à l'usure, parfait pour les réparations ponctuelles, le pavage des zones adjacentes à la voie ferrée, les opérations de réparation préventive des routes, etc.

Équipement nécessaire:

  • Dispositif de mélange ;
  • Réservoirs dans lesquels seront situés les composés de bitume ;
  • Dispositifs de contrôle de la température ;
  • Mécanismes de mélange pour la préparation de mortier d'asphalte.

"Avant la pose, l'asphalte froid d'une fraction à grain fin (0,5 cm) ou sablonneuse (1-1,5 cm) est mélangé avec des épaississants bitumineux."

Une préparation spéciale de la surface pour la pose d'asphalte froid n'est pas nécessaire, il vous suffit d'éliminer les débris en excès et de vous débarrasser de l'excès d'humidité. Couvrir la panne dans la chaussée avec le mélange préparé et laisser durcir. Il n'est pas spécifiquement nécessaire de le compacter, cela se fera tout seul en raison du compactage naturel sur le site.

Types de gerbeurs utilisés

La technologie de pose d'asphalte sur de l'ancien asphalte avec un finisseur d'asphalte implique l'utilisation des types de mécanismes suivants :

  • coupeurs de route - dispositifs qui vous permettent d'enlever la couche supérieure des revêtements routiers;
  • pavés - dispositifs utilisés au stade principal de la pose;
  • rouleaux - mécanismes qui assurent le compactage et le compactage du sol.

Les pavés d'asphalte, à leur tour, sont également divisés en plusieurs groupes.

Selon le type de châssis, ils peuvent être :

  • chenille (utilisée principalement pour la construction et la reconstruction de la chaussée);

  • à roues (plus adapté à la réparation en posant la couche mince supérieure).

Il existe également une division de ces mécanismes par tailles standard:

  1. Largeur de pose 1-3 m : utilisé pour le traitement des voies d'élargissement, des trottoirs, des trottoirs ;
  2. Largeur de pavage 2-4,5 m : couvre une voie de la route ;
  3. Largeur de pavage 2,5-7,5 m : couvre deux voies de la route à la fois ;
  4. Largeur de pavage 3-9 m : utilisé pour les travaux sur les routes de 1ère et 2ème catégorie technique avec une chaussée à deux voies.
  5. Largeur de pavage 3-12 m : utilisé pour les travaux sur les routes de 1ère et 2ème catégorie technique avec une chaussée à trois voies.

Quelle est la couche minimale à appliquer sur le vieil enrobé ?

La couche minimale d'asphalte lors de la pose doit être d'au moins 80 mm d'épaisseur. Il doit être appliqué à une vitesse uniforme, sans arrêt. La structure de la surface de la route peut comprendre deux couches à la fois, chacune d'elles individuellement peut ne pas correspondre à la valeur spécifiée, mais leur épaisseur totale doit être d'au moins 8 cm.

La technologie de pose d'asphalte neuf sur l'ancien

La technologie de pose d'asphalte sur l'ancien asphalte sera différente selon la nature des dommages et le degré d'usure du revêtement précédent. Par exemple, des fosses individuelles peuvent être réparées avec de l'asphalte froid. Si les dommages ne sont pas localisés, il est possible d'utiliser la méthode de broyage à chaud ou à froid, qui consiste à enlever la couche supérieure de l'ancien enrobé, à texturer la base et à appliquer un nouveau revêtement.

Enfin, vous pouvez appliquer la méthode de restauration de l'asphalte. Dans ce cas, vous aurez besoin de :

  • effectuer un grand nettoyage de l'ancien asphalte (cela nécessitera un arroseur);
  • poser une couche de pierre concassée (ce travail est effectué par une niveleuse);
  • nettoyer les bords de la chaussée et la réchauffer ;
  • poser une couche de béton bitumineux récupéré à l'aide de rouleaux.

Lorsque la procédure est terminée, toutes les coutures et tous les joints sont imprégnés de bitume. Si la feuille de béton bitumineux s'est usée uniformément et est généralement en bon état, elle peut alors être "reconstituée". Il suffit de poser sur une ancienne couche soigneusement nettoyée - une nouvelle.

La technologie correcte pour la pose d'asphalte sur l'ancien asphalte (GOST R 54401-2011, 9128) implique la mise en œuvre de travaux routiers de tout type uniquement lorsque temps sec et température acceptable

Une couche d'asphalte posée sous la pluie peut immédiatement être considérée comme défectueuse.

Combien coûte la pose pour 1 m2 d'asphalte neuf sur l'ancien ?

Afin de calculer avec précision combien coûte la pose d'asphalte pour 1 m2, vous devez prendre en compte le coût des consommables et le travail lui-même. Les chiffres spécifiques peuvent varier en fonction de la région ou des caractéristiques de la technologie sélectionnée. Cependant, le coût moyen par mètre carré d'asphalte avec pose varie de 400 à 1000 roubles.

Quels sont les documents requis pour les travaux de réparation?

Comme tout autre type d'activité de construction, les travaux de réparation sont accompagnés d'une documentation pertinente.

Contrat de pose (modèle) :

Contrat d'asphaltage du territoire (exemple):

Conclusion

Il ne faut pas oublier que tout travail de construction doit être complété par l'enlèvement complet des ordures. Aussi, n'économisez pas trop de béton bitumineux, sinon vous devrez bientôt vous remettre au travail. Le respect de toutes les exigences technologiques prolongera la durée de vie de la surface de la route jusqu'à 5 à 10 ans.

Asphalte chaud et instructions étape par étape pour sa production

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine bitumineuse, ainsi que les matériaux polymères pour la pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, ils sont principalement utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un pavage à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", un foyer de feu (peut être un feu) pendant 6-8 heures en continu, environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi qu'une des pâtes pour que tout soit conservé en tas. La résine ou le bitume (de préférence) peuvent jouer leur rôle. Considérez les instructions étape par étape pour la fabrication.

Étape 1 Préparez le récipient.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de «tuer» un élément coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril métallique de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n'en avez pas, vous pouvez l'acheter pour un sou (ou l'emprunter gratuitement) à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui verse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés dans la ferraille en tant que déchet. Nous fermons le couvercle, au centre du bas nous perçons des trous avec une perceuse électrique. Nous enfilons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et échaudons avec une soudure à l'onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, il s'avère une "broche".

ÉTAPE 2Mélangez les ingrédients.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons soigneusement le tout. Vous ne pouvez pas collecter de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des murs métalliques.

Étape 3Chauffez le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il brûle alors, mais il sera beaucoup plus pratique d'intervenir. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

ÉTAPE 4Mélangez le tout.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer - versez-le !

Étape 5 Remplissez les trous.

La zone dans laquelle vous verserez l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilon) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du bourrage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique

Tout récemment, un produit plutôt intéressant, l'asphalte polymère, est arrivé sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée au chalet même en hiver.

Il comprend du bitume fluide de grade SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants spéciaux et des modificateurs qui agissent de la même manière que le "soudage à froid". De ce fait, il est possible d'obtenir d'excellents résultats même à des températures négatives. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie, et maintenant n'importe qui peut acheter un tel matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car la technologie à froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que le revêtement routier habituel, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter la bonne quantité pour faire des allées dans le jardin ou une petite allée pour une voiture. Vous pouvez acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il suffit de verser le mélange au bon endroit et de le compacter de manière pratique, même avec des pneus de voiture.

Comment faire du nouvel asphalte à partir d'un vieux trottoir

Une autre méthode très populaire pour ennoblir un site sans trop d'investissement en capital consiste à utiliser l'ancienne chaussée comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, nous avons besoin d'environ 100 kg d'ancien revêtement, qui est jeté lors de la réfection de l'autoroute, de bitume frais, de 10 kg de résine pour l'élasticité et d'un durcisseur à béton. Considérez étape par étape ce qui doit être fait.

nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'une perceuse électrique, d'un baril de pétrole et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyez les ingrédients.

Avec un marteau, il faut casser tous les gros morceaux laissés par l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est bonne, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y du sable, mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec le vieil asphalte et le sable placés dedans, versons 60 à 70 litres d'eau, portons à ébullition et «cuisons la soupe».

Étape 3 Préparez la solution à ajouter.

Il est maintenant temps de s'occuper du terme liquide. Comme l'ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous aurons besoin de 50 % de bitume en moins. C'est-à-dire que nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, le chauffons à ébullition. Ensuite, versez le tout dans un baril chauffé avec d'autres composants, mélangez soigneusement avec une tige métallique.

L'asphalte fait maison à partir de composants gratuits est prêt. Il reste maintenant à le verser dans des fosses pré-nettoyées ou sur un site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant plus d'un an et ne sera pas pire que "de marque".

grounde.ru

Comment et à partir de quoi vous pouvez fabriquer vous-même du vrai asphalte. Technologies et recettes pour fabriquer de l'asphalte de haute qualité de vos propres mains. Asphalte.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez aussi besoin de quelques kilos de bitume et de force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. De plus, des équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

crovlya-krisha.blogspot.com

Comment faire de l'asphalte de vos propres mains

L'asphalte est souvent utilisé pour améliorer la zone locale. Pour la fabrication de masse d'asphalte, utilisez les conseils et instructions de spécialistes, qui sont donnés dans cet article. Ils aideront à effectuer toutes les opérations de haute qualité et à obtenir un matériau de construction fiable pour la pose de la chaussée.

Composants de la masse d'asphalte et outils pour leur préparation

Selon la technologie qui sera utilisée pour produire l'enrobé, vous aurez besoin de l'ensemble de matières premières et d'outils suivant :

  • asphalte de montagne naturel;
  • le sable;
  • bitume;
  • Pierre concassée;
  • l'eau;
  • Bulgare;
  • perceuse;
  • profil métallique;
  • récipient de mélange.

Production d'asphalte chaud

Une préparation et une étude minutieuses de la technologie du procédé aideront à établir la production d'asphalte chaud pour les besoins d'un ménage privé. La composition de la masse d'asphalte comprend de la résine bitumineuse, du gravier fin, du sable et des polymères artificiels. Pour leur mélange et leur traitement thermique ultérieur, un récipient réfractaire est utilisé. Le combustible est préparé pour maintenir la température requise sur la base de 8 heures de combustion. 100 litres d'eau seront nécessaires pour refroidir le mélange.

Méthode de fabrication d'asphalte chaud :

  1. Choisissez une capacité de travail.
  2. Nous mélangeons du sable sec et du petit gravier.
  3. Nous chauffons la résine bitumineuse et les polymères à l'état d'une masse fluide.
  4. Nous introduisons des plastifiants dans un récipient chauffé avec du sable et du gravier.
  5. Remuer jusqu'à ce qu'une suspension homogène se forme.
  6. Nous utilisons du pavage d'asphalte.

Avantages de l'asphalte froid

L'asphalte froid est un matériau de construction moderne utilisé pour la réparation et l'amélioration rapides des routes. La haute fonctionnalité de la suspension est déterminée par le bitume SG. Le plastifiant de cette marque se caractérise par une viscosité élevée et conserve sa plasticité à basse température.

La production d'asphalte à froid est un processus complexe de haute technologie, qui ne peut être recréé dans les conditions d'une agriculture subsidiaire. Mais, en raison de la large distribution du matériau sur le marché de la construction, les résidents d'été peuvent l'acheter prêt à l'emploi. Une masse d'asphalte froid est déposée sur le site et compactée à l'aide d'outils improvisés.

Asphalte de l'ancienne chaussée

Des morceaux de chaussée détruits peuvent être utilisés comme matières premières pour la production de masse d'asphalte. Grâce à cette technique, vous pouvez facilement ennoblir le site sans avoir besoin de gros investissements.

Technologie de réutilisation des chaussées :

  1. Broyer des morceaux de toile à une fraction de 0,4 cm de taille.
  2. Nous ajoutons du sable, de l'eau et portons le mélange à une température de 100°C.
  3. Pour 100 kg de masse traitée, on prépare 10 kg de bitume et de résine, porter à ébullition.
  4. Mélangez tout ce qui reste.

L'asphalte provenant de composants précédemment utilisés est un matériau de construction bon marché pour la construction et la réparation de routes piétonnes et motorisées. Avec une préparation minutieuse des matières premières et une pose appropriée, la résistance à l'usure d'un tel revêtement ne diffère pas de l'asphalte froid ou chaud.

postroy-prosto.ru

Pose d'asphalte à faire soi-même: technologie de pose

Les allées de jardin doivent être non seulement belles, mais aussi fiables. Il existe différents matériaux pour leur pavage, mais beaucoup d'entre eux sont chers. L'option la plus économique serait sans doute l'asphaltage des voies.

Pour comprendre comment poser l'asphalte de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de ce processus.

Types d'asphalte

L'asphalte est alloué selon la méthode de production:

  • Naturel. Il se forme à la suite de l'hypergénèse et de l'oxydation des fractions d'huile lourde.
  • Artificiel. Il est obtenu en usine après mélange de poudres minérales, de pierre concassée, de sable et de bitume.

Les produits d'asphalte sont populaires, les fabricants améliorent donc sa composition et ses méthodes de fabrication. Grâce à cela, de nouvelles variétés de matières premières artificielles apparaissent.

Composition et application d'asphalte chaud

Se compose de gravier, de poudre minérale, de bitume visqueux et de sable. Lors de la production, les composants sont mélangés sous l'influence de températures élevées et une masse noire homogène est obtenue.

Il doit être posé quelques minutes après fabrication, car lorsqu'il refroidit, le niveau d'adhérence à la surface se détériore et on obtient un revêtement de mauvaise qualité.

Caractéristiques de l'asphalte froid

Il diffère des autres types en ce qu'il utilise du bitume liquide et non visqueux. Lors de la fabrication d'une masse résineuse, des composants sont ajoutés qui ralentissent le durcissement du bitume.

Chaussée composée coulée

La composition comprend les mêmes composants que dans l'asphalte chaud. Cependant, la fonte contient deux fois plus de poudre minérale et de bitume. Caractéristiques distinctives du revêtement - une petite épaisseur et un relief. Les caractéristiques opérationnelles sont 2 à 3 fois supérieures à celles des autres types.

asphalte coloré

Il peut être attribué à l'asphalte froid et chaud, car il est produit de la même manière. La composition comprend des colorants colorés et de la pierre concassée, à cause de laquelle la masse résineuse tire son nom.

Miettes d'asphalte

Il y a deux façons de le faire : concasser et fraiser les anciennes couches d'asphalte. La qualité de la mie dépend du couteau et de la composition du mélange traité.

Comment poser l'asphalte

Avantages et inconvénients de l'asphalte

Le matériau est activement utilisé pour créer des chemins de campagne, car il possède de nombreuses qualités utiles :

  • durabilité;
  • tolérance aux changements brusques de température;
  • couverture dense;
  • résistance à la déformation;
  • imperméable.

Il existe également des inconvénients qui se manifestent lors de l'utilisation d'asphalte dans un chalet d'été:

  • les chaudes journées d'été, il s'évapore et des substances nocives pénètrent dans le corps humain;
  • le revêtement ne convient pas à la décoration du territoire, car il ne s'intègre pas bien aux styles de jardin;
  • si le style n'est pas fait correctement, il commencera à s'effondrer rapidement pendant les fortes gelées.

Préparation au coiffage

La pose d'asphalte commence par la préparation. Elle est réalisée en plusieurs étapes.

Planification

Tout d'abord, le marquage est effectué et l'épaisseur du coussin de pierre concassée avec revêtement d'asphalte est déterminée.

Il est nécessaire de comprendre exactement quelle épaisseur devra être posée

Lors de la mise à jour de la surface de la cour, il suffit de verser 10 à 20 cm de sable et de poser une couche d'asphalte de 5 à 7 cm.Lors de l'asphaltage de la route d'accès d'une maison privée, un revêtement plus durable est réalisé. L'épaisseur du coussin de pierre concassée ne doit pas être inférieure à 40 cm et l'asphalte doit être posé en deux couches d'une épaisseur totale de 15 à 20 cm.

terrassements

Avant d'effectuer des travaux de terrassement, le territoire est vérifié pour la présence de végétation à grosses racines, qui doit être éliminée.

À l'endroit où l'asphalte sera posé, la couche supérieure de la terre est enlevée à la pelle. Lors de travaux à plus grande échelle, il ne sera pas possible de faire face manuellement et vous devrez utiliser un équipement spécial. L'excès de terre est enlevé afin que pendant les pluies, il ne s'échoue pas sur la route. À la fin du processus, la terre préparée est compactée avec un rouleau.

Préparation de la fondation

Après l'achèvement des travaux de terrassement, la pierre concassée est coulée sur le terrain compacté en plusieurs couches. Vous devez d'abord verser des pierres plus grosses, puis en mettre de petites. Chaque couche de gravats a sa propre utilité :

  • une petite pierre aide à répartir uniformément la couche d'asphalte;
  • celui du milieu contribue à la répartition uniforme de la charge;
  • grand agit comme un drainage.

Une grosse pierre concassée est nécessaire pour la pose d'asphalte

Lors de la pose de pierre concassée pour le ruissellement des eaux, une légère pente est réalisée vers le sol ou les collecteurs d'eau.

La base en pierre concassée est compactée avec un rouleau. Il devrait parcourir la surface environ cinq fois. Lors du pavage d'une grande cour, il est recommandé d'utiliser un rouleau d'une masse d'environ 3 à 4 tonnes et d'une fonction de vibration intégrée. Cela garantira que la surface est bien scellée. Parfois, un équipement spécial ne peut pas atteindre certains endroits et une plaque vibrante est utilisée à la place.

Asphaltage

Après avoir créé une base en pierre concassée, vous pouvez commencer la pose. Pour cela, un matériau de différentes granulométries est utilisé. Il est difficile de préparer un mélange résineux de haute qualité à la maison, il est donc préférable de l'acheter. Les avantages de l'utilisation d'un mélange d'usine comprennent :

  • gain de temps en production ;
  • utilisation de matériel de qualité.

Pour poser de l'asphalte dans la cour, il est nécessaire d'utiliser un matériau à grain fin. Il est posé en une couche de 5 à 7 cm d'épaisseur.

Lors de la création d'une route d'accès, le matériau est placé en plusieurs couches. L'asphalte fin est posé en dessous et l'asphalte grossier est posé sur le dessus. L'enduit est compacté au rouleau et rempli de bitume pour une meilleure liaison des couches.

Pose sur l'ancien revêtement

Pour savoir comment poser correctement l'asphalte sur une ancienne surface, vous devez vous familiariser avec certaines des nuances.

Le processus de préparation du sol change légèrement si le travail est effectué sur une surface pavée. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'effectuer des travaux de terrassement et il suffit de réparer l'ancien revêtement. Il est complètement nettoyé des débris et de la saleté, après quoi les dommages à la surface sont remplis de bitume et une nouvelle couche d'asphalte est posée.

Réparation de revêtement

Les chemins d'asphalte se détériorent avec le temps. Les raisons peuvent être différentes :

  • eau gelée dans les fissures ;
  • déformation de surface sous l'influence d'une température élevée;
  • charges lourdes sur l'asphalte.

De plus, au lieu d'asphalte, vous pouvez utiliser une chape en béton ou des dalles de pavage.

La pose d'asphalte de vos propres mains n'est pas une tâche facile, difficile à gérer sans préparation. Lors de l'asphaltage, il est nécessaire d'observer toutes les nuances technologiques qui affectent la résistance et la durabilité du revêtement.

Vidéo connexe : Comment poser l'asphalte

promzn.ru

Asphalte caoutchouc: technologie de pose à faire soi-même

Le revêtement en miettes de caoutchouc convient aux sentiers, aux sports et aux terrains de jeux. Le matériau ne s'effondre pas sous l'influence des précipitations, durable, ne perd pas son aspect d'origine pendant toute la durée de fonctionnement. L'asphalte en caoutchouc est si polyvalent qu'il vous permet de créer vous-même un revêtement original pour votre maison.

description du matériel

Qu'est-ce que l'asphalte caoutchouc? Un ensemble spécial d'éléments qui vous permet de préparer indépendamment un mélange de travail pour une installation ultérieure du revêtement. La base de la masse finie est une miette de caoutchouc colorée, qui empêche la pénétration d'eau. La pose est effectuée sur du béton, du bois, de l'asphalte. La plate-forme montée ne s'effondre pas et conserve sa dureté. Le matériel est utilisé pour effectuer:

  • Chaussées de chaussée.
  • Aménagement des escaliers, des rampes et des abords de la maison.
  • Installation de terrains de sport.

L'asphalte en caoutchouc dans des sacs peut être acheté dans les quincailleries. Par exemple, des produits similaires sont fabriqués à Naberezhnye Chelny, des emballages pesant 8,1 kg. Le contenu du colis est :

Consommation de matériau - jusqu'à 2 m2 avec une épaisseur de revêtement de 5 millimètres. Le temps de séchage de la surface est d'au moins 24 heures à une température de 20 degrés et une humidité de 65 %. Le matériau convient à la fabrication d'une surface douce pour la maison.

Caractéristique

L'asphalte de caoutchouc liquide vous permet de créer une surface homogène et élastique avec une rugosité qui empêche le glissement. Avantages matériels :

  • La composition ne comprend pas de colorants en poudre sèche.
  • Il a une bonne résistance à l'usure et à l'humidité.
  • La surface ne nécessite pas de réparations fréquentes.
  • Haut niveau de durabilité.
  • L'installation ne nécessite pas d'équipement supplémentaire ni de compétences particulières.
  • L'asphalte prêt a une apparence attrayante et une palette de couleurs différente.
  • Sans danger pour l'environnement et ne provoque pas d'allergies.

Le matériau vous permet de mettre en œuvre des solutions de conception audacieuses.

Technologie de pose

La technologie de pose d'asphalte en caoutchouc ressemble à l'installation de sols polymères autonivelants. Les conditions météorologiques suivantes sont requises pour effectuer les travaux :

  • La température de l'air n'est pas inférieure à +5 degrés.
  • Manque de précipitations climatiques.

Le mélange de travail est monté sur une base préparée.

La base d'asphalte a une épaisseur d'au moins 5 centimètres et le revêtement en caoutchouc est installé après 3 jours.

La plate-forme en béton est faite jusqu'à 10 centimètres d'épaisseur. Si de lourdes charges sont fournies, un renforcement est effectué. Ne pas oublier le dispositif de déchargement des coutures. La pose de la masse de travail est possible après 28 jours.

La base préparée est apprêtée.

Séquence de travail

Il n'est pas difficile de faire l'installation d'asphalte en caoutchouc de vos propres mains, l'essentiel est de suivre la séquence et la technologie. Le processus comprend les opérations suivantes :

  • Préparation du chantier. L'asphalte en poudre de caoutchouc est monté sur une base solide: béton, bois, asphalte. La surface en béton doit être poncée. Pour une meilleure adhérence, la base doit être nettoyée de la saleté et de la poussière.
  • Revêtement d'apprêt. Avant de poser le matériau en caoutchouc, le site est traité avec un apprêt. Pour ce faire, le contenu du sac d'emballage est mélangé avec de la térébenthine ou du white spirit dans un rapport de 1: 1. L'apprêt est appliqué uniformément sur la surface avec un rouleau ou un pinceau.
  • La préparation du mélange de travail est effectuée dans un sac. Le contenu du grand PU est versé dans un sac de mélange et bien mélangé.
  • Application de caoutchouc. Pour ce faire, vous avez besoin d'une râpe et d'un rouleau. Le mélange résultant est uniformément réparti sur toute la surface. Compacter le revêtement en tapotant et en appuyant. La surface doit sécher pendant 24 heures.

Le résultat obtenu plaira longtemps aux propriétaires de la maison.

betonov.com

Comment est fabriqué l'asphalte ? - Articles intéressants

Les premiers trottoirs sont apparus pendant le royaume hittite, l'Assyrie, l'empire achéménide et plus loin dans l'empire romain. Par ordre des empereurs et des rois, les villes étaient reliées par des routes en pierre polie et en briques. Cela a grandement influencé le commerce, la capacité de déplacer leurs propres troupes, renforçant ainsi l'économie et améliorant la sécurité du pays. Mais avec l'avènement du transport routier lourd, les routes en pierre sont devenues inutilisables et se sont progressivement effondrées sous l'influence des roues. Pour cette raison, les pierres ont commencé à être remplacées par un revêtement en asphalte plus stable fabriqué à partir de produits pétrochimiques.

En conséquence, vous pouvez aujourd'hui voir des routes durables de haute qualité qui ne nécessitent pas d'entretien constant. Et chaque fois que vous mettez le pied sur la route ou que vous conduisez une voiture, vous vous posez la question : comment est fabriqué l'asphalte ?

Un fait intéressant: dans la Grèce antique et à Babylone, les caillots d'huile étaient utilisés comme matériau de construction. Il a été ajouté à la composition du ciment pour augmenter la solidité et la résistance aux chocs des futurs murs.

De quoi est composé l'asphalte ?

Pour la production d'asphalte, de granit ou de pierre concassée volcanique, des minéraux, du bitume et du sable sont achetés. Une fois arrivés à l'usine, ils sont chargés dans des séchoirs spéciaux. Dans un tambour rotatif, l'opérateur alimente séparément le sable et la pierre concassée sur un convoyeur à bande. À la fin de l'installation, un brûleur à gaz ou diesel chauffe les parois du tambour, séchant ainsi les composants du futur asphalte à l'intérieur. Pour le séchage, une unité chauffée électriquement peut également être utilisée. Une fois le processus terminé, la pierre concassée et le sable sont envoyés pour être nettoyés dans une machine à tambour appelée "Roar".

Pendant le nettoyage, les composants passent à travers des grilles et des filtres et sont filtrés des débris, des corps étrangers, des grosses et petites pierres. Après traitement, ils sont chargés dans le bunker, où ils sont stockés jusqu'à l'étape suivante. À l'aide d'une télécommande informatique et de volets électriques, il est possible de mesurer la quantité d'ingrédients requise pour la production de différents types d'asphalte.

Préparation du bitume

Le bitume est produit dans des usines spécialisées et le prêt à l'emploi est apporté à la production d'asphalte. Il est placé dans d'immenses réservoirs-chaudières à chauffage électrique, où il est progressivement chauffé à une température de 110 à 120 ° C. Avant la production, il est transféré dans une autre chaudière, où il est fondu à une température de travail de 150°C. Le bitume est le résultat de la production pétrochimique, par conséquent, lorsqu'il est chauffé, les précautions de sécurité sont strictement respectées. À une température de 150 à 160 °C, il peut s'enflammer et provoquer un incendie à long terme.

production d'asphalte

Les composants préparés sont introduits dans des trémies spéciales, à partir desquelles ils sont acheminés par une bande transporteuse dans le malaxeur. Le bitume, en raison de ses propriétés spécifiques, est livré séparément par pipeline. Parfois, pour maintenir la température, la canalisation est équipée d'un revêtement isolant ou d'un système de chauffage.

Un additif stabilisant cellulosique est ajouté à certains types d'asphalte pour augmenter sa résistance. Toutes les vapeurs toxiques sont éliminées par un système de ventilation avec des filtres installés pour nettoyer l'air pollué. Tout le contrôle de la production s'effectue à distance à partir d'un panneau de contrôle informatisé.

Fait intéressant : la première route goudronnée est apparue dans les années 1830 en Angleterre. Puis il a d'abord été utilisé pour les trottoirs du Pont Royal à Paris.

Tous les composants sont mélangés en tournant dans un tambour chauffé. Sous l'influence des mouvements de rotation et des températures élevées, l'asphalte est entièrement mélangé jusqu'à ce que les propriétés et la consistance requises soient obtenues.

Achèvement de la fabrication

Le produit fini entre dans le conteneur, où une petite partie de celui-ci est prélevée pour le contrôle du test. Les échantillons sont testés pour leur résistance sous la pression de la presse et inspectent sa composition. Après avoir passé le service de contrôle de la qualité, l'asphalte chaud est envoyé à la construction de routes par des camions spéciaux.

L'asphalte prêt à l'emploi plaira à tous ceux qui conduisent une voiture ou marchent dessus. Sa surface dure et absorbant les chocs gardera plus d'une paire de jambes et de roues intactes.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

  • coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
  • la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
  • durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
  • la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

  • une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
  • évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
  • la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Le chemin des dalles de pavage en sortira sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont conditionnellement divisés en trois groupes en fonction de la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

  1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
  2. poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
  3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout de miettes de caoutchouc, broyées à une taille de 1,0 à 1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.


Renfort en maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

  • sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
  • gravier ou pierre concassée de fraction fine;
  • résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
  • cuve large ou bétonnière;
  • baril et seau en métal;
  • pelle;
  • tamis large ou maille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Il est recommandé de mélanger avec un tuyau en métal ou un autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter l'installation ultérieure, des détergents spéciaux ou liquides peuvent être utilisés. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce stade, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide tombée sur une surface chaude peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'adoption de décisions de planification et de marquages. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

  • avec emplacement de piste ;
  • sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
  • avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
  • avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, il convient de tenir compte de la présence d'éventuelles installations souterraines, de l'emplacement des arbres du jardin et de la direction des pentes pour le ruissellement des eaux de pluie. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser le soi-disant «creux» ou tranchée, de 15 cm de profondeur.Étendre une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Lors du processus d'alignement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes en utilisant le niveau du bâtiment. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur le chemin du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose de l'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.


Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en enrobé permet au maître de maison d'aménager sur la parcelle des trottoirs en asphalte confortables et soignés, qui peuvent très bien remplacer les dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire d'enlever uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes nationales à l'acheteur d'asphalte. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié qui peut effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur chantier, le contrôle s'effectue par le forage d'une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée, suivi de la restauration de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la base - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Il vous faudra également quelques kilogrammes de bitume (de préférence le n°3, mais le n°4 est aussi possible) et de la force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base préalablement formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. En outre, un ensemble complet d'installations supplémentaires avec des équipements pour la conservation, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux est utilisé.



 


Lis:



Les avantages et l'importance de la thréonine, un acide hydroaminé, pour le corps humain Mode d'emploi de la thréonine

Les avantages et l'importance de la thréonine, un acide hydroaminé, pour le corps humain Mode d'emploi de la thréonine

Il dicte ses propres règles. Les gens ont de plus en plus recours à la correction alimentaire et, bien sûr, au sport, ce qui est compréhensible. Après tout, dans des conditions de grande ...

Fruits de fenouil: propriétés utiles, contre-indications, caractéristiques d'application Composition chimique ordinaire du fenouil

Fruits de fenouil: propriétés utiles, contre-indications, caractéristiques d'application Composition chimique ordinaire du fenouil

Famille des Ombellifères - Apiacées. Nom commun : aneth de pharmacie. Parties utilisées : fruit mûr, très rarement racine. Nom de la pharmacie :...

Athérosclérose généralisée : causes, symptômes et traitement

Athérosclérose généralisée : causes, symptômes et traitement

Classe 9 Maladies de l'appareil circulatoire I70-I79 Maladies des artères, des artérioles et des capillaires I70 Athérosclérose I70.0 Athérosclérose de l'aorte I70.1...

Contractures de différents groupes d'articulations, causes, symptômes et méthodes de traitement

Contractures de différents groupes d'articulations, causes, symptômes et méthodes de traitement

Traumatologues et orthopédistes sont engagés dans le traitement de la contracture de Dupuytren. Le traitement peut être conservateur ou chirurgical. Choix des méthodes...

flux d'images RSS