Konstantin Andreevich Vershinin - Commandant de la 4e armée de l'air (2e front biélorusse), colonel général de l'aviation.

Né le 21 mai (3 juin) 1900 dans le village de Borkino, Pritykinskoy volost, district de Yaran, province de Vyatka (n'existe plus actuellement; territoire de la colonie rurale de Shishovsky dans le district de Sanchursky dans la région de Kirov). Russe En 1911, il est diplômé de 3 classes d'une école rurale. Il était ouvrier et charpentier dans les villages de Zaozerye et Pritykino (1911-1912), le village d'Argamach (1912-1913), le village de Borkino (juin-octobre 1913), le village de Koverbuy (1913-1914) et le village d'Argamach (juin-octobre 1914) (maintenant - le territoire du district de Sanchursky de la région de Kirov et du district de Medvedevsky de la République de Mari El).

En 1914-1916, il a travaillé comme charpentier au chantier naval de la compagnie maritime "Rus" à Zvenigovsky Zaton (aujourd'hui la ville de Zvenigovo, la République de Mari El). Dans les années 1916-1917, il a effectué un voyage de rafting sur les rivières Bolshaya Kokshaga et Volga, ainsi qu'un chauffeur de bûcheron dans le Tsarevokokshaiskoye lesnichestvo (aujourd'hui la ville de Yoshkar-Ola, République de Mari El). En 1917-1919, il charpenta à nouveau dans un chantier naval à Zvenigovsky backwater.

Dans l'armée depuis juin 1919. Jusqu'en octobre 1919, il a servi comme soldat de l'Armée rouge dans le régiment d'infanterie de réserve de Simbirsk. En 1920, il est diplômé des cours de commandement d'infanterie de Simbirsk (aujourd'hui la ville d'Oulianovsk). En juillet-octobre 1920 - le commandant de la compagnie de marche du régiment de réserve (la ville de Dorogobuzh maintenant dans la région de Smolensk).

Membre de la guerre civile: en octobre 1920 - juillet 1921 - commandant de compagnie et commandant de bataillon du 49th Rifle Regiment (Western Front, de mars 1921 - district militaire d'Orel). Il a participé à des batailles avec les troupes de S.N. Bulak-Balakhovich en Biélorussie et le détachement d'I.S.Kolesnikov dans la province de Voronej.

En 1923, il est diplômé des cours "Shot". En 1923-1928 - le commandant de la compagnie de l'école d'infanterie Simbirsk (à partir de 1924 - Oulianovsk), en 1928-1930 - le commandant du bataillon du régiment de fusiliers (dans le district militaire de la Volga; la ville d'Oulianovsk).

En 1930, il est diplômé par contumace de la 1ère année de l'Académie militaire MV Frunze, en 1932 - l'Académie N.E. Zhukovsky Air Force. Il a été chef du département opérationnel du quartier général de la brigade aérienne (dans le district militaire ukrainien), en janvier 1933 - février 1934 - chef adjoint du département tactique de l'Air Force Research and Test Institute. À partir de 1934 - commandant d'un escadron aérien, et en 1938-1940 - chef adjoint pour la formation en vol de l'École tactique de la Lipetsk Higher Air Force. En 1935, il est diplômé à l'extérieur de l'École de pilotage de l'aviation militaire de Kachin.

En 1940-1941 - Commandant adjoint de la 49e Division de l'aviation (dans le district militaire de Kharkov). En mai-septembre 1941 - Chef des cours de formation aéronautique supérieure de Lipetsk pour l'armée de l'air.

Membre de la Seconde Guerre mondiale: à partir de septembre 1941 - commandant de l'armée de l'air du front sud, en mai-septembre 1942 - commandant de la 4e armée de l'air, en septembre 1942 - mars 1943 - commandant de l'armée de l'air du front transcaucasien, en mars-mai 1943 - commandant de l'armée de l'air du Caucase du Nord front, en mai 1943 - mai 1945 - à nouveau commandant de la 4e armée de l'air. Il a combattu sur les fronts sud (septembre 1941 - juillet 1942), nord du Caucase (juillet-septembre 1942 et mars-novembre 1943) et transcaucasien (septembre 1942 - mars 1943), dans le cadre de l'armée séparée Primorsky (novembre 1943 - avril 1944) et sur 2e Front biélorusse (avril 1944 - mai 1945).

Des unités placées sous son commandement ont participé à la défense du Donbass et de Rostov-sur-le-Don, à l'opération Barvenkovo-Lozovo, à la bataille pour le Caucase, à la bataille aérienne au Kouban, à Novorossiysk-Taman, à Kerch-Eltigen, en Crimée, en Biélorussie, en Prusse orientale, en Poméranie orientale et à Berlin. opérations.

Pour la direction réussie de l'armée de l'air et le courage et l'héroïsme montrés à la fois par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 19 août 1944, colonel général d'aviation Vershinin Konstantin Andreevich  a décerné le titre de Héros de l'Union soviétique avec la remise de l'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star.

Après la guerre, jusqu'en mars 1946, il a continué à commander la 4e Armée de l'Air (dans le Groupe des Forces du Nord, Pologne). En mars 1946 - septembre 1949 - Commandant en chef de l'armée de l'air - Vice-ministre de la défense de l'URSS.

En février-septembre 1950 - le commandant de la 57e armée de l'air (dans le district militaire des Carpates; la ville de Lviv, en Ukraine), en septembre 1950 - septembre 1951 - le commandant de la 24e armée de l'air (dans le groupe des forces soviétiques en Allemagne). En septembre 1951 - avril 1953 - Commandant des Forces aéroportées de défense des lignes frontalières - Commandant en chef adjoint de l'armée de l'air, en avril-juin 1953 - 1er commandant en chef adjoint de l'armée de l'air.

En juin 1953 - mai 1954 - Commandant des Forces de défense aérienne du pays. De mai 1954 - le commandant des troupes du district de défense aérienne de Bakou, en juin 1954 - avril 1956 - le commandant des troupes du district de défense aérienne de Bakou.

À partir d'avril 1956, il était commandant en chef adjoint de l'armée de l'air pour les écoles militaires, et de janvier 1957 à mars 1969, il était commandant en chef de l'armée de l'air et ministre adjoint de la défense de l'URSS. Depuis mars 1969 - Inspecteur général du Groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS.

Membre du Comité central du PCUS en 1961-1971, candidat membre du Comité central du PCUS en 1952-1956. Membre du Soviet suprême de l'URSS des 2e et 4e-7e convocations (en 1946-1950 et 1954-1970).

Maréchal en chef de l'aviation (1959). Il a reçu 6 Ordres de Lénine (12/13/1942; 07/21/1944; 08/19/1944; 02/21/1945; 05/20/1960; 05/22/1970), Ordre de la révolution d'octobre (02/22/1968), 3 Ordres de la bannière rouge (03/27/1942; 3.11. 1944; 15/11/1950), 3 ordres de Suvorov 1er degré (05/16/1944; 04/10/1945; 05/29/1945), ordres de Suvorov 2e degré (10/25/1943), diplôme de la Première Guerre mondiale (02/22/1943 ), médailles, ordres polonais de la Renaissance de Pologne du 2e degré, Virtuti Military et Grunwald’s Cross, autres ordres et médailles étrangers.

Citoyen d'honneur du village de Sanchursk (région de Kirov).

Des bustes de K.A. Vershinin sont installés dans la ville de Kirov et le village de Bolshaya Shishovka (district de Sanchursky dans la région de Kirov). Rues des villes de Moscou, Volgograd, Kirov, Zvenigovo (République de Mari El), Lisichansk (région de Lougansk, Ukraine), le village de Sanchursk et le village de Bolshaya Shishovka (région de Kirov), rue et ruelle du village de Novopodkletnoye (district Ramonsky de la région de Voronezh) . À Moscou, dans l'un des bâtiments de l'ancienne Académie du génie de l'armée de l'air du nom de N.E. Joukovski, où il a étudié, et à Zvenigovo sur le bâtiment du chantier naval, où il a travaillé, des plaques commémoratives ont été installées. Le nom de K.A. Vershinin en 1974-1999 était l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire de Barnaul.

Rangs militaires:
  Colonel (15/11/1937);
  Major général de l'aviation (10.22.1941);
  Lieutenant-général de l'aviation (17/03/1943);
  Colonel général de l'aviation (10.23.1943);
  Maréchal de l'Air (06/03/1946);
  Maréchal en chef de l'aviation (05/08/1959)

MILF n ° 3/2000, pp. 76-79

Héros du maréchal en chef de l'aviation soviétique K. A. Vershinin (à l'occasion du 100e anniversaire de sa naissance)

Lieutenant-général de l'aviation à la retraite N.N. OSTROUMOV ∗,

candidat en sciences militaires, professeur agrégé

Le chemin de vie de Konstantin Andreevich Vershinin, le chemin d'un chef militaire majeur qui a donné sa vie pour servir l'État et a contribué de manière significative au développement de l'armée de l'air, est caractéristique de son époque, il a connu des hauts et des bas, des succès et des échecs.

K.A. Vershinin est né le 3 juin 1900 dans une famille pauvre de paysans. Dès son plus jeune âge, il a commencé à travailler pour gagner sa vie. Son développement en tant qu'individu a été à un tournant de l'histoire de notre pays.

En 1919, devenant soldat de l'Armée rouge, Konstantin Andreyevich consacra 54 ans au service militaire, dont 44 à l'aviation.Ayant montré des capacités de commandement dès la première année de service, il atteint en 1921 le poste de commandant de bataillon. Il a ensuite étudié aux cours Shot et à la MV Frunze Academy.

En 1929, K.A. Vershinin, en tant que commandant prometteur, a été envoyé à la N.E. Zhukovsky Air Force Academy. Ainsi commença son voyage dans l'aviation. Ici, il est devenu un pilote observateur, maîtrisé l'aérodynamique, la technologie, la tactique et l'art opérationnel de l'Air Force. Diplômé de l'Académie, Konstantin Vershinin travaille à l'Air Force Testing Institute, mais voit sa place dans les unités aéronautiques. Un certain temps s'est écoulé - et il était le chef du département opérationnel du quartier général de la brigade aérienne, puis le commandant de l'escadron. Mais pour l'exercice de ses fonctions, il a besoin de suivre une formation de pilotage, et K.A. Vershinin, diplômé du cours de courte durée de l'école de pilotage de Kachin, devient un commandant de l'aviation à part entière, maîtrise presque tous les types d'avions de combat disponibles.

La Grande Guerre patriotique le trouve au poste de chef de l'École tactique de vol supérieur,puis les cours d'amélioration de l'aviation supérieure, qui préparaient chaque mois quatre régiments aériens pour le front. En septembre 1941, K.A. Vershinin reçut une nouvelle nomination - il devint commandant de l'armée de l'air du front sud. À cette époque, il était colonel avec une formation tactique et opérationnelle élevée, avec une expérience dans la gestion des unités aériennes.

L'imperfection de la structure organisationnelle de l'aviation de première ligne qui existait à l'époque consistait dans le fait que la majeure partie se trouvait dans les armées interarmes et était dispersée sur tout le front, ce qui rendait son utilisation massive difficile. Malgré cela, K.A. Vershinin parvient à concentrer les forces aériennes pour résoudre les principales tâches du front. Ainsi, en novembre 1941, lors de la première grande opération offensive près de Rostov, 95% des forces aériennes du front visaient à combattre des chars ennemis. Le soutien des troupes a été particulièrement efficace pendant la persécution des Allemands de Rostov à Taganrog.

En mai 1942, la réorganisation attendue de l'Air Force a eu lieu. Par ordre du commissaire du peuple à la défense "afin de constituer des forces aériennes et de réussir des frappes massives", toutes les forces aériennes du front sud ont été regroupées au sein de la 4e armée de l'air nouvellement créée, dont le commandant a été nommé K.A. Vershinin. En même temps, il devient membre du conseil militaire et commandant adjoint des troupes du front sud.

La réorganisation a eu lieu au cours d'opérations défensives continues des troupes (l'ennemi en première ligne avait presque la triple supériorité). Pendant cette période, K.A. Vershinin utilisé habilement les forces limitées de l'armée de l'airpour soutenir les contre-attaques et contre-attaques des troupes. Ainsi, en concentrant les forces des combattants sur les approches du champ de bataille, il a ainsi créé les conditions de destruction des bombardiers ennemis avant qu'ils ne frappent. De plus, il a été présenté nouvel avion d'attaque de formation de bataille- «cercle d'avions», qui a permis d'augmenter la précision d'attaque de chaque pilote et de renforcer la protection de l'ensemble du groupe contre les chasseurs ennemis. Pour reconstituer une flotte de bombardiers extrêmement limitée, K.A. Vershinin a organisé la conversion de tous les avions d'entraînement U-2 disponibles en bombardiers de nuit, qui ont réussi à fonctionner dans l'obscurité la nuit. Et ce n'est qu'une liste incomplète des découvertes créatives de K.A. Vershinin de cette période.

En septembre 1942, le major General Aviation K.A. Vershinin est nommé commandant de la Force aérienne du Front transcaucasien avec la subordination des 4e et 5e armées de l'air, ainsi que de la Force aérienne de la flotte de la mer Noire. Il dirigeait les mêmes forces, mais déjà dans le rôle de commandant de l'armée de l'air, créé en janvier 1943, du Front du Caucase du Nord. La première expérience dans la gestion de trois associations opérationnelles, dont deux armées de l'air sur la même ligne de front, a été une nouvelle contribution à l'art opérationnel de l'Air Force de l'époque.

En avril et mai 1943, le commandement allemand, essayant de tenir entre ses mains le territoire du Kouban, y compris la péninsule de Taman, y a concentré d'importantes forces de troupes et d'avions et a pris des mesures actives contre le Front du Caucase du Nord. Et ici, K.A. Vershinin a montré le grand art du contrôle de l'aviation. Il a prudemment utilisé les réserves, constitué des forces en temps opportun pendant les batailles aériennes. Il a organisé un vaste réseau de points de détection et de guidage, ce qui a facilité l'entrée en temps opportun des forces aériennes dans la bataille. De nouvelles tactiques(séparation des combattants en hauteur et en profondeur - "joyeusement", formations de bataille, basées sur la manœuvre libre d'une paire de combattants, formule de bataille de Pokryshkin - "hauteur, vitesse, manœuvre, feu") sont nées lors d'une bataille aérienne dans le Kouban et ont été prises armement de l'aviation par le front, puis par toutes les forces aériennes.

Dans l'opération offensive de Crimée (1943-1944), K.A. Vershinin organise la manœuvre de l'armée de l'air à travers le détroit de Kertch, gère le soutien aérien des troupes, les actions sur le transport ferroviaire et maritime ennemi, et l'aide aux partisans de Crimée.

Au cours des opérations offensives stratégiques de 1944-1945, le colonel général de l'Air Force K.A. Vershinin a réussi à gérer la manœuvre opérationnelle des liaisons aériennes, à organiser habilement leur utilisation massive dans les opérations offensives du 2e front biélorusse. Non moins avec succès, il a préparé l'interaction de l'aviation avec les armées interarmes lors d'une percée des défenses ennemies, ainsi qu'avec les groupes de front mobiles lors de leur entrée dans une percée et des opérations subséquentes dans les profondeurs opérationnelles. La préoccupation constante du commandant était de maintenir en permanence la suprématie aérienne tout au long de l’opération, ainsi que de mener une reconnaissance aérienne efficace.

Au cours de l'opération offensive de Moguilev, K.A. Vershinin a concentré les forces de l'aviation sur la défaite du retrait précipité des troupes nazies. L'ancienne route de Smolensk près de Berezino pour la deuxième fois dans l'histoire de notre patrie est devenue un lieu de défaite pour les envahisseurs étrangers. Le 19 août 1944, Konstantin Andreevich Vershinin a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

L'opération finale de la guerre pour K.A. Vershinin fut la Poméranie occidentale - partie intégrante de l'opération de Berlin (avril 1945). Pendant 12 jours, il a réussi à se préparer et 4 jours avant le début de l'opération à organiser une manœuvre de l'armée de l'air en direction de Stettin. Les hostilités ont pris fin le 5 mai 1945, lorsque des unités et des formations du 2e Front biélorusse sont entrées dans la ligne de démarcation et une réunion avec les troupes britanniques a eu lieu.

Pendant la guerre, K.A. Vershinin a reçu de nombreux ordres et médailles, dont quatre ordres de Suvorov.

Une nouvelle étape dans la carrière militaire de K.A. Vershinin commence en avril 1946 années où il est nommé commandant en chef de l'armée de l'air - sous-ministre de la Défense.Il a été confronté à la tâche la plus difficile - organiser les travaux sur la création d'avions à réaction, faisant ainsi un bond en avant dans le développement de l'aviation, ouvrant la voie à des vitesses transsoniques, supersoniques et, à l'avenir, hypersoniques. Le travail acharné a réussi. Les bureaux d'études de A.I. Mikoyan et A.S. Yakovlev ont créé et fabriqué le premier avion à moteur à réaction. En juin de la même année, K.A. Vershinin a reçu le titre de maréchal de l'air. En septembre 1946, il crée le premier centre spécial pour la formation du personnel des avions volant en avion à réaction.

Sous sa direction, des préparatifs sont en cours pour la tenue du premier défilé à réaction de l'histoire de l'aviation mondiale le 1er mai 1947, qui a été une surprise totale pour les pays occidentaux. Au cours de l'été de la même année, lors d'un festival aérien à Tushino, les pilotes démontrent une brillante performance de voltige en groupe sur des chasseurs à réaction. Dans les années 1947-1948, le développement de nouveaux avions - le chasseur Mi G-15 et le bombardier à réaction IL-28. Et soudain, une surprise. Dans le ciel de Transbaikalia fin 1948 dans des conditions météorologiques difficiles, un avion de passagers avec une délégation chinoise s'est écrasé. I.V. Staline provoque la colère du commandant en chef et du chef d'état-major de l'armée de l'air, qui perdent leur poste. Pour Konstantin Andreevich commence une période difficile de disgrâce. Il existe un certain nombre de postes de commandant des armées de l'air dans la région des Carpates et en Allemagne (1949-1951), la défense aérienne de la frontière (1951-1953), la défense aérienne du pays (1953-1954) et le district de défense aérienne de Bakou (1954-1957).

Seulement en janvier 1957, K.A. Vershinin reconduit dans ses fonctions de commandant en chef de l'armée de l'air et dirige pendant 13 ans l'armée de l'air du pays.Pendant ce temps, l'Air Force adopte des chasseurs-bombardiers supersoniques3, des avions de transport militaire et des hélicoptères de deuxième et troisième générations, jette les bases de la renaissance des avions d'attaque dissous à tort par N. Khrouchtchev en 1955.

Sous K.A. Vershinin, l'aviation de première ligne et à longue portée est devenue armée de fusées, armée non seulement d'armes conventionnelles, mais aussi d'armes nucléaires, et les avions de chasse ont été équipés d'un nouveau système de contrôle automatisé. En 1959, il a reçu le titre de maréchal en chef de l'aviation.

Beaucoup a été fait par K.A. Vershinin pour le développement tactique et art opérationnel de l'armée de l'air.Presque chaque année, des exercices aéronautiques à grande échelle ont eu lieu au cours desquels les questions d'interaction de toutes les branches de l'aviation avec les troupes, le front et la défense aérienne du pays pendant les opérations de première ligne et aériennes ont été réglées. Ainsi, en 1965, lors des exercices de l'Air Force, un atterrissage aéroporté de toute la division a été effectué de nuit avec une opération aérienne simultanée pour vaincre l'armée de l'air et la défense aérienne de l'ennemi conditionnel.

Konstantin Andreevich Vershinin s'est toujours distingué par une approche exigeante de la planification et de la conduite d'exercices. Lors de la préparation des vols, leur horaire est examiné en détail, une grande attention a été accordée à la sécurité, en particulier lorsque l'aviation des deux côtés opérait sur les terrains d'entraînement. En conséquence, pas un seul vol des années 60 effectué par le ministre de la Défense et commandant en chef de l'armée de l'air n'a eu lieu.

Dansau cours de cette période, K.A. Vershinin a fait un excellent travail pour accroître la capacité de survie de l'aviation aux aérodromes et pour renforcer la défense aérienne de ses zones de base. Dans le même temps, le commandant de l'Armée de l'air a pris en compte l'expérience des guerres locales de l'époque - les Arabes israéliens et vietnamiens, dont il a soigneusement analysé le cours.

Konstantin Andreevich a accordé une attention particulière aux questions de l'équipement de la Force aérienne avec de nouveaux équipements. Lorsqu'en 1969 la question s'est posée d'adopter l'un des trois avions d'attaque développés par les bureaux d'études de A.I. Mikoyan, A.S. Yakovlev, P.O. Sukhoy, lui, après avoir analysé de manière approfondie les caractéristiques des avions et en tenant compte des conclusions des spécialistes, a préféré les avions. OKB P.O. Sukhoi, qui était, comme l'avenir l'a montré, la bonne décision. Et jusqu'à présent, les avions d'attaque Su-25 ont terminé avec succès des missions de combat.

Il convient de noter un autre aspect important des activités de K.A. Vershinin en tant que commandant en chef de l'armée de l'air. C'est lui qui est devenu l'un des organisateurs de l'exploration spatiale.Il a consacré beaucoup d'énergie et d'énergie à la formation des cosmonautes, a supervisé la création d'un centre de formation spécial (le futur centre de formation des cosmonautes), et a personnellement sélectionné les meilleurs pilotes pour les prochains vols spatiaux.

La caractéristique la plus importante de l'activité militaire du maréchal en chef de l'aviation K.A. Vershinin était la capacité de naviguer rapidement dans n'importe quelle situation, de trouver la bonne solution et de créer toutes les conditions pour sa mise en œuvre la plus rapide dans la pratique. La vie de Konstantin Andreyevich est un exemple frappant de patriotisme et de service honnête à la patrie.

∗ Chef de la direction des opérations - chef adjoint de l'état-major général de l'armée de l'air en 1961-1971, lorsque K.A. Vershinin dirigeait l'armée de l'air.

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