روسیه با بزرگترین ناوگان هوایی به جنگ جهانی اول نزدیک شد. اما بزرگ کوچک شروع شد. و امروز می خواهیم در مورد اولین هواپیمای روسی به شما بگوییم.

هواپیمای موزهیسکی

تک هواپیمای دریاسالار الکساندر موژایسکی اولین هواپیمای ساخته شده در روسیه و یکی از اولین هواپیماها در جهان شد. ساخت هواپیما با تئوری آغاز شد و با ساخت یک مدل کاری به پایان رسید و پس از آن پروژه توسط وزارت جنگ تصویب شد. موتور بخار طراحی موهایسکی از شرکت انگلیسی "Arbeker-Hamkens" سفارش داده شد ، که منجر به افشای راز شد - این نقشه ها در ماه مه 1881 در مجله "مهندسی" منتشر شد. شناخته شده است که هواپیما دارای پروانه ، بدنه ای با پوشش پارچه ای ، بال پوشیده شده با ابریشم آئوستاتیک ، تثبیت کننده ، آسانسور ، لبه و وسیله فرود است. وزن هواپیما 820 کیلوگرم بود.
آزمایشات هواپیما در 20 ژوئیه 1882 انجام شد و موفقیت آمیز نبود. هواپیما در امتداد ریل های شیب دار پراکنده شد ، پس از آن به هوا برخاست ، چندین متر پرواز کرد ، به پهلو افتاد و سقوط کرد و بال خود را شکست.
پس از حادثه ، ارتش علاقه به توسعه را از دست داد. Mozhaisky سعی کرد هواپیما را اصلاح کند و موتورهای قدرتمندتری را سفارش داد. با این حال ، در سال 1890 طراح درگذشت. ارتش دستور داد هواپیما را از میدان خارج کند و سرنوشت بعدی آن مشخص نیست. موتورهای بخار برای مدتی در کارخانه کشتی سازی بالتیک نگهداری شدند و در آنجا در آتش سوختند.

هواپیمای کوداشف

اولین هواپیمای روسی که با موفقیت آزمایش شد ، هواپیمای دو جانبه مهندس طراحی ، شاهزاده الکساندر کوداشف بود. وی اولین هواپیمای بنزینی دار را در سال 1910 ساخت. طی آزمایشات هواپیما 70 متر پرواز کرد و به سلامت به زمین نشست.
وزن هواپیما 420 کیلوگرم بود. طول بالها که با یک بوم لاستیکی پوشانده شده 9 متر است.موتور انزانی نصب شده روی هواپیما 25.7 کیلووات قدرت داشت. کوداشف با این هواپیما فقط 4 بار توانست پرواز کند. در فرود بعدی هواپیما به حصار سقوط کرد و شکست.
بعد از اینکه کوداشف سه تغییر دیگر در هواپیما طراحی کرد ، هر بار طراحی را سبک کرده و قدرت موتور را افزایش می دهد.
Kudashev-4 در اولین نمایشگاه بین المللی هوانوردی روسیه در سن پترزبورگ نشان داده شد ، جایی که از انجمن فنی شاهنشاهی روسیه یک مدال نقره دریافت کرد. سرعت هواپیما می توانست 80 کیلومتر در ساعت باشد و دارای موتور 50 اسب بخار است. سرنوشت هواپیما غم انگیز بود - در یک رقابت هواپیمایی سقوط کرد.

"روسیه-A"

هواپیمای دو جانبه "Russia-A" در سال 1910 توسط "اولین انجمن هوانوردی تمام روسیه" منتشر شد.
این بنا بر اساس طراحی هواپیمای فرمان ساخته شده است. در III بین المللی نمایشگاه اتومبیل در سن پترزبورگ ، او مدال نقره وزارت جنگ را دریافت کرد و توسط باشگاه هواپیمایی امپریال تمام روسیه به قیمت 9 هزار روبل خریداری شد. جزئیات جالب: تا این لحظه ، او حتی به هوا بلند نمی شد.
با کیفیت عالی از هواپیمای فرانسوی "Russia-A" متمایز شد. پوشش بال ها و آمپولنت دو طرفه ساخته شد ، موتور Gnome 50 اسب بخار داشت. و هواپیما را به سرعت 70 کیلومتر در ساعت رساند.
آزمایشات پرواز در 15 آگوست 1910 در فرودگاه گچینا انجام شد. و هواپیما بیش از دو کیلومتر پرواز کرد. در مجموع 5 نسخه از "روسیه" ساخته شد.

"شوالیه روسی"

هواپیمای دوتایی نایت روسی اولین هواپیمای چهار موتوره جهان شد که برای شناسایی استراتژیک طراحی شده است. تاریخچه حمل و نقل هوایی سنگین با وی آغاز شد.
طراح Vityaz ایگور سیکورسکی بود.
این هواپیما در کارگاه حمل و نقل روسی-بالتیک در سال 1913 ساخته شده است. اولین مدل "Grand" نام داشت و دارای دو موتور بود. بعداً سیكورسكی چهار موتور 100 اسب بخاری را روی بالها قرار داد. هر یک. جلوی کابین خلبان یک سکو با مسلسل و نورافکن وجود داشت. هواپیما می توانست 3 خدمه و 4 مسافر را به هوا بلند کند.
در تاریخ 2 آگوست 1913 ، ویتیاز رکورد جهانی پرواز را برای مدت زمان پرواز - 1 ساعت و 54 دقیقه ثبت کرد.
ویتیاز در یک مسابقه هواپیمای نظامی سقوط کرد. یک موتور از هواپیمای "Meller-II" خارج شد و هواپیمای دو هواپیما را خراب کرد. آنها آن را بازیابی نکردند. سیکورسکی بر اساس ویتیاز هواپیمای جدیدی به نام ایلیا مورومتس طراحی کرد که باعث افتخار ملی روسیه شد.

"Sikorsky S-16"

این هواپیما در سال 1914 به دستور دپارتمان نظامی توسعه یافت و دو هواپیما بود و دارای موتور 80 اسب بخار رون بود و سرعت C-16 را به 135 کیلومتر در ساعت می رساند.
این عملیات کیفیت های مثبت هواپیما را نشان داد و تولید سریال آغاز شد. در ابتدا ، S-16 برای آموزش خلبانان برای ایلیا مورومتس خدمت می کرد ، در جنگ جهانی اول به یک مسلسل ویکرز با یک سنکرونایزر لاوروف مجهز شد و برای شناسایی و همراهی بمب افکن ها مورد استفاده قرار گرفت.
اولین نبرد هوایی C-16 در 20 آوریل 1916 اتفاق افتاد. در آن روز ، یوری گیلشر ، افسر ضمانت نامه ، یک هواپیمای اتریشی را از یک مسلسل سرنگون کرد.
C-16 به سرعت خراب شد. اگر در آغاز سال 1917 تعداد 115 فروند هواپیما در اسکادران هوایی وجود داشت ، تا پاییز 6 فروند از آنها وجود داشت. هواپیمای باقیمانده به دست آلمانی ها افتاد و آنها را به هتمن اسکوروپادسکی تحویل داد و سپس به ارتش سرخ رفت ، از خلبانان به سوی سفیدها پرواز کردند. یک S-16 در مدرسه هواپیمایی در سواستوپل گنجانده شد.

ملوان باشکوه

الكساندر موژایسكی بود.

موژایسکی الکساندر فدوروویچ (1890-1825) - دریادار ، محقق و مخترع. در سال 1881 وی امتیاز "یک پرتابه هوانوردی" - اولین حق ثبت اختراع یک هواپیما در روسیه را دریافت کرد. تلاش برای بلند كردن هواپیما به هوا در سال 1884 انجام شد و بی نتیجه ماند.
ملوان باشکوه

او مردی با نادری جدی بود. یک ملوان و فرمانده عالی. در حالی که هنوز ستوان بود ، در سال 1853-1854 ، هنگام حرکت بر روی ناوچه "دیانا" غرق شد - کشتی در هنگام زلزله معروف در خلیج شیمودا در جزیره هونشو به پایین رفت. به عنوان بنیانگذار امور دریایی شوروی A.N. کریلوف ، در دفتر ثبت نام نام افسری بود که آخرین کسی بود که کشتی قایقرانی روسی را که در حال مرگ بود ترک کرد.

با ترک دیانا ، او نقشه های نقشه کشتی را نجات داد. بر اساس این نقشه ها و به رهبری موژایسکی ، کشتی جدیدی ساخته شد که قسمت اصلی تیم بر روی آن به سرزمین مادری خود بازگشت. جزیره ژاپن هنوز موزه ای به این رویداد اختصاص دارد ، نمایشگاه اصلی در آن پرتره یک افسر روسی است. در سرزمین طلوع خورشید ، موزای هنوز مورد احترام است ، که انگیزه ای به کشتی سازی جدید ژاپنی داد ...

و موژایسکی ، که قبلاً یک کاپیتان درجه یک بازنشسته بود ، با فداکاری ، بادبادک های عظیمی را برای حسادت پسران اطراف در املاک خود راه اندازی کرد. و حتی او توانست یکی از آنها را ، به گفته یک معاصر ، "دو بار بلند کند و با آسایش پرواز کند". ملوان رویای یک اقیانوس هوایی را در سر می پرورانید و روزنامه های آن زمان با کنایه گفتند: "تلاش متخصصان برای اختراع هواپیمایی که بتوان آن را جابجا کرد محیط هوا در هر جهت ، کاملاً بدون در نظر گرفتن باد ، - تلاشهای رویابینانی را که روی مربع دایره کار می کردند ، به دنبال سنگ فیلسوف ، یک ماشین حرکت دائمی به اکسیر جاودانگی ، یادآوری کنید. "

موهایسکی قرار بود از زمان خود جلوتر باشد - این هم شاهکار او است و هم تراژدی.

مارگیر

پروازهای بادبادک موزهایسکی را با یک ایده عالی مسلح کردند. و نتیجه گیری اساسی: "برای احتمال بالا رفتن در هوا ، رابطه ای بین وزن ، سرعت و اندازه منطقه یا صفحه وجود دارد و بدون شک ، هرچه سرعت حرکت بیشتر باشد ، وزن بیشتری نیز قابل حمل است. توسط همان منطقه. " اما چگونه می توان سرعت "هواپیما" را در هوا حفظ کرد؟ بال زدن - این همه. این پرندگان بودند که برای مدت طولانی به فرد اراده پرواز قاطع خود را نمی دادند. موزهیسکی اظهار داشت: "برای سقوط ، پرنده باید در حرکت به جلو و با سرعت مشخص باشد. احتمالاً این قانون برای همه هواپیماهای سنگین تر از هوا اجباری است."

اما کلمه "احتمالاً" در اینجا قابل توجه است.

انسان در حال نزدیک شدن به راه حل پرواز با بالهای ثابت است. فقط لازم است نیرویی مداوم ایجاد شود که "هواپیما" را به جلو سوق دهد. ایده هنوز بلاتکلیف موتور روشن شد ...

موژایسکی زمانی به بینش خود رسید که یک انقلاب فنی بی سابقه در حیاط در حال وقوع بود. وی با درجه فرمانده ستوان ، فرماندهی اولین کشتی بخار در روسیه ، پیچ پیچ "Horseman" را بر عهده داشت. او بی پروا عاشق مکانیزم های حجیم بود و نمی دانست که این موتور بخار است که می تواند در او دخالت کند. به زودی با موتور جایگزین خواهد شد احتراق داخلی.

اما الكساندر موژایسكی از قبل خواهد مرد.

مخالف مندلیف

هواپیمای او در اواخر سال 1876 برای جهان حیرت زده آشکار شد. پروازهای موفقیت آمیز مدل (یا مدل ها) نیز انجام شد و اعتماد زیادی به مخترع القا کرد. همانطور که سانکت-پیتربرگسکای ودوموستی نوشت ، "او متقاعد شده بود که در مدت کوتاهی به مردم فرصت پرواز در هوا را می دهد ، در معرض خطر کمتر از سوار شدن به راه آهن و در مربیان صحنه. "

اما حتی دیمیتری مندلیف درخشان نیز لجبازی او را درک نکرد.

در اوایل سال 1877 ، الكساندر موژایسكی تصمیم گرفت "اختراع خود را در معرض دادگاه انتقادات علمی قرار دهد و پیشنهاد دهد كه وزارت جنگ از پروژه وی برای اهداف نظامی در جنگ آینده با تركیه استفاده كند." در 20 ژانویه 1877 ، به دستور وزیر جنگ ، کنت میلوتین ، کمیسیون ویژه ای برای بررسی پروژه موژایسکی تشکیل شد ، بزرگترین نمایندگان علوم و فن آوری روسیه را شامل می شد. نظر مندلیف تعیین کننده بود. نتیجه گیری کمیسیون ویرانگر است:

"هوانوردی دو نوع است: یکی خواهد بود: یکی در بالون ، دیگری در آیرودینامیک (کلمه" هواپیما "هنوز ابداع نشده بود. - EG). اولی سبک تر از هوا است و در آن شناور است. دومی سنگین تر از آن را غرق کن ... "

روشن است که بودجه پروژه برای موژایسکی محروم شد. این در مورد حسادت دانشمندان وارونه نیست. آنها حتی نمی توانند ظهور موژایسکی را ارزیابی کنند. این فقط انتقام زمان گذر از کسی بود که جرات زندگی در آینده را داشت.

به نظر می رسد که این کلمات موذایسکی با خون نوشته شده است:

"من می خواستم برای وطنم مفید واقع شوم و شروع به توسعه پروژه کردم ، که برای این کار محل خدمت خود را ترک کردم ، یکی دیگر را رها کردم ، از نظر محتوا و شغل نیز سودآور بود ... در ابتدا زندگی کردم و کمی پول خرج کردم ، سپس من بدهی های خود را پرداخت کردم ، هر آنچه دارای ارزش با ارزش است ، حتی ساعت و حلقه های ازدواج را فروختم و تعهد کردم ، اما تحمل سختی ها و سختی ها و دریافت نکردن آنچه دولت به هر کارمند می دهد ، یعنی یک نگهداری مناسب ، که پس از خودم حق آن را داشتم سی و پنج سال خدمت مفید ، با توجه به درجه و درجه خود و به این دلیل که نه برای منافع شخصی خود بلکه برای منافع دولت کار می کرد و نه به تشخیص خود بلکه به راهنمایی کمیسیونی که از طرف دولت منصوب شده بود ، عمل می کرد. لباس ، من از دولت نه جایزه ، بلکه یک قطعه نان روزانه ، که نداشتم و به من داده نشده بود ، اما در همان زمان ، با از خودگذشتگی و از خودگذشتگی من اثبات شده توسط من ، بدون هر دلایل بی اعتمادی به سخنان من ، در برابر درخواست من ناشنوا ماند و همچنین سوال یک تکه نان برای من را با نظر و ارزیابی کار من توسط کمیسیونی که افتخار توضیح دادن آنها را داشتم ، مرتبط کرد. "

پرواز ذهنیت او می تواند افتخار الكساندر موژایسكی را نجات دهد.

و فقط پرواز!

سازنده مبتکر

او با پول خودش به آمریکا سفر می کند ، سپس به اروپا می رود تا موتور طراحی خود را سفارش دهد. موتور ، طبیعتاً ، یک موتور بخار است ، اما تا حد افراطی بهبود یافته است. او باید از ضرر اصلی - اضافه وزن آزاد باشد. Mozhaisky به یک چیز بی سابقه دست یافته است: ساخت تمام جزئیات طبق اصل استخوان های پرنده - توخالی در داخل.

پاسخ مشتاقانه دبیر علمی بخش VII انجمن فنی روسیه A.V. اوالدا: "آقای موژایسکی موفق به اختراع ماشینی شد که قبلاً هرگز وجود نداشته است ، و در حقیقت ، ماشین او بهمراه دیگ بخار ، 14.5 پوند وزن دارد. در هر اسب بخار. هیچ دستگاه دیگری هنوز چنین سهولتی نداشته است ، و این یک پروژه نیست ، اما چنین دستگاهی وجود دارد ... "

بله ، موژایسکی به تنهایی موفق به انجام کاری شد که پیشرفته ترین شرکتهای دنیا که در زمینه طراحی و ساخت موتورهای بخار فعالیت دارند ، قادر به انجام آن نبودند. وی در محاسبات خود به تجربه یک افسر نیروی دریایی متکی بود: "با در نظر گرفتن نیروی مورد نیاز برای چرخش ملخ های کشتی در آب و تراکم نسبی آب و هوا ، متوجه می شوم که ماشین های 30 اسب بخار سرعت مطلوبی را برای من به ارمغان می آورند. پروانه ها و دستگاه ها ".

ملوان در محاسبات خود اشتباه کرد. اما حتی بدون این ، موتور بخار این ایده را به بن بست رساند. موژایسکی این را نمی دانست و نمی توانست بداند.

برای اولین بار کافی بود که فقط از زمین خارج شود.

بازنده بزرگ

در تابستان سال 1882 هواپیمایی به نام Firebird آماده آزمایش بود. او چه شکلی بود؟ اکنون فقط می توانیم در این مورد حدس بزنیم. شاید تنها مدرک به جا مانده از پروفسور V.I. کووالوسکی در افتتاحیه اولین نمایشگاه بین المللی هوانوردی در سال 1911 ، یک سال پس از مرگ موژایسکی: "... دستگاه به قدری خوب ساخته شده بود که اگر آن را اینجا در مانگای میخایلوفسکی ، کنار بلریوت قرار می دادید ، دومی می توانست بگوید:" کلاه برهنه! ""

درباره تاریخی ترین پرواز که تقریباً در پاییز 1884 در کراسنو سلو انجام شد ، چندین گزارش ناچیز وجود دارد.

"آزمایش دستگاه به شکست انجامید و مکانیکی که دستگاه را کار می کرد آسیب دید."
(از مقاله ES Fedorov "سنگین ترین وسایل پرواز هوا" در "یادداشت های انجمن فنی روسیه").

"در سالهای 1884-85 ، هواپیمای [موژایسکی] در یک میدان نظامی در کراسنو سلو ساخته شد. در هنگام پرواز ، هواپیما به پهلوی خود متمایل شد و سطوح پشتیبانی را شکست."
(از مجله "Aeronautical" ، 1909.)

"پس از اولین تجربه بلند شدن به هوا ، یک واگن برقی چوبی بر روی حصار شکست و چتر آسیب دید."
(از روزنامه "شرق دور" ، 16 ژوئن 1909)

و سرانجام ، یک انتشار لاکونیک در جلد "دائرlopالمعارف نظامی" منتشر شده توسط I.D. سیتین در سال 1916:

اولین پرواز هواپیما در میدان نظامی کراسنو سلو نتایج ضعیفی به همراه داشت: دستگاه از زمین جدا شد ، اما ناپایدار بود ، به پهلو خم شد و بال خود را شکست. به دلیل کمبود بودجه آزمایش دیگری انجام نشد. دستگاه Mozhaisky به عنوان اولین تلاش عملی برای ساخت یک هواپیمای بزرگ جالب توجه است. "
و این همه است.

از هواپیمای موژایسکی اثری باقی نماند. پس از آنکه اداره نظامی از خرید آن به عنوان یک کنجکاوی تاریخی خودداری کرد ، وراث نیز علاقه خود را به آن از دست دادند. هواپیما برای مدت طولانی زیر پوسید آسمان باز در زمین کراسنو سلو. سپس آن را برچیدند و به كوتلنیكوو ، املاك موژاییسكی در نزدیكی ولوگدا منتقل كردند ، آنجا كه مرغ آتشین در سال 1895 در آن سوخت. پس از مرگ موژایسکی ، کسی به زحمت نمی توانست بایگانی وی یا مدل هایی را که مخترع روی آنها آزمایش کرده است ، حفظ کند. آخرین باری که یکی از مدل ها در املاک سابق موهایسکیس مشاهده شد توسط روپتسوف captenarmus بود: سربازان ارتش سرخ توسط آن سرگرم شدند ، "آن را به هوا پرتاب کردند." آنجاست که ردپای کارهای چشمگیر پیشگام آسمانی از بین می رود ...

موژایسکی موتورهای جدیدی دریافت نکرد. وی شش سال دیگر در انتظار آنها بود و درخواست ها و گزارش های ناامیدکننده ای را به بخش نظامی ارسال کرد. دیگر جواب او را ندادند. رئیس کمیسیون ، ژنرال پاوکر ، دستور ناگفته ای داد: "برای جلوگیری از رسوائی ها ، همه روابط با آقای موژایسکی را متوقف کنید."

دریاسالار الكساندر موژایسكی به عنوان یك مشاجره شناخته می شد. غیرقابل تحمل بود. وی در شصت و پنج سالگی در فقر و فراموشی کامل درگذشت.

پسورد

چرا تصمیم گرفتم در مورد Mozhaisk بنویسم

Mozhaisk ناگهان در دهه پنجاه قرن گذشته به یاد ماند. پرواز ناموفق بر فراز کراسنو سلو ، ناگهان ، مانند یک افسانه ، پیروزمندانه شد. و ستایش از زندگی و کارهای Mozhaisky چنان ناجوانمردانه ، احمقانه و فریبکارانه بود که اکنون فقط حافظه وی را آزار می دهد.

هیچ زنده ای با این همه رنج و زجر زیر این لایه ها باقی نمانده بود درد دل، با شور و شوق به اندازه آسمان.

بله ، اولین هواپیمایی که واقعاً به آسمان می رفت دارای یک موتور احتراق داخلی بود. طرح اصلی برادران آمریکایی ویلبر و اورویل رایت. و هموطن ما در پرتوهای طلوع قرن موتورهای بنزینی پیستونی زندگی می کرد و وقت نداشت که تمام مزایای آن را بداند. او با سرسختی هواپیمایی را با طرح خودش ساخت و همان سرسختانه آن را به موتور بخار متصل کرد. اما گام های نامشخص او اولین گام های هواپیمایی جهان بود و اولین تجربه را به همراه آورد. با تجربه اعتماد به نفس حاصل شد.

اما سرزمین مادری شکست او را نمی بخشید.

پس از اولین شکست ، او دیگر یک پنی دریافت نکرد. برای مدت طولانی حتی مشخص نبود که کجا دفن شده است ...

البته به من تعلق نمی گیرد که ارزیابی نهایی را نسبت به آنچه موژایسکی ، یک بازنده بزرگ که از زمان خود جلوتر بود ، انجام دهم. من به سادگی با نتیجه انکار ناپذیر متخصصان موافقم: هواپیمای وی اولین هواپیمایی در جهان بود که در اندازه کامل ساخته شده و برای اولین بار ، حتی برای کسری از یک لحظه ، با یک سرنشین از زمین جدا شد.

حیف که در جریان کلمات حیله گرانه یکی از چشمگیرترین توطئه ها را در کل از دست داده ایم

تاریخچه سنت پترزبورگ از درون. یادداشت هایی درباره حاشیه وقایع نگاری شهری شیخ دیمیتری یوریویچ

بر فراز سرزمین روسیه آیا هواپیمای موژایسکی پرواز کرد؟

بالاتر از سرزمین روسیه

آیا هواپیمای موژایسکی پرواز کرد؟

بسیاری از پترزبورگ ها متقاعد شده اند كه اولین هواپیمای سرنشین دار جهان توسط الكساندر فدوروویچ موژایسكی ساخته و به پرواز فرستاده شده است. اگر هموطن ما موفق شود همان کار را دو دهه زودتر انجام دهد ، در مورد برادران رایتور آمریکایی رعیت ، که هواپیمای کنترل شده خود را در سال 1903 به آسمان پرتاب کردند ، چطور؟ به ویژه شهروندان خوش خوان مطمئناً جزئیات پیروزی موژایسکی را به خاطر می آورند: آنها خواهند گفت که اولین پرواز هواپیما در یک میدان نظامی در کراسنو سلو انجام شده است. شخصی اضافه خواهد کرد که هواپیما توسط مکانیک ایوان نیکیفورویچ گولوبف هدایت می شود: آنها می گویند ، موژایسکی خودش قبلاً 57 ساله بود ، به همین دلیل پرواز به دستیار جوان او سپرده شد.

حتی برخی ممکن است شعر معروف یک بار محبوب میخائیل ماتوسوفسکی را نقل کنند:

رعد و برق به ما داده شد ،

هوای کوهستانی از ارتفاعات یخ زده

از آن زمان ، مانند سرزمین روسیه

اولین هواپیمای جهان بلند شد.

و این چیزی است که در سال 2003 در صفحات روزنامه پلی تکنیک دانشگاه پلی تکنیک ما گزارش شده است: "هواپیما بیش از 100 سازن (200 متر) را در ارتفاع 1.5-2 سازه (3-4 متر) پرواز کرد. چندین پرواز انجام شد. در یکی از آنها هواپیما ثبات خود را از دست داد و بال خود را به زمین قلاب کرد. آزمایشات متوقف شد. " بنابراین جای تعجب نیست که وقتی در پایان سال 2009 معاون شورای قانونگذاری شهرستان ، یک اسکی باز برجسته Lyubov Yegorova ، طرفدار تعیین شهر Lomonosov به عنوان "شهر" شکوه نظامی"، از جمله موارد دیگر ، استدلال زیر را ذکر کرد:" در نزدیکی Oranienbaum ، اولین هواپیمای جهان ، طراحی شده توسط A.F. موزهیسکی ".

با این حال ، مشکل اینجاست: هواپیمای موژایسکی در واقع پرواز نکرد.

ساخته شد ، اما موفق به بلند شدن نشد.

و این یک واقعیت است.

الكساندر فدوروویچ موژایسكی علاقه زیادی به هواپیماهای سنگین تر از هوا داشت. او یک ملوان نیروی دریایی ارثی ، پسر یک دریاسالار ، او همچنین نیم قرن اول زندگی خود را به دریا داد. وی در سپاه کادوت نیروی دریایی تحصیل کرد ، در دریای بالتیک و سفید قایقرانی کرد ، بازدید کرد شرق دور، در گشت زنی رویکردهای خلیج فنلاند در طول شرکت کرد جنگ کریمه... مدتی بازنشسته شد ، اما پس از آن به نیروی دریایی بازگشت: او شروع به آموزش دوره تمرین دریایی در سپاه بومی خود کرد. سرانجام او به درجه دریادار عقب رسید.

موژایسکی در حالی که هنوز در خدمت بود شروع به فکر کردن در مورد پروازها کرد. او مدام نظاره گر پرندگان بود ، مانند برادران رایت سالها بعد. الكساندر فدوروویچ نوشت: "توانایی اوج گرفتن برای همه پرندگان یکسان نیست." - به راحتی می توان پرندگان را دید منطقه بزرگ بالهایی با بدنی سبک ، بهتر از پرندگانی که نسبتاً با بالهای کوچک سنگین ترند ، اوج می گیرند. "

وی پس از بازنشستگی توانست تمام وقت را به کار محبوب خود اختصاص دهد. در ابتدا ، او بادبادک هایی را ساخت و حتی آنها را به هوا بالا برد. آكادمیكس الكی نیكولاویچ كریلوف در خاطرات خود نوشت: «الكساندر فئودوروویچ تصمیم گرفت تا در مورد مسئله پرواز با وسایل نقلیه سنگین تر از هوا شروع به كار كند. او با پرواز یک بادبادک شروع کرد. او احتمالاً یکی از پیشگامان این کار بوده است. او یک مار ساخت ، یک تریکا را به آن مهار کرد ، دستور داد که آن را ، همانطور که می گویند ، در سه شلاق رانندگی کند ، و خودش بر روی این مار به هوا برخاست. آیا موفقیت آمیز بود یا نه ، نمی توانم بگویم ، اما به هر حال ، وقتی او را شناختم ، او لنگ لنگان رفت و راه رفت و به یک باشگاه سنگین تکیه داد ، بنابراین کسی جرات نکرد از او بپرسد این نتیجه پروازهای او در یک مار.

با این حال ، الکسی نیکولایویچ کنایه آمیز بود!

سپس موژایسکی یک هواپیمای نمونه با نام مهربان "لتونیا" ساخت - با موفقیت با سرعت 15 کیلومتر در ساعت پرواز می کند و حتی بار کمی را با آن بلند می کند. پس از آن ، نوبت به هواپیمای تمام عیار رسید. در نوامبر 1881 موژایسکی حق ثبت اختراع ("امتیاز") برای "پرتابه هوانوردی" از طراحی خود را دریافت كرد و سپس به ساخت آن ادامه داد. با کمال تعجب ، دستگاه طراحی شده همه موارد اساسی را داشت عناصر ساختاری هواپیماهای مدرن - بدنه و موتورها ، سطح تحمل و تحمل تجهیزات ، تجهیزات فرود. پرواز چه اهمیتی داشته باشد ، این به تنهایی موژایسکی را در بین طراحان برجسته تضمین می کند.

افسوس ، اینجاست که موفقیت های موژایسکی پایان یافت. موتورهای بخار دستگاه او خیلی ضعیف بودند ، مواد استفاده شده همیشه مناسب نبودند. آماده سازی برای آزمایش ها به تأخیر افتاد. حداقل در سال 1883 درباره آنها در زمان آینده صحبت شد. تاریخ دقیق آزمایش هواپیمای موژایسکی ناشناخته است ، اما به احتمال زیاد ژوئیه 1885 بود. هواپیما از ریل های چوبی شتاب می گیرد ، به هوا می پرد ، اما بعد بانک می خورد و می افتد و بال را می شکند. این پایان یک طراحی جسورانه بود. آنچه اتفاق افتاده است هنوز هم می تواند اولین برخاست هواپیما با یک سرنشین باشد ، اما اولین پرواز کنترل شده - افسوس ، نه.

A.F. موژایسکی

چگونه این ماجرا بوجود آمد که هواپیمای موژایسکی موفق به پرواز شد؟ برای اولین بار ، اظهارات مبهم در مورد این امتیاز در نشریات اوایل قرن 20 ، زمانی که موفقیت های هواپیمایی توجه این نوع فعالیت های انسانی را جلب کرد ، چشمک زد. و در زمان مبارزه استالینیستی علیه جهان وطنی ، تصویر مخترع روسی بر روی سپر بلند شد. سپس ، در تمام زمینه های دانش ، اولویت های داخلی را تحت فشار قرار دادند ، حتی اگر واقعاً وجود نداشته باشند.

بقیه موارد مربوط به فن تبلیغات بود. انگار با موج عصای جادویی، شاهدان عینی بودند که پرواز هواپیما را با چشم خود دیدند. پیرمرد کراسنو سلو ، پیوتر واسیلیویچ نائوموف ، خاطرات رنگارنگ کودکی خود را در سال 1949 تعریف کرد: «یک ماشین فوق العاده با بالهای بزرگ ، مانند یک پرنده ، روی یک عرشه چوبی ایستاده بود. مردم با لباس دریا در اطراف او غوغا می کردند. همه منتظر بودند که اکنون اتفاق خارق العاده ای رخ دهد. یک پرنده عجیب و غریب با بالهای بزرگ ناگهان سر و صدای زیادی به وجود آورد ، چند صلیب در مقابل آن چرخید و از جای خود حرکت کرد ، دوید کفپوش چوبی، و سپس از زمین بلند شد و به هوا رفت. غافلگیری پایان نداشت. همه با خوشحالی فریاد زدند ، اما بیشتر از همه پسر بودند. "

نقاشی هواپیمای موژایسکی

برای تثبیت تأثیر ، کلمات زیر به خاطرات Naumov اضافه شد: "من شنیدم که آمریکایی ها ادعا می کنند که اولین کسانی هستند که هواپیما را در جهان ساخته اند. دروغ محض! مخترعان آمریکایی حداقل بیست سال بعد ، هنگام ساخت هواپیمای موژایسکی شناخته شدند. ظاهراً این اولین بار نیست که آقایانی از آمریکا برتری مخترعان روسی را تعیین می کنند. "

در همان 1949 ، یک دستیار ساده روسی ، ایوان نیکیفوروویچ گولوبف ، بی درنگ و از نظر سیاسی شایسته به نجیب زاده موژایسکی ملحق شد. چگونه می توان در چنین مسئله مهمی بدون افراد حضور داشت؟ و اکنون ، در پایان سال ، محبوب ترین در مجله اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی اوگونیوک مقاله ای را با عنوان افتخار "ایوان گولوبف - اولین خلبان در جهان" منتشر کرد ، که در مورد یک دهقان جوان از استان کالگا ، که دارای "یک ذهن و مهارت پرسشگر" ، که "بسیار و ازخودگذشتگی" کار می کرد و اغلب "باعث بهبود طراحی" هواپیمای در دست ساخت می شد. خود روز افسانه ای نیز در مقاله اوگورنوک شرح داده شده است: «هوا به پرواز منجر شد. ساکت و آفتابی بود. به نظر می رسید که طبیعت خود مردم شجاع را برای یک شاهکار موفق کرده است.

در ظهر ، نمایندگان وزارت جنگ ، هوانوردی و دانشمندان مشهور در زمین کراسنو سلو جمع شدند. Mozhaisky و Golubev برای آخرین بار ماشین را بررسی کردند. مخترع با اطمینان از مرتب بودن همه چیز ، محکم دست ایوان نیکیفوروویچ را فشرد.

گولوبف جای خلبان را گرفت. موتورها جغجغه ای می زدند ، پروانه ها می چرخیدند - و هواپیما در امتداد عرشه چوبی شیب دار غلت می خورد ، که برای راحتی پرواز بلند می شود. سرعت حرکت به تدریج افزایش یافت و سرانجام هواپیما به آرامی از زمین بلند شد.

حاضران با فریادهای "هوری" از خالق هواپیما و اولین خلبان جهان استقبال کردند.

هواپیما چند صد متر پرواز کرد و پایین آمد. الکساندر فدوروویچ موژایسکی یکی از اولین کسانی بود که به ماشین رسید. او طبق رسم روسی ، گولوبف را محکم در آغوش گرفت و سه بار او را بوسید.

ایوان نیکیفوروویچ از جای خلبان بلند شد و با صدای بلند گفت:

"روسها پرواز خواهند کرد!"

با این حال ، به گفته اوگونیوک ، موژایسکی به سرعت دوید! حتی برای یک مرد لنگ تکیه داده شده به یک "چماق سنگین" خیلی سریع. با این حال مبلغان اهمیتی به چیزهای کوچک نمی دادند. نکته اصلی برای آنها ایجاد تصویری چشمگیر از مخترع روسی بود. نویسنده مشهور و خلبان خط مقدم آناتولی مارکوشا یک چیز کوچک دیگر را به یاد آورد: "ناگهان ، یک شبه ، در همه موسسات هواپیمایی ، موسسات آموزشی، پرتره ای از یک ریش سخت در دفاتر ظاهر شد "، و سپس معلوم شد که اگرچه موژایسکی بود ، او یک دریادار یا یک طراح نبود ، بلکه یک تاجر بود. پرتره ها با عجله با عکس های وفادار جایگزین شدند - آنهایی که الکساندر فئودوروویچ بدون ریش ، هرچند با سیراب های مجلل به تصویر کشیده شده است. "تراشیده شده!" - پس جادوگران شوخی کردند.

نسخه شرعی پرواز ، که گفته می شود در تابستان 1882 اتفاق افتاده است ، توسط سمیون آرکادیویچ ویشنکوف ، نویسنده سه کتاب در مورد موهاایسک ، که در 1950-1952 منتشر شده است ، فرموله شده است. در اینجا تصویری از یک پیروزی تاریخی بر اساس یکی از کتاب های او آورده شده است: «نسیم صاف و سبکی که در صبح وزیده بود جهت خود را تغییر داده ، حالت کثیفی پیدا کرده است.

پس از انتظار برای آرام شدن باد تا حدودی ، موژایسکی دستور داد.

گولوبف میله های کنترل را جابجا کرد. پیچ ها سریعتر چرخیدند. دستگاه شروع به حرکت کرد و با سرعت بخشیدن به سرعت ، در امتداد کفپوش چوبی عجله کرد. اینجا دستگاه در لبه باند است و ناگهان صدای "هورا" بلند شنیده می شود. چرخ ها از عرشه جدا شده اند. ماشین در هوا است.

موژایسکی ، سن خود را فراموش کرده و به دنبال هواپیما دوید. دستیاران و دوستانش به سرعت به دنبال الكساندر فدوروویچ رفتند.

گولوبف بر فراز زمین پرواز می کند. ساحل دریاچه در حال حاضر نزدیک است. مکانیک سرعت را کم می کند. چرخ ها زمین را لمس می کنند. ناگهان تند باد بال راست را بلند می کند ، بال چپ به زمین برخورد می کند. موژایسکی درجا یخ می زند ، پاهایش جای خود را باز می کند ... اما هواپیما بلافاصله صاف می شود ، روی دست اندازها می پرد و می دوید. همه با آرامش آه می کشند.

در همان لحظه موژایسکی به آغوش کسی می افتد. آنها او را در آغوش می گیرند ، با یکدیگر دست می دهند ، پیروزی او را تبریک می گویند. همه به همان گرمی از گلوبف استقبال می کنند.

- آی تی یک پیروزی بزرگ! - پروفسور آلیموف رعد و برق می زند. - این دلیل درخشان درستی اصل شماست!

- این شگفت انگیزه! - بوگوسلوفسکی را تبریک می گوید. - خوشحالم که زندگی کردم تا روزی را ببینم که بشریت همیشه رویای آن را داشته است. با تمام وجود از طرف میهن پرستان هوانوردی روسیه موفقیت بزرگ شما را تبریک می گویم.

اشکهای شادی روی صورت الکساندر فدروویچ موژایسکی غلتید. گولوبف به اندازه معلم و دوستش هیجان زده بود. "

بنابراین "حقیقت" در مورد پرواز موژایسکی به مالکیت عموم مردم شوروی تبدیل شد. دانشمندان نیز خود را بالا کشیدند: متخصصان موسسه هواپیمایی مسکو به نام سرگو اردژونیکیزه به سرعت ثابت کردند که "هواپیمای موژایسکی به درستی محاسبه شده است و می تواند حتی از یک سطح افقی ، حتی بدترین شرایط - با آرامش کامل "(نقل قول من از کتاب ویکتور یاکوولویچ کریلوف" الکساندر فدوروویچ موژایسکی "است که در سال 1951 در مجموعه محبوب" ZhZL "منتشر شد).

این متخصصان جایی برای رفتن نداشتند.

اما در اواخر دهه 1970 ، توسط صدمین سالگرد هواپیمای موژایسکی ، دانشمندان N.E. ژوکوفسکی و موسسه تحقیقات آیرودینامیک تحقیقات مرکزی به نام N.E. ژوکوفسکی یک مطالعه کاملا دقیق از مدل خود - چه با محاسبات و چه در تونل های باد - انجام داد. و نتیجه گیری به اتفاق آرا و صریح بود: پرواز افقی به دلیل رانش ناكافی غیرممكن بود.

این نتیجه گیری کاملاً با گفته های آکادمیسین کریلوف که پرواز در هواپیمای ساخته شده توسط موژایسکی "غیرممکن" است مطابقت دارد.

و با حقایق تاریخی همچنین.

هیچ پروازی نبود و بس.

اولین هواپیمای جهان

الكساندر فدوروویچ موژایسكی افسر ارثی نیروی دریایی بود. پدرش فیودور تیموفیویچ در یک زمان با درجه دریادار کامل بازنشسته شد. الكساندر فدوروویچ خود را به درجه دریاسالار رساند ، اما هنگامی كه برای اولین بار ساخت یك موشك هوانوردی را تصور كرد ، درجه فرمانده ستوان را داشت.
در همان 1860 ، او ، کاپیتان کلیپر "Horseman" ، در ارتباط با کاهش اجباری ناوگان ، از خدمات دریایی و به پست کاندیدای آشتی دهنده منطقه گریازووتس در استان وولوگدا منصوب شد. در اینجا ، در این منطقه ، وی در دهکده کوتلنیکوفو مستقر شد ، اکنون موژایسکوی نامیده می شود.
موژایسکی وقت زیادی داشت و شروع به فکر کردن در مورد چگونگی ایجاد دستگاه هوانوردی کرد. نظریه پرواز دستگاه سنگین تر از هوا که بعدا توسط ژوکوفسکی ایجاد شد هنوز وجود نداشت و باید به همه چیز به صورت تجربی نزدیک می شد. موزهیسکی این طرح را بر اساس آنچه اتفاقاً در ژاپن ملاقات کرد ، بنا نهاد.

یک زمین لرزه شدید در سال 1855 ناو روسی «دیانا» را در سواحل ژاپن گرفت که افسر ارشد آن موزهیسکی بود. موج غول پیکر سونامی "دیانا" خرد و غرق شد. تیم موفق به فرار شد. دریانوردان روسی خواستار اجازه خرید مواد و اجیر نجاری برای ساخت یک بچه کوچک برای بازگشت به خانه شدند. به پاس تشکر از کمک ، کشتی بعداً به ژاپن اهدا شد.
موژایسکی در طول اقامت خود در ژاپن ، جمعیت محلی را در حال پرواز بادبادک ها دید. البته ، بادبادک هایی که در قرن 2 قبل از میلاد در چین اختراع شده بودند ، قبلاً هم در اینجا و هم در اروپا شناخته شده بودند و لومونوسوف بزرگ ما از بادبادک ها در طراحی میله های صاعقه استفاده می کرد. اما این واقعیت که شخصی را می توان روی یک مار پرتاب کرد اولین چیزی بود که به ذهن موژایسکی افتاد.
Mozhaisky قبل از شروع ساخت هواپیمای خود ، یک سری آزمایشات را با آنها انجام داد بادبادک هاتوسط تیمی از اسبها کشیده شده است. بر اساس نتایج این آزمایشات ، ابعاد هواپیما انتخاب شد که قرار بود هواپیما را با بالابر کافی فراهم کند.
علاوه بر این ، خود موژایسکی بارها و بارها با چنین بادبادک هایی به هوا پرواز کرد و بدین ترتیب اولین شخصی شد که با هواپیمای سنگین تر از هوا از زمین بلند شد. بنابراین گفتن اینکه موژایسکی خودش اصلاً پرواز نکرد کاملاً درست نیست. اگرچه او روی مارها بود اما موژایسکی هنوز پرواز می کرد.
نتیجه آزمایشات فرمول مشهوری بود که بعداً فرمول Mozhaisky نامیده شد:

با این حال ، موژایسکی قصد ایجاد دستگاهی مناسب برای پرواز مستقل را داشت و مرحله بعدی ، قبل از پرواز شخصی در چنین دستگاهی ، ساخت یک مدل کار بود.
و سپس در یکی از روزهای ابری پاییز سال 1876 ، حضار در صحنه سن پترزبورگ ، بسیار دور از اسب سواری ، جمع شدند. موزهیسکی با دیدن هزار چشم به سمت یک میز بلند رفت و ساخت عجیبی را که روی چرخها سوار شده بود پایین انداخت. به راحتی از جای خود حرکت کرد ، به لبه میز دوید و با کسب ارتفاع ، به هوا پرواز کرد. بود اولین دستگاه ، هرچند بدون سرنشین ، سنگین تر از هوا است که توسط موتور خود حرکت می کند - یک پروانه چهار پره که با فنر رانده می شود به دماغه هواپیما متصل شده است. پشت قسمت عقب دستگاه سکان ها - عمودی و افقی وجود داشت.
روزنامه "Kronstadtsky Vestnik" در شماره 12 ژانویه 1877 با اشتیاق نوشت: "مخترع مسئله هوانوردی را كه مدتهاست در صف است ، به درستی حل كرده است. این دستگاه با کمک پیشرانه های خود نه تنها پرواز می کند ، بلکه روی زمین کار می کند بلکه می تواند شنا کند. سرعت پرواز دستگاه شگفت انگیز است. او نه از جاذبه زمین و نه از ترس نمی ترسد و قادر به پرواز در هر جهتی است. "
پس از این آزمایش های موفقیت آمیز ، موژایسکی در حال توسعه پروژه ای برای یک هواپیمای بزرگ است. در ژانویه 1877 ، به دستور وزیر جنگ ، کنت میلوتین ، کمیسیونی از دانشمندان متخصص برای بررسی این پروژه تشکیل شد.
این کمیسیون ، شامل D.I.Mendeleev ، پروژه هواپیمای Mozhaisky را تصویب کرد و دادخواست آزادی اعتبارات لازم برای کارهای تحقیقاتی دیگر را ارائه داد.

مدل هواپیما A.F. Mozhaisky ، موزه پلی تکنیک دولتی (مسکو)

Mozhaisky تمام محاسبات مورد نیاز را انجام داد و ، با اثبات احتمال و ضرورت ساخت یک هواپیما در اندازه کامل ، گزارشی در مورد این موضوع به مرکز ارائه داد مدیریت مهندسی- کمیسیون دوم منصوب شد ، این بار متشکل از آلمانی ها بود: ژنرال های پاوکر و گریا ، سرهنگ واندنبرگ و دیگران ، که به طور غیرمنتظره ای برای مخترع ، متذکر شدند که این پروژه برای اعضای کمیسیون کاملاً غیرقابل درک است "غیر از موارد دیگر" کمیسیون مایل است خود سرلشکر پاوکر معتقد بود که دستگاه موژایسکی به دلیل اینکه بال بال نمی زند و قادر به پرواز و فرود عمودی نیست ، برای اداره نظامی مناسب نیست.
با این حال ، خود موهایسکی با وجود همه موانع و موانع ، همچنان بر روی اختراع خود کار می کند. Mozhaisky برای کمک به دریاسالار لسوفسکی متوسل می شود ، از وزارت نیروی دریایی پشتیبانی مادی دریافت می کند.
در عوض ، وزارت خواستار بازگشت وی به خدمات دریایی شد ، اما درجه کاپیتان درجه یک را به وی اعطا کرد.
به توصیه دریاسالار لسوفسکی ، موژایسکی برای سفارش موتورهای بخار از طراحی خودش که برای هواپیماهای وی ضروری است ، به آمریکا می رود. با این حال ، برای شرکت آمریکایی Horesgoff الزامات فنی ساخت موتورهای بخار بسیار سخت است. این شرکت از موژایسکی خواست تا برای اینکه به چگونگی ساخت چنین دستگاهی فکر کند ، نقشه های بخار را برای مدت طولانی ترک کند. مخترع روسی از این کار امتناع ورزید ، زیرا معتقد بود که حیله گران آمریکایی بدون اطلاع وی چنین ماشینی را می سازند و آن را به طرف خود می فروشند. در بازگشت به سرزمین مادری ، موژایسکی سفارش خود را به شرکت انگلیسی "Arbeker-Hamkens" تحویل داد.
به طور پیش بینی شده ، ساخت موتورهای بخار در خارج از کشور منجر به افشای راز شد. در ژورنال "مهندسی" برای ماه مه 1881 ، نقاشی هایی قرار داده شد و شرح موتورهای بخار موژایسکی داده شد ، مشخصات اصلی موتور ارائه شد. در همان زمان ، سردبیران تأکید کردند که این وسایل نقلیه "برای کاپیتان موژایسکی از روسی ساخته شده است نیروی دریایی شاهنشاهیکه قصد دارد از آنها برای ماشین آلات پرواز استفاده کند. "

هواپیمای تک هواپیمای موژایسکی در سالهای 1880-82 در میدان نظامی کراسنوسلسکی در نزدیکی اردوگاه نیکولایفسکی ساخته شد مدرسه سواره نظام و تا اواسط ژوئیه 1882 آماده بود.
پرتابه هوانوردی موژایسکی دارای پنج قسمت اصلی هواپیمای مدرن بود: نیروگاه (موتورهای بخار و پروانه) ، بدنه ، بال ثابت (تک هواپیما) ، واحد دم (تثبیت کننده ، آسانسور و پیچ) و تجهیزات فرود و هواپیمای رایت برادرانی که به دلیل اختراع هواپیما به آنها اعتبار داده می شود ، فقط دو قسمت از یک هواپیمای مدرن (نیروگاه و بال) وجود داشت.
این هواپیما در 20 ژوئیه 1882 تحت هدایت مکانیک ایوان گولوبل آزمایش شد. پس از پرواز از روی یک سکو مخصوص مایل ، هواپیما برخاست و با سرعتی در حدود 45 کیلومتر در ساعت در یک مسیر مستقیم و بیش از میدان برای حدود صد پرواز کرد. سپس هواپیما ناگهان شروع به غلتیدن کرد و با بال خود به زمین برخورد کرد ، در حالی که بال شکسته شد.
در آن روزها هیچ کس جرأت نپذیرفت که واقعیت پرواز را انکار کند ، اما واقعیت حادثه و خرابی باعث کاهش علاقه ارتش به اختراع موژایسکی شد و روسیه اولویت هواپیمایی خود را از دست داد.

حالا آنها می نویسند که با چنین قدرتی از موتورهای بخار ، هواپیمای موژایسکی مال من نیست d نه تنها بلند می شود ، بلکه حتی فقط پرواز افقی را انجام می دهد. بله ، در واقع ، خود دستگاه با کمک موتورهای انگلیسی نمی تواند بلند شود. بنابراین ، یک سکوی مایل برای برخاست ساخته شد. همانطور که می دانید برادران رایت نیز برای برخاستن از منجنیق استفاده کردند. هواپیمای موژایسکی با کمک این سکو توانست سرعت خود را برای سرعت برخاست افزایش دهد و سپس اتفاقی افتاد که نظریه پردازان فعلی آن را در نظر نگرفتند - هواپیما با استفاده از افکت صفحه پرواز کرد.به هر حال ، اگر ارتفاع پرواز از طول وتر بال بیشتر نشود ، یک بالشتک هوا پویا بین بال و سطح زمین یا آب ایجاد می شود و برای پرواز با آن نیروی بسیار کمتری لازم است.

دستگاه Mozhaisky ، همانطور که می دانید ، وتر 14.2 متری داشت و از آنجایی که بانک شد ، با بال خود زمین را لمس کرد ، بنابراین ، در ارتفاع کمتر از نیمی از بال بال پرواز کرد. فاصله بالها نیز مشخص است. 22.8 متر بود. در نتیجه ، پرتابه هوانوردی در ارتفاع بیش از 11.4 متر پرواز نکرد که به هیچ وجه از وتر بال فراتر نمی رود. بدین ترتیب، دستگاه Mozhaisky ، از جمله چیزهای دیگر ، اولین ekranoplan جهان شد.
این طراح با استعداد روس بدون شک به اولویت در اختراع دستگاهی تعلق دارد که "عنصر هوا را فتح کرد" که بر اساس نظریه پرواز ابتدایی که خود وی ایجاد کرده و کاملاً از نظر علمی برای آن زمان اثبات شده بود ، توسط او طراحی و ساخته شد. بعداً بسیاری از گزاره های ابراز شده توسط A.F. Mozhaisky توسط پدر هوانوردی روسیه ، پروفسور ژوكوسكی تأیید و توسعه یافت.

سردترین روز در تاریخ مشاهدات هواشناسی بود1914 سال ، زمانی که متوسط \u200b\u200bدما در روز در مسکو بود +6 درجه سانتیگراد ، و گرمترین - در 1890 سال در آن روز ، دما به بالا رفت +