تکنیک رزمی هوایی روسیه که لوفت وافه را ترساند: قوچ کوبیدن. قوچ هوایی شب اول

بخش های سایت

انتخاب سردبیر:

تبلیغات

خانه - سبک داخلی

ضرب و شتم قوچ به عنوان یک روش جنگ هوایی آخرین بحثی است که خلبانان در شرایط ناامیدکننده به آن متوسل می شوند. همه موفق نمی شوند بعد از آن زنده بمانند. با این وجود ، برخی از خلبانان ما چندین بار از آن استفاده کردند.

اولین قوچ جهان

اولین قوچ هوایی در جهان توسط نویسنده ناخدا "حلقه" پیتر نستروف انجام شد. او 27 ساله بود و با انجام 28 پرواز در آغاز جنگ ، یک خلبان باتجربه محسوب می شد.
نستروف از مدت ها پیش معتقد بود که هواپیمای دشمن را می توان با ضربه زدن به چرخ ها به هواپیما نابود کرد. این یک اقدام اجباری بود - در آغاز جنگ ، هواپیماها مجهز به مسلسل نبودند و هوانوردان در ماموریت با تپانچه و کارابین پرواز می کردند.
در 8 سپتامبر 1914 ، در منطقه لووف ، پیوتر نستروف یک هواپیمای سنگین اتریشی را تحت کنترل فرانتس مالینا و بارون فردریش فون روزنتال ، که بر فراز مواضع روسیه پرواز می کردند ، مورد تجاوز قرار داد.
نستروف در هواپیمای سبک و سریع "موران" بلند شد ، با "آلباتروس" برخورد کرد و آن را در هم کوبید و به سمت پایین به واحد دم برخورد کرد. این اتفاق در حضور ساکنان محلی رخ داد.
هواپیمای اتریشی سقوط کرد. در اثر برخورد ، نستروف که برای برخاستن عجله داشت و کمربند خود را نبست ، از کابین خلبان بیرون رفت و تصادف کرد. طبق نسخه دیگری ، نستروف خود به امید زنده ماندن از هواپیمای سقوط کرده بیرون پرید.

اولین قوچ جنگ فنلاند

اولین و تنها قوچ جنگ شوروی و فنلاند توسط ستوان ارشد یاکوف میخین ، فارغ التحصیل دوم مدرسه هوانوردی نظامی بوریسوگلبسک خلبانان به نام چکالوف انجام شد. این در 29 فوریه 1940 بعد از ظهر اتفاق افتاد. 24 هواپیمای شوروی I-16 و I-15 به فرودگاه فنلاندی Ruokolahti حمله کردند.

برای دفع حمله ، 15 جنگنده از فرودگاه به هوا رفتند.
نبرد شدیدی درگرفت. فرمانده پرواز یاکوف میخین در حمله جبهه ای با بال هواپیما به حلقه Fokker ستوان معروف تایلندی فنلاندی تاتو گوگانانتتی برخورد کرد. از ضربات ، دیسک جدا شد. "فوکر" به زمین سقوط کرد ، خلبان کشته شد.
یاکوف میخین با هواپیمای شکسته موفق شد به فرودگاه برسد و با خیال راحت "خر" خود را فرود آورد. باید بگویم که میخین کل جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشت و سپس به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد.

اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی

اعتقاد بر این است که اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی توسط ستوان 31 ساله ایوان ایوانف انجام شد ، که در 22 ژوئن 1941 در 4:25 صبح در I-16 (طبق منابع دیگر-در I -153) بر فراز فرودگاه Mlynov در نزدیکی Dubno بمب افکن هاینکل را هدف قرار داد "، پس از آن هر دو هواپیما سقوط کردند. ایوانف درگذشت به خاطر این شاهکار ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اهدا شد.
برتری او توسط چندین خلبان مورد مناقشه است: ستوان جوان دیمیتری کوکورف ، که 20 دقیقه پس از شاهکار ایوانف ، مسرشمیت را در منطقه زامبرو متلاشی کرد و زنده ماند.
در 22 ژوئن ، ساعت 5:15 صبح ، ستوان کوچکتر لئونید بوترین بر فراز غرب اوکراین (استانیسلاو) کشته شد ، و سوار بر یک قوچ یونکرز -88 بود.
پس از 45 دقیقه دیگر ، یک خلبان ناشناخته در U-2 بر روی Profit کشته شد ، زیرا در Messerschmitt برخورد کرده بود.
ساعت 10 صبح "مسر" بر برست سرازیر شد و ستوان پیوتر ریابتسف زنده ماند.
برخی از خلبانان چندین بار به رمینگ روی آوردند. بوریس کوزان ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، 4 قوچ کرد: بر فراز زارایسک ، بر فراز تورژوک ، بر فراز لوبنیتسا و استارایا روسا.

اولین قوچ "آتش"

یک قوچ "آتشین" زمانی گفته می شود که خلبان هواپیمای سرنگون شده را به سمت اهداف زمینی هدایت می کند. همه می دانند شاهکار نیکولای گاستلو ، که هواپیما را با مخازن سوخت به ستون مخزن فرستاد. اما اولین قوچ "آتش" در 22 ژوئن 1941 توسط ستوان ارشد 27 ساله پیوتر چیرکین از 62 مین حمله انجام شد. هنگ هوایی... چیرکین یک هواپیمای مخروبه I-153 را به ستونی از تانک های آلمانی که به شهر Stryi (اوکراین غربی) نزدیک می شد ، ارسال کرد.
در مجموع ، بیش از 300 نفر در سالهای جنگ شاهکار او را تکرار کردند.

اولین قوچ ماده

خلبان شوروی یکاترینا زلنکو تنها زن در جهان بود که قوچ می کرد. در طول سالهای جنگ ، او موفق به انجام 40 پرواز شد ، در 12 نبرد هوایی شرکت کرد. او در 12 سپتامبر 1941 سه پرواز انجام داد. هنگام بازگشت از مأموریت در منطقه رومنی ، او مورد حمله Me-109s آلمان قرار گرفت. او موفق شد یک هواپیما را سرنگون کند و هنگامی که مهمات تمام شد ، هواپیمای دشمن را مورد اصابت قرار داد و آن را منهدم کرد. خودش فوت کرد. او 24 ساله بود. برای این شاهکار ، اکاترینا زلنکو نشان لنین را دریافت کرد ، و در سال 1990 پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

اولین جت رامینگ

کاپیتان گنادی الیسف ، اهل استالینگراد ، در 28 نوامبر 1973 به جنگنده میگ 21 حمله کرد. در این روز ، Phantom-II ایران به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی بر فراز دره موگان آذربایجان حمله کرد که به دستور ایالات متحده شناسایی انجام می داد. کاپیتان الیسف برای رهگیری از فرودگاه در وازیانی پرواز کرد.
موشک های هوا به هوا نتیجه دلخواه را به همراه نداشت: فانتوم تله های حرارتی را شلیک کرد. برای اجرای دستور ، الیسف تصمیم گرفت که قوچ کند و با بال خود ضربه ای به واحد دم فانتوم وارد کرد. هواپیما سقوط کرد ، خدمه آن بازداشت شدند. MiG Eliseev شروع به افول کرد و به کوه سقوط کرد. گنادی الیسف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. خدمه هواپیمای شناسایی - یک سرهنگ آمریکایی و یک خلبان ایرانی - 16 روز بعد به مقامات ایرانی تحویل داده شد.

اولین انفجار هواپیمای ترابری

در 18 جولای 1981 ، یک هواپیمای ترابری شرکت هواپیمایی آرژانتین "Canader CL-44" مرز اتحاد جماهیر شوروی را در سرزمین ارمنستان نقض کرد. یک خدمه سوئیسی در هواپیما بود. خلبان والنتین کولیاپین ، معاون اسکادران ، وظیفه حبس متخلفان را به عهده گرفت. سوئیسی ها به خواسته های خلبان واکنشی نشان ندادند. سپس دستور سرنگونی هواپیما آمد. فاصله بین Su-15TM و "transporter" برای پرتاب موشک های R-98M کم بود. متجاوز به سمت مرز رفت. سپس کولیاپین تصمیم گرفت قوچ کند.
در تلاش دوم ، او با بدنه به تثبیت کننده کانادرا برخورد کرد ، پس از آن با خیال راحت از هواپیمای آسیب دیده بیرون پرتاب شد ، و آرژانتینی به یک نوک دم افتاد و تنها دو کیلومتر از مرز سقوط کرد ، خدمه او کشته شدند. بعداً معلوم شد که هواپیما حامل سلاح بوده است.
به دلیل موفقیت خلبان ، او نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

درست است ، آنها هنوز هم بحث می کنند - که دقیقاً معلوم شد نویسنده قوچ ، کاپیتان گاستلو یا کاپیتان ماسلوف - هر دو هواپیما به فرودگاه بازنگشتند. اما موضوع این نیست. به طور گسترده ای تحت عنوان "شاهکار گاستلو" شناخته می شود ، قوچ یک قوچ هوایی نیست ، یک قوچ از هدف زمینی است ، به آن قوچ آتش نیز گفته می شد.

و اکنون ما به طور خاص در مورد قوچ های هوایی صحبت می کنیم - برخورد هدفمند هواپیما با هدف در هوا.

برای اولین بار در جهان ، یک هدف هوایی در 26 آگوست 1914 توسط خلبان معروف پیوتر نستروف (او همچنین نویسنده "حلقه مرده" ، که "حلقه نستروف" نیز نامیده می شود) مورد اصابت قرار گرفت. نستروف توسط یک آلباتروس سنگین اتریشی در هواپیمای سبک "موران" مورد اصابت قرار گرفت. در نتیجه قوچ ، هواپیمای دشمن سرنگون شد ، اما نستروف نیز کشته شد. این حمله در تاریخ هنر خلبانی هواپیما ثبت شد ، اما برای خلبان تصمیم گیرنده یک اقدام شدید تلقی شد.

و اکنون - اولین روز جنگ بزرگ میهنی. "امروز ، 22 ژوئن ، ساعت 4 صبح ، بدون اعلام جنگ ، نیروهای آلمانی به کشور ما حمله کردند ..." - صدای یوری لویتان ، که بیانیه را خواند دولت شورویدر مورد حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، آنها در همه نقاط کشور شنیدند ، به جز در مناطقی که قبلاً نبردها وجود داشت. خوب ، بله ، کسانی که ناگهان خود را در خط مقدم دیدند نیازی به پیام های اضافی نداشتند. آنها قبلاً دشمن را دیده اند.

بسیاری از میدان های هوایی در اولین دقایق جنگ از بین رفتند - مطابق با تاکتیک های اثبات شده حمله رعد اسا ، هواپیماهای آلمانی فرودگاه های خواب را بمباران کردند. اما نه همه. برخی از تجهیزات با بلند کردن هواپیما به هوا نجات یافت. این آنها بودند که وارد جنگ شدند - در اولین دقایق از آغاز جنگ.

خلبانان شوروی در مورد اعتصاب قوچ فقط یک ایده نظری داشتند. قابل درک است ، هنوز برای کسی پیش نیامده است که این تکنیک را در عمل تمرین کند. علاوه بر این ، تاریخ هوانوردی به وضوح حمله قوچ را برای خلبان مرگبار تعریف کرده است. و اکنون - در اولین دقایق جنگ ، قوچ شروع شد! و جالبتر اینکه همه آنها کشنده نبودند.

تقریباً غیرممکن است تعیین شود که دقیقاً اولین پرتاب هوایی در جنگ بزرگ میهنی کی بوده است. در 22 ژوئن ساعت 5 صبح ستوان ارشد ایوان ایوانف ، که در 46 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده خدمت می کرد ، هینکل-111 را در منطقه ملینوف (اوکراین) مورد اصابت قرار داد. خلبان در قوچ درگذشت ، او پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

اولین قوچ؟ شاید. اما سپس - در 22 ژوئن ، حدود ساعت 5 صبح ، ستوان کوچکتر دیمیتری کوکورف ، که در 124 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده خدمت می کرد ، مسرشمیت را در منطقه زامبروف درگیر کرد. کوکورف از قایق رانی جان سالم به در برد ، نشان پرچم قرمز به خاطر شاهکار خود دریافت کرد و در 12 اکتبر 1941 در نزدیکی لنینگراد درگذشت.

در 22 ژوئن ، ساعت 5:15 صبح ، ستوان کوچکتر لئونید بوترین ، که در دوازدهمین هنگ هوایی جنگنده خدمت می کرد ، یونکرز -88 را در نزدیکی استانیسلاو (اوکراین غربی) هدف قرار داد. او در قوچ جان داد. در 22 ژوئن ، حدود ساعت 6 صبح ، یک خلبان ناشناخته در هواپیمای U-2 (که با محبت به آنها "گوش" نیز گفته می شد) مسرشمیت را در منطقه ویگودا (نه چندان دور از بیالیستوک) متلاشی کرد. او در قوچ جان داد.

در 22 ژوئن ، حدود ساعت 10 صبح ، ستوان پیوتر ریابتسف ، که در 123 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده خدمت می کرد ، مسرشمیت-109 را بر فراز برست سوار کرد. خلبان پس از حمله رام زنده ماند - او با چتر نجات بیرون پرید. پیوتر ریابتسف در 31 ژوئیه 1941 در نبردهای نزدیک لنینگراد درگذشت.

بچه های جوان تصمیم گرفتند با حمله به قوچ ، از سرزمین خود در برابر دشمن دفاع کنند. آنها فکر نمی کردند که قوچ کشنده است. علاوه بر این ، آنها انتظار داشتند که دشمن را نابود کرده و زنده بمانند. و ، همانطور که معلوم شد ، این کاملا واقعی است. آنها نه تنها صفحات قهرمانانه در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ، بلکه صفحه جدیدی در تاریخ هوانوردی نوشتند - حمله قایق دیگر تکنیکی نیست که بدون ابهام منجر به مرگ خلبان می شود! علاوه بر این ، بعداً معلوم شد که حتی یک هواپیما نیز می تواند در یک حمله قایق نجات یابد - پس از مدتی شلیک ، خلبانان حتی موفق به فرود یک وسیله نقلیه کاملاً آماده جنگ شدند (با این تفاوت که شاسی در نتیجه ضربات شکسته شد).

اما این فقط بعداً اتفاق افتاد. و در اولین دقایق و ساعات اولیه جنگ ، خلبانانی که به قوچ می رفتند تنها یک نمونه را می دانستند - پیتر نستروف ، قهرمان جنگ جهانی اول. و ریسک های فانی کردند. نه به خاطر افتخار ، به خاطر پیروزی. خلبانانی که اتومبیل های خود را روی قوچ پرتاب کردند ، به آنچه لویتان به کل کشور گفت: "هدف ما عادلانه است اعتقاد داشتند. دشمن شکست خواهد خورد ، پیروزی از آن ما خواهد بود! "

"و ما فقط به یک پیروزی احتیاج داریم ، یکی برای همه ، ما پشت قیمت نمی ایستیم" ، - آنها پشت قیمت ایستادند ، حداکثر هزینه را پرداختند ، جان خود را به خاطر این یک پیروزی برای همه دادند. آنها فکر نمی کردند کدام یک از آنها با قوچ خود اولین نفر باشد ، این برای ما ، فرزندان است که قهرمان را پیدا کنیم. و آنها حتی احساس قهرمان نمی کردند. پیوتر ریابتسف در مورد قوچ خود به برادرش نوشت: "من قبلاً با یکی از جوانان هیتلری شیشه ها را در آسمان چسبانده ام. او او را ، یک بد اخلاق ، به زمین انداخت "- این توصیف یک عمل قهرمانانه نیست ، او به قوچ افتخار نمی کرد ، بلکه این واقعیت است که یک دشمن را نابود کرد!

"آتشی مهلک در انتظار ماست ، اما هنوز ناتوان است ..." - آتش در واقع مرگبار بود ، اما معلوم شد که در برابر آنها ، چنین افراد شگفت انگیزی ، ناتوان است.

افتخار ابدی بر آنها. و یاد ابدی همه با هم و هر کدام جداگانه.

این یک واقعیت مشهور است که اولین هوانوردان در آسمان نبرد نکردند ، بلکه به یکدیگر سلام کردند.
در سال 1911 ، هم فرانسوی ها و هم روس ها هواپیما را به مسلسل مجهز کردند و دوران نبردهای هوایی آغاز شد. در غیاب مهمات ، خلبانان از قوچ استفاده کردند.

قوچ ضربه زدن یک تکنیک نبرد هواپیما است که برای غیرفعال کردن یک هواپیمای دشمن ، یک هدف زمینی یا یک عابر پیاده طراحی شده است.
اولین بار توسط پیوتر نستروف در 8 سپتامبر 1914 علیه یک هواپیمای جاسوسی اتریش مورد استفاده قرار گرفت.

چندین نوع قوچ وجود دارد: ضربه زدن به بال ، ضربه ملخ به دم ، ضربه بال ، ضربه بدنه ، ضربه دم (قوچ I. Sh. Bikmukhametov)
قوچ ضرب و شتم ساخته شده توسط I. Sh. Bikmukhametov در دوران بزرگ جنگ میهنی: با سر خوردن و چرخاندن به پیشانی دشمن ، بیکومخامتف با دم هواپیمای خود ضربه ای به بال دشمن زد. در نتیجه ، دشمن کنترل خود را از دست داد ، در نوک دم افتاد و سقوط کرد و بیکومخامتف حتی توانست هواپیمای خود را به فرودگاه برساند و با خیال راحت فرود آید.
قوچ کوبنده V.A.Kulyapin S.P. قوچ ضربه ای سوبوتین ، قوچ روی جنگنده جت ، در جنگ هوایی در کره مورد استفاده قرار گرفت. ساببوتین در شرایطی قرار گرفت که دشمن در فرود با او برخورد می کرد. Subbotin با رها کردن فلپ های ترمز ، سرعت خود را کاهش داد و عملاً هواپیمایش را در معرض ضربه قرار داد. در نتیجه برخورد ، دشمن منهدم شد ، ساببوتین موفق به پرتاب شد و زنده ماند.

اولین قوچ هوایی توسط پیوتر نستروف در 8 سپتامبر 1914 علیه یک هواپیمای جاسوسی اتریش مورد استفاده قرار گرفت.

در طول جنگ ، او 28 هواپیمای دشمن را که یکی از آنها در گروه بود سرنگون کرد و 4 هواپیما را با قوچ سرنگون کرد. در سه مورد ، کوزان با هواپیمای MiG-3 خود به فرودگاه بازگشت. در 13 آگوست 1942 ، در هواپیمای لا 5 ، کاپیتان کوزان گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را کشف کرد. در نبرد با آنها ، او ناک اوت شد ، از ناحیه چشم مجروح شد و سپس کووزان هواپیمای خود را برای بمب افکن دشمن فرستاد. از ضربه ، کوزان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد و از ارتفاع 6000 متری با یک چتر نجات به طور کامل باز نشده ، در باتلاقی سقوط کرد و ساق پا و چند دنده خود را شکست.

هواپیمای آسیب دیده را به هدف تعیین شده روایت کرد. بر اساس گزارش وروبیف و ریباس ، هواپیمای سوزاننده گاستلو به ستونی مکانیزه از تجهیزات دشمن اصابت کرد. شب هنگام ، دهقانان روستای دکشنیانی در مجاورت اجساد خلبانان را از هواپیما بیرون آوردند و اجساد را با چتر نجات پیچیدند و در نزدیکی محل سقوط بمب گذار دفن کردند. شاهکار گاستلو تا حدودی مقدس شد. اولین قوچ در تاریخ جنگ بزرگ میهنی توسط خلبان شوروی D.V. Kokorev در 22 ژوئن 1941 و تقریباً 4 ساعت و 15 دقیقه انجام شد ( مدت زمان طولانی I.I. Ivanov نویسنده اولین قوچ در تاریخ جنگ بزرگ میهنی محسوب می شد ، اما در واقع او قوچ خود را به مدت 10 دقیقه ساخت. بعدا کوکورف)

او با یک بمب افکن سبک Su-2 یک جنگنده آلمانی Me-109 را سرنگون کرد ، دومی آن را هدف قرار داد. از برخورد بال به بدنه ، مسرشمیت به نصف شکسته شد و Su-2 منفجر شد ، در حالی که خلبان از کابین خلبان بیرون انداخته شد.

اولین مورد ، در 7 اوت 1941 ، از قوچ شب استفاده کرد و بمب افکن He-111 را در نزدیکی مسکو سرنگون کرد. در همان زمان ، او خود زنده ماند.

در 20 دسامبر 1943 ، در اولین نبرد هوایی خود ، او دو بمب افکن B -24 "Liberator" آمریکایی را نابود کرد - اول با مسلسل و دومی با قوچ هوایی.

در 13 فوریه 1945 ، در قسمت جنوبی دریای بالتیک ، هنگام حمله حمل و نقل نهایی با جابجایی 6000 تن ، یک گلوله به هواپیمای VP Nosov اصابت کرد ، هواپیما شروع به سقوط کرد ، اما خلبان هواپیمای سوزان خود را مستقیماً ارسال کرد به حمل و نقل و نابود کردن آن خدمه هواپیما کشته شدند.

در 20 مه 1942 ، با یک هواپیمای I-153 برای رهگیری یک افسر شناسایی دشمن Ju-88 که در حال عکاسی از اشیاء نظامی در شهر یلتس ، منطقه لیپتسک بود ، پرواز کرد. او هواپیمای دشمن را سرنگون کرد ، اما در هوا ماند و به پرواز خود ادامه داد. بارکوفسکی به هواپیمای خود حمله کرد و Ju-88 را منهدم کرد. در این برخورد خلبان کشته شد.

در 28 نوامبر 1973 ، یک قوچ F-4 Phantom نیروی هوایی ایران یک F-4 Phantom نیروی هوایی ایران را بر روی یک جنگنده جت MiG-21SM (هنگامی که دومی مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی را در دره موگان زیر پا گذاشت ، هدف قرار داد. AzSSR) ، ناخدا G. Eliseev کشته شد.

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapina)

او یک هواپیمای ترابری CL-44 (شماره LV-JTN ، خط هوایی "Transportes Aereo Rioplatense" ، آرژانتین) را که در مسیر تل آویو-تهران پرواز مخفیانه حمل می کرد و ناخواسته به حریم هوایی ارمنستان حمله می کرد ، مورد اصابت قرار داد.

شهر اوفا
رهبر: الکساندر دیاگیلف (معلم تاریخ در سپاه کادای اوفا)

کار تحقیقاتی "حمله هوایی - آیا این فقط سلاح روسی است؟"

طرح:

مقدمه

طبقه بندی قوچ هوایی
B. اولین قوچ هوا

الف - دلایل استفاده از قوچ

IV نتیجه
V. کتابشناسی

مقدمه

ما اغلب در مورد قهرمانان صحبت می کنیم ، اما به ندرت در مورد چگونگی دستیابی آنها به پیروزی هایی که نام آنها را جاودانه می کند ، صحبت می کنیم. من به موضوع پیشنهادی علاقه مند بودم ، زیرا رمینگ یکی از خطرناک ترین انواع نبردهای هوایی است و شانس کمتری برای زنده ماندن خلبان باقی می گذارد. موضوع تحقیق من نه تنها جالب ، بلکه مهم و مرتبط است: به هر حال ، موضوع سوء استفاده قهرمانانی که به قیمت جان خود از پدربزرگ و مادربزرگ ما دفاع کردند ، هرگز منسوخ نمی شود. من همچنین می خواهم خلبانان خود را با خلبانان کشورهای دیگر مقایسه کنم.
II قوچ هوا چیست؟

قوچ به 2 نوع تقسیم می شود

1) برخورد هدفمند هواپیما با هدف در هوا ، باعث ایجاد خسارت هنگفت به طور مستقیم توسط خود هواپیمای مهاجم می شود
2) زدن یک شیء زمینی یا یک کشتی ، به عبارت دیگر "قوچ آتش".

الف. طبقه بندی قوچ هوا

برای وضوح ، من جدولی تهیه کردم که در آن بسته به انواع قوچ را نشان دادم هواپیما، که روی آن و در برابر آن این تکنیک نبرد هوایی انجام شد. من همچنین می خواهم اثربخشی و کارایی هر روش و روش رمینگ هوا را مقایسه کنم

B. اولین قوچ هوا

اولین قوچ در جهان در 8 سپتامبر 1914 توسط Nesterov Peter Peter Nikolaevich انجام شد
... بارون اف روزنتال با جسارت در آلباتروس سنگین در ارتفاعی که با شلیک های زمینی دست نیافتنی بود پرواز کرد. نستروف جسورانه رفت تا او را در یک "موران" با سرعت بالا سبک کند. مانور او سریع و تعیین کننده بود. اتریشی سعی کرد فرار کند ، اما نستروف از او سبقت گرفت و هواپیمای او را با دم آلباتروس تصادف کرد. شاهد قوچ نوشت:
"نستروف از پشت وارد شد ، دشمن را گرفت و مانند شاهینی که یک حواصل بی دست و پا را می زند ، بنابراین به دشمن ضربه زد."
"آلباتروس" حجیم مدتی به پرواز خود ادامه داد ، سپس در سمت چپ خود افتاد و به سرعت سقوط کرد. در همان زمان ، پیتر نستروف نیز درگذشت.

سوم از تاریخ قوچ هوایی
.

الف) دلایل مجبور کردن خلبان به رم:

چه دلایلی باعث شد که خلبان مجبور شود با وجود خطر مرگبار هواپیمای دشمن را منهدم کند؟
قهرمانی و وطن دوستی مردم شوروی ، که به وضوح در طول جنگ بزرگ میهنی آشکار شد ، به هم مرتبط هستند. این دو مفهوم روی یک سکه هستند. اگر این کشور با یک فکر زندگی نمی کرد: "همه چیز برای جبهه ، همه چیز برای پیروزی!" این کشور چنین آزمایش وحشتناک و سختی را تحمل نمی کرد. نه تنها در طول جنگ ، بلکه تا کنون ، دلایلی که باعث می شود خلبانان به قوچ بروند به درستی مورد تجزیه و تحلیل قرار نگرفته است. کل تأکید فقط بر تبلیغ قهرمانی ، بر اساس این واقعیت است که هر قوچ ضروری است. بله ، قهرمانی قتل قوچ بالاترین شکل قهرمانی است. تجلیل و ستایش از هر خلبان که تصمیم گرفت این تکنیک مرگبار را به نام دفاع از سرزمین مادری خود انجام دهد. نبرد هوایی.

عدم امکان حمله دوم ، و بنابراین نیاز به نابودی فوری هواپیماهای دشمن. به عنوان مثال ، زمانی که بمب افکن به هدف نفوذ کرده و می تواند بمباران را آغاز کند. یک پیشاهنگ دشمن پس از اتمام مأموریت به فرودگاه خود باز می گردد و در ابرها پنهان می شود. یک خطر واقعی بر رفیقی که توسط جنگنده دشمن مورد حمله قرار می گیرد و غیره پیش می رود.
- استفاده از تمام مهمات در یک نبرد هوایی ، زمانی که شرایط خلبان را مجبور به شلیک از فاصله دور و از زوایای بزرگ یا در طول یک نبرد طولانی هوایی ، نبرد با چندین هواپیمای دشمن کرد.
- هزینه مهمات به دلیل عدم توانایی در انجام حمله ، ناتوانی در انجام آتش هدفمند و قبل از هر چیز شلیک از راه دور بی دلیل.
- امتناع از سلاح به دلیل نقص ساختاری و تولیدی سلاح ، تأسیسات یا مهمات ،
- امتناع از سلاح به دلیل آموزش ناکافی توسط کادر فنی.
- امتناع از سلاح به دلیل تقصیر خلبان.
- اثربخشی پایین سلاح ها.
- تمایل به استفاده از آخرین فرصت برای ضربه زدن به دشمن هوایی. به عنوان مثال ، هواپیمای خلبان مورد اصابت قرار می گیرد ، اغلب آنها در آتش هستند ، اگرچه موتور هنوز روشن است ، اما نمی توان به فرودگاه رسید ، و دشمن نزدیک است.
چرا خلبانان ما بیشتر برای از بین بردن دشمن از قوچ استفاده می کردند؟ در تلاش برای فهمیدن آن ، من یک جدول تهیه کردم و چند نمودار برای مقایسه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در جنگ جهانی دوم اضافه کردم.

در سال 1941

در سال 1943 گرم

بنابراین ، من به این نتیجه رسیدم که بسیاری از خلبانان ما سعی کردند جبران عدم آمادگی خود را برای عملیات رزمی ، عدم آموزش آنها در زمینه کسب مهارتهای پرواز با اطمینان قهرمانانه خود مبنی بر اینکه دشمن نباید به کشور خود آسیب برساند ، کنند. بنابراین ، دشمن باید به هر قیمتی نابود شود ، حتی به قیمت جان خود.

ب. قوچ های هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی

قوچ هوا در طول جنگ بزرگ میهنی گسترده شد.
حمله هوایی بارها توسط خلبانان شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی تکرار شد و به وسیله ای برای نابودی قاطع هواپیماهای دشمن تبدیل شد.
قوچ زدن بر خلبانان دشمن وحشت زده شد!
در حال حاضر در هفدهمین روز جنگ ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 8 ژوئیه 1941 ، به سه خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد. آنها مدافعان شجاع شهر لنین بودند ، خلبانان ستوان کوچک P.T. Kharitonov ، S..I. Zdorovtsev و M.P. Zhukov ، که در اولین روزهای جنگ قوچ هوایی انجام دادند. (3 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)

بعدها متوجه شدیم که در اولین روز جنگ ، خلبانان شوروی 16 بار هواپیمای سواستیکای نازی را مورد اصابت قرار دادند. اولین نفر در 22 ژوئن 1941 در 4:25 صبح فرمانده پرواز 46مین هنگ هوایی جنگنده جبهه جنوب غربی ، ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ ایوانوف بود.

قابل توجه است که این شاهکار در منطقه شهر ژووکوا ، منطقه لووف انجام شد ، یعنی جایی که برای اولین بار در تاریخ هوانوردی ، پیوتر نستروف به آن حمله کرد. تقریباً همزمان با آن ، هواپیمای دشمن D.V. Kokarev ضربه زد.

بیایید روی قابل توجه ترین قوچ های سال های جنگ بپردازیم.

ویکتور تالالیخین ، خلبان جنگنده ، در شب 7 اوت 1941 ، با شلیک تمام مهمات خود ، از ناحیه دست ، یک بمب افکن آلمانی را هدف قرار داد. ویکتور خوش شانس بود: I-16 او ، که با پروانه دم He-111 (هواپیمای دشمن) را خرد کرد ، شروع به سقوط کرد ، اما خلبان توانست از هواپیمای در حال سقوط خارج شود و با چتر نجات فرود آید. بیایید به دلیل این قوچ توجه کنیم: به دلیل آسیب دیدگی و کمبود مهمات ، تالالیخین فرصت دیگری برای ادامه نبرد نداشت. بدون شک ، ویکتور تالاخین با عمل خود شجاعت و میهن پرستی را نشان داد. اما این نیز واضح است که قبل از حمله ، او در نبرد هوایی شکست می خورد. قوچ ضرب و شتم آخرین وسیله تالالیخین ، هرچند بسیار خطرناک ، برای رهگیری پیروزی بود. (اولین شب قوچ زدن)

در 12 سپتامبر 1941 ، اولین حمله هوایی توسط یک زن انجام شد. اکاترینا زلنکو و خدمه اش در هواپیمای Su-2 آسیب دیده در حال بازگشت از شناسایی بودند. آنها توسط 7 جنگنده Me-109 دشمن مورد حمله قرار گرفتند. هواپیمای ما در مقابل هفت دشمن تنها بود. آلمانی ها سو-2 را وارد رینگ کردند. دعوایی درگرفت. "Su-2" مورد اصابت قرار گرفت ، هر دو خدمه مجروح شدند ، علاوه بر این ، مهمات آنها تمام شد. سپس زلنکو به اعضای خدمه دستور داد هواپیما را ترک کنند ، در حالی که او به نبرد ادامه داد. خیلی زود کارتریج هایش تمام شد. سپس او به دنبال حمله فاشیست به او رفت و بمب گذار را به سمت نزدیک شدن سوق داد. از برخورد بال بر بدنه ، مسرشمیت به نصف شکسته شد و Su-2 منفجر شد ، در حالی که خلبان از کابین خلبان بیرون انداخته شد. بنابراین ، زلنکو خودرو دشمن را نابود کرد ، اما در همان زمان جان خود را از دست داد. این تنها مورد رمینگ هوایی است که توسط یک زن انجام شده است!

در 26 ژوئن 1941 ، خدمه تحت فرماندهی ناخدا N.F. Gastello متشکل از ستوان A.A. Burdenyuk ، ستوان G.N. Skorobogaty و گروهبان ارشد A.A. در جاده مولودکنو-رادوشکوویچی به عنوان بخشی از پرواز دو بمب افکن. هواپیمای گاستلو مورد اصابت گلوله توپخانه ضدهوایی قرار گرفت. یک پرتابه دشمن به مخزن سوخت آسیب رساند و گاستلو یک قوچ آتشین ساخت - یک ماشین سوخته را به ستون مکانیزه دشمن فرستاد. همه اعضای خدمه کشته شدند.

در سال 1942 ، تعداد قوچ کاهش نیافت.
بوریس کوزان در سال 1942 سه بار به هواپیماهای دشمن حمله کرد. در دو مورد اول ، او با سلامت با هواپیمای MiG-3 خود به سلامت به فرودگاه بازگشت. در آگوست 1942 ، بوریس کوزان گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را در هواپیمای لا 5 کشف کرد. در نبرد با آنها ، او ناک اوت شد ، از ناحیه چشم مجروح شد و سپس کووزان هواپیمای خود را برای بمب افکن دشمن فرستاد. در اثر برخورد ، کوزان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد و از ارتفاع 6000 متری ، با چتر نجات به طور کامل مستقر نشده ، در باتلاق سقوط کرد ، ساق پا و چندین دنده اش شکست. پارتیزانهایی که برای نجات آمدند او را از مرداب بیرون کشیدند. به مدت 10 ماه خلبان قهرمان در بیمارستان بود. او چشم راست خود را از دست داد ، اما به خدمات پرواز بازگشت.

و چه تعداد قوچ هوایی توسط خلبانان شوروی در جنگ بزرگ میهنی انجام شد؟
در سال 1970 ، بیش از 200 مورد در نظر گرفته شد ، و در سال 1990 ، 636 قوچ هوایی و قوچ آتش نشانی 350 بار بود
34 خلبان دو بار از پرتاب هوا استفاده کردند ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. Khlobystov ، Zdorovtsev سه بار ، B. Kovzan چهار بار

ب. حمله قوچهای خلبانان کشورهای دیگر

در زمان شوروی ، فقط از قوچ هوایی داخلی و ژاپنی نام برده می شد. و اگر تجاوز خلبانان شوروی توسط تبلیغات کمونیستی به عنوان ایثار قهرمانانه ارائه شد ، همان اقدامات ژاپنی ها را بنا به دلایلی "تعصب" و "عذاب" نامیدند. بنابراین ، همه خلبانان شوروی که دست به حمله انتحاری زدند توسط هاله ای از قهرمانان احاطه شده بودند و خلبانان کامیکازه ژاپنی توسط هاله ای از "ضدقهرمانان" احاطه شده بودند.

اگرچه قوچ در روسیه بیشترین بار مورد استفاده قرار گرفته است ، اما نمی توان گفت که این سلاح منحصراً یک سلاح روسی است ، زیرا خلبانان سایر کشورها نیز به رمینگ متوسل شده اند ، البته به عنوان یک روش بسیار نادر جنگی.

به عنوان مثال ، شگفت انگیزترین قوچ هوایی در جنگ جهانی اول توسط ویلی کوپنس بلژیکی ساخته شد ، که در 8 مه 1918 بالن دراکن آلمان را در هم کوبید. کوپنس چرخ های جنگنده آنریو خود را به پوست Draken کوبید. تیغه های پروانه نیز روی بوم محکم باد خورده و Draken ترکید. در همان زمان ، موتور HD-1 به دلیل گاز در حفره سیلندر پاره شده خفه شد و Coppens به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی نمی میرد. او با جریان هوای پیش رو نجات پیدا کرد و با پیچاندن پیچ پروانه و روشن شدن موتور "آنریو" هنگامی که از "دراکن" در حال سقوط خارج شد ، او را روشن کرد. این اولین و تنها قوچ در تاریخ هوانوردی بلژیک بود.

و حدود یک سال بعد (در ژوئیه 1937) ، در آن سوی جهان - در چین - برای اولین بار در جهان ، یک قوچ دریایی و یک قوچ عظیم انجام شد: در آغاز تجاوز ژاپن به چین ، 15 خلبان چینی خود را فدا کردند ، از هوا بر روی کشتی های فرود دشمن افتادند و 7 فروند از آنها را غرق کردند!

در 22 ژوئن 1939 ، خلبان شوگو سایتو اولین قوچ در هواپیمایی ژاپن را بر فراز خلخین گل انجام داد. سایتو که "در گیره" بسته شد و تمام مهمات را شلیک کرد ، برای دستیابی به موفقیت پیش رفت و قسمتی از واحد دم نزدیکترین جنگنده را با بال خود قطع کرد و از محاصره فرار کرد.

در آفریقا در 4 نوامبر 1940 ، خلبان بمب افکن نبرد ، ستوان هاچینسون ، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در Njalli ، کنیا ، مورد اصابت آتش ضد هوایی قرار گرفت. و سپس هاچینسون "نبرد" خود را به قیمت مرگ خود به میان پیاده نظام ایتالیا فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را از بین برد.
در طول نبرد انگلستان ، خلبان جنگنده انگلیسی ری هلمز خود را متمایز کرد. در حمله آلمان به لندن در 15 سپتامبر 1940 ، یک بمب افکن آلمانی Dornier 17 یک مانع جنگنده انگلیسی را به کاخ باکینگهام ، محل اقامت پادشاه بریتانیا ، شکست. اسپیکیروا در "طوفان" خود در بالای دشمن ، هولمز در یک دوره برخورد با بال خود دم دورنیه را برید ، اما خود او چنان خسارت سنگینی دریافت کرد که مجبور شد با چتر نجات فرار کند.

اولین خلبان آمریکایی که واقعاً قایق رانی کرد ، کاپیتان فلمینگ ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی دریایی ایالات متحده بود. در طول نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942 ، او حمله اسکادران خود را به رزمناو ژاپنی رهبری کرد. در راه رسیدن به هدف ، هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت و آتش گرفت ، اما ناخدا به حمله ادامه داد و بمباران کرد. فلمینگ با مشاهده این که بمب های زیردستانش هدف را از دست داده اند ، برگشت و دوباره به سمت دشمن شلیک کرد و یک بمب افکن سوزان را به رزمناو میکوما زد. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط دیگر بمب افکن های آمریکایی به کار خود پایان داد.

چند نمونه از خلبانان آلمانی که در هوا برخورد کردند:

اگر در آغاز جنگ اقدامات متلاطم خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز می شدند یک استثناء نادر بود ، در نیمه دوم جنگ ، زمانی که وضعیت به نفع آلمان نبود ، آلمانی ها شروع به استفاده از حملات قوچ کردند. بیشتر و بیشتر به عنوان مثال ، در 29 مارس 1944 ، در آسمان آلمان ، هرمان گراف ، ستاره مشهور لوفت وافه ، یک جنگنده موستانگ آمریکایی را مورد حمله قرار داد و جراحات جدی دریافت کرد ، که باعث شد او به مدت دو ماه روی تخت بیمارستان قرار گیرد.

روز بعد ، 30 مارس 1944 ، در جبهه شرقی ، آس مهاجم آلمان ، نایت کراس نایت آلوین بوئستس "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. در منطقه یاس ، او به ستون تانک شوروی در نسخه ضد تانک Ju-87 حمله کرد ، توسط یک اسلحه ضدهوایی سرنگون شد و در حال مرگ ، تانک را در مقابل خود به هم زد.
در غرب ، در 25 مه 1944 ، خلبان جوان ، اوبرفنریش هوبرت هکمن ، با Bf 109G موستانگ کاپیتان جو بنت را در هم کوبید ، سر یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و سپس با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944 ، یک آس معروف دیگر - والتر دال - یک بمب افکن سنگین B -17 آمریکایی را با یک ضربه ضربتی سرنگون کرد.

D. قوچ هوایی در اتحاد جماهیر شوروی در زمان بعدی

پس از پیروزی بر آلمان نازی ، خلبانان شوروی همچنان از قوچ باتوم استفاده می کردند ، اما این بسیار کمتر اتفاق می افتاد:

1951 - 1 قوچ ، 1952 - 1 قوچ ، 1973 - 1 قوچ ، 1981 - 1 قوچ
دلیل آن عدم وجود جنگ در خاک اتحاد جماهیر شوروی و این واقعیت است که وسایل نقلیه قدرتمند مجهز به سلاح گرم و هواپیماهای رهگیر و مانور سبک ظاهر شدند.

در اینجا چند نمونه آورده شده است:

1) در 18 ژوئن 1951 ، کاپیتان ساببوتین ، به عنوان بخشی از گروه هشت فروند MiG-15 ، در نبرد هوایی با 16 (طبق داده های شوروی) جنگنده F-86 Sabre در منطقه سنسن شرکت کرد.
در طول نبرد ، ساببوتین یک پیروزی هوایی به دست آورد ، اما پس از آن هواپیمایش با آتش دشمن ناک اوت شد. طبق نسخه رسمی ، پس از آن Subbotin عمداً "Sabre" را که او را تعقیب می کرد ، زد و فلپ ترمز را رها کرد ، که منجر به برخورد هواپیماها شد. پس از آن ، او به بیرون پرتاب شد. در تعدادی از منابع ، از این قسمت به عنوان اولین قوچ هوایی در هواپیمای جت در تاریخ هوانوردی یاد می شود.

2) در 28 نوامبر 1973 ، سیستم های پدافند هوایی نقض دیگری از مرزهای دولتی را ثبت کردند. الیسف با توجه به هدف ، به سراغ تقریب رفت. پس از رسیدن به محدوده مورد نظر ، خلبان دو موشک R-3S به طرف متجاوز شلیک کرد ، اما فانتوم تله های حرارتی را شلیک کرد و موشک ها ، آنها را گرفتند ، 30 متر از هواپیما پرواز کردند و خود را تخریب کردند. سپس الیسف هواپیمای دشمن را نه با بال ، بلکه با کل سپاه زد. میگ 21 در هوا منفجر شد. الیسف نتوانست منجنیق شود و متأسفانه هر دو خلبان دشمن زنده ماندند.

3) قوچ موفق دیگری بعداً ساخته شد. این هواپیما توسط ناخدا نگهبان والنتین کولیاپین در 18 جولای 1981 با سو -15 ساخته شد. او بدنه را روی تثبیت کننده سمت راست حمل کننده Canadair CL-44 زد. CL-44 به دنبالچه رفت و دو کیلومتر از مرز سقوط کرد. خدمه مزاحم کشته شدند ، سرهنگ ذخیره والنتین الکساندرویچ کولیاپین هنوز زنده است.

4) اما بعداً ما شاهد استفاده از قوچ هستیم ، به عنوان مثال ، در 31 ژانویه 2000 ، در منطقه روستای هورسنوی ، خدمه بالگرد Mi-24 متشکل از سرگرد A.A. Zavitukhin و کاپیتان A. یو. کریلینا در ماموریت پوشش هلیکوپتر Mi-8 سرویس جستجو و نجات شرکت کرد که در جستجو و تخلیه گروهی از پیشاهنگان مشغول بود. خلبانان خودروی موتور جستجو را که مورد حمله شدید شبه نظامیان قرار گرفته بود ، با طرف خود پوشانده ، اجازه دادند از منطقه آسیب دیده فرار کند و Mi-24 آسیب دیده خود را به یکی از تاسیسات ضدهوایی دشمن ارسال کردند ، امروز نیز تکرار می شود. شاهکار خدمه قهرمان کاپیتان گاستلو.

Vi نتیجه

در اینجا آنچه مارشال فرمانده هوا A.A. Novikov ، دوبار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، در مورد قوچ نوشت:

"در مورد نظر من در مورد نقش و اهمیت قوچ کوبنده در نبرد ، این وضعیت بدون تغییر بوده و باقی می ماند ...
مشخص است که هرگونه تکنیک نبرد هوایی ، با پایان دادن به حمله قاطع دشمن ، نیاز به شجاعت و مهارت خلبان دارد. اما قوچ ضرب و شتم خواسته های بی حد و حصر بالاتری از شخص دارد. حمل و نقل هوایی نه تنها داشتن یک ماشین مجازی ، شجاعت و کنترل خود فوق العاده ، یکی از بالاترین شکل های تجلی قهرمانی است ، همان عامل اخلاقی ذاتی در مردم شوروی ، که دشمن آن را در نظر نگرفت ، و نمی تواند در نظر بگیرد ، زیرا ایده بسیار مبهمی داشت ".

بدین ترتیبهدف از کار من این بود که نشان دهم هوا و قوچ آتشین به عنوان سلاحی که نه تنها توسط روس ها ، بلکه توسط خلبانان کشورهای دیگر در لحظه هایی که سرنوشت یک نبرد مشخص می شود ، مورد استفاده قرار می گیرد. در عین حال ، می خواهم تأکید کنم که اگر در سایر کشورها خلبانان به عنوان یک روش بسیار نادر جنگی به قوچ زدن متوسل می شدند ، خلبانان شوروی زمانی که نمی توانستند دشمن را از بین ببرند از قوچ استفاده می کردند ، بنابراین فقط در ارتش سرخ قوچ تبدیل شد سلاح دائمی نبرد

Vii. کتابشناسی - فهرست کتب

1. L. Zhukova "I am a beating ram" (مقالات) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2.http: //baryshnikovphotography.com/bertewor/Ram_(air)
3. Zablotsky A.، Larintsev R. Air batering ram - کابوس آس های آلمانی. //topwar.ru؛
4. Stepanov A.، Vlasov P. قوچ هوا تنها سلاح قهرمانان شوروی نیست. //www.liveinternet.ru ؛
5. D / f "I'm going to ram". (2012. روسیه)
6. شاهکارهای جاودانه. م. ، 1980 ؛
واژین F.A. قوچ هوا م. ، 1962 ؛
7. Zablotskiy A. ، Larintsev R. ramming هوا - کابوس آس های آلمانی. //topwar.ru؛
زالوتسکی G.V. خلبانان برجسته روسی م. ، 1953 ؛
8. ژوکووا L.N. من قوچ را انتخاب می کنم. م. ، 1985 ؛
9. Shingarev S.I. من می رم. تولا ، 1966 ؛
Shumikhin V.S. ، Pinchuk M. ، Bruz M. قدرت هوایی سرزمین مادری: مقالات. م. ، 1988 ؛
10. واژین F.A. قوچ هوا م. ، 1962 ؛

"من همه را می خواهم ..."

این پست نتیجه کار مشترک طولانی مدت من با مورخ سامارا الکسی استپانوف است که ایده این موضوع را داشت. ما در اوایل دهه های 80 و 90 روی این موضوع کار کردیم ، اما پس از آن جوانی ، حداکثر گرایی جوانان و کمبود اطلاعات به ما اجازه نداد که مطالعه را با کارهای علمی جدی به پایان برسانیم. اکنون ، بیش از 20 سال است که اطلاعات زیادی فاش شده است ، اما شدت شورها کم رنگ شده است. بنابراین ، این مقاله آسیب شناسی متخاصم و متهم کننده آن زمان ، خطاب به "علم شبه" تاریخی شوروی را از دست داد ، اما به طور قابل توجهی با اطلاعات خاص تکمیل شد. علاوه بر این ، امروز من مطلقاً تمایلی به فعالیت علمی ندارم و کار علمی جدی ، اما خسته کننده ایجاد می کنم ، پر از منابع به منابع که خواندن را دشوار می کند. بنابراین ، من به همه علاقه مندان به یک مقاله ساده تبلیغاتی در مورد قهرمانان قوچ های هوایی که خوش شانس متولد شدن در اتحاد جماهیر شوروی نبودند ، تقدیم می کنم و بنابراین آنها حق احترام به شجاعت خود را در بین مردم روسیه ، که به طور کلی همیشه قدردانی می کردند ، از دست دادند. شجاعت و قهرمانی من فوراً به شما هشدار می دهم ، از آنجایی که مطالب زیادی در مورد قوچ های شوروی نوشته شده است ، من فقط در مورد "قوچ های مخرب" خارجی صحبت خواهم کرد ، و ما را در مورد برتری آنها ذکر می کنم - "نه برای تحقیر ، بلکه برای عدالت" ...

برای مدت طولانی ، دانش پژوهی رسمی اتحاد جماهیر شوروی از نمونه قوچ های هوایی برای تأکید بر قهرمانی وطن پرستانه ویژه خلبانان شوروی استفاده می کرد که برای نمایندگان سایر ملت ها دست نیافتنی بود. در ادبیات ما در دوران شوروی ، فقط قوچ هوایی داخلی و ژاپنی همیشه ذکر می شد. علاوه بر این ، اگر قوچ خلبانان اتحاد جماهیر شوروی با تبلیغات ما به عنوان ایثار قهرمانانه و آگاهانه نشان داده شد ، همان اقدامات ژاپنی را به دلایلی "تعصب" و "عذاب" نامیدند. بنابراین ، همه خلبانان شوروی که دست به حمله انتحاری زدند توسط هاله ای از قهرمانان احاطه شده بودند و خلبانان کامیکازه ژاپنی توسط هاله ای از "ضدقهرمانان" احاطه شده بودند. عموماً نمایندگان دیگر کشورها در قهرمانی حمله هوایی توسط محققان شوروی تکذیب شدند. این تعصب تا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داشت و میراث چندین سال سرکوب قهرمانی خلبانان خارجی هنوز احساس می شود. "این بسیار نمادین است که در لوفت وافه هیتلری مفتخر ، هیچ خلبان واحدی وجود نداشت که در یک لحظه حساس ، هوشیارانه یک قوچ هوایی را پرتاب کند ... همچنین هیچ اطلاعاتی در مورد استفاده قوچ توسط خلبانان آمریکایی و انگلیسی وجود ندارد." کار ویژهدرباره قوچ ، ژنرال هوانوردی A.D. Zaitsev. "در طول جنگ ، چنین جنگ هوایی واقعاً روسی و شوروی به عنوان قوچ هوایی رایج شد" می گوید: "در طول جنگ ، نیروی هوایی سرزمین مادری" که در سال 1988 منتشر شد ، "هواپیمای قوچ هوایی استاندارد عملکرد اسلحه نگرش کاملاً متضاد با قوچ ، اولین شکست اخلاقی خرگوش های هیتلر مفتخور ، پیشگام پیروزی ما بود- "این در حال حاضر نظر بهترین ها است آس آسویاز جنگ بزرگ میهنی ایوان کژدوب ، که در سال 1990 توسط وی بیان شد (به هر حال ، خود کوزدوب در طول جنگ حتی یک قوچ مرتکب نشد). نمونه های زیادی از چنین رویکرد ناسیونالیستی به این مشکل وجود دارد. متخصصان اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ هوانوردی یا نمی دانستند ، یا عمداً اطلاعات مربوط به قوچ زدن توسط خلبانان خارجی را دروغ می گفتند و مخفی می کردند ، اگرچه کافی بود به خاطرات خلبانان شوروی یا به مشاغل خارجیدر مورد تاریخچه هوانوردی ، برای اطمینان از اینکه هواگیری پدیده وسیع تری از آنچه مورخان ما تصور می کردند ، است. در پس زمینه این نگرش نسبت به تاریخ ، دیگر گیج کننده ای در ادبیات داخلی درباره موضوعاتی چون: اولین قوچ زمینی (به اصطلاح "شاهکار گاستلو") و غیره و غیره. امروزه اطلاعات مربوط به قهرمانان سایر کشورها در دسترس قرار گرفته است و همه افراد علاقه مند به تاریخ هوانوردی این فرصت را دارند که برای آگاهی از سوءاستفاده های خود به کتاب های مربوطه مراجعه کنند. من این پست را برای کسانی منتشر می کنم که با تاریخ هوانوردی آشنا نیستند ، اما مایلند در مورد افراد محترم چیزی بدانند.

خلبان روس پیتر نستروف ؛ قوچ زدن نستروف (کارت پستال از جنگ جهانی اول) ؛ خلبان روسی الکساندر کوزاکوف

به خوبی شناخته شده است که اولین قوچ هوایی در جهان توسط هموطن ما پیتر نستروف انجام شد ، که هواپیمای جاسوسی آلباتروس اتریش را در 8 سپتامبر 1914 به قیمت جان خود نابود کرد. اما برای مدت طولانی افتخار قوچ دوم در جهان یا به N. Zherdev ، که در سال 1938 در اسپانیا جنگید ، یا به A. Gubenko ، که در چین در همان سال جنگید ، منتسب شد. تنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بود که اطلاعاتی در ادبیات ما در مورد قهرمان واقعی قوچ هوایی دوم - خلبان روسی جنگ جهانی اول الكساندر كوزكوف ، كه در 18 مارس 1915 ، در خط مقدم ، سرنگون شد ، ظاهر شد. هواپیمای اتریشی "آلباتروس" با ضربات ضربه ای. علاوه بر این ، کوزاکف اولین خلبان بود که از حمله انتحاری در هواپیمای دشمن جان سالم به در برد: در موران آسیب دیده ، او موفق شد در محل نیروهای روسی فرود موفقیت آمیزی داشته باشد. سرکوب طولانی مدت شاهکار کوزاکوف به این دلیل است که بعداً این پربازده ترین آس روسی در جنگ جهانی اول (32 پیروزی) به گارد سفید تبدیل شد و علیه قدرت شوروی جنگید. چنین قهرمانی ، طبیعتاً ، مناسب مورخان اتحاد جماهیر شوروی نبود و نام او برای چندین دهه از تاریخ هوانوردی روسیه حذف شد ، معلوم شد که به سادگی فراموش شده است ...
با این حال ، حتی با در نظر گرفتن دشمنی مورخان شوروی با گارد سفید کوزاکوف ، آنها حق نداشتند عنوان "قوچ شماره 2" را به ژردف یا گوبنکو اختصاص دهند ، زیرا در طول جنگ جهانی اول چندین خلبان خارجی نیز قوچ هوایی انجام داد بنابراین ، در سپتامبر 1916 ، کاپیتان نیروی هوایی بریتانیا ، آیزل وود ، که با جنگنده D.H.2 پرواز کرد ، با ضربه زدن به دنده فرود جنگنده خود ، یک آلباتروس آلمانی را سرنگون کرد و سپس "روی شکم" در فرودگاه خود فرود آمد. در ژوئن 1917 ، ویلیام اسقف کانادایی ، با شلیک تمام فشنگ ها در نبرد ، عمدا پایه های بال آلباتروس آلمانی را با بال "نیوپورا" خود قطع کرد. بالهای دشمن از ضربه جمع شد و آلمانی ها روی زمین افتادند. اسقف با خیال راحت خود را به فرودگاه رساند. متعاقباً او به یکی از بهترین آس های امپراتوری بریتانیا تبدیل شد: او با 72 پیروزی هوایی جنگ را پایان داد ...
اما شاید شگفت انگیزترین قوچ هوایی در جنگ جهانی اول توسط ویلی کوپنس بلژیکی انجام شد که در 8 مه 1918 بالون دراکن آلمان را رکاب زد. پس از شلیک ناموفق تمام فشنگ ها در چندین حمله به بالون ، کوپنس با چرخ های جنگنده آنریو خود به پوست دراکن ضربه زد. تیغه های پروانه نیز روی بوم محکم باد خورده و Draken ترکید. در همان زمان ، موتور HD-1 به دلیل گاز در حفره سیلندر پاره شده خفه شد و Coppens به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی نمی میرد. او با جریان هوای پیش رو نجات پیدا کرد و با پیچاندن پیچ پروانه و روشن شدن موتور "آنریو" هنگام خروج از "دراکن" در حال سقوط ، نجات یافت. این اولین و تنها قوچ در تاریخ هوانوردی بلژیک بود.

خلیج کانادایی ویلیام بیشاپ؛ HD-1 "Anrio" Coppens می شکند "Draken" او را لمس کرد. ویلی کاپنس ، آس بلژیکی

پس از پایان جنگ جهانی اول در تاریخ قوچ هوایی ، البته ، وقفه ای رخ داد. دوباره قوچ ، به عنوان وسیله ای برای نابودی هواپیمای دشمن ، خلبانان در طول جنگ داخلی اسپانیا به یاد آوردند. در ابتدای این جنگ - در تابستان 1936 - خلبان جمهوری خواه ستوان اورتوبی ، که خود را در بن بست یافت ، با شلیک تمام کارتریج ها به سمت هواپیماهای فرانکو که او را احاطه کرده بودند ، جنگنده فیات ایتالیایی را از نمای رو به رو به سمت عقب زد. Nieuport حرکت کند هر دو هواپیما در اثر برخورد با یکدیگر خرد شدند. ارتوبی موفق شد چتر نجات خود را باز کند ، اما در زمین بر اثر زخم هایش در نبرد جان باخت. و حدود یک سال بعد (در ژوئیه 1937) ، در آن سوی جهان - در چین - برای اولین بار در جهان ، یک قوچ دریایی و یک قوچ عظیم انجام شد: در آغاز تجاوز ژاپن به چین ، 15 خلبان چینی خود را فدا کردند ، از هوا بر روی کشتی های فرود دشمن افتادند و 7 فروند از آنها را غرق کردند!
در 25 اکتبر 1937 ، اولین قایق هوایی شبانه جهان انجام شد. این هواپیما در اسپانیا توسط خلبان داوطلب شوروی یوگنی استپانوف انجام شد ، که در سخت ترین شرایط بمب افکن ایتالیایی "Savoy-Marcheti" را با ضربه زدن به دنده فرود هواپیمای دو نفره چاتو (I-15) منهدم کرد. علاوه بر این ، استپانوف با داشتن مهمات تقریباً کامل-یک خلبان باتجربه ، به دشمن حمله کرد و فهمید که سرنگون کردن یک هواپیمای بزرگ سه موتوره با مسلسل های کالیبر کوچک او در یک حرکت غیرممکن است و پس از یک صف طولانی در بمب افکن. او به قوچ رفت تا دشمن را در تاریکی از دست ندهد. پس از حمله ، اوگنی با خیال راحت به فرودگاه بازگشت و صبح در منطقه مشخص شده توسط وی ، جمهوری خواهان لاشه مارچتی را پیدا کردند ...
در 22 ژوئن 1939 ، خلبان شوگو سایتو اولین قوچ در هواپیمایی ژاپن را بر فراز خلخین گل انجام داد. سایتو که توسط هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی که همه مهمات را شلیک کرده بود "گرفته بود" ، برای دستیابی به موفقیت پیش رفت و قسمتی از واحد دم نزدیکترین جنگنده را با بال خود خرد کرد و از محاصره فرار کرد. و هنگامی که یک ماه بعد ، در 21 ژوئیه ، نجات فرمانده خود ، سایتو سعی کرد دوباره به جنگنده شوروی حمله ور شود (قوچ کار نمی کرد - خلبان شوروی از حمله اجتناب کرد) ، رفقایش به او لقب "پادشاه رامینگ" را دادند. شوگو سایتو "پادشاه قوچ" ، که 25 پیروزی داشت ، در ژوئیه 1944 در گینه نو درگذشت و در صفوف پیاده نظام (پس از از دست دادن هواپیما) علیه آمریکایی ها جنگید ...

خلبان شوروی Evgeny Stepanov ؛ خلبان ژاپنی شوگو سایتو ؛ خلبان لهستانی لئوپولد پامولا

اولین قایق هوایی در جنگ جهانی دوم توسط شوروی انجام نشد ، همانطور که در کشور ما تصور می شود ، بلکه توسط یک خلبان لهستانی انجام شد. این قوچ در 1 سپتامبر 1939 توسط جانشین فرمانده تیپ رهگیر تحت پوشش ورشو ، سرهنگ لئوپولد پامولا انجام شد. او با بمب افکنی 2 بمب افکن در نبرد با نیروهای برتر دشمن ، با هواپیمای آسیب دیده خود راهی یکی از 3 جنگنده Messerschmitt-109 شد که به او حمله کردند. پامولا با از بین بردن دشمن ، با چتر نجات فرار کرد و در محل نیروهای خود فرود امن انجام داد. شش ماه پس از شاهکار پامولا ، یک خلبان خارجی دیگر به هوا پرتاب کرد: در 28 فوریه 1940 ، در نبرد شدید هوایی بر سر کارلیا ، خلبان فنلاندی ستوان هوتانانتی به جنگنده شوروی حمله کرد و در جریان این عملیات جان باخت.
پامولا و هوتانانتی تنها خلبانان خارجی نبودند که در آغاز جنگ جهانی دوم قایق رانی کردند. در طول حمله آلمان علیه فرانسه و هلند ، خلبان بمب افکن انگلیسی "نبرد" N.M. توماس به شاهکاری رسید که امروزه ما آن را "شاهکار گاستلو" می نامیم. فرمانده متفقین در 12 مه 1940 در تلاش برای متوقف کردن حمله سریع آلمان ، دستور تخریب گذرگاه ها در سراسر میوس در شمال ماستریخت را به هر قیمتی ، که لشکرهای تانک دشمن از آن عبور می کردند ، دادند. با این حال ، جنگنده های آلمانی و ضد هوایی تمام حملات انگلیسی ها را دفع کردند و تلفات وحشتناکی به آنها وارد کردند. و سپس ، در آرزوی ناامیدکننده برای متوقف کردن تانک های آلمانی ، افسر پرواز توماس "نبرد" خود را که با تفنگ ضدهوایی ساقط شده بود به یکی از پل ها فرستاد و موفق شد رفقای خود را در مورد تصمیم مطلع کند ...
شش ماه بعد ، خلبان دیگری "شاهکار توماس" را تکرار کرد. در آفریقا در 4 نوامبر 1940 ، یکی دیگر از خلبانان بمب افکن نبرد ، ستوان هاچینسون ، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در Njalli ، کنیا ، مورد اصابت آتش ضد هوایی قرار گرفت. و سپس هاچینسون "نبرد" خود را به قیمت مرگ خود به میان پیاده نظام ایتالیا فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را از بین برد. شاهدان عینی ادعا کردند که در زمان قوچ ، هاچینسون زنده بود - بمب افکن انگلیسی تا زمان برخورد با زمین توسط خلبان کنترل می شد ...
در طول نبرد انگلستان ، خلبان جنگنده انگلیسی ری هلمز خود را متمایز کرد. در حمله آلمان به لندن در 15 سپتامبر 1940 ، یک بمب افکن آلمانی Dornier 17 مانع جنگنده های انگلیسی را به سمت کاخ باکینگهام - محل اقامت پادشاه بریتانیا ، شکست. آلمانی قصد داشت بمب ها را بر روی یک هدف مهم پرتاب کند که ری در طوفان خود ظاهر شد. هولمز که از بالا به طرف دشمن فرو رفت ، در یک مسیر برخورد ، دم دورنیه را با بال خود برید ، اما خود او چنان آسیب سنگینی دریافت کرد که مجبور شد با چتر نجات فرار کند.

ری هلمز در کابین خلبان طوفان خود ؛ قوچ کوبیدن ری هولمز

خلبانان جنگنده بعدی که برای پیروزی ریسک های فانی انجام دادند ، یونانیان مارینو میترالکس و گریگوریس والکاناس بودند. در جریان جنگ ایتالیا و یونان در 2 نوامبر 1940 ، بر سر تسالونیکی ، مارینو میترالکس بمب افکن ایتالیایی Kant Zet-1007 را با پروانه جنگنده PZL P-24 خود هدف قرار داد. پس از قوچ ، Mitralexes نه تنها با خیال راحت فرود آمد ، بلکه موفق شد با کمک ساکنان محلی ، خدمه بمب افکنی را که او سرنگون کرد ، اسیر کند! ولکاناس در 18 نوامبر 1940 موفق به انجام این کار شد. در طول نبرد گروهی شدید در منطقه مرووا (آلبانی) ، او تمام گلوله ها را شلیک کرد و یک جنگنده ایتالیایی را مورد اصابت قرار داد (هر دو خلبان کشته شدند).
با تشدید خصومت ها در سال 1941 (حمله به اتحاد جماهیر شوروی ، ورود ژاپن و ایالات متحده به جنگ) ، قوچ در جنگ های هوایی کاملاً متداول شد. علاوه بر این ، این اقدامات نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص بود - قوچها تقریباً توسط خلبانان همه کشورهای شرکت کننده در نبردها انجام می شد.
بنابراین ، در 22 دسامبر 1941 ، گروهبان استرالیایی ، که در نیروی هوایی انگلیس جنگید ، تمام فشنگ ها را به کار برد ، جنگنده Ki-43 ژاپنی را با Brewster-239 خود در هم کوبید و در برخورد با آن جان باخت. در پایان فوریه 1942 ، هلندی جی آدام نیز یک جنگنده ژاپنی را در همان بروستر سوار کرد ، اما زنده ماند.
قوچ ها نیز توسط خلبانان آمریکایی انجام شد. آمریکایی ها به کاپیتان خود کالین کلی بسیار افتخار می کنند ، که در سال 1941 توسط تبلیغ کنندگان به عنوان اولین قاتل ایالات متحده معرفی شد که در 10 دسامبر با بمب افکن B-17 کشتی رزمی ژاپنی هارونا را هدف قرار داد. درست است ، پس از جنگ ، محققان دریافتند که کلی هیچ گونه قفسه ای انجام نداده است. با این وجود ، آمریکایی ها واقعاً موفق به انجام این کار شدند که به دلیل اختراعات شبه میهنی روزنامه نگاران ، بی جهت فراموش شد. در آن روز ، کلی رزمناو ناگارا را بمباران کرد و تمام جنگنده های اسکادران ژاپنی را به سمت خود منحرف کرد و به هواپیماهای دیگر اجازه داد با آرامش دشمن را بمباران کنند. هنگامی که کلی سرنگون شد ، او سعی کرد کنترل هواپیما را تا انتها حفظ کند و به خدمه اجازه دهد ماشین در حال مرگ را ترک کنند. کلی به قیمت جان خود ، ده رفیق خود را نجات داد ، اما او نتوانست خود را نجات دهد ...
بر اساس این اطلاعات ، اولین خلبان آمریکایی که واقعاً قایق رانی کرد ، کاپیتان فلمینگ ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی دریایی ایالات متحده بود. در طول نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942 ، او حمله اسکادران خود را به رزمناو ژاپنی رهبری کرد. در راه رسیدن به هدف ، هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت و آتش گرفت ، اما ناخدا به حمله ادامه داد و بمباران کرد. فلمینگ با دیدن این که بمب های زیردستان او به هدف نرسیدند (اسکادران شامل نیروهای ذخیره و آموزش ضعیفی داشت) ، فلمینگ برگشت و دوباره به سمت دشمن شلیک کرد و یک بمب افکن سوزان را به رزمناو میکوما زد. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط دیگر بمب افکن های آمریکایی به کار خود پایان داد.
سرباز رالف چلی یکی دیگر از آمریکاییان بود که در 18 اوت 1943 گروه بمب افکن خود را به حمله به فرودگاه ژاپنی داگوا (گینه نو) هدایت کرد. تقریباً بلافاصله ، B-25 Mitchell او مورد اصابت قرار گرفت. سپس چلی هواپیمای شعله ور خود را به سمت پایین هدایت کرد و با گروه هواپیماهای دشمن در زمین برخورد کرد و پنج هواپیما را با سپاه میچل شکست. برای این موفقیت ، رالف چلی پس از مرگ بالاترین جایزه ایالات متحده - مدال افتخار کنگره را دریافت کرد.
در نیمه دوم جنگ ، قوچ هوایی نیز توسط بسیاری از انگلیسی ها مورد استفاده قرار گرفت ، هرچند ، شاید ، به طریقی عجیب و غریب (اما با خطر کمتر جان خود). ژنرال آلمانی اریش اشنایدر ، هنگام توصیف استفاده از پرتابه های V-1 علیه انگلستان ، شهادت می دهد: "خلبانان شجاع انگلیسی هواپیماهای پرتابه را یا در حمله با توپ و مسلسل ، یا با اصابت آنها از کنار سرنگون کردند". این روش مبارزه توسط خلبانان انگلیسی به طور تصادفی انتخاب نشده است: اغلب هنگام شلیک ، یک گلوله آلمانی منفجر می شود و خلبان را که به آن حمله می کرد نابود می کند - از این گذشته ، هنگام انفجار "Fau" ، شعاع تخریب مطلق حدود 100 بود متر ، و ضربه زدن به یک هدف کوچک که با سرعت زیاد از مسافت بیشتری حرکت می کند بسیار دشوار و تقریباً غیرممکن است. بنابراین ، انگلیسی ها (البته ، البته در معرض خطر مرگ) نیز تا نزدیک "Fau" پرواز کردند و او را با ضربه زدن بال به بال به زمین هل دادند. یک حرکت اشتباه ، کوچکترین اشتباه در محاسبه - و فقط یک خاطره از خلبان شجاع باقی ماند ... دقیقاً اینگونه است که بهترین شکارچی انگلیسی برای "V" جوزف بری عمل کرد و 59 گلوله هواپیمای آلمانی را در 4 ماه منهدم کرد. در 2 اکتبر 1944 ، او حمله ای به شصتمین "Fau" انجام داد و این قوچ آخرین بمب او بود ...

جوزف بری قاتل فائو
بنابراین بری و بسیاری دیگر از خلبانان انگلیسی به گلوله های V-1 آلمانی اصابت کردند

با شروع حملات بمب افکن های آمریکایی به بلغارستان ، هوانوردان بلغاری نیز مجبور شدند قایق هوایی انجام دهند. در بعدازظهر 20 دسامبر 1943 ، هنگام دفع حمله به صوفیه 150 بمب افکن لیبراتور ، که با 100 جنگنده رعد و برق همراه بود ، ستوان دیمیتار اسپیساروفسکی تمام مهمات Bf-109G-2 خود را به یکی از آزادیخواهان شلیک کرد ، و سپس ، روی خودروی در حال مرگ سر خورد ، با بدنه دوم Liberator برخورد کرد و آن را به نصف شکست! هر دو هواپیما به زمین سقوط کردند. دیمیتار اسپیساروسکی درگذشت. موفقیت اسپیساروسکی او را به یک قهرمان ملی تبدیل کرد. این قوچ بر آمریکایی ها تأثیر ناپذیری گذاشت - پس از مرگ اسپیساروفسکی ، آمریکایی ها از هرگونه نزدیک شدن مسرشیمیت بلغاری می ترسیدند ... شاهکار دیمیتار در 17 آوریل 1944 توسط ندلچو بونچف تکرار شد. در نبرد شدید بر صوفیه علیه 350 بمب افکن B-17 ، تحت پوشش 150 جنگنده موستانگ ، ستوان ندلچو بونچف 2 نفر از سه بمب افکنی را که بلغاری ها در این نبرد نابود کردند ، سرنگون کرد. علاوه بر این ، هواپیمای دوم بونچف ، با استفاده از تمام مهمات ، به هم خورد. در زمان حمله قایق رانی ، خلبان بلغاری به همراه صندلی از مسرشمیت بیرون رانده شد. بونچف که به سختی خود را از کمربند ایمنی آزاد کرد ، با چتر نجات فرار کرد. بعد از اینکه بلغارستان به ائتلاف ضد فاشیست رفت ، ندلچو در نبردهای علیه آلمان شرکت کرد ، اما در اکتبر 1944 او را ساقط کردند و به اسارت درآمدند. در هنگام تخلیه اردوگاه کار اجباری در اوایل ماه مه 1945 ، قهرمان توسط یک نگهبان مورد اصابت گلوله قرار گرفت.

خلبانان بلغاری دیمیتار اسپیساروسکی و ندلچو بونچف

همانطور که در بالا ذکر شد ، ما در مورد بمب گذاران انتحاری ژاپنی "کامیکازه" ، که قوچ در واقع تنها سلاح آنها بود ، بسیار شنیده ایم. با این حال ، باید گفت که قوچ ها توسط خلبانان ژاپنی حتی قبل از ظهور "کامیکازه" انجام می شد ، اما پس از آن این اقدامات برنامه ریزی نشده بود و معمولاً یا در هیجان نبرد انجام می شد ، یا با آسیب شدید به هواپیما ، که مانع بازگشت آن به پایگاه شد. نمونه بارز چنین تلاشی ، توصیف چشمگیر خلبان نیروی دریایی ژاپنی میتسوو فوچیدا در کتاب خود "نبرد آتول میدوی" آخرین حمله فرمانده ستوان یویچی توموناگا است. فرمانده اسکادران بمب افکن اژدر ناو هواپیمابر "Hiryu" Yoichi Tomonaga ، که شاید بتوان او را پیشین "کامیکازه" نامید ، در 4 ژوئن 1942 ، در یک لحظه حساس برای ژاپنی ها در طول نبرد برای Midway ، پرواز کرد با بمب افکن اژدر که به شدت آسیب دیده بود ، نبرد کرد ، که یکی از تانک های آن در نبرد قبلی شلیک شد. در همان زمان ، توموناگا کاملاً آگاه بود که سوخت کافی برای بازگشت از نبرد ندارد. در حین حمله اژدر به دشمن ، توموناگا سعی کرد ناو هواپیمابر آمریکایی "Yorktown" را با "Kate" خود متلاشی کند ، اما ، با شلیک تمام توپخانه کشتی ، به معنای واقعی کلمه چند متر از پهلو افتاد. به

سلف "کامیکازه" یویچی توموناگا
حمله بمب افکن اژدر کیت ، از ناو هواپیمابر Yorktown در نبرد میدوی آتول فیلم گرفته شده است.
این آخرین حمله توموناگا بود (به احتمال زیاد هواپیمای او بود که فیلمبرداری شد)

با این حال ، همه تلاش های قایقرانی برای خلبانان ژاپنی به عنوان تراژدی پایان یافت. بنابراین ، به عنوان مثال ، در 8 اکتبر 1943 ، خلبان جنگنده ساتوشی آنابوکی با یک Ki-43 سبک ، مسلح به تنها دو مسلسل ، توانست 2 جنگنده آمریکایی و 3 بمب افکن سنگین چهار موتوره B-24 را در یک نبرد سرنگون کند! علاوه بر این ، سومین بمب افکن ، که تمام مهمات را مصرف کرد ، آنابوکی با یک حمله ضربتی منهدم کرد. پس از این حمله ، مجروح ژاپنی همچنان موفق شد هواپیمای خراب شده خود را "در مواقع اضطراری" در ساحل خلیج برمه فرود آورد. برای موفقیت خود ، آنابوکی جایزه ای دریافت کرد که برای اروپایی ها عجیب بود ، اما برای ژاپنی ها کاملاً آشنا بود: فرمانده ناحیه برمه ، ژنرال کاوابه ، شعری از ترکیب خود را به خلبان قهرمان اختصاص داد ...
ستوان 18 ساله ماساجیرو کاواتو ، یک "رامر" بسیار "سرد" در بین ژاپنی ها ، که در دوران حرفه ای رزمی خود 4 قایق هوایی انجام داد. اولین قربانی حملات خودکشی ژاپنی ها بمب افکن B-25 بود ، که کاواتو با ضربه صفر خود بر فراز رابول سرنگون کرد ، که بدون مهمات باقی ماند (تاریخ این قوچ برای من نامعلوم است). ماساجیرو که در 11 نوامبر 1943 با چتر نجات فرار کرد ، دوباره به یک بمب افکن آمریکایی حمله کرد و زخمی شد. سپس ، در نبردی در 17 دسامبر 1943 ، کاواتو در یک حمله جبهه ای به جنگنده Airacobra برخورد کرد و دوباره با چتر نجات فرار کرد. آخرین باری که ماساجیرو کاواتو در 6 فوریه 1944 ، بمب افکن چهار موتوره B-24 "Liberator" را بر رابول پرتاب کرد و دوباره از چتر نجات برای نجات استفاده کرد. در مارس 1945 ، کاواتو به شدت زخمی توسط استرالیایی ها اسیر شد و جنگ برای او پایان یافت.
و کمتر از یک سال قبل از تسلیم ژاپن - در اکتبر 1944 - "کامیکازه" وارد نبرد شد. اولین حمله "کامیکازه" در 21 اکتبر 1944 توسط ستوان کونو انجام شد ، که به کشتی "استرالیا" آسیب رساند. و در 25 اکتبر 1944 ، اولین حمله موفقیت آمیز یک واحد کامیکازه تحت فرماندهی ستوان یوکی سکی رخ داد ، که طی آن یک ناو هواپیمابر و یک رزمناو غرق شد و یک ناو هواپیمابر دیگر آسیب دید. اما ، اگرچه اهداف اصلی "کامیکازه" معمولاً کشتی های دشمن بودند ، ژاپنی ها واحدهای انتحاری داشتند تا بمب افکن های سنگین B-29 Superfortress آمریکایی را با حملات قوچ رهگیری و منهدم کنند. بنابراین ، به عنوان مثال ، در هنگ 27 بیستمین بخش هوایی 10 ، پیوند هواپیمای سبک وزن Ki-44-2 تحت فرماندهی ناخدا ماتسوزاکی ایجاد شد که نام شاعرانه "Shinten" ("سایه آسمانی") را بر خود داشت. این "کامیکازه سایه آسمانی" به یک کابوس واقعی برای آمریکایی هایی تبدیل شد که برای بمباران ژاپن پرواز کردند ...
از پایان جنگ جهانی دوم تا به امروز ، مورخان و آماتورها استدلال کرده اند که آیا جنبش کامیکازه منطقی است یا نه ، آیا به اندازه کافی موفق بوده است. در کتابهای رسمی تاریخ نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، معمولاً سه دلیل منفی برای ظاهر شدن بمب گذاران انتحاری ژاپنی مشخص می شد: فقدان فناوری مدرن و پرسنل مجرب ، تعصب و روش "داوطلبانه-اجباری" برای جذب مجریان پرواز مرگبار. در حالی که کاملاً با این امر موافق هستید ، اما باید اذعان کرد که تحت شرایط خاصی ، این تاکتیک مزایایی نیز به همراه داشت. در شرایطی که صدها و هزاران خلبان آموزش ندیده از حملات خردکننده خلبانان آمریکایی فوق العاده آموزش دیده جان خود را از دست می دادند ، از نظر فرماندهی ژاپنی بدون شک سودآورتر بود که آنها در مرگ اجتناب ناپذیر خود در حداقل خسارتی به دشمن وارد شود. در اینجا نمی توان منطق ویژه روح سامورایی را در نظر گرفت ، که توسط رهبری ژاپن به عنوان الگویی در بین کل جمعیت ژاپن کاشته شد. به گفته وی ، یک جنگجو متولد می شود تا برای امپراتور خود بمیرد و "یک مرگ زیبا" در نبرد اوج زندگی او محسوب می شد. این منطق برای اروپایی غیرقابل درک بود که باعث شد خلبانان ژاپنی ، حتی در آغاز جنگ ، بدون چتر نجات ، اما با شمشیرهای سامورایی در کابین خلبان به جنگ بپردازند!
مزیت تاکتیک های خودکشی این بود که برد "کامیکازه" در مقایسه با هواپیماهای معمولی دو برابر شد (برای بازگشت نیازی به صرفه جویی در گاز نبود). تلفات دشمن در حملات انتحاری در افراد بسیار بیشتر از تلفات خود "کامیکازه" بود. علاوه بر این ، این حملات روحیه آمریکایی ها را تضعیف کرد ، چنان وحشتی را در مقابل بمب گذاران انتحاری تجربه کردند که فرماندهی آمریکایی در طول جنگ مجبور شد همه اطلاعات مربوط به "کامیکازه" را طبقه بندی کند تا از بد اخلاقی کامل پرسنل جلوگیری شود. به هر حال ، هیچ کس نمی تواند از حملات انتحاری ناگهانی محافظت کند - حتی خدمه کشتی های کوچک. با همان سرسختی تلخ ، ژاپنی ها به هر چیزی که می توانست شنا کند حمله کردند. در نتیجه ، نتایج فعالیت های کامیکازه بسیار جدی تر از آن چیزی بود که فرماندهان متحد تصور می کردند (اما در نتیجه گیری بیشتر).

چنین حملاتی "کامیکازه" ملوانان آمریکایی را وحشت زده کرد

در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، در ادبیات روسیه ، نه تنها هرگز اشاره ای به ضربات هوایی توسط خلبانان آلمانی نشده بود ، بلکه بارها تأکید شده بود که "فاشیست های بزدل" نمی توانند چنین شاهکاری را انجام دهند. و این عمل در روسیه جدید تا اواسط دهه 90 ادامه داشت ، تا زمانی که به لطف ظاهر مطالعات جدید غرب در کشور ما به زبان روسی و توسعه اینترنت ، نفی حقایق مستند قهرمانی غیرممکن شد. از دشمن اصلی ما امروزه این یک واقعیت ثابت شده است: خلبانان آلمانی در طول جنگ جهانی دوم بارها از قوچ برای نابودی هواپیماهای دشمن استفاده کردند. اما تأخیر طولانی مدت در به رسمیت شناختن این واقعیت توسط محققان داخلی فقط باعث شگفتی و دلخوری می شود: از این گذشته ، برای متقاعد شدن در این مورد ، حتی در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، کافی بود که نگاهی انتقادی حداقل به ادبیات خاطرات روسی داشته باشیم. به در خاطرات خلبانان کهنه کار شوروی ، هر از گاهی اشاره هایی به برخورد مستقیم در میدان جنگ می شود ، هنگامی که هواپیماهای طرف مقابل از زوایای متضاد با یکدیگر برخورد می کردند. اگر قوچ متقابل نباشد این چیست؟ و اگر در دوره اولیه جنگ آلمانی ها تقریباً از چنین تکنیکی استفاده نکردند ، این نشان دهنده عدم شجاعت خلبانان آلمانی نیست ، بلکه آنها در اختیار خود سلاح های م effectiveثر کافی از انواع سنتی داشتند که به آنها امکان می داد دشمن را نابود کنید بدون این که جان آنها را در معرض خطر اضافی غیر ضروری قرار دهید.
من همه حقایق قوچ های قوچ توسط خلبانان آلمانی در جبهه های مختلف جنگ جهانی دوم را نمی دانم ، به خصوص اینکه حتی شرکت کنندگان در آن نبردها اغلب نمی توانند به طور قطعی بگویند که آیا این قوچ عمدی بوده است یا تصادفی در سردرگمی یک نبرد مانورپذیر با سرعت بالا (این امر در مورد خلبانان شوروی نیز صدق می کند ، که قوچ های ضرب را ضبط می کردند). اما حتی هنگام ذکر موارد پیروزی های سرسختانه آس های آلمانی که برای من شناخته شده است ، واضح است که در شرایط ناامیدکننده آلمانی ها جسورانه به یک برخورد مرگبار و برای آنها رفتند ، اغلب به خاطر آسیب رساندن به دشمن جان خود را نگذاشتند.
اگر ما به طور خاص در مورد حقایقی که برای من شناخته شده است صحبت کنیم ، می توان از جمله "تیراندازان" آلمانی را کورت سوهاتزی نامید ، که در 3 اوت 1941 در نزدیکی کیف ، با دفع حمله هواپیماهای حمله شوروی به مواضع آلمان ، "بمب افکن شکستنی سیمان" را نابود کرد. "Il-2 با حمله از جلو. در برخورد ، مسرشمیت کورت نیمی از بال خود را از دست داد و مجبور شد سریعاً در مسیر پرواز اضطراری فرود بیاید. سخاتزی در خاک شوروی فرود آمد و اسیر شد. با این وجود ، فرمان غیابی بالاترین جایزه آلمان - صلیب شوالیه - را به دلیل موفقیت کامل انجام داد.
اگر در آغاز جنگ اقدامات متلاطم خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز می شدند یک استثناء نادر بود ، در نیمه دوم جنگ ، زمانی که وضعیت به نفع آلمان نبود ، آلمانی ها شروع به استفاده از حملات قوچ کردند. بیشتر و بیشتر به عنوان مثال ، در 29 مارس 1944 ، در آسمان آلمان ، هرمان گراف ، ستاره مشهور لوفت وافه ، یک جنگنده موستانگ آمریکایی را مورد حمله قرار داد و جراحات جدی دریافت کرد ، که باعث شد او به مدت دو ماه روی تخت بیمارستان قرار گیرد. روز بعد ، 30 مارس 1944 ، در جبهه شرقی ، آس مهاجم آلمان ، نایت کراس نایت آلوین بوئستس "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. در منطقه یاس ، او به ستون تانک شوروی در نسخه ضد تانک Ju-87 حمله کرد ، توسط یک اسلحه ضدهوایی سرنگون شد و در حال مرگ ، تانک را در مقابل خود به هم زد. بورست پس از مرگ شمشیر به صلیب شوالیه اهدا شد. در غرب ، در 25 مه 1944 ، خلبان جوان ، اوبرفنریش هوبرت هکمن ، با Bf 109G موستانگ کاپیتان جو بنت را در هم کوبید ، سر یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و سپس با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944 ، یک آس معروف دیگر - والتر دال - یک بمب افکن سنگین B -17 آمریکایی را با یک ضربه ضربتی سرنگون کرد.

خلبانان آلمانی: هرمان گراف ، خلبان جنگنده و آلوین بوئست ، آس

آلمانی ها خلبانانی داشتند که چندین قوچ ساختند. به عنوان مثال ، در آسمان آلمان ، هنگام دفع حملات آمریکایی ، هاپتمن ورنر گیرت سه بار هواپیماهای دشمن را مورد حمله قرار داد. علاوه بر این ، خلبان اسکادران تهاجمی اسکادران اودت ، ویلی ماکسیموویچ ، به دلیل انهدام 7 (!) بمب افکن چهار موتوره آمریکایی با حملات قوچ شهرت زیادی داشت. ویلی در 20 آوریل 1945 بر فراز پیلاو در نبرد هوایی علیه جنگنده های شوروی کشته شد.
اما موارد ذکر شده در بالا تنها بخش کوچکی از قوچ هوایی است که توسط آلمانی ها انجام شده است. در شرایط برتری کامل فنی و کمی هوانوردی متفقین بر آلمان ، که در پایان جنگ ایجاد شد ، آلمانی ها مجبور شدند واحدهایی از "کامیکازه" خود (و حتی زودتر از ژاپنی ها!) ایجاد کنند. در اوایل سال 1944 ، لوفت واف شروع به تشکیل اسکادران های ویژه جنگنده برای حمله به بمب افکن های آمریکایی کرد که آلمان را بمباران کردند. کل پرسنل این واحدها ، از جمله داوطلبان و ... مجازات ، تعهد کتبی برای از بین بردن حداقل یک بمب افکن در هر پرواز - در صورت لزوم ، سپس با ضربات ضربتی! در چنین اسکادرانی بود که ویلی ماکسیموویچ فوق ذکر شد و این واحدها توسط سرگرد والتر دال ، که قبلاً برای ما آشنا بود ، هدایت می شد. آلمان ها مجبور شدند تاکتیک های قوچ های دسته جمعی را دقیقاً در زمانی که برتری هوایی سابق آنها با انبوهی از دژهای سنگین پرواز متفقین که از غرب در جریان مداوم در حال پیشروی بودند ، و با حمله نیروهای هوایی هواپیماهای شوروی از شرق ، باطل کرد. واضح است که آلمان ها چنین تاکتیک هایی را نه از روی زندگی خوب اتخاذ کردند. اما این از قهرمانی شخصی خلبانان جنگنده آلمانی کم نمی کند ، که داوطلبانه تصمیم گرفتند خود را برای نجات جمعیت آلمان ، که در زیر بمب های آمریکایی و انگلیسی جان باختند ، قربانی کنند ...

فرمانده اسکادران جنگنده والتر دال ؛ ورنر گیرت ، که به 3 قلعه حمله کرد.
ویلی ماکسیموویچ ، که 7 "قلعه" را با قوچ تخریب کرد

اتخاذ رسمی تاکتیک های رمینگ به آلمانی ها و ایجاد تجهیزات مناسب نیاز داشت. بنابراین ، همه اسکادران های جنگنده-تهاجمی مجهز به تغییر جدیدی از جنگنده FW-190 با زره تقویت شده بودند که خلبان را در هنگام نزدیک شدن به هدف از گلوله های دشمن محافظت می کرد (در واقع ، خلبان در یک صندلی نشسته بود جعبه زرهی که از سر تا پا کاملاً او را پوشانده بود). بهترین خلبانان آزمایشی روشهای نجات خلبان را از هواپیمایی که در اثر حمله قوچ آسیب دیده بود ، با مهاجمان قوچ آزمایش کردند - فرمانده هوانوردی جنگنده آلمان ، ژنرال آدولف گالند ، معتقد بود که هواپیماهای تهاجمی نباید بمب گذاران انتحاری باشند و هر کاری ممکن کرد برای نجات جان این خلبانان ارزشمند ...

نسخه تهاجمی جنگنده FW-190 ، مجهز به کابین خلبان کاملاً زرهی و شیشه جامد ضد گلوله ، به خلبانان آلمانی اجازه می داد
به "قلعه های پرواز" نزدیک شوید و یک قوچ کشنده بسازید

چه زمانی آلمانی ها به عنوان متحدان ژاپن از تاکتیک های "کامیکازه" مطلع شدند و عملکرد بالاگروههای خلبانان انتحاری ژاپنی و همچنین تأثیر روانی "کامیکازه" بر دشمن ، تصمیم گرفتند تجربه شرقی را به سرزمینهای غربی منتقل کنند. به پیشنهاد مورد علاقه هیتلر ، خلبان آزمایشی معروف آلمانی Hanna Reitsch ، و با حمایت همسرش ، Oberst General of Aviation von Greim ، یک پرتابه سرنشین دار با کابین خلبان برای یک خلبان انتحاری بر اساس V-1 ایجاد شد. بمب بالدار در پایان جنگ (که با این حال ، فرصتی برای استفاده از چتر نجات بر روی هدف داشت). این بمب های انسانی برای حملات گسترده به لندن در نظر گرفته شده بود - هیتلر امیدوار بود که بریتانیا را مجبور به خروج از جنگ با وحشت کامل کند. آلمانی ها حتی اولین گروه از بمب گذاران انتحاری آلمانی (200 داوطلب) را ایجاد کردند و آموزش خود را آغاز کردند ، اما آنها وقت نداشتند از "کامیکازه" خود استفاده کنند. الهام بخش ایده و فرمانده گروه ، حنا رایتچ ، تحت بمباران بعدی برلین قرار گرفت و برای مدت طولانی در بیمارستان به سر برد و ژنرال گالند بلافاصله با در نظر گرفتن ایده تروریسم انتحاری ، این گروه را اخراج کرد. دیوانگی باش ...

آنالوگ سرنشین دار موشک V -1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg و الهام بخش ایده "کامیکازه آلمانی" هانا رایش

نتیجه:

بنابراین ، با توجه به موارد فوق ، می توان به این نتیجه رسید که قایق رانی ، به عنوان نوعی نبرد ، نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص بود - قوچ ها تقریباً توسط خلبانان همه کشورهای شرکت کننده در نبردها ساخته می شدند.
نکته دیگر این است که خلبانان ما قوچ بسیار بیشتری از "خارجی ها" انجام دادند. در مجموع ، در طول جنگ ، هوانوردان شوروی ، با هزینه مرگ 227 خلبان و از دست دادن بیش از 400 هواپیما ، موفق شدند 635 هواپیمای دشمن را در هوا با حملات قوچ منهدم کنند. علاوه بر این ، خلبانان شوروی 503 قوچ زمینی و دریایی انجام دادند ، از این تعداد 286 هواپیمای تهاجمی با خدمه 2 نفر و 119 نفر بمب افکن با خدمه 3-4 نفر انجام شد. بنابراین ، از نظر تعداد خلبانان کشته شده در حملات خودکشی (حداقل 1000 نفر!) ، اتحاد جماهیر شوروی ، همراه با ژاپن ، بدون شک بر لیست غم انگیز کشورهایی تسلط دارند که خلبانان آنها به طور گسترده ای خود را برای پیروزی بر دشمن فدا کردند. با این حال ، باید اعتراف کنیم که ژاپنی ها هنوز در زمینه "شکل جنگ کاملاً شوروی" از ما پیشی گرفتند. اگر ما فقط اثر "کامیکازه" (که از اکتبر 1944 کار می کند) را ارزیابی کنیم ، پس به قیمت جان بیش از 5000 خلبان ژاپنی ، حدود 50 فرو رفته و حدود 300 کشتی جنگی دشمن آسیب دیده اند که 3 مورد از آنها غرق شده و 40 نفر توسط ناوهای هواپیمابر با تعداد زیادی هواپیما سوار شدند. ...
بنابراین ، از نظر تعداد قوچ ، اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن بسیار جلوتر از بقیه کشورهای در حال جنگ هستند. بدون شک ، این نشان دهنده شجاعت و وطن دوستی خلبانان شوروی و ژاپن است ، اما به نظر من ، این امر از شایستگی های مشابه خلبانان سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ کم نمی کند. هنگامی که یک وضعیت ناامید کننده ایجاد شد ، نه تنها روس ها و ژاپنی ها ، بلکه انگلیسی ها ، آمریکایی ها ، آلمانی ها ، بلغاری ها و غیره نیز. و غیره. له شد ، ریسک کرد زندگی خودبه خاطر پیروزی اما آنها فقط در یک وضعیت ناامید کننده راه می رفتند. احمقانه و پرهزینه است که به طور مرتب از تجهیزات پیچیده گران قیمت به عنوان "چاقو" پیش پا افتاده استفاده کنید. نظر من: استفاده گسترده از قوچ های ضربه ای نه چندان در مورد قهرمانی و میهن پرستی یک ملت خاص ، بلکه در مورد سطح تجهیزات نظامی آن و آمادگی پرسنل و فرماندهی پرواز ، که دائماً خلبانان خود را در وضعیت ناامید کننده قرار می دهد ، صحبت می کند. به در واحدهای هوایی کشورهایی که فرماندهی آنها به طور ماهرانه واحدها را هدایت می کرد ، مزیتی را در نیروها در محل مناسب ایجاد می کرد ، که هواپیماهای آنها دارای ویژگی های رزمی بالایی بودند و خلبانان به خوبی آموزش دیده بودند ، نیازی به قتل دشمن وجود نداشت. اما در واحدهای هوایی کشورهایی که فرماندهی آنها نمی دانست چگونه نیروهای خود را در جهت اصلی متمرکز کند ، در آنجا خلبانان واقعاً نحوه پرواز را نمی دانستند و هواپیما دارای ویژگی های متوسط یا حتی کم پرواز بود ، رمینگ تقریباً تبدیل به شکل اصلی مبارزه به همین دلیل است که در ابتدای جنگ ، آلمانها با داشتن بهترین هواپیما ، بهترین فرماندهان و خلبانان ، در واقع از قوچ استفاده نمی کردند. وقتی دشمن هواپیماهای پیشرفته تری ایجاد کرد و از نظر کمی از آلمانی ها پیشی گرفت و لوفت وافه باتجربه ترین خلبانان را در نبردهای متعدد از دست داد و دیگر فرصتی برای تربیت صحیح تازه واردان نداشت ، روش رمینگ وارد زرادخانه هوانوردی آلمان شد و به پوچی "انسان" رسید. بمب "آماده سقوط بر سر مردم غیر نظامی ...
در این زمینه ، می خواهم توجه داشته باشم که درست در زمانی که ژاپنی ها و آلمانی ها شروع به انتقال به تاکتیک های "کامیکازه" کردند ، در اتحاد جماهیر شوروی ، که از قوچ هوایی نیز به طور گسترده استفاده می کرد ، فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد یک دستور بسیار جالب در این بیانیه آمده است: "به همه پرسنل نیروی هوایی ارتش سرخ توضیح دهید که جنگنده های ما در پرواز و داده های تاکتیکی از همه برتر هستند. انواع موجودجنگنده های آلمانی ... استفاده از "قوچ" در نبرد هوایی با هواپیماهای دشمن غیرمنطقی است ، بنابراین "قوچ" باید فقط در موارد استثنایی استفاده شود. " با کنار گذاشتن کیفیت جنگنده های شوروی ، که به نظر می رسد مزایای آنها نسبت به دشمن باید برای خلبانان خط مقدم "توضیح داده شود" ، اجازه دهید به این واقعیت توجه کنیم که در زمانی که فرماندهان ژاپنی و آلمانی در تلاش برای توسعه خط بمب گذاری انتحاری ، اتحاد جماهیر شوروی سعی کرد تمایل خلبانان روسی را که در حال حاضر به حملات خودکشی وجود دارد ، متوقف کند. و نکته قابل تاملی وجود داشت: فقط در آگوست 1944 - ماه قبل از ظهور فرمان - خلبانان شوروی قوچ هوایی بیشتری نسبت به دسامبر 1941 انجام دادند - در دوره بحرانی نبردها برای اتحاد جماهیر شوروی در نزدیک مسکو! حتی در آوریل 1945 ، زمانی که هوانوردی شورویبرتری مطلق هوایی داشت ، خلبانان روسی از همان تعداد قوچ در نوامبر 1942 ، هنگامی که حمله به استالینگراد آغاز شد ، استفاده کردند! و این علیرغم "برتری روشن" فناوری شوروی ، مزیت بدون شکروسها از نظر تعداد جنگنده و به طور کلی تعداد قوچ هوایی سال به سال کاهش می یابد (در 1941-1942 - حدود 400 قوچ ، در 1943-1944 - حدود 200 قوچ ، در 1945 - بیش از 20 قوچ). و همه چیز را می توان به سادگی توضیح داد: با تمایل شدید به شکست دشمن ، اکثر خلبانان جوان شوروی به سادگی نمی دانستند چگونه به درستی پرواز کنند و بجنگند. به یاد داشته باشید ، این در فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند" به خوبی گفته شد: "آنها هنوز نمی توانند پرواز کنند ، و همچنین نمی دانند چگونه شلیک کنند ، اما - عقاب!" به همین دلیل است که بوریس کوزان ، که اصلاً نمی دانست چگونه سلاح داخل کشتی را روشن کند ، 3 تا از 4 قوچ خود را ساخت. و به همین دلیل است که مربی سابق مدرسه هوانوردی ، ایوان کژدوب ، که پرواز را خوب می دانست ، در 120 نبردی که انجام داد ، هرگز به دشمن حمله نکرد ، اگرچه شرایطی داشت که حتی مطلوب نبود. اما ایوان نیکیتوویچ بدون "روش تبر" با آنها کنار آمد ، زیرا او آموزش پرواز و رزمی بالایی داشت و هواپیمای او یکی از بهترین ها در هوانوردی داخلی بود ...

الکسی استپانوف ، پتر ولاسوف
سامارا

هوبرت هکمن 25.05. 1944 موستانگ کاپیتان جو بنت را قتل عام کرد ، و فرماندهی اسکادران جنگنده آمریکایی را از دست داد

خواندن:

آزمون تفکر واگرا (خلاق) (ویلیامز) رونز بلوم. رونز بلوم رونز. پیش نمایش کتاب "شفا درمانی" دید از راه دور پوپوف چند جمله ای درون یابی لاگرانژی رتبه ماتریس را پیدا کنید: روشها و مثالها