خلبان خودکشی ژاپنی - کامیکازه

در اواخر جنگ جهانی دوم ، متحدان محور برلین - رم - توکیو ، با پیش بینی شکست ، سعی کردند با کمک سلاح های م capableثری که می توانند خسارات ملموسی به دشمن وارد کنند ، اوضاع را به نفع خود اصلاح کنند. آلمان به موشکهای FAU-2 متکی بود ، در حالی که ژاپنی ها با استفاده از روش ساده تری خلبانان انتحاری - کامیکاز را برای حل این مشکل بسیج می کردند.

شکی نیست که جنگجویان ژاپنی از قرن ها پیش ماهرترین و نترس ترین جنگجویان جهان بوده اند. بخشی از دلیل این رفتار پیروی از بوشیدو بود - کد اخلاقی سامورایی ، تجویز اطاعت بی قید و شرط از امپراطور ، که الوهیت او از اجداد بزرگ ناشی می شود که از نظر جسمی و معنوی خاص الهه خورشید بودند.

سپپو هاراکیری است

این فرقه از خاستگاه الهی توسط جیمو در سال 660 قبل از میلاد معرفی شد ، وی خود را به عنوان اولین امپراتور ژاپن معرفی کرد. و در جایی در دوران هیان ، در قرن های 9 تا 12 ، یک م importantلفه مهم کد ظاهر شد - آیین seppuku ، که با نام دوم خود "hara-kiri" شناخته می شود (به معنای واقعی کلمه - "شکم را قطع کنید"). این خودکشی در صورت اهانت به ناموس ، ارتکاب عملی ناشایست ، در صورت مرگ رئیس ارشد وی و متعاقباً با حکم دادگاه بود.

این واقعیت که در روند خودکشی قلب قلب زده نمی شود ، اما شکم شکسته می شود ، به سادگی توضیح داده می شود: طبق فلسفه بودیسم ، به ویژه ، آموزه های فرقه ذن ، نه قلب ، بلکه حفره شکم به عنوان نقطه اصلی زندگی فرد و در نتیجه صندلی زندگی در نظر گرفته می شود.

شخصیت توده ای هارا-کیری در طول جنگ های داخلی ، زمانی که شکم شکم شروع به غلبه بر سایر روش های خودکشی می کند ، بدست می آید. غالباً ، بوشي به حري كيري متوسل مي شد تا هنگام شکست سربازان قبيله آنها به دست دشمنان نيفتد. در همان زمان ، آنها با همان سامورایی جبران کردند که به خاطر باخت در جنگ ، استاد خود را جبران کردند ، بنابراین از شرمندگی جلوگیری کردند. Seppuku Masashige Kusunoki یکی از مشهورترین نمونه های ارتکاب حرام-کیری توسط یک جنگجو در هنگام شکست محسوب می شود. از دست دادن
نبرد ، ماساچیژ و 60 نفر از دوستان فداکار او مراسم هاراکیری را انجام دادند.

سپوکو یا هاراکیری پدیده ای رایج در میان سامورایی های ژاپنی است.

شرح این روش موضوعی جداگانه است ، بنابراین فقط باید به یک نکته مهم توجه کرد. در سال 1878 ، پس از سقوط آخرین شوگان ، حاکمان نظامی - فئودال ژاپن ، که به مدت شش قرن این کشور را اداره می کردند ، قدرت در دست امپراطور میجی متمرکز شد ، که برای ساخت سرمایه داری مقدماتی ایجاد کرد. و یک سال بعد ، یکی از ثروتمندترین افراد ژاپن ، یک خاص میتسوری تویاما ، به همراه دوستان با نفوذ خود ، یک جامعه مخفی "Genyosha" ("اقیانوس سیاه") ایجاد کردند ، که هدف خود را ایجاد یک دکترین نظامی-سیاسی قرار داد از ژاپن بر اساس آیین رسمی شینتو. تویاما ، یک فرد روشن اندیش است
من در سپپوکو یادگاری از گذشته دیدم ، اما معنای جدیدی را به این انقلاب وارد کردم: "خودکشی به عنوان نمونه وفاداری به وظیفه به خاطر آبادانی میهن".

خلبانان ژاپنی کامیکاز

با این حال ، در آغاز قرن 20 و چهار دهه دیگر ، ایدئولوژی seppuku بدون ادعا مشخص شد. از طرف دیگر ، اصل دوم دکترین جنیوشا کاملاً در جریان بود: بنابراین ، مردم ، قلمرو و هر نهاد مرتبط با خدایان از همه دیگران در زمین پیشی می گیرند. همه این موارد برای ژاپن مقدس است
ماموریت این است که جهان را زیر یک سقف متحد کنیم تا بشریت بتواند از قرار گرفتن در کنترل یک امپراتور الهی استفاده کند. "

در حقیقت ، به زودی پیروزی در جنگ روسیه و ژاپن ، درگیری های موفقیت آمیز در منچوری علیه ارتش آزادیبخش خلق چیانگ كی شی و كومین تانگیست ها ، ضربه سنگین آمریكایی ها در پرل هاربر و اشغال کشورهای جنوب شرقی آسیا به وجود آمد. اما قبلاً در سال 1942 ، پس از نبرد از دست رفته نیروی دریایی شاهنشاهی در نبرد دریایی نزدیک میدوی آتل ، مشخص شد که ماشین نظامی ژاپن شروع به خرابی می کند و دو سال بعد پس از موفقیت در عملیات زمینی
سربازان آمریکایی و متحدان آنها در توکیو درباره شکست احتمالی ارتش شاهنشاهی صحبت کردند.

پس از آن ، در حالی که یک مرد غرق در چنگال ها می فهمد ، ستاد کل پیشنهاد کرد که اصل هاراکیری را در یک نسخه کمی اصلاح شده به یاد بیاورد: ایجاد واحدهایی از خلبانان انتحاری که آماده هستند داوطلبانه جان خود را برای امپراطور سرزمین بدهند طلوع خورشید. این ایده توسط فرمانده ناوگان هوایی اول ، معاون دریاسالار تاکیجیرو اونیشی در 19 اکتبر 1944 مطرح شد: "من فکر نمی کنم راهی دیگر برای سقوط صفر مسلح به بمب 250 تنی در آمریکایی ها ".

دریادار جنگنده های مستقر در حامل A6M "Zero" را در ذهن داشت و فقط چند روز بعد ، گروههایی از خلبانان انتحاری که به طور عملی ساخته شده بودند ، در اولین و آخرین مأموریت زندگی خود خارج شدند.

این گروهها "کامیکازه" - "باد الهی" نامیده شدند - نه به طور تصادفی. دوبار در سالهای 1274 و 1281 نیروی دریایی مغول خان کوبلائی با هدف تهاجمی سعی در نزدیک شدن به سواحل ژاپن داشت. و هر دو بار نقشه متجاوزان توسط طوفان هایی که کشتی ها را در آن طرف اقیانوس پراکنده می کردند ، خنثی شد. به همین منظور ، ژاپنی های قدرشناس ، ناجی طبیعی خود را "باد الهی" نامیدند.

اولین حمله کامیکاز در 21 اکتبر 1944 رخ داد. یک هواپیمای انتحاری به گل سرسبد استرالیا ، رزمناو استرالیا برخورد کرد. درست است که خود بمب منفجر نشد ، اما روبنا با خانه چرخ کشتی تخریب شد و در نتیجه 30 نفر از جمله فرمانده کشتی جان خود را از دست دادند. حمله دوم به رزمناو که چهار روز بعد انجام شد ، موفقیت آمیزتر بود - کشتی آسیب جدی دید و مجبور شد برای تعمیرات به اسکله برود.

کامیکاز ژاپنی در جنگ جهانی دوم

ما در مورد برشمردن پروازهای رزمی گروههای کامیکازه که کمی بیشتر از شش ماه به طول انجامید ، نخواهیم نشست. به گفته ژاپنی ها ، در این مدت 81 کشتی غرق شده و 195 کشتی آسیب دیده اند. آمریکایی ها و متفقین در ارزیابی خسارات متوسط \u200b\u200bتر بودند - به ترتیب 34 و 288 شناور از کلاس های مختلف ، از ناوهای هواپیمابر گرفته تا شناورهای کمکی. اما در اینجا لازم به ذکر است ویژگی جالب... شاید بتوان گفت ژاپنی ها دستور سووروف را واژگون کردند: "نه با تعداد ، بلکه با مهارت" جنگید ، و برتری عددی را در نظر بگیرید. با این حال ، سیستم های دفاع هوایی سازندهای کشتی آمریکایی کاملاً م effectiveثر بودند ، بنابراین استفاده از رادارها
همراه با اقدامات جدیدتر رهگیرهای جنگنده مستقر در حامل مانند "کورسیر" یا "موستانگ" و همچنین توپخانه ضدهوایی فقط از هر ده کامیکاز به یک فرصت فرصت می دهد تا مأموریت رزمی را که به آنها اختصاص داده شده است ، انجام دهد.

خلبانان ژاپنی کامیکاز - دانش آموزان قبل از یک ماموریت رزمی

بنابراین ، خیلی زود ژاپنی ها با مشکلی روبرو شدند - نحوه جبران خسارت هواپیما. مشکلی در رابطه با داوطلبان خودکشی وجود نداشت ، اما ابزار تحویل بمب های زنده بسیار کم بود. بنابراین ، در ابتدا لازم بود جنگنده های نسل قبلی A5M "Zero" مجهز به موتورهای کم مصرف مدل دهه 1920 دوباره فعال و به بهره برداری برسند. و به موازات آن شروع به توسعه "اژدر پرواز" ارزان اما موثر می کنیم. چنین نمونه ای ، "Yokosuka" نامیده می شود ، به سرعت کافی ایجاد شده است. او یک گلایدر چوبی بود که بالهایش کوتاه شده بود. یک شارژ با ظرفیت 1.2 تن آمونال در کمان دستگاه قرار داشت ، در قسمت میانی کابین خلبان و در دم - موتور جت قرار داشت. از آنجا که گلایدر زیر شکم بمب افکن سنگین Gingo ، که اژدر را به منطقه حمله می رساند ، چرخ فرود وجود نداشت.

با رسیدن به نقطه تعیین شده ، "هواپیما" هواپیمای گلایدر را جدا نکرد و در حال حاضر پرواز خود را در حالت آزاد ادامه می داد. رسیدن به هدف ، در صورت امکان برنامه ریزی مستقیماً حداکثر
خلبان موتور جت را روشن کرد ، گلایدر به آسمان پرواز کرد و از آنجا در هدف غوطه ور شد ، از ارتفاع کم ، که به او اطمینان می داد از رادارها ، ضد حمله جنگنده ها و اسلحه های ضد هوایی نیروی دریایی استفاده کند.

با این حال ، از نظر آمریکایی ها ، حملات این اژدرهای هوایی بی اثر بوده و به ندرت به هدف می رسید. بنابراین ، تصادفی نیست که یوکوسوکا لقب "Baka" را از آمریکایی ها دریافت کرده است ، که به معنی "احمق" است. و این دلایل بسیار خوبی داشت.

واقعیت این است که در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ، خلبانان حرفه ای که پروازهایی را به عنوان خلبان خودکشی انجام می دادند ، قبلاً پروازهای خود را به اتمام رسانده اند مسیر زندگی در آبهای اقیانوس آرام ، بنابراین بازماندگان فقط به عنوان خلبان جنگنده های صفر بمب افکن ها را با یک اژدر انسان همراهی می کردند. و سپس مجموعه ای از کسانی که مایل به "ارتکاب حرام" هستند به نام پیروزی ملت ژاپن اعلام شد. به طرز عجیبی ، این بسیج با صدای بلند پذیرفته شد. علاوه بر این ، تصمیم برای تبدیل شدن به بمب گذاران انتحاری عمدتا توسط دانشجویان دانشگاه بیان شد ، جایی که دگم های جنویشا به طور فعال تبلیغ می شدند.

داوطلبان کامیکاز

برای مقایسه یک زمان کوتاه تعداد جوانان مو زرد که آماده زندگی خود هستند ، به 2525 نفر رسیده است که سه برابر بیشتر از تعداد هواپیماهای موجود است. با این حال ، در آن زمان ، ژاپنی ها سعی کردند هواپیمای دیگری را نیز بسازند ، آن هم از چوب ، اما با کمک یک پیشرفته
موتور جت. علاوه بر این ، برای کاهش وزن با جدا شدن چرخ دنده پس از برخاستن - بالاخره فرود برای هواپیمای بمبی ضروری نبود.

با این وجود ، تعداد داوطلبانی که مایل به پیوستن به صفوف کامیکاز بودند ، به سرعت در حال رشد بودند. کسی واقعاً احساس وطن دوستی را به خود جلب کرد ، کسی تمایل به تجلیل از خانواده خود را با یک شاهکار داشت. در واقع ، نه تنها خود بمب گذاران انتحاری ، که برای آنها در کلیساها دعا می کردند ، بلکه والدین کسانی که از مأموریت برنگشتند نیز با افتخار محاصره شدند. علاوه بر این ، در معبد یاسونوکی ، الواح سفالی با نام کامیکازه مرده هنوز هم نگهداری می شود ، که کلیساها همچنان به پرستش آنها ادامه می دهند. حتی امروز ، در دروس تاریخ ، معلمان هنوز در مورد مراسم عاشقانه ای صحبت می کنند که قهرمانانی که "بلیط یک طرفه" دریافت کرده اند ، گذرانده اند.

یک فنجان ودکا گرم گرم ، مراسم پوشیدن هاچیماکی - یک باند سفید روی پیشانی ، نمادی از جاودانگی ، پس از بلند شدن - به سمت کوه کایمون حرکت می کند و به آن سلام می کند. با این حال ، نه تنها جوانان آماده فدا کردن جان خود بودند. در آخرین سورتی پروازشان ، با پوشیدن هاچیماکی ، فرماندهان ناوگان هوایی ، معاون دریادار ماتومه اوگاکی و دریادار ماسادومی آریلسا ، به راه افتادند.

به طرز شگفت انگیزی ، برخی از کامیکازها توانستند زنده بمانند. به عنوان مثال ، درجه دار یامامورا سه بار در آستانه مرگ بود. برای اولین بار حمل کننده Gingo توسط جنگنده های آمریکایی سرنگون شد و خلبان انتحاری توسط ماهیگیران نجات یافت. یک هفته بعد ، "جینگو" دیگری وارد جبهه رعد و برق شد و طبق دستورالعمل مجبور به بازگشت به پایگاه شد. سرانجام ، در حین پرواز سوم ، سیستم رهاسازی اژدر کار نکرد. و سپس جنگ پایان یافت. روز بعد از امضای عمل تسلیم ، دریادار "پدر کامیکازه" دریادار تاکیجیرو اونیشی نامه خداحافظی نوشت. در آن ، او از تمام خلبانانی که به تماس او پاسخ دادند تشکر کرد و پیام را با یک آیه سه آیه ای به پایان رساند
سبک hokku: "اکنون همه کارها تمام شده است و من می توانم میلیون ها سال بخوابم." سپس پاکت را مهر و موم کرد و به خود حرام کرد.

کامیکاز ژاپنی روی اژدرها

در پایان ، لازم به ذکر است که خلبانان کامیکازه تنها بمب گذاران انتحاری داوطلبانه ("توکوتای") نبودند ارتش ژاپن واحدهای دیگری وجود داشت ، به عنوان مثال ، در نیروی دریایی. به عنوان مثال ، واحد "Kaiten" ("راهی به بهشت") ، که در آن ده گروه اژدر انسان تا آغاز سال 1945 تشکیل شد.

اژدر ، واحدهای "کایتن" ، که در آنها کامیکازه ژاپنی بر روی اژدر می میرد

تاکتیک های استفاده از اژدرهای انسان به موارد زیر خلاصه می شد: با شناسایی یک کشتی دشمن ، زیردریایی ناو موقعیت خاصی را در طول مسیر خود اشغال کرد ، پس از آن بمب گذاران انتحاری سوار اژدر شدند. در حالی که با کمک پریسکوپ در حال حرکت بود ، فرمانده یک یا چند اژدر را آزاد کرد ، که قبلاً برای بمب گذاران انتحاری کورس تعیین کرده بود.
با عبور از مسافت معینی ، راننده اژدر ظهور کرد و به سرعت منطقه آب را بررسی کرد. این مانور به گونه ای محاسبه شد که اژدر در زاویه های کمان قرار داشت.
کشتی دشمن و در فاصله 400-500 متری از آن. در این موقعیت ، کشتی عملاً نمی توانست از اژدر فرار کند ، حتی آن را پیدا کند.

"شما خیلی سریع سقوط می کنید ، اما می توانید درک کنید
تمام این روزها ، تمام زندگی کوتاه شما ، به مرگ عادت کرده اید.
امپراتوری گارد
در تقاطع دور از 2 جهان
امپراتوری گارد
ارسال پست های نامرئی
نگهبان امپراتوری در تاریکی و آتش
سال به سال در نبردهای جنگ مقدس "(آریا." نگهبان امپراتوری ")

مخالفت با این مسئله دشوار است ، اما نقل قول فوق از بزرگترین نویسنده ژاپنی یوکیو میشیما ، نویسنده آثاری مانند "معبد طلایی" ، "میهن پرستی" و دیگران ، به هر حال ، بسیار دقیق متناسب با تصویر خلبانان کامیکاز است. "باد الهی" - این است که چگونه این اصطلاح از ژاپنی ترجمه می شود. اکتبر گذشته هفتادمین سالگرد اولین تشکیل واحدهای نظامی خلبانان انتحاری بود.

در آن زمان ، ژاپن در حال ناامیدکننده جنگ بود. اشغال جزایر ژاپن توسط آمریکایی ها هر روز نزدیک می شد ، کمتر از یک سال مانده بود که آمریکایی ها بمب اتمی را به هیروشیما (06/08) و ناگازاکی (09/08) بیندازند و گفته شود انتقام پرل هاربر را گرفته اند و امروز روسیه را مقصر می داند. آنها می گویند ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی اولین کسی بود که سلاح های هسته ای را آزمایش کرد تا از آن در ژاپنی ها استفاده کند. حتی یک مورد تأیید مستند نیز وجود ندارد و هرگز نخواهد شد. حتی اگر ظاهر شوند ، شبیه لفافه های آب نبات سبز تازه چاپ شده هستند ، که باید بدون تردید و تردید مانند تهمت بسوزانند. با انتقام جویی مشابه ، من با کمال میل روند نبرد میدوی را در متن تجدیدنظرطلبی لازم ، که نقطه عطف جنگ در تئاتر عملیاتی اقیانوس آرام است ، یا به سادگی آمریکایی ها را به عنوان متجاوز اصلی و تحریک کننده جهان بازنویسی می کنم جنگ دوم ؛ من شرمسار نیستم که آنها را متجاوزان جنگ اقیانوس آرام ، که بیش از انصاف است ، بخوانم. زیرا هرگز نباید بهانه ای برای آنچه پیندوس انجام داد ، برخلاف ژاپنی ها ، تصرف نه تنها سرزمین های تحت کنترل ژاپن ، بلکه تبدیل کشور به جایگاه اختصاصی خود برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی.

تاریخچه کامیکازی از اواخر اکتبر 1944 آغاز شد. در آن زمان ، ژاپنی ها هنوز فیلیپین را در دست داشتند ، اما هر روز نیروهای ژاپنی در حال ذوب شدن بودند. در آن زمان ، ناوگان ژاپنی سلطه خود را در دریا کاملا از دست داده بود. در 15 ژوئیه 1944 ، نیروهای آمریکایی پایگاه ارتش ژاپن را در جزیره سایپان گرفتند. در نتیجه ، هواپیمای بمب افکن دور برد آمریکا توانایی حمله مستقیم به خاک ژاپن را پیدا کرد. پس از سقوط سایپان ، فرماندهی ژاپن فرض كرد كه هدف بعدی آمریكایی ها تصرف فیلیپین است ، به دلیل موقعیت مهم استراتژیك آنها بین ژاپن و منابع نفتی اش در جنوب شرقی آسیا.

بلافاصله مشخص می شود که یکی از دلایل شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم نفت است. حتی در آن زمان ، آمریکایی ها این واقعیت را پنهان نکردند که کنترل کامل منابع نفتی - رمز موفقیت در مبارزه برای سلطه بر جهان و قحطی منابع ژاپن - فقط یک بازی بزرگ سرد دیپلماتیک بود ، که در نتیجه آن اتحاد جماهیر شوروی نابود خواهد شد ، که در سال 1991 اتفاق افتاد. هم ژاپن و هم روسیه به عنوان جانشین قانونی اتحاد جماهیر شوروی و حتی کره نیز قربانی تجاوزات نظامی و دیپلماتیک آمریکا شده اند. این فاجعه است که امروز باید روسیه نه تنها با چین ، که اکنون با آن در حال ایجاد مشارکت همسایگی خوب هستیم ، بلکه با ژاپن و کره ، که مورد تعصب آمریکایی ها قرار گرفته اند ، متحد شود. به هر حال ، اگر همین ژاپن در حمایت از اتحاد صلح آمیز کره ظاهر شود ، ممکن است در آینده به پکن و مسکو تغییر جهت دهد ، و این همان انزوای ایالات متحده در اقیانوس آرام شمالی و رهگیری روسیه از روسیه است. ابتکار استراتژیک در اقیانوس آرام به عبارت دیگر "آرام سازی" به جای "بالکان سازی". اگر هاوایی نیز استقلال خود را اعلام کند و از ایالات متحده جدا شود ، این همان فروپاشی اقیانوس آرام آمریکا است ، که آنها سعی خواهند کرد از هر راه ممکن جلوی آن را بگیرند.

در 17 اکتبر 1944 ، مهاجمان آمریکایی با حمله به جزیره سولوان ، جایی که یک پایگاه نظامی ژاپن در آن واقع شده بود ، نبرد خلیج لایت را آغاز کردند. معاون دریادار Takijiro Onishi در مورد لزوم تشکیل جوخه های انتحاری تصمیم گرفت. در جلسه توجیهی ، وی گفت: "من فکر نمی کنم راهی دیگر برای به انجام رساندن وظیفه ما وجود داشته باشد ، جز سقوط ناو هواپیمابر آمریکایی مسلح به یک بمب صفر 250 کیلوگرمی. اگر خلبان ، دشمن را ببیند هواپیما یا کشتی ، تمام اراده و قدرت خود را اعمال می کند ، هواپیما را به بخشی از خود تبدیل می کند - این عالی ترین سلاح است. اما آیا شکوه و جلال بزرگتری برای یک جنگجو می تواند بیش از جان دادن به امپراتور و کشور باشد؟ "

تاکیجیرو اونشی ، پدر کامیکازه

ژاپنی ها علاوه بر منابع ، کمبود نیرو را نیز تجربه کردند. تلفات هواپیماها به همان اندازه فاجعه بار و غالباً جبران ناپذیر بودند. ژاپن به طور قابل توجهی در هوا از آمریکایی ها پایین تر بود. به هر ترتیب ، اما شکل گیری اسکادران های هوایی مرگ اساساً به یک حالت ناامیدی تبدیل شد ، امید اگر جلوی پیشروی آمریکایی ها را نگیرد ، حداقل حداقل سرعت آنها را به طور چشمگیری کاهش دهد. دریادار اونیشی و فرمانده ناوگان مشترک ، دریادار تویودا ، با آگاهی کامل از جنگ که از قبل شکست خورده بود ، در ایجاد یک گروه از خلبانان انتحاری ، امید بود که خسارات حملات کامیکازی به ناوگان آمریکایی وارد شود اجازه دهید ژاپن از تسلیم بی قید و شرط جلوگیری کند و در یک شرایط نسبتاً قابل قبول صلح کند.

معاون دریاسالار آلمان هلموت گی یک بار نوشت: "ممکن است مردم ما همچنین تعداد معینی از افراد را داشته باشند که نه تنها آمادگی خود را برای رفتن داوطلبانه به مرگ اعلام کنند ، بلکه قدرت ذهنی کافی برای انجام واقعی آن را نیز در خود پیدا کنند. اما من همیشه اعتقاد داشته ام و هنوز هم معتقدم که چنین نمایانی توسط نمایندگان نژاد سفید قابل انجام نیستند. البته اتفاق می افتد که هزاران انسان شجاع در گرماگرم جنگ ، جان خود را پس انداز نمی کنند ، بدون شک این امر اغلب در ارتش های همه کشورهای جهان اتفاق می افتد. اما برای اینکه این یا آن شخص داوطلبانه پیشاپیش خود را به مرگ حتمی محکوم کند ، چنین شکلی از استفاده نظامی از مردم به سختی می تواند در میان مردم ما پذیرفته شود. اروپایی به سادگی آن تعصب مذهبی را ندارد که چنین توهین هایی را توجیه کند ، اروپایی از تحقیر مرگ و در نتیجه ، زندگی خود...».

برای رزمندگان ژاپنی که با روحیه بوشیدو آموزش دیده بودند ، اولویت اصلی انجام دستورات بود ، حتی اگر به قیمت جان خودشان باشد. تنها چیزی که کامیکاز را از سربازان معمولی ژاپنی متمایز می کرد ، کمبود تقریباً کامل بقا در مأموریت بود.

اصطلاح "کامیکازه" ارتباط مستقیمی با مذهب ملی ژاپنی ها - شینتو (ژاپنی "راه خدایان") دارد ، زیرا ژاپنی ها همانطور که می دانید بت پرست هستند. این کلمه به نام طوفان استفاده شد ، که دو بار - در سال 1274 و 1281 ، ناوگان فاتحان مغول را در سواحل ژاپن شکست داد. طبق اعتقادات ژاپنی ها ، طوفان توسط خدای رعد و برق Raijin و خدای باد Fujin ارسال شده است. در واقع ، به لطف شینتوئیسم ، یک ملت واحد ژاپنی شکل گرفت ، این دین اساس روانشناسی ملی ژاپن است. به گفته وی ، میکادو (امپراطور) از فرزندان ارواح آسمان است ، و هر ژاپنی از فرزندان ارواح کمتر قابل توجه است. بنابراین ، از نظر ژاپنی ها ، امپراتور ، به دلیل خاستگاه الهی خود ، با همه مردم خویشاوندی دارد ، به عنوان رئیس خانواده-ملت و به عنوان کشیش اصلی شینتوئیسم عمل می کند. وفاداری به هر امریکایی مهم است برای هر ژاپنی.

ژاپنی ها به ویژه تحت تأثیر جنبش هایی چون بودیسم ذن و کنفوسیوس قرار گرفتند. ذن به مذهب اصلی سامورایی تبدیل شد ، وی در مراقبه ای كه یافت راهی برای آشكارسازی كامل تواناییهای درونی آنها پیدا كرد. اصول اطاعت و تسلیم بی قید و شرط در برابر اقتدار فرزندی که توسط کنفوسیوس گرایی اعلام شده است ، زمینه ای مناسب در جامعه ژاپن پیدا کرده است.

سنت های سامورایی می گفت که زندگی ابدی نیست و یک جنگجو باید با لبخند بمیرد ، و خود را بدون ترس در میان خوشه ای از دشمنان پرتاب کند ، که در روح کامیکازه تجسم یافته بود. خلبانان خودکشی نیز سنت های خاص خود را داشتند. آنها همان لباس خلبانان عادی را بر تن داشتند ، تنها تفاوت در این بود که روی هر 7 دکمه 3 گلبرگ ساکورا نقش بسته بود. بخشی جدایی ناپذیر بازوبند نمادین هاچیماکی بود (که بعضی اوقات توسط خلبانان حرفه ای بسته می شد) ، که روی آن یا دیسک خورشید هینومارو به تصویر کشیده شده بود ، یا شعار عرفانی بر روی آن حک شده بود. گسترده ترین این شعار بود: "7 زندگی برای امپراطور."

سنت دیگر بخاطر خاطر درست قبل از برخاستن بود. اگر پرل هاربر را تماشا کرده باشید ، احتمالاً متوجه شده اید که سایر خلبانان نیز از همین اصل پیروی می کنند. درست در فرودگاه ، میز را با یک سفره سفید پوشانده بودند - طبق اعتقادات ژاپنی ها (و به طور کلی - آسیای شرقی) ، این نمادی از مرگ است. آنها فنجان ها را با یک نوشیدنی پر کردند و آنها را به هر یک از خلبانان صف پرواز ارائه دادند. کامیکازه با دو دست فنجان را گرفت ، کم کم تعظیم کرد و جرعه ای جرعه جرعه ای کشید.

علاوه بر یک جرعه خداحافظی ، به خلبان خودکشی جعبه های غذا (بنتو) با 8 توپ برنج (ماکیزوشی) داده شد. این جعبه ها در ابتدا در پروازهای طولانی به خلبانان داده می شدند. اما در فیلیپین ، آنها شروع به تهیه كامیكاز برای آنها كردند. در مرحله اول ، زیرا آخرین پرواز آنها می تواند طولانی شود و برای حفظ قدرت لازم بود. دوم اینکه ، برای خلبان ، که می دانست از پرواز برنمی گردد ، جعبه غذا به عنوان پشتیبانی روانی عمل می کند.

همه بمب گذاران انتحاری تکه های میخ و تارهای موهای خود را در جعبه های چوبی مخصوص کوچک و رنگ آمیزی نشده برای ارسال به خانواده های خود گذاشتند ، همانطور که هر یک از سربازان ژاپنی این کار را کردند.

آیا می دانید نام توه توهیراما چیست؟ او به عنوان "مادر" یا "عمه کامیکازه" در تاریخ ثبت شد. او در یک ناهارخوری کار می کرد ، جایی که کامیکازه چند دقیقه قبل از عزیمت آمد. مهمان نوازی Torihama-san چنان گسترده بود که خلبانان شروع به تماس با مادر او کردند ( توکو: اما هاها) یا عمه ( توکو: اوباسان) از سال 1929 تا پایان زندگی در روستای تیران (Chiran ؛ با پایتخت آلبانی اشتباه نشود!) زندگی می کرد. در حال حاضر شهر مینامیکیوشو است. وقتی متجاوزان آمریکایی وارد چیران شدند ، او در ابتدا از کم اخلاقی شوکه شد (اضافه می کنم که همه آمریکایی های فعلی و آمریکایی فعلی آن را در خون خود دارند) ، اما سپس او عصبانیت خود را به رحمت تغییر داد و شروع به درمان آنها کرد همان کاری که با کامیکاز انجام می شود ، و آنهایی که به نوبه خود ، خلبانان انتحاری متقابل عمل می کنند.

تومه Torihama محاصره شده توسط kamikaze

بعداً ، او تلاش خواهد کرد تا حافظه قهرمانان کشور را حفظ کند. در سال 1955 ، تومه برای تهیه کپی مجسمه کانون ، الهه رحمت ، که به احترام قربانیان در معبدی کوچک در نزدیکی موزه کامیکازه در تیرانا برپا شد ، پول جمع کرد.

مجسمه الهه کانون در واکایاما

من اضافه می کنم که یک شرکت ژاپنی معروف است کانن ،که به ظاهر چاپگرها و دستگاه های چاپ مدیون آن هستیم ، از این الهه نامگذاری شده است. الهه های رحمت.

در 25 اکتبر سال 1944 ، اولین حمله عظیم کامیکازی علیه ناوهای هواپیمابر دشمن در خلیج لایت انجام شد. ژاپنی ها با از دست دادن 17 هواپیما ، موفق به نابودی یک فروند و آسیب رساندن به شش ناو هواپیمابر دشمن شدند. این موفقیت بدون شک برای تاکتیک های نوآورانه Onishi Takijiro به ویژه با توجه به اینکه در آستانه دومین ناوگان هوایی Admiral Fukudome Shigeru ، 150 هواپیما از دست داد ، بدون اینکه به موفقیت دست یابد. اولین صفر به عقب ناو هواپیمابر Senti برخورد کرد و در اثر انفجار 16 نفر کشته و باعث آتش سوزی شد. چند دقیقه بعد ناو هواپیمابر Suoni نیز از کار افتاد. آتش سوزی های ناشی از اصابت کامیکازه به عرشه ناو هواپیمابر اسکورت "سنت لو" ، به زودی باعث انفجار زرادخانه شد و در نتیجه آن کشتی پاره پاره شد. 114 خدمه کشته شدند. در مجموع ، در نتیجه این حمله ، ژاپنی ها یک ناو را غرق و شش ناو هواپیمابر را از کار انداختند و 17 هواپیما را از دست دادند.

با این حال ، همه خلبانان ژاپنی این تاکتیک را ندارند ، استثنائاتی نیز وجود دارد. در 11 نوامبر ، یکی از ناوشکن های آمریکایی یک خلبان کامیکاز ژاپنی را نجات داد. خلبان بخشی از ناوگان هوایی دوم دریاسالار فوکودوم بود که در 22 اکتبر از فرموسا برای شرکت در عملیات Se-Go منتقل شد. وی توضیح داد که در هنگام ورود به فیلیپین صحبتی از حملات انتحاری نبود. اما در تاریخ 25 اکتبر ، گروههای کامیکاز با عجله شروع به ایجاد ناوگان هوایی دوم کردند. پیش از این در 27 اکتبر ، فرمانده دسته ای که خلبان در آن خدمت می کرد ، به زیردستان خود اعلام کرد که واحد آنها برای انجام حملات انتحاری در نظر گرفته شده است. خلبان خود ایده چنین حملاتی را احمقانه می دانست. او قصد مرگ نداشت و خلبان کاملا صمیمانه اعتراف کرد که هرگز تمایلی به خودکشی احساس نکرده است.

در برابر تلفات فزاینده هواپیماهای بمب افکن ، ایده حمله به کشتی های آمریکایی تنها با جنگنده متولد شد. "صفر" سبک توانایی بلند کردن یک بمب یا اژدر قدرتمند سنگین را نداشت ، اما می توانست یک بمب 250 کیلویی را حمل کند. البته ، شما نمی توانید یک ناو هواپیمابر را با یک بمب از این دست غرق کنید ، اما غیرفعال کردن آن برای مدت طولانی کاملاً امکان پذیر بود. کافی است به عرشه پرواز آسیب برسانید.

دریادار اونیشی به این نتیجه رسید که 3 هواپیمای کامیکاز و 2 جنگنده اسکورت یک گروه کوچک و در نتیجه از نظر ترکیب کاملاً متحرک و بهینه هستند. جنگجویان اسکورت نقش بسیار مهمی داشتند. آنها باید حملات رهگیرهای دشمن را دفع می کردند تا اینکه هواپیماهای کامیکاز به سمت هدف شتافتند.

به دلیل خطر شناسایی توسط رادارها یا جنگنده ها از ناوهای هواپیمابر ، خلبانان کامیکاز از 2 روش برای رسیدن به هدف استفاده می کنند - پروازهایی در ارتفاع بسیار کم 10-15 متر و در ارتفاع فوق العاده 6-7 کیلومتری. هر دو روش نیاز به آموزش مناسب خلبانی و فناوری مطمئن داشت.

با این حال ، در آینده ، استفاده از هر هواپیمایی ، از جمله هواپیماهای منسوخ و آموزشی ضروری بود ، و جوان سازی مجدد جوان و بی تجربه به خلبانان کامیکاز انجام می شود ، که آنها فقط وقت کافی برای آموزش ندارند.

موفقیت اولیه منجر به گسترش فوری برنامه شد. طی چند ماه آینده ، بیش از 2000 هواپیما دست به حملات انتحاری زدند. انواع جدیدی از سلاح ها نیز تولید شده است ، از جمله بمب های کروز سرنشین دار Yokosuka MXY7 Oka ، اژدرهای سرنشین دار Kaiten و قایق های تندروی کوچک که دارای مواد منفجره هستند.

در تاریخ 29 اکتبر ، هواپیماهای کامیکاز به ناوهای هواپیمابر "فرانکلین" آسیب رساند (33 هواپیما در کشتی نابود شد ، 56 ملوان کشته شدند) و "بلوود" (92 کشته ، 44 زخمی). در تاریخ 1 نوامبر ، ناوشکن Abner Reed غرق شد ، 2 ناوشکن دیگر از کار خارج شدند. در 5 نوامبر ، ناو هواپیمابر لکسینگتون آسیب دید (41 نفر کشته ، 126 نفر زخمی شدند). در تاریخ 25 نوامبر ، 4 ناو هواپیمابر دیگر آسیب دیدند.

در تاریخ 26 نوامبر ، کامیکاز به حمل و نقل و کشتی های پوششی در خلیج لایت حمله کرد. ناوشکن کوپر غرق شد ، ناوهای جنگی کلرادو و مریلند ، رزمناو سنت لوئیس و 4 ناوشکن دیگر آسیب دیدند. در ماه دسامبر ، ناوشکن های ماهان ، وارد ، لامسون و 6 حمل و نقل غرق شدند ، ده ها کشتی آسیب دیدند. در تاریخ 3 ژانویه 1945 ، برخورد کامیکاز به ناو هواپیمابر خلیج عمانی باعث آتش سوزی شد ، به زودی در اثر انفجار مهمات ، کشتی منفجر شد و غرق شد و 95 ملوان را با خود برد. در تاریخ 6 ژانویه ، ناوهای جنگی "نیومکزیکو" و "کالیفرنیا" که پس از پرل هاربر دوباره متولد شد ، آسیب دیدند.

در مجموع ، در نتیجه اقدامات كامیكاز در نبرد برای فیلیپین ، آمریكایی ها 2 ناو هواپیمابر ، 6 ناوشكن و 11 ترابری ، 22 ناو هواپیمابر ، 5 ناو جنگی ، 10 كروزر و 23 ناوشكن از دست دادند.

در 21 مارس 1945 ، برای اولین بار تلاش ناموفق برای استفاده از موشک سرنشین دار Yokosuka MXY7 Oka توسط گروه خدایان تندر انجام شد. این هواپیما یک وسیله نقلیه مجهز به موشک بود که مخصوص حملات کامیکاز طراحی شده بود و به یک بمب 1200 کیلویی مجهز بود. در هنگام حمله ، پرتابه اوکا توسط میتسوبیشی G4M به هوا بلند شد تا زمانی که در شعاع نابودی قرار گرفت. خلبان در حالت شناور پس از جابجایی مجبور شد هواپیما را تا آنجا که ممکن است به هدف نزدیک کند ، موتورهای موشک را روشن کرده و سپس کشتی مورد نظر را با سرعت بالا قوچ کند. نیروهای متفقین به سرعت آموختند که چگونه به ناو حامل اوکا حمله کنند تا بتوانند گلوله خود را شلیک کنند. اولین استفاده موفقیت آمیز از هواپیمای اوکا در 12 آوریل اتفاق افتاد ، زمانی که یک هواپیمای موشکی که توسط خلبان ستوان 22 ساله دوهورا در دوحه هدایت می شد ، ناوشکن رادار Manne L. Abele را غرق کرد.

Yokosuka MXY7 Oka

اما بیشترین آسیب توسط کامیکاز در نبردهای اوکیناوا ایجاد شد. از 28 کشتی غرق شده توسط هواپیما ، کامیکاز به 26 فروند فرستاده شد. از 225 کشتی کامیکاز آسیب دیده ، 164 خسارت دیده شد که شامل 27 ناو هواپیمابر و چندین ناو و رزمناو بود. 4 ناو هواپیمابر انگلیس 5 بار از هواپیماهای کامیکاز دریافت کردند. در مجموع 1465 هواپیما در این حملات شرکت کردند.
در تاریخ 3 آوریل ، ناو هواپیمابر جزیره ویک غیرفعال شد. در 6 آوریل ، به همراه کل خدمه (94 نفر) ، ناوشکن بوش منهدم شد که 4 هواپیما سقوط کرد. کالهون ناوشکن نیز غرق شد. در 7 آوریل ، ناو هواپیمابر "Hancock" آسیب دید ، 20 هواپیما منهدم شد ، 72 نفر کشته و 82 نفر زخمی شدند.

ناو هواپیمابر "هنکاک" پس از حمله کامیکاز

تا 16 آوریل ، یک ناوشکن دیگر غرق شد ، 3 ناو هواپیمابر ، یک ناو جنگی و 9 ناوشکن از کار خارج شدند. در تاریخ 4 مه ناو هواپیمابر "سنگامون" با 21 فروند هواپیما کاملاً سوخته است. در 11 ماه مه ، دو ضربه کامیکاز باعث آتش سوزی ناو هواپیمابر بانکر هیل شد که باعث نابودی 80 هواپیما شد و 391 کشته و 264 زخمی کرد.

آتش سوزی در ناو هواپیمابر "بانکر هیل"

کیوشی اوگاوا ، کامیکازی که تپه بانکر را رد کرد

با پایان نبرد اوکیناوا ، ناوگان آمریکایی 26 کشتی را از دست داد ، 225 مورد خسارت دید ، از جمله 27 ناو هواپیمابر.

سپاه "خدایان تندر" متحمل خسارات زیادی شد. از 185 هواپیمای اوکا که برای حملات استفاده می شد ، 118 فروند توسط دشمن منهدم شد ، 438 خلبان کشته شدند ، از جمله 56 "خدای رعد" و 372 خدمه هواپیمای حامل. آخرین کشتی از دست رفته توسط ایالات متحده در جنگ اقیانوس آرام ناوشکن Callaghen بود. در منطقه اوکیناوا در تاریخ 29 ژوئیه 1945 ، با استفاده از تاریکی شب ، هواپیمای قدیمی آموزش سرعت پایین Aichi D2A با بمبی 60 کیلوگرمی در 0-41 موفق شد به کالاهان نفوذ کرده و آن را قوچ بزند. ضربه به پل کاپیتان وارد شد. آتش سوزی رخ داد که منجر به انفجار مهمات در انبار شد. خدمه کشتی در حال غرق شدن را ترک کردند. 47 ملوان کشته شدند ، 73 نفر زخمی شدند.

در پایان جنگ جهانی دوم ، هوانوردی نیروی دریایی ژاپن 2525 خلبان کامیکاز را آموزش داده بود و 1338 نفر دیگر توسط ارتش تأمین می شد. طبق اظهارات ژاپنی ها ، در نتیجه حملات کامیکاز ، 81 کشتی غرق شده و 195 مورد خسارت دیده است. طبق اطلاعات آمریكایی ، این خسارات به 34 غرق شده و 288 كشتی آسیب دیده رسیده است. علاوه بر این ، تأثیر روانی تولید شده بر ملوانان آمریکایی از اهمیت بسیاری برخوردار بود.

هواپیمایی ژاپن هرگز با کمبود خلبان کامیکاز مشکلی نداشت ، برعکس ، داوطلبان سه برابر بیشتر از هواپیما بودند. بخش عمده ای از کامیکازه ها دانشجویان بیست ساله دانشگاه بودند ، دلایل پیوستن به جوخه های انتحاری از وطن پرستی گرفته تا تمایل به تجلیل از خانواده آنها. و با این حال ، ریشه اصلی این پدیده در فرهنگ ژاپن ، در سنت های بوشیدو و سامورایی قرون وسطی نهفته است. نگرش ویژه ژاپنی ها به مرگ نیز نقشی عظیم در این پدیده دارد. مرگ با افتخار برای کشورشان و امپراطور عالی ترین هدف برای بسیاری از جوانان ژاپنی آن زمان بود. Kamikaze به عنوان قهرمانان ستایش شد ، آنها در معابد به عنوان مقدس دعا شدند ، بستگان آنها بلافاصله مورد احترام ترین مردم شهر خود قرار گرفتند.

کامیکازه معروف

ماتومه اوگاکی - معاون دریادار ، فرمانده ناوگان 5 هوایی نیروی دریایی ژاپن. وی در 15 آگوست 1945 به عنوان بخشی از یک گروه 7 هواپیمایی متعلق به گروه 701 هوایی ، با مأموریت کامیکازی با پرواز یک سورتی رزمی به منطقه اوکیناوا پرواز کرد. کشته شده.

اوگاکی ماتومه

سکی ، یوکیو - ستوان ، فارغ التحصیل آکادمی نیروی دریایی. عدم اشتراک نظرات فرماندهی در مورد تاکتیک های "کامیکازه" از این فرمان پیروی کرده و اولین گروه ویژه اعتصابی را هدایت می کند. وی در 25 اکتبر سال 1944 با انجام یک پرواز جنگی از پایگاه هوایی مابالکات به مأموریت کامیکازا به مقصد لیته خلیج پرواز کرد و رهبری گروه 5 نفره متعلق به سپاه 201 هوایی را بر عهده داشت. او ناو هواپیمابر سنت لو را با یک قوچ کوبنده منهدم کرد. کشته شده. اعضای دیگر گروه ناو هواپیمابر "کالینین بی" را از کار انداختند ، 2 نفر دیگر آسیب دیدند. اولین حمله موثر کامیکاز.

یوکیو سکی

جالب است که کامیکاز قبل از پرواز آهنگ معروف "Umi Yukaba" را خواند.

اصلی:

海 行 か ば (Umi yukaba)
iz く 屍 (میزوکو کابانه)
山 行 か ば (یاما یوكابا)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
の (O: kimi no)
He に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
Ka へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

یا گزینه:

N 閑 に は 死 な じ (نودو نی و سینادزی)

منتقل کردن:

اگر کنار دریا برویم ،
بگذار دریا ما را ببلعد
اگر مثل کوه برویم
بگذارید چمن ما را بپوشاند.
ای حاکم بزرگ ،
ما به پای شما خواهیم مرد
به گذشته نگاه نکنیم

شوک آنگلوساکسون ها چنان جدی بود که فرمانده ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده ، دریادار چستر نیمیتز ، پیشنهاد داد که اطلاعات مربوط به حملات کامیکاز مخفی بماند. سانسور ارتش آمریكا محدودیت های شدیدی را در انتشار گزارشات مربوط به حملات انتحاری اعمال كرده است. متحدان انگلیس نیز تا پایان جنگ جزئیات بیشتری در مورد کامیکاز ارائه ندادند.

لازم به ذکر است که در شرایط ناامید کننده ، در اوج جنگ ، قوچهای آتشین توسط خلبانان بسیاری از کشورها ساخته می شدند. اما غیر از ژاپنی ها هیچ کس در حملات خودکشی حساب نکرده است.

کانتارو سوزوکی ، نخست وزیر ژاپن در زمان جنگ. هیروشی اوشیما را در این موقعیت جایگزین کرد

خود دریادار کانتارو سوزوکی ، نخست وزیر پیشین ژاپن ، که بیش از یک بار به چشمان مرگ نگاه می کرد ، کامیکازها و تاکتیک های آنها را از این طریق ارزیابی می کند: «روح و اعمال خلبانان کامیکاز قطعاً باعث تحسین عمیق می شود. اما این تاکتیک ، از دیدگاه استراتژیک ، شکست گرا است. یک فرمانده مسئول هرگز به چنین اقدامات اضطراری متوسل نخواهد شد. حملات کامیکازه گواه روشنی بر ترس ما از شکست قریب الوقوع است در حالی که فرصت دیگری برای تغییر روند جنگ وجود نداشت. عملیات هوایی که در فیلیپین آغاز کردیم جایی برای بقا باقی نگذاشت. پس از مرگ خلبانان باتجربه ، پرتاب کمتر باتجربه و سرانجام کسانی که هیچ آموزشی در حملات خودکشی نداشتند ، ضروری بود. "

حافظه

در جهان غربی "متمدن" ، در درجه اول در ایالات متحده و انگلیس ، کامیکازها از هر طریق ممکن پرتاب می شوند. آمریکایی ها آنها را با عاملان تروریست های 11 سپتامبر هم تراز می کنند و مدتهاست که این برای کسی مخفی نبوده است. همانطور که اوگنی ویکتوروویچ نوویکوف به درستی اشاره کرد ، این دلیل دیگری بر این است که ایالات متحده یک جامعه بی روح و بیمار است ، و از هر طریق ممکن خاطره کسانی را که دیروز در آزادی کره زمین از جهانی سازی سرمایه داری آمریکا سهیم بودند ، محکوم می کند. در ژاپن ، به همت همان "مادر كامیكازه" تومو توریما ، موزه ای افتتاح شد كه امسال چهلمین سالگرد تاسیس خود را جشن می گیرد.

موزه تیرانا کامیکازه ، مینامیکیوشو. استان کاگوشیما ، ژاپن

این موزه عکس ها ، وسایل شخصی و آخرین نامه های 1036 خلبان ارتش از جمله یک پیانوی مدرسه قدیمی را نشان می دهد که روز قبل از عزیمت دو خلبان روی آن ماهواره سونات مهتابی را نواخته اند و همچنین 4 مدل هواپیما که در حملات کامیکا استفاده شده است: ناکاجیما کی -43 "Hayabusa" ، Kawasaki Ki-61 "Hien" ، Nakajima Ki-84 "Hayate" و به شدت آسیب دیده و زنگ زده میتسوبیشی A6M "Zero" ، تولید شده از کف دریا در سال 1980. علاوه بر این ، موزه چندین فیلم کوتاه که از عکس ها و فیلم های زمان جنگ گرفته شده است و همچنین یک فیلم 30 دقیقه ای به آخرین نامه های خلبانان اختصاص دارد.

در کنار موزه معبدی بودایی قرار دارد که به الهه رحمت کانون اختصاص یافته است. یک نسخه کوچکتر از مجسمه Yumechigai Kannon (کانن تغییر دهنده رویا) در معبد Horyu-ji در نارا نصب شده است. کمک های مالی برای نصب آن توسط "مادر Kamikaze" Tome Torihama ، صاحب غذاخوری در تیرانا که به خلبانان نظامی خدمت می کرد ، جمع آوری شد. درون ماکت طوماری با نام خلبانان کشته شده وجود دارد. در امتداد جاده منتهی به موزه ، فانوسهای سنگی تورویی وجود دارد که تصاویر تلطیف شده ای از کامیکاز بر روی آنها حک شده است.

مواد به نمایش درآمده در موزه خلبانان کشته شده را بسیار مثبت نشان می دهد و آنها را به عنوان جوانانی شجاع نشان می دهد که به دلیل عشق به میهن خود داوطلبانه خود را فدا کردند ، اما این فقط در مورد خلبانان ارتش صدق می کند: موارد بسیار کمی از هواپیمایی دریایی ذکر شده است خلبانان ، که تعداد بیشتری خلبان کامیکاز وجود دارد. علاوه بر این ، این موزه فقط کشته شدگان جنگ در نزدیکی اوکیناوا را حساب می کند ، در حالی که چند صد کامیکاز ارتش در فیلیپین و جاهای دیگر کشته شدند.

جالب است که اولین کارگردان "کامیکاز شکست خورده" تاداماسا ایتاتسو بود که به دلیل این واقعیت که تمام پروازهایی که وی در آن شرکت می کرد یا باید شرکت می کرد ، بی نتیجه ماند زنده ماند.

در پایان داستانم ، می خواهم یک سوال بپرسم: بنابراین ، آیا کامیکاز همان جنایتکاران جنگی هستند که باید با گل مخلوط شوند و محاکمه شوند؟ هیچ چیز از این دست: کامیکازه نمونه ای از قهرمانی رزمندگان امپراطور ، جنگجویان یاماتو ، جنگجویان کشورشان است. آنها با سوits استفاده های فانی خود ثابت کردند که وجدان و روح آنها پاک و پاک است ، برخلاف کسانی که اوایل آگوست 1945 آنها را بمباران کردند.

افتخار شما قهرمانان یاماتو! مرگ بر مهاجمان!

مینی گالری

حمله ناو هواپیمابر "کلمبیا"

یک راز نظامی فروپاشی امپراتوری آمریکا از چه زمانی آغاز می شود؟(ابتدای داستان در مورد کامیکاز از دقیقه 47):

آریا امپراتوری گارد:

کلمه kamikaze به بخشی از واژگان ما تبدیل شده است. ما بیشتر اوقات ، آنها را افرادی "بی پروا" می نامیم که برای زندگی خود ارزشی قائل نیستند ، و به طور غیرمعقول خطر مرگ ، و به عبارت دیگر خودکشی را دارند. بنابراین ، معنای واقعی آن را تحریف می کنیم. در همان زمان ، بسیاری از مردم می دانند که این نام خلبانان انتحاری ژاپنی بود که به کشتی های دشمن حمله کردند. تعداد کمی از افراد مبتکر حتی از تاریخچه این جنبش در میان خلبانان ژاپنی اطلاع دارند. اما تعداد کمی از افراد ، حتی از مورخان جنگ جهانی دوم ، درک می کنند که در ژاپن ، بمب گذاران انتحاری مانند کامیکازه بسیار بیشتر هستند. و آنها نه تنها در هوا ، بلکه در خشکی ، روی آب و زیر آب نیز عمل می کردند. و اصلاً به آنها كامیكاز نمی گفتند. این همان چیزی است که داستان ما ادامه خواهد داد.

در حال حاضر در سال 1939 ، جنبش داوطلبان در ژاپن ، ابتدا برای خدمات نظامی ، سپس برای کار در شرکت ها ، کشاورزی ، بیمارستانها سازماندهی شد. داوطلبان دسته هایی به نام teishintai تشکیل دادند. در ارتش ، در میان چنین گروههایی ، رمز فلسفی قرون وسطایی سامورایی - بوشیدو ، که به معنای واقعی کلمه به معنای راهی برای مردن بود ، گسترده بود.

ترکیبی از اصول نظامی گری بوشیدو با ملی گرایی از سربازان خواستار ارادت کامل به خدای شاه ، هیروهیتو و در طول جنگ ، مرگ برای امپراتور و کشور بود. به موجب این سیستم اعتقادی ، فداکاری زندگی برای هدفی اصیل ، پاک ترین و عالی ترین شکل دستیابی به معنای زندگی قلمداد می شد. "مرگ به آسانی یک پر است" عبارتی بود که در میان صفوف ارتش ژاپن مورد توجه قرار گرفت. با این حال ، نخبگان حاکم ژاپن به خوبی درک می کردند که چنین آرمان های والایی فراتر از قدرت روحیه همه رزمندگان است. بنابراین ، انگیزه های صرفاً مادی به ایدئولوژی اضافه شد. علاوه بر این ، بمب گذاران انتحاری مرده در میان مقدسین حامی ژاپن به شمار می رفتند ، قهرمان ملی می شدند ، بستگان آنها به افرادی بسیار محترم تبدیل می شدند که از مزایای خاص دولتی برخوردار بودند. و گرچه هیچ مشکلی برای کسانی که می خواهند وارد teishintai شوند وجود ندارد ، اما انتخاب به گروهها با الزامات نسبتاً سختگیرانه ای که عاری از عقل سلیم نبود ، انجام شد. پس از سال 1943 ، واحدهای teishintai ارتش به نیروهای شوک انتحاری تبدیل شدند. قاعده کلی آنها ایثار برای نابودی نیروهای برتر دشمن است.

پنج نوع شناخته شده از teishintai وجود دارد. اولین - خلبانان خودکشی - کامیکاز - در هواپیمایی دریایی و اسلحه ای ترکیبی ، که اولی قصد داشت کشتی ها را منهدم کند و دومی - بمب افکن های سنگین ، ستون های تانک یا کامیون ، راه آهن، پل ها و سایر اشیا important مهم. دومین - چتربازان teishintai - برای از بین بردن هواپیما ، مهمات و سوخت در فرودگاه های دشمن با استفاده از بمب و شعله کش استفاده شد. سومین - teishintai زیرآبی - با استفاده از مینی زیردریایی و اژدرهای انسان ، برای از بین بردن کشتی های دشمن استفاده شد. این شامل غواصان تخریب (fukuryu ، "اژدهایان بخت"). چهارمین - teishintai سطحی - با قایق های منفجر کننده سریع کار می کرد تا کشتی های دشمن را از بین ببرد. و پنجمین ، گسترده ترین و پرشمارترین مقوله - teishintai زمینی - افراد پیاده خودکشی که با مین های ضد تانک در تیرها یا وسایل خاص یا به سادگی با مواد منفجره در کوله پشتی و روش های مشابه ، به تانک ها و ماشین های زرهی دشمن حمله می کردند. در زیر جزئیات هر یک از این دسته ها آورده شده است.

Kamikaze - teishintai در هوا

ژاپن پس از شکست در نبرد Atoll Midway در 4 ژوئن 1942 ، ابتکار عمل را در جنگ اقیانوس آرام از دست داد. طی سالهای 1943-1944 ، نیروهای متفقین با حمایت قدرت صنعتی ایالات متحده گام به گام به سمت جزایر ژاپن پیش رفتند. در این زمان ، هواپیماهای ژاپنی ، به ویژه جنگنده ها ، از نظر پارامترهای فنی نسبت به مدل های جدید آمریکایی بسیار پایین تر بودند. به دلیل تلفات سنگین جنگی ، در ژاپن کمبود خلبان باتجربه وجود داشت. علاوه بر این ، کمبود قطعات یدکی و سوخت ، هرگونه عملیات بزرگ هواپیمایی را برای ژاپن دردسر ساز کرد. پس از تصرف جزیره سایپان توسط ایالات متحده در ژوئیه 1944 ، متفقین فرصت بمباران خاک ژاپن را پیدا کردند. پیشروی بیشتر آنها به فیلیپین تهدید کرد ژاپن را بدون منابع نفتی در جنوب شرقی آسیا ترک خواهد کرد. برای مقابله با این موضوع ، فرمانده ناوگان هوایی یکم ، معاون دریاسالار تاکیجیرو اونشی ، تصمیم گرفت یک جوخه شوک ویژه از خلبانان انتحاری تشکیل دهد. در جلسه توجیهی در 19 اکتبر ، اونیشی گفت: "من فکر نمی کنم راهی دیگر برای انجام وظیفه پیش روی ما باشد ، غیر از آزاد کردن یک صفر مجهز به یک بمب 250 کیلویی بر روی یک ناو هواپیمابر آمریکایی." اینگونه بود که اونیشی به عنوان "پدر کامیکاز" شناخته شد.

نام کامیکاز از "باد الهی" گرفته شده است که به آن طوفان گفته می شود ، که دو بار در سال 1274 و 1281 ژاپن را از حمله ناوگان مغول خان کوبلائی نجات داد. توفان در پاسخ به دعای ژاپنی ها ، کشتی های دشمن را در سواحل ژاپن منهدم کرد. بنا بر قیاس ، خلبانان کامیکاز قرار بود کشور را از شکست نجات دهند.

کامیکازه ها بخشی از جنبش teishintai در هواپیمایی بودند. و گرچه به طور رسمی آنها "یک نیروی ویژه حمله از باد الهی" نامیده می شد ، اما با دست سبک مترجمان آمریکایی ، آنها در واقع مانند همه دسته های دیگر به راحتی کامیکاز نامیده می شدند بمب گذاران انتحاری ژاپنی... پس از جنگ ، ژاپنی ها مجاز به خواندن هیروگلیف در تعبیر "خلبان خودکشی" شدند.

اولین دسته از خلبانان کامیکازی در 20 اکتبر 1944 بر اساس واحدهای هواپیمایی نیروی دریایی تشکیل شد که در آن خلبانان آماده بودند جان خود را به خاطر کشورشان فدا کنند. هوانوردی نیروی دریایی در ابتدا 2525 خلبان کامیکاز را آموزش داد ، 1338 نفر دیگر در ارتش استخدام شدند. قسمت اعظم کامیکازه ها افسران درجه یک یا افسران درجه یک بودند ، یعنی فارغ التحصیلان مدارس پرواز دریایی و نظامی. گرچه دانشجویان دانشگاه بیست ساله بودند که به دلایل وطن پرستی و تمایل به تجلیل از خانواده خود به گروهها می رفتند. انگیزه مهم برای ثبت نام جوانان در داوطلبان ، تمایل به محافظت از خانواده های آنها در برابر "قساوت" احتمالی متحدان پس از اشغال بود ، كه به طور گسترده توسط تبلیغات ژاپن "در بوق" قرار گرفت. آنها خود را آخرین دفاع می دانستند. همه کسانی که وارد گروههای کامیکازی می شوند ، درجه افسر و کسانی که قبلاً آن را داشته اند - درجه فوق العاده ای دریافت می کنند. ویژگی های متمایز به شکل خلبانان کامیکازه یک روسری سفید و یک پرچم خورشید قرمز بود. و نماد کامیکاز یک گل داوودی بود. معمولاً آن را روی دکمه های برنجی لباس ضرب می کردند ، که بعداً یک غنیمت با ارزش برای ملوانان آمریکایی شد.

با گذشت زمان ، آیین تکریم کامیکازها در حالی که زنده بودند شکل گرفت. در آستانه عزیمت به مأموریت ، یک شام جشن به آنها داده شد و درست قبل از پرواز ، فرمانده یک لیوان تشریفاتی ریخت. به آنها یک هدبند - هاچیماکی - با نمادهای پرچم ژاپن یا یک سربند سفید با هیروگلیف های الهام گرفته شده در آن داده شد. هاچیماکی نمادی از انعطاف ناپذیری اهداف است و روحیه مبارزه را حفظ می کند. این ماده همچنین عملکرد مستقیمی دارد - برای محافظت از صورت در برابر تعریق. معمولاً عرض هاچیماکی 50 میلی متر و طول 1200 میلی متر بود.

غالباً به كامیكازه سننی باری داده می شد - "كمربند هزار بخیه" یا "هزار سوزن" كه توسط هزار زن دوخته می شود و هر كدام یك بخیه یا گره درست می كنند. آن را یا از ناحیه کمر می پوشیدند و یا روی سر می بستند و محکم ترین طلسم محسوب می شد و همچنین اجازه می داد روح پس از مرگ دوباره متولد شود. در آخرین پرواز ، گاهی اوقات روی سیمها ، علاوه بر همکاران ، غیرنظامیان نیز حضور داشتند. به عنوان مثال ، دختران دبیرستانی یا دختران از جوخه های teishintai. رفتن از خانه به صورت جدی بود ، چیزی به شکل جلسه. آیات شکرگذاری یا ستایش برای آنها خوانده شد.

اساس آموزش خلبانان تازه وارد که به واحدهای کامیکاز وارد می شدند ، آمادگی برای آمادگی برای مرگ بود. برای این منظور ، روش های مختلفی از شستشوی مغزی با میهن پرستی و اصول مذهبی گرفته تا شکنجه جسمی در آموزش استفاده شد. آموزش مهارت های پرواز به مهارت های ابتدایی ساده کاهش یافت: پرواز و فرود ، پرواز در شکل گیری ، تقلید از حمله. کتابچه راهنمای خلبان Kamikaze نحوه حمله خلبان را بیان می کند. مشخص شد که هنگام حمله از ارتفاع ، بهترین نقطه هدف ، محل قرارگیری بین پل و دودکش ها... در ناوهای هواپیمابر لازم بود به دنبال آسانسور بالابر هواپیما یا "جزیره" (روبنا برای کنترل کشتی بالای عرشه) باشید. برای حملات افقی ، خلبان باید "وسط کشتی ، کمی بالاتر از خط آب را هدف بگیرد" یا "ورودی آشیانه هواپیما را هدف قرار دهد". همچنین در این کتاب قانونی وجود داشت که به وی اجازه می داد در صورت عدم شناسایی هدف از مأموریت برگردد. اعتقاد بر این بود که نمی توانید زندگی خود را به راحتی هدر دهید. با این حال مواردی وجود دارد که پس از بازگشت مکرر ، خلبانان به دلیل بزدلی مورد اصابت گلوله قرار می گیرند.

لازم به ذکر است که گروههایی از خلبانان کامیکاز توسط خلبانان باتجربه به مقصد هدایت شدند ، وظیفه آنها نه تنها آوردن خلبانان کمتر آموزش دیده به هدف ، بلکه ثبت نتایج حمله بود. اما حتی در این شرایط ، تلاش برای رساندن انشعاب به هدف نیز همیشه موفقیت آمیز نبود.

علی رغم این واقعیت که به گفته ژاپنی ها ، داوطلبان کامیکازی هیچ کمبودی نداشته اند ، پس از اولین عملیات نظامی آنها ، یک کارزار بزرگ برای تجلیل از بمب گذاران انتحاری در این کشور آغاز شد و تحریک توسط داوطلبان ثبت شد. مقامات با تقاضای کمک به داوطلبان ، کمک به جذب آنها در گروهها ، از مردم درخواست کردند. علاوه بر مطالب موجود در رسانه ها ، بروشورها ، جزوه ها ، پوسترها ، حتی داستان های کودکانه درباره شجاعت کامیکازه منتشر شد. از آنجا که این هیستری تا پایان جنگ ادامه داشت ، احتمالاً در ثبت نام گسترده داوطلبان مشکلاتی وجود داشت. موارد شناخته شده ای از انتقال اجباری تشکیلات ارتش به گروههای کامیکاز وجود دارد. و به عنوان اوج ایده "داوطلبانه" ، باید توجه داشت که ادبیات موردی را توصیف می کند که یک کامیکاز به پست فرماندهی خود حمله می کند.

حتی آن دسته از کامیکازها که موافقت کردند که حملات انتحاری انجام دهند ، مشکوک و مشتاق هستند. بنابراین ، در تاریخ 11 نوامبر 1944 ، یکی از ناوشکن های آمریکایی خلبی را که قادر به برخورد با ناو هواپیمابر نبود ، از آب بیرون کشید و به دریا سقوط کرد. در هنگام بازجویی ، وی با کمال میل هرگونه اطلاعاتی را به اشتراک گذاشت و گفت که در 27 اکتبر ، واحد وی کاملاً به روشهای کامیکاز منتقل شد. از همان ابتدا ، خلبان این ایده را تا حد ممکن احمقانه و بی تأثیر دید ، اما جرات نکرد که به دوستان خود در این باره بگوید. این واقعیت که او از ضربه به آب جان سالم به در برد ، زاویه شیرجه ایمن را برای زندگی نشان می دهد ، که به نوبه خود این سisesال را ایجاد می کند که آیا غرق شدن او تصادفی نبوده است؟ همچنین جالب است که قبلاً در دوره پس از جنگ ، ژاپنی هایی که در مورد داوطلبانه تشکیل واحدهای کامیکازی در سیستم آموزشی خود شک و تردید می کردند ، توسط مقامات به سختی مورد آزار و اذیت قرار گرفتند.

اولین حمله کامیکازی در 21 اکتبر 1944 ، علیه پرچمدار نیروی دریایی استرالیا ، رزمناو سنگین استرالیا رخ داد. این هواپیما ، مجهز به بمبی 200 کیلویی ، که خلبان آن ناشناخته مانده است ، به روبنای "استرالیا" سقوط کرد و بقایای سوخت و سوخت را در یک منطقه بزرگ پراکنده کرد ، اما کشتی تفریحی خوش شانس بود و بمب منفجر نشد. با این حال 30 نفر از جمله فرمانده کشتی جان خود را از دست دادند. در 25 اکتبر ، "استرالیا" ضربه دیگری دریافت کرد ، پس از آن کشتی مجبور شد برای تعمیرات ارسال شود (رزمناو در ژانویه 1945 به خدمت بازگشت و در مجموع ، با پایان جنگ ، "استرالیا" با 6 ضربه کامیکازه جان سالم به در برد هواپیما)

در 25 اکتبر سال 1944 ، یک گروه کامیکاز به رهبری یوکیو سکی به یک سازنده ناو آمریکایی در شرق خلیج لایت حمله کرد. اولین صفر به عقب ناو هواپیمابر Senti برخورد کرد و در اثر انفجار 16 نفر کشته و باعث آتش سوزی شد. چند دقیقه بعد ناو هواپیمابر Suoni نیز از کار افتاد. آتش سوزی های ناشی از اصابت کامیکازه به عرشه ناو هواپیمابر اسکورت "سنت لو" ، به زودی باعث انفجار زرادخانه شد و در نتیجه آن کشتی پاره پاره شد. 114 خدمه کشته شدند. در مجموع ، در نتیجه این حمله ، ژاپنی ها یک فروند را غرق کردند و شش ناو هواپیمابر را از کار انداختند و 17 هواپیما را از دست دادند. در تاریخ 29 اکتبر ، هواپیماهای کامیکاز به ناوهای هواپیمابر "فرانکلین" آسیب رساند (33 هواپیما در کشتی نابود شد ، 56 ملوان کشته شدند) و "بلو وود" (92 کشته ، 44 زخمی). در تاریخ 1 نوامبر ، ناوشکن Abner Reed غرق شد ، 2 ناوشکن دیگر از کار خارج شدند. در 5 نوامبر ، ناو هواپیمابر لکسینگتون آسیب دید (41 نفر کشته ، 126 نفر زخمی شدند). در تاریخ 25 نوامبر ، 4 ناو هواپیمابر دیگر آسیب دیدند. در تاریخ 26 نوامبر ، کامیکاز به حمل و نقل و کشتی های پوششی در خلیج لایت حمله کرد. ناوشکن کوپر غرق شد ، ناوهای جنگی کلرادو ، مریلند ، رزمناو سنت لوئیس و 4 ناوشکن دیگر آسیب دیدند. در ماه دسامبر ، ناوشکن های ماهان ، وارد ، لامسون و 6 حمل و نقل غرق شدند ، ده ها کشتی آسیب دیدند. در تاریخ 3 ژانویه 1945 ، برخورد کامیکازی به ناو هواپیمابر "خلیج عمانی" باعث آتش سوزی شد ، به زودی در نتیجه انفجار مهمات ، کشتی منفجر شد و غرق شد و 95 ملوان را با خود برد. در تاریخ 6 ژانویه ، ناوهای جنگی "نیومکزیکو" و "کالیفرنیا" که پس از پرل هاربر دوباره متولد شد ، آسیب دیدند. در مجموع ، در نتیجه اقدامات كامیكاز در نبرد برای فیلیپین ، آمریكایی ها 2 ناو هواپیمابر ، 6 ناوشكن و 11 ترابری ، 22 ناو هواپیمابر ، 5 ناو جنگی ، 10 كروزر و 23 ناوشكن از دست دادند.

اقدامات بعدی برای استفاده گسترده از کامیکازه در طول نبرد برای Iwo Jima انجام شد. در 21 فوریه ، در نتیجه آتش سوزی های ناشی از اصابت کامیکاز ، ناو هواپیمابر "بیسمارک دریایی" سوخت و غرق شد (318 نفر جان خود را از دست دادند) ، ناو هواپیمابر "تیکوندروگا" نیز آسیب دید و تلفات آن به 140 نفر رسید. ناوهای هواپیمابر ضربتی مخصوصاً در معرض خطر کامیکا بودند ، که برخلاف همتایان انگلیسی خود از رزرو عرشه پرواز و همچنین ناوهای هواپیمابر اسکورت کلاس کازابلانکا برخوردار نبودند.

در نبرد اوکیناوا به حداکثر شدت حمله کامیکاز رسیده بود - در مجموع 1465 هواپیما در این حملات شرکت کردند. در تاریخ 3 آوریل ، ناو هواپیمابر جزیره ویک غیرفعال شد. در 6 آوریل ، به همراه کل خدمه (94 نفر) ، ناوشکن بوش منهدم شد که 4 هواپیما سقوط کرد. کالهون ناوشکن نیز غرق شد. در 7 آوریل ، ناو هواپیمابر "Hancock" آسیب دید ، 20 هواپیما منهدم شد ، 72 نفر کشته و 82 نفر زخمی شدند. تا 16 آوریل ، یک ناوشکن دیگر غرق شد ، 3 ناو هواپیمابر ، یک ناو جنگی و 9 ناوشکن از کار خارج شدند. در تاریخ 4 مه ناو هواپیمابر "سنگامون" با 21 فروند هواپیما کاملاً سوخته است. در 11 ماه مه ، دو ضربه کامیکاز باعث آتش سوزی ناو هواپیمابر بانکر هیل شد که باعث نابودی 80 هواپیما شد و 391 کشته و 264 زخمی کرد. با پایان نبرد اوکیناوا ، ناوگان آمریکایی 26 کشتی را از دست داد ، 225 مورد خسارت دید ، از جمله 27 ناو هواپیمابر. با این وجود ، اقداماتی که آمریکایی ها برای محافظت در برابر کامیکاز انجام دادند ، نتیجه داد - 90٪ هواپیماهای ژاپنی در هوا سرنگون شدند.

پدافند هوایی شدید متحدین تا بهار حملات روزانه کامیکازی را تقریباً بی فایده کرد و فرماندهی ژاپن اقدام به حملات شبانه کرد. با این حال ، پس از چندین جابجایی از گروههای کامیکازه ، آنها مجبور به ترک این عمل شدند ، زیرا حتی یک هواپیما نتوانست هدف را پیدا کند و تقریباً همه آنها راه خود را گم کردند.

طبق اظهارات ژاپنی ها ، در نتیجه حملات کامیکاز ، 81 کشتی غرق شده و 195 مورد خسارت دیده است. طبق اطلاعات آمریكایی ، این خسارات به 34 غرق شده و 288 كشتی آسیب دیده رسیده است. اعداد دیگری نیز وجود دارد. بدیهی است که ما دیگر از اطلاعات دقیق اطلاع نخواهیم داشت ، زیرا همه افراد متفاوت شمردند. به عنوان مثال ، همان کروزر "استرالیا" 6 بار آسیب دید. آیا باید آن را یک واحد حساب کرد یا شش واحد؟ به گفته ژاپنی ها ، در طی عملیات گروههای کامیکازه ، 2800 هواپیما از بین رفته است که در این تعداد 3862 خلبان انتحاری کشته شده اند که از این تعداد حدود 12-15٪ ارتش حرفه ای است. تعداد بیشتر خلبانان کشته شده به دلیل کشته شدن بمب افکن ها و حامل های پرتابه های MXY7 است که خدمه بیشماری در آنجا وجود دارد. اینکه تعداد تلفات شامل هواپیماهای بمب گذاری شده در فرودگاه ها و خلبانان کشته شده است ، مشخص نیست ، گرچه تعداد آنها نسبتاً زیاد است. همچنین مشخص نیست که آیا آمار تلفات انتحاری خلبانانی که در واحدهای کامیکاز نبودند اما به ابتکار عمل خود به کشتی ها حمله می کردند یا به آنها حمله نمی کردند ، ناشناخته است. به گفته کارشناسان ، حداقل 200-300 مورد از این دست وجود داشته است.

از 3 تا 7 هزار ملوان متحد در اثر حملات کامیکاز جان خود را از دست دادند و از 5 تا 6 هزار نفر زخمی شدند که این میزان 68٪ از مجروحیت های رزمی در ناوگان بود. بحث در مورد این اعداد نیز تا امروز ادامه دارد. برخی فقط تلفات در دریا را در نظر می گیرند ، برخی دیگر شامل فرودگاه ها هستند و برخی دیگر زخمی هایی را اضافه می کنند که زنده نمانده اند. علاوه بر این ، تأثیر اولیه روانشناختی بر ملوانان آمریکایی نیز مهم بود. و اگرچه آمریکایی ها آن را دست کم می گیرند و ژاپنی ها اغراق می کنند ، با این وجود چندین هزار ملوان از سواحل خارج شدند. با گذشت زمان ، ترس در کشتی ها از بین رفت.

لازم به ذکر است که از 30٪ برنامه ریزی شده توسط فرماندهی ژاپن ، فقط 9٪ هواپیماهای کامیکاز به اهداف خود رسیده اند. در عین حال ، دقت اصابت به هدف فقط 19٪ بود. در واقع ، این دو رقم کاملترین و مشخص کننده اثربخشی استفاده از کامیکاز است.

در ابتدا ، برای حملات کامیکاز ، از هواپیماهای معمولی استفاده می شد که در خدمت ارتش و نیروی دریایی بودند ، که حداقل برای تغییر برخورد و غالباً برای تغییر برخورد با ناو دشمن ، تغییر می کردند. این هواپیماها با مواد منفجره ای که در دست بود پر می شدند: مواد منفجره ، بمب ، اژدر ، ظروف با مخلوط قابل احتراق.

به زودی ، به دلیل کاهش تعداد هواپیماها در بین ژاپنی ها ، نوع خاصی از هواپیما برای کامیکاز ساخته شد - Yokosuka MXY-7 با نام "Ohka" ، که به معنی شکوفه گیلاس یا گل ساکورا است. آمریکایی ها با دیدن این هواپیما ، هم در عمل و هم در زمین اسیر شده ، نام آن را نمی دانستند ، هواپیما را "باکا" (احمق ، احمق) لقب دادند. بر اساس روایتی دیگر ، نام "باکا" توسط تبلیغات آمریکایی برای ایجاد اعتماد به نفس به نظامیان و ملوانان آمریکایی وارد شد ، زیرا مطابق با فرضیه نفوذ روانی: "دشمن مسخره وحشتناک نیست". در هر صورت ، در کتابچه های راهنمای آمریکا ، این هواپیماهای پرتابه را فقط "باکا" می نامیدند.

این هواپیما یک بمب سرنشین دار موشکی بود که توسط هواپیماهای میتسوبیشی G4M ، Yokosuka P1Y یا Heavy Nakajima G8N به محل حمله منتقل شده بود. در منطقه ای که هدف در آن قرار داشت - از دید کشتی دشمن - "اوهکا" از ناو جدا شد و برنامه ریزی کرد تا اینکه توسط خلبان تثبیت شد و هدف را هدف گرفت و پس از روشن کردن تقویت کننده های موشک ، 8-10 ثانیه کار کرد ، تا زمان برخورد به آن نزدیک شد ، که باعث انفجار شد ... طول هواپیما 6-6.8 متر ، ارتفاع 1.6 متر ، طول بالهای آن 4.2-5.1 متر ، مساحت بال آن 4-6 متر مربع ، وزن محدود آن 1.4-2.1 تن بود. جرم شارژ - 600-1200 کیلوگرم ، حداکثر سرعت - 570-650 کیلومتر در ساعت ، سرعت غواصی - 800 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز - 40 کیلومتر ، خدمه - 1 نفر.

برای اطمینان از امکان تولید آن در شرکتهایی که پرسنل واجد شرایط ندارند ، هواپیما در آگوست 1944 با طراحی ساده شروع به توسعه کرد. هواپیما شامل یک گلایدر چوبی با بار انفجاری در کمان ، کابین خلبان یک نفره در وسط و یک موتور موشک در قسمت عقب بدنه بود. او موتورهای برخاست و دنده فرود نداشت. به عنوان یک موتور ، از مجموعه ای از سه تقویت کننده موشک با سوخت جامد واقع در قسمت انتهایی هواپیما استفاده شد. در مجموع 854 وسیله نقلیه با شش تغییر تولید شده است که از نظر موتور ، شکل بال ، جرم انفجاری و توانایی پرتاب از غارها یا زیردریایی ها متفاوت است.

انداختن "Ohka" از هواپیمای حامل.

هواپیماهای Ohka در اکتبر 1944 برای انجام عملیات جنگی آماده بودند. اما خود سرنوشت به آنها اجازه ورود به میدان جنگ را نداد. یا ناو هواپیمابر حامل 50 هواپیما غرق شده بود ، میدان هوایی دشمن بمباران شده بود ، سپس تمام ناوهای هواپیمابر منهدم شدند ، حتی در مسافت دور از منطقه جنگ. و فقط در اول آوریل 1945 ، شش هواپیمای پرتابه به کشتی های آمریکایی در نزدیکی اوکیناوا حمله کردند. کشتی جنگی "ویرجینیا غربی" آسیب دید ، اگرچه هنوز به طور قطعی مشخص نیست که "اوهکا" بود یا دو هواپیمای معمولی کامیکاز. در 12 آوریل ، حمله 9 Ohka اتفاق افتاد - ناوشکن Mannert L. Abele غرق شد ، ناوشکن استنلی آسیب دید. در 14 آوریل ، ناوگان توسط 7 هواپیمای Ohka مورد حمله قرار گرفت ، در 16 آوریل - شش ، در 18 آوریل - چهار. هیچ کس به هدف اصابت نکرد.

اقدامات کلی انجام شده علیه هواپیماهای کامیکازه نیز تأثیر مثبتی در برابر گلوله های هواپیما داشت. علاوه بر این ، تلفات ناوگان آمریکایی ، با وجود افزایش شدت حملات کامیکاز ، کمتر و کمتر می شد. بنابراین ، در تاریخ 4 ماه مه از هفت "Ohka" ، یک مورد به پل مین روب "Shea" برخورد کرد و در 11 ماه مه ، از چهار هواپیما ، یک فروند ناوشکن "Hugh W. Hadley" را نابود کرد ، که بدون تعمیر از خط خارج شد . در تاریخ 25 مه ، یازده "Ohka" و در 22 ژوئن ، شش - نتوانستند به هدف ضربه بزنند.

بنابراین ، کارآیی استفاده از یک هواپیمای مخصوص پرتابه مشخص شد که به طور قابل توجهی کمتر از هواپیمای معمولی با خلبانان کامیکاز است. و از کل تولید هواپیماهای Ohka ، حدود دوازده دست نخورده باقی مانده اند که اکنون در موزه های جهان پراکنده شده اند.

برای اقدامات كامیكازا ، نوع دیگری از هواپیماهای ویژه ساخته شد - ناكاجیما كی -115 به نام "تسوروگی" ، كه به معنی شمشیر است. این وسیله نقلیه به عنوان یک بمب افکن یکبار مصرف طراحی شده است. طول بمب افکن 8.6 متر ، طول - 3.3 متر ، وزن - 1.7 تن ، قدرت موتور - 1150 اسب بخار ، حداکثر سرعت - 550 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز - 1200 کیلومتر ، تسلیحات - بمب 500 یا 800 کیلوگرم ، خدمه - 1 نفر. پس از برخاستن ، چرخ دنده فرود آمد و برای استفاده بیشتر نامناسب بود و هواپیما ، اگر خوش شانس بود که برگردد ، روی "شکم" خود نشست.

نمونه اولیه هواپیما در ژانویه 1945 تولید شد و تولید آن در مارس آغاز شد. فناوری ساخت هواپیما برای امکان تولید آن حتی در کارخانه های کوچک توسط نیروهای کارگر غیر ماهر طراحی شده است. از مواد مورد استفاده ، فقط از فولاد و چوب استفاده شده است. این هواپیما از سالهای 1920-1930 از موتورهای قدیمی استفاده می کرد. ایرادات هواپیما در طراحی آنقدر زیاد بود که پرواز روی آن بسیار خطرناک بود. بنابراین هواپیما دارای سیستم تعلیق بسیار محکم دنده فرود بود که علاوه بر این ، فرمانبرداری فرمان را نیز به خوبی انجام نمی داد ، که اغلب منجر به واژگونی هنگام برخاستن می شد. محاسبات نادرست در مورد بال و دم باعث شد که هواپیما هنگام فرود و چرخش به دور خود متوقف شود. طبق گفته آزمایشگران هواپیما برای پرواز نامناسب بود.

فرماندهی ارتش استفاده از هواپیما را به عنوان بمب افکن که فقط در آن موتور و خدمه قابل استفاده مجدد هستند ، ممکن دانست. پس از فرود هواپیما ، سایر موارد برای نصب جدید پیشنهاد شد. با پایان جنگ ، 105 دستگاه خودرو تولید شد ، اما واقعیت های استفاده از آن در درگیری ها مشخص نشده است.

علاوه بر این دو هواپیمای مخصوص كامیكازا ، صنعت ژاپن دو نوع هواپیمای دیگر نیز تولید كرده است ، اما آنها وقت نداشتند كه به تولید سریال بپردازند.

اولین تاکتیک های دفاعی متفقین در برابر کامیکاز فقط در آغاز سال 1945 ظاهر شد. این امر شامل گشت زنی در هوا در شعاع 80 کیلومتری پایگاه های ناوگان یا محل اصلی کشتی ها بود. این امر رهگیری اولیه هواپیماهای دشمن را که توسط ایستگاه های رادار در رویکردهای دوربرد شناسایی شده اند ، تضمین می کند. این فاصله همچنین امکان نابودی هواپیماهای دشمن را که از منطقه گشت زنی عبور کرده بودند ، مهار کرده و از رسیدن آنها به کشتی هایشان جلوگیری می کند. علاوه بر این ، بمب افکن های استراتژیک به طور منظم به فرودگاه های ژاپنی مجاور ، از جمله بمب هایی با زمان تاخیر انفجار ، حمله می کردند تا فعالانه در کارهای بازیابی در باند فرودگاه دخالت کنند. در همان زمان ، توپخانه های ضد هوایی با کالیبر بزرگ شروع به استفاده از پرتابه هایی با فیوزهای رادیویی علیه کامیکاز کردند که به طور متوسط \u200b\u200bهفت برابر موثرتر از نوع معمولی بودند. در ناوهای هواپیمابر به ضرر بمب افکن ها ، تعداد جنگنده ها افزایش یافت. اسلحه های ضدهوایی کالیبر کوچک علاوه بر این روی همه کشتی ها نصب شده بود که اجازه نزدیک شدن هواپیماهای کامیکازا به ارتفاعات بسیار کم را نمی داد. علاوه بر این ، از نورافکنهای ضد هوایی حتی در طول روز نیز در کشتیها استفاده می شد که خلبانان را در فواصل نزدیک کور می کرد. در ناوهای هواپیمابر ، جایی که مرزهای بالابر هواپیما ، که علاقه زیادی به هدف قرار دادن کامیکاز داشتند ، با رنگ سفید رنگ شده بود ، ما مجبور شدیم رنگهای کاذب را رنگ کنیم ، و رنگ را از رنگ اصلی پاک کنیم. در نتیجه هواپیمای کامیکاز به سادگی بر روی عرشه زره پوش سقوط کرد و عملا هیچ صدمه ای به کشتی وارد نکرد. اقدامات انجام شده توسط متحدان نتایج مثبتی به همراه داشته است. و اگرچه در پایان جنگ کامیکازها به شدت حملات خود را افزایش دادند ، اما تأثیر آنها نسبت به پایان سال 1944 به میزان قابل توجهی پایین بود.

با ارزیابی اقدامات کامیکاز ، باید توجه داشت که ظاهر آنها ، اگرچه توسط تبلیغات ژاپنی ارائه می شود ، اما به عنوان انگیزه ای از روح ژاپنی ، عالی ترین مظهر میهن پرستی و غیره است. و غیره ، در حقیقت ، پوششی برای سیاست نظامیگری مقامات بود ، تلاشی برای متحمل کردن همه بارها و مسئولیت جنگ بر عهده مردم بود. فرماندهی ژاپن با سازماندهی گروههای كامیكاز ، به خوبی می دانست كه آنها نه می توانند متحدان را متوقف كنند و نه می توانند روند جنگ را تغییر دهند ، حتی با كمك یك "باد الهی" واقعی و نه با نیروهای خلبانان و دانشجویان ضعیف آموزش دیده. آیا خود کامیکازها این را فهمیده اند؟ با توجه به خاطرات بازماندگان ، تعداد بسیار کمی وجود دارد. و حتی امروز آنها نمی فهمند که چه میزان تبلیغات آنها را مسموم کرده است. آیا خسارتی که توسط کامیکاز به متحدان وارد شد ، قابل توجه بود؟ دور از آن! در کمتر از سه ماه تمام کشتی های گمشده توسط صنایع ایالات متحده دوباره مورد استفاده قرار گرفتند. تلفات پرسنل در اشتباهات آماری کل تلفات در طول جنگ بود. در نتیجه - افسانه ها و افسانه ها برای جهان ، و به ژاپنی ها خود دو ده موزه.

چتربازان teixintai

در سالهای 1944-1945 ، ایالات متحده در تئاتر عملیاتی اقیانوس آرام به برتری هوایی مطلق دست یافت. بمباران منظم ژاپن آغاز شد. فرماندهی ژاپن به منظور تضعیف شدت آنها تصمیم گرفت گروههای ویژه خرابکاری از چتربازان ارتش را برای حمله به فرودگاههای آمریکا ایجاد کند. از آنجا که چنین عملیاتی امکان تخلیه واحدها را پس از اتمام کار فراهم نمی کرد و توانایی زنده ماندن چتربازان فقط فرضی بود ، به درستی به گروه بمب گذاران انتحاری نسبت داده می شدند.

تشکیل چنین گروه هایی از اواخر سال 1944 تحت فرماندهی عمومی سرلشکر کیوجی تومیناگی آغاز شد. واحد نیروهای ویژه چتربازان "Giretsu kuteitai" (چتربازان قهرمان) نام گرفت. عملیات رزمی زیرمجموعه "گیرتسو" قرار بود شب ، پس از حمله بمب گذاری انجام شود. بمب گذاران انتحاری با چتربازی یا در هواپیمای خود در یک میدان هوایی دشمن فرود آمدند و وظیفه انفجار انبارهای سوخت و مهمات و تخریب هرچه بیشتر هواپیماهای دشمن را داشتند. برای این ، هر یک از چتربازان دارای مواد منفجره و نارنجک بودند. علاوه بر این ، آنها دارای اسلحه های کوچک سبک بودند: تفنگ های تهاجمی Ture-100 ، تفنگ های Ture-99 ، مسلسل های سبک Ture-99 ، سرنیزه های Ture-30 ، نارنجک اندازهای Ture-89 و تپانچه Ture-94.

اولین عملیات "Giretsu" در شب 6 تا 7 دسامبر 1944 توسط 750 چترباز از گروه حمله یکم انجام شد. انتقال به اهداف توسط هواپیماهای حمل و نقل Ki-57 انجام شد که توسط گلایدرها (هر کدام 13 نفر) یدک می کشیدند. این فرودها در فرودگاه های دشمن فیلیپین از جمله دو مورد در دولاگ و 2 مورد دیگر در تاکلوبان در جزیره لایت صورت گرفت. این مأموریت در ابتدا خود تخریبی بود: طبق دستور ، چتربازان باید تمام هواپیماهای دشمن را که ممکن بود منهدم کنند و سپس تا آخرین سرباز از مواضع خود دفاع کنند. در نتیجه ، امکان نشستن حدود 300 خرابکار در یکی از اهداف مورد نظر وجود داشت - همه هواپیماهای دیگر ژاپنی سرنگون شدند. پس از چندین ساعت نبرد ، همه چتربازان قادر به مقاومت کشته شدند ، اما آنها نتوانستند هیچ صدمه ای به هواپیماهای آمریکایی و میدان هوایی وارد کنند.

یک عملیات دیگر توسط واحدهای گیرتسو در شب 24 تا 25 مه 1945 انجام شد ، زمانی که 9 بمب افکن میتسوبیشی Ki-21 (هرکدام با 14 خرابکار بودند) به فرودگاه هوایی یونتان در اوکیناوا حمله کردند. چهار هواپیما به دلیل مشکلات موتور بازگشتند ، سه هواپیما سرنگون شد ، اما پنج هواپیمای دیگر توانستند فرود بیایند. در طی این عملیات ، چتربازان مسلح به اسلحه های دستی ، نارنجک های فسفر و اتهامات انفجاری 70000 گالن سوخت هواپیما را منفجر کردند ، 9 هواپیمای آمریکایی را منهدم کردند و 26 فروند دیگر را نیز خسارت زدند.این میدان هوایی به مدت یک روز غیرفعال بود. به گفته ژاپنی ها ، فقط یک چترباز از این عملیات جان سالم به در برد و تقریباً یک ماه بعد به دست خود رسید. با این حال ، نام این قهرمان ناشناخته است ، از این رو می توان گفت که یا او درگذشت یا او اصلاً وجود نداشت. در غیر این صورت ، تبلیغات ژاپنی چنین فرصتی را برای رواج قهرمان سازی از دست نمی داد.

در تاریخ 9 آگوست 1945 ، ژاپنی ها یک حمله گسترده Giretsu را علیه پایگاه های بمب افکن B-29 در سایپان ، تنیان و گوام برنامه ریزی کردند. طی این حمله ، قرار بود 200 حمل و نقل 2000 خرابکار را به اهداف تحویل دهند. اما این عملیات هرگز انجام نشد ، زیرا هواپیماهای ژاپنی روی زمین منهدم شدند. عملیات بعدی برای 19 تا 23 آگوست برنامه ریزی شده بود ، اما از زمان تسلیم شدن ژاپن ، مقصد نبود که عملی شود.

اینجاست که لیست اقدامات نظامی چتربازان گیرتسو پایان می یابد. اما ، علی رغم این ، "چتربازان قهرمان" در ژاپن هنوز به خاطر مانده است. حتی به احترام آنها یک یادبود افتتاح شد.

دکمه گیر کرده و پروانه آویزان است
مثل بال شکسته.
کارلسون بدون وسیله فرود سوار هواپیما می شود
خورشید خونین و درخشان است.
بازگشتی وجود ندارد ، مانند پرنده ای بدون پا ، -
این یک قانون نانوشته است
اگر در کابین خلبان تیغه سامورایی وجود دارد ،
مثل معتبر زیر زبان ...
اولگ مدودف ، "کارلسون"

آنها نامه های خداحافظی نوشتند و روز بعد ، پس از نوشیدن یک فنجان تشریفاتی و تعظیم در جهت کاخ شاهنشاهی توکیو ، سوار ماشین های چوبی خود شدند و به دریا پرواز کردند. دختران آنها را قهرمان می دیدند. آنها از طریق اسلحه های کشتی مستقیم با آب و هوای بد و جنگنده های دشمن شکستند ، به طوری که با خوش شانسی ، به عرشه برخورد کردند و به یک توپ آتش تبدیل شدند. همان که روی پرچم کشورشان به تصویر کشیده شده است.

منشأ اهدای خود

مواردی از مرگ قهرمانانه به نام سرزمین مادری و پیروزی در هر جنگی وجود دارد. معمولاً چنین اقداماتی نتیجه یک انگیزه لحظه ای است: وقتی ناگهان چاره ای جز نجات دیگران به قیمت جان شما و یا گرفتن هرچه بیشتر دشمن با خود نیست. سپس خلبان در هواپیمای در حال سوختن به سمت قوچ می شتابد و جنگنده نیز به سرعت به سمت سنگر می رود تا از همرزمانش در برابر گلوله های بدن محافظت کند. با این حال ، در اکثر قریب به اتفاق موارد ، یک سرباز که به جنگ می رود ، هنوز امیدوار است که زنده بماند.

قربانیان کامیکاز ژاپنی برنامه ریزی شده بودند. عملیات نظامی از قبل فرض می کرد که این افراد خواهند مرد. سلاح " هدف خاص»بدون در نظر گرفتن حفظ جان انسان توسعه یافته است - خلبان بود قابل مصرف.

بلافاصله باید توجه داشت که بیشتر کامیکازها متعصب نبودند. جوان ژاپنی معمولی ، کاملاً هوشیار و با نشاط - علیرغم اینکه آنها از مرگ قریب الوقوع می دانستند ، هیچ افسردگی ، جدا شدن یا وحشت قابل توجهی در آنها مشاهده نشد. سوابق کامیکازی وجود دارد که از پروازهای ناموفق برگشتند (گاهی اوقات مواردی وجود داشت که خلبان هدف پیدا نمی کند یا به دلیل مشکلات موجود در هواپیما مجبور به بازگشت می شود تا روز دیگر دوباره پرواز کند): این دلیل منطقی بود از افرادی که کار خود را به خوبی می دانند و آماده انجام آن بودند. از میان یادداشت ها ، می توان استدلال در مورد نقص فنی ، در مورد جنبه های روانشناختی و روش های عملی انجام حملات قوچ را یافت.

پس چرا این بچه ها داوطلب مرگ شدند؟ چرا ژاپن به یک استراتژی خودکشی روی آورد؟

دلایل مختلفی وجود دارد و دلیل اصلی آن ذهنیت ژاپنی است که بسیار شبیه ذهنیت اروپایی است که ما به آن عادت کرده ایم. در اینجا چیزهای زیادی در هم آمیخته است: شینتوئیسم ، بودیسم ، و کد سامورایی قرون وسطایی "Bushido" ، و کیش امپراطور ، و اعتقاد به انتخاب ملت ژاپن ، در طول قرنها انزوا پرورش یافته و با موفقیت های نظامی پشتیبانی می شود. مهم است که نگرش ژاپنی ها نسبت به مرگ کاملاً متفاوت از آنچه در سنت مسیحی اروپا پذیرفته شده است: آنها از مرگ به این ترتیب نمی ترسند و خودکشی را عملی گناهکار نمی دانند ، برعکس ، گاهی مرگ را به زندگی ترجیح می دهند (شما می تواند بلافاصله مراسم پاک سازی سپپو را به یاد بیاورد). یکی از دلایل از خودگذشتگی که باعث ایجاد کامیکازه شد را می توان مشترک مردم ژاپن نامید: یک شخص اول از همه به عنوان عضوی از خانواده اش در نظر گرفته می شد ، و فقط پس از آن - یک فرد مستقل. بر این اساس ، این عمل ناموسی که او مرتکب شد ، لکه ای برای همه نزدیکانش بود. خانواده های قهرمانان افتاده بسیار مورد احترام قرار گرفتند و توسط افتخارات احاطه شدند. امروزه روانشناسی مشابهی را می توان در میان نمایندگان جوامع مسلمان یافت (اما پیش شرطهای چنین جهان بینی در میان مسلمانان کاملاً متفاوت است).

کامیکازه معتقد بود که پس از مرگ آنها "کامی" می شوند - روح محافظ ژاپن. بشقاب هایی با نام آنها در حرم یاسوکونی قرار داده شد و ژاپنی ها هنوز به پرستش قهرمانان می آیند.

ژاپن فقط در سال آخر جنگ به استفاده سیستماتیک از بمب گذاران انتحاری روی آورد. پیش از آن موارد خودباختگی خود به خودی رخ داده بود که بیشتر از خلبانان انگلیسی ، آمریکایی یا شوروی نبود. فقط تعداد اندکی از عملیات که منجر به مرگ سربازان می شد ، فقط هنگامی تصدیق می شد که مجریان حداقل شانس نجات داشته باشند.

نتیجه نهایی این است که ژاپن برای یک جنگ طولانی مدت آماده نبود ، و در سال 1944 از قبل مشخص بود که آمریکایی ها از نظر منابع ، تجهیزات نظامی و متخصصان کاملاً برتری دارند. از دریاهای دور ، جنگ به جزایر ژاپن ، که قبلا هرگز توسط یک مهاجم لمس نشده بود ، نزدیکتر و نزدیکتر شد. فرصتی شگفت انگیز جدید برای بدست آوردن خوش شانسی لازم بود. چیزی که مخالفان نتوانستند آن را تکرار کنند.

و چنین فرصتی پیدا شد.

تاکتیک KAMIKAZE

معاون دریادار Onishi Takijiro "پدر کامیکاز" شناخته می شود. در اکتبر 1944 ، او برای ورود به سمت فرماندهی ناوگان هوایی اول وارد مانیل شد. اینکه بگویید او ناوگان را ناپایدار بدست آورده است ، چیزی نیست که بگوید. بسیاری از هواپیماها در جنگ ها کشته شدند ، بقیه در شرایط فنی متوسط \u200b\u200bبودند ، تقریباً هیچ خلبان باتجربه ای باقی نمانده بود و جوانان سرسبزی که از ژاپن می آمدند و دوره های آموزش سریع پرواز را گذرانده بودند ، فقط قادر به مرگ نامشخص و بی معنی در زیر آتش آمریکایی ها بودند. آس

اونیشی تصمیمی کاملا منطقی گرفت: اگر قرار بود بمیرد ، پس با شهرت و منفعت. او پیش از این فرصتی داشت که مردم را به مرگ حتمی بفرستد ، زیرا وی یکی از وفادارترین و ثابت ترین حامیان "روح ژاپنی" بود - یعنی آمادگی برای از خودگذشتگی بی قید و شرط - در کل ناوگان.

معاون دریادار اونیسی با جمع آوری افسران ، طرح زیر را به آنها پیشنهاد كرد: اگر آنها جنگنده ها را به بمب مجهز كنند و آنها را به یك حمله قوچی به ناوهای هواپیمابر آمریكایی بفرستند و آنها را از شركت در نبردهای هوایی منع كنند ، به احتمال زیاد تعداد قابل توجهی را منهدم می كنند کشتی ها تعویض چندین هواپیما برای یک ناو هواپیمابر بهترین چیزی است که احتمالاً آرزو می کنید. در مورد تلفات انسانی ، فرض بر این بود که فقط داوطلبان به "حملات ویژه" می روند.

در ابتدا ، داوطلبان واقعاً کمبودی نداشتند. اولین عملیات کامیکازی علیه ناوگان آمریکایی در خلیج لایته موفقیت آمیز بود ، اگر نه به همان اندازه که معاون دریادار امیدوار بود. و با این حال ، یک ناو هواپیمابر ("Saint-Lo") توانست غرق شود ، شش کشتی آسیب جدی دیدند - و این هزینه فقط 17 هواپیما بود. اونیشی موفقیت خود را به گزارش داد پایگاه عمومی، و توکیو ناگهان به این باور رسید که این تاکتیک های جدید می توانند روند جنگ را تغییر دهند. خودش دریاسالار اونیشی در مصاحبه با یکی از روزنامه ها گفت: "اگر ناو هواپیمابر دشمن پیدا شود ، پس می توانیم آن را با حمله انتحاری نابود کنیم. اگر یک بمب افکن B-29 پیدا شود ، ما آن را با حملات قاطعانه برخورد خواهیم کرد. با انتخاب استفاده از حملات انتحاری ، اطمینان داریم که در جنگ پیروز خواهیم شد. برتری عددی با استفاده از عملیات انتحاری از بین می رود. "

هدف از استفاده گسترده از خودكشي ها بود و بلافاصله چند گروه آموزشي تشكيل شد.

به طور معمول ، مردان جوان 17-24 ساله برای تحصیل در کامیکاز رفتند. پس از گذراندن دوره های کوتاه مدت ، آنها به سختی قادر به پرواز هواپیما بودند: قابل توجه است که هنگام پرواز از ژاپن به محل کار (به فیلیپین ، بعد به فورموسا و اوکیناوا) ، بیش از نیمی از گروه اغلب از دست می رفت. با پایان جنگ ، خلبانان باتجربه بسیار کمی باقی مانده بودند و آنها به وزن خود از طلا می ارزیدند. آنها از شركت در حملات قوچي كاملاً منع شده بودند ، وظيفه آنها متفاوت بود: همراهي و محافظت از گروههاي خودكشي تازه كار ، در غير اين صورت افراد دوم ، كه در جنگ هوايي آموزش نيافته اند ، به طعمه آساني براي هالكتس و كورساير آمريكايي در مي آيند.

رادارهای کشتی به راحتی هواپیمای نزدیک را تشخیص می دهند ، رهگیرها بلافاصله برای دیدار با آنها بلند می شوند. هواپیماهای مستقر در حامل ایمنی کشتی حامل را در شعاع حداکثر 100 کیلومتری تضمین می کنند. بنابراین ، با حمله به كامیكاها ، كامیكازا از یكی از دو روش استفاده كرد: غواصی کنید ، برای برخورد با بمب در حال سقوط دشوار می شود) ، یا بسیار پایین آمد ، بالاتر از سطح آب ، جایی که توسط رادارها دیده نمی شد ، و در آخرین لحظه آنها به شدت صعود کردند و روی عرشه افتادند. تاکتیک دوم به مهارت کافی خلبان احتیاج داشت و کمتر استفاده می شد. یک چیز دیگر هم وجود داشت: تعدادی هواپیما (البته قسمت کوچکتر) که مخصوص ماموریت های کامیکازه طراحی شده بودند ، از 90٪ چوب تشکیل شده بود و به راحتی توسط سیستم های شناسایی "خوانده نمی شدند".

تکنیک KAMIKAZE

اصلی ترین "اسب کار" هواپیمایی دریایی ژاپن جنگنده A6M Zero بود. تا سال 1944 ، ژاپن ناوگان عظیمی از پرواز و غیرفعال برای پروازهای منظم "صفر" را در اختیار داشت. به طور طبیعی ، این مدل برای حملات انتحاری در ماه های اولیه استفاده می شد. سلف صفر ، جنگنده مستقر در حامل A5M ، که در سال 1942 ، به ویژه در ماه های آخر جنگ ، زمانی که کمبود تجهیزات تأثیر می گذارد ، متوقف شد ، نیز مصرف شد. برای افزایش قدرت تخریب حمله ، بمبی از 60 به 250 کیلوگرم در زیر بدنه هواپیما متصل شد.

تمام هواپیماهای کامیکازه مجهز به بمب بودند. بمب افکن ها که سنگین تر از جنگنده ها بودند ، برای حملات انتحاری نیز استفاده می شدند ، البته تعداد کمتری. بمب افکن های دریایی D3A ، D4Y Suisei ، B5N ، P1Y Ginga ، B6N Tenzan و ارتش Ki-43 Hayabusa و Ki-45 Toryu می توانند یک بار انفجاری را به وزن 600-800 کیلوگرم حمل کنند. گاهی اوقات ، بمب افکن های سنگین G4M ، Ki-67 Hiryu و Ki-49 Donryu با خدمه ای که به 2-3 نفر کاهش می یافتند برای "اهداف ویژه" استفاده می شدند - این هیولاها ، پس از مدتی اصلاح ، می توانند هزینه سه تن را افزایش دهند.

در اواخر جنگ ، همه چیزهایی که می توانستند پرواز کنند ، برای حملات انتحاری مورد استفاده قرار گرفتند: هواپیماهای آموزشی ، مدل های منسوخ شده و حتی ساختارهای پرواز صنایع دستی.

اتومبیل هایی که مخصوص کامیکاز طراحی شده اند شروع به تولید کردند که جالب است ، حتی قبل از اولین موفقیت های معاون دریاسالار Onishi - در تابستان 1944. وظیفه تعیین شده بود: تهیه هواپیمایی با قابلیت حمل مقدار زیادی مواد منفجره و مجهز به یک سیستم کنترل ساده که در دسترس هر فارغ التحصیل دوره ها است. و چنین هواپیمایی خیلی سریع ساخته شد. نام آن Yokosuka MXY7 Ohka ، به معنی "شکوفه گیلاس" بود.

در حقیقت ، این هواپیما کاملاً یک هواپیما نبود - بلکه یک بمب بزرگ (600 تا 1200 کیلوگرم در تغییرات مختلف) بود که مجهز به بال های تخته سه لا کوچک برای سر خوردن و موتور جت برای شتاب کوتاه مدت است. MXY7 شاسی نداشت ، او خودش هم قادر به بلند شدن و فرود آمدن نبود. از ناوهای G4M و P1Y Ginga برای تحویل شکوفه های گیلاس به محل جنگ استفاده شد. اصلاحاتی در بمب افکن ها ایجاد شد که قادر به حمل همزمان چندین MXY7 بودند ، اما این کار تا پایان جنگ به پایان نرسید.

علی رغم این واقعیت که آمریکایی ها بلافاصله به دلیل ادعای فداکاری و ناکارآمدی بی دلیل ، اوهکا را به باکا تغییر دادند (یعنی در ژاپنی "احمق") ، این تنها مدل هواپیمایی بود که به طور خاص برای خودکشی طراحی شده بود و به مقدار زیاد تولید شد - 852 دستگاه ساخته شدند

با این حال ، در جایی آمریکایی ها حق داشتند: این سلاح کاملاً دور از دسترس نبود. با بمب افکن های MXY7 آهسته ، دست و پا چلفتی و آسیب پذیر می شوند و اغلب قبل از خلاص شدن از شر محموله های مرگبار خود می میرند. کنترل ها در Ohka به قدری ابتدایی بود که برای یک خلبان باتجربه کار بی اهمیتی نبود که او را دقیقاً به هدف برساند ، و نیازی به ذکر کامیکای تازه کار نیست.

در بهار سال 1945 ، شرکت هواپیماسازی ناکاجیما دستوری را برای ساخت ساده ترین و ارزانترین هواپیمای کامیکازی دریافت کرد که می تواند در کمترین زمان ممکن تولید شود و به هر موتور هواپیمای سریالی مجهز باشد. قرار بود هواپیما به تنهایی قادر به برخاستن باشد - تا پایان جنگ ، چند ماه دیگر باقی مانده بود و ژاپنی ها خود را برای جنگ در خاک خود آماده می کردند.

این مدل Ki-115 Tsurugi نامگذاری شد. هواپیما ساده اندیشی به نظر می رسید: ساخته شده از قلع و چوب ، با ویژگی های پرواز ناخوشایند و کنترل های ساده ، با چرخ دنده ای که پس از بلند شدن از زمین پرتاب می شد (و به هواپیمای بعدی متصل می شود). کابین خلبان باز بود ، و یک هدف بر روی شیشه جلو کشیده شد. تنها وظیفه او تحویل یک بمب 800 کیلویی به هدف بود. در آگوست 1945 ، 105 دستگاه از این ماشین ها مونتاژ شد و سپس جنگ به طور غیر منتظره ای پایان یافت. حتی یک تسوروگی ، جدا از نمونه اولیه ، به هوا بلند نشد. گفتنی است ، تعداد كمی از Yokosuka MXY7 Ohka و Ki-115 زنده مانده است - بعداً آمریكایی ها آنها را در آشیانه یافتند. مورد اخیر باعث سرگردانی جدی شد: بلافاصله مشخص نشد که این هواپیما برای پرواز یک طرفه در نظر گرفته شده است.

هواپیمای Kokusai Ta-Go همچنین برای جنگ در قلمرو خود ساخته شده است. حتی ساده تر از Ki-115 Tsurugi ، از چوب تقویت شده فلز ساخته شده بود ، با بوم پوشانده شده و مجهز به موتور کم مصرف بود - فرض بر این بود که چنین هواپیمایی را می توان در هر کارگاه از مواد موجود به راحتی جمع کرد. Ta-Go می تواند یک بمب 100 کیلویی را بلند کند. ویژگی های آیرودینامیکی آن وحشتناک بود ، اما برای هیچ ایروبیک سختی طراحی نشده بود: وظیفه این بود که به جایی دور از دشمن صعود کند ، پرواز کند منطقه کوچک و از بالا فرو می ریزد. پس از ورود نیروهای متفقین به ژاپن ، تنها نسخه این هواپیما توسط سربازان آمریکایی در یکی از آشیانه ها پیدا شد.

به طور کلی ، ژاپن فرصت نداشت تا با هواپیماهای کامیکاز به طور جدی چرخش کند: توسعه ، آزمایش ، تولید انبوه - همه اینها به زمان نیاز داشت ، اما وقت نبود. برخی از مدل ها فراتر از نمونه های اولیه پیشرفت نکردند ، برخی دیگر در نقاشی ها باقی ماندند. به عنوان مثال ، یکی از تغییرات پیش بینی شده Ohka با بال های تاشو قرار بود توسط یک منجنیق از زیردریایی ها و از پناهگاه های زیرزمینی پرتاب شود. از جمله پیشرفت هایی که هنوز عملی نشده است ، می توان از هواپیمای کامیکازی با موتور جت هوای ضربان دار کاوانیشی بایکا و همچنین دو نوع گلایدر کامیکاز Mizuno Shinryu و Mizuno Shinryu II نام برد. هواپیمای اخیر برای هواپیماهای آن دوره غیر معمول بود طراحی آیرودینامیکی "اردک".

حکایتی ریش دار در مورد یک پارتیزان وجود دارد که نمی دانست جنگ به پایان رسیده است و سال به سال او همچنان از قطارهای باری که احتمالاً آلمانی است خارج می شود. از طرف دیگر ، داستانهای واقعی بسیاری از سربازان ژاپنی وجود دارد که بدون اطلاع از تسلیم شدن ژاپن به جنگ ادامه دادند.

از سال 1942 ، هنگامی که شکست های ژاپنی آغاز شد و تسلیم موقعیت پس از موقعیت ضروری بود ، تخلیه واحدهای نظامی واقع در جزایر همیشه امکان پذیر نبود. سربازان بدون پشتیبانی و ارتباطات رها شدند و به حال خود رها شدند. غالباً آنها در "حملات بنزایی" بی معنی می مردند ، کمتر اوقات خود را تسلیم می کردند ، برخی به جنگل و غارها می رفتند و جنگ پارتیزانی را آغاز می کردند. پارتیزان ها جایی برای اطلاع از تسلیم شدن نداشتند ، بنابراین برخی از آنها در اواخر دهه 40 و حتی دهه 50 به جنگ ادامه دادند. آخرین چریک ژاپنی ، هیرو اونودا ، در سال 1974 تسلیم مقامات شد.