تصویر محبوب و به شدت تحریف شده کامیکازه ژاپنیکه در ذهن اروپایی ها شکل گرفته است، ربطی به اینکه واقعا چه کسی بوده اند ندارد. ما کامیکازه را یک جنگجوی متعصب و ناامید تصور می کنیم، با بانداژ قرمز دور سرش، مردی با نگاهی عصبانی به کنترل هواپیمای قدیمی، که با فریادهای «بانزای!» به سمت هدف می شتابد. جنگجویان ژاپنی از آن زمان تاکنون سامورایی ها مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند.

آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از نزدیک شدن آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و باتجربه قاطعانه از رفتن به جوخه های کامیکازه امتناع کردند و به این واقعیت اشاره کردند که آنها فقط باید زنده بمانند تا جنگجویان جدیدی را آموزش دهند که قرار بود بمب گذاران انتحاری شوند.

بنابراین، هر چه تعداد جوانانی که خود را فدا می کردند، جوان ترهایی بودند که جای آنها را می گرفتند. بسیاری از آنها عملاً نوجوانانی بودند، حتی 17 سال هم که فرصتی برای اثبات وفاداری خود به امپراتوری و اثبات خود به عنوان "مرد واقعی" داشتند.

کامیکاز از پسران جوان کم سواد، دومین یا سومین پسر خانواده ها به خدمت گرفته شد. این انتخاب به این دلیل بود که اولین (یعنی بزرگترین) پسر خانواده معمولاً وارث ثروت می شد و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گرفت.

خلبانان کامیکازه فرمی برای پر کردن دریافت کردند و پنج امتیاز سوگند گرفتند:

• سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
• سرباز موظف است در زندگی خود احکام نجابت را رعایت کند.
• سرباز موظف است به قهرمانی نیروهای نظامی احترام زیادی بگذارد.
• یک سرباز باید یک فرد بسیار اخلاقی باشد.
• یک سرباز باید ساده زندگی کند.

اما کامیکازه نه تنها بمب گذاران انتحاری هوایی بودند، بلکه در زیر آب نیز عمل می کردند.

ایده ساخت اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد میدوی آتول در ذهن فرماندهی نظامی ژاپن متولد شد. در حالی که اروپا در حال آشکار شدن بود برای جهان شناخته شده استدرام، جنگی کاملاً متفاوت در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن تصمیم گرفت از جزیره کوچک مرجانی میدوی، گروه غربی شدید مجمع الجزایر هاوایی، به هاوایی حمله کند. جزیره مرجانی پایگاه هوایی ایالات متحده بود که ارتش ژاپن تصمیم گرفت حملات گسترده خود را از آنجا آغاز کند و آن را نابود کند.

اما ژاپنی ها اشتباه محاسباتی کردند. نبرد میدوی یکی از شکست‌های بزرگ و دراماتیک‌ترین قسمت در آن قسمت از جهان بود. در طی این حمله، ناوگان امپراتوری چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد، اما اطلاعات دقیقی در مورد تلفات ژاپنی حفظ نشده است. با این حال، ژاپنی ها هرگز واقعاً سربازان خود را در نظر نگرفتند، اما حتی بدون آن، از دست دادن روحیه نظامی ناوگان را به شدت تضعیف کرد.

این شکست آغاز یک سری از شکست‌های ژاپنی در دریا بود و فرماندهی نظامی مجبور شد راه‌های جایگزینی برای جنگ اختراع کند. میهن پرستان واقعی باید ظاهر می شدند، شستشوی مغزی شده، با برق در چشمان خود و نه ترس از مرگ. بنابراین یک واحد آزمایشی ویژه کامیکازه زیر آب وجود داشت. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند، وظیفه آنها یکسان بود - قربانی کردن خود برای از بین بردن دشمن.

کامیکازه های زیر آب از اژدرهای کایتن برای انجام ماموریت خود در زیر آب استفاده کردند که در ترجمه به معنای "اراده بهشت" است. در واقع، کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. او روی اکسیژن خالص کار می کرد و می توانست به سرعت 40 گره برسد که به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند. یک اژدر از داخل یک موتور، یک شارژ قوی و مکانی بسیار فشرده برای یک خلبان انتحاری است. در همان زمان، آنقدر باریک بود که حتی با استانداردهای ژاپنی های کوچک، کمبود فاجعه بار فضا وجود داشت. از سوی دیگر چه فرقی می کند که مرگ اجتناب ناپذیر باشد.

عملیات میانه راه

برج کالیبر اصلی کشتی جنگی MUTSU (Mutsu)

1 کایتن ژاپنی در کمپ دیلی، 1945 3. Kaitens in drydock، Kure، 19 اکتبر 1945. 4، 5. یک زیردریایی که توسط هواپیماهای آمریکایی در جریان عملیات اوکیناوا غرق شد.

درست در جلوی صورت کامیکاز یک پریسکوپ قرار دارد و در کنار آن کلید سرعت قرار دارد که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت بود. داشبورد مملو از انواع دستگاه ها بود - مصرف سوخت و اکسیژن، فشارسنج، ساعت، عمق سنج و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست برای تثبیت وزن اژدر وجود دارد. کنترل یک اژدر چندان آسان نبود ، علاوه بر این ، آموزش خلبانان چیزهای زیادی را به همراه داشت - مدارس به طور خود به خود ظاهر شدند ، اما به همان اندازه خود به خود توسط بمب افکن های آمریکایی نابود شدند. در ابتدا از کایتن ها برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها لنگر انداخته بودند استفاده می شد. یک زیردریایی حامل با کایتن های ثابت در خارج (از چهار تا شش قطعه) کشتی های دشمن را شناسایی کرد، یک مسیر را ایجاد کرد (به معنای واقعی کلمه نسبت به محل هدف چرخید) و کاپیتان زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد. بمب گذاران انتحاری از طریق لوله ای باریک به داخل کابین کایتن نفوذ کردند، دریچه ها را به پایین فرو بردند و از طریق رادیو از کاپیتان زیردریایی دستور دریافت کردند. خلبانان کامیکاز کاملاً نابینا بودند ، آنها نمی دیدند به کجا می روند ، زیرا امکان استفاده از پریسکوپ بیش از سه ثانیه وجود نداشت ، زیرا این منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شد.

در ابتدا، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند، اما سپس تجهیزات ناقص شروع به خراب شدن کردند. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به سمت هدف شنا نکردند و به دلیل کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. کمی بعد، ژاپنی ها اژدر را با تجهیز آن به تایمر بهبود دادند و فرصتی برای کامیکازه و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدا، کایتن ادعای انسانیت کرد. اژدر مجهز به سیستم پرتاب بود، اما به کارآمدترین روش کار نکرد یا بهتر است بگوییم اصلا کار نکرد.

با سرعت زیاد، هیچ کامیکازی نمی‌توانست با خیال راحت به بیرون پرتاب کند، بنابراین در طراحی‌های بعدی این کار کنار گذاشته شد. حملات بسیار مکرر زیردریایی ها با کایتن ها منجر به این واقعیت شد که دستگاه ها زنگ زدند و از کار افتادند، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته شده بود که ضخامت آن بیش از شش میلی متر نبود. و اگر اژدر خیلی عمیق به پایین فرو رفت، فشار به سادگی بدن نازک را صاف کرد و کامیکازه بدون قهرمانی لازم مرد.

استفاده از کایتنس کم و بیش با موفقیت فقط در همان ابتدا ممکن بود. بنابراین، در پی نتایج نبردهای دریایی، تبلیغات رسمی ژاپن اعلام کرد که 32 کشتی آمریکایی از جمله ناوهای هواپیمابر، رزمناو، کشتی های باری و ناوشکن غرق شدند. اما این ارقام بیش از حد اغراق آمیز تلقی می شوند. در پایان جنگ، نیروی دریایی آمریکا به طور قابل توجهی قدرت رزمی خود را افزایش داده بود و برای خلبانان کایتن به طور فزاینده ای دشوار می شد تا اهداف را هدف قرار دهند. واحدهای رزمی بزرگ در خلیج ها به طور قابل اعتماد محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها به طور نامحسوس حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود ، کایتن ها همچنین فرصتی برای حمله به کشتی های پراکنده در دریای آزاد نداشتند - آنها به سادگی نمی توانستند در برابر شناهای طولانی مقاومت کنند. .

شکست در میدوی ژاپنی ها را برای انتقام کورکورانه از ناوگان آمریکایی به گام های ناامیدانه سوق داد. اژدرهای کایتن راه حل بحرانی بود که ارتش امپراتوری امید زیادی به آن داشت، اما محقق نشد. کایتنس باید مهمترین کار را حل می کرد - نابود کردن کشتی های دشمن، و مهم نیست به چه قیمتی، با این حال، هر چه دورتر باشد، استفاده از آنها در خصومت ها کمتر موثر بود. تلاش مضحک برای استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ تمام شد

قایق ژاپنی نوع A ستوان دوم ساکاماکی در جزر و مد در صخره ای در سواحل اوآهو، دسامبر 1941

قایق های کوتوله ژاپنی نوع C در جزیره کیسکا، جزایر آلوتی که توسط آمریکایی ها تسخیر شده است، سپتامبر 1943

کشتی فرود ژاپنی Type 101 (S.B. No. 101 Type) در بندر کوره پس از تسلیم ژاپن. 1945

ترابری یامازوکی ماری و زیردریایی کوتوله نوع C آسیب دیده توسط هواپیما در سواحل گوادالکانال رها شد

قایق کوچک Koryu Type D در کارخانه کشتی سازی پایگاه دریایی یوکوسوکا، سپتامبر 1945

در سال 1961، آمریکایی ها قایق (نوع A) را بالا بردند که در دسامبر 1941 در کانال پرل هاربر غرق شد. دریچه های قایق از داخل باز است، تعدادی از نشریات گزارش می دهند که مکانیک قایق ساساکی نائوهارو فرار کرده و دستگیر شده است.

کلمه کامیکازه محکم وارد دایره لغات ما شده است. ما اغلب آنها را افرادی "بی پروا" می نامیم که برای زندگی خود ارزشی قائل نیستند، که به طور غیرمنطقی در معرض خطر مرگ و به عبارت دیگر خودکشی هستند. بنابراین، معنای واقعی آن را تحریف می کنیم. در عین حال، بسیاری از مردم می دانند که این نامی بود که به خلبانان انتحاری ژاپنی که به کشتی های دشمن حمله می کردند، داده بودند. تعداد کمی از مبتکران حتی تاریخچه این حرکت را در میان خلبانان ژاپنی می دانند. اما تعداد کمی از مردم، حتی از تاریخ نگاران جنگ جهانی دوم، متوجه می شوند که در ژاپن بمب گذاران انتحاری مانند کامیکازه ها بسیار بیشتر بودند. و آنها نه تنها در هوا، بلکه در خشکی، آب و زیر آب نیز عمل می کردند. و اصلاً به آنها کامیکازه نمی گفتند. این چیزی است که داستان ما در مورد آن خواهد بود.

قبلاً در سال 1939، جنبشی از داوطلبان در ژاپن سازماندهی شد، ابتدا برای خدمت در ارتش، سپس برای کار در شرکت ها، در کشاورزی و در بیمارستان ها. داوطلبان گروه هایی را تشکیل دادند که به آنها teixintai می گفتند. در ارتش، در میان این دسته ها، رمز فلسفی قرون وسطایی سامورایی، بوشیدو، گسترده بود که به معنای واقعی کلمه راهی برای مردن بود.

ترکیب اصول نظامی بوشیدو با ناسیونالیسم از رزمندگان خواستار ارادت کامل به خدای امپراتور هیروهیتو و در طول جنگ مرگ برای امپراتور و کشور بود. به موجب این نظام اعتقادی، ایثار جان برای هدفی والا به عنوان خالص ترین و عالی ترین شکل دستیابی به معنای زندگی تلقی می شد. "مرگ به سبک قلم است" جمله ای است که در بین صفوف ارتش ژاپن بسیار پرطرفدار بود. با این حال، نخبگان حاکم ژاپن به خوبی می‌دانستند که چنین آرمان‌های والا فراتر از قدرت روحیه همه رزمندگان است. بنابراین انگیزه های صرفاً مادی به ایدئولوژی اضافه شد. علاوه بر این، بمب گذاران انتحاری مرده در میان قدیسان حامی ژاپن قرار گرفتند، به قهرمانان ملی تبدیل شدند، بستگان آنها به افراد بسیار محترمی تبدیل شدند که از مزایای دولتی خاصی برخوردار بودند. و اگرچه هیچ کمبودی برای کسانی که مایل به ورود به teixintai بودند وجود نداشت ، انتخاب در جداشدگان با الزامات نسبتاً سختگیرانه انجام شد ، نه بدون عقل سلیم. پس از سال 1943، واحدهای ارتش teixintai به واحدهای حمله انتحاری تبدیل شدند. قاعده کلی آنها ایثار برای از بین بردن نیروهای برتر دشمن است.

پنج دسته از teixintai وجود دارد. اولی - کامیکازه - خلبانان انتحاری در هوانوردی دریایی و تسلیحات ترکیبی، و اولی برای از بین بردن کشتی ها و دومی - بمب افکن های سنگین، ستون های تانک یا کامیون ها، راه آهن ها، پل ها و سایر اشیاء مهم بودند. دوم - چتربازان Teixintai - برای از بین بردن هواپیما، مهمات و سوخت در فرودگاه های دشمن با استفاده از بمب و شعله افکن استفاده شد. سومین - تیشینتای زیر آب - با استفاده از زیردریایی های کوچک و اژدرهای انسانی، برای نابود کردن کشتی های دشمن استفاده شد. آنها همچنین شامل غواصان تخریب (fukuryu، "اژدهای شانس") بودند. چهارم - teishintai سطحی - بر روی قایق های انفجاری پرسرعت برای از بین بردن کشتی های دشمن عمل می کند. و پنجمین، متداول ترین و پرشمارترین دسته - زمینی teixintai - پیاده نظام انتحاری که با مین های ضد تانک روی میله ها یا دستگاه های خاصو یا صرفاً با مواد منفجره در کوله پشتی و امثال آن به تانک ها و خودروهای زرهی دشمن حمله کردند. هر یک از این دسته بندی ها در زیر به تفصیل آمده است.

کامیکازه - تیشینتای در هوا

پس از شکست در نبرد میدوی در 4 ژوئن 1942، ژاپن شروع به از دست دادن ابتکار عمل در جنگ اقیانوس آرام کرد. طی سالهای 1943-1944، نیروهای متفقین، با تقویت قدرت صنعتی ایالات متحده، گام به گام به سمت جزایر ژاپن حرکت کردند. در این زمان، هواپیماهای ژاپنی، به ویژه جنگنده ها، به طور جدی از نظر پارامترهای فنی نسبت به مدل های جدید آمریکایی پایین تر بودند. به دلیل تلفات سنگین جنگی، کمبود خلبانان مجرب در ژاپن وجود داشت. علاوه بر این، کمبود قطعات یدکی و سوخت، هر عملیات هوایی بزرگ را برای ژاپن با مشکل مواجه کرد. پس از تسخیر جزیره سایپان توسط ایالات متحده در ژوئیه 1944، متحدان این فرصت را پیدا کردند تا خاک ژاپن را بمباران کنند. پیشروی بیشتر آنها به فیلیپین تهدیدی بود که ژاپن را بدون منابع نفتی در آسیای جنوب شرقی رها خواهد کرد. برای مقابله با این، فرمانده ناوگان هوایی یکم، معاون دریاسالار تاکیجیرو اونیشی، تصمیم به تشکیل یک نیروی ویژه گرفت. نیروی ضربتخلبانان انتحاری اونیشی در نشست خبری 19 اکتبر اظهار داشت: فکر نمی‌کنم هیچ راهی برای انجام وظیفه پیش روی ما وجود داشته باشد، جز اینکه یک صفر مسلح به بمب 250 کیلوگرمی روی ناو هواپیمابر آمریکایی سرنگون شود. بنابراین اونیشی به عنوان "پدر کامیکازه" شناخته شد.

نام کامیکازه از "باد الهی" گرفته شده است که به آن طوفان می گفتند که دو بار در سال های 1274 و 1281 ژاپن را از تهاجم ناوگان مغول خان کوبلای نجات داد. طوفان در پاسخ به دعای ژاپنی ها، کشتی های دشمن را در سواحل ژاپن منهدم کرد. به قیاس، خلبانان کامیکازه قرار بود کشور را از شکست نجات دهند.

کامیکازه بخشی از جنبش تیشینتای در هوانوردی بود. و اگرچه آنها رسما "جوخه حمله ویژه باد الهی" نامیده می شدند، با دست سبکمترجمان آمریکایی شروع به نامیدن آنها به سادگی کامیکازه کردند، در واقع، مانند همه دسته های دیگر بمب گذاران انتحاری ژاپنی. پس از جنگ، ژاپنی ها اجازه خواندن هیروگلیف ها را به تعبیر "خلبان انتحاری" دادند.

اولین گروهان خلبانان کامیکازه در 20 اکتبر 1944 بر اساس واحدهای هوانوردی دریایی تشکیل شد که در آن خلبانان آماده بودند تا جان خود را برای کشور خود فدا کنند. هوانوردی دریایی در ابتدا 2525 خلبان کامیکازه را آموزش داد و 1387 نفر دیگر در ارتش استخدام شدند. بخش اعظم کامیکازه افسران جوان یا افسران جوان، یعنی فارغ التحصیلان دانشکده های پروازی دریایی و نظامی بودند. اگر چه دانشجویان بیست ساله دانشگاه بودند که هم به انگیزه میهن پرستی و هم میل به تجلیل از خانواده خود به این دسته ها پیوستند. انگیزه مهم برای جوانان داوطلب، میل به محافظت از خانواده های خود در برابر "وحشیگری" احتمالی متحدان پس از اشغال بود که به طور گسترده توسط تبلیغات ژاپنی "بوق" شد. آنها خود را آخرین دفاع می دانستند. همه کسانی که وارد گروه های کامیکازه شدند درجه افسری گرفتند و کسانی که قبلاً آن را داشتند درجه فوق العاده ای دریافت کردند. ویژگی های متمایز کنندهدر قالب خلبانان کامیکازه یک روسری سفید و یک پرچم خورشید قرمز وجود داشت. و گل داوودی نماد کامیکازه بود. معمولاً روی دکمه های برنجی یونیفرم ضرب می شد که در آن زمان برای ملوانان آمریکایی غنائم ارزشمندی بود.

با گذشت زمان، مراسم تکریم کامیکازه ها در حالی که آنها زنده بودند شکل گرفت. در آستانه عزیمت به مأموریت با یک شام جشن پذیرایی شدند و درست قبل از حرکت، فرمانده یک لیوان تشریفاتی ساکه ریخت. به آنها یک پیشانی بند - هاچیماکی - با نماد پرچم ژاپن یا یک هدبند سفید با هیروگلیف های الهام بخش داده شد. هاچیماکی نماد انعطاف ناپذیری نیات بود و از روحیه جنگندگی حمایت می کرد. همچنین عملکرد مستقیمی دارد - برای محافظت از صورت در برابر عرق. معمولاً هاچیماکی اندازه ای 50 میلی متر عرض و 1200 میلی متر طول داشت.

غالباً به کامیکازه یک سنینباری می دادند، یک «کمربند هزار بخیه» یا «هزار سوزن» که توسط هزار زن دوخته می شد و هر یک از آنها یک بخیه یا گره می ساختند. آن را یا در کمر می پوشیدند یا به دور سر می بستند و قوی ترین حرز در نظر گرفته می شد و همچنین اجازه می داد روح پس از مرگ دوباره متولد شود. گاهی اوقات غیرنظامیان در آخرین پرواز علاوه بر همکاران در مراسم خداحافظی حضور داشتند. به عنوان مثال، دختران دبیرستانی از مدارس یا دختران از جوخه های teixintai. خداحافظی رسمی بود، چیزی به شکل یک تجمع. آیات شکرگزاری یا تسبیح برایشان خوانده شد.

اساس آموزش خلبانان تازه کار که وارد گروه های کامیکازه می شدند، آمادگی برای آمادگی برای مرگ بود. برای این کار استفاده کردند روش های مختلف، از شستشوی مغزی با میهن پرستی و اصول دین گرفته تا شکنجه بدنی در تمرین. آموزش مهارت های پرواز به مهارت های ابتدایی ساده کاهش یافت: برخاستن و فرود آمدن، پرواز در شکل گیری، تقلید از حمله. در کتابچه راهنمای خلبان کامیکازه توضیح داده شده است که خلبان چگونه باید حمله کند. نشان داده شد که هنگام حمله از ارتفاع بهترین نقطههدف قرار دادن محل بین پل و دودکش ها. در ناوهای هواپیمابر، باید به دنبال آسانسورهای بالابر هواپیما یا یک "جزیره" (روبنای کنترل کشتی در بالای عرشه) بود. برای حملات افقی، خلبان باید "وسط کشتی، کمی بالاتر از خط آب" یا "در ورودی آشیانه هواپیما را هدف قرار دهد". همچنین قانونی در دفترچه راهنما وجود داشت که به او اجازه می داد در صورت شناسایی نشدن هدف، از ماموریت بازگردد. اعتقاد بر این بود که زندگی را نباید به سادگی هدر داد. با این حال، مواردی وجود دارد که پس از بازگشت های مکرر، خلبانان به دلیل بزدلی هدف گلوله قرار گرفتند.

لازم به ذکر است که گروه هایی از خلبانان کامیکازه توسط خلبانان مجرب به مقصد هدایت می شدند که وظیفه آنها نه تنها رساندن خلبانان ضعیف به هدف، بلکه ثبت نتایج حمله بود. اما حتی در این شرایط، تلاش برای رساندن جدایی به هدف همیشه موفقیت آمیز نبود.

علیرغم این واقعیت که به گفته ژاپنی ها، هیچ کمبودی در داوطلبان کامیکازه وجود نداشت، پس از اولین عملیات نظامی آنها، یک کمپین گسترده در کشور برای تجلیل از بمب گذاران انتحاری آغاز شد و تحریکات توسط داوطلبان ثبت شد. مقامات با درخواست برای حمایت از داوطلبان، کمک به استخدام آنها در گروه ها از مردم درخواست کردند. علاوه بر مطالب در رسانه ها، بروشورها، تراکت ها، پوسترها، حتی داستان های کودکانه در مورد شجاعت کامیکازه تولید شد. از آنجایی که این هیستری تا پایان جنگ ادامه داشت، احتمالاً با ثبت نام گسترده داوطلبان مشکلاتی وجود داشت. موارد شناخته شده ای از انتقال اجباری تشکیلات ارتش به گروه های کامیکازه وجود دارد. و به عنوان اوج ایده "داوطلبی" ، باید توجه داشت که ادبیات موردی را توصیف می کند که یک کامیکازه به پست فرماندهی خود حمله کرد.

حتی آن دسته از کامیکازه هایی که حاضر به انجام حملات انتحاری شدند، باعث تردید و اشتیاق می شود. بنابراین در 11 نوامبر 1944 یکی از ناوشکن های آمریکایی خلبانی را که نتوانست به ناو هواپیمابر برخورد کند از آب بیرون کشید و در دریا سقوط کرد. در طول بازجویی، او با کمال میل هرگونه اطلاعاتی را به اشتراک گذاشت و اظهار داشت که در 27 اکتبر یگان وی به طور کامل به تاکتیک های کامیکازه منتقل شده است. خلبان از همان ابتدا این ایده را تا حد امکان احمقانه و ناکارآمد می دانست، اما جرأت نداشت این موضوع را به رفقای خود بگوید. این واقعیت که او از برخورد با آب جان سالم به در برد، یک زاویه غواصی ایمن را نشان می دهد، که به نوبه خود این سوال را ایجاد می کند که آیا اشتباه او تصادفی بوده است یا خیر. همچنین جالب است که قبلاً در دوره پس از جنگ ، مقامات ژاپنی هایی را که شک و تردید در مورد داوطلبانه تشکیل گروه های کامیکازه را در سیستم آموزشی خود منتشر می کردند ، به شدت تحت تعقیب قرار دادند.

اولین حمله کامیکازه در 21 اکتبر 1944 علیه پرچمدار نیروی دریایی استرالیا، رزمناو سنگین استرالیا انجام شد. هواپیمای مجهز به بمب 200 کیلوگرمی که خلبان آن ناشناخته مانده بود، با روبناهای "استرالیا" سقوط کرد و آوار و سوخت را در امتداد پراکنده کرد. منطقه بزرگبا این حال، رزمناو خوش شانس بود و بمب منفجر نشد. با این حال 30 نفر از جمله فرمانده کشتی جان باختند. در 25 اکتبر، "استرالیا" ضربه دیگری دریافت کرد، پس از آن کشتی مجبور شد برای تعمیر فرستاده شود (کروز در ژانویه 1945 به خدمت بازگشت و در مجموع، تا پایان جنگ، "استرالیا" از 6 ضربه کامیکازه جان سالم به در برد. هواپیما).

در 25 اکتبر 1944، یک گروه کامیکازه به رهبری یوکیو سکی به یک سازند ناو آمریکایی در شرق خلیج لیته حمله کرد. اولین فروند Zero به عقب ناو یو اس اس سنتی برخورد کرد و در این انفجار 16 نفر کشته و آتش سوزی شد. دقایقی بعد ناو هواپیمابر «سوانی» نیز از مدار خارج شد. آتش سوزی ناشی از ضربه کامیکاز به عرشه ناو هواپیمابر اسکورت سنت لو به زودی باعث انفجار زرادخانه شد که در نتیجه کشتی از هم پاشید. 114 خدمه کشته شدند. در مجموع، در نتیجه این حمله، ژاپنی ها یک فروند هواپیما را غرق کردند و 6 ناو هواپیمابر را از کار انداختند و 17 هواپیما را از دست دادند. در 29 اکتبر، هواپیمای کامیکازه به ناوهای هواپیمابر فرانکلین (33 هواپیما در کشتی منهدم شد، 56 ملوان جان باختند) و بلو وود (92 کشته، 44 زخمی) آسیب دید. در 1 نوامبر ناوشکن Abner Reed غرق شد و 2 ناوشکن دیگر از مدار خارج شدند. در 5 نوامبر، ناو هواپیمابر لکسینگتون آسیب دید (41 نفر کشته شدند، 126 نفر مجروح شدند). در 25 نوامبر، 4 ناو هواپیمابر دیگر آسیب دیدند. در 26 نوامبر، کامیکازه ها به کشتی های حمل و نقل و پوشش در خلیج لیته حمله کردند. ناوشکن کوپر غرق شد، رزمناوهای کلرادو، مریلند، رزمناو سنت لوئیس و 4 ناوشکن دیگر آسیب دیدند. در آذرماه ناوشکن‌های ماهان، وارد، لامسون و 6 ترابری غرق شدند و ده‌ها کشتی آسیب دیدند. در 3 ژانویه 1945، یک کامیکازه به ناو هواپیمابر Omani Bay باعث آتش سوزی شد؛ به زودی در نتیجه انفجار مهمات، کشتی منفجر شد و غرق شد و 95 ملوان را با خود برد. در 6 ژانویه، نبرد ناوهای نیومکزیکو و کالیفرنیای احیا شده پس از پرل هاربر آسیب دیدند. در مجموع، در نتیجه اقدامات کامیکازه در نبرد برای فیلیپین، آمریکایی ها 2 ناو هواپیمابر، 6 ناوشکن و 11 ناوشکن، 22 ناو هواپیمابر، 5 ناو جنگی، 10 رزمناو و 23 ناوشکن را از دست دادند.

اقدامات بیشتر در مورد استفاده گسترده از کامیکازه در طول نبرد برای ایوو جیما آشکار شد. در 21 فوریه ، در اثر آتش سوزی ناشی از ضربه کامیکاز ، ناو هواپیمابر دریای بیسمارک سوخت و غرق شد (318 نفر جان باختند) ، ناو هواپیمابر Ticonderoga نیز آسیب دید ، خسارات آن به 140 نفر رسید. به ویژه در برابر کامیکازه ناوهای هواپیمابر ضربتی آمریکایی که بر خلاف همتایان انگلیسی خود زره عرشه پرواز نداشتند و همچنین ناوهای هواپیمابر اسکورت کلاس کازابلانکا بودند.

حداکثر شدت حمله کامیکازه در نبرد اوکیناوا به دست آمد - در مجموع 1465 هواپیما در این حملات شرکت کردند. در 3 آوریل، USS Wake Island از مدار خارج شد. در 6 آوریل به همراه کل خدمه (94 نفر) ناوشکن بوش منهدم شد که 4 هواپیما در آن سقوط کرد. ناوشکن Calhoun نیز غرق شد. در 7 آوریل، ناو هواپیمابر Hancock آسیب دید، 20 هواپیما منهدم شد، 72 کشته و 82 نفر زخمی شدند. تا 26 فروردین یک ناوشکن دیگر غرق شد، 3 ناو هواپیمابر، یک رزمناو و 9 ناوشکن از مدار خارج شدند. در 4 می، ناو هواپیمابر سنگامون با 21 فروند هواپیما به طور کامل در آتش سوخت. در 11 می، اصابت دو کامیکازه باعث آتش سوزی در ناو هواپیمابر Bunker Hill شد که در آن 80 هواپیما منهدم شد، 391 نفر کشته و 264 نفر مجروح شدند. در پایان نبرد برای اوکیناوا، ناوگان آمریکایی 26 کشتی را از دست داد، 225 کشتی از جمله 27 ناو هواپیمابر آسیب دیدند. با این وجود، اقدامات آمریکایی ها برای محافظت در برابر کامیکازه ها نتیجه داد - 90٪ هواپیماهای ژاپنی در هوا سرنگون شدند.

تقویت دفاع ضد هوایی متحدان تا بهار، حملات کامیکازه در روز را تقریباً بی فایده کرد و فرماندهی ژاپنی سعی در حملات شبانه داشت. با این حال، پس از چندین سورتی پرواز توسط گروه های کامیکازه، آنها مجبور به ترک این عمل شدند، زیرا حتی یک هواپیما نتوانست هدفی پیدا کند و تقریباً همه آنها گمراه شدند.

بر اساس بیانیه های ژاپنی، 81 کشتی در نتیجه حملات کامیکازه غرق و 195 کشتی آسیب دیده اند. بر اساس داده های آمریکا، تلفات به 34 کشتی غرق شده و 288 کشتی آسیب دیده رسیده است. اعداد دیگری نیز وجود دارد. بدیهی است که ما داده های دقیق را نمی دانیم، زیرا هرکسی متفاوت فکر می کرد. مثلا همین رزمناو «استرالیا» 6 بار آسیب دید. آن را یک یا شش واحد حساب کنید؟ طبق گفته ژاپنی ها، در طول عملیات یگان های کامیکازه، 2800 هواپیما از بین رفت که در آن 3862 خلبان انتحاری جان باختند که از این تعداد حدود 12-15٪ پرسنل نظامی حرفه ای بودند. تعداد بیشتر خلبانان کشته شده با کشته شدن بمب افکن ها و حامل های پرتابه های MXY7 توضیح داده می شود که خدمه زیادی در آن حضور داشتند. مشخص نیست که آیا هواپیماهای بمباران شده در فرودگاه ها و خلبانان کشته شده جزو تلفات هستند، اگرچه تعداد آنها بسیار زیاد است. همچنین مشخص نیست که آیا خودکشی در آمار تلفات خلبانانی وجود دارد که عضو گروه های کامیکازه نبودند، اما به ابتکار خود یا از سر ناامیدی به کشتی ها حمله کردند یا به آنها حمله کردند. به گفته کارشناسان، حداقل 200-300 مورد از این دست وجود داشته است.

از 3 تا 7 هزار ملوان متفقین در اثر حملات کامیکازه جان خود را از دست دادند و از 5 تا 6 هزار نفر مجروح شدند که 68 درصد از آسیب های جنگی در ناوگان را تشکیل می دهد. بحث در مورد این ارقام نیز همچنان ادامه دارد. برخی فقط تلفات در دریا را در نظر می گیرند، برخی دیگر شامل فرودگاه ها می شوند، برخی دیگر مجروحانی را اضافه می کنند که زنده مانده اند. علاوه بر این، تأثیر روانی اولیه بر ملوانان آمریکایی نیز اهمیت داشت. و اگرچه آمریکایی ها آن را کم اهمیت جلوه می دهند و ژاپنی ها در آن اغراق می کنند، با این وجود چندین هزار ملوان به ساحل فرستاده شدند. با گذشت زمان، ترس در کشتی ها گذشت.

لازم به ذکر است که از 30 درصد برنامه ریزی شده توسط فرماندهی ژاپنی، تنها 9 درصد از هواپیماهای کامیکازه به اهداف خود رسیدند. در عین حال، دقت اصابت به هدف تنها 19 درصد بود. در واقع، این دو رقم به طور کامل اثربخشی استفاده از کامیکاز را مشخص می کنند.

در ابتدا، برای حملات کامیکازه، از هواپیماهای معمولی استفاده می شد که در خدمت ارتش و نیروی دریایی بودند، که حداقل تغییر می کردند، و اغلب نه، برای انجام یک برخورد سازنده با یک کشتی دشمن. این هواپیماها با مواد منفجره ای که در دسترس بود پر می شدند: مواد منفجره، بمب، اژدر، ظروف با مخلوط های قابل احتراق.

به زودی، به دلیل کاهش تعداد هواپیما در بین ژاپنی ها، نوع خاصی از هواپیما برای کامیکازه ساخته شد - Yokosuka MXY-7 به نام "Ohka" که به معنای گل گیلاس یا ساکورا است. آمریکایی ها با دیدن این هواپیما چه در حال عمل و چه اسیر روی زمین، بدون اینکه نام آن را بدانند، به دستگاه لقب "باکا" (احمق، احمق) دادند. بر اساس نسخه دیگری، نام "باکا" توسط تبلیغات آمریکایی برای القای اعتماد به سربازان و ملوانان آمریکایی معرفی شد، زیرا مطابق با فرض تاثیر روانی: "دشمن مسخره شده وحشتناک نیست". به هر حال در کتابچه های راهنمای آمریکایی به این گلوله ها فقط «باکا» می گفتند.

این هواپیما یک بمب سرنشین دار راکتی بود که توسط هواپیماهای Mitsubishi G4M، Yokosuka P1Y یا Heavy Nakajima G8N به محل حمله منتقل شد. در منطقه ای که هدف قرار داشت - در خط دید مستقیم ناو دشمن - "اُهکا" از ناو جدا شد و برنامه ریزی شد تا خلبان آن را تثبیت کرد و هدف را نشانه گرفت و پس از روشن کردن بوسترهای موشکی که به مدت 8-10 ثانیه کار کرد، به آن نزدیک شد تا زمانی که برخوردی که باعث انفجار شارژ شد. طول این هواپیما 6-6.8 متر، ارتفاع - 1.6 متر، طول بال - 4.2-5.1 متر، مساحت بال - 4-6 متر مربع، وزن محدود - 1.4-2.1 تن بود. جرم شارژ - 600-1200 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 570-650 کیلومتر در ساعت، سرعت شیرجه - 800 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 40 کیلومتر، خدمه - 1 نفر.

این هواپیما در آگوست 1944 با طراحی ساده شروع به توسعه کرد تا امکان تولید آن در شرکت هایی را فراهم کند که پرسنل واجد شرایط ندارند. این هواپیما از یک گلایدر چوبی با بار انفجاری در دماغه، یک کابین خلبان تک صندلی در وسط و یک موتور موشک در عقب بدنه تشکیل شده بود. موتورهای تیک آف و ارابه فرود نداشت. به عنوان موتور، مجموعه ای از سه تقویت کننده موشک سوخت جامد که در قسمت دم هواپیما قرار داده شده بودند، استفاده شد. در مجموع، 854 وسیله نقلیه با شش تغییر تولید شد که از نظر موتور، شکل بال، جرم مواد منفجره و توانایی پرتاب از غارها یا زیردریایی ها متفاوت بودند.

تنظیم مجدد "Ohka" از ناو هواپیمابر.

هواپیماهای اوکا در اوایل اکتبر 1944 برای عملیات جنگی آماده بودند. اما خود سرنوشت آنها را در میدان جنگ نگذاشت. یا یک ناو هواپیمابر حامل 50 فروند هواپیما غرق می شد، سپس دشمن فرودگاه پایگاه را بمباران می کرد، سپس همه ناوها منهدم می شدند، هنوز در نزدیکی دور به منطقه جنگی. و تنها در 1 آوریل 1945، شش پرتابه به کشتی های ایالات متحده در نزدیکی اوکیناوا حمله کردند. جنگنده ویرجینیای غربی آسیب دید، اگرچه هنوز به طور قطع مشخص نیست که آیا اوکا یا دو هواپیمای معمولی کامیکازه است. در 12 آوریل، حمله ای از 9 "Ohka" رخ داد - ناوشکن "Mannert L. Abele" غرق شد، ناوشکن "Stanly" آسیب دید. در 14 آوریل، ناوگان توسط 7 هواپیمای اوکا، در 16 آوریل - شش، در 18 آوریل - چهار مورد حمله قرار گرفت. هیچکدام به هدف نخورد

اقدامات کلی انجام شده علیه هواپیماهای کامیکازه تأثیر مثبتی بر هواپیماهای پرتابی نیز داشت. علاوه بر این، خسارات ناوگان آمریکایی، با وجود افزایش شدت حملات کامیکازه، کمتر و کمتر شد. بنابراین، در 4 می، از هفت اوکا، یک فروند به پل ناوبری مین روب شیا برخورد کرد و در 11 می، از چهار فروند هواپیما، یک فروند ناوشکن هیو دبلیو هدلی را که بدون تعمیر از رده خارج شد، منهدم کرد. در 25 می، یازده اوکاس، و در 22 ژوئن، 6 اوکاس نتوانستند به هدف اصابت کنند.

بنابراین، اثربخشی استفاده از یک هواپیمای پرتابه ویژه به طور قابل توجهی کمتر از هواپیماهای معمولی با خلبانان کامیکازه در هواپیما بود. و از کل تولید هواپیمای اوکا، حدود دوجین هواپیما دست نخورده باقی مانده است که اکنون در موزه های جهان پراکنده شده اند.

برای اقدامات کامیکازه، نوع دیگری از هواپیمای ویژه - Nakajima Ki-115 به نام "Tsurugi"، که به معنای شمشیر است، توسعه یافت. این ماشین به عنوان یک بمب افکن یکبار مصرف توسعه داده شد. این بمب افکن دارای طول و طول بال 8.6 متر، ارتفاع - 3.3 متر، وزن - 1.7 تن، قدرت موتور - 1150 اسب بخار، حداکثر سرعت - 550 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 1200 کیلومتر، تسلیحات - بمب 500 یا 800 کیلوگرم بود. ، خدمه - 1 نفر. پس از برخاستن، ارابه فرود رها شد و برای استفاده بیشتر نامناسب بود و هواپیما در صورت اقبال به بازگشت، روی «شکم» فرود آمد.

نمونه اولیه این هواپیما در ژانویه 1945 ساخته شد و تولید آن در ماه مارس آغاز شد. فن آوری ساخت این هواپیما برای امکان تولید آن حتی در کارخانه های کوچک توسط کارگران غیر ماهر طراحی شده بود. از مواد مورد استفاده فقط فولاد و چوب. این هواپیما از موتورهای منسوخ دهه 1920 تا 1930 استفاده می کرد. این هواپیما آنقدر نقص طراحی داشت که پرواز با آن بسیار خطرناک بود. بنابراین هواپیما دارای سیستم تعلیق شاسی بسیار سفت و سختی بود، که علاوه بر این، از سکان فرمان نیز ضعیف عمل می کرد، که اغلب منجر به واژگونی در هنگام برخاستن می شد. محاسبات نادرست بار روی بال و دم باعث توقف هواپیما در هنگام فرود و چرخش شد. به گفته آزمایش کنندگان، این هواپیما برای پرواز نامناسب بوده است.

فرماندهی نظامی استفاده از هواپیما به عنوان بمب افکن را امکان پذیر دانست که در آن فقط موتور و خدمه آن قابل استفاده مجدد بودند. هر چیز دیگری پس از فرود هواپیما، پیشنهاد شده بود که جدید نصب شود. تا پایان جنگ، 105 وسیله نقلیه تولید شد، اما حقایق استفاده از آن در خصومت ها ثابت نشده است.

علاوه بر این دو هواپیمای مخصوص کامیکازه، صنایع ژاپنی دو نوع هواپیمای دیگر را توسعه دادند، اما فرصتی برای تولید انبوه آنها نداشتند.

اولین تاکتیک های دفاعی متفقین در برابر کامیکازه ها تا اوایل سال 1945 ظاهر نشد. او در شعاع 80 کیلومتری از پایگاه های ناوگان یا محل اصلی کشتی ها گشت های هوایی را بر عهده گرفت. این امر رهگیری زودهنگام هواپیماهای دشمن را که توسط ایستگاه های رادار در رویکردهای دوربرد شناسایی می شد، تضمین می کرد. چنین فاصله ای همچنین باعث شد تا هواپیماهای دشمن را که از منطقه تحت نظارت شکسته شده بودند منهدم کنند و از رسیدن آنها به کشتی های خود جلوگیری کنند. علاوه بر این، بمب افکن های استراتژیک به طور منظم به فرودگاه های ژاپنی نزدیک، از جمله بمب هایی با زمان انفجار تاخیری، حمله می کردند تا فعالانه در کار بازسازی در باند فرودگاه دخالت کنند. در همان زمان، توپخانه های ضد هوایی کالیبر بزرگ کشتی ها شروع به استفاده از گلوله های رادیو فازی علیه کامیکازه کردند که به طور متوسط ​​هفت برابر مؤثرتر از نمونه های معمولی بود. در ناوهای هواپیمابر، به ضرر بمب افکن ها، تعداد جنگنده ها افزایش یافت. همه کشتی ها علاوه بر این مجهز به اسلحه های ضد هوایی با کالیبر کوچک بودند که به هواپیماهای کامیکازه اجازه نمی داد در ارتفاعات بسیار کم نزدیک شوند. علاوه بر این، نورافکن های ضدهوایی حتی در طول روز نیز در کشتی ها مورد استفاده قرار گرفتند که خلبانان را از فاصله نزدیک کور می کردند. روی ناوهای هواپیمابر، جایی که مرزهای بالابرهای هواپیما، که علاقه زیادی به هدف گیری کامیکازه ها داشتند، با رنگ سفید رنگ آمیزی شده بودند، مجبور بودند ناوهای کاذب را بکشند و رنگ را از رنگ واقعی پاک کنند. در نتیجه، هواپیمای کامیکازه به سادگی بر روی عرشه زرهی سقوط کرد و آسیب کمی به کشتی وارد کرد یا هیچ آسیبی به آن وارد نشد. اقدامات متفقین نتایج مثبت خود را نشان داد. و اگرچه در پایان جنگ، کامیکازه ها به طور قابل توجهی شدت حملات خود را افزایش دادند، اما اثربخشی آنها به طور قابل توجهی کمتر از حملات انجام شده در پایان سال 1944 بود.

در ارزیابی اقدامات کامیکازه، باید توجه داشت که ظاهر آنها، اگرچه توسط تبلیغات ژاپنی خدمت می کند، انگیزه روح ژاپنی ها، بالاترین تجلی میهن پرستی و غیره است. و غیره، در واقع پوششی بود برای سیاست نظامی‌گرایانه قدرت، تلاشی برای انتقال همه سختی‌ها و مسئولیت‌های جنگ به راه انداخته شده توسط آنها به دوش مردم. هنگام سازماندهی گروه های کامیکازه، فرماندهی ژاپنی به خوبی می دانست که آنها نمی توانند حتی با کمک یک "باد الهی" واقعی، و نه با کمک خلبانان ضعیف آموزش دیده، متحدان را متوقف کنند یا جریان جنگ را تغییر دهند. و دانش آموزان آیا خود کامیکازه این را فهمیدند؟ با قضاوت بر اساس خاطرات بازماندگان - تعداد بسیار کمی. و حتی امروز هم نمی فهمند که چقدر با تبلیغات مسموم شدند. آیا آسیب وارد شده توسط کامیکازه به متحدین حساس و قابل توجه بود؟ به هیچ وجه! تعداد تمامی کشتی های گمشده توسط صنایع ایالات متحده در کمتر از سه ماه تکمیل شد. تلفات پرسنل در خطای آماری کل تلفات جنگ بود. در نتیجه - اسطوره ها و افسانه ها به جهان و برای خود ژاپنی ها چند موزه.

چتربازان Teixintai

در سالهای 1944-1945، ایالات متحده به برتری هوایی مطلق در تئاتر عملیات اقیانوس آرام دست یافت. بمباران منظم ژاپن آغاز شد. به منظور کاهش شدت آنها، فرماندهی ژاپن تصمیم به ایجاد گروه های خرابکاری ویژه از چتربازان ارتش برای حمله به فرودگاه های آمریکایی گرفت. از آنجایی که چنین عملیاتی امکان تخلیه یگان ها پس از انجام وظیفه را فراهم نمی کرد و امکان زنده ماندن چتربازان فقط فرضی بود، آنها به درستی در زمره بمب گذاران انتحاری طبقه بندی شدند.

تشکیل چنین گروه هایی در پایان سال 1944 به فرماندهی کلی ژنرال کیوجی تومیناگا آغاز شد. واحد نیروهای ویژه چتربازان "Giretsu kuteitai" (چتربازان قهرمان) نام داشت. قرار بود عملیات رزمی واحد Giretsu در شب و پس از یک حمله بمب افکن انجام شود. بمب‌گذاران انتحاری یا با چتر نجات فرود آمدند یا با هواپیماهای خود در فرودگاه دشمن فرود آمدند و وظیفه داشتند انبارهای سوخت و مهمات را منفجر کنند و تا حد امکان هواپیماهای دشمن را منهدم کنند. برای انجام این کار، هر یک از چتربازان مقداری مواد منفجره و نارنجک در اختیار داشتند. علاوه بر این، آنها دارای سلاح های سبک سبک بودند: تفنگ های تهاجمی Type-100، تفنگ های Type-99، مسلسل های سبک Type-99، سرنیزه های Type-30، نارنجک انداز های Type-89 و تپانچه های Type-94.

اولین عملیات "Giretsu" در شب 6-7 دسامبر 1944 توسط 750 چترباز از گروه حمله اول انجام شد. انتقال به اهداف توسط هواپیماهای ترابری Ki-57 انجام شد که توسط گلایدر (هر کدام 13 نفر) یدک می کشید. فرود در فرودگاه های دشمن در فیلیپین، از جمله دو در دولاگ و دو در تاکلوبان در جزیره لیته، انجام شد. این ماموریت در ابتدا انتحاری بود: طبق دستور، چتربازان باید تمام هواپیماهای دشمن را که می توانستند نابود کنند و سپس تا آخرین سرباز از مواضع خود دفاع کنند. در نتیجه، تقریباً 300 خرابکار بر روی یکی از اهداف مورد نظر فرود آمدند - همه هواپیماهای ژاپنی دیگر سرنگون شدند. پس از چند ساعت درگیری، تمام چتربازان توان مقاومت کشته شدند، اما نتوانستند آسیبی به هواپیماهای آمریکایی و فرودگاه وارد کنند.

عملیات دیگری از واحدهای Giretsu در شب 24-25 مه 1945 انجام شد، زمانی که 9 بمب افکن میتسوبیشی کی-21 (هر کدام با 14 خرابکار) به فرودگاه یونتان در اوکیناوا حمله کردند. چهار فروند هواپیما به دلیل مشکل موتور برگشتند، سه فروند سرنگون شدند، اما پنج فروند باقی مانده توانستند فرود آیند. در این عملیات، چتربازان مسلح به مسلسل، نارنجک های فسفر و مواد منفجره، 70000 گالن سوخت هوانوردی را منفجر کردند، 9 فروند هواپیمای آمریکایی را منهدم کردند و 26 فروند دیگر را نیز آسیب رساندند. به گفته ژاپنی ها، تنها یک چترباز از این عملیات جان سالم به در برد و تقریباً یک ماه بعد به چترباز خود رسید. با این حال، نام این قهرمان ناشناخته است، از کجا آمده است که یا مرده است، یا اصلا وجود نداشته است. در غیر این صورت، تبلیغات ژاپنی چنین فرصتی را برای رواج قهرمانی از دست نمی داد.

در 9 اوت 1945، ژاپنی ها یک حمله گسترده گیرتسو را علیه پایگاه های بمب افکن B-29 در سایپان، تینیان و گوام برنامه ریزی کردند. در جریان این حمله قرار بود 200 ترابری 2000 خرابکار را به اهداف تحویل دهند. اما این عملیات هرگز انجام نشد، زیرا هواپیماهای ژاپنی در حالی که هنوز روی زمین بودند منهدم شدند. عملیات بعدی برای 19-23 آگوست برنامه ریزی شده بود، اما از آنجایی که ژاپن تسلیم شد، قرار نبود این اتفاق بیفتد.

اینجاست که لیست عملیات نظامی چتربازان Giretsu به پایان می رسد. اما، با وجود این، "چتربازان قهرمان" در ژاپن هنوز به یاد می آیند. حتی یک بنای یادبود به افتخار آنها ساخته شد.

"شما خیلی سریع زمین می خورید، اما می توانید درک کنید
تمام این روزها، تمام عمر کوتاهت، به مردن عادت کردی.
نگهبان امپراتوری
در محل اتصال دور 2 جهان
نگهبان امپراتوری
نگهبانی از پست های نامرئی
نگهبان امپراتوری در تاریکی و آتش
سال به سال در نبردهای دفاع مقدس» (آریا. «نگهبان امپراتوری»)

سخت است که با این موافق نباشیم، اما نقل قول بالا از بزرگترین نویسنده ژاپنی یوکیو میشیما، نویسنده آثاری مانند معبد طلایی، میهن پرستی، و دیگران، به هر حال، بسیار دقیق با تصویر خلبانان کامیکازه مطابقت دارد. "باد الهی" - به این ترتیب این اصطلاح از ژاپنی ترجمه شده است. اکتبر گذشته هفتادمین سالگرد تشکیل اولین واحدهای نظامی خلبانان انتحاری بود.

در آن زمان، ژاپن در حال شکست ناامیدانه در جنگ بود. اشغال جزایر ژاپن توسط آمریکایی ها هر روز نزدیک می شد، کمتر از یک سال باقی مانده بود که آمریکایی ها بمب اتمی را بر روی هیروشیما (6 اوت) و ناکازاکی (9 اوت) انداختند و ادعا کردند که انتقام پرل هاربر را گرفته اند و امروز روسیه را در این امر مقصر می دانند. ; می گویند، اتحاد جماهیر شوروی اولین کسی بود که آزمایش کرد سلاح اتمیآن را بر روی ژاپنی ها اعمال کنید. هیچ سندی هم برای این موضوع تایید نشده و نخواهد بود. حتی اگر ظاهر شوند، شبیه به آب نبات‌های تازه چاپ شده سبز هستند که باید بدون هیچ تردید و تردیدی به عنوان تهمت سوزانده شوند. در تلافی مشابه، من با کمال میل مسیر نبرد میدوی را در چارچوب درست رویزیونیستی بازنویسی خواهم کرد، که نقطه عطف جنگ در صحنه عملیات اقیانوس آرام بود، یا صرفاً آمریکایی ها را به عنوان متجاوز و محرک اصلی جنگ جهانی به تصویر می کشم. II; من ابایی ندارم که آنها را متجاوزان جنگ در اقیانوس آرام بدانم که بیش از عادلانه است. زیرا هرگز نباید هیچ توجیهی برای این واقعیت وجود داشته باشد که برخلاف ژاپنی ها، پیندوس ها برخاستند و نه تنها سرزمین های تحت کنترل ژاپن را تصرف کردند، بلکه کشور را به سکوی پرشی خصوصی خود برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی تبدیل کردند.

تاریخچه کامیکازه در پایان اکتبر 1944 آغاز شد. در آن زمان، ژاپنی ها هنوز فیلیپین را در اختیار داشتند، اما هر روز نیروهای ژاپنی در حال محو شدن بودند. ناوگان ژاپنی در آن زمان تسلط خود را در دریا به طور کامل از دست داده بود. در 15 ژوئیه 1944، این پایگاه توسط نیروهای آمریکایی تصرف شد ارتش ژاپندر جزیره سایپان در نتیجه، هواپیماهای بمب افکن دوربرد ایالات متحده این فرصت را پیدا کردند که مستقیماً به خاک ژاپن حمله کنند. پس از سقوط سایپان، فرماندهی عالی ژاپن به دلیل موقعیت استراتژیک آن بین ژاپن و منابع نفتی تصرف شده آن در جنوب شرقی آسیا، هدف بعدی آمریکا را تصرف فیلیپین فرض کرد.

بلافاصله مشخص می شود که یکی از دلایل شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم، نفت است. حتی در آن زمان، آمریکایی‌ها این واقعیت را کتمان نکردند که کنترل کامل بر منابع نفتی، کلید موفقیت در مبارزه برای تسلط بر جهان است و قحطی منابع ژاپن تنها پیش‌آرامی برای یک بازی سرد دیپلماتیک بزرگ بود که در نتیجه آن اتحاد جماهیر شوروی نابود شود که در سال 1991 اتفاق افتاد. هم ژاپن و هم روسیه به عنوان جانشین قانونی اتحاد جماهیر شوروی و حتی کره قربانی تهاجم نظامی و دیپلماتیک آمریکا شدند. این فاجعه است که امروز باید روسیه را نه تنها با چین که اکنون با آن در حال ایجاد روابط حسن همجواری هستیم، بلکه با ژاپن و کره که مورد وحشیگری آمریکا قرار گرفته اند، متحد کند. بالاخره اگر همین ژاپن از اتحاد مجدد مسالمت آمیز کره حمایت کند، بعداً می تواند خود را به سمت پکن و مسکو تغییر دهد و این انزوای آمریکا در اقیانوس آرام شمالی و رهگیری ابتکار راهبردی است. توسط روسیه در فضای اقیانوس آرام؛ به عبارت دیگر "آرام سازی" به جای "بالکانیزاسیون". اگر هاوایی نیز استقلال خود را اعلام کند و از ایالات متحده جدا شود، این هم اکنون یک فروپاشی آمریکا در اقیانوس آرام است، که آنها تمام تلاش خود را برای جلوگیری از آن انجام خواهند داد.

در 17 اکتبر 1944، مهاجمان آمریکایی نبرد را در خلیج لیته آغاز کردند و به جزیره سولوان که پایگاه نظامی ژاپن در آن قرار داشت حمله کردند. نایب دریاسالار تاکیجیرو اونیشی در مورد نیاز به تشکیل جوخه های خلبانان انتحاری تصمیم گرفت. وی در جلسه توجیهی گفت: فکر نمی‌کنم هیچ راه دیگری برای انجام وظیفه پیش روی ما وجود داشته باشد، جز اینکه صفر را با بمب 250 کیلوگرمی بر روی ناو هواپیمابر آمریکایی ساقط کنیم. اگر خلبان با دیدن هواپیما یا کشتی دشمن، تمام اراده و نیروی خود را به کار می گیرد، هواپیما را به بخشی از خود تبدیل می کند - این کامل ترین سلاح است. و چه افتخاری برای یک جنگجو از این که جان خود را برای امپراتور و برای امپراتور فدا کند. کشور؟

تاکیجیرو اونیشی، پدر کامیکازه

ژاپنی ها علاوه بر منابع، کمبود پرسنل را نیز تجربه کردند. تلفات هواپیما کمتر فاجعه بار و اغلب غیرقابل جبران نبود. ژاپن در هوا به طور قابل توجهی از آمریکایی ها پایین تر بود. به هر حال، اما تشکیل اسکادران های هوایی مرگ در واقع به یک ژست ناامیدی تبدیل شد، یک امید، اگر نه برای جلوگیری از پیشروی آمریکایی ها، حداقل به طور قابل توجهی پیشرفت آنها را کاهش می دهد. نایب دریاسالار اونیشی و فرمانده ناوگان مشترک دریاسالار تویودا، که به خوبی می‌دانستند که جنگ از قبل شکست خورده بود، در ایجاد گروه خلبان انتحاری، این محاسبات انجام شد که خسارات ناشی از حملات کامیکازه به ناوگان آمریکایی به ژاپن اجازه می‌دهد تا از آن اجتناب کند. تسلیم بی قید و شرط و صلح در شرایط نسبتا قابل قبول.

نایب دریاسالار آلمانی هلموت گی زمانی نوشت: «ممکن است در میان مردم ما تعداد معینی از مردم وجود داشته باشند که نه تنها آمادگی خود را برای رفتن داوطلبانه به سوی مرگ اعلام کنند، بلکه قدرت معنوی کافی در خود پیدا کنند تا واقعاً این کار را انجام دهند. اما من همیشه بر این باور بوده ام و هنوز هم معتقدم که نمایندگان نژاد سفید نمی توانند چنین شاهکاری را انجام دهند. البته اتفاق می‌افتد که هزاران دلیر در گرماگرم نبرد بدون دریغ کردن جان خود دست به اقدام بزنند؛ بی‌تردید در ارتش همه کشورهای جهان این اتفاق افتاده است. اما برای اینکه این یا آن شخص داوطلبانه خود را از قبل به مرگ حتمی محکوم کند، بعید است که چنین شکلی از استفاده رزمی از مردم در بین مردم ما پذیرفته شود. اروپایی به سادگی آن تعصب مذهبی را ندارد که چنین سوء استفاده هایی را توجیه کند، اروپایی از تحقیر مرگ و در نتیجه از زندگی خود محروم است ... ".

برای جنگجویان ژاپنی که با روحیه بوشیدو بزرگ شده بودند، اولویت اصلی اجرای دستور بود، حتی به قیمت جان خود. تنها چیزی که کامیکازه را از سربازان معمولی ژاپنی متمایز می کرد، عدم شانس تقریباً کامل زنده ماندن در ماموریت بود.

اصطلاح "کامیکازه" به طور مستقیم با مذهب ملی ژاپنی ها - شینتو (ژاپنی "راه خدایان") مرتبط است، زیرا ژاپنی ها، همانطور که می دانید، بت پرست هستند. این کلمه طوفان نامیده می شد که دو بار - در سال های 1274 و 1281 ، ناوگان فاتحان مغول را در سواحل ژاپن شکست داد. بر اساس باورهای ژاپنی، طوفان توسط خدای رعد و برق رایجین و خدای باد فوجین فرستاده شده است. در واقع، به لطف شینتوئیسم، یک ملت واحد ژاپنی شکل گرفت، این دین اساس روانشناسی ملی ژاپن است. مطابق با آن، میکادو (امپراتور) از نسل ارواح آسمان است و هر ژاپنی از نسل ارواح کمتر مهم است. بنابراین، برای ژاپنی ها، امپراتور به دلیل منشأ الهی خود، با کل مردم مرتبط است، به عنوان رئیس خانواده- ملت و به عنوان کشیش اصلی شینتو عمل می کند. و برای هر ژاپنی مهم تلقی می شد که بیش از همه به امپراتور اختصاص داشته باشد.

ژاپنی ها به ویژه تحت تأثیر جریان هایی مانند ذن بودیسم و ​​کنفوسیوسیسم قرار گرفتند. ذن به دین اصلی سامورایی ها تبدیل شد، که در مدیتیشن دریافتند که او از راهی برای آشکار کردن کامل قابلیت های درونی خود استفاده می کند. اصول اطاعت و تسلیم بی قید و شرط در برابر مقام فرزندسالاری، که توسط آیین کنفوسیوس اعلام شده بود، در جامعه ژاپنی زمینه مناسبی یافت.

سنت های سامورایی می گفتند که زندگی ابدی نیست و جنگجو باید با لبخند می مرد و بدون ترس به انباشته دشمنان می شتابد که در روح کامیکازه تجسم یافته بود. خلبانان انتحاری نیز سنت های خاص خود را داشتند. آنها همان یونیفرم خلبانان معمولی را می پوشیدند، تنها تفاوت این بود که روی هر یک از 7 دکمه، 3 شکوفه گیلاس نقش بسته بود. بخش جدایی ناپذیر پیشانی بند نمادین هاچیماکی بود (که گاهی اوقات توسط خلبانان معمولی استفاده می شد) که یا دیسک خورشید هینومارو را به تصویر می کشید یا شعار عرفانی روی آن حک شده بود. فراگیرترین شعار "7 زندگی برای امپراطور" بود.

یک سنت دیگر تبدیل به یک جرعه از سکه قبل از پرواز شده است. اگر پرل هاربر را تماشا کرده باشید، احتمالا متوجه شده اید که خلبانان دیگر نیز از همین اصل پیروی می کنند. درست در فرودگاه، آنها میز را با یک سفره سفید می چینند - طبق اعتقادات ژاپنی (و به طور کلی - آسیای شرقی)، این نماد مرگ است. آنها فنجان ها را پر از نوشیدنی کردند و به هر یک از خلبانانی که در صف ایستاده بودند، تعارف کردند و عازم پرواز شدند. کامیکاز فنجان را با دو دست پذیرفت، خم شد و جرعه ای نوشید.

علاوه بر یک جرعه خداحافظی، به خلبان انتحاری جعبه های غذا (بنتو) با 8 گلوله برنج (ماکیزوشی) داده شد. چنین جعبه هایی در اصل برای خلبانانی که به یک پرواز طولانی می رفتند صادر می شد. اما در حال حاضر در فیلیپین، آنها شروع به تهیه کامیکازه کردند. اولاً، زیرا آخرین پرواز آنها ممکن بود طولانی شود و حفظ نیروها ضروری بود. ثانیاً برای خلبان که می دانست از پرواز برنمی گردد، جعبه غذا به عنوان حمایت روانی عمل می کرد.

همه بمب‌گذاران انتحاری مانند هر یک از سربازان ژاپنی، ناخن‌ها و تارهای موی خود را در تابوت‌های چوبی کوچک و بدون رنگ رها کردند تا برای بستگان خود بفرستند.

آیا نام تومه توریهاما را می دانید؟ او به عنوان "مادر" یا "خاله کامیکازه" در تاریخ ثبت شد. او در یک غذاخوری کار می کرد که چند دقیقه قبل از حرکت، کامیکازه ها به آنجا آمدند. مهمان نوازی توریهاما سان آنقدر گسترده بود که خلبانان شروع به صدا زدن مادر او کردند ( داکو: اما هاها) یا عمه ( دوکو: هر دو سان). او از سال 1929 تا پایان عمرش در روستای تیران (چیران؛ با پایتخت آلبانی اشتباه نشود!) زندگی می کرد. در حال حاضر این شهر مینامیکیوشو است. زمانی که اشغالگران آمریکایی وارد چیران شدند، او ابتدا از بی ادبی شوکه شد (این را اضافه کنم که در خون همه فعلی و سپس آمریکایی هاست) اما بعد خشم خود را به رحمت تبدیل کرد و شروع کرد به همان رفتار با آنها. مانند کامیکازه، و خلبانان انتحاری متقابلاً پاسخ دادند.

تومه توریهاما توسط کامیکازه احاطه شده است

بعداً برای حفظ یاد و خاطره قهرمانان کشور تلاش خواهد کرد. در سال 1955، توم پول جمع آوری کرد تا یک کپی از مجسمه Kannon، الهه رحمت، که به افتخار مردگان در معبد کوچکی در نزدیکی موزه کامیکازه در تیرانا نصب شده بود، تهیه کند.

مجسمه الهه کانن در واکایاما

من اضافه می کنم که یک شرکت ژاپنی شناخته شده کانن،که ظاهر چاپگرها و دستگاه های چاپ را مدیون او هستیم، به نام این الهه نامگذاری شده است. الهه رحمت.

در 25 اکتبر 1944، اولین حمله گسترده کامیکازه علیه ناوهای هواپیمابر دشمن در خلیج لیته انجام شد. ژاپنی ها با از دست دادن 17 هواپیما موفق شدند یک فروند هواپیما را منهدم کنند و به شش ناو هواپیمابر دشمن آسیب برسانند. این یک موفقیت بدون شک برای تاکتیک های نوآورانه اونیشی تاکیجیرو بود، به ویژه با توجه به اینکه روز قبل ناوگان هوایی دوم دریاسالار فوکودوم شیگرو 150 هواپیما را بدون هیچ موفقیتی از دست داده بود. اولین فروند Zero به عقب ناو یو اس اس سنتی برخورد کرد و در این انفجار 16 نفر کشته و آتش سوزی شد. دقایقی بعد ناو هواپیمابر «سوانی» نیز از مدار خارج شد. آتش سوزی ناشی از ضربه کامیکاز به عرشه ناو هواپیمابر اسکورت سنت لو به زودی باعث انفجار زرادخانه شد که در نتیجه کشتی از هم پاشید. 114 خدمه کشته شدند. در مجموع، در نتیجه این حمله، ژاپنی ها یک فروند هواپیما را غرق کردند و 6 ناو هواپیمابر را از کار انداختند و 17 هواپیما را از دست دادند.

با این حال، همه خلبانان ژاپنی این تاکتیک را نداشتند و استثناهایی نیز وجود داشت. در 11 نوامبر، یکی از ناوشکن های آمریکایی یک خلبان کامیکازه ژاپنی را نجات داد. این خلبان بخشی از ناوگان هوایی دوم دریاسالار فوکودوم بود که در 22 اکتبر از فورموسا برای شرکت در عملیات Se-Go مستقر شد. او توضیح داد که در بدو ورود به فیلیپین صحبتی از حملات انتحاری نشده است. اما در 25 اکتبر، گروه های کامیکازه به سرعت در ناوگان هوایی دوم ایجاد شدند. قبلاً در 27 اکتبر ، فرمانده اسکادران که خلبان در آن خدمت می کرد به زیردستان خود اعلام کرد که واحد آنها برای انجام حملات انتحاری در نظر گرفته شده است. خود خلبان فکر می کرد که ایده چنین حملاتی احمقانه است. او قصد مرگ نداشت و خلبان با کمال صداقت اعتراف کرد که هرگز تمایلی به خودکشی نداشته است.

در مواجهه با تلفات روزافزون هواپیماهای بمب افکن، ایده حمله به کشتی های آمریکایی تنها با جنگنده ها متولد شد. زیرو سبک توانایی بلند کردن بمب یا اژدر قدرتمند سنگین را نداشت، اما می توانست یک بمب 250 کیلوگرمی را حمل کند. البته، شما نمی توانید یک ناو هواپیمابر را با چنین بمبی غرق کنید، اما کاملاً واقع بینانه بود که آن را برای مدت طولانی از عملیات خارج کنید. برای آسیب رساندن به عرشه پرواز کافی است.

دریاسالار اونیشی به این نتیجه رسید که 3 هواپیمای کامیکاز و 2 جنگنده اسکورت گروه کوچکی هستند و بنابراین از نظر ترکیب کاملاً متحرک و بهینه هستند. جنگجویان اسکورت نقش بسیار مهمی داشتند. آنها باید حملات رهگیرهای دشمن را دفع می کردند تا اینکه هواپیماهای کامیکازه به سمت هدف هجوم آوردند.

خلبانان کامیکاز به دلیل خطر شناسایی توسط رادار یا هواپیماهای جنگنده از ناوهای هواپیمابر از 2 روش برای رسیدن به هدف استفاده کردند - پرواز در ارتفاع بسیار کم 10-15 متر و در ارتفاع بسیار زیاد 6-7 کیلومتر. هر دو روش مستلزم صلاحیت مناسب خلبانان و تجهیزات قابل اعتماد بود.

با این حال، در آینده لازم بود از هر هواپیما، از جمله هواپیماهای منسوخ و آموزشی استفاده شود، و دوباره پر کردن جوان و بی تجربه به خلبانان کامیکازه رفت، که به سادگی وقت کافی برای آموزش نداشتند.

موفقیت اولیه منجر به گسترش فوری برنامه شد. طی چند ماه آینده، بیش از 2000 هواپیما حملات انتحاری انجام دادند. انواع جدیدی از تسلیحات نیز توسعه یافتند، از جمله بمب های کروز سرنشین دار Yokosuka MXY7 Oka، اژدرهای سرنشین دار Kaiten و قایق های تندرو کوچک مملو از مواد منفجره.

در 29 اکتبر، هواپیمای کامیکازه به ناوهای هواپیمابر فرانکلین (33 هواپیما در کشتی منهدم شد، 56 ملوان جان باختند) و بلو وود (92 کشته، 44 زخمی) آسیب دید. در 1 نوامبر ناوشکن Abner Reed غرق شد و 2 ناوشکن دیگر از مدار خارج شدند. در 5 نوامبر، ناو هواپیمابر لکسینگتون آسیب دید (41 نفر کشته شدند، 126 نفر مجروح شدند). در 25 نوامبر، 4 ناو هواپیمابر دیگر آسیب دیدند.

در 26 نوامبر، کامیکازه ها به کشتی های حمل و نقل و پوشش در خلیج لیته حمله کردند. ناوشکن کوپر غرق شد، رزمناوهای کلرادو، مریلند، رزمناو سنت لوئیس و 4 ناوشکن دیگر آسیب دیدند. در آذرماه ناوشکن‌های ماهان، وارد، لامسون و 6 ترابری غرق شدند و ده‌ها کشتی آسیب دیدند. در 3 ژانویه 1945، یک کامیکازه به ناو هواپیمابر Omani Bay باعث آتش سوزی شد؛ به زودی در نتیجه انفجار مهمات، کشتی منفجر شد و غرق شد و 95 ملوان را با خود برد. در 6 ژانویه، نبرد ناوهای نیومکزیکو و کالیفرنیای احیا شده پس از پرل هاربر آسیب دیدند.

در مجموع، در نتیجه اقدامات کامیکازه در نبرد برای فیلیپین، آمریکایی ها 2 ناو هواپیمابر، 6 ناوشکن و 11 ناوشکن، 22 ناو هواپیمابر، 5 ناو جنگی، 10 رزمناو و 23 ناوشکن را از دست دادند.

در 21 مارس 1945، تلاش ناموفقی برای اولین بار برای استفاده از پرتابه سرنشین دار Yokosuka MXY7 Oka توسط گروه Thunder Gods انجام شد. این هواپیما یک هواپیمای موشکی بود که مخصوص حملات کامیکازه طراحی شده بود و مجهز به یک بمب 1200 کیلوگرمی بود. در حین حمله، پرتابه اوکا توسط یک هواپیمای میتسوبیشی G4M به هوا بلند شد تا اینکه در شعاع انهدام قرار گرفت. پس از باز کردن اسکله، خلبان در حالت شناور باید هواپیما را تا حد ممکن به هدف نزدیک می کرد، موتورهای موشک را روشن می کرد و سپس کشتی مورد نظر را با سرعت بسیار بالا می زد. نیروهای متفقین به سرعت یاد گرفتند که به ناو اوکا قبل از شلیک پرتابه حمله کنند. اولین استفاده موفقیت آمیز از هواپیمای Oka در 12 آوریل رخ داد، زمانی که یک پرتابه به خلبانی ستوان 22 ساله دوهی سابورو، ناوشکن گشت راداری Mannert L. Abele را غرق کرد.

یوکوسوکا MXY7 اوکا

اما بیشترین آسیب را کامیکازه در نبردهای اوکیناوا وارد کرد. از 28 کشتی غرق شده توسط هواپیما، کامیکازه ها به 26 فروند فرستاده شدند. از 225 کشتی آسیب دیده، کامیکازها به 164 کشتی آسیب رساندند که شامل 27 ناو هواپیمابر و چندین ناو جنگی و رزمناو می شد. 4 ناو هواپیمابر بریتانیایی 5 ضربه از هواپیماهای کامیکاز دریافت کردند. در مجموع 1465 هواپیما در این حملات شرکت داشتند.
در 3 آوریل، USS Wake Island از مدار خارج شد. در 6 آوریل به همراه کل خدمه (94 نفر) ناوشکن بوش منهدم شد که 4 هواپیما در آن سقوط کرد. ناوشکن Calhoun نیز غرق شد. در 7 آوریل، ناو هواپیمابر Hancock آسیب دید، 20 هواپیما منهدم شد، 72 کشته و 82 نفر زخمی شدند.

USS Hancock پس از حمله کامیکازه

تا 26 فروردین یک ناوشکن دیگر غرق شد، 3 ناو هواپیمابر، یک رزمناو و 9 ناوشکن از مدار خارج شدند. در 4 می، ناو هواپیمابر سنگامون با 21 فروند هواپیما به طور کامل در آتش سوخت. در 11 می، اصابت دو کامیکازه باعث آتش سوزی در ناو هواپیمابر Bunker Hill شد که در آن 80 هواپیما منهدم شد، 391 نفر کشته و 264 نفر مجروح شدند.

آتش سوزی در USS Bunker Hill

کیوشی اوگاوا، کامیکازه ای که به تپه بنکر حمله کرد

در پایان نبرد برای اوکیناوا، ناوگان آمریکایی 26 کشتی را از دست داد، 225 کشتی از جمله 27 ناو هواپیمابر آسیب دیدند.

سپاه خدایان تندر متحمل خسارات سنگینی شد. از 185 هواپیمای اوکا که برای این حملات استفاده شد، 118 فروند توسط دشمن منهدم شد، 438 خلبان از جمله 56 "خدای رعد و برق" و 372 خدمه هواپیمای حامل کشته شدند. آخرین کشتی ای که ایالات متحده در جنگ اقیانوس آرام از دست داد، ناوشکن کالاگان بود. در منطقه اوکیناوا در 29 ژوئیه 1945، با استفاده از تاریکی شب، هواپیمای دوباله آموزشی قدیمی Aichi D2A با سرعت کم با یک بمب 60 کیلوگرمی در ساعت 0-41 موفق شد به Callaghan نفوذ کند و آن را منهدم کند. ضربه روی پل ناخدا افتاد. آتش سوزی رخ داد که منجر به انفجار مهمات در سرداب شد. خدمه کشتی در حال غرق شدن را ترک کردند. 47 ملوان کشته و 73 نفر زخمی شدند.

در پایان جنگ جهانی دوم، 2525 خلبان کامیکازه توسط نیروی دریایی ژاپن آموزش دیدند و ارتش 1387 خلبان دیگر را فراهم کرد. بر اساس بیانیه های ژاپنی، 81 کشتی در نتیجه حملات کامیکازه غرق و 195 کشتی آسیب دیده اند. بر اساس داده های آمریکا، تلفات به 34 کشتی غرق شده و 288 کشتی آسیب دیده رسیده است. علاوه بر این، تأثیر روانی بر ملوانان آمریکایی نیز از اهمیت زیادی برخوردار بود.

هوانوردی ژاپنی هرگز با کمبود خلبان کامیکازه مشکلی نداشت، برعکس، تعداد داوطلبان سه برابر بیشتر از هواپیما بود. بیشتر بمب گذاران انتحاری دانشجویان بیست ساله دانشگاه بودند، دلایل پیوستن به جوخه های انتحاری از میهن پرستی گرفته تا میل به تجلیل از خانواده خود متغیر بود. و با این حال، علل اساسی این پدیده در فرهنگ ژاپن، در سنت های بوشیدو و سامورایی های قرون وسطایی نهفته است. نگرش ویژه ژاپنی ها به مرگ نیز نقش بزرگی در این پدیده دارد. مردن با افتخار برای کشورشان و برای امپراتور بالاترین هدف برای بسیاری از جوانان ژاپنی آن زمان بود. کامیکازها به عنوان قهرمانان تمجید می شدند، در معابد به عنوان مقدسین برای آنها دعا می کردند، بستگان آنها بلافاصله به محترم ترین مردم شهر خود تبدیل شدند.

کامیکازه معروف

ماتوم اوگاکی - معاون دریاسالار، فرمانده ناوگان هوایی پنجم نیروی دریایی ژاپن. او در 15 اوت 1945 به عنوان بخشی از یک گروه 7 هواپیمای متعلق به گروه هوایی 701 با یک ماموریت کامیکازه به منطقه اوکیناوا پرواز کرد. فوت کرد.

اوگاکی ماتوم

سکی، یوکیو - ستوان، فارغ التحصیل آکادمی نیروی دریایی. عدم اشتراک نظر فرماندهی در مورد تاکتیک "کامیکازه" دستور را اطاعت کرد و اولین گروه شوک ویژه را رهبری کرد. او در 25 اکتبر 1944 یک سورتی پرواز از پایگاه هوایی مابالاکات به خلیج لیته با مأموریت "کامیکازه" انجام داد و گروهی متشکل از 5 هواپیما متعلق به سپاه 201 را هدایت کرد. ناو هواپیمابر «سنت لو» توسط قوچ منهدم شد. فوت کرد. سایر اعضای گروه ناو هواپیمابر کالینین بی را از کار انداختند و 2 نفر دیگر نیز آسیب دیدند. اولین حمله موفق کامیکازه.

یوکیو سکی

جالب اینجاست که کامیکازه قبل از پرواز آهنگ معروف "Umi Yukaba" را خوانده است.

اصل:

海行かば (اومی یوکابا)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (یاما یوکابا)
草生す屍 (کوسا موسو کابانه)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (هه نی کوسو سینام)
かへり見はせじ (کریمی و سدزی)

یا گزینه:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

ترجمه:

اگر از راه دریا برویم
بگذار دریا ما را ببلعد
اگر کوه را ترک کنیم،
باشد که علف ما را بپوشاند.
ای حاکم بزرگ،
پای تو میمیریم
به عقب نگاه نکنیم.

شوک آنگلوساکسون ها به حدی جدی بود که فرمانده ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده، دریاسالار چستر نیمیتز، پیشنهاد داد اطلاعات مربوط به حملات کامیکازه را مخفی نگه دارد. سانسور نظامی آمریکا محدودیت های شدیدی را برای انتشار گزارش های حملات انتحاری خلبان ایجاد کرد. متحدان بریتانیا نیز تا پایان جنگ خبری در مورد کامیکازه ها منتشر نکردند.

لازم به ذکر است که در شرایط ناامید کننده، در گرماگرم جنگ، قوچ های آتشین توسط خلبانان بسیاری از کشورها ساخته می شد. اما هیچ کس به جز ژاپنی ها بر حملات انتحاری تکیه نکرد.

کانتارو سوزوکی، نخست وزیر ژاپن در طول جنگ. در این پست جایگزین هیروشی اوشیما شد

خود دریاسالار کانتارو سوزوکی، نخست وزیر سابق ژاپن، که بیش از یک بار به چشم مرگ می نگریست، کامیکازه ها و تاکتیک های آنها را این گونه ارزیابی کرد: «روحیه و سوء استفاده های خلبانان کامیکازه، البته، تحسین عمیقی را به همراه دارد. اما این تاکتیک، از منظر استراتژی، شکست‌دهنده است. یک فرمانده مسئول هرگز به چنین اقدامات اضطراری متوسل نمی شود. حملات کامیکازه گواه روشنی از ترس ما از شکست اجتناب ناپذیر است، زمانی که هیچ راه دیگری برای تغییر مسیر جنگ وجود نداشت. عملیات هوایی که ما در فیلیپین انجام دادیم هیچ فرصتی برای زنده ماندن باقی نگذاشت. پس از مرگ خلبانان باتجربه، با تجربه کمتر و در نهایت آنهایی که اصلاً آموزشی نداشتند، مجبور به انجام حملات انتحاری شدند.

حافظه

در دنیای "متمدن" غرب، در درجه اول در ایالات متحده و بریتانیا، کامیکازه ها به هر طریق ممکن با گل و لای تیراندازی می شوند. آمریکایی ها آن ها را همتراز با عاملان تروریست های 11 سپتامبر نوشتند و این مدت هاست که بر هیچکس پوشیده نیست. همانطور که یوگنی ویکتوروویچ نوویکوف به درستی اشاره کرد، این شاهد دیگری است بر اینکه ایالات متحده یک جامعه بی روح و بیمار است، و به هر طریق ممکن خاطره کسانی را که دیروز در رهایی کره زمین از جهان گرایی سرمایه داری آمریکایی نقش داشتند، تحقیر می کند. در ژاپن، به لطف تلاش های "مادر کامیکازه" تومه توریهاما، موزه ای افتتاح شد که امسال چهلمین سالگرد خود را جشن می گیرد.

موزه کامیکازه تیرانا، مینامیکیوشو. استان کاگوشیما، ژاپن

در این موزه عکس‌ها، وسایل شخصی و آخرین نامه‌های 1036 خلبان ارتش، از جمله یک پیانوی قدیمی که دو خلبان یک روز قبل از حرکت روی آن «سوناتای مهتاب» را نواختند، و همچنین 4 هواپیما که مدل‌های آن در حملات کامیکازه استفاده می‌شد، نمایش داده می‌شود. Nakajima Ki-43 "Hayabusa"، Kawasaki Ki-61 "Hien"، Nakajima Ki-84 "Hayate" و یک Mitsubishi A6M "Zero" که به شدت آسیب دیده و زنگ زده است، که در سال 1980 از کف دریا بیرون آمده است. علاوه بر این، این موزه چندین فیلم کوتاه ساخته شده از عکس ها و فیلم های دوران جنگ و همچنین یک فیلم 30 دقیقه ای به آخرین نامه های خلبانان به نمایش می گذارد.

در کنار این موزه یک معبد بودایی وجود دارد که به الهه رحمت Kannon اختصاص یافته است. یک کپی کوچک از مجسمه یومچیگای کانن (کانون در حال تغییر رویا) در معبد Horyu-ji در نارا وجود دارد. کمک های مالی برای نصب آن توسط "مادر کامیکازی" تومه توریهاما، صاحب یک غذاخوری در تیرانا که به خلبانان نظامی خدمت می کرد، جمع آوری شد. داخل ماکت یک طومار با نام خلبانان کشته شده است. در امتداد جاده منتهی به موزه، فانوس‌های تورو سنگی وجود دارد که بر روی آنها تصاویری از کامیکازه حک شده است.

مطالبی که در موزه به نمایش گذاشته شده است خلبانان مرده را با دیدی بسیار مثبت نشان می دهد و آنها را به عنوان مردان جوان شجاعی نشان می دهد که داوطلبانه خود را به خاطر عشق به میهن خود قربانی کرده اند، اما این فقط در مورد خلبانان ارتش صدق می کند: به خلبانان هوانوردی نیروی دریایی اشاره بسیار کمی وجود دارد. ، که بیشتر در بین کامیکازه ها بودند. علاوه بر این، موزه فقط کسانی را که در نبردهای نزدیک اوکیناوا کشته شده اند، شمارش می کند، در حالی که چند صد کامیکازه ارتش در فیلیپین و جاهای دیگر جان باختند.

جالب اینجاست که کارگردان اول، "کامیکازه شکست خورده" تاداماسا ایتاتسو بود که به دلیل این واقعیت که همه سورتی که در آن شرکت می کرد یا باید در آن شرکت می کرد ناموفق پایان یافت، زنده ماند.

در پایان داستانم می خواهم یک سوال بپرسم: پس آیا کامیکازه ها همان جنایتکاران جنگی هستند که باید با خاک مخلوط شوند و قضاوت شوند؟ هیچ چیز شبیه این: کامیکازه نمونه ای از قهرمانی رزمندگان امپراتور، جنگجویان یاماتو، جنگجویان کشورشان است. آنها با اعمال فانی خود ثابت کردند که وجدان و روحشان پاک و بی عیب است، برخلاف کسانی که در ابتدای مرداد 45 آنها را بمباران کردند.

درود بر شما، قهرمانان یاماتو! مرگ بر مهاجمان!

مینی گالری

حمله به یو اس اس کلمبیا

یک راز نظامی فروپاشی امپراتوری آمریکا چه زمانی آغاز می شود؟(آغاز داستان کامیکازه از دقیقه 47):

آریا. نگهبان امپراتوری:

بمب گذاران انتحاری یا کامیکازه ها، علیرغم اینکه در جنگی که ژاپن از دست داد، ناکارآمد بودند، با این وجود، به یکی از بزرگترین نمادهای برجسته جنگ جهانی دوم تبدیل شدند. آنچه آنها احساس می کردند، چگونه به سمت مرگ می رفتند، امروز برای ما غیر قابل درک ترین است. تبلیغات شوروی همچنین نتوانست ماتروسوف های عظیم ژاپنی را توضیح دهد.

در 7 دسامبر 1941، ژاپن به طور ناگهانی، بدون اعلان جنگ، ضربه کوبنده ای به پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در جزایر هاوایی - پرل هاربر وارد کرد. سازند ناو هواپیمابر کشتی های ناوگان امپراتوری با داشتن سکوت کامل رادیویی، از شمال به جزیره اواهو نزدیک شد و با دو موج هواپیما به پایگاه و فرودگاه های جزیره حمله کرد.
حمله متهورانه و غیرمنتظره به پرل هاربر وظیفه انهدام نیروهای دریایی دشمن در کمترین زمان ممکن و تضمین آزادی عمل در منطقه دریاهای جنوب را بر عهده گرفت. علاوه بر این، ژاپنی ها با یک پرتاب ناگهانی امیدوار بودند که اراده آمریکایی ها برای مبارزه را بشکنند. این عملیات تصور، پیشنهاد شد، به طور کلی توسط فرمانده ناوگان ژاپنی توسعه و تصویب شد. یاماموتو ایزوروکو

طرح های ارتش ژاپن بسیار بزرگ بود. در قلب جنگ اصل سرعت صاعقه بود. همانطور که رهبری ژاپن معتقد بود جنگ فقط در نتیجه خصومت های زودگذر به دست می آید. هر تاخیری مملو از فاجعه است. قدرت اقتصادی آمریکا ضررهای خود را خواهد گرفت و ژاپنی ها این را می دانستند. هدف اصلی مرحله اول جنگ - انهدام ناوگان اقیانوس آرام آمریکا - محقق شد.

علاوه بر هواپیما، زیردریایی های کوچکی نیز در حمله به پرل هاربر شرکت داشتند. اگرچه از نظر تئوری برنامه ریزی شده بود که این قایق ها به پایگاه بازگردانده شوند، اما واضح بود که خدمه به سمت مرگ حتمی می رفتند. در واقع، هشت افسر از 9 افسر در جریان حمله جان باختند و به تصویر خدایان در معبد یاسوکونی اضافه شدند. نهم بدجوری شد. قایق ستوان ساکاماکی بر روی صخره های ساحلی گیر کرد و او اولین افسر اسیر در این جنگ شد. ساکاماکی نمی توانست خود را هاراکیری بسازد، زیرا. به شدت زخمی شد اما این بهانه ای برای او نبود. لکه ای از شرم بر ناوگان بود. من، ستوان بیچاره، نه تنها با ثبت نام در زیارتگاه یاسوکونی پرواز کردم، بلکه او را فردی با «قلب کوچک» و «شکم کوچک» خطاب کردند. تبلیغات ژاپنی تا آنجا پیش رفت که او را «مردی بدون شکم» خطاب کردند.

بمب گذاران انتحاری ناوگان ژاپنی به چند دسته تقسیم شدند. اینها شامل به اصطلاح "سوئیجو توکوتای" (نیروهای سطحی کامیکازه) و "سوئیت توکوتای" (نیروهای زیردریایی کامیکازه) بودند. نیروهای سطحی مجهز به قایق های تندرو پر از مواد منفجره بودند. نام نمادین یکی از انواع این قایق ها "Xingye" (تکان دادن اقیانوس) است. از این رو نام گروه های کاترنیک - خودکشی - "xingye tokkotai" است. "Xingye" از چوب ساخته شده بود، مجهز به یک موتور شش سیلندر 67 اسب بخار، که اجازه می دهد تا سرعت 18 گره. برد چنین قایق هایی حدود 250 کیلومتر بود. آنها یا به بمب 120 کیلوگرمی یا یک شارژ عمقی 300 کیلوگرمی یا یک موشک مجهز بودند. حملات قایق‌های کامیکازه در بیشتر موارد مؤثر بود و آمریکایی‌ها از آنها بسیار می‌ترسیدند.

ابزارهای زیر آب برای مبارزه با کشتی ها عبارتند از "اژدرهای انسانی" بدنام - ("مینگن-گرای")، زیردریایی های بچه، و مین های انسانی ("fukuryu") و تیم های چترباز انتحاری ("giretsu kutebutai"). این ناوگان واحدهای چترباز خود را داشت. حتی چتر نجات برای آنها به طور جداگانه توسعه داده شد و بسیار متفاوت از ارتش بود، اگرچه آنها برای همان هدف در نظر گرفته شده بودند - فرود بر روی زمین.

اژدرهایی که توسط بمب گذاران انتحاری رانده می شدند "کایتن" نامیده می شدند. نام دیگر آنها "Kongotai" (گروه های کنگو، به افتخار کوه کنگو، جایی که قهرمان قرون وسطی ژاپن ماساشی کوسونوکه زندگی می کرد) است. علاوه بر این، اژدرهای انسانی را "kukusuytai" نیز می نامیدند، از "kukusui" - گل داودی روی آب. "دو تغییر اصلی اژدرهای کنترل شده توسط انسان ایجاد شد. یک سرباز در اژدر قرار گرفت. مقدار زیادی مواد منفجره وجود داشت. حرکت "کایتن" با سرعت 28.5 مایل در ساعت و هدف قرار دادن آنها به سمت هدف توسط یک نفر، مبارزه با این سلاح ها را بسیار دشوار کرد. حملات گسترده "کایتن" و همچنین سایر بمب گذاران انتحاری باعث تنش عصبی شدید پرسنل آمریکایی.

ژاپنی ها زیردریایی های کوچک را "Kuryu" - اژدها و "Kairyu" - اژدهای دریایی نامیدند. زیردریایی های مغناطیسی کوچک با اصطلاح "شینکای" مشخص شدند. برد عمل آنها معمولاً از 1000 مایل تجاوز نمی کرد. سرعت آنها 16 گره دریایی بود و معمولاً توسط دو بمب گذار انتحاری کنترل می شدند. زیردریایی های Midget برای حملات اژدر در داخل بندر دشمن یا برای رمینگ در نظر گرفته شده بودند.

خطر بزرگی برای ناوگان آمریکایی نیز توسط واحدهای "fukuryu" - اژدهای غار زیر آب (ترجمه دیگری از هیروگلیف - اژدهای خوشبختی) "مین های انسانی" یعنی غواصان با مین نشان داده شد. آنها مخفیانه در زیر آب به سمت قعر کشتی های دشمن رفتند و آنها را با مین قابل حمل منفجر کردند.

فعالیت های آنها عمدتاً از کتاب وی. برو "خرابکاران زیر آب" (انتشار ادبیات خارجی، مسکو، 1957) شناخته شده است. همراه با داده های ارزشمند در مورد اقدامات خرابکاران ژاپنی، این کتاب همچنین حاوی "اشتباهات" بسیار مهمی است. به عنوان مثال، او یک دستگاه اکسیژن طراحی شده برای تیم های Fukuryū را توصیف می کند که به یک خرابکار زیر آب اجازه می داد تا عمق 60 متری شیرجه بزند و با سرعت 2 کیلومتر در ساعت به آنجا حرکت کند. مهم نیست که یک غواص چقدر آموزش دیده باشد، اگر دستگاه او با اکسیژن کار کند، در عمق بیش از 10 متر، مسمومیت با اکسیژن در انتظار او است. دستگاه هایی با مدار تنفسی بسته که بر روی مخلوطی از اکسیژن و نیتروژن کار می کنند و امکان غواصی در چنین عمقی را فراهم می کنند بسیار دیرتر ظاهر شدند.

در نیروی دریایی آمریکا باور عمومی بر این بود که پست‌های شنود ژاپنی در ورودی‌های بندر در عمق 60 متری قرار دارند و اطمینان حاصل می‌کردند که زیردریایی‌های دشمن و اژدرهای هدایت شونده نمی‌توانند وارد بندر شوند. اولاً، از نظر فنی این امر در آن زمان امکان پذیر نبود، زیرا لازم بود خدمه در آنها در حالت غواصی اشباع نگه داشته شوند، هوا را از ساحل به آنها برساند و از بازسازی مانند یک زیردریایی اطمینان حاصل شود. برای چی؟ از نظر امور نظامی، پناه گرفتن در چنین عمقی چیز بی معنی است. این زیردریایی همچنین دارای سونار و میکروفون است. به جای حصار کشیدن کل این باغ با پناهگاه های زیر آب، نگه داشتن یک زیردریایی در حال انجام وظیفه آسان تر است. اما پناهگاه‌های کشتی‌های تجاری که در عمق کم آب گرفته‌اند، یا حتی با کیل چسبیده‌اند، یک چیز بسیار واقعی است. برای تمرکز جنگنده های فوکوریو، این کاملا قابل قبول است، با توجه به اینکه آنها به مرگ اهمیتی نمی دهند. از مین آنها، از یک گلوله ژاپنی که در کنار کشتی مورد حمله آنها به آب افتاد، یا از یک نارنجک آمریکایی که توسط یک سرباز هوشیار به داخل آب پرتاب شد که متوجه چیزی مشکوک در آب شد.

نیروی دریایی ژاپن مدت هاست که غواصان آموزش دیده و مجهزی داشته است. تجهیزات آنها برای آن زمان ها پیشرفته بود، حتی قبل از جنگ از باله استفاده می کردند. کافی است ماسک حمله ژاپنی را به یاد بیاوریم که در دهه بیست برای جستجوی "شاهزاده سیاه" استفاده می شد. به نظر غواصان ما اوج کمال فنی بود. درست است ، برای موارد خرابکاری ، کاملاً نامناسب است. ذکر آن به عنوان یک نوآوری فنی، نشان دهنده توسعه غواصی در ژاپن است که راه خود را متفاوت از اروپا طی کرد. در فوریه 1942، غواصان سبک ناوگان ژاپنی میادین مین نزدیک هنگ کنگ و سنگاپور را پاکسازی کردند و راه را برای نیروهای تهاجمی آبی خاکی آنها باز کردند. اما آنها کم بودند. و ژاپن نمی توانست توده های عظیم غواصان تازه استخدام شده را با تجهیزات و سلاح های خوب مجهز کند. شرط دوباره بر قهرمانی دسته جمعی گذاشته شد. در اینجا نحوه توصیف یکی از شرکت کنندگان در جنگ ژاپن در سال 1945 یک حمله انتحاری به ناوشکن ما است:
ناوشکن ما در جاده یکی از بنادر کره بود و فرود تفنگداران دریایی را پوشانده بود. ژاپنی ها تقریباً از شهر رانده شده بودند، ما از طریق دوربین دوچشمی دیدیم که چگونه مردم کره با گل های ما برخورد کردند. اما در بعضی جاها هنوز هم وجود داشت. نبردها. ناظر وظیفه متوجه شد که جسم عجیبی از ساحل به سمت ما در حال حرکت است، به زودی از طریق دوربین دوچشمی می شد متوجه شد که سر شناگر است که در کنار آن یک حباب پر از هوا آویزان شده بود. روی سطح ظاهر شد و اکنون در امواج مخفی شده است. یکی از ملوانان تفنگی را به سمت او گرفت و به فرمانده نگاه کرد و منتظر دستورات بیشتر بود. شلیک نکنید! - افسر سیاسی مداخله کرد، - شاید این یک کره ای باشد با نوعی گزارش یا فقط برای برقراری ارتباط. ملوان تفنگ خود را پایین آورد. هیچ کس نمی خواست برادری را در کلاس بکشد که در حال کشتی بود تا دست دوستی دراز کند. به زودی شناگر تقریباً در کنار تخته بود، دیدیم که جوان است. تقریباً یک پسر، کاملاً برهنه، با وجود آب سرد، روی سرش یک باند سفید با چند هیروگلیف دارد. از میان آب زلال می توان دید که یک جعبه کوچک و یک تیرک بلند بامبو به مثانه باد شده بسته شده است.

شناگر به ما نگاه کرد، ما به او نگاه کردیم. و ناگهان چاقویی را از جایی در حباب فرو کرد و با فریاد «بانزای!» زیر آب ناپدید شد. اگر این گریه احمقانه نبود، معلوم نیست همه چیز چگونه تمام می شد. گروهبان سرگرد ورونوف که در کنار من ایستاده بود، یک سنجاق از لیمویی که از قبل آماده کرده بود بیرون آورد و یک نارنجک به آب انداخت. انفجاری رخ داد و خرابکار مانند ماهی حیرت زده روی سطح شناور شد. از آن زمان تا کنون هوشیاری خود را افزایش داده ایم. بعداً با تانکرهایی که بمب‌گذاران انتحاری نیز به آنها حمله کردند، صحبت کردم، متوجه شدم که ژاپنی‌ها با مین‌های روی تیرک‌های بامبو از سنگر بیرون پریدند و زیر انفجار مسلسل افتادند و توانستند فریاد بزنند "بانزای!" اگر آنها سعی می کردند مین خود را بدون توجه قرار دهند، تلفات آنها می تواند بسیار بیشتر باشد. اما تصور این بود که برای آنها مهمتر از نابودی تانک زیبا مردن است.

هیچ کمبودی برای جوخه های انتحاری وجود نداشت. در نامه هایی به اقوام و دوستان، جوانانی که با مرگ قریب الوقوع روبرو می شدند، مشتاقانه اعلام کردند که قصد دارند جان خود را برای ژاپن، برای امپراتور بدهند.

از این رو ترئو یاماگوچی میان کشتی بیست ساله به والدینش نوشت: "برای من گریه نکنید. اگرچه بدنم خاک می شود، اما روح من به سرزمین مادری ام باز خواهد گشت و همیشه در کنار شما دوستان و دوستانم خواهم بود. همسایه ها برای خوشبختی شما دعا می کنم." یکی دیگر از رانندگان کایتن، ایچیرو هایاشی، وسط کشتی بیست و دو ساله، در نامه ای به مادرش دلداری داد: "مادر عزیز، لطفا مرا از دست نده. چه نعمتی است که در جنگ بمیرم! من خوش شانس بودم که این فرصت را به دست آوردم. برای ژاپن بمیر... خداحافظ عزیزم. از بهشت ​​بخواه که مرا به داخل ببرد. اگر بهشت ​​از من روی برگرداند بسیار ناراحت خواهم شد. برای من دعا کن مادر!"

بمب اتمی البته جرم است. اما هنگام فرود در جزایر کشور مادر، فرماندهی ژاپنی در حال آماده شدن برای مقابله با فرود آمریکایی با ارتش بمب گذاران انتحاری بود. بیش از 250 زیردریایی بسیار کوچک، بیش از 500 اژدر کایتن، 1000 قایق انفجاری سینیه، 6000 غواص فوکوریو و 10000 خلبان کامیکازه. فرماندهی آمریکایی تصمیم گرفت به جای از دست دادن جان سربازان خود، چندین ده یا صدها هزار غیرنظامی ژاپنی را بکشد. و در نهایت ژاپنی ها اولین کسانی بودند که شروع کردند. این که چه کسی درست است و چه کسی باطل، با خداست که تصمیم بگیرد. اما از هم اکنون می توان به شجاعت افرادی که به اراده سرنوشت، مخالفان ما در این جنگ بودند ادای احترام کرد.

بیشترین علاقه مورخان امور نظامی در حال حاضر ناشی از نبردهای بزرگ ارتش های بزرگ نیست، بلکه به دلیل اقدامات واحد است، جایی که فرد برتری خود را بر ماشین کشف می کند و آن را با بی باکی، خودکنترلی، قدرت ذهن خود از بین می برد.

انجام ماموریت های ویژه برای استخراج کشتی ها و انجام خرابکاری های دیگر بدیهی است که با یک خطر مرگبار همراه است. یک شناگر رزمی که تحت آموزش و آموزش کامل قرار گرفته است، با الهام از حس میهن پرستی، دارای اراده خم نشدنی و بی باکی است، آگاهانه برای تکمیل این کار ریسک می کند. این برای نیروهای ویژه هر ارتش در جهان معمول است. اما حتی در پس زمینه اینها آدم های آهنیژاپنی ها برجسته هستند. به هر حال، خرابکار هر ارتشی ریسک مرگباری را می پذیرد و یک ژاپنی به سمت مرگ می رود.
این پدیده ریشه در تاریخ باستانی ژاپن دارد و زیربنای مذهب شینتو است که در «سرزمین طلوع خورشید» به طرز عجیبی با بودیسم همزیستی دارد.
اولین اشاره به استفاده از بمب گذاران انتحاری به قرن سیزدهم بازمی گردد. در سال 1260 نوه چنگیز خان کوبلای خان بر تخت سلطنت مغولستان نشست. پس از پیروزی بر چین، یک سلسله جدید مغول از امپراتوران چین، یوان، تأسیس شد. مغولان سربازان خود را در سوماترا و جاوه پیاده کردند، به ویتنام و برمه حمله کردند. در آن زمان، کل آسیای مرکزی، خاور دور، بخشی از آسیای غربی، قفقاز، اروپای شرقی، از جمله روسیه، قبلاً زیر پاشنه مغول ها بود. با این حال، کشوری وجود داشت که از تسلیم شدن به امپراتوری قدرتمند که ده ها ایالت را به بردگی گرفته بود، امتناع کرد. ژاپن بود. در سال 1266 سفیری به ژاپن فرستاده شد تا از خان بزرگ تسلیم شود.

شیکن (حاکم) ژاپن، هوجو توکمونی، بدون قید و شرط خواسته های مغول ها را رد کرد. جنگ اجتناب ناپذیر شد. خطر وحشتناک تهاجم مغول بر ژاپن که در تاریخ ژاپن نام "گنکو" را دریافت کرد، ظاهر شد. در نوامبر 1274، ناوگان مغول متشکل از 900 کشتی، با 40000 سرباز مغول، کره ای و چینی، بندر هاپو کره را به سمت جزایر ژاپن ترک کرد. این ارتش به سرعت جوخه های کوچک سامورایی را در جزایر Tsushima و Iki کشت. مغول ها با استفاده از انبوه سواره نظام و تاکتیک هایی جنگیدند که به آنها اجازه می داد بر پهنه های وسیع اروپا و آسیا فتح کنند.

ژاپنی ها از آرایش های بزرگ در نبردها استفاده نمی کردند. یک سامورایی در درجه اول یک جنگجوی تنهاست. ژاپنی ها به شکل های خارجی جنگ اهمیت زیادی می دادند. نکته اصلی این است که همه چیز باید زیبا و مطابق با قوانین باشد. ابتدا یک تیر سوت دار «کبورای» به سمت دشمن شلیک کردند و آنها را به دوئل دعوت کردند. بهترین رزمندگان پا پیش گذاشتند و خواستار نبرد تک نفره شدند. سپس صد شوالیه سوار شدند و با همان تعداد دشمن جنگیدند. و تنها پس از آن ارتش وارد نبرد شد. در این صورت این تاکتیک شکست خورد. افتخار نظامی برای مغول ها و اقمار آنها وجود نداشت. در یک گروه، آنها مجردها را محاصره کردند و از پشت کشتند، از تیرهای مسموم استفاده کردند که برای سامورایی ها (برای سامورایی ها، نه نینجا) قابل قبول نبود. ژاپنی ها در حال شکست در جنگ بودند بدون اینکه حتی آسیب زیادی به دشمن وارد کنند. بعدی کیوشو است. ژاپنی ها به وضوح قدرت کافی برای دفع تهاجم را نداشتند. در شهر هاکاتا، مغول ها با یک گروه کوچک، اما شجاع و آموزش دیده از سامورایی وارد نبرد شدیدی شدند. مقاومت سرسختانه، غروب خورشید؛ تصمیم فرمانده مغول ها را مجبور کرد که برای جمع آوری مجدد نیروها به سمت کشتی ها عقب نشینی کنند.

در غروب طوفانی شروع شد و تبدیل به طوفان شد. ناوگان مغولستان بر روی سطح آب جاروب شد و بیش از 200 کشتی را نابود کرد. بقایای آرمادا در بی نظمی کامل مجبور به بازگشت به کره شدند. بدین ترتیب اولین تهاجم پایان یافت.

ژاپنی ها قبلاً با توانایی خود در یادگیری و مرتکب نشدن اشتباهات قدیمی متمایز بودند. آنها که متوجه شدند خوبیلایی آرام نخواهد گرفت، با دقت بیشتری برای تهاجم بعدی آماده شدند. سازه های دفاعی بر روی کیوشو و هونشو ساخته شد و جوخه های سامورایی در مکان های فرود پیشنهادی متمرکز شدند. تاکتیک های مغولان مورد مطالعه و اتخاذ قرار گرفت، محاسبات اشتباه و کاستی های آنها مورد توجه و تجزیه و تحلیل قرار گرفت.

در بهار 1281، 4500 کشتی با 150000 سرباز به فرماندهی آلخان فرمانده مغول بندر هاپو کره را ترک کردند. قبلاً و متعاقباً در تاریخ همه مردم، ناوگانی بزرگتر از ناوگان مغول در سال 1281 وجود نداشته است، چه از نظر تعداد کشتی ها و چه از نظر تعداد نیرو. کشتی های عظیم مجهز به منجنیق تعداد زیادی انسان و اسب را در انبارهای خود حمل می کردند.

ژاپنی ها تعداد زیادی قایق پارویی کوچک با سرعت و قدرت مانور خوب ساختند. این کشتی ها در بال ها در خلیج هاکاتا منتظر بودند. روحیه ژاپنی ها خیلی بالا بود. حتی دزدان دریایی ژاپنی هنر خود را ترک کردند و به ناوگان امپراتوری پیوستند.

ناوگان متجاوز در حال نزدیک شدن به خلیج هاکاتا بود و همه چیز را در مسیر خود نابود می کرد. سرانجام ناوگان مغول وارد خلیج هاکاتا شد. و نبردی در خشکی و دریا در گرفت که در آنجا مغول ها مورد حمله قایق های پارویی قرار گرفتند. مزیت اینجا در سمت ژاپنی ها بود. قایق ها با وجود تگرگ گلوله های توپ و تیر به توده های دست و پا چلفتی کشتی های چینی نزدیک شدند، سامورایی ها با سرعت برق بر روی کشتی ها سوار شدند و خدمه را از بین بردند. ژاپنی ها با تحقیر مرگ جنگیدند و این به مبارزه کمک کرد. معلوم شد که مغول ها از نظر اخلاقی برای از خود گذشتگی سربازان ژاپنی آمادگی نداشتند. سامورایی ها در نبرد در فضای محدود پیروز شدند، شمشیرزنی فردی آنها بهتر از مغول ها بود، که عادت داشتند در صورت امکان از راه دور، به طور دسته جمعی بجنگند و با تیرهای مسموم به دشمن شلیک کنند.

تاریخ قسمت های زیادی از این نبرد را برای ما به ارمغان آورده است. در میان قهرمانان نبرد دریاییکوسانو جیرو برجسته است. تگرگ تیر و گلوله توپ به قایق فرماندهی او اصابت کرد که یکی از آنها دستش را پاره کرد. او که خون را با یک تورنیکت متوقف کرد، به هدایت نبرد ادامه داد. به گفته منابع، سامورایی مجروح با غلبه بر درد، تیم سوار شدن را رهبری کرد، شخصاً 21 نفر را در جنگ کشته و کشتی دشمن را به آتش کشید.

یکی دیگر از فرماندهان ژاپنی، میتی ایری، قبل از نبرد دعایی نوشت و از خدایان کامی خواست تا دشمن را مجازات کنند. سپس کاغذ را با متن سوزاند و خاکستر را قورت داد. Mitya Ari مجهز به دو قایق های پاروییبا بهترین رزمندگانی که قسم خورده اند در این نبرد بمیرند. ژاپنی ها شمشیرهای خود را زیر چین لباس های خود پنهان کردند و به گل سرسبد مغول ها نزدیک شدند. آنها فکر می کردند که ژاپنی های غیرمسلح برای مذاکره یا تسلیم نزدیک می شوند. این به من اجازه داد نزدیک تر شوم. سامورایی تا عرشه اش پرواز کرد. در یک نبرد خونین، اکثر آنها جان باختند، اما بقیه موفق شدند فرمانده ناوگان مغول را بکشند و بدنه کشتی را به آتش بکشند.

ناوگان مغول در مواجهه با چنین مقاومتی در خشکی و دریا (در مورد نبرد زمینی اطلاعات زیادی وجود دارد، اما از حوصله مقاله خارج است)، ناوگان مغول خلیج هاکاتا را ترک کردند تا دوباره جمع شوند و با بخش دوم ناوگانی که به ژاپن نزدیک می شدند، ملاقات کنند. تصمیم گرفته شد جزیره کیوشو را دور بزنیم و در آن طرف فرود بیاییم.

پس از نشست ناوگان، نیروی عظیمی از مغول ها و متحدانشان به جزیره تاکاشیما حمله کردند و تهاجم جدیدی به کیوشو را تدارک دیدند. یک تهدید مرگبار دوباره در ژاپن ظاهر شد.
در تمام زیارتگاه های شینتو، نماز بدون وقفه برگزار می شد.

در 6 اوت 1281، رگه‌ای تاریک در آسمان صاف و بدون ابر ظاهر شد که در عرض چند دقیقه خورشید را گرفت. و طوفان مرگباری رخ داد. وقتی سه روز بعد باد خاموش شد، تقریباً یک چهارم ترکیب اصلی از ناوگان مغول باقی ماند - حدود 4 هزار کشتی جنگی و بیش از 100 هزار نفر در پرتگاه جان باختند.

بقایای بی روحیه کشتی های فلج شده به کولر بازگشتند. لشکرکشی سربازان Khubilai علیه ژاپن بسیار ناپسندانه پایان یافت. از آن زمان این ایده در ذهن ژاپنی ها جا افتاد که کشورشان تحت حمایت ویژه خدایان ملی است و هیچکس نمی تواند آن را شکست دهد.

ایده منشأ الهی کشور، اعتقاد به معجزه، کمک خدایان شینتو، در درجه اول آماتراسو و هاچیمن، به طور قابل توجهی بر شکل گیری ایدئولوژی ملی تأثیر گذاشت. قهرمانان نبرد با مغولان که در ذهن ژاپنی ها خدایی شدند، نمونه ای برای جوانان شدند. و مرگ زیبا در جنگ هزاران سال در این کشور خوانده شده است. میچی اهری و سامورایی‌اش خدایان بمب‌گذاران انتحاری و اژدر رانان ژاپنی شدند.

سرعت صاعقه اساس دکترین نظامی ژاپن است. جنگ اقیانوس آرام نمونه های زیادی را می شناسد که ژاپنی ها ابتدا عمل کردند و سپس فکر کردند. یا اصلاً فکر نمی کردند، بلکه فقط عمل می کردند. نکته اصلی این است که سریع و زیبا باشید.

میل به فداکاری که ژاپنی ها را به جنگجویان تندخو و متعصب تبدیل می کرد، در عین حال منجر به خسارات جبران ناپذیری در خلبانان آموزش دیده و آموزش دیده، زیردریایی هایی شد که امپراتوری به آنها نیاز داشت. در مورد دیدگاه ژاپنی ها در مورد هدایت جنگ به اندازه کافی گفته شده است. این دیدگاه ها شاید برای سامورایی های قرون وسطی و رونین افسانه ای 47 که به قول معروف خوب بود. افسانه باستانی، پس از مرگ استاد خود را هاراکیری کردند ، اما تا سال 1941 اصلاً مناسب نیستند. دریاسالار آمریکایی S.E. موریسون در کتاب خود به نام خورشید در حال طلوع در اقیانوس آرام، تصمیم ژاپن برای حمله به پرل هاربر را از نظر استراتژیک احمقانه ارزیابی می کند. او مثال بسیار آشکاری از بازجویی از یک دریاسالار اسیر ژاپنی، یکی از کسانی که حمله به پرل هاربر را طراحی کرده بود، می آورد.

دریاسالار سابق ژاپن: به نظر شما چرا حمله ما به پرل هاربر حماقت استراتژیک بود؟
محقق: "اگر این حمله نبود، ایالات متحده ممکن بود به ژاپن اعلان جنگ نمی کرد و حتی اگر جنگ اعلام می شد، تلاش برای مهار تهاجم ژاپن به جنوب به دلیل استخدام ما در اروپا در جنگ با هیتلر بود. یک راه مطمئن برای فراخواندن آمریکا به جنگ، حمله به خاک آمریکا بود.
دریاسالار سابق ژاپنی: «اما لازم دانستیم ناوگان شما را از کار بیاندازیم تا برای جلوگیری از اقدامات تهاجمی آمریکایی ها، بتوانیم به جنوب حمله کنیم.
بازپرس: طبق محاسبات شما تا چه مدت پس از حمله به پرل هاربر، ناوگان آمریکایی قادر به انجام اقدامات تهاجمی نخواهد بود؟
دریاسالار سابق ژاپنی: طبق فرضیات ما ظرف 18 ماه.
بازپرس: در واقع اولین عملیات ناوگان آمریکایی از چه زمانی آغاز شد؟
دریاسالار سابق ژاپنی: ناوهای Fast در اواخر ژانویه و اوایل فوریه 1942، کمتر از 60 روز پس از حمله به پرل هاربر، حملات هوایی را علیه جزایر گیلبرت و جزایر مارشال آغاز کردند.
بازپرس: به من بگو، آیا محل مخازن سوخت در پرل هاربر را می دانستی؟
دریاسالار سابق ژاپن: البته. محل تانک ها برای ما کاملا مشخص بود.
بازپرس: و چند بمب روی این تانک ها ریخته شد؟
دریاسالار سابق ژاپنی: هیچکدام، اهداف اصلی حمله، کشتی های جنگی پایتخت شما بودند.
بازپرس: آیا به افسران عملیات شما که این حمله را برنامه ریزی کرده بودند به ذهن خطور کرد که تخریب انبارهای سوخت در اوآهو به معنای از کار انداختن کل ناوگانی است که در جزایر هاوایی بود تا زمانی که سوخت از قاره تحویل داده شود؟ آن وقت قایق های شما می توانند از تحویل سوخت جلوگیری کنند و از این طریق از احتمال حمله آمریکا برای چندین ماه جلوگیری کنند؟
دریاسالار ژاپنی شوکه شد. ایده از بین بردن ذخایر سوخت برای او تازگی داشت. مصلحت‌ترین راه‌ها و ابزارهای خنثی کردن ناوگان آمریکایی حتی در آینده به ذهن ژاپنی‌ها نمی‌رسید. بنابراین آنها جنگیدند و کمبود تفکر استراتژیک را با قهرمانی پرسنل جبران کردند. قایق های ژاپنی بزرگ و مدیریت آن دشوار بود. آنها پوشش صوتی ضعیف و یک سیستم کنترل غیر قابل اعتماد داشتند. فقدان محل زندگی، شرایط غیربهداشتی، لرزش شدید بدنه. شگفت آور است که چگونه زیردریایی های ژاپنی اصلاً می توانند شنا کنند. و نه تنها برای شنا، بلکه برای غرق کردن کشتی های جنگی بزرگ.

تقریباً تمام موفقیت های ژاپنی ها با فرقه ایثار در جنگ همراه بود و به حد پوچ و پوچی رسید. طبق قوانین سامورایی بوشیدو، مردن در نبرد بالاترین خوشبختی است. اما تصمیم برای مردن یا نمردن توسط خود رزمنده گرفته می شود. در اوایل دهه 1930، در طول جنگ در چین، اولین بمب گذاران انتحاری در قرن بیستم ظاهر شدند که آگاهانه به سمت مرگ خود رفتند.
در طی عملیات شانگهای، سه سرباز - سنگ شکن که یک باند هتیماکی به دور سر خود بسته بودند، یک فنجان ساکه می نوشیدند و قسم می خوردند که بمیرند (مانند سامورایی های باستانی در زمان حمله مغول)، استحکامات چینی را با یک مین بزرگ منفجر کردند. سربازان مرده الهی اعلام شدند و الگوی "yamatodamasiya" از "روح ژاپنی" اعلام شدند. در ژاپن به «باکودانسانیوشی» (سه جنگجوی شجاع با بمب) معروف شدند. فرستادن سربازان به مرگ حتمی بسیار آسان تر از فراخوانی توپخانه است. علاوه بر این، می توانید در مورد این موضوع غوغا کنید و آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی را که از چین حمایت می کنند، بترسانید. در سال 1934، اطلاعیه ای در روزنامه های ژاپنی در مورد استخدام بمب گذاران انتحاری داوطلب، رانندگان اژدرهای هدایت شونده منتشر شد.

چنین اقداماتی برای جلوگیری از اعزام ناوگان ایالات متحده برای کمک به پکن ضروری بود. بیش از 5000 درخواست برای 400 مکان دریافت شد. اما بعداً مورد استفاده قرار نگرفت و هیچ اژدری وجود نداشت. ژاپنی ها در سال 1942 به ایده خودکشی بازگشتند - اژدر رانان، در نبرد میدوی شکست خوردند، اگرچه ایده حمله به اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی، اما توسط یک فرد (یک داوطلب) کنترل می شد. در زمان اولین حمله به پرل هاربر شکل گرفت. موچیتسورا هاشیموتو، فرمانده زیردریایی (I 58) - حامل اژدرهای هدایت شونده، تاریخچه ایجاد اژدرهای کایتن را در خاطرات خود به تفصیل شرح می دهد.

هاشیموتو می‌نویسد: «چندین اژدر از این دست برای اولین سری آزمایش‌ها ساخته شد، آن‌ها در نزدیکی پایگاه دریایی کوره در جزیره، که با نام رمز «پایه - 2» شناخته می‌شد، آزمایش شدند. مرحله زمانی که به نظر می‌رسید می‌توانستند باشند. به تولید رسید و سپس در شرایط جنگی مورد استفاده قرار گرفت.اما طراحی اژدرها امکان نجات فردی که آن را کنترل می کرد را منتفی می کرد، یعنی محکوم به مرگ حتمی بود که مورد اعتراض فرماندهی نیروی دریایی قرار گرفت. اجازه می دهد تا با فشار دادن یک دکمه، راننده را در فاصله 45 متری از هدف به داخل دریا پرتاب کند.

در حدود فوریه 1944، یک نمونه اولیه از اژدر انسانی به مقر نیروی دریایی تحویل داده شد و به زودی اژدرها به تولید رسیدند. با امیدی پرشور برای موفقیت، آنها شروع به ساخت آنها در اژدر فروشی آزمایشی کارخانه کشتی سازی در کورا کردند. امیدهای زیادی به این سلاح وجود داشت. اکنون به نظر می رسید که می توان انتقام تلفات سنگین ژاپن را از دشمن گرفت. در این زمان جزیره سایپان به دست آمریکایی ها رفته بود و خسارات سنگینی متحمل شده بودیم.

اسلحه جدید "Nytens" نام داشت که به معنای "راه بهشت" است. در کتاب تاراس نام این اژدر به «بهشت لرزان» ترجمه شده است، در منابع دیگر ترجمه های «روی به آسمان» و «بازیابی نیروها پس از زوال آنها» آمده است. ظاهراً این هیروگلیف تعابیر زیادی دارد.

در حالی که ساخت اژدر در حال انجام بود، پایگاهی در خلیج توکویاما سازماندهی شد که در آن پرسنل آموزش دیده بودند.
افسوس! در همان روز اول آزمایش در خلیج توکویاما، یکی از داوطلبان و قهرمانان این سلاح غرق شد. اژدری که او در آن بود در گل و لای مدفون بود و نمی شد آن را بلند کرد. این خبر برای آینده بد بود."

فال فریب نداد. تنها در روند آموزش، در نتیجه نقص فناوری، 15 نفر جان خود را از دست دادند. از ایده منجنیق، که فرصتی برای نجات می داد، باید کنار گذاشته می شد. فرماندهی ژاپنی نمی توانست جان راننده های اژدر را نجات دهد. ژاپن نبردها را یکی پس از دیگری شکست داد. پرتاب یک سلاح معجزه آسا فوری بود. اولین نمونه های کایتن روی سطح پرتاب شدند. قایق ظاهر شد، اژدرها را پرتاب کرد و به عمق رفت. رانندگان در منطقه عملیات ناوگان آمریکایی فرود آمدند، آنها خودشان به دنبال هدف بودند. از آنجایی که خطر کردن یک قایق در منطقه ای که هواپیماها و کشتی ها می توانستند آن را شناسایی کنند خطرناک بود، رانندگان در شب در نزدیکی بندرهایی که آمریکایی ها در آن مستقر بودند رها می شدند و اغلب اژدرها بدون یافتن هدف ناپدید می شدند و به دلیل فنی به پایین می رفتند. مشکلات، در شبکه های ضد زیردریایی گیر کرده است. خروجی راننده برای قطع شبکه فراهم نشد.

بعداً آنها شروع به تبدیل قایق ها به پرتاب اژدر از موقعیت غوطه ور کردند. رانندگان از قبل وارد اژدرها شدند و منتظر ماندند تا قایق هدف را پیدا کند. هوا از طریق شیلنگ تامین می شد، ارتباط از طریق تلفن انجام می شد. سرانجام ، در پایان جنگ ، قایق هایی ظاهر شدند که از طریق دریچه پایین اژدر می توان مستقیماً از محفظه وارد اژدر شد. اثربخشی اژدر بلافاصله افزایش یافت. هاشیموتو موردی را توصیف می کند که قایق او روی زمین افتاده بود و یک ناوشکن آمریکایی او را با گلوله های عمقی بمباران کرد. او تصمیم گرفت با اژدرهای انسانی به ناوشکن حمله کند. بمب گذار انتحاری با همه خداحافظی کرد و وارد کایتن شد. ملوان پشت دریچه عقب را به زمین زد، پس از چند دقیقه صدای موتور اژدر شنیده شد، تعجب "بانزای!" سپس ارتباط قطع شد. سپس یک انفجار رخ داد. هنگامی که قایق ظاهر شد، فقط زباله ها روی سطح شناور شدند.

توصیف رفتار اژدرداران قبل از رفتن به ماموریت جالب است. "در طول مدت طولانی بودن زیر آب، هیچ کاری در قایق وجود نداشت. هر دو افسر اژدر رانان، به غیر از آماده کردن اژدرها و آموزش مشاهده در پریسکوپ، هیچ وظیفه دیگری نداشتند، بنابراین آنها شطرنج بازی می کردند. آنها در هنگام حمله اژدرهای انسانی در نزدیکی جزایر اولیتی حضور داشتند، اما خود او به دلیل نقص اژدر نتوانست حمله کند. او شطرنج باز بسیار خوبی بود...

انگار دشمن ما را محاصره کرده بود. به رانندگان اژدرهای شماره 2 و 3 دستور دادم فوراً جای خود را بگیرند. هوا ابری بود، اما چند ستاره درخشان در آسمان وجود داشت. در تاریکی زمانی که هر دوی رانندگان برای گزارش به پل آمده بودند، چهره رانندگان را ندیدیم. مدتی سکوت کردند، سپس یکی از آنها پرسید: فرمانده، صورت فلکی صلیب جنوبی کجاست؟ سوال او مرا غافلگیر کرد. من آسمان را اسکن کردم، اما متوجه این صورت فلکی نشدم. دریانوردی در نزدیکی متوجه شد که صور فلکی هنوز قابل مشاهده نیستند، اما به زودی در جنوب شرقی ظاهر می شوند. رانندگان به سادگی گفتند که قرار است جای خود را بگیرند، قاطعانه با ما دست دادند و از پل خارج شدند.

هنوز خودکنترلی این دو جوان را به یاد دارم. ملوانی که کارش بستن درب زیرین اژدر بود، کارش را انجام داد و دستانش را بالا برد و نشان داد که همه چیز آماده است. در ساعت 2 و 30 دقیقه دستور صادر شد: "برای رهاسازی اژدرهای انسانی آماده شوید!" سکان اژدرها مطابق با موقعیت سکان زیردریایی تنظیم شد. قبل از رهاسازی اژدرهای انسانی، ارتباط با آنها از طریق تلفن برقرار می شد، در زمان جدا شدن اژدرها از زیردریایی، می شد سیم های تلفن منتهی به آنها را بست.
ده دقیقه بعد، همه چیز برای پرتاب اژدرها آماده بود که طبق برنامه برای ساعت 3:00 برنامه ریزی شده بود، بر این اساس که در ساعت 4 و 30 دقیقه شروع به روشن شدن می کرد.

راننده اژدر شماره 1 گزارش داد: آماده! آخرین گیره رها شد، موتور اژدر روشن شد و راننده به سمت هدفش شتافت. آخرین ارتباط با او در لحظه ای قطع شد که اژدر از قایق جدا شد و به سمت کشتی های دشمن که در بندر جزیره گوام بودند هجوم برد! در آخرین لحظه قبل از آزادی، راننده فریاد زد: "زنده باد امپراطور!"
رهاسازی اژدر شماره 2 نیز دقیقاً به همین ترتیب انجام شد. راننده او با وجود جوانی تا آخر آرام بود و بدون هیچ حرفی قایق را ترک کرد.
آب زیادی وارد موتور اژدر شماره 3 شد و رهاسازی آن به آخرین مرحله موکول شد. زمانی که اژدر شماره 4 شلیک شد، صدای آن نیز شنیده شد: "زنده باد امپراطور!" سرانجام اژدر شماره 3 شلیک شد. به دلیل نقص تلفن، نتوانستیم آخرین صحبت های راننده او را بشنویم.
در آن لحظه انفجار مهیبی رخ داد. ما ظاهر شدیم و از ترس آزار و اذیت، شروع به عقب نشینی به سمت دریای آزاد کردیم ...
... سعی کردیم ببینیم در خلیج آپرا چه خبر است، اما در همان لحظه یک هواپیما ظاهر شد و مجبور شدیم آنجا را ترک کنیم».

در این میان، جنگ روز به روز شدیدتر می شد. فرماندهی نیروی دریایی ژاپن علاوه بر اژدرهای انسانی، قایق های بچه و عوامل انسانی تیم های فوکوریو شروع به استفاده از واحدهای "giretsu kutebutai" - تیم هایی از چتربازان انتحاری کرد. در فوریه 1945، ژاپنی ها یک چترباز متشکل از پرسنل نظامی این تیم را در یکی از فرودگاه های ارتش رها کردند. چتربازان که با بسته های مواد منفجره بسته شده بودند، هفت "قلعه پرنده" را به همراه خود ویران کردند و 60000 گالن (1 گالن - 4.5 لیتر) بنزین را سوزاندند. 112 سرباز انتحاری در این نبرد جان باختند. اطلاعات در مورد اثربخشی حملات انتحاری بسیار متناقض است. تبلیغات ژاپنی با این واقعیت موافقت کرد که هر کامیکازه، به عنوان یک قاعده، یک کشتی جنگی بزرگ را از بین می برد. هنگامی که بمب گذاران انتحاری دیگر راز نظامی نبودند، شروع به نوشتن مطالب زیادی در مورد آنها کردند و نتایج اقدامات خود را به آسمان تمجید کردند و جمعیت جدیدی از جوانان را به صفوف خودکشی فراخواندند. برعکس، آمریکایی ها تلفات خود را نپذیرفتند و ارقام دست کم گرفته شده را گزارش کردند و فرماندهی ژاپنی را در مورد میزان اثربخشی نیروها و وسایل خرابکارانه خود گمراه کردند. طبق تبلیغات ژاپنی، کامیکازه، فیکوریو، کایتن و دیگر جوخه های انتحاری بارها نابود شدند. کشتی های بیشتربیشتر از آنچه آمریکایی ها در ناوگان اقیانوس آرام داشتند. طبق داده های آمریکایی، ژاپنی ها تعداد زیادی قایق حامل را از دست دادند و عملاً هیچ نتیجه ای به دست نیاوردند. اتفاقا من کتابی از یک انگلیسی در مورد خلبانان آس ژاپنی (نه کامیکازه) خواندم. او با کنایه با گزارش های آنها در مورد پیروزی بر هواپیماهای شوروی و آمریکایی برخورد می کند. به عنوان مثال، در نبردهای هالکین گل، یکی از آس های ژاپنی، طبق گزارش های خود، آنقدر هواپیما را منهدم کرد که روس ها اصلاً در آن منطقه نداشتند. یک روزنامه ژاپنی نوشت که او یکی از خلبانان شوروی را با شمشیر سامورایی در حالی که در کنار هواپیمای شکسته شوروی نشسته بود کشته است. سامورایی به قول او (به عنوان یک جنتلمن) پذیرفته می شود. بنابراین، اگر هیچ کس ژاپنی ها را به خاطر نداشتن شجاعت سرزنش نمی کند، آنها با صداقت مشکل دارند. بنابراین، میزان اثربخشی استفاده از بمب گذاران انتحاری هنوز مشخص نیست (و احتمالاً مشخص نخواهد شد) (من به هوانوردی دست نمی زنم).

با پایان جنگ، حقوق و مزایای بمب گذاران انتحاری و خانواده های آنها تنظیم شد. خداحافظ خدایان، خدای آینده سربازان این فرصت را به دست خواهد آورد تا به دلخواه زندگی کند. هر صاحب رستورانی میزبانی یک بمب گذار انتحاری را بدون گرفتن پول از او یک افتخار می دانست. افتخار و تحسین جهانی، محبت مردم، منافع خانوادگی. همه اقوام نزدیک کامی (خدا) آینده با افتخار احاطه شده بودند.

خروجی ماموریت طبق قوانین اختراع شده برای کامیکازه تجهیز شد. پیشانی بند "هاچیماکی" با گفته ها، کتیبه ها یا تصویر خورشید - نشان امپراتوری، مانند سامورایی های قرون وسطی، نمادی از حالتی بود که در آن فرد آماده حرکت از زندگی روزمره به تقدس و گره زدن آن بود. به عنوان پیش نیاز برای الهام بخشیدن به یک جنگجو و به دست آوردن شجاعت. قبل از سوار شدن به هواپیما یا اژدر، بمب گذاران انتحاری یک جمله آیینی خداحافظی به یکدیگر گفتند: "شما را در معبد یاسوکونی می بینیم."
باید با چشمان باز به سمت هدف رفت و تا آخرین لحظه آنها را نبست. طبق سنت های قرون وسطایی میزبان فئودال، قرار بود مرگ بدون هیچ احساسی، آرام و بی سر و صدا، با لبخند درک شود. چنین نگرشی نسبت به مرگ خود ایده آل یک جنگجو تلقی می شد.

استفاده از بمب گذاران انتحاری، طبق تبلیغات ژاپنی، قرار بود نشان دهنده برتری روحیه ژاپنی ها بر آمریکایی ها باشد. ژنرال کاوابه توراشیرو خاطرنشان کرد که ژاپنی ها تا پایان جنگ به امکان مبارزه با آمریکایی ها در شرایط برابر اعتقاد داشتند - "روح علیه ماشین ها".

تفاوت بین درک اروپایی و ژاپنی از مرگ چیست؟ همانطور که یک افسر ژاپنی، یک زندانی بیهوش، به آمریکایی ها توضیح داد: در حالی که اروپایی ها و آمریکایی ها معتقدند زندگی زیباست، ژاپنی ها فکر می کنند که چقدر خوب است که بمیریم. آمریکایی ها، انگلیسی ها یا آلمانی ها که اسیر شده اند، این را یک فاجعه نمی دانند، آنها سعی می کنند از آن فرار کنند تا به مبارزه ادامه دهند. ژاپنی ها اسارت را یک عمل بزدلانه می دانند، زیرا. برای یک جنگجو - یک سامورایی، شجاعت واقعی - تا زمان مرگ خود را بداند. مرگ پیروزی است.

به عنوان یک قاعده، هرکسی که به یک مأموریت می رود، اشعاری در حال مرگ در ستایش مرگ برای امپراتور و میهن باقی می گذارد. برخی از بمب گذاران انتحاری سابق که زمان مرگ در نبرد را نداشتند هنوز از این کار پشیمان هستند.

جایگزینی توفانی که ژاپن را در قرن سیزدهم نجات داد با مردم امکان پذیر نبود. صدها زیردریایی کوچک و هزاران اژدر هدایت شونده بدون انتظار خدمه در آشیانه ها باقی ماندند. و خدا را شکر (هم ما و هم ژاپن). ژاپن در جنگ شکست خورد. کسی بمب گذاران انتحاری را متعصب و شرور خواهد خواند. کسی شجاعت مردمی را که در تلاشی ناامیدانه برای نجات اوضاع به مرگ می‌روند و با روحیه در برابر ماشین‌ها می‌جنگند، تحسین خواهد کرد. بگذار هرکس برای خودش نتیجه بگیرد.

با توجه به http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

این هواپیماها فقط برای یک پرواز طراحی شده بودند. بلیط یک طرفه. آنها از تخته سه لا ساخته شده بودند، مجهز به موتورهای منسوخ شده و فاقد سلاح. خلبانان آنها کمترین سطح آموزشی را داشتند، آنها پس از چند هفته آموزش پسر بودند. چنین تکنیکی تنها می تواند در ژاپن متولد شود، جایی که یک مرگ زیبا کفاره یک زندگی بی معنی و پوچ را می دهد. تکنیک برای قهرمانان واقعی

تا سال 1944، تجهیزات نظامی و هوانوردی ژاپن به طور ناامیدکننده ای از همتایان غربی خود عقب بودند. همچنین کمبود خلبانان آموزش دیده و حتی سوخت و قطعات یدکی کمتری وجود داشت. در این راستا، ژاپن مجبور شد به طور جدی عملیات هوانوردی را محدود کند، که موقعیت نه چندان قوی آن را تضعیف کرد. در اکتبر 1944، نیروهای آمریکایی به جزیره سولوان حمله کردند: این آغاز نبرد معروف در خلیج لیته در نزدیکی فیلیپین بود. اولین ناوگان هوایی ارتش ژاپن تنها از 40 فروند هواپیما تشکیل شده بود که قادر به پشتیبانی قابل توجهی برای نیروی دریایی نبود. پس از آن بود که نایب دریاسالار تاکیجیرو اونیشی، فرمانده نیروی هوایی اول، تصمیمی عمدتاً تاریخی گرفت.

در 19 اکتبر، او اظهار داشت که هیچ راه دیگری برای وارد کردن خسارت قابل توجه به نیروهای متفقین نمی بیند، به جز استفاده از خلبانانی که آماده جانفشانی برای کشورشان هستند و هواپیماهای خود را که مجهز به بمب هستند، سرنگون می کنند. یک کشتی دشمن آماده سازی اولین کامیکاز حدود یک روز طول کشید: قبلاً در 20 اکتبر ، 26 جنگنده مبتنی بر حامل سبک Mitsubishi A6M Zero تبدیل شدند. در 21 اکتبر، یک پرواز آزمایشی انجام شد: گل سرسبد ناوگان استرالیا، رزمناو سنگین استرالیا، مورد حمله قرار گرفت. خلبان کامیکازه آسیب خیلی جدی به کشتی وارد نکرد ، اما با این وجود بخشی از خدمه (از جمله کاپیتان) درگذشت و رزمناو مدتی نتوانست در نبردها شرکت کند - تا ژانویه 1945 برای تعمیرات بود. در 25 اکتبر، اولین حمله موفق کامیکازه (علیه ناوگان آمریکایی) انجام شد. پس از از دست دادن 17 هواپیما، ژاپنی ها یک کشتی را غرق کردند و به 6 فروند دیگر آسیب جدی وارد کردند.

در واقع آیین مرگ زیبا و شرافتمندانه قرن هاست که در ژاپن شناخته شده است. خلبانان دلاور آماده بودند جان خود را برای وطن خود بدهند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، هواپیماهای معمولی که برای حمل یک بمب سنگین تبدیل شده بودند، برای حملات کامیکازه استفاده می‌شدند (اغلب اینها میتسوبیشی A6M Zero با تغییرات مختلف بودند). اما برای کامیکازه، "تجهیزات تخصصی" نیز طراحی شد که به دلیل سادگی و هزینه ساخت پایین، عدم وجود اکثر دستگاه ها و شکنندگی مواد متمایز بود. او مورد بحث قرار خواهد گرفت.

"زیرو" به یکی از بهترین جنگنده های حامل هواپیماهای جنگ جهانی دوم تبدیل شد. با برد پروازی بسیار بالا (حدود 2600 کیلومتر) و قدرت مانور عالی متمایز بود. در اولین نبردهای 1941-42. او مشابهی نداشت، اما در پاییز 1942، جدیدترین ایر کبرا و سایر هواپیماهای پیشرفته تر دشمن به تعداد فزاینده ای در میدان نبرد ظاهر شدند. رایزن تنها در عرض شش ماه از نظر اخلاقی منسوخ شد و هیچ جایگزین شایسته ای برای آن وجود نداشت. با این وجود، تا پایان جنگ تولید شد و به همین دلیل به عظیم ترین هواپیمای ژاپنی تبدیل شد. بیش از 15 اصلاح مختلف داشت و در تعداد بیش از 11000 نسخه ساخته شد.

"صفر" بسیار سبک بود، اما در عین حال بسیار شکننده بود، زیرا پوست آن از دورالومین ساخته شده بود و کابین خلبان زره نداشت. بارگذاری بال کم امکان ارائه سرعت استال بالا (110 کیلومتر در ساعت) یعنی توانایی چرخش های تیز و افزایش قدرت مانور را فراهم می کند. علاوه بر این، هواپیما به ارابه فرود جمع شونده مجهز شد که پارامترهای آیرودینامیکی دستگاه را بهبود بخشید. در نهایت، دید کابین خلبان نیز در بالا بود. هواپیما باید به آخرین فناوری مجهز می شد: مجموعه کاملی از تجهیزات رادیویی، از جمله قطب نما رادیویی، اگرچه در واقعیت، البته، تجهیزات هواپیما همیشه با برنامه ریزی شده مطابقت نداشت (به عنوان مثال، علاوه بر وسایل نقلیه فرماندهی، ایستگاه های رادیویی روی صفر نصب نشده بودند). اولین اصلاحات مجهز به دو توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 7.7 میلی متری بود، به علاوه بست هایی برای دو بمب به وزن 30 یا 60 کیلوگرم ارائه شد.

اولین پروازهای "صفر" به موفقیتی درخشان برای ناوگان هوایی ژاپن تبدیل شد. در سال 1940 ، آنها ناوگان هوایی چین را در یک نبرد نمایشی در 13 سپتامبر شکست دادند (طبق گزارش های تأیید نشده ، 99 جنگنده چینی در برابر 2 توسط ژاپنی ها سرنگون شدند ، اگرچه به گفته مورخ Jiro Horikoshi ، بیش از 27 "چینی" کشته نشدند). . در سال 1941 "صفر" شهرت خود را حفظ کرد و یک سری پیروزی در گستره وسیع از هاوایی تا سیلان به دست آورد.

با این حال، ذهنیت ژاپنی علیه ژاپن کار کرد. با وجود این که زروها فوق العاده چابک و سریع بودند، زره ها از بین رفتند و خلبانان مغرور ژاپنی حاضر نشدند چتر بپوشند. این منجر به از دست دادن مداوم پرسنل واجد شرایط شد. در سالهای قبل از جنگ ، نیروی دریایی ژاپن سیستم آموزش خلبانی انبوه را به دست نیاورد - این حرفه عمداً نخبه گرا تلقی می شد. طبق خاطرات خلبان ساکای سابورو، مدرسه پرواز در Tsuchiura، جایی که او در آن تحصیل کرد - تنها مدرسه ای که در آن جنگنده های هوانوردی دریایی آموزش دیدند - در سال 1937 یک و نیم هزار درخواست از دانشجویان بالقوه دریافت کرد، 70 نفر را برای آموزش و 10 نفر انتخاب کرد. ماه بعد 25 خلبان را آزاد کرد. در سال های بعد، این تعداد کمی بیشتر بود، اما "تولید" سالانه خلبانان جنگنده حدود صد نفر بود. علاوه بر این، با ظهور سبک آمریکایی "Grumman F6F Hellcat" و "Chance Vought F4U Corsair" "صفر" به سرعت شروع به منسوخ شدن کرد. قابلیت مانور دیگر ذخیره نمی شود. Grumman F6F Hellcat: