وسایل نجات دهنده جمعی که توسط کشتی حمل می شود وسیله ای است که می تواند توسط گروهی از افراد مورد استفاده قرار گیرد و باید در هنگام پاشنه کشتی تا 20 درجه به هر طرف و دیفرانسیل 10 درجه نجات مطمئن و مطمئن داشته باشد.

سوار شدن افراد به وسایل نجات دهنده و پرتاب وسایل دوم در آب در شرایط آرام نباید بیش از زمان باشد:

• 10 دقیقه - برای کشتی های باری ؛
• 30 دقیقه - برای کشتی های مسافری و ماهیگیری.

قایق های نجات و نجات غریق ، به عنوان یک قاعده ، باید در همان عرشه قرار بگیرند ، مجاز است که کشتی های نجات را یک عرشه در بالا یا پایین عرشه ای که قایق های نجات بر روی آن نصب شده اند قرار دهید.

قایق نجات یک قایق نجات است که می تواند بقای افراد مضطرب از لحظه ترک کشتی را تضمین کند (شکل 1). این هدف است که تمام نیازهای طراحی و تجهیزات قایق های نجات را تعیین می کند.

تعداد قایق های نجات موجود در کشتی با توجه به منطقه ناوبری ، نوع ، کشتی و تعداد افراد موجود در کشتی تعیین می شود. کشتی های باری در یک منطقه ناوبری نا محدود مجهز به قایق های نجات هستند که کل خدمه را از هر طرف فراهم می کنند (100٪ + 100٪ \u003d 200٪). کشتی های مسافربری مجهز به قایق های نجات با ظرفیت 50٪ مسافران و خدمه در هر طرف هستند (50٪ + 50٪ \u003d 100٪).

شکل: 1 قایق نجات باز و بسته

همه قایق های نجات باید:

• دارای پایداری و شناوری خوبی حتی در صورت پر شدن از آب ، قدرت مانور بالا.
• هنگام واژگون شدن ، خود بهبودی قابل اعتماد را روی یک حفره یکنواخت فراهم کنید.
• دارای یک موتور مکانیکی با کنترل از راه دور از خانه چرخ؛
• نارنجی رنگ باشد

قایق نجات باید مجهز به موتور احتراق داخلی با احتراق فشرده سازی باشد:

• هنگامی که قایق از آب خارج است ، موتور باید از زمان شروع در حالت سرد حداقل 5 دقیقه کار کند.
• سرعت قایق در آب آرام با مکمل کامل افراد و تجهیزات باید حداقل 6 گره باشد.
• منبع سوخت باید کافی باشد تا موتور به مدت 24 ساعت با سرعت کامل کار کند.

اگر کشتی دارای قایق های نجات تا حدی محصور شده باشد ، داوات آنها باید به بالا و حداقل دو قایق نجات متصل شود.

شناوری شناور نجات توسط جعبه های هوا تأمین می شود - محفظه های متقاطع پر از هوا یا کف ، که با توجه به این که سر افراد نشسته در قایق بالای سطح آب قرار دارند ، حجم آنها تعیین می شود ، حتی اگر قایق کاملاً باشد آب گرفتگی.

اطلاعات مربوط به ظرفیت قایق و همچنین ابعاد اصلی آن در کناره های آن در کمان با رنگ پاک نشدنی (شکل 2) ، نام کشتی ، بندر ثبت (با حروف لاتین) و شماره کشتی اعمال می شود از قایق نیز وجود دارد نشان داده شده است. علامت گذاری که بواسطه آن امکان شناسایی کشتی متعلق به قایق وجود دارد و تعداد آن باید از بالا مشخص باشد.

در اطراف محیط قایق ، زیر میله گلگیر و روی عرشه ، نوارهایی از مواد بازتابنده چسبانده شده اند. در قسمت های کمان و قسمت عقب ، صلیب هایی که از مواد بازتابنده ساخته شده اند ، روی قسمت فوقانی محفظه قرار می گیرند.

یک چراغ الکتریکی در داخل قایق نصب شده است. شارژ باتری حداقل برای 12 ساعت کار می کند. در قسمت بالای بسته شدن ، یک لامپ سیگنال با یک سوئیچ دستی نصب شده است ، که یک نور سفید ثابت یا چشمک زن (50-70 چشمک در دقیقه) را می دهد. شارژ باتری حداقل برای 12 ساعت کار می کند.

قایق های نجات تانکرهای نفتی دارای طرح بازدارنده آتش هستند ، مجهز به سیستم آبیاری است که به مدت 8 دقیقه از طریق سوختن مداوم روغن و هوای فشرده امکان عبور از 10 دقیقه را برای افراد فراهم می کند. بدنه قایق ها دوتایی است ، باید مقاومت بالایی داشته باشد ، خانه چرخ باید دید همه جانبه را فراهم کند ، پنجره ها از شیشه مقاوم در برابر آتش ساخته شده اند.

برای اطمینان از استفاده افراد غیر ماهر از قایق نجات (به عنوان مثال مسافران) ، دستورالعملهای راه اندازی و راه اندازی موتور باید در مکانی کاملاً واضح و در نزدیکی کنترلهای موتور ارائه شود و کنترلها نیز بر این اساس علامت گذاری شوند.

همه قایق های نجات و قایق ها ، قایق های نجات و دستگاه های پرتاب هفتگی بصورت بصری بازرسی می شوند تا اطمینان حاصل شود که همیشه آماده استفاده هستند. همه قایق های نجات و قایق های نجات باید حداقل 3 دقیقه کار کنند. قایق های نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، باید از موقعیت خود خارج شوند. نتایج چک در دفتر کشتی ثبت می شود.

هر ماه همه قایق های نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، بدون حضور افراد در قایق ، از محل نصب خود به بیرون پرتاب می شوند. برای اطمینان از کامل و در وضعیت مطلوب بودن آنها ، یک بررسی تأمین انجام می شود.

هر قایق نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، پایین آمده و سپس با دستور کنترل تعیین شده حداقل در هر 3 ماه روی آب مانور می دهد.

در موقعیت ذخیره شده ، قایق ها بر روی davits نصب می شوند (شکل 3). قایق بر روی آلاچیق های یک طرفه قرار دارد که مجهز به بالشتک های نمدی پوشیده شده از پارازین برای تنگ تر شدن قایق در نرده های گردن است. قایق با شلاق با قلاب فعل ثابت می شود ، که لزوما قبل از هبوط داده می شود.

آماده سازی قایق برای پرتاب:

• تحویل تجهیزات و ملزومات لازم برای بقا پس از رها شدن کشتی: یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF و یک چراغ رادار ترانسپوندر (شکل 4) ، لباس گرم ، یک منبع اضافی غذا و آب ، یک منبع اضافی مواد شیمیایی دستگاه های سیگنالینگ
• دم قایق را تا آنجا که ممکن است به کمان و عقب گسترش دهد و آنها را به طور ایمن بر روی سازه های کشتی (بولارد ، اردک و غیره) ثابت کند.
• نرده عرشه فرود را بردارید.
• تهیه نردبان؛
• شلاق دادن
• درپوش داویتس را رها کنید.

قایق نجات باید مجهز به یک دریچه آزاد کننده باشد که در قسمت پایین ته قایق نصب شده تا آب آزاد شود. دریچه هنگامی که قایق از آب خارج است به طور خودکار باز می شود و در هنگام شناور بودن قایق به طور خودکار بسته می شود. هنگام آماده سازی قایق برای پرتاب ، شیر باید با درپوش یا شاخه بسته شود.

سوار شدن به قایق. بسته به نوع طراحی شناور ، سوار شدن به داخل قایق ها یا در محل نصب آنها ، یا پس از ریخته شدن آنها و هنگام پایین آمدن به سطح فرود انجام می شود (شکل 5).

سوار شدن به یک قایق نجات فقط با دستور ناخدای کشتی نجات نجات یا شخص مسئول دیگری از ستاد فرماندهی انجام می شود. مردم با مشاهده توالی تعیین شده توسط فرمانده قایق سوار قایق می شوند. اول از همه ، اعضای تیم پرتاب کننده ، مأمور کمک به سوار شدن به قایق نجات و اطمینان از نزول ، به کشتی نجات می روند. سپس افرادی که برای کمک به هواپیما به کمک نیاز دارند ، عبور می کنند: مجروحان و بیماران ، کودکان ، زنان ، افراد مسن. آخرین فرمانده ماشین نجات است.

برای فرود باید از دریچه های کمان و قوس قایق استفاده کنید. فرمانده قایق نحوه قرارگیری افراد را کنترل می کند تا وزن آنها به طور مساوی در کل منطقه قایق توزیع شود. امدادگران باید در قایق جای خود را بگیرند ، کمربند خود را ببندند و از دستورات فرمانده پیروی کنند.

برای اطمینان از فرود افراد با کمک نردبان طوفانی ، هر قایق در منطقه نصب شده خود دارای یک نردبان فرود است ، که طاقچه های آن از کابل مانیل با ضخامت حداقل 65 میلی متر ساخته شده است ، و نرده ها از چوب سخت با اندازه 480 115 115 25 25 میلی متر ساخته شده است. انتهای بالایی نردبان باید در جای مناسب خود (زیر قایق) ثابت شود و نردبان باید خودش را بپیچاند ، همیشه آماده استفاده باشد.

راه اندازی قایق. تخلیه قایق فقط تحت تأثیر نیروی جاذبه رخ می دهد و با کمک بالابرهای قایق انجام می شود (شکل 6). توسط تیم:

• به قسمتهای تاشو قفل چرخشی دوار (در صورتی که برای نصب قایق به روش چوبی تهیه شده باشد) و باندهایی که قایق را نگه می دارد ، بدهید.
• برای جلوگیری از پرتاب تصادفی قایق ، متوقف کننده های داویت را رها کنید.
• با ترمز دستی وینچ قایق نجات عمل می کنند ، آنها به davits سرعت می دهند ، قایق را از آب می گیرند و آن را به سطح عرشه فرود می آورند.
• رفع انتهای در حال اجرا از دامنه های شیب ، پیچاندن یک دستگاه محکم و کمک آن فشار قایق به طرف.
• یک فالینی محکم انتخاب کنید و آنها را برطرف کنید.

حکاکی یکنواخت بالابرهای کمان و عقب با این واقعیت حاصل می شود که هر دو لپه روی درام یک وینچ قایق ثابت شده اند (شکل 7). لنج باید پایین بیاید تا در حفره بین امواج قرار بگیرد. هنگامی که قایق روی تاج موج است ، باید آن را از بالابر جدا کنید ، با استفاده از دستگاه کنترل قلاب های بلند کننده.

لوپاری - کابلهای فولادی که در انتهای آن به قایق متصل شده و به وینچ منتهی می شوند ، که برای پایین آوردن و بلند کردن قایق طراحی شده است. لوپار باید بطور دوره ای بسته شود.

برای اینکه احتمال پایین آمدن قایق تا زمانی که کاملاً روی دریا ریخته نشود ، یک شاخ روی داویت وجود دارد که روی آن یک گوشواره از بلوک متحرک شکافها آویزان شده است. طول و شکل شاخ به گونه ای انتخاب می شود که بلوک متحرک فقط در موقعیت حد پایین داویت از آن بیفتد.

پرتاب قایق نجات بر روی بالابرها را می توان هم از روی عرشه کشتی و هم از طریق قایق کنترل کرد. این امر باعث می شود ، در شرایط مطلوب آب و هوایی ، تیم پشتیبانی از تبار را ترک نکنید.

مکانیزم رهاسازی قایق نجات وسیله ای است که به وسیله آن قایق نجات هنگام پایین آوردن یا سوار شدن به لوپرها متصل یا آزاد می شود. این شامل یک بلوک قلاب و یک مکانیزم محرک است (شکل 8).

مکانیزم باید جداسازی را از دو طریق فراهم کند: نرمال (بدون بار) و تحت بار:

• normal - قلاب ها فقط هنگامی که قایق کاملاً در آب باشد آزاد می شوند ، یا وقتی بار قلاب ها وجود ندارد و نیازی به جدا کردن دستی قلاب ها نیست. برای جلوگیری از قطع اتصال در حضور بار قلاب ، از یک دستگاه قفل کننده هیدرواستاتیک استفاده می شود (شکل 9). هنگام بلند کردن قایق از آب ، دستگاه به طور خودکار به حالت اولیه خود برمی گردد.
• تحت بار (آزاد سازی اضطراری) - قلاب ها با اقدامات مکرر ، عمدی و طولانی آزاد می شوند ، که باید شامل حذف یا دور زدن (دور زدن) قفل های ایمنی باشد که برای جلوگیری از آزاد شدن زودرس یا غیر عمدی قلاب ها طراحی شده است. این روش برای غلبه بر انسداد باید از حفاظت مکانیکی ویژه ای برخوردار باشد.

اعضای خدمه باقی مانده در کشتی با استفاده از نردبان طوفان ، آویزهای بسته یا تور به درون قایق فرود می آیند. در این زمان قایق در کنار کشتی در تالاب ها نگهداری می شود.

پس از فرود همه افراد مورد نیاز:

• از داخل ، همه دریچه ها را ببندید و سوراخ های تهویه را باز کنید.
• خروس سوخت را باز کرده و موتور را روشن کنید.
• فالینی را بدهید (به عنوان آخرین چاره - آنها با محورهایی که در انتهای قایق قرار دارد بریده می شوند) ، و قایق از کشتی حرکت می کند. توصیه می شود fali-ni را نگه دارید ، زیرا آنها هنوز هم ممکن است مورد نیاز باشد

اگر راه اندازی بخشی از وسایل نجات دهنده زندگی امکان پذیر نباشد ، فرماندهان قایق ها و قایق ها توزیع مجدد افراد را ترتیب می دهند ، به طوری كه قایق ها و كلك های باقیمانده به طور مساوی بارگیری می شوند.

تأمین قایق (شکل 10). هر قایق نجات باید مطابق با الزامات کنوانسیون بین المللی SOLAS-74 مجهز شود ، از جمله:

• در قایقهای پارویی ، یک پارو شناور در هر ردیف اتومبیل به اضافه دو لوازم یدکی و یک فرمان ، در قایق های موتوری - چهار پارو با قفل های گوزنی متصل به بدنه قایق با سیم (زنجیر) ؛
• دو قلاب نگهدارنده ؛
• یک لنگر شناور با کابل برابر با سه طول قایق و یک خط پسر به بالای مخروط لنگر متصل شده است.
• دو فالین با طول حداقل 15 متر ؛ دو محور ، یک سر در هر انتهای قایق برای ریزه کاری در هنگام رها شدن کشتی ؛
• سهمیه غذایی و تأمین آب آشامیدنی 3 لیتر برای هر کدام.
• ملاقه فولاد ضد زنگ با ساقه و ظرف مدرج ضد زنگ ؛
• تجهیزات ماهیگیری؛
• دستگاه های سیگنال: چهار موشک قرمز چتربازی ، شش انفجار دستی قرمز ، دو بمب دودزا ، یک چراغ قوه برقی با دستگاهی برای سیگنالینگ توسط کد مورس در یک طرح ضد آب (با مجموعه ای از باتری های اضافی و یک لامپ یدکی) ، یک آینه سیگنال - هلیوگراف - با دستورالعمل استفاده از آن ، سوت سیگنال یا دستگاه سیگنالینگ معادل ، جداول سیگنال نجات ؛
• یک نورافکن قادر به کار مداوم به مدت 3 ساعت ؛
• جعبه کمک های اولیه ، 6 قرص برای بیماری دریا و یک کیسه بهداشتی برای هر نفر.
• یک چاقوی تاشو ، که به قایق دوخته شده است ، و سه در باز کن.
• پمپ بیل دستی ، دو سطل و یک قاشق
• کپسول آتش نشانی برای خاموش کردن روغن سوختن
• مجموعه ای از قطعات یدکی و ابزار برای موتور ؛
• بازتابنده رادار یا
• نقطه اوج با قطب نما
• تجهیزات محافظ حرارتی منفرد به میزان 10٪ ظرفیت مسافر قایق (اما نه کمتر از دو).

قایق های سقوط آزاد (شکل 11). بدنه قایق نجات از ساختار بادوام تری برخوردار است و از خطوط صاف کاملاً روان برای جلوگیری از برخورد شدید هنگام ورود قایق به آب جلوگیری می کند. از آنجا که در هنگام برخورد با آب ، بار اضافی رخ می دهد ، صندلی های مخصوصی با لنت های ضربه گیر در قایق نصب می شوند.

قبل از ترک قایق از سطح شیب دار ، خدمه باید خود را با کمربند ایمنی و قفل مخصوص سر محکم ببندند. قایق های سقوط رایگان ایمنی افراد را هنگام سقوط از ارتفاع تا 20 متر تضمین می کنند.

قایق های سقوط آزاد مطمئن ترین وسیله نجات در نظر گرفته می شوند که تخلیه افراد از یک کشتی در حال غرق شدن را تحت هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

قایق نجات نجات (شکل 12). این نوعی قایق نجات است که برای نجات مردم از آب و جمع آوری قایق های نجات و قایق ها طراحی شده است.

مزیت قایق نجات سرعت و قابلیت اطمینان پرتاب و سوار شدن در حرکت با امواج کمی است. یک موتور ثابت یا قایق قدرتمند سرعت حداقل 8 گره را فراهم می کند و به شما اجازه می دهد تا به سرعت ناحیه افتادن یک فرد در دریا را بررسی کنید ، او را بلند کرده و به طرف کشتی تحویل دهید. قایق نجات توانایی انجام عملیات نجات در شرایط طوفانی و با دید محدود را دارد. قایق های وظیفه در آمادگی مداوم هستند. آماده سازی و پرتاب قایق 5 دقیقه طول می کشد.

این قایق مکانی را برای انتقال فرد نجات یافته در موقعیت خوابیده فراهم می کند. از پروانه محافظت می شود تا از صدمه به افراد در دریا جلوگیری کند.

Liferafts

کشتی نجات یک قایق است که قادر است بقای افراد مضطرب را از لحظه خروج از کشتی تضمین کند (شکل 13). طراحی آن باید به گونه ای باشد که در هر شرایط آب و هوایی حداقل 30 روز در برابر نفوذ محیط شناور مقاومت کند.

قایق ها با ظرفیت حداقل 6 و معمولاً حداکثر 25 نفر ساخته می شوند (در کشتی های مسافربری ، قایق هایی با ظرفیت حداکثر 150 نفر یافت می شوند). تعداد قایق ها محاسبه می شود به طوری که ظرفیت کل کشتی های نجات در هر طرف برای جا دادن 150٪ از کل افراد موجود در هواپیما کافی است.

در کشتی هایی که فاصله آن از کمان یا اندام های عقب تا نزدیکترین قایق بیش از 100 متر است ، باید یک قایق اضافی نصب شود. حداقل 2 جلیقه و دو دست لباس باید در نزدیکی آنها نگهداری شود و همچنین باید در هر طرف تجهیزات فرود (در کشتی های سطح بالا - سطح شیب دار ، در سطح پایین - آویزهای زندگی با گوشواره) وجود داشته باشد.

جرم كل كلك ، ظرف و وسايل آن نبايد از 185 كيلوگرم بيشتر باشد ، مگر اينكه كلك توسط دستگاه راه انداز تأييدشده در نظر گرفته شود و يا حمل آن از يك سو به آن نياز نيست.

با توجه به روش تحویل به آب ، کشتی های نجات به دو روش مکانیکی (با کمک davits) پرتاب شده و تقسیم می شوند. قایق های پرتاب کننده عمدتا در کشتی های مسافربری نصب می شوند ، زیرا سوار شدن در سطح عرشه انجام می شود ، این یک مزیت بزرگ در هنگام نجات مسافرانی است که ممکن است در انواع مختلفی از شرایط جسمی و روحی قرار بگیرند.

توزیع اصلی ، به دلیل فشردگی آنها ، قایق های بادی بود (PSN - قایق نجات بادی).

عناصر اصلی لایفرافت (شکل 14):

• اتاق شنا (اطمینان از شنا بودن قایق) ؛
• پایین - یک عنصر ضد آب است که عایق آب سرد را فراهم می کند.
• سایبان عنصری ضد آب است که فضای کف را از گرما و سرما عایق می کند.

محفظه شناوری یک تورم بادی حداقل از دو محفظه مستقل تشکیل شده است ، به طوری که اگر یک محفظه آسیب دیده باشد ، محفظه های باقیمانده می توانند یک فریزر مثبت ایجاد کنند و تعداد منظم افراد و وسایل را روی آب نگه دارند. معمولاً محفظه ها به صورت حلقه ای بر روی هم مرتب شده اند ، كه نه تنها باعث ایجاد شناوری كافی می شود ، بلكه در صورت آسیب دیدن یك محفظه ، محل نگهداری افراد را نیز حفظ می كند.

برای اطمینان از امکان حفظ فشار کار در محفظه ها ، دریچه هایی برای پمپاژ دستی با پمپ یا دم ساخته شده است.

مشکل عایق حرارتی فضای زیر چادر معمولاً با نصب سایبان متشکل از دو لایه ماده ضد آب با شکاف هوا حل می شود. رنگ بیرونی سایبان نارنجی است. برای نصب سایبان در قایق های بادی ، ساپورت هایی از نوع قوسی ساخته می شود که به طور خودکار همراه با محفظه شناور باد می شوند. ارتفاع سایبان طوری ساخته شده است که فرد بتواند در هر قسمت از فضای چادر در حالت نشسته قرار گیرد.

سایبان باید داشته باشد:

• حداقل یک پنجره مشاهده
• دستگاه جمع آوری آب باران؛
• دستگاهی برای نصب بازتابنده رادار یا SART ؛
• راه راه از مواد بازتابنده سفید.

یک چراغ سیگنال در بالای سایبان نصب شده است که با باز شدن سایبان به طور خودکار روشن می شود. شارژ باتری حداقل برای 12 ساعت کار می کند.

یک منبع نور داخلی با یک سوئیچ دستی در داخل قایق نصب شده است که قادر است حداقل به مدت 12 ساعت به طور مداوم کار کند.

یک خط نجات به محیط خارجی محفظه شناوری قایق متصل است تا به ورودی برسد. همچنین یک خط نجات در امتداد محیط داخلی نصب شده است تا به مردم کمک کند هنگام طوفان خود را حفظ کنند.

ورودی های قایق نجات مجهز به وسایل خاصی هستند که به مردم کمک می کنند از آب داخل قایق خارج شوند. حداقل یکی از ورودی های سطح آب باید دارای منطقه فرود باشد. ورودی هایی که به منطقه فرود مجهز نیستند باید دارای سطح شیب دار سوار شدن باشند که مرحله پایین آن حداقل 0.4 متر زیر خط آب است.

در پایین قایق بادی ، جیب های پر از آب در اطراف محیط نصب شده است. آنها کیسه های آویزان به پایین با سوراخ در بالا هستند. حفره ها به اندازه کافی بزرگ شده اند به طوری که ظرف 25 ثانیه پس از قرار گرفتن قایق در آب ، جیب ها حداقل 60٪ پر می شوند.

جیب ها دارای دو عملکرد هستند:

• ایجاد ثبات ، که به ویژه در هنگام طوفان ، هنگامی که قایق باز بدون آب روی آب است ، بسیار مهم است.
• یک قایق باز در مقایسه با قسمت زیر آب دارای یک بادگیر سطح بسیار بزرگ است که منجر به رانش شدید باد می شود. جیبهای پر از آب رانش قایق را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

برای باد كردن كلك ، یك سیلندر گاز غیر سمی به پایین آن متصل می شود ، كه توسط یك شیر مخصوص شروع به كار بسته می شود ، كه با كشیدن خط شروع به آن متصل می شود. وقتی شیر استارت باز شد ، گاز ظرف مدت 1 تا 3 دقیقه محفظه ها را پر می کند.

طول خط پرتاب حداقل 15 متر است. خط شروع:

• برای باز کردن شیر روی یک سیلندر گاز استفاده می شود.
• مورد استفاده قرار گرفت تا قایق را از کنار کشتی دور نگه دارد.

نصب PSN. در هیئت مدیره PSN (تورم نجات بادی) آن را در یک ظرف پلاستیکی ، متشکل از دو نیمه ، بهم پیوسته و با بندهای باند بسته می شود ، ذخیره می کنند (شکل 15).

استحکام نوارها یا پیوندهای انتهای نوار ، برای پارگی از فشار گاز داخلی هنگام تورم شدن قایق محاسبه می شود.

ظرف با قایق نصب شده بر روی یک قاب خاص ، فشار داده شده با آن را با مژه ، زخم بر روی دستگاه عقب.

دستگاه پرتاب کشتی های نجات باید از پرتاب ایمن قایق با مکمل کامل افراد و تجهیزات با رول تا 20 درجه در هر طرف و دیفرانسیل تا 10 درجه اطمینان حاصل کند.

نصب قایق دو روش برای خلاص شدن از شر شلاق فراهم می کند - دستی و اتوماتیک.

برای آزاد کردن قایق به صورت دستی از naito-va ، کافی است پیوند ثابت را از قلاب فعل خارج کنید. دستگاه هایی وجود دارد که در آن با چرخاندن یک دسته مخصوص ، مژه آزاد می شود ، در نتیجه سنجاق هایی که انتهای ریشه مژه را نگه داشته اند ، خارج می شوند. چنین دستگاهی هنگامی استفاده می شود که چندین تقاطع روی یکی از قاب ها یکی پس از دیگری قرار گیرد. این طرح هم با چرخاندن یک دسته ، هم ریختن متوالی قایق ها و هم ریختن همه قایق ها را فراهم می کند.

برای آزاد كردن كلك هنگام غوطه ور شدن كشتی در آب ، یك هیدرواستات در دستگاه رهاسازی روشن می شود - دستگاهی كه بندها را در عمق بیش از 4 متر آزاد می كند.

مطابق اصل کار ، هیدرواستات ها از نوع اتصال و نوع برش هستند.

در یک هیدرواستات نوع برش ، در حالت اولیه ، چاقوی دارای فنر توسط یک سنجاق قفل متصل به دیافراگم فنر دار نگه داشته می شود (شکل 16). فضای بالای غشا her بطور نسبی مهر و موم شده است ، بنابراین ، هنگام غوطه ور شدن در آب ، فشار فقط در زیر غشا شروع به افزایش می کند. سختی فنر نگهدارنده دیافراگم به این ترتیب محاسبه می شود که در عمق 4 متری فشار خارجی دیافراگم را فشار داده و چاقو را آزاد می کند. فنر فشرده چاقو پس از آزاد شدن ، به شدت صاف می شود و با ضربه چاقو ، حلقه طناب نگهدارنده مژه بریده می شود.

هیدرواستات نوع آزاد (شکل 17). محفظه های هیدرواستات اتصال متغیر کاملاً متنوع است ، اما همه آنها هنگام رسیدن به فشار از پیش تعیین شده بر روی عنصر حسگر ، از اصل مکانیکی قطع ارتباط استفاده می کنند. بدنه این هیدرواستات توسط غشایی به دو محفظه تقسیم می شود که یکی از آنها مهر و موم شده است و دیگری می تواند هنگام غوطه وری آب دریافت کند.

سر جداشونده ، که مژه به آن متصل می شود ، از داخل توسط دستگاه قفلی که به صورت مکانیکی به غشا متصل است ، نگه داشته می شود.

سفتی فنر نگهدارنده دیافراگم به گونه ای طراحی شده است که فشار آب سر قابل جدا شدن هیدرواستات را آزاد می کند ، که باعث تقلیل مژه از مژه می شود.

هنگامی که شناور غوطه ور می شود ، ظرف دارای PSN شناور است ، در حالی که خط پرتاب از ظرف خارج می شود. اتصال خط پرتاب با کشتی از طریق پیوند ضعیف انجام می شود. مقاومت شکستن پیوند ضعیف برای بیرون کشیدن خط شروع از ظرف و باز کردن سوپاپ شروع کافی است. با تنش بیشتر ، پیوند ضعیف شکسته می شود و قایق از اتصال به کنار کشتی آزاد می شود.

طرحهایی وجود دارد که پیوند ضعیف بخشی از انتهای ریشه خط شروع است. پیوند ضعیف ضعیف است تا در شرایط شدید باد و دریا ، قایق را در کنار آن نگه دارد. بنابراین ، با پس زدن دستی ، اولین کاری که باید قبل از آزاد کردن مژه انجام شود ، انتخاب قسمت کوچکی از خط پرتاب از کانتینر و بستن قابل اعتماد آن در بالای پیوند ضعیف به ساختار کشتی است (پیوند ضعیف را جدا کنید). اگر خط پرتاب را در ناحیه قدرت طبیعی گره نزنید ، قایق پاره شده و برده می شود.

پیوند ضعیف از نظر بصری آسان است: این می تواند یک درز نازک تر در خط شروع یا یک برش در خط باشد.

راه اندازی و سوار شدن بر روی شناورهای نجات

دستورالعمل های مختصری برای آوردن كلك به حالت كار و فرود در آن بر روی محفظه كلك و كنار محل نصب اعمال می شود.

فرمانده قایق قبل از سوار شدن به یک فروند شناور مضراب بادی ، چاقوها ، پیچ گوشتی ها و سایر وسایل سوراخ کننده و برنده را از اجزای فراری خارج می کند.

روش راه اندازی PSN در آب و فرود در آن اقدامات زیر را فراهم می کند:

• شوالیه ها را آزاد کنید
• قایق را به دریا فشار دهید. برای یک شناور با سطح بالا ، توصیه نمی شود که در هنگام پاشنه بیش از 15 درجه از سمت کناری که از آب خارج شده است ، قایق را رها کنید. پریدن به سمت آب بدون لمس کناره در این حالت بعید است و سر خوردن در امتداد کناری که از آب خارج شده و بیش از حد پوسته دارد ، می تواند منجر به جراحات جدی شود.
• خط پرتاب را از ظرف خارج کرده و به شدت بکشید.
• قایق باز شده را به کنار بکشید و خط را ثابت کنید.
• اگر كلك به صورت وارونه باز شود ، در قسمت پایین كلك تسمه های مخصوصی وجود دارد كه با گرفتن آن با دستان خود و قرار دادن پاها روی لبه پایین ، می توانید كلك را به حالت عادی تبدیل كنید. از آنجا که قایق بادبان زیادی دارد ، باید آنرا بچرخانید تا قبل از برگرداندن آن در سمت کمر باشد. در این حالت ، باد به چرخش قایق کمک می کند.
• حرکت به قایق ، تلاش برای ورود به آن su- او.
• اگر مطمئن هستید که در آن هیچ کس وجود ندارد ، می توانید از ارتفاع تا 4.5 متر بر روی قایق بپرید.
• می توانید از نردبان طوفان پایین بروید ؛
• شما می توانید آویز نجات را با نگرانی پایین بیاورید.
• می توانید در آب در کنار قایق بپرید و سپس به قایق بروید.
• به دیگر بازماندگان کمک کنید تا وارد قایق شوند (از حلقه نجات با خط تأمین اضطراری قایق استفاده کنید).

بعد از اینکه همه بازماندگان در قایق یا در آب قرار گرفتند (شکل 18) ، اما قایق قایق نجات را محکم نگه داشته اید ، لازم است از کشتی غرق شده به یک فاصله امن بروید ، که لازم است:

• خط شروع را قطع کنید. چاقو در جیب روی سایبان قایق در نقطه اتصال خط قرار دارد.
• لنگر شناور را انتخاب کنید.
• جیب های آب را بالا بکشید ، برای این کار لازم است سنجاق را که به پایین جیب متصل است بکشید ، سپس آب را از جیب فشرده کنید ، جیب را به پایین فشار دهید و سنجاق را در این حالت ثابت کنید.
• از پارچه های اورژانس استفاده کنید

به دلایل زیر نزدیک بودن به کشتی خطرناک است:

• تشکیل قیف در هنگام غوطه ور شدن رگ در آب ؛
• احتمال انفجار در صورت آتش سوزی ؛
• ظاهر شدن از کشتی در حال غرق شدن از اشیا large بزرگ شناور.
• امکان بارگیری کشتی در کشتی.

پس از عقب نشینی در مسافتی ایمن ، تمام وسایل نجات دهنده زندگی باید متحد شوند و خود را به مکانی که در آن کشتی خراب شده نگه دارند. ترکیب تجهیزات نجات اجازه می دهد تا:

• مردم ، آب ، غذا و غیره را به طور مساوی توزیع کنید.
• استفاده منطقی تر از وسایل سیگنالینگ ؛
• منطقی تر منابع انسانی را برای کار (نگهداری از ساعت ، ماهیگیری و غیره) اختصاص دهید.

سازماندهی عملیات جستجو و نجات از مختصات محلی که کشتی در آن غرق شده آغاز می شود ، بنابراین ، برای کاهش رانش باد ، تأمین لنگرهای شناور و جیب های پایین آب ضروری است.

تامین Liferaft:

• 2 پارچه شناور
• رطوبت زدایی یعنی: حرکت شبیه چمچه زنی شناور و 2 اسفنج.
• 2 لنگر شناور که یکی به طور دائمی به قایق متصل است و دیگری لوازم یدکی است. بلافاصله پس از استقرار یک قایق از نوع قطره ای ، لنگر شناور متصل شده به طور خودکار باز می شود.
• چاقوی مخصوص تاشو بدون قسمت سوراخ کننده با دسته شناور. چاقو در جیب نزدیک جایی است که خط پرتاب به قایق متصل است.
• یک حلقه نجات با یک خط شناور به طول حداقل 30 متر ؛
• کیت تعمیر برای مهر و موم سوراخ: چسب ، شاخه و گیره.
• 3 قوطی بازکن
• قیچی
• پمپ دستی یا دم برای پمپاژ قایق ؛
• کنسرو آب آشامیدنی به میزان 1.5 لیتر برای هر نفر ؛
• جیره غذایی به میزان 10،000 کیلوژول برای هر نفر ؛
• جعبه کمکهای اولیه؛
• قرص برای بیماری دریایی با مدت زمان حداقل 48 ساعت برای هر نفر.
• به ازای هر نفر یک کیسه بهداشتی ؛
• تجهیزات ماهیگیری؛
• تجهیزات حفاظتی حرارتی به میزان 10٪ تعداد تخمینی افراد ، اما کمتر از 2 واحد نیست.
• دستورالعمل های نجات دهنده زندگی در کشتی های نجات.

سیگنالینگ به معنی:

• چراغ رادار فرستنده (SART) ؛
• ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF ؛
• 4 موشک قرمز چتر؛
• 6 شراره دست قرمز ؛
• 2 بمب دود شناور؛
• چراغ قوه ضد آب برقی؛
• آینه سیگنال (هلیوگراف) و سوت سیگنال.

لوازم جانبی کمکی

نردبان طوفان. نردبان فرود باید در هر محل پرتاب یا در هر دو سایت پرتاب مجاور تهیه شود. اگر در هر محل پرتاب دستگاه نجات جمعی یا قایق نجات یا قایق تأیید شده دیگری نصب شده باشد ، باید حداقل یک نردبان طوفانی در هر طرف وجود داشته باشد.

سیستم تخلیه دریایی (MES) وسیله ای برای حرکت سریع افراد از عرشه فرود کشتی به قایق های نجات و قایق های روی آب است (شکل 19).

سیستم تخلیه دریایی بسته بندی شده در یک ظرف است. باید توسط یک نفر نصب شود. آوردن آن در شرایط کار مشابه اقدامات با PSN است - انداختن یا پرتاب در آب. کشیدن و تکان دادن خط پرتاب. بستن در تالارهای کناری.

این سیستم متشکل از یک دستگاه هدایت کننده مانند شیار یا شیب بادی و یک سکوی بادی است که به عنوان یک حوض شناور عمل می کند. با پایین رفتن از سطح شیب دار به سمت سکو ، افراد به سمت یک قایق یا قایقی که در آن قرار دارد حرکت می کنند.

تعداد كامل افرادی كه این سیستم برای آنها طراحی شده باید از كشتی مسافری ظرف 30 دقیقه از لحظه ارسال سیگنال خروج از كشتی و در طی 10 دقیقه از كشتی باری به داخل کشتی منتقل شوند.

به طور کلی ، MES یک وسیله اجباری برای نجات جان نیست.

دستگاه های پرتاب خط (شکل 20). هر شناور باید دارای دستگاه پرتاب خط باشد که قادر به پرتاب یک خط با دقت کافی باشد. این کیت شامل موارد زیر است:

• حداقل 4 موشک ، که هر کدام پرتاب خط را در فاصله حداقل 230 متر در هوای آرام فراهم می کند.
• حداقل 4 خط با نیروی شکستن حداقل 2 کیلو نیوتن ؛
• تپانچه یا دستگاه پرتاب موشک دیگر.

خواندن پیشنهادی:

قایق های امداد و نجات کشتی که قرار بود در عرشه کشتی های امداد و نجات جهانی جای بگیرند ، با انجام عملیات نجات الزامی شدند. اینها الزامات بسیار سختگیرانه ای برای قابلیت دریانوردی بودند که به معنای امکان عملیات نجات و حمل و نقل کالا و افرادی با سطح دریا تا 6 امتیاز و نجات افراد با قدرت دریا نامحدود بود. جدا از ثبات تضمین شده این کیفیت اجباری هر نوع شناور ، قایق باید غرق شود ، حتی اگر کاملاً غرق در آب باشد ، در حالی که واحد موتور باید بی عیب و نقص کار کند. چنین قایقی باید دارای قلاب برای کارهای یدک کشی باشد ، که برای نیروهای کششی قابل توجهی که واحد موتور باید تأمین کند ، طراحی شده است. وی همچنین باید دستگاه های ویژه ای برای انجام عملیات نجات داشته باشد. این دستگاه های ویژه باید اطمینان حاصل کنند که طنابها یا راهنماها روی کشتی های آبی قرار می گیرند که در زیر آب قرار دارند و در صورت اصابت سنگ به زمین یا گیر افتادن آنها ، آزاد می شوند. دستگاهها

پروژه نجات کشتی 7394/1 (77L1 ، S. 6t ، 2x 60L ، s. ، 9 گره)

و با تأمین قایق باید بتوانید افراد را از کشتی های مضطرب در هوای طوفانی خارج کرده و افراد شناور را در هر شرایط سطح آب نجات دهید.

ناوگان ما هنوز چنین قایق هایی نداشت و ایجاد آنها در اوایل دهه 60 در شاخه TsKB-5 با هدایت طراح اصلی H. A. Makarov آغاز شد.

با توجه به مشخصات فنی دریافت شده در ابتدای سال 1961 ، مرحله صفر پروژه توسعه یافت. در مرحله صفر ، دو نوع قایق ارائه شد. توسعه دو گزینه به دلیل این واقعیت بود که کشتی های نجات پروژه های 527 و 532 در حال ساخت بودند و وظیفه "جا دادن" قایق های جدید در پروژه های آماده کشتی ، از جمله پروژه 530 از کشتی بالابر کشتی "کارپاتی". اولین نسخه قایق با طول 11 متر تمام الزامات تکالیف فنی را برآورده می کند ، اما هنگامی که روی پروژه های 527 و 530 نصب می شود ، نیاز به تغییر در ترتیب کلی ، توسعه و ساخت مکانیزم ها و دستگاه های جدید پرتاب است. نوع دوم ، به طول 9 متر ، "بهتر" در پروژه ها جای می گیرد ، اما دارای انحراف از الزامات مشخصات فنی برای کشش و قابلیت دریایی است. پس از در نظر گرفتن نتایج مرحله صفر ، مشتری نسخه اول قایق 11 متری را برای طراحی بیشتر تأیید کرد.

در دسامبر 1962 ، پروژه فنی 1394 آماده شد.

قایق پروژه 1394 تمام الزامات مربوط به قایق های نجات را برآورده کرده و در مشخصات طراحی منعکس شده است.

طبق طراحی فنی ، این یک قایق باز بود که دارای بدنه آلیاژ سبک بود و دارای خطوطی بود که از قابلیت شناور و ثبات خوبی در هنگام انجام عملیات یدک کشی برخوردار بود.

نوع باز شرایط کار را در حین عملیات نجات تسهیل می کند و دسترسی آزاد به طرفین را در کل محیط فراهم می کند. این امر هنگام بازیابی افراد از آب و قرار دادن آنها در قایق ، دریافت و انتقال بار ، هنگام کار با خطوط و راهنمای پهلوگیری ، هنگام استفاده از تجهیزات و دستگاه های نجات اضطراری ضروری بود.

عدم غرق شدن توسط محفظه های ضد آب واقع در دو طرف ، در انتها و زیر سکو اطمینان حاصل شد. دستگاه های شستشوی فاضلاب برای عبور شش متر مکعب آب در دقیقه طراحی شده اند ، که خود تخلیه را تضمین می کند

در مدت زمان 2.5 دقیقه نگه دارید با هر ترکیبی از آسیب رساندن به محفظه های ضد آب ، قایق غرق نشد.

در عملیات های امداد و نجات توجه ویژه ای به مقاومت محلی بدنه در مناطق دارای اثرات احتمالی داده شد. علاوه بر تقویت موضعی سازه های بدنه ، دو گلگیر برای هر طرف با گلگیرهای عمودی و آسترهای ضربه گیر کشسان ارائه شده است.

یک نصب مکانیکی دو شافت در یک محفظه ضد آب می تواند نیروی کششی قلاب 1000 کیلوگرمی را با سرعت حداکثر 4 گره فراهم کند.

عناصر پروانه ها برای کارهای یدک کشی محاسبه شده اند ، اما این محاسبه به گونه ای انجام شده است که کاهش قابل توجهی در سرعت در سرعت آزاد نداشته باشد و عملکرد موتور را بدون اضافه بار تضمین کند ، در نتیجه عمر مفید آن افزایش می یابد.

رانش ایجاد شده توسط پروانه ها باعث می شود که قایق در هر حالت دریا ، جهت و قدرت باد حرکت کند.

ایستگاه هدایت باز ، دید همه جانبه بسیار خوبی ایجاد می کند و تماس مستقیم بین سکان هدایت و تیم نجات را تضمین می کند.

این قایق می تواند 20 مسافر یا دو تن بار را با آب آرام - 50 نفر سوار کند. برای محافظت از مردم ، یک سایبان متحرک در کمان تهیه شد.

در آوریل 1963 ، پروژه فنی با پیشنهادهای جزئی در مورد پیکربندی و افزودن سازنده برخی از دستگاه ها و سیستم ها تصویب شد. اما این مهم بود که مشتری آرزو می کند این قایق فایبرگلاس را داشته باشد.

در این زمان ، این شرکت در ساخت موارد پلاستیکی تبحر داشت و با توجه به کیفیت عملیاتی بالاتر موارد پلاستیکی در مقایسه با موارد حاصل از آلیاژهای سبک ، چنین تمایل مشتری را به صلاح دید.

// با قایق پروژه پنتون را روی بشکه متوقف کنید / 3944

در ژوئیه 1963 ، یک طرح فنی مختصر برای قایق نجات کشتی ساخته شده از فایبرگلاس ساخته شد. این پروژه شماره 1394A را دریافت کرد.

این پروژه به طور کامل در طرح و پیکربندی سلف فلزی خود تکرار شد ، اما 280 کیلوگرم سنگین تر بود که عملاً عناصر اصلی تاکتیکی و فنی قایق را تغییر داد.

در آوریل 1965 ، پروژه 1394A قایق نجات کشتی سرب به کمیسیون پذیرش دولت ارائه شد. آزمایش های قایق در کنار جاده خلیج سواستوپل انجام شد.

کمیسیون تأیید کرد که نتایج بدست آمده در طول آزمایشات با مشخصات فنی مطابقت دارد و سرعت حرکت و کشش روی قلاب از موارد مشخص شده بیشتر است.

علاوه بر آزمایشات معمول مورد نیاز برای هر شناور شناور ، قایق مورد آزمایش قرار گرفت تا کلیه عملیات مورد نیاز یک قایق نجات را انجام دهد. این قایق همچنین در شرایط غیر عادی مانند برخورد به موج دریا تا امواج تا سه نقطه در کنار کشتی ، روی بشکه بندر و پونتون بالابر کشتی و همچنین با سرعت سه مورد آزمایش قرار گرفت. گره ها را با ساقه در برابر دیوار اسکله قرار دهید. از این آزمایش ها آسیبی به قایق وارد نشده است.

علاوه بر آزمایشات اصلی قایق ، آزمایشات ویژه ای نیز انجام شد. بررسی امکان استفاده از پروژه 1394A برای سرویس دهی هواپیماهای مختلف از جمله نجات ، کار و خدمه ضروری بود. در این آزمایشات ، قایق مناسب بودن کامل خود را برای استفاده به عنوان امدادگر و کارگر نشان داد. و هنگام استفاده از آن برای سوار شدن به هواپیماهای دریایی و دریافت آنها از هواپیما ، ارتفاع باعث نگرانی می شود

آزمایشات قایق پروژه 7394/1 در دریای Uyorny ، // زیر بال یک هواپیمای دریایی سوار شد.

/ پروژه 7394 Sater /) یک هواپیمای دریایی را به دوش می کشد

شمشیربازی پست کنترل ، از آنجا که قایق به صورت موج از زیر هواپیمای هواپیما عبور کرد ، امکان آسیب رساندن به هواپیما وجود داشت.

همه شرکت کنندگان در آزمون اذعان داشتند که قایق پروژه 1394A نوع جدیدی از قایق است که از نظر معماری ، بدنه و همچنین تجهیز آن به مجموعه ای از دستگاه های استاندارد و ویژه ، دارای ویژگی های عملکرد بالا و کاملاً هدف آن است.

پس از انجام آزمایشات جامع قایق های سرب در ناوگان شمال و دریای سیاه در شرایط نزدیک به عملیاتی ، توصیه هایی برای بهبود آنها ارائه شد ، پس از اجرای آن اسناد پروژه برای ساخت یک سری در کارخانه کشتی سازی Lazarevskaya از نیروی دریایی

حتی هنگامی که مرحله طراحی صفر در حال توسعه بود ، این س arال مطرح شد که چگونه توانایی دریایی نامحدود یک قایق را درک کنیم. به منظور جلوگیری از تفسیرهای مختلف ، توافق شد که منظور ما از شناور بودن دریایی نامحدود ، توانایی آن در شناور ماندن با 20 نفر در هر شرایط سطح دریا و داشتن حداقل سرعت است. مفهوم "قابلیت دریایی نامحدود" امکان پرتاب و بلند کردن قایق روی کشتی را شامل نمی شود ، زیرا این امر به ویژگی های دستگاه قایق و آموزش خدمه بستگی دارد. اما صرف نظر از وضعیت سطح دریا ، فرود و صعود قایق بدون خدمه و چمدان آنها انجام می شود.

بنابراین پروژه 1394A توسعه یافت ، راه اندازی و بلند کردن یک قایق کاملاً مجهز با سوخت کامل در کشتی حامل بدون خدمه و چمدان آنها محاسبه شد.

من مجبور شدم این را بخاطر بسپارم زیرا در دهه 80 رباتهای طراحی شده برای ایجاد کشتی نجات بایكال پروژه 05410 برای بلند كردن محموله های با وزن بیش از 100 تن از اعماق آب و پروژه جدید 05430 کشتی نجات هندوکش - حامل وسایل نقلیه زیر آب . قرار بود این شناورها به قایق های نجات با ابعاد و توانایی انجام کار کاملاً متناسب با قایق های پروژه 1394A مجهز شوند.

الزامات اضافی قایق برای پروژه 05430 عبارت بودند از: تیز کردن اجسام شناور برای بلند کردن آنها در داخل کشتی در امواج ، پایین آوردن و بلند کردن قایق با هیجان پنج نقطه ای با خدمه و مسافران. همانطور که طراح تشخیص داد ، ایجاد چنین قایقی امکان پذیر است. وی پروژه 13942 را توسعه داد ، که تمام الزامات مطرح شده را برآورده می کرد ، اما برای محاسبه تنش های مجاز ، حاشیه ایمنی و نیروهای طراحی سازه های بدنه و دستگاه های پرتاب و بالابرش به یک روش قانونی نیاز داشت. در این حالت ، تجهیزات پرتاب شناور حامل همچنان نگران کننده طراح این شناور بود.

در سال 1989 ، ایجاد یک قایق مشابه برای پروژه 05410 دوباره تعیین شد. الزامات مربوط به قایق ، الزامات مربوط به قایق پروژه را تکرار کرد

13942 با برخی اضافات ، یعنی بلند کردن 20 مسافر یا 14 نفر با یک قایق و 500 کیلوگرم بار یا محموله ای در ابعاد 1.6 0. 0.6 1.2 1.2 متر.

در پروژه توسعه یافته 13944 ، همه موارد حل شد ، به جز محاسبه قدرت ، مانند پروژه 13942. و مانند پروژه قبلی ، این مسئله همچنان حل نشده است ، زیرا هر دو پروژه کشتی اجرا نشدند. پروژه 05410 در مرحله طراحی و پروژه 05430 - در مرحله ساخت و ساز در شهر نیکولایف متوقف شد.

توسعه فضانوردی به ایجاد مجتمع هایی برای ردیابی پروازهای فضاپیما ، تعیین مسیر پرواز آنها و دریافت اطلاعات مختلف از ماهواره ها منجر شده است. در اقیانوس هایی که قرار دادن این مجتمع ها غیرممکن بود ، از کشتی های مجتمع های اندازه گیری استفاده می شد. این کشتی ها علاوه بر وظیفه اصلی ردیابی ماهواره ها ، در جستجو و نجات فضاپیماهای سرنشین دار بودند. فوریت این کار به ایجاد کشتی هایی از مجموعه جستجو و اندازه گیری از نوع پروژه 1918 و کشتی های جستجو از پروژه 596P منجر شده است.

در سال 1967 ، خدمات جستجو و نجات نیروی دریایی تشکیل شد که وظایف پشتیبانی جستجو و نجات برای پروازهای فضاپیما را به عهده داشت. این کار بر ایجاد و تجهیزات ابزار جستجو و نجات اشیا فضایی روی آب شدت یافته است.

در اواخر دهه 70 ، دفتر مرکزی طراحی بالتسودوپروکت شروع به توسعه پروژه سیستم اندازه گیری کشتی مارشال ندلین در سال 1914 کرد. این کشتی علاوه بر وظیفه اصلی کار با فضاپیماها ، برای جستجو ، نجات و تخلیه خدمه و وسایل نقلیه نزولی سفینه های فضایی بود که در اقیانوس فرود آمدند. اگر جستجو به کشتی های مجموعه اندازه گیری اختصاص داده می شد ، پس وظیفه فوری نجات و تخلیه به قایق های کشتی محول می شد.

اولین قایق سواری از چنین مجتمع قایق پروژه 1394B "Drozd" بود ، اصلاحیه پروژه 1394A ، طراح اصلی V.A.Melzininov.

قایق نجات کشتی Project 1394A تقریباً از کلیه ویژگیهای لازم یک قایق نجات در داخل کشتی برای یک سیستم سیستم اندازه گیری از نوع Project 1914 برخوردار بود ، اما برای شرایط خاص کار با فضاپیمای نزولی نیاز به بهبود داشت. این تغییرات در طول توسعه قایق نجات کشتی 1394B دروزد انجام شده است.

بدنه قایق ، مجموعه پروانه-سکان ، واحد موتور با اتاق کنترل و سیستم های قایق بدون تغییر از پروژه 1394A گرفته شده است. بخش استرن دستخوش تغییرات ساختاری شده است ، کرینولینی برای فرود فضاپیمای نزولی (کپسول) در آنجا ترتیب داده شد. قسمت عقب سکوی عقب تا سطح عرشه بالایی بالا رفته و با ریل نرده شده بود که سرویس دهی راحت کپسول متصل را امکان پذیر می کند. روبینی بسته روی بقیه سکوهای عقب ساخته شده است. این روبنا برای اسکان فضانوردان و کمک های لازم به آنها در نظر گرفته شده بود.

برای این منظور ، این اتاق مجهز به تخت و تجهیزات پزشکی لازم بود. کمان قایق دچار تغییرات ساختاری نشده است ، فقط تجهیزات خانگی در آنجا نصب شده است که برای اقامت گروه کار در هنگام جستجوی کپسول در نظر گرفته شده است.

تجهیزات اضافی در قایق قرار گرفتند ، که با توجه به مشخصات کار انجام شده تعیین می شود.

پس از تعیین نقطه پاشش محاسبه شده فضاپیما ، شناورهای مجموعه جستجو و اندازه گیری قرار بود این مکان را ترک کنند. پس از سقوط هواپیمای فضاپیما ، یک هلی کوپتر برای جستجوی آن پرواز کرد و یک قایق نجات خارج شد. هنگامی که کپسول از هلی کوپتر شناسایی شد ، قایق سیگنالی با یك تحمل به كپسول شناور دریافت كرد. بعلاوه ، هلی کوپتر تا لحظه تماس تصویری در هدایت قایق در جسم شناور مشغول بود. قایق به کپسول شناور نزدیک شد و با کمک وسیله خاصی آن را گرفت و آن را به کرینولین اسکله کشاند. گروه کار پس از ثابت کردن کپسول در کرینولین ، به فضانوردان کمک کرد تا آن را ترک کنند و به اتاق روبنایی بروند ، جایی که فضانوردان به دست آنها افتادند

انتقال فضانورد از کپسول به قایق پروژه 7394B

پزشکان در این زمان قایق کپسول را به کنار کشتی پایه کشید و آن را به پرسنل کشتی تحویل داد. بر این اساس ، عملکردهای قایق در جستجو و نجات خدمه خودروی فرود هواپیمای فضاپیما به پایان رسید.

آزمایشات قایق نجات پروژه 1394B با موفقیت در اواسط دهه 70 در ساحل دریای سیاه قفقاز انجام شد.

پس از آن ، اسناد اصلاح شده برای ساخت قایق ها به کارخانه کشتی سازی Lazarevskaya منتقل شد. ساخت بیشتر این قایق ها به درخواست علاقه مندان بدون اطلاع طراح قایق انجام شد.

پس از اتمام داستان در مورد قایق های نجات کشتی های مجتمع اندازه گیری ، لازم به یادآوری است که در سال 1988 ، به درخواست مشتری ، بر اساس الزامات فنی عمومی ، مطالعات طراحی یک قایق نجات ویژه برای نجات خدمه و حمل و نقل وسایل نقلیه فرود فضاپیما انجام شد. این مطالعات سه گزینه برای قایق ها با طول 10 تا 26 متر فراهم کرده است. تعداد پروژه 16590 بود ، اما توسعه بیشتری پیدا نکرد.

طراحی قایق نجات کشتی پروژه 1393 به موازات طراحی قایق نجات پروژه 1394 انجام شد و تا حد زیادی مراحل طراحی مورد دوم را تکرار کرد.

طراح اصلی پروژه سال 1393 D.A.Chernoguz بود.

نوع معماری این قایق بر اساس یک قایق موتوری تانکر نجات ساخته شده از آلیاژ سبک USTM 30 برای تانکر پروژه 1552 از نوع "Sofia" بود که توسط شعبه TsKB-5 طراحی و ساخته شده است.

قرار بود قایق های نجات کشتی پروژه 1393 بر روی شناورهای کمکی نیروی دریایی و همان شناورهای جهانی نجات نصب شود که قایق های نجات کار پروژه 1394A روی آنها نصب شده بود. این قایق ها ، برخلاف قایق های پروژه 1394A ، قرار بود فقط افرادی را که می توانند روی سطح آب باشند ، روی یک کشتی اضطراری یا کشتی های نجات و قایق نجات دهند.

بر این اساس ، چنین قایقی با افزایش نیاز به ثبات ، غیرقابل غرق شدن ، قابلیت شناور بودن و تجهیزات مناسب با وسایل و تجهیزات فنی روبرو می شود ، که امکان نجات مردم با قدرت نامحدود دریا را فراهم می کند.

پروژه 7393/1 قایق نجات کشتی (Y ، 5 متر. 5.3 ت. 25 اسب بخار .. 7 اونس)

شکل \\ MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z جابجایی کامل ، t 8.6

طول ، متر 11.0

عرض ، متر 3

عمق عمق ، متر 1.5

پیش نویس ، متر 0.8

خدمه ، مردم 3

سرعت سفر ، گره ها تقریباً 9.0

قابلیت دریایی ، نمره 5

محدوده سفر دریایی ، مایل 200

موتور 2 دیزل 6ChSP9.5 / 11

قدرت نامی ، اسب بخار از جانب. 2 60 60

تعداد دور ، دور در دقیقه 1800

پس از توسعه مرحله صفر پروژه ، مشتری نظری نداد و در دسامبر 1962 ، یک پروژه فنی توسعه یافت و برای بررسی و تصویب به اشخاص علاقه مند ارائه شد.

در آوریل 1963 ، طراحی فنی با عناصر اصلی دریافت شده تأیید شد. مشتری در مورد تعویض موتور 4ChSP 8.5 / 11 دیزل با تراکتور D37 و روشن کردن یک ماده بدنه جدید - فایبرگلاس به جای آلیاژ سبک ، نظرات و پیشنهادات خود را در مورد تنظیمات و اضافه کردن سازنده برخی از دستگاه ها و سیستم ها ارائه داد.

در ژوئیه 1963 ، یک طرح کوتاه شده فنی از یک قایق نجات کشتی فایبرگلاس ساخته شد. این پروژه شماره 1393A را دریافت کرد.

چنین کوتاه مدت برای توسعه یک پروژه فنی مختصر با این واقعیت توضیح داده می شود که پروژه 1393 را به طور کامل در طرح و پیکربندی تکرار کرد ، اما 300 کیلوگرم سنگین تر بود ، که باعث می شد ابعاد اصلی آن حفظ شود و عملا تاکتیک اصلی را تغییر دهید و عناصر فنی.

طبق طراحی فنی ، این یک قایق بسته با بدنه فایبرگلاس بود ، با خطوطی که قابلیت دریایی و ثبات خوبی را تضمین می کند.

چرخدار بسته در قسمت عقب قایق واقع شده بود. چنین آرایش خانه چرخ باعث آزاد شدن عرشه برای حرکت آزادانه افراد در حین عملیات نجات و استفاده از تجهیزات و دستگاه های نجات شده است.

در پشت فرمان چرخ ، سکویی برای عملیات نجات برای کشیدن قایق ها و قایق ها و در صورت لزوم برای قرار دادن بار فراهم شده بود. برای امکان انتقال مصدوم به داخل قایق ، دریچه مخصوصی در دیواره عقب کابین در نظر گرفته شد.

برای تخلیه سریع افراد از کشتی مضطرب ، وقتی مردم از آب بلند شدند و سریع داخل قایق قرار گرفتند ، دو عکس تاشو ، از هر طرف یکی تهیه شد. عکسها مجهز به خطوطی با شناور برای گرفتن افراد از سطح آب و سپس بلند کردن آنها به سمت عقب قایق بود.

برای تسهیل در خروج افراد از آب موجود در قایق و انتخاب افراد بیهوش از آب ، سه نردبان قابل حمل و دهانه گسترده دریچه های ورودی فراهم شد. در داخل ، فضای لازم برای بیست نفر از نجات یافتگان و چهار نفر از خدمه فراهم شد. از بین بردن آب ورودی به داخل کشور توسط پمپ بیلجینگ که توسط شاخک پروانه رانده می شود تأمین می شود. برای جلوگیری از صدمه به افرادی که در آب شناورند ، پروانه در تونل قرار گرفت و با یک نازل پوشانده شد.

این قایق دارای یک فروند شناور مضراب بادی و سایر لوازم جانبی برای عملیات نجات بود.

قابلیت دریایی نامحدود توسط یک ساختار محصور متشکل از یک بدنه مقاوم و محفظه های ضد آب اطمینان حاصل شد.

گرفتن افراد شناور با یک خط با شناور با استفاده از عکس در یک قایق از پروژه 73934

قابلیت غرق شدگی توسط محفظه های ضد آب و جعبه های پر از کف فراهم شد. قایق حتی اگر کاملاً غرق شود ، ثابت و غیرقابل غرق شد.

هنگام محاسبه ثبات ، تمام مواردی که نیروهای خارجی در قایق عمل می کنند ، به حساب می آید ، یعنی یک قارچ ، یک حرکت تند و زننده جانبی ، جمعیتی از یک طرف و هنگامی که افراد با یک گلوله بلند می شوند.

طراح مطالعه ای را در مورد احتمال نصب موتور تراكتور D37M انجام داد ، منوط به احتمال تبدیل آن به موتور دریایی ، و اطمینان حاصل كرد كه این موتور امروز از نظر عملکرد نسبت به موتور دیزلی سری 4CHSP 8.5 / 11 كمتر است. و سرانجام ، مسئله استفاده از موتور D37M تنها پس از ایجاد موتور ، آزمایشات نیمکت و آزمایش جامع آن در شرایط مقیاس کامل قایق نجات یا قایق قابل حل است.

در تولید آزمایشی شعبه TsKB-5 دو قایق سربی ساخته شد.

در سپتامبر 1964 ، پروژه قایق نجات کشتی سرب 1393A به کمیسیون پذیرش دولت ارسال شد. آزمایشات قایق موفقیت آمیز بود و کمیسیون تأیید کرد که نتایج آزمایش به دست آمده از مشخصات فنی برخوردار است.

این کمیسیون تشخیص داد که قایق پروژه 1393A هم از نظر معماری ، هم از نظر بدنه و هم از نظر تجهیز آن به مجموعه تجهیزات استاندارد و ویژه نجات ، قایقی از نوع جدید است.

در ناوگان شمال و دریای سیاه ، آزمایشات جامع قایق ها در شرایط نزدیک به عملیاتی انجام شد.

با توجه به اظهارات اپراتورها ، اسناد تصحیح شده و برای ساخت مجموعه های کشتی سازی Lazarevskaya نیروی دریایی منتقل شده است.

قایق نجات پروژه 1394A برای همه خوب بود ، اما نتوانست بر منطقه آتش سوزی و دمای بالا غلبه کند و آنها هنگام سوختن محصولات نفتی روی آب باید مردم را نجات دهند و به تانکرهای اضطراری کمک کنند. و این مسئله توسط کارمندان TsKB-5 با ایجاد یک قایق کار ضد آتش 1395 حل شد.

این قایق به دستور نیروی دریایی ساخته شده و هدف آن پیاده شدن از مهمانی های اضطراری و کمک به خدمه و مسافران کشتی های در حال سوخت بود. علاوه بر این منظور ، این قایق روی تانکرها نصب شد. در این حالت ، هدف آن نجات تیم در صورت آتش سوزی به یک تانکر بود ، در صورت سوختن محصولات نفتی روی آب. متعاقباً ، این قایق به یک قایق نجات مقاوم در برابر آتش USATMK تبدیل شد.

مطالعه و توسعه اقیانوس جهانی و مواد معدنی آن توسط انسان شامل نفوذ انسان به اعماق اقیانوس ها و دریاها بود. برای این منظور ، مجتمع های غواصی در آب های عمیق (GVK) ایجاد شد - ساختارهای پیچیده مهندسی که اقامت طولانی مدت فرد تحت فشار را در یک محیط گاز و آب تضمین می کنند و برای غواصی در غواصی در اعماق دریا در نظر گرفته شده اند. GVK از طرح های مختلفی وجود دارد ، اما در این مورد ما در مورد GVK عرشه صحبت خواهیم کرد. این GVK ها بخشی جدایی ناپذیر از شناورهایی هستند که از عملیات فنی ، تحقیقاتی ، امداد و نجات و سایر عملیات در اعماق آب پشتیبانی می کنند. برای چنین GVK ها ، قایق نجات هذلولی نیز بخشی جدایی ناپذیر از مجموعه است.

اقامت طولانی مدت یک فرد در GVK تحت فشار زیاد در انزوای کامل از هوا با فشار طبیعی ، تضمین کننده ایمنی وی هنگام انجام کار در اعماق زیاد است. قبل از انتقال فرد به محیطی با فشار طبیعی ، باید یک فرآیند طولانی فشار زدایی وجود داشته باشد. در شرایط اضطراری منجر به نابودی کشتی حامل GVK ، افرادی که تحت فشار در اتاق های مسکونی مجموعه قرار دارند محکوم به مرگ هستند. برای نجات این افراد و تخلیه آنها باید یک ربات نجات بیش از حد وجود داشته باشد.

پروژه 10480 قایق نجات هایپرباریک برای حامل های GVK پروژه 16270 بر اساس دستور وزیر صنعت کشتی سازی در سال 1985 ایجاد شد.

این قایق یک کشتی هوابرد با بدنه آلیاژ سبک ، یک تاسیسات مکانیکی دو شافت و یک محفظه فشار برای هشت نفر بود.

علاوه بر سیستم ها و دستگاه های استاندارد که عملکرد طبیعی ربات و وسایل فنی آن را تضمین می کنند ، سیستم های پشتیبانی از زندگی برای محفظه فشار نیز در نظر گرفته شده اند ، از جمله سیستم تأمین آب سرد و گرم و سیستم منبع تغذیه. در مورد تأمین هوای فشرده ، هلیم ، نیتروژن ، اکسیژن و سایر گازها ، قایق باید وسیله ای برای دریافت آنها از کشتی حامل GVK در هنگام پارک کردن ربات در محل عادی خود تهیه می کرد.

در مواقع اضطراری ، غواصان از اتاق های مسکونی مجتمع از طریق دریچه مخصوص مجبور به رفتن به محفظه فشار قایق نجات شدند ، در حالی که تماس با محیط با فشار جوی طبیعی کاملاً منتفی است. برای امکان پایین آوردن ربات با غواصان در محفظه فشار به منطقه آتش ، دود و دمای بالا و عبور از این منطقه فراهم شده است. بعلاوه ، طی 72 ساعت ، غواصان باید به نزدیکترین شناور یا پایگاه ساحلی ، مجهز به اتاق فشار برای انتقال بعدی غواصان نجات یافته به آنها ، تحویل داده می شدند.

اجرای این پروژه جالب در مرحله طراحی اولیه به پایان رسید.

لوازم جانبی جمعی

وسایل نجات دهنده جمعی که توسط کشتی حمل می شود وسیله ای است که می تواند توسط گروهی از افراد مورد استفاده قرار گیرد و باید در هنگام پاشنه کشتی تا 20 درجه به هر طرف و دیفرانسیل 10 درجه نجات مطمئن و مطمئن داشته باشد.

سوار شدن افراد در وسایل نجات دهنده و پرتاب وسیله های دیگر در آب در شرایط آرام نباید بیش از زمان باشد:

10 دقیقه برای کشتی های باری ؛

30 دقیقه - برای کشتی های مسافری و ماهیگیری.

قایق های نجات و مأموریت نجات باید به طور کلی روی یک عرشه چیده شوند ، اما ممکن است کشتی های نجات یک عرشه بالای یا زیر عرشه ای که قایق های نجات بر روی آن نصب شده اند ، ذخیره شوند.

قایق نجات یک قایق نجات است که قادر است افراد را از لحظه ترک کشتی در مضیقه زنده نگه دارد. این هدف است که تمام نیازهای طراحی و تجهیزات قایق های نجات را تعیین می کند.

تعداد قایق های نجات در کشتی با توجه به منطقه ناوبری ، نوع ، کشتی و تعداد افراد موجود در کشتی تعیین می شود. کشتی های باری در یک منطقه ناوبری نا محدود مجهز به قایق های نجات هستند که کل خدمه را از هر طرف فراهم می کنند (100٪ + 100٪ \u003d 200٪). کشتی های مسافربری مجهز به قایق های نجات با ظرفیت 50٪ مسافران و خدمه در هر طرف هستند (50٪ + 50٪ \u003d 100٪).

شکل: قایق های نجات باز و بسته

همه قایق های نجات باید:

پایداری و شناوری خوبی داشته باشید حتی در صورت پر شدن از آب ، قدرت مانور بالا.

هنگام واژگون شدن ، خود بهبودی قابل اعتماد را روی یک لبه دار ایجاد کنید

دارای یک موتور مکانیکی با کنترل از راه دور از خانه چرخ؛ نارنجی رنگ باشد

قایق نجات باید مجهز به موتور احتراق داخلی با احتراق فشرده سازی باشد:

هنگامی که قایق از آب خارج است موتور باید از زمان شروع در حالت سرد حداقل 5 دقیقه کار کند.

سرعت قایق در آب آرام با تعداد زیادی از افراد و تجهیزات باید حداقل 6 گره باشد.

منبع سوخت باید برای کارکردن موتور با سرعت کامل به مدت 24 ساعت کافی باشد.

اگر کشتی دارای قایق های نجات تا حدی محصور باشد ، davits آنها باید به یک قسمت بالایی با حداقل دو آویز نجات متصل به آن مجهز شوند.

شناوری شناور نجات توسط جعبه های هوا تأمین می شود - محفظه های مهر و موم شده پر از هوا یا کف ، حجم آنها با توجه به اینکه سر افراد نشسته در قایق بالای سطح آب قرار دارند ، تعیین می شود ، حتی اگر قایق کاملاً باشد آب گرفتگی.

اطلاعات مربوط به ظرفیت قایق ، و همچنین ابعاد اصلی آن ، با استفاده از رنگ پاک نشدنی ، نام کشتی ، بندر ثبت نام (با حروف لاتین) و شماره کشتی مربوط به کناره های آن در کمان اعمال می شود همچنین در آنجا نشان داده شده است. علامت گذاری که بواسطه آن امکان شناسایی کشتی متعلق به قایق وجود دارد و تعداد آن باید از بالا مشخص باشد.

در اطراف محیط قایق ، زیر میله گلگیر و روی عرشه ، نوارهایی از مواد بازتابنده چسبانده شده اند. در قسمت های کمان و قسمت عقب ، صلیب هایی که از مواد بازتابنده ساخته شده اند ، روی قسمت فوقانی محفظه قرار می گیرند.

شکل: علامت گذاری کشتی نجات

یک چراغ الکتریکی در داخل قایق نصب شده است. شارژ باتری حداقل برای 12 ساعت کار می کند. یک لامپ سیگنال با یک سوئیچ دستی بر روی قسمت بالای بسته بسته شده است ، که یک نور سفید ثابت یا چشمک زن (50-70 چشمک در دقیقه) را می دهد. شارژ باتری حداقل برای 12 ساعت کار می کند.

قایق های نجات تانکرهای نفتی ضد حریق هستند ، مجهز به سیستم آبیاری هستند که به مدت 8 دقیقه از طریق سوزاندن مداوم روغن و هوای فشرده امکان عبور از ایمنی افراد و کارکرد موتورها را برای 10 دقیقه فراهم می کند. بدنه قایق ها دوتایی است ، باید از مقاومت بالایی برخوردار باشد ، خانه چرخ باید دید همه جانبه را فراهم کند ، پنجره ها از شیشه مقاوم در برابر آتش ساخته شده اند.

برای اطمینان از استفاده افراد غیر ماهر از قایق (به عنوان مثال مسافران) ، دستورالعملهای راه اندازی و راه اندازی موتور باید در مکانی کاملاً واضح و نزدیک کنترلهای موتور ارائه شود و کنترلها باید به طور مناسب علامت گذاری شوند.

هفتگیتمام قایق های نجات و قایق ها ، قایق های نجات و وسایل پرتاب کننده بصورت بصری بازرسی می شوند تا اطمینان حاصل شود که همیشه آماده استفاده هستند. همه قایق های نجات و قایق های نجات باید حداقل 3 دقیقه کار کنند. قایق های نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، باید از موقعیت خود خارج شوند. نتایج چک در دفتر کشتی ثبت می شود.

ماهانههمه قایق های نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، بدون حضور افراد در قایق ، از محل نصب خود خارج می شوند. برای اطمینان از کامل و در وضعیت مطلوب بودن آنها ، یک بررسی تأمین انجام می شود.

هر قایق نجات ، به استثنای قایق های سقوط آزاد ، پایین آورده می شود و سپس با تیم کنترل تعیین شده حداقل در هر 3 ماه در آب مانور می دهد.

راه اندازی قایق.قایق های پرتاب شده با استفاده از مکانیک به صورت افقی در دو طرف شناور نصب می شوند. davit وسیله ای است که برای نگهداری یک قایق نجات طراحی شده است و دارای تیرهایی است که به سمت داخل متمایل می شوند و برای پایین آوردن و بلند کردن قایق استفاده می شوند.

شکل: ایمن سازی قایق نجات در کشتی

در موقعیت ذخیره شده ، قایق ها بر روی davits نصب می شوند ، برای این ، دسته های دوم دارای بلوک های یک طرفه دلمه ای هستند که قایق بر روی آنها قرار می گیرد. برای تناسب بیشتر قایق به بلوک های پیچ ، دسته های دوم به بالشتک نمدی پوشیده شده از بوم مجهز شده اند. قایق با شلاق با قلاب فعل ثابت می شود ، که باید قبل از پرتاب داده شود.

قبل از راه اندازی قایق ، ابتدا باید:

تجهیزات و ملزومات لازم برای زنده ماندن پس از رها شدن کشتی را به قایق تحویل دهید: یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF و یک چراغ رادار ترانسپوندر ، لباس گرم ، یک منبع اضافی غذا و آب ، یک منبع اضافی از وسایل سیگنالینگ مواد شیمیایی.

نرده عرشه فرود را بردارید ؛ تهیه نردبان؛ شلاق دادن درپوش داویتس را رها کنید.

قایق نجات باید مجهز باشد شیر تخلیه،که در پایین ته قایق برای پرتاب آب نصب شده است. شیر هنگامی که قایق از آب خارج است به طور خودکار باز می شود و در هنگام شناور بودن قایق به طور خودکار بسته می شود. هنگام آماده سازی قایق برای پرتاب ، شیر باید با درپوش یا شاخه بسته شود.

ریختن قایق نجات فقط تحت تأثیر نیروی جاذبه رخ می دهد و با کمک بالابرهای قایق انجام می شود. قبل از شروع نزول ، آنها درپوش را آزاد می کنند و دامن بالابر را به آرامی آزاد می کنند ، که برای آن ترمز وینچ قایق به تدریج آزاد می شود. حکاکی یکنواخت بالابرهای کمان و عقب با این واقعیت حاصل می شود که هر دو لپه روی درام یک وینچ قایق ثابت شده اند. پس از رسیدن davit به موقعیت محدود خود ، پایین آمدن عمودی قایق آغاز می شود.

لوپاری - کابلهای فولادی که در انتهای آن به قایق متصل شده و به وینچ منتهی می شوند ، که برای پایین آوردن و بلند کردن قایق در نظر گرفته شده است. لوپاری باید به صورت دوره ای گره بخورد

برای اینکه امکان پایین آمدن قایق تا زمانی که کاملاً روی دریا ریخته نشود ، یک شاخ روی داویت وجود دارد که روی آن یک گوشواره از بلوک متحرک شکافها آویزان شده است. طول و شکل شاخ به گونه ای انتخاب می شود که بلوک متحرک فقط در موقعیت حد پایین داویت از آن بیفتد.

پرتاب قایق نجات بر روی بالابرها را می توان هم از روی عرشه کشتی و هم از طریق قایق کنترل کرد. این امکان را می دهد که در شرایط آب و هوایی مطلوب ، تیم پشتیبانی از تبار را ترک نکنید.

شکل: راه اندازی قایق نجات شکل وینچ قایق

پس از پایین آوردن قایق به داخل آب ، بلوک های پایین شیب ها را دراز بکشید. بچرخاندن همزمان هر دو بلوک مخصوصاً در هیجان بسیار مهم است. برای این ، قایق ها دارای قلاب های تاشو با یک درایو مشترک هستند. در این حالت پس زدن همزمان هر دو قلاب با چرخاندن دسته درایو انجام می شود.

مردم با نردبان طوفانی سوار می شوند. هنگام حرکت و هیجان ، قایق ها معمولاً همراه با مردم پایین می آیند. در این حالت ، افراد یا سوار قایقی می شوند که بر روی نرده ها نصب شده باشد ، یا بعد از اینکه قایق به سطح عرشه ای که از آن راحت تر فرود می آید ، پایین آمد.

شکل: سوار شدن به خدمه و پایین آوردن قایق نجات

هر قایق در منطقه نصب شده خود دارای یک نردبان فرود است که طاق های آن از کابل مانیل با ضخامت حداقل 65 میلی متر و نرده های چوب سخت با اندازه 480x115x25 میلی متر ساخته شده است. انتهای بالایی نردبان باید در جای مناسب خود (زیر قایق) ثابت شود و نردبان باید خودش را بپیچاند ، همیشه آماده استفاده باشد.

پس از حرکت آخرین فرد از کشتی به قایق ، فالینی آزاد می شود (در موارد شدید با تبرهایی که در انتهای قایق قرار دارد بریده می شود) ، و قایق از کشتی حرکت می کند. توصیه می شود که فالینی را به همان صورت نگه دارید آنها هنوز هم ممکن است مورد نیاز باشد

تأمین قایق... هر قایق نجات باید مطابق با الزامات کنوانسیون بین المللی SOLAS-74 مجهز شود ، از جمله:

در قایقهای پارویی ، یک پارو شناور در هر قایقران بعلاوه دو لوازم یدکی و یک فرمان ، در قایقهای موتوری - چهار پارو با قفل های گوزن دار که با رشته (زنجیر) به بدنه قایق متصل شده اند. دو قلاب نگهدارنده ؛

یک لنگر شناور با کابل برابر با سه طول قایق و یک خط پسر به بالای مخروط لنگر متصل است. دو فالین با طول حداقل 15 متر ؛

دو محور ، یک سر در هر انتهای قایق ، برای خرد کردن خطرات اولیه هنگام رها شدن کشتی.

جیره غذایی و تأمین آب آشامیدنی 3 لیتر برای هر کدام. ملاقه فولاد ضد زنگ با ساقه و ظرف مدرج ضد زنگ ؛ تجهیزات ماهیگیری؛

سیگنالینگ به معنای: چهار موشک قرمز چتربازی ، شش انفجار دستی قرمز ، دو بمب دودزا ، یک چراغ قوه برقی با دستگاهی برای سیگنالینگ توسط کد مورس در طرح ضد آب است (با مجموعه ای از باتری های اضافی و یک چراغ یدکی) ، یک آینه سیگنال - هلیوگرافی- با دستورالعمل استفاده از آن ، سوت سیگنال یا دستگاه سیگنالینگ معادل ، جداول سیگنال نجات ؛

نورافکن دارای قابلیت کار مداوم به مدت 3 ساعت ؛

جعبه کمک های اولیه ، 6 قرص دریا و یک کیسه بهداشتی برای هر نفر.

یک چاقوی تاشو ، که به قایق دوخته شده بود ، و سه در بازکن.

پمپ بیل دستی ، دو سطل و ملاقه.

کپسول آتش نشانی برای خاموش کردن روغن در حال سوختن ؛

مجموعه ای از قطعات یدکی و ابزار برای موتور.

بازتابنده رادار یا SART ؛

مخلوط با قطب نما

تجهیزات محافظ حرارتی فردی به میزان 10٪ ظرفیت مسافر قایق (اما نه کمتر از دو).

شکل: قایق نجات داخل

قایق های سقوط آزاد... بدنه قایق نجات از طراحی مستحکم تری برخوردار است و از خطوط صاف کاملاً ساده ای برخوردار است تا از وارد آمدن ضربه شدید هنگام ورود قایق به آب جلوگیری کند. از آنجا که هنگام برخورد با آب ، بار اضافی رخ می دهد ، صندلی های مخصوصی با لنت های ضربه گیر در قایق نصب می شوند.

شکل: قایق سقوط آزاد

قبل از ترک قایق از سطح شیب دار ، خدمه باید خود را با کمربند ایمنی و قفل مخصوص سر محکم ببندند. قایق های سقوط رایگان ایمنی افراد را هنگام سقوط از ارتفاع تا 20 متر تضمین می کنند.

قایق های سقوط آزاد مطمئن ترین وسیله نجات در نظر گرفته می شوند که تخلیه افراد را از یک کشتی در حال غرق شدن در هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

نجات قایق نجات. این نوعی قایق نجات است که برای نجات مردم از آب (دریا یا یافتن در دریا) و جمع آوری قایق های نجات و قایق ها طراحی شده است.

شکل: نجات قایق نجات

مزیت قایق نجات سرعت و قابلیت اطمینان هنگام پرتاب و سوار شدن در حرکت ، با امواج کمی است. یک موتور ثابت یا قایق قدرتمند به شما امکان می دهد تا ناحیه سقوط یک فرد در دریا را به سرعت بازرسی کنید ، او را بلند کرده و به طرف کشتی تحویل دهید. قایق نجات توانایی انجام عملیات نجات در شرایط طوفانی و با دید محدود را دارد. قایق های نجات همیشه آماده هستند. آماده سازی و پرتاب قایق 5 دقیقه طول می کشد.

قایق نجات محلی را برای انتقال فرد نجات یافته در موقعیت خوابیده فراهم می کند. قدرت موتور حداقل سرعت 8 گره را فراهم می کند و منبع سوخت برای 3 ساعت سرعت کامل کافی است. از پروانه محافظت می شود تا از صدمه به افراد در دریا جلوگیری کند.