تصوير مشهور و بسيار تحريف شده از كاميكاز ژاپني كه در ذهن اروپاييان شكل گرفته است ارتباط چنداني با كسي كه آنها واقعاً بودند نبود. ما كامیكاز را به عنوان یك جنگجوی متعصب و ناامید ، با یك بانداژ قرمز در اطراف سر ، یك مرد با نگاهی عصبانی به كنترل های هواپیمای قدیمی تصور می كنیم كه با عجله به سمت هدف فریاد می زند: اما کامیکازها نه تنها جنگجویان انتحاری هوایی نبودند بلکه در زیر آب نیز فعالیت می کردند.

کامیکاز که در یک کپسول فولادی - یک اژدر کنترل شده کایتن نگهداری می شود ، دشمنان امپراطور را نابود کرد و خود را برای ژاپن و دریا فدا کرد. در مطالب امروز درباره آنها بحث خواهد شد.

زیردریایی Na-51 (نوع C) ترمیم شده ، به نمایش گذاشته شده در گوام

مدارس کامیکازه

قبل از اینکه مستقیماً به داستان "اژدرهای زنده" بپردازید ، ارزش آن را دارد که به طور خلاصه خود را در تاریخ شکل گیری مدارس و ایدئولوژی کامیکاز غرق کنید.

سیستم آموزشی ژاپن در اواسط قرن بیستم تفاوت چندانی با طرح های دیکتاتوری شکل گیری ایدئولوژی جدید نداشت. از همان کودکی به کودکان آموخته می شد که با مردن برای امپراطور ، آنها کارهای درست را انجام می دهند و مرگ آنها مبارک است. در نتیجه این رویه آکادمیک ، جوانان ژاپنی با شعار "jusshi reisho" ("جان خود را فدا کنید") بزرگ شدند.

به علاوه ، ماشین دولتی از هر لحاظ ممکن هرگونه اطلاعات در مورد شکست (حتی ناچیزترین) ارتش ژاپن را پنهان می کرد. این تبلیغات تصوری نادرست از توانایی های ژاپن به وجود آورد و در واقع كودكانی كه تحصیلات ضعیفی داشتند این واقعیت را به وجود آورد كه مرگ آنها گامی به سوی پیروزی كامل ژاپن در جنگ است.

مناسب است که کد Bushido را بیاد آوریم ، که نقش مهمی در شکل دهی به آرمان های کامیکاز داشت. از زمان سامورایی ، جنگجویان ژاپنی مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند. آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از رویکرد آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و باتجربه با استدلال به این واقعیت که به سادگی مجبورند زنده بمانند تا جنگنده های جدیدی را که قرار است به بمب گذاران انتحاری تبدیل شوند ، از حضور در واحدهای کامیکازه خودداری کردند.

بنابراین ، هر چه جوانان بیشتر خود را فدا کنند ، جوانانی که جای آنها را می گرفتند ، جوان تر بودند. بسیاری از آنها عملا نوجوانان زیر 17 سال بودند که فرصتی برای اثبات وفاداری خود به امپراتوری و اثبات "مردان واقعی" داشتند.

کامیکازه از پسران جوان تحصیل کرده ضعیف ، پسران دوم یا سوم خانواده ها استخدام شد. این انتخاب به این دلیل بود که پسر اول (یعنی بزرگترین) در خانواده معمولاً وارث بخت می شود و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گیرد.

خلبانان کامیکازه فرم پر کردن را دریافت کردند و پنج امتیاز سوگند خوردند:

سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
سرباز موظف است قوانین نجابت را در زندگی خود رعایت کند.
سرباز موظف است که قهرمانی نیروهای نظامی را بسیار احترام بگذارد.
سرباز موظف است فردی با اخلاق باشد.
سرباز موظف است زندگی ساده ای داشته باشد.

به همین ترتیب کل "قهرمانی" کامیکاز بی تکلف و ساده به پنج قانون تقلیل یافت.

علی رغم فشار ایدئولوژی و کیش شاهنشاهی ، هر جوان ژاپنی مشتاق پذیرفتن با قلبی پاک سرنوشت یک بمب گذار انتحاری ، آماده مرگ برای کشورش نبود. در مدارس كامیكازه واقعاً صف كودكانی وجود داشت ، اما این تنها بخشی از داستان است.

باورش سخت است ، اما حتی امروزه هنوز "کامیکازهای زنده" وجود دارند. یکی از آنها ، کنیچیرو اونوکی ، در یادداشت های خود گفت که جوانان نمی توانند کمک کنند اما در واحدهای کامیکاز ثبت نام کنند ، زیرا این امر می تواند خانواده های آنها را به دردسر بیندازد. وی یادآوری کرد که وقتی به او پیشنهاد شد کامیکاز شود ، این ایده را برای خندیدن گرفت ، اما یک شب تصمیم خود را تغییر داد. اگر جرأت داشت که از این دستور اطاعت نکند ، پس بی ضررترین اتفاقی که می تواند برای او بیفتد ، ننگ "ترسو و خائن" و در بدترین حالت - مرگ است. اگرچه برای یک ژاپنی همه چیز می تواند دقیقاً برعکس باشد. به طور تصادفی هواپیمای وی هنگام پرواز به پرواز در نیامد و زنده ماند.

داستان كامیكازای زیر آب به اندازه داستان كنیچیرو خنده دار نیست. هیچ بازمانده ای در آن نبود.

عملیات میانه راه

ایده ایجاد اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد آتل میدوی در ذهن فرماندهان ارتش ژاپن متولد شد.

در حالی که در اروپا در حال گسترش بود جهان شناخته شده است درام ، جنگی کاملاً متفاوت در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942 ، نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن تصمیم گرفت تا از جزیره کوچک میدوی - که در گروه غربی مجمع الجزایر هاوایی است ، به هاوایی حمله کند. این مركز پایگاه هوایی آمریكا را در خود جای داده بود كه ارتش ژاپن با تخریب آن تصمیم به آغاز حمله گسترده خود گرفت.

اما ژاپنی ها محاسبه غلط کردند. نبرد میدوی یکی از اصلی ترین شکست ها و دراماتیک ترین اپیزود در آن قسمت بود. جهان... در طول حمله ، ناوگان شاهنشاهی چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد ، اما اطلاعات دقیق در مورد تلفات ژاپن حفظ نشد. با این حال ، ژاپنی ها هرگز جنگجویان خود را در نظر نمی گرفتند ، اما حتی بدون آن ، شکست روحیه نظامی ناوگان را بسیار ضعیف کرد.

این شکست سرآغاز مجموعه ای از ناکامی های ژاپن در دریا بود و فرماندهان نظامی مجبور بودند روش های جایگزین جنگ را ابداع کنند. قرار بود میهن پرستان واقعی ظاهر شوند ، با شستشوی مغزی ، چشمانی درخشش و از مرگ نترسند. به این ترتیب یک زیرمجموعه تجربی خاص از کامیکاز زیر آب ظاهر شد. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند ، وظیفه آنها یکسان بود - خود را برای از بین بردن دشمن فدا کردند.

برجک باتری اصلی Battleship ISCU (موتسو)

از آسمان به آب

کامیکازهای زیر آب برای انجام مأموریت خود در زیر آب از اژدرها-کایتن استفاده می کنند ، که به معنی "اراده بهشت" است. در حقیقت ، کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. او روی اکسیژن خالص کار می کرد و قادر به رسیدن به سرعت 40 گره بود که به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند.

اژدر از داخل یک موتور ، یک شارژ قدرتمند و یک مکان بسیار جمع و جور برای یک خلبان خودکشی است. در همان زمان ، آنقدر باریک بود که حتی با توجه به استاندارد ژاپنی های کوچک ، فضای کمبود شدیدی وجود داشت. از طرف دیگر ، چه فرقی می کند وقتی مرگ اجتناب ناپذیر است.

1. كائیتن ژاپنی در كمپ دلی ، 1945. 2. كشتی در حال سوختن USS Mississinewa ، پس از اصابت كائیتن در بندر Ulithi ، 20 نوامبر 1944. 3. کیتنز در حوض خشک ، کوره ، 19 اکتبر 1945. 4 ، 5. زیردریایی در طی عملیات اوکیناوا توسط هواپیماهای آمریکایی غرق شد.

درست در مقابل صورت کامیکازی پریسکوپ قرار دارد ، در کنار دکمه کنترل سرعت ، که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت است. داشبورد مملو از انواع دستگاه ها بود - مصرف سوخت و اکسیژن ، فشار سنج ، ساعت ، اندازه گیری عمق و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست وجود دارد تا وزن اژدر را تثبیت کند. كنترل اژدر چندان آسان نبود ، علاوه بر این ، آموزش خلبانان مورد علاقه بسیاری بود - مدارس خود به خود ظاهر می شدند ، اما به همان میزان خود به خود و توسط بمب افكن های آمریكایی تخریب می شدند.

در ابتدا از کایتن برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها گیر کرده بودند استفاده می شد. یک زیردریایی حامل با کایتن هایی که در خارج (از چهار تا شش تکه) ثابت شده بود ، کشتی های دشمن را شناسایی کرد ، مسیری را ساخت (به معنای واقعی کلمه نسبت به موقعیت هدف چرخاند) و ناخدای زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد.

مهاجمان انتحاری از طریق لوله باریکی وارد کابین خلبان کایتن شدند ، دریچه ها را بستند و دستورات رادیویی را از ناخدای زیردریایی دریافت کردند. خلبانان كامیكاز كاملاً كور بودند ، آنها نمی دیدند كه به كجا می روند ، زیرا پریسكوپ بیش از سه ثانیه می تواند استفاده شود ، زیرا این امر منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شود.

در ابتدا ، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند ، اما پس از آن تکنولوژی ناقص شروع به کار نکرد. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به هدف نرسیدند و از کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. اندکی بعد ، ژاپنی ها با تجهیز یک تایمر اژدر را بهبود بخشیدند و هیچ فرصتی برای کامیکازها و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدای کار ، کائیتن ادعا کرد که انسان است. اژدر با سیستم نجات ارائه شد ، اما به کارآمدترین روش کار نکرد ، یا بهتر بگویم اصلاً کار نکرد. با سرعت بالا ، هیچ کامیکازی نمی تواند با خیال راحت بیرون بریزد ، بنابراین این امر در مدل های بعدی کنار گذاشته شد.

حملات مکرر زیردریایی با کایتن منجر به این واقعیت شد که دستگاه ها زنگ زده و از کار می افتند ، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته نشده بود و بیش از شش میلی متر ضخامت نداشت. و اگر اژدر به عمق بیش از حد عمیق فرو رفت ، فشار به راحتی بدن نازک را صاف کرد و کامیکا بدون قهرمان سازی مناسب مرد.

شکست پروژه کایتن

اولین شواهد از حمله کایتن که توسط ایالات متحده ثبت شده به نوامبر 1944 برمی گردد. در این حمله سه فروند زیردریایی و 12 اژدر کایتن علیه یک ناو آمریکایی پهلو گرفته در سواحل اولتی ایتول (جزایر کارولین) حضور داشتند. در نتیجه این حمله ، یک زیردریایی به سادگی غرق شد ، از هشت قایق باقی مانده ، دو فروند در هنگام پرتاب ناکام ماند ، دو نفر غرق شدند ، یک نفر ناپدید شد (اگرچه بعداً در ساحل شسته شد) و یکی قبل از رسیدن به هدف منفجر شد. کایتن باقیمانده به تانکر می سی سی انوا برخورد کرده و آن را غرق کرد. فرماندهی ژاپن این عملیات را موفقیت آمیز ارزیابی کرد که بلافاصله به امپراطور گزارش شد.

کم و بیش موفقیت در استفاده از کایتنس فقط در همان آغاز امکان پذیر بود. بنابراین ، به دنبال نتایج نبردهای دریایی ، تبلیغات رسمی ژاپن 32 کشتی غرق شده آمریکایی از جمله ناوهای هواپیمابر ، ناوهای جنگی ، کشتی های باری و ناوشکن را اعلام کرد. اما این اعداد را خیلی اغراق آمیز می دانند. با پایان جنگ ، نیروی دریایی آمریکا قدرت جنگی خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده بود و خلبانان کایتن برای اهداف خود دشوارتر می کردند. واحدهای بزرگ جنگی در خلیج ها به طرز قابل اعتمادی محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود ؛ قایقرانان همچنین فرصتی برای حمله به کشتی های پراکنده در دریای آزاد نداشتند - آنها به راحتی نمی توانستند در برابر شنای طولانی مقاومت کنند. .

شکست در میدوی ژاپنی ها را به انتقام گیری کورکورانه از ناوگان آمریکایی سوق داد. اژدرهای کایتن یک راه حل بحرانی بود که ارتش شاهنشاهی تحمیل کرد انتظارات بزرگاما آنها به حقیقت نپیوستند. قرار بود مهمانداران مهمترین کار را از بین ببرند - نابودی کشتی های دشمن ، و مهم نیست که به چه هزینه ای انجام می شود ، اما هر چه بیشتر ، استفاده از آنها در جنگ کمتر موثر بود. تلاشی پوچ در استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ تمام شد

به طور کلی ، می توانید تاریخچه قایق های کوچک ژاپنی را با جزئیات بیشتری به یاد بیاورید. توافقنامه نیروی دریایی واشنگتن در سال 1922 مانع قابل توجهی در برابر رشد روزافزون تسلیحات دریایی بود که از جنگ جهانی اول آغاز شد. طبق این توافقنامه ، ناوگان ژاپنی از نظر تعداد ناوهای هواپیمابر و کشتی های "پایتخت" (ناوهای جنگی ، رزمناوها) به طور قابل توجهی از نیروی دریایی انگلیس و ایالات متحده كمتر بود. برخی از غرامت ها برای این امر می تواند مجوز ساخت نقاط پایه به جلو در جزایر اقیانوس آرام باشد. و از آنجا که توافق در مورد تعداد زیردریایی ها در واشنگتن امکان پذیر نبود ، دریاداران ژاپنی شروع به برنامه ریزی برای استقرار قایق های کوچک ساحلی در پایگاه های جزیره دور کردند.

در سال 1932 ، کاپیتان کیشیموتو کانجی اعلام کرد: "اگر اژدرهای بزرگی را با سرنشینان شلیک کنیم ، و اگر این اژدرها به عمق آبهای دشمن نفوذ کنند و به نوبه خود اژدرهای کوچک را شلیک کنند ، از دست رفتن تقریباً غیرممکن است." این بیانیه تعیین می کرد که در صورت حمله به پایگاه های دشمن و لنگرگاه های دشمن ، قایق های کوچک با یک ناو مخصوص حمل یا زیردریایی به محل عملیات تحویل داده شوند. کیشیموتو معتقد بود که اگر دوازده زیردریایی فوق العاده کوچک را روی چهار کشتی نصب کنید ، در آن صورت پیروزی در هر نبرد دریایی تضمین می شود: «در نبرد سرنوشت ساز بین ناوگان آمریکایی و ژاپنی ، تقریباً می توانیم صد اژدر شلیک کنیم. این امر بلافاصله نیروهای دشمن را به نصف کاهش می دهد. "

کیشیموتو از رئیس ستاد نیروی دریایی ، دریادار ناوگان ، شاهزاده فوشیمی هیرویاسی اجازه اجرای ایده خود را دریافت کرد. کیشیموتو ، به همراه گروهی از افسران نیروی دریایی ، متشکل از چهار متخصص ، نقشه های اولیه را تهیه کردند و تحت شدیدترین رازداری ، دو زیردریایی آزمایشی کوچک در سال 1934 ساخته شدند. به طور رسمی ، آنها به عنوان A-Nuotek ("قایق های هدف نوع A") طبقه بندی شدند. برای دستیابی به سرعت غوطه وری زیاد توسط قایق های فوق کوچک ، یک موتور الکتریکی قدرتمند بر روی آنها نصب شد و بدنه آن دوکی شکل بود.

با توجه به نتایج آزمایش ، پیشرفت های لازم در این پروژه انجام شد ، پس از آن ساخت سریال قایق تحت عنوان Ko-Nuotek آغاز شد. معلوم شد تغییرات در طراحی زیردریایی اندک است - جابجایی افزایش یافته است (47 تن به جای 45 تن) ، کالیبر اژدر به 450 میلی متر (به جای 533 میلی متر) و حداکثر سرعت زیر آب زیردریایی به 19 گره (از 25) کاهش یافته است.

قایق ژاپنی نوع A ستوان خردسال ساکاماکی در جزر و مد کم در یک صخره در سواحل اوهو ، دسامبر 1941

قایق های کوتوله ژاپنی نوع C در جزیره کیسکا ، جزایر آلئوتی که توسط آمریکا تسخیر شده است ، سپتامبر 1943

در همان زمان ، ناوهای هوایی Chiyoda و Chitose و همچنین زیردریایی هایی از نوع Hei-Gata (C) به عنوان کشتی های مجهز مجهز شدند. شواهدی وجود دارد که وسایل نقلیه آبی Mizuiho و Nisshin نیز به همین منظور ارتقا یافته اند ، که هر یک از آنها می توانند 12 زیردریایی میدجت را حمل کنند.

عرشه به سمت استرن متمایل شده و ریل ها باعث می شوند تا در مدت زمان فقط 17 دقیقه ، به سرعت همه قایق ها به پرواز درآیند. قرار بود از کشتی های پایه زیردریایی های میدجت به همراه کشتی های خط در نبردهای دریایی استفاده شود.

در 15 آوریل 1941 ، 24 افسر خردسال نیروی دریایی دستور پنهانی برای پیوستن به یک تشکیلات ویژه را دریافت کردند. آنها در داخل ناو هواپیمابر Chiwod با هم ملاقات کردند. فرمانده کشتی هارادا کاکو به آنها اعلام کرد که نیروی دریایی ژاپن سلاح های کاملاً سری دارد که انقلابی در جنگ های دریایی ایجاد می کند و وظیفه آنها تسلط بر آنها بود. همه افسران جوان تجربه غواصی داشتند و ستوان ایواسا ناوجی و ستوان فرعی آکیدا سابورو بیش از یک سال بود که سلاح های جدید را آزمایش می کردند.

خدمه زیردریایی در پایگاه دوم ، واقع در جزیره کوچک اورازاکی ، 12 مایلی جنوب کوره آموزش دیدند. در طول توسعه زیردریایی ها ، گاهی تصادف و خرابی اتفاق می افتاد. خدمه نیز کشته شدند و به جای اهداف ، قایق هایی که اطمینان از تحویل آنها داشتند ، ضربه خوردند ...

اولین قایق های فوق العاده کوچک دارای برد کروز بسیار کوتاه بودند که با توجه به ظرفیت باتری ها تعیین می شد و شارژ مجدد آنها فقط در کشتی حامل امکان پذیر بود. به همین دلیل ، استفاده از قایق های اسکله مجهز در جزایر غیرممکن بود. برای از بین بردن این اشکال ، در پاییز سال 1942 ، طراحی یک نسخه بهبود یافته از زیردریایی های نوع B آغاز شد ، که در آن تجربه عملیاتی نوع A مورد توجه قرار گرفت.

در آغاز سال 1943 ، پنج زیردریایی آخر نوع A (سفارش کل آنها برای 51 واحد بود) به نوع B تبدیل شدند.

کشتی فرود آور ژاپنی نوع 101 (S.B. شماره 101 نوع) در بندر کوره پس از تسلیم ژاپن. سال 1945

اولین مورد از زیردریایی های بهبود یافته Na-53 بود و پس از اتمام آنها ، یک سری زیردریایی مدرن از نوع C مدرن ساخته شده ساخته شد. تفاوت اصلی با زیردریایی های نوع A نصب یک دیزل ژنراتور بود - با کمک آن ، شارژ کامل باتری در 18 ساعت انجام شد ...

کشتی های فرود T-1 به عنوان حامل قایق های نوع B و C مورد استفاده قرار گرفتند.

در دسامبر سال 1943 ، بر اساس زیردریایی نوع C ، طراحی یک قایق بزرگتر از نوع D (یا Koryu) آغاز شد. تفاوت اصلی با زیردریایی های نوع C نصب دیزل ژنراتور قدرتمندتری بود - با استفاده از آن ، فرایند شارژ باتری به هشت ساعت کاهش یافت ، قدرت دریایی افزایش یافت و شرایط زندگی خدمه که به 5 نفر افزایش یافته بود ، بهبود یافت. علاوه بر این ، بدنه به طور قابل توجهی قوی تر شده است ، که عمق غواصی را به 100 متر افزایش داده است.

در بهار 1945 ، حتی قبل از پایان آزمایشات کشتی سرب ، ساخت سریال زیردریایی ها آغاز شد. مطابق برنامه های فرماندهی نیروی دریایی ارتش ، تا سپتامبر 1945 ، قرار بود 570 واحد با سرعت ساخت 180 واحد در ماه به ناوگان واگذار شود. برای سرعت بخشیدن به کار ، از روش مقطعی (قایق از پنج قسمت مونتاژ شد) استفاده شد ، که این مدت ساخت را به 2 ماه کاهش داد. با این وجود ، علی رغم مشارکت تعداد زیادی کشتی سازی در برنامه ساخت Koryu ، میزان تحویل این زیردریایی ها به ناوگان امکان پذیر نبود و تا آگوست 1945 فقط 115 قایق در خدمت بودند و 496 قایق دیگر نیز در حال کار بودند. مراحل مختلف ساختمان ها.

بر اساس زیردریایی بسیار کوچک Koryu (SMPL) در سال 1944 ، پروژه ای برای لایه مین زیردریایی M-Kanamono (ترجمه تحت اللفظی - "محصول فلزی نوع M") ساخته شد که برای تنظیم قوطی های مین در پایگاه های دشمن طراحی شده است. او به جای تسلیحات اژدر ، یک لوله مین به همراه داشت که می توانست چهار مین پایین را نگه دارد. آنها موفق به ساخت فقط یک چنین زیردریایی شدند.

در پایان جنگ ، علاوه بر خانواده زیردریایی کوتوله ، که نسب خود را به زیردریایی های نوع A (انواع A ، B ، C و D) می رساند ، ناوگان ژاپنی نیز با زیردریایی های کوچکتر از نوع Kairyu دوباره پر شد ( ویژگی مشخصه آنها سکان های جانبی ثابت (باله ها) در وسط بدنه بود. سلاح طراحی شامل دو اژدر بود ، اما کمبود آنها منجر به ظهور یک نوع قایق با یک بار انفجاری 600 کیلوگرمی به جای لوله های اژدر شد ، که در واقع آنها را به اژدرهای انسانی تبدیل کرد.

ساخت سریال قایق های کلاس Kairyu در فوریه 1945 آغاز شد. برای سرعت بخشیدن به کار ، آن را با استفاده از روش مقطعی (زیر دریایی به سه بخش تقسیم شد) انجام شد. برنامه های رهبری نیروی دریایی تأمین 760 فروند قایق از نوع متوسط \u200b\u200bرا به ناوگان تا سپتامبر 1945 ارائه می کرد ، اما تا آگوست فقط 213 دستگاه تحویل داده شد و 207 دستگاه دیگر در دست ساخت بود.

اطلاعات در مورد سرنوشت زیردریایی های میدجنت ژاپنی پراکنده و اغلب متناقض است. شناخته شده است که در جریان حمله به پرل هاربر در 7 دسامبر 1941 ، 5 قایق میانجی نوع A گم شدند.

افسران جوان زیردریایی به طور مداوم به دنبال گنجاندن زیردریایی های فوق کوچک در عملیات علیه پرل هاربر بودند. و سرانجام ، در ماه اکتبر ، دستور به آنها اجازه داد تا روشن شوند ، به شرطی که رانندگان پس از حمله برگردند. کار شروع به جوشیدن کرد. I-22 اولین نفری بود که وارد Kure شد تا تغییرات لازم را در طراحی ایجاد کند.

چند روز بعد سه نفر دیگر هم رسیدند. زیردریایی چهارم ، I-24 ، تازه در Sasebo ساخته شده بود و بلافاصله آزمایش های دریایی را آغاز کرد.

فرماندهان به زیردریایی ها رسیدند: ستوان ایواسا ناوجی (I-22) ، ستوان جانبی یوكویاما ماساهارو (I-16) ، ستوان جانشین هارونو شیگمی (I-18) ، ستوان كمتر هیرو آكیرا (1-20) و ستوان نائب ساکاماکی کاتسو (I- 24). اعضای خدمه دوم افسران درجه دار نبودند: ساساکی ناوهارو (I-22) ، Ueda Teji (I-16) ، یوكویاما هاروناری (I-18) ، كاتایاما یوشیو (I-20) ، ایناگاكی كیوجی (I-24). جزئیات مشخصه: خدمه فقط از زیر دریایی های مجرد ، از خانواده های بزرگ و نه پسران بزرگتر تشکیل شده اند. به عنوان مثال ساکاماکی کاتسوو از هشت پسر دوم بود.

سازند زیردریایی میجت Tokubetsu Kogekitai یا به اختصار Tokko نامیده می شد. این عبارت را می توان به عنوان "نیروی ویژه حمله" یا "نیروی ویژه حمله دریایی" ترجمه کرد.

در اوایل صبح 18 نوامبر ، زیردریایی ها Kure را ترک کردند و برای تحویل قایق های کوچک در اورازاکی کمی توقف کردند. نزدیک غروب به طرف پرل هاربر حرکت کردند. قایق ها با فاصله 20 مایل از یکدیگر نگه داشته می شدند. پرچمدار - I-22 - در مرکز قرار داشت. در طول روز ، قایق ها از ترس شناسایی ، به زیر آب می رفتند و فقط شب ظاهر می شدند. طبق برنامه ، آنها قرار بود شب ، پس از غروب آفتاب ، دو روز قبل از شروع حمله به نقطه تجمع واقع در 100 مایلی جنوب پرل هاربر برسند. پس از بررسی مجدد قایق ها در زیر تاریکی ، ناوگان حامل برای رفتن به پرل هاربر ، موقعیتی 5-10 مایلی از ورودی بندر را گرفتند و در یک قوس پراکنده شدند. سه ساعت قبل از طلوع فجر ، سمت چپ ترین زیردریایی I-16 ابتدا قایق میدجت خود را راه اندازی می کند. سپس ، به طور متوالی ، با فاصله 30 دقیقه ، قایق های کوچک از حامل های I-24 ، I-22 ، I-18 شروع می شوند. و سرانجام ، قرار بود قایق کوتوله آخرین قایق I-20 ، نیم ساعت قبل از طلوع فجر از دروازه بندر عبور کند. در بندرگاه ، به همه قایق ها دستور داده شد که به پایین بروند ، سپس به حمله هوایی بپیوندند و با ده اژدر خود حداکثر تخریب را به دشمن تحمیل کنند.

ساعت 3:00 بامداد ، قایق های میدجت پرتاب شدند و قایق های حامل شروع به غواصی کردند. ستوان "کودک" ساکاماکی بدشانس بود. gyrocompass از کار افتاده است ، از بین بردن نقص امکان پذیر نبود. از ساعت 5:30 گذشته بود و او هنوز دو ساعت از زمان تعیین شده توسط برنامه آماده فرود نبود. سحر در حال نزدیک شدن بود که ساکاماکی و ایناگاکی از دریچه قایق خود فشار می آوردند.

ورودی ردیف پرل هاربر توسط دو ردیف تور ضد زیردریایی مسدود شده بود. شناورهای مین روب آمریکایی هر روز صبح آبهای اطراف پایگاه را رصد می کردند. لغزش به خلیج بعد از آنها کار سختی نبود. با این حال ، برنامه های ژاپنی ها از همان ابتدا مختل شد. در ساعت 3:42 بامداد مین جمع كن كننده مین كنترل پریسكوپ زیردریایی را در مقابل خلیج مشاهده كرد. نابودگر قدیمی وارد ، ساخته شده در سال 1918 ، به جستجوی او پیوست. حدود ساعت 5:00 ، آمریکایی ها در شبکه ها یک گذرگاه را باز کردند تا به مین روبها و همچنین حمل و نقل ، یک طناب کشی و یک کشتی منتقل شود. ظاهراً ، دو زیردریایی میدجت موفق شدند به طور مخفیانه به بندرگاه نفوذ کنند ، و سومین هواپیما از بخش و از قایق پرنده کاتالینا در حال چرخش بر روی دریا مشاهده شد.

عرشه خانه قایق و بخشی از بدنه سیگار برگ شکل گرفته در بالای سطح آب قرار دارد. به نظر می رسید او از هرکسی غافل است و با 8 گره به بندرگاه می رود. "وارد" از فاصله 50 متری مستقیم شلیک کرد و از شلیک دوم به پایه اتاق چرخ برخورد کرد. قایق لرزید ، اما به حرکت خود ادامه داد سوراخ ژنده پوش در چرخدار. انفجار چهار بار عمقی ، قایق را از وسط پاره کرد. کاتالینا همچنین با انداختن چندین بمب در این امر سهیم بود. احتمالاً ، قایق ستوان Iwas از قایق حامل I-22 مورد حمله قرار گرفت.

ستوان دومی ساکاماکی و سرتیپ ایناگاکی ناامیدانه سعی کردند زیر یک ساعت خود را مرتب کنند. آنها به سختی توانستند این کار را انجام دهند و به ورودی خلیج رسیدند. gyrocompass هنوز از کار افتاده بود. ساکاماکی مجبور شد پریسکوپ را بلند کند و قایق از ناوشکن هلم مشاهده شد. پس از غوطه ور شدن و ترک او ، قایق به سمت صخره فرار کرد و از آب خم شد. ناوشکن آتش گشود و به سمت قوچ شتافت. با این حال ، او از کنار آن عبور کرد ، در حالی که قایق توانست خود را از صخره رها کرده و خارج شود ، اما در نتیجه برخورد به صخره ، یکی از لوله های اژدر مسدود شد ، آب شروع به ریختن در بدنه کرد. به دلیل واکنش شیمیایی آب با اسید سولفوریک باتری ها ، گاز خفه کننده ای منتشر می شود. حدود ساعت 2 بعد از ظهر ، زیردریایی دوباره به سمت صخره رفت. لوله اژدر دوم از کار افتاد.

صبح روز 8 دسامبر ، یک قایق بدون راهنما و درمانده نزدیک ساحل بود. ساکاماکی موتور را روشن کرد اما قایق دوباره به صخره برخورد کرد! این بار او محکم گیر کرده بود. ساکاماکی تصمیم گرفت خودش قایق را منفجر کرده و برای فرود شنا کند. وی چاشنی های انفجاری را وارد کرد و سیم فیوز را روشن کرد. ساکاماکی و ایناگاکی به دریا ریختند. ساعت 6 بود 40 دقیقه ... پریدن در آب پس از غرق شدن فرمانده ایناگاکی. ساکاماکی خسته توسط پنج گشت لشکر 298 پیاده نظام آمریکا در ساحل اسیر شد ...

یک زیردریایی میدجت دیگر به احتمال زیاد در ساعت 10:00 توسط رزمناو سنت لوئیس غرق شد. او که به سمت خروج از خلیج حرکت می کرد ، اژدر شد. با گول زدن از دو اژدر ، این رزمناو قایق را در پشت نرده های شبکه پیدا کرد و به سمت آن شلیک کرد. در مورد قایق پنجم ، طبق داده های مدرن ، او موفق شد به بندرگاه برود ، جایی که در حمله اژدر ناو جنگی شرکت کرد ، و سپس همراه با خدمه غرق شد (ممکن است توسط او غرق شده باشد).

در میان دیگر عملیات زیردریایی های فوق کوچک ، باید ذکر شود که سه قایق دیگر از این نوع در 30 مه 1942 در منطقه دیگو سوارز و چهار فروند در بندر سیدنی در 31 مه 1942 مفقود شدند.

در طی نبردهای نزدیک جزایر سلیمان در سال 1942 ، هشت زیردریایی نوع A (شامل Na-8 ، Na-22 و Na-38) کشته شدند. در منطقه جزایر الئوت در سال 1942-1943 ، سه قایق نوع A دیگر گم شدند. در 1944-1945 ، در طول دفاع از فیلیپین و جزیره اوکیناوا ، هشت قایق نوع C گم شدند.

تصوير مشهور و بسيار تحريف شده از كاميكاز ژاپني كه در ذهن اروپاييان شكل گرفته است ارتباط چنداني با كسي كه آنها واقعاً بوده اند ندارد. ما كامیكاز را به عنوان یك جنگجوی متعصب و ناامید ، با یك باند قرمز در اطراف سر ، مردی با نگاه عصبانی به كنترل های هواپیمای قدیمی تصور می كنیم كه با عجله به سمت هدف فریاد می زند: "بانزای!" اما کامیکازها نه تنها جنگجویان انتحاری هوایی نبودند بلکه در زیر آب نیز فعالیت می کردند. کامیکازه که در یک کپسول فولادی نگهداری می شود - اژدر kaiten هدایت شده ، دشمنان امپراطور را نابود می کند و خود را فدای ژاپن و دریا می کند. در مطالب امروز درباره آنها بحث خواهد شد.

قبل از اینکه مستقیماً به داستان "اژدرهای زنده" بپردازید ، ارزش آن را دارد که به طور خلاصه خود را در تاریخ شکل گیری مدارس و ایدئولوژی کامیکاز غرق کنید.

سیستم آموزشی ژاپن در اواسط قرن بیستم تفاوت چندانی با طرح های دیکتاتوری شکل گیری ایدئولوژی جدید نداشت. از همان کودکی به کودکان آموخته می شد که با مردن برای امپراطور ، آنها کارهای درست را انجام می دهند و مرگ آنها مبارک است. در نتیجه این رویه آکادمیک ، جوانان ژاپنی با شعار "jusshi reisho" ("جان خود را فدا کنید") بزرگ شدند.

به علاوه ، ماشین دولتی از هر لحاظ ممکن هرگونه اطلاعات در مورد شکست (حتی ناچیزترین) ارتش ژاپن را پنهان می کرد. این تبلیغات تصوری نادرست از توانایی های ژاپن به وجود آورد و در واقع كودكانی كه تحصیلات ضعیفی داشتند این واقعیت را به وجود آورد كه مرگ آنها گامی به سوی پیروزی كامل ژاپن در جنگ است.

مناسب است که کد Bushido را بیاد آوریم ، که نقش مهمی در شکل دهی به آرمان های کامیکاز داشت. از زمان سامورایی ، جنگجویان ژاپنی مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند. آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از رویکرد آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و باتجربه با استدلال به این واقعیت که به سادگی مجبورند زنده بمانند تا جنگنده های جدیدی را که قرار است به بمب گذاران انتحاری تبدیل شوند ، از حضور در واحدهای کامیکازه خودداری کردند.

بنابراین ، هر چه جوانان بیشتر خود را فدا کنند ، جوانانی که جای آنها را می گرفتند ، جوان تر بودند. بسیاری از آنها عملا نوجوانان زیر 17 سال بودند که فرصتی برای اثبات وفاداری خود به امپراتوری و اثبات "مردان واقعی" داشتند.

کامیکازه از پسران جوان تحصیل کرده ضعیف ، پسران دوم یا سوم خانواده ها استخدام شد. این انتخاب به این دلیل بود که پسر اول (یعنی بزرگترین) در خانواده معمولاً وارث بخت می شود و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گیرد.

خلبانان کامیکازه فرم پر کردن را دریافت کردند و پنج امتیاز سوگند خوردند:

سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
سرباز موظف است قوانین نجابت را در زندگی خود رعایت کند.
سرباز موظف است که قهرمانی نیروهای نظامی را بسیار احترام بگذارد.
سرباز موظف است فردی با اخلاق باشد.
سرباز موظف است زندگی ساده ای داشته باشد.

به همین ترتیب کل "قهرمانی" کامیکاز بی تکلف و ساده به پنج قانون تقلیل یافت.

علی رغم فشار ایدئولوژی و کیش شاهنشاهی ، هر جوان ژاپنی مشتاق پذیرفتن با قلبی پاک سرنوشت یک بمب گذار انتحاری ، آماده مرگ برای کشورش نبود. در مدارس كامیكازه واقعاً صف كودكانی وجود داشت ، اما این تنها بخشی از داستان است.

باورش سخت است ، اما حتی امروزه هنوز "کامیکازهای زنده" وجود دارند. یکی از آنها ، کنیچیرو اونوکی ، در یادداشت های خود گفت که جوانان نمی توانند کمک کنند اما در واحدهای کامیکاز ثبت نام کنند ، زیرا این امر می تواند خانواده های آنها را به دردسر بیندازد. وی یادآوری کرد که وقتی به او پیشنهاد شد کامیکاز شود ، این ایده را برای خندیدن گرفت ، اما یک شب تصمیم خود را تغییر داد. اگر جرأت داشت که از این دستور اطاعت نکند ، پس بی ضررترین اتفاقی که می تواند برای او بیفتد ، ننگ "ترسو و خائن" و در بدترین حالت - مرگ است. اگرچه برای یک ژاپنی همه چیز می تواند دقیقاً برعکس باشد. به طور تصادفی هواپیمای وی هنگام پرواز به پرواز در نیامد و زنده ماند.
داستان كامیكازای زیر آب به اندازه داستان كنیچیرو خنده دار نیست. هیچ بازمانده ای در آن نبود.

ایده ایجاد اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد آتل میدوی در ذهن فرماندهان ارتش ژاپن متولد شد.

در حالی که درام مشهور جهان در اروپا جریان داشت ، جنگ کاملاً متفاوتی در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942 ، نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن تصمیم گرفت تا از جزیره کوچک میدوی ، که در گروه غربی مجمع الجزایر هاوایی است ، به هاوایی حمله کند. این مركز پایگاه هوایی آمریكا را در خود جای داده بود كه با تخریب آن ارتش ژاپن تصمیم گرفت حمله گسترده خود را آغاز كند.

اما ژاپنی ها محاسبه غلط کردند. نبرد میدوی یکی از بزرگترین شکستها و چشمگیرترین قسمت در آن قسمت از کره زمین بود. در طول حمله ، ناوگان شاهنشاهی چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد ، اما اطلاعات دقیق در مورد تلفات ژاپن حفظ نشده است. با این حال ، ژاپنی ها هرگز جنگجویان خود را در نظر نمی گرفتند ، اما حتی بدون آن ، شکست روحیه نظامی ناوگان را بسیار ضعیف کرد.

این شکست سرآغاز مجموعه ای از ناکامی های ژاپن در دریا بود و فرماندهان نظامی مجبور بودند روش های جایگزین جنگ را ابداع کنند. قرار بود میهن پرستان واقعی ظاهر شوند ، با شستشوی مغزی ، چشمانی درخشش و از مرگ نترسند. به این ترتیب یک زیرمجموعه تجربی خاص از کامیکاز زیر آب ظاهر شد. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند ، وظیفه آنها یکسان بود - خود را برای از بین بردن دشمن فدا کردند.

کامیکازهای زیر آب برای انجام مأموریت خود در زیر آب از اژدرها-کایتن استفاده می کنند ، که به معنی "اراده بهشت" است. در حقیقت ، کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. او روی اکسیژن خالص کار می کرد و قادر به رسیدن به سرعت 40 گره بود که به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند.

اژدر از داخل یک موتور ، یک شارژ قدرتمند و یک مکان بسیار جمع و جور برای یک خلبان خودکشی است. در همان زمان ، آنقدر باریک بود که حتی با توجه به استاندارد ژاپنی های کوچک ، فضای کمبود شدیدی وجود داشت. از طرف دیگر ، چه فرقی می کند وقتی مرگ اجتناب ناپذیر است.

1. كائیتن ژاپنی در كمپ دلی ، 1945. 2. كشتی در حال سوختن USS Mississinewa ، پس از اصابت كائیتن در بندر Ulithi ، 20 نوامبر 1944. 3. کیتنز در حوض خشک ، کوره ، 19 اکتبر 1945. 4 ، 5. زیردریایی در طی عملیات اوکیناوا توسط هواپیماهای آمریکایی غرق شد.

درست در مقابل صورت کامیکازی پریسکوپ قرار دارد ، در کنار دکمه کنترل سرعت ، که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت است. داشبورد مملو از انواع دستگاه ها بود - مصرف سوخت و اکسیژن ، فشار سنج ، ساعت ، اندازه گیری عمق و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست وجود دارد تا وزن اژدر را تثبیت کند. كنترل اژدر چندان آسان نبود ، علاوه بر این ، آموزش خلبانان مورد علاقه بسیاری بود - مدارس خود به خود ظاهر می شدند ، اما به همان میزان خود به خود و توسط بمب افكن های آمریكایی تخریب می شدند.

در ابتدا از کایتن برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها گیر کرده بودند استفاده می شد. یک زیردریایی حامل با کایتن هایی که در خارج (از چهار تا شش تکه) ثابت شده بود ، کشتی های دشمن را شناسایی کرد ، مسیری را ساخت (به معنای واقعی کلمه نسبت به موقعیت هدف چرخاند) و ناخدای زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد.

مهاجمان انتحاری از طریق لوله باریکی وارد کابین خلبان کایتن شدند ، دریچه ها را بستند و دستورات رادیویی را از ناخدای زیردریایی دریافت کردند. خلبانان كامیكاز كاملاً كور بودند ، آنها نمی دیدند كه به كجا می روند ، زیرا پریسكوپ بیش از سه ثانیه می تواند استفاده شود ، زیرا این امر منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شود.

در ابتدا ، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند ، اما پس از آن تکنولوژی ناقص شروع به کار نکرد. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به هدف نرسیدند و از کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. اندکی بعد ، ژاپنی ها با تجهیز یک تایمر اژدر را بهبود بخشیدند و هیچ فرصتی برای کامیکازها و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدای کار ، کائیتن ادعا کرد که انسان است. اژدر با سیستم نجات ارائه شد ، اما به کارآمدترین روش کار نکرد ، یا بهتر بگویم اصلاً کار نکرد. با سرعت بالا ، هیچ کامیکازی نمی تواند با خیال راحت بیرون بریزد ، بنابراین این امر در مدل های بعدی کنار گذاشته شد.

حملات مکرر زیردریایی با کایتن منجر به این واقعیت شد که دستگاه ها زنگ زده و از کار می افتند ، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته نشده بود و بیش از شش میلی متر ضخامت نداشت. و اگر اژدر به عمق بیش از حد عمیق فرو رفت ، فشار به راحتی بدن نازک را صاف کرد و کامیکا بدون قهرمان سازی مناسب مرد.

اولین شواهد از حمله کایتن که توسط ایالات متحده ثبت شده به نوامبر 1944 برمی گردد. در این حمله سه فروند زیردریایی و 12 اژدر کایتن علیه یک ناو آمریکایی پهلو گرفته در سواحل اولتی ایتول (جزایر کارولین) حضور داشتند. در نتیجه این حمله ، یک زیردریایی به سادگی غرق شد ، از هشت قایق باقی مانده ، دو فروند در هنگام پرتاب ناکام ماند ، دو نفر غرق شدند ، یک نفر ناپدید شد (اگرچه بعداً در ساحل شسته شد) و یکی قبل از رسیدن به هدف منفجر شد. کایتن باقیمانده به تانکر می سی سی انوا برخورد کرده و آن را غرق کرد. فرماندهی ژاپن این عملیات را موفقیت آمیز ارزیابی کرد که بلافاصله به امپراطور گزارش شد.

کم و بیش موفقیت در استفاده از کایتنس فقط در همان آغاز امکان پذیر بود. بنابراین ، به دنبال نتایج نبردهای دریایی ، تبلیغات رسمی ژاپن 32 کشتی غرق شده آمریکایی از جمله ناوهای هواپیمابر ، ناوهای جنگی ، کشتی های باری و ناوشکن را اعلام کرد. اما این اعداد را خیلی اغراق آمیز می دانند. با پایان جنگ ، نیروی دریایی آمریکا قدرت جنگی خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده بود و خلبانان کایتن برای اهداف خود دشوارتر می کردند. واحدهای بزرگ جنگی در خلیج ها به طرز قابل اعتمادی محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود ؛ قایقرانان همچنین فرصتی برای حمله به کشتی های پراکنده در دریای آزاد نداشتند - آنها به راحتی نمی توانستند در برابر شنای طولانی مقاومت کنند. .

شکست در میدوی ژاپنی ها را بر آن داشت تا در انتقام گیری کورکورانه از ناوگان آمریکایی گام های ناامیدانه ای بردارند. اژدرهای کایتن یک راه حل بحرانی بود که ارتش شاهنشاهی امید زیادی به آن داشت ، اما عملی نشد. قرار بود مهمانداران مهمترین کار را از بین ببرند - نابودی کشتی های دشمن ، و مهم نیست که به چه هزینه ای انجام شود ، اما هر چه بیشتر ، استفاده از آنها در جنگ کمتر موثر بود. تلاشی پوچ در استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ با شکست کامل ژاپنی ها به پایان رسید و کایتن ها میراث خونین دیگری از تاریخ شدند.

Kamikaze اصطلاحی است که در طول جنگ جهانی دوم به طور گسترده ای شناخته شد. این کلمه معنی داشت خلبانان ژاپنی- بمب گذاران انتحاری که به هواپیماها و کشتی های دشمن حمله کرده و آنها را منهدم کردند ، به قوچ می روند.

معنی کلمه "kamikaze"

شکل ظاهری این کلمه مربوط به کوبلای خان است که پس از تسخیر چین ، دو بار ناوگان عظیمی را برای رسیدن به سواحل ژاپن و تسخیر آن جمع کرد. ژاپنی ها خود را برای جنگ با ارتشی چندین برابر برتر از ارتش خود آماده می کردند. در سال 1281 ، مغولان تقریباً 4/5 هزار کشتی و یک ارتش صد و چهل هزار نفری را جمع کردند.

اما هر دو بار موضوع به نبرد بزرگی نرسید. منابع تاریخی ادعا می کنند که در سواحل ژاپن ، کشتی های ناوگان مغولستان در اثر طوفان های ناگهانی تقریباً کامل نابود شدند. این توفان هایی که ژاپن را از فتح نجات داد "باد الهی" یا "کامیکاز" نامیده می شدند.

و هنگامی که ، در طول جنگ جهانی دوم ، آشکار شد که ژاپنی ها در برابر ایالات متحده و متحدین شکست می خورند ، جوخه های انتحاری ظاهر شدند. آنها قرار بود اگر روند جنگ را تغییر ندهند ، حداقل تا آنجا که ممکن است به دشمن آسیب برسانند. این خلبانان کامیکاز نامیده می شوند.

اولین پرواز کامیکاز

از همان آغاز جنگ ، تنها قوچ هایی وجود داشتند که توسط خلبانان هواپیماهای شعله ور انجام می شدند. اما اینها قربانیان اجباری بودند. در سال 1944 ، یک دسته رسمی انتحاری برای اولین بار تشکیل شد. پنج خلبان در جنگنده های میتسوبیشی صفر به رهبری کاپیتان یوکیو سکی ، در تاریخ 25 اکتبر از فرودگاه مابرکات فیلیپین به پرواز درآمدند.

اولین قربانی کامیکاز ناو هواپیمابر آمریکایی سنت لو بود. هواپیمای سکی و یک جنگنده دیگر به داخل آن سقوط کردند. آتش سوزی در کشتی آغاز شد و به زودی غرق شد. بنابراین کل جهان آموخت که کامیکازها چه کسانی هستند.

"سلاح زنده" ارتش ژاپن

پس از موفقیت یوکیو سکی و همرزمانش ، هیستری گسترده در مورد خودکشی های قهرمانانه در ژاپن آغاز شد. هزاران جوان در آرزوی دستیابی به همان شاهکار بودند - نابود شدن ، از بین بردن دشمن به قیمت جان خود.

با عجله "گروه های شوک ویژه" و نه تنها در بین خلبانان تشکیل شده است. تیم های انتحاری نیز از جمله چتربازانی بودند که در فرودگاه ها یا سایر ساختارهای فنی دشمن رها شدند. ملوانان انتحاری یا با قایق های پر از مواد منفجره یا اژدرهای عظیم پرواز می کردند.

در همان زمان ، پردازش فعال آگاهی جوانان انجام شد ، آنها الهام گرفتند که کامیکازها قهرمانانی هستند که خود را به خاطر نجات سرزمین مادری فدا می کنند. آنها کاملاً از کسی که خواستار آمادگی مداوم برای مرگ است اطاعت می کنند. تلاش برای.

آخرین پرواز بمب گذاران انتحاری به عنوان یک مراسم رسمی اعلام شد. قسمت جدایی ناپذیر آن بانداژهای سفید روی پیشانی ، کمان ها ، آخرین جام ساف بود. و تقریبا همیشه - گل از دختران. و حتی خود کامیکازه ها اغلب با گل ساکورا مقایسه می شدند و اشاره به سرعت شکوفا شدن و سقوط آنها داشتند. همه اینها مرگ را با هاله ای عاشقانه احاطه کرده بودند.

عزت و احترام کل جامعه ژاپن در انتظار بستگان کامیکاز کشته شده بود.

نتایج نیروی اعتصاب

کامیکازها کسانی هستند که نزدیک به چهار هزار پرواز انجام داده اند که هر کدام آخرین پرواز بوده اند. بیشتر پروازها منجر به آسیب رساندن به کشتی ها و سایر تجهیزات نظامی دشمن می شود ، اگر نه به تخریب. آنها مدتها توانستند وحشت را در ملوانان آمریکایی ایجاد کنند. و تنها در پایان جنگ آنها جنگ با بمب گذاران انتحاری را آموختند. لیست کل کامیکازهای کشته شده شامل 6418 نفر است.

ارقام رسمی ایالات متحده تقریباً 50 کشتی غرق شده را نشان می دهد. اما بعید به نظر می رسد که این رقم صدمه ای را که توسط کامیکاز وارد شده ، منعکس کند. از این گذشته ، کشتی ها همیشه بلافاصله پس از حمله موفقیت آمیز ژاپنی ها غرق نمی شدند ؛ آنها موفق شدند گاهی برای چند روز در آب شناور باشند. بعضی از کشتی ها می توانستند به ساحل منتقل شوند ، جایی که کارهای تعمیراتی انجام می شد ، و بدون آنها محکوم به نابودی بودند.

اگر آسیب به نیروی انسانی و تجهیزات را در نظر بگیریم ، نتایج بلافاصله چشمگیر می شوند. از این گذشته ، حتی ناوهای هواپیمابر غول پیکر با شناوری عظیم نیز از آتش سوزی و انفجار در نتیجه یک قوچ آتشین در امان نیستند. بسیاری از کشتی ها تقریباً کاملاً سوخته اند ، هرچند که به ته قعر نرفتند. حدود 300 کشتی آسیب دیدند ، حدود 5 هزار ملوان ایالات متحده و متحدانش کشته شدند.

کامیکازه - آنها چه کسانی هستند؟ تغییر نگاه به جهان

پس از 70 سال از ظهور اولین جوخه های انتحاری ، ژاپنی ها در تلاشند تا خود نحوه رفتار با آنها را تعیین کنند. کامیکازها چه کسانی هستند؟ قهرمانانی که عمداً مرگ را به نام آرمانهای بوشیدو انتخاب کردند؟ یا قربانیانی که توسط تبلیغات دولتی مواد مخدر ساخته شده اند؟

در زمان جنگ شکی نبود. اما مطالب بایگانی منجر به تأملاتی می شود. حتی اولین کامیکازه ، یوکیو سکی معروف ، معتقد بود که ژاپن با خسارت بهترین خلبانان خود را می کشد. آنها با ادامه پرواز و حمله به دشمن مفیدتر خواهند بود.

به هر حال ، کامیکازه بخشی از تاریخ ژاپن است. بخشی که باعث افتخار مردم عادی ژاپن به خاطر قهرمانی ، انکار خود و ترحم برای افرادی است که در اوج زندگی خود جان داده اند. اما او کسی را بی تفاوت نمی گذارد.

آمریکا؟ آمریکا شما دیگر نیست ..

آداب و رسوم ارتش ژاپن به مبهم بودن جنگنده های آس ژاپنی کمک می کند. و نه تنها برای مخالفان ، بلکه برای مردم خود نیز که از آنها دفاع کردند. برای طبقه نظامی آن زمان ژاپن ، ایده تبلیغ پیروزی های نظامی به سادگی غیر قابل تصور بود و به طور کلی هرگونه شناخت آسمان هواپیماهای جنگنده غیرقابل تصور بود. فقط در مارس 1945 ، هنگامی که شکست نهایی ژاپن اجتناب ناپذیر شد ، تبلیغات جنگ اجازه داد نام دو خلبان جنگنده - شیوکا سوگیتا و سابورو ساکای در پیام رسمی ذکر شود. سنت های نظامی ژاپن فقط قهرمانان مرده را به رسمیت می شناختند. به همین دلیل ، در هواپیمایی ژاپن معمول نبود که پیروزی های هوایی را در هواپیما جشن بگیرند ، اگرچه استثناهایی نیز وجود داشت. سیستم تخریب ناپذیر کاست در ارتش همچنین خلبانان برجسته آس را مجبور به جنگ تقریباً کل جنگ با درجه گروهبان کرد. وقتی پس از 60 پیروزی هوایی و یازده سال خدمت به عنوان خلبان رزمی ، سابورو ساکایی افسر نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن شد ، رکورد ارتقا سریع را ثبت کرد.

ژاپنی ها مدتها قبل از شروع جنگ جهانی دوم بالهای جنگی خود را در آسمان چین آزمایش کردند. اگرچه آنها در آنجا به ندرت با مقاومت جدی روبرو می شدند ، اما با این وجود تجربه بی نظیری در شلیک رزمی واقعی به اهداف هوایی به دست آوردند و اعتماد به نفس حاصل از برتری هواپیمایی ژاپن به یک قسمت فوق العاده مهم آموزش رزمی تبدیل شد.
خلبانانی که پرل هاربر را فرا گرفتند ، فیلیپین را کشتند و خاور دورخلبانان برجسته جنگی بودند. آنها هم در هنر ایروباتیک و هم در تیراندازی هوایی خود را متمایز کردند که پیروزیهای زیادی را برای آنها به ارمغان آورد. به خصوص خلبانان هواپیمایی دریایی چنان سخت و سختگیرانه ای را گذراندند که هیچ کجای دنیا. به عنوان مثال ، یک ساختار جعبه مانند با پنجره های تلسکوپی که به سمت آسمان هدایت می شوند ، برای توسعه بینایی مورد استفاده قرار گرفت. درون چنین جعبه ای ، خلبانان تازه کار ساعت های طولانی را سپری می کردند و به آسمان نگاه می کردند. بینایی آنها چنان تیز شد که در طول روز می توانستند ستاره ها را ببینند.
تاکتیکهایی که آمریکاییها در روزهای ابتدایی جنگ به کار می گرفتند به دست خلبانان ژاپنی بود که در کنترل صفرهایشان نشسته بودند. در این زمان ، جنگنده صفر از نظر "تخلیه سگ" در هوای نزدیک ، توپهای 20 میلیمتری ، قدرت مانور و وزن کم هواپیمای صفر یک تعجب ناخوشایند برای همه خلبانان هواپیمایی متفقین بود ، که فرصتی برای ملاقات داشتند. آنها را در نبردهای هوایی در آغاز جنگ ... صفر تا سال 1942 در دست خلبانان ژاپنی بسیار آموزش دیده ، در اوج خود بود و با Wildcat ، Airacobra و Tomahawk می جنگید.
خلبانان آمریکایی هواپیمایی مستقر در شرکت های هواپیمایی قادر به روی آوردن به اقدامات قاطع تر بودند ، فقط جنگنده های F-6F Hellcat را دریافت کردند ، بهترین اطلاعات در پرواز ، و با ظهور F-4U Corsair ، R-38 Lightning ، R -47 تاندربولت "و P-51" موستانگ "قدرت هوایی ژاپن به تدریج کمرنگ شد.
بهترین خلبانان جنگنده های ژاپنی از نظر پیروزی ها هیروشی نیشیزاوا بود که در طول جنگ در جنگنده صفر می جنگید. خلبانان ژاپنی نیشیزاوا را در میان خود "شیطان" نامیدند ، زیرا هیچ نام مستعار دیگری نمی توانست نحوه پروازهای او و نابودی دشمن را به خوبی منتقل کند. او با قد 173 سانتی متر ، برای ژاپنی بسیار بلند ، با چهره ای رنگ پریده و مرگبار ، فردی بسته ، مغرور و مخفی بود که به طور نمایشی از همراهی رفقایش اجتناب می کرد.
در هوا ، نیشیزاوا صفر خود را مجبور به انجام کارهایی کرد که هیچ خلبان ژاپنی قادر به تکرار آن نبود. به نظر می رسید که مقداری از اراده او در حال شکستن و اتصال به هواپیما است. در دست او ، محدودیت طراحی دستگاه کاملاً معنی نداشت. او می توانست با انرژی پرواز خود حتی خلبانان فصلی صفر را غافلگیر و خوشحال کند.
نیشیزاوا یکی از آسهای ژاپنی منتخب برای پرواز با بال هوایی Lae Air در گینه نو در سال 1942 ، از دوره های تب گرمسیری رنج می برد و اغلب به دلیل اسهال خونی بیمار بود. اما هنگامی که او به داخل کابین خلبان هواپیمای خود پرید ، او همه ناراحتی ها و بیماری های خود را مانند یک خرقه از بین برد و بلافاصله دید افسانه ای و هنر پرواز خود را به جای حالت دردناک تقریباً ثابت بدست آورد.
بر اساس منابع دیگر 84 ، نیشیزاوا 103 پیروزی هوایی کسب کرده است ، اما حتی رقم دوم ممکن است کسی را که به نتایج بسیار پایین تر آسهای آمریکایی و انگلیسی عادت دارد ، متعجب کند. با این حال ، نیشیزاوا به نیت قطعی پیروزی در جنگ پرواز کرد و چنان خلبان و توپچی بود که تقریباً هر بار که وارد جنگ می شد دشمن را سرنگون می کرد. هیچ یک از کسانی که با او جنگیدند تردیدی در سرنگون کردن بیش از صد هواپیمای دشمن توسط نیشیزاوا نداشتند. وی همچنین تنها خلبان جنگ جهانی دوم بود که بیش از 90 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کرد.
در 16 اکتبر 1944 ، نیشیزاوا برای بازیابی هواپیمای جدید در کلارک فیلد فیلیپین ، یک هواپیمای حمل و نقل دو موتوره غیر مسلح را با خلبانان خود خلبان کرد. این وسیله نقلیه سنگین و دست و پا چلفتی توسط نیروی دریایی Hellkets ایالات متحده رهگیری شد و حتی مهارت و تجربه بی نظیر نیشیزاوا نیز بی فایده بود. هواپیمای ترابری پس از چندین بار تماس جنگنده ، در شعله های آتش فرو ریخت و جان "شیطان" و دیگر خلبانان را گرفت. لازم به ذکر است که خلبانان ژاپنی با تحقیر مرگ ، در پرواز با خود چتر نبردند بلکه فقط یک تپانچه یا شمشیر سامورایی بودند. فقط هنگامی که فقدان خلبانان فاجعه بار شد ، این فرماندهی خلبانان را ملزم به گرفتن چتر با خود کرد.

عنوان آس دوم ژاپنی خلبان کلاس اول هواپیمایی دریایی شیوکی سوگیتا است که 80 پیروزی هوایی در حساب خود دارد. سوگیتا در طول جنگ تا ماههای آخر جنگید ، زمانی که جنگنده های آمریکایی شروع به پرواز بر فراز جزایر خود ژاپن کردند. در این زمان ، او با هواپیمای Sinden پرواز کرد ، هواپیمایی که در دست یک خلبان باتجربه بود و از هیچ جنگنده متفقین کم نداشت ، در 17 آوریل 1945 ، سوگیتا هنگام برخاستن از پایگاه هوایی Kanoya مورد حمله قرار گرفت و Sinden براق او به زمین برخورد کرد زمین با رعد و برق ، تبدیل شدن به یک آتش سوزی تاس دوم از ژاپن.
وقتی شجاعت و استقامت انسان در ارتباط با نبردهای هوایی به یاد بیاید ، نمی توان در سکوت از زندگی ستوان صبورو ساکای ، بهترین آسهای ژاپنی که از جنگ جان سالم به در بردند ، که 64 هواپیمای سرنگون شده به حساب خود داشت ، عبور کرد. ساکای در چین جنگ را آغاز کرد و پس از تسلیم ژاپن به جنگ پایان داد. از اولین پیروزی های او در جنگ جهانی دوم ، نابودی قهرمان هوایی B-17 ایالات متحده ، کالین کلی بود.
تاریخچه زندگی نظامی وی به وضوح در کتاب زندگی نامه "سامورایی" شرح داده شده است ، که ساکایی با همکاری روزنامه نگار فرد سعیدو و مارتین کایدین مورخ آمریکایی نوشت. دنیای هوانوردی نام خال پا بدون بادر ، خلبان روسی مارسیف را که پاهای خود را از دست داده می داند و ساکایی را نمی توان فراموش کرد. مرد شجاع ژاپنی در آخرین مرحله جنگ تنها با یک چشم پرواز کرد! یافتن نمونه های مشابه بسیار دشوار است ، زیرا بینایی بسیار حیاتی است. عنصر مهم برای یک خلبان جنگنده.
ساكای پس از یك درگیری وحشیانه با هواپیماهای آمریكایی بر سر گوادالكانال ، تقریباً كور ، نیمه فلج ، و در هواپیمای آسیب دیده به رابول بازگشت. این پرواز یکی از نمونه های برجسته مبارزه برای زندگی. خلبان از زخم های خود بهبود یافت و علی رغم از دست دادن چشم راست خود ، به وظیفه بازگشت و دوباره درگیر نبردهای شدیدی با دشمن شد.
باورش سخت است که این خلبان یک چشم ، در آستانه تسلیم ژاپن ، شب Zero خود را برداشته و یک بمب افکن B-29 Superfortress را سرنگون کند. وی در خاطرات خود بعداً اعتراف کرد که فقط به خاطر تیراندازی هوایی ضعیف بسیاری از خلبانان آمریکایی که اغلب او را به راحتی کتک نمی زدند ، از جنگ جان سالم به در برد.
ستوان ناوشی کانو دیگر خلبان جنگنده ژاپنی به دلیل توانایی رهگیری بمب افکن های B-17 مشهور شد که با اندازه ، قدرت ساختاری و قدرت آتش دفاعی ترس بسیاری از خلبانان ژاپنی را ایجاد می کرد. حساب شخصی Kanno در 52 برد شامل 12 قلعه پرواز بود. تاکتیک هایی که او در برابر B-17 به کار برد حمله شیرجه ای از نیمکره جلو و به دنبال آن یک بشکه بود و اولین بار در همان ابتدای جنگ در جنوب اقیانوس آرام آزمایش شد.
کانو در آخرین قسمت دفاع از جزایر ژاپن درگذشت. در همان زمان ، آلمانی ها به سرگرد جولیوس ماینبرگ (53 پیروزی) ، که در اسکادرانهای JG-53 و JG-2 خدمت می کرد ، نسبت می دهند ، این اختراع و اولین استفاده از حمله پیشانی بمب افکن های B-17 است.

خلبانان جنگنده ژاپنی حداقل یک استثنا در "شخصیت ژاپنی" در صفوف خود دارند. ستوان Tameya Akamatsu ، که در نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن خدمت می کرد ، شخصیتی بسیار عجیب و غریب بود. او برای کل ناوگان چیزی شبیه "کلاغ سفید" و برای فرماندهی منبع تحریک و اضطراب مداوم بود. برای همرزمانش ، او راز پرواز بود و برای دختران ژاپن ، یک قهرمان پرستش. وی که از ویژگی های طوفانی متمایز بود ، ناقض همه قوانین و سنت ها شد و با این وجود توانست تعداد زیادی پیروزی هوایی را بدست آورد. غیر معمول نبود که همکاران اسکادران او می دیدند که آکاماتسو در منطقه فرود به سمت جنگنده خود دچار لرزیدن می شود و یک بطری سائه را در دست دارد. بی تفاوت به قوانین و سنت ها ، که برای ارتش ژاپن باورنکردنی به نظر می رسد ، او از شرکت در جلسات خلبانان امتناع ورزید. پیام های مربوط به پروازهای آینده با پیام رسان ویژه یا تلفنی برای او ارسال می شد تا وی بتواند تا آخرین لحظه در فاحشه خانه ای که انتخاب کرده غرق شود. چند دقیقه قبل از برخاستن ، او می توانست در اتومبیل باستانی ضرب و شتم ظاهر شود ، از طریق فرودگاه پرواز کند و مانند یک دیو غرش کند.
بارها تنزل مقام داده شد. بعد از ده سال خدمت ، هنوز ستوان بود. عادات افسار گسیخته او در زمین در هوا دو برابر شد و با خلبانی خاص و مهارت فوق العاده تاکتیکی تکمیل شد. این ویژگی های مشخصه او در است جنگ هوایی آنقدر با ارزش بودند که این فرمان به آکاماتسو اجازه می داد نظم و انضباط را نقض کند.
و وی مهارت خلبانی خود را به خوبی نشان داد و خلبانی جنگنده سنگین و دشوار پرواز Raiden را که برای مقابله با بمب افکن های سنگین طراحی شده بود ، نشان داد. با حداکثر سرعت حدود 580 کیلومتر در ساعت ، عملاً برای ایروبیک سازگار نبود. تقریباً هر جنگنده ای در مانور از آن برتری داشت و درگیری هوایی با این هواپیما دشوارتر از هر هواپیمای دیگری بود. اما ، علیرغم همه این کاستی ها ، آکاماتسو در "Raiden" خود بارها به "Mustangs" و "Hellkets" قابل توجه حمله کرد و ، همانطور که می دانید ، در نبردهای هوایی حداقل دوازده از این جنگنده ها را سرنگون کرد. متزلزل ، استکبار و جسارت او بر روی زمین نمی توانست به او اجازه دهد تا برتری هواپیماهای آمریکایی را منطقی و عینی تشخیص دهد. ممکن است که فقط از این طریق او موفق شده باشد در نبردهای هوایی زنده بماند ، بدون ذکر پیروزی های متعدد خود.
آکاماتسو یکی از معدود خلبانان جنگنده ژاپنی است که با 50 پیروزی هوایی از جنگ جان سالم به در برد. پس از پایان جنگ ، وی کار تجارت رستوران را در شهر ناگویا آغاز کرد.
افسر خلبان دژخیم و تهاجمی کینسوکه موتو حداقل چهار بمب افکن بزرگ B-29 را سرنگون کرد. هنگامی که این هواپیماها برای اولین بار در هوا ظاهر شدند ، ژاپنی ها برای بهبودی از شوک قدرت و توانایی جنگیدن مشکل داشتند. بعد از اینکه B-29 ، با سرعت فوق العاده و قدرت شلیک کشنده سلاح های دفاعی ، جنگ را در جزایر ژاپن به ارمغان آورد ، این یک پیروزی اخلاقی و فنی برای آمریکا شد ، ژاپنی ها واقعاً نتوانستند در برابر آن مقاومت کنند. جنگ فقط تعداد کمی از خلبانان می توانستند از B-29 های سرنگون شده لاف بزنند ، در حالی که موتو چندین فروند از این هواپیما را به اعتبار خود داشت.
در فوریه 1945 ، خلبان نترس با جنگنده Zero خود که در حال پیر شدن بود ، به تنهایی به هوا رفت تا با 12 فروند هواپیمای F-4U Corsair که از اهداف سطح پایین حمله در توکیو حمله می کنند ، مبارزه کند. آمریکایی ها به سختی می توانستند چشمان خود را باور کنند که وقتی مانند یک دیو مرگ ، موتو با انفجارهای کوتاه ، دو کورسایر را یکی پس از دیگری به آتش می کشد ، باعث بی روح شدن و نظم ده نفر باقی مانده می شود. آمریکایی ها هنوز هم توانستند خود را جمع کنند و شروع به حمله به صفر تنها کردند. اما هنر درخشان ایروباتیک و تاکتیک های تهاجمی به موتو اجازه داد تا در بالای موقعیت باقی بماند و از آسیب دیدن جلوگیری کند تا اینکه همه مهمات را شلیک کرد. در این زمان ، دو "Corsair" دیگر سقوط کرده بود و خلبانان زنده مانده فهمیدند که با یکی از بهترین خلبانان ژاپن سر و کار دارند. بایگانی ها نشان می دهد که چهار کورسایر تنها هواپیمای آمریکایی بودند که آن روز بر فراز توکیو سرنگون شدند.
در سال 1945 ، صفر در واقع توسط همه جنگنده های متفقین که به ژاپن حمله می کردند ، عقب ماند. در ژوئن 1945 ، موتو همچنان در حال پرواز صفر بود و تا پایان جنگ به او وفادار ماند. او در طی حمله به آزادیخواه ، دو هفته قبل از پایان جنگ ، سرنگون شد.
قوانین ژاپن برای تأیید پیروزی ها مانند قوانین متفقین بود ، اما بسیار آزادانه اعمال می شد. در نتیجه ، ممکن است بسیاری از حساب های شخصی خلبانان ژاپنی مورد سوال باشد. به دلیل تمایل به حداقل رساندن وزن ، آنها مسلسل های عکس را بر روی هواپیماهای خود نصب نکردند و بنابراین شواهد عکاسی برای تایید پیروزی های خود نداشتند. با این حال ، احتمال اغراق و انتساب پیروزی های کاذب اندک بود. از آنجا که این هیچ نوید جایزه ، تمایز ، تشکر یا ترفیع و همچنین شهرت را نمی داد ، هیچ انگیزه ای برای داده های "متورم" در هواپیماهای سرنگون شده دشمن وجود نداشت.
ژاپنی ها خلبانان زیادی با بیست پیروزی یا کمتر داشتند ، بسیاری با تعداد زیادی پیروزی از 20 تا 30 سال و تعداد کمی در کنار نیشیزاوا و سوگیتا ایستادند.
خلبانان ژاپنی با وجود همه موفقیت های شجاعانه و درخشان خود ، توسط خلبانان هواپیمایی آمریکا که به تدریج قدرت خود را کسب می کردند ، خنثی شدند. خلبانان آمریکایی به بهترین تجهیزات ، هماهنگی بهتر ، ارتباطات برتر و آموزش جنگی عالی مجهز بودند.

پسرت به جایی نرفت که بی نهایت غرور داشته باشد
اسباب بازی ای که دو ساعت کارخانه دارد.
زنبور به آئورت دشمن حفر شد
کوکوسای درخشان چوبی او.

این هواپیماها فقط برای یک پرواز طراحی شده اند. بلیط یک طرفه آنها از تخته سه لا توس ، مجهز به موتورهای از رده خارج شده و غیر مسلح ساخته شده بودند. خلبانان آنها پایین ترین درجه آموزش را داشتند ، آنها پسران پس از چند هفته آموزش فقط پسر بودند. چنین تکنیکی فقط در ژاپن متولد می شود ، جایی که یک مرگ زیبا کفاره یک زندگی خودسرانه بی معنی و پوچ است. تکنیک برای قهرمانان واقعی.

دختران اینگونه آنها را ترک کردند:

هواپیمای کامیکاز

به طور مشخص تا سال 1944 تجهیزات نظامی و هواپیمایی ژاپن از همتایان غربی خود عقب بودند. همچنین خلبانان آموزش دیده کمبود داشتند ، چه رسد به سوخت و لوازم یدکی. در این راستا ، ژاپن مجبور شد فعالیت های هواپیمایی را به طور جدی محدود کند ، که این باعث تضعیف موقعیت نه چندان قوی آن شد. در اکتبر 1944 ، نیروهای آمریکایی به جزیره سولوان حمله کردند و این آغاز نبرد معروف در خلیج لیته در نزدیکی فیلیپین بود. اولین ناوگان هوایی ارتش ژاپن فقط از 40 هواپیما تشکیل شده بود که قادر به تأمین آن نبودند نیروی دریایی حداقل مقداری پشتیبانی سنگین. پس از آن بود که معاون دریادار تاکیجیرو اونشی ، فرمانده نیروی هوایی اول ، تصمیمی عمدتاً تاریخی گرفت.

در 19 اکتبر ، او اعلام کرد که به جز استفاده از خلبانانی که آماده جان دادن به کشور خود هستند و هواپیمای خود را مسلح به بمب ، بر روی دشمن فرود می آورند ، راهی دیگری برای وارد کردن خسارت قابل توجه به نیروهای متفقین نمی بیند. کشتی. آماده سازی اولین کامیکازا حدود یک روز به طول انجامید: در 20 اکتبر ، 26 جنگنده مبتنی بر حامل سبک Mitsubishi A6M Zero مجدداً تجهیز شدند. در 21 اکتبر ، یک پرواز آزمایشی انجام شد: گل سرسبد ناوگان استرالیا ، رزمناو سنگین استرالیا ، مورد حمله قرار گرفت. خلبان کامیکاز آسیب زیادی به کشتی وارد نکرد ، اما با این وجود ، بخشی از خدمه (از جمله کاپیتان) جان خود را از دست داد و رزمناو نمی توانست مدتی در نبردها شرکت کند - تا ژانویه 1945 برای تعمیرات بلند شد. در تاریخ 25 اکتبر ، اولین حمله موفق کامیکازی (علیه ناوگان آمریکایی) انجام شد. ژاپنی ها با از دست دادن 17 هواپیما ، یک کشتی را غرق کردند و 6 فروند دیگر نیز آسیب جدی دیدند.

در حقیقت ، آیین مرگ زیبا و شرافتمندانه قرن هاست که در ژاپن شناخته شده است. خلبانان دلاور آماده بودند که جان خود را برای میهن خود بدهند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد ، حملات کامیکاز با استفاده از هواپیماهای معمولی ، تبدیل شده به یک بمب سنگین منتقل می شود (اغلب اینها میتسوبیشی عظیم A6M Zero با تغییرات مختلف بودند). اما برای کامیکازه ، "تجهیزات تخصصی" نیز طراحی شده است که با سادگی و ارزان بودن طراحی ، نبود بیشتر دستگاه ها و شکنندگی مواد متمایز می شود. درباره او و بحث خواهد شد.

میتسوبیشی A6M ریزنمعروف تر به عنوان "صفر" (یا "Rei shiki Kanjo sentoki" به ژاپنی) ، با اختلاف نظر عظیم ترین جنگنده بمب افکن ژاپنی در جنگ جهانی دوم بود. تولید آن از سال 1939 آغاز شد. در تعیین آن ، "A" نوع هواپیما (جنگنده) را نشان می دهد ، "6" - مدل (او فقط مدل "5" را تغییر داد ، از 1936 به 1940 تولید شد و تا 1942 در خدمت بود) و "M" - "میتسوبیشی". این هواپیما برای نامگذاری مدل 00 که از آخرین رقم سال آغاز تولید انبوه (2600 طبق تقویم ژاپنی ، یعنی 1940) بدست آمد ، لقب "صفر" را دریافت کرد. گروهی از بهترین مهندسان میتسوبیشی به سرپرستی طراح جیرو هوریکوشی برای کار در Zero منصوب شدند.

"صفر" به یکی از بهترین جنگنده های مستقر در حامل جنگ جهانی دوم تبدیل شد. این پرواز با دامنه پرواز بسیار بالا (حدود 2600 کیلومتر) و قدرت مانور بسیار عالی متمایز شد. در اولین نبردهای سالهای 1941-42. او برابر نبود ، اما در پاییز سال 1942 ، جدیدترین "Airacobras" و دیگر هواپیماهای پیشرفته دشمن شروع به ظهور در تعداد بیشتری از میدان جنگ کردند. رایزن از نظر اخلاقی در حدود شش ماه منسوخ شده بود و هیچ جایگزینی شایسته برای آن وجود نداشت. با این وجود ، تا پایان جنگ تولید می شد و بنابراین عظیم ترین هواپیمای ژاپنی شد. بیش از 15 تغییر مختلف داشت و در بیش از 11000 نسخه تولید شد.

"صفر" بسیار سبک ، اما در عین حال نسبتاً شکننده بود ، زیرا پوست آن از دورالومین ساخته شده بود و کابین خلبان هیچ زره ای نداشت. کم بارگیری بال امکان ایجاد سرعت بالا در توقف (110 کیلومتر در ساعت) را فراهم می کند ، یعنی توانایی ایجاد چرخش های تند و افزایش قدرت مانور. علاوه بر این ، هواپیما به چرخ دنده جمع شونده مجهز بود که باعث بهبود پارامترهای آیرودینامیکی هواپیما می شود. سرانجام ، دید کابین خلبان نیز عالی بود. هواپیما باید به آخرین فن آوری مجهز باشد: مجموعه ای کامل از تجهیزات رادیویی ، از جمله قطب نمای رادیویی ، اگرچه در واقعیت ، البته تجهیزات هواپیما همیشه مطابق با برنامه ریزی شده نبود (به عنوان مثال ، علاوه بر وسایل نقلیه فرماندهی ، هیچ ایستگاه رادیویی روی "صفر" نصب نشده است). اولین تغییرات به دو توپ 20 میلیمتری و دو مسلسل 7.7 میلی متری مجهز شده بود ، به علاوه اتصال دهنده های دو بمب به وزن 30 یا 60 کیلوگرم در نظر گرفته شده بود.

اولین پروازهای "صفر" به موفقیت درخشان ناوگان هوایی ژاپن تبدیل شد. در سال 1940 ، آنها ناوگان هوایی چین را در نبردی نمایشی در 13 سپتامبر شکست دادند (بر اساس داده های تایید نشده ، 99 جنگنده چینی در مقابل 2 نفر از ژاپنی ها سرنگون شدند ، اگرچه به گفته مورخ جیرو هوریکوشی بیش از 27 "چینی" کشته نشدند) . در سال 1941 ، صفرها با پیروزی های پی در پی در وسعت وسیع از هاوایی تا سیلان ، شهرت خود را حفظ کردند.

با این حال ، ذهنیت ژاپنی علیه ژاپن کار می کرد. Zero اگرچه فوق العاده چابک و سریع بود ، اما از هیچ زرهی محروم بود و خلبانان مغرور ژاپنی از چتر انداختن خودداری کردند. این منجر به از دست دادن مداوم پرسنل واجد شرایط می شود. در سالهای قبل از جنگ ، نیروی دریایی ژاپن سیستمی را برای آموزش خلبانان به دست نیاورد - این حرفه عمداً نخبه گرایی محسوب می شد. طبق خاطرات خلبان ساکای سابورو ، مدرسه پرواز در تسوچورا ، جایی که وی تحصیل کرد - تنها مدرسه ای که در آن جنگنده های هواپیمایی دریایی آموزش دیده اند - در سال 1937 پانصد صد درخواست از دانش آموزان بالقوه دریافت کرد ، 70 نفر را برای آموزش انتخاب کرد و ده ماه بعد فارغ التحصیل 25 خلبان در سال های بعد ، تعداد کمی بیشتر بود ، اما "تولید" سالانه خلبانان جنگنده حدود صد نفر بود. علاوه بر این ، با ظهور سبک آمریکایی Grumman F6F Hellcat و Chance Vought F4U Corsair ، Zero به سرعت منسوخ شد. قابلیت مانور کمکی نکرد. Grumman F6F Hellcat:

"میتسوبیشی" به سرعت شروع به ایجاد تغییراتی در طراحی و "تولید" تغییرات هواپیما می کند: "A6M3" انواع 32 و 22 ، "A6M4" ، "A6M5" نوع 52. دومی (در اصلاح "Hei") یک تکیه گاه زره پوش دریافت کرد و یک هدست زرهی برای خلبان. بیشتر این تغییرات برای افزایش بیشتر قدرت مانور طراحی شده اند نام تجاری "صفر" ، و همچنین رشد قدرت شلیک ، از جمله میزان آتش سوزی. سرعت مدل 52 به 560 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

ما بیشتر علاقه مند به اصلاح هستیم میتسوبیشی A6M7، به طور خاص برای حملات کامیکاز و اصلاح میتسوبیشی A6M5 طراحی شده است ، که به دلیل ویژگی انبوه آن ، اغلب برای همان اهداف مجهز می شد. در اولین نبردهای اکتبر و نوامبر 1944 ، A6M5 تولید شد اقدامات زیر: مسلسل و توپ برچیده شد ، و یک بمب 250 کیلویی در زیر بدنه نصب شد.

"A6M7" اگرچه "هواپیمای انتحاری" بود اما نه تنها بمب بلکه دو مسلسل بال 13.2 میلی متری نیز در آن حمل می شد که استفاده از آن را به عنوان جنگنده شیرجه قبل از آخرین حمله امکان پذیر می کرد. تنها چیزی که واقعاً آن را از مدل A6M6 متمایز می کند ، نسخه ارزان تر و ساده موتور Nakajima Sakae 31b بدون سیستم تزریق متانول آب است. علاوه بر این ، دو مخزن سوخت 350 لیتری اضافی نیز برای افزایش برد پرواز در هواپیما نصب شد. این کار باعث می شود که از فاصله بیشتری بتوانید ضربه بزنید. با در نظر گرفتن این واقعیت که سوخت بر اساس پرواز یک طرفه سوخت گرفته شد ، مسافت طی شده توسط هواپیمای انتحاری تقریباً دو برابر شد ، که به "غافلگیری" حملات ژاپن به ناوگان متفقین کمک کرد.

در مجموع ، 530 هواپیمای A6M حملات مهلکی انجام دادند ، اگرچه بیش از 1100 نماینده این مدل برای نیازهای کامیکاز تغییر شکل دادند. لازم به ذکر است که پیشینیان "صفر" مدل "A5M" ، که تا پایان جنگ کاملاً منسوخ شده بودند ، نیز به طور فعال برای حملات مرگبار استفاده می شدند. در واقع ، تقریباً تمام آخرین مدلهای "پنجم" زنده مانده ، که تا حد بسیار زیادی فرسوده شده بودند ، زندگی خود را به این ترتیب پایان دادند.

علیرغم این واقعیت که "A6M" مخصوص كامیكاز طراحی نشده بود ، این او بود كه به متداول ترین موشك سرنشین دار جنگ جهانی دوم تبدیل شد و تقریباً در هر نبرد هوایی كه ناوگان ژاپن در آن حضور داشت به همین ترتیب مورد استفاده قرار گرفت.

ناکاجیما کی -115 تسوروگی اولین و در واقع تنها هواپیمایی شد که به طور خاص برای حملات کامیکاز طراحی شده است. توسعه آن در ژانویه 1945 آغاز شد ، زمانی که "سهام" هواپیماهای قدیمی فرسوده مناسب برای تبدیل به تابوت های پرنده در حال تخریب بود. کار برای طراحان ساده بود: سبک بودن ، سرعت ، قدرت مانور. بدون سلاح (به جز قفسه های بمبی) یا زره پوش. حداکثر ارزان بودن مواد و سهولت ساخت. Aori Kunihara ، طراح ناکاجیما ، به عنوان مهندس ارشد منصوب شد.

طراحی Ki-115 تا حد پوچی ساده شده است. چنین هواپیمایی تقریباً در هر شرایطی می تواند "روی زانو" مونتاژ شود و کاملاً به هر موتوری با قدرت 800 تا 1300 اسب بخار مجهز شود. این قاب از لوله های فولادی جوش داده شده بود ، کاپوت آن از ورق فلز ساخته شده بود ، بدنه آن از دولورومین ساخته شده بود و قسمت دم آن دارای روکش پارچه ای بود. یک بمب 800 کیلویی در یک فرو رفتگی زیر بدنه نصب شد. کابین خلبان باز بود ، و یک دید بر روی شیشه جلو کشیده شد ، که باعث می شود هدف راحت تر شود.

در حقیقت ، هواپیما به گونه ای طراحی شده است که توسط کارگران غیر ماهر از مواد قراضه تولید می شود و توسط خلبانان غیر ماهر اداره می شود. درست است که کنترل هواپیما روی زمین بسیار دشوار بود. تجهیزات فرود فقط برای برخاستن بود و به محض بلند شدن هواپیما دور ریخته می شد. هیچ بازگشتی برای کامیکاز وجود نداشت. در اینجا صفحه کنترل این هواپیما آمده است:

آنها سعی کردند هواپیماها را بهبود بخشند ، به عنوان مثال ، بوسترهای موشکی در اختیار آنها قرار دهند ، اما در واقع دیگر فرصتی برای انجام چنین کاری باقی نمانده بود. همچنین چندین نمونه اولیه از اصلاح "Otsu" با بالهای چوبی بزرگتر ساخته شده است. در مجموع 105 نسخه از هواپیمای Ki-115 ساخته شد ، اما متفقین از وجود آنها پس از جنگ مطلع شدند. در حین جنگ هیچ یک از "شمشیر" (همانطور که "تسوروگی" ترجمه شده است) استفاده نشده است.

با این حال ، یک مدل دیگر به طور خاص برای حملات خودکشی از ابتدا ساخته شده است. این هواپیما بود Kokusai ta-go... توسط گروهی از افسران به رهبری تکنسین هواپیمایی Yoshiuki Mizuama در اوایل سال 1945 ساخته شد.

هواپیما کاملاً از چوب ساخته شده بود (ریل های چوبی و تخته سه لا روشن قاب فلزی) و بومها ، فقط چرخ دنده های فرود و موتور نصب شده بودند فلزی. از یک موتور خطی 510 اسب بخار هیتاچی Ha-47 به عنوان واحد نیرو استفاده شد و یک بمب به وزن 500 کیلوگرم از سلاح روی هواپیما نصب شد. حتی کاپوت موتور نیز مانند سایر طرح های "یکبار مصرف" به جای تخته ، از تخته سه لا ساخته شده بود.

گفته می شود ، هواپیما اصلاً سطح گردی ندارد و در واقع از ورق های چوبی مونتاژ می شود. این امر امکان تولید ماشین حتی در کارگاه نجاری را نیز فراهم کرد. شاسی به هیچ وجه جمع نشده بود ، کمک فنرها از لاستیک معمولی ساخته شده بودند و عصای دم به جای چرخ سوم از لوله های جوش داده شده ساخته شده بود. سازهای داخل کابین خلبان قطب نما ، سرعت سنج و ارتفاع سنج بودند. هواپیما سبک و نسبتاً کند بود ، تنها سلاحی که می توانست حمل کند یک بمب 100 کیلویی بود.

در ژوئن 1945 ، تنها کوکوسای باتجربه بلند شد. ژاپنی ها تا پایان جنگ وقت نداشتند "بامبو اسپیرز" ("Ta-Go") را به تولید انبوه برسانند.

در سال 1945 ، یک هواپیمای تخصصی دیگر کامیکاز ساخته شد - میتسوبیشی کی -167... برخلاف نمونه های خود ، Ki-167 یک بمب افکن بود و بسیار سنگین بود. اطلاعات مربوط به این هواپیما متناقض است ، اما اکثر منابع موافقند که در 17 آوریل 1945 ، سه هواپیمای Ki-167 مأموریت رزمی در منطقه اوکیناوا انجام دادند. دو وسیله نقلیه که هدف پیدا نکردند ، به پایگاه بازگشتند (این هواپیماها تجهیزات فرود را پرتاب نکردند) و سومین خودرو به دلایل فنی بمب خود را منفجر کرد. تنها عکس این هواپیما:

مدل پایه Ki-167 بمب افکن اژدر متوسط \u200b\u200bKi-67 "Hiryu" بود که در اواخر سال 1943 وارد خدمت شد. مدل 167 مجهز به یک بمب عظیم ساکورادان به وزن 2900 کیلوگرم بود. برای انتقال این وزن ، آیرودینامیک هواپیما به طور جدی مدرن شد. اسناد مربوط به Ki-167 پس از جنگ منهدم شد ، بنابراین عملاً اطلاعات خاصی در مورد آن وجود ندارد.

اما احتمالاً معروف ترین هواپیما کامیکازه ، در بسیاری از فیلمها "روشن" و در کتابها توصیف شد ، به یک گلوله افسانه ای تبدیل شد Yokosuka MXY7 Ohka... پروژه وی توسط گروهی از محققان دانشگاه توکیو به رهبری خلبان سابق جنگ میتسو اوتو در پاییز سال 1944 ساخته شد. بر خلاف هواپیمای معمولی ، گلوله اوهکا اصلاً دنده فرود نداشت و فقط برای پرتاب از یک ناو در نظر گرفته شده بود. هواپیما کاملاً از چوب ساخته شده بود و می توانست با استفاده از نیروی کار غیر ماهر ساخته شود. سه تقویت کننده موشک بر روی آن نصب شده بود.

از اصلاحات ویژه بمب افکن سنگین Mitsubushi G4M2 Tei به عنوان حامل استفاده شد. علاوه بر اتصال دهنده های پرتابه زیر بدنه ، این اصلاحات با زره اضافی نیز تأمین می شد ، زیرا این حامل بود که عامل خطر بیشتری در حملات موشک Ohka بود. برخلاف پرتابه سریع با تقویت کننده های موشک ، بمب افکن آهسته و دست و پاگیر برای شلیک به اندازه کافی آسان بود.

اولین اصلاحات "MXY7 Ohka" دارای شاخص "11" بود و شارژی به وزن 1200 کیلوگرم در کمان حمل می کرد. توانایی نفوذ این پرتابه ها بسیار هیولا بود: یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک موشک حتی ناوشکن آمریکایی استنلی را از طریق و از طریق سوراخ کرده است ، که آن را از غرق شدن نجات داده است. اما اگر موشک به هدف اصابت کرد ، در این صورت تخریب بسیار زیاد بود. درست است که دامنه پرواز گلوله اغلب کمتر از شعاع تخریب پدافند هوایی بود. بنابراین ، موشک ها همیشه با موفقیت پرتاب نمی شدند.

برای اولین بار "اوهكا" در مارس 1945 مورد استفاده قرار گرفت و در 12 آوریل با كمك این هواپیماها اولین كشتی ، ناوشكن "مانرت پی. آبل" غرق شد. به اندازه بمب توجه کنید:

طبیعتاً پیشرفت ساکن نبود و طراحان ملزم به بهبود طراحی شدند. توسعه بیشتر طراحی هواپیمای پرتابه منجر به ظهور اصلاح مدل 22 شد. هدف از توسعه جدید ، اول از همه ، پرتاب هواپیمای حامل پیشرفته و محافظت شده "Kugisho P1Y3 Ginga" بود. اندازه آن کوچکتر بود و بار بسیار کمتری نیز داشت (فقط 600 کیلوگرم). علاوه بر این ، موتور جت قدرتمندتر "Tsu-11" امکان پرتاب یک پرتابه با فاصله بیشتر از هدف را فراهم کرد. در مجموع 50 نسخه از اصلاحات "22" ساخته شد و اولین پرواز آزمایشی در ژوئیه 1945 انجام شد.

متعاقباً ، چندین اصلاحیه دیگر از Yokosuka MXY7 Ohka ایجاد شد (اما مرحله پروژه را ترک نکرد): مدل 33 \u200b\u200b(برای پرتاب از هواپیمای Renzan G8N1) ، مدل 43a (برای پرتاب زیردریایی از منجنیق - با بالهای تاشو ؛ نوک بال "b "اصلاحات به کلی حذف شدند) ، مدل 21 (اساساً ترکیبی از مدلهای 11 و 22) و مدل 53 با موتور توربوجت. حتی دو نسخه آموزشی از مدل 43 "Wakasakura" با اسکی فرود و کابین دوم ساخته شده بود ، اما این فراتر نرفت.

دقیقاً به دلیل کندی حامل ها بود که اثربخشی استفاده از هواپیماهای پرتابه خیلی زیاد نبود. بسیاری از خلبانان بی معنی جان خود را از دست دادند ، تلفات دشمن چندان زیاد نبود. در این راستا ، آمریکایی ها حتی در اسناد رسمی هواپیمای پرتابه ژاپنی را کلمه "Baka" ("احمق") نامیدند.

به هر حال ، با توجه به اینکه موتورها ، به ویژه موتورهای موشکی ارزان نیستند ، پروژه های گلایدر کامیکاز نیز ساخته شد که تحت فشار واحد های قدرت نبودند ، به عنوان مثال ، یوکوسوکا شینریو... توسعه در مه 1945 به راهنمایی مهندس ساكاكیبارا شیگکی آغاز شد. یک نمونه اولیه از فریم هواپیما ساخته و آزمایش شد: این می تواند شارژ 100 کیلوگرم را تحمل کند و سرعت آن را به 300 کیلومتر در ساعت برساند. گلایدر با استفاده از تقویت کننده های موشکی ثابت Toku-Ro 1 Type 1 از زمین پرتاب شد. آنها فقط 10 ثانیه دویدند ، اما این برای شروع کافی بود.

این آزمایش ها ناموفق بود: خلبان نتیجه گرفت که کنترل هواپیمای گلایدر بسیار دشوار است و خلبانان کامیکازی با مهارت کم نمی توانند آن را کنترل کنند. علاوه بر این ، موتورهای موشک بسیار گران بودند و ناقص نبودند. پروژه قاب هوای بهبود یافته "Shinryu II" فقط روی کاغذ باقی ماند و به زودی کار بر روی مدل اول کاملاً لغو شد.

به هر حال ، در سال 1944 ، توسعه نوع دیگری از "فناوری خودکشی" آغاز شد. این اژدرهای افسانه ای کایتن بودند که از زیردریایی ها یا کشتی ها پرتاب می شدند و توسط بمب گذاران انتحاری اداره می شدند. خلبان در کابین خلبان یک موشک هدایت شونده نشسته بود ، دریچه محکم زده شده بود.

اولین "Kaitens" مکانیسم خلبان خلبان را فراهم کرد ، اما رانندگان اژدر به راحتی از استفاده از آنها خودداری کردند. برخلاف هواپیمای کامیکاز ، کایتان ها عملاً ناموفق بودند. ساخت آنها بسیار گران است و منجر به تلفات پرسنل می شود ، آنها به ندرت به هدف می رسیدند ، و توسط اژدرهای پاسخ دشمن یا سیستم های دفاعی ضد اژدر رهگیری می شوند. در کل ، در طول جنگ ، 10 گروه از رانندگان کایتن آموزش دیدند ، پس از آن تولید آنها محدود شد.

باید گفت که بسیاری از هواپیماهای ژاپنی برای حملات کامیکاز مورد استفاده قرار گرفتند. اساساً ، این مدل های منسوخ شده و از رده خارج شده بودند که با عجله برای حمل یک بمب تبدیل شده بودند. به عنوان مثال ، تغییراتی در بمب افکن متوسط \u200b\u200bکاوازاکی کی 48 ("کاوازاکی کی 48-دوم اوتسو کای") در دست ساخت در سالهای 1939-1944 برای چنین اهدافی ایجاد شد ، اما هرگز در نبردها مورد استفاده قرار نگرفت. بمب افکن متوسط \u200b\u200bمیتسوبیشی Ki-67 همچنین یک تغییر کامیکاز نیز داشت: میتسوبیشی Ki-67-I-Kai "To-Go".

در سال 1945 ، پروژه ای برای توسعه مدل "Nakajima Ki-115 Tsurugi" به نام Ki-119 نیز توسعه یافت ، اما این دستگاه روی کاغذ باقی ماند. در این اسناد همچنین به هواپیمای "Rikugun To-Go" اشاره شده است ، اما اطلاعات خاصی در مورد این هواپیمای انتحاری در دست نیست.

در سالهای 1944-45 ارتش ژاپن و ناوگان هوایی حدود 4000 کامیکاز آموزش داد که بیش از 300 کشتی متفقین را غرق و آسیب دید. با این حال ، داوطلبان تقریباً سه برابر بیشتر بودند: تجهیزات کافی نبود. با این حال ، بسیاری از "داوطلبان" به سادگی سفارش دریافت می کردند. و آنها نتوانستند آن را بشکنند. قبل از پرواز ، پسران خودکشی بیست ساله یک فنجان سکوی آیینی نوشیدند و سرهای خود را با یک نوار پارچه ای سفید با دایره قرمز ("هاچیماکی") بستند.

و سپس آنها هواپیماهای خود را بدون چرخ دنده به هوا بردند و برای کشوری که آنها بیش از زندگی خودشان دوست داشتند جان دادند.

با این حال ، خلبانان باتجربه اغلب نقش کامیکاز را بازی می کردند. مشهورترین خلبان خودکشی معاون دریادار ماتومه اوگاکی بود. در 15 آگوست 1945 ، همراه با خلبانان دیگر ، با یک بمب افکن غواصی Yokosuka D4Y Suisei پرواز کرد و در نزدیکی جزیره اوکیناوا به طور قهرمانانه درگذشت. در واقع ، چنین مرگی چیزی شبیه آنالوگ خودکشی آیینی سپپوکو بود که برای یک سامورایی افتخارآمیز بود. . به هر حال ، معاون دریاسالار تاکیجیرو اونشی ، "پدر كامیكاز" ، نیز كمی پیش از تسلیم ژاپن ، در 16 آگوست 1945 ، هنگامی كه معلوم شد جنگ از دست رفته است ، خودكشی آیینی كرد.

برخی از نمونه های هواپیمای کامیکاز را هنوز هم می توان در موزه های ژاپن مشاهده کرد. این تصور که شخصی که سوار چنین هواپیمایی می شود می داند دیگر هرگز به خانه برنخواهد گشت و باعث می شود که آنها روی گردان شوند و به نمایشگاه های دیگر بروند.

P.S. در واقع ، "كامیكازه" فقط یكی از انواع به اصطلاح است Teixintai، بمب گذاران انتحاری داوطلب که آماده هستند جان خود را برای وطن خود بدهند. Teixintai نه تنها در هواپیمایی بلکه در سایر واحدهای نظامی نیز کار می کرد. به عنوان مثال ، گروه های کاملی از چتربازان انتحاری بودند که به بمب مسلح بودند و تجهیزات دشمن را به زمین انداختند. Teishintai زمینی به همین روش کار می کرد و افسران دشمن ، نقاط رادار و سایر اشیا enemy را به قیمت جان آنها منهدم می کرد. گاهی اوقات Teishintai از قایق های کوچک و موشک های هدایت شونده برای حمله به آب استفاده می کرد.

P.P.S. با پایان جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای خلبانان انتحاری نیز در آلمان در حال ساخت بودند. بمب پرنده Fi-103R "Reichenberg" (اصلاح شده "Fi-103R-IV") به هواپیمای سرنشین دار تبدیل شد. یک جوخه خودکشی داوطلب جذب شد و حتی دوره های تخصصی خلبانی بمب های پرنده نیز برگزار شد. اما روانشناسی خودش را حس کرد. در واقع آلمان در حال از دست دادن زمین بود و خلبانان تمایلی به دادن جان خود "برای یک پوسته خالی" نداشتند. علی رغم این واقعیت که پروژه کامیکاز آلمانی شخصاً تحت نظارت هیملر بود ، اما محدود شد ، بنابراین ، در واقع ، آغاز نشد.