در 21 مارس (9 مارس به سبک قدیمی) 1825، الکساندر فدوروویچ موژایسکی، دریاسالار عقب روسی، خالق اولین هواپیمای جهان، متولد شد.

ایده ایجاد یک آیرودینامیک هواپیمابه گفته پسرش الکساندر الکساندرویچ، در سال 1856، تحت تأثیر مشاهدات پرواز پرندگان، از الکساندر فدوروویچ موژایسکی بوجود آمد.

در سال 1872، پس از یک سری مطالعات و آزمایشات، موژایسکی رابطه بین بالابر و کشیدن را در زوایای مختلفحمله کرد و به تفصیل موضوع پرواز پرندگان را پوشش داد. در سال 1876، او شروع به کار بر روی طراحی یک هواپیمای سنگین تر از هوا کرد که او طراحی کرده بود. کاوشگر آلمانی و خلبان گلایدر لیلینتال 17 سال دیرتر از موژایسکی کار مشابهی انجام داد.

از منابع موجود و حفظ شده، می توان نتیجه گرفت که قبل از ساخت خود هواپیما، الکساندر فدوروویچ مدل آن یا، همانطور که اکنون می گویند، یک نمونه اولیه ساخته شده است. اسنادی که آزمایش مدل را با جزئیات توصیف می کند حفظ نشده است، اما در یادداشتی از اداره مهندسی اصلی وزارت نظامی، که در سال 1884 جمع آوری شده است، با استناد به اطلاعات "از منابع خصوصی" خاطرنشان شد که این هواپیما (مدل) موژایسکی «حتی او بود و ما وارد عمل شدیم، از ریل‌های شیب‌دار دویدیم، اما نتوانستیم بلند شویم. این احتمال وجود دارد که روش توصیف شده تلاشی برای برخاستن نبود، بلکه نوعی آزمایش زمینی با هدف ارزیابی نیروی رانش نیروگاه هواپیما بود.

برای برخاستن و فرود، این مدل دارای چهار چرخ بود که در زیر بدنه قرار داشت. این مدل پروازهای ثابتی را با سرعت بیش از 5 متر در ثانیه انجام داد. مهندس مشهور کشتی سازی، عضو نیروی دریایی کمیته فنی، سرهنگ پ.ع. بوگوسلوفسکی در این باره نوشت: "مخترع مدتها پیش به درستی تصمیم گرفت سوال ارزشمندهوانوردی این وسیله با کمک پرتابه های پیشران خود نه تنها پرواز می کند، روی زمین می دود، بلکه می تواند شنا کند. سرعت پرواز دستگاه شگفت انگیز است. او از گرانش یا باد نمی ترسد و می تواند به هر سمتی پرواز کند ... تجربه نشان داده است که موانع شنا در هوا که تاکنون وجود داشته است به طرز درخشانی توسط هموطن با استعداد ما شکست خورده است.

در تابستان 1881، قطعات اصلی هواپیما آماده شد. برای مونتاژ دستگاه، مخترع یک ​​منطقه جداگانه در میدان نظامی Krasnoselsky در نزدیکی سنت پترزبورگ اختصاص داد. با ارزش ترین سندی که هواپیمای موژایسکی را به تفصیل توصیف می کند، مقاله ای از کادت سواره نظام بازنشسته N. Myasoedov است که در روزنامه Novoye Vremya در 7 نوامبر 1910 منتشر شد. میاسودوف بیش از یک بار از کراسنویه سلو بازدید کرد و بارها و بارها با مخترع صحبت کرد.

او می نویسد: "هواپیما در حصاری از تخته های بدون سقف ساخته شده بود. باران اغلب ماشین را آب می کرد و خراب می کرد. مونوپلان یک قایق بود با دنده های چوبی که با پارچه پوشانده شده بود. بال های مستطیلی به دو طرف آن وصل شده بود. قایق، کمی خمیده، برآمده. همه چیز پوشیده از پارچه ابریشمی نازک آغشته به لاک است. پابندهای بالها چوبی (کاج) بود. دستگاه چرخدار بود. بالها تقریباً یک سازه (با کمی) از زمین بود. دو دکل در قایق وجود دارد. بال‌ها با طناب‌هایی که به دکل‌ها و پایه‌ها کشیده شده بود نگه داشته می‌شدند. موتورهای دو، در جلوی قایق قرار دارند: موتور بزرگ کمی از وسط قایق کشیده شده است، کوچکتر است. یکی حتی به کمان نزدیکتر است.دستگاه این موتورها راز A. Mozhaisky بود.سه پروانه با چهار پره هر کدام وجود داشت که دوتا در شکاف بالها در مقابل موتور بزرگ قرار داشتند.سوم - روی کمان قایق، روی شفت از یک موتور کوچکتر. چارچوب پروانه ها چوبی است، با تخته های نازک پوشیده شده است. درز سیم. پیچ ها با لاک خاکستری پوشانده شده است. الف - عمودی و افقی، متصل به عقب و توسط طناب های سیمی و وینچ قرار داده شده در نزدیکی عقب. کار به دلیل بی پولی به کندی پیش می رفت که آقای مژایسکی آن را پنهان نکرد. هیچ کس به کار او علاقه ای نداشت و از هیچ جا کمکی نمی شد.»

در طول ساخت، تغییراتی در طراحی هواپیما ایجاد شد. به طور خاص، همانطور که طراح معروف هوانوردی V. B. Shavrov متوجه شد، هر سه پیچ هواپیما دارای قطر یکسانی بودند، در حالی که در Privilege پیچ جلو بسیار بزرگتر از پیچ های جانبی است. ملخ‌های جانبی در شکاف‌های قسمت دم بال نمی‌چرخند، بلکه در شکاف‌های جلوی آن تقریباً 40 درصد عرض آن می‌چرخند. پیچ جلو روی میل موتور 10 لیتری چرخید. با. دو پیچ دیگر توسط تسمه درایوهای موتور 20 اسب بخاری حرکت می کردند. با. آنها به جهات مختلف چرخیدند. به گفته "ژورنال" جلسه کمیسیون بررسی پروژه هواپیمای A.F. Mozhaisky، "سطح پارچه 4000 فوت مربع است، وزن هواپیما باید 57 پوند باشد ...".

در سال 1882، هواپیما به نام Mozhaisk "Firebird" آماده آزمایش شد. برای تیک آف هواپیما، باند مخصوصی به شکل شیب دار ساخته شد کفپوش چوبی.

در 20 ژوئیه 1882، نمایندگان بخش نظامی و انجمن فنی روسیه در میدان نظامی در کراسنویه سلو جمع شدند. خود موژایسکی اجازه پرواز نداشت، زیرا او قبلاً 57 سال داشت. آزمایش هواپیما در هوا به مکانیکی که به Mozhaisky کمک کرد - I.N. گلوبف (هویت "مکانیک" توسط منابع تایید نشده است). هواپیما با خلبانی گلوبف بلند شد و پس از طی مسافتی در مسیر مستقیم، نشست. این وسیله با وزن 57 پوند (حدود 934 کیلوگرم) با سرعت 11 متر بر ثانیه پرواز کرد. پروانه ها توسط موتورهای بخار 10 و 20 اسب بخاری حرکت می کردند. هنگام فرود، بال هواپیما آسیب دید و مکانیک آن مجروح شد.

در دایره المعارف نظامی Sytin (ویرایش 1914) در مقاله "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" آمده است:

اولین پرواز هواپیما در یک میدان نظامی در کراسنویه سلو نتایج بی اهمیتی به همراه داشت: دستگاه از زمین جدا شد، اما به دلیل ناپایدار بودن، به یک طرف کج شد و بال آن شکست. هیچ آزمایش دیگری برای کمبود بودجه وجود نداشت. دستگاه Mozhaisky به عنوان اولین تلاش عملی برای ساخت یک هواپیمای بزرگ جالب است.

بدیهی است که سقوط بال به دلیل عدم وجود سطوح آیرودینامیکی قابل انحراف بر روی بال هواپیما بوده است، در واقع در حالت رول غیر قابل کنترل بوده است. در «برنامه آزمایش‌ها بر روی مدل‌های هواپیما» که توسط موژایسکی در 14 فوریه 1877 به اداره مهندسی اصلی وزارت نظامی ارائه شد، یکی از نکات پیشنهاد می‌شود: «آزمایش اثر مناطق کوچک در پشت نیز در حین پرواز بال ها در پیچ های دستگاه، در جهت آن بالا و پایین" . به گفته مورخ هوانوردی روسیه P. D. Duz، این چیزی جز آزمایش کنترل های عرضی - ایلرون ها - بر روی یک هواپیمای مدل نبود. با این حال، به گفته همین نویسنده، در غیاب اطلاعات دقیق در مورد ظاهر هواپیمای ساخته شده در مقیاس کامل، قضاوت در مورد وجود کنترل های عرضی روی آن غیرممکن است. امتیاز اختراع، که در سال 1881 صادر شد، هیچ اشاره ای به ایلرون یا هر وسیله دیگری برای کنترل رول ندارد. تعدادی دیگر از محققین مستقیماً ادعا می کنند که هواپیمای موژایسکی کنترل عرضی نداشته است.

در اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس اطلاعات ناچیز باقیمانده در مورد ظاهر فنی هواپیمای Mozhaisky، بارها و بارها تلاش شد تا عملکرد پروازی احتمالی آن (به صورت تئوری یا تجربی) مشخص شود و به سؤالاتی در مورد امکان پرواز ثابت و در مورد آن پاسخ داده شود. شرایطی که تحت آن می تواند بلند شود. این مطالعات نیز نتایج متفاوتی به همراه داشت. بر اساس آخرین مطالعات انجام شده در TsAGI، توان توسعه یافته توسط نیروگاه هواپیمای Mozhaisky، با در نظر گرفتن ویژگی های آیرودینامیکی و وزن احتمالی آن، برای پرواز در سطح ثابت کافی نبود.

در 24 مه 2014، گروهی از علاقه مندان به رهبری وادیم خووروستوف مدل A.F. موژایسکی. این مدل بسیار شبیه به هواپیمای موجود در آن است نقشه های XIX- در آغاز قرن بیستم، به طور قابل توجهی پرواز می کند، به طور مستقل بلند می شود و فرود می آید، در پرواز پایدار است و با اطمینان چرخش را انجام می دهد. تفاوت قابل توجه آن با هواپیمای واقعی موژایسکی وجود عناصر آیرودینامیکی برای کنترل جانبی - ایلرون ها است که در این ویدیو به وضوح قابل مشاهده است:

17 دسامبر 2003 تمام جهان (روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست) 100 سال از پرواز اولین هواپیمای جهان را جشن گرفتند. هواپیمای برادران رایت از زمین بلند شد و 37 متر را در 12 ثانیه طی کرد. اعتقاد بر این است که تاریخ هوانوردی از آن روز آغاز شد. اما اولین هواپیمای جهان 20 سال زودتر از برادران رایت در روسیه ساخته شد. بر اساس آزمایشات موژایسکی، مهندسان طراح روسی در سال 1913 در کارخانه بالتیک در سن پترزبورگ یک هواپیمای سنگین "شوالیه روسی" ساختند. به دنبال او، در سال 1914، به رهبری I. Sikorsky، یک سری هواپیما از نوع Ilya Muromets ساخته شد. این اولین بمب افکن چند موتوره سنگین دنیا بود که موتورهای آن در بال قرار داشت. هواپیمای غول پیکر "Svyatogor" که در سال 1915 توسط طراح V.A. طراحی شده بود، استثنایی بود. اسلسارف.

اکنون که تاریخ توسعه هوانوردی به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است، می توان شایستگی مخترع روسی را که در نیمه دوم قرن نوزدهم طراحی یک هواپیما را پیشنهاد کرد، که هر پنج عنصر اصلی آن ذاتی مدرن هستند، قدردانی کرد. هواپیما: نیروگاه، بدنه، دم، بال، ارابه فرود.

آندری ولیچکو،
مارس 2016

مشترک ما شوید

روسیه با بزرگترین ناوگان هوایی به جنگ جهانی اول نزدیک شد. اما چیزهای بزرگ از کوچک شروع می شوند. و امروز می خواهیم در مورد اولین هواپیمای روسی صحبت کنیم.

هواپیما Mozhaisky

هواپیمای تک هواپیمای دریاسالار عقب الکساندر موژایسکی اولین هواپیمای ساخته شده در روسیه و یکی از اولین هواپیماهای جهان بود. ساخت این هواپیما با یک تئوری آغاز شد و با ساخت یک مدل کار به پایان رسید و پس از آن پروژه توسط وزارت جنگ تایید شد. موتورهای بخار طراحی شده توسط Mozhaisky از شرکت انگلیسی Arbecker-Hamkens سفارش داده شد که منجر به افشای راز شد - نقشه ها در مه 1881 در مجله Engineering منتشر شد. مشخص است که هواپیما دارای ملخ، بدنه پوشیده از پارچه، بال پوشیده شده با ابریشم بالون، تثبیت کننده، آسانسور، کیل و ارابه فرود بود. وزن این هواپیما 820 کیلوگرم بود.
آزمایشات این هواپیما در 20 ژوئیه 1882 انجام شد و ناموفق بود. هواپیما روی ریل های شیبدار پراکنده شد، پس از آن به هوا بلند شد، چندین متر پرواز کرد، به پهلو افتاد و سقوط کرد و بالش شکست.
پس از حادثه، ارتش علاقه خود را به توسعه از دست داد. موژایسکی سعی کرد هواپیما را اصلاح کند، موتورهای قدرتمندتری را سفارش داد. با این حال، در سال 1890 طراح درگذشت. ارتش دستور داد هواپیما را از میدان خارج کنند و از سرنوشت بعدی آن اطلاعی در دست نیست. موتورهای بخار برای مدتی در کارخانه کشتی سازی بالتیک نگهداری می شدند و در آتش سوزی سوختند.

هواپیمای کوداشف

اولین هواپیمای روسی که با موفقیت آزمایش شد یک هواپیمای دوباله بود که توسط مهندس طراح شاهزاده الکساندر کوداشف طراحی شد. او اولین هواپیمای بنزینی را در سال 1910 ساخت. در آزمایشات، هواپیما 70 متر پرواز کرد و به سلامت فرود آمد.
وزن این هواپیما 420 کیلوگرم بود. طول بال های پوشیده شده با پارچه لاستیکی 9 متر است.موتور آنزانی نصب شده بر روی هواپیما دارای قدرت 25.7 کیلووات بود. کوداشف در این هواپیما تنها 4 بار موفق به پرواز شد. در فرود بعدی هواپیما به حصار برخورد کرد و شکست.
پس از آنکه کوداشف سه تغییر دیگر از هواپیما را طراحی کرد که هر بار طراحی را سبک کرده و قدرت موتور را افزایش می داد.
"کوداشف-4" در اولین نمایشگاه بین المللی هوانوردی روسیه در سن پترزبورگ به نمایش گذاشته شد و در آنجا مدال نقره را از انجمن فنی امپراتوری روسیه دریافت کرد. این هواپیما می توانست به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد و دارای موتور 50 اسب بخاری بود. سرنوشت هواپیما غم انگیز بود - در مسابقات هوانوردان شکسته شد.

"روسیه-الف"

هواپیمای دوبال "Russia-A" در سال 1910 توسط "اولین انجمن همه روسی هوانوردی" منتشر شد.
این هواپیما بر اساس طراحی هواپیمای فرمان ساخته شد. در III بین المللی نمایشگاه خودروسن پترزبورگ، او مدال نقره وزارت نظامی را دریافت کرد و توسط کلوپ هوایی امپریال روسیه به مبلغ 9 هزار روبل خریداری شد. یک جزئیات کنجکاو: تا این لحظه، او حتی به هوا بلند نشده بود.
از هواپیمای فرانسوی "Russia-A" با پایان با کیفیت بالا متمایز شد. بالها و پرها با دو طرفه پوشانده شده بودند ، موتور Gnome 50 اسب بخار قدرت داشت. و سرعت هواپیما را به 70 کیلومتر در ساعت رساند.
آزمایشات پرواز در 15 اوت 1910 در فرودگاه گاچینا انجام شد. و هواپیما بیش از دو کیلومتر پرواز کرد. در مجموع 5 نسخه از "روسیه" ساخته شد.

"شوالیه روسی"

Biplane "Russian Knight" اولین هواپیمای چهار موتوره جهان است که برای شناسایی استراتژیک طراحی شده است. تاریخ هوانوردی سنگین با او آغاز شد.
طراح Vityaz ایگور سیکورسکی بود.
این هواپیما در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سال 1913 ساخته شد. مدل اول «گرند» نام داشت و دو موتور داشت. بعداً سیکورسکی چهار موتور 100 اسب بخاری را روی بال ها قرار داد. هر کس. جلوی کابین خلبان سکویی بود با مسلسل و نورافکن. این هواپیما می توانست 3 خدمه و 4 مسافر را به هوا ببرد.
در 2 آگوست 1913، Vityaz رکورد جهانی مدت پرواز - 1 ساعت و 54 دقیقه را به نام خود ثبت کرد.
"ویتاز" در مسابقه هواپیماهای نظامی سقوط کرد. موتور از Meller II در حال پرواز افتاد و به هواپیمای دوباله آسیب رساند. آن را ترمیم نکردند. سیکورسکی بر اساس Vityaz هواپیمای جدیدی به نام Ilya Muromets طراحی کرد که به غرور ملی روسیه تبدیل شد.

Sikorsky S-16

این هواپیما در سال 1914 به دستور وزارت نظامی توسعه یافت و یک هواپیمای دوباله با موتور رون 80 اسب بخار بود که سرعت C-16 را به 135 کیلومتر در ساعت رساند.
استثمار فاش شد صفات مثبتهواپیما، تولید انبوه آغاز شد. در ابتدا، S-16 برای آموزش خلبانان ایلیا مورومتس خدمت می کرد، در جنگ جهانی اول به یک مسلسل ویکرز با سنکرونایزر لاوروف مجهز شد و برای شناسایی و اسکورت بمب افکن استفاده می شد.
اولین نبرد هوایی C-16 در 20 آوریل 1916 اتفاق افتاد. در آن روز، یوری گیلشر، یک هواپیمای اتریشی را با مسلسل سرنگون کرد.
C-16 به سرعت از بین رفت. اگر در ابتدای سال 1917 115 هواپیما در "اسکادران کشتی های هوایی" وجود داشت، پس از آن تا پاییز تعداد آنها 6 نفر بود. هواپیماهای باقی مانده به دست آلمانی ها افتاد و آنها آنها را به هتمن اسکوروپادسکی تحویل دادند و سپس به سرخ رفتند. ارتش، اما برخی از خلبانان به سمت سفیدها پرواز کردند. یک C-16 در مدرسه هوانوردی در سواستوپل گنجانده شد.

حتی هندوهای باستان نیز وسیله پرنده ای به نام ویمان را توصیف کردند. در فولکلور مردمان مختلفهواپیماهای مختلف نیز شرح داده شده است. مثلاً استوپای بابا یاگا یا فرش پرنده. سفر هوایی با هر وسیله ای آرزوی قدیمی بشر بود. امروز در مورد ایجاد صحبت خواهیم کرد اولین هواپیمای Mozhaisky.

در کمال تعجب، اولین هواپیما توسط یک ملوان حرفه ای ساخته شد که سال های زیادی از زندگی خود را وقف قایقرانی در کشتی ها کرد. این هموطن ما الکساندر فدوروویچ موژایسکی است. در سال 1878، او طرح یک ماشین پرنده را پیشنهاد کرد که در آن هیچ چیز اساساً از آن زمان های دور تغییر نکرده است.

هواپیما Mozhaisky

این هواپیما که توسط A. Mozhaisky طراحی و ساخته شد، شامل بالهایی بود که بالابر، نیروگاه (دو موتور)، سه ملخ، بدنه، دم با سکان های عمودی و افقی و همچنین برخاست و فرود را ایجاد می کرد. دستگاه (گاری چهار چرخ).

A.F. موژایسکی در سال 1856 شروع به مطالعه امکان ایجاد یک وسیله پرنده سنگین تر از هوا کرد و تمام زندگی آینده خود را وقف این هدف کرد. سپس علم هوانوردی وجود نداشت و مخترع محاسبات اولیه خود را بررسی کرد و به هوا برخاست. بادبادکتوسط تیمی از اسب ها کشیده شده است. اولین مدل های هواپیمای ساخته شده توسط او می توانست چندین ده متر را به طور پیوسته پرواز کند و باری را به شکل خنجر نیروی دریایی افسری حمل کند.

الکساندر موژایسکی به عنوان یک دانشمند و محقق، با تعیین روابط اصلی آیرودینامیک، پایه های آیرودینامیک را بنا نهاد. او از داده های به دست آمده در اولین محاسبات آیرودینامیکی هواپیما در جهان استفاده کرد. برای آزمایش های بیشتر و ساخت خود هواپیما، او مجبور شد املاک و تقریباً تمام دارایی خود را بفروشد.

متأسفانه، اولین پرواز هواپیمای ایجاد شده توسط A. Mozhaisky ناموفق بود - دستگاه چندین متر پرواز کرد، غلت زد، ارتفاع را از دست داد و با بال خود زمین را قلاب کرد. دلیل کاملاً واضح بود - موتورهای نصب شده با وزن بالای هواپیما به سادگی قدرت کافی نداشتند.

رهبری نظامی روسیه عملاً تحقیقات این دانشمند را تأمین مالی نکرد و فقط در مرحله اولیه مبلغی در حدود سه هزار روبل اختصاص داد. ژنرال ها و مقامات قادر به ارزیابی چشم انداز ساخت احتمالی یک هواپیما نبودند. علاوه بر این، به دلایلی آنها معتقد بودند که دستگاه باید بلافاصله شروع به پرواز کند.

مخترع در آخرین سال های زندگی خود، آخرین سرمایه خود را صرف تحقیقات بیشتر و بهبود هواپیمای خود کرد. با این حال، او زمان برای تکمیل تحقیقات خود نداشت - پس از یک بیماری جدی، الکساندر فدوروویچ موژایسکی در فقر کامل درگذشت. با اینکه در درجه دریادار عقب بود اما بدون هیچ افتخاری به خاک سپرده شد. رهبری وقت روسیه از شایستگی های یک دانشمند درخشان قدردانی نکرد.

برادران رایت

تنها 13 سال پس از مرگ A. Mozhaisky، در سال 1903، یک هواپیمای بسیار ابتدایی تر به نام Flyer-1 که توسط برادران Orville و Wilbur Wright ساخته شده بود، به پرواز درآمد. دستگاه آنها توانست 59 ثانیه در هوا بماند و در این مدت مسافت 260 متری را طی کند. اختراع برادران رایت رسماً به عنوان اولین هواپیمای مجهز به موتور در تاریخ شناخته شد که یک پرواز سرنشین دار روی آن انجام شد.

دریاسالار عقب، پیشگام هوانوردی، هنرمند با استعداد، کاشف قانون اساسی آیرودینامیک، رهبر قوی. همه این ویژگی ها توسط یک نفر - الکساندر فدوروویچ موژایسکی - ترکیب شد. بیوگرافی مختصری از او در مقاله به اطلاع شما خواهد رسید.

دوران کودکی و جوانی

1825 در خانواده دریاسالار ناوگان روسیه ، فئودور تیموفیویچ موژایسکی ، پسر اسکندر ، پیشگام آینده هوانوردی متولد شد. زادگاه مخترع، روخنسالم، مالکیت سابقفنلاند، در پایان جنگ به روسیه رفت و در ویرانی بود. ملوان ارثی فدور تیموفیویچ بر لزوم آموزش پسرش در سپاه معروف نیروی دریایی سنت پترزبورگ اصرار داشت. بعد از فارغ التحصیلی موسسه تحصیلیبا نتایج درخشان ، الکساندر فدوروویچ وارد خدمت نیروی دریایی شد ، به اطراف دریاهای بالتیک و سفید رفت و فقط یک سال بعد به مقام میانی ارتقا یافت. او به علوم دقیق تسلط داشت، به تجهیزات دریایی و نظامی علاقه داشت و به زیبایی نقاشی می کشید. او در سفر خود به ژاپن طرح های زیادی ساخت که به گفته کارشناسان ارزش قوم نگاری و تاریخی دارد.

"دیانا"

در تمام این مدت او رویای سفرهای طولانی مدت را در سر می پروراند. در سال 1853، با اطلاع از کمپین آینده ژاپنی ناوچه دیانا، شروع به درخواست پذیرش در تیم کرد. شهرت او به عنوان یک ملوان باتجربه و همچنین مراجع درخشان نقش خود را ایفا کرد. در دسامبر 1854، این کشتی قربانی یک زلزله دریایی در سواحل ژاپن شد. ناو به صخره منتقل شد، شکاف‌های ایجاد شده اجازه می‌داد دریای کنترل‌نشده در داخل جریان پیدا کند. کل تیم به عنوان یک ارگانیسم واحد، بدون خواب و استراحت کار کردند، اما آب فروکش نکرد. پس از مدت ها مبارزه برای نجات کشتی، تصمیم به ترک آن گرفته شد. پس از رسیدن به ساحل با قایق، تیم مجبور شد منتظر کمک در یک کشور خارجی باشد. معلوم نیست اگر شور و شوق موژایسکی که توسط ذهن تیزبین و مجله ای که او برای توصیف ابعاد کشتی ذخیره کرده بود، نبود، انتظار چقدر طول می کشید. تحت رهبری او، خدمه توانستند یک اسکله بسازند و به خانه برگردند. پس از 20 روز، لنگر در سواحل کامچاتکا پرتاب شد، جایی که ستوان الکساندر فدوروویچ موژایسکی برای رفتن به پست نیکولایفسکی سوار کشتی بخار آرگون شد.

کشتی بخار "رعد و برق" و اعزامی خیوه

سال 1857 با قرار ملاقات در کشتی بخار "تندرینگ" مشخص شد که در مسیرهای کرونشتات - استونی، کرونشتات - آلمان حرکت می کرد. خدمات در اینجا به اسکندر این فرصت را داد تا تجربه عملی در مطالعه موتور بخار کسب کند. در سال 1858، موژایسکی دوباره عضو یک اکسپدیشن دور شد، اما این بار در خشکی. شرکت کنندگان باید حوضه های دریای آرال و سیر دریا را کشف کنند، با فرهنگ و سنت های مردم محلی آشنا شوند. الکساندر فدوروویچ برای کمک به مطالعه و توصیف حوضه آمور نشان درجه 4 سنت ولادیمیر را دریافت کرد.

"سوار"

با وجود مقاومت در برابر همه چیز جدید، ستون های ناوبری روسیه مزیت موتورهای بخار را تشخیص دادند. تصمیم بر این شد که اولین گیره پروانه بخار "Horseman" در Björneborg فنلاند ساخته شود. نظارت بر ساخت و ساز به عهده الکساندر فدوروویچ موژایسکی افتاد. این انتخاب تصادفی نبود، این نقش با تجربه او در "رعد و برق"، مهارت های سازمانی عالی، دانش مهندسی ایفا شد. در تابستان 1860، موژایسکی دست به کار شد. او روزگار سختی را گذرانده بود، زیرا علاوه بر مدیریت، مجبور بود کارگران را آموزش دهد، زیرا هیچکس جز او با این دستگاه آشنایی نداشت. موتور بخار. به لطف استعداد او، فقط در یک سال کشتی آماده شد و تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت.

زندگی شخصی

در پایان جنگ کریمهمثل خیلی از افسران نیروی دریاییدر مرخصی نامحدود قرار گرفت. این دوره با ازدواج با لیوبوف دیمیتریونا کوزمینا هجده ساله مشخص شد. این زوج در بهار سال 1859 ملاقات کردند، زمانی که الکساندر فدوروویچ برای دیدار دوستانش در وولوگدا آمد. لیوبوف دمیتریونا داشت یک آموزش خوب، به عنوان فردی عمیقا مذهبی شناخته می شد و موسیقی را بسیار خوب می نواخت. پس از ازدواج، خانواده در Kotelnikovo مستقر شدند، خانه آنها اکنون یک موزه است. لیوبوف دمیتریونا وارثانی به دنیا آورد، پسران اسکندر و نیکولای. اما شادی خانوادگی زیاد دوام نیاورد - در سن 23 سالگی ، لیوبوف دمیتریونا بر اثر یک بیماری گذرا درگذشت. الکساندر فدوروویچ دیگر ازدواج نکرد و زندگی خود را وقف فرزندان و رویای خود - طراحی اولین هواپیما کرد.

اولین آزمایش ها

سال 1876 با شروع کار جدی روی توسعه اولین مدل آزمایشی یک ماشین پرنده سنگین تر از هوا مشخص شد. فکر او ذهن کنجکاو الکساندر موژایسکی را عذاب داد (بیوگرافی طراح پر است حقایق جالبو رویدادها) از زمان خدمت در "دیانا". در آن سال ها روزنامه ها اغلب مقالاتی در مورد هوانوردی منتشر می کردند و ادعا می کردند که ساعتی نزدیک است که مردم می توانند مانند پرندگان پرواز کنند. زمانی که موژایسکی مشغول انجام وظیفه در کشتی دیانا بود، شاهد بود که چگونه باد شدیدی به یک مرغ دریایی روی دکل اصلی برخورد کرد. الکساندر فدوروویچ پرنده ای را که آخرین فریادش را زده بود به کابین خود برد. با کمک آن، او سعی کرد خواصی پیدا کند که به پرواز پرندگان کمک کند.

موژایسکی با بهترین دانشمندان روسی مشورت کرد، محاسبات زیادی انجام داد، هزاران آزمایش انجام داد تا اولین ماشین پرنده جهان را ایجاد کند. بیش از یک دهه زودتر از لیلینتال، او یکی از قوانین اساسی آیرودینامیک در مورد وجود رابطه بین سرعت، وزن جسم و هواپیما را کشف کرد. آزمایش مدل موفقیت آمیز بود: بادبادک گلایدر طراحی شده توسط او (بکسل توسط اسب ها انجام شد) توانست آن را دو بار به هوا بلند کند. و قبلاً در سال 1877 ، موژایسکی با موفقیت مدلی را نشان داد که توسط فنر ساعتی هدایت می شد. سرعت حرکت آن به 15 کیلومتر در ساعت رسید، حتی یک بار به نمونه اولیه متصل شد.

سوالات مالی

در صورت ایجاد مدل های تجربی کوچک الکساندر موژایسکی، بیوگرافی کوتاهکه موضوع بررسی ما شد ، پس انداز شخصی را صرف کرد ، سپس وجوه او برای توسعه یک کشتی هوانوردی تمام عیار کافی نبود. به همین دلیل، موژایسکی طوماری به وزارت جنگ برای تأمین بودجه برای ساخت یک مدل در اندازه واقعی نوشت. این کمیسیون به ریاست D.I. مندلیف تصمیم گرفت اعتباراتی را به مبلغ 3000 روبل به او اختصاص دهد. در سال 1878، طراح نقشه های هواپیما را همراه با محاسبات و توضیحات دقیق در اختیار رئیس قرار داد. مدیریت مهندسی. او به امید دریافت بودجه پیشنهاد کرد که از این هواپیما برای مقاصد نظامی استفاده شود. مدیریت از تامین بودجه خودداری کرد و سودمندی پروژه را زیر سوال برد. این مخترع را متوقف نکرد، او به آزمایشات ادامه داد و سرمایه گذاران خصوصی را جذب کرد.

طرح هواپیما

او پس از توسعه یک پروژه هواپیما، در بهار 1878 آن را مستقیماً به وزیر جنگ ارائه کرد و از او خواست که از توسعه یک هواپیما حمایت کند. برنامه او فرض می کرد که هواپیما از عناصر زیر تشکیل می شود:

• قایق هایی که افراد در آن اسکان داده می شوند.
• بال های ثابت به مقدار دو قطعه؛
• دم که هدف اصلی آن تغییر جهت حرکت به دلیل توانایی بالا و پایین رفتن است.
• سه پیچ: یک جلو بزرگ و دو پیچ کوچک در پشت.
• واگن برقی روی چرخ، واقع در زیر قایق، هدف آن این است که به هواپیما سرعت لازم برای برخاستن را بدهد.
• دو مسابقه برای تثبیت قوی بال ها و بلند کردن قسمت دم.

این موتور قرار بود دو موتور بخار باشد: یکی پروانه دماغه را به حرکت در می آورد، دومی - دو موتور عقب رانده. طرح هزینه، نقشه ها، محاسبات و توضیحات پیوست کمیسیون وزارتخانه را قانع نکرد: با اشاره به ظرفیت ناکافی نصب، درخواست رد شد. در سال 1880، با تامین مالی موافقت شد و یک سفر کاری به خارج از کشور سازماندهی شد، جایی که موژایسکی 2 کارخانه بخار مجهز به دیگ لوله آب و یک یخچال را تحویل داد. در پاییز 1881 او صاحب اولین حق ثبت اختراع کشور شد.

ساخت و آزمایش هواپیما

از سال 1882، الکساندر موژایسکی (استودیوروسی) شروع به طراحی دستگاه کرد. به او یک قطعه در کراسنویه سلو، درست در میدان نظامی اختصاص داده شد. سال 1883 پایان چندین سال کار بود - مونتاژ اولین هواپیمای روسی به پایان رسید که به آزمایشات پرواز رسید. آزمایشات زمینی زنده بودن نمونه اولیه را نشان داد، تصمیم گرفته شد اولین پرواز انجام شود. با این حال، هنگام برخاستن روی ریل های چوبی، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد: هواپیما به دلیل غلتیدن بال خود را از دست داد. این توسعه یک راز نظامی اعلام شد، اما هیچ کمکی ارائه نشد. قبل از سالهای اخیر A.F. Mozhaisky در طول زندگی خود روی اختراع خود کار کرد. پس از مرگ طراح در 1 آوریل 1890، یک نمونه اولیه از اولین هواپیمای موژایسکی الکساندر فدوروویچ (به طور خلاصه در مورد او - در مقاله) به املاک او تحویل داده شد، جایی که چند سال بعد در آتش سوخت.

توربوهود

در 1 دسامبر 1914 کشتی مسافربری پاتریا بر زمین گذاشته شد که اولین سفر خود را در سال 1919 انجام داد. بیش از 16 سال فعالیت شرکت های خارجیاین کشتی صدها هزار مایل بین هلند و اندونزی طی کرد و در سال 1935 به اتحاد جماهیر شوروی فروخته شد. اتحاد جماهیر شوروی از آن به عنوان یک زمین تمرین استفاده کرد و نام آن را به "Svir" تغییر داد. با شروع جنگ جهانی دوم، کشتی وارد خاک شد خدمت سربازیو در سال 1942 در طی یک بمباران در نزدیکی لنینگراد غرق شد. پس از یک سال زندگی آرام، پرورش یافته و برای تعمیر فرستاده شد. پس از یک بازسازی طولانی، کشتی به دست آورد ظاهر مدرن، به یک لاین بار-مسافر ارتقاء یافت. به این توربوشیپ نام جدیدی داده شد - "الکساندر موژایسکی". زندگی او در خط مسافربری ادامه یافت شرق دورکشورها تا بهار 1970. جالب است که توربوشیپ الکساندر موژایسکی به عنوان هاستل به روستای Wrangel منتقل شد. پس از 8 سال، کشتی برای قراضه به هنگ کنگ فروخته شد.

خاطره موژایسک

نام الکساندر فدوروویچ همچنان به حیات خود ادامه می دهد. خیابان ها و معابر در بسیاری از شهرهای روسیه به نام او نامگذاری شده اند. آکادمی فضایی نظامی به نام A.F. Mozhaisky با افتخار نام خود را دارد که فارغ التحصیلان آن دانشمندان برجسته، شخصیت های نظامی و قهرمان هستند. اتحاد جماهیر شوروی Avdeev M.V. به افتخار الکساندر فدوروویچ، معادله وجود یک هواپیما نامگذاری شده است، و در اوکراین قرائت علمی و فنی بین المللی جوانان به نام I.I. موژایسکی.

نام مخترع نیز در فرهنگ تجسم یافت - فیلم "ژوکوفسکی" شامل قسمتی از الکساندر فدوروویچ است که هواپیمایش را آزمایش می کند. آزمایشات مخترع معروف اساس رمان علمی تخیلی A. E. Matvienko "هواپیماها بر فراز موکدن" و "لامپ های متوساله" اثر ویکتور پلوین را تشکیل داد.
A.F. Mozhaisky پس از وقف زندگی خود برای کار بر روی ایجاد اولین هواپیما، زمینه را برای مهندسین طراحی آینده روسی فراهم کرد. بر اساس آزمایشات او در سال 1913، اولین هواپیمای داخلی "شوالیه روسی" توسعه و ساخته شد. نام او برای همیشه در تاریخ روسیه ثبت شده است.

درباره پرواز در آسمان با دستگاه خاصدر قرن 16 توسط لئوناردو داوینچی تصور شد، اما اولین پرواز به طور رسمی در آغاز قرن گذشته ثبت شد. هنوز بحث های شدیدی در مورد اینکه ما امکان سفر هوایی را مدیون چه کسی هستیم، وجود دارد، اما واقعیت این است که اولین پرواز به طور رسمی در سال 1903 ثبت شد. اولین هواپیما در جهان توسط برادران رایت اختراع شد.

تاریخچه هوانوردی

اولین تلاش ها برای ساخت هواپیمای قادر به بلند کردن یک فرد به هوا در پایان قرن 18 آغاز شد. تاریخچه اختراع هواپیما از انگلستان آغاز می شود، زمانی که سر جورج کیلی به طور جدی به این موضوع پرداخت و چندین مقاله علمی منتشر کرد که در آنها اصول ساخت و بهره برداری از نمونه اولیه یک هواپیمای مدرن را شرح داد.

این مخترع کار خود را با پرنده نگری آغاز کرد. دانشمند اختصاص داده شده است مدت زمان طولانیاندازه گیری سرعت پرواز پرنده و طول بال ها این داده ها متعاقباً مبنای انتشارات متعددی قرار گرفتند که آغاز توسعه هوانوردی را نشان دادند.

در اولین طرح های خود، کیلی هواپیما را به عنوان یک قایق با یک دم در یک انتها و یک جفت پارو در کمان تصور کرد. قرار بود این سازه توسط پاروهایی هدایت شود که چرخش را به یک ساقه صلیبی شکل در انتهای کشتی منتقل می کند. به این ترتیب، کیلی بدون تردید عناصر اصلی هواپیما را به تصویر کشید. این کار این دانشمند بود که پایه و اساس توسعه هوانوردی را گذاشت و انگیزه ای برای توسعه مفهوم هواپیما شد.

پیشگام هوانوردی به معنای امروزی آن مخترع انگلیسی دیگر - ویلیام هنسون بود. این او بود که در سال 1842 دستور توسعه یک پروژه برای هواپیما را دریافت کرد.

"خدمه هوای بخار" پیشنهاد شده توسط هنسون، تمام عناصر اصلی یک هواپیمای ملخی را توصیف کرد. به عنوان وسیله ای که کل ساختار را به حرکت در می آورد، مخترع پیشنهاد استفاده از پروانه را داد. بسیاری از ایده های پیشنهاد شده توسط هنسون متعاقبا توسعه یافتند و در مدل های اولیه هواپیما مورد استفاده قرار گرفتند.

مخترع روسی N.A. تلشوف این پروژه را برای ساخت یک "سیستم هوانوردی" به ثبت رساند. مفهوم ماشین پرنده نیز بر اساس یک موتور بخار و یک پروانه بود. چند سال بعد، دانشمند پروژه خود را بهبود بخشید و یکی از اولین کسانی بود که ایده ایجاد یک هواپیمای جت را مطرح کرد.

یکی از ویژگی های پروژه های Teleshov ایده حمل و نقل مسافران در یک بدنه بسته بود.

چه کسی هواپیما را اختراع کرد

علیرغم این واقعیت که توسعه طراحی هواپیما توسط بسیاری از دانشمندان در اواسط قرن 19 انجام شد، اختراع هواپیما به برادران رایت نسبت داده می شود که هواپیمای آنها در سال 1903 پرواز کوتاهی انجام داد.

همه موافق نیستند که برادران رایت اولین بودند. آلبرتو سانتوس-دومونت برزیلی اولین نمونه اولیه کشتی هوایی جهان را در سال 1901 طراحی، ساخت و آزمایش کرد. پس از آن بود که ثابت شد که پروازهای کنترل شده واقعا امکان پذیر است.

طبق نسخه دیگری، قهرمانی در اختراع اولین هواپیمای کار باید به مخترع روسی A.F. موژایسکی که نامش برای همیشه در تاریخ هوانوردی باقی خواهد ماند. بنابراین، اختلافات در مورد اینکه چه کسی این هواپیما را اختراع کرده و چه کسی ساخته است، هنوز ادامه دارد.

جالب هست!علیرغم این واقعیت که اختراع هواپیما به طور رسمی به برادران رایت اعطا شده است، همه برزیلی ها مطمئن هستند که سانتوس-دومونت اولین هواپیمای جهان را اختراع کرد. در روسیه، اعتقاد بر این است که اولین نمونه از یک هواپیمای مدرن توسط موژایسکی ساخته شده است.

کار برادران رایت

برادران رایت اولین مخترعان هواپیما نبودند. علاوه بر این، اولین پرواز کنترل نشده انسان نیز متعلق به آنها نیست. با این وجود، برادران رایت توانستند مهمترین چیز را ثابت کنند - اینکه یک شخص قادر به پرواز با هواپیما است.

این ویلبر و اورویل رایت بودند که برای اولین بار پرواز کنترل شده را با هواپیما انجام دادند و به لطف آنها ایده امکان حمل و نقل مسافر از طریق هوا بیشتر توسعه یافت.

در زمانی که همه دانشمندان در مورد امکان نصب موتورهای قدرتمندتر برای بلند کردن هواپیما به هوا گیج بودند، برادران بر روی سؤالات توانایی کنترل هواپیما تمرکز کردند. نتیجه یک سری آزمایشات تونل باد بود که پایه ای را برای توسعه بال ها و پروانه های هواپیما فراهم کرد.

اولین گلایدر برقی ساخته شده توسط برادران فلایر 1 نام داشت. از صنوبر ساخته شده بود، زیرا این ماده سبک وزن و بادوام است. این دستگاه توسط یک موتور بنزینی هدایت می شد.

جالب هست!موتور Flyer-1 توسط مکانیک چارلی تیلور ساخته شد، یکی از ویژگی های طراحی وزن سبک بود. برای این کار، مکانیک از دورالومین استفاده کرد که دورالومین نیز نامیده می شود.

اولین پرواز موفقیت آمیز در 17 دسامبر 1903 انجام شد. این هواپیما چند متر بالا رفت و حدود 40 متر را در 12 ثانیه طی کرد. سپس آزمایش های مکرری انجام شد که در نتیجه مدت و ارتفاع پرواز افزایش یافت.

سانتوس دومونت و 14bis

آلبرتو سانتوس-دومونت به عنوان یک مخترع شناخته می شود بالن هااو همچنین گاهی اوقات به عنوان خالق اولین هواپیمای کنترل شده جهان شناخته می شود. او همچنین صاحب اختراع کشتی های هوایی است که توسط یک موتور کنترل می شد.

در سال 1906 هواپیمای او به نام "14-bis" از زمین بلند شد و بیش از 60 متر پرواز کرد. ارتفاعی که مخترع هواپیمای خود را تا آن بالا برد حدود 2.5 متر بود. یک ماه بعد، آلبرتو سانتوس-دومونت با همان هواپیما 220 متر پرواز کرد و در نتیجه اولین رکورد طولانی ترین پرواز را به نام خود ثبت کرد.

یکی از ویژگی های "14-bis" این بود که این طرح به خودی خود می توانست بلند شود. برادران رایت نتوانستند به این هدف برسند و هواپیمای آنها به پرواز درآمد کمک خارجی. این تفاوت ظریف در بحث در مورد اینکه چه کسی باید مخترع اولین هواپیما در نظر گرفته شود اساسی شد.

پس از "14-bis"، مخترع به طور جدی درگیر توسعه یک هواپیمای تک هواپیما شد، در نتیجه، جهان "Demoiselle" را دید.

آلبرتو سانتوس-دومونت هرگز بر روی موفقیت های خود تکیه نکرد و اختراعات خود را مخفی نگه داشت. مخترع با کمال میل طرح های هواپیمای خود را با نشریات موضوعی به اشتراک گذاشت.

هواپیما Mozhaisky

این دانشمند پروژه هواپیمای خود را در سال 1876 برای بررسی ارائه کرد. موژایسکی با سوء تفاهم مقامات وزارت نظامی مواجه شد و در نتیجه بودجه ای برای ادامه تحقیقاتش به او اختصاص داده نشد.

با وجود این، دانشمند به توسعه خود ادامه داد و سرمایه خود را سرمایه گذاری کرد، به همین دلیل است که ساخت نمونه اولیه هواپیمای Mozhaisky سال ها به طول انجامید.

هواپیمای موژایسکی در سال 1882 ساخته شد. اولین آزمایشات این هواپیما با فاجعه خاتمه یافت، اما شاهدان ادعا می کنند که هواپیما قبل از سقوط هنوز مقداری از زمین فاصله گرفته است.

از آنجایی که هیچ مدرک مستندی از پرواز وجود ندارد، در نظر بگیرید اول موژایسکیشخصی که با هواپیما پرواز کرده است مجاز نیست. با این حال، توسعه دانشمند به عنوان پایه ای برای توسعه هوانوردی عمل کرد.

پس کی اول بود

با وجود اختلافات متعدد در مورد سال اختراع هواپیما، اولین پرواز ثبت شده رسمی متعلق به برادران رایت است، به همین دلیل آمریکایی ها را "پدران" اولین هواپیما می دانند.

مقایسه مشارکت برادران رایت، سانتوس-دومونت و موژایسکی در توسعه هوانوردی مناسب نیست. علیرغم این واقعیت که اولین هواپیمای Mozhaisky 20 سال قبل از اولین پرواز کنترل شده ساخته شد، مخترع از اصل ساخت و ساز متفاوتی استفاده کرد، بنابراین مقایسه هواپیمای او با Flyer برادران رایت غیرممکن است.

سانتوس دومونت اولین کسی نبود که پرواز کرد، اما مخترع از رویکردی اساساً جدید برای ساخت هواپیما استفاده کرد که به لطف آن دستگاه او به تنهایی به هوا رفت.

علاوه بر اولین پرواز کنترل شده، برادران رایت سهم قابل توجهی در توسعه هوانوردی داشتند، اولین نفری که رویکردی اساساً جدید را برای ساخت پروانه و بال های هواپیما پیشنهاد کرد.

منطقی نیست که بگوییم کدام یک از این دانشمندان اولین شدند، زیرا همه آنها سهم بزرگی در توسعه هوانوردی داشتند. این کار و تحقیقات آنها بود که مبنای اختراع نمونه اولیه هواپیمای مدرن شد.

اولین هواپیمای نظامی

نمونه های اولیه Flyer برادران رایت و هواپیمای Santos-Dumont برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفتند.

اگر برادران در ابتدا به دنبال اختراع فناوری بودند که به ارتش آمریکا مزیت بدهد، سانتوس-دومونت برزیلی مخالف استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی بود. با وجود این، کار او به عنوان نقطه شروع برای ایجاد تعدادی هواپیما بود که سپس در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. جالب اینجاست که موژایسکی در ابتدا به دنبال ساخت هواپیمایی بود که برای اهداف نظامی استفاده می شد.

اولین هواپیمای جت در اوج جنگ جهانی دوم ظاهر شد.

اولین هواپیمای مسافربری

اولین هواپیمای مسافربریبه لطف I.I ظاهر شد. سیکورسکی نمونه اولیه هواپیمای مدرن در سال 1914 با 12 مسافر پرواز کرد. در همان سال هواپیمای مسافربری Ilya Muromets با انجام اولین پرواز طولانی مدت خود، رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. او مسافت سن پترزبورگ تا کیف را طی کرد و یک فرود برای سوخت گیری انجام داد.

این هواپیما همچنین در حمل بمب در طول جنگ جهانی اول شرکت داشت. جنگ، هوانوردی روسیه را مجبور به توقف توسعه برای مدتی کرد.

در سال 1925، اولین هواپیمای K-1 ظاهر شد، سپس جهان هواپیماهای مسافربری توپولف و هواپیماهای توسعه یافته توسط KhAI را دید. از این به بعد هواپیمای مسافربریتوجه بیشتر و بیشتری به آنها می شود، آنها ظرفیت مسافر بیشتری را به دست می آورند و توانایی پرواز در مسافت های طولانی را دارند.

تاریخچه توسعه هواپیماهای جت

اولین ایده هواپیمای جت توسط مخترع روسی Teleshov ارائه شد. تلاشی برای جایگزینی پروانه با موتور پیستونی در سال 1910 توسط یک طراح اهل رومانی به نام A. Coanda انجام شد.

این تلاش ها ناموفق بود و اولین آزمایش موفقیت آمیز یک هواپیمای جت در سال 1939 انجام شد. آزمایشات توسط شرکت آلمانی Heinkel انجام شد، اما در طول طراحی مدل چندین اشتباه انجام شد:

• انتخاب اشتباه طراحی موتور؛
• مصرف سوخت بالا؛
• نیاز مکرر به سوخت گیری

با این حال، اولین نمونه جت توانست به نرخ بالایی از صعود دست یابد - بیش از 60 متر در یک ثانیه پرواز.

به دلیل اشتباهات طراحی، هواپیمای جت نمی توانست بیش از 50 کیلومتر از فرودگاه حرکت کند، زیرا نیاز به سوخت گیری مکرر بود. به دلیل تعدادی کاستی، اولین مدل موفق هرگز به تولید انبوه نرسید.

اولین هواپیمای تولیدی Me-262 در سال 1944 بود. این مدل به نسخه بهبود یافته مدل قبلی هاینکل تبدیل شده است.

سپس توسعه هواپیماهای جت توسط ژاپن و بریتانیا انتخاب شد.

ویدئو

بنابراین، هواپیماهای جت در اواسط جنگ جهانی دوم ظاهر شدند. آنها پیروزی های رزمی جدی را به حساب خود دارند، اما تلفات آنها نیز بسیار زیاد است. اول از همه، این به این دلیل است که خلبانان به سادگی وقت نداشتند یک آموزش کامل را در مدیریت یک هواپیمای اساسی جدید انجام دهند. از لحظه اولین پرواز موفقیت آمیز تا ظهور هواپیماهای جت، تنها 30 سال گذشت و در طی آن پیشرفت بزرگی در حمل و نقل هوایی رخ داد.