در 1912-1913 ، سیكورسكی روی پروژه هواپیمای چند موتوره "گراند" كار كرد كه به "شوالیه روسی" معروف شد. قبلاً در آن زمان فهمیدم که وزن و رانش موتورها پارامترهای اساسی هواپیما هستند.

اثبات نظری آن بسیار دشوار بود ، در آن زمان اصول آیرودینامیک عملاً به صورت تجربی آموخته شد. هر راه حل نظری نیاز به آزمایش داشت. این دقیقاً همانگونه است که هواپیمای ایلیا مورومتس با آزمون و خطا ایجاد شده است.

تاریخ خلق اولین بمب افکن

علی رغم همه مشکلات در سال 1913 ، "گراند" بلند شد ، علاوه بر این ، با ویژگی های ثبت شده ، این هواپیما به رسمیت شناخته شده و افتخار جهانی یافت. اما افسوس ... فقط به عنوان یک اسباب بازی بزرگ و پیچیده. در 11 سپتامبر 1913 ، "شوالیه روسی" در سقوط هواپیمای گابر-ولینسکی آسیب دید.

این حادثه نسبتاً کنجکاو بود. هنگام پرواز ، موتور از هواپیمای "Meller-II" افتاد ، آن را بر روی جعبه بال "Vityaz" افتاد و آن را کاملا غیر قابل استفاده کرد. خود خلبان زنده مانده بود.

بیهوده بودن این حادثه با این واقعیت که سازنده هواپیمای سقوط کرده Gaber-Vlynsky رقیب I.I بود ، تشدید شد. سیکورسکی نوعی خرابکاری است اما نه - یک تصادف ساده.

اما وزارت جنگ قبلاً به پروازهای گراند علاقه مند شده است. در همان سال 1913 در روسو-بالتا ، آنها شروع به ساخت هواپیما به شکل و شکل "شوالیه بزرگ - روسی" کردند ، اما با برخی پیشرفت ها توسط سیکورسکی و متصدیانش از ارتش.

در دسامبر سال 1913 هواپیمای C-22 "Ilya Muromets" با شماره سریال 107 از کارگاه های این کارخانه آزاد شد.

پس از چرخه آزمایشات در سال 1914 ، قراردادی برای تهیه 10 دستگاه دیگر از این نوع برای شرکت های هوانوردی ارتش منعقد شد.

علاوه بر این ، ناوگان برای روسی به ماشین علاقه مند شد نیروی دریایی شاهنشاهی یک اتومبیل بر روی یک شاسی شناور تولید شد ، این خودرو در مقابل "آرگوس" 100-140 اسب بخار مجهز به موتورهای قدرتمندتر Salmson با قدرت 200 اسب بخار بود. توسط وسایل نقلیه زمینی.

پس از آن ، ماشین آلات به طور مکرر مدرن شدند ، انواع و سری جدیدی معرفی شدند. در مجموع ، حدود صد خودرو تولید شد. مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلف... از جمله چندین بمب افکن "ایلیا مورومتس" نوع E ، پس از انقلاب ، از قطعات قبلی تهیه شده.

طرح

سیکورسکی "ایلیا مورومتس" یک هواپیمای دو ستون شش ستون با مهاربند بدنه بود. قاب ساخته شده از اسپارهای چوبی و استرینگرها.

در کمان ، تخته سه لا توس با ضخامت 3 میلی متر برای غلاف ، در قسمت دم ، یک بوم استفاده شد. کابین خلبان لعاب ایجاد کرده بود ، بعضی از درها و دریچه ها متحرک بودند.

بال دو اسپار ، طرح کلاسیک. دهانه بال بالایی ، بسته به تغییر ، 25-35 متر بود ، بال پایین 17-27 بود.

اسپارهای جعبه ای ساخته شده از چوب. Nevryurs ساخته شده از تخته سه لا 5 میلی متر ، از نوع منظم و تقویت شده (دوتایی با قفسه). مرحله عصب ها 0.3 متر بود.
سطح بال با بوم پوشانده شده بود.

Ailerons فقط در بال فوقانی ، ساختار اسکلتی ، پوشیده از بوم.
رک ها در محلی که موتورها قرار داشتند قرار داشتند و دارای مقطع قطره ای بودند. بریس های سیم فولادی بافته شده.

دهانه بال به 5-7 قسمت تقسیم شد:

• بخش مرکز
• نیمه بال جداشونده ، یک یا دو بال در هر هواپیما ؛
• کنسول ها

اتصالات ساخته شده از فولاد ، با اتصال جوش داده شده ، کمتر پرچ و پیچ و مهره.

موتورها در بال پایین در بین پایه ها ، روی داربست ساخته شده از خرپاهای عمودی ، با اتصال حلقه تسمه نصب شدند. نمایشگاه ها و ناسل ها ارائه نشد.

پر و موتور

پر و بال ، از نوع تحمل توسعه یافته است. دو تثبیت کننده و آسانسور دوار وجود داشت. برای مانور افقی ، از سه سکان استفاده شد.

از نظر ساختاری ، تثبیت کننده و مهره بال ، دو اسپار جعبه ای شکل و یک مجموعه عرضی را با یک پوشش پارچه ای تکرار کردند.

سکان ها و عمق ها ساختار اسکلتی است که با بوم پوشانده شده است. کنترل از طریق سیستم میله ها ، کابل ها و راکرها.

اولین هواپیماها به موتورهای پیستونی آرگوس با ظرفیت 100 اسب بخار مجهز شدند ، بعداً از موتورهای آرگوس با ظرفیت 125-140 اسب بخار استفاده کردند.

پس از آن "Salmsons" 135-200 اسب بخار استفاده می شود. و انواع دیگر موتورها:

• "ایلیا مورومتس" نوع B ، کیفسکی - "آرگوس" و "سلمسون" ؛
• "ایلیا مورومتس" نوع B ، سبک وزن - "پرتو خورشید" ، 150 اسب بخار ، اگرچه موتورهای اولیه وجود داشت.
• "ایلیا مورومتس" نوع G ، با یک بال گسترده - انواع موتورها هم در داخل کشور تولید می شود و هم در خارج از کشور خریداری می شوند ، با قدرت متوسط \u200b\u200b150-160 اسب بخار.
• "ایلیا مورومتس" نوع D ، واحد پشت سر هم "Sanbinov" 150 اسب بخار ؛
• "ایلیا مورومتس" نوع E ، موتورهای رنو 220 اسب بخار

مخازن گاز نصب خارجی زیر بال بالایی بالای موتور آویزان شد. کمتر در بدنه ، مخازن داخلی وجود نداشت. سوخت از طریق نیروی جاذبه تأمین می شد.

تسلیحات

اولین "مورومسی" مجهز به توپ 37 میلیمتری هاتکیس بود که بر روی سکوی مسلسل نصب شده بود. اما با توجه به کارایی فوق العاده کم این سلاح ، تصمیم گرفته شد اسلحه را کنار بگذاریم.

و از سال 1914 ، تسلیحات هواپیما کاملا مسلسل شده است. اگرچه آزمایش های مکرر با تسلیحات ایلیا با سلاح های قدرتمندتر انجام شده است ، اما تلاش برای نصب حتی یک اسلحه بدون خمپاره وجود دارد.

این یک اسلحه 3 اینچی با واگ ناک اوت بود ، اما به دلیل سرعت کم پرتابه و پهنای 250-300 متر ، بی اثر تلقی شد و مورد استفاده قرار نگرفت.

بسته به دوره تولید ، بمب افکن از 5 تا 8 نقطه شلیک با مسلسل های سیستم ویکرز ، لوئیس ، مادسن یا ماکسیم داشت ، تقریباً همه مسلسل ها دارای یک مفصل گردنده بودند و کنترل دستی.

"ایلیا" در اولین نبرد هوایی خود تنها به یک مسلسل مادسن و یک کارابین موسین مسلح بود.

در نتیجه ، بعد از بهم خوردن مسلسل مادسن ، خدمه با یک کارابین باقی مانده و هواپیمای دشمن تقریباً بدون مصونیت از مجازات او را شلیک کرد.

تجربه این نبرد مورد توجه قرار گرفت ، متعاقباً "ایلیا مورومتس" به زرادخانه ای غنی از سلاح های کوچک مجهز شد. و او نه تنها می توانست برای خودش بایستد ، بلکه دو هواپیمای دشمن را نیز سرنگون می کند.

تسلیحات بمب در بدنه قرار داشت. برای اولین بار ، دستگاه های تعلیق در "B Muromtsy" سری B ، در حال حاضر در سال 1914 ظاهر شدند. پرتاب کنندگان بمب برقی در S-22 در سال 1916 ظاهر شدند.

دستگاه های معلق برای بمب های تا 50 کیلوگرم طراحی شده اند. علاوه بر سیستم تعلیق بدنه ، "مورومسی" سری بعدی دارای نقاط سخت خارجی بود که می توانست بمبی 25 پوندی (400 کیلوگرمی) را به آن متصل کند.

در آن زمان این واقعا یک سلاح بود تخریب جمعی، هیچ کشور دیگری در جهان نمی تواند به چنین کالیبر بمبی افتخار کند.

لازم به ذکر است که علاوه بر بمب های تمام عیار به معنای معمول ، از هواپیماها برای پرتاب فلش نیز استفاده می شد - دارت های فلزی برای شکست واحدهای پیاده و سواره نظام در راهپیمایی.

استفاده از آنها در فیلم روسی "سقوط امپراتوری" منعکس شده است ، جایی که آنها توسط یک هواپیمای آلمانی مورد استفاده قرار گرفت.

کل بار حدود 500 کیلوگرم بود. در همان زمان ، در سال 1917 ، تلاش شد تا یک بمب افکن اژدر تمام عیار از ایلیا مورومتس ایجاد شود ، برای این یک لوله اژدر دریایی بر روی آن نصب شد ، متاسفانه آزمایشات طولانی شد ، و هواپیما هرگز به طور کامل چرخه آزمون

اصلاحات

تغییرات زیر در هواپیما شناخته شده است ، آنها در طراحی بال ، بدنه و موتورها متفاوت هستند. ولی اصل کلی همان باقی ماند

• "ایلیا مورومتس" نوع B ، کیفسکی - موتورهای "آرگوس" و "سالمسون" ، یک یا سه مسلسل تسلیحاتی ، توپ 37 میلیمتری که بعداً برداشته شد. بمب ها در داخل بدنه بر روی سیستم تعلیق مکانیکی قرار می گیرند.
• "ایلیا مورومتس" نوع B ، سبک وزن - "پرتو خورشید" ، 150 اسب بخار ، اگرچه موتورهای اولیه نیز وجود داشت ، از یک بال باریک تر استفاده می شد ، دستگاه حداکثر سبک بود ، بمب های موجود در سیستم تعلیق داخل بدنه ، ماشین 5-6 ماکسیم یا ویکرز اسلحه برای تسلیحات استفاده می شد ، این مجموعه شامل حدود 300 وسیله نقلیه بود.
• "ایلیا مورومتس" نوع G ، با یک بال گسترده ، بدنه آن تغییر کرد ، قفسه های پرتوی بمب معرفی شد ، تسلیحات دفاعی تقویت شد ، به انواع موتورهای داخلی و خارجی خریداری شده و با قدرت متوسط \u200b\u200b150 مجهز شد. -160 اسب بخار
• "ایلیا مورومتس" نوع D ، واحد پشت سر هم "Sanbinov" 150 اسب بخار این هواپیماها در درگیری ها شرکت نکردند. برنامه ریزی شده بود که از آنها برای سفرهای قطبی در اوایل دهه 20 استفاده شود. سه واحد آزاد شد
• "ایلیا مورومتس" نوع E ، موتورهای رنو 220 اسب بخار آخرین مدل هواپیما حدود 10 دستگاه تولید شده است که قسمت اصلی آن پس از انقلاب از قسمتهای عقب مانده قطعات است. با سلاح دفاعی عالی با برد پرواز بیشتر و ظرفیت حمل متمایز شد.

به طور جداگانه ، شایان ذکر است که "ایلیا مورومتس" برای وزارت نیروی دریایی ، مجهز به 200 موتور قوی و یک وسیله نقلیه فرود شناور ، آزمایشات را پشت سر گذاشت ، اما عملا در درگیری ها شرکت نکرد.

استفاده رزمی

اولین پرواز برای بمب افکن ایلیا مورومتس کاملاً موفق نبود. 15/02/1915 "Muromets" نوع B ، شماره سریال 150 اولین پرواز خود را انجام داد ، اما پوشش ابری که در آن روز قرار داشت ، مانع از انجام کار شد و خدمه مجبور به بازگشت به پایگاه خانه شدند.

اما در حال حاضر 15 سال ، هواپیما دومین مأموریت رزمی خود را به پایان رساند ، لازم بود محل عبور رودخانه ویستولا ، در نزدیکی شهر Plock را پیدا و از بین ببرید. اما خدمه نتوانستند محل عبور را پیدا کنند و به همین دلیل مواضع دشمن را بمباران کردند. از آن لحظه به بعد می توان یک حرفه بمب افکن را در نظر گرفت.

5 جولای همان سال ، هواپیما اولین پرواز را انجام داد نبرد هوایی با جنگنده های دشمن. در نتیجه ، "مورومتس" آسیب دید و فرود اضطراری کرد. اما در عین حال نشاط خود را نشان داد. هواپیما با 2 موتور از هر چهار موتور به محل فرود رسید.

در 19 مارس 1916 ، ایلیا مورومتس دوباره وارد نبرد هوایی شد ، این بار شانس در کنار خدمه روسیه بود. یکی از فاکرهای مهاجم با شلیک مسلسل به زمین زده شد ، هاپتمن فون مکنسن ، پسر ژنرال فون مکنسن ، فرمانده ارتش 9 ، کشته شد.

و ده ها مورد از این نبردها اتفاق افتاد ، طرفین متحمل خسارات شدند ، اما ، با این حال ، هواپیمای روسی همیشه به جنگ خود ادامه داد.

بالاترین میزان بقا و سلاح های قدرتمند آن به خدمه فرصتی برای بقا و پیروزی داد.

اسکادران کشتی های هوایی تا اکتبر 1917 به طور فعال و قهرمانانه جنگید ، اما اختلاف در جامعه و کشور بر این واحد نخبه و آماده جنگ تأثیر گذاشت.

به تدریج ، رده های پایین برکنار شدند ، تعمیرات آسیب دیده متوقف شد ، هواپیماهای قابل استفاده از کار افتادند. و تجمع ها و آشفتگی ها همچنان ادامه داشت.

در آغاز سال 1919 ، اسکادران ناوهای جنگی عملاً دیگر وجود نداشت ، هواپیماها پوسیدند ، قطعات چوبی مرطوب شدند ، بوم پاره شد. موتورها و مکانیک ها خراب شده اند.

هواپیمای منفرد باقیمانده به عنوان بخشی از AGON - یک گروه هوایی با هدف ویژه - در نبردهای جبهه جنوبی شرکت کرد.

به طور کلی ، تاریخ نیروی هوایی روسیه در نبردها جنگ داخلی موضوع یک مطالعه جداگانه ، لازم به ذکر است که هواپیماها ، چه از ارتش سرخ و چه از جنبش سفید ، بیش از یک بار در نبردها ، پرواز در شرایط سخت هواشناسی و شرکت در نبردهای فرسوده و ماشین های غیر قابل اعتماد.

خدمات کشوری

پس از پیروزی در جنگ داخلی ، مشخص شد که ناوگان هواپیمایی موجود ، از جمله هواپیماهای سیکورسکی ، بسیار فرسوده بوده و عملاً نمی تواند وظایف خود را انجام دهد.

به همین دلیل هواپیمای ایلیا مورومتس به هواپیمایی کشوری منتقل شد. در بهار 1921 ، اولین خط مسافرتی منظم "مسکو-خارکوف" افتتاح شد ، 6 بمب افکن سابق ، به دو دسته تقسیم شده بود ، برای نگهداری آن اختصاص داده شد ، یک گروه به خط اورل خدمت می کرد ، که نقطه انتقال بود.

هواپیماها هفته ای 2-3 پرواز انجام می دادند ، دیگر موتورهای فرسوده و گلایدر دیگر مجاز نبودند. اما در اواسط سال 1922 ، گروه جدا شده و هواپیماها متلاشی شدند.

تا به امروز ، حتی یک هواپیمای ایلیا مورومتس زنده نمانده است. ساخت چوب و بوم ، تحمل زمان را ندارد.

برای ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ، این هواپیما اولین قدم در حرفه او شد ، که نه در کشور ما و نه در این مسیر ادامه یافت ، اما ، با این وجود ، اولین ، مطمئن و گسترده گام به جلو بود.

متعاقباً ، سیكورسكی در حین یك سفر كاری به فرانسه ، با بررسی نقشه ها و نتایج دمیدن در تونل باد هواپیمای IK-5 Ikarus ، احتمالاً مورد علاقه خود ، ایلیای بال پهن را نیز به یاد آورد.

"ایلیا مورومتس" برای همیشه در حافظه مردم و در تاریخ هواپیمایی نقش بسته است. اولین بمب افکن ، اولین هواپیمای چند موتوره تولیدی.

ویدئو

ایلیا مورومتس (S-22 "Ilya Muromets") نام عمومی چندین سری از هواپیماهای دو موتوره چوب جامد چهار موتوره است که در امپراتوری روسیه در کالسکه روسی-بالتیک در طول 1914-1919 کار می کند. این هواپیما تعدادی رکورد برای ظرفیت حمل ، تعداد مسافران ، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز ثبت کرده است. این اولین بمب افکن سری چند موتوره در طول تاریخ است.

توسعه و نسخه های اول

این هواپیما توسط بخش هواپیمایی کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک در سن پترزبورگ تحت رهبری I. I. Sikorsky توسعه یافته است. کارکنان فنی بخش متشکل از طراحانی مانند K. K. Ergant ، M. F. Klimikseev ، A. A. Serebryannikov ، V. S. بودند. Panasyuk ، Prince AS Kudashev ، GP Adler و دیگران. "ایلیا مورومتس" در نتیجه توسعه بیشتر طراحی "شوالیه روسی" ظاهر شد ، که طی آن معلوم شد که تقریباً به طور کامل دوباره طراحی شده است ، فقط طرح کلی هواپیما بدون تغییرات قابل توجهی باقی مانده و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده پشت سر هم در بال پایین ، بدنه کاملاً جدید بود. در نتیجه ، با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخار. از جانب. هواپیمای جدید دو برابر جرم بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915 موتور هواپیمای R-BVZ توسط مهندس Kireev در کارخانه Russo-Balt در ریگا طراحی شد. این موتور شش سیلندر و دو زمانه با آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در کناره های آن قرار داشتند. R-BVZ در برخی از تغییرات ایلیا مورومتس نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی به یک کابین راحت ، جدا از کابین خلبان ، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجهز شده است. مورومت ها دارای گرمایش (با گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در کناره ها خروجی هایی روی کنسول بال پایین وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه از پیشرفت بیشتر هواپیمایی داخلی داخلی جلوگیری کرد.

ساخت اولین وسیله نقلیه در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش ، پروازهای نمایشی بر روی آن انجام شد و چندین رکورد ثبت شد ، به ویژه رکورد ظرفیت حمل: در 12 دسامبر 1913 ، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود) ، در 12 فوریه 1914 ، 16 نفر و یک سگ با وزن کلی 1290 کیلوگرم به هوا منتقل شدند. هواپیما توسط شخص I.I.Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیوسکی) اندازه کوچکتر و با موتورهای قدرتمندتر در 4 ژوئن ، 10 مسافر را به ارتفاع رکورد 2000 متر بلند کرد ، در 5 ژوئن رکوردی را برای مدت زمان پرواز (6 ساعت 33 دقیقه و 10 ثانیه) ثبت کرد ، در 17 ژوئن پرواز پترزبورگ - کیف با یک فرود ... به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "Kievsky" تولید شده است (یکی از سری G-1 ، دیگری G-2 ، به زیر مراجعه کنید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B... در مجموع 7 نسخه تولید شد.

در طول جنگ جهانی اول استفاده کنید

با آغاز جنگ (1 آگوست 1914) در حال حاضر 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد. در سپتامبر 1914 ، آنها به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند.

در طول جنگ ، تولید هواپیما آغاز شد سری B، عظیم ترین (30 واحد تولید شده). آنها از نظر اندازه کوچکتر و سرعت بالاتر با سری B تفاوت داشتند. خدمه از 4 نفر تشکیل شده بود ، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم ، کمتر از 240 کیلوگرم استفاده شد. در پاییز ، آزمایشی در بمباران بزرگترین بمب 410 کیلوگرمی جهان در آن زمان انجام شد.

در سال 1915 ، انتشار آن آغاز شد سری D با خدمه 7 نفره ، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی ، G-3، در سال 1917 - G-4... سه ماشین در سالهای 1915-1916 تولید شد سری D (DIM)... تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه داشت. هواپیما G-2، در یکی از آنها (سومین بار پشت سر هم با نام "کیف") به ارتفاع 5200 متر رسید (در آن زمان - یک رکورد جهانی) ، در جنگ داخلی استفاده شد.

از گزارش نبرد:

... در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متر ، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشکو توسط سه هواپیمای آلمانی مورد حمله قرار گرفت. اولی در دریچه پایین دیده می شد و 50 متر از ماشین ما پایین بود. هواپیمای ما در همان زمان بیش از شبرین بود ، 40 ورت از موقعیت های جلو تحت کنترل ستوان اسمیرنوف. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. اتومبیل آلمانی با داشتن سرعت بیشتر و ذخیره نیرو زیاد ، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و 50 متر بالاتر از سمت راست جلوی خود قرار گرفت و مسلسل را روی هواپیمای ما باز کرد. در کابین خلبان ماشین ما در این زمان ، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع شده بود: ستوان اسمیرنوف نزدیک فرمانده بود ، ناخدا ستاد نائوموف از یک مسلسل و خلبان دوم لاوروف از کارابین آتش گشود. در اولین حمله دشمن با شلیک مسلسل از وسیله نقلیه دشمن ، هر دو مخزن بالایی با بنزین ، فیلتر گروه موتور مناسب ، رادیاتور موتور 2 سوراخ شده ، هر دو لوله بنزین گروه موتور چپ شکسته شده است ، پنجره های جلو پنجره های سمت راست شکسته شده و فرمانده هواپیما ، ستوان ، از ناحیه سر و پا باشکو زخمی شده است. از آنجا که خطوط بنزین به سمت موتورهای چپ قطع شد ، شیرهای چپ مخازن بنزین بلافاصله بسته و پمپ بنزین سمت چپ خاموش شد. پرواز بیشتر ماشین ما روی دو موتور راست بود.

هواپیمای آلمانی ، پس از عبور از جاده ما برای اولین بار ، از سمت چپ قصد حمله به ما را داشت ، اما با شلیک مسلسل و تفنگ از هواپیمای ما مواجه شد ، به سختی به سمت راست چرخید و با یک بانک عظیم شروع به پایین آمدن کرد به سمت زموست. ستوان اسمیرنوف پس از دفع حمله ، جانشین ستوان باشکو شد که توسط خلبان خلبان لاوروف باندپیچی شده بود. بعد از باندینگ ، ستوان باشکو دوباره شروع به پرواز با هواپیما کرد ، ستوان اسمیرنوف و خلبان کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه راست را با دست پوشانده و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقیمانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن ، یک فشنگ 25 تکه به طور کامل از مسلسل شلیک شد ، فقط 15 قطعه از فشنگ دوم آزاد شد ، سپس یک فشنگ در داخل فروشگاه گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملاً غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول ، بلافاصله ماشین بعدی آلمان ظاهر شد که فقط یکبار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و از مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به سمت این هواپیما آتش گشود ، کمک خلبان لاوروف در محفظه جلوی کابین خلبان نزدیک فیلتر بود و ناخدا ستاد نائوموف در حال تعمیر یک مسلسل بود. از آنجا که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود ، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف تحویل داد و وی خود از این رو دست های لاوروف را از شدت فشار بی حس کرد و جایگزین کمک خلبان لاوروف شد و اقدامات لازم برای حفظ بنزین را انجام داد. هواپیمای دوم آلمان دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مقدم ، سومین هواپیمای آلمانی که با فاصله زیادی از چپ و بالاتر از ما در حرکت بود ، از یک مسلسل به سمت اتومبیل ما شلیک شد. در همان زمان توپخانه به سمت ما شلیک می کرد. در آن زمان ارتفاع حدود 1400-1500 متر بود. هنگام نزدیک شدن به شهر هولم ، در ارتفاع 700 متری ، موتورهای راست نیز متوقف شدند ، زیرا کل منبع بنزین تمام شده بود ، بنابراین یک فرود اجباری باید انجام شود ساخته شده مورد دوم 4-5 شهرت از هولم در نزدیکی روستای Gorodishche ، در نزدیکی فرودگاه در 24 ساخته شد هنگ هواپیمایی در یک علفزار باتلاقی. در همان زمان ، چرخ های چرخ دنده به پایه های اصلی گیر کرده و شکسته شدند: نیمه سمت چپ شاسی ، 2 پایه ، پیچ موتور دوم ، چندین اهرم انتقال قدرت و عقب سمت راست پایین عقب موتور محفظه میانی کمی ترک خورده است. هنگام بازرسی از هواپیما پس از فرود ، علاوه بر موارد فوق ، آسیب زیر از آتش مسلسل پیدا شد: پیچ موتور 3 در دو مکان شکسته شد ، پایه آهن همان موتور شکسته شد ، لاستیک شکسته شد ، روتور موتور دوم آسیب دید ، قاب بار همان موتور خراب شد ، عقب موتور اول شکسته شد ، پایه جلو در موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شد. فرود با وجود جراحات توسط شخص فرمانده هواپیما ، ستوان باشکو انجام شد.

• در 12 (25) سپتامبر ، هنگام حمله به مقر 89 ارتش در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی ، هواپیما (کشتی XVI) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو "مورومیت" دیگر توسط آتش باتری های ضد هوایی سرنگون شدند:

• 11/2/1915 هواپیمای کاپیتان Ozersky سرنگون شد ، کشتی سقوط کرد
• در 13 آوریل 1916 هواپیمای ستوان کانستانچیک مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، کشتی موفق شد خود را به میدان هوایی برساند اما به دلیل خسارتی که دریافت کرد ، قابل بازیابی نبود.

در آوریل 1916 ، 7 هواپیمای آلمانی میدان هوایی Segevold را بمباران کردند که در نتیجه آن 4 "مورومت" آسیب دید.

اما بیشترین علت تلفات ، خرابی فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل ، حدود دوازده اتومبیل گم شدند. "IM-B Kievsky" حدود 30 پرواز انجام داد که بعداً به عنوان یک مأموریت آموزشی استفاده شد.

بعد از انقلاب اکتبر استفاده کنید

در سال 1918 ، حتی یک سورتوی رزمی "مورومسف" ساخته نشد. فقط در ماه اوت - سپتامبر 1919 ، روسیه شوروی توانست از دو دستگاه در منطقه اورل استفاده کند.

استفاده شده

بازتاب هواپیمای "Muromets" در هنر

• "در حالی که خواب دیوانه است" - فیلم - کمدی موسیقی یوری گورکوونکو ، 1978
• "شعر بالها" - فیلمی از دانیل خرابرویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979
• "فیل پرنده" (رمان-سینما از سریال "مرگ برادرشافت") - بوریس آکونین ، 2008.

همچنین ببینید

• آلخنوویچ ، گلب واسیلیویچ - به عنوان خلبان آزمایشی در کالسکه های روسی-بالتیک در سن پترزبورگ کار می کرد ، هواپیمای ایلیا مورومتس را آزمایش کرد.
• اسپیرین ایوان تیموفیویچ - خلبان ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی... وی به عنوان هواشناس دسته دوم جنگی اسکادران کشتی های سنگین ایلیا مورومتس و سپس به عنوان رئیس واحد فنی گروه هوایی کار می کرد.
• قهرمان روسی ایلیا مورومتس

درباره مقاله "ایلیا مورومتس (هواپیما)" یک نظر بنویسید

یادداشت

ادبیات

1. : ,
3. Katyshev G.I. ، Mikheev V.R. بالهای سیکورسکی. - م .: انتشارات نظامی ، 1992. - شابک 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A. "ایلیا مورومتس". افتخار هواپیمایی روسیه. - م.: مجموعه ؛ یوزا EKSMO ، 2010. - 144 ص. - (جنگ و ما. مجموعه هواپیمایی). - شابک 9785699424245.

پیوندها

گزیده ای از شخصیت ایلیا مورومتس (هواپیما)

که در خانه ناتمام در Varvarka ، که در پایین آن یک خانه آشامیدنی وجود داشت ، فریادهای مست و آوازها شنیده می شد. حدود ده کارگر کارخانه روی نیمکت های کنار میزهای یک اتاق کوچک کثیف نشسته بودند. همه آنها ، مست ، عرق کرده ، با چشمانی کسل کننده ، فشار می آورند و دهان خود را کاملاً باز می کنند ، ترانه ای می خوانند. آنها جدا ، با دشواری ، با تلاش آواز می خواندند ، مشخصاً نه به این دلیل که می خواستند آواز بخوانند ، بلکه فقط برای اثبات مست بودن و راه رفتن آنها بود. یكی از آنها ، یك هم قد بلند و موی روشن با بینی آبی شفاف ، بالای سر آنها ایستاد. صورت او ، با بینی نازک و صاف ، اگر لب های لاغر ، خمیده و بی وقفه حرکت نمی کرد و چشمانی کسل کننده و اخمو و بی حرکت زیبا بود. او بالای سر کسانی که آواز می خواندند ایستاد و ، ظاهراً چیزی را که برای خودش تصور می کرد ، با احترام و زاویه ای بالای سرشان تکان داد ، یک دست سفید تا آرنج غلتید ، انگشتهای کثیف آنها را به طور غیرعادی سعی در باز کردن آنها کرد. آستین چویکا او دائماً پایین می آمد ، و همکار با پشتکار مجدداً آن را با دست چپ بالا زد ، گویی چیزی از این جهت مهم است که این دست تکان دهنده سفیدی سفید برهنه است. در وسط ترانه ، صدای فریاد دعوا و ضربات در راهرو و ایوان به گوش می رسید. همقدم بلند دستش را تکان داد.
- سابات! او فریاد زد مضحکانه. - بجنگید بچه ها! - و او ، بدون آنكه دست از آستین بالا بزند ، به ایوان رفت.
کارگران کارخانه به دنبال او رفتند. کارگران کارخانه که آن روز صبح و زیر نظر یک همکار بلند قامت در میخانه نوشیدند ، بوسه چرم را از کارخانه آوردند و برای این کار به آنها شراب دادند. آهنگران از آهنگران همسایه ، با شنیدن گلبه در میخانه و اعتقاد به شکسته شدن میخانه ، می خواستند به زور در آن نفوذ کنند. در ایوان درگیری آغاز شد.
بوسنده درب منزل با آهنگر جنگید و در حالی که کارگران کارخانه در حال خروج بودند ، آهنگر از بوسه جدا شد و رو به رو به روی سنگ فرش افتاد.
آهنگر دیگری با شتاب از در عبور کرد و سینه خود را به مرد بوسنده تکیه داد.
مردی که آستینهایش را بالا زده بود هنوز به آهنگری که از جلوی درب می شتابد برخورد کرد و وحشیانه فریاد زد:
- بچه ها ما کتک خورده اند!
در این هنگام ، اولین آهنگر از زمین برخاست و در حالی که خون را بر روی صورت شکسته اش خراشیده بود ، با صدای گریه فریاد زد:
- کمک! آنها کشته شدند! .. آن مرد کشته شد! برادران! ..
- آه ، کشیش ها ، کشته شدن تا حد مرگ ، کشته شدن یک مرد! - فریاد زد زنی که از دروازه همسایه بیرون آمد. جمعیت زیادی دور آهنگر خونین جمع شده بودند.
- کافی نبود که مردم را دزدی کردی ، پیراهن های آنها را در آوردی ، - صدای کسی گفت ، اشاره به مرد بوسنده ، - چرا مردی را کشتی؟ سرکش
یک هم قد بلند ، روی ایوان ایستاده ، با چشمانی کسل کننده ، ابتدا به بوسنده و سپس به آهنگرها منتهی می شود ، گویی که می فهمد حالا چه کسی باید جنگ کند.
- قاتل! او ناگهان بر سر مرد بوسنده فریاد زد. - گره بزن بچه ها!
- چگونه ، من چنین چیزی را گره زدم! - فریاد کشید ، بوسه ، افرادی را که به او حمله کرده بودند ، مسواک زد ، و کلاه خود را برداشت ، آن را روی زمین انداخت. گویی این اقدام به نوعی از اهمیت مرموزانه ای تهدیدآمیز برخوردار است ، کارگران کارخانه که مرد بوسنده را محاصره کرده بودند در بلاتکلیفی متوقف شدند.
- من سفارش را خیلی خوب می دانم برادر. به خصوصی می رسم فکر میکنی موفق نمیشم؟ آنها به کسی نمی گویند که حالا دستبرد بزند! - فریاد زد مرد بوسنده ، و کلاه خود را بلند کرد.
- و برویم ، هی! و برویم ... هی! مرد بوسنده و هم قد بلند یکی پس از دیگری تکرار کردند و هر دو با هم در امتداد خیابان به جلو حرکت کردند. یک آهنگر خونین در کنار آنها قدم زد. کارگران کارخانه و افراد خارجی آنها را فریاد و فریاد می کردند.
در گوشه Maroseyka ، روبروی خانه بزرگی با کرکره ، که نشانه ای از یک کفاش بر روی آن بود ، با چهره های غمگین ، حدود بیست کفشگر ، افراد لاغر و خسته با لباسهای مجلسی و کفش های پاره ایستاده ایستاده بود.
- او مردم را آنطور که باید ناامید می کند! گفت: یک کارگر لاغر با ریش نازک و ابروهای اخم زده. - خوب ، او خون ما را مکید - و حتی ترک کرد. او ما را سوار کرد ، ما را سوار کرد - تمام هفته. و حالا او آن را به انتهای آخر رساند ، و او رفت.
صنعتگر سخنگو با دیدن مردم و مرد خونین ساکت شد و همه کفاشیان با کنجکاوی عجولانه به جمع متحرک پیوستند.
– کجا می رود مردم پس؟
- مشخص است که کجا ، به مقامات او می رود.
- خوب ، یا در واقع قدرت ما را نگرفت؟
- و فکر کردی که چطور! ببینید مردم چه می گویند
سوال و جواب شنیده شد. مرد بوسنده ، با استفاده از افزایش جمعیت ، مردم را پشت سر گذاشت و به میخانه خود بازگشت.
همتای بلند قد ، که متوجه ناپدید شدن دشمن خود نشده بود ، مرد بوسیده ، دست برهنه خود را تکان داد ، صحبت را متوقف نکرد ، بنابراین توجه عمومی را به خود جلب کرد. مردم بیشتر علیه او فشار می آوردند و انتظار داشتند از او اجازه بگیرند تا همه مسائل را حل كند.
- او نظم نشان می دهد ، قانون را نشان می دهد ، مقامات برای آن تعیین شده اند! آیا من می گویم ، ارتدکس؟ گفت هم قد بلند ، کمی لبخند می زند.
- او فکر می کند ، و رئیسان نیستند؟ آیا بدون رئیس می شود؟ و سپس شما هرگز نمی دانید که چگونه آنها را غارت کنید.
- چه ضایع گفتن! - در جمعیت انعکاس یافت. - پس چگونه می توانند مسکو را ترک کنند! آنها به شما گفتند بخندید ، اما شما ایمان آوردید. شما هرگز نمی دانید که نیروهای ما می آیند. پس او را راه دادند! این همان کاری است که رئیسان برای آن انجام می دهند. آنجا را نگاه كن ، مردم در حال ضرب و شتم هستند ، - آنها با اشاره به هم قد بلند گفتند.
در دیواره شهر چین ، گروه کوچکی از مردم مردی را با پالتوی پشمالو احاطه کرده و کاغذی را در دستان خود داشتند.
- فرمان ، فرمان خوانده می شود! این مصوبه در حال خواندن است! - در میان جمعیت شنیده شد ، و مردم به سمت خواننده هجوم بردند.
مردی با پالتوی فرمی در حال خواندن پوستر 31 آگوست بود. وقتی جمعیت او را محاصره کردند ، به نظر می رسید که خجالت می کشد ، اما به درخواست یکی از هم قد های بلند که به او فشار آورده بود ، با کمی لرزش در صدا ، او از ابتدا شروع به خواندن پوستر کرد.
او خواند (فردا زودتر ، با افتخار لبخند زد و با اخم ، اخم را تکرار کرد ، هم قد بلند را تکرار کرد) ، "من فردا زود می روم تا آرام ترین شاهزاده را ببینم" ، "برای گفتگو با او ، عمل و کمک به سربازان برای از بین بردن اشرار بگذارید ما نیز از آنها روحیه بگیریم ... - خواننده ادامه داد و متوقف شد ("ویدال؟" - همکار با پیروزی فریاد زد. "او تمام فاصله شما را باز خواهد کرد ...")… - این مهمانان را ریشه کن کرده و به جهنم بفرستد. من برای شام برمی گردم ، و ما به کار خود خواهیم پرداخت ، ما آن را انجام خواهیم داد ، آن را به پایان خواهیم رساند ، و افراد شرور را مورد ضرب و شتم قرار خواهیم داد. "
آخرین کلمات توسط خواننده در سکوت کامل خوانده شد. همکار قد بلند با ناراحتی سرش را پایین انداخت. واضح بود که هیچ کس این حرفهای آخر را نمی فهمد. به ویژه ، واژه ها: "من فردا برای شام می آیم" ، ظاهراً حتی خواننده و مخاطب را ناراحت می کند. درک مردم در یک روحیه عالی تنظیم شده بود ، و این خیلی ساده و غیر ضروری روشن بود. این همان چیزی بود که هر یک از آنها می توانستند بگویند و بنابراین نمی تواند حکمی را از یک مقام بالاتر بیان کند.
همه در سکوت عبوس ایستاده بودند. همقدم بلند لبهایش را رانده و لرزید.
- باید از او بپرسم! .. این او چیست؟ .. چگونه ، او پرسید! .. و سپس چه ... او نشان خواهد داد ... - ناگهان در ردیف های عقب جمعیت شنید ، و توجه عمومی کشیده شده به داروشکی رئیس پلیس ، که دو اژدهای سوار را همراهی می کرد.
رئیس پلیس ، که صبح آن روز به دستور شمار برای سوزاندن بارها سفر کرده بود و به مناسبت این کمیسیون ، که مقدار زیادی پول را که در آن لحظه در جیب او بود نجات داده بود ، با دیدن جمعیتی از مردم به سمت او حرکت کرد ، به مربی دستور داد تا متوقف شود.
- چه نوع مردمی؟ - او مردم را فریاد زد ، پراکنده و ترسوانه به droshky نزدیک شد. - چه نوع مردمی؟ دارم ازت درخواست میکنم؟ - رئیس پلیس تکرار کرد ، و هیچ پاسخی دریافت نکرد.
- آنها ، به افتخار شما ، - گفت منشی با پالتو خزدار ، - آنها ، افتخار شما ، طبق اعلام درخشان ترین شمارش ، شکم خود را نجات نمی دهند ، می خواستند خدمت کنند ، و نه آنچه که یک شورش است ، همانطور که از شریف ترین شمارش ...
- استاد شمار گفت: - شمارش ترک نشده است ، او اینجا است و در مورد شما دستوراتی صادر می شود. - بیا دیگه! به مربی گفت. جمعیت متوقف شدند ، در اطراف کسانی که سخنان مقامات را می شنیدند ازدحام می کردند و به دوروشکی که دور می شد نگاه می کردند.
رئیس پلیس در این زمان با ترس ، آنچه را به مربی گفت ، به اطراف نگاه کرد و اسبهایش سریعتر سوار شدند.
- تقلب ، بچه ها! منجر به خودتان شوید! - صدای هم بلند قد فریاد زد. - ولش نکن بچه ها! بگذارید گزارشی ارائه دهد! بفرمایید! - صدا فریاد زد ، و مردم در یک دویدن به دنبال droshky دویدند.
جمعیت پشت سر رئیس پلیس با یک سخنرانی پر سر و صدا به لوبیانکا رفتند.
- خوب ، آقایان و بازرگانان رفته اند ، و برای آن ما گم شده ایم؟ خوب ، ما سگ هستیم ، اوه! - بیشتر اوقات در میان جمعیت شنیده می شد.

عصر روز یکم سپتامبر ، کنت روستوپچین ، پس از ملاقات با کوتوزوف ، از دعوت نشدن وی به شورای نظامی ناراحت و آزرده خاطر شد ، زیرا کوتوزوف هیچ توجهی به پیشنهاد خود برای شرکت در دفاع از پایتخت نکرد و متعجب از نگاه جدیدی که در اردوگاه به او گشود ، و در آن مسئله آرامش پایتخت و روحیه میهنی آن نه تنها ثانویه ، بلکه کاملاً غیرضروری و ناچیز بود ، - از همه اینها ناراحت ، آزرده و متعجب ، کنت روستوپچین به مسکو بازگشت. پس از شام ، شمارش ، بدون در آوردن لباس ، روی کاناپه دراز کشید و در ساعت اول توسط پیک بیدار شد که نامه ای از کوتوزوف برای او آورد. در این نامه گفته شده است که از آنجا که نیروها به جاده ریازان فراتر از مسکو عقب نشینی می کنند ، لطفاً تعداد را برای فرستادن مقامات پلیس برای هدایت نیروها از طریق شهر ، خوشحال نکنید. این خبر برای روستوپچین خبری نبود. نه تنها از جلسه دیروز با کوتوزوف در Poklonnaya Gora ، بلکه همچنین از نبرد Borodino ، زمانی که همه ژنرال هایی که به اتفاق آرا به مسکو آمدند گفتند که دیگر نمی توان درگیری کرد و چه زمانی ، با اجازه تعداد ، هر شب املاک دولتی و ساکنان را تا نیمی از آنها ترک کردند ، - کنت روستوپچین می دانست که مسکو رها خواهد شد. اما با این وجود این خبر ، به صورت یک یادداشت ساده با دستور کوتوزوف ابلاغ شد و شب هنگام اولین خواب خود ، شمار را متعجب و تحریک کرد.
متعاقباً ، كنت روستوپچین ، در توضیح فعالیتهای خود در این مدت ، چندین بار در یادداشتهای خود نوشت كه پس از آن دو هدف مهم داشت: از ساکنان آن.] اگر این هدف دوگانه را بپذیریم ، هر اقدامی از روستوپچین غیرقابل دسترس است. توضیحات شمارنده روستوپچین برای حفظ صلح در پایتخت پاسخ می دهد. توضیحات Count Rostopchin برای خالی ماندن از شهر ، از مکانهای عمومی پاسخ می دهد ، فقط باید تصور کرد که چیزی آرامش مردم را تهدید می کند و هر عملی توجیه پذیر می شود.
همه وحشت های وحشت فقط به نگرانی برای صلح مردم بستگی داشت.
اساس ترس کنت روستوپچین از صلح عمومی در مسکو در سال 1812 چیست؟ چه دلیلی وجود داشت که تمایل به کینه در شهر را مطرح کند؟ ساکنان در حال ترک بودند ، نیروها در حال عقب نشینی ، مسکو را پر کردند. در نتیجه مردم باید شورش می کردند؟
نه تنها در مسکو ، بلکه در سرتاسر روسیه ، وقتی دشمن وارد شد ، چیزی شبیه خشم رخ نداد. در تاریخ 1 ، 2 سپتامبر ، بیش از ده هزار نفر در مسکو باقی مانده بودند ، و غیر از جمعیتی که در حیاط فرمانده کل قوا جمع شده بودند و توسط وی جذب شده بودند ، هیچ چیز وجود نداشت. بدیهی است که حتی پس از نبرد بورودینو ، هنگامی که متروک شدن مسکو آشکار شد ، یا حداقل ، احتمالاً اگر به جای تحریک مردم با توزیع سلاح و پوستر ، انتظار ناآرامی در بین مردم حتی کمتر بود روستوپچین اقداماتی را برای صادرات همه آثار ، باروت ، اتهامات و پول انجام داد و مستقیماً به مردم اعلام كرد كه شهر متروك شده است.
روستوپچین ، مردی پرشور و سنبل که همیشه در بالاترین محافل دولت حرکت می کرد ، اگرچه با یک احساس میهن دوستانه بود ، اما کوچکترین تصوری از افرادی که فکر می کرد بر آنها حکومت کند ، نداشت. روستوپچین از همان ابتدای ورود دشمن به اسمولنسک ، در تخیل خود نقش رهبر احساس محبوب - قلب روسیه را برای خود شکل داد. نه تنها به نظر او رسید (همانطور که به نظر هر مدیر می رسد) که کنترل کارهای خارجی ساکنان مسکو را کنترل می کند ، بلکه به نظر می رسید که او از طریق درخواست ها و پوسترهای خود ، که به آن زبان تحقیرآمیز نوشته شده است ، خلق و خوی آنها را کنترل می کند که در میان او مردم را تحقیر می کند و وقتی آن را از بالا می شنود نمی فهمد. روستوپچین از نقش زیبای رهبر احساسات مردمی بسیار خوشش آمد ، او چنان با آن کنار آمد که نیاز به ترک این نقش ، نیاز به ترک مسکو بدون هیچ گونه تأثیر قهرمانانه او را غافلگیر کرد و ناگهان زمین را از دست داد که از زیر پایش روی آن ایستاده بود ، او قاطعانه نمی دانست که باید چه کار کند. گرچه می دانست ، اما تا آخرین لحظه با رها شدن مسکو با تمام روح اعتقاد نداشت و برای این منظور کاری نکرد. ساکنان برخلاف خواسته های او رفتند اگر دفاتر بیرون آورده شود ، فقط به درخواست مقاماتی که تعداد آنها با اکراه موافقت کرد. او خودش فقط به نقشی مشغول بود که برای خودش انجام داده بود. همانطور که معمولاً در مورد افراد مستعد تخیل مشتاقانه اتفاق می افتد ، او مدتها می دانست که مسکو رها خواهد شد ، اما او فقط با استدلال می دانست ، اما با تمام وجود به این اعتقاد نداشت ، تخیل خود را منتقل نمی کرد به این وضعیت جدید
تمام فعالیت های او ، کوشا و پرانرژی (چقدر مفید بود و در مردم منعکس می شود ، س anotherال دیگری است) ، تمام فعالیت های او فقط در برانگیختن احساسی بود که در خود ساکنان ایجاد کرده بود - نفرت میهنی از فرانسوی ها و اعتماد به نفس به خود.
اما هنگامی که این واقعه ابعاد واقعی و تاریخی خود را به دست آورد ، هنگامی که معلوم شد فقط برای بیان نفرت از فرانسوی ها فقط در کلمات کافی نیست ، حتی ابراز این نفرت در یک جنگ غیرممکن است ، وقتی اعتماد به نفس به در رابطه با یک مسئله مسکو بی فایده باشد ، وقتی کل مردم ، به عنوان یک نفر که دارایی خود را رها می کنند ، از مسکو بیرون می روند ، و با این عمل منفی نیروی کامل احساسات ملی خود را نشان می دهند - سپس نقشی که روستوپچین انتخاب کرده بود ، ناگهان مشخص شد بی معنی بودن او ناگهان احساس تنهایی ، ضعف و خنده داری کرد ، زیر زمین هیچ زمینی نداشت.
روستوپچین با دریافت ، از خواب بیدار شدن از یادداشت کوتوزوف ، یادداشت سرد و اجباری ، احساس تحریک بیشتر ، احساس گناه بیشتر می کرد. هر آنچه به او سپرده شد در مسکو باقی ماند ، هر آنچه رسمی بود که مجبور به بیرون آوردن آن شد. بیرون آوردن همه چیز امکان پذیر نبود.
"چه کسی مقصر این امر است ، چه کسی اجازه داده است این اتفاق بیفتد؟ او فکر کرد. "البته من نیستم. من همه چیز را آماده کردم ، مسکو را چنین نگه داشتم! و این همان کاری است که آنها انجام داده اند! رذل ، خائن! " - او فکر کرد ، نه اینکه به خوبی تعریف کند که این خائنان و خائنان چه کسانی هستند ، بلکه احساس نیاز کرد که از آن خائنانی که مقصر اوضاع کاذب و مضحکی هستند که دارند ، متنفر شود.
در تمام آن شب ، كنت روستوپچین دستوراتی داد ، به همین دلیل مردم از چهار طرف مسكو به وی مراجعه كردند. نزدیکان او هرگز این تعداد را عبوس و عصبانی ندیده بودند.
"عالیجناب ، آنها از بخش میراث ، از مدیر برای سفارشات آمده بودند ... از قوام ، از سنا ، از دانشگاه ، از پرورشگاه ، نایب السلطنه او را فرستاد ... می پرسد ... در مورد آتش نشانی ، چگونه سفارش می دهید؟ از زندان ، سرپرست ... از خانه زرد ، ناظر ... "- آنها تمام شب ، بدون توقف ، به شمارش گزارش دادند.
شمارش پاسخ کوتاه و عصبانی به همه این س questionsالات داد ، نشان داد که دیگر نیازی به دستورات وی نیست ، همه کارهایی که با دقت توسط وی آماده شده بود اکنون توسط کسی خراب شده بود و این شخص مسئولیت کامل هر آنچه اکنون اتفاق خواهد افتاد را بر عهده خواهد گرفت. .
وی در پاسخ به درخواست اداره میراث گفت: "خوب ، به این احمق بگو" ، تا او همچنان از کاغذهای خود محافظت کند. شما در مورد نیروهای آتش نشانی مزخرف می پرسید؟ اسبها وجود دارد - بگذارید آنها به ولادیمیر بروند. فرانسوی ها را رها نکنید.
- عالیجناب ، مأمور نگهداری از پناهندگی دیوانه ، همانطور که شما دستور می دهید ، رسیده است؟
- چگونه می توانم سفارش دهم؟ همه را رها کن ، همین ... و افراد دیوانه را در شهر بیرون بگذار. وقتی ما ارتش های دیوانه ای را در اختیار داریم ، پس این همان چیزی است که خدا دستور داده است.

برای سالهای متمادی ، شهروندان اتحاد جماهیر شوروی پیوسته در ایده عقب ماندگی فنی روسیه تزاری تزریق می شدند. در برابر پس زمینه شماره اجاق گاز در چریوموشکی در نزدیکی مسکو ، از سال 1913 ، به وضوح می توان موفقیت های قدرت شوروی را نشان داد. با این حال ، کشور ما قبل از کودتای اکتبر چندان "حرامزاده" نبود.

غول هوایی 1913

در سال 1913 مهندس روسی I.I. سیکورسکی بزرگترین هواپیمای جهان را ساخت. نام آن "شوالیه روسی" بود و در آن زمان ابعاد چشمگیری داشت: طول بالها از 30 متر عبور می کرد ، طول بدنه 22 متر بود. سرعت کروز در ابتدا 100 کیلومتر در ساعت بود ، اما پس از بازنگری و نصب موتورهای قدرتمندتر و چهار عدد دیگر ، به 135 کیلومتر در ساعت رسید که نشان دهنده حاشیه ایمنی سازه است. با حضور نیکلاس دوم امپراطور روسیه ، که نه تنها هواپیما را بررسی کرد ، بلکه ابراز تمایل کرد که از کابین خلبان بازدید کند ، از تازگی صنعت هواپیمای داخلی تقدیر شد.

حمل مسافر

در همان روز ، طراح با استعداد و خلبان شجاع سیکورسکی ، سوار هفت داوطلب ، رکورد جهانی پرواز در طول پرواز را ثبت کرد و حدود 5 ساعت در هوا ماند. بنابراین ، "شوالیه روسی" ، بعدا به "ایلیا مورومتس" تغییر نام داد ، بزرگترین هواپیمای مسافربری از دوره 1913 تا 1919 است. برای اولین بار ، شرایط راحتی را برای افراد منتقل شده فراهم کرد. سالن ، از صندلی های خلبان جدا شده ، به اسکله مجهز شده بود ، داخل آن توالت و حتی حمام وجود داشت. و امروزه چنین ایده هایی درباره راحتی در پرواز ساده لوحانه و منسوخ به نظر نمی رسد. بزرگترین هواپیمای جهان در کارخانه روسو-بالت ساخته شد و افتخار صنعت روسیه بود.

اولین بمب افکن استراتژیک جهان

توانایی حمل بیش از هشتصد کیلوگرم محموله یک شاخص فنی است که سرنوشت یک هواپیما را پس از آغاز جنگ جهانی اول تعیین می کند. او به یک بمب افکن استراتژیک تبدیل شد. ایلیا مورومیتس اولین هواپیمای جهان است که می تواند زیرساخت های اقتصادی کشورهای متخاصم را تضعیف کند. ایجاد یک اسکادران هوایی بمب افکن باعث پیدایش تمام هواپیماهای دوربرد روسیه شد که امروز ضامن حاکمیت میهن ما هستند. علاوه بر این ، سقف عملیاتی بالا در آن زمان بزرگترین هواپیما را در مقابل توپخانه های ضد هوایی آسیب ناپذیر می کند ، البته به اسلحه های کوچک معمولی اشاره ای نمی کند ، بنابراین هواپیما می تواند با خیال راحت شناسایی هوایی انجام دهد. هواپیمای در حال پرواز ثبات نادر و زنده ماندن را نشان می دهد ، خلبانان و تکنسین ها می توانند با هواپیما راه بروند ، و طرح چند موتوره حتی امکان از بین بردن نقص در موتورها را نیز فراهم کرد ، که هنوز هم بسیار غیر قابل اعتماد است. ضمناً ، آنها از شرکت آرگوس وارد شده اند.

واگن غول پیکر

بزرگترین هواپیمای جهان از طرحی برخوردار بود که شرایطی را برای استفاده چند منظوره ایجاد می کرد که خصوصاً برای تجهیزات نظامی بسیار ارزشمند است. نصب یک توپ بر روی آن "Muromets" را به یک باتری توپخانه هوایی تبدیل کرد که قادر به مبارزه موثر با "Zeppelin" در مسافت های طولانی است. پس از بازنگری و اصلاح ، به یک هواپیمای دریایی تبدیل شد و می توانست از سطح آب فرود بیاید یا بلند شود.

جلال ما

صد سال پیش ، بزرگترین هواپیمای جهان در روسیه ساخته شد. البته امروز به نظر می رسد باستانی باشد. فقط به او نخندید - آن زمان بود که شکوه ناپایدار ناوگان هوایی میهن ما متولد شد.

تکمیل شده توسط: Kireyeva Ekaterina ، دانش آموز دبیرستان MBOU №33 G. Murom ، منطقه ولادیمیر.

رهبر: N. V. Kireeva ، معلم فیزیک در MBOU OOSH # 33.

1. مقدمه.

• تعیین اهداف و اهداف.
• ارتباط موضوع

2. قسمت اصلی

• چرا این هواپیما "ایلیا مورومتس" نامگذاری شده است؟
• بیوگرافی مختصر I. Sikorsky - طراح هواپیما.
• ایجاد "ایلیا مورومتس":
• شرح ساختار
• اولین هواپیمای مسافربری جهان؛
• اولین بمب افکن جهان؛
• اصلاحات و سلاح ها

• کاربرد بعد از جنگ.

3. نتیجه گیری و نتیجه گیری.

4. منابع اطلاعاتی.

معرفی.

تقریباً 100 سال پیش ، در دسامبر 1914 ، جوخه ناوهای هوایی "ایلیا مورومتس" در امپراتوری روسیه ایجاد شد. این تاریخ با بمب افکن معروف ایگور سیکورسکی "ایلیا مورومتس" همراه است ، که اولین پرواز خود را در دسامبر 1913 انجام داد. و یک سال بعد ، امپراطور نیکلاس دوم دستور ایجاد یک اسکادران هوایی از 12 بمب افکن را صادر کرد. اسکادران ایجاد شده به اولین واحد بمب افکن های سنگین چهار موتوره جهان تبدیل شد. از همین روز بود که تاریخ هواپیمایی دوربرد روسیه آغاز شد. هوانوردی جنگی سنگین که برای اولین بار در روسیه ایجاد شد ، موفقیت چشمگیری در توسعه خود بدست آورد و از اولین هواپیمای چهار موتوره "ایلیا مورومتس" به بمب افکن های موشکی قاره پیمای مافوق صوت مدرن سنگین Tu-160 رسید. من در مدرسه شروع به آشنایی با تاریخچه هواپیمایی دوربرد در روسیه کردم ، از آنجا که دو موزه بر اساس مدرسه ما ایجاد شده اند: موزه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N.F. گاستلو و موزه هواپیمایی دوربرد روسیه. این موضوع کار من را تعیین کرد.

هدف کار- با هواپیمای افسانه ای ایلیا مورومتس آشنا شوید.

وظایف:

• از تاریخچه هواپیما مطلع شوید.
• با بیوگرافی ایگور سیکورسکی ، طراح هواپیما آشنا شوید ؛
• طراحی و عملکرد پرواز آن را مطالعه کنید.
• استفاده از هواپیما در هواپیمایی داخلی را در نظر بگیرید. اهمیت کار در نیاز به جمع آوری ، سیستم سازی و تعمیم مواد برای استفاده در هنگام گشت و گذار در موزه مدرسه "هواپیمای بلند برد روسیه" است. برای رسیدن به هدف و تعیین وظایف ، مسیرهای جستجو مشخص شد ، برنامه ای مشخص شد و یک روش تحقیق انتخاب شد: مطالعه ادبیات در مورد تاریخ هوانوردی ، زندگی نامه I. Sikorsky ، انتخاب مطالب با استفاده از اینترنت منابع ، طراحی مواد جمع آوری شده.

بخش اصلی.چرا این هواپیما "ایلیا مورومتس" نامگذاری شده است؟ به یقین شناخته شده است که قهرمان حماسی روسی ایلیا مورومتس با نام مستعار خود ایوانوویچ بود. در دسامبر 1913 ، ایلیا مورومتس دیگر ظاهر شد. ایگورویچ - فقط او قبلاً نام مستعار به تن داشت. هواپیمای ایلیا مورومتس یک معجزه روسی است ، یک ماشین غول پیکر در میان هواپیماها ، هواپیمایی که به خاطر اندازه و قدرتش به همین نام نامیده می شود. در زمانی که در غرب هواپیماهای چند موتوره به عنوان یک خیال تلقی می شدند ، در زمانی که بیشترین هواپیمای حامل آن زمان 600 کیلوگرم وزن داشت و نمی توانست بیش از یک کیلومتر پرواز کند ، اولین هواپیمای غول پیکر جهان به نام "شوالیه روسی" در روسیه آزمایش شد. سال 1913 بود. و سپس ، به معنای واقعی کلمه در تعقیب هواپیمای اول ، قهرمان دوم ، "ایلیا مورومتس" طراحی شد. در دنیا هیچ مشابهی با او نبود! پدر اولین قهرمانان ، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ، طراح هواپیمای دانشمند جوان روسی بود.

بیوگرافی مختصر I.I. سیکورسکی

"به ندرت اتفاق می افتد که رویاهای یک فرد بینا محقق شود. حتی کمتر اوقات ، یک فرد دوراندیش با تحقق خواستگاری خود به نفع دیگران است. ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ، پیشگام هوانوردی ، پدر هلی کوپتر ، مخترع و فیلسوف چنین شخصی بود. "

I.I.Sikorsky

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در تاریخ 25 مه 1889 در کیف در خانواده یک روان درمانگر مشهور ، استاد دانشگاه کیف - ایوان آلکسیویچ سیکورسکی (1842-1919) متولد شد. نوه پسر کشیش ارتدکس... از سال 1903 تا 1906 در مدرسه دریایی سن پترزبورگ تحصیل کرد. در سال 1907 وارد موسسه پلی تکنیک کیف شد. دو هلیکوپتر کواکسیال اولیه خود را بدون تابلو روان ساخت. محموله دستگاه ساخته شده در سپتامبر 1909 به 9 پوند رسید. هیچ یک از هلی کوپترهای ساخته شده نمی توانستند با خلبان بلند شوند و سیکورسکی به ساخت هواپیما روی آورد. در ژانویه 1910 او یک اتومبیل برفی را با طرح خود آزمایش کرد. در سال 1910 اولین هواپیمای طراحی شده خود را با هواپیمای C-2 به پرواز درآورد و در سال 1911 دیپلم خلبانی دریافت کرد. هواپیماهای "بزرگ" ، "شوالیه روسی" ، "ایلیا مورومتس" را ایجاد کرد ، که پایه و اساس هواپیمای چند موتوره را بنا نهاد. در 27 مارس 1914 ، در دو هواپیمای S-6 ، سیکورسکی موفق به ثبت رکوردهای سرعت جهانی شد: با دو مسافران سرنشین - 111 کیلومتر در ساعت ، از پنج - 106 کیلومتر در ساعت. در سال 1915 ، سیکورسکی اولین جنگنده اسکورت تولید سری - C-XVI را برای عملیات مشترک با بمب افکن های ایلیا مورومتس و محافظت از فرودگاه ها در برابر هواپیماهای دشمن ایجاد کرد. طراحی های بعدی سیکورسکی - جنگنده های C-XVII ، C-XVIII موفقیت آمیز نبودند و فقط در نمونه های اولیه وجود داشتند. در سال 1919 سیکورسکی به ایالات متحده مهاجرت کرد ، جایی که در سال 1923 شرکت هواپیمایی "Sikorsky Aero Engineering Corporation" را تأسیس کرد ، جایی که به آنجا تبدیل شد رئیس جمهور. تا سال 1939 سیکورسکی حدود 15 نوع هواپیما ایجاد کرد. از سال 1939 ، او به طراحی هلی کوپترهای تک روتور با یک سواچ روی آورد که بسیار گسترده شد. اولین بالگرد آزمایشی Vought-Sikorsky 300 آمریکایی ، ایجاد شده توسط سیکورسکی ، در 14 سپتامبر 1939 از زمین بلند شد. اساساً ، این یک نسخه مدرن شده از اولین هلی کوپتر روسی او بود که در ژوئیه سال 1909 ایجاد شد. سیکورسکی اولین شخصی بود که بالگردهای توربین ، هلی کوپترهای دوزیست را با تجهیزات فرود جمع شده و "جرثقیل های پرنده" ساخت. هلی کوپترهای وی اولین کسانی بودند که از طریق اقیانوس های آتلانتیک (S-61؛ 1967) و اقیانوس آرام (S-65؛ 1970) اقیانوس ها (با سوخت گیری هوای متوسط) پرواز کردند. ماشین آلات سیکورسکی برای اهداف نظامی و غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفت.

ایجاد هواپیمای ایلیا مورومتس.شرح ساختارپروژه های هواپیمایی ایگور سیکورسکی طراح هواپیمای جوان علاقه مند به سرلشکر میخائیل شیدلوفسکی بود که در رأس گروهها و اسکادران های هوایی روسیه قرار داشت و در آن زمان رئیس کارخانه روسیه و بالتیک بود. با وجود سن مخترع (22 سال) ، میخائیل شیدلوفسکی برای ایجاد هواپیما با او قرارداد می بندد. در آغاز ، این پروژه های جنگنده های کوچک بود. به زودی ایگور سیکورسکی متوجه شد که برای روسیه با آب و هوای سخت و وسعت گسترده ، ساخت هواپیمای چهار موتوره بسیار ضروری است. در پاییز 1913 ، یک طراح هواپیما به همراه دستیاران پروژه ای را آماده می کند ، بخش هواپیمایی کارخانه شروع به ساخت "شوالیه روسی" می کند. این اتفاق فقط نه سال و نیم پس از پروازهای برادران رایت رخ داد! هواپیمای سنگین چهار موتوره "ایلیا مورومتس" به توسعه بیشتر طراحی "شوالیه روسی" تبدیل شد. این نام برای اصلاحات مختلف در اتومبیل جدید متداول شد. ساخت نمونه اولیه هواپیمای ایلیا مورومتس در کالسکه های روسی-بالتیک در آگوست 1913 آغاز شد. نمونه اولیه هواپیما تا دسامبر 1913 آماده شد و در 10 دسامبر پرواز اصلی خود را انجام داد.

مدل هواپیما در موزه نیروی هوایی ، مونینو.

هواپیمای شگفت انگیز ایلیا مورومتس چگونه تنظیم شده است؟ مطابق طرح "ایلیا مورومتس" یک هواپیمای دو هواپیما بود که دارای شش جفت پایه در بال بود و دارای 4 موتور بود. ابعاد هواپیما به موتورهای مناسب نیاز داشت و طراح سعی کرد تا قدرتمندترین موجود را روی هواپیما نصب کند. "مورومسی" مجهز به "آرگوس" ، "تابش آفتاب" ، "سالمسون" ، "بردمورس" ، "رنو" و همچنین موتورهای تولید شده در همان RBVZ بود.

مدل هواپیما "ایلیا مورومتس"

ویژگی های مشخصه هواپیما یک بینی بدنه کوتاه ، یک دم کشیده و یک دم افقی قدرتمند است که یک دم عمودی سه گانه روی آن قرار داشت: در مرکز - مهره و در انتهای آن - سکان ها. هر دو بال و دم افقی دارای یک پروفیل منحنی نازک بودند که در حال حاضر روی بالهای مدلهای پرنده استفاده می شود. در طول دوره طراحی ایلیا مورومتس ، چنین پروفیل های بال مناسب ترین هواپیما برای بلند کردن هواپیما محسوب می شدند. طراحی تمام تغییرات "ایلیا مورومتس" یکسان بود ، فقط برخی از ابعاد ، قدرت موتور و ترتیب کار در محدوده های کوچک متفاوت بود. تمام قسمتهای اصلی از چوب ساخته شده بودند. بالهای بالایی و پایینی از قسمتهای جداگانه ای که توسط اتصالات متصل می شوند ، جمع می شوند. طول شکافها در هر دو بال یکسان بود. قسمت فوقانی از هفت قسمت تشکیل شده بود - یک قسمت کوتاه کوتاه ، دو جفت قسمت میانی و دو کانتینر ، جایی که آیلرون ها در آن قرار داشتند. قسمت پایین چهار قسمت جداگانه داشت. بالها - چه بالا و چه پایین - دو چرخ هستند. خود اسپارها از نوع جعبه هستند. Ailerons فقط در بال بال نصب شده بودند و دارای یک مشخصه گسترش در انتهای آن بودند. این کار برای موثرتر کردن ailerons انجام می شود. دنده ها اغلب - هر 300 میلی متر - قرار می گیرند. تعداد زیادی از پایه ها و پایه های بین بال دارای یک قطره شکل هستند ، آنها از چوب ساخته شده اند ، داخل آن توخالی هستند. مهاربندهایی که بال ها را به یکدیگر متصل می کنند از سیم های پیانوی دوتایی به قطر 3 میلی متر ساخته می شوند که به وسیله ریل نازکی به ضخامت 20 میلی متر به هم متصل می شوند. پوست بال - پارچه کتانی ، پوشیده از چندین لایه پیش بینی. چهار ستون در قسمت میانی به سمت یکدیگر منتقل شده و موتورهای خنک کننده با آب رادیاتور بین آنها تقویت شده است. در زیر بال بالایی مخازن سوخت برنجی به شکل چندین ظرف بلند و سیگاری شکل وجود داشت.

نمودار ساختار هواپیما

بدنه ایلیا مورومتس دارای یک بخش مستطیل شکل از خرپای چوبی است ، بینی با تخته سه لا 3 میلی متر غلاف شده است ، دم با بوم غلاف شده است. اسپارهای بدنه از یک پرتو خاکستر ساخته شده اند که دارای قطعه ای از 50 50 50 میلی متر در بینی و 35 35 35 میلی متر در دم است. اتصال قطعات اسپار بر روی سبیل با نوار پیچ خورده روی چسب نجاری انجام شد. برافراشته ها و بریس ها از کاج ساخته شده بودند. کف کابین از تخته سه لا 10 میلی متر ساخته شده است. پوشش داخلی کابین نیز از تخته سه لا ساخته شده بود. در سمت چپ پشت لبه بال ها ، گاهی اوقات در هر دو طرف ، یک درب ورودی کشویی وجود داشت. قسمت جلوی بدنه یک کابین خلبان بزرگ و بسته بود: عرض 1.6 متر ، ارتفاع 2 متر تا 2.5 متر ، طول 8.5 متر. کل حجم کابین حدود 30 بود متر مکعب امکان انجام حرکت آزاد داخلی خدمه ، بدون هیچ گونه مشکل خاصی در قرار دادن سلاح های دفاعی و بمب بار را فراهم کرد. قسمت جلوی کابین که در اصل خمیده بود ، از روکش چسب خورده بود و بعداً دارای چند وجهی شد و سطح شیشه آن همیشه در حال افزایش بود. بدنه با بوم غلاف شده بود. تثبیت کننده شامل دو نیمه بود ، و همچنین بال ، دارای دو انبار بود ، لبه ها کاج بودند ، دنده ها هر 300 میلی متر قرار داشتند ، غلاف بوم بود. تثبیت کننده با استفاده از مجموعه های فلزی و بریس های فلزی به بدنه عقب متصل شد. در رهاسازی های بعدی هواپیما ، برای بهبود شلیک از پشت ، سکان مرکزی برداشته شد ، در جای خود یک تیرانداز با مسلسل قرار داشت. سکان های جانبی در ابعاد بزرگتر ، مجهز به جبران محوری قدرتمند هستند و تقریباً در انتهای تثبیت کننده فاصله دارند. تمام سطوح دم عمودی توسط قفسه ها به تثبیت کننده متصل شده است. سیم کشی کنترل از فرمان و پدال ها در کابین خلبان تا هواپیما ، آسانسور و سکان ها کابل بود و کابل ها از بیرون عبور می کردند - از امتداد بال و دم بدنه. چرخ دنده فرود در زیر موتورهای داخلی نصب شده بود پایه ، لغزش و مهاربندها. در دهانه ها ، آنها به صورت جفت در محورهای کوتاه با جذب شوک طناب لاستیکی متصل می شدند. در غیاب چرخهای با اندازه کافی ، چرخهایی با قطر 670 میلیمتر استفاده شد که بصورت جفت (و با چرم پوشانده شده) در گاریهای چهار چرخ مونتاژ می شدند تا لبه وسیعی بدست آورند و اجازه فرود و برخاستن از زمین نسبتاً سست را می دهند. چوب زیر بغل - یک پرتو خاکستر با مقداری تا 80 100 100 میلی متر و طول بیش از 1.5 متر. بال دارای زاویه نصب 8-9 درجه و دم - 5-6 درجه بود. این تقریباً ناشی شده بود موقعیت افقی اتومبیل های پارک شده (برای اطمینان از عملکرد لازم پرواز). بین هر جفت چنین چرخ هایی ، یک اسکی ضد کابوتاژ بر روی محور تقویت شده بود. هر دو دکمه شاسی توسط یک سیستم استرینگ به یکدیگر و بدنه متصل شده بودند و دارای دو اسکی ضد کاپوت اضافی در زیر بدنه بودند. چهار مورد از این اسکی ها حتی در زمینی که آماده نباشد ، فرود ایمنی را فراهم می کنند.

اولین هواپیمای مسافربری جهان. هواپیمای ایلیا مورومتس اولین هواپیمای مسافربری جهان شد.

محفظه مسافران "ایلیا مورومتس"

برای اولین بار در تاریخ حمل و نقل هوایی ، این هواپیما دارای یک کابین جدا از کابین خلبان بود که از جمله مجهز به وجود روشنایی الکتریکی ، گرمایش (گازهای خروجی موتور) ، اتاق خواب و حتی حمام با توالت. در آن زمان ، خلبانان هواپیمای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند ، زیرا در صورت خرابی موتور ، فرود اجباری در شهر می تواند به فاجعه منجر شود. در همان زمان ، "Murom" دارای 4 موتور بود ، بنابراین خالق آن Sikorsky از ایمنی خودرو اطمینان داشت. توقف یک یا حتی 2 موتور از 4 موتور به این معنی نبود که هواپیما پایداری خود را از دست داده و باید به زمین بنشیند. بعلاوه ، در حین پرواز ، مردم می توانستند روی بال هواپیما راه بروند ، که تعادل دستگاه را بر هم نمی زند. در حین پرواز ، خود سیكورسكی از بال بیرون رفت تا اطمینان حاصل كند كه در صورت لزوم ، یكی از خلبانان می تواند موتور را در حین پرواز تعمیر كند. ایلیا مورومتس ، پرواز در ارتفاعی حدود 400 متری ، اغلب بر فراز پایتخت امپراتوری پرواز می کرد. در طول این پروازها ، مسافران هواپیما می توانند بلوارها و میادین باشکوه شهر را از ارتفاع یک کابین خلبان راحت و بسته تحسین کنند. در همان زمان ، هر پرواز یک هواپیمای چهار موتوره منجر به توقف حمل و نقل زمینی در پایتخت می شود ، زیرا جمعیت زیادی از مردم شهر در خیابان ها جمع شده اند تا در آن زمان به یک هواپیمای عظیم نگاه کنند ، صدای بلند ایجاد می شود با 4 موتور آن. و تأثیر بسیار بزرگی در مردم ایجاد کرد.

پرواز بر فراز شهر.

اولین بمب افکن جهان.پس از یک سری رکوردها و اولین موفقیت ها ، ارتش توجه مردم را به سمت ماشین جلب کرد. در نتیجه ، در تاریخ 12 مه 1914 ، اداره اصلی نظامی - فنی قراردادی برای ساخت 10 هواپیمای ایلیا مورومتس با کارخانه امضا کرد. این بیشتر به این دلیل بود که در فوریه 1914 ، سیکورسکی با 16 سرنشین هواپیما را برداشت. در همان زمان ، در حین پرواز ، مسافر دیگری نیز در هواپیما بود - سگ Shkalik ، که مورد علاقه کل فرودگاه بود. این پرواز در آن زمان یک دستاورد بی سابقه در زمینه هواپیمایی بود.

14 مسافر "ایلیا مورومتس" ، I. Sikorsky در مرکز.

محموله بار هنگام پرواز بر فراز پتروگراد تقریباً 1300 کیلوگرم بود. تا بهار سال 1914 ، سیكورسكی ساخت هواپیمای دوم را به پایان رساند. این دستگاه حتی به موتورهای قدرتمندتر آرگوس نیز مجهز بود. دو اسب بخار داخلی 140 اسب بخار قدرت دارند و دو نیروی خارجی 125 اسب بخار. بنابراین کل قدرت موتور هواپیمای مدل دوم به 530 اسب بخار یعنی 130 اسب بخار می رسد. بیش از توان موتور اولین "ایلیا مورومتس" بود. افزایش قدرت نیروگاه امکان افزایش سرعت و ظرفیت حمل را فراهم کرده و به ارتفاع پرواز 2100 متری رسیده است. هواپیمای جدید در اولین پرواز آزمایشی خود ، 6 مسافر و 820 کیلوگرم را بلند کرد. سوخت سیكورسكی با پرواز پیروزمندانه در ایلیا مورومتس از سن پترزبورگ به كیف و برگشت ، پتانسیل عظیم اختراع خود را ثابت كرد. به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد. در سالهای 1915-1917 ، 3 هواپیمای دیگر با نام "Kievsky" تولید شد.

"ایلیا مورومتس" "کیوسکی".

با آغاز جنگ جهانی اول (1 آگوست 1914) 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد. تا سپتامبر همان سال ، همه آنها به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند. در آن زمان ، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم صرفاً برای نیازهای شناسایی در نظر گرفته شده بودند ، بنابراین هواپیمای روسی را باید اولین هواپیمای بمب افکن تخصصی جهان دانست.

تسلیحات بمب ها هم در داخل هواپیما و هم در زنجیر خارجی قرار می گرفتند. در سال 1916 ، بار بمب هواپیما به 800 کیلوگرم افزایش یافت و قطره چکان برقی برای انداختن بمب ها طراحی شد. این هواپیما همچنین مجهز به یک توپ دریایی 37 میلیمتری هاتچیکیس با شتاب سریع بود. این هواپیما بر روی سکوی توپخانه جلو نصب شده بود و برای مقابله با "زپلین ها" در نظر گرفته شده بود. توپچی و لودر در محاسبه اسلحه گنجانده شده است. همچنین تغییرات مختلف هواپیمای ایلیا مورومتس به تجهیزات دفاعی مجهز شده است. اسلحه های کوچک: در مقادیر مختلف و در ترکیبات مختلف آنها به مسلسل های ماکسیم ، ویکرز ، لوئیس ، مادسن ، کلت مجهز بودند.

کاربرد در طول جنگ جهانی اول. در تاریخ 2 اکتبر 1914 قرارداد دیگری برای ساخت 32 هواپیمای ایلیا مورومتس منعقد شد ، قیمت هر هواپیما 150000 روبل بود. بدین ترتیب، تعداد کل هواپیمای سفارش داده شده به 42 قطعه رسید. با وجود این ، خلبانانی که در شرایط جنگی هواپیما را آزمایش می کردند ، بررسی های منفی آغاز شد. بنابراین ، ناخدا ستاد رودنوف نوشت که هواپیماهای ایلیا مورومتس دارای سرعت کم ، ارتفاع ضعیفی دارند ، محافظت نمی شوند ، به همین دلایل ، مشاهده قلعه Przemysl فقط در حداکثر ارتفاع ممکن و فاصله زیاد انجام می شود. در همان زمان ، هیچ پرواز در عقب و بمباران دشمن گزارش نشده است. نظر در مورد هواپیمای جدید در ارتش منفی بود و صدور ودیعه 3.6 میلیون روبل به کارخانه روسوبالت برای ساخت هواپیماهای دسته سفارش متوقف شد. وضعیت فعلی توسط میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی نجات یافت. شیدلوسکی اذعان داشت که هواپیمای جدید دارای کاستی هایی است ، اما در عین حال اشاره کرد که خدمه هواپیما آموزش کافی ندارند. در همان زمان ، او موافقت كرد كه ساخت يك گروه 32 هواپيما را متوقف كند ، اما اصرار داشت كه 10 هواپيماي اول ساخته شود تا آنها را به عنوان يك اسكادران تركيب كند. نیروی دریایی و به طور جامع در یک موقعیت جنگی تجربه شده است. نیکلاس دوم این ایده را تأیید کرد و قبلاً در 23 دسامبر 1914 ، فرمانی ظاهر شد که طبق آن هواپیمایی روسیه به سبک تقسیم شد ، که بخشی از تشکیلات نظامی است و تابع الکساندر میخائیلوویچ بزرگ دوک است ، و همچنین به سنگین ، که تابع بود به ستاد فرماندهی معظم انقلاب. با همین دستور ، ایجاد یک اسکادران متشکل از 10 فروند جنگنده و 2 فروند هواپیمای آموزشی "ایلیا مورومتس" اعلام شد. فرمانده گروهان هوایی ایجاد شده خود شیدلوفسکی منصوب شد که برای خدمت نظامی فراخوانده شد.

در طول جنگ جهانی اول.

پیش از این در فوریه 1915 ، هواپیماهای ایلیا مورومتس ، که در اولین واحد بمب افکن های سنگین جهان ، جوخه هوایی گرد هم آمده بودند ، در جبهه های جنگ جهانی اول حملات قدرتمندی را علیه دشمن انجام دادند. آنها تأثیر ترسناکی بر آلمانی ها گذاشتند و اولین پرواز جنگی خود را با گروهان در 21 فوریه 1915 انجام دادند. با این حال ، هیچ چیز خاتمه نیافت ، خلبانان گم شدند و با پیدا نکردن هدف (پیلنبرگ) ، به عقب برگشتند. پرواز دوم روز بعد انجام شد و موفقیت آمیز بود. ایستگاه راه آهن بمباران شد که روی آن یک سری 5 بمب ریخته شد. بمب ها در وسط انفجار منفجر شد و از نتایج بمب گذاری عکس گرفته شد. در 18 مارس با کمک ایلیا مورومتس ، شناسایی عکاسی در مسیر جابلونا - ویلنبرگ - نایدنبورگ - سولدنو - لاوتنبرگ - استراسبورگ انجام شد - توری - Plock - Mlawa - Jablonna. در نتیجه این پرواز ، می توان ثابت کرد که هیچ تمرکز نیروهای دشمن در این بخش وجود ندارد. برای اجرای این پرواز شناسایی ، خدمه هواپیما برای دریافت جوایز معرفی شدند و کاپیتان گورشکوف به عنوان سرهنگ دوم ارتقا یافت.

به لطف موفقیت هایی که اسکادران توانست به آن دست یابد ، در آوریل 1915 دستور ساخت 32 بمب افکن ایلیا مورومتس دوباره فعال شد. قرار بود این هواپیماها قبل از اول ماه مه 1916 ساخته شوند. در سال 1915 تولید هواپیماهای سری G آغاز شد.

سری اصلی هواپیمای ایلیا مورومتس:

ایلیا مورومتس "- اولین اتومبیل با 4 موتور آرگوس.

"ایلیا مورومتس" - سری B ، دارای اندازه کوچکتر و نیروگاه قدرتمندتری بود.

ایلیا مورومتس "- سری B ، سبک وزن ، جنگی ؛ حتی کوچکتر از B بود.

"ایلیا مورومتس" - سری G ، تا حدودی بزرگتر از B ؛ یک نوآوری مهم در G-2 ظاهر شد - یک نقطه مسلسل دم ؛ یکی از عظیم ترین سریال ها.

"ایلیا مورومتس" D یا DIM - چند سری D ؛ دارای بدنه بزرگ با لعاب بینی پیشرفته. موتورهای پرتو خورشید (دو واحد پشت سر هم).

"ایلیا مورومتس"
" ایلیا مورومتس »، سری B

"ایلیا مورومتس" ، سریال G
"ایلیا مورومتس" ، سری B

در طول جنگ ، حدود 50 مورومسف در جبهه روسیه و آلمان فعالیت داشتند. خدمه آنها بیش از 300 مأموریت شناسایی و بمب گذاری انجام دادند و 48 تن بمب انداختند. فقط یک "کشتی هوایی" در جنگ توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد و تیرهای "مورومسف" توانست حداقل سه وسیله نقلیه دشمن را نابود کند. "ایلیا مورومتس" عملاً آسیب پذیر نبود. در آن زمان هیچ اسلحه ضدهوایی وجود نداشت و آسیب دیدگی یا حتی مرگ یک یا دو نفر از خدمه هواپیما تأثیر زیادی بر توانایی رزمی خودرو نداشت. خلبانان ماهر (به عنوان مثال ستاد فرماندهی گورشكف) و پرتاب كننده های ماهر بمب های 40 پوندی خسارات زیادی به دشمن وارد كردند. متأسفانه تولید هواپیما با عرضه موتورهای فرانسوی وارداتی محدود شد. بخش قابل توجهی از "مورومسف" در انبارهای نظامی روسیه جمع آوری نشده است.

و spolاستفاده از هواپیما پس از جنگ جهانی اول. پس از سال 1918 ، هواپیمای ایلیا مورومتس دیگر تولید نمی شد ، اما ناوگان پس از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی برای مدتی همچنان در حال کار بود. به عنوان مثال ، اولین شرکت هواپیمایی عادی مسافربری شوروی در مسیر مسکو - اوریول - خارکوف در اول ماه مه 1921 افتتاح شد و تا 10 اکتبر 1921 فعالیت داشت ، در این مدت 43 پرواز انجام شد ، بیش از 2 تن بار و 60 فروند مسافران منتقل شدند. با این حال ، به دلیل خراب شدن شدید ناوگان هواپیما ، مسیر حذف شد. یکی از هواپیماهای باقیمانده به مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی واقع در سرپوخوف منتقل شد. در سال 1922-1923 برای آموزش خلبانان مورد استفاده قرار گرفت و در این مدت دستگاه حدود 80 پرواز آموزشی انجام داد ، اما پس از این تاریخ هواپیما به آسمان بلند نشد.

یافته ها: در طول کار ، هدف محقق شد ، من مهارت کار با ادبیات ، با منابع اینترنتی را کسب کردم. مواد کار تحقیقاتی من برای انجام موارد زیر استفاده خواهد شد:

· درسهای یکپارچه

· گشت و گذار موضوعی در موزه مدرسه هواپیمایی دوربرد روسیه ؛

· فعالیت های فوق برنامه؛

· ساعت کلاس.

افتخار هواپیمایی روسیه

نتیجه. هر هواپیمایی یک معجزه است. اما هواپیماهای چند موتوره از نظر اندازه ، محموله و منحصر به فرد بودن در طراحی چشمگیر هستند. ایجاد هواپیمای ایلیا مورومتس یکی از درخشان ترین صفحات در تاریخ ساخت هواپیماهای روسی است که برای زندگی صلح آمیز طراحی شده است. ایگور سیکورسکی در خواب دید که اتومبیل او شمال دور را فتح کرده و به دانشمندان در مطالعه سرزمین های دور کمک کند. اما این ماشین قرار بود نه در یک آسمان آرام بلکه به عنوان اولین بمب افکن جهان به شهرت برسد. به عنوان بهترین بمب افکن جنگ جهانی اول! ایجاد چنین هواپیمایی به عنوان "ایلیا مورومتس" اولویت کشورمان را در زمینه طراحی هواپیماهای بزرگ ، سلاح ، تجهیزات و استفاده نظامی آنها ثابت کرد ، پایه و اساس هواپیمای دوربرد روسیه را ایجاد کرد. "ایلیا مورومتس" موضوع غرور قانونی ما است. تاریخچه هواپیما متوقف نمی شود. نام مغرور "ایلیا مورومتس" هواپیمای Tu-160 را با شماره 06 در پایگاه هواپیمایی دوربرد نیروی هوایی واقع در نزدیکی شهر انگلس حمل می کند. به همین دلیل ، به اعتقاد من ، این هواپیما را می توان افسانه ای نامید! و رویای من دیدن است

"ایلیا مورومتس" در حال پرواز

ایلیا مورومتس (C-22 "ایلیا مورومتس") نام عمومی چندین سری از هواپیماهای دو موتوره چوب جامد چهار موتوره است که در امپراتوری روسیه در کارهای حمل و نقل روس و بالتیک طی سالهای 1914-1919 تولید شده است. این هواپیما تعدادی رکورد برای ظرفیت حمل ، تعداد مسافران ، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز ثبت کرده است. این اولین بمب افکن سری چند موتوره در طول تاریخ است.

توسعه و نسخه های اول

این هواپیما توسط بخش هواپیمایی کارخانه حمل و نقل روسی-بالتیک در سن پترزبورگ تحت رهبری I. I. Sikorsky توسعه یافته است. کارکنان فنی بخش متشکل از طراحانی مانند K. K. Ergant ، M. F. Klimikseev ، A. A. Serebryannikov ، V. S. بودند. Panasyuk ، Prince AS Kudashev ، GP Adler و دیگران. "ایلیا مورومتس" در نتیجه توسعه بیشتر طراحی "شوالیه روسی" ظاهر شد ، که طی آن معلوم شد که تقریباً به طور کامل دوباره طراحی شده است ، فقط طرح کلی هواپیما بدون تغییرات قابل توجهی باقی مانده بود و جعبه بال آن با چهار موتور سوار شده در یک ردیف در بال پایین ، بدنه کاملا جدید بود. در نتیجه ، با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخار. از جانب. هواپیمای جدید دو برابر جرم بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915 موتور هواپیمای R-BVZ توسط مهندس Kireev در کارخانه Russo-Balt در ریگا طراحی شد. این موتور شش سیلندر و دو زمانه با آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در کناره های آن قرار داشتند. R-BVZ در برخی از تغییرات ایلیا مورومتس نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هواپیمایی به یک کابین راحت ، جدا از کابین خلبان ، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجهز شده است. مورومت ها دارای گرمایش (با گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در کناره ها ، خروجی هایی در کنسول بال پایین وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه از پیشرفت بیشتر هواپیمایی داخلی داخلی جلوگیری کرد.

ساخت اولین وسیله نقلیه در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش ها ، پروازهای نمایشی بر روی آن انجام شد و چندین رکورد ثبت شد ، به ویژه رکورد ظرفیت حمل: در 12 دسامبر 1913 ، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود) ، در 12 فوریه 1914 ، 16 نفر و یک سگ با وزن کلی 1290 کیلوگرم به هوا منتقل شدند. هواپیما توسط شخص I.I.Sikorsky هدایت می شد.

در بهار 1914 ، اولین ایلیا مورومتس به یک هواپیمای دریایی با موتورهای قدرتمندتر تبدیل شد. در این اصلاحیه ، توسط وزارت نیروی دریایی به تصویب رسید و تا سال 1917 بزرگترین هواپیمای دریایی باقی ماند.

هواپیمای دوم (IM-B Kievsky) ، در ابعاد کوچکتر و با موتورهای قدرتمندتر ، در 4 ژوئن 10 مسافر را به ارتفاع رکورد 2000 متر بلند کرد ، در 5 ژوئن رکورد مدت پرواز را ثبت کرد (6 ساعت 33 دقیقه 10 ثانیه) 16-17 ژوئن با یک فرود پرواز پترزبورگ-کیف را انجام داد. به افتخار این رویداد ، این سریال کیف نامگذاری شد. در سالهای 1915-1917 ، 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد.

هواپیماهای نوع اول و کیف سری B نامگذاری شدند. در مجموع 7 فروند از آنها تولید شد.

در طول جنگ جهانی اول استفاده کنید

با آغاز جنگ (1 آگوست 1914) ، 4 ایلیا مورومیت قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 ، آنها به نیروی هوایی شاهنشاهی منتقل شدند.

در 10 دسامبر (23) 1914 ، امپراطور فرمان شورای نظامی در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران هوایی ، EVK) را تصویب کرد که به اولین تشکیلات بمب افکن جهان تبدیل شد. M.V.Shidlovsky رئیس آن شد. دفتر اسکادران هوایی ایلیا مورومتس در مقر فرماندهی معظم کل قوا در ستاد فرماندهی معظم کل قوا قرار داشت. او باید عملاً از ابتدا کار خود را شروع می کرد - ایگور سیکورسکی تنها خلبان قادر به پرواز در مورومسی بود ، بقیه نسبت به ایده هواپیمای سنگین بی اعتماد بودند و حتی خصمانه بودند ، آنها باید دوباره آموزش ببینند و ماشین ها مسلح بودند و دوباره مجهز شود.

در طول جنگ ، تولید هواپیماهای سری B ، عظیم ترین (30 واحد تولید شده) آغاز شد. آنها از نظر اندازه کوچکتر و سرعت بالاتر با سری B تفاوت داشتند. خدمه از 4 نفر تشکیل شده بود ، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم ، کمتر از 240 کیلوگرم استفاده شد. در پاییز 1915 ، آزمایشی در بمباران بزرگترین بمب 410 کیلوگرمی جهان در آن زمان انجام شد.

در سال 1915 ، تولید سری G با خدمه 7 نفره ، G-1 ، در سال 1916 - G-2 با کابین تفنگ ، G-3 ، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در سالهای 1915-1916 ، سه ماشین از سری D (DIM) تولید شد. تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه داشت. هواپیمای G-2 که بر روی یکی از آنها (سومین بار متوالی با نام "کیف") به ارتفاع 5200 متر رسید ، در جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت.

از گزارش نبرد:

ستوان I. S. Bashko

"... در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متر ، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشكو توسط سه هواپیمای آلمانی مورد حمله قرار گرفت. اولی در دریچه پایین دیده می شد و 50 متر از ماشین ما پایین بود. هواپیمای ما در همان زمان بر فراز شبرین بود ، حدود 40 ورت از موقعیت های جلو تحت کنترل ستوان اسمیرنوف. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. اتومبیل آلمانی با داشتن سرعت بالاتر و ذخیره نیرو زیاد ، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و در سمت راست مقابل 50 متر بالاتر بود و تیراندازی مسلسل به هواپیمای ما را باز کرد. در کابین خلبان ماشین ما در این زمان ، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع شد: ستوان اسمیرنوف نزدیک فرمانده بود ، ناخدا ستاد نائوموف از یک مسلسل و خلبان دوم لاوروف از کارابین آتش گشود. در اولین حمله دشمن با شلیک مسلسل از وسیله نقلیه دشمن ، هر دو مخزن بالایی با بنزین ، فیلتر گروه موتور راست ، رادیاتور موتور 2 سوراخ شده ، هر دو لوله بنزین گروه موتور سمت چپ شکسته شده است ، پنجره های جلو پنجره های سمت راست شکسته شده و فرمانده هواپیما ، ستوان ، از ناحیه سر و پا باشکو زخمی شده است. از آنجا که خطوط بنزین به سمت موتورهای چپ شکسته شد ، شیرهای سمت چپ مخازن بنزین بلافاصله بسته و پمپ بنزین باک سمت چپ خاموش شد. پرواز بیشتر ماشین ما روی دو موتور راست بود. هواپیمای آلمانی پس از عبور از جاده ما ، سعی کرد دوباره از سمت چپ به ما حمله کند ، اما با شلیک مسلسل و تفنگ از هواپیمای ما مواجه شد ، به شدت به راست چرخید و با چرخشی عظیم به سمت زاموست پایین رفت. ستوان اسمیرنوف پس از دفع حمله ، جانشین ستوان باشکو شد که توسط خلبان خلبان لاوروف باندپیچی شده بود. بعد از بانداژ ، ستوان باشکو دوباره شروع به پرواز با هواپیما کرد ، ستوان اسمیرنوف و کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه راست را با دست پوشانده و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقیمانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن ، یک فشنگ 25 تکه به طور کامل از مسلسل شلیک شد ، فقط 15 قطعه از فشنگ دوم شلیک شد ، سپس یک فشنگ در داخل فروشگاه مسدود شد و شلیک بیشتر از آن کاملاً غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول ، بلافاصله ماشین بعدی آلمان ظاهر شد که فقط یکبار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و از یک مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به سمت این هواپیما آتش گشود ، کمک خلبان لاوروف در محفظه جلوی کابین خلبان نزدیک فیلتر بود و ناخدا ستاد نائوموف در حال تعمیر یک مسلسل بود. از آنجا که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود ، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف تحویل داد و وی خود از این رو دست های لاوروف را از استرس شدید بیهوش کرد و برای حفظ بنزین اقدامات لازم را برای حفظ بنزین انجام داد. هواپیمای دوم آلمان دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مقدم ، سومین هواپیمای آلمانی که با فاصله زیادی از چپ و بالاتر از ما در حرکت بود ، از مسلسل به ماشین ما شلیک شد. در همان زمان ، توپخانه به سمت ما شلیک کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود. هنگام نزدیک شدن به شهر هولم در ارتفاع 700 متری ، موتورهای راست نیز متوقف شدند ، زیرا کل منبع سوخت بنزین تمام شده بود ، بنابراین باید یک زور فرود آمدن . مورد دوم 4-5 شهرت از هولم در نزدیکی روستای Gorodishche ، در نزدیکی میدان هوایی هنگ 24 هواپیمایی در یک علفزار باتلاقی ساخته شد. در همان زمان ، چرخ های شاسی به پایه های اصلی گیر کرده و شکسته شدند: نیمه چپ شاسی ، 2 پایه ، پیچ موتور دوم ، چندین اهرم انتقال قدرت و قسمت عقب سمت راست قسمت عقب محفظه میانی کمی ترک خورده هنگام بازرسی از هواپیما پس از فرود ، علاوه بر موارد فوق ، آسیب زیر از آتش مسلسل پیدا شد: پیچ موتور 3 در دو مکان شکسته شد ، پایه آهن در همان موتور شکسته شد ، لاستیک خراب شد ، روتور موتور دوم آسیب دید ، قاب بار همان موتور خراب شد ، ستون عقب موتور اول شکسته شد ، پایه جلو در موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شد. فرود با وجود جراحات توسط شخص فرمانده هواپیما ، ستوان باشکو صورت گرفت. "

در طول سالهای جنگ 60 خودرو وارد نیروها شدند. این اسکادران 400 سورتی پرواز انجام داد ، 65 تن بمب انداخت و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد. در همان زمان ، در طول کل جنگ ، فقط 1 اتومبیل به طور مستقیم توسط جنگنده های دشمن سرنگون شد (که بلافاصله 20 هواپیما به آن حمله کردند) و 3 نفر نیز ناک اوت شدند.

در 12 (25) سپتامبر 1916 ، هنگام یورش به مقر لشکر 89 پیاده نظام آلمان در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی ، هواپیما (کشتی XVI) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو "مورومیت" دیگر توسط آتش باتری های ضد هوایی سرنگون شدند:

11/2/1915 هواپیمای کاپیتان Ozersky سرنگون شد ، کشتی سقوط کرد

در 13 آوریل 1916 هواپیمای ستوان کانستانچیک مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، کشتی موفق شد خود را به میدان هوایی برساند اما به دلیل خسارتی که دریافت کرد ، قابل بازیابی نبود.

در آوریل 1916 ، 7 هواپیمای آلمانی میدان هوایی Segevold را بمباران کردند که در نتیجه آن 4 "مورومت" آسیب دید.

اما بیشترین علت تلفات ، خرابی های فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل ، حدود دوازده اتومبیل گم شدند. "IM-B Kievsky" حدود 30 پرواز انجام داد ، بعداً به عنوان آموزش استفاده شد.

به گفته ژنرال بروسیلوف A.A. ، ایلیا مورومتس امیدهای منتسب به او را توجیه نمی کند:

معروف "ایلیا مورومتی" ، که امیدهای زیادی به او بسته شده بود ، خود را توجیه نکردند. باید فرض شود که در آینده ، به طور قابل توجهی بهبود یافته ، این نوع هواپیما توسعه می یابد ، اما در آن زمان نمی تواند مزایای قابل توجهی داشته باشد ...

Brusilov A. A. "خاطرات".

هنگام حرکت عرشه روی سقف کابین ، در حین حرکت مسافران می توانند به آنجا بروند

بعد از انقلاب اکتبر استفاده کنید

در سال 1918 ، حتی یک سورتوی رزمی "مورومسف" ساخته نشد. فقط در ماه اوت - سپتامبر 1919 ، روسیه شوروی توانست از دو دستگاه در منطقه اورل استفاده کند.

اولین پروازهای منظم داخلی در RSFSR در ژانویه 1920 با پروازهای Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul با هواپیمای سنگین Ilya Muromets آغاز شد.

در سال 1920 ، در طول جنگ و درگیری های شوروی و لهستان علیه ورانگل ، چندین پرواز انجام شد. در 21 نوامبر سال 1920 ، آخرین پرواز رزمی ایلیا مورومتس انجام شد.

در اول ماه مه 1921 ، خط هوایی پس از مسافر مسکو - خارکوف افتتاح شد. این خط توسط 6 "مورومسی" ، به شدت فرسوده و با موتورهای فرسوده ، سرویس شد ، به همین دلیل در 10 اکتبر 1922 بسته شد. در این مدت 60 مسافر و حدود 2 تن بار جابجا شدند.

در سال 1922 ، سوکرات موناستیرف با هواپیمای ایلیا مورومتس پرواز خود را در مسیر مسکو - باکو انجام داد.

یکی از هواپیماهای پستی به مدرسه حمل و نقل هوایی (Serpukhov) منتقل شد ، جایی که در طی سالهای 1922-1923 حدود 80 پرواز آموزشی با آن انجام شد. پس از آن "مورومسی" به هوا بلند نشد. موزه نیروی هوایی نمونه ای از ایلیا مورومتس مجهز به موتورهای ساخت چک را به نمایش می گذارد. برای سفارش فیلمبرداری فیلم Poem of Wings به سفارش استودیوی فیلم Mosfilm در اندازه کامل ساخته شده است. این مدل قابلیت تاکسی و دویدن در اطراف فرودگاه را دارد. وی در سال 1979 وارد موزه نیروی هوایی شد و پس از بازسازی از سال 1985 در معرض نمایش قرار گرفت.

1. ایلیا مورومتس	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   نوع هواپیما	بمب افکن
   توسعه دهنده	بخش حمل و نقل هوایی از کالاهای حمل و نقل روسیه و بالتیک کار می کند
   چه کسی مورد استفاده قرار گرفت	ناوگان هوایی امپراتوری روسیه
   زمان تولید	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   طول ، متر	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   دهانه بال بالایی ، متر	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   دهانه بال پایین ، متر		21,0
   مساحت بال ، متر مربع	150	125	148	132	200
   وزن خالی ، کیلوگرم	3100	3500	3800	3150	4800
   وزن بارگیری شده ، کیلوگرم	4600	5000	5400	4400	7500
   مدت زمان پرواز ، ساعت	5	4,5	4	4	4,4
   سقف ، متر	3000	3500	3000	?	2000
   نرخ صعود	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت	105	120	135	120	130
   موتورها	4 چیز "آرگوس" 140 ساعت (درون خطی)	4 چیز روسوبالت 150 ساعت (درون خطی)	4 چیز "پرتو خورشید" 160 ساعت (درون خطی)	4 چیز "پرتو خورشید" 150 ساعت (درون خطی)	4 چیز رنو 220 اسب بخار (درون خطی)
   چه مقدار تولید می شود	7	30	?	3	?
   خدمه ، مردم	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   تسلیحات	2 مسلسل بمب های 350 کیلویی	4 مسلسل بمب های 417 کیلوگرمی	6 مسلسل بمب های 500 کیلویی	4 مسلسل بمب های 400 کیلویی	5-8 مسلسل تا 1500 کیلوگرم بمب

"ایلیا مورومتس" در تمبر پستی روسیه 2015 (CFA [ITC "مارکا"] شماره 1998)

تسلیحات

بمب ها هم در داخل هواپیما (به صورت عمودی در امتداد دو طرف) و هم بر روی زنجیر خارجی قرار گرفتند. تا سال 1916 ، بار بمب هواپیما به 500 کیلوگرم افزایش یافت و قطره چکان برقی برای پرتاب بمب طراحی شد.

اولین تسلیحات هواپیمای ایلیا مورومتس توپ شلیک سریع 37 میلیمتری هاتچکیس بود. این هواپیما بر روی سکوی توپخانه جلو نصب شده بود و برای مقابله با "زپلین ها" در نظر گرفته شده بود. توپچی و لودر در محاسبه اسلحه گنجانده شد. سکوهایی برای نصب اسلحه بر روی تغییرات "IM-A" (شماره 107) و "IM-B" (شماره 128 ، 135 ، 136 ، 138 و 143) وجود داشت ، اما اسلحه ها فقط در دو ماشین - شماره 128 و شماره 135. آنها آزمایش شده اند ، اما در شرایط جنگی استفاده نمی شوند.

همچنین ، تغییرات مختلف هواپیمای ایلیا مورومتس به سلاح های کوچک دفاعی مجهز شده بود: مسلسل های ماکسیم ، ویکرز ، لوئیس ، مادسن و کلت به تعداد مختلف و در ترکیبات مختلف بر روی آنها نصب شد.

بازتاب هواپیمای "Muromets" در هنر

"در حالی که خواب دیوانه است" - فیلم - کمدی موسیقی یوری گورکوونکو ، 1978

"شعر بالها" - فیلمی از دانیل خرابرویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979

"فیل پرنده" (رمان-سینما از چرخه "مرگ برادر شافت") - بوریس آکونین ، 2008.