Japonski samomorilski pilot - kamikaze

Proti koncu druge svetovne vojne so zavezniki osi Berlin-Rim-Tokio v pričakovanju poraza skušali situacijo popraviti v svojo korist s pomočjo učinkovitega orožja, ki lahko sovražniku povzroči oprijemljivo škodo. Nemčija se je zanašala na rakete FAU-2, medtem ko so Japonci za reševanje tega problema uporabili preprostejšo metodo, ki je mobilizirala samomorilne pilote - kamikaze.

Nobenega dvoma ni, da so japonski bojevniki že stoletja veljali za najbolj spretne in neustrašne na svetu. Del razloga za to vedenje je bilo spoštovanje bushida - moralnega kodeksa samurajev, ki predpisuje brezpogojno pokorščino cesarju, katerega božanskost izvira iz velikih prednikov, ki so imeli posebne fizične in duhovne lastnosti boginje sonca.

Seppuku je hara-kiri

Ta kult božanskega izvora je uvedel Jimmu leta 660 pred našim štetjem, ki se je razglasil za prvega japonskega cesarja. In nekje v obdobju Heian, v 9.-12. Stoletju, se je pojavil pomemben sestavni del kode - obred seppuku, bolj znan pod drugim imenom "hara-kiri" (dobesedno - "prereži želodec"). To je bil samomor v primeru žalitve časti, nedostojnega dejanja, v primeru smrti njegovega nadrejenega in nato s sodbo sodišča.

Dejstvo, da v procesu samomora ni udarilo srce, ampak se je raztrgal želodec, je razloženo preprosto: v skladu s filozofijo budizma, zlasti nauki sekte Zen, ne srce, ampak trebušna votlina velja za glavno osrednjo točko človekovega življenja in s tem za sedež življenja.

Množičen značaj hara-kiri pridobi v obdobju medsebojnih vojn, ko začne odpiranje trebuha prevladovati nad drugimi načini samomora. Buši se je zelo pogosto zatekel k hara-kiriju, da ne bi padel v roke sovražnikom, ko so bile čete njihovega klana poražene. Z istimi samuraji so se istočasno popravili nad gospodarjem, ker so izgubili bitko, in se tako izognili sramu. Seppuku Masashige Kusunoki velja za enega najslavnejših primerov bojevnika, ki je ob porazu zagrešil hara-kiri. Ko sem izgubil
bitko je Masashige in 60 njegovih predanih prijateljev izvedlo obred hara-kiri.

Seppuku ali hara-kiri je pogost pojav med japonskimi samuraji.

Opis izvedbe tega postopka je ločena tema, zato je vredno omeniti le še eno pomembno točko. Leta 1878, po padcu zadnjega šoguna, vojaško-fevdalnih vladarjev Japonske, ki so državi vladali šest stoletij, je bila moč skoncentrirana v rokah cesarja Meijija, ki je določil smer za gradnjo kapitalizma. In leto kasneje je eden najbogatejših ljudi na Japonskem, neki Mitsuri Toyama, skupaj s svojimi vplivnimi prijatelji ustvaril tajno družbo "Genyosha" ("Črni ocean"), ki si je zadala za cilj oblikovanje vojaško-politične doktrine Japonske na podlagi uradne šintoistične religije. Ker si razsvetljena oseba, Toyama
V seppuku sem videl relikt preteklosti, vendar sem tej revoluciji vnesel nov pomen: "samomor kot primer zvestobe dolžnosti zaradi blaginje domovine."

Japonski piloti kamikaza

Vendar se je na začetku 20. stoletja in še nadaljnja štiri desetletja ideologija seppuku izkazala za nezahtevano. Po drugi strani pa je bilo v polnem zagonu drugo načelo doktrine Genyosha: »Bogovi pokroviteljsko obvladujejo Japonsko. Zato njeni ljudje, ozemlje in vse institucije, povezane z bogovi, prekašajo vse ostale na zemlji. Vse to postavlja na Japonsko sveto
poslanstvo - združiti svet pod eno streho, da bo človeštvo lahko izkoristilo prednost pod nadzorom božanskega cesarja. "

Kmalu je sledila zmaga v rusko-japonski vojni, uspešne sovražnosti v Mandžuriji proti kuomintangistom Chiang Kai Shiu in Ljudski osvobodilni vojski Mao Zedonga, hud udarec za Američane v Pearl Harborju in okupacija držav jugovzhodne Azije. Toda že leta 1942, po izgubljeni bitki cesarske flote v pomorski bitki na atolu Midway, je postalo jasno, da je japonski vojaški stroj začel okvarjati in dve leti kasneje po uspešnih kopenskih operacijah
Ameriške čete in njihovi zavezniki v Tokiu so začeli govoriti o morebitnem porazu cesarske vojske.

Takrat je, ko se utapljalec prime za slamico, generalni štab predlagal, da se spomni na načelo hara-kiri v nekoliko spremenjeni različici: ustvariti enote samomorilnih pilotov, ki so pripravljeni prostovoljno dati življenje za cesarja dežele Vzhajajoče sonce. To idejo je 19. oktobra 1944 predstavil poveljnik prve zračne flote viceadmiral Takijiro Onishi: Američani. "

Admiral je imel v mislih lovce s prevoznikom A6M "Zero", le nekaj dni kasneje pa so operativno ustvarjene skupine samomorilnih pilotov odletele na prvo in zadnjo misijo v življenju.

Skupine so bile po naključju poimenovane "Kamikaze" - "Božanski veter". Dvakrat v letih 1274 in 1281 se je armada mongolskega kana Kublaija poskušala z agresivnim ciljem približati japonskim obalam. In občasno so načrte agresorjev ovirali tajfuni, ki so razpršili ladje čez ocean. Za to so hvaležni Japonci svojega naravnega odrešenika poimenovali "Božanski veter".

Prvi napad kamikaza se je zgodil 21. oktobra 1944. Na avstralsko vodilno ladjo, križarko Australia, je udarilo samomorilsko letalo. Res je, da sama bomba ni eksplodirala, je pa bila porušena nadgradnja z ladijskim krmilnim vozilom, zaradi česar je umrlo 30 ljudi, vključno s poveljnikom ladje. Drugi napad na križarko, izveden štiri dni kasneje, se je izkazal za uspešnejšega - ladja je bila resno poškodovana in prisiljena na popravilo v pristanišča.

Japonski kamikaza v drugi svetovni vojni

Ne bomo se osredotočali na naštevanje bojnih izletov kamikaza, ki so trajali nekaj več kot šest mesecev. Po navedbah Japoncev je bilo v tem času potopljenih 81 ladij in 195 poškodovanih. Američani in zavezniki so bili pri ocenjevanju izgub skromnejši - 34 oziroma 288 plovil različnih razredov, od letalonosilk do pomožnih plovil. Ampak tukaj je vredno omeniti enega zanimiva lastnost... Lahko bi rekli, da so Japonci obrnili Suvorovo zapoved: "Ne borite se po številu, temveč po spretnosti", pri čemer stavili na številčno premoč. Vendar so bili sistemi zračne obrambe ameriških ladijskih formacij precej učinkoviti, zato je bila uporaba radarjev
V povezavi z delovanjem sodobnejših lovskih prestreznikov, kot sta "Corsair" ali "Mustang", kot tudi protiletalsko topništvo, je le en kamikaze od desetih dokončal bojno nalogo, ki jim je bila dodeljena.

Japonski piloti kamikaza - učenci pred bojno misijo

Zato so se Japonci zelo kmalu soočili s težavo - kako nadomestiti izgubo letal. S prostovoljnimi samomorilci ni bilo težav, vendar ni bilo dovolj sredstev za dostavo živih bomb. Zato je bilo najprej treba ponovno aktivirati in začeti obratovati lovce A5M "Zero" prejšnje generacije, opremljene z motorji z majhno močjo iz 1920-ih. In vzporedno začeti razvijati poceni, a učinkovit "leteči torpedo". Tak vzorec, imenovan "Yokosuka", je nastal dovolj hitro. Bil je leseno jadralno letalo s skrajšanimi krili. V premcu naprave je bil nameščen naboj z zmogljivostjo 1,2 tone amonala, v srednjem delu je bila pilotska kabina, v repu pa reaktivni motor. Manjkalo je podvozje, saj je bilo jadralno letalo pritrjeno pod trebuh težkega bombnika Gingo, ki je torpedo dostavljal na območje napada.

Ko je letalo doseglo nastavljeno točko, je odklopilo jadralno letalo in je že nadaljevalo let v prostem načinu. Ko dosežete cilj, če je mogoče, načrtujte neposredno do maksimuma
na majhni nadmorski višini, ki mu je zagotavljala prikritost pred radarji, odziv lovcev in pomorskih protiletalskih topov, pilot je vklopil reaktivni motor, jadralno letalo se je povzpelo v nebo in od tam potopilo v cilj.

Vendar so se po mnenju Američanov udarci teh zračnih torpedov izkazali za neučinkovite in so le redko dosegli cilj. Zato ni naključje, da je Yokosuka od Američanov dobil vzdevek "Baka", kar pomeni "bedak". In za to so bili zelo dobri razlogi.

Dejstvo je, da so v sorazmerno kratkem času poklicni piloti, ki so leteli kot samomorilski piloti, že opravili življenjska pot v vodah Tihega oceana, zato so preživele uporabljali le kot pilote lovcev Zero, ki so bombardere spremljali z moškim-torpedom. In potem je bil v imenu zmage japonske države razglašen sklop tistih, ki so želeli "storiti hara-kiri". Nenavadno je, da je bila ta mobilizacija sprejeta z udarcem. Poleg tega so odločitev, da postanejo samomorilci, izrazili predvsem študentje, kjer so aktivno promovirali dogme Genyosha.

Kamikaze prostovoljci

Za relativno kratek čas število rumenolasih mladih, ki so se pripravljeni odpovedati življenju, je naraslo na 2525, kar je trikrat več od števila razpoložljivih letal. Vendar so do takrat Japonci poskušali ustvariti drugo letalo, prav tako iz lesa, vendar začenši s pomočjo izboljšanega
reaktivni motor. Poleg tega za zmanjšanje teže s podvozjem, ki se ločuje po vzletu - navsezadnje pristanek za letalo bombe ni bil potreben.

Kljub temu je število prostovoljcev, ki so se želeli pridružiti vrstam kamikaza, še naprej hitro naraščalo. Nekoga je pritegnil res občutek domoljubja, nekoga je pritegnila želja po poveličevanju družine s podvigom. Dejansko niso bili samo samomorilci, za katere so molili v cerkvah, tudi starši tistih, ki se niso vrnili z misije, obdani s častjo. Poleg tega se v svetišču Yasunuki še vedno hranijo glinene tablice z imeni mrtvih kamikaza, ki jih župljani še naprej častijo. Še danes učitelji pri pouku zgodovine govorijo o romantičnih ritualih, skozi katere so šli junaki, ki so prejeli "enosmerno vozovnico".

Skodelica segrete vodke sake, slovesnost dajanja hachimakija - belega povoja na čelu, simbola nesmrtnosti po vzletu - odhod na goro Kaimon in pozdrav. Vendar pa niso bili samo mladi pripravljeni žrtvovati svoja življenja. Na zadnji izlet, oblečeni v hachimaki, so se odpravili poveljniki zračnih flot viceadmiral Matome Ugaki in kontraadmiral Masadumi Arilsa.

Presenetljivo je, da je nekaterim kamikazam uspelo preživeti. Na primer, podčastnik Yamamura je bil trikrat na robu smrti. Ameriški borci so prvič sestrelili transporter Gingo, samomorilskega pilota pa rešili ribiči. Teden dni kasneje je še en "Gingo" prišel v nevihto in se bil prisiljen vrniti v bazo v skladu z navodili. Nazadnje med tretjim letom sistem za sprostitev torpeda ni deloval. In potem se je vojna končala. Dan po podpisu akta o predaji je admiral Takijiro Onishi "oče Kamikaze" napisal poslovilno pismo. V njem se je zahvalil vsem pilotom, ki so se odzvali njegovemu klicu, sporočilo pa zaključil s tri verzi v
slog hokku: "Zdaj je vse narejeno in lahko zaspim milijone let." Potem je zaprl kuverto in si nanesel hara-kiri.

Japonski kamikaza na torpedih

Na koncu je treba omeniti, da piloti kamikaza niso bili edini prostovoljni samomorilski bombniki ("tokkotai"), japonska vojska v mornarici so bile na primer druge enote. Na primer enota "Kaiten" ("Pot v nebesa"), v kateri je bilo do začetka leta 1945 oblikovanih deset skupin človek-torpedov.

Torpedo, enote "Kaiten", v takšnih japonskih kamikazah je umrlo na torpedih

Taktika uporabe človeških torpedov se je znižala na naslednje: ob iskanju sovražne ladje je nosilna podmornica zasedla določen položaj na svoji poti, nato pa so se samomorilci vkrcali v torpeda. Poveljnik je s periskopom izpustil eno ali več torpedov, ki so predhodno določili smer za samomorilce.
Ko je prevozil določeno razdaljo, se je pojavil voznik torpeda in hitro pregledal vodno območje. Ta manever je bil izračunan tako, da je bil torpedo pod kotom premca.
sovražnikovo ladjo in na razdalji 400-500 metrov od nje. V tem položaju se ladja praktično ni mogla izogniti torpedu, niti ga je našla.

"Prehitro padeš, vendar ti uspe razumeti
Vse te dni, vse svoje kratko življenje, si se navadil umirati.
Empire Guard
Na oddaljenem stičišču dveh svetov
Empire Guard
Stražne nevidne objave
Varuh imperija v temi in ognju
Iz leta v leto v bitkah svete vojne "(Aria." Varuh cesarstva ")

S tem se težko ne strinjamo, toda zgornji citat največjega japonskega pisatelja Yukio Mishime, avtorja del "Golden Temple", "Patriotism" in drugih, navsezadnje zelo natančno ustreza podobi pilotov kamikaza. "Božanski veter" - tako je ta izraz preveden iz japonščine. Lanskega oktobra je minilo 70. obletnica prvega oblikovanja vojaških enot samomorilnih pilotov.

Takrat je Japonska že brezupno izgubljala vojno. Ameriška okupacija japonskih otokov se je bližala vsak dan, minilo je manj kot leto dni, preden so Američani spustili atomsko bombo na Hirošimo (08/06) in Nagasaki (08/09), ki naj bi se maščevali za Pearl Harbor, in danes za to krivijo Rusijo; pravijo, da je bila ZSSR prva, ki je jedrsko orožje preizkusila, da bi ga uporabila na Japoncih. Za to ni niti ene dokumentarne potrditve in je tudi ne bo; tudi če se pojavijo, so podobni sveže natisnjenim zelenim zavitkom sladkarij, ki jih je treba brez oklevanja in oklevanja zažgati kot obrekovanje. V podobnem maščevanju bom z veseljem prepisal potek bitke pri Midwayu v nujnem revizionističnem kontekstu, ki je postal prelomnica vojne v pacifiškem gledališču operacij, ali Američane preprosto upodobil kot glavnega agresorja in pobudnika svetovne vojne. 2. vojna; Ni me sram imenovati jih za agresorje pacifiške vojne, kar je več kot pošteno. Kajti nikoli ne bi smelo biti opravičila za to, kar so Pindovi storili, za razliko od Japoncev, saj niso zajeli le ozemelj, ki jih nadzira Japonska, ampak tudi državo spremenili v svojo zasebno odskočno desko za napad na ZSSR.

Zgodovina kamikaza se je začela konec oktobra 1944. Takrat so Japonci še držali Filipine, a z vsakim dnem so se sile Japoncev topile. Takrat je japonska flota popolnoma izgubila prevlado na morju. 15. julija 1944 so ameriške sile zavzele bazo japonske vojske na otoku Saipan. Posledično je ameriško letalsko bombniško letalo pridobilo sposobnost neposrednega udarjanja na japonsko ozemlje. Po padcu Saipana je japonsko poveljstvo domnevalo, da bo naslednji cilj Američanov zavzeti Filipine zaradi strateško pomembne lege med Japonsko in njenimi viri nafte v jugovzhodni Aziji.

Takoj se pokaže, da je eden od razlogov za poraz Japonske v drugi svetovni vojni nafta. Tudi takrat Američani niso skrivali, da je popoln nadzor nad naftnimi viri - ključ do uspeha v boju za prevlado nad svetom in lakoto japonskih virov - le uvertura v veliko hladno diplomatsko igro, zaradi katere je ZSSR bi se uničil, kar se je zgodilo leta 1991. Tako Japonska kot Rusija kot pravna naslednica Sovjetske zveze in celo Koreja sta postali žrtvi ameriške vojaške in diplomatske agresije. Prav ta tragedija bi morala danes Rusijo združiti ne samo s Kitajsko, s katero zdaj gradimo dobrososedska partnerstva, temveč tudi z Japonsko in Korejo, ki sta bili izpostavljeni ameriškemu fanatizmu. Konec koncev, če ista Japonska podpre mirno združitev Koreje, se bo v prihodnosti morda preusmerila v Peking in Moskvo, to pa je izolacija ZDA v severnem Tihem oceanu in rusko prestrezanje strateškega pobuda v Tihem oceanu; z drugimi besedami "pacifizacija" namesto "balkanizacija". Če tudi Havaji razglasijo svojo neodvisnost in se odcepijo od ZDA, potem gre za tihooceanski propad Amerike, ki ga bodo na vse mogoče načine poskušali preprečiti.

17. oktobra 1944 so ameriški napadalci začeli bitko v zalivu Leyte z napadom na otok Suluan, kjer je bila japonska vojaška baza. Viceadmiral Takijiro Onishi se je odločil, da je treba ustanoviti samomorilske enote. Na sestanku je dejal: "Mislim, da ni nobenega drugega načina za izpolnitev naloge, ki je pred nami, razen za sestrelitev ameriškega letalskega prevoznika, oboroženega z 250-kilogramsko bombo Zero. Če bi pilot videl sovražnika letalo ali ladja, izkoristi vso svojo voljo in moč, letalo spremeni v del samega sebe - to je najbolj popolno orožje. Toda ali je lahko za bojevnika večja slava kot da življenje za cesarja in za državo? "

Takijiro Onishi, oče kamikaza

Japonci so poleg virov imeli tudi pomanjkanje kadra. Letalske izgube so bile enako katastrofalne in pogosto nepopravljive. Japonska je bila v zraku bistveno slabša od Američanov. Tako ali drugače, toda oblikovanje letalskih eskadrilj smrti je v bistvu postalo gesta obupa, upanje, če ne za ustavitev ameriškega napredovanja, pa vsaj za znatno upočasnitev njihovega napredovanja. Viceadmiral Onishi in poveljnik skupne flote, admiral Toyoda, ki je dobro vedel, da je bila vojna že izgubljena, je pri ustvarjanju samomorilskega pilotskega korpusa upal, da bo škoda zaradi napadov kamikaza, povzročenih ameriški floti, omogočila Japonska naj se izogne \u200b\u200bbrezpogojni predaji in sklene mir pod sprejemljivimi pogoji.

Nemški viceadmiral Helmut Geye je nekoč zapisal: »Možno je, da imajo tudi naši ljudje določeno število ljudi, ki ne bodo le izjavili, da so pripravljeni prostovoljno iti v smrt, ampak bodo v sebi našli tudi dovolj duševne moči, da to dejansko storijo. Toda vedno sem verjel in še vedno verjamem, da takšnih podvigov predstavniki bele rase ne morejo storiti. Seveda se zgodi, da tisoči pogumnih ljudi v vročini bitke ne prihranijo svojega življenja, kar se je nedvomno pogosto zgodilo v vojskah vseh držav sveta. Toda da bi se ta ali ona oseba vnaprej prostovoljno obsodila na gotovo smrt, takšna oblika vojaške uporabe ljudi težko postane splošno sprejeta med našimi narodi. Evropejec preprosto nima tistega verskega fanatizma, ki bi opravičeval takšne podvige, je brez prizivanja smrti in posledično do svojega lastno življenje...».

Za japonske bojevnike, usposobljene v duhu bushida, je bila glavna prednostna naloga izvrševanje ukazov, četudi za ceno lastnega življenja. Edino, kar je kamikaze ločilo od navadnih japonskih vojakov, je bilo skoraj popolno pomanjkanje možnosti za preživetje na misiji.

Izraz "kamikaze" je neposredno povezan z nacionalno religijo Japoncev - šintoistično (jap. "Pot bogov"), ker so Japonci, kot veste, pogani. S to besedo so poimenovali orkan, ki je dvakrat - v letih 1274 in 1281, premagal floto mongolskih osvajalcev ob japonski obali. Po japonskih verovanjih sta orkan poslala bog groma Raijin in bog vetra Fujin. Pravzaprav je po zaslugi šintoizma izoblikovan en sam japonski narod, ta religija je osnova japonske nacionalne psihologije. Po njenem mnenju je mikado (cesar) potomec nebesnih duhov, vsak Japonec pa potomec manj pomembnih duhov. Zato je cesar zaradi Japoncev zaradi božanskega izvora v sorodstvu s celotnim ljudstvom, deluje kot glava narodne družine in kot glavni duhovnik šintoizma. In za vsakega Japonca se je zdelo pomembno, da je zvest najprej cesarju.

Na Japonce so še posebej vplivala gibanja, kot sta zen budizem in konfucijanstvo. Zen je postal glavna religija samurajev, ki so v meditaciji uporabili način, da v celoti razkrijejo svoje notranje sposobnosti; načela poslušnosti in brezpogojne podrejenosti oblasti sinovske pobožnosti, ki jih je razglašalo konfucijanstvo, so našla plodna tla v japonski družbi.

Samurajske tradicije so govorile, da življenje ni večno, in bojevnik je moral umreti z nasmehom in se neustrašno vreči v skupino sovražnikov, ki je bila utelešena v duhu kamikaza. Tudi samomorilski piloti so imeli svoje tradicije. Nosili so enake uniforme kot običajni piloti, edina razlika je bila, da so bili na vsakem od 7 gumbov vtisnjeni 3 cvetni listi sakure. Sestavni del je bil simbolični trak hachimaki (istega so včasih nosili karierni piloti), na katerem je bil upodobljen sončni disk hinomaru ali pa je bilo nanj vgravirano neko mistično geslo. Najbolj razširjen je bil slogan: "7 življenj za cesarja."

Druga tradicija je bila prav zaradi tik pred vzletom. Če ste gledali Pearl Harbor, ste verjetno opazili, da so se isti piloti ravnali tudi drugi piloti. Takoj na letališču je bila miza prekrita z belim prtom - po japonskih (in na splošno - vzhodnoazijskih) prepričanjih je to simbol smrti. Skodelice so napolnili s pijačo in jih ponudili vsakemu od pilotov, postavljenih na letu. Kamikaze je z obema rokama vzel skodelico, se nizko priklonil in požrl.

Poleg poslovilnega požirka sakeja je samomorilski pilot dobil škatle hrane (bento) z 8 riževimi kroglicami (makizushi). Te škatle so prvotno dobivali piloti na dolgih letih. Toda že na Filipinih so jih začeli oskrbovati s kamikaza. Prvič, ker bi lahko njihov zadnji polet postal dolg in je bilo treba ohraniti moč. Drugič, pilotu, ki je vedel, da se ne bo vrnil z leta, je škatla s hrano služila kot psihološka podpora.

Vsi samomorilci so v posebnih majhnih, nebarvanih lesenih škatlah, kot so to storili vsi japonski vojaki, puščali odrezke žebljev in pramenov las.

Ali poznate ime Tome Torihama? V zgodovino se je zapisala kot "mati" ali "teta kamikaza". Delala je v jedilnici, kamor so kamikaze prišli nekaj minut pred odhodom. Gostoljubnost Torihama-san je bila tako široka, da so piloti začeli klicati njeno mamo ( Tocco: ampak haha) ali teta ( Tokko: Oba-san). Od leta 1929 do konca življenja je živela v vasi Tiran (Chiran; ne gre zamenjati z glavnim mestom Albanije!); trenutno je mesto Minamikyushu. Ko so ameriški napadalci vstopili v Chiran, jo je sprva šokiralo pomanjkanje manir (dodal bom, da jo imajo vsi sedanji in takratni ameriški Američani v krvi), nato pa jezo spremenila v usmiljenje in jih začela obravnavati. enako kot pri kamikazah, ti pa so si samomorilski piloti povrnili.

Tome Torihama obkrožen s kamikazami

Kasneje si bo prizadevala ohraniti spomin na junake države. Leta 1955 je Tome zbral denar za kopijo kipa Kannona, boginje usmiljenja, ki so ga postavili v čast žrtvam v majhnem templju v bližini muzeja kamikaze v Tirani.

Kip boginje Kannon v Wakayami

Dodal bom, da znano japonsko podjetje Canon,ki jim dolgujemo videz tiskalnikov in tiskalnih naprav, je poimenovana po tej boginji. Boginje usmiljenja.

25. oktobra 1944 je bil v zalivu Leyte izveden prvi množični napad kamikaza na sovražne letalonosilke. Ko so Japonci izgubili 17 letal, so uspeli uničiti eno in poškodovati šest sovražnih letalonosilk. To je bil nedvomen uspeh inovativne taktike Onishija Takijiroja, zlasti če upoštevamo, da je na predvečer druge letalske flote admirala Fukudomeja Shigeruja izgubila 150 letal, ne da bi sploh dosegla uspeh. Prvi Zero je zadel v krmo letalonosilke Senti, v eksploziji je umrlo 16 ljudi in povzročil požar. Nekaj \u200b\u200bminut kasneje je bila onemogočena tudi letalonosilka Suoni. Požari, ki so jih povzročili udarci kamikaza na palubo spremljevalnega letalonosilca "Saint-Lo", so kmalu povzročili detonacijo arzenala, zaradi česar je bila ladja raztrgana na koščke. Pobitih je bilo 114 članov posadke. Kot rezultat tega napada so Japonci eno potopili in onesposobili šest letalonosilk, pri čemer so izgubili 17 letal.

Vendar se vsi takšni taktiki niso strinjali vsi japonski piloti, bile so izjeme. 11. novembra je eden od ameriških rušilcev rešil japonskega pilota kamikaza. Pilot je bil del druge zračne flote admirala Fukudomeja, ki je bila 22. oktobra premeščena iz Formose za sodelovanje v operaciji Se-Go. Pojasnil je, da o samomorilnih napadih ob prihodu na Filipine ni bilo govora. Toda 25. oktobra so se v drugi zračni floti začele naglo ustvarjati skupine kamikaze. Že 27. oktobra je poveljnik eskadrile, v kateri je služil pilot, podrejenim sporočil, da je njihova enota namenjena samomorilnim napadom. Pilot sam je mislil, da je ideja o takšnih stavkah neumna. Ni imel namena umreti, pilot pa je povsem iskreno priznal, da nikoli ni čutil želje po samomoru.

Zaradi naraščajočih izgub bombarskih letal se je porodila ideja, da bi ameriške ladje napadli samo z lovci. Lahka "Zero" ni bila sposobna dvigniti težke močne bombe ali torpeda, lahko pa je nosila 250-kilogramsko bombo. Nosilca letala seveda ne morete potopiti z eno takšno bombo, vendar jo je bilo mogoče dolgotrajno onemogočiti. Dovolj je, da poškodujete pilotsko kabino.

Admiral Onishi je prišel do zaključka, da so bila 3 letala kamikaza in 2 spremljevalna lovca majhna, zato precej mobilna in optimalna skupina v sestavi. Borci za spremstvo so imeli izjemno pomembno vlogo. Morali so odbijati napade sovražnikovih prestrezalcev, dokler letala kamikaza niso prihitela do cilja.

Zaradi nevarnosti zaznavanja s strani radarjev ali lovcev z letalonosilcev so piloti kamikaza uporabili 2 načina doseganja cilja - lete na izredno majhni nadmorski višini 10-15 metrov in na izredno visoki nadmorski višini 6-7 kilometrov. Obe metodi sta zahtevali pravilno šolanje pilotov in zanesljivo tehnologijo.

Vendar je bilo v prihodnosti treba uporabiti katero koli letalo, tudi zastarelo in usposabljanje, mlado in neizkušeno dopolnjevanje pa je šlo za pilote kamikaza, ki jih preprosto niso imeli dovolj časa za usposabljanje.

Začetni uspeh je privedel do takojšnje širitve programa. V naslednjih nekaj mesecih je več kot 2000 letal izvedlo samomorilske napade. Razvite so bile tudi nove vrste orožja, med drugim križarske bombe s posadko Yokosuka MXY7 Oka, torpeda s posadko Kaiten in majhni gliserji, naloženi z eksplozivi.

Letala kamikaze so 29. oktobra poškodovala letalonosilke "Franklin" (na ladji je bilo uničenih 33 letal, ubitih 56 mornarjev) in "Bello Wood" (92 umorjenih, 44 ranjenih). 1. novembra je bil potopljen rušilec Abner Reed, še 2 rušilca \u200b\u200bsta bila izklopljena. 5. novembra je bil poškodovan letalonosilka Lexington (41 ljudi je bilo ubitih, 126 ranjenih). 25. novembra so bile poškodovane še 4 letalonosilke.

26. novembra je kamikaza napadel prevoze in ladje v zalivu Leyte. Potopljen je bil rušilec Cooper, poškodovane so bile bojne ladje Colorado, Maryland, križarka St. Louis in še 4 rušilci. Decembra so bili potopljeni rušilci Mahan, Ward, Lamson in 6 transportov, poškodovanih je bilo več deset ladij. 3. januarja 1945 je udarec kamikaza na letalonosilki Ommani Bay povzročil požar, kmalu pa je zaradi eksplozije streliva ladja eksplodirala in potonila, s seboj pa je pripeljalo 95 mornarjev. 6. januarja sta bili poškodovani bojni ladji "New Mexico" in "California", ki se je ponovno rodila po Pearl Harborju.

Kot rezultat dejanj kamikaza v bitki za Filipine so Američani izgubili 2 letalonosilki, 6 rušilcev in 11 transportov, 22 letalonosilk, 5 bojnih ladij, 10 križark in 23 rušilcev.

21. marca 1945 je eskadrila "Gods of Thunder" prvič neuspešno poskusila uporabiti izstrelek s posadko "Yokosuka MXY7 Oka". To letalo je bilo vozilo z raketnim pogonom, zasnovano posebej za napade kamikaza in je bilo opremljeno z 1200-kilogramsko bombo. Med napadom je Mitsubishi G4M izstrelek Oka dvignil v zrak, dokler ni bil v polmeru uničenja. Po odklopu je moral pilot v načinu lebdenja letalo čim bolj približati cilju, vklopiti raketne motorje in nato z veliko hitrostjo nabiti želeno ladjo. Zavezniške sile so se hitro naučile, kako napasti nosilca Oka, preden je lahko sprožil svoj izstrelek. Prva uspešna uporaba letala Oka se je zgodila 12. aprila, ko je raketno letalo, ki ga je pilotiral 22-letni poročnik Dohe, Saburo, potopilo radarski rušilec Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

A največjo škodo so v bitkah za Okinavo povzročili kamikaza. Od 28 ladij, ki jih je letalo potopilo, so bili kamikaza poslani na dno 26. Od 225 poškodovanih ladij kamikaza je bilo poškodovanih 164, med njimi 27 letalonosilk in več bojnih ladij in križark. 4 britanski letalski prevozniki so prejeli 5 zadetkov letal kamikaze. V napadih je sodelovalo 1465 letal.
3. aprila je bil letalski prevoznik Wake Island onemogočen. 6. aprila je bil skupaj s celotno posadko (94 ljudi) uničen rušilec Bush, v katerega so strmoglavila 4 letala. Potopljen je bil tudi rušilec Calhoun. 7. aprila je bil poškodovan letalonosilka "Hancock", uničenih je bilo 20 letal, 72 ljudi je bilo ubitih in 82 ranjenih.

Letalski prevoznik "Hancock" po napadu kamikaza

Do 16. aprila je bil potopljen še en rušilec, 3 nosilci letal, bojna ladja in 9 rušilcev so bili izklopljeni. 4. maja je letalonosilka "Sengamon" z 21 letali na krovu popolnoma zgorela. 11. maja sta dva zadetka kamikaza povzročila požar na letalonosilki Bunker Hill, ki je uničil 80 letal, pri čemer je umrlo 391 ljudi, 264 pa je bilo ranjenih.

Požar na letalonosilki "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, kamikaza, ki je zabil Bunker Hill

Do konca bitke pri Okinavi je ameriška flota izgubila 26 ladij, 225 je bilo poškodovanih, med njimi 27 letalonosilk.

Korpus "Gods of Thunder" je utrpel velike izgube. Od 185 letal Oka, ki so jih uporabili za napade, jih je sovražnik uničil 118, ubil 438 pilotov, med njimi 56 "bogov groma" in 372 članov posadke letalskih prevoznikov. Zadnja ladja, ki so jo ZDA izgubile v pacifiški vojni, je bil rušilec Callaghen. Na območju Okinawe 29. julija 1945 se je z nočno temo starim dvohitrostnim dvokrilnim letalom Aichi D2A s 60-kilogramsko bombo pri 0-41 uspelo prebiti do Callaghana in ga zabiti. Udarec je padel na kapitanski most. Izbruhnil je požar, ki je v kleti povzročil eksplozijo streliva. Posadka je zapustila potapljajočo se ladjo. 47 mornarjev je bilo ubitih, 73 ljudi ranjenih.

Do konca druge svetovne vojne je japonsko pomorsko letalstvo usposobilo 2.525 pilotov kamikaza, vojska pa je zagotovila še 1.387. Po japonskih izjavah je bilo zaradi napadov kamikaza potopljenih 81 ladij in 195 poškodovanih. Po ameriških podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij. Poleg tega je bil zelo pomemben psihološki učinek na ameriške mornarje.

Japonsko letalstvo ni nikoli imelo težav s pomanjkanjem pilotov kamikaza, nasprotno, prostovoljcev je bilo trikrat več kot letal. Glavnino kamikaze so predstavljali dvajsetletni univerzitetni študentje, razlogi za pridružitev samomorilskim oddelkom so segali od domoljubja do želje po poveličevanju svoje družine. Kljub temu pa glavni vzroki tega pojava ležijo v sami kulturi Japonske, v tradicijah Bushida in srednjeveških samurajev. Poseben odnos Japoncev do smrti ima pri tem pojavu tudi veliko vlogo. Umreti s častjo za svojo državo in za cesarja je bil najvišji cilj mnogih mladih Japoncev tistega časa. Kamikaze so bili hvaljeni kot junaki, v templjih so jih molili kot svetnike, njihovi sorodniki so takoj postali najbolj spoštovani ljudje v njihovem mestu.

Znani kamikaza

Matome Ugaki - viceadmiral, poveljnik 5. zračne flote japonske mornarice. 15. avgusta 1945 je v okviru skupine 7 letal, ki je spadala v 701. letalsko skupino, z misijo kamikaza odpeljal bojni izlet na območje Okinave. Ubiti.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poročnik, diplomant Pomorske akademije. Ne delijoč se stališč poveljstva o taktiki "kamikaza" je ubogal ukaz in vodil prvi posebni stavkovni odred. 25. oktobra 1944 je z misijo kamikaze odletel z bojno letalnico iz letalske baze Mabalakat v zaliv Leyte in vodil skupino 5 letal, ki so pripadala 201. letalskemu korpusu. Letalskega nosilca Saint-Lo je uničil z udarnim ovalom. Ubiti. Ostali člani skupine so onesposobili letalonosilko "Kalinin-Bey", še 2 sta bili poškodovani. Prvi učinkovit napad kamikaza.

Yukio Seki

Zanimivo je, da je kamikaza pred poletom zapel slavno pesem "Umi Yukaba".

Izvirnik:

海 行 か ば (Umi jukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Yama yukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 O (O: kimi no)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

ali možnost:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Prenos:

Če odidemo ob morju,
Naj nas morje pogoltne
Če odidemo kot gora
Naj nas pokrije trava.
O veliki suveren,
Umrli bomo pred vašimi nogami
Ne ozirajmo se nazaj.

Šok anglosaksoncev je bil tako resen, da je poveljnik pacifiške flote ZDA admiral Chester Nimitz predlagal, naj se informacije o napadih kamikaze zavarujejo. Ameriška vojaška cenzura je uvedla stroge omejitve razširjanja poročil o samomorilskih napadih. Tudi britanski zavezniki do konca vojne niso podrobneje razpravljali o kamikazah.

Treba je opozoriti, da so v obupnih situacijah, v vročini bitke, piloti mnogih držav izdelovali ognjene ovni. Toda nihče drug kot Japonec ni računal na samomorilne napade.

Kantaro Suzuki, japonski premier med vojno. V tem položaju je zamenjal Hiroshija Oshimo

Nekdanji japonski premier Admiral Kantaro Suzuki, ki je večkrat gledal smrti v oči, je na tak način ocenil kamikaze in njihovo taktiko: »Duh in dejanja pilotov kamikaza zagotovo povzročajo globoko občudovanje. Toda ta taktika, gledano s strateškega vidika, je porazna. Odgovorni poveljnik se nikoli ne bo zatekel k takšnim nujnim ukrepom. Napadi kamikaza so jasen dokaz našega strahu pred neizbežnim porazom, ko ni bilo druge možnosti, da bi spremenili potek vojne. Letalske operacije, ki smo jih začeli na Filipinih, niso puščale prostora za preživetje. Po smrti izkušenih pilotov je bilo treba v samomorilne napade metati manj izkušene in na koncu tudi tiste, ki sploh niso bili usposobljeni. "

Spomin

V "civiliziranem" zahodnem svetu, predvsem v ZDA in Veliki Britaniji, kamikaze mečejo na vse mogoče načine. Američani so jih izenačili s storilci teroristov 11. septembra in to že dolgo nikomur ni skrivnost. To je še en dokaz, da so ZDA brezdušna in bolna družba, kot je pravilno ugotovil Evgeny Viktorovich Novikov, ki na vse mogoče načine očrni spomin na tiste, ki so včeraj prispevali k osvoboditvi planeta pred ameriškim kapitalističnim globalizmom. Na Japonskem so po prizadevanjih istega "materinskega kamikaza" Tomeja Torihame odprli muzej, ki letos praznuje 40-letnico.

Muzej Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefektura Kagošima, Japonska

V muzeju so razstavljene fotografije, osebne stvari in zadnja pisma 1.036 vojaških pilotov, vključno s starim šolskim klavirjem, na katerem sta dva pilota dan pred odhodom igrala Moonlight Sonato, pa tudi 4 letalski modeli, uporabljeni v napadih kamikaza: Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "in močno poškodovan in zarjavel Mitsubishi A6M" Zero ", dvignjen z morskega dna leta 1980. Poleg tega muzej prikazuje nekaj kratkih video posnetkov iz fotografij in videoposnetkov vojnega časa ter 30-minutni film, posvečen zadnjim črkam pilotov.

Poleg muzeja je budistični tempelj, posvečen boginji usmiljenja Kannonu. V templju Horyu-ji v Nari je nameščena manjša kopija kipa Yumechigai Kannon (Kannon, ki spreminja sanje). Donacije za njegovo namestitev je zbral "Mati Kamikaze" Tome Torihama, lastnik restavracije v Tirani, ki je služila vojaškim pilotom. V notranjosti replike je zvitek z imeni mrtvih pilotov. Ob cesti, ki vodi do muzeja, so postavljene kamnite toro luči, na katerih so vklesane stilizirane podobe kamikaza.

V muzeju razstavljeni materiali predstavljajo padle pilote v zelo pozitivni luči in jih prikazujejo kot mlade pogumne može, ki so se prostovoljno žrtvovali iz ljubezni do domovine, vendar to velja le za vojaške pilote: omembe pomorskega letalstva je zelo malo pilotov, ki jih je bilo več pilotov kamikaza. Poleg tega muzej šteje le tiste, ki so umrli v bojih blizu Okinave, medtem ko je več sto vojaških kamikazes umrlo na Filipinih in drugod.

Zanimivo je, da je bil prvi režiser "propadli kamikaze" Tadamasa Itatsu, ki je preživel zaradi dejstva, da so se vsi leti, pri katerih je sodeloval ali bi moral sodelovati, končali neuspešno.

Na koncu svoje zgodbe želim zastaviti eno vprašanje: ali so kamikaza isti vojni zločinci, ki jih je treba pomešati z blatom in poskusiti? Nič takega: kamikaze so primer junaštva cesarjevih bojevnikov, vojakov Yamato, bojevnikov svoje države. S svojimi smrtnimi podvigi so dokazali, da sta njihova vest in duša čista in čista, za razliko od tistih, ki so jih bombardirali v začetku avgusta 1945.

Slava vam, Heroji iz Yamato! Smrt za napadalce!

Mini galerija

Napad letalonosilke "Columbia"

Vojaška skrivnost. Ko se začne propad ameriškega imperija(začetek zgodbe o kamikazah od 47. minute):

Aria. Empire Guard:

Beseda kamikaze je postala del našega besedišča. Najpogosteje jih imenujemo "nepremišljeni" ljudje, ki ne cenijo svojega življenja in nerazumno tvegajo smrt, z drugimi besedami, samomori. Tako izkrivljamo njen pravi pomen. Hkrati mnogi vedo, da je bilo to ime japonskih samomorilnih pilotov, ki so napadali sovražne ladje. Le redki posvečenci sploh poznajo zgodovino tega gibanja med japonskimi piloti. Toda le malo ljudi, tudi od zgodovinarjev druge svetovne vojne, se zaveda, da je bilo na Japonskem mnogo več samomorilcev, kot je kamikaza. In niso delovali samo v zraku, ampak tudi na kopnem, vodi in pod vodo. In sploh jih niso imenovali kamikaze. Tako bo potekala naša zgodba.

Že leta 1939 je bilo na Japonskem organizirano gibanje prostovoljcev, najprej za služenje vojaškega roka, nato za delo v podjetjih, kmetijstvu, bolnišnicah. Prostovoljci so ustanovili čete, imenovane teishintai. V vojski je bil med takimi oddelki razširjen srednjeveški filozofski kodeks samurajev - Bushido, kar je dobesedno pomenilo - način smrti.

Kombinacija militarističnih načel Bushida z nacionalizmom je od vojakov zahtevala popolno predanost božjemu cesarju Hirohitu in med vojno smrt za cesarja in državo. Na podlagi tega sistema prepričanj je bilo žrtvovanje življenja za plemenito stvar najčistejša in najvišja oblika doseganja smisla življenja. "Smrt je enostavna kot pero," je bil stavek, ki je bil hit med vrstami japonske vojske. Vendar je vladajoča elita Japonske popolnoma dobro razumela, da takšni visoki ideali presegajo moč duha vseh vojakov. Zato so ideologiji dodali povsem materialne spodbude. Poleg tega so bili mrtvi samomorilci uvrščeni med japonske zavetnike, postali narodni heroji, njihovi sorodniki so postali zelo spoštovani ljudje, ki so uživali določene državne ugodnosti. In čeprav ni manjkalo tistih, ki so želeli vstopiti v teishintai, je bil izbor v oddelke izveden s precej strogimi zahtevami, ki niso bile brez zdrave pameti. Po letu 1943 so vojaške enote teishintai postale samomorilske šokovne enote. Njihovo splošno pravilo je samopožrtvovanje, da bi uničili nadrejene sile sovražnika.

Obstaja pet kategorij teishintai. Prvi - kamikaza - samomorilski piloti v pomorskem in kombiniranem orožju, pri čemer je bil prvi namen uničevati ladje, drugi pa težke bombnike, kolone tankov ali tovornjakov železnice, mostovi in \u200b\u200bdrugi pomembni predmeti. Drugi - padalci teishintai - so bili uporabljeni za uničevanje letal, streliva in goriva na sovražnih letališčih z uporabo bomb in plamenic. Tretji - podvodni teishintai - z mini podmornicami in človeškimi torpedi so bili uporabljeni za uničevanje sovražnih ladij. Sem so spadali potapljači za rušenje (fukuryu, "zmaji sreče"). Četrti - površinski teishintai - je deloval na hitrih eksplodirajočih čolnih, da bi uničil sovražne ladje. In peta, najbolj razširjena in številna kategorija - zemeljski teishintai - samomorilski pehoti, ki so s protitankovskimi minami na stebrih ali posebnimi napravami ali preprosto z eksplozivi v nahrbtnikih in podobnimi metodami napadali sovražne tanke in oklepna vozila. Vsaka od teh kategorij je podrobno opisana spodaj.

Kamikaze - teishintai v zraku

Po porazu v bitki pri atolu Midway 4. junija 1942 je Japonska začela izgubljati pobudo v pacifiški vojni. V letih 1943-1944 so zavezniške sile, podprte z industrijsko močjo ZDA, korak za korakom napredovale proti japonskim otokom. V tem času so bila japonska letala, zlasti lovci, po tehničnih parametrih resno slabša od novih ameriških modelov. Zaradi velikih bojnih izgub je na Japonskem primanjkovalo izkušenih pilotov. Poleg tega je pomanjkanje rezervnih delov in goriva povzročilo kakršne koli večje letalske operacije Japonskem problem. Potem ko so ZDA julija 1944 zavzele otok Saipan, so zavezniki imeli priložnost bombardirati japonsko ozemlje. Njihov nadaljnji napredek na Filipinih je grozil, da bo Japonsko pustil brez virov nafte v jugovzhodni Aziji. Da bi temu nasprotoval, se je poveljnik 1. zračne flote viceadmiral Takijiro Onishi odločil, da bo ustanovil posebno udarno četo samomorilskih pilotov. Na brifingu 19. oktobra je Onishi dejal: "Mislim, da ni nobenega drugega načina za izpolnitev naloge, ki je pred nami, razen za sprostitev ničle, oborožene z 250-kilogramsko bombo na ameriškem letalskem prevozniku." Tako je Onishi postal znan kot "oče kamikaza".

Ime kamikaza izhaja iz "božanskega vetra", ki so ga poimenovali tajfun, ki je dvakrat, v letih 1274 in 1281, rešil Japonsko pred invazijo mongolske flote kana Kublaja. V odgovor na molitve Japoncev je tajfun uničil sovražne ladje ob japonski obali. Po analogiji naj bi piloti kamikaza rešili državo pred porazom.

Kamikaze so bili del teishintai gibanja v letalstvu. In čeprav so jih uradno imenovali "posebna napadalna sila božanskega vetra", so jih z lahkotno roko ameriških prevajalcev začeli imenovati preprosto kamikaza, pravzaprav kot vse druge kategorije japonski samomorilci... Po vojni so Japonci dovolili branje hieroglifov v interpretaciji "samomorilskega pilota".

Prve eskadrile pilotov kamikaza so bile ustanovljene 20. oktobra 1944 na podlagi pomorskih letalskih enot, v katerih so bili piloti pripravljeni žrtvovati življenje za svojo državo. Pomorsko letalstvo je sprva usposobilo 2.525 pilotov kamikaza, v vojsko je bilo rekrutiranih še 1.387. Glavnino kamikaze so predstavljali mladi podčastniki ali nižji častniki, torej diplomanti pomorskih in vojaških letalskih šol. Čeprav je bilo dvajsetletnih univerzitetnih študentov, ki so hodili v oddelke, tako iz motivov domoljubja kot želje po poveličevanju svoje družine. Pomembna motivacija za mlade, da se pridružijo prostovoljcem, je bila želja po zaščiti svojih družin pred morebitnimi "grozotami" zaveznikov po okupaciji, ki jih je japonska propaganda na široko "trobila". Imeli so se za zadnjo obrambo. Vsi, ki so vstopili v oddelke kamikaza, so prejeli častniški čin, tisti, ki so ga že imeli, pa izredni. Značilnosti v obliki pilotov kamikaza so bili bel šal in rdeča sončna zastava. In simbol kamikaza je bil krizantemov cvet. Običajno so ga kovali na medeninastih gumbih uniforme, ki je kasneje postala dragocen pokal za ameriške mornarje.

Sčasoma se je ritual spoštovanja kamikaza oblikoval, ko so bili živi. Na predvečer odhoda na misijo so si privoščili praznično večerjo, tik pred poletom pa je poveljnik natočil slovesni kozarec sakeja. Dobili so naglavni trak - hachimaki - s simboli japonske zastave ali bel naglavni trak z navdihnjenimi hieroglifi. Hachimaki je simboliziral neprilagodljivost namenov in ohranjal bojevit duh. Ima tudi neposredno funkcijo - zaščito obraza pred znojem. Običajno so bili hachimaki široki 50 mm in dolgi 1200 mm.

Pogosto so kamikaze dobivali senninbari - "pas tisoč šivov" ali "tisoč igel", ki jih je sešilo tisoč žensk, od katerih je vsaka naredila en šiv ali vozel. Nosili so ga bodisi v pasu bodisi zavezali na glavi in \u200b\u200bje veljal za najmočnejši talisman, hkrati pa je omogočal, da se je duša po smrti ponovno rodila. Včasih na žicah na zadnjem letu so bili poleg kolegov prisotni tudi civilisti. Na primer srednješolke ali deklice iz oddelkov teishintai. Izpraznitev je bila slovesna, nekaj v obliki sestanka. Prebrali so jim verze za zahvalni dan ali poveličevanje.

Osnova usposabljanja pilotov novincev, ki so vstopili v oddelke kamikaza, je bila priprava na pripravljenost za smrt. Za to so bile uporabljene različne metode, od pranja možganov z domoljubjem in verskimi načeli, do fizičnega mučenja na treningu. Vadba letalskih veščin se je zmanjšala na preproste osnovne veščine: vzlet in pristanek, let v formaciji, imitacija napada. V priročniku pilota kamikaza je podrobno opisano, kako naj pilot napade. Navedeno je bilo, da je bila pri napadu z višine najboljša točka za ciljanje mesto med mostom in dimniki... Na letalonosilcih je bilo treba iskati dvigala za dvigala zrakoplovov ali "otok" (nadgradnja za nadzor ladje nad palubo). Za vodoravne napade je moral pilot "ciljati na sredino ladje, nekoliko višje od vodne črte", ali "ciljati na vhod v hangar letala." V vodstvu je veljalo tudi pravilo, ki mu je omogočalo vrnitev z misije, če cilja niso zaznali. Veljalo je, da življenja ne gre zapraviti zlahka. Vendar obstajajo primeri, da so bili po večkratnih vrnitvah piloti ustreljeni zaradi strahopetnosti.

Treba je opozoriti, da so skupine pilotov kamikaza do cilja vodili izkušeni piloti, katerih naloga ni bila le pripeljati manj usposobljene pilote do cilja, temveč tudi beleženje rezultatov napada. Toda tudi v teh razmerah poskusi, da bi neznanje pripeljali do cilja, niso bili vedno uspešni.

Kljub temu, da po mnenju Japoncev prostovoljcev kamikaze ni manjkalo, se je po njihovih prvih vojaških operacijah v državi začela množična kampanja za poveličevanje samomorilcev, prostovoljci pa so zabeležili vznemirjenje. Oblasti so prebivalstvo apelirale na prošnjo, naj podpre prostovoljce in jim pomaga pri njihovem novačenju v oddelke. Poleg gradiv v medijih so izhajale brošure, letaki, plakati, celo otroške zgodbe o pogumu kamikaza. Ker je ta histerija trajala do samega konca vojne, so bile verjetno težave z množičnim vpisom prostovoljcev. Znani so primeri prisilnega premeščanja vojaških formacij v oddelke kamikaza. In kot vrhunec ideje o "prostovoljnosti" je treba omeniti, da literatura opisuje primer, ko je kamikaza nabijal svoje komandno mesto.

Tudi tisti kamikaze, ki so se strinjali z samomorilnimi napadi, vzbujajo dvom in navdušenje. Torej, 11. novembra 1944 je eden od ameriških rušilcev iz vode potegnil pilota, ki ni mogel zadeti letalonosilke, in strmoglavil v morje. Med zaslišanjem je z veseljem delil vse informacije in dejal, da je bila 27. oktobra njegova enota v celoti premeščena v taktiko kamikaza. Že od samega začetka se je pilotu ta ideja zdela čim bolj neumna in neučinkovita, vendar tovarišem ni upal povedati o njej. Dejstvo, da je preživel vpliv na vodo, kaže na varen kot potapljanja za življenje, kar pa sproža vprašanje, ali je bila njegova napaka naključna. Zanimivo je tudi, da so bili Japonci, ki so dvome o prostovoljnosti oblikovanja enot kamikaza v svojem sistemu usposabljanja že v povojnem obdobju javno ostro preganjali, s strani oblasti.

Prvi napad kamikaza se je zgodil 21. oktobra 1944 proti vodilni ladji avstralske mornarice, težki križarki Avstralija. Letalo, oboroženo z 200-kilogramsko bombo, katere pilot še ni bil znan, je trčilo v nadgradnjo "Avstralije", na velikem območju je razmetavalo ruševine in gorivo, a križarka je imela srečo in bomba ni eksplodirala. Vendar je umrlo 30 ljudi, vključno s poveljnikom ladje. 25. oktobra je "Avstralija" prejela še en zadetek, nakar je bilo treba ladjo poslati na popravilo (križarka je bila v obratovanje januarja 1945, skupaj pa je do konca vojne "Avstralija" preživela 6 zadetkov kamikaza letala).

25. oktobra 1944 je ekipa kamikaze pod vodstvom Yukio Sekija napadla ameriško nosilno formacijo na vzhodu zaliva Leyte. Prvi Zero je zadel v krmo letalonosilke Senti, v eksploziji je umrlo 16 ljudi in povzročil požar. Nekaj \u200b\u200bminut kasneje je bila onemogočena tudi letalonosilka Suoni. Požari, ki so jih povzročili udarci kamikaza na palubo spremljevalnega letalonosilca "Saint-Lo", so kmalu povzročili detonacijo arzenala, zaradi česar je bila ladja raztrgana na koščke. Pobitih je bilo 114 članov posadke. Kot rezultat tega napada so Japonci eno potopili in onesposobili šest letalonosilk, pri čemer so izgubili 17 letal. Letala kamikaze so 29. oktobra poškodovala letalonosilke "Franklin" (na ladji je bilo uničenih 33 letal, ubitih 56 mornarjev) in "Bello Wood" (92 umorjenih, 44 ranjenih). 1. novembra je bil potopljen rušilec Abner Reed, še 2 rušilca \u200b\u200bsta bila izklopljena. 5. novembra je bil poškodovan letalonosilka Lexington (41 ljudi je bilo ubitih, 126 ranjenih). 25. novembra so bile poškodovane še 4 letalonosilke. 26. novembra je kamikaza napadel prevoze in ladje v zalivu Leyte. Potopljen je bil rušilec Cooper, poškodovane so bile bojne ladje Colorado, Maryland, križarka St. Louis in še 4 rušilci. Decembra so bili potopljeni rušilci Mahan, Ward, Lamson in 6 transportov, poškodovanih je bilo več deset ladij. 3. januarja 1945 je udarec kamikaza na letalonosilki "Ommani Bay" povzročil požar, kmalu je zaradi eksplozije streliva ladja eksplodirala in potonila, s seboj pa je odpeljalo 95 mornarjev. 6. januarja sta bili poškodovani bojni ladji "New Mexico" in "California", ki se je ponovno rodila po Pearl Harborju. Kot rezultat dejanj kamikaza v bitki za Filipine so Američani izgubili 2 letalonosilki, 6 rušilcev in 11 transportov, 22 letalonosilk, 5 bojnih ladij, 10 križark in 23 rušilcev.

Nadaljnji ukrepi za množično uporabo kamikaza so se razvili med bitko za Iwo Jimo. 21. februarja je zaradi požarov zaradi udarca kamikaza zgorela in potonila letalonosilka Bismarck Si (umrlo 318 ljudi), poškodovana je bila tudi letalonosilka Ticonderoga, njene izgube so znašale 140 ljudi. Na kamikaze so bili še posebej ranljivi ameriški udarni letalski prevozniki, ki v nasprotju z britanskimi kolegi niso imeli rezervacij letalskih krov, pa tudi spremljevalni letalski prevozniki razreda Casablanca.

Največja intenzivnost napada kamikaze je bila dosežena med bitko na Okinavi - v napadih je sodelovalo 1465 letal. 3. aprila je bil letalski prevoznik Wake Island onemogočen. 6. aprila je bil skupaj s celotno posadko (94 ljudi) uničen rušilec Bush, v katerega so strmoglavila 4 letala. Potopljen je bil tudi rušilec Calhoun. 7. aprila je bil letalonosilka "Hancock" poškodovana, 20 letal je bilo uničenih, 72 ljudi je bilo ubitih in 82 ranjenih. Do 16. aprila je bil potopljen še en rušilec, 3 nosilci letal, bojna ladja in 9 rušilcev so bili izklopljeni. 4. maja je letalonosilka "Sengamon" z 21 letali na krovu popolnoma zgorela. 11. maja je zadetek dveh kamikaz povzročil požar na letalonosilki Bunker Hill, v katerem je bilo uničenih 80 letal, 391 ljudi je umrlo in 264 ranjenih. Do konca bitke pri Okinavi je ameriška flota izgubila 26 ladij, 225 je bilo poškodovanih, med njimi 27 letalonosilk. Kljub temu so ukrepi Američanov za zaščito pred kamikaze dali rezultate - 90% japonskih letal je bilo sestreljenih v zrak.

Zaradi okrepljene zračne obrambe zaveznikov do pomladi so bili dnevni napadi kamikaza skoraj neuporabni, japonsko poveljstvo pa je poskušalo nočne napade. Po večkratnih napadih odredov kamikaze pa so bili prisiljeni opustiti to prakso, saj niti eno letalo ni našlo cilja in skoraj vsi so izgubili pot.

Po japonskih izjavah je bilo zaradi napadov kamikaza potopljenih 81 ladij in 195 poškodovanih. Po ameriških podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij. Obstajajo tudi druge številke. Očitno natančnih podatkov ne bomo več poznali, ker so vsi šteli drugače. Na primer, ista križarka "Avstralija" je bila poškodovana 6-krat. Ali je treba to šteti kot eno enoto ali šest enot? Med delovanjem odredov kamikaze je bilo po navedbah Japoncev izgubljenih 2.800 letal, v katerih je bilo ubitih 3.862 samomorilskih pilotov, od tega približno 12-15% poklicne vojske. Večje število ubitih pilotov pripisujejo smrtnim napadom bombnikov in nosilcev izstrelkov MXY7, kjer je bilo veliko posadk. Ali število žrtev vključuje letala, ki so jih bombardirali na letališčih, in mrtve pilote, ni znano, čeprav je njihovo število precej veliko. Prav tako ni znano, ali so neznani statistični podatki o samomorilnih izgubah pilotov, ki niso bili pripadniki enot kamikaze, a so na lastno pobudo ali zaradi pomanjkanja izvora nabijali ali napadali ladje. Po mnenju strokovnjakov je bilo takih primerov vsaj 200-300.

Od napadov kamikaze je umrlo od 3 do 7 tisoč zavezniških mornarjev, ranjeno pa je bilo od 5 do 6 tisoč, kar je predstavljalo 68% bojnih poškodb v floti. Razprava o teh številkah se nadaljuje tudi danes. Nekateri štejejo le za izgube na morju, drugi vključujejo letališča, tretji pa dodajajo ranjene, ki niso preživeli. Poleg tega je bil pomemben tudi začetni psihološki učinek na ameriške mornarje. In čeprav ga Američani podcenjujejo, Japonci pa pretiravajo, je bilo nekaj tisoč mornarjev vseeno odpisanih na kopno. Sčasoma je strah na ladjah minil.

Treba je opozoriti, da je od 30%, ki jih je načrtovalo japonsko poveljstvo, le 9% letal kamikaza doseglo svoje cilje. Hkrati je bila natančnost zadetka cilja le 19%. Pravzaprav sta ti dve sliki najbolj popolni in označujeta učinkovitost uporabe kamikaza.

Sprva so se za napade kamikaze uporabljala običajna letala, ki so bila v službi vojske in mornarice, ki so bila minimalno spremenjena, pogosto pa tudi ne, za učinkovito trčenje s sovražno ladjo. Ta letala so bila polnjena z vsemi eksplozivi, ki so bili pri roki: eksplozivi, bombe, torpeda, zabojniki z gorljivimi mešanicami.

Kmalu je bil zaradi zmanjšanja števila letal med Japonci razvit poseben tip letala za kamikaze - Yokosuka MXY-7 pod imenom "Ohka", kar pomeni cvet češnje ali cvet sakure. Ko so videli to letalo, tako v akciji kot ujetem na tleh, so Američani, ne da bi vedeli njegovo ime, letalu vzdeli vzdevek "Baka" (idiot, bedak). Po drugi različici je ameriška propaganda uvedla ime "Baka", da bi vlila zaupanje ameriškim vojakom in mornarjem, saj v skladu s postulatom psihološkega vpliva: "zasmehovani sovražnik ni strašen." Vsekakor so bila v ameriških priročnikih ta izstrelitvena letala imenovana le "Baka".

Letalo je bilo bomba s posadko z raketnim pogonom, ki so jo na mesto napada prenesla letala Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ali Heavy Nakajima G8N. Na območju, kjer je bil cilj - v vidnem polju sovražne ladje - se je "Ohka" ločila od nosilca in načrtovala, dokler ga pilot ni stabiliziral in usmeril v cilj, ter po vklopu raketnih pospeševalnikov delal 8-10 sekund, se mu približal do trka, ki je povzročil detonacijo naboja ... Letalo je imelo dolžino 6-6,8 m, višino 1,6 m, razpon kril 4,2-5,1 m, površino krila 4-6 m², opremljeno težo 1,4-2,1 tone; masa naboja - 600-1200 kg, največja hitrost - 570-650 km / h, hitrost potopa - 800 km / h, domet leta - 40 km, posadka - 1 oseba.

Letalo so začeli razvijati avgusta 1944 s poenostavljeno zasnovo, da bi zagotovili možnost njegove proizvodnje v podjetjih, ki nimajo usposobljenega osebja. Letalo je bilo sestavljeno iz lesenega jadralnega letala z eksplozivnim nabojem v premcu, enosedežne kabine v sredini in raketnega motorja v zadnjem delu trupa. Ni imel vzletnih motorjev in podvozja. Kot motor je bil uporabljen sklop treh raketnih pospeševalnikov s trdnim gorivom, ki se nahajajo v zadnjem delu letala. Izdelanih je bilo skupno 854 vozil šestih modifikacij, ki so se razlikovale po motorjih, obliki krila, masi eksploziva in zmožnosti izstrelitve iz jam ali podmornic.

Spust "Ohke" iz letala za prevoz.

Letala Ohka so bila pripravljena za bojne operacije oktobra 1944. Toda usoda sama jim ni dovolila vstopa na bojišče. Ali je bil potopljen letalonosilka, ki je prevažala 50 letal, ali pa je bilo bombardirano sovražno osnovno letališče, nato pa so bili vsi nosilci uničeni, medtem ko so bili še vedno na oddaljenem pristopu do območja boja. In samo 1. aprila 1945 je šest projektilov napadlo ameriške ladje blizu Okinave. Bojna ladja "Zahodna Virginija" je bila poškodovana, čeprav še vedno ni zagotovo znano, ali je šlo za "Ohka" ali dve običajni letali kamikaze. 12. aprila se je zgodil napad 9. Ohke - rušilec Mannert L. Abele je potonil, rušilec Stanly je bil poškodovan. 14. aprila je floto napadlo 7 letal Ohka, 16. - 6. aprila, 18. aprila - štiri. Niti ena ni zadela cilja.

Splošni ukrepi, sprejeti proti letalom kamikaze, so pozitivno vplivali tudi na letalske školjke. Nadalje so izgube ameriške flote kljub povečanju intenzivnosti napadov kamikaze postajale vse manjše. Tako je 4. maja od sedmih Ohka eden zadel most mostnega minolovca, 11. maja pa je od štirih letal eden uničil rušilec Hugh W. Hadley, ki so ga brez popravila razgradili. 25. maja enajst "Ohka" in 22. junija šest - ni moglo zadeti cilja.

Tako se je izkazalo, da je bila učinkovitost uporabe posebnega izstrelitvenega letala bistveno manjša od običajnih letal s piloti kamikaza na krovu. In od celotne proizvodnje letal Ohka je približno dva ducata ostalo nedotaknjenih, ki so danes raztreseni po svetovnih muzejih.

Za akcije kamikaze je bil razvit še en tip posebnega letala - Nakajima Ki-115, imenovan "Tsurugi", kar pomeni meč. To vozilo je bilo zasnovano kot enkratni bombnik. Bomba je imela dolžino in razpon kril 8,6 m, višino - 3,3 m, težo - 1,7 tone, moč motorja - 1150 KM, največjo hitrost - 550 km / h, domet leta - 1200 km, oborožitev - bombo 500 ali 800 kg, posadka - 1 oseba. Po vzletu je podvozje padlo in je bilo neprimerno za nadaljnjo uporabo, letalo pa je, če se je posrečilo vrniti, pristalo na "trebuhu".

Prototip letala je bil izdelan januarja 1945, proizvodnja pa se je začela marca. Tehnologija izdelave letal je bila zasnovana tako, da so jo moči nekvalificiranih delavcev izdelale tudi v majhnih tovarnah. Od uporabljenih materialov sta bila uporabljena le jeklo in les. Letalo je uporabljalo zastarele motorje v letih 1920-1930. Letalo je imelo toliko konstrukcijskih napak, da je bilo na njem izredno nevarno leteti. Tako je imelo letalo zelo togo vzmetenje podvozja, ki pa poleg tega tudi ni dobro ubogalo volana, kar je med vzletom pogosto privedlo do prevračanja. Napačni izračuni obremenitve kril in repa so povzročili, da se je letalo med spuščanjem in ovinki ustavilo. Po navedbah preizkuševalcev je bilo letalo neuporabno.

Vojaško poveljstvo je menilo, da je letalo mogoče uporabiti kot bombnik, pri katerem je bilo mogoče ponovno uporabiti le motor in posadko. Vse ostalo je bilo predlagano za novo namestitev, potem ko je letalo pristalo. Do konca vojne je bilo izdelanih 105 vozil, vendar dejstva o njegovi uporabi v sovražnostih niso bila ugotovljena.

Japonska industrija je poleg teh dveh posebnih letal za kamikaze razvila še dva tipa letal, ki pa nista imela časa za začetek serijske proizvodnje.

Prva obrambna taktika zaveznikov pred kamikaza se je pojavila šele v začetku leta 1945. Vključevalo je patruljiranje v zraku v radiju 80 km od baz flote ali glavne lokacije ladij. To je zagotovilo zgodnje prestrezanje sovražnih letal, ki so jih radarske postaje zaznale na oddaljenih pristopih. Ta razdalja je omogočila tudi uničenje sovražnih letal, ki so se prebila skozi patruljirano območje in jim preprečila, da bi dosegli svoje ladje. Poleg tega so strateški bombniki redno izvajali stavke na bližnja japonska letališča, vključno z bombami z zapoznelim časom eksplozije, da bi aktivno posegali v obnovitvena dela na vzletno-pristajalnih stezah. Hkrati je velikokalibrska protiletalska artilerija ladij začela uporabljati izstrelke z radijskimi varovalkami proti kamikazam, ki so bili v povprečju sedemkrat učinkovitejši od običajnih. Na letalonosilkah se je v škodo bombnikov povečalo število lovcev. Na vse ladje so bile dodatno nameščene malokalibrske protiletalske puške, ki letalom kamikaza niso omogočale približevanja na izjemno nizki nadmorski višini. Poleg tega so se na ladjah že čez dan začeli uporabljati protiletalski žarometi, ki so na bližnjih razdaljah zaslepili pilote. Na letalonosilkah, kjer so bile meje dvigal za zrakoplove, ki so tako radi ciljali na kamikaze, pobarvane z belo barvo, smo morali barvati lažne in pranje barv oprati s pristnih. Posledično se je letalo kamikaza preprosto strmoglavilo na oklepno palubo, skoraj brez škode na ladji. Ukrepi zaveznikov so dali pozitivne rezultate. In čeprav so kamikaze ob koncu vojne znatno povečali intenzivnost svojih napadov, je bila njihova učinkovitost bistveno manjša od tiste, ki so jo izvedli konec leta 1944.

Pri ocenjevanju dejanj kamikaze je treba opozoriti, da je njihov videz, čeprav ga japonska propaganda predstavlja kot impulz japonske duše, najvišja manifestacija domoljubja itd. itd., v resnici je bila krinka za militaristično politiko oblasti, poskus preložiti na ljudi vse stiske in odgovornost za vojno, ki so jo sprožili. Japonsko poveljstvo je pri organiziranju odredov kamikaze dobro vedelo, da niti s pomočjo pravega "božanskega vetra" in ne s silami slabo usposobljenih pilotov in študentov ne morejo niti ustaviti zaveznikov niti obrniti vojne. Ali so to razumeli sami kamikaza? Sodeč po spominih preživelih, jih je zelo malo. In še danes ne razumejo, koliko propaganda jih je zastrupila. Je bila škoda, ki jo je kamikaza naredil zaveznikom, občutljiva, pomembna? Daleč od tega! Vse izgubljene ladje je ameriška industrija dopolnila v manj kot treh mesecih. Kadrovske izgube so bile znotraj statistične napake v skupnih izgubah med vojno. Kot rezultat - miti in legende svetu in Japoncem nekaj deset muzejev.

Padalci teixintai

V letih 1944-1945 so ZDA v pacifiškem gledališču operacij dosegle absolutno zračno premoč. Začelo se je redno bombardiranje Japonske. Da bi oslabili njihovo intenzivnost, se je japonsko poveljstvo odločilo, da bo ustvarilo posebne diverzantske skupine iz vojaških padalcev za napad na ameriška letališča. Ker takšne operacije po opravljeni nalogi niso omogočale evakuacije enot in je bila sposobnost padalcev preživeti le hipotetična, so jih upravičeno uvrstili v kategorijo samomorilcev.

Oblikovanje takšnih skupin se je začelo konec leta 1944 pod splošnim poveljstvom generalpodpolkovnika Kyojija Tominagija. Posebna enota padalcev se je imenovala "Giretsu kuteitai" (junaški padalci). Bojne akcije enote "Giretsu" naj bi se izvajale ponoči, po bombardiranju. Bombaši samomorilci so s padalom padli ali pristali na svojih letalih na sovražnem letališču z nalogo, da razstrelijo skladišča goriva in streliva ter uničijo čim več sovražnih letal. Za to je imel vsak od padalcev zalogo eksploziva in granat. Poleg tega so imeli lahko orožje malega kalibra: puške Ture-100, puške Ture-99, lahke mitraljeze Ture-99, bajonete Ture-30, lansirne granate Ture-89 in pištole Ture-94.

Prvo operacijo "Giretsu" v noči s 6. na 7. december 1944 je izvedlo 750 padalcev iz 1. napadalne skupine. Prenos na cilje so izvedla transportna letala Ki-57, ki so jih vlekla jadralna letala (po 13 ljudi v vsakem). Pristanek je potekal na sovražnih letališčih na Filipinih, vključno z dvema v Dulagu in dvema v Taclobanu na otoku Leyte. Misija je bila sprva samouničujoča: v skladu z ukazom so morali padalci uničiti vsa sovražna letala, ki so bila možna, nato pa svoje položaje braniti do zadnjega vojaka. Posledično je bilo mogoče na enega od predvidenih ciljev pristati približno 300 diverzantov - vsa druga japonska letala so bila sestreljena. Po nekaj urah bojev so bili umorjeni vsi padalci, ki so se lahko uprli, vendar ameriškim letalom in letališču niso mogli škoditi.

Druga operacija enot Giretsu je bila izvedena v noči s 24. na 25. maj 1945, ko je devet bombnikov Mitsubishi Ki-21 (vsak s 14 saboterji na krovu) vdrlo v letališče Yontan na Okinavi. Štiri letala so se vrnila zaradi težav z motorjem, tri so sestrelili, ostalih pet pa je lahko pristalo. Med to operacijo so padalci, oboroženi s puškami, fosforjevimi granatami in eksplozivnimi sredstvi, detonirali 70.000 litrov letalskega goriva, uničili devet ameriških letal in poškodovali še 26. Letališče je bilo za en dan onemogočeno. Po navedbah Japoncev je operacijo preživel le en padalec in skoraj mesec dni kasneje dosegel svojega. Vendar pa ime tega junaka ni znano, od tod izhaja, da je bodisi umrl bodisi sploh ni obstajal. V nasprotnem primeru japonska propaganda ne bi zamudila takšne možnosti za popularizacijo junaštva.

Japonci so 9. avgusta 1945 načrtovali obsežen napad Giretsuja na bombne baze B-29 na Saipan, Tinian in Guam. Med tem napadom naj bi 200 transportov do cilja prineslo 2000 diverzantov. Toda ta operacija ni bila nikoli izvedena, saj so bila japonska letala uničena na tleh. Naslednja operacija je bila načrtovana za 19. in 23. avgust, a ker se je Japonska predala, ji ni bilo usojeno uresničiti.

Tu se konča seznam vojaških akcij padalcev Giretsu. A kljub temu se "junaških padalcev" na Japonskem še vedno spominjajo. V njihovo čast so celo odprli spominsko obeležje.

Gumb je zataknjen in propeler visi
Kot zlomljeno krilo.
Carlson pride na letalo brez podvozja
Sonce je krvavo in svetlo.
Vrnitve ni, kot ptica brez nog, -
To je nepisani zakon
Če je v pilotski kabini samurajsko rezilo,
Kot validol pod jezikom ...
Oleg Medvedev, "Carlsons"

Pisali so poslovilna pisma in naslednji dan, potem ko so popili obredno skodelico sakeja in se priklonili v smeri tokijske cesarske palače, so sedli v svoje lesene avtomobile in odleteli na morje. Dekleta so jih videla kot junake. Prebili so se skozi slabo vreme in sovražnikove lovce, skozi ladijske puške z neposrednim ognjem, tako da so z srečo zadeli palubo in se spremenili v ognjeno kroglo. Tista, ki je upodobljena na zastavi njihove države.

IZVOR SAMO DAROVANJA

Obstajajo primeri junaške smrti v imenu domovine in zmage v kateri koli vojni. Običajno so takšna dejanja rezultat trenutnega impulza: ko nenadoma ni drugega izhoda, kot da za ceno svojega življenja rešite druge ljudi ali vzamete s seboj čim več sovražnikov. Nato pilot v gorečem letalu prihiti k ovni, borec pa k embrazuri bunkerja, da bi s svojim telesom zaščitil tovariše pred naboji. Vendar v veliki večini primerov vojak, ki gre v vojno, še vedno upa, da bo ostal živ.

Načrtovane so bile žrtve japonskega kamikaza. Vojaške operacije so predvidevale, da bodo ti ljudje umrli; orožje " poseben namen»Razvit brez upoštevanja ohranjanja človeškega življenja - pilot potrošni material.

Takoj je treba opozoriti, da večina kamikaza niso bili fanatiki. Navadni mladi Japonci, precej trezne volje in veseli - v njih ni bilo opazne depresije, nenavezanosti ali panike, kljub temu da so vedeli za bližajočo se smrt. Obstajajo zapisi o kamikazah, ki so se vrnili z neuspešnih poletov (občasno so bili primeri, ko pilot ni našel cilja ali se je bil prisiljen vrniti zaradi težav v letalu, da bi lahko naslednji dan spet odletel): to so bile trdne razloge ljudi, ki so dobro poznali svoje delo in so ga bili pripravljeni opravljati. Med opombami lahko najdemo argumente o tehničnih pomanjkljivostih, o psiholoških vidikih in praktičnih metodah izvajanja napadov na ovni.

Zakaj so se ti fantje prostovoljno umrli? Zakaj se je Japonska sploh obrnila na strategijo samomora?

Razlogov je več, prvi pa je japonska miselnost, ki je tako v nasprotju z evropsko miselnostjo, ki smo je vajeni. Tu je veliko mešanega: šintoizem, budizem in srednjeveška samurajska koda "Bushido", cesarjev kult in vera v izbranost japonskega naroda, ki je bila skozi stoletja osamljena in podprta z vojaškimi uspehi. Pomembno je, da se sam odnos do smrti med Japonci popolnoma razlikuje od tistega, ki je bil sprejet v evropski krščanski tradiciji: ne bojijo se smrti kot take in samomor ne štejejo za grešno dejanje, nasprotno, včasih imajo smrt raje kot življenje (takoj se lahko spomnite na obred čiščenja seppuku). Enega od razlogov za nesebičnost, ki je povzročila kamikaze, lahko imenujemo skupnost Japoncev: oseba je najprej veljala za člana svoje družine in šele nato za samostojno osebo; v skladu s tem je bilo nečasno dejanje, ki ga je storil, madež na vseh njegovih sorodnikih. Družine padlih junakov so postale zelo spoštovane in obkrožene s častmi. Danes lahko podobno psihologijo najdemo tudi pri predstavnikih muslimanskih skupnosti (vendar so predpogoji za tak svetovni nazor med muslimani povsem drugačni).

Kamikaze je verjel, da po smrti postanejo "kami" - duhovi varuhi Japonske. Plošče z njihovimi imeni so postavili v svetišče Yasukuni, Japonci pa še vedno prihajajo pokloniti junake.

Japonska se je sistematični uporabi samomorilcev posvetila šele v zadnjem letu vojne. Pred tem so se spontano žrtvovali, nič pogosteje kot s strani britanskih, ameriških ali sovjetskih pilotov; zelo malo operacij, ki so vključevale smrt vojakov, je poveljstvo odobrilo šele, ko so imeli nastopajoči vsaj minimalno možnost rešitve.

Bistvo je, da Japonska ni bila pripravljena na dolgotrajno vojno in že leta 1944 je bila očitna absolutna prednost Američanov v virih, vojaški opremi in strokovnjakih. Iz oddaljenih morj se je vojna vse bolj približevala japonskim otokom, ki se jih napadalci še nikoli niso dotaknili. Za vrnitev sreče je bila potrebna nekaj čudovita nova priložnost. Nekaj, česar nasprotniki niso mogli ponoviti.

In takšna priložnost se je našla.

TAKTIKA KAMIKAZE

Viceadmiral Onishi Takijiro velja za "očeta kamikaza". Oktobra 1944 je prispel v Manilo in prevzel mesto poveljnika prve zračne flote. Če rečem, da je floto uničil, še nič ne rečem. Številna letala so umrla v bitkah, ostala so bila v povprečnem tehničnem stanju, skoraj ni ostalo nobenega izkušenega pilota, zeleni mladci, ki so prihajali z Japonske in so zaključili tečaje pospešenega letenja, pa so lahko samo neslavno in nesmiselno umrli pod ognjem ameriških asov. .

Onishi se je popolnoma racionalno odločil: če bo umrl, s slavo in koristjo. Že prej je imel priložnost ljudi poslati na gotovo smrt, ker je bil eden najbolj zvestih in doslednih zagovornikov "japonskega duha" - torej pripravljenosti na brezpogojno samopožrtvovanje - v celotni floti.

Zbiranje častnikov jim je viceadmiral Onisi ponudil naslednji načrt: če bodo lovce opremili z bombami in jih poslali v ovalni napad na ameriške letalske prevoznike ter jim prepovedali sodelovanje v zračnih bojih, bodo najverjetneje uničili ali poškodovali znatno število ladij. Zamenjava več letal za letalski prevoznik je najboljše, kar bi si lahko želeli. Kar zadeva človeške izgube, se je domnevalo, da bodo v "posebne napade" šli samo prostovoljci.

Sprva prostovoljcev res ni manjkalo. Prve operacije kamikaza proti ameriški floti v zalivu Leyte so bile uspešne, če že ne tako uspešne, kot je upal viceadmiral. Pa vendar je enemu letalonosilcu ("Saint-Lo") uspelo potopiti, šest ladij je bilo resno poškodovanih - in to na račun le 17 letal. Onishi je o svojem uspehu poročal Splošna osnovain Tokio je nenadoma začel verjeti, da bi lahko nova taktika spremenila vojno. On sam viceadmiral Onishi je v intervjuju za enega od časopisov dejal: »Če se najde sovražni nosilec letala, ga lahko uničimo s samomorilnim napadom. Če najdemo bombnik B-29, ga bomo zadeli z nabijanjem. Z odločitvijo za samomorilne napade smo prepričani, da bomo v vojni zmagali. Številčna premoč bo s samomorilskimi operacijami izginila. "

Dali smo zeleno luč čim širši uporabi samomorov in takoj je bilo oblikovanih več skupin za usposabljanje.

Mladi moški, stari od 17 do 24 let, so praviloma hodili študirat na kamikaze. Po končanih kratkih tečajih so komaj zmogli leteti z letalom: pomembno je, da je bilo med letenjem z Japonske do kraja operacije (na Filipine, kasneje v Formoso in Okinavo) več kot polovica skupine pogosto izgubljena. Do konca vojne je bilo zelo malo izkušenih pilotov in bili so zlata vredni. Strogo jim je bilo prepovedano sodelovati v napadih z ovni, njihova naloga je bila drugačna: spremstvo in zaščita skupin samomorilcev novincev, sicer bi slednji, ki niso bili usposobljeni za zračni boj, postali lahek plen ameriških pekel in korzarjev.

Ladijski radarji so zlahka zaznali bližajoča se letala, prestrezalci so se takoj dvignili k njim; letala na letalskem prevozniku so zagotavljala varnost nosilnega plovila v radiju do 100 kilometrov. Zato je kamikaze pri napadu na ladje uporabil eno od dveh taktik: bodisi so se potopili s 6000-7000 metrov (sovražni lovci so si vzeli čas, da so dosegli takšno višino, in ko so prehiteli Japonce, je že imel čas za pospešitev potapljanje, postalo težko zadeti padajočo bombo), ali pa šli izredno nizko, nad gladino vode, kjer jih radarji niso videli, v zadnjem trenutku pa so ostro splezali in padli na palubo. Druga taktika je od pilota zahtevala precej spretnosti in je bila uporabljena redkeje. Še nekaj je bilo: številna letala (čeprav manjši del), izdelana posebej za misije kamikaza, so bila sestavljena iz 90% lesa in jih sistemi za odkrivanje preprosto niso "prebrali".

TEHNIKA KAMIKAZE

Glavni "delovni konj" japonskega pomorskega letalstva je bil lovci A6M Zero. Do leta 1944 je imela Japonska ogromno floto razgrajenih in neprimernih za redne lete "Zero". Seveda je bil ta model v zgodnjih mesecih uporabljen za samomorilske napade. Porabljen je bil tudi predhodnik Zero, lovca na osnovi nosilca A5M, ki so ga ukinili leta 1942, zlasti v zadnjih mesecih vojne, ko je začelo vplivati \u200b\u200bpomanjkanje opreme. Za povečanje uničujoče moči napada je bila pod trup letala pritrjena bomba, težka od 60 do 250 kg.

Vsa letala kamikaza so bila opremljena z bombami. Bombaši, ki so bili težji od borcev, so bili uporabljeni tudi za samomorilne napade, čeprav v manjšem številu. Pomorski bombniki D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan in vojski Ki-43 Hayabusa in Ki-45 Toryu so lahko nosili eksplozivni naboj, težak 600-800 kg. Občasno so bili za "posebne namene" uporabljeni težki bombniki G4M, Ki-67 Hiryu in Ki-49 Donryu s posadko, zmanjšano na 2-3 ljudi - te pošasti bi lahko po nekaj dodelavi dvignile tri tone.

Na samem koncu vojne je bilo vse, kar je lahko letelo, uporabljeno za samomorilne napade: učna letala, zastareli modeli in celo obrtne leteče konstrukcije.

Zanimivo je, da so začeli razvijati stroje, posebej zasnovane za kamikaze, že pred prvimi uspehi viceadmirala Onishija - poleti 1944. Naloga je bila zastavljena: izdelati letalo, ki je sposobno prenašati veliko tovora eksplozivov in je opremljeno s preprostim nadzornim sistemom, ki je na voljo vsem diplomantom tečajev. In takšno letalo je bilo narejeno precej hitro. Poimenovali so jo Yokosuka MXY7 Ohka, kar pomeni "Cherry Blossom".

V resnici to ni bilo čisto letalo - precej velika (600 do 1200 kg v različnih izvedbah) bomba, opremljena z majhnimi vezanimi krili za drsenje in reaktivnim motorjem za kratkoročno pospeševanje. MXY7 ni imel podvozja, sam tudi ni mogel vzleteti in pristati. Nosilca Ginga G4M in P1Y sta bila uporabljena za dostavo češnjevega cveta do bojišča; razvite so bile modifikacije bombnikov, ki so lahko istočasno prenašali več MXY7, vendar je bilo to delo končano šele ob koncu vojne.

Kljub temu, da so Američani zaradi domnevno neupravičene žrtve in neučinkovitosti Ohko takoj preimenovali v Baka (to je v japonščini »bedak«), je bil edini model letala, zasnovan posebej za samomore, izdelan v velikih količinah - 852 takih strojev so bili zgrajeni.

Vendar so imeli nekje Američani prav: to še zdaleč ni bilo popolno orožje. Obremenjeni z bombniki MXY7 so postali počasni, okorni in ranljivi ter pogosto umirali, preden so se lahko znebili smrtonosnega tovora. Nadzor v Ohki je bil tako primitiven, da ga izkušeni pilot ni pripeljal natančno do cilja, da o začetniku kamikaza sploh ne govorimo.

Spomladi 1945 je letalsko podjetje Nakajima prejelo naročilo za razvoj najpreprostejših in najcenejših letal kamikaza, ki bi jih lahko izdelali v najkrajšem možnem času in opremili s katerim koli serijskim letalskim motorjem; letalo naj bi lahko vzletelo samo - do konca vojne je ostalo še nekaj mesecev, Japonci pa so se pripravljali na boj na njihovem ozemlju.

Model so poimenovali Ki-115 Tsurugi. Letalo se je izkazalo za preprosto: izdelano iz kositra in lesa, z neprijetnimi značilnostmi letenja in enostavnimi kontrolami, s podvozjem, ki je bilo vrženo po vzletu s tal (in pritrjeno na naslednjega vzleta). Kokpit je bil odprt, na vetrobranskem steklu pa je bila narisana tarča. Njegova edina naloga je bila dostaviti 800-kilogramsko bombo do cilja. Do avgusta 1945 je bilo 105 teh strojev sestavljenih, nato pa se je vojna nepričakovano končala. Niti en Tsurugi, razen prototipa, ni vzletel v zrak. Zanimivo je, da je preživelo kar nekaj kopij Yokosuke MXY7 Ohka in Ki-115 - Američani so jih pozneje našli v hangarjih. Slednje je povzročilo resno zmedo: ni takoj postalo jasno, da je bilo to letalo namenjeno enosmernemu letu.

Letalo Kokusai Ta-Go je bilo za vojno razvito tudi na njegovem ozemlju. Še enostavnejši od Ki-115 Tsurugi je bil izdelan iz kovinsko ojačanega lesa, prekrit s platnom in opremljen z motorjem z majhno močjo - domnevalo se je, da je takšno letalo mogoče sestaviti v kateri koli delavnici iz lahko dostopnih materialov. Ta-Go je lahko dvignil 100-kilogramsko bombo. Njegove aerodinamične značilnosti so bile grozne, vendar ni bil zasnovan za kakršne koli težke akrobacije: naloga je bila, da se povzpnemo nekam nedaleč od sovražnika, letimo majhno območje in se zruši od zgoraj. Edino kopijo tega letala so ameriški vojaki našli v enem izmed hangarjev po vstopu zavezniških sil na Japonsko.

Na splošno Japonska ni imela časa, da bi se resno obrnila z letali kamikaza: razvoj, testiranje, množična proizvodnja - vse to je trajalo, a časa ni bilo. Nekateri modeli niso napredovali dlje od prototipov, drugi so sploh ostali na risbah. Na primer, eno od predvidenih modifikacij Ohke z zložljivimi krili naj bi izstrelil katapult iz podmornic in podzemnih zaklonišč. Med še nerazvitim razvojem lahko omenimo letalo kamikaze z utripajočim zračno-reaktivnim motorjem Kawanishi Baika, pa tudi dve različici jadralnega letala Mizuno Shinryu in Mizuno Shinryu II. Slednji je imel nenavadno za letala tiste dobe aerodinamična zasnova "račka".

Obstaja bradata anekdota o partizanu, ki ni vedel, da je vojne konec, in je iz leta v leto nadaljeval s progo tovornih vlakov, menda nemških. Po drugi strani pa obstaja veliko resničnih zgodb o japonskih vojakih, ki so se še naprej borili, ne da bi vedeli o predaji Japonske.

Od leta 1942, ko se je začela vrsta japonskih porazov in je bilo treba predati položaj za položajem, ni bilo vedno mogoče evakuirati vojaških enot na otokih. Vojaki so ostali brez podpore in komunikacije, prepuščeni sami sebi. Najpogosteje so umirali v nesmiselnih "napadih banzai", redkeje so se predali, nekateri so šli v džunglo in jame ter začeli partizansko vojno. Partizani niso mogli nikjer izvedeti za predajo, zato so se nekateri nadaljevali v poznih 40. in celo 50. letih. Zadnja japonska gverila Hiro Onoda se je leta 1974 predala oblastem.