Ruski sprejem zračnega boja, ki je prestrašil Luftwaffe: Tarana. Prvi nočni zrak taran

Oddelke spletnega mesta

Izbira urednika:

Oglaševanje

glavni - Notranjosti

Taran kot vnos zračnega bivanja ostaja zadnji argument, s katerim piloti zatečejo brezupno situacijo. Ostala živ po tem, da ni mogoče. Kljub temu, nekateri naši piloti so to večkrat uporabili.

Prvi evropski RAM

Prvi svetovni zrak Ram je naredil avtorja "mrtve zanke" sedež-kapetana Petra Nesterov. Bil je star 27 let, on, na začetku vojne, 28 bojno odhodov je veljal za izkušen pilot.
Nesterov je že dolgo mislil, da se lahko sovražnik letalo uniči, tako da udarite kolesa na ravnino. To je bil prisilen ukrep - na začetku vojne, letalo niso bili opremljeni s strojnicami strojnice, in letalski aviatorji so leteli na nalogo s pištolami in karaki.
8. septembra 1914, na območju Lviv, Peter Nester je na obvladoval težka avstrijska letala pod nadzorom Franza Raspan in Baron Friedrich von Rosentant, ki je letel nad ruskimi položaji, izvajal inteligenco.
Nesterov na lahkem in hitrem letalu "Moran" se je dvignil v zrak, ujet z "Albatross" in ga je zadel, udari v rep perje. To se je zgodilo v očeh lokalnih prebivalcev.
Avstrijsko letalo se je zrušilo. Pri hittiranju Nesterov, ki se je nagnila do vzleta in ni pritrjevala varnostnih pasov, je odletela iz kokpita in se zrušila. V skladu z drugo različico je Nesteroven sam skočil iz zlomljenega letala, v upanju, da bo preživel.

Prvi tan finske vojne

Prvi in \u200b\u200bedini taran v sovjetski-finski vojni je dosegel višji poročnik Yakov Michina, diplomant 2. vojaške letalske šole Brisoglebsksk Chakalov pilotov. To se je zgodilo 29. februar, 1940 po poldnevu. 24 Sovjetsko letalo I-16 in I-15 je napadlo finsko letališče Ruochalachti.

Da bi odražal napad, se je 15 borcev povečalo z letališča.
Krutna bitka je padla. Poveljnik Link Yakov Mikhin v čelnem napadu letala je udaril Kll "Fokker" slavnega finskega asa poročnik Tatu ggantti. Od udara kiel se je zlomil. "Focker" se je zrušil na tla, pilot je umrl.
Jakob Mikhin z zlomljeno letalom je uspelo doseči letališče in varno posadil svojo "Ishchka". Moram reči, da je Mikhin držal vse odlične domače, in potem, ko je še naprej služil v zračnih silah.

Prvi Taran iz velikega patriotskega

Verjetno je, da je prvi Taran iz velike domoljubne vojne izdelal 31-letni starejši poročnik Ivan Ivanov, ki je 22. junija 1941 ob 4:25 na I-16 (po drugih podatkih - na I- 153) Na letališču Mlynov v bližini Dubno je zabodel bombnik "Hetinkel", po katerem sta se znižala oba letala. Ivanov je umrl. Za ta podvig je prejel nazivni junak Sovjetske zveze.
Njegovo prvenstvo izziva več pilotov: Junior poročnik Dmitry Kokorev, ki na območju Zamfro Rammed Messerschmitt 20 minut po Ivanov je najbolj oddaljen in ostal živ.
22. junij ob 5:15 Junior Poročnik Leonid Biderin je umrl nad zahodno Ukrajino (Stanislav), ki je vzel na "Junkers-88" Taran.
Po 45 minutah je bil neznan pilot na U-2 ubil v dobičku, ki je tekmoval Messerschmitt.
Na 10 zjutraj se je Messer nanesel na Brestu in poročnik Peter Ryabtsev preživel.
Nekateri piloti so se večkrat uporabili za Taran. Junak Sovjetske zveze, Boris Kovzan, je naredil 4 Taran: nad Zaraskyjem, nad Torzh, nad lobcitom in starimi RUSO.

Prvi "požar" taran

"Fiery" RAM se imenuje sprejem, ko pilot usmerja pečeno letalo na kopenske cilje. Vsakdo ve, da je Feat Nikolaja Gastella, ki je poslal letalo na kolon za rezervoar z rezervoarji za gorivo. Toda prvi "ognjeni" taran je bil narejen na 22. junija 1941 s 27-letnim vodstvom Peter Chirkin iz 62. Nevihta regiment v letalstvu. Chirkin je poslal knockdown in-153 v stolpec nemških rezervoarjev, ki se je približal mestni stroji (zahodna Ukrajina).
Skupaj, v vojnih letih, je njegov podvig ponovil več kot 300 ljudi.

Prva ženska ram.

Sovjetski pilot Ekaterina Zelenko je postal edina ženska na svetu, ki je storila RAM. V vojnih letih je uspela narediti 40 bojnih odhodov, sodelovalo v 12 zračnih bitkah. 12. september 1941 je opravil tri odhode. Vrnitev iz naloge v regiji Romna je napadla nemški "ME-109". Uspelo mi je potrkati eno zrakoplov, in ko se je gost končal, sovražnik, uničil, ga uničil. Sama je umrla. Ona je bila stara 24 let. Za feat Ekaterine Zelenko je bil nagrajen z vrstnim redom Lenina, leta 1990 pa je bila postHously podelila naziv junaka Sovjetske zveze.

Prvi Taran z reaktivnim letalom

Native STALINGRAD Captain Gennady Eliseev je 28. novembra 1973 naredil svoj Taran na Mig Fighter. Na ta dan je iranski "Phantom-II" vdrl Sovjetsko zvezo v Mughanske doline Azerbajdžana, ki je bil inteligent za nalogo Združenih držav. Kapitan Eliseev je letel na prestrezanje letališča v Vasiani.
Raketah zrak-zrak ni dala želenega rezultata: "Phantom", ki so sprostile toplotne pasti. Za izpolnitev naročila se je Eliseev odločil za RAM in dal udarec na udarec na repu permoga "Phantom". Letalo se je zrušilo, njegova posadka je bila pridržana. MIG Eliseeva se je začela zmanjševati in se zrušila v goro. Gennady Eliseev je bil postHously podelil naslov junaka Sovjetske zveze. Posadka inteligence letala - ameriški polkovnik in iranski pilot po 16 dneh so izdali organe Irana.

Prva transportna letala Taran

18. julija 1981, prevoz zrakoplova Argentinske letalske družbe "Canadeer CL-44" kršil mejo ZSSR na ozemlju Armenije. Na krovu je bila letala švicarska posadka. Pred namestnikom eskadrila je bil pilot Valentin Kulapin zadolžen za rastlilnike. Švica se ni odzvala na zahteve pilota. Potem je vstopil v naročilo, da bi potrkal letalo. Razdalja med SU-15TM in "Transport" je začela R-98M rakete. Krsitor je šel proti meji. Potem se je KUDULJAJO odločil, da gre na RAM.
Od drugega poskusa je zadel trup regulatorju "Canadhara", po katerem je bil varno postavljen iz poškodovanega letala, argentinski pa je padel v kotražo in padel le dva kilometra z meje, njegova posadka je umrla. Kasneje se je izkazalo, da je letalo imelo orožje.
Za pilotom je bil pilot nagrajen z vrstnim redom Rdeče zvezde.

Res, ki se še vedno prepira - ki se je izkazalo, da je avtor Taran, kapetan Gastello ali kapetan Maslov - oba letala ni bila vrnjena na letališče. Ampak to ni točka. Široka znana pod imenom "Potem Gastello" RAM ni zrak, gre za zemeljsko tarčo, še vedno se je imenoval ognjeni RAM.

In zdaj bomo govorili o Airu Tarani - ciljnem trku zrakoplova s \u200b\u200bciljem v zraku.

Prvič na svetu je bil AIR TARGET izveden 26. avgusta 1914, ki ga je znameniti pilot Peter Nesterov (bil je avtor »mrtve zanke«, ki se imenuje tudi "Nesteraška zanka"). Nesterov na svetlobi letala "Moran" taranized težka avstrijska albatross. Zaradi zdravila Taran je bil sovražnik zrakoplov ustreljen, vendar je umrl in Nestester. Odmrznjen udarec je bil vpisan v zgodovino umetnosti pilotiranih zrakoplovov, vendar se je štelo za izjemno merilo, smrtnika za pilot okrašena.

In tukaj je prvi dan velikega patriotskega. »Danes, dvajset sekund, ob 4 ure zjutraj, brez razglasitve vojne, nemške enote napadejo našo državo ...« - Glas Yuri Levitan, ki je prebral izjavo Sovjetska vlada O napadu Nemčije v ZSSR, slišali v vseh delih države, razen tistih, kjer so bile bitke že. No, da, tisti, ki so nenadoma končali na fronti, niso potrebovali dodatnih sporočil. To so že videli sovražnika.

Številna letališča je bila izgubljena v prvih minutah sovražnosti - v skladu z obdelano taktiko Blitzkriega, nemško letalstvo bombardirali spalni letališča. Ampak ne vse. Del opreme, ki jo je upravljal z dviganjem zrakoplova v zrak. Torej so prišli v bitko - v prvih minutah od začetka vojne.

Sovjetski piloti so imeli le teoretično predstavitev sovjetskih pilotov. Jasno je, da se nihče ni prišlo do nikomur, da bi to tehniko v praksi. Poleg tega je zgodovina letalstva jasno opredelila odmrznjen udarec kot smrt za pilot. In tako - Taran se je začel v prvih minutah vojne! In, najbolj zanimivo, ne vse od njih so bile usodne.

Kdo je točno naredil prvi zrak Ram v veliki patriotski vojni, je praktično nemogoče določiti. 22. junija, ob približno 5 uri zjutraj, višji poročnik Ivan Ivanov, ki je služil v 46. borec Aviamol, je izvedel Heinkel-111 Taran v regiji Mlynov (Ukrajina). Pilot pod Taran je umrl, naziv junaka Sovjetske zveze je bil počaščen posthumly.

Prvi Taran? Mogoče. Toda zdaj - 22. junija, ob približno 5 uri zjutraj, Junior Poročnik Dmitry Kokorev, ki je služil v 124. borec Airlock, je naredil Messerschmitta Taran v Zamfro. Kokorev po tem, ko je Taran ostal živ, na podvig je prejel vrstni red Rdečega pasica in umrl 12. oktobra 1941 pri Leningradu.

22. junija, ob 5 ure 15 minutah, poročnik Leonid BIDERIN, ki je služil v 12. borec Airlock je naredil Taran "Junkers-88" na območju Stanislava (Zahodna Ukrajina). Pod Taran je umrl. 22. junija, ob približno 6 uri zjutraj, neznani pilot na letalu "U-2" (so bili še vedno ljubeči "ušesi") messerschmitt taran, ki je bil dosežen na področju ugodnosti (blizu Belostok). Pod Taran je umrl.

22. junija, ob približno 10 uri zjutraj, poročnik Peter Ryabtsev, ki je služil v 123. borec Airlock, je naredil Taran "Messerschmitta-109" nad Brest. Pilot po Stružku Taranny je preživel - skočil je s padalom. Peter Ryabtsev je umrl 31. julija 1941 v bitkah v bližini Leningrada.

Mladi fantje so bili rešeni na Taranny Strikes, ki je branil svojo zemljo od sovražnika. Niso mislili, da je Taran usoden. Poleg tega se pričakuje, da bodo uničili sovražnika in preživeli. In, kot se je izkazalo, je povsem resnično. Vstopili so ne le junaške strani v zgodovini velike patriotske vojne, temveč tudi nova stran v zgodovini letalstva - odmrznjen udarec zdaj ni sprejem, nedvoumno vodi do smrti pilota! Poleg tega se je kasneje izkazalo, da se lahko celo letalo shrani v Taran - po nekaj Taranan, piloti, ki so celo uspeli posaditi popolnoma borojen avtomobil (razen ohišja, je bila razčlenjena kot posledica Taran).

Vendar je bilo kasneje. In v prvih minutah in vojni vojni, piloti, ki gredo v RAM je vedel le en primer - Peter Nesterer, junak prve svetovne vojne. In hodili so zaradi smrti. Ne zaradi slave, zaradi zmage. Piloti, ki so svoje avtomobile dali RAM-u, so verjeli v to, kar je celotna država Levitan govorila o: "Naše poslovanje je prav! Sovražnik bo zlomljen, zmaga bo za nami! "

"In potrebujemo samo eno zmago, eno sploh, ne bomo stali po ceni," niso stojili po ceni, plačevati največ, dal svoje življenje za to na vseh zmagah. Niso mislili, da bi bil eden izmed njih prvi z njo Ram, to je nas, potomci, je zanimivo, da bi našli ta junak sam. In celo niso čutili junakov. Peter Ryabtsev O njihovem Taranskem je napisal brata, zato: "Sem že odšel na nebo z eno hitlerjevo mladostjo. Premaknil sem ga, razjezil, na tla, "to ni opis podvig, ni bil ponosen na RAM, ampak s tem, kar je uničil enega sovražnika!

»Smo smrtonosni ogenj, in vsi so nemočni ...« - Požar je bil res usoden, vendar se je izkazal za nemočne pred njimi, tako neverjetni ljudje.

Večna slava. In večni spomin. Skupaj in vsaka posebej.

Slavno dejstvo, prvi aviatorji se niso borili na nebu in se dobrodošli.
Leta 1911 in Francozi in Rusi so istočasno opremili letala z strojnicami in poglobljeno obdobje zračnih bitk. V odsotnosti stebrov, je bil uporabljen RAM.

Taran - Sprejem letalske bitke, ki naj bi izpeljala nasprotnika letala, tarče tal ali pešcev pešcev.
Peter Nesterov je prvič uporabil 8. septembra 1914 proti avstrijskim skavtskim letalom.

Obstaja več vrst Taranov: udarec ohišja na krilu, posnetek s propelerjem na repu permage, udarec s krilom, udarec z truplo, udarec z repom (Taran I. Sh. Bikmukhametova)
Taran, ki ga je izvedel I. Sh. Bikmukhametov, med velikim Patriotska vojna: Gremo na sprednji sovražnik z diapozitivom in obrnim bikmukhametov, udaril v rep svojega letala ob krilu sovražnika. Posledica tega je, da je sovražnik izgubil nadzor, padel v protiksar in se zruši, in bikmukhametov bi lahko celo prinesel letala na letališče in zemljišče varno.
Taran V. A. KUDULYAPINA Taran S. P. Podbotina, Taran na jet borec, je bil uporabljen v zračnem boju v Koreji. Podbotin je padel v situacijo, ko je sovražnik ujet z upadom. Po sprostitvi zavornih ščitov podbotin padla hitrost, ki je dejansko nadomestila njegovo ravnino pod udarcem. Kot rezultat trčenja je bil sovražnik uničen, podbotin je upravljal katapult in ostal živ.

Prvi AIR RAM se je 8. septembra uporabljal Peter Nesterov proti avstrijskim skavtskim letalom.

Med vojno je bilo zniženih 28 nasprotnika letala, od katerih je eden v skupini, in 4 letala je končala Taran. V treh primerih se je COSPORAN na njegovo letalo MIG-3 vrnil na letališče. 13. avgusta 1942, kapetan Kovzan je na letalu La-5 odkril skupino bombnikov in nasprotnikov borcev. V bitki z njimi je bil izbran, je ranil oči, potem pa je CZZAN poslal njegovo letalo sovražni bombnik. Od udarec CZZAN je padel iz kabine in iz višine 6000 metrov z ne-popolnoma prekinjenim padalom, padel je v močvirje, zlomil nogo in nekaj ryuberjev.

Na nominalni cilj je bila poškodovana letala. Po poročevalcih, Vorobyov in Rybas, goreče letala Gastello naredila taran mehaniziranega stolpca sovražnikov. Ponoči so kmetje iz bližnje vasice, ki so izcedeni, odstranili trupla pilotov iz letala in, ovili telo v padala, jih je pokopal poleg kraja padca bombardiranja. Feat Gastella je bil do neke mere kanoniziral. Prvi Taran v zgodovini velike patriotske vojne so se zavezal Sovjetski pilot D. V. Kokorev 22. junija 1941 približno 4 ure 15 minut ( za dolgo časa Avtor prvega Taran v zgodovini velike patriotske vojne se je štelo, da je I. I. Ivanov, vendar je dejansko naredil svojo Rando 10 minut. Kasneje Kokorev)

Na svetlobi Bombarder Su-2 je streljal en nemški borec Me-109, drugi označeni. Od udarec krila v trupu "Messerschmitt" se je zlomil na pol, in Su-2 eksplodira, medtem ko je pilot vrgel iz kabine.

Prvi 7. avgusta 1941 se je uporabljal ponoči Taran, ki je udaril, he-111 bombnik v bližini Moskve. Hkrati je zapustil živ.

20. decembra 1943 v svojem prvem zračnem boju, je uničil dva ameriška bombaber B-24 "Libertor" - prvo od strojne pištole, in drugi zračni krpi.

13. februar 1945 v južnem delu Baltskega morja, z napadom končnega prevoza, V.P. P. P. prišel na letalo, letalo pa je začel padati, vendar je pilot poslal svoje goreče letala neposredno na prevoz in uničil. Posadka zrakoplova je umrla.

20. maja 1942 sem letel na letalu I-153 za prestrezanje Ju-88 Enemy Scout, fotografirali vojaške objekte v mestu Yelts Lipesk regiji. Nasprotnikovo letalo padlo, vendar je ostal v zraku in nadaljeval leta. RAROVSKY je govoril njegovo letalo na RAM in uničil JU-88. Pilot je umrl v trčenju.

28. novembra 1973 je bil izveden Taran F-4 "Phantom" Irana Air sile na MIG-21CM reakci (v nasprotju z zadnjo državno mejo ZSSR na območju Mugna doline AZSSR) , kapetan mesta Eliseev je umrl.

10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)

Naredil Tranio Airplane CL-44 (LV-JTN soba, prevoz Aeree Rioplastense Letalski prevoznik, Argentina), ki je naredil tajni transportni let vzdolž tel Aviv - Teheran pot in nenamerno napadel v Armenijovo zračni prostor.

Mesto UFA.
Vodja: Dyagilev Alexander Vasilyevich (učitelj zgodovine v Cdet Corps UFA)

Raziskovalno delo "Air Waran - je izključno rusko orožje?"

Načrt:

I. Uvod

Klasifikacija zračnega tarana
B. Prvi zrak Taran

A. Razlogi za uporabo Taranov

IV. Zaključek
V. Bibliografija

I. Uvod

Zelo pogosto govorimo o junakih, vendar je redko o tem, kako so iskali zmage, ki so ohranili svoja imena. Zanimala me je predlagana tema, ker je RAM ena izmed najbolj nevarnih vrst zračnega bivanja, kar pušča pilotne minimalne možnosti za preživetje. Predmet mojih raziskav ni samo zanimiv, ampak pomemben je pomemben: navsezadnje je tema značilnosti junakov, ki so branil naše stare starše in stare starše po ceni lastnega življenja. Prav tako bi rad primerjal naše pilote s piloti drugih držav.
II. Kaj je zračni RAM

Taran je razdeljen na 2 tipih

1) Ciljno trčenje zrakoplova s \u200b\u200bciljem v zraku, ki na njem uporablja izjemno poškodbo zrakoplova za napadalca
2) Taran iz talnega objekta ali ladje, sicer, "Fire Taran".

A. Klasifikacija Air Taranov

Za jasnost sem naredil tabelo, v kateri sem pokazal vrsto Taran, odvisno od vrste letalaki in proti kateri je bil opravljen ta sprejem zračnega bivanja. Prav tako želim primerjati učinkovitost in učinkovitost vsakega sprejema in metoda zraka Taran

B. Prvi zrak Taran

Prvi svetovni Taran je bil izveden 8. septembra 1914 Nesterov Peter Nikolaevich
. Baron F. Rosenthal Derzko je letel na težkih "albatross" na višini posnetkov iz zemlje. Nesterova je pogumno odšla v lahka "moralna". Njegov manever je bil hiter in odločilen. Avstrij je poskušal pobegniti, vendar ga je Nesterook prehitel in začel letalo v rep albatrosov. Priča Taran je napisal:
"Nesterov je prišel od zadaj, ujet s sovražnikom in, kot Falcon udari na nerodnega čaplja, in udaril sovražnika."
Kosovna "Albatross" je še naprej letela, nato padla na levo stran in hitro padla. Hkrati je Peter Nesterer umrl.

III. Od zgodovine Air Taranov
.

A. Razlogi, ki odhajajo pilot, pojdite na RAM:

Kakšni so bili razlogi, ki so prisilili pilot, da bi uničili sovražnikovo letalo, kljub smrtonosni nevarnosti, pojdite na RAM?
Heroizem in patriotizem sovjetskih ljudi, ki se svetlo, ki se je v veliki patriotski vojni, medsebojno povezoval. Ta dva koncepta sta strani iste medalje. Država ne bi stala tako groznega in ostrega testa, če ne bi živel ene misli: "Vse za fronto, vse za zmago!" Ne samo med vojno, ampak doslej razlogi, ki so spodbudili pilote, da gredo v RAM, niso bili ustrezno analizirani. Tudi v spisih Ad Zaytseva, 1985, kjer so opisani 636 Air Taranan pilota zraka bitka. Vse osredotočenosti je bila narejena le na propagandi junaštva, iz dejstva, da je potreben vsak RAM. Da, junaštvo je nesporno. Taran - najvišja oblika manifestacije junaštva. Čast in pohvali vse Pilot, ki se je odločil, da bo ta smrtonosni sprejem v imenu varstva njegove domovine. Zračni boj.

Nezmožnost ponovnega napada in posledično je treba takoj uničiti nasprotnikovo letalo. Na primer, ko se je Bomber že zlomil na cilj in se lahko začne bombo; Sovražni skavt se vrne na letališče po zaključku naloge, se bo skrival v oblaku; Resnična nevarnost je obešala tovariš, ki napade sovražni borec itd.
- Sposobuje v zračnem boju vseh strelivo, kadar okoliščine so prisilile pilot, da bi ogenj z velikim razponom in velikim kotom ali pri izvajanju dolgega zračnega bivanja, boj z več nasprotnikova letala.
- Oblikovanje streliva zaradi neenakosti, izvede napad, nezmožnost vodenja s ciljem požara in predvsem snemanje z neupravičeno visoko razdaljo.
- zavrnitev orožja zaradi konstruktivnih proizvodnih pomanjkljivosti orožja, instalacij ali streliva, \\ t
- okvaro oboroževanja zaradi nezadovoljivih pripravkov s tehnično sestavo.
- Zavrnitev orožja v krivdi pilota.
- Majhno učinkovitost orožja.
- Želja po uporabi slednje priložnosti, da udari v zrak sovražnika. Na primer, pilotno letalo padlo, celoto sežiga okoli, čeprav motor še vedno deluje, vendar ne, da bi dosegli letališče, in sovražnik je blizu.
Zakaj so naši piloti pogosto uporabljali RAM za uničenje sovražnika? Ko sem poskušal ugotoviti, sem naredil mizo in dodal par shem za primerjavo letalstva ZSSR in Nemčije med velikim

Leta 1941.

Leta 1943.

Tako sem prišel do zaključka, da je veliko naših pilotov nezadostno pripravljenost za boj proti ukrepom, ki ne bi prišlo do pridobivanja spretnosti letenja, ki so poskušali nadomestiti svoje junaško zaupanje, da sovražnik ne bi smel škodovati domorodne države. Zato je treba sovražnik uničiti s kakršnimi koli stroški, tudi po stroških njegovega lastnega življenja.

B. Air Tarana med veliko patriotsko vojno

Razširjen zrak Taran, pridobljen med veliko patriotsko vojno
Zračni RAM je večkrat ponovil sovjetski piloti med veliko patriotsko vojno, ki se spreminja v sredstvo za določanje odločilnega uničenja sovražnika.
Tarana na sovražnih pilotih je bila prestrašena!
Že na 17. Dan vojne, Odlok predsedstva Vrhovnega Sovjetskega Sovjetja ZSSR z dne 8. julija 1941, so bili trije piloti podelili naziv junaka Sovjetske zveze. Bili so pogumni zagovorniki pilotov Lenin City mlajših poročnik P.T. Kharitonov, S.I. Kondovtsev in tal Zhukov, ki je Air Tarana v prvih dneh vojne. (3 junak ZSSR)

Veliko kasneje smo se naučili, da so bili na prvi dan vojne, sovjetski piloti so bili 16-krat označeni s fašističnim Swastikom. Dne 22. junija 1941, ob 4:55, je bil taran naredil taran povezave 46. borec Airlocka jugozahodnega sprednjega generalnega poroča Ivan Ivanov.

Pomembno je, da je bil ta podvig opravljen na območju Zolkva, Lviv regiji, ki je, kje je prvič v zgodovini letalstva pridelal taran Peter Nesterov. Skoraj istočasno z njim je udaril nasprotnika D. V. Kokarev.

Naj se prebivamo na najbolj opazne Tarane vojnih let.

V noči 7. avgusta 1941, streljanje vseh ranjenih ranjenih v roki, borec Pilot Viktor Talalikhin taranized nemškega bombnika. VIKTOR je imel srečo: njegov "I-16", ki je vpisal rep perja "Non-111" (nasprotnikovo letalo), začel padati, vendar je pilot lahko skočil iz incidenta letala in zemljišča na padalo. Bodite pozorni na vzrok tega Taran: Zaradi poškodbe in odsotnosti streliva, Talaliahin ni imel še eno priložnost za nadaljevanje bitke. Nedvomno je Viktor Talakhin dokazal svoje akt Viktor Talakhin. Ampak to je jasno, tudi, da pred uporabo Taran, je izgubil zračno bitko. Taran je postal zadnji, čeprav je zelo tvegano orodje za prestrezanje zmage. (Prva noč RAM)

12. septembra 1941 je potekala prvi zračni napad, kot nalašč za žensko. Catherine Zelenko in njena posadka na poškodovanem "su-2", ki se vrneta iz inteligence. Napadli so jih 7 sovražnik borci "ME-109". Naša letala se je izkazala, da je ena proti sedmim sovražnikom. Nemci so vzeli "su-2" v obroč. Boj boj. "Su-2" je bil upognjen, oba člana posadke sta bila poškodovana, poleg tega se je Boezapas končal. Potem je Zelenko naročil članom posadke, da zapustijo letalo, in sama se je še naprej borila. Kmalu je zmanjkalo. Potem je šla na pot, ki jo je napadla fašist in vodila bombnik za približevanje. Iz vpliva krila na trup "Messerschmitt" se je zlomil na pol, in "su-2" eksplodira, medtem ko je pilot vrgel iz kabine. Tako je Zelenko uničil sovražnik avto, vendar je hkrati umrl sam. To je edini primer zraka Taran, ki ga je storila ženska!

26. junija 1941, posadka pod poveljstvom kapitana N. F. Gastello kot del poročnik A. A. Brezayuk, poročnik G. N. Skorobogoye in Senior Sergeant A. A. Kalinina na zrakoplovu db-3f letel, da bi uporabil bombardiranje stavke na nemškem mehaniziranem stolpcu na poti Molodechno - Radoshkovichi kot del povezave iz dveh bombnikov. Požar anti-zrakoplovov artilerijskega letala Gastello je bil ustreljen. Projektila sovražnika je poškodoval rezervoar za gorivo, Gastello pa je naredil ognjeni Taran - poslal kurjenje stroj na mehanski koloni sovražnika. Vsi člani posadke so umrli.

Leta 1942 se število Taranov ni zmanjšalo.
Trikrat leta 1942 Taranized nasprotnika letala Boris Kovzan. V prvih dveh primerih se je varno vrnil na letališče na letalu "MIG 3". Avgusta 1942 je Boris Kovzan odkril skupino bombnikov in borcev sovražnika na letalu LA-5. V bitki z njimi je bil izbran, je ranil oči, potem pa je CZZAN poslal njegovo letalo sovražni bombnik. Od učinka CZZAN-a, ki se vrže iz kabine in iz višine 6000 metrov, z ne-popolnoma prekinjenim padalom, je padel v močvirje, zlomil nogo in nekaj ryuberjev. Iz močvirja je potegnil ven iz leta partizanov. 10 mesecev je bil junaški pilot v bolnišnici. Izgubil je desno oko, vendar se je vrnil v letalsko službo.

In koliko zračnih taranan v veliki patriotski vojni so storili sovjetske pilote?
Leta 1970 se je štelo več kot 200, 1990 636 Air Taranov, in ognjeni Taranov je bil popolnoma 350-krat
34 Pilotski uporabljeni zračni krpi dvakrat, junak Sovjetske zveze A. ChloBobistov, zdrave - trikrat, B. CZZAN - štirikrat

V. Tarana piloti drugih držav

V sovjetskih časih je bilo vedno omenjeno samo o domačem in japonskem zraku Tarana; Poleg tega, če sodanas sovjetskih pilotov se je zdelo, da je komunistična propaganda Heroic informiral samopožrtvovanje, nato pa so iz nekega razloga enaka dejanja Japoncev imenovana "fanatizem" in "doom". Tako so vsi sovjetski piloti, ki so storili samomorilski napad, so obdani z junaki Halo, in japonski piloti "Kamikadze" - Alezol "Antigeroev".

Čeprav je bil Taran uporabljen največje število časov v Rusiji, vendar je nemogoče reči, da je izključno orožje Rusov, ker so piloti drugih držav uporabili tudi zdravilo Taran, čeprav je bila izjemno redke metode bitke.

Tu, na primer, najbolj neverjeten zrak Taran v 1. svetovni vojni je Belgijsko Willy Kopders, ki je dirkal 8. maja 1918, ki ga nemški Aerostat "Draken". Koppenens je zadel kolesa Hanrio s strani "Draken" borec; Rezila vijaka so se zaprla tudi na tesnem konceptu in "Draken". Hkrati je bil motor HD-1 zadušil zaradi plina, ki je pogledal v razgradnjo zlomljenega balona, \u200b\u200bin Coppens je bil dobesedno čudež. Shranil je prihajajoči zračni tok, s silo izvijača in zagon motorja "Hanrio", ko se je odmaknil iz padca "Drakena". To je bil prvi in \u200b\u200bedini Taran v zgodovini belgijskega letalstva.

In v približno enem letu kasneje (julija 1937) na drugi strani sveta - na Kitajskem - prvič na svetu, je bil morski RAM potekal na svetu, in masivni Taran: na samem začetku Japonske Agresija proti Kitajske, 15 kitajskih pilotov se je žrtvovala, ki so se padle iz zraka v sovražne pristaniške ladje in govorjenje 7 od njih!

Dne 22. junija 1939 je prvi Taran v japonskem letalstvu izdelal pilotsko sito Saito. Podded "V klopih" in ustrelil celotne goste, je Saito odšel na preboj, ki je nastopil del repa repa repa repa, ki mu je najbližji, in pobegnil iz okolja.

V Afriki je bil 4. novembra 1940, pilot bitk bombnik - poročnik Hutchinson je bil premoščen z anti-zrakoplovom požar med bombardiranjem italijanskih položajev v Nonylli (Kenija). In potem Hutchinson je poslal svojo "bitko" v debelo italijanske pehote, cena njegove lastne smrti je uničila približno 20 sovražnikov vojakov.
Med bitko za Anglijo, britanski borec Pilot Ray Holmes. Med nemškim v Londonu 15. septembra 1940 je en nemški Bomber Dorne-17 prodrl skozi britansko borec Braard za Buckingham Palace - Residence kralja Velike Britanije. Spekrov na svojem "Harricseinu" na vrhu sovražnika, Holmes na prihajajočem tečaju je narezan njegov krilo rep klešče repno, vendar je sam dobil tako hude poškodbe, ki so bili prisiljeni pobegniti na padalo.

Prvi ameriški pilot, resnično storil RAM, je postal kapitan Fleming, poveljnik Squadron Squadron "vinkitizer" ameriških morskih korpusov. V bitki Midueja, 5. junija 1942, je pripeljal napad njegovega eskadrila na japonsko križarko. O pristopu k cilju je njegovo letalo udarilo s protinaravnico lupino in ga je ujel, vendar je kapitan še naprej napadal in proizvajal bombardiranje. Videti, da je bombe njegovih podrejenih ni padla v cilj, fleming se je obrnil in se spet odzval na sovražnika, obešeni na kurjenje bombnika do MIKUMA Cruiser. Poškodovana ladja ima izgubo, in kmalu je bilo, da se konča z drugimi ameriškimi bombniki

Več primerov nemških pilotov, ki so storili zračne trim:

Če so na začetku vojne, so bile taravni dejanja nemških pilotov, ki so premagali na vseh področjih, redke izjeme, v drugi polovici vojne, ko je stanje ni bilo v korist Nemčije, so Nemci začeli uporabljati Taranny udari vse bolj. Na primer, 29. marca 1944 na nebu Nemčije, slavni črkovanje, kot Luftwaffe Herman Count je zabiti ameriški borec "Mustang", ki je prejel hude poškodbe, ki so ga dala na bolnišnično posteljo za dva meseca.

Naslednji dan, 30. marca 1944, na vzhodni frontor, je ponovil "feat gastella" nemški napad zvočnika, kavalirja viteškega križa Alvin Barst. V okrožju YASS je napadel sovjetski tank stolpec na anti-cisterni različici ju-87, je bil ustreljen ZENITKA in je umrl, je zabodel tank pred njim.
Na Zahodu 25. maja 1944, mladi pilot Champion Hubert Hekkman na BF.109G Taranin Tarannaya Kapitan Joe Bennett, odtrgal ameriški borec Squadron, po katerem je pobegnil na padalo. 13. julija 1944, je še en znan kot Walter Dal - udaril velik ameriški bombnik v-17 s strel.

G. Air Tarana v ZSSR ob naslednjem času

Po zmagi nad fašistično Nemčijo, je Taran še naprej uporabljal sovjetski piloti, vendar se je to zgodilo veliko manj pogosto:

1951 - 1 Taran, 1952 - 1 Taran, 1973 - 1 Taran, 1981 - 1 Taran
Razlog je povezan s pomanjkanjem vojn na ozemlju Sovjetske zveze in z dejstvom, da obstajajo močni avtomobili, opremljeni s strelnim orožjem in manevrom in rahlo prestreževalcem zrakoplovov.

Tukaj je nekaj primerov:

1) 18. junija 1951 je kapitan subbotin kot del skupine osmih MIG-15 sodeloval v zračnem boju s 16 (po sovjetskih podatkih) F-86 "Sebr" borci v Sensenu.
V bitki je subbotin osvojil eno zmago zraka, potem pa je njegov letalo prizadel sovražnik z ognjem. Glede na uradno različico, po tem subbotinu namerno izdelal RAM preganjanega "Seyra", sprostitev zavornih ščitov, kar je privedlo do trka zrakoplovov. Po tem je katapultiral. V številnih virih se ta epizoda imenuje prvi zračni val na reaktivnih zrakoplovih v zgodovini letalstva

2) 28. novembra 1973 je sistem zračne obrambe zabeležil še eno kršitev državne meje. Opazil je cilj, Eliseev je šel na približevanje. Prihaja na razdalji opazovalnega streljanja, pilot je sprostil dve raketi R-3C na kršitelju, vendar je Phantom sprostila toplotne pasti, in rakete, ki jih zajemajo, leteli 30 metrov od zrakoplova in samo-diqusov. Nato je Eliseev udaril nasprotnikovo letala, ki ni s krilom, ampak vsega primera. MIG-21 je eksplodiral v zraku. Eliseev ni uspela, da bi katapulti, toda sovražni piloti, kot sramota, sta ostala živa.

3) Še en uspešen RAM je bil zavezan kasneje. Naredil je njegov straža Captain Valentin Kuliapin 18. julija 1981 o SU-15. On je zadel trup na pravi stabilizator prevoženega delavca Canadair CL-44. CL-44 je vstopil proti prahu in padel dva kilometra z meje. Posadka kršitelja je umrl, polkovnik Valentin Aleksandrovich Kulyapin je še živ.

4) Potem pa vidimo uporabo Taran, na primer 31. januarja 2000, na območju vasi Horsena, posadka MI-24 helikopterja kot del velikega A. A. Zvontukhina in kapitana. Y. Kirilin je sodeloval pri obravnavi helikopterja MI-8 iskanja in reševalne službe, ki se je ukvarjal z iskanjem in evakuacijo skavtske skupine. S svojim odborom, piloti so zajemali avtomobilov iskalnikov, ki so padli pod ogenj slovesnega požara, ji je dal, da zapusti lezijsko cono, in njihov pečen MI-24 je bil poslan na eno od sovražnikovih anti-zrakoplovov, ponavljajo feat junaškega prevoza kapetana Gastella.

VI. Zaključek

To je tisto, kar sem pisal o Taran dvakrat junaku Sovjetske zveze glavna maršala letalstva A.A.novikov:

"Kar zadeva moje mnenje o vlogi in vrednosti Taran v bitki, je bilo in ostaja nespremenjeno ...
Znano je, da je vsak sprejem zračnega bivanja, ki se konča z odločilnim napadom sovražnika, zahteva pogum in spretnost. Toda Taran je proti osebi neizmerljivo višje zahteve. AIR RAM - to ni le virtuozno posedovanje stroja, izjemnega poguma in samokontrole, to je ena od najvišjih oblik manifestacije junaštva, najbolj moralni dejavnik, ki je del sovjetske osebe, ki ni upoštevala sovražnika in ne more upoštevati, ker je prišlo zelo nejasno predstavništvo. "

V to smernamen mojega dela sem postavil, da pokažem zrak in ognjeni Tan, kot orožje, ki ga uporabljajo ne le Rusi, temveč tudi piloti drugih držav v trenutkih, ko je usoda bitke rešena. Hkrati želim poudariti, da če v drugih državah piloti zatekali, da zdravilo Taran kot izjemno redki metodi bitke, sovjetski piloti uporabljali RAM, ko ne bi mogli uničiti sovražnika na drugačen način, tako samo v rdeči barvi Vojska, Taran je postal stalno bitko.

VII. Bibliografija

1. L.Zhukova "Izbiram RAM" (eseje) "Mladi stražar" \u200b\u200b1985. http://u.to/y0uo
2. http://baryshnikovphotografija.com/bertewor/taran_(-)
3. Oblikoteky A., Lintsev R. Air Taran - nočna morija nemščine ASS. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air Taran - Orožje Ne samo sovjetski znaki. //www.liveinternet.ru;
5. D / F "Grem na Taran". (Rusija 2012)
6. IMMORTAL FAGS. M., 1980;
Vazhazh f.a. Zračni val. M., 1962;
7. Oblikoteky A., Lintsev R. Air Taran - nočna mora Nemčije ASS. //topwar.ru;
Zalutsky g.v. Izjemni ruski piloti. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Izbiram RAM. M., 1985;
9. Shingarev s.i. Grem na RAM. Tula, 1966;
Shumihin v.s., Pinchuk M., Bruz M. Air Power Matianland: eseji. M., 1988;
10. Vazhazh f.a. Zračni val. M., 1962;

"Hočem vse ..."

Ta objava je rezultat dolgoletnega sodelovanja z zdravilom SAMARA Zgodovinskim zdravilom Alexei Stepanov, ki je pripadal ideji te teme. Delali smo na temo na prelomu 80-ih let in 90-ih, potem pa mladi, mladostni maksimalizem in pomanjkanje informacij nam niso omogočili, da dokončamo študijo resnega znanstvenega dela. Zdaj, za 20 let, je bilo veliko novih informacij, vendar utore Pugas strasti. Zato je ta člen izgubil taletno ogorčevalno-obtoževalne patos, naslovljen na sovjetsko zgodovinsko "psevdo-znanost", vendar se je bistveno napolnjen s posebnimi informacijami. Poleg tega, danes absolutno nimam želje, da se ukvarjajo z znanstvenimi aktivnostmi in ustvarimo resno, vendar dolgočasno znanstveno delo, zaradi česar je težko brati reference na vire. Zato sem predstaviti vsem, ki zanimajo preprost novinarski članek o junakih zraka Taranan, ki niso bili srečni, da bi se rodili v ZSSR, zato so izgubili pravico do spoštovanja svoje pogumnosti v ruskih ljudeh, dejansko vedno cenjeni pogum in junaštvo. Takoj vas opozarjam, saj je veliko sovjetske Tarane napisano, bom govoril samo o tujih "taran planah", ki omenjajo naše edine v primeru njihovega prvenstva - "ne ponižanje zaradi zaradi zaradi pravice za". ..

Sovjetska uradna zgodovinska znanost prav na primer zraka Tarans za dolgočasno je poudarila poseben domoljubni junaštvo sovjetskih pilotov, nedosegljivo za predstavnike drugih narodov. V naši literaturi v sovjetskih časih je bila vedno omenjena le o domačem in japonskem zraku Tarana; Poleg tega, če se je tarana sovjetskih pilotov zdela naša propaganda junaško zavestno samopožrtvovanje, potem je iz nekega razloga enaka dejanja Japoncev imenovana "fanatizem" in "doom". Tako so vsi sovjetski piloti, ki so storili samomorilski napad, so obdani z junaki Halo, in japonski piloti "Kamikadze" - Alezol "Antigeroev". Predstavniki drugih držav v junaki zraka Taran, ki jih sovjetski raziskovalci so na splošno zanikali. Ta predsodki je ostal do propada Sovjetske zveze, zapuščina več let, da bi junaštvo pilotov drugih držav še vedno čutila. "En sam pilot ni našel globoko simboliziral, da, poleg tega, ne en sam pilot, ki je v kritični minuti namerno odšel v zrak Ram ... ni podatkov o uporabi zdravila Taran z ameriškimi in angleškimi piloti," napisal leta 1989. posebno delo O tarana Major General Aviation A.D. Zaitsa. "Med vojno, tako resnično rusko, sovjetska oblika zračnega bivanja, kot je zračni napad, je bila razdeljena," je "zračna moč matelanske" v zgodovini domačega nepravilnega "Air Waran - referenčna funkcija je dejal v kapitalsko delo. Diametralno nasprotni odnos do Taran je bil prvi moralni poraz pohvaljenih Hitlerjevih ASCES, SURBINGER naše zmage, "to je mnenje najboljših sovjetska asa. Velika patriotska vojna Ivan Kozhevab, ki jo je izrazil leta 1990 (mimogrede, ni naredil sam samega tara za vojno). Obstaja veliko primerov takšnega nacionalističnega pristopa k temu problemu. Sovjetski strokovnjaki v zgodovini letalstva niti niso vedeli, ali namerno Lgali in utišani podatki o Tarančani, ki so jih storili tuji piloti, čeprav je bilo dovolj, da se pritoži na spomine sovjetskih pilotov ali na tujega dela Na zgodovini letalstva, da se prepričate, da je zračni RAM širši pojav, kot se je zdelo naše zgodovinarje. Proti temu odnosu do zgodbe, ni bilo neverjetne zmede v domači literaturi o takih vprašanjih, kot so: Kdo je naredil drugi in tretji Air Tarana na svetu, ki je prvič označil nasprotnika ponoči, ki je naredil prvo zemeljsko ram (tako imenovan "feat gastella") itd. itd. Danes so informacije o junakih drugega tabora postale dostopne, in vse zainteresirane osebe, ki jih zanima zgodovino letalstva, imajo priložnost, da se obrnejo na ustrezne knjige, da bi spoznali svoje izkoriščanje. Objavljam to delovno mesto za tiste, ki niso seznanjeni z zgodovino letalstva, vendar bi se rad naučil nekaj o vreden spoštovanju ljudi.

Ruski pilot Peter Nesterov; Taran Nesterova (razglednica časa 1. svetovne vojne); Ruski pilot Alexander Kozakov

Znano je, da je prvi Air Ram na svetu naredil naš rojak Peter Nesterov, ki je 8. septembra 1914 uničil avstrijsko explo. Albatross ". Toda čast drugega Taran v svetu že dolgo časa je bila pripisana N. Jadevu, ki se je bori leta 1938 v Španiji, potem A. Kazhubenko, ki je bil izpolnjen v istem letu na Kitajskem. In šele po razpadu Sovjetske zveze v naši literaturi, informacije o sedanjem junaku drugega zraka Taran - ruski pilot prve svetovne vojne, Alexander Kozakov, ki ga je Austrian Albatross Austrian letala 18. marca, 1915 sprednje črte. Poleg tega je Kozakov postal prvi pilot, ki je preživel po samomorilni stavki sovražnikovega letala: uspelo je uspešno pristati na lokaciji ruskih vojakov na poškodovanem "morju". Podaljšana izdelava Kozakovskega podviga je posledica dejstva, da je kasneje ta najučinkovitejši ruski AC iz 1. svetovne vojne (32 zmag) postal beli skrbnik in se boril proti sovjetski moči. Tak junak, seveda, ni ustrezal sovjetskim zgodovinarjem, in njegovo ime za več desetletij je bilo prečkano iz zgodovine domačega letalstva, se je izkazalo, da je preprosto pozabljeno ...
Vendar pa tudi ob upoštevanju neskladja sovjetskih zgodovinarjev do Belega straže Kozakov, niso imeli pravice dodeliti naziva "TANER št" niti Zherdeva, niti Gajnko, saj je v prvi svetovni vojni, več tujih pilotov izvajali tudi degustatorje zraka. Torej, septembra 1916, kapitan Britanskega letalstva Eiselwood letel na borec d Junija 1917, Kanadski William Bishop, je streljal v bitk vse kartuše, krilo njegovega "NewRAP" namerno presikovalo stojalo krila nemškega "Albatross". Krila sovražnika iz udara so se razvili, nemški pa se je zrušil na zemljo; Bishop je varno dosegel letališče. Kasneje je postal eden najboljših rit britanskega imperija: diplomiral je iz vojne, ki ima 72 letalskih zmag na računu ...
Ampak, morda, najbolj neverjetno zračno krpo v prvi svetovni vojni, je Belgijski Willy KOppens, tekmovanje 8. maja 1918 nemški Aerostat "Draken". Na neuspešno snemanje v več napadih na balon, vse kartuše, KOppens je zadel kolesa Hanriovega borec, ki ga "Draken" borec; Rezila vijaka so se zaprla tudi na tesnem konceptu in "Draken". Hkrati je bil motor HD-1 zadušil zaradi plina, ki je pogledal v razgradnjo zlomljenega balona, \u200b\u200bin Coppens je bil dobesedno čudež. Shranil je prihajajoči zračni tok, s silo izvijača in zagon motorja "Hanrio", ko se je odmaknil iz padca "Drakena". To je bil prvi in \u200b\u200bedini Taran v zgodovini belgijskega letalstva.

Kanadski AC William Bishop; HD-1 "Hanrio" COPPENS se odpravi iz "Drakena"; Belgijska ace Willy Koppeps

Po koncu prve svetovne vojne v zgodovini zraka Tarana, se jeveda prišel odmor. Ponovno je RAM, kot sredstvo za uničevanje sovražnega letala, piloti med državljansko vojno v Španiji. Na samem začetku te vojne, poleti 1936, poročnik Utuby, ki je bil ustreljen v brezupno pozicijo, je posnel vse kartuše za okolico svojega frankovalca letala, taranized italijanskega borec fiat z vetrobranskim steklom. Oba letala sta sama premagala; Urtthubi je uspel razkriti padalo, toda na Zemlji je umrl od ran, ki so jih prejele v bitki. In v približno enem letu kasneje (julija 1937) na drugi strani sveta - na Kitajskem - prvič na svetu, je bil morski RAM potekal na svetu, in masivni Taran: na samem začetku Japonske Agresija proti Kitajske, 15 kitajskih pilotov se je žrtvovala, ki so se padle iz zraka v sovražne pristaniške ladje in govorjenje 7 od njih!
25. oktober 1937. Prvi nočni Tranue je potekal. Njegov sovjetski praznik-prostovoljec Evgeny Stepanov je bil storjen v Španiji, v najtežjih razmerah, ki uničujejo ohišje njegovega biplana "Chatoy" (I-15) italijanski bombnik "Savoy Marcheti". In Stepanov je označil sovražnika, ki ima skoraj popolno strelivo - izkušen pilot, je razumel, da njegove malega-kalibra strojne pištole ni bilo mogoče udariti z velikimi tridimenzionalnimi letali iz ene udeležbe, in po dolgem obratu na bomber RAM, da ne izgubi sovražnika v temi. Po napadu se je Eugene varno vrnil na letališče, zjutraj pa so jih republikanci našli v regiji regije Marcheti ...
Dne 22. junija 1939 je prvi Taran v japonskem letalstvu izdelal pilotsko sito Saito. Sovjetska letala je stisnila "v pršice", ki je ustrelila celotnega gosta, Saito je odšel na preboj, ki je zapustil krilo del repa repa repa repa, ki mu je najbližji, in pobegnil iz okolja. In ko je v enem mesecu, 21. julija, shranjevanje njegovega poveljnika, je Saito poskušal ponovno premakniti sovjetski borec (taran se ni izkazal - sovjetski pilot je poskušal napadati), so ga tovariši dali vzdevek "kralj Taranov." "Kralj Taranov" Sio Saito, ki je imel na računu 25 zmag na računu, je umrl julija 1944 na Novi Gvineji, ki se bojuje v uvrstitvi pehote (po izgubi letala) proti Američanom ...

Sovjetski pilot evgeny stepanov; Japonski pilot Sono Saito; Poljski pilot Leopold Pamula

Prvi zrak RAM v 2. svetovni vojni ni naredil sovjetske, saj se šteje za nas, ampak poljski pilot. Ta Taran, ki je bil proizveden 1. septembra 1939, namestnik poveljnika, ki pokriva Varšavo Brigado Interceptor PoilAtant Polkovnik Leopold Pamula. Po tem, ko ste se padli v bitki z vrhunskimi sovražnimi silami 2 bombnika, je odšel na poškodovano letalo na ozemlji enega od treh napadalcev njegovih messerschmitt-109 borcev. Z uničevanjem sovražnika je pamula shranjena na padalo in se varno pristala v ureditvi njegovih vojakov. Šest mesecev po fenatu pamula, Air Ram je naredil še en tuji pilot: 28. februar, 1940 v ostrem zračnem odbijaču nad karelijo finski pilot poročnik Hutanantti je nabral sovjetski borec in hkrati umrl.
Pamula in Khutanantti sta bili edini tuji piloti, ki so storili Tarano na začetku 2. svetovne vojne. Med začetkom Nemčije v Francijo in Nizozemsko, pilot britanskega bombnika "bitka" n.m. Thomas je naredil feat, ki ga imenujemo "gastello feat" danes. Poskus ustaviti hitrega nemškega ofenzive, Union ukaz 12. maja 1940 je dal naročilo po vseh stroških uničenja prehoda skozi Maas severno od Maastrichta, za katere so bile oddajane divizije sovražnika. Vendar pa so nemški borci in oblikovalci anti-zrakoplovov odražali vse napade Britancev, prinašajo grozljive izgube. In potem v obupni želji, da bi ustavili nemške tanke Flyt Officer Thomas je poslal svojo pečeno zenit "bitko" v enega od mostov, medtem ko imam čas, da obvestim tovariše o odločitvi ...
Šest mesecev kasneje je še en pilot ponovil "feat Thomasa". V Afriki je bil 4. novembra 1940, še en pilot bitk bombnik - poročnik Hutchinson je bil premoščen z anti-zrakoplovom požara med bombardiranjem italijanskih položajev v Nonylli (Kenija). In potem Hutchinson je poslal svojo "bitko" v debelo italijanske pehote, cena njegove lastne smrti je uničila približno 20 sovražnikov vojakov. Priče so trdili, da je bil v času Taran Hatcinson živ - britanski bombnik je vodil pilot do trka zemlje ...
Med bitko za Anglijo, britanski borec Pilot Ray Holmes. Med nemškim v Londonu 15. septembra 1940 je en nemški Bomber Dorne-17 prodrl skozi britansko borec Braard za Buckingham Palace - Residence kralja Velike Britanije. Nemški se je že pripravljal na lajšanje bomb na pomembnem cilju, ko se je Ray pojavil na svojem "HarricEne" na poti. Ko govorimo na vrhu sovražnika, Holmes na prihajajočem tečaju sesekljal svoje krilo na repu darnary, vendar je sam prejel tako težko škodo, ki je bila prisiljena pobegniti na padalo.

Ray Holmes v kokpitu njegovega Harricseina; Taran rai holmes.

Naslednji piloti, ki so prišli do smrti za tveganje smrt, so postali Grki Marino Mitulexes in Grigorisa Valkanasa. Med italijansko grško vojno 2. novembra 1940 je Marino Mituraxes nabrala italijanski bombnik Kant ZET-1007 z vijakom svojega borec Pzl P-24. MITalexes po Taran ne samo, da je pristal, vendar še vedno upravlja s pomočjo lokalnih prebivalcev, da bi ujeli posadko bombardiranega bombnika! Volkanas je naredil svoj podvig 18. novembra 1940. Med ostrim bojem skupine v regiji Morev (Albanija), je ustrelil vse kartuše in odšel na Waran italijanskega borec (oba pilota je bila ubita).
Z naraščanjem sovražnosti leta 1941 (napad na ZSSR, pridružitev vojni Japonske in ZDA), je Taran postal precej pogost pojav v zračni vojni. Poleg tega so bili ti ukrepi značilni ne le za sovjetske pilote - Tarana je izdelal pilote skoraj vseh držav, ki sodelujejo v bitkah.
Za to leto, 22. decembra 1941, Avstralski vodnik Reed, ki je bil ubit v angleški Air Force, ki je porabil vse kartuše, taranized njegov Brewster-239 japonska vojska borec KI-43, in umrl, ko je trk z njim. Konec februarja 1942 je Donchutchman J. Adam na isti Brewster označil tudi japonski borec, vendar je ostal živ.
Taranici in piloti Združenih držav. Američani so zelo ponosni na svoj kapitan Colin Kelly, ki je leta 1941 zastopal propagandistov kot prvo taranfye Združenih držav Amerike, ki je DResor japonsko bojnost "Haruna" 10. decembra z njegovim bombarderjem. Res je, po vojni, so raziskovalci ugotovili, da Kelly ni storil nobenega Taran. Kljub temu je američanstvo res izdelal podvig, ki je zaradi psevdo-bolnikov, ki so bili bolniki novinarjev nezaslišani pozabljeni. Na ta dan se Kelly bombardira čez križarko "Nagara" in odvrača vse borce, ki pokrivajo japonski eskadron, ki zagotavljajo priložnost, da se tiho bombardira okoli sovražnika do drugih letal. Ko je Kelly ustrelil, je poskušal obdržati nadzor zraka do konca, da bi posadki zapustil umirajočega stroja. Cena njegovega življenja Kelly je rešila deset tovarišev, vendar ni imela časa za pobeg ...
Na podlagi teh informacij, prvi ameriški pilot, ki je res storil RAM, je postal kapitan Fleming, poveljnik Squadron Equadriller "winecaker" ameriških morskih korpusov. V bitki Midueja, 5. junija 1942, je pripeljal napad njegovega eskadrila na japonsko križarko. O pristopu k cilju je njegovo letalo udarilo s protinaravnico lupino in ga je ujel, vendar je kapitan še naprej napadal in proizvajal bombardiranje. Videti, da bombe njegovih podrejenih ni padla v cilj (Squadron je sestavljala rezervisti in imela slabo pripravo), flaming se je obrnil okoli in se spet odzval na sovražnika, se je strmoglavil v goreči bombnik za MIKUMA Cruiser. Poškodovana ladja je izgubila svojo bojno sposobnost in kmalu je bilo, da se konča z drugimi ameriškimi bombniki.
Še en Američan, ki je odšel v RAM, je postal glavni Ralph Chelay, ki je 18. avgusta 1943 prinesel svojo bombardivno skupino na napad na japonsko letališče Dagua (Nova Gvineja). Skoraj takoj je bil njegov v-25 "Mitchell" ustreljen; Potem je Cheli poslal svojo plavajoče letalo navzdol in udaril proti sovražniku letala, ki stoji na Zemlji, ki je razbila pet avtomobilov v Mitchell Corps. Za ta podvig je bil Ralph Cheli poročil najvišjo nagrado Združenih držav - čast kongresne medalje.
V drugi polovici vojne, zračne obrobe in mnogi Angleži, čeprav, morda nekoliko nenavadno (vendar brez manj tveganja za svoje življenje). Nemški poročnik - General Erich Schneider, ki opisuje uporabo Shells Fau-1 proti Angliji: "Pogumni angleški piloti so udarili na lupine in strojne pištole ali v napadu s požari in strojnicami, ali taran na njihovi strani." Ta način boja je bil izbran z angleškimi piloti, ki niso naključja: zelo pogosto pri streljanju, nemška lupina je eksplodirala, uničila in napadla njegov pilot - ker je bil "Fau" eksplozija, polmer absolutnega uničenja približno 100 metrov in dobili V majhno, ki se gibljejo po veliki hitrosti od večje razdalje, je zelo težko, skoraj nemogoče. Zato je Britanci (tudi, seveda, je bilo tveganje za peno) trzalo na "FAU" in naleteli na tleh z udarcem krila krila. Eno nepravilno gibanje, najmanjša napaka pri izračunu - in iz pogumnega pilota je bil le spomin ... Tako je bilo deloma najboljši angleški lovec za FAU, Joseph Berry, uničil 59 nemških lupinskih letal za 4 mesece. 2. oktobra 1944 je odšel na napad na 60. fau, in ta ram je bil zadnji za njega ...

"Killer Fau" Joseph Berry
torej Berry in mnogi drugi britanski piloti označeni nemški FAU-1 Shells

Z začetkom napadov ameriškega bombnika na Bolgariji je moral opraviti degustatorje zraka in bolgarske aviatorje. Popoldan 20. decembra 1943, ko se je odražal na Sofija 150 Libertor bomb, ki so jih spremljali 100 muljne borci, je poročnik Dimitra Wrist Republika izdal vse vode njegovega BF-109g-2 v enem od "Libertors", nato pa , zdrs nad umirajočim strojem, se je zrušil v trup drugega "libertora", ki ga je obrezal z visokimi duhovi! Oba letala se je zrušila na tla; Dimitra CIMILIAN je umrla. Feat Listerski mu je naredil nacionalni junak. Na Američanih je ta RAM naredil neizbrisen vtis - po smrti seznama so se Američani bali vsakemu od bližine bolgarskega messerschmitt ... podvig Dimitre je bil ponovljen 17. aprila 1944, ponavljajoče nešolsko Bonchev. V ostrem boju nad Sophijo proti 350 B-17 bombovnicam, zajetimi 150 borci "Mustang", poročnik Neshecho Bonchev je ustrelil 2 bombnik treh, uničil Bolgari v tej bitki. Poleg tega je drugi zrakoplov Boncheva, ki je porabil celotno strelivo, zabiti. V času taranny stavke bolgarskega pilota, skupaj s sedežem, vrgel iz Messerschmitta. Z težavami, osvobojenimi iz veznih pasov, je Bonchev pobegnil na padalo. Po prehodu Bolgarije na stran protifašistične koalicije, je sodeloval v bitkah proti Nemčiji, vendar oktobra 1944 je bil ujeti in ujet. Pri evakuaciji koncentracijskega tabora v prvih dneh iz maja 1945 je junak ustreljen s pretvorbo.

Bolgarski piloti Dimitra zapestna republika in neshelycho Bonchev

Kot je navedeno zgoraj, imamo veliko slišati o japonskih samomorilskih udarcih "Kamikadze", za koga Taran je bil pravzaprav edino orožje. Vendar pa je treba povedati, da je tarana izvedla japonski piloti na videz Kamikadze, potem pa ta dejanja niso bila načrtovana in so bile izvedene in so bile izvedene ali v Azart bitko, ali ko hudo poškoduje zrakoplov, izključiti vrnitev na osnovo. Vidni primer poskusov takega Taran je dramatičen opis japonskega morja Pilot Mitsuo Futtade v svoji knjigi "Bitka Atola na sredini" zadnji napad kapetana poročnik Yidi Tomonag. Poveljnik torpedon-moči dobaviteljev podjetja "HIRY" Yidi Tomonag, ki se lahko imenuje predhodnik "Kamikadze", 4. junij, 1942 v kritičnem za japonščine, trenutek bitke za Midway preletel v boj na resno Poškodovana Torpedo Stage, ki je v prejšnji bitki ustreljen z enim od tankov. Hkrati se je Tomonaga popolnoma dala poročilo, da ni imel goriva, da bi se vrnil iz bitke. Z napadom torpeda na sovražnika Tomonag je poskušal premakniti vodilni letalski prevoznik Američanov "Yorktown" s svojo "Cait", vendar je posnel vse topništvo ladje, se je zrušil na koščke dobesedno nekaj metrov od strani ...

Predhodnik "Kamikadze" Yidi Tomonag
Napad Torpedon-Ruske Kate, posnet iz letalskega prevoznika "Yorktown" med bitko Atola Midway.
O naročilu je bil zadnji napad Tomage (možno je, da se njegovo letalo odstrani)

Vendar pa niso vsi poskusi Taran končali v japonskih pilotih kot tragično. Na primer, 8. oktobra 1943, Satoshi Satoshuy Pilot na Easy KI-43, oborožen s samo dvema strojnima pištolama, je uspel potrkati na eno bitko 2 ameriški borci in 3 težkih štiridimenzionalnih bombnikov v-24! Še več, tretji bombnik, ki je preživel celotno Boezapace Anabuchi uničil šok. Po tem, ranjeni japonski je bil še vedno ranjen japonski kot zlomljena letala "na prisiljeni" na obali burmanskega zaliva. Za njegov podvig je bil Anabuchi eksotična za Evropejce, vendar je japonska nagrada: poveljnik burmanskega okrožja, general Kavaba, posvečen junaškemu pilotu v pesem svojega lastnega eseja ...
18-letni junior poročnik Masadziro Kavato, ki je v svoji bojni karieri storil 4 zračne tazene v svoji bojni karieri, je bil še posebej "kul" taraver ". Prva žrtev japonskega samomorilnega napada je bila Bombarder B-25, ki jo je Kavato potrkal nad sužnjem, stavka njegove preostale nič (datum tega Taran mi ni znan). Shranjen na padalu Masadziro 11. novembra 1943 je ponovno nanesel ameriški bombnik, ko je prejel rano. Potem v bitki 17. decembra 1943 Kavato v čelnem napadu zaganjal aerocker borec, in spet se je spet povečal na padalu. Zadnjič Masadzirio Kavato se je 6. februarja 1944 nanesel na sužnji, ki je bil štiri-šablonski bombnik v 24 "libertorju" in ponovno izkoristil padalo za reševanje. Marca 1945 je bila močno ranjena Kavato ujeta Avstralcem, vojna pa je bila zanj.
In manj kot eno leto pred predajem na Japonskem - oktobra 1944 - "Kamikadze" je začel bitko. Prvi napad "Kamikadze" je potekal 21. oktobra 1944, ki ga je poročnik KUNO poškodoval ladje "Avstralija". 25. oktobra 1944, je bil prvi uspešen napad celotnega divizije "Kamikadze", ki je potekal pod vodstvom poročnik Yuki Ski, v katerem je letalski prevoznik in Cruiser potapljal, in še en letalski prevoznik je poškodovan. Toda, čeprav so bili glavni cilji "Kamikadze" ponavadi sovražne ladje, so imeli japonci samomorilske bombe in za prestrezanje in uničiti taranny pihanje težkega ameriškega bombnika B-29 "SuperForport". Torej, na primer, v 27. polici policije zračnega prometa, povezava posebej lahkih ki-44-2 letala pod vodstvom kapitana Matsuzaki, ki je bila izrabljena poetično ime "Sinten" ("nebeška senca") je bila ustvarjena . Ti "Kamikadze iz nebeške sence" je postal prava nočna mora za Američane, ki so odleteli na Japonsko ...
Od konca 2. svetovne vojne in do danes, zgodovinarjev in ljubiteljev zagovarjajo: ali je gibanje "Kamikadze" imelo smisla, ali je bilo dovolj uspešno. V uradnih sovjetskih vojaških-zgodovinskih delih, 3 negativnih razlogov za videz japonskih samomorov so bili običajno razlikovati: pomanjkanje sodobne opreme in izkušenega osebja, fanatizmu in "prostovoljno prisiljen" metodo zaposlovanja smrtonosne izvajalce odhoda. Popolnoma se strinja s tem, vendar je treba priznati, da je ta taktika pod določenimi pogoji prinesla nekaj prednosti. V tem primeru, ko so bili piloti dobili, na stotine in tisoče, ki so umrli brez smisla za drobljenje napadov veličastno usposobljenih ameriških pilotov, je bilo z vidika japonskega poveljstva nedvomno bolj donosno, da bi poškodovali sovražnika na njihovo neizogibno smrt. Nemogoče je, da ne upoštevamo posebne logike duha Samurai, ki jo je japonsko vodstvo sprejel kot vzorec med japonskim prebivalstvom. Za njo se bojevnik rodil, da umre zaradi svojega cesarja in "čudovita smrt" v bitki je bila obravnavana na vrhu svojega življenja. To je to nerazumljiva logika za Evropejce, ki spodbujajo japonske pilote na začetku vojne, da letijo v bitko brez padala, vendar z Samurai mečem v kabinah!
Prednost samomora bonuse je bila dejstvo, da se je obseg "Kamikadze" v primerjavi z običajnimi zrakoplovi dvakrat povečal (ni bilo potrebno rešiti bencina, da se vrne nazaj). Izgube sovražnika pri ljudeh iz samomorilskih napadov so bile veliko več kot izguba Kamikadze; Poleg tega so ti napadi spodkopavali moralni duh Američanov, ki so pred samomorilnimi delavci doživeli takšno grozo, da je ameriški ukaz med vojno prisiljen razvrstiti vse informacije o Kamikadze, da bi se izognili popolni demoralizaciji osebja. Konec koncev se nihče ne bi mogel čutiti zaščitenega pred nenadnimi SUDAK -mi - celo posadki majhnih ladij. Z isto mračno trmastost, japonski napad na vse, kar bi lahko plavali. Posledično so bili rezultati dejavnosti Kamikadze veliko bolj resnejši, kot je ukaz Unije poskušal predložiti (vendar o tem - na koncu).

Takšni napadi "Kamikadze" so bili prestrašeni na ameriških mornarjih

V sovjetskih časih, v domači literaturi, ne samo nikoli izpolnjujejo omembe zračnih taranas, ki jih izvajajo nemški piloti, vendar je bil večkrat naveden na nemožnosti storinja takšnih izkoriščanja "strahopetno fašisti". In ta praksa se je nadaljevala v novi Rusiji do sredine 90-ih let, medtem ko je zaradi nastanka novih v naši državi, zahodni jezik, preveden v rusko, in razvoj interneta je postal nemogoče zanikati dokumentiranih dejstev junaštva Naš glavni sovražnik. Danes je že dokazano dejstvo: nemški piloti v 2. svetovni vojni so večkrat uporabili RAM, da bi uničil sovražnikovo letalo. Toda dolgoročna zamuda pri priznavanju tega dejstva z domačimi raziskovalci je samo presenetljiva in motnja: navsezadnje, da se prepričate, da je bil tudi v sovjetskih časih dovolj, da je bilo samo pogled na domačo memoir literaturo. V spominkih sovjetskih veteranov pilotov, od časa do časa, obstajajo omenjeni čelni spopadi nad bojiščem, ko je letalo nasprotnih strank se soočajo med seboj na nasprotnih vložkih. Kaj je, če ne vzajemno RAM? In če v začetnem obdobju vojne Nemci skoraj niso uporabili takega sprejema, potem to ne govori o pomanjkanju poguma med nemškimi piloti, ampak da je na razpolago dokaj učinkovito orožje tradicionalnih tipov, ki jim je omogočilo uničenje sovražnika, ne da bi svoje življenje nepotrebno dodatno tveganje.
Vsa dejstva Taranirjev, ki jih je storil nemški piloti na različnih frontah 2. svetovne vojne, ki sem neznan, še posebej, ker se udeleženci v teh bojih pogosto pogosto ovirajo, da bodo zagotovo rekli, ali je to namerno RAM, ali naključni trk v Zvok hitrega manevriranega boja (to velja za sovjetske pilote, ki so zabeležili tarano). Toda tudi pri prenosu na mene, primeri tranše Nemcev, ki so mi znani, je jasno, da je v brezupnem položaju Nemci pogumno hodili na smrtonosno in za njih je spopad, pogosto, ne da bi žal za svoje življenje zaradi tega škodo sovražniku.
Če ste posebej pogovorili o dejstvih, ki so znane meni, je Kurt Sakhatzi med prvim nemškim taranchikovi, ki 3. avgusta 1941 v Kijevu, ki je odražal napad sovjetskih napadov na germanskem položaju, uničil čelno tranny stavko "ne zaščiten cement bubber "IL-2. V trčenju je Messerschmitt Kurt izgubil polovico svojega krila, in moral je naglo narediti prisilno pristanek pravico po stopnji leta. Sakhatzi je pristal na sovjetskem ozemlju in ujet; Kljub temu, za Perfect feat, je ukaz v Absentia podelil svojo najvišjo nagrado Nemčije - viteški križ.
Če so na začetku vojne, so bile taravni dejanja nemških pilotov, ki so premagali na vseh področjih, redke izjeme, v drugi polovici vojne, ko je stanje ni bilo v korist Nemčije, so Nemci začeli uporabljati Taranny udari vse bolj. Na primer, 29. marca 1944 na nebu Nemčije, slavni črkovanje, kot Luftwaffe Herman Count je zabiti ameriški borec "Mustang", ki je prejel hude poškodbe, ki so ga dala na bolnišnično posteljo za dva meseca. Naslednji dan, 30. marca 1944, na vzhodni frontor, je ponovil "feat gastella" nemški napad zvočnika, kavalirja viteškega križa Alvin Barst. V okrožju YASS je napadel sovjetski tank stolpec na anti-cisterni različici ju-87, je bil ustreljen ZENITKA in je umrl, je zabodel tank pred njim. Postenshously barast je bil nagrajen z meči na viteški križ. Na Zahodu 25. maja 1944, mladi pilot Champion Hubert Hekkman na BF.109G Taranin Tarannaya Kapitan Joe Bennett, odtrgal ameriški borec Squadron, po katerem je pobegnil na padalo. 13. julija 1944, je še en znan kot Walter Dal - udaril velik ameriški bombnik v-17 s strel.

Nemški piloti: borec kot Herman Count in Assault kot Alvin Boerst

Nemci so imeli letake, ki so storili več Taranirjev. Na primer, na nebu Nemčije, ko je ponovno polnjenje ameriških napadov, je bil Hauptman Werner Gertman označil trikrat. Poleg tega je bil pilot napada "Willy Maksimovich, ki je uničil agenta 7 (!) Ameriški štiridimenzionalni bombniki, je bil široko znan. Vili je umrl več kot Pillau v Air Combat proti Sovjetske borce 20. aprila 1945
Vendar so zgoraj navedeni primeri le majhni del zraka Tarantesa, ki jih storijo Nemci. V okviru celotne tehnične in kvantitativne superiornosti zavezniškega letalstva, ki je bil ustvarjen ob koncu vojne nad nemškimi Nemci, so bili prisiljeni ustvariti delitve svoje "Kamikadze" (celo - še pred japonci!). Že v začetku leta 1944 se je oblikovanje posebnega borec Assault Squadrons začel v Luftwaffeu za uničenje ameriških bombnikov, ki so bombardirali Nemčijo. Celotna osebna sestava teh delov, ki je vključevala prostovoljce in ... PRO so navedla pisno obveznost uničenja vsaj enega bombardiranja v vsakem odhodu - po potrebi skozi tranny udari! Bila je v takšni eskadrini in je bila zgoraj omenjena Vili Maksimovich, vodila pa so jih ti deli, ki so nam že poznali velikega Walterja Dal. Nemci so bili prisiljeni, da se na taktiko masne tarana zatekajo natančno, ko je bila njihova nekdanja zračna superiornost zmanjšana na brez horde težkih "letečih utrdb" zaveznikov, trdni pretok, ki prihajajo iz zahoda, in obokar Sovjetska letala, ki so jo jedli z vzhoda. Jasno je, da so Nemci sprejeli takšne taktike, ki niso iz dobrega življenja; Toda to ne zmanjšuje osebnega junaštva nemških pilotov, ki se prostovoljno odloči za samopožrtvovanje, da bi rešil nemško prebivalstvo, ki je umrl pod ameriškimi in angleškimi bombami ...

Poveljnik borec Assault Equadrils Walter Dahl; Werner GERT, označene 3 "utrdbe";
Vili Maksimovich, uničenje 7 "utrdbe"

Uradno sprejetje taktik taktik, ki jih zahteva Nemci in oblikovanje ustrezne opreme. Tako so bili vsi bojni napadalni eskadroni opremljeni z novo modifikacijo FW-190 borec z izboljšano rezervacijo, ki je branil pilot od sovražnih krogel v času približevanja s ciljem najbližjega (pravzaprav pilot je sedel v oklepni Okvir, ki ga je popolnoma zaprl od glave do Pyd). Najboljši preskusni piloti so bili izvedeni z metodami priključkov Taranchiki Priloga iz letala, ki jo je poškodoval tarantee - poveljnik Nemčije General Adolf Golland je menil, da letala borcev-napad ne bi smela biti samomorilske udarce, in je vse možno ohraniti življenja teh dragocenih pilotov. ..

Napajalna različica FW-190 borec, opremljena s popolnoma oklepno kabino in trdno oklepno celico, dovoljena nemški piloti
pridite na "Flying Truss" blizu in proizvajajo Murdling Ram

Ko so Nemci, kot zavezniki Japonske, naučili o taktiki Kamikadzeja in visokozmogljivo Odločitve japonskih dumbfounders, pa tudi psihološki učinek, ki ga je izdelal Kamikadze na sovražnika, so se odločili prenesti orientalske izkušnje v zahodnih deželah. Na predlog najljubšega Hitlerja znanega pilota nemškega testerja, bogatih Hanna, in s podporo njenega moža - Letalstvo-General Aviation von Grahima, na podlagi krilate bombe Fau-1 na koncu vojne, a Ustvarjen je bil letala-lupina z lutko bombo (ki pa je imela priložnost izkoristiti cilj padala). Te človeške bombe so bile namenjene množičnim udarcem v Londonu - Hitler upal, da bo skupni teror prisilil Združeno kraljestvo, da bi se izognil vojni. Nemci so celo ustvarili prvo moštvo nemških samomorilskih bomb (200 prostovoljcev) in začele svoje priprave, vendar niso imeli časa, da bi uporabili svoj "Kamikadze". Inssinotor ideje in poveljnika Khan Rich's Squad je padel pod naslednjo bombardiranje Berlina in bolnišnice je bil že dolgo časa, General Galland pa je takoj zavrnil ekipo, glede na idejo samomorilske teroristične norosti ...

Pilotljiv analog Racket RICKET 103R Reichenberg, in navdihujoče ideje "nemškega Kamikaze" Khan Rich

Zaključek:

Torej, na podlagi zgoraj navedenega, je mogoče sklepati, da je Taran, kot oblika boja, značilen ne samo za sovjetske pilote - Tarana je izdelal pilote skoraj vseh držav, ki sodelujejo v bitkah.
Druga stvar je, da so naši piloti preživeli veliko več tarana kot "inomes". Skupaj, vojna sovjetskih aviators v ceni smrti 227 pilotov in izgub nad 400 letala, je uspelo uničiti 635 sovražnik letala v zraku. Poleg tega so sovjetski piloti naredili 503 zemeljskega in morja Taran, od tega 286 na napačnih letalih s posadko 2 osebi, in 119 - bombniki s posadko v 3-4 osebah. Torej, glede na število pilotov, ki so umrli med samomorilskimi napadi (vsaj 1.000 ljudi!), ZSSR, skupaj z Japonsko, je nedvomno prevladujoč v mračni seznam držav, katerih piloti so dali svoje življenje, da bi dosegli zmago nad sovražnikom. Vendar pa je treba priznati, da nas je Japonci še vedno presegel na področju "zgolj sovjetske oblike bitke." Če ocenite samo učinkovitost Kamikadze (delovanja od oktobra 1944), je bila cena življenja več kot 5.000 japonskih pilotov v surbi približno 50 in približno 300 sovražnikov vojne ladje je bila poškodovana, od tega 3 površino in 40 poškodovanih letalskih prevoznikov z a Ogromno število zrakoplovov na krovu.
Torej, glede na število Taranan, ZSSR in Japonska sta daleč pred ostalimi seboj. Nedvomno to dokazuje pogum in patriotizem sovjetskih in japonskih pilotov, vendar po mojem mnenju ne odvrne enakih prednosti na pilotih drugih držav, ki sodelujejo v vojni. Ko je bila brezupna situacija, ne le Rusi in Japonci, ampak tudi Britanci, Američani, Nemci, Bolgari, in tako naprej. itd. hodil po RAM-u, tvegal lastno življenje Za zmago. Vendar so hodili le v brezupnem položaju; Redno uporabljajte kompleksno drago tehniko v vlogi banala "Kolun" - primer je neumno in drago. Moje mnenje: Mama uporaba Taranov pravi, da ne toliko o heroizmu in patriotizmu določenega naroda, koliko o ravni svoje vojaške opreme in pripravljenosti sestave letenja in poveljstvo, ki nenehno postavlja pilote v brezupno situacijo. V oslabih držav, v katerih je ukaz spretno upravljal divizije, ustvarjanje prevajanja na pravem mestu, katerih zrakoplov je imel visoke bojne značilnosti, in piloti so bili dobro usposobljeni, potreba po zaupanju sovražnika preprosto ni pojavil. Toda v oslabih držav, v katerih ukaz ne spretno koncentrira sil v glavno smer, v kateri piloti niso vedeli, kako leteti kot veliko, in letala je imela povprečne ali celo nizke značilnosti leta, je bil RAM skoraj glavna oblika bitke. Zato na začetku vojne, ki je imela najboljše letala, najboljše poveljnike in pilote, Nemci niso dejansko uporabljali Taran. Ko je sovražnik ustvaril popolnejša letala in presegel Nemce kvantitativno, in Luftwaffe je bil izgubljen v številnih bitkah najbolj izkušenih pilotov in ni imel časa za poučevanje novih, Thalene metoda je vstopila v arzenal nemškega letalstva in dosegla absurdni "človek -Bomb ", pripravljen zadeti glave civilno prebivalstvo ...
V zvezi s tem bi rad ugotovil, da je takrat, ko se je Japonci in Nemci začeli preseliti na taktiko "Kamikadze", v Sovjetski zvezi, kot je bil široko uporabljal degustatorji zraka, poveljnik ZSSR Air Force podpisal zelo zanimivo naročilo. Rekel je: "Pojasnite celotno osebno sestavo letalske sile Rdeče vojske, da so naši borci boljši od taktičnih podatkov letenja obstoječe vrste Nemški borci ... Uporaba "Taran" v zraku Combat z nasprotnikom letala je neprimerna, zato je treba "Taran" uporabljati le v izjemnih primerih. " Pustite kakovost sovjetskih borcev, katerih prednosti nad sovražnikom se izkaže, da je bilo treba "pojasniti" pilotom, ki so obrnjeni, pozorni na dejstvo, da v času, ko je japonski in nemški ukaz poskušal razviti samomorne bonuse , Sovjetska je poskušala prekiniti obstoječe trendne ruske pilote za samomorilske napade. In gre za to, kako razmišljati o: šele avgusta 1944, mesec, pred nastankom naročila, sovjetski piloti so opravili zračni taranas več kot decembra 1941 - v kritičnem za ZSSR, obdobje bitk blizu Moskva! Celo aprila 1945, kdaj sovjetsko letalstvo V zraku je prišlo do absolutne dominacije, ruski piloti so se prijavili kot številne Tarane kot novembra 1942, ko se je ofenziva začela pod Staljingradom! In to kljub "pojasnjeni superiornosti" sovjetske opreme, nedvomna prednost Rusi V številu borcev in na splošno se je število zračnih taranij znižalo od leta od leta (leta 1941-42 - približno 400 Taranov, leta 1943-44 - približno 200 taranov, leta 1945 več kot 20 taranov). In vse je pojasnjeno preprosto: z akutno željo po premagovanju sovražnika, večina mladih sovjetskih pilotov preprosto ni vedela, kako resnično leteti in se boriti. Ne pozabite, da je bilo to dobro rečeno v filmu »Samo stari moški gredo v bitko«: »Leteti ljudje še vedno ne vedo, kako ustreliti - preveč, vendar - Eagles!«. Iz tega razloga, da sploh, ki ni vedel, kako vklopiti na Orožje Orožje Boris Kovzan je naredil 3 svojih 4 taranan. Prav zato je bil zaradi tega, da je nekdanji inštruktor Aircolor Ivan Kozhevuba, ki je bil sposoben leteti v 120 bitkah, je sovražnika preživel, čeprav ni bilo situacij, ki niso bile niti donosne. Toda Ivan Nikitovic se je spopadal z njimi brez "metode sekira", ker je imel visoko in bojno usposabljanje, in njegova letala je imela eno najboljših v domačem letalstvu ...

Alexey Stepanov, Peter Vlasov
Samara.

Hubert Hekkman 25.05. 1944 Taranit "Mustang" Kapitan Joe Bennett, prikrajšan American Fighter Squadron Vodenje

Preberite:

Motoring sile evolucije človeka Starejši Scrolls V: Skyrim Starejši Scrolls V: Skyrim Nedejno - Nasveti za prehod Skyrim se ne zažene 5. Skyrim se ne zažene. Starejši Scrolls V: Skyrim Special Edition se ne zažene