Bahagian tapak
Pilihan Editor:
- Bagaimana untuk membuang rambut di tempat intim selama-lamanya dengan ubat-ubatan rakyat?
- Sedatif terbaik: ulasan doktor
- Mumiyo Altai cara menggunakan, resipi Kontraindikasi terhadap penggunaan mumiyo
- Rawatan penyakit sistem kardiovaskular dengan bawang putih
- Alkohol membunuh virus selesema
- Bagaimana untuk menghentikan loya dan muntah: ubat-ubatan dan ubat-ubatan rakyat
- Pengeluaran minyak sayuran dengan menekan Kaedah untuk mendapatkan minyak sayuran
- Pucuk: faedah, aplikasi
- Lima pengawal paling terkenal Ivan the Terrible
- Mikhail Fedorovich Romanov: Tsar-"pasli" Pemilihan Mikhail Romanov sebagai Tsar Rusia
Mengiklankan
| Manual untuk operasi lif Shcherbinsky. Manual Operasi dan Penyelenggaraan Lif Penumpang ISO-p. Memeriksa lif dengan pintu aci berengsel |
transkrip1 Russia Siblift LLC 0411S.RE “Saya meluluskan” Ketua Jurutera Seablift LLC Galutskikh G.E. 2012 Lif penumpang Manual operasi 0411C.RE Ketua pereka Shvets I.N. 2012 Kawalan norma Sharypova A.F. 2012 Dibangunkan oleh Mechetin T.G. 2012 omsk 2012 2 Kandungan Pengenalan 3 1 Penerangan dan pengendalian lif Tujuan lif Data teknikal lif Komposisi, struktur dan pengendalian lif Penerangan dan pengendalian komponen 17 2 Keadaan dan keperluan operasi selamat lif Pengenalan Arahan am Petunjuk langkah keselamatan Bersedia untuk bekerja Prosedur operasi Memeriksa keadaan teknikal Kemungkinan kerosakan dan kaedah penyingkirannya Penyelenggaraan Pemeriksaan teknikal berkala 89 3 baik pulih lif 95 4 Penilaian pematuhan lif yang telah mencapai jangka hayat perkhidmatannya 97 5 Kaedah untuk pemindahan selamat orang dari kereta lif 98 Lampiran A Senarai bahagian lif yang cepat haus 100 Lampiran B Piawaian penolakan tali 101 Lampiran C Panduan untuk menyediakan kunci pemacu pintu kabin 103 Lampiran D manual pengguna BUAD -7.31 dan peranti tetapan USNA 110 Lampiran E Prosedur ujian untuk pengehad kelajuan untuk lif tanpa bilik mesin 113a Tukar helaian pendaftaran 114 2 3 Manual ini mengandungi maklumat tentang reka bentuk dan pengendalian lif penumpang, serta arahan yang diperlukan untuk operasi yang betul dan penyelenggaraan. Manual ini bertujuan untuk pakar dalam pengendalian dan penyelenggaraan lif, terlatih dan diperakui mengikut keperluan Peraturan Teknikal mengenai keselamatan lif. Semasa mengendalikan dan menyelenggara lif, sebagai tambahan kepada manual ini, seseorang harus dipandu oleh dokumen berikut: - dokumentasi yang disertakan bersama lif, diberikan dalam penyata dokumen operasi (mengikut senarai); - peraturan teknikal mengenai keselamatan lif; - peraturan untuk reka bentuk dan pengendalian pemasangan elektrik (PES); - kod bangunan dan peraturan (SNiP); - GOST "Kerja elektrik. Keperluan am keselamatan"; - peruntukan dan arahan yang berkuat kuasa dalam organisasi yang melaksanakan kerja pada operasi, penyelenggaraan lif. Reka bentuk lif sentiasa diperbaiki, jadi komponen dan bahagian individu mungkin berbeza sedikit daripada yang diterangkan dalam manual. Perihalan pemacu elektrik dan automasi diterbitkan sebagai dokumen berasingan dan disertakan dalam set dokumentasi yang disertakan bersama lif. 3 4 1 Penerangan dan pengendalian lif 0411C.RE 1.1 Tujuan lif Lif direka untuk mengangkat dan menurunkan orang. Dalam sesetengah kes, ia dibenarkan, ditemani oleh penumpang, untuk mengangkat dan menurunkan beban, berat dan dimensi yang bersama-sama tidak melebihi kapasiti beban nominal lif dan tidak merosakkan peralatan dan kemasan kabinnya. Lif tidak dimaksudkan untuk operasi: - dalam bangunan dan premis yang dikelaskan sebagai kategori A dan B dari segi letupan dan bahaya kebakaran di kawasan bahaya kebakaran; - di dalam bilik dengan wap atau gas agresif yang menyebabkan kakisan; - dalam keadaan pemeluwapan lembapan dalam lombong atau bilik mesin, pembentukan fros atau ais pada peralatan. Nilai had faktor persekitaran iklim untuk bilik mesin dan aci lif adalah: - mengehadkan suhu udara di dalam bilik mesin daripada tambah 40ºС kepada tambah 1ºС; - nilai atas kelembapan udara relatif tidak lebih daripada 80% pada suhu ditambah 25ºС. Lif direka untuk pemasangan pada ketinggian tidak melebihi 2000 m di atas paras laut. Apabila mengendalikan lif pada ketinggian 1000 hingga 2000 m di atas paras laut, bilangan permulaan sejam dikurangkan sebanyak 1% untuk setiap 100 m. aplikasi dan indeks lif dinyatakan dalam bahagian 1.2. manual ini. 4 5 1.2 Data teknikal lif 0411C.RE Lif mempunyai ciri teknikal utama berikut: - kapasiti tampung: 400 kg, 630 kg, 1000 kg; - kelajuan: 1.0 m/s; 1.6 m/s; - memandu: dua kelajuan atau satu kelajuan dengan peraturan frekuensi; - pemacu pintu dengan peraturan frekuensi. Ciri teknikal penuh lif diberikan dalam jadual 1. 5 6 Jadual 1 Ciri teknikal lif 0411S.RE Nama ciri Nilai (ciri) penunjuk Indeks angkat , kg Sistem suspensi / kepelbagaian polispast terus / 2:1 terus Kapasiti teksi, per. 5 8 Kelajuan pergerakan kabin, m/s 1.0 1.6 1.0 1.6 1.0 Ketinggian angkat maksimum, m Nombor terbesar hentian Ketepatan hentian, mm ±35 Kedudukan pengimbang di belakang; belakang; bahagian belakang belakang; di sisi di sisi di sisi Lokasi bilik mesin Bilangan permulaan sejam, tidak lebih Tempoh relatif untuk menghidupkan PV%, tidak lebih Sistem kawalan Jenis arus, nominal Dimensi kabin: lebar, kedalaman Pencahayaan petak teksi pada radas kawalan dan di aras lantai, lux Pintu kabin dan aci atas tanpa bahagian atas bilik mesin bercampur, kolektif apabila bergerak ke bawah berubah-ubah, 3 fasa, 50Hz, 380V 1100x x x x x x x x2100 bukaan pusat 50 sen. membuka 2-kelajuan. bukaan sisi 2-kelajuan. sisi; tengah.terbuka Lebar pintu, mm; ; ; ; pusat pemeriksaan 1100x2070. pembukaan 6 7 Sambungan jadual C.RE Nama ciri Nilai (ciri) penunjuk Indeks lif /2:1 Kapasiti kabin, orang Kelajuan pergerakan kabin, m/s 1.0 1.6 1.0 Ketinggian angkat maksimum, m Bilangan maksimum hentian Ketepatan berhenti , mm ±35 Lokasi pengimbang belakang belakang; sisi sisi belakang sisi Lokasi tanpa bilik mesin tanpa bilik mesin atas bilik bilik mesin atas Bilangan pensuisan sejam, tidak lebih daripada Tempoh relatif pensuisan PV%, tidak lebih daripada 40 Hz. Dimensi kabin 380V: lebar, kedalaman 2100x x x x x2100 Pencahayaan petak kabin pada peranti kawalan dan pada aras lantai 50 lux 2-kelajuan Pintu kabin dan pusat aci. Pusat. sisi; bukaan tengah pada kedua-dua belah pihak. dua hala bukaan tengah Lebar pintu, mm; ; 900 7 8 1.3 Komposisi, susunan dan pengendalian lif Setiap lif yang disenaraikan dalam subseksyen 1.2 terdiri daripada komponen dengan nama yang sama. Pengubahsuaian lif berbeza dalam kapasiti tampungnya, berbeza dalam dimensi kabin, penempatan peralatan di lombong, bilik mesin dan reka bentuk unit individu Peralatan lif terletak di dalam aci, yang tergolong dalam bahagian pembinaan bangunan. Terdapat lubang di bahagian bawah aci Setiap lif dilengkapi dengan satu set alat ganti: ZIP set alat ganti untuk tempoh jaminan operasi, ZIM set alat ganti untuk pentauliahan.pintu aci, panduan kabin dan pemberat balas, tali cengkaman, unit dan bahagian lubang, peralatan elektrik dan pendawaian. Susunan bersama komponen lif ditunjukkan dalam rajah.Lif mempunyai suspensi lurus 1:1 atau takal 2:1. Gambar rajah kinematik lif ditunjukkan dalam Rajah 2.1; 2.2; 2.2a Rantai pampasan dipasang pada ketinggian angkat lebih daripada 45 m dan 25 m untuk lif dengan dan tanpa lokasi atas bilik mesin, masing-masing. Pada kelajuan 1.0 m/s, rantai pampasan dipasang di antara dinding aci dan rasuk pengimbang yang lebih rendah; pada kelajuan 1.6 m/s dan untuk lif tanpa ruang mesin antara rasuk bawah timbangan dan lantai kereta lif Dengan sistem takal 2:1, penggantungan kereta dan timbang balas terletak di dalam mesin bilik (Rajah 2.3). Rod 6 dipasang pada alas 1 melalui plat 2. Alat kendur tali terletak di unit ampaian tali kabin. Keseragaman ketegangan tali dikawal oleh ski 5, dipasang pada kurungan 3, 4 dan suis 10. Setiap tali disambungkan ke rod 6 dengan bantuan baji 8 dan klip 7. Sekiranya berlaku. daripada sebarang bilangan tali yang ditarik atau dipatahkan, spring 9 memusingkan ski 5 melalui rod 6, membuka suis sesentuh 10. teksi berhenti. Reka bentuk unit penggantungan tali pengimbang adalah serupa, kecuali ketiadaan alat kendur tali (Rajah 2.4). Dalam model lif tanpa bilik mesin dan sistem angkat rantai 2:1, kabin dan penggantungan timbangan terletak di bawah siling atas aci lif (Rajah 2.5). Reka bentuk unit penggantungan pengimbang adalah serupa dengan yang diterangkan sebelum ini. Jenis penggantungan teksi adalah seimbang, dipasang di bawah siling aci lif sama ada julur (Rajah 2.6) atau pada rasuk (Rajah 2.7). Suspensi pengimbang terdiri daripada pendakap 1 yang dipasang pada dinding aci dengan cara bolt penambat atau kimpalan pada bahagian tertanam aci. Rak 2 melalui penyerap hentak dengan bantuan bolt dipasang pada pendakap 1. Pengimbang 3; 4 melalui gandar dan rod 5 disambungkan ke rak 8 9 dan antara mereka sendiri, yang memastikan pengagihan seragam beban tali. Jika pengimbang ampaian terlalu condong, ski 8 bertindak pada suis 9. Kabin berhenti. Reka bentuk penggantungan pengimbangan kabin yang dipasang pada rasuk adalah serupa, kecuali rak 2 dipasang terus pada rasuk, terdiri daripada saluran. tali cengkaman 16. Terdapat juga pengehad kelajuan 2, stesen kawalan lif 15, peranti input 17, suis lampu dan soket untuk menyambungkan alat elektrik. Panduan kabin 3 (Rajah 1) dan pemberat pengimbang 4, dengan elemen pengikatnya, dipasang di dalam aci lif. Shunt, suis, kord sambungan dipasang pada rel kabin. Di bahagian bawah aci (pit) terdapat alat tegangan 14, tali pengehad kelajuan 19, penampan kabin 13, dan pemberat pengimbang 18. Untuk masuk dan keluar kabin, aci mempunyai baris ketinggian. pintu masuk ditutup oleh pintu aci, bilangan yang sepadan dengan bilangan lif berhenti. Pintu lombong dan kabin dikunci dengan kunci automatik. Membuka dan menutup pintu dilakukan dengan bantuan pemacu 6, dipasang pada siling kabin. Pintu aci terbuka apabila kabin berada di tapak pendaratan (berhenti). Sekiranya tiada kabin di perhentian, membuka pintu aci dari luar hanya boleh dilakukan dengan kunci khas. PERHATIAN Jika kabin berada pada paras berhenti (penggelek kunci pintu aci berada di antara tuil pemacu pintu) dan apabila peranti input diputuskan sambungan (bekalan kuasa diputuskan), adalah mungkin untuk membuka pintu kabin dan aci. dari dalam kabin, kerana kuncinya terbuka (lihat Rajah 4.5). sembilan 10 Ëåáåäêà 2 - Îãðàíè èòåëü ñêîðîñòè 3 - Íàïðàâëÿþùèå êàáèíû 4 - Íàïðàâëÿþùèå ïðîòèâîâåñà 5 - Îãðàæäåíèå IA êàáèíå 6 - Ïðèâîä äâåðåé êàáèíû 7 - Êàáèíà 8-Áàøìàêè 9 - Ëîâèòåëü 10 Äâåðüøàõòû 11 - Àïïàðàò âûçûâíîé 12 - Ïðîòèâîâåñ 13 - Áóôåðà êàáèíû 14 - Íàòÿæíîå óñòðîéñòâî -Ñòàíöèÿ óïðàâëåíèÿ 15 16 - Òÿãîâûå êàíàòû 17 - Ââîäíîå óñòðîéñòâî 18 - Áóôåðà ïðîòèâîâåñà 19 - Êàíàò îãðàíè èòåëÿ ñêîðîñòè 20 - Óñòàíîâêà êîíå íîãî âûêëþ àòåëÿ Rajah 1 Borang am lif 10 11 Pergerakan kabin dan pemberat pengimbang dilakukan oleh pemacu, disebabkan oleh daya geseran antara tali cengkaman dan berkas cengkaman. Pemacu (winch) dipasang di bilik mesin di atas aci lif, sistem kawalan dan pengehad kelajuan juga terletak di sana. Penampan kabin, pengimbang dan penegang tali pengehad kelajuan. Rantai pampasan mengurangkan ketidaksamaan beban apabila berat tali cengkaman berubah di bahagian bawah, kedudukan atas teksi. Teksi digerakkan oleh win dengan motor elektrik. Apabila menekan butang pesanan (kabin) atau panggilan (pad pendaratan), pilihan arah pergerakan (permulaan, pecutan, nyahpecutan dan berhenti kabin, operasi pintu) disediakan oleh sistem kawalan. Penghantaran isyarat daripada peralatan elektrik yang dipasang pada teksi ke sistem kawalan dijalankan menggunakan kabel atas 10. (Rajah 4). Prinsip umum pengendalian lif adalah seperti berikut: Apabila butang pemanggil 11 (Rajah 1) ditekan, impuls elektrik (panggilan) dibekalkan kepada peralatan kawalan elektrik lif. Jika kereta terletak di perhentian tempat panggilan masuk, pintu kereta dan aci di perhentian ini dibuka. Jika kabin tiada, maka arahan diberikan untuk mengalihkannya. Voltan digunakan pada penggulungan motor elektrik win dan gegelung elektromagnet, pad brek dilepaskan dan pemutar motor elektrik mula berputar, memberikan putaran berkas cengkaman dengan bantuan gear cacing, yang, disebabkan oleh daya geseran, memacu kabin dan pemberat pengimbang. Apabila kereta menghampiri lantai yang dikehendaki, sistem kawalan lif menukar motor elektrik win untuk berfungsi dengan kelajuan rotor yang dikurangkan oleh isyarat sensor nyahpecutan. Kelajuan pergerakan kabin berkurangan dan pada masa apabila ambang lantai kabin sejajar dengan paras ambang pintu aci, kabin berhenti, brek digunakan, pemacu pintu diaktifkan, pintu kabin dan aci terbuka . Apabila anda menekan butang arahan stesen butang yang terletak di dalam kabin, kabin dan pintu aci ditutup, dan kabin pergi ke lantai yang butang pesanannya ditekan. Apabila tiba di tingkat yang diperlukan dan keluar penumpang, pintu ditutup, dan kabin berhenti sehingga butang mana-mana peranti panggilan ditekan semula. sebelas 12 Îòâîäíîé áëîê Îãðàíè èòåëü ñêîðîñòè Ïðîòèâîâåñ EAO Ïåðåêðûòèå ìàøèííîãî ïîìåùåíèÿ Êàíàò òÿãîâûé Êàáèíà Êàáåëü ïîäâåñíîé Íàòÿæíîå óñòðîéñòâî Öåïü êîìïåíñèðóþùàÿ Rajah 2.1 Skim penggantungan terus angkat EAO Îãðàíè èòåëü Ïåðåêðûòèå ñêîðîñòè ìàøèííîãî ïîìåùåíèÿ Áëîê ïîëèñïàñòíûé Ïðîòèâîâåñ Áëîê îòâîäíîé Êàíàò òÿãîâûé Áëîê ïîëèñïàñòíûé Êàáèíà Êàáåëü ïîäâåñíîé Öåïü êîìïåíñèðóþùàÿ Íàòÿæíîå óñòðîéñòâî Rajah 2.2 Skim penggantungan angkat rantai lif 12 13 Îãðàíè èòåëü ñêîðîñòè Óðîâåíü óñòàíîâêè áàëêè ïðèâîäà ëèôòà Áëîê ïîëèñïàñòíûé EAO Êàáèíà Êàáåëü ïîäâåñíîé 0411S.RE Êàíàò òÿãîâûé Ïðîòèâîâåñ Íàòÿæíîå óñòðîéñòâî Áëîê ïîëèñïàñòíûé Öåïü êîìïåíñèðóþùàÿ Rajah 2.2a. Skim penggantungan polispas lif tanpa bilik mesin 13 14 C.RE alas; 2 pinggan; 3, 4 kurungan; 5 ski; 6 tujahan; 7 klip; 8 baji; 9 musim bunga; 10 suis Rajah 2.3 Bollard sistem suspensi takal kabin; 2 pinggan; 3 tujahan; 4 klip; 5 baji; 6 spring Rajah 2.4 Sistem suspensi angkat pengimbang 14 15 Paras penutup atas kurungan penyangkut spring aci; 2 rasuk; 3 batang: 4 klip; 5 baji; 6 spring Rajah 2.5 Sistem suspensi angkat pengimbang untuk lif tanpa Pendakap bilik mesin; 2 rak; 3.4 pengimbang; 5 tujahan; 6 klip; 7 baji; 8 ski; 9 suis Rajah 2.6 Sistem suspensi angkat kereta untuk lif tanpa bilik mesin 15 16 rasuk; 2 rak; 3, 4 pengimbang; 5 tujahan; 6 klip; 7- baji; 8 ski; 9 pemutus litar Rajah 2.7 Sistem suspensi angkat kereta yang dipasang rasuk untuk lif tanpa bilik mesin 16 17 1.4 Penerangan dan pengendalian komponen lif Win Win dipasang di dalam bilik mesin lif dan direka bentuk untuk memandu kereta dan timbang balas. Komponen utama win (Rajah 3) ialah: kotak gear 1, brek 3, bingkai 7, enjin 2, berkas cengkaman 5. Semua elemen win dipasang pada bingkai yang terletak di siling bilik enjin melalui subframe. 8 dan penyerap hentak 10. Gear cacing berbentuk silinder ( rajah 3.2) direka untuk mengurangkan kelajuan dengan peningkatan tork serentak pada aci keluaran. Paras minyak dikawal oleh penunjuk minyak tongkat atau tingkap tontonan. Minyak disalirkan melalui lubang di bahagian bawah perumahan, ditutup dengan penyumbat. Corak blok brek 3.1, jenis tertutup biasa, litar dua direka untuk memberhentikan dan menahan kereta lif dalam keadaan pegun apabila enjin win tidak berfungsi. Brek terdiri daripada elektromagnet 8, tuas 1, dengan lapisan geseran dilekatkan padanya. Tork brek yang diperlukan dicipta oleh spring 3. Pemegang (tuil) digunakan untuk pelepasan manual. Motor adalah tak segerak, dua kelajuan atau kelajuan tunggal (dengan kawalan frekuensi) dengan rotor sangkar tupai, dipasang dengan bebibir penyesuai ke perumah kotak gear dan disambungkan ke aci cacing menggunakan gandingan pin lengan Rajah 3.3. Penderia perlindungan suhu dipasang pada belitan stator Jarak antara tali 1 pengurang; 2 enjin; 3 brek; 4 klac; 5 berkas tarikan; 6 blok alur keluar; 7 bingkai; 8 subframe; 9 bingkai kotak gear; 10 penyerap hentak; 11 pin Rajah 3 Pandangan umum win 17 18 S.RE Ç tuil; 2 pad brek; 3 spring kuasa; 4 jepit rambut; 5 kacang (kacang kunci); 6 pelocok; 7 pin pelocok; 8 elektromagnet; 9 mesin basuh; 10 gasket; 11 pinggan; 13 bolt pelarasan; 14 nat (nat kunci) Rajah 3.1 Brek 18 19 C.RE perumahan gear; 2-aci cacing; rim roda 3 cacing; mahkota roda 4 cacing; Brek 5-separuh gandingan; 6-separuh gandingan; Elemen 7-anjal gandingan; 8-penunjuk minyak; galas penggelek 9-kon 7309; 10 - galas bebola sentuhan sudut 6309; 11 - cuff D45x68x12; 12 - galas penggelek radial-sfera 32212; 13 - galas penggelek radial-sfera 3221; 14 - cuff D90x115x13. Rajah 3.2 Pandangan umum kotak gear 19 20 Rajah 3.3 Gandingan pin 20 21 Takal tali 5 (Rajah 3.) menukarkan gerakan putarannya kepada gerakan translasi tali cengkaman disebabkan oleh daya geseran yang berlaku di antara tali dan dinding alur takal di bawah tindakan graviti teksi dan pemberat balas. Takal diperbuat daripada besi tuang dengan rintangan haus tinggi Win tanpa gear untuk lif tanpa ruang mesin. Win 5 dipasang pada rasuk 1 di bawah tingkat atas di dalam aci (Rajah 3.4). Komponen tanpa win gear ialah: motor DC berkelajuan rendah; brek kasut terbina dalam, KVSH. Pelepasan manual dalam reka bentuk win tidak disediakan. Pelepasan dilakukan dari stesen kawalan lif. Di samping itu, yang berikut dipasang pada rasuk: suis had 2; penghad kelajuan 3; penggantungan pengimbang 4. À À Ç À-À 1 rasuk; 2 suis had; 3 penghad kelajuan; 4 penggantungan pengimbang; 5 win tanpa gear; 6 traction sheave Rajah 3.4 Pandangan umum Kabin win tanpa gear Kabin lif (Rajah 4) direka untuk membawa penumpang, termasuk mereka yang mempunyai kargo. Kabin digantung pada tali cengkaman dalam aci dan ditetapkan daripada berpusing, berbanding dengan paksi menegak panduan. 21 22 Bahagian utama kabin yang ditunjukkan dalam Rajah 4 termasuk: petak 1, yang termasuk siling 6, lantai 4, dan perisai, pemacu pintu 3, rasuk bawah, daun pintu 5. Kabin untuk mengangkut jabatan bomba dilengkapi dengan palka yang terletak di siling kabin. Rasuk atas disambungkan ke petak (rasuk bawah) oleh riser 7 dengan bantuan bolt membentuk rangka kabin. pengudaraan semula jadi disediakan melalui lubang pengudaraan.Rasuk atas (Rajah 4.1.1; 4.2.2) ialah struktur logam yang dikimpal yang terdiri daripada: saluran 1, plat 3, selendang 2. Kasut 8 dipasang pada plat atas 3. Melalui penyerap hentak 16, lintasan 5, rod 9, pemegang 11 rasuk disambungkan kepada tali pembawa. Mekanisme wedging 6 dipasang di antara saluran 1 dan selendang, disambungkan oleh rod 18. Keseragaman ketegangan tali dikawal oleh ski 10 dan suis 14. Setiap tali disambungkan ke rod 9 dengan menggunakan baji 19 dan klip 11. Sekiranya berlaku ekzos atau putus sebarang bilangan tali, spring 15 melalui rod 9, memutar ski 10 peranti tali kendur (SPK) membuka sesentuh suis 14. teksi berhenti. Pada rasuk atas, peranti kawalan beban dipasang UKZ yang direka untuk mengukur beban kereta lif bersama dengan tolok terikan 20 dan menghantar arahan yang sesuai kepada sistem kawalan lif. Prinsip operasi UKZ adalah berdasarkan penukaran isyarat yang datang daripada tolok terikan kepada kod digital. Berat kereta lif dengan penumpang dilihat oleh satu (rasuk imbangan) atau tiga penderia daya. Isyarat elektrik yang berkadar dengan beban pada lif dihantar ke UKZ melalui kabel sambungan. Selanjutnya, isyarat dihantar ke penukar analog-ke-digital dan mikropengawal, yang seterusnya, melaksanakan semua prosedur yang berkaitan dengan pemprosesan isyarat dan penghantaran arahan kawalan geganti keluaran yang sepadan. Semasa kereta lif dimuatkan, UKZ mengeluarkan isyarat ambang kepada geganti keluaran dengan MEMBUKA penderia. PECAH Ambang: 1. 15kg atau 50kg; 2. 90% daripada kapasiti penarafan lif; 3. melebihi kapasiti beban undian lif sebanyak 10%, tetapi tidak kurang daripada 75kg. Apabila ambang yang sepadan dicapai, geganti dibuka. Untuk model lif tanpa ruang mesin dan kapasiti beban 1000 kg, kawalan beban dijalankan oleh empat penderia yang dipasang di platform lantai 1 (Rajah 4.1.6). Platform lantai alih 2 dipasang pada penderia dengan cara kancing M12. Rasuk atas untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg dengan sistem angkat rantai ditunjukkan dalam Rajah 4.1.3; ialah struktur dikimpal saluran 1, plat sisi 2, plat 3, di mana kurungan badan kasut 9, plat 4 dipasang. 23 Angka blok takal takal terdiri daripada badan 1, di mana gandar 3 dipasang, galas 4 dan sesendal pengatur jarak 5. Blok tarik-lepas 2 dipasang pada gandar 3. Gandar 6 dipasang pada perumahan blok takal , yang menghalang tali daripada keluar dari alur penuntun tali. Pada kabin lif, adalah mungkin untuk memasang rasuk atas dengan penggantungan pengimbang, Rajah 4.1.1a. Reka bentuk rasuk adalah serupa dengan rasuk dengan suspensi spring, kecuali tali disambungkan ke rangka rasuk melalui sistem pengimbang 22, 23 dan rak 21 melalui penyerap hentak dengan 16 bolt. Alat kendur tali tambahan (DUSK) disediakan. Apabila ketegangan tali dilonggarkan, tuil DUSK 24 bertindak pada suis. Bagi model lif dengan kapasiti 1000 kg, sebagai tambahan kepada rasuk atas, rasuk bawah disediakan dalam reka bentuk kabin Rajah Rasuk bawah adalah dilekatkan pada lantai kabin. Mengikut reka bentuk, rasuk bawah adalah serupa dengan rasuk atas kabin. Di antara saluran rasuk dikimpal 1, mekanisme jamming 4 dipasang, disambungkan oleh rod 5. Kurungan kasut 2 dipasang pada rasuk dikimpal, di mana pelapik dipasang. Reka bentuk rasuk atas, rasuk bawah untuk lif tanpa bilik mesin agak berbeza: terdiri daripada saluran 1, sapu tangan 2, plat 3, 4. Pendakap 6 dipasang pada plat 4 dengan bantuan bolt 5, di mana badan kasut 7 dengan pelapik 8 dipasang. Blok takal 1 dipasang pada bingkai rasuk bawah (Rajah 4.1.8). Bingkai terdiri daripada saluran 2; pinggan 3; plat sisi 4; plat 5 dengan badan kasut 5 dipasang padanya dengan pelapik 6. Mekanisme jamming 8 dipasang di antara saluran rasuk dan disambungkan dengan rod 9. 23 24 coupe; 2 atas rasuk; pemacu 3 pintu; 4 tingkat; 5 ikat pinggang; 6 siling; 7 anak tangga; 8 pagar di siling; 9 apron; 10 kabel penggantungan Rajah 4 Kabin 24 25 Ä 6 Ä , Ä-Ä 41* 2min 20 4* 25.4* 162* 1 saluran; 2 sapu tangan; 3 pinggan; 5 lintasan; 6 penangkap; 7 tuil pemacu penangkap; 8 kasut; 9 tujahan; 10 ski; 11 klip; 12 pelincir; 13 penderia daya; suis 14; 15 musim bunga; 16 penyerap hentak; 17 mata; 18 batang penangkap; 19 baji; 20 tolok terikan Rasuk Rajah atas 25 26 saluran; 2 sapu tangan; 3 pinggan; 5 lintasan; 6 penangkap; 7 tuil pemacu penangkap; 8 kasut; 9 tujahan; 10- ski; 11 klip; 12 peranti pelinciran; suis 13, 14; 15 musim bunga; 16 penyerap hentak; 17 gelung; 18 batang penangkap; 19 baji; 20 tolok terikan; 21 rak; 22, 23 pengimbang; 24 Tuas DUSK Rajah 4.1.1а Rasuk pengimbang atas 26 27 À À 0.3... 1.15 67* Rajah Rasuk atas pada tiga sel beban 27 28 10 À 9 3 À saluran; 2 plat sisi; 3 pinggan; 4 pinggan; 5 bolt; 6 lengan; 7 penyerap hentak; 8 blok takal; 9 badan kasut; 10 pelincir; 11 sisipan; 12 selongsong Rajah Rasuk atas untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg dengan sistem suspensi angkat rantai 7 28 29 À À-À 0411C.RE À kes; 2 blok pengalih; 3 paksi; 4 galas; 5 sesendal spacer; Blok Gelendong Rajah 6 paksi 29 30 À 2 À Rasuk panduan yang dikimpal; 2 kurungan kasut; 3 sisipan; 4 mekanisme pemutus; 5 tujahan; 6 suis Gambar Rasuk bawah untuk model lif dengan kapasiti 1000kg 30 31 À 2 À 1 3 À-À 4 1 platform; 2 rasuk bawah; 3 taman permainan; 4 sensor - 4 pcs. Lantai Lukisan untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg 31 32 Kemudahan pelinciran, pandangan atas tidak ditunjukkan 1 saluran; 2 sapu tangan; 3.4 pinggan; 5 bolt; 6 kurungan; 7 badan kasut; 8 pelapik; 9 peranti pelinciran Rajah Rasuk atas untuk model lif tanpa bilik mesin 32 33 À À blok takal; 2 saluran; 3 pinggan; 4 plat sisi; 5 pinggan; 6 badan kasut; 7 masukkan; 8 mekanisme jamming; 9 rod Rajah Rasuk bawah lif tanpa bilik mesin 33 34 Petak kabin 1 (Rajah 4) terdiri daripada lantai 4, siling 6 yang saling bersambung di sisi, belakang dan pelindung hadapan. Pemacu pintu 3 dipasang pada kurungan siling. Pintu petak ditutup oleh bidai 5, yang dipasang pada stud gerabak pemacu pintu 3 dan bergerak dengan kasutnya di sepanjang pemandu (ambang) lantai. dan aci terdiri daripada rasuk 1 di mana enjin 2 dipasang, pemasangan galas 3 dengan takal, pembaris 4, dengan gerabak 5, 6 dipasang di atasnya. Enjin 2 disambungkan ke pemasangan galas 3 dengan menggunakan takal dan pemacu tali pinggang V. penegang 7 dengan menggunakan tali pinggang tali logam bergigi 8. Gerabak 5, 6 bergerak di sepanjang pembaris pada penggelek 9 dan disimpan daripada pergerakan menegak oleh penggelek pembilang 10. Gerabak dilengkapi dengan lapisan mudah alih dan tetap yang berinteraksi dengan kunci pintu lombong. Gerabak disambungkan dengan tali 11. Untuk memastikan pergerakan gerabak (daun) dari pemacu, gerabak 5 disambung tegar ke tali pinggang 8. Operasi pemacu pintu dikawal oleh unit kawalan pintu automatik (BUAD ) 12. Pemacu pintu dengan kunci (Rajah 4.3) berbeza daripada yang diterangkan di atas kerana kunci 2 dipasang pada gerabak 6. Untuk memastikan pergerakan gerabak (pengatup) daripada pemacu, gerabak 6 adalah disambungkan ke tali pinggang 8 melalui bar 4. Bar disambungkan dengan menggunakan rantai 5 ke cangkuk kunci 2. Elektromagnet 7 dipasang pada rasuk. Elektromagnet 7 berinteraksi dengan plat elektromagnet, dipasang pada selak daripada kunci. Kunci 2 (Rajah 4.4.) terdiri daripada pendakap 1, di mana rod 5, 6 dipasang. Pipi 2 dan sisi 4 bergerak ke arah satu sama lain pada paksi rod. Cangkuk 3 dipasang pada paksi tujahan 5. Cangkuk 3 diorientasikan sedemikian rupa sehingga ia mempunyai tiga kedudukan kerja. Skim kunci ditunjukkan dalam Rajah 4.5. Kunci ditutup: jarak antara lapisan kunci ialah 53 ± 1.5 mm. Saiz disediakan oleh kedudukan elektromagnet 7 (Rajah 4.3), pelarasan dilakukan dengan menggerakkan pendakap 8 (Rajah 4.3) di sepanjang alur dalam rasuk. Dalam kes ini, pendakap 1 (Rajah 4.5) mesti terletak di dalam cangkuk kunci 2 (lihat kawasan berlorek pada rajah), yang tidak termasuk pergerakan gerabak. Kunci dibuka: jarak antara lapisan kunci ialah 30 ± 1.5 mm. Dalam kes ini, cangkuk 2 berputar dan terlepas dari kurungan 1, gerabak boleh bergerak bebas di sepanjang pembaris; Kunci ditutup: jarak antara lapisan kunci ialah 20 atau kurang. Saiz disediakan oleh kedudukan hentian atas Yu, pelarasan dilakukan dengan menggerakkan hentian Yu di sepanjang alur dalam kurungan 1 (Rajah 4.4). Dalam kes ini, pendakap 1 (Rajah 4.5) mesti berada di dalam cangkuk kunci 2, yang tidak termasuk pergerakan gerabak. 34 35 Ciri tersendiri pemacu pintu dengan pembukaan automatik satu daun (Rajah 4.7) ialah, jika perlu, daun kedua boleh dibuka secara manual. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengangkat pemegang selak 5 ke atas (kedudukan II), akibatnya gerabak 3 boleh digerakkan dengan bebas di sepanjang garisan 2 pemacu. Apabila menutup selak, selak juga mesti dipegang di kedudukan atas, dengan itu memastikan kemasukannya ke dalam potongan di sudut 6. Selepas itu, tarik pemegang selak ke bawah (kedudukan I), pasangkan selempang dalam kedudukan tertutup. Pemacu pintu buka sisi dua kelajuan (teleskopik) (Rajah 4.6). Dua pembaris 2, 3 dipasang pada rasuk pemacu 1, dengan dua gerabak berkelajuan rendah 4 dan gerabak berkelajuan tinggi 5 dipasang padanya. Gerabak laju 5 dari pemacu disambungkan melalui sambungan yang fleksibel ke tali pinggang. 6. 7, yang membolehkan gerabak berkelajuan rendah bergerak pada kelajuan yang lebih perlahan. Kunci 8 dengan dua tuil boleh alih dipasang pada gerabak berkelajuan tinggi (lihat prinsip operasi kunci). Periksa operasi kunci pintu teksi. Jika perlu, laraskan kunci mengikut Lampiran B. Pemacu pintu automatik berfungsi seperti berikut. Pengaktifan pemacu untuk membuka dan menutup dilakukan oleh BUAD 12, mengikut program tertentu "perlahan cepat perlahan", untuk selang masa tertentu untuk pintu tertentu (jumlah pergerakan sayap). Kira detik saiz ambang pintu dilakukan kerana denyutan yang diterima oleh takometer 13 daripada diafragma 14. Pemacu diterbalikkan oleh pengawal pintu dan diduplikasi oleh BUAD. Dalam kedudukan terbuka tertutup, pintu dipegang oleh BUAD dengan kekuatan yang diberikan. PERHATIAN Jika perlu melaraskan parameter BUAD-7.31, lakukan kerja mengikut Lampiran D. 35 36 À 0411С.RE Î Î Î "Ñ i b l dan ô ò " Ñ Ç À Â Î Ä Ñ Ê Î É ¹ À 1 0 A - Sebatang rasuk; 2 enjin; 3 pemasangan galas; 4 pembaris; 5, 6 gerabak; 7 penegang pemasangan galas; 8 tali pinggang; 9 penggelek; 10 penggelek kawalan; 11 tali; 12 BUAD; 13 takometer; 14 diafragma. nasi. 4.2 Pemacu pintu buka tengah 36 37 À 000 "Syblit" 0411Ñ À rasuk; 2 kunci; 3 pendakap; 4 tali; 5 tali; 6 gerabak; 7 solenoid; 8 pendakap Rajah 4.3 Pemacu pintu buka tengah dengan kunci 37 38 7 0411C.RE kurungan; 2 pipi; 3 cangkuk; 4 lapisan; 5.6 tujahan; 7 musim bunga; 8 plat solenoid Rajah 4.4. Istana 38 39 Saya bekerja kedudukan - kunci ditutup 0411C.RE F pr. Þ ±1.5 II kedudukan kerja - buka kunci F pr. Þ 30±1.5 III kedudukan kerja - kunci ditutup F pr. Þ< 20 1 кронштейн; 2 зацеп Рисунок 4.5 Схема работы замка 39 40 À 000 "Syblit" 0611Ñ À 1 735* * 52* 1 rasuk pemacu; 2, 3 pembaris; 4 gerabak berkelajuan rendah; 5 gerabak berkelajuan tinggi; 6 tali pinggang; 7 blok kepelbagaian; 8 kunci Rajah 4.6 Pemacu pintu buka sisi dua kelajuan (teleskopik) 40 41 1 4 А 3 2 kedudukan I А kedudukan II rasuk; 2 pembaris; 3, 4 gerabak; 5 selak; 6 penjuru Rajah 4.7 Pemacu pintu dengan pembukaan automatik satu daun 41 42 Gear keselamatan Gear brek lembut (Rajah 5.1, kapasiti 400, 630 kg; Rajah 5.2. Kapasiti 1000 kg) direka bentuk untuk memberhentikan dan menahan teksi pada rel apabila kelajuan pergerakan teksi meningkat berbanding nominal: sehingga 1.5 m/ s pada kelajuan nominal 1m/s; sehingga 2.15 m/s pada kelajuan nominal 1.6 m/s Gear keselamatan dicetuskan oleh pengehad kelajuan yang dipasang di dalam bilik enjin dan bertindak pada pemacu gear keselamatan dengan bantuan tali pengehad kelajuan. Penangkap dipasang di antara saluran 1 rasuk atas (Rajah 4.1) di bawah kasut atas pada setiap sisi. Penangkap dengan kapasiti 400, 630 kg (pemasangan penangkap) terdiri daripada pemasangan baji kanan dan kiri А 3 6 А 3±0.25 3±0.25 1 pemasangan baji kanan; 2 baji; 3 blok; 4 musim bunga; 5 penggelek; 6 penutup; 7 bolt dengan mesin basuh; 8 skru dengan mesin basuh Rajah 5.1 Penangkap (kapasiti 400,630) 42 43 À À kasut brek; 2 baji; 3 musim bunga, 4 sisipan; 5 pemisah; 6 penggelek; 7 bongkah Rajah 5.2 Penangkap (kapasiti 1000kg) 43 44 Pemasangan baji 1 (Rajah 5.1) terdiri daripada baji 2, kasut 3, spring 4, penggelek 5 diletakkan di antara penutup 6, dibolt 7 dengan pencuci dan skru 8 ke saluran dan penaik. Penangkap (kapasiti 1000kg) rajah 5.2. (mekanisme jamming) dipasang pada hujung rasuk bawah dan diikat pada kedua-dua belah. Mekanisme jamming terdiri daripada kasut brek yang dikimpal 1, baji 2, spring 3, pelapik 4, pemisah 5, penggelek 6 dan pad 7. Apabila kelajuan menurunkan kabin melebihi nominal dengan: 15 50% untuk kelajuan 1 m / s; 15 35% untuk kelajuan 1.6 m/s, pengehad kelajuan diaktifkan, takal kerja pengehad kelajuan dibrek dan pergerakan ke hadapan tali pengehad kelajuan yang dipasang pada tuil 7 (Rajah 4.1) berhenti. Daya tarik tali ialah N. Dengan pergerakan selanjutnya, tuil 7 memutarkan aci pemacu penangkap 6 yang disambungkan oleh rod 18. Paip dipasang pada rod 18, menekan tuil suis 14, sesentuhnya terbuka. , dan isyarat diberikan untuk mematikan win. Apabila memilih jurang antara panduan dan baji, mereka jem. Pengalihan kabin dari peranti keselamatan dilakukan dengan stereng, dengan peranti input dimatikan, secara manual, dengan brek dilepaskan oleh tuil. Untuk model lif tanpa bilik mesin, kabin dikeluarkan dari tangkapan keselamatan oleh pemacu lif atau dengan bertindak pada tuil pengehad kelajuan. Penghad kelajuan dipasang di dalam bilik mesin lif. Penghad kelajuan terdiri daripada perumah 1 yang ditutup dengan penutup, di mana paksi putaran takal 2 dipasang dan hentian 3 dikimpal, berinteraksi dengan beban 4 pada kelajuan kritikal takal. Dua pemberat 4 dipasang secara pivotal di dalam lubang takal 2 pada paksi. Pemberat 4 disambung secara pivotal antara satu sama lain oleh rod 5 dan spring 6 dan membentuk segi empat selari. Di bahagian atas perumah 1, suis 7 dipasang pada pendakap. Pada setiap beban 4, terdapat pili 8, yang berinteraksi dengan suis pada kelajuan kritikal takal atau lebih awal. Takal 2, memutarkan takal terhutang kepada daya geseran; - apabila bilangan pusingan takal 2 melebihi nilai terkawal, beban 4, bersama-sama dengan lapisan 8, mengatasi rintangan spring 6 disebabkan oleh daya emparan, dan mula berpusing pada gandar; - pili 8 berinteraksi dengan tuil suis 7 dan memutuskan litar kawalan; 44 45 - dalam kes peningkatan selanjutnya dalam kelajuan lif, putaran selanjutnya beban 4 berlaku, yang membawa kepada penglibatan beban 4 pada hentian 3, menyebabkan takal 2 tersekat; - putaran takal berhenti, pergerakan tali pengehad kelajuan berhenti dengan pergerakan selanjutnya kabin ke bawah, tali 10 memutar tuil pemacu penangkap dan kabin duduk di atas penangkap Untuk memulihkan lif untuk bekerja, adalah perlu untuk mengeluarkan kabin dari penangkap dan menetapkan badan suis ke kedudukan asalnya; 2 takal; 3 penekanan; 4 kargo; 5 tujahan; 6 musim bunga; 7 sensor; 8 cawangan Rajah 6 Pembatas kelajuan 45 46 1.4.4 Penegang tali pembatas kelajuan 0411С.РЭ dari pendakap 1, pada paksinya tuil 2 dengan blok 3 dan beban 5 dipasang. Blok 3 dipasang pada paksi galas bergolek dan digantung pada gelung tali pengehad laju. Beban 5 berfungsi untuk menegangkan tali. Sudut kecondongan tuil 2 dikawal oleh suis 6. Penegang dipasang pada rel teksi dengan pengapit 7. Apabila tuil 2 menyimpang ke sudut lebih daripada 33°, tuil 4 berinteraksi dengan tuas suis 6 dan terbuka litar kawalan lif.dengan tuil mendatar 2) pendakap; 2 tuil; 3 blok; 4 lapisan; 5 kargo; 6 suis; 7 pengapit; 8 tali Rajah 7 Penegang 46 47 1.4.5 Counterweight 0411C.RE Counterweight (Rajah 8) direka untuk mengimbangi berat kabin dan 50% daripada kapasiti muatan terkadar. Pemberat pengimbang diletakkan di dalam aci lif dan digantung pada tali cengkaman. Pemberat pengimbang terletak di belakang atau di sisi teksi dan bergerak di sepanjang panduan Pemberat pengimbang (Rajah 8.) terdiri daripada rasuk atas 1, rasuk bawah 2, disambungkan oleh penaik 3. Beban 4 diletakkan di dalam bingkai yang dibentuk oleh rasuk atas, bawah dan penaik. Beban dipasang dengan bucu 5, tidak termasuk kehilangannya secara tidak sengaja daripada bingkai bingkai. Kasut 6 dipasang pada rasuk atas dan bawah. Batang 7 disalurkan melalui lubang pada rasuk atas, yang bergantung padanya melalui sesendal sfera dan spring 8. Tali daya tarikan disambungkan ke mata atas rod 7 melalui klip 9 dan baji 10. Springs 8 memberikan ketegangan seragam tali Pemberat pengimbang (Rajah 8.1) untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg adalah serupa dalam reka bentuk seperti yang diterangkan di atas, kecuali untuk. Pada rasuk atas 1 timbangan, blok tarik-lepas 7 dipasang. Pada rasuk bawah 2, tiga rasuk kayu dipasang. Untuk model lif tanpa ruang mesin, timbang balas berbeza dalam reka bentuk rasuk atas ( Rajah 8.2). Pada bingkai rasuk 1 dengan cara sambungan terkunci blok takal 2 ditetapkan pada sudut; jika tidak, berat pengimbang sepadan dengan reka bentuk untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg. 47 48 C.RE rasuk atas; 2 rasuk bawah; 3 riser; 4 kargo; 5 sudut; 6 kasut; 7 tujahan; 8 musim bunga; 9 klip; 10 wedge Rajah 8. Counterweight 48 49 À À-À 0411S.RE À rasuk atas; 2 rasuk bawah; 3 riser; 4 kargo; 5 sudut; 6 kasut; 7 blok pengalih; 8, 9 sarung; 10 rasuk kayu Rajah 8.1 Kaunter berat untuk model lif dengan kapasiti 1000 kg 49 50 2 3 1 À 20Å À 1 rasuk; 2 blok takal; 3 bolt Rajah 8.2 Rasuk pengimbang atas untuk model lif tanpa ruang mesin 50 51 1.4.6 Pintu aci Lif dilengkapi dengan pintu aci pembuka tengah (kecuali untuk LP-0621S, LP-0626S, LP-0651S, LP-0611S T, 1031S), yang didorong oleh tuil pemacu pintu. Pintu aci dihasilkan dengan rintangan api E30; EI30; Pintu Aci EI (rajah 9.1) terdiri daripada rasuk 1, penaik 2, 3, palang 4, ambang 5, 6, daun 7, 8. Pada rasuk 1 terdapat pembaris 9, di mana gerabak 10, 11 bergerak pada penggelek 14. Kawalan penggelek 15 mengecualikan naik turunnya gerabak daripada pemerintah. Pengatup 7, 8 dipasang melalui pin pada gerabak. Dalam kedudukan tertutup, gerabak dikunci dengan kunci. Kedudukan mekanisme pintu yang ditunjukkan dalam Rajah 9.1 sepadan dengan kedudukan pintu berkunci (gerabak). Membuka pintu adalah seperti berikut. Kedudukan permulaan: penggelek kunci pintu aci terletak di antara pipi tuas pemacu pintu. Apabila menerima isyarat untuk membuka pintu, pintu teksi mula bergerak, pipi slip memilih celah antara slip dan roller bawah kunci 5 (Rajah 9.2.) pintu aci. Cangkuk kunci berpusing dan membuka sesentuh suis keselamatan untuk memantau penguncian pintu aci. Dengan pusingan selak lagi, kunci dibuka dan pintu mula terbuka, cangkuk rasuk pintu aci dan mengunci gerabak. Pada masa yang sama, bahagian alih suis 4 menutup litar untuk mengawal penutupan pintu dan mengunci kunci pintu aci. Prinsip pembukaan dan reka bentuk pintu adalah sama dengan pintu aci pembukaan pusat, kecuali bahawa dalam versi pertama daun kecil dibuka hanya dalam kes kecemasan menggunakan kunci Lif Penumpang 0611С Т, 0616С, 1031С dilengkapi dengan pintu aci (Rajah 9.4) dengan pembukaan automatik sayap, prinsip pembukaan dan reka bentuk pintu adalah sama dengan pintu aci pembukaan pusat, kecuali itu dua baris 1, 2 dipasang pada rasuk; di mana gerabak bergerak: satu kelajuan rendah 3 kelajuan tinggi lain 4. Gerabak bergerak ke satu arah, tetapi dengan kelajuan yang berbeza. Satu kunci dipasang pada pintu aci (pada gerabak berkelajuan tinggi 4). Penutupan spontan daun pintu aci dari sebarang kedudukan disediakan dengan menggunakan spring. 51 52 rasuk; 2, 3 penaik; 4 palang; 5.6 ambang; 7, 8 ikat pinggang; 9 pembaris; 10, 11 gerabak; 12 kunci; suis 13; 14 penggelek; 15 penggelek kawalan; 16 penggelek kunci. Rajah 9.1 Pintu aci 52 53 Rajah 1. Berdiri; 2 selak; 3 kurungan; 4 suis; 5 penggelek; 6 beban Rajah 9.2 Kunci pintu aci 53 54 Rajah 9.3 Pintu aci LP-0621S 54 55 S.RE,5 +1 0.5... 1.5 7 1, 2 pembaris; 3 pengatup bergerak perlahan; 4 selempang cepat; 5 kunci; 6 spring Rajah 9.4 Pintu aci LP-0611S T 55 56 1.4.7 Panduan Panduan kabin dan pengimbang menentukan kedudukan kabin dan pengimbang relatif antara satu sama lain dan relatif kepada aci, dan juga merasakan beban yang timbul daripada pergerakan kabin dan pengimbang dan daripada pendaratan kabin pada alat keselamatan. Panduan dibuat daripada profil khas sepanjang 4.5 dan 5.0 meter. Segmen yang berasingan disambungkan dengan pancang pada satu hujung panduan dan alur pada hujung yang lain. Sambungan diikat dengan plat punggung dan bolt dengan nat dan pencuci. Panduan dipasang pada kurungan yang dipasang pada dinding aci. Kurungan diikat pada gadai janji dengan mengimpal (kimpalan elektrik) atau kancing khas dengan pencuci dan kacang, yang tidak termasuk dalam set penghantaran lif. Panduan itu sendiri dilekatkan pada kurungan dengan pengapit. Pemasangan jurang terkawal antara berat kabin dan pemberat balas dilakukan dengan menggerakkan kurungan di sepanjang alur secara relatif antara satu sama lain. Tali Tali daya tarikan, bergantung pada kapasiti angkat lif, digunakan dalam kuantiti dari 3 hingga 6 dengan diameter 10.5 mm atau 12 mm. Pengikat tali pada kabin dan pemberat pengimbang ditunjukkan dalam rajah dan rajah. Tali pengehad kelajuan dengan diameter 6.4 mm dipasang pada tuil pemacu penangkap, diletakkan pada takal pengehad laju dan diregangkan di sepanjang aci dengan alat penegang Penampan Di bahagian bawah aci (dalam lubang), penampan dipasang di bawah teksi dan pemberat pengimbang direka untuk melembapkan tenaga kinematik kabin dan pemberat pengimbang apabila kabin melepasi paras tapak pendaratan bawah atau atas. Untuk model lif dengan kelajuan nominal tidak lebih daripada 1.0 m / s, penampan spring atau poliuretana digunakan, dengan kelajuan 1.6 m / s penampan hidraulik dipasang. . Pemasangan terdiri daripada suis yang dipasang pada pendakap untuk pengehad kelajuan dan tuil yang berinteraksi dengan paip. Tuas berinteraksi dengan hentian yang dipasang pada tali pengehad kelajuan. 56 57 Pemasangan shunt berfungsi untuk menukar kelajuan terkadar lif kepada rendah apabila kereta menghampiri perhentian dan berhenti pada aras pendaratan. Ia terdiri daripada shunts yang dipasang pada kurungan, dipasang dengan pengapit pada rel dan berinteraksi dengan suis yang dipasang pada teksi. Ia digunakan apabila menggunakan motor dua kelajuan dalam pemacu lif. Apabila menggunakan motor kelajuan tunggal, kelajuan boleh laras penukar frekuensi Kabinet kawalan Kabinet kawalan lif dipasang di dalam bilik mesin. Untuk model lif tanpa bilik mesin, kabinet kawalan dipasang pada platform pendaratan atas yang dibingkai oleh pintu aci. Prinsip operasi dan perihalan dinyatakan dalam dokumentasi operasi untuk kabinet (SHULM; UKL; NKU; SOYUZ; UL) 57 58 2. Syarat dan keperluan untuk pengendalian lif yang selamat 2.1 Pengenalan 0411C.RE Manual arahan ini mengandungi arahan yang diperlukan untuk pengendalian yang betul bagi lif penumpang elektrik yang dikeluarkan oleh Seablift LLC. Manual ini bertujuan untuk pakar yang terlatih dan diperakui mengikut keperluan Peraturan Teknikal mengenai keselamatan lif yang telah dilatih dalam peranti dan peraturan pengendalian untuk lif Seablift LLC. Sebagai tambahan kepada manual ini, dokumen berikut harus diikuti semasa mengendalikan lif: - "Arahan untuk pemasangan, mulakan -up, kawal selia dan pentauliahan 0411C.IM”; - Peraturan teknikal mengenai keselamatan lif; - "Peraturan untuk pemasangan pemasangan elektrik"; - "Peraturan untuk pengendalian pemasangan elektrik pengguna"; - “Manual untuk pengendalian kabinet kawalan: SHULM; UKL; NKU; SOYUZ, UL "- Sistem automasi dan kawalan lif; - "Peraturan keselamatan untuk pengendalian pemasangan elektrik pengguna". 58 59 2.2 Arahan am 0411C.RE Sebelum pentauliahan, lif tertakluk kepada pemeriksaan teknikal yang lengkap, pemeriksaan dan kawalan keadaan mengikut peraturan teknikal mengenai keselamatan lif Organisasi pengendalian (pemilik lif) memastikan lif diselenggara. dalam keadaan baik dan operasinya yang selamat dengan mengatur perkhidmatan dan pembaikan yang berkualiti mengikut peraturan teknikal keselamatan lif. Penyelenggaraan dan pemeriksaan lif mesti dijalankan mengikut arahan pengeluaran kakitangan penyelenggaraan dan arahan ini. prosedur dan skop kerja untuk memeriksa keadaan teknikal dan melaksanakan penyelenggaraan lif diberikan dalam arahan ini. 59 60 2.3 Arahan keselamatan 0411C.RE Kerja pemeriksaan dan penyelenggaraan mesti dijalankan dengan mematuhi langkah keselamatan yang ditetapkan dalam arahan pengeluaran untuk kakitangan penyelenggaraan dan arahan keselamatan yang berkuat kuasa dalam organisasi yang mengendalikan lif. Hanya yang boleh diservis dan diperakui secara teknikal lif dibenarkan beroperasi mengikut GOST R “Lif. Peraturan dan kaedah untuk menilai pematuhan lif semasa pentauliahan. Sebelum menjalankan kerja-kerja pemeriksaan dan penyelenggaraan lif, adalah perlu untuk mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan permulaan lif yang salah atau mengejut atau mekanismenya.Penyelenggaraan dan pembaikan lif mesti dijalankan mengikut GOST R “Lif . Peraturan dan kaedah untuk menilai pematuhan lif semasa operasi" dan "Arahan perlindungan buruh untuk elektromekanik untuk lif", yang sedang dibangunkan organisasi khusus yang melakukan penyelenggaraan dan pembaikan lif.Menggerakkan teksi untuk melaksanakan kerja di lombong hanya dibenarkan apabila lif dikendalikan dalam mod "SEMAKAN". Kakitangan di atas bumbung teksi semasa pergerakan hendaklah terletak lebih dekat dengan bahagian tengah teksi, berpegang pada pengadang yang dipasang pada teksi. Semasa menservis atau membaiki kabinet kawalan, tikar dielektrik harus digunakan. Semasa penyelenggaraan peranti input, kakitangan perkhidmatan mesti menggunakan sarung tangan dielektrik.Sebelum menjalankan kerja yang berkaitan dengan penyelenggaraan peralatan elektrik dan peralatan elektrik, adalah perlu untuk mematikan peranti input dan menguncinya. Untuk keseluruhan tempoh kerja, poster mesti ditampal pada peranti masuk: "JANGAN HIDUPKAN, ORANG BEKERJA" Sebelum bekerja di dalam lubang, adalah perlu untuk memeriksa kebolehservisan suis kunci pintu aci lantai bawah. Kerja di dalam lubang hendaklah dijalankan dengan pintu aci lantai bawah terbuka, dengan suis litar kawalan dimatikan di dalam lubang dan dipasang pada bukaan pintu 60 61 memagar atau menjaga pintu yang terbuka. Pada masa yang sama, poster hendaklah disiarkan: “MAAF, PENYELENGGARAAN BERJADUAL DIJALANKAN” Periksa dan pastikan semua pintu aci ditutup dan dikunci, kemudian tukar lif ke mod “Kendalian biasa” Gerakkan kabin. secara manual (dengan memutarkan roda tangan) hanya apabila peranti input dimatikan Pintu kabinet kawalan mesti sentiasa dikunci, kecuali apabila kerja sedang dijalankan ke atasnya. Sebelum memulakan kerja yang berkaitan dengan menggantikan bahagian brek, klac atau pelarasan brek, pasang pemberat pengimbang pada penimbal. Dalam kes ini, kabin tidak boleh dimuatkan. Penggantian, penggulungan semula tali cengkaman dan kerja-kerja yang disertai dengan pengalihan tali daripada berkas cengkaman atau pembongkaran win, hendaklah dilakukan selepas memasang pemberat pengimbang pada penampan. , mendaratkan kabin pada penangkap di bahagian atas aci dan anduh tambahan kabin untuk rasuk atas menggunakan takal.bermaksud Semasa operasi, DILARANG: - nyahdayakan peranti keselamatan dan penyekat; - untuk memulakan lif dengan tindakan langsung pada peranti yang membekalkan voltan kepada motor elektrik; - gunakan alat dan peranti yang rosak, serta peralatan perlindungan dan keselamatan yang rosak; - sambungkan alatan kuasa, lampu lampu atau lain-lain peranti elektrik, kecuali untuk mengukur; - gunakan lampu mudah alih dengan voltan lebih daripada 42V; - untuk menjalankan penyelenggaraan atau pembaikan peralatan elektrik dan peralatan elektrik di bawah voltan; - melakukan kerja dari bumbung teksi semasa memandu; - biarkan terbuka pintu lombong jika tiada kabin di atas lantai; - menonjol melebihi dimensi teksi bergerak; - berada di dalam kabin untuk orang ramai semasa ujian dinamik lif; - terletak di dalam lombong dan lubang tanpa topi keledar pelindung; - melakukan kerja serentak pada dua peringkat (di kabin dan di dalam lubang); - turun dan naik struktur aci dan tali daya tarikan; 61 III. HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BALIK PERALATAN WILAYAH TYUMEN PENGGAL-01-2001 Bahagian 1. Baik pulih dan pemodenan peralatan lif Nombor Termasuk, harga, III. HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN WILAYAH KOSTROMA PENGGAL-01-2001 Bahagian 1. Baik pulih dan pemodenan peralatan lif mengikut harga, JABATAN 01. KERJA III. HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN PENGGAL-01-2001 Bahagian 1. Baik pulih dan pemodenan peralatan lif mengikut harga, JABATAN 01. KERJA-KERJA MENGGANTIKAN PERALATAN, ANGGARAN WILAYAH PIAWAI HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN PENGGAL 2001 WILAYAH YAROSLAVL Bahagian 1 BAIK BAIK DAN PEMODENAN PERALATAN LIF Yaroslavl PIAWAIAN ANGGARAN WILAYAH HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN PENGGAL 81-06-01-2001 WILAYAH BRYANSK Bahagian 1 BAIK BAIK DAN PEMODENAN PERALATAN LIF CARTA KERJA REG PEMERIKSAAN LIFT. N Konvensyen status: - mengikut susunan, sepadan dengan PUBEL; - memerlukan penghapusan kerosakan, pelanggaran; - memerlukan pembaikan atau penggantian, tidak mematuhi PUBEL; KADAR ANGGARAN WILAYAH PENGGAL 81-06-01-2001 HARGA UNIT WILAYAH BAGI PERALATAN PEMBAIKAN UTAMA PENGGAL 2001 WILAYAH KALININGRAD Bahagian 1 PEMBAIKAN UTAMA DAN PEMODENAN STANDARD ANGGARAN WILAYAH PENGGAL 81-06-01-2001 HARGA UNIT WILAYAH BAGI PERALATAN PEMBAIKAN UTAMA PENGGAL 2001 WILAYAH NOVGOROD Bahagian 1 PERALATAN PEMBAIKAN UTAMA DAN PEMODENAN PIAWAIAN ANGGARAN WILAYAH PENGGAL 81-06-01-2001 HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN PENGGAL-2001 Wilayah Altai Bahagian 1 BAIK BAIK DAN MODENISASI PERALATAN (Halaman 0) Sistem dokumen normatif dalam pembinaan PERATURAN-PERATURAN BANGUNAN PERSEKUTUAN RUSIA FERmr 81-03-41-2001 Diluluskan dan dikuatkuasakan HARGA UNIT PERSEKUTUAN UNTUK MODAL PIAWAIAN ANGGARAN WILAYAH PENGGAL 81-06-01-2001 HARGA UNIT WILAYAH BAGI BAIK BAIK PERALATAN PENGGAL-2001 Okrug Autonomi Yamalo-Nenets Bahagian 1 BAIK BAIK DAN PEMODENAN CONTOH ALAT PENILAIAN untuk kelayakan "Juruetrik Lif", tahap kelayakan ke-4 I. Peringkat teori peperiksaan profesional Ia adalah perlu untuk menandakan jawapan yang betul kepada soalan ujian KOMPLEKS UNTUK PEMBERSIHAN KERING AUTOMATIK RODA AK SOKP.00.000 Kompleks ini direka untuk cucian kering set roda RU1-950 dan RU.Sh-950 Ciri teknikal Set roda Masa pembersihan, min Diluluskan oleh Perintah Kementerian Pembangunan Wilayah Persekutuan Rusia pada 4 Ogos 2009 N 321 STANDARD ANGGARAN NEGERI FERmr 81-06-01-2001 III. HARGA UNIT PERSEKUTUAN BAGI PEMBAIKAN UTAMA PERALATAN FERmr-2001 Bahagian Fail dokumen "Pasport lif".pdf Sumber halaman dengan dokumen: https://dogovor-obrazets.ru/sample/passport/24537 Contoh PASPORT LIF Kebenaran untuk menggunakan lif dari "" No. dikeluarkan oleh (nama UDC 64.86 MODEL SISTEM KAWALAN LIF PENUMPANG LF Kosyanenko, pelajar. (Universiti Teknikal Kebangsaan Donetsk, Donetsk, Ukraine) Gambaran keseluruhan objek. Hari ini sudah sukar untuk membayangkan bahasa Ukraine CONTOH LAPORAN (untuk kepakaran "TOE") Pengenalan I, Novikov Yury Georgievich, bekerja di JSC Spetstrust 27. Buka Syarikat Saham Bersama Spetstrust 27 untuk pengeluaran kerja arus rendah elektrik, Sijil Akreditasi RA. RU.22MB16, sah dari 14.04.2015 Laporan Jenis ujian: Produk Standard: Model penukar frekuensi AT 24 talian L Sebagai sebahagian daripada lif PP-0411Shch dengan pemacu EPM Pengilang: GOST R 53771-2010 Lif kargo. Parameter dan dimensi utama Prakata Matlamat dan prinsip penyeragaman dalam Persekutuan Russia dipasang undang-undang persekutuan bertarikh 27 Disember 2002 184-FZ "Mengenai teknikal Alamat: Wilayah Moscow, Khimki, 2nd Severny passage tel.: 8-925-664-30-90 (Alat ganti) tel.: 8-925-664-33-60 (Service) e-mel: [e-mel dilindungi] Alat ganti untuk kren DEK-251 Nama Jawatan 1 Papan Kaki Contoh Sijil Pengujian Rasuk Pembongkaran Bilik Enjin Lif >>> Contoh Sijil Pengujian Rasuk Pembongkaran Bilik Enjin Lif Contoh Sijil Ujian Rasuk Pembongkaran Bilik Enjin Diluluskan oleh Gosgortekhnadzor dari USSR pada 29 Ogos 1986 ARAHAN STANDARD UNTUK PENGENDALI, PENYELENGGARAAN LIF Senarai keperluan yang diperlukan untuk perkhidmatan lif kakitangan diberikan. Penyelenggaraan berterusan dan Penyelenggaraan lif Penyelenggaraan semasa dan pembaikan lif 1.1. Penyelenggaraan lif 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 Pemeriksaan lif berjadual dan tidak berjadual, memeriksa operasi peranti keselamatan JAWATANKUASA NEGERI USSR UNTUK PENYELIAAN KERJA SELAMAT DALAM PENYELIAAN INDUSTRI DAN PERLOMBONGAN (USSR GOSGORTECHNADZOR) Diluluskan oleh USSR Gosgortekhnadzor pada 29 Ogos 1986 Arahan biasa. TOI R-01-003-97. Diluluskan melalui Pesanan Jawatankuasa Negeri Persekutuan Rusia menurut akhbar 15 Oktober 1997 N 108. ARAHAN KESELAMATAN KERJA "____" _____________ 2019 No. _______ Nizhny Novgorod Operasi lif penumpang dan barang TERIMA Jawatan pengarah Nama penuh pengarah "____" _____________ 2019 ARAHAN KHAS MENGENAI KESELAMATAN BURUH
|
| Baca: |
|---|
Popular:
Baru
- Garis Democritus dan Plato dalam sejarah budaya
- Anorexia nervosa: penurunan berat badan "tanpa brek", yang menyebabkan sesetengah orang gila, yang lain - ke kubur Pada berat apa anoreksia berlaku
- Anorexia Berapakah berat yang dianggap anoreksia
- Bagaimana untuk menghilangkan hickey
- apa yang anda perlukan untuk ujian DNA apa yang anda perlukan untuk ujian DNA
- Membersihkan usus dengan air garam dengan lemon Membersihkan badan dengan jus lemon
- Bagaimana untuk menguatkan jantung dan otot jantung?
- Pelakon terkenal dengan penampilan luar biasa (47 gambar)
- Diet "6 kelopak": prinsip asas, menu untuk setiap hari dan resipi unik
- Sukan Eropah untuk Orang Kaya Permainan untuk Orang Kaya
