1912. - 1913. Sikorsky je radio na projektu višomotornog zrakoplova "Grand", koji je postao poznat kao "Ruski vitez". Već tada sam shvatio da su težina i potisak motora temeljni parametri zrakoplova.

Bilo je to prilično teško dokazati teoretski, u to su se vrijeme osnove aerodinamike učile praktički empirijski. Bilo koje teorijsko rješenje zahtijevalo je eksperiment. Upravo je tako pokušajem i pogreškama stvoren zrakoplov Ilya Muromets.

Povijest stvaranja prvog bombardera

Unatoč svim poteškoćama 1913. godine, "Grand" je poletio, štoviše, zrakoplov je svojim rekordnim karakteristikama nagrađen univerzalnim priznanjem i počašću. Ali, nažalost ... samo kao velika i složena igračka. 11. rujna 1913. godine, "Ruski vitez" oštećen je u padu aviona Gaber-Vlynsky.

Incident je bio prilično znatiželjan. U letu je motor pao s aviona "Meller-II", pao je na krilnu kutiju "Vityaza" i potpuno ga učinio neupotrebljivim. I sam pilot ostao je živ.

Lakomislenost nesreće pogoršala je činjenica da je programer srušenog aviona Haber-Vlynsky bio konkurent I.I. Sikorsky. Čini se kao sabotaža, ali ne - jednostavna slučajnost.

No, Ministarstvo rata već se zainteresiralo za letove Granda. Iste 1913. godine u Russo-Balti počeli su graditi zrakoplove po liku i liku "Velikog ruskog viteza", ali uz određena poboljšanja koja su predložili i Sikorsky i njegovi kustosi iz vojske.

U prosincu 1913. iz radionica postrojenja pušten je zrakoplov C-22 "Ilya Muromets", serijski broj 107.

Nakon ciklusa ispitivanja 1914. godine, potpisan je ugovor o isporuci još 10 vozila ovog tipa za vojne zrakoplovne tvrtke.

Uz to, flota se zainteresirala za automobil, za Rusa carska mornarica jedan je automobil proizveden na plovnoj šasiji, bio je opremljen snažnijim Salmsonovim motorima od 200 KS, protiv "Argusa" 100-140 KS. kopnenim vozilima.

Nakon toga, strojevi su više puta modernizirani, uvedeni su novi tipovi i serije. Ukupno je proizvedeno stotinjak automobila. različiti tipovi... Uključujući nekoliko bombardera "Ilya Muromets" tipa E, nakon revolucije, iz prethodno pripremljenih dijelova.

Oblikovati

Sikorsky "Ilya Muromets" bio je dvokrilni dvokrilni avion s trupom za trup. Okvir od drvenih lopatica i žica.

U pramcu je za oblaganje korištena šperploča od breze debljine 3 mm, u repnom dijelu platno. U kokpitu je bilo razvijeno ostakljenje, neka vrata i otvori za odzračivanje bili su pokretni.

Dvokraka krila, klasičnog dizajna. Raspon gornjeg krila, ovisno o modifikaciji, iznosio je 25-35 metara, donjeg krila 17-27.

Kutije od kutije izrađene od drveta. Nevryurs od šperploče 5 mm, pravilnog i ojačanog (dvostrukog s policom) tipa. Korak neura bio je 0,3 m.
Površina krila bila je prekrivena platnom.

Eleroni samo na gornjem krilu, kosturne građe, prekriveni platnom.
Stalci su se nalazili na području gdje su bili smješteni motori i imali su presjek u obliku kapljice. Pletene zagrade od čelične žice.

Raspon krila bio je podijeljen na 5-7 dijelova:

• Središnji dio;
• Odvojiva polukrila, jedno ili dva po ravnini;
• Konzole.

Konektori izrađeni od čelika, sa zavarenim spojem, rjeđe zakovicama i vijcima.

Motori su bili postavljeni na donjem krilu između potpornjaka, na skeli od vertikalnih rešetki, s pričvršćivanjem na remen. Ploče i gondole nisu osigurane.

Perje i motori

Perje je razvijeno, nosivog tipa. Bila su dva stabilizatora i rotacijska dizala. Za vodoravno manevriranje korištena su tri kormila.

Strukturno, stabilizator i kobilica ponovili su krilo, dvije šare u obliku kutije i poprečni set, s platnenim pokrivačem.

Kormila i dubine su skeletne strukture prekrivene platnom. Upravljanje sustavom šipki, kabela i klackalica.

Na prvim zrakoplovima ugrađeni su klipni motori "Argus" snage 100 KS, kasnije su koristili "Argus" snage 125-140 KS.

Naknadno korišteni "Salmsons" 135-200 KS. i ostale vrste motora:

• "Ilya Muromets" tip B, Kievsky - "Argus" i "Salmson";
• "Ilya Muromets" tip B, lagan - "Sunbeam", 150 KS, iako je bilo i ranih motora;
• "Ilya Muromets" tip G, širokog krila - postojale su sve vrste motora, domaće proizvodnje i kupnje u inozemstvu, prosječne snage 150-160 KS;
• "Ilya Muromets" tip D, tandemska jedinica "Sanbinov" od 150 KS;
• "Ilya Muromets" tip E, Renault motori 220 KS

Spremnici za plin vanjska instalacija obješen ispod gornjeg krila iznad motora. Rjeđe na trupu nije bilo unutarnjih spremnika. Gorivo se dobavljalo gravitacijom.

Naoružanje

Prvi "Muromtsy" bili su naoružani topom Hotchkiss od 37 mm, koji je bio postavljen na mitraljesku platformu. No, s obzirom na izuzetno nisku učinkovitost ovog oružja, odlučeno je napustiti pištolj.

A od 1914. godine naoružanje zrakoplova postalo je potpuno mitraljesko. Iako je izvedeno nekoliko eksperimenata s oružjem "Ilye" s moćnijim oružjem, pokušalo se instalirati čak i nepovratni top.

Bila je to 3-inčna puška s nokaut-snopom, ali zbog male brzine projektila i širenja od 250-300 metara, smatrana je neučinkovitom i nije prihvaćena u službu.

Ovisno o proizvodnom razdoblju, bombaš je imao od 5 do 8 vatrenih točaka strojnicama sustava Vickers, Lewis, Madsen ili Maxim, gotovo su sve mitraljeze imale okretni nosač i ručno upravljanje.

U svojoj prvoj zračnoj borbi "Ilya" je bio naoružan samo jednim puškomitraljezom Madsen i karabinom Mosin.

Kao rezultat toga, nakon što se Madsenov puškomitraljez zaglavio, posadi je ostao jedan karabin, a neprijateljski zrakoplov gotovo ga je nekažnjavao.

Iskustvo ove bitke je uzeto u obzir, nakon čega je "Ilya Muromets" bio opremljen bogatim arsenalom malokalibarskog oružja. I mogao se ne samo zauzeti za sebe, već i srušiti nekoliko neprijateljskih zrakoplova.

Naoružanje bombom nalazilo se u trupu aviona. Prvi put su se uređaji za ovjes pojavili na seriji B "Muromtsy", već 1914. godine. Električni bacači bombi pojavili su se na S-22 već 1916. godine.

Viseći uređaji dizajnirani su za bombe do 50 kg. Uz trup ovjesa "Muromtsy" kasnijih serija imao je i vanjske čvorove ovjesa, koji su se također mogli pričvrstiti na bombu od 25 kilograma (400 kg).

U to je vrijeme to uistinu bilo oružje masovno uništenje, niti jedna druga zemlja na svijetu nije se mogla pohvaliti takvim kalibrom bombi.

Valja napomenuti da su se pored punopravnih bombi u uobičajenom smislu, avioni koristili i za ispuštanje bljeskalica - metalnih strelica za poraz pješačkih i konjičkih jedinica na maršu.

Njihova se upotreba ogleda u ruskom filmu "Pad carstva", gdje ih je koristio njemački zrakoplov.

Ukupni teret bio je oko 500 kg. Istodobno, 1917. godine pokušali su se stvoriti punopravni torpedni bombarder od Ilye Muromets-a, jer je na to ugrađena mornarička torpedna cijev, nažalost, ispitivanja su se odužila, a zrakoplov nikada nije prošao punu ciklus ispitivanja.

Izmjene

Poznate su sljedeće modifikacije zrakoplova, koje su se razlikovale u dizajnu krila, trupa i motora. Ali opće načelo ostao isti.

• "Ilya Muromets" tip B, Kievsky - motori "Argus" i "Salmson", naoružavaju jedan ili tri mitraljeza, 37 mm top, koji je kasnije uklonjen. Bombe se postavljaju unutar trupa na mehanički ovjes;
• "Ilya Muromets" tip B, lagan - "Sunbeam", 150 KS, iako je bilo i ranih motora, korišteno je uže krilo, stroj je bio maksimalno lagan, bombe na ovjesu unutar trupa, 5-6 Maxim ili Vickers stroj puške su korištene za naoružanje, serija se sastojala od oko 300 vozila;
• "Ilya Muromets" tip G, sa širokim krilom, promijenjen je trup, uvedeni nosači grednih bombi, ojačano obrambeno naoružanje, bio je opremljen svim vrstama motora, kako domaće proizvodnje, tako i nabave u inozemstvu, prosječne snage 150 -160 KS;
• "Ilya Muromets" tip D, tandemska jedinica "Sanbinov" od 150 KS Te letjelice nisu sudjelovale u neprijateljstvima. Bilo je planirano da ih se koristi za arktičku ekspediciju početkom 20-ih. Oslobođene tri jedinice;
• "Ilya Muromets" tip E, Renault motori 220 KS Najnoviji model zrakoplova, proizvedeno je oko 10 jedinica, s glavnim dijelom nakon revolucije iz zaostalih dijelova. Odlikovalo se izvrsnim obrambenim naoružanjem duljeg dometa leta i nosivosti.

Odvojeno, vrijedi istaknuti "Ilju Murometsa" za Mornarički odjel, opremljen s 200 jakih motora i plovnim stajnim trapom, zrakoplov je prošao ispitivanja, ali praktički nije sudjelovao u neprijateljstvima.

Borbena upotreba

Prvo izvođenje bombardera Ilya Muromets nije bilo posve uspješno. 15.02.1915. "Muromets" tip B, serijski broj 150 izvršio je prvi let, ali oblak koji je ležao tog dana ometao je zadatak i posada se bila prisiljena vratiti na bazno uzletište.

Ali već u 15, avion je izvršio svoju drugu borbenu misiju, bilo je potrebno pronaći i uništiti prijelaz na rijeci Visli, u blizini grada Plock. Ali posada nije mogla pronaći prijelaz i zato je jednostavno bombardirala neprijateljske položaje. Od tog trenutka dalje se može razmišljati o bombarderskoj karijeri.

5. srpnja iste godine avion je letio prvi zračna bitka s neprijateljskim lovcima. Kao rezultat, "Muromets" je oštećen i hitno je sletio. Ali istodobno je pokazao svoju vitalnost. Avion je do mjesta slijetanja stigao s 2 od četiri motora.

19. ožujka 1916. godine "Ilya Muromets" ponovno je stupio u zračnu bitku, ovaj put sreća je bila na strani ruske posade. Jedan od napadača Fokkera srušen je mitraljeskom vatrom, ubijen je Hauptmann von Mackensen, sin generala von Mackensena, zapovjednika 9. armije.

Bilo je na desetke takvih borbi, strane su pretrpjele gubitke, ali, bez obzira na to, ruski zrakoplov je uvijek održavao svoje.

Njegova najveća sposobnost preživljavanja i snažno naoružanje davali su posadi priliku za opstanak i pobjedu.

Eskadrila zračnih brodova aktivno se i junački borila do listopada 1917., ali nesloga u društvu i državi utjecala je na ovu elitnu i za borbu spremnu postrojbu.

Postupno su niži činovi otpušteni, popravak oštećenih zaustavljen, ispravni zrakoplovi nisu u funkciji. I sastanci i zbrka su se nastavili.

Početkom 1919. eskadrila ratnih brodova praktički više nije postojala, avioni su istrunuli, drveni dijelovi postali vlažni, platno je poderano. Motori i mehanika su propali.

Preostali pojedinačni zrakoplovi sudjelovali su u bitkama na Južnoj fronti kao dio AGON-a - posebne zračne skupine.

Općenito, povijest ruskog zrakoplovstva u bitkama Građanski rat tema za zasebnu studiju, no vrijedi napomenuti da su se zrakoplovi, i Crvene armije i Bijelog pokreta, više puta istakli u bitkama, leteći u teškim meteorološkim uvjetima i sudjelujući u bitkama u istrošenim i nepouzdanim strojevi.

Državna služba

Nakon pobjede u građanskom ratu ispostavilo se da je postojeća flota zrakoplova, uključujući zrakoplove Sikorskyja, bila izuzetno istrošena i praktički nije mogla obavljati svoje funkcije.

Iz tog razloga zrakoplov Ilya Muromets prebačen je u civilno zrakoplovstvo. U proljeće 1921. godine otvorena je prva redovita putnička linija "Moskva-Harkov", za njezino održavanje dodijeljeno je 6 bivših bombardera, podijeljenih u dva odreda, jedan je odred služio liniju do Orela, koji je bio pretočište.

Avioni su obavljali 2-3 leta tjedno, istrošeni motori i jedrilica više nisu smjeli. Ali već sredinom 1922. godine odred je rasformiran, a avioni rastavljeni.

Do danas nije preživio niti jedan zrakoplov Ilya Muromets. Konstrukcija drveta i platna ne podnosi vrijeme.

Za Igora Ivanoviča Sikorskog ovaj je zrakoplov postao prvi korak u njegovoj karijeri, koji se nastavio ne u našoj zemlji i ne u ovom smjeru, ali je, ipak, bio prvi, samouvjeren i širok korak naprijed.

Naknadno se, tijekom poslovnog putovanja u Francusku, ispitujući crteže i rezultate puhanja u zračnom tunelu zrakoplova IK-5 Ikarus, Sikorsky se vjerojatno sjećao i svog omiljenog, širokokrilnog Ilije.

"Ilya Muromets" zauvijek je utisnut u sjećanje ljudi i u povijest zrakoplovstva. Prvi bombarder, prvi serijski višemotorni zrakoplov.

Video

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") - općeniti naziv nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih čvorova proizvedenih u Rusko Carstvo na Rusko-baltičkim kočijaškim radovima tijekom 1914.-1919. Zrakoplov je postavio niz rekorda nosivosti, broja putnika, vremena i maksimalne visine leta. To je prvi serijski višomotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prvi primjerci

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičkih zaprežnih tvornica u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela sastojalo se od dizajnera kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, princ AS Kudashev, GP Adler i drugi. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg se pokazalo da je gotovo u potpunosti preuređen, samo opća shema zrakoplova je ostao bez značajnih promjena, a njegov krilni okvir s četiri motora u nizu instaliranim na donjem krilu, trup je bio temeljno nov. Kao rezultat, s ista četiri motora koja proizvodi "Argus" u 100 litara. iz. novi zrakoplov imao je dvostruku masu tereta i najveću visinu leta.

Godine 1915. zrakoplovni motor R-BVZ dizajnirao je inženjer Kireev u pogonu Russo-Balt u Rigi. Motor je bio šestocilindrični, dvotaktni, vodeno hlađenim. Na njegovim stranama bili su smješteni radijatori automobilskog tipa. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilye Murometsa.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva bio je opremljen udobnom kabinom, odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. Muromtovi su imali grijanje (s ispušnim plinovima motora) i električno osvjetljenje. Sa bočnih strana bili su izlazi na konzoli donjeg krila. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječilo je daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Konstrukcija prvog vozila dovršena je u listopadu 1913. godine. Nakon ispitivanja na njemu su izvedeni pokazni letovi koji su postavili nekoliko rekorda, posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (prethodni rekord na zrakoplovu Sommer bio je 653 kg), 12. veljače 1914. godine, U zrak je odvedeno 16 osoba i pas, ukupne težine 1290 kg. Avionom je upravljao sam I. Sikorsky.

Druga ravnina ( IM-B Kijevski) manjih dimenzija i s moćnijim motorima 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), 17. lipnja napravio let Peterburg-Kijev s jednim slijetanjem ... U čast ovog događaja, serija je dobila ime Kijev. Proizvedena su još 3 zrakoplova s \u200b\u200bimenom "Kievsky" (jedan iz serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Nazvani su zrakoplovi prvog i kijevskog tipa serija B... Ukupno je proizvedeno 7 primjeraka.

Upotreba tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su izgrađena 4 Ilya Muromets. Do rujna 1914. prebačeni su u carsko zrakoplovstvo.

Tijekom rata započela je proizvodnja zrakoplova serija B, najmasovniji (30 proizvedenih jedinica). Od serije B razlikovali su se manjom veličinom i većom brzinom. Posada se sastojala od 4 osobe, neke preinake imale su dva motora. Korištene su bombe težine oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. Na jesen je izveden eksperiment u bombardiranju najveće svjetske, u to vrijeme, 410 kilograma teške bombe.

1915. godine započelo je izdanje serija D sa posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 s kabinom za streljaštvo, G-3, 1917. - G4... Tri automobila proizvedena su 1915.-1916 serija D (DIM)... Proizvodnja zrakoplova nastavila se do 1918. Zrakoplov G-2, na kojem je jedna (treća po redu s imenom "Kijev") dosegnuta visina od 5200 m (u to vrijeme - svjetski rekord), korištena u Građanskom ratu.

Iz borbenog izvještaja:

... U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m, avion pod zapovjedništvom poručnika Baška napala su tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih viđen je u donjem otvoru, a bio je 50 metara niži od našeg automobila. Naš je zrakoplov u isto vrijeme bio iznad Shebrina, na oko 40 versta od prednjih položaja pod nadzorom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, posjedujući veću brzinu i veliku rezervu snage, brzo je pretekao naš zrakoplov i našao se 50 metara više s desne strane ispred, otvorivši mitraljesku vatru na naš zrakoplov. U kokpitu našeg automobila u to je vrijeme rad članova posade bio raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je blizu zapovjednika, stožerni kapetan Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a drugi pilot Lavrov iz karabina. Tijekom prvog napada neprijatelja mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila probijena su oba gornja spremnika s benzinom, filtar desne skupine motora, hladnjak 2. motora, slomljene su obje benzinske cijevi lijeve grupe motora , razbijena su stakla desnih prednjih stakala i zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Baško. Budući da su prekidani benzinski vodovi prema lijevom motoru, lijeve slavine iz spremnika za benzin odmah su zatvorene, a lijeva pumpa za gorivo isključena. Daljnji let našeg automobila bio je na dva desna motora.

Njemački zrakoplov, nakon što je prvi put prešao našu cestu, pokušao nas je drugi put napadati s lijeve strane, ali se susreo s puškomitraljeskom i puščanom vatrom iz našeg zrakoplova, naglo skrenuo udesno i s ogromnom bankom počeo se spuštati prema Zamostu. Nakon odbijanja napada, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Baška, kojeg je kopilot Lavrov previo. Nakon previjanja, poručnik Baško ponovno je počeo upravljati avionom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov naizmjence su rukama prekrivali rupe za filtriranje desne skupine i poduzimali sve moguće mjere kako bi sačuvali preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova, iz puškomitraljeza je potpuno ispaljen uložak od 25 komada, iz drugog uloška pušteno je samo 15 komada, zatim je uložak zaglavljen u trgovini i daljnje gađanje iz njega bilo je potpuno nemoguće.

Nakon prvog aviona odmah se pojavio sljedeći njemački automobil koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i pucao na naš avion iz mitraljeza, a spremnik za ulje drugog motora bio je probušen. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj zrakoplov iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku kokpita u blizini filtra, a stožerni kapetan Naumov popravljao je mitraljez. Budući da je mitraljez bio potpuno u kvaru, poručnik Smirnov predao je karabin Naumovu, a on sam zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za očuvanje benzina, budući da su Lavrovu trnule ruke od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napadao.

Na prvoj crti fronta, na naš je automobil iz strojnice pucao treći njemački zrakoplov koji se kretao na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. Istodobno je topništvo pucalo na nas. Tada je nadmorska visina bila oko 1400-1500 m. Pri približavanju gradu Holmu na nadmorskoj visini od 700 m zaustavili su se i desni motori, budući da je cjelokupna opskrba benzinom bila iscrpljena, pa je trebalo izvršiti prisilni spust . Potonji je 24. do 4. versta od grada Holma u blizini sela Gorodishche, u blizini uzletišta. zrakoplovna pukovnija na močvarnoj livadi. Istodobno, kotači stajnog trapa zapeli su za same nosače i bili slomljeni: lijeva polovica šasije, 2 nosača, vijak drugog motora, nekoliko ručica mjenjača i desni stražnji donji lopatica srednji pretinac blago ispucan. Prilikom pregleda zrakoplova nakon slijetanja, uz navedeno, pronađena je i sljedeća šteta od mitraljeske vatre: na dva je mjesta slomljen vijak 3. motora, slomljena željezna potpora istog motora, slomljena guma , oštećen je rotor drugog motora, slomljen je teretni okvir istog motora, stražnji nosač slomljen prvi motor, prednji nosač drugog motora i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Spust je unatoč ozljedama izvršio osobno zapovjednik zrakoplova poručnik Baško.

• 12. (25.) rujna, tijekom prepada na stožer 89. armije u selu Antonovo i kolodvor Boruny, oboren je zrakoplov (brod XVI) poručnika D. D. Maksheeva.

Još dva "Murometsa" oborena su vatrom protuzrakoplovnih baterija:

• 2.11.1915. Oboren je avion kapetana Ozerskog, brod se srušio
• 13. travnja 1916. godine avion poručnika Konstanchika našao se na udaru vatre, brod je uspio doći do uzletišta, ali zbog štete koju je dobio nije ga mogao obnoviti.

U travnju 1916. godine 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je uzletište u Segevoldu, uslijed čega su oštećena 4 "Murometsa".

No, najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički kvarovi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno dvadesetak automobila. "IM-B Kievsky" izveo je 30-ak naleta, kasnije korištenih kao misija za obuku.

Upotreba nakon Listopadske revolucije

1918. nije napravljen niti jedan borbeni nalet "Muromtsev". Samo u kolovozu - rujnu 1919. godine, sovjetska je Rusija mogla koristiti dva stroja u regiji Orel.

Korišteno

Odraz aviona "Muromets" u umjetnosti

• "Dok san lud" - film - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978
• "Pjesma o krilima" - film Danila Hrabrovitskog o životu i radu dizajnera zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.
• "Leteći slon" (roman-kino iz serije "Smrt bratovštini") - Boris Akunin, 2008

vidi također

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - radio je kao probni pilot u Rusko-baltičkim kočijaškim radnjama u Sankt Peterburgu, testirao zrakoplov Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofeevič - pilot, heroj Sovjetski Savez... Radio je kao aerolog 2. borbenog odreda eskadrile teških brodova Ilya Muromets, zatim kao šef tehničke jedinice zrakoplovnog odreda.
• Ruski junak Ilya Muromets

Napišite recenziju o članku "Ilya Muromets (avion)"

Bilješke (uredi)

Književnost

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Krila Sikorskog. - M .: Vojno izdavaštvo, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A. "Ilja Muromets". Ponos ruskog zrakoplovstva. - M.: Zbirka; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 str. - (Rat i mi. Zrakoplovna zbirka). - ISBN 9785699424245.

Veze

Isječak koji karakterizira Iliju Murometsa (avion)

U nedovršena kuća na Varvarki, na čijem se dnu nalazila pojilišta, čuli su se pijani krikovi i pjesme. Desetak tvorničkih radnika sjedilo je na klupama kraj stolova u maloj prljavoj sobi. Svi oni, pijani, znojni, tupih očiju, naprežući se i širom otvorivši usta, otpjevali su nekakvu pjesmu. Pjevali su odvojeno, s mukom, s naporom, očito ne zato što su htjeli pjevati, već samo da bi dokazali da su pijani i da šetaju. Jedan od njih, visoki, svijetlokosi momak bistrog plavog nosa, stao je nad njih. Lice s tankim, ravnim nosom bilo bi lijepo, da nema tankih, stisnutih, neprestano pomičnih usana i tupih i namrštenih, nepomičnih očiju. Stao je nad one koji su pjevali i, očito zamišljajući nešto u sebi, svečano i uglato mahao nad njihovim glavama bijelu ruku smotanu do lakta, čije je prljave prste neprirodno pokušao raširiti. Rukav njegove čujke neprestano se spuštao, a momak ga je marljivo opet smotao lijevom rukom, kao da je nešto posebno važno u činjenici da je ova bijela žilava mahala ruka uvijek bila gola. Usred pjesme začuli su se krikovi i udarci u hodniku i na trijemu. Visoki je momak odmahnuo rukom.
- Subota! Vikao je zapovijedno. - Borite se, ljudi! - I on je, ne prestajući zasukati rukav, izašao na trijem.
Za njim su išli tvornički radnici. Tvornički radnici, koji su to jutro pili u krčmi pod vodstvom visokog kolege, iz tvornice su donijeli kožu koja se ljubila i za to su dobili vino. Kovači iz susjednih kovača, čuvši gulbu u krčmi i vjerujući da je konoba razbijena, htjeli su u nju silom provaliti. Na trijemu je izbila tučnjava.
Ljubitelj se potukao na vratima s kovačem, a dok su tvornički radnici odlazili, kovač se otrgnuo od ljubitelja i pao licem na pločnik.
Drugi je kovač projurio kroz vrata, naslonivši se prsima na čovjeka koji se ljubi.
Momak zasukanih rukava i dalje je udario kovača koji je projurio kroz vrata u lice i divlje povikao:
- Dečki! naši su pretučeni!
U to je vrijeme prvi kovač ustao sa zemlje i, ogrebajući krv na svom slomljenom licu, poviče plačnim glasom:
- Pomozite! Ubili su! .. Čovjek je ubijen! Braća! ..
- Oh, svećenici, ubijeni do smrti, ubili čovjeka! - vrisnula je žena koja je izašla sa susjednih vrata. Mnoštvo ljudi okupilo se oko krvavog kovača.
- Nije bilo dovoljno što ste opljačkali ljude, skinuli im košulje, - rekao je nečiji glas, misleći na muškarca koji se ljubi, - zašto ste ubili čovjeka? Lupež!
Visoki momak, koji je stajao na trijemu, tupih očiju vodio je prvo do ljubitelja, a zatim do kovača, kao da smišlja tko bi se sada trebao boriti.
- Ubojica! Iznenada je viknuo na muškarca koji se ljubi. - Plesti, ljudi!
- Kako, vezao sam jednu takvu stvar! - viknuo je poljubac odmičući ljude koji su se na njega navalili i, otkinuvši mu šešir, bacio ga na zemlju. Kao da je ova akcija imala neko misteriozno prijeteće značenje, tvornički radnici, koji su okružili čovjeka koji se ljubi, zaustavili su se neodlučno.
- Dobro znam red, brate. Doći ću do privatnog. Mislite li da neću uspjeti? Nikom više ne govore da pljačka! - viknu poljubac podižući šešir.
- I idemo, hej! I idemo ... hej! - poljubac i visoki momak ponovili su jedno za drugim i oboje zajedno krenuli naprijed ulicom. Uz njih je koračao i krvavi kovač. Za njima su vikali i vikali tvornički radnici i autsajderi.
Na uglu Maroseyke, nasuprot velike kuće sa kapcima, na kojoj je bio znak postolara, stajalo je tužnih lica dvadesetak postolara, mršavih, iscrpljenih ljudi u haljinama i poderanim cipelama.
- Razočarat će ljude kako treba! Rekao je mršavi radnik s tankom bradom i namrštenih obrva. - Pa, isisao nam je krv - i čak dao otkaz. Vozio nas je, vozio nas - cijeli tjedan. A sada je to doveo do posljednjeg kraja i otišao.
Ugledavši ljude i krvavog muškarca, zanatlija koji je govorio zašutio je, a svi postolari s užurbanom radoznalošću pridružili su se pokretnoj gomili.
– Kamo ide ljudi onda?
- Zna se kamo, vlastima koje odlazi.
- Pa, ili zapravo, naša snaga nije uzela?
- A ti si pomislio kako! Pogledajte što ljudi govore.
Čula su se pitanja i odgovori. Ljubljeni muškarac, iskoristivši povećanje gužve, zaostao je za ljudima i vratio se u svoju krčmu.
Visoki momak, nije primijetio nestanak neprijatelja koji se ljubi, mašući golom rukom, nije prestao razgovarati, skrećući tako opću pozornost na sebe. Ljudi su ga pretežno pritiskali očekujući da će od njega dobiti dopuštenje za pitanja koja su zaokupljala sva pitanja.
- On pokazuje red, pokazuje zakon, za to su postavljene vlasti! Je li to ono što kažem, pravoslavni? - rekao je visoki momak, blago se nasmiješivši.
- On misli, a šefovi nisu? Je li moguće bez šefova? A onda ih nikad ne znate opljačkati.
- Kakav gubitak reći! - odjeknu u gomili. - Kako onda mogu napustiti Moskvu! Rekli su vam da se smijete, ali vi vjerujete. Nikad ne znate da naše trupe dolaze. Pa su ga pustili unutra! Tome služe šefovi. Gledaj, ljudi tuku, - rekli su, pokazujući na visokog momka.
Na zidu China Towna, druga manja skupina ljudi okružila je muškarca u friz kaputu, držeći papir u rukama.
- Uredba, uredba se čita! Dekret se čita! - čulo se u gomili, a ljudi su pojurili čitatelju.
Muškarac u friz kaputu čitao je plakat od 31. kolovoza. Kad ga je svjetina okružila, činilo se da mu je neugodno, ali na zahtjev visokog momka, koji se stisnuo pred njim, s laganim drhtajem u glasu, počeo je čitati plakat od početka.
"Sutra idem rano k najsretnijem princu", pročitao je (razvedrivši se! - svečano, smiješeći se ustima i mršteći se, ponovio je visoki momak), "razgovarati s njim, djelovati i pomoći trupama da istrebe zlikovce ; postanimo i mi njihov duh ... - nastavio je čitatelj i zaustavio se ("Vidal?" - pobjednički je viknuo momak. "Razvezaće vas cijelu udaljenost ...") ... - da iskorijeni i pošalje te goste u pakao; Vratit ću se na večeru i prijeći ćemo na posao, učinit ćemo, dovršit ćemo i pobijedit ćemo zlikovce. "
Posljednje riječi čitatelj je pročitao u savršenoj tišini. Visoki momak tužno je spustio glavu. Bilo je očito da ove posljednje riječi nitko nije razumio. Riječi: "Doći ću sutra na večeru", očito su čak uznemirile i čitatelja i publiku. Razumijevanje ljudi bilo je podešeno na raspoloženje, a ovo je bilo prejednostavno i nepotrebno jasno; to je bila stvar koju je svatko od njih mogao reći i koja stoga nije mogla izreći dekret koji je dolazio od višeg tijela.
Svi su stajali u sumornoj tišini. Visoki je momak vozio usnama i teturajući.
"Morao bih ga pitati! .. To je on? .. Zašto, pitao je! .. I onda što će ... Istaknut će ...", iznenada se začulo u zadnjim redovima gomile, a opća pažnja privučen droshkyem šefa policije, koji je bio u pratnji dvaju montiranih draguna.
Šef policije, koji je tog jutra otputovao po grofovoj zapovijedi da spali teglenice i, povodom ovog povjerenstva, koji je spasio veliku svotu novca koja mu je u tom trenutku bila u džepu, kad je vidio gomilu ljudi koji su se kretali prema njemu, naredio kočijašu da stane.
- Kakvi ljudi? Vikao je na ljude, raštrkani i plaho prilazeći droshkyu. - Kakvi ljudi? Pitam te? - ponovio je policijski meštar, ne dobivši odgovor.
- Oni, časni su, - rekao je službenik u friz kaputu, - oni, vaša čast, prema najavi najsvjetlijeg grofa, ne štedeći trbuh, željeli su služiti, a ne da je to ono što je pobuna, kao što je najsvjetlije brojanje ...
"Grof nije otišao, on je ovdje i bit će naređenja o vama", rekao je policijski majstor. - Dođi! Rekao je kočijašu. Gomila se zaustavila, gužvala se oko onih koji su čuli što su rekli njihovi pretpostavljeni i gledala u droshkyja koji se odvezao.
U tom se trenutku šef policije zaprepašteno osvrnuo oko sebe, rekao nešto kočijašu i njegovi su konji brže jahali.
- Varanje, ljudi! Vodi sebi! - viknuo je glas visokog momka. - Ne puštajte, momci! Neka podnese izvještaj! Izvoli! - vikali su glasovi, a ljudi su trčali za droshkyjem.
Gomila iza šefa policije uz bučni razgovor otišla je do Lubyanke.
- Pa, gospoda i trgovci su otišli, a mi smo zbog toga izgubljeni? Pa mi smo psi, a! - čulo se češće u gomili.

Navečer 1. rujna, nakon sastanka s Kutuzovom, grof Rostopčin, uzrujan i uvrijeđen što nije pozvan u vojno vijeće, što Kutuzov nije obratio pažnju na njegov prijedlog da sudjeluje u obrani glavnog grada i iznenađen novim izgledom koji mu se otvorio u kampu, u kojem se pokazalo da je mirnoća glavnog grada i njegovo domoljubno raspoloženje ne samo sporedno, već potpuno nepotrebno i beznačajno, - uzrujan, uvrijeđen i iznenađen svime ovim , Grof Rostopčin vratio se u Moskvu. Nakon večere, grof je, ne svlačeći se, legao na kanape i u prvom je satu probudio kurir koji mu je donio pismo od Kutuzova. U pismu se kaže da budući da su se trupe povlačile na Rjazansku cestu iza Moskve, ne bi bilo drago grofu poslati policijske dužnosnike da vode trupe kroz grad. Ove vijesti nisu bile vijesti za Rostopchina. Ne samo od jučerašnjeg sastanka s Kutuzovom na Poklonoj Gori, već i od same bitke kod Borodina, kada su svi generali koji su došli u Moskvu jednoglasno rekli da se više ne mogu voditi bitke i kada su ih, uz grofovo dopuštenje, svake noći iznoseći državnu imovinu i stanovnike koje su napustili, - grof Rostopčin je znao da će Moskva biti napuštena; ali unatoč tome ove vijesti, priopćene u obliku jednostavne bilješke s naredbom Kutuzova i primljene noću, tijekom njegovog prvog sna, iznenadile su i razdražile grofa.
Nakon toga, objašnjavajući svoje aktivnosti tijekom tog vremena, grof Rostopčin nekoliko je puta u svojim bilješkama napisao da je tada imao dva važna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Da bi se mirno držao u Moskvi i izašao van. njegovih stanovnika.] Ako priznamo ovaj dvostruki cilj, svaka akcija Rostopchina ispada besprijekorna. Objašnjenje grofa Rostopchina odgovara kako bi se održao mir u glavnom gradu. Zašto su izvađene gomile nepotrebnih papira i Leppichova lopta i drugi predmeti s javnih mjesta? - Da bi grad ostao prazan, odgovara obrazloženje grofa Rostopčina. Treba samo pretpostaviti da je nešto prijetilo miru ljudi i svaka akcija postaje opravdana.
Sve strahote terora temeljile su se samo na brizi za mir ljudi.
Što je bilo osnova straha grofa Rostopčina od javnog mira u Moskvi 1812. godine? Koji je razlog bio sugeriranje tendencije ka ogorčenju u gradu? Stanovnici su otišli, trupe su se povlačeći ispunile Moskvu. Zašto su se ljudi zbog toga morali pobuniti?
Ne samo u Moskvi, već i u cijeloj Rusiji, kad je neprijatelj ušao, nije se dogodilo ništa slično ogorčenju. 1., 2. rujna više od deset tisuća ljudi ostalo je u Moskvi, a osim mnoštva okupljenog u dvorištu vrhovnog zapovjednika koje je on privukao, nije bilo ništa. Očito je bilo još manje potrebno očekivati \u200b\u200bnemire u narodu, ako nakon Borodinske bitke, kada je napuštanje Moskve postalo očito, ili, barem, vjerojatno, ako tada, umjesto da se narod uznemirava dijeljenjem oružja i plakata, Rostopčin je poduzeo mjere za izvoz svih relikvija, baruta, punjenja i novca i izravno bi objavio ljudima da je grad napušten.
Rostopčin, gorljivi, krvavi čovjek koji se uvijek kretao u najvišim krugovima uprave, iako s domoljubnim osjećajem, nije imao ni najmanje pojma o ljudima kojima je mislio vladati. Od samog početka neprijateljskog ulaska u Smolensk, Rostopčin je u svojoj mašti formirao za sebe ulogu vođe narodnog osjećaja - srca Rusije. Ne samo da mu se činilo (kao što se čini svakom administratoru) da kontrolira vanjske akcije stanovnika Moskve, već mu se činilo da kontrolira njihovo raspoloženje putem svojih apela i plakata napisanih na tom pogrdnom jeziku da u svojoj sredini prezire ljude i što ne razumije kad to čuje odozgo. Rostopchinu se toliko svidjela lijepa uloga vođe narodnog osjećaja, toliko se s njom snašao da ga je iznenadila potreba da napusti ovu ulogu, potreba da napusti Moskvu bez ikakvog herojskog učinka i iznenada je izgubio tlo pod nogama na kojem je stajao ispod nogu, odlučno nije znao što učiniti. Iako je znao, do posljednjeg trenutka nije vjerovao svom dušom u napuštanje Moskve i u tu svrhu nije učinio ništa. Stanovnici su otišli protiv njegovih želja. Ako su uredi izvađeni, to je bilo samo na zahtjev službenika, s kojima se grof nerado složio. I sam je bio zaokupljen samo ulogom koju je za sebe učinio. Kao što je često slučaj s ljudima nadarenima gorljivom maštom, on je već odavno znao da će Moskva biti napuštena, ali znao je samo rezonirajući, ali u to nije vjerovao svim srcem, nije svoju maštu prenio na ovu novu situaciju.
Sve njegove aktivnosti, marljive i energične (koliko je to bilo korisno i odrazilo se na ljude, drugo je pitanje), sve njegove aktivnosti bile su usmjerene samo na buđenje osjećaja koji je i sam doživio - domoljubne mržnje prema Francuzima i povjerenja u sebe.
Ali kad je događaj poprimio svoje stvarne, povijesne razmjere, kada se pokazalo nedovoljnim da se mržnja prema Francuzima izrazi samo riječima, kad je bilo nemoguće izraziti tu mržnju u bitci, kad se pokazalo da je samopouzdanje beskorisno u odnosu na jedno pitanje Moskve, kada je cjelokupno stanovništvo, kao jedna osoba koja je napustila svoje imanje, iscurilo iz Moskve, pokazujući tim negativnim djelovanjem punu snagu svojih nacionalnih osjećaja - tada se uloga koju je izabrao Rostopčin iznenada pokazala besmisleno. Odjednom se osjećao usamljeno, slabo i smiješno, bez tla pod nogama.
Primivši, probuđen iz sna, hladnu i imperativnu notu od Kutuzova, Rostopchin se osjećao što je više iritirao to se više osjećao krivim. Sve što mu je povjereno ostalo je u Moskvi, sve službeno što je morao iznijeti. Nije bilo moguće sve iznijeti.
“Tko je kriv za ovo, tko je dopustio da se to dogodi? On je mislio. “Naravno da nisam ja. Sve sam imao spremno, držao sam Moskvu ovako! I ovo je ono na što su doveli stvar! Propalice, izdajice! " - pomislio je, ne definirajući pravilno tko su ti nitkovi i izdajice, ali osjećajući potrebu da mrzi tog nekoga izdajnika koji je kriv za lažnu i smiješnu situaciju u kojoj se našao.
Cijele te noći grof Rostopčin je izdavao zapovijedi zbog kojih su mu dolazili ljudi sa svih strana Moskve. Njemu bliski nikad nisu vidjeli grofa tako tmurnog i razdraženog.
„Vaša ekselencijo, došli su iz patrimonijalnog odjela, od ravnatelja za naredbe ... Iz konzistorija, iz Senata, sa sveučilišta, iz sirotišta, poslao je vikar ... pita ... O vatrogascima, što želite? Iz zatvora, nadzornik ... iz žute kuće, nadzornik ... "- cijelu noć, bez prestanka, izvještavali su grofa.
Grof je na sva ova pitanja dao kratke i ljutite odgovore, pokazujući da njegove naredbe više nisu potrebne, da je sav posao koji je on pažljivo pripremio sada netko pokvario i da će netko snositi punu odgovornost za sve što će se sada dogoditi .
"Pa, recite ovoj budali", odgovorio je na zahtjev roditeljskog odjela, "tako da je i dalje čuvao svoje papire. Što pitaš gluposti o vatrogascima? Konja ima - neka idu do Vladimira. Ne napuštajte Francuze.
- Vaša ekselencijo, stigao je nadzornik iz ludnice, kako vi naredite?
- Kako mogu naručiti? Pustite sve, to je sve ... I pustite lude ljude u grad. Kad imamo zapovjedne lude vojske, to je Bog naredio.

Mnogo godina sovjetskim građanima ustrajno je usađivana ideja tehničkog zaostajanja carske Rusije. U pozadini broja plinske peći u Cheryomushkiju blizu Moskve, od 1913. godine, bilo je moguće jasno pokazati uspjehe sovjetske moći. Međutim, naša zemlja nije bila toliko "gad" prije listopadskog puča.

Zračni div 1913

1913. godine ruski inženjer I.I. Sikorsky je izgradio najveći zrakoplov na svijetu. Nazvan je "Ruski vitez" i u to je vrijeme imao impresivne dimenzije: raspon krila premašio je 30 metara, duljina trupa bila je 22 metra. Krstareća brzina prvotno je bila 100 km / h, no nakon revizije i ugradnje snažnijih motora, a bilo ih je četiri, dosegla je 135 km / h, što ukazuje na sigurnosnu marginu konstrukcije. Novost domaće zrakoplovne industrije počastvovala je prisutnost ruskog cara Nikole II, koji je ne samo pregledao zrakoplov, već je izrazio želju da posjeti pilotsku kabinu.

Prijevoz putnika

Istog dana, nadareni dizajner i hrabri pilot Sikorsky, uzevši na brod sedam dobrovoljaca, postavio je svjetski rekord u trajanju leta, zadržavajući se u zraku oko pet sati. Dakle, "Ruski vitez", kasnije preimenovan u "Ilya Muromets", najveći je putnički zrakoplov u razdoblju od 1913. do 1919. godine. Po prvi puta pružao je ugodne uvjete za prevezene ljude. Salon, odvojen od pilotskih sjedala, bio je opremljen ležajevima, unutra je bio WC, pa čak i kupaonica. A danas se takve ideje o udobnosti u letu ne čine naivnima i zastarjelima. Najveći zrakoplov na svijetu izgrađen je u tvornici Russo-Balt i bio je ponos ruske industrije.

Prvi strateški bombarder na svijetu

Sposobnost nošenja više od osamsto kilograma korisnog tereta tehnički je pokazatelj koji je odredio sudbinu zrakoplova nakon izbijanja Prvog svjetskog rata. Postao je strateški bombarder. Ilya Muromets prvi je zrakoplov na svijetu sposoban potkopati ekonomsku infrastrukturu neprijateljskih zemalja. Stvaranje zračne eskadrile bombardera iznjedrilo je svu rusku avijaciju dugog dometa, koja je danas jamac suvereniteta naše domovine. Osim toga, visoki praktični strop u to je vrijeme najveći zrakoplov činio neranjivim za protuzračno topništvo, a da ne spominjemo konvencionalno malokalibarsko oružje, pa je stoga zrakoplov mogao sigurno izvoditi zračno izviđanje. Zrakoplov u letu pokazao je rijetku stabilnost i preživljenje, piloti i tehničari mogli su hodati avionima, a višemotorna shema čak je omogućavala uklanjanje kvarova koji su se događali u motorima, tada još uvijek vrlo nepouzdanih. Inače, uvezeni su iz firme Argus.

Divovski vagon

Najveći zrakoplov na svijetu imao je dizajn koji je stvorio uvjete za višenamjensku uporabu, što je posebno dragocjeno za vojnu opremu. Postavljanje topa na nju pretvorilo je Muromete u zračnu topničku bateriju sposobnu za učinkovitu borbu protiv cepelina na velikim udaljenostima. Nakon revizije i preinake pretvorio se u hidroavion i mogao sletjeti ili poletjeti s vodene površine.

Slava naša

Prije sto godina u Rusiji je izgrađen najveći zrakoplov na svijetu. Danas to, naravno, djeluje arhaično. Samo mu se nemojte smijati - tada se rodila nezalazna slava zračne flote naše zemlje.

Dopunila: Kireeva Ekaterina, učenica MBOU srednje škole №33 G. Murom, regija Vladimir.

Voditelj: Kireeva N. V., učiteljica fizike MBOU OOSH №33.

1. Uvod.

• Postavljanje ciljeva i zadataka.
• Relevantnost teme

2. Glavni dio.

• Zašto je avion nazvan "Ilya Muromets"?
• Kratka biografija I. Sikorskog - dizajnera zrakoplova.
• Stvaranje filma "Ilya Muromets":
• opis strukture;
• prvi putnički zrakoplov na svijetu;
• prvi bombarder na svijetu;
• preinake i oružje;

• Primjena nakon rata.

3. Zaključak i zaključci.

4. Izvori informacija.

Uvod.

Prije gotovo 100 godina, u prosincu 1914. godine, u Ruskom Carstvu stvorena je eskadrila zračnih brodova Ilya Muromets. Taj je datum povezan sa poznatim bombarderom Igorom Sikorskim "Ilya Muromets", koji je prvi let izveo u prosincu 1913. godine. Godinu dana kasnije, car Nikolaj II naredio je stvaranje zračne eskadrile od 12 takvih bombardera. Stvorena eskadrila postala je prva svjetska jedinica teških četveromotornih bombardera. Od ovog je dana započela povijest ruskog zrakoplovstva velikog dometa. Teška borbena avijacija, prvi put stvorena u Rusiji, postigla je ogroman uspjeh u svom razvoju, prešavši od prvih četveromotornih zrakoplova "Ilya Muromets" do modernih teških nadzvučnih interkontinentalnih raketnih bombardera Tu-160. U povijesti sam počeo upoznavati povijest dugog zrakoplovstva u Rusiji, budući da su na bazi naše škole stvorena dva muzeja: Muzej heroja Sovjetskog Saveza N.F. Gastello i Ruski muzej dugotrajnog zrakoplovstva. To je odredilo temu mog rada.

Svrha rada- upoznati legendarni zrakoplov Ilya Muromets.

Zadaci:

• saznati povijest zrakoplova;
• upoznati se s biografijom Igora Sikorskog, dizajnera zrakoplova;
• proučiti njegov dizajn i performanse leta;
• razmotriti upotrebu zrakoplova u domaćem zrakoplovstvu. Relevantnost rada leži u potrebi prikupljanja, sistematiziranja i generaliziranja materijala za upotrebu prilikom izvođenja izleta u školskom muzeju "Rusko zrakoplovstvo dugog dometa". Da bi se postigli cilj i postavljeni zadaci, utvrđeni su putovi pretraživanja, iznijet je plan i odabrana metoda istraživanja: proučavanje literature o povijesti zrakoplovstva, biografija I. Sikorskog, odabir materijala putem Interneta resursa, dizajn prikupljenog materijala.

Glavni dio.Zašto je avion nazvan "Ilya Muromets"? Pouzdano se zna da je epski ruski junak Ilya Muromets po svom zaštitničkom imenu bio Ivanovič. U prosincu 1913. pojavio se još jedan Ilya Muromets. Samo što je on već nosio zaštitničko ime - Igorevič. Zrakoplov Ilya Muromets rusko je čudo, divovski stroj među zrakoplovima, zrakoplov nazvan tako zbog svoje veličine i snage. U vrijeme kada su na Zapadu višemotorni zrakoplovi doživljavani kao fantazija, u vrijeme kada je najteži zrakoplov tog vremena, puhnuo, podigao 600 kg i nije mogao letjeti više od kilometra, prvi divovski zrakoplov na svijetu pod nazivom "Ruski vitez" testiran je u Rusiji. Bilo je to 1913. godine. A onda je, doslovno u potrazi za prvim zrakoplovom, dizajniran drugi heroj, "Ilya Muromets". Na svijetu mu nije bilo analoga! Otac prvih junaka bio je mladi ruski znanstvenik-dizajner zrakoplova Igor Ivanovič Sikorski.

Kratka biografija I.I. Sikorsky.

“Rijetko je kad se snovi vizionara ostvare. Još rjeđe vizionar koristi drugima ispunjavajući svoj poziv. Takva je osoba bio Igor Ivanovič Sikorski, pionir aeronautike, otac helikoptera, izumitelj i filozof. "

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovič Sikorsky rođen je 25. svibnja 1889. u Kijevu u obitelji poznatog psihoterapeuta, profesora Kijevskog sveučilišta - Ivana Alekseeviča Sikorskog (1842-1919). Unuk pravoslavni svećenik... Od 1903. do 1906. godine studirao u Sankt Peterburškoj pomorskoj školi. 1907. godine ušao je u Kijevski politehnički institut. sagradio svoja prva dva najjednostavnija koaksijalna helikoptera bez plohe. Nosivost aparata izgrađenog u rujnu 1909. dosegla je 9 kilograma. Niti jedan od izgrađenih helikoptera nije mogao poletjeti s pilotom, a Sikorsky se prebacio na konstrukciju zrakoplova. U siječnju 1910. testirao je motorne sanke vlastitog dizajna. 1910. letio je prvim zrakoplovom svog dizajna, C-2. 1911. dobio je pilotsku diplomu. stvorio zrakoplov "Grand", "Ruski vitez", "Ilja Muromets", koji su postavili temelje višomotornom zrakoplovstvu. 27. ožujka 1914. godine, na dvokrilnom avionu S-6, Sikorsky je uspio postaviti svjetske rekorde u brzini: s dva putnika na brodu - 111 km / h, s pet - 106 km / h. 1915. Sikorsky je stvorio prvi svjetski masovni eskort lovac - C-XVI za zajedničke operacije s bombarderima Ilya Muromets i zaštitu zračnih luka od neprijateljskih zrakoplova. Naknadni projekti Sikorskog - lovci C-XVII, C-XVIII nisu bili uspješni i postojali su samo u prototipovima. 1919. Sikorsky je emigrirao u Sjedinjene Države, gdje je 1923. osnovao zrakoplovnu tvrtku "Sikorsky Aero Engineering Corporation", odakle je Sikorsky stvorio oko 15 vrsta zrakoplova. Od 1939. prešao je na dizajn helikoptera s jednim rotorom s preklopnom pločom, koji je postao široko rasprostranjen.Prvi američki eksperimentalni helikopter Vought-Sikorsky 300, koji je stvorio Sikorsky, poletio je sa zemlje 14. rujna 1939. U osnovi, bila je to modernizirana verzija njegovog prvog ruskog helikoptera, stvorenog još u srpnju 1909. Sikorsky je bio prvi koji je izgradio turbinske helikoptere, amfibijske helikoptere s uvlačivim stajnim trapom i "leteće dizalice". Njegovi su helikopteri prvi preletjeli Atlantski (S-61; 1967) i Tihi (S-65; 1970) oceane (uz punjenje zrakom). Strojevi Sikorskyja koristili su se i u vojne i u civilne svrhe.

Stvaranje zrakoplova Ilya Muromets.Opis strukture.Projekti zrakoplova mladog dizajnera zrakoplova Igora Sikorskog zainteresirali su general-bojnika Mihaila Šidlovskog, koji je bio na čelu ruskih eskadrila i eskadrila, koji je u to vrijeme bio šef rusko-baltičke tvornice. Unatoč dobi izumitelja (22 godine), Mihail Šidlovski s njim potpisuje ugovor o stvaranju zrakoplova. U početku su to bili projekti malih lovaca. Ubrzo Igor Sikorsky shvaća da je za Rusiju s oštrom klimom i ogromnim prostranstvima izuzetno potrebno izgraditi četveromotorni zrakoplov. U jesen 1913. godine, dizajner zrakoplova s \u200b\u200bpomoćnicima priprema projekt, zrakoplovni odjel postrojenja počinje graditi "Ruski vitez". To se dogodilo samo devet i pol godina nakon letova braće Wright! Novi četveromotorni teški avion "Ilya Muromets" postao je daljnji razvoj dizajna "Ruskog viteza". Ovo je ime postalo uobičajeno za razne preinake novog automobila. Izgradnja prototipa zrakoplova "Ilya Muromets" u Rusko-baltičkom zaprežnom pogonu započela je u kolovozu 1913. Prototip zrakoplova bio je spreman do prosinca 1913. i 10. prosinca izveo prvi let.

Model zrakoplova u Muzeju zrakoplovstva, Monino.

Kako je uređen čudesni ratni avion Ilya Muromets? "Ilya Muromets" prema shemi bio je dvokrilnik sa šest pari nosača između krila i imao je 4 motora. Dimenzije zrakoplova zahtijevale su odgovarajuće motore, a dizajner je pokušao instalirati najsnažnije dostupne zrakoplove. "Muromtsy" su bili opremljeni stranim "Argusom", "Sunčevim zracima", "Salmsonsima", "Berdmoresima", "Renaultom", kao i motorima proizvedenim na istom RBVZ-u.

Model zrakoplova "Ilya Muromets"

Karakteristična obilježja zrakoplova su skraćeni nos trupa, izduženi rep i snažni vodoravni rep, na kojem se nalazio trostruki okomiti rep: u središtu - kobilica, a na krajevima - kormilo. I krilo i vodoravni rep imali su tanki zakrivljeni profil, koji se trenutno koristi na krilima letećih modela. Tijekom razdoblja projektiranja Ilya Muromets-a, takvi profili krila smatrani su najprikladnijim za podizanje zrakoplova. Dizajn svih preinaka "Ilya Muromets" bio je jednak, samo su se neke dimenzije, snaga motora i raspored ogibljenja razlikovali u malim granicama. Svi glavni dijelovi bili su izrađeni od drveta. Gornja i donja krila sastavljena su od zasebnih dijelova povezanih konektorima. Prorezi su bili jednake duljine na oba krila. Gornji se sastojao od sedam dijelova - kratkog središnjeg dijela, dva para srednjih dijelova i dva konzolna dijela, gdje su se nalazili eleroni. Donji je imao četiri odvojena dijela. Krila - i gornja i donja - dvokraka su. Sami lopatice imaju kutijasti presjek. Eleroni su bili instalirani samo na gornjem krilu i prema kraju su imali karakteristično proširenje. To je učinjeno kako bi eleroni bili učinkovitiji. Rebra su postavljana vrlo često - svakih 300 mm. Brojne međukrilne šipke i šipke imale su presjek u obliku kapljice, bile su izrađene od drveta, šuplje iznutra. Zagrade koje međusobno povezuju krila izrađene su od dvostrukih klavirskih žica promjera 3 mm, međusobno povezanih tankom šinom debljine 20 mm. Koža krila - posteljina, prekrivena s nekoliko slojeva droge. Četiri stupa u srednjem dijelu pomaknuta su jedan prema drugome, a između njih su ojačani vodom hlađeni motori s radijatorima. Na dnu gornjeg krila nalazili su se mesingani spremnici za gorivo u obliku nekoliko dugih spremnika u obliku cigare.

Dijagram strukture zrakoplova

Trup Ilya Murometsa ima pravokutni presjek drvene rešetke, nos je obložen šperpločom od 3 mm, rep je obložen platnom. Stubovi trupa izrađeni su od jasenove građe s presjekom 50 x 50 mm u nosu i 35 x 35 mm u repu. Spajanje dijelova lopatice napravljeno je na brkovima vrpcom namotanom na ljepilo za stolariju. Stubovi i aparatići izrađeni su od bora. Pod kabine bio je izrađen od 10 mm šperploče. Unutarnja obloga kabine također je bila izrađena od šperploče. S lijeve strane iza ruba krila, ponekad s obje strane, bila su ulazna klizna vrata. Prednji dio trupa bio je prostrani, zatvoreni kokpit: širine 1,6 m, visine od 2 m do 2,5 m, duljine 8,5 m. Ukupna zapremina kabine bila je oko 30 kubičnih metara omogućio je slobodno unutarnje kretanje posade, bez ikakvih posebnih poteškoća s postavljanjem obrambenog oružja i bombe. Prednji dio kabine, izvorno zakrivljen, bio je zalijepljen od furnira, a kasnije je postao višeznačan, sa sve većom površinom ostakljenja. Trup je bio obložen platnom.Stabilizator se sastojao od dvije polovice, kao i krilo, imao je dva oslonaca, rubovi su bili borovi, rebra su se nalazila na svakih 300 mm, laneni plašt. Stabilizator je pričvršćen na krmeni trup pomoću metalnih sklopova i čeličnih zagrada. U kasnijim puštanjima zrakoplova, radi poboljšanja vatre s leđa, uklonjeno je središnje kormilo, umjesto njega bio je pucač s mitraljezom. Bočna kormila povećana su, opremljena snažnom aksijalnom kompenzacijom i razmaknuta su gotovo na krajevima stabilizatora. Sve površine okomitog repa bile su pričvršćene nosačima na stabilizator. Kontrolno ožičenje od upravljača i pedala u kokpitu do elerona, dizala i kormila bilo je kabelsko, a kablovi su prolazili vani - duž krila i zadnjeg dijela trupa. Stajni trap je bio ugrađen ispod unutarnjih motora i sastojao se od nosača, klizača i zagrada. U rasponima su bili pričvršćeni u parovima na kratkim osovinama s gumenom amortizacijom. U nedostatku kotača dovoljne veličine, korišteni su kotači promjera 670 mm, sastavljeni u parovima (i obloženi kožom) u okretna postolja s četiri kotača kako bi se dobio široki obod koji omogućava slijetanje i uzlijetanje s prilično labavog tla. Štaka - pepeljasta greda presjeka do 80 x 100 mm i duljine veće od 1,5 m. Krilo je imalo instalacijski kut od 8-9 stupnjeva, a rep - 5-6 stupnjeva. To je uzrokovano gotovo vodoravni položaj parkirani automobili (kako bi se osigurale potrebne performanse pri polijetanju). Između svakog para takvih kotača na osovini je ojačana skijaška kabotaža. Oba podvozja podvozja bila su međusobno povezana s trupom sustava nosača i imala su dvije dodatne skije protiv haube ispod trupa. Četiri od ovih skija osiguravale su sigurno slijetanje čak i na loše pripremljeno tlo.

Prvi putnički zrakoplov na svijetu. Zrakoplov Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu.

Putnički prostor "Ilya Muromets"

Prvi je put u povijesti zrakoplovstva ovaj zrakoplov imao odvojenu kabinu od kokpita, koja je, između ostalog, bila opremljena električnom rasvjetom, grijanjem (ispušni plinovi motora), spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC. Tada su piloti jednomotornih zrakoplova izbjegavali preletjeti gradove, jer bi u slučaju kvara motora prisilno slijetanje u grad moglo završiti katastrofom. Istodobno, "Muromts" je imao 4 motora, pa je njegov tvorac Sikorsky bio siguran u sigurnost automobila. Zaustavljanje jednog ili čak 2 od 4 motora nije značilo da će avion izgubiti stabilnost i da će morati sletjeti. Osim toga, tijekom leta ljudi su mogli hodati po krilu zrakoplova, što nije remetilo ravnotežu stroja. Tijekom leta, Sikorsky je sam izašao na krilo kako bi bio siguran da će, ako se ukaže potreba, jedan od pilota moći popraviti motor odmah u letu. "Ilya Muromets" prilično je često prelijetao glavni grad carstva, leteći na visini od oko 400 metara. Tijekom ovih letova putnici aviona mogli su se diviti veličanstvenim bulevarima i trgovima grada s visine iz udobnog i zatvorenog kokpita. Istodobno, svaki let četveromotornog zrakoplova doveo je do zaustavljanja cjelokupnog kopnenog prijevoza u glavnom gradu, budući da su se cijele gomile građana okupljale na ulicama kako bi u to vrijeme pogledale golemi zrakoplov, stvarajući glasnu buku sa svoja 4 motora.i ostavili vrlo velik dojam na ljude.

Let iznad grada.

Prvi bombarder na svijetu.Nakon niza zapisa i prvih uspjeha, vojska je skrenula pozornost na automobil. Kao rezultat toga, 12. svibnja 1914. godine Glavna vojno-tehnička uprava potpisala je ugovor s postrojenjem za izgradnju 10 zrakoplova Ilya Muromets. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je u veljači 1914. Sikorsky skinuo zrakoplov sa 16 putnika. Istodobno, tijekom leta u zrakoplovu je bio još jedan putnik - pas Shkalik, koji je bio omiljen na cijelom uzletištu. Ovaj je let u to vrijeme bio neviđeno postignuće na polju zrakoplovstva.

14 putnika "Ilya Muromets", I. Sikorsky u centru.

Korisni teret tijekom leta iznad Petrograda bio je gotovo 1.300 kg. Do proljeća 1914. godine Sikorsky je dovršio izgradnju drugog zrakoplova. Ovo je vozilo bilo opremljeno još snažnijim Argusovim motorima. Dvije unutarnje imale su snagu od 140 KS, a dvije vanjske po 125 KS. Tako je ukupna snaga motora zrakoplova drugog modela dosegla 530 KS, što je 130 KS. premašio snagu motora prvog "Ilje Murometsa". Povećana snaga elektrane omogućila je povećanje brzine i nosivosti, a postignuta je visina leta od 2100 metara. U svom prvom testnom letu novi zrakoplov podigao je 6 putnika i 820 kg. gorivo. Sikorsky je ogroman potencijal svog izuma dokazao trijumfalnim letom Ilije Murometa iz Sankt Peterburga u Kijev i natrag. U čast ovog događaja, serija je dobila ime Kijev. U 1915.-1917. Proizvedena su još 3 zrakoplova s \u200b\u200bimenom "Kievsky".

"Ilja Muromets" "Kijevski".

Početkom Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) proizvedena su 4 "Ilya Muromets". Do rujna iste godine svi su prebačeni u carsko zrakoplovstvo. Tada su svi zrakoplovi zaraćenih zemalja bili namijenjeni isključivo za potrebe izviđanja, pa bi se ruski zrakoplov trebao smatrati prvim specijaliziranim zrakoplovom za bombardiranje na svijetu.

Naoružanje. Bombe su bile smještene kako u zrakoplovu, tako i na vanjskom praćku. Do 1916. godine opterećenje bombe zrakoplova povećalo se na 800 kg, a električni kapaljka dizajnirana je za bacanje bombi. Zrakoplov je također bio opremljen 37-milimetarskim brzometnim topom Hotchkiss. Instaliran je na prednjoj topničkoj platformi i bio je namijenjen borbi protiv "cepelina". U proračun pištolja bili su uključeni topnik i utovarivač, a također su različite modifikacije zrakoplova Ilya Muromets bile opremljene obrambenim malokalibarsko oružje: u raznim količinama i u različite kombinacije bili su opremljeni strojnicama Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt.

Primjena tijekom Prvog svjetskog rata. 02. listopada 1914. potpisan je još jedan ugovor za izgradnju 32 zrakoplova "Ilya Muromets", cijena svakog zrakoplova bila je 150 000 rubalja. Tako, ukupni broj naručena letjelica dosegla je 42 komada. Unatoč tome, negativne kritike počele su stizati od pilota koji su ispitivali zrakoplov u borbenim uvjetima. Dakle, stožerni kapetan Rudnev napisao je da zrakoplov Ilya Muromets ima malu brzinu, slabo dobiva visinu i nije zaštićen, zbog toga se promatranje tvrđave Przemysl može provoditi samo na najvećoj mogućoj visini i velikoj udaljenosti. Istodobno nisu zabilježeni letovi u pozadini i bombardiranje neprijatelja. Mišljenje o novom zrakoplovu u vojsci bilo je negativno i obustavljeno je izdavanje depozita od 3,6 milijuna rubalja tvornici Russobalt za izgradnju zrakoplova naručene serije, a trenutnu situaciju spasio je Mihail Vladimirovič Šidlovski. Shydlouski je priznao da novi zrakoplov ima nedostataka, ali istodobno je istaknuo da posade zrakoplova nemaju dovoljnu obuku. Istodobno, pristao je obustaviti izgradnju serije od 32 zrakoplova, ali inzistirao je na tome da se izgradi prvih 10 zrakoplova kako bi ih se slijedilo u primjeru mornarica i svestrano iskusan u borbenoj situaciji. Nikolaj II odobrio je ovu ideju i već 23. prosinca 1914. godine pojavila se naredba prema kojoj je ruska avijacija podijeljena na laku, koja je dio vojnih formacija i podređena velikom knezu Aleksandru Mihajloviču, kao i na tešku, koja je bila podređena Stožeru Vrhovne komande. Ista je naredba najavila stvaranje eskadrile od 10 borbenih i 2 trenažna zrakoplova "Ilya Muromets". Sam Shydlovsky imenovan je zapovjednikom stvorene zračne eskadrile, koji je pozvan u vojnu službu.

Tijekom Prvog svjetskog rata.

Već u veljači 1915. zrakoplovi Ilya Muromets, okupljeni u prvoj svjetskoj jedinici teških bombardera, Zračnoj eskadrili, zadali su snažne udare neprijatelju na frontama Prvog svjetskog rata. Ostavili su zastrašujući dojam na Nijemce i prvi borbeni let izveli s eskadrilom 21. veljače 1915. godine. Međutim, nije završilo ni u čemu, piloti su se izgubili i, ne pronašavši metu (Pillenberg), vratili se natrag. Drugi je let održan sljedeći dan i bio je uspješan. Bombardirana je željeznička stanica, na koju je bačena serija od 5 bombi. Bombe su eksplodirale usred voznog parka, a rezultati bombaškog napada fotografirani su. - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna. Kao rezultat ovog leta bilo je moguće ustanoviti da u ovom sektoru nije bilo koncentracije neprijateljskih trupa. Za izvedbu ovog izvidničkog leta posada zrakoplova nominirana je za nagrade, a kapetan Gorškov promaknut je u potpukovnika.

Zahvaljujući uspjesima koje je eskadrila uspjela postići, u travnju 1915. ponovno je aktivirana narudžba za izgradnju 32 bombardera Ilya Muromets. Avioni su trebali biti izgrađeni prije 1. svibnja 1916. godine. 1915. započela je proizvodnja aviona serije G.

Glavna serija zrakoplova Ilya Muromets:

Ilya Muromets "- prvi automobil s 4 motora Argus;

"Ilya Muromets" - serija B, imao je manje dimenzije i snažniju elektranu;

Ilya Muromets "- serija B, lagana, borbena; bio čak i manji od B.

"Ilya Muromets" - serija G, nešto veća od B; na G-2 se pojavila važna inovacija - repni mitraljez; jedna od najmasovnijih serija;

"Ilya Muromets" D ili DIM - nekoliko serija D; imao povećani trup s razvijenim ostakljenjem nosa; Motori sunčevih zraka (dvije tandemske jedinice).

"Ilja Muromets"
" Ilya Muromets ", serija B

"Ilya Muromets", serija G
"Ilya Muromets", serija B

Tijekom rata, oko 50 Muromtseva bilo je aktivno na rusko-njemačkoj fronti. Njihove su posade izvršile više od 300 izviđačkih i bombardirajućih misija, bacivši 48 tona bombi. Njemački su lovci u bitci oborili samo jedan "zračni brod", a strelice "Muromtseva" uspjele su uništiti najmanje tri neprijateljska vozila. "Ilya Muromets" bio je praktički neranjiv. Tada nije bilo protuzrakoplovnih topova, a ozljeda ili čak smrt jedne ili dvije osobe iz posade zrakoplova nisu u velikoj mjeri utjecali na borbenu sposobnost vozila. Vješti piloti (na primjer, stožerni kapetan Gorškov) i spretni bacači bombi od 40 kilograma nanijeli su neprijatelju veliku štetu. Nažalost, proizvodnja zrakoplova bila je ograničena opskrbom uvoznih francuskih motora. Značajan dio "Muromtseva" nije ostao prikupljen u ruskim vojnim skladištima.

I spoluporaba zrakoplova nakon prvog svjetskog rata. Nakon 1918. zrakoplovi Ilya Muromets više se nisu proizvodili, ali flota koja je ostala nakon Prvog svjetskog rata i Građanskog rata još je neko vrijeme bila u funkciji. Primjerice, prva sovjetska redovna poštanska i putnička zrakoplovna linija na relaciji Moskva - Oriol - Harkov otvorena je 1. svibnja 1921. godine i prometovala je do 10. listopada 1921. godine, za to vrijeme izvedena su 43 leta, više od 2 tone tereta i 60 putnici su prevezeni. Međutim, zbog ozbiljnog pogoršanja flote zrakoplova, ruta je eliminirana. Jedan od preostalih zrakoplova prebačen je u Školu za zračno gađanje i bombardiranje koja se nalazi u Serpuhovu. Služio je za obuku pilota 1922.-1923., A za to vrijeme stroj je izveo oko 80 leta za obuku, ali nakon tog datuma zrakoplov se nije dizao u nebo.

Nalazi: u procesu rada postignut je postavljeni cilj, stekao sam vještinu rada s književnošću, s internetskim resursima. Materijali mog istraživačkog rada koristit će se za provođenje:

· Integrirane lekcije;

· Tematski izleti u školskom muzeju Ruske avijacije dugog dometa;

· Izvannastavne aktivnosti;

· Razredni sati.

Ponos ruskog zrakoplovstva

Zaključak. Bilo koji avion je čudo. No, višomotorni zrakoplovi upečatljivi su svojom veličinom, korisnim opterećenjem i jedinstvenošću dizajna. Stvaranje zrakoplova Ilya Muromets jedna je od najsvjetlijih stranica u povijesti ruske konstrukcije zrakoplova, dizajnirano za miran život. Igor Sikorsky sanjao je da će njegov automobil osvojiti krajnji sjever i pomoći znanstvenicima u proučavanju dalekih zemalja. Ali ovom je stroju bilo suđeno da se proslavi ne na mirnom nebu, već kao prvi bombaš na svijetu. Kao najbolji bombarder Prvog svjetskog rata! Stvaranje takvog zrakoplova kao što je "Ilya Muromets" dokazao je prioritet naše zemlje na polju dizajna velikih zrakoplova, njihovog naoružanja, opreme i vojne upotrebe, postavio temelj dugotrajnom zrakoplovstvu Rusije. "Ilya Muromets" je predmet našeg legitimnog ponosa. Povijest zrakoplova ne prestaje. Ponosno ime "Ilya Muromets" nosi zrakoplov Tu-160 br. 06 u zrakoplovnoj bazi dugog dometa zrakoplovstva, smještenoj u blizini grada Engelsa. Zato se, vjerujem, ovaj zrakoplov može nazvati legendarnim! A moj san je vidjeti

"Ilya Muromets" u letu

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") općenito je ime nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih drvoploča od masivnog drveta proizvedenih u Ruskom carstvu na Rusko-baltičkim kočijaškim pogonima tijekom 1914.-1919. Zrakoplov je postavio niz rekorda nosivosti, broja putnika, vremena i maksimalne visine leta. To je prvi serijski višomotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prvi primjerci

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičkih zaprežnih tvornica u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela sastojalo se od dizajnera kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, princ AS Kudashev, GP Adler i drugi. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg se ispostavilo da je gotovo u potpunosti preuređen, samo opća shema zrakoplova je ostao bez značajnih promjena, a njegov krilni okvir s četiri motora u nizu instaliranim na donjem krilu, trup je bio temeljno nov. Kao rezultat, s ista četiri Argusova motora od 100 KS. iz. novi zrakoplov imao je dvostruku masu tereta i najveću visinu leta.

Godine 1915. zrakoplovni motor R-BVZ dizajnirao je inženjer Kireev u pogonu Russo-Balt u Rigi. Motor je bio šestocilindrični, dvotaktni, vodeno hlađenim. Na njegovim stranama bili su smješteni radijatori automobilskog tipa. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilye Murometsa.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva bio je opremljen udobnom kabinom, odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. "Muromtovi" su imali grijanje (s ispušnim plinovima motora) i električno osvjetljenje. Sa bočnih strana bili su izlazi na konzoli donjeg krila. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječilo je daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Konstrukcija prvog vozila završena je u listopadu 1913. godine. Nakon testiranja na njemu su izvedeni pokazni letovi i postavljeno nekoliko rekorda, posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (prethodni rekord u zrakoplovu Sommer bio je 653 kg), 12. veljače 1914., 16. ljudi i pas odvedeni su u zrak, ukupne težine 1290 kg. Avionom je upravljao sam I. Sikorsky.

U proljeće 1914. godine prvi Ilya Muromets pretvoren je u hidroavion s moćnijim motorima. U ovoj je modifikaciji usvojio pomorski odjel i ostao je najveći hidroavion do 1917.

Drugi zrakoplov (IM-B Kievsky), manje veličine i snažnijih motora, 4. lipnja podigao je 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, postavivši rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi) , 16. i 17. lipnja izvršio let Peterburg-Kijev s jednim slijetanjem. U čast ovog događaja, serija je dobila ime Kijev. U 1915.-1917. Proizvedena su još 3 zrakoplova s \u200b\u200bimenom "Kijev".

Zrakoplovi prvog i kijevskog tipa nazvani su serijom B. Ukupno ih je proizvedeno 7.

Upotreba tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su izgrađena 4 Ilya Muromets. Do rujna 1914. prebačeni su u carsko zrakoplovstvo.

Dana 10. (23.) prosinca 1914. godine car je odobrio dekret vojnog vijeća o stvaranju eskadrile bombardera "Ilya Muromets" (Zračna eskadrila, EVK), koja je postala prva bombaška formacija na svijetu. M.V. Šidlovski postao je njegov šef. Ured zračne eskadrile Ilya Muromets nalazio se u sjedištu vrhovnog vrhovnog zapovjednika u stožeru vrhovnog vrhovnog zapovjednika. Morao je započeti posao praktički od nule - Igor Sikorsky bio je jedini pilot sposoban letjeti na Muromtsyju, ostali su bili nepovjerljivi i čak neprijateljski raspoloženi prema samoj ideji teške avijacije, morali su se prekvalificirati, a strojevi su morali biti naoružani i preopremljeni.

Tijekom rata započela je proizvodnja aviona serije B, najraširenije (proizvedeno 30 jedinica). Od serije B razlikovali su se manjom veličinom i većom brzinom. Posada se sastojala od 4 osobe, neke preinake imale su dva motora. Korištene su bombe težine oko 80 kg, rjeđe i do 240 kg. U jesen 1915. izveden je pokus u bombardiranju najveće, u to vrijeme, bombe teške 410 kilograma.

1915. započela je proizvodnja serije G sa posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 s kabinom puške, G-3, 1917. - G-4. U 1915.-1916. Proizvedena su tri automobila serije D (DIM). Proizvodnja zrakoplova nastavila se do 1918. Zrakoplov G-2, na kojem je jedan (treći po redu s imenom "Kijev") dosegao visinu od 5200 m, korišten je u građanskom ratu.

Iz borbenog izvještaja:

Poručnik I. S. Baško

“... U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m, avion pod zapovjedništvom poručnika Baška napala su tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih viđen je u donjem otvoru, a bio je 50 metara niži od našeg automobila. Naš je zrakoplov u isto vrijeme bio iznad Shebrina, na oko 40 versta od prednjih položaja pod nadzorom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, posjedujući veću brzinu i veliku rezervu snage, brzo je pretekao naš zrakoplov i našao se 50 metara više s desne strane ispred, otvorivši mitraljesku vatru na naš zrakoplov. U kokpitu našeg automobila u to je vrijeme rad članova posade bio raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je blizu zapovjednika, stožerni kapetan Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a drugi pilot Lavrov iz karabina. Tijekom prvog napada neprijatelja mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila, probijena su oba gornja spremnika s benzinom, filtar desne skupine motora, hladnjak 2. motora, slomljene su obje benzinske cijevi lijeve grupe motora , razbijena su stakla desnih prednjih stakala i zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Baško. Budući da su prekidani benzinski vodovi prema lijevom motoru, lijeve slavine iz spremnika za benzin odmah su zatvorene, a lijeva pumpa za gorivo isključena. Daljnji let našeg automobila bio je na dva desna motora. Njemački zrakoplov, nakon što je prvi put prešao našu cestu, pokušao nas je ponovno napasti s lijeve strane, ali se susreo s puškomitraljeskom i puščanom vatrom iz našeg aviona, naglo skrenuo udesno i s golemom bankom sišao prema Zamostu. Nakon odbijanja napada, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Baška, kojeg je kopilot Lavrov previo. Nakon previjanja, poručnik Baško ponovno je počeo upravljati avionom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov naizmjence su rukama prekrivali rupe za filtriranje desne skupine i poduzimali sve moguće mjere kako bi sačuvali preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova, iz puškomitraljeza je u potpunosti ispaljen uložak od 25 komada, iz drugog uloška pušteno je samo 15 komada, zatim je uloška zaglavljena u trgovini i daljnje pucanje iz nje bilo je potpuno nemoguće.

Nakon prvog aviona odmah se pojavio sljedeći njemački automobil koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i pucao na naš zrakoplov iz mitraljeza, a spremnik za ulje drugog motora bio je probušen. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj zrakoplov iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku kokpita u blizini filtra, a stožerni kapetan Naumov popravljao je mitraljez. Budući da je mitraljez bio potpuno u kvaru, poručnik Smirnov predao je karabin Naumovu, a on sam zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za očuvanje benzina, budući da su Lavrovu trnule ruke od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napadao.

Na prvoj crti, na naš je automobil iz mitraljeza pucao treći njemački zrakoplov koji se kretao na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. Istodobno je na nas pucalo topništvo. Tada je nadmorska visina bila oko 1400-1500 m. Pri približavanju gradu Holm, na nadmorskoj visini od 700 m, zaustavili su se i desni motori, budući da je cjelokupna opskrba benzinom bila iscrpljena, pa je morao biti prisilni spust napravljeno. Potonji je napravljen na 4-5 versta od grada Holm u blizini sela Gorodishche, u blizini uzletišta 24. zrakoplovne pukovnije na močvarnoj livadi. Istodobno, kotači šasije zapeli su za same nosače i bili slomljeni: lijeva polovica šasije, 2 nosača, vijak drugog motora, nekoliko ručica mjenjača i desni stražnji donji ležaj srednjeg pretinca lagano ispucala. Prilikom pregleda zrakoplova nakon slijetanja, osim gore navedenog, utvrđena je i sljedeća šteta od pucnja mitraljeza: na dva je mjesta slomljen vijak 3. motora, slomljena željezna potpora na istom motoru, slomljena guma, oštećen je rotor drugog motora, slomljen je teretni okvir istog motora, slomljen stražnji stup prvog motora, prednji nosač na drugom motoru i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Silazak je izvršio osobno zapovjednik zrakoplova, poručnik Baško, unatoč ozljedama. "

Tijekom ratnih godina u trupe je ušlo 60 vozila. Eskadrila je preletjela 400 naleta, bacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca. Istodobno, tijekom cijelog rata neprijateljski lovci izravno su oborili samo 1 automobil (koji je napalo 20 zrakoplova odjednom), a 3 su nokautirana.

12. (25.) rujna 1916. godine, tijekom prepada na sjedište 89. njemačke pješačke divizije u selu Antonovo i kolodvora Boruny, oboren je zrakoplov (brod XVI) poručnika D. D. Maksheeva.

Još dva "Murometsa" oborena su vatrom protuzrakoplovnih baterija:

2.11.1915. Oboren je avion kapetana Ozerskog, brod se srušio

13. travnja 1916. godine avion poručnika Konstanchika našao se na udaru vatre, brod je uspio doći do uzletišta, ali zbog štete koju je dobio nije ga mogao obnoviti.

U travnju 1916. godine 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je uzletište u Segevoldu, uslijed čega su oštećena 4 Murometsa.

No, najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički kvarovi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno dvadesetak automobila. "IM-B Kievsky" izveo je 30-ak naleta, kasnije korištenih kao misija za obuku.

Prema generalu Brusilovu A.A., Ilya Muromets nije opravdao nade koje su mu dodijeljene:

Poznati "Ilya Murometsy", na kojeg su se polagale tolike nade, nisu se opravdavali. Mora se pretpostaviti da će se u budućnosti, značajno poboljšani, ovaj tip zrakoplova razvijati, ali u to vrijeme nije mogao donijeti značajne koristi ...

Brusilov A. A. "Sjećanja".

Šetalište na krovu salona, \u200b\u200bza vrijeme kretanja putnici su mogli tamo izaći

Upotreba nakon Listopadske revolucije

1918. nije napravljen niti jedan borbeni nalet "Muromtsev". Samo u kolovozu - rujnu 1919. godine, sovjetska je Rusija mogla koristiti dva stroja u regiji Orel.

Prvi redovni domaći letovi u RSFSR-u započeli su u siječnju 1920. letovima Sarapul - Jekaterinburg - Sarapul teškim zrakoplovima Ilya Muromets.

1920. godine izvršeno je nekoliko naleta tijekom sovjetsko-poljskog rata i neprijateljstava protiv Wrangela. 21. studenog 1920. godine dogodila se posljednja borbena borba Ilije Murometsa.

1. svibnja 1921. godine otvorena je putnička zračna linija Moskva - Harkov. Liniju je opsluživalo 6 Muromtsy, jako dotrajalih i iscrpljenih motora, zbog čega je zatvorena 10. listopada 1922. godine. Za to vrijeme prevezeno je 60 putnika i oko 2 tone tereta.

1922. Sokrat Monastyrev izvršio je let na relaciji Moskva-Baku avionom Ilya Muromets.

Jedan od poštanskih aviona prebačen je u Zrakoplovnu školu (Serpuhov), gdje je tijekom 1922.-1923. Na njemu izvedeno oko 80 leta za obuku. Nakon toga "Muromtsy" se nije dizao u zrak. U Muzeju zrakoplovstva izložen je model "Ilya Muromets" opremljen motorima češke proizvodnje. Napravljen je u punoj veličini po narudžbi filmskog studija Mosfilm za snimanje filma Pjesma o krilima. Model je sposoban za taksiranje i trčanje oko aerodroma. U Zrakoplovni muzej ušao je 1979., a izložen je od 1985. nakon obnove.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Tip zrakoplova	bombarder
   Programer	Zrakoplovni odjel rusko-baltičkih zaprežnih radova
   Tko je korišten	Zračna flota Ruskog Carstva
   Vrijeme izrade	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Duljina, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Gornji raspon krila, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Donji raspon krila, m		21,0
   Površina krila, m2	150	125	148	132	200
   Težina praznog prostora, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Težina tereta, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Trajanje leta, sat	5	4,5	4	4	4,4
   Strop, m	3000	3500	3000	?	2000
   Stopa uspona	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Maksimalna brzina, km / h	105	120	135	120	130
   Motori	4 stvari. "Argus" 140 KS (u redu)	4 stvari. Russobalt 150 KS (u redu)	4 stvari. "Sunčeva zraka" 160 KS (u redu)	4 stvari. "Sunčeva zraka" 150 KS (u redu)	4 stvari. Renault 220 KS (u redu)
   Koliko se proizvede	7	30	?	3	?
   Posada, ljudi	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Naoružanje	2 mitraljeza Bombe od 350 kg	4 mitraljeza Bombe od 417 kg	6 mitraljeza Bombe od 500 kg	4 mitraljeza Bombe od 400 kg	5-8 mitraljeza do 1500 kg bombi

"Ilya Muromets" na poštanska marka Rusija 2015. (CFA [ITC Marka] br. 1998)

Naoružanje

Bombe su se postavljale i unutar zrakoplova (okomito uz bokove) i na vanjsku remenicu. Do 1916. godine opterećenje bombe zrakoplova povećalo se na 500 kg, a električni kapaljka dizajnirana je za bacanje bombi.

Prvo naoružanje zrakoplova Ilya Muromets bio je 37-milimetarski top Hotchkiss. Instaliran je na prednjoj topničkoj platformi i bio je namijenjen borbi protiv "cepelina". Topnik i utovarivač bili su uključeni u izračun puške. Postojale su platforme za ugradnju pištolja na modifikacije "IM-A" (br. 107) i "IM-B" (br. 128, 135, 136, 138 i 143), no pištolji su ugrađeni samo na dvije strojevi - br. 128 i br. 135. Testirani su, ali nisu korišteni u borbenim uvjetima.

Također, razne modifikacije zrakoplova Ilya Muromets bile su opremljene obrambenim malokalibarskim oružjem: mitraljezi Maxim, Vickers, Lewis, Madsen i Colt ugrađeni su na njih u različitom broju i u različitim kombinacijama.

Odraz aviona "Muromets" u umjetnosti

"Dok san lud" - film - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978

"Pjesma o krilima" - film Danila Hrabrovitskog o životu i radu dizajnera zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.

"Leteći slon" (roman-kino iz ciklusa "Smrt bratovštini") - Boris Akunin, 2008.