Nastavimo naše bibliografsko istraživanje i pokušajmo sastaviti manje-više pristojan popis objavljenih knjiga o zračnim pukovnijama, divizijama i korpusima iz doba Velikog domovinskog rata. Ovdje će mi zasigurno trebati "pomoć publike", posebno u onom dijelu koji ne istrebljuje, budući da se nikada zapravo nisam bavio SHA-om, BA-om, RA-om i TA-om i, da budem iskren, uopće me nije zanimalo. Odlučio sam raščlaniti popis po tipovima upravo ovog zrakoplovstva i započeti svaku poziciju ne naslovom knjige ili njenim autorom, već brojem i naslovom jedinice. Kriterij odabira je jednostavan - trebao bi biti točno knjiga, nikako publikacija u časopisu ili niz publikacija na ruskom a publikacija mora pokrivati \u200b\u200bsudjelovanje subjekta u događajima iz Drugog svjetskog rata. Memoari se ne računaju... Prije i poslije rata poslovi nisu obvezni - da - dobro, ne - nije loše ni :)

BORBA

Svi IAP Zrakoplovstva KA, Zračne obrane TS i Zrakoplovstva Ratne mornarice, koji sudjeluju u bitkama Drugog svjetskog rata:
V. Anokhin, M. Bykov -Sve Staljinove borbene zrakoplovne pukovnije

1 GIAP:
G. Dyachenko - Nasljednici Nesterov.

5 GIAP:
N. Ilyin, V. Rulin - Straža u zraku.

9 GIAP:
D. Zilmanovich - plejada heroja.

16 GIAP:
A. Tabačenko - zrakoplovna pukovnija Pokryshkinsky, "neukrašeni" borbeni ljetopisi 1943-1945.
S. Žvanski - Legendarna pukovnija. Kronika zračne pukovnije Pokryshkinsky.

32 GIAP:
M.Markova - Aces pukovnija posebne namjene.
S. Isaev - Stranice povijesti 32. gardijske Vilnske naredbe Lenjina i Kutuzova III stupnja borbene zrakoplovne pukovnije (u 2 knjige).

40 GIAP:
V. Shtanko - četrdeseta garda.

106 GIAP:
N. Iljin - U bitkama za vedro nebo.

16 IAP:
K. Bobrova - Krilata pukovnija 16

43 IAP:
A. Chernatkina - Od Kavkaza do Berlina.

402 IAP:
V. Maslikov - Krila pobjede. 402. lovačka zrakoplovna pukovnija posebne namjene.

979 IAP:
A. Vasilchik - 979. borbena zrakoplovna pukovnija Volkovyssk Red Banner Reda Suvorova III stupnja 1942-1989.
D.Kienko, V.Mirchuk, V.Redko - Naš Volkovyssky Crveni barjak.

IAP "Normandie-Niemen":
V. Goritsky - "Normandie-Niemen". Dokumentarna povijest francuske lovačke zrakoplovne pukovnije "Normandie-Niemen" (28. studenoga 1942. - 20. lipnja 1945.).

1 POHOD:
G. Chechelnitsky - Borbeni piloti su se borili.

1 GIAD VVS KBF:
I. Tsapov, V. Konev, Yu. Myasnikov - gardisti Krilatog Baltika.

1 Stražari IAK:
F.Kostenko - Krilati gardijski korpus.

Napad

46 Sjeverna flota zrakoplovstva ShAP:
A. Skrobach - Bez straha i prijekora. (Kronika borbenog puta 46. jurišne zrakoplovne pukovnije zrakoplovstva Sjeverne flote). Prvi dio. 1943. godine.

47 Crnomorska flota zrakoplovstva ShAP:
V. Gilyarevsky - Rat: Pomorski piloti. Na borbenom putu 47. jurišne zrakoplovne pukovnije Mornarice. U 2 sveska.

1 stražar SHAD:
V.Korolev - gardisti prvog napada.

224 SJENKA:
M. Romanov - 224. napad. Povijest zrakoplovnog odjeljenja.

1 Stražari SHAK:
S. Donchenko - Glavni brod jurišne avijacije.

BOMBARDER

5 stražara AP DD:
A. Davydov - Mač Minskog neba (Povijest i borbeni put 121 gardijskog TBAP-a).

23 stražari AP DD:
A.Sergienko - Povijest 23. gardijske Belgorodske crveno-zastavne zrakoplovne pukovnije.

46. \u200b\u200bgardijski NBAP:
A. Magid - Tamanska gardijska zrakoplovna pukovnija.

81 Stražari BAP:
N. Gapeyonok - Ceste pobjede: Borbeni put 81. gardijske bombarderske zrakoplovne pukovnije.

130 SBAP:
E. Selenya - Na surovom frontalnom nebu.

Mine-torpedne zračne pukovnije Ratnog zrakoplovstva Mornarice:
M. Morozov - Brodski torpedni zrakoplov.

INTELIGENCIJA

47 OGRAP:
S. Pazinich, V. Loparev, E. Utkin, N. Neplyakhovich - Pod zastavom garde.

10 ORAP:
D. Djakov, D. Kienko, V. Mirčuk - "Dva puta nagrađivani, dragi Crveni barjake ..."

39 OPAP:
V. Poljakov: Zračni izviđači oči su ispred. Kronika jedne pukovnije. 1941.-1945

PRIJEVOZ

AGON:
A.Sergienko - AGON - posebna zrakoplovna grupa.

Druga pukovnija 3. gardijske lovačke divizije, preoružana na La-7, bila je 32. GIAP. Pukovnija se slavom pokrila na nebu Staljingrada; u njoj su služili najiskusniji borbeni piloti. 12. kolovoza 1944. godine, 1. eskadrila bojnika Vladimira Orehova stigla je u Tulu radi prekvalifikacije na La-7; 8. rujna eskadrila je stigla na front. Preostale dvije eskadrile 32. GIAP-a dobile su La-7 i prekvalificirale ih pod vodstvom pilota 1. eskadrile izravno na poljskim uzletištima. Postupak prekvalifikacije nije bio osobito težak, jer je pukovnija prethodno letjela La-5FN. La-7 se malo razlikovao od svog prethodnika u tehnici letenja samo u režimima polijetanja i slijetanja.

Piloti pukovnije izveli su prvu bitku na novim lovcima 15. rujna, ali prva palačinka izašla je kvrgava. Navečer je nekoliko Orehova dobilo zadatak da pokriju kopnene snage u regiji Bauska u Latviji. Dvije osmice La-5FN iz 137. GIAP-a djelovale su na istom području. Odmah nakon polijetanja, Orehov i njegov krilni natporučnik P.I. Pavlov se popeo na 4000 m. Ubrzo su spazili dva Fw-190 i napali ih. Orekhov je u prvoj rundi srušio jednog Fokkera, drugi je Focke-Wulf postao žrtvom Pavlova ... Odnešeni napadom, piloti La-7 nisu primijetili prisutnost drugih Fw-190 i pogođeni su. Orekhov je uspio izbjeći napad, a Pavlov je oklijevao, padajući kao rezultat pod vatrom para Fw-190. Avion se zapalio, ali pilot je uspio sigurno iskočiti padobranom. Pavlov je sletio na teritorij koji su okupirale sovjetske trupe i ubrzo je dospio na uzletište siguran i nepromijenjen. Međutim, prvi bi se nalet još uvijek mogao smatrati uspješnim: srušena su dva Fw-190, ali jedan La-7 je izgubljen, Pavlov je zadobio ozbiljne opekline po licu i obje noge, nakon čega je dugo boravio u bolnicama. Rezultat je, naravno, mogao biti izražajniji.

32. GIAP Još jedna pukovnija 3. gardijske lovačke zrakoplovne divizije, prenaoružana na La-7, bila je 32. GIAP. Pukovnija se slavom pokrila na nebu Staljingrada; u njoj su služili najiskusniji borbeni piloti. 12. kolovoza 1944. 1. je stigao u Tulu radi prekvalifikacije na La-7.

4. GIAP zrakoplovstva Baltičke flote Crvenoga zastave Jedna od rijetkih mornaričkih zrakoplovnih pukovnija koja je primila La-7 bio je 4. GIAP zrakoplovstva Baltičke flote Crvenog stijena, kojim je zapovijedao V.F. Golubev. Pukovnija je primila 20 boraca 25. rujna 1944. u nazočnosti S.A. Lavochkin. Do kraja rata pilot pukovnije

9. GIAP Krajem svibnja 1944. odlučeno je obnoviti jednu od najboljih pukovnija Zrakoplovstva Crvene armije, 9. gardiju, predao je američke lovce Bell R-39 Airacobra u službi i otputovao u Moskvu kako bi primio novu opremu . Zapovjednik puka A.A. Morozov

16. GIAP Prvi novi La-7 dizajniran za 16. GIAP, zapovjednik 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije A.I. Pokryshkin i njegovi drugovi G.A. Rechkalov, A.V. Fedorov i A.I. Primili su radnu snagu u moskovskom zrakoplovnom pogonu br. 381 21. listopada 1944. Zrakoplov je izgrađen

5. GIAP Jedna od najproduktivnijih pukovnija koja je primila lovce La-7 bila je 5. GIAP. Uz La-7, La-5FN je nastavio djelovati u pukovniji do kraja rata. Poznati sovjetski as Vitalij Ivanovič Popkov borio se u 5. GIAP-u. 17. travnja 1945. itekako bi mogao biti

Drugi GIAP Krajem 1944. godine, 2. Oršanski GIAP 322. lovačkog zrakoplovnog diviziona 2. lovačkog korpusa, nakon velikih gubitaka nastalih u bitkama oko Istočne Pruske, povučen je straga radi odmora i dopunjavanja. Pukovnija je premještena na aerodrom Oleshchitsa,

111. GIAP 111. GIAP 10. gardijskog lovačkog zrakoplovnog diviziona 10. borbenog zrakoplovnog korpusa ponovno je opremljen lovcima La-7 u zimu 1944.-45. Piloti pukovnije postigli su prvi uspjeh na novoj tehnologiji 25. siječnja 1945. , kada je grupa od osam La-7 pod

176. GIAP 176. gardijska zapovijed Crvene zastave Proskurovskog Kutuzova i Aleksandra Nevskog postala je najpoznatija pukovnija naoružana lovcima La-7. Mnogi asovi su služili u ovoj pukovniji, ali dio je stekao svjetsku slavu zahvaljujući jednom pilotu -

32. STRAŽARSKA OBLAST AVIACIJE NA KUBI
(1962.-1963.)

poglavlje iz knjige Sergeja Isaeva "Stranice povijesti 32. gardijske Vilnske naredbe Lenjina i Kutuzova III stupnja borbene zrakoplovne pukovnije"

U veljači 1950. godine, 32. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija premještena je na uzletište Kubinka i postala je dijelom 9. borbene zrakoplovne divizije. Tijekom 1950-ih pukovnija je, uz svakodnevnu borbenu obuku, neprestano sudjelovala na zrakoplovima MiG-15/17 i MiG-19 u zračnim paradama iznad Moskve. 1960. godine, 32 GIAP prvi je u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu prekvalificirao se za novi zrakoplov MiG-21F / F-13 i sudjelovao u vojnim ispitivanjima ovog borbenog zrakoplova. Dana 9. srpnja 1961., 32 GIAP u punoj snazi \u200b\u200bdemonstrirali su MiG-21 tijekom zračne parade u Tushinu. U srpnju 1962. godine, 2. zrakoplovna eskadrila pukovnije na zrakoplovima MiG-21F-13 pod zapovjedništvom zapovjednika eskadrile bojnika Yu. Nemtsevich je poslan u Indoneziju radi pružanja vojne pomoći. Nakon toga, 32 GIAP dopunjeno je letačkim i tehničkim osobljem, zrakoplovnom opremom iz borbene zrakoplovne pukovnije sa sjedištem na uzletištu Bereza-Kartuzskaya (Bjelorusko vojno područje).

Piloti 32 GIAP-a u pozadini MiG-21F-13 na uzletištu Kubinka.
S lijeva na desno: M. Khramov, V.A. Sladkov, A.A. Teslenko, A.A. Mihajlov. 1961. A.A. Mihailova

1962. godine 32. gardijskom lovačkom zrakoplovnom pukovnijom zapovijedao je potpukovnik Nikolaj Vasiljevič Šibanov. Njegovi zamjenici bili su iskusni, dobro uvježbani piloti, majstori aerobatike: šef političkog odjela pukovnije, potpukovnik Nikolaj Pavlovič Ščerbina, potpukovnici Sergej Mihajlovič Perovski, Leonid Gavrilovič Grigoriev i Vladimir Anatoljevič Grol. Zapovjednici eskadrile bili su i prvorazredni piloti: 1. eskadrila - bojnik Anatolij Moisejevič Štoda, 2. - bojnik Aleksandar Mihajlovič Elisejev, 3. - prvo kapetan Larionov, zatim - kapetan Vasilij Nikitovič Egorov. Na čelu pukovnije bio je potpukovnik Georgije Efimovič Ašmanov, a Službom zrakoplovnog inženjerstva (IAS) potpukovnik Konstantin Vasiljevič Žarov.
425. odvojenom bojom tehničke potpore zračne luke zrakoplovne pukovnije (425 obato) zapovijedao je potpukovnik Boris Vasiljevič Prusakov. Zasebni odjel za svjetlosnu i radiotehničku potporu je potpukovnik Krivosheev.

Zapovjednik 32 giap Nikolay Vasilievich Shibanov	Zamjenik zapovjednik 32 GIAP-a za politička pitanja Nikolay Pavlovich Shcherbina
Zamjenik zapovjednik 32 giap Sergej Mihajlovič Perovski	Načelnik stožera 32 GIAP Georgija Efimoviča Ašmanova

1. Naknade

NA. Pahomov: Početkom srpnja 1962. godine održan je sastanak osoblja naše 32. gardijske zrakoplovne pukovnije i jedinica za potporu na kojem je zapovjednik Zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti general E.M. Gorbatyuk je postavio zadatak da se spremi za preseljenje na poligon izvan Sovjetskog Saveza kako bi tamo izveo letačku obuku. Pukovnija je započela pripreme za preraspoređivanje.
Sva događanja održana su u najstrožoj tajnosti. Osoblje su provjeravali "specijalni službenici" radi primanja na rad u skladu s Obrascem 1, prošli strogo liječničko povjerenstvo, svi su dobili protuepidemijska cijepljenja. Upućeni smo da sa sobom ponesemo toplu odjeću, krznene čizme, kapute, toplo donje rublje kako bismo stvorili, kako smo kasnije shvatili, izgled preseljenja u sjeverna područja s niskim temperaturama.
Pukovnija je opremljena opremom i osobljem prema ratnim državama i imala je 40 zrakoplova MiG-21F-13, 6 dvostrukih UTI MiG-15 i 1 vezu Yak-12M. 10. - 13. srpnja 1962. godine, 2. zrakoplovna eskadrila provodila je zračnu pucnjavu iz zrakoplova MiG-21F-13 na zračne i kopnene ciljeve na poligonu. Piloti kapetani V.M. Vasiliev i A.K. Fadeev su bili pripremljeni za letove zrakoplovom za vezu Yak-12M.

Pahomov Nikolaj Andrijanovič
Rođen 26. studenoga 1923. u selu Kurbatovo, Ryazan Region, u seljačkoj obitelji. 1940. godine završio je 8. razred srednje škole Dolgoprudnenskaya Moskovske regije. U ožujku 1941. diplomirao je iz letačkog kluba moskovskog okruga Železnodorožni i poslan je u pilotsku školu Černigov, koja je nakon izbijanja rata prebačena u grad Kizyl-Arvat Turkmenske SSR.
U kolovozu 1942., nakon napuštanja škole, narednik Pakhomov poslan je na 67 West (stanica Shimanovskaya, Amurska regija). U ožujku 1943. poslan je u 535. jurišnu zrakoplovnu pukovniju 32. IAD-a (Spassk, Primorski teritorij), letio je zrakoplovom I-15, a zatim je prebačen na 305 IAP (uzletište Vozdvizhenka), u kojem je letio na I- 16 zrakoplova.
Od svibnja 1944. služio je 917. IAP 250 IAD (uzletište Berezovka, Primorski kraj), u sklopu kojeg je sudjelovao u ratu s Japanom na zrakoplovima La-5. Od lipnja 1946. do studenog 1948. pukovnija je bila zajedno u Sjevernoj Koreji. 1947. godine, pri prelasku na mlaznu tehnologiju, otpušten je iz letačkog rada i imenovan je ađutantom eskadrile 917 IAP. Krajem 1948. premješten je u IAP 528, a zatim je nastavio služiti u protuzračnoj obrani 149 IAD. 1955.-1956. Služio je u 530 IAP-u, stacioniranom u području Port Arthur-a u Kini.
1956. diplomirao je na Srednjem višem taktičkom tečaju letačke obuke u Lipecku za časnike zrakoplovstva, načelnike stožera zrakoplovnih pukovnija, i poslan je u 32 GIAP 9 IAD (uzletište Kubinka) kao zamjenik načelnika, gdje je služio do studenog 1965. .
Od studenog 1965. do kolovoza 1971. - načelnik stožera 33 IAP (uzletište Wittstock) 16 Giad, skupina sovjetskih snaga u Njemačkoj.
Potpukovnik Nikolaj Andrijanovič Pahomov demobiliziran je u kolovozu 1971. godine. Živio i radio u Kubinki.
Preminuo je 12. listopada 2005. godine.

NA. Pakhomov... Iz dnevnika:
13. srpnja 1962. u 14,00 sati. stigao u stožer pukovnije. Voditelj borbenog odjela Osipov Yu.I. rekao da sam hitno pozvan u Moskvu u Vojno vijeće zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti. Razlog poziva nikome nije bio poznat. Ali na uzletištu sam već čekao "Antona" (An-2), a u Moskvi na središnjem uzletištu - automobil. Stigao u sjedište zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti, izvijestio o dolasku. Pozvan u Vojno vijeće, kojemu su prisustvovali: zapovjednik zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti, general Gorbatjuk, načelnik stožera, član Vojnog vijeća zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga, zamjenik. zapovjednik zrakoplovnog okruga. Prvo su me pitali o zdravlju, o obitelji. Odgovorio sam da je sve u redu. Nakon toga rekli su mi: „Odlučili smo vas poslati na službeno putovanje u inozemstvo u jednu od zemalja s vrućom i vlažnom klimom. Smeta li ti? " - Naravno, nisam imao ništa protiv. Tada su mi rekli da sutra moram stići u sjedište zrakoplovstva Moskovske vojne oblasti na Bulevaru Gogolevskog.
14. srpnja. Stigao sam u stožer. Svi prisutni su ubačeni u autobus i odvedeni u šivaću radionicu, gdje smo skinuli sve uniforme i cipele, uniforme stavili u platnene vreće, napisavši bilješku s njihovim prezimenom. Nakon toga smo dobili civilnu haljinu. Vraćajući se u sjedište predali su sve svoje dokumente: osobnu iskaznicu, stranačku iskaznicu. Naredili su da sljedeći dan stignu u sjedište radi uputa.
15. srpnja. Nakon brifinga o ponašanju u inozemstvu, dali su valutu - 15 dolara i rekli da ćemo sutra pasti.
16. srpnja. Ujutro je potpukovnik N.V. Šibanov mi je dao svoju službenu "Pobjedu" i ja sam, zajedno sa suprugom i kćerima, otišao u sjedište Okružnog zrakoplovstva, gdje su nam dali dokumente - putovnicu, u kojoj je pisalo da sam "mehaničar poljoprivrednih strojeva", kao i putne isprave za avion koji leti za Havanu. Na ulici su me čekale supruga i kćeri. Jedva je nagovorio jednog od pratećih ljudi da mu dopusti da se oprosti od obitelji. Dopustio je "jednu minutu". Uspio sam reći svojoj supruzi da idemo na Kubu, koliko i zašto - ne znam. Nakon toga ubačeni smo u autobus i odvedeni u zračnu luku Vnukovo, točno do rampe zrakoplova. U Vnukovu sam uspio otići do zgrade zračnog terminala i kupiti razglednicu na kojoj je N.V. Šibanova da idem na godišnji odmor posjetiti Fedku Kastrov i staviti to u poštanski sandučić. Kad je Nikolaj Vasiljevič stigao na Kubu, rekao mi je da nije dobio razglednice.
Prije leta, Raul Castro i načelnik generalštabnog maršala Sovjetskog Saveza M.V. Zaharov. Raoul nas je pozdravio preko tumača: "Zdravo, drugovi poljoprivredni radnici." Raul je odletio s nama u Havanu. Naš Il-18 poletio je s aerodroma Vnukovo u 19.45. Prvo slijetanje bilo je za 5 sati. 20 minuta. na uzletištu Preswich u blizini Glasgowa (Škotska). Nisu nas pustili iz aviona, jer nije bilo viza.
17. srpnja. Drugo slijetanje na uzletište Gander (Kanada). Bili smo na putu 6 sati. 25 minuta Terminal je ostavio dobar dojam. Pivo mi se jako svidjelo.

doktor medicine Isaev: Pripremajući se za preseljenje, nismo se prestali pitati kamo će nas poslati. Mnogima se činilo da ćemo otići u Indoneziju, kamo je već otišla jedna eskadrila naše pukovnije. Ali zašto onda zimska odjeća i skije? Hoćemo li na Čukotku? Izvjesnost se pojavila nakon što se supruga Nikolaja Andrijanoviča Pahomova vratila u Kubinku nakon ispraćaja na službenom putu, koji je "svojoj polovici" rekao da ide na Kubu. O tome je "Ženski telegraf" odmah obavijestio sve zainteresirane. Tada se prvi put čula riječ "Kuba". Nakon toga stanovnici Kubinke odjednom su počeli pokazivati \u200b\u200bveliko zanimanje za zemljopis, a zemljopisni atlasi na neko su vrijeme postali najpopularnije knjige u garnizonu.

Isaev Mihail Dmitrijevič
Rođen 22. travnja 1930. u selu Korševo, okrug Bobrovski, Voronješka oblast. Nakon završene srednje škole 1946. godine ulazi u Moskovski mehaničko-tehnološki fakultet koji je diplomirao 1950.
U studenom 1950. pozvan je u sovjetsku vojsku i poslan u Vojnu zrakoplovnu tehničku školu Serpuhova pri specijalnim službama. U studenom 1952., nakon završetka fakulteta, poručnik-tehničar M.D. Isaev je poslan na službu u 73. gardijski IAP 6 Giad, uzletište Keten, Skupina sovjetskih snaga u Njemačkoj kao tehničar na radiju 3. zrakoplovne eskadrile.
1958. premješten je u 32. gardijski IAP 9 IAD, uzletište Kubinka, na mjesto šefa grupe za rutinsko održavanje radio opreme. 1967. imenovan je na mjesto inženjera pukovnije za radarsku opremu. Godine 1969. bojnik M.D. Isaev je premješten u 515 IAP 11 Giad 36 VA Južne skupine snaga, aerodrom Tekel, Mađarska, na mjesto inženjera pukovnije za radarsku opremu. U studenom 1974. premješten je na mjesto višeg inženjera za RTO obučne lovačke zrakoplovne pukovnije Borisoglebsk Više vojne zrakoplovne škole pilota imena I. V.P. Čkalov.
Za vrijeme službe M.D. Isaev je radio na zrakoplovima MiG-15, MiG-17, MiG-19, An-14, L-29, Yak-12. Ukupno 19 godina radio je na zrakoplovima MiG-21 svih modifikacija od "F" do "SMT".
Nakon umirovljenja 1977. radio je kao vodeći inženjer u Istraživačkom centru za proučavanje prirodnih resursa. Za sudjelovanje u stvaranju satelitskog radara sa bočnim skeniranjem za proučavanje Zemlje iz svemira, odlikovan je brončanom medaljom na Izložbi gospodarskih dostignuća. Bio je šef ogranka Međuregionalne udruge veterana kubanskih internacionalističkih ratnika.
Preminuo je 15. listopada 2007.

V.V. Šarkov: Demontaža i utovar materijala - borbenog zrakoplova MiG-21F-13 i "blizanca" UTI-a MiG-15, trajali su više od mjesec dana. Bio je to naporan posao: bilo je potrebno isprazniti gorivo iz spremnika za gorivo, zamoliti motore, otkopčati avione, staviti trup na lažni stajni trap, odvojiti zadnju jedinicu i izvesti druge operacije, a zatim sve to spakirati u zrakoplov kontejneri. Prije utovara aviona u kontejnere, sve sovjetske identifikacijske oznake prebojane su. Istodobno su ostavljeni crveni dvoznamenkasti bočni brojevi zrakoplova 32. gardijske zrakoplovne pukovnije.
Spremnici su izrađeni u obliku pomorskog prijevoza, odnosno praktički su bili hermetički zatvoreni i vrlo čvrste konstrukcije, a iznutra su presvučeni s tri sloja papira tipa pergament. To nas je natjeralo na pomisao da će naša ruta biti daleka i nužno vodena. Kontejneri su utovareni na željezničke platforme. Posao se izvodio danonoćno i u smjenama. U ovom poslu su nam bili od velike pomoći tvornički radnici iz Gorkog.

Šarkov Viktor Vasiljevič
Rođen je 29. travnja 1928. u Novosibirsku. 1943. diplomirao je iz 7 razreda, nakon završetka studija radio je kao električar u pogonu. Kominterne. U lipnju 1947. godine ušao je u zrakoplovnu mehaničku školu Irkutsk (IVASHAM), na kojoj je u prosincu 1948. diplomirao zrakoplovnog mehaničara s činom narednika. 1949. godine pohađao je tečajeve na IVASHAM-u iz studija teorije i dizajna mlaznih zrakoplova, nakon čega je dobio čin mlađeg tehničara-poručnika.

1949-1950 - tehničar zrakoplova 29 GIAP, uzletište Kubinka. Veljače 1950. - svibnja 1962. - zrakoplovni tehničar 1. zrakoplovne eskadrile 32. gardijskog IAP-a, uzletište Kubinka. 1962-1963 - kapetan, šef grupe za SD 1 ae 32 GIAP. 1964. - 1967. - voditelj skupine za rutinsko održavanje TECh 32 GIAP. 1968. - 1970. - zamjenik načelnika pukovnije TEC, uzletište Shatalovo. Dakle, Viktor Vasiljevič Šarkov služio je u 32 GIAP 20 godina.

1970-1974 - Major, šef TECh 787 IAP 324 IAD, Templin, Finov, uzletišta GSVG. 1974-1978 - šef TEC 234 GIAP 9 IAD, uzletište Kubinka.
Demobiliziran 1978. godine.
Živi u Kubinki.

NA. Pahomov: Preraspoređivanje 32. gardijskog IAP-a, koji se sastojao od 167 časnika (uključujući 57 pilota), 32 super-ročnika i 212 ročnika, odvijalo se od 2. kolovoza do 22. rujna 1962. godine, prvo željeznicom od Kubinke do luke Baltijsk, zatim morski brodovi do odredišta. Zajedno s muškim vojnim osobljem, 60 žena iz sovjetske vojske, koje su radile u pukovniji i u jedinicama za podršku (425 obato i odrto), otišlo je na Kubu - medicinski radnici, službenici, računovođe, kuhari, konobarice.

V.V. Šarkov: Najavili su spremnost za odlazak. Prije toga, politički časnik pukovnije, potpukovnik N.P. Shcherbina je najavio da bi policajci trebali napisati izvještaj o dobrovoljnom ispunjavanju važne dužnosti. Svi su napisali, budući da smo izvršavali svoju vojnu dužnost i bili smo dužni ići u pakao. Bili smo mladi, čvrsto smo vjerovali u stranku, a moguće posljedice podsjetile su sve da u slučaju povlačenja neće biti dobar. Primjerice, inženjer pukovnije za zrakoplovnu opremu bojnik A.I. Kolomiets, kompetentan i cijenjen časnik, bivši pilot koji je završio Akademiju. NE. Žukovski, koji je puno pomagao drugim časnicima prilikom ulaska na akademiju, odbio je napisati takvo izvješće, pozivajući se na svoje zdravstveno stanje. Stoga je degradiran na čelo skupine "zbog iskazanog kukavičluka" i poslan na službu u grad Torzhok.
Naše supruge, djeca, zapovjedništvo divizije - ispratili su nas general Dubinsky, šef političkog odjela, časnici drugih dijelova garnizona. Supruge su plakale, ljubile se, govorile rastanke i nadale se da će se sresti kod kuće, ali kada?
U međuvremenu, ogroman crni oblak nadvio se nad Kubinkom, postalo je mračno, vjetar se podigao i pljuštala je kiša. Sakrili smo se u automobile i autobuse, ljudi koji su ispraćali razbježali su se, a general Dubinski trčao je od automobila do automobila, rukovao se sa svima neselektivno, ljubio i vlažnom rukom mahao rukom do kože na odvoženju kolone automobila. Zahvaljujući njemu, očito je ispratio i svim srcem poželio sve najbolje. Usporedio sam ovaj slučaj s iznenadnom pojavom crnog oblaka, tame i kiše, mentalnih žica zapovjednika divizije s predznakom iz priče "Položaj Igorove pukovnije" prije nego što su ruske trupe krenule u pohod.

doktor medicine Isaev: Potkraj srpnja svi kontejneri i posebna vozila utovareni su na željezničke platforme. Postavljen sam za šefa kopnenog ešalona. Tek prije samog polaska vlaka prepoznao sam konačno odredište - Baltijsk. Vlak je išao gotovo bez prestanka, a dan kasnije bili smo u luci. Moji kolege vojnici stigli su u druge vlakove. Gotovo smo mjesec dana boravili u Baltijsku, gdje smo bili angažirani na utovaru opreme ne samo iz naše pukovnije, već i s drugih „farmi“. Zemaljska oprema utovarena je u spremišta drvnih prijevoznika ili brodova za suhi teret. Gornji slojevi spremišta brodova za suhi teret duž cijelog opsega bili su opremljeni dvokatnim krevetima na kojima su bili smješteni vojnici. Na palubi brodova za suhi teret u području predviđanja postavljene su poljske kuhinje i zahodi na krmi. Kontejneri sa zrakoplovima ugrađeni su na poklopce skladišta. Na jednom od brodova za suhi teret, kako bi se prikrio IL-14, koji se ne može rastaviti, oko zrakoplova je izgrađena lažna nadgradnja.
U Baltijsku, prije ukrcaja na brodove, cjelokupno osoblje poslanih jedinica organizirano se presvuklo u civilnu odjeću. Policajci su dobili vuneno odijelo, košulju s kravatom, karirane košulje ("kaubojske košulje"), kabanicu i kapu, "ekstra-obveznike" (kako su tada zvali trenutni policajci), a vojnici nisu dane kravate, a umjesto kapa dobili su kape. Na Kubi su nas, jednako odjevene u karirane košulje, zvali "stotinjak ćelija", a na milju su nas prepoznali - "Russo compagniero!"
Gardijski stijeg 32. gardijske borbene zrakoplovne pukovnije stigao je s posljednjim vlakovnim ešalonom iz Kubinke. Uslijedila je zapovijed lokalnog vojnog vrha - da stijeg i dokumenti pukovnije pošalju u Moskvu. A sama pukovnija preimenovana je u 213. borbenu zrakoplovnu pukovniju. Teško je reći u koju je svrhu to učinjeno, ali nakon povratka s Kube ovo nam je preimenovanje zadalo puno problema.
Početkom rujna 1962. ukrcali smo se na putnički motorni brod Nikolaevsk, dodijeljen luci Petropavlovsk-Kamčatski. Brod je bio nov, izgrađen je u DDR-u i mogao je primiti do 350 putnika. U to je vrijeme "Nikolaevsk" već izvršio jedan let za Kubu, čiji je broj putnika uključivao prednji odred naše pukovnije. Sva mjesta na brodu zauzimali su časnici i žene, vojno osoblje i civilni zaposlenici Sovjetske armije. Svi putnici bili su u civilu, iako je svatko od nas imao komplete svakodnevnih, poljskih i "turkestanskih" uniformi. Šefovi su bili smješteni u prvoklasnim kabinama na gornjim palubama, a žene su smještene na donjim palubama - "manje je valjanja", objasnili su. A kako je bilo vojnicima koji su plovili u prtljažnicima teretnih brodova, sami smo saznali godinu dana kasnije, vraćajući se kući u prtljažniku suhog broda.

Putnički motorni brod "Nikolaevsk"

V.V. Šarkov: U Baltijsk smo stigli putničkim vlakom. Čekali smo svoj ešalon s opremom nekoliko dana. Vlak je stigao 14. kolovoza. Za utovar nam je dodijeljen drvoprevoznik "Volgoles" - duljina 124 metra, širina maksimalna 16,5 metara. Utovar je išao danonoćno, bilo je moguće spavati 2-3 sata. Prvo je donji dio pramčanih dijelova bio napunjen automobilskom opremom, a krmeni - streljivom. Pramac palube bio je napunjen bačvama s uljima i zrakoplovnim benzinom - oko 400 komada. Nekoliko spremnika s zrakoplovnom opremom, dva spremnika s UTI MiG-15 spušteno je na dno spremišta.
A kontejneri s borbenim zrakoplovima nisu ulazili u spremište, jer su bili vrlo dugi. Kako i gdje instalirati spremnike s MiG-21, razmišljali smo i odlučili otprilike jedan dan. Kao rezultat, odlučeno je instalirati spremnike na poklopce spremišta, po 4 komada za svako skladište, ukupno 16 spremnika. Pojavio se još jedan problem: kad su se kontejneri postavljali na poklopce, držale su ih samo dvije trećine svoje duljine. Morao sam napraviti drvene nosače s obje strane posude. Sve je to bilo uvijeno zavojima od 6 mm žice na palubu, između sebe i onoga što je bilo moguće. Kapetan i glavni zapovjednik broda bili su sumnjičavi prema našim naporima i promrmljali su da će u dobroj oluji sve ovo izletjeti na more za sat ili dva. Odluku o ovoj vrsti prijevoza donio je predstavnik Glavnog stožera zrakoplovstva general-bojnik Minakov. Zrakoplovi naše pukovnije bili su utovareni uglavnom na dva broda: nosač drva Volgoles i brod za suhi teret Divnogorsk.
17. srpnja u večernjim satima parobrod nas je poredao na gat: 32 pilota i 4 tehničara. Primio je izvještaj, uputio i provjerio prisutnost osoblja, mornarički časnik - admiral. Visok, mršav i prilično grub. Provjerio sam to prema popisu i odjednom dva naša pilota nisu bila u redovima: stariji poručnik Beloborodov i stariji poručnik Olkhovik. Požurili su u potragu. Nakon nekog vremena pojavili su se, pjevušeći pjesmu, prilično "nabijenu" prije plovidbe. Odmah se začula bijesna graja admirala: "Stavite u stražarnicu, bacite stvari s broda." Tada su rastavljeni na stranačkom sastanku. Beloborodov, visoki, punašni, dobroćudni, flegmatični momak, kleknuo je na ovom sastanku i rekao: "Ja sam sovjetski čovjek, umrijet ću za Domovinu gdje treba, okajaću se krvlju, samo nemojte napustiti . " Oprošteno mu je - bio je vrlo inteligentan pilot. Drugi pilot, stariji poručnik Olkhovik, izbačen je iz CPSU-a, poslan natrag u Kubinku, gdje je otpušten iz redova Sovjetske armije.

Nosač drva Volgoles sa sovjetskim raketama na brodu, u pratnji američkog razarača, vraća se kući.
Karipsko more, studeni 1962

Bili smo smješteni na Volgolesu ovako: letačka posada bila je podijeljena u kabine s posadom parobroda - jedna kabina za dvoje. A mi, četiri tehničara, u kokpitu za četiri osobe. Kubrick se nalazio u pramcu parobroda. Odgovorna sam za stanje pričvršćivanja spremnika, izvana i iznutra.

2. Na putu

V.V. Šarkov. Iz dnevnika:
17. kolovoza 1962., u 20.00, dvije tegljače izvele su Volgolesa iz luke. Parobrod je oprostio dugački zvižduk, praćen tegljačima. Plivali su. Srce mi je bilo tužno zbog neizvjesnosti u budućnosti. Što nas čeka?
19. kolovoza. Sivo i hladno, idemo sjevernim morem. Teška magla. U 22 sata smo usporili, začuli zvona i bipove. Otišli smo vidjeti strojarnicu. Pogled je spektakularan. Dubina trokatnice, 5 cilindara motora, zamašnjak i osovina. Čistoća, svjetlost, miris ulja.
20. kolovoza. Hrana je vrlo dobra, četiri puta dnevno (u 8.30, 12.30, 18.30 i 21.30). A cijelo putovanje je poput odmarališta - s "tihim" satom. Jeli smo u garderobi, sekundarno nakon posade parobroda. Čitali smo, sunčali se, umivali se pod tušem, igrali šah. Svjetionike smo vidjeli na obalama Engleske i Francuske.
21. kolovoza. Navečer smo zaokružili poluotok Bretanja i krenuli prema jugozapadu. More je ujutro bilo uzburkano. Burno, do šest bodova. Doista, Biskajski zaljev ... Zdravstveno stanje je loše, leži u krevetima.
23. kolovoza. Ocean je danas vrlo miran. Bio je na straži od platforme navigatora od 8.00 do vidikovca. do 12,00 sati. Pored prostranstva oceana, primijetio sam jato dupina, drvenu bačvu, galeba kako leti sa zapada. Tijekom cijelog putovanja svi su stražari bili redom. Dobro zanimanje iz besposlice.
25. kolovoza. Okean je miran. Dan je sunčan i vedar. Pitao sam radija da li je moguće telegram poslati kući, odgovor je bio negativan. Kontakt održavaju samo na recepciji.
26. kolovoza. U 4.00. preuzeo sat kao stražar. Temperatura zraka je + 20 ° C. Tijekom 4 sata straže, osim leteće ribe i mračnih oblaka, nisam vidio niti jedan strani objekt. Na radiju smo čuli Castrovu najavu o granatiranju Havane. Do danas nekako nismo razmišljali o tome što nas čeka.
28. kolovoza. "Ocean nas štiti" - nehotičnu frazu koju sam čuo na palubi. Doista, s takvim teretom i na otvorenoj palubi! Ut. Ovo je mjesto za pušače, kontroverze, najnovije vijesti i sve vrste razgovora o svemu.
31. kolovoza. Noću je zagušljivo i vruće. Okean je miran. Vidjeli smo mnogo parobroda, mnogo ptica. Osjeća se približavanje zemlje. Noću ćemo se približiti Bahamima. Sutra je odlučujuća faza. Hoćemo li proći američku barijeru, hoće li sve biti u redu? Nadamo se da će nas pratiti podmornice. Rekli su nam da Amerikanci blokiraju obalu Kube.
1. rujna. Napokon smo kraj obale Kube. Točno 15 dana. Bio je na straži od 8.00 do 12.00. U 18.10. uzeo pilota i otprilike sat vremena plovio uskim kanalom do zaljeva Nuevitas. Usidrili su se. Ovdje su nas "jako očekivali". Došao je čamac, trebalo je dugo da se sazna tko su i zašto.
2. rujna. Kao što smo mislili, došli smo do pogrešne luke. Podigli smo sidra, okrenuli se za 180 stupnjeva i zaplovili do zaljeva La Isabela. Plovili smo 15 sati, čekali pilota. Dan je naporan, zagušljiv, oblaci, glavobolja. Puka apatija. Noćimo na kolovozu, već u 24.00, ali pilota više nema.
3. rujna. U 14.00 bacili smo sidra na mol. Sat vremena kasnije izišli su na obalu na Kubi. Zgnječite kosti. Zemlja se isprva ljulja pod nogama.
4. do 6. rujna. Čekamo početak istovara. Slučaj se odgađa zbog nedostatka dizalice u luci koja bi mogla ukloniti kontejnere s palube broda na vez. Prišao je brod "Divnogorsk". Stariji poručnik Korolyov, stanar iz Kubinke, donio je pismo svoje supruge - bio je vrlo sretan. Pročitao sam ga nekoliko puta i činilo mi se da sam kod kuće.
7. rujna. Stigla je plutajuća dizalica, građevine iz vremena prvih parnih strojeva i parnih lokomotiva. Parni motor, otvoreno vitlo, debelo konopljino uže. Užetom je upravljao mladi Crnac - ručno je odmotao i položio uže nakon bubnja vitla, na kojem su bila samo 2-3 zavoja užeta. Upravljao je dizalicom i dao zapovijed za podizanje i spuštanje "kapetana" (kapetana). Imenovan sam za šefa osmočlanog tima za istovar kontejnera zrakoplova. Suradnja s kapetanom dizalice, s kojim sam imao vizualnu i glasovnu komunikaciju za podizanje i spuštanje kontejnera. Dizalica je uzela kontejner sa strelicom, spustila dva kontejnera na svoju platformu, jedan spremnik držala u ovjesu i s tri kontejnera doplivala do ležaja i utovarila na prikolice.
8.-12. Rujna. Bilo je vrlo teško istovariti kontejnere iz skladišta. Vrat spremišta je mali, a spremnik je uklonjen u polu vertikalnom položaju, manipulirajući duljinom poprečnih kabela. Bilo je teško gledati istovar krmenog skladišta streljivom. Vrućina, zagušljivost u skladištu i sve kutije podignute su ručno, puneći torbicu.

doktor medicine Isaev: 8. rujna 1962. godine putnički motorni brod "Nikolaevsk" napustio je Baltijsk prema moru. Ruta kojom smo plovili do Kube već je bila testirana. Putovanje preko Atlantika uglavnom je bilo mirno. Imali smo sreće: nije nas zatekla veća oluja na putu do Kube.
Otprilike tri dana prije dolaska na Kubu američki avioni počeli su letjeti oko našeg broda. Najčešće su to bili osnovni patrolni zrakoplovi P-2 Neptun. Preleti su izvršeni na izuzetno maloj nadmorskoj visini, gotovo na razini jarbola. Lica pilota, osmijesi bijelih zuba bili su jasno vidljivi golim okom. Kad su se pojavili avioni, preko "glasne" komunikacije broda oglasila se zapovijed: "Putnici 1. klase i žene idu na palubu." Kao odgovor na osmijeh Amerikanaca, naše su žene odmahnule rukama.

Američki patrolni zrakoplov P-2 "Neptun" leti do motornog broda "Nikolaevsk".
Karipsko more, rujan 1963. Foto M.D. Isaeva.

R-2 "Neptun". Foto E.N. Vladimirov, izradio ga je s palube broda Volgoles.
Karipsko more, rujan 1963

3. Na Kubi

U srpnju-rujnu 1962. godine, u sklopu strateške operacije "Anadyr", više od 40 000 sovjetskih vojnika tajno je i u izuzetno kratkom vremenu raspoređeno na Kubu. Jezgra Skupine sovjetskih snaga na Kubi (GSVK), kojom je zapovijedao bivši general konjanika Issa Pliev, bila je 51. raketna divizija Strateških raketnih snaga (Strateške raketne snage) - tri pukovnije raketa R-12 i jedna pukovnija raketa R-14, koja je imala naoružanje balističkim raketama srednjeg dometa (R-12 - domet 2000 km, R-14 - domet 4500 km). GSVK je također obuhvaćala obalnu raketnu pukovniju (kompleks Sopka), pukovnije frontalnih krstarećih raketa FKR-1, protuzračnu raketnu diviziju (kompleksi S-75 Dvina) i jedinice za podršku. Četiri odvojene motorizirane puščane pukovnije pružale su pokriće za lansirne položaje balističkih projektila i protuamfibijsku obranu otoka.
Sovjetska zrakoplovna grupacija na Kubi sastojala se od:
759. odvojene zapovijedi Crvenog stijega Ušakova i Nahimova iz zrakoplovstva Tallinn Aviation Mine i Torpedo (zapovjednik - pukovnik D.S. Ermakov) na zrakoplovima Il-28, podređene zapovjedništvu mornarice Grupe;
32. gardijska Vilnjuška zapovijed Lenjina i Kutuzova III stupnja borbene zrakoplovne pukovnije na lovcima MiG-21F-13, podređena Zapovjedništvu PZO-a Grupe;
437. odvojena helikopterska pukovnija (zapovjednik - pukovnik V.G. Lyalinsky) na Mi-4, Mi-6 i
Od 134. odvojene zrakoplovne transportne eskadrile (zrakoplovi Il-14 i An-2), podređena zapovjedništvu zrakoplovstva GSVK.

Informacije o stvarnom raspoređivanju zasebne bombaške eskadrile na zrakoplove Il-28 koji su nosili nuklearno oružje na Kubi 1962. godine nisu pronađene u otvorenom ruskom tisku.
Zbog velikog opsega područja navodnih neprijateljstava, položaji sovjetskih protuzračnih raketnih divizija (kompleksi S-75 Dvina) bili su međusobno udaljeni 60-80 km, što nije osiguralo stvaranje kontinuirana zona razaranja iznad Kube. Stoga je, prema planovima sovjetskog zapovjedništva, uništavanje ciljeva u zračnom prostoru između zona angažiranja SAM dodijeljeno sovjetskoj 32. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji (213 IAP) i borbenoj avijaciji kubanskog ratnog zrakoplovstva. 32 GIAP (213 IAP) bio je smješten u središtu otoka na aerodromu Santa Clara i mogao je djelovati u smjeru zapada (prema Havani) i na istoku. Glavni napori sovjetske lovačke pukovnije trebali su biti koncentrirani na smjeru Havane i na najopasnijem iskrcajnom dijelu sjeverne obale od Varadera do Cabanasa. Uz to, predviđene su 32 akcije GIAP-a na amfibijske jurišne snage na jugozapadnom vrhu otoka i na području Pinosa.

759. odvojena zrakoplovna minska i torpedna pukovnija bila je dio mornarice i trebala je uništavati neprijateljske ratne brodove i desantne letjelice u slučaju invazije na otok i sprečavati napadne snage amfibije.
Planirano je da se helikopterska pukovnija koristi za prijevoz specijalnog tereta i ranjenika, izviđanje obalnog pojasa, za premještanje trupa u ugrožene smjerove.

NA. Pakhomov. Iz dnevnika:
17. srpnja 1962. U 9.25. po lokalnom vremenu stigao u zračnu luku Havana. Vrijeme putovanja od zračne luke Gander bilo je 7 sati 10 minuta. Sastanak je bio dobro organiziran. Papirologija je trajala oko sat vremena.
18. srpnja. Cijeli smo se dan pripremali za sutrašnji put. Na Kubi ima puno sunca, a navečer jaka kiša s grmljavinom.
19. srpnja. U 6.45. Kapetan Courbelo, zapovjednik kubanskih zračnih snaga i protuzračne obrane, vozio je iza nas. Otišli smo u zračnu luku na let za istočne provincije. Do prve točke - zračne luke Santa Clara letjeli smo na IL-14 oko 1 sat. Nakon ručka letjeli smo za Camaguey. Uzletište je bolje od Santa Clare, a i grad je veći. Ispitali smo morsku luku, istu kao u Santa Clari. Vratili smo se u Havanu. Kapetan Curbelo organizirao je dobru večeru s hladnim češkim pivom. Proveli smo noć u sjajnoj kući s tušem i bazenom.
20. srpnja. Ujutro nakon doručka odletjeli smo na aerodrom Holguin. Uzletište je u izgradnji. Od grada 18 km. U prvom satu noći odletjeli smo u Havanu.
22. srpnja, nedjelja. Nakon ručka otišli smo na plažu. Zbog nedostatka kupaćih gaća nismo smjeli plivati. Ispitana Havana. Grad je velik, ulice su uske. Bezalkoholna pića prodaju se na svakom uglu.
24. srpnja. Dok smo na točki "uno", t.j. prvi. Radimo što možemo: spavamo, čitamo, kartamo. Vruće, velika vlaga.
25. srpnja. U 19 sati otišli smo u Havanu na večer posvećenu 26. srpnju - godišnjici početka revolucije. Svečani dio s prijevodom na ruski jezik. Zatim koncert do 23 sata. Nakon koncerta ples, hladno pivo.
26. srpnja - 1. kolovoza. Svaki dan započinje i završava na isti način: igramo kralja, preferencija. 26. srpnja navečer stigao je prvi tajnik našeg veleposlanstva i održao predavanje o Kubi. Intenzivna je vrućina, gotovo svaki dan kiši kiša s grmljavinom. Otišli smo u Havanu. Puno Coca-Cole, ali hladniji kvas bi bio bolji.
1. kolovoza. Ujutro smo išli pregledati rute kretanja našeg tereta: ceste, mostovi, prijelazi. Rečeno mi je da mjesto našeg raspoređivanja još nije određeno.
4. kolovoza. Čini se da je naše mjesto određeno. General Grečko S.N. (General-pukovnik zrakoplovstva Stepan Naumovich Grechko - zamjenik zapovjednika Skupine sovjetskih snaga na Kubi za protuzračnu obranu - S.I.) rekao je da je to bila Santa Clara. Na licu mjesta posebno ćemo definirati svaku "farmu".
5. kolovoza. Ujutro je stigla neugodna poruka. Jedna osoba je smrtno stradala, a tri su ozlijeđene u prometnoj nesreći. Trebalo je jako dugo saznati tko je ubijen, a tko ranjen, jer oni, poput nas, nisu imali nikakve dokumente. Nakon ovog incidenta naređeno nam je da kupimo bilježnice i zapišemo svoje prezime, ime i prezime, kao i prezimena, imena i prebivalište bliske rodbine (supruge, oca, majke). To su naše strane putovnice.
8. kolovoza. Sastavio za S.N. Prijava Grechka za smještaj naše farme u Santa Clari. U 19.00 bio je sastanak svih časnika. Govorio je Fidel Castro. Govorio je 1 sat i 20 minuta. o političkoj situaciji u Latinskoj Americi, o situaciji na Kubi i razlozima uvođenja sovjetskih trupa.
11. kolovoza. Točke dolaska promijenjene su za naše brodove. Dobili smo naredbu da budemo spremni za let do Santa Clare 13. kolovoza. Doznali smo o lansiranju kozmonauta Nikolaeva i Popoviča.
13. kolovoza. Na IL-14 letjeli smo do Santa Clare na stalno mjesto. U Santa Clari su imali vrlo nejasnu predstavu o našem dolasku. Zapovjednik Juan Almeida, zapovjednik kubanske Središnje obrambene zone, imao je na umu raspoređivanje samo pilota. Kad sam mu rekao ukupan broj naših ljudi, uhvatio se za glavu, ne znajući što učiniti. Nakon toga Grechko i Almeida odletjeli su u Camaguey. Otišli smo autom do luke La Isabela: luka je dobra, ceste također. Od danas su počeli jesti kubanski: doručak - lagan; ručak - grah; riža, večera - gusta. Suprotno je od našeg.
15. kolovoza. Na sastanku jutros, Almeida nije rekao ništa novo o našem smještaju. Ne može pomoći, pronašao je samo još jednu kuću za 10 osoba.
16. kolovoza. Nazvao sam Havanu. Naš prijevoz kasni. Još ih nemamo što primiti. Danju i noću pada kiša.
19. kolovoza. Danas je stigla prva skupina obato pukovnije. Smjestili su se u šatorima. Stalno kiši, pa život u šatorima nije osobito ugodan. Mi sami tražimo besplatne kuće u gradu, Kubanci ih ne žele tražiti. Neke kuće zahtijevaju obnovu.
22. kolovoza. U 21,00 sat. upoznao našeg zapovjednika Nikolaja Vasiljeviča Šibanova.
23. kolovoza. Zajedno sa Šibanovom ispitivali su svoje posjede. Dobro malo. Hrane ponestaje. Jeli smo samo jednom.
24. kolovoza. Sa Šibanovim, u Oldsmobileu s kubanskim vozačem, odvezli smo se do Havane da vidimo generala Grečka. Slušao nas je, ali nije ništa obećavao, jer ni sam nema ništa. U povratku smo se zaustavili na Litonaru (sjedištu naše raketne divizije. - SI). Imali smo večeru.
25. kolovoza. Bili smo u sjedištu Almeide. Razgovarali smo s njim, tražili pomoć oko smještaja. Obećali su, ali ništa ne poduzimaju. Svi traže Havanu. Od tog je trenutka naš zapovjednik Nikolaj Vasiljevič Šibanov preuzeo sve brige oko smještaja, hrane i našeg života.

Karta Kube iz izvještaja CIA-e koja prikazuje grupiranje sovjetskog i kubanskog ratnog zrakoplovstva. 17. listopada 1962

E.N. Vladimirov: 17. kolovoza 1962. godine, na brodu teretnog broda Volgoles, otputovao sam na Kubu. U Atlantiku, prolazeći traverzom Biskajskog zaljeva, osjetili smo njegov dah - nastala je "oluja" od oko 6 bodova. Mnogi od nas, uključujući i mene, morali smo nekoliko puta okretati trbuh. Oluja je trajala dva dana, a onda je do Kube ocean bio miran. 3. rujna stigli smo u luku La Isabella. U luci smo nas - letačku posadu druge eskadrile pod zapovjedništvom majora Eliseeva i mene - brzo strpali u autobus i odveli na uzletište Santa Clara. U menzi su nas dočekali zapovjednik pukovnije, potpukovnik Šibanov i zamjenik načelnika stožera, bojnik Pahomov.

Vladimirov Evgenij Nikolajevič
Rođen 3. veljače 1928. u selu Bobino, okrug Slobodskoy, regija Kirov. 1947. godine ušao je u Drugu školsku navigacijsku vojnu zrakoplovnu školu Chkalov, koju je diplomirao u prosincu 1950.
1950-1953 - navigator 164. odvojene gardijske izviđačke avijacije Crvenoznakovlja Kerčanska pukovnija Sjeverne skupine snaga (uzletište Torun, Poljska). Letio je Pe-2 i Po-2. Krajem 1953. godine otpušten je iz letačkih poslova iz zdravstvenih razloga. Tijekom razdoblja leta letio je 250 sati na zrakoplovu Pe-2 i 120 sati na Po-2. Nastavio je službu navigatora-operatora zapovjednog mjesta 239 IAD, uzletište Klyuchevo, SGV.
1958-1962 - navigator-operater KP 9 IAD, uzletište Kubinka. 1962-1963 - navigator KP 32 GIAP. Zajedno s pukovnijom poslan je na Kubu. 1964-1966 - inženjer na 32 GIAP za radio-elektroničku opremu.
1966-1968 - službeno putovanje u Irak radi pružanja tehničke pomoći u radu zrakoplova MiG-21. 1968-72. - predavač u centru za obuku stranih stručnjaka za popravak zrakoplova.
1972-1974 - službeno putovanje u Alžir. Viši inženjer za popravak elektroničke opreme postrojenja za popravak zrakoplova za popravak zrakoplova MiG-15, MiG-17, MiG-21, Il-28.
Demobiliziran iz oružanih snaga 1974. u činu bojnika.
Živi u Lyubertsyju.

R.G. Minullin: Na brodu Volgoles smjeli smo ići na palubu, jer je brod za suhi teret, osim posade, imao samo tridesetak pilota i tehničara. Dakle, preopterećenje nije bilo vidljivo izvana. Na Kanarskim otocima kapetan nas je okupio i rekao: "Idemo na Kubu." Petnaest dana kasnije, početkom rujna, bacili su sidro u luci La Isabella. Zatim smo se preselili na uzletište Santa Clara u središtu Kube.

U sjedištu pukovnije. Prvo slijeva - N.A. Pakhomov. Kuba, uzletište Santa Clara, listopad 1962
Arhiva N.A. Pakhomova

doktor medicine Isaev: 22. rujna 1962. godine, dva tjedna nakon isplovljavanja iz Baltijska, "Nikolaevsk" se privezao za mol pristaništa La Isabela, koji nas je zapanjio svojom udaljenošću: ne luka, već ribarsko selo. Po dolasku u luku naredba "Ne izlazi na obalu!" Na brod se ukrcao predstavnik našeg zapovjedništva. Svi putnici bili su okupljeni u restoranu radi uputa. Predstavnik nam je pojasnio političku poantu i rekao: „Drugovi, vi niste vojno osoblje, vi ste poljoprivredni radnici, kolektivni poljoprivrednici. Vi ste bilo tko - vozači traktora, kombajni, poljoprivrednici, ali ne i vojska. Zapamtite ovo! " Tako smo se pretvorili u "vozače traktora".

NA. Pahomov: Za raspoređivanje naše pukovnije na Kubi određeno je uzletište Santa Clara, smješteno 5 km sjeverozapadno od grada Santa Clara. Uzletište je imalo izvrsnu glavnu pistu 2500x47 m s asfaltno betonskom podlogom, rulnim stazama, parkiralištima za zrakoplove i bilo je opremljeno sustavom slijetanja za slijetanje OSP-48. Do kraja rujna svi piloti, inženjersko osoblje i rastavljeni zrakoplovi premješteni su na Kubu, prešavši mora i ocean.

V.V. Šarkov: Isprva su se kontejneri s avionima prevozili samo noću. Vozači su Kubanci. Teret su u kabini pratile dvije osobe - naši policajci. Prvi let kontejnera završio je u nevolji. Vozeći se naseljima noću, kontejnerom su presijecali ulične električne žice, budući da su bile nisko razvučene. Buka i ogorčenje stanovništva. Počeli su nositi popodne, podižući žice motkom i spuštajući ih na dasku koja je ležala duž spremnika. Žica je kliznula preko ploče i ostala netaknuta, tako da više nije bilo sukoba s lokalnim stanovništvom.
12. rujna stigli smo na uzletište Santa Clara. Kontejneri su postavljeni među eskadrile na asfaltnoj stazi.

E.N. Vladimirov: Primarni zadatak bio je sastavljanje zrakoplova, koje je uglavnom provodilo tehničko osoblje pukovnije. Letačko osoblje i časnici zapovjednog mjesta pukovnije počeli su proučavati španjolski jezik, tk. postavljen je zadatak: vršiti razmjenu radija tijekom letova samo na španjolskom. Posebno je razvijen rječnik fraza najčešćih naredbi na španjolskom: zahtjevi za pokretanje motora, taksi s parkirališta, taksi na pistu, dozvola za polijetanje itd. Za presretanje zračnih ciljeva - naredbe: "kurs leta", "nadmorska visina", "brzina", "okretanje određenim kotrljanjem" itd. Bilo je puno ekipa. Krajem rujna letačka posada počela je letjeti iznad zrakoplova, a počevši od listopada pukovnija je započela intenzivne letove prema tijeku borbene obuke.
Zapovjedno mjesto (CP) pukovnije, sastavljeno od četiri navigatora i nekoliko zrakoplova, ročnika, bilo je izravno podređeno načelniku stožera pukovnije i svakodnevno je izvršavalo borbeno dežurstvo, a tijekom letova pomagalo je zapovjedniku pukovnije i načelniku letova radi upravljanja zrakoplovima koji lete duž rute ili izlaze radi presretanja zračnih ciljeva.
Sastav zapovjednog mjesta pukovnije: kapetan Mamaev - šef zapovjednog mjesta pukovnije; Kapetan Halperin - navigator navođenja; Stariji poručnik Gorlach - navigator za navođenje; stariji poručnik Vladimirov - navigator navođenja.
Dežurni zapovjednog mjesta - navigator - bio je dužan nadzirati zrakoplov koji leti duž rute, akrobaciju u područjima pilotske tehnike, presretati zračne ciljeve, snimati na magnetofon radio razmjenu svih naredbi koje je izdao direktor leta i zapovjednici tijekom rada na presretanju.

doktor medicine Isaev: Na uzletištu su postavljeni kontejneri na posebno pripremljenim mjestima. Ugledavši velike kutije, kubanski drugovi, kojima smo se prethodno predstavili kao "vozači traktora", počeli su pitati: "Što je ovo?" Veselo smo odgovorili: "Traktori." Kad smo otvorili prednju i stražnju stijenku prvog kontejnera i izvaljali trup i avione MiG-21, Kubanci su bili zaprepašteni: „Ovo je traktor!“, Uskliknuo je Companiero temperamentno.

NA. Pahomov:Kad je osoblje puka stiglo na uzletište Santa Clara, pitanje smještaja oštro se postavilo. Odlučeno je privremeno boraviti u šatorima. Međutim, u uvjetima Kube pokazalo se da je to najteži test. Gotovo svakodnevni tropski pljuskovi, praćeni neprestanim munjama i grmljavinom, poplavili su cijeli teritorij garnizona u nekoliko minuta. U Rusiji ljudi za takve kiše kažu: "Pljušti kao kanta." Naši koferi i stvari plutali su u šatorima; tlo - crvena zemlja pretvorila se u viskozno blato, iz kojeg je bilo teško izvući noge. Nakon kratkog vremena oblaci su otišli, a sunce iznad glave nastavilo se peći istom snagom. Postajalo je vruće, vinulo se, bilo je nemoguće biti u šatorima, unatoč podignutom platnu. A noću su me gnjavili komarci i svakakve komarce. Spavali smo samo pod mrežama protiv komaraca, ušivenim od nekoliko slojeva gaze.

Formiranje osoblja 213. (32. gardijske) borbene zrakoplovne pukovnije.
Kuba, 1962

V.V. Šarkov: Kad smo stigli na uzletište, tamo je već bio postavljen šatorski kamp. Mjesto nije odabrano baš najbolje. Prvo, nedaleko od piste - 600-800 metara. Drugo, u šupljini, odakle ima vlage, i komaraca, i mušica, i svih vrsta podlih. Po jakoj kiši voda u šatorima sezala je do koljena.

Sjetite se Valentine Ivanovne Fedotova (za vrijeme boravka na Kubi - otato dispečer) i Lyubov Vasilievna Čižova (na Kubi - računovođa obato - SI): Žensko osoblje odjeljenja i službi pukovnije i bataljuna također je bilo smješteno u šatore. Bilo je vrlo vruće i zagušljivo, posebno tijekom kišne sezone. Zlonamjerni "neprijatelj" bile su razne vrste letećih i puzećih insekata. Neki od njih ne samo da su bolno peckali, već su bili i otrovni. Mnoge su se naše žene osjećale loše zbog uboda insekata i trebala im je liječnička pomoć. Međutim, muškarci nisu ništa manje patili od insekata. Ne možemo sakriti takve poteškoće boravka na Kubi, posebno u prvim tjednima, poput masivnih gastrointestinalnih bolesti. Klimatski uvjeti stvorili su podmuklu i iscrpljujuću bolest - dizenteriju. U tom su razdoblju medicinski radnici doživjeli veliki teret. Mnogi su vojnici i zaposlenici SA prošli kroz bolnicu i sanitarna mjesta vojnih jedinica. Ni ova nam sudbina nije izmakla.

V.V. Šarkov:Odmah po dolasku kontejnera s avionima započeli smo sastavljati MiG-ove. Posao koji oduzima najviše vremena je istovar samog spremnika. Unutar posude, koja je bila zagrijana na 60 Celzijusa, bilo je nepodnošljivo vruće, zagušljivo, nije bilo dovoljno zraka. Iz zagrijane obloge pergamenta osjećao se zagušujući miris ulja.
U takvim uvjetima bilo je potrebno izvući kutije s uklonjivom opremom, viseći spremnik zapremnine pet stotina litara, blokovi UB-16, uređaji za lansiranje, ukloniti sve pričvršćivače s trupa, aviona i stabilizatora, razvaljati trup i, na kraju, nose dva aviona teška više od tone svaki. To je zahtijevalo snagu, izdržljivost i organizaciju. Kad je bilo jako vruće, automobil s vodom ("prskalicom") došao je na parkiralište i tuširao nas prije i poslije večere. Osvježen, posao je tekao zabavnije. Isprva je samo tehničko osoblje bilo angažirano na sastavljanju zrakoplova, ali vrijeme je istjecalo i nije bilo dovoljno snage, jer je dio osoblja još uvijek bio na putu. Obratio sam se zapovjedniku eskadrile, bojniku Shtodi, s prijedlogom da pošaljem pilote koji pomažu u istovaru kontejnera. Zapovjednik eskadrile spremno se složio i sutradan su svi piloti eskadrile stigli na istovar i puno nam pomogli.

NA. Pahomov: Dolaskom glavnog dijela pukovnije, u dogovoru s kubanskim zapovjedništvom, počeli su na brzinu graditi drvene šupe. U tim šupama i kutijama za zrakoplove bilo je smješteno sjedište pukovnije i bataljuna, kao i glavnina osoblja. Nema pogodnosti za boravak. Piloti i vodstvo pukovnije bili su bolje smješteni - za njih je dodijeljeno nekoliko napuštenih kuća (zvali smo ih "vile") u gradu. U šatorima i kaponijerima nalazila se blagovaonica, kupalište, sanitarni dio, skladišta s rezervnim dijelovima, hranom i ostalom imovinom.

V.V. Šarkov: Kad smo počeli uklanjati motole iz motora u avionima i testirati ih u svim načinima rada, prvo pokretanje motora bilo je neuspješno, a sljedeći pokušaji pokretanja završili su paljenjem kerozina unutar motora. Morao sam koristiti aparate za gašenje požara. Razlog tome je brzo utvrđen. Ispostavilo se da zbog visoke temperature i velike vlažnosti vanjskog zraka sustavi za pokretanje motora nisu bili u regulaciji. Slijedila su pokretanja s prethodnim podešavanjem svakog motora. Nakon potrebnih prilagodbi, start se poboljšava.
No, tu nevolje nisu završile. Pronađen je masivan kvar - curenje spremnika za gorivo. Tijekom transporta spremnici su bili prazni, a u naborima gumirane tkanine pojavile su se male pukotine. Morali smo hitno, zrakoplovom, iz Unije isporučiti nove spremnike za gorivo.

U letu su lovci američkog ratnog zrakoplovstva McDonell F-101B Voodoo

NA. Pahomov: Unatoč poteškoćama, prvi borbeni zrakoplovi sastavljeni su i testirani na zemlji. I tu se pojavio još jedan problem. Zračna posada imala je neprihvatljivu pauzu u letovima, ali morali su letjeti - situacija je zahtijevala hitno zauzimanje pukovnije na borbenom dežurstvu. Američki avioni redovito su se istodobno pojavljivali nad našim uzletištem. Par F-101 s oznakama američkog ratnog zrakoplovstva, vođa je "fotograf" dvosjeda, rob - za pokriće, prelazak preko piste, povećane brzine i crnim zadimljenim tragom krenuo prema moru.
Dana 18. rujna 1962. godine, stariji moreplovac pukovnije, potpukovnik Vladimir Anatoljevič Grol, podigao je prvi MiG-21 u zrak, izveo kružni let, povukao se izvan uzletišta, a zatim prošao na niskoj razini preko piste. Let je započeo. Svi koji su gledali ovaj važan let osjećali su osjećaj radosti i ponosa zbog prvog pravog uspjeha.
Sljedećih dana izletjelo je zapovjedništvo i uprava pukovnije i eskadrila, a za njima i svi ostali piloti. Cjelokupna letačka posada pukovnije uspješno je puštena u rad. Krajem rujna 1962. sastavljeno je 40 zrakoplova MiG-21F-13 i 6 zrakoplova UTI MiG-15, koji su letjeli uokolo, a pukovnija je počela ispunjavati plan borbene obuke i danonoćno izvršavati borbeno dežurstvo.

Stranica iz letačke knjige D.V. Bobrov za listopad 1962

doktor medicine Isaev: Rješenje borbenih misija popraćeno je pokušajima rješavanja svakodnevnih problema. Prije svega, to je bio prehrambeni problem. Sa Kubinke smo sa sobom ponijeli sve proizvode za naše poljske kuhinje. U tropskim krajevima, ne samo tjestenina i žitarice, već i konzervirana hrana, brzo su se pokvarile i postale neupotrebljive. Za kuhinju su posebne odjeće vojnika bile dodijeljene pregradama i tjestenini. No, usprkos svim trikovima intendanta, često smo u hrani pronašli crve. Nismo dobili svježe povrće i voće.

NA. Pahomov: Krajem kolovoza 1962. u našoj se menzi pojavila svježa govedina. Evo kako je to bilo. Noću je stražar koji je čuvao parkiralište zrakoplova čuo kako se netko približava njegovom postu sa strane močvare. On se, naravno, ponašao naučeno, vikao: „Stani! Tko ide? Stop! Pucat ću! " - i pucao u zrak. Ali taj se netko nastavio kretati, tada je stražar napravio jedan metak u smjeru iz kojeg se začuo zvuk i nešto je palo u močvaru. Kad su na mjesto događaja stigli dežurni policajci, naš i Kubanac, pronašli su ubijenu kravu - metak ju je pogodio u čelo.
Ujutro je zapovjednik pukovnije otišao u kubanski stožer kako bi izvijestio o incidentu. Kubanci su bili iznenađeni kako je vojnik mogao noću jednim hicem udariti kravu u glavu. Na pitanje što učiniti sa životinjom, odgovorili su: "Krava - u kotao." Budući da je ubijena na teritoriju vojnog objekta, vlasnici ne bi trebali imati pritužbi. Usput, nisu slijedili. Ne bi bilo sreće - pomogla je nesreća. Svježe meso kuhalo se u našoj blagovaonici nekoliko dana ...
Za uspješno ispunjavanje plana borbene obuke i borbenog dežurstva danonoćno, letačko osoblje pukovnije, drugi stručnjaci povezani s organizacijom letova, s karata su proučavali područje leta i donekle španjolski jezik. Moramo odati počast našim pilotima, oni su vrijedno radili i u kratkom vremenu savladali potreban razgovorni minimum.
Kao zamjenik načelnika stožera pukovnije, morao sam organizirati interakciju sa sjedištem kubanske zračne baze, kojom je rukovodio Ernesto Janis, izuzetno obrazovan i discipliniran časnik koji dobro govori ruski jezik. Posljednja mu je okolnost omogućila da bude prevoditelj i dobar pomoćnik. Zajedno smo izradili plan obrane uzletišta, definirali obrambene crte na dalekom i bliskom prilazu. Duge redove trebali su braniti Kubanci. Međutim, samo su ih naznačili - u tehničkom smislu linije nisu bile potpuno nepripremljene. Kubanski zapovjednici vjerovali su da će se rovovi, rovovi i komunikacije otvoriti u slučaju neposredne prijetnje. Prema našim konceptima, takav stav prema obrani barem nije bio ozbiljan.
Izravna obrana uzletišta uz njegovu vanjsku granicu dodijeljena je tehničkom osoblju pukovnije, sektori su raspoređeni uzimajući u obzir parkiranje zrakoplova. Vodstvo obrane povjereno je inženjerima eskadrile, letačkim tehničarima i vođama skupina. Također je izrađen plan interakcije pukovnije s postrojbama protuzračne obrane. Odredio je borbene zone, sektore, visine i signale interakcije.

Amerikanci na nebu iznad Kube

Strateški izviđački zrakoplov Lockheed U-2, u vlasništvu CIA-e i američkog ratnog zrakoplovstva, počeo je "nadzirati" kubanski teritorij odmah nakon što je Fidel Castro objavio svoju privrženost marksizmu. Letovi U-2 izvedeni su na velikoj nadmorskoj visini, u početku bez narušavanja kubanskog zračnog prostora, jer prisutnost kamera za bočno skeniranje na brodu U-2 omogućila je dobivanje potrebnih obavještajnih podataka.
Kao dolazak sovjetskih jedinica na otok u ljeto i jesen 1962. godine, na "nadzor" su bili povezani patrolni i izviđački zrakoplovi američke mornarice i zrakoplovstva, koji su počeli pomno paziti na sovjetske brodove koji su išli prema Kubi. Zrakoplovi U-2 počeli su letjeti u kubanskom zračnom prostoru.
29. kolovoza 1962. U-2 je fotografirao objekte u izgradnji na teritoriju Kube, koji su bili slični početnim položajima sovjetskih protuzračnih obrambenih sustava S-75. Analitičari CIA-e oglasili su se na uzbunu: raspored lansirnih položaja na Kubi bio je sličan onome koji se koristio u protuzračnoj obrani SSSR-a za zaštitu strateških objekata.
Američki predsjednik naložio je povećanje broja izviđačkih letova. 8. rujna zrakoplov američke mornarice zaključani P-2 "Neptun" fotografirao je sovjetski brod za rasuti teret Omsk na putu za Kubu s velikim duguljastim kontejnerima na palubi. Nešto kasnije, tajna obavještajna služba potvrdila je dolazak "velikih cilindričnih predmeta" na Kubu.
14. listopada 1962. izviđački zrakoplov U-2E u vlasništvu CIA-e (pilot bojnik Steve Heizer) izvršio je još jedan 6-minutni let iznad Kube. Tijekom leta snimljeno je 928 fotografija, uključujući dva sovjetska mjesta za lansiranje balističkih raketa na područjima San Cristobal i Sagua La Grande, gotovo spremna za prihvat projektila. Ove su slike hitno prijavljene američkom predsjedniku Kennedyju.
Zrakoplovi U-2 4028. krila za strateško izviđanje (SRK) Strateškog zračnog zapovjedništva (SAC) američkog ratnog zrakoplovstva naglo su intenzivirali svoje aktivnosti. Od 14. listopada do 16. prosinca 1962. posade 4028 SRK SAK izvršile su 102 leta iznad Kube, izgubivši 3 zrakoplova: U-2 majora Rudolfa Andersona srušio je sovjetski sustav protuzračne obrane S-75, dva druga U-2 i njihovi su piloti izgubljeni iz neobjašnjivih razloga.
Kako je kriza eskalirala u listopadu 1962. godine, druge postrojbe zrakoplovstva, kao i zrakoplovi mornarice i marinskog korpusa Sjedinjenih Država, pridružili su se zračnom izviđanju Kube. Dana 23. listopada 1962. zrakoplovi F-101A / C Voodoo 18., 20. i 29. eskadrile 363. taktičkog izvidničkog krila, sa sjedištem u zrakoplovnoj bazi Shau, Južna Karolina, počeli su izvoditi izviđačke letove na maloj nadmorskoj visini iznad Kube. Kao rezultat ovih letova, posade RF-101C 29. eskadrile od 363 TRK otkrile su nove položaje za lansiranje balističkih projektila u Guanaia i Remedios.
U jesen 1962. zračne eskadrile VFP-622 (mornarica) i VMCJ-2 (marinci), naoružane novim taktičkim izviđačem RF-8A Crusader, raspoređene su na polje Cecil na Floridi. Letovi RF-8A Crusader i RF-101A / C Voodoo iznad Kube izvedeni su na maloj nadmorskoj visini. Izviđači su obično poletjeli iz zračne baze Key West, prelijetali Kubu i slijetali na polje Cecil. Nijedan RF-8A nije oboren, iako su, poput zemaljskog RF-101, i na križare opetovano pucali iz malokalibarskog oružja i ponekad su u svoju bazu "donosili" rupe od gelera i metaka.
Nakon najave predsjednika Kennedyja početkom rujna 1962. o djelomičnoj mobilizaciji u redovno zrakoplovstvo, lovci-presretači F-104 Starfighter modifikacija A i B prebačeni su u redovno zrakoplovstvo iz Zrakoplovstva Nacionalne garde SAD-a, koje je stupio u službu s 319. i 331. eskadrilom protuzračne obrane, sa sjedištem na Floridi. U listopadu-studenom 1962. godine, Starfighters su se također pojavili na nebu iznad Kube, provodeći vizualno izviđanje i demonstrirajući svoje prisustvo.

Izviđački zrakoplov američke mornarice Vought RF-8 Crusader prije polijetanja

E.N. Vladimirov: U listopadu 1962. godine iz sjedišta GSVK-a stigla je komisija za provjeru borbene obuke pukovnije. Komisija je posebnu pozornost posvetila načinu na koji se radijski promet odvija na španjolskom tijekom letova radi presretanja zračnog cilja. Presretanje ciljne letjelice izveo je par lovaca, vođa je bio bojnik D.V. Bobrov. Dodijeljene su mi smjernice iz indikatora svestranog pogleda. Presretanje je ocijenjeno ocjenom "izvrsno". Cilj je presretnut 100 km prije uzletišta. Inspektorima se posebno svidjelo izvršavanje zapovijedi letačke posade na španjolskom jeziku.

22. listopada američki predsjednik John F. Kennedy obratio se na američkom radiju i televiziji obraćanjem američkom narodu u kojem je najavio otkriće sovjetskih projektila srednjeg dometa na Kubi. Američki predsjednik tražio je da SSSR povuče rakete, najavio uvođenje takozvane "karantene" (što je zapravo značilo blokadu otoka - SI) i rekao da će "Sjedinjene Države razmotriti svako lansiranje nuklearne rakete iz Kuba bilo kojoj zemlji zapadne hemisfere kao napad Sovjetskog Saveza na Sjedinjene Države, što će zauzvrat podrazumijevati odgovarajući odgovor na Sovjetski Savez. " Svijet je bio na rubu nuklearnog rata. Dan nakon govora američkog predsjednika N.S. Hruščov je poslao pismo Johnu F. Kennedyju u kojem je dokazao zakonitost djelovanja dviju suverenih država - SSSR-a i Kube, koje su bile prisiljene poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti Kube kao odgovor na "otvorene agresivne akcije Sjedinjene Države".

Špijunski zrakoplov CIA Lockheed U-2 u letu

Fotografija položaja sovjetskih balističkih projektila u San Cristobalu, snimljena iz zrakoplova U-2. 14. listopada 1962
Iz fondova muzeja John F. Kennedy

NA. Pahomov: 22. listopada Sjedinjene Države objavile su potpunu pomorsku blokadu Kube. Upozorena je kubanska vojska, poput postrojbi Skupine sovjetskih snaga na Kubi, uključujući našu pukovniju i jedinice za potporu. Brzo smo raspršili zrakoplove i vozila duž granice uzletišta, maskirali ih mrežama i improviziranim sredstvima. Osoblje je počelo kopati rovove.
24. listopada zaprimljena je zapovijed za rasturanje pukovnije. Zamjenik zapovjednika pukovnije potpukovnik S.M. Perovsky je sa skupinom odletio na uzletište Camaguey kako bi riješio pitanje postavljanja 3. zrakoplovne eskadrile. 2 vazduhoplovni major A.M. Eliseeva je premještena na uzletište San Antonio. Sjedište pukovnije i 1. eskadrila ostali su u svojoj bivšoj bazi u Santa Clari. Raspršivanje po zračnim lukama dovršeno je do podneva 28. listopada. Na svakom uzletištu organizirana je borbena uzbuna (pilot je bio na dužnosti u kokpitu): par MiG-21 tijekom dana i jedan zrakoplov s najiskusnijim pilotom noću.

E.N. Vladimirov: Ujutro 23. listopada stupio sam na dužnost. Primljena je zapovijed da se uključi sva radarska oprema i radi na zračenju. Prije toga radili su samo kubanski radari, a naši su radili samo za "ekvivalent", postojala je zabrana zračenja. Nakon uključivanja naših radara, vidio sam desetke zračnih ciljeva na indikatoru stanice P-35 na sjevernoj hemisferi blizu poluotoka Florida i duž istočne obale Sjeverne Amerike. U listopadu smo svakog jutra, koristeći indikator svestranog pogleda, promatrali zračni cilj kako prolazi sa zapadnog dijela otoka Kube, a predvodili su ga kubanski protuzračni obrambeni sustavi. Uzletište Santa Clara, ovaj je cilj prošao oko 10 sati ujutro na visini od 20-22 km brzinom od 800 km / h. Znali smo da je to izviđački zrakoplov Lockheed U-2.

D.V. Bobrov: Krajem listopada 1962. godine, 2. zrakoplovna eskadrila, u kojoj sam služio kao zapovjednik leta, preraspoređena je s aerodroma Santa Clara u zračnu bazu San Antonio blizu Havane prema planu raspršivanja. Odlučeno je da se letački vlak od 12 zrakoplova MiG-21F-13 premjesti u tri leta (4 zrakoplova po letu) s ovješenim borbenim raketama zrak-zrak. Zamjenikom zapovjednika naše pukovnije, potpukovnikom Sergejem Mihajlovičem Perovskim, imenovan je stariji čovjek grupe.
Tijekom leta duž rute, par američkih lovaca F-101 Voodoo približio se borbenoj formaciji naše eskadrile u vizualnoj vidljivosti (oko 1-1,5 km), koji su izvodili zračno izviđanje teritorija Kube, a da nisu naišli na protivljenje. Zapovjednik eskadrile izvijestio je zapovjedno mjesto o američkim lovcima i zatražio dopuštenje za napad na ovaj par, ali zapovjedništvo je kratko i kategorično odgovorilo - "Zabranjujem!" Tako se dogodio naš prvi susret u zraku s američkim pilotima.
Nakon preseljenja, izviđački letovi Amerikanaca koji su prolazili kroz uzletište San Antonio postali su redoviti. Kao stariji dežurni službenik, više sam puta slušao prijekore kubanskih vojnih osoba koje su bile s nama na UPC-u (zapovjedno mjesto za lansiranje): zašto ne podignemo svoje najnovije MiG-ove u zrak kad se pojave američki izviđači? Kubanski piloti također su bili u pripravnosti istovremeno s nama, ali na avionima MiG-15bis i MiG-19. Morali smo odgovoriti da još uvijek nema takvog naređenja zapovjedništva.

Bobrov Dmitrij Vasiljevič
Rođen 7. studenoga 1932. u selu Strelitsa, okrug Manturovsky, regija Kostroma. 1951. diplomirao je iz letačkog kluba u Kirovu (Vyatka) i ušao u Stalingradsku vojnu zrakoplovnu školu pilota, a zatim je premješten u Armavir VAUL, koji je diplomirao 1953. godine.
Siječnja 1954. - rujna 1956. - pilot 32 GIAP 9 IAD, uzletište Kubinka. 1956-1959 - student Zapovjednog fakulteta Zrakoplovne akademije Crvenog stijega. 1959-1960 - zapovjednik leta, borbeni zrakoplov PZO, uzletište Akhtyrka.
1960. - 1971. - služba u 32 GIAP: srpanj 1961. - siječanj 1963. - zapovjednik leta; Siječnja 1963. - kolovoza 1965. - načelnik obavještajne službe puka; Kolovoz 1965. - svibanj 1968. - zapovjednik 2. eskadrile; Svibanj 1968. - srpanj 1969. - zamjenik zapovjednika pukovnije, uzletište Kubinka; Srpnja 1969. - listopada 1971. - zapovjednik puka, uzletište Shatalovo.
Listopad 1971. - studeni 1972. - zamjenik zapovjednika 9. IAD-a, uzletište Kubinka. Studeni 1972. - studeni 1975. - zapovjednik 11. gardijske IAD 36 zrakoplovstva Južne skupine snaga, sjedište na aerodromu Tekel, svibanj 1975. - general-bojnik.
Studeni 1975. - 1979. - zamjenik zapovjednika zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga za borbenu obuku, 1. zamjenik zapovjednika zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga.
Prosinac 1979. - ožujak 1988. - zapovjednik 4. operativne zračne vojske pričuve Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, sjedište uzletišta Legnica, Sjeverna skupina snaga; 1980. - general-pukovnik zrakoplovstva.
Letio je do 1981. godine, kada je, prema naredbi vrhovnog zapovjednika zrakoplovstva, zapovjedniku VA zabranjeno letenje. Savladao je zrakoplove UT-2, Yak-18, Yak-11, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23. Ukupno vrijeme leta je preko 3000 sati. Zaslužni vojni pilot SSSR-a.
Od ožujka 1988. - u rezervi. Živi u Moskvi.
Odlikovan je Redom Crvene zvijezde (dva puta), "Za služenje domovini u oružanim snagama SSSR-a" III stupnja, medaljama.

V.V. Šarkov. Iz dnevnika:
22. listopada. Pa, čini se da je počelo, šalu na stranu. Danas u 17 sati saznali smo da se američka flota kreće prema Kubi s ciljem granatiranja gradova, napada aerodroma i drugih objekata. Nema panike, sve izgleda mirno, neki se ljudi šale, očito radi interne sigurnosti. Trebao mi je trenutak da shvatim sve posljedice nadolazeće opasnosti, unutra se pojavila nepoznata jeza, očito strah. Odmah sam se prisjetio cijelog mog života. Primljena je zapovijed za pripremu zrakoplova za borbeni zadatak. Napunili smo izvanbrodske spremnike, objesili jedinice UB-16 na šest zrakoplova naše eskadrile, a na ostalo - rakete zrak-zrak. U 19 sati piloti su bili spremni u kokpitima zrakoplova. Noć, mrkli mrak. Avioni stoje na rulnoj stazi u jednom redu s razmakom od 2 m, kao u mirno vrijeme. Situacija je napeta do krajnjih granica. Iz grada Santa Clare začuje se zvono. Očito je da ima puno vijesti, ali nema ih tko dobiti, svi smo u avionima. U 21 sat alarm je uklonjen.
27. do 29. listopada. Dani su najprometniji. 27. listopada odigrali su borbenu uzbunu tri puta: u 4.00, 8.00, 19.00, pa čak i dan ranije u 21.00. Govorilo se da je četiri stotine bombardera poletjelo bombardirajući aerodrome i druga vojna postrojenja na Kubi. Pokušalo se raspršiti zrakoplove, ali nije bilo staza ni skloništa. Dio zrakoplova smješten je u skloništa (armiranobetonska skloništa, u kojima su se prethodno nalazili kubanski MiG-17 i MiG-19 - S.I.), ali MiG-21 nije u potpunosti ušao u ovo sklonište - visina skloništa bila je mala.
Tijekom prvih alarma trčali smo od šatorskog kampa do zrakoplova, a zatim smo se smjestili u skloništa i na zemlju nedaleko od zrakoplova. Čekali su naredbe. Nekoliko noći spavali smo pored zrakoplova s \u200b\u200bspremnim plinskim maskama i osobnim oružjem.

E.N. Vladimirov:27. listopada stigao sam na dužnost i vidio sljedeću sliku: Kubanci sa zapovjednog mjesta izlijevali su se na ulicu, uzbuđeno raspoloženi mašući novinama Granma i svi su pokušavali pokazati svoju radost: oborili smo američki avion . Avion je pao na otok, pilot je poginuo. Nekoliko dana kasnije za mrtvog pilota stigao je američki zrakoplov. U novinama je bila fotografija: lijes s tijelom pilota u avion nosi 6 ljudi. Ispod je natpis s fotografije: "Pilot zrakoplovstva bojnik Anderson, oženjen s troje djece." Izviđač U-2 mogao je biti srušen i ranije, da je postojala naredba odozgo.

27. listopada, po naredbi zamjenika zapovjednika GSVK za protuzračnu obranu, generala S.N. Grečko, posada 1. divizije 507. protuzrakoplovne raketne pukovnije bojnika Ivana Gerčenkova oborila je američki strateški izviđački zrakoplov U-2 u kubanskom zračnom prostoru. Ubijen je američki pilot, bojnik Anderson, koji je upravljao zrakoplovom. Olupine aviona pale su na otok. Čim je to postalo poznato, Fidel je stigao na mjesto pada U-2 i svečano čestitao kubanskim protuzračnim topnicima na pobjedi nad američkim imperijalistima. Kubanski radio i novine odmah su proširili ovu vijest, što je izazvalo val radosti i veselja među Kubancima. Po cijeloj su zemlji održani spontani skupovi povodom pobjede nad Yankeesima. Ali Amerikanci su vrlo dobro znali da izviđački zrakoplov koji leti na visini od 20 tisuća metara može oboriti samo protuzračna raketa vođena sovjetskim specijalistima. Situacija se zahuktala do krajnjih granica.
Američka televizija pokazala je kartu Sjedinjenih Država na kojoj se vidi domet sovjetskih projektila raspoređenih na Kubi. Ispostavilo se da je većina Sjedinjenih Država, sve do Washingtona, bila pod oružjem. Nakon najave uništenja U-2, američki televizijski komentatori "još su više polili ulje na vatru" - započeli su odbrojavanje: "Preostalo je 36 sati prije početka trećeg svjetskog termonuklearnog rata, 35 sati ..." U južnih država, prvenstveno na Floridi, započela je prava panika. Mnoštvo Amerikanaca jurilo je iz južnih regija Sjedinjenih Država u sjeverne, bliže kanadskoj granici, gdje "ruske rakete ne bi dopirale".
Na jugu Sjedinjenih Država i u vodama Kariba bile su koncentrirane američke trupe, marinci i mornarica. NATO trupe u Europi stavljene su u stanje visoke pripravnosti. Oružane snage SSSR-a i države Varšavskog pakta odgovorile su u naturi. Planeta Zemlja je na rubu termonuklearnog sukoba.
Heroj Sovjetskog Saveza general-pukovnik V.V. Reshetnikov, bivši zapovjednik zrakoplova dugog dometa, a u listopadu 1962. zapovjednik zračnog zbora, prisjeća se: „Jednog dana nuklearne bombe isporučivane su našim strateškim brodovima-nosačima. Iako nisu predani posadama i nisu stavljeni na brave, trenutak je bio strahovit. Nekoliko sati kasnije, na zapovijed iz Moskve, "proizvodi" su vraćeni u njihove tamnice. Ovo im je bio prvi i jedini "nastup". Ali jedan je dovoljan, u nekom trenutku ni jedan, tako da nema sljedećeg. Jesmo li imali sreće u to vrijeme s Johnom F. Kennedyjem - rezerviranim i zdravim razumom? I hoće li se Nikita Hruščov suočiti s prirodom svoje vrste? Kako je lako tada rekao: „Želite li nuklearni rat? Dobit ćete! "

doktor medicine Isaev:Naravno, tih dana listopada 1962. nismo mogli sve to znati. Ali napetost i tjeskoba bile su u zraku i osjećale su se kao materijalna sila. Informacije su jako nedostajale. Umjesto toga, pojavile su se glasine ... Nije bilo panike, niti zabune. Raspoloženje je bilo tjeskobno, sve je ugnjetavala nepredvidivost vrlo bliske budućnosti. Lica suboraca postala su ozbiljna i usredotočena. Utihnula je čak i pametna pamet. Disciplina je bila izuzetna. "Vojni obveznici", koji su do tog trenutka izbjegavali primanje automatskih pušaka AK, pozivajući se na činjenicu da već imaju osobno oružje, pištolji PM-a, čuvši za predstojeći američki zračni napad na Kubu, tražili su da Makarove zamijene kalašnjikovima.

Dežurna veza. S lijeva na desno: piloti L.K. Kuganek, V.M. Vasiliev, B.N. Sergeev, I.V. Bobkov.
Uzletište u San Antoniju, studeni 1962. L.K. Kuganka

NA. Pahomov: U ovim izuzetno napetim listopadskim danima kubanske raketne krize (Amerikanci je zovu "raketa") iz sjedišta Grupe snaga gotovo svakodnevno dobivali su se šifrirani telegrami. Zapovjedništvo nas je obavijestilo da su Sjedinjene Države spremne za bombardiranje i, nakon toga, nuklearne udare na Kubu i zatražilo poduzimanje odgovarajućih mjera. Zapovjedništvo pukovnije shvatilo je da na uzletištu ne postoji ništa za stvarnu zaštitu osoblja i vojne opreme. Praktički je bilo nemoguće samostalno opremiti skloništa na nadtvrdom tlu, pa smo morali računati na bolji ishod, na mirno rješenje sukoba. Zapovjednik pukovnije odlučio je da osoblju neće donijeti šifriranje, kako ne bi još jednom pogoršao situaciju - ljudi su već bili u zategnutom stanju.
Američki taktički zrakoplovi redovito su se istodobno, od oko 10 do 11 sati, pojavljivali na nebu iznad Kube, provodeći zračno izviđanje. Ti taktički izviđački letovi nastavili su se nekažnjeno do 27. listopada, kada je naša protuzračna raketa oborila U-2. Naređeno nam je da ne otvaramo vatru prilikom susreta s američkim avionima.

Ovo vrijeme uključuje i epizode prve u dugogodišnjoj "karijeri" MiG-a 21 u zraku s američkim zrakoplovima. Primjerice, ukrajinski istraživač A. Kotlobovskiy u svojoj knjizi piše: „Američki avioni prelijetali su Kubu, kao kod kuće, pojavljujući se svaki dan nad aerodromom baze MiG. Piloti su "kipjeli", ali vezani naredbom da ne otvaraju vatru, mogli su se sastati i ispratiti "goste" samo "ljubazno tihom riječju". Kao rezultat toga, zapovjedništvo je, uzimajući u obzir raspoloženje osoblja, odlučilo se sastati na pola puta: kad se pojavio usamljeni uljez, odlučeno je pokušati ga prisiliti na slijetanje, ali bez pucanja.
Jednog listopadskog dana radarski radnici uočili su metu, a par MiG-a 21 podignut je u zrak. Na "goste" je stigao F-104C Starfighter iz 479. krila taktičkih lovaca (tako u tekstu! - SI) američkog ratnog zrakoplovstva. Pokušalo se uljeza gurnuti na zemlju i prisiliti ga da sleti. Iako su sovjetski lovci pokazali prednost u upravljivosti i tehničkim mogućnostima nad "Amerikancem", uspio se izvući. Ipak, postignut je pozitivan učinak: američki zrakoplovi prestali su se pojavljivati \u200b\u200bna području gdje je bila smještena pukovnija Šibanova. "Dvadeset prvi" prvi se put susreo sa pravim neprijateljem i sasvim se mirno rastao s njim. "
U prevedenoj knjizi "Borci iz" stote "serije, ova epizoda je opisana na sljedeći način:" Upravo je ovdje, za vrijeme kubanske krize, došlo do prvog sudara F-104A 319. i 331. eskadrile PZO, smještene u Održala se Florida s glavnim dopisnim neprijateljem MiG-om. -21. Amerikanci su aktivno koristili svoje zrakoplove za demonstraciju sile, leteći iznad Kube na maloj visini. Među sovjetskim jedinicama koje su stigle na Kubu bila je i gardijska lovačka pukovnija iz Kubinke, upravo naoružana MiG-21F. Zabranjeno je otvarati vatru na pojedine američke zrakoplove, ali sovjetski piloti imali su ideju prisiliti jedan od F-104 da sletje. Kao rezultat nekoliko takvih pokušaja, naravno, ništa se nije dogodilo - "pritiskanje" nadzvučnog zrakoplova vrlo je težak zadatak, ali "međusobno manevriranje" pokazalo je potpunu superiornost MiG-21 nad Starfighterom.
Ali, dajmo riječ sudioniku tih događaja.

D.V. Bobrov:Dana 4. studenog 1962. godine, naša eskadrila izvela je trening letove. Nakon izvršenja zadatka za presretanje cilja obuke (MiG-21 naše pukovnije doletio je do cilja), prišao sam uzletištu sa smanjenjem visine za slijetanje. U tom je trenutku na radiju dobio zapovijed od zapovjednika leta (RP) potpukovnika S.M. Perovsky: "Vidite, par Amerikanaca približava se točki (uzletištu) s kursom slijetanja na nadmorskoj visini od 200 metara?" Gledajući oko sebe, vidio sam čudan par na udaljenosti od oko 1500 m, i odgovorio: "Shvaćam!" RP je naredio "Napad!" i dodao "Papagaj ih!" Moj se avion spuštao, povećao sam brzinu, brzo se približio nekoliko američkih aviona i već neposredno iznad uzletišta bio je na udaljenosti od 500-700 m, što bi omogućilo lansiranje projektila. Američki piloti otkrili su da ih se progoni, uključili dogorijevače i počeli energično izvoditi proturaketni manevar crnim dimom (reveri lijevo i desno) i maksimalnom brzinom počeli ići prema moru do Floride. Moj je zadatak bio završen, a kasnije su izviđači prestali prolaziti našim aerodromom. Da bih bio pošten, rezervirat ću da je ovaj let bio s raketom za obuku, ali nišan je bio uključen i zato je F-101 pronašao potragu.
Mnogo godina kasnije, naravno, možete mirno razgovarati o ovoj epizodi, ali u trenutku primanja zapovijedi za napad na američke borce, otkrivanja i približavanja, doživio sam strašan stres i odgovornost, iako sam znao: sa svoje strane, ovo je bio igra, jer je avion bio bez borbenih projektila.

doktor medicine Isaev: Dan nakon "napada" Dmitrija Vasiljeviča Bobrova, kubanski drugovi rekli su nam za američki radio, koji je na španjolskom objavio da su "iznad otoka Kube avione američkih zračnih snaga napali neoznačeni otmičari". Izjava Glasa Amerike izazvala je još jednu krizu. Primljena je naredba da se hitno stave kubanske identifikacijske oznake na naše MiG-ove (prije toga smo uopće letjeli bez OZ-a. "Golos" je bio u pravu u vezi s tim). U jednoj noći plavo-bijelo-crvene kubanske oznake primijenjene su na svim zrakoplovima pukovnije.
Istih dana dogodio se sličan incident sa zapovjednikom 1. zraka, bojnikom A.M. Shtodoy. Dok je letio s uzletišta Camaguey do uzletišta Santa Clara, u zraku je susreo nekoliko Amerikanaca i završio na njihovoj stražnjoj hemisferi. Pronašavši jedan MiG iza sebe, Amerikanci su se brzo povukli iz kubanskog zračnog prostora prema moru.
Kad smo se vratili gotovo godinu dana kasnije u rodnu Kubinku, naše su supruge govorile o ovom programu Glasa, ali na ruskom jeziku. Potajno su slušali američku radio stanicu i međusobno su dijelili svoje podatke. Tako su saznali da je naša pukovnija barem živa.

S lijeva na desno: načelnik izviđanja pukovnije D.V. Bobrov, zamjenik. zapovjednik pukovnije L.G. Grigoriev,
šef političkog odjela pukovnije N.P. Shcherbina, viši navigator pukovnije V.A. Grol.
Kuba, 1963. D.V. Bobrova

R.G. Minullin: MiG-21 je izvrstan, pouzdan stroj: motor bez problema, lako upravljanje. I izvrsno su se pokazali na Kubi. Bilo je pomalo neobično letjeti - more je bilo uokolo. Otok je malen, ali ono što je za MiG 100-120 kilometara - pa okrenite se. Obično su patrolirali u parovima. Prosječno trajanje leta je oko sat vremena, kao u Sovjetskom Savezu.
U eteru su razgovarali na španjolskom. Na nišan je pričvršćen papir s najjednostavnijim frazama: "Omogući polijetanje, slijetanje", "Dovršen zadatak", "Otpustite stajni trap". Postepeno učio. I jednom mi je kontrola zakazala. Pokušavam na španjolskom objasniti što i kako. A direktor leta stavit će me na majčinu stranu: o čemu to govoriš? Govoriti ruski! I na jednom je mjestu put patrole prelazio preko vrtića krokodila. Uvijek smo letjeli njime. Ako se tamo srušite - pojest će ga!
Jesam upoznao Amerikance u zraku, ali nikada nisam morao pucati. Nisu dogovarali provokacije. Svi su razumjeli na što to miriše. Znali smo sve o američkom zrakoplovstvu: tehničke podatke, koliko, što i gdje se temeljilo. Mislim da smo imali isti zrakoplov što se tiče razine. I nisam u njima osjećao neprijatelje.

V.M. Vasiliev: Posebno se pamtio let kojim je okončana zagonetka namjene armiranobetonskih ploča koje su s nama plovile do Kube. Zapovjednik eskadrile planirao je da, zajedno s kapetanom Markovom, letim sa zadatkom fotografiranja lansirnog položaja naših strateških projektila. Zrakoplovi eskadrile bili su opremljeni zračnom fotografskom opremom. Specijalisti su na avion kapetana Markova naložili film, a ja sam dobio ulogu "čuvara". Poletjeli smo, otišli na određeno područje i na pozadini crvene zemlje, okruženi usamljenim stajaćim palmama, vidjeli smo pod od peterokutnih ploča, po kojem smo hodali brodom Volgoles.
Ovo je bilo mjesto za lansiranje projektila. Ovo je kraj zagonetke. Markov je počeo fotografirati, a ja sam se popeo promatrajući njegov rad i prostor. Sve je bilo mirno. Završivši svoj posao, krenuli su na slijetanje u San Antonio. Nismo znali kamo su usmjerene naše fotografije, ali zapovjednik je rekao da smo zadatak dobro izvršili.
Oni koji su preletjeli Kubu znaju da se njezino nebo ne može zaboraviti. Dižete se u visinu i gotovo je čitav otok ispred vas. Noću, u daljini, sjaj svjetlosti je Florida, Miami, a uokolo na sjeveru i jugu solidno je crnilo - more. Prekrasan prizor!

Piloti 2. zrakoplovne eskadrile.
S lijeva na desno sjede: R.G.Minullin, V.T. Romasev, V.D. Moiseev, D. Gerasimov, D.V. Bobrov, A.M. Yeleseev, M.A. Tikhonov, L.A. Selyak;
postolje: L.K. Kuganek, A.K. Fadeev, A. Beloborodoe, I. V. Bobkov, B.N. Sergeev, G.G. Rašidov.
Kuba, zračna baza San Antonio, studeni 1962. Arhiva L.K. Kugan'ke

V.V. Šarkov: Naši Migovi bili su u pripravnosti s punim streljivom. Jednom je provedena zakazana provjera radio, električne i kisikove opreme i oružja nakon leta. Mehaničar naoružanja (obveznik), provjeravajući opremu u kokpitu po svojoj specijalnosti i bez nadzora časnika, pritisnuo je gumb za ispaljivanje raketa jedinice UB-16.
Iz svakog bloka izašla je jedna runda. U ovom trenutku zrakoplovni tehničar, poručnik Pjatnica, stajao je s lijeve strane UB-16, a silazna je grana svojim perjem rastrgala stranu ispod rebara. Tada su računala preletjela pistu i eksplodirala za volanom automobila. Nekoliko ljudi je lakše ranjeno.
Izvijestili su generala Plieva: srušile su se rakete, a nekoliko ljudi je ranjeno. Rekli su da je brzi general konjanika naredio: "Povežite hitnu službu i uklonite zapovjednika pukovnije!"
Došlo je do činjenice kršenja NIAS-a (Priručnika o zrakoplovnoj inženjerskoj službi), koji jasno kaže da se sve provjere provode s uklonjenim oružjem. Puno smo posla dodali sebi. Poručnik Petak se ubrzo oporavio i vratio u jedinicu.

MiG-21F-13 2. eskadrile na rutinskom održavanju u pukovniji TEC.
Lijevo - tehničar Mokhnach, desno - šef SD grupe V.V. Šarkov.

32. gardijsku (213.) borbenu zrakoplovnu pukovniju, jedinu pukovniju na MiG-u 21 u sovjetskoj skupini, u više je navrata posjetio Fidel Castro, njegov brat Raul Castro, drugi kubanski čelnici, koji su bili živo zainteresirani za najnoviju sovjetsku zrakoplovnu tehnologiju, sastao se s osobljem.

V.M. Vasiliev: Krenuo sam na dežurstvo zajedno s kapetanom Markovom. Početno zapovjedno mjesto bilo je određeno mjestom dežurnog para, tehničari su bili u zrakoplovu. S drugog kata UPC-a cijelo je uzletište bilo jasno vidljivo kroz veliki prozor. Primijetili smo zeleni automobil koji se pojavio iz smjera grada San Antonija, zabačenog kuta. Ni mi, a ni Kubanci nismo išli tim putem. Automobil se otkotrljao rulnom stazom ravno do UPC-a i nakon nekog vremena zaustavio se na ulazu. Stojim na vratima drugog kata i mislim tko bi mogao doći. Dvojica vrata se otvaraju odjednom. S one s desne strane vozača dolazi "brada". Iskrena majko, Fidel! A iza njega su tri mlada bradata muškarca, svaki od njih ima po dvije ogromne futrole s pištoljima na remenima i automatskim puškama u rukama. U to se vrijeme automobil šefa zračne baze, kapetana Prendesa, dovezao sa strane garnizona. Odnio me s drugog kata poput vjetra - moram se prijaviti šefu države!
Dogodilo se da se kapetan Prendes kretao prema Fidelu Castru s jedne, a ja s druge strane. Sjećam se kako sam mrmljao kao: „Druže Fidel Castro! Zapovjednik dežurnog para je kapetan Vasiliev. " Fidel je jednim okom zaškiljio prema meni i pružio ruku Prendesu, a zatim mi stisnuo ruku. Sve je uspjelo. Na vrijeme se pojavio šef zračne baze, znao je ruski jezik i djelovao kao tumač.
Fidel Castro krenuo je prema avionima, tehničari su brzo povukli pokrivače s lampiona i ukočili se u pultu. Fidel mi se prvo obratio s nekoliko pitanja, ali imao sam problema - ne razumijem. Prendesu pomogao s prijevodom. Ispada da ga je zanimala veličina naših boraca. Tada je Fidel Castro zatražio da bude u kokpitu. Otvorili su lampion, provjerili sigurnosne provjere katapulta i posjeli ga na sjedalo, a on je imao cigaretu u zubima. Na to sam skrenuo pažnju, cigara je odnesena. Nakon što je sjeo u kokpit i s odobravanjem se nacerio, Fidel je napustio kokpit i, ugledavši nekoga kako drži kameru, izrazio želju da ga fotografira avion, na što je Prendes rekao: "Ne!" Fidel je izrazio žaljenje, gestom rukama, kažu, drugi put, sjeo u automobil i odvezao se.

Fidel Castro ispred MiG-21F-13 32. gardijske zrakoplovne pukovnije. Uzletište u San Antoniju, travanj 1963. Foto M.D. Isaeva

doktor medicine Isaev: Svi smo bili zabrinuti zbog nedostatka bilo kakve veze s obiteljima, domom. Mogli smo samo nagađati kako žive naše obitelji u Kubinki. Jednog dana krajem studenog u našu je pukovniju stigao zapovjednik grupe general Pliev s inspekcijom. Nakon vježbe, Pliev je tradicionalno pitao: "Imate li pitanja, prigovora, žalbi?" Jedan mladi poručnik skupio je hrabrosti i pitao kad će stići pošta iz Unije, jer je bio zabrinut zbog bolesne majke i mladenke. Kao odgovor, čuli smo dugu i ljutitu tiradu o tome kako neki "kučkini sinovi" umjesto službe razmišljaju o mladenkinim suknjama. Tek početkom prosinca 1962. stigla je prva pošta iz Unije. Naše supruge izvijestile su da su već znale za dolazak pukovnije na svoje odredište iz programa Glas Amerike na ruskom jeziku. Golos je izvijestio da je sovjetska borbena pukovnija stigla na Kubu pod zapovjedništvom pukovnika Šibanova i komesara Ščerbine.

V.V. Šarkov.Iz dnevnika: 25. prosinca 1962. Vojnici vrlo nepokolebljivo podnose sve nedaće i nedaće, žive u vojarni, hrana im je još gora od naše. Oni svoju vojnu dužnost izvršavaju besprijekorno.
Velike su poteškoće s "demobelima", koji su odslužili životni vijek od tri godine i još uvijek su ovdje. Nitko ništa ne zna i ne može stvarno objasniti što će se s njima dogoditi. Vojnici postavljaju mnoga pitanja na ovu temu i ponekad djeluju. Odbijaju ići u kafeteriju, nerado odlaze na posao. Nagovaramo ih. Prijavljeno zapovjedništvu. Bilo je represivnih mjera, neki su smješteni u stražarnicu, ali to nije bila mogućnost.
Tada su najavili da će pričekati zamjenu, pozivajući se, čini mi se, na nepostojeći dokument. Ponekad je laž vrjednija od istine. Smireno, ali koliko dugo?
Tjednima izvršavamo borbenu dužnost. Svaka od tri eskadrile: spremnost od 7.00. i do mraka. Pripremamo četiri zrakoplova u punoj borbenoj spremnosti s izvanbrodskim spremnikom goriva kapaciteta 500 litara. Piloti sjede u pripravnosti broj jedan, t.j. u kabinama.
Amerikanci redovito lete iznad aerodroma Santa Clara. Točno u 15.00 svaki dan pri maloj brzini, na nadmorskoj visini od 30-50 metara, strogo usred piste. Drsko, samouvjereno, pilot, smijući se, odmahuje rukom, a mi gledamo njegovo lice i stojimo u nedoumici: kako to može biti, u blizini su kubanski protuzračni punkti, naša dežurna jedinica. Kakva je naša muka s pripremom zrakoplova i prisutnošću ovdje?!
Jenkiji su preletjeli iznad nas
Poveznica stoji u pripravnosti.
Ali mi smo šutjeli u nemoći -
Nije dana naredba za pucanje.

doktor medicine Isaev: Otprilike u isto vrijeme pojavio se još jedan masivan hardverski nedostatak. Pod užarenim tropskim suncem ostakljenje lampiona naših MiG-ova počelo je gubiti prozirnost i pucati. Unatoč svim naporima i trikovima tehničkog osoblja, ispostavilo se da je postupak nepovratan. Stoga smo od Unije dobili novo ostakljenje i zamijenili ga na svim zrakoplovima.
Danas, znajući kronologiju kubanske raketne krize, možemo reći da se nakon povlačenja naših projektila s Kube u prosincu 1962. godine, opasnost od američke invazije na otok znatno smanjila, kriza je prevladana mirnim putem.
Stoga je od kraja 1962. godine glavno zanimanje, prije svega, tehničkog osoblja naše pukovnije, uz rad prema planu borbene obuke, bilo i uređenje parkirališta, parkova i kampova: građene su panelne kuće , isporučene iz Sovjetskog Saveza, staze su bile prekrivene šljunkom itd. Naš je život počeo poprimati civiliziraniji imidž, hrana se poboljšavala, pošta je počela redovito stizati. Organizirani su izleti u grad, organizirani su odlasci u trgovine. Istina, tamo nismo imali nikakve veze s našim prosjačkim novcem, a mnoga roba prodavala se putem porcija. Jednom smo posjetili borbu pijetlova. Zapravo, zabranjeno nam je više nego što je dopušteno.

S lijeva na desno: oprema 1. eskadrile V.V. Šarkov i A.A. Nazarov na pozadini kubanskog MiG-17.
Zračna luka San Antonio, 1963. V.V. Šarkova

D.V. Bobrov: Krajem prosinca 1962. zapovjednik pukovnije, potpukovnik N.V. Šibanov je dobio zadatak da zajedno s kubanskim pilotima sudjeluje u zračnoj paradi 2. siječnja 1963., na dan proslave kubanske revolucije. Iz naše pukovnije dodijeljene su tri posade koje su trebale zatvoriti kolonu kubanskih zrakoplova, koji se sastojao od MiG-15bis i MiG-19, prilikom prolaska iznad glavnog trga Havane na izuzetno maloj nadmorskoj visini (100-150 m). Sastav je određen na sljedeći način: vođa trojke - stariji navigator pukovnije, potpukovnik V.A. Grol, slijeva - zapovjednik 2. eskadrile bojnik A.M. Eliseev, zdesna - ja, šef izvidnice, stariji pilot pukovnije (na to sam mjesto postavljen nedugo prije mimohoda). Za ovaj važan zadatak započele su pripreme. Počeli smo vježbati grupni let u uskoj (paradnoj) borbenoj formaciji, kako kažu u zrakoplovstvu - "krilo u krilo". Uz to, vježbali smo pričvršćivanje za zajedničku kubansku kolonu, i na mjestu i na vremenu. Naš je zadatak bio da smo, dok smo prelazili trg, gdje se nalazilo kubansko vodstvo i deseci tisuća kubanskih demonstranata, morali uključiti dogorijevače i doslovno preko "repova" konvoja MiG-19 brzinom od preko 1000 km / h ići uzbrdo. Dakle, sve je bilo spremno.
Navečer i noću uoči parade, t.j. 1. siječnja 1963. godine, kada je cijeli kubanski garnizon zračne baze San Antonio i naši drugovi proslavili Novu godinu. Sve vrste lakog oružja ispaljivane su u zrak do kasno u noć; iz brojnih radijskih zvučnika instaliranih u cijelom zračnom gradu čuli su se glasni pozivi i parole. A mi, sudionici parade i uslužno osoblje, trebali smo se odmoriti i spavati u ovom bučnom okruženju. Ipak, zadatak smo izvršili mi, a kao vrhunac tog leta, sjećam se samo trenutka koji je zarobio šarenu, elegantnu, ogromnu masu ljudi na glavnom trgu Havane.

V.V. Šarkov.Iz dnevnika:
1. siječnja 1963. Novu godinu proslavili smo dva puta - prvi put u 16:00 po lokalnom vremenu proslavili smo rusku novu godinu. Nazdravljali su onima u Rusiji, gledali istok i pili tijekom protekle 1962. godine. A lokalna Nova godina bila je, općenito, ... s Kubancima. Zapovjednik puka Šibanov čestitao je, govorio je šef političkog odjela Ščerbina. U 5.00, 1. siječnja, okupio sam osoblje koje je stupilo na borbeno dežurstvo, davao upute i provjeravao spremnost za let.
2. siječnja. Bila je parada u Havani, Kubanci su proslavili Dan revolucije. I sjedili smo s pukom u pripravnosti "broj jedan" do dva sata popodne - ma što se dogodilo!
3. siječnja. Večeras je "strašna" hladnoća: + 7o C. Dežurna jedinica nedaleko od kubanske protuzračne puške. Odjeveni smo u košulje, a povrh su ljetne (pamučne) tehničke jakne. A kubanski stražari zamotali su se u deke, stojeći poput vrtnih strašila.
7. siječnja. Danas je stigao kozmonaut Pavel Romanovich Popovich, naš pilot iz Kubinke. Svečani sastanak. Sastanak je otvorio Šibanov i malo oklijevao jer je zaboravio prezime gosta. Ali ništa se nije dogodilo: to je priznao i sam zapovjednik. Sada je Popovich potpukovnik, a napustio nas je kao stariji poručnik 1959. godine. Razgovarao je o pripremama za let, o letu u svemir i slijetanju. Na kraju je rekao: "Znam da vama ovdje nije lakše nego nama u svemiru." Ove su riječi izazvale bijes, svi su ustali, uskliknuli i toplo pljeskali. Ovaj trenutak bio je najslikovitiji. Sada izgleda impresivnije nego 1959. godine. Voli razgovarati, pričati priče. Rekao mi je jednostavno i dobro, našalio sam se. Ukupan dojam je dobar. Potom je bio banket.
13. siječnja. Nedjelja. U nedjelju sam otišao u kubansku vojarnu. Red i čistoća. U vojarni postoji samo odjeća i nekoliko ljudi koji su krivi tjedan dana. Ostatak u petak od 17.00 sati ide kući u sve kutke Kube. Dolazak u jedinicu - u nedjelju prije 24.00. Zanimljiv zapis o krivcima: pored prvog dana postoji zapisnik o disciplini s popisom vojnika. Ako vojnik zaradi tri križa u tjednu (prljavi ovratnik, interpunkcija, odbijanje rada i druge sitnice), postavljene od strane vođe odreda, tada će automatski izgubiti otkaz.

S lijeva na desno: zamjenik. zapovjednik puka za politička pitanja N.P. Ščerbina, kozmonaut P.R. Popovič, zapovjednik puka N.V. Šibanova.
Uzletište Santa Clara, 7. siječnja 1963. A.I. Šibanova

Kozmonaut Pavel Popovich s pilotima 32 GIAP.
S lijeva na desno: D. Gerasimov, L. K. Kuganek, P. R. Popovich, A. V. Markov, S. M. Perovsky, A. K. Fadeev, L. A. Selyak, V.M. Vasiliev.
Na gornjoj fotografiji nalazi se autogram P.R. Popovič. Uzletište Santa Clara, 7. siječnja 1963. L.K. Kuganka

4. Prekvalifikacija

NA. Pahomov: Nakon mirnog rješavanja kubanske raketne krize, pukovnija je dobila naredbu za prekvalifikaciju kubanskog osoblja na MiG-21F-13, a zatim prebacivanje zrakoplova i opreme naše pukovnije u kubansko ratno zrakoplovstvo. Istodobno je dogovoreno da dok Kubanci u potpunosti ne savladaju prebačenu opremu, iz pukovnije napuste jednu eskadrilu u punoj snazi, odnosno pilote, inženjere, tehničare i osoblje servisnih jedinica.
18. veljače 1963. puku je naređeno da se u punoj snazi \u200b\u200bkoncentrira na uzletište San Antonio. Eskadrile, završivši preseljenje u kratkom vremenu, nastavile su letove prema planu borbene obuke.
Ubrzo su kubanski piloti započeli teoretske studije o proučavanju materijala, a nekoliko dana kasnije i kubansko tehničko osoblje. Za ostvarenje ove zadaće stvorena je skupina pilota instruktora na čelu s zamjenikom zapovjednika pukovnije, potpukovnikom V.A. Grol. Svi kubanski piloti bili su podijeljeni u dvije skupine. U prvu su bili iskusni poručnici piloti koji su letjeli na zrakoplovima MiG-19P, u drugu - obični piloti koji su imali mali napad na mlazne zrakoplove. Nakon proučavanja materijala i uputa, prešli su na praktične letove. Potpukovnik Grol obavio je ispit-intervju sa svima u kokpitu, a zatim je avionom za obuku MiG-15 doletio okolo i u zonu kako bi bio siguran da je pilot spreman za neovisni let. Tek nakon takve provjere započeli su neovisni letovi Kubana na MiG-21. Završili su uspješno bez nesreća i preduvjeta za letačke nesreće.
Ukupno su tijekom travnja 1963. dvadeset i dva kubanska pilota iz prve skupine i osam iz druge prekvalificirani na MiG-21F-13. 12. travnja prvi je kubanski pilot samostalno doletio do MiG-21F-13. Svi kubanski piloti vježbali su pilotske tehnike, grupno letenje u parovima, presretanje na srednjim, velikim visinama i u stratosferi, pucajući po zemaljskim ciljevima puškama i raketama.

Sovjetski i kubanski aviatori. Drugi slijeva - pilot N.A. Rumyantsev. Kuba, 1963. Arhiva S.N. Rumyantseva

doktor medicine Isaev: Uzletište San Antonio u predgrađu Havane bilo je u to vrijeme najveće uzletište na otoku, imalo je 3 betonske piste u obliku ventilatora duge oko 3 km i razvijenu infrastrukturu. Nakon zaprimanja naredbe za prekvalifikaciju Kubanca, letovi našeg letačkog osoblja vršeni su samo kako bi se održala odgovarajuća razina, a glavni napori pukovnije bili su usmjereni na organiziranje i provođenje prekvalifikacije kubanskog osoblja. Tako smo postali učitelji i instruktori.
Na preporuku našeg zapovjedništva, kubanski su čelnici u skupine za prekvalifikaciju odabrali najobučenije pilote i kompetentne stručnjake zrakoplovne inženjerske službe (IAS), uključujući one koji su već završili obuku u SSSR-u, Čehoslovačkoj i Kini. Obuka za inženjersko-tehničko osoblje organizirana je na bazi pukovnije TEC, gdje su koncentrirani najobučeniji stručnjaci s velikim iskustvom u radu i popravku opreme te potrebna kontrolna i mjerna oprema.
IAS Kubanci organizirani su slično kao i služba naše pukovnije. Vodio sam mješovitu sovjetsko-kubansku skupinu stručnjaka za radio opremu. Kubanci su bili dodijeljeni svakom sovjetskom mehaničaru i tehničaru. Među Kubancima bilo je stručnjaka koji su već studirali u socijalističkim zemljama. Moj kubanski kolega Eduardo Martinez prošao je prekvalifikaciju u Čehoslovačkoj, a tehničar Himeli studirao je u Sovjetskom Savezu i dobro je govorio ruski. Eduardo je počeo učiti ruski jezik istovremeno s našim dolaskom na Kubu, a do početka prekvalifikacije objasnili smo mu bez prevoditelja.
Tijekom teoretskog studija u svaku su skupinu raspoređivani prevoditelji iz Unije. Međutim, na prvoj se lekciji pokazalo da prevoditelj koji je radio s našom grupom nije poznavao zrakoplovnu i tehničku terminologiju. Martinez i Himeli su pomogli. Rekao sam im na ruskom uređaju tehnike, razjasnili su nijanse ili detalje, sve zapisali, a zatim ih prepričali kolegama i podređenima na španjolskom. Teorijsko znanje učvršćeno je praktičnim radom na održavanju opreme, gdje je glavno načelo obuke postalo vojsko načelo "radi kako ja radim". Na kraju svakog radnog dana sumirali smo rezultate - analizirali rad naših i kubanskih stručnjaka, analizirali najčešće greške. Prekvalifikacija je završila polaganjem ispita i potpisivanjem potvrda o spremnosti kubanskih specijalista za samoposluživanje zrakoplova MiG-21F-13.

Zračna baza San Antonio, pogled s kontrolnog tornja. 17. travnja 1963. Foto V.V. Šarkova

E.N. Vladimirov: U veljači 1963. započela je prekvalifikacija kubanskog osoblja. Razvijeni su kurikulumi koji uključuju teorijsku obuku: kako izračunati radijus skretanja prema kolu i brzini; kako odrediti početni kurs zrakoplova koji polijeće za presretanje zračnog cilja; kako izračunati vrijeme polaska vašeg borca \u200b\u200bza presretanje na zadanoj liniji itd. U osnovi, obuka se provodila u praksi. Letovi su se izvodili gotovo svakodnevno, tako da je bilo više nego dovoljno praktične nastave. Uz to, treninzi su se provodili kada nije bilo letova. Uvjetno je postavljen zračni cilj, a navigator je izvršio izračune na vodoravnom ravninskom stolu: vrijeme uspona njegovih lovaca i proračun parametara njihovog leta.
U sovjetskim zrakoplovnim snagama, navigator-operater ili navigacijski navigator morao je imati letačku ili navigacijsku naobrazbu, budući da se tijekom presretanja navigator mora, takoreći, stopiti s pilotom presretačem i osjetiti manevar zrakoplova presretača. Navigator mora znati sve: razinu obučenosti pilota, njegovu klasu, karakter. U kubanskoj vojsci u to su vrijeme navigatori bili obični obični vojnici, bez letačke naobrazbe, pa im je zato bilo teško razumjeti manevar pilota presretača.

Kubanski i sovjetski avijatičari u zračnoj bazi San Antonio, ljeto 1963. L.K. Kuganka

NA. Pahomov:Sjećam se dana 17. travnja 1963. godine. Na uzletištu San Antonio obilježen je Dan zrakoplovstva kubanskih revolucionarnih oružanih snaga u kojem su sudjelovale i kubanske i sovjetske jedinice smještene na uzletištu. U 9 \u200b\u200bsati u zračnu bazu stigli su Fidel Castro, Raul Castro, zapovjednik kubanskog ratnog zrakoplovstva Curbelo i drugi čelnici. Održao se zemaljski mimohod garnizonskih postrojbi, a zatim je zapovjednik baze bojnik Prendes pročitao naredbu za promicanje oko 300 časnika. Govore je održao predstavnik Grupe sovjetskih snaga, zapovjednik kubanskih zračnih snaga i, napokon, Fidel Castro, koji je govorio oko sat vremena.

Govori Fidel Castro. 17. travnja 1963., uzletište San Antonio. Foto M.D. Isaeva

doktor medicine Isaev: Fidel i Raul Castro novopečenim časnicima uručili su vojne oznake "poručnik". U tom sam trenutku izvadio svoj FED i počeo nesmetano pucati. Uspio sam se približiti liniji mladih Kubanaca kojima je Fidel poklonio časničke zvijezde. Kad sam fokusirao leću, susreo sam Fidelove oči i zapanjio se oštrinom i dubinom njegovih crnih očiju, koje su se doslovno probile kroz njih. Imao sam dojam da je kroz mene prošao naboj električne struje. Nakon završetka ceremonije, jedan od naših vojnika rekao je svom kubanskom kolegi da se želi fotografirati s Fidelom. Kubanac je prišao Castru, kratko razgovarao s njim i, vrativši se, rekao: "Vasya, bamos (idemo)!" S Fidelom sam fotografirao ruskog vojnika Vasilija Bratuseva.

Fidel Castro i vojnik 32 GIAP-a Vasilij Bratušev.
17. travnja 1963., uzletište San Antonio. Foto M.D. Isaeva

NA. Pahomov: Nakon Fidelovog govora, aerobatiku na MiG-15 pokazao je kubanski pilot kapetan Pino, prolazak na maloj visini MiG-19 i njegov "pljesak" na visini od 5 tisuća metara, zatim aerobatiku nad aerodromom na MiG-u -21 šefa političkog odjela pukovnije, potpukovnika NP Shcherbina s pogubljenjem tijekom prolaska uzlazne "bačve". U zaključku je zamjenik zapovjednika kubanskog ratnog zrakoplovstva bojnik Carreros pokazao polijetanje MiG-21 u dogorijevanju i prolazak iznad uzletišta.
Navečer je glavno osoblje naše pukovnije od zapovjednika eskadrile i više pozvano na prijem u Havanu u Dom vojske. Na recepciji nije bilo položenih stolova, govora i zdravica. Liječili su se međusobno: oni - mi, mi - oni. Iste večeri bilo je vjenčanje tri para, vojska se vjenčala. Par za parom šetali su dvoranom pod ukriženim puškama do pozornice, gdje su od starijih primali čestitke i oproštajne riječi. Tada se, uz opću zabavu, jedan od udvarača okupao u moru u svoj svojoj odjeći, jer je bilo vrlo blizu. Plesu nije bilo kraja. Svima je bilo dobro i zabavno.
Krajem svibnja 1963. godine prekvalifikacija Kubanaca, koja se odvijala bez letačkih nesreća ili preduvjeta za njih, uglavnom je dovršena. Kao rezultat programa prekvalifikacije pripremljen je za borbena djelovanja tijekom dana u jednostavnim meteorološkim uvjetima (PMU) na svim visinama do stropa zrakoplova, pojedinačno - 29 pilota, par - 26 pilota.
Početkom lipnja general Zimin, zamjenik zapovjednika Skupine sovjetskih snaga na Kubi, provjerio je razinu obučenosti kubanskih pilota i izračun zapovjednog mjesta i zaključio da nisu dovoljno obučeni. Stoga smo dobili upute da osiguramo da svaki kubanski pilot ima najmanje 30 sati leta na MiG-u 21. Dodijeljeni zadatak je dovršen, uslijed čega se značajno povećala razina osposobljenosti letačkog osoblja i proračun kontrole.

Nakon neovisnog leta kubanskog pilota na MiG-u 21, tehničko osoblje kotrlja avion na parkiralište.
San Antonio, 1963. Arhiva L.K. Kugan'ke

V.V. Šarkov: Iako smo se trudili, ponekad smo se uspjeli opustiti. Jednom smo vikendom šetali Santa Clarom, slikali se, išli u pivnice, pili. Barmeni su bili ljubazni, liječeni, ponekad o svom trošku, i imali su malo vode za međuobrok. Dobili smo puno toga, ali smo postali još gladniji i krenuli do autobusne stanice utučeni i umorni.
I odjednom su se svi razveselili, povukli nos - osjetili su jedva primjetnu vrstu našeg maternjeg ruskog mirisa. Ni na koji način ne razumijemo - gdje i što. Prošetali smo pedesetak metara i shvatili da je to miris haringe (koju nismo jeli oko šest mjeseci) iz trgovine. Dođi. Red, haringa se daje na karticama. Nezgodno, ali stvarno želi. Tada je Sasha Nazarov rekao: "Trenutak." Približio sam se šanku (stajali smo na vratima i promatrali) i okrenuo se redu: "Usporednici i kompaktori, unu haringa za tim Russo?" Svi su se nasmijali, a prodavač mu je besplatno dao dvije haringe u torbi.
Otišli smo iza ugla, pocepali haringu na tri dijela i progutali je s velikim apetitom. Odmah je postalo lako i sjetio sam se Domovine u kojoj je bilo više nego dovoljno haringe.

32 policajca GIAP-a na izletima u Havani.
S lijeva na desno: M.A. Tikhonov, N.A. Pakhomov, I. V. Sidorenko, K.N. Šerstobitov, Kasjanov, M.D. Isaev.
1963. M.D. Isaeva

Na avionu za obuku T-33, koji je bio dio zrakoplovstva Batista.
Prvo slijeva - L.K. Kuganek, treći slijeva - D.V. Bobrov.
Muzej zrakoplova u zračnoj bazi San Antonio, ljeto 1963. L.K. Kuganka

E.N. Vladimirov: U prvim godinama kubanske revolucije odgovorni vođa bio je dodijeljen svakoj od šest provincija Kube. Dakle, za središnju provinciju Las Villas, glavni grad - Santa Claru, bio je odgovoran sam Fidel Castro. U ovoj je provinciji bilo podosta neprijatelja kontra revolucije. Uistinu, prilično često, navečer ili noću, moglo se čuti neselektivno pucanje iz mitraljeza ili pojedinačnih puščanih hitaca. Kao što su mi rekli kubanski navigatori, Fidel je bio odan Kontrama; s njima moramo ideološki surađivati \u200b\u200bi prevaspitavati te ljude u duhu revolucije. Ali Fidelov brat, Raul Castro, bivši ministar obrane, bio je zadužen za provinciju Oriente, čiji je glavni grad bio Santiago de Cuba. Raoul je vodio oštru politiku prema kontrarevolucionarima. Ako su negdje uhvaćeni, tada su odmah pucali na „kontrase“. Prema vojnicima-navigatorima, do Fidela Castra stigla je informacija da je Raul nemilosrdno pucao u Contre. Fidel je poslao telegram Raulu: "Brate, puno krvi je proliveno u tvojoj borbi protiv kontrarevolucije!" U povratnom telegramu Raul Castro napisao je: „Dobro, brate! Neće biti više krvi! " A on, nakon što je prestao pucati na Kontre, počeo ih je vješati.

Zapovjednik 32 GIAP N.V. Šibanova i Raula Castra. Kuba, 1963. A.I. Šibanova

doktor medicine Isaev: Jednog dana u kolovozu 1963., nakon posla, moje kolege i ja odlučili smo se okupati u moru. Stigli smo na plažu Varadero, uronjeni u vodu, topli poput svježeg mlijeka. Ležemo na pijesak i razgovaramo. Odjednom su Kubanci koji su bili u blizini poskočili i povikali "Fidel, Fidel!" otrčao u stranu. Mi smo također došli gore. Kubanski vođa upravo je izašao iz vode. Stražar mu je bacio košulju, koju je Fidel jedva stigao nabaciti na ramena prije nego što ga je svjetina okružila. Kubanci su nešto pitali, odgovorio je Fidel. Pokraj njega bio je muškarac s bebom u naručju. Klinac je ispružio ruku i dodirnuo Castroovu mokru bradu, što je izazvalo oluju oduševljenja među ljudima oko njega. Fidel je potapšao dječaka po kovrčavoj glavi i otišao do njegovog džipa. Osvrnuo sam se oko sebe, u blizini je bio još jedan automobil, tri-četiri mitraljeza su dobro pogledala oko sebe. Više nije bilo stražara.

Fidel na plaži. Varadero, kolovoz 1963. Foto M.D. Isaeva

5. Kući

NA. Pahomov:10. kolovoza 1963. zapovjednik puka primio je dugo očekivani telegram šifre, u kojem je pukovnija imala zadatak predati svoju vojnu opremu do 25. kolovoza i biti spremna za polazak u Sovjetski Savez. Dugo smo čekali ovu zapovijed, više od pola godine. Radovi na izravnoj pripremi za prijenos opreme kubanskom ratnom zrakoplovstvu počeli su kipjeti. Svečana ceremonija održana je 20. kolovoza. Ministar RVS Kube Raul Castro stigao je na uzletište San Antonio. Na mjestu u blizini kontrolnog tornja (KDP) izgrađeni su zrakoplovi, oprema za održavanje i osoblje. Ceremoniju je otvorio zamjenik vrhovnog zapovjednika Grupe sovjetskih snaga, general-pukovnik zrakoplovstva Grechko. Tada je zapovjednik pukovnije pukovnik Shibanov uručio Raulu Castru tradicionalni nezaboravan poklon - model zrakoplova MiG-21F-13 koji su izradili pukovski obrtnici.
Nakon toga, na terenu se održao pregled opreme predstavnika vojnog i civilnog vodstva Kube, a zatim su MiG-19P i jedan zrakoplov MiG-21F-13 kojim su upravljali kubanski piloti prošli u zraku iznad uzletišta u mala nadmorska visina.
Zaključno, Raul Castro održao je govor. Naglasio je da Kubanci nikada neće zaboraviti na bratsku pomoć koju su im pružili sovjetski vojnici-internacionalisti. Ovo je bio kraj svečanog čina primopredaje, kubanski tehničari odvukli su našu rodbinu, toliko nam teške avione MiG-21F-13, na parkiralište.
14. rujna 1963. oprostili smo se od Kube. Izgrađeni su na aerodromu San Antonio, provjeravali su osoblje prema popisima, autobusima odlazili do vojne luke Havana i nakon još jedne provjere "specijalnih časnika" popeli se na palubu teretnog broda "Yuri Gagarin". U 19.00 brod je krenuo prema Baltijsku.
Uglavnom se inženjersko-tehničko osoblje pukovnije i osoblje servisnih jedinica vratilo kući na "Gagarinu". Većina letačkog osoblja vratila se u Uniju putničkim zrakoplovima Aeroflota, dio putničkim parobrodima.

MiG-21F-13 u Muzeju kubanskih revolucionarnih oružanih snaga. Možda je ovo jedan od 32 zrakoplova GIAP.
Havana, moderna fotografija. Foto Jose Ramon Valero.

doktor medicine Isaev: Morao sam se vratiti kući u prtljažnicima teretnog broda Jurij Gagarin. U svako od četiri brodska spremišta bilo je smješteno po 300 ljudi. Ležaljke za ležanje bile su raširene na podu, a nekoliko artelnih stolova stajalo je u sredini. Prostor broj 2 nazvali smo "časničkom garderobom", budući da su u njemu bili smješteni samo časnici, ostala trojica bili su vojnici. Približavajući se Biskajskom zaljevu ušli smo u trak oluja i saznali što su jake bolesti kotrljanja i kretanja.
Nakon dolaska u luku Riga smješteni smo u vojarnu lokalnog garnizona radi karantene i pribavljanja dokumenata, jer na Kubi uopće nismo imali nikakve dokumente. Nažalost, u Rigi sam morao ostati duže od kolega. Biti gluma Šef TECH-a, formalizirao sam demobilizaciju i slanje kućnih ročnika. Tek 3. listopada 1963. godine uspio sam se vratiti u rodnu Kubinku.

32 policajca GIAP-a na teretnom brodu Jurija Gagarina. Sjeverno more, rujan 1963. Arhiva N.A. Pakhomova

S takvim dokumentima letačka posada pukovnije vratila se u domovinu.
"Potvrda" izdana pilotu 32 giap NA Rumyantsev. S N. Rumyantseva

NA. Pahomov: Tijekom našeg boravka na Kubi u našoj pukovniji i službenim jedinicama nije bilo hitnih slučajeva povezanih sa smrću osoblja. Bilo je nekih kršenja vojne discipline, koje su se očitovale u neispunjavanju zahtjeva vojnih propisa, pijanstvu i zanemarivanju u službi. Dogodila se jedna nesreća kada se pilot u bijegu nije mogao nositi sa brzinom, iskotrljao se iz piste i slomio stajni trap. Zrakoplov je dva dana kasnije naručilo inženjersko-tehničko osoblje.
U rujnu 1963., bez jedne eskadrile koja je ostala na Kubi da nastavi započeti posao, 32. gardijska zrakoplovna pukovnija vratila se u matičnu bazu u Kubinki.
Za uzorno ispunjavanje vladine zadaće, skupini osoblja pukovnije dodijeljene su vladine nagrade: zapovjednik pukovnije i šef političkog odjela - Red Lenjina, drugi zapovjednici i piloti - ordeni i medalje.

Samo 26 godina kasnije, veo tajne službeno je skinut s operacije Anadyr, a njezini sudionici izjednačeni su s ostalim sovjetskim vojnicima koji su prošli žarišta. Dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 28. prosinca 1988. i na temelju naredbe ministra obrane SSSR-a br. 220 od 5. lipnja 1990., velika skupina sudionika u događajima "kubanskih" događaja 1962-1963. "za hrabrost i vojnu hrabrost iskazani u izvršavanju svoje međunarodne dužnosti", dobio je titulu "ratnik-internacionalist". Bolje kasnije nego nikad.

Naprsnik "Ratnik-internacionalist"