Ruska zračna borbena tehnika koja je uplašila Luftwaffe: batine ovnova. Prvi noćni zračni ovan

Dijelovi web mjesta

Izbor urednika:

Oglašavanje

glavni - Stil interijera

Tučenje ovna kao metode zračne borbe ostaje posljednji argument kojem piloti pribjegavaju u očajnoj situaciji. Ne uspijevaju svi nakon toga ostati živi. Ipak, neki od naših pilota koristili su je nekoliko puta.

Prvi ovan na svijetu

Prvo zračno nabijanje na svijetu izveo je autor kapetana "petlje" Peter Nesterov. Imao je 27 godina i, nakon što je na početku rata izvršio 28 naleta, smatran je iskusnim pilotom.
Nesterov je dugo vjerovao da se neprijateljski zrakoplov može uništiti udaranjem kotača u zrakoplove. To je bila nužna mjera - na početku rata zrakoplovi nisu bili opremljeni mitraljezima, a avijatičari su letjeli u misije s pištoljima i karabinima.
8. rujna 1914. u regiji Lavov, Pyotr Nesterov nabio je teški austrijski zrakoplov pod kontrolom Franza Maline i baruna Friedricha von Rosenthala, koji su nadlijetali ruske položaje, vršeći izviđanje.
Nesterov je na laganom i brzom zrakoplovu "Moran" poletio, sustigao "Albatros" i nabio ga, udarajući prema dolje u repnoj jedinici. To se dogodilo pred lokalnim stanovnicima.
Austrijski avion se srušio. Nakon udara, Nesterov, koji se žurio u polijetanju i nije vezao sigurnosne pojaseve, izletio je iz kokpita i srušio se. Prema drugoj verziji, Nesterov je sam iskočio iz srušenog aviona, nadajući se da će preživjeti.

Prvi ovan finskog rata

Prvi i jedini ovan sovjetsko-finskog rata izveo je stariji poručnik Yakov Mikhin, maturant 2. Borisoglebske vojne zrakoplovne škole pilota nazvane po Chkalovu. To se dogodilo 29. veljače 1940. u popodnevnim satima. 24 sovjetska zrakoplova I-16 i I-15 napala su finsko uzletište Ruokolahti.

Kako bi odbili napad, 15 boraca diglo se u zrak s uzletišta.
Uslijedila je žestoka bitka. Zapovjednik leta Yakov Mikhin u frontalnom napadu krilom aviona pogodio je kobilicu Fokkera poznatog finskog asa poručnika Tatu Gugananttija. Kobilica se odlomila od udarca. "Fokker" se srušio na tlo, pilot je poginuo.
Yakov Mikhin slomljenim avionom uspio je doći do uzletišta i sigurno sletio svog "magarca". Moram reći da je Mikhin prošao čitav Veliki domovinski rat, a zatim nastavio služiti u zrakoplovstvu.

Prvi ovan Velikog domovinskog rata

Vjeruje se da je prvog ovna Velikog domovinskog rata počinio 31-godišnji stariji poručnik Ivan Ivanov, koji je 22. lipnja 1941. u 04:25 na I-16 (prema drugim izvorima - na I -153) iznad aerodroma Mlynov u blizini Dubna zabio bombarder Heinkel ", nakon čega su oba aviona pala. Ivanov je umro. Za ovaj podvig dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Njegovu nadmoć osporava nekoliko pilota: mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji je nabio Messerschmitt u području Zambra 20 minuta nakon Ivanovog podviga i preživio.
22. lipnja u 5:15 ujutro nad zapadnom Ukrajinom (Stanislav) ubijen je mlađi poručnik Leonid Buterin, uzevši Junkers-88 na ovna.
Nakon još 45 minuta, nepoznati pilot na U-2 umro je zbog Profita, nabivši Messerschmitt.
U 10 sati ujutro "Messer" se zabio preko Bresta i poručnik Pyotr Ryabtsev je preživio.
Neki su piloti nekoliko puta pribjegavali nabijanju. Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan napravio je 4 ovna: iznad Zaraiska, preko Torzhoka, preko Lobnice i Stare Ruse.

Prvi "vatreni" ovan

"Vatreni" udarni ovan naziva se prijemom kada pilot usmjeri uništeni zrakoplov na zemaljske ciljeve. Svima je poznat podvig Nikolaja Gastella, koji je avion poslao u cisternu sa spremnicima za gorivo. No, prvi "vatreni" ovan izveo je 22. lipnja 1941. 27-godišnji stariji poručnik Peter Chirkin iz 62. napada zrakoplovna pukovnija... Chirkin je poslao oštećeni I-153 koloni njemačkih tenkova koja se približavala gradu Stryi (zapadna Ukrajina).
Ukupno je više od 300 ljudi ponovilo njegov podvig tijekom ratnih godina.

Prva ženska ovna

Sovjetska pilotkinja Jekaterina Zelenko postala je jedina žena na svijetu koja je nabila ovan. Tijekom ratnih godina uspjela je izvršiti 40 borbenih zadataka, sudjelovala u 12 zračnih borbi. 12. rujna 1941. izvršio tri leta. Vraćajući se iz misije na području Romnyja, napali su je njemački Me-109. Uspjela je srušiti jedan avion, a kad je municije ponestalo, nabila je neprijateljski zrakoplov, uništivši ga. I sama je umrla. Imale su 24 godine. Za podvig Ekaterina Zelenko odlikovana je Redom Lenjina, a 1990. godine posthumno joj je dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza.

Prvo nabijanje mlaznim avionom

Rodom iz Staljingrada, kapetan Genadij Elisejev nabio je lovac MiG-21 28. studenog 1973. godine. Tog je dana iranski Phantom II napao zračni prostor Sovjetskog Saveza nad Azerbajdžanskom dolinom Mugan, koja je vršila izviđanje po uputama Sjedinjenih Država. Kapetan Eliseev odletio je presresti s uzletišta u Vazianiju.
Rakete zrak-zrak nisu dale željeni rezultat: Fantom je ispalio toplotne zamke. Da bi izvršio zapovijed, Eliseev je odlučio nabiti i svojim krilom zadao udarac u repnu jedinicu Fantoma. Avion se srušio, njegova posada je zadržana. MiG Eliseev počeo je propadati i srušio se u planinu. Gennady Eliseev posthumno je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Posada izviđačkog zrakoplova - američki pukovnik i iranski pilot - predana je iranskim vlastima 16 dana kasnije.

Prvo nabijanje transportnog zrakoplova

18. srpnja 1981. godine transportni zrakoplov argentinske zrakoplovne tvrtke "Canader CL-44" prekršio je SSSR-ovu granicu nad teritorijom Armenije. Na brodu je bila švicarska posada. Pilot Valentin Kulyapin, zamjenik eskadrile, dobio je zadatak zatvoriti kršitelje. Švicarci nisu reagirali na zahtjeve pilota. Tada je stigla naredba da se avion obori. Udaljenost između Su-15TM i "transportera" bila je mala za lansiranje raketa R-98M. Uljez je krenuo prema granici. Tada je Kulyapin odlučio nabiti.
U drugom pokušaju trupom je udario u stabilizator Canadere, nakon čega je sigurno izbačen iz oštećenog zrakoplova, a Argentinac je pao u rep i pao na samo dva kilometra od granice, njegova je posada ubijena. Kasnije se ispostavilo da je avion nosio oružje.
Pilot je za svoj podvig odlikovan Redom Crvene zvezde.

Istina, još uvijek se svađaju - tko se točno pokazao kao autor ovna, kapetan Gastello ili kapetan Maslov - oba zrakoplova nisu se vratila na uzletište. Ali nije u tome stvar. Široko poznat pod imenom "Gastellov podvig", ovan nije zračni ovan, to je ovan prizemne mete, zvali su ga i vatreni ovan.

A sada ćemo konkretno razgovarati o zračnim ovanima - svrhovitom sudaru zrakoplova s \u200b\u200bciljem u zraku.

Prvi put u svijetu zračnu metu nabio je 26. kolovoza 1914. poznati pilot Pyotr Nesterov (bio je i autor "mrtve petlje", koja se naziva i "Nesterovljeva petlja"). Nesterova je nabio teški austrijski "albatros" u laganom zrakoplovu "Moran". Kao rezultat ovna srušen je neprijateljski zrakoplov, ali je i Nesterov ubijen. Štrajk nabijanjem bio je upisan u povijest umijeća pilotiranja zrakoplova, ali smatran je ekstremnom mjerom, smrtonosnom za pilota koji je to odlučio.

A sada - prvi dan Velikog domovinskog rata. "Danas, 22. lipnja, u 4 sata ujutro, bez objave rata, njemačke trupe napale su našu zemlju ..." - glas je Jurija Levitana, koji je pročitao izjavu Sovjetska vlada o njemačkom napadu na SSSR čuli su u svim krajevima zemlje, osim u onima u kojima su se već vodile bitke. Pa, da, onima koji su se iznenada našli na prvoj crti bojišnice nisu trebale dodatne poruke. Već su vidjeli neprijatelja.

Mnoga su uzletišta izgubljena u prvim minutama neprijateljstava - u skladu s dokazanom taktikom blitzkriega, njemačka je avijacija bombardirala uspavane uzletišta. Ali ne sve. Dio opreme spasio se podizanjem zrakoplova u zrak. Oni su bili ti koji su ušli u bitku - u prvim minutama od početka rata.

Sovjetski piloti imali su samo teoretsku ideju o udaru ovnova. Razumljivo je, još nikome nije palo na pamet da ovu tehniku \u200b\u200bvježba u praksi. Štoviše, povijest zrakoplovstva jasno je definirala nabijanje kao kobno za pilota. I sada - u prvim minutama rata počeli su ovnovi! I, što je najzanimljivije, nisu svi bili fatalni.

Gotovo je nemoguće točno utvrditi tko je izvršio prvo nabijanje u zraku u Velikom domovinskom ratu. 22. lipnja, oko 5 sati ujutro, stariji poručnik Ivan Ivanov, koji je služio u 46. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji, nabio je Heinkel-111 u regiji Mlynov (Ukrajina). Pilot je umro u ovnu, posthumno je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Prvi ovan? Može biti. Ali 22. lipnja, oko 5 sati ujutro, mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji je služio u 124. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji, nabio je Messerschmitt na području Zambrova. Kokorev je preživio nakon ovna, za svoj podvig odlikovan je Redom Crvenog stijega i umro 12. listopada 1941. u blizini Lenjingrada.

22. lipnja, u 5 sati i 15 minuta, mlađi poručnik Leonid Buterin, koji je služio u 12. pukovniji lovačke avijacije, nabio je Junkers-88 u regiji Stanislav (Zapadna Ukrajina). Umro je u ovnu. 22. lipnja, oko 6 sati ujutro, nepoznati pilot zrakoplova U-2 (koji su također od milja zvali "ušima") nabio je Messerschmitt na području Vygode (nedaleko od Bialystoka). Umro je u ovnu.

22. lipnja, oko 10 sati, poručnik Pyotr Ryabtsev, koji je služio u 123. borbenoj zrakoplovnoj pukovniji, nabio je Messerschmitt-109 iznad Bresta. Pilot je preživio nakon udara nabijanjem - iskočio je padobranom. Pyotr Ryabtsev umro je 31. srpnja 1941. u bitkama kod Lenjingrada.

Mladi momci usudili su se napadima, braneći svoju zemlju od neprijatelja. Nisu mislili da je ovan koban. Štoviše, očekivali su da će uništiti neprijatelja i preživjeti. I, kako se ispostavilo, ovo je sasvim stvarno. Napisali su ne samo herojske stranice u povijesti Velikog domovinskog rata, već i novu stranicu u povijesti zrakoplovstva - napad ovna više nije tehnika koja nedvosmisleno dovodi do smrti pilota! Štoviše, kasnije se ispostavilo da se čak i zrakoplov mogao spasiti u napadu nabijanja - nakon nekog nabijanja piloti su čak uspjeli spustiti potpuno spremno za borbu vozilo (osim što je šasija bila odbijena kao rezultat nabijanja).

Ali to je bilo tek kasnije. I u prvim minutama i satima rata, piloti koji su išli prema ovnu znali su samo jedan primjer - Peter Nesterov, junak Prvog svjetskog rata. I riskirali su smrtno. Ne zbog slave, već zbog pobjede. Piloti koji su automobile bacili na ovna vjerovali su onome što je Levitan govorio cijeloj zemlji: „Naša je stvar pravedna! Neprijatelj će biti poražen, pobjeda će biti naša! "

"I trebamo samo jednu pobjedu, jednu za sve, nećemo podnijeti cijenu", nisu stajali iza cijene, plaćajući maksimum, dajući vlastite živote zarad ove jedne Pobjede za sve. Nisu mislili tko će od njih biti prvi sa svojim ovnom, nama, potomcima, je pronaći samog Junaka. A nisu se osjećali ni herojima. Pyotr Ryabtsev napisao je svom bratu o svom ovnu: „Već sam zveknuo čaše na nebu s Hitlerovim mladićem. Zabio ga je, nitkovu, u zemlju ”- ovo nije opis podviga, nije bio ponosan na ovna, već da je uništio jednog neprijatelja!

"Očekuje nas smrtonosna vatra, a opet je nemoćna ..." - vatra je doista bila smrtonosna, ali pokazalo se da je nemoćna protiv njih, takvih nevjerojatnih ljudi.

Vječna im slava. I vječna uspomena. Svi zajedno i svaki posebno.

Poznata je činjenica da se prvi avijatičari nisu borili na nebu, već su se pozdravljali.
1911. i Francuzi i Rusi istovremeno su avione opremili mitraljezima i započela je era zračnih borbi. U nedostatku streljiva, piloti su koristili ovna.

Udarni ovan zračna je borbena tehnika dizajnirana za onesposobljavanje neprijateljskog zrakoplova, kopnene mete ili razjapljenog pješaka.
Prvi ga je upotrijebio Pyotr Nesterov 8. rujna 1914. protiv austrijskog izviđačkog zrakoplova.

Postoji nekoliko vrsta ovnova: udar stajnog trapa na krilo, udar propelera u rep, udar krila, udarac trupa, udar repa (rep. Ovan I. Sh. Bikmukhametov-a)
Ovan za udaranje napravio I. Sh. Bikmukhametov za vrijeme Velike Domovinskog rata: izlazeći u čelo neprijatelja klizanjem i okretanjem, Bikmukhametov je zadao udarac repom svoje letjelice po neprijateljskom krilu. Kao rezultat toga, neprijatelj je izgubio kontrolu, pao u rep i srušio se, a Bikmukhametov je čak uspio svoj avion dovesti na uzletište i sigurno sletjeti.
Ovan za udaranje V. A. Kulyapina S.P.Subbotin, ovan na mlaznom lovcu, korišten je u zračnoj borbi u Koreji. Subbotin je došao u situaciju kad ga je neprijatelj sustizao pri spuštanju. Otpuštajući kočne zaklopke, Subbotin je usporio, učinkovito izlažući svoj avion udarcu. Kao rezultat sudara neprijatelj je uništen, Subbotin je uspio izbaciti i preživjeti.

Prvi zračni ovan koristio je Pyotr Nesterov 8. rujna 1914. godine protiv austrijskog izviđačkog zrakoplova.

Tijekom rata oborio je 28 neprijateljskih zrakoplova, jedan od njih u skupini, i s ovnom srušio 4 zrakoplova. U tri slučaja Kovzan se svojim zrakoplovom MiG-3 vratio na uzletište. 13. kolovoza 1942. godine, na zrakoplovu La-5, kapetan Kovzan otkrio je skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca. U bitci s njima bio je nokautiran, ozlijedio oko, a zatim je Kovzan poslao svoj zrakoplov do neprijateljskog bombardera. Od udara, Kovzan je izbačen iz kokpita i s visine od 6000 metara s potpuno otvorenim padobranom pao je u močvaru slomivši nogu i nekoliko rebara.

Prenio oštećenu ravninu do naznačene mete. Prema izvješćima Vorobijeva i Rybasa, Gastellov gorući zrakoplov nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany iz aviona uklonili leševe pilota i, omotajući tijela padobranima, pokopali ih u blizini mjesta pada bombardera. Gastellov podvig bio je donekle kanoniziran. Prvi ovan u povijesti Velikog domovinskog rata izveo je sovjetski pilot D.V. Kokorev 22. lipnja 1941. u otprilike 4 sata 15 minuta ( dugo vrijeme I.I. Ivanov smatran je autorom prvog ovna u povijesti Velikog domovinskog rata, ali zapravo je svog ovna pravio 10 minuta. kasnije Kokorev)

Na laki bombarder Su-2 oborila je jedan njemački lovac Me-109, drugi nabio. Od udarca krila u trup, Messerschmitt se prelomio na pola, a Su-2 je eksplodirao, dok je pilot izbačen iz kokpita.

Prvi je 7. kolovoza 1941. koristio noćni ovan, oborivši bombu He-111 u blizini Moskve. Istodobno je i sam ostao živ.

20. prosinca 1943. u svojoj prvoj zračnoj borbi uništio je dva američka bombardera B-24 "Liberator" - prvi mitraljezom, a drugi zračnim ovnom.

13. veljače 1945. godine, u južnom dijelu Baltičkog mora, tijekom napada krajnjim transportom zapremine 6000 tona, granata je pogodila zrakoplov VP Nosova, zrakoplov je počeo padati, ali pilot je svoj izgarani zrakoplov poslao izravno u transport i uništio ga. Posada aviona je poginula.

20. svibnja 1942. letio je zrakoplovom I-153 da presretne neprijateljskog izviđača Ju-88 koji je fotografirao vojne objekte u gradu Yelets, regija Lipetsk. Srušio je neprijateljski zrakoplov, ali je ostao u zraku i nastavio letjeti. Barkovsky je nabio svoj zrakoplov i uništio Ju-88. U sudaru je smrtno stradao pilot.

28. studenog 1973. F-4 Fantomski ovan iranskog ratnog zrakoplovstva nabio je F-4 Fantom iranskog ratnog zrakoplovstva na mlaznom lovcu MiG-21SM (kada je ovaj prekršio državnu granicu SSSR-a u Mugan dolini AzSSR), kapetan G. Eliseev je umro.

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapina)

Nabio je transportni zrakoplov CL-44 (broj LV-JTN, zrakoplovna tvrtka "Transportes Aereo Rioplatense", Argentina), koji je vršio tajni transportni let duž rute Tel Aviv-Teheran i nenamjerno napadao zračni prostor Armenije.

Grad Ufa
Voditelj: Alexander Diaghilev (učitelj povijesti u Ufskom kadetskom korpusu)

Istraživački rad "Zračno nabijanje - je li to isključivo rusko oružje?"

Plan:

I. Uvod

Klasifikacija zračnih ovnova
B. Prvi zračni ovan

A. Razlozi za upotrebu ovnova

IV. Zaključak
V. Bibliografija

I. Uvod

Vrlo često razgovaramo o herojima, ali rijetko o tome kako su postigli pobjede koje su ovjekovječile njihova imena. Zanimala me predložena tema, jer je ovan za nabijanje jedna od najopasnijih vrsta zračne borbe, a pilotu ostavljaju minimalne šanse za preživljavanje. Tema mog istraživanja nije samo zanimljiva, već važna i relevantna: uostalom, tema podviga junaka koji su branili naše bake i djedove po cijenu vlastitih života nikada neće zastarjeti. Također bih želio usporediti naše pilote s pilotima iz drugih zemalja.
II. Što je zračni ovan

Ovan je podijeljen u 2 vrste

1) namjerni sudar zrakoplova s \u200b\u200bciljem u zraku, uzrokujući mu ogromnu štetu izravno napadivim zrakoplovom
2) nabijanje zemaljskog predmeta ili broda, drugim riječima - "vatreni ovan".

A. Klasifikacija zračnih ovnova

Radi preglednosti napravio sam tablicu u kojoj sam pokazao vrstu ovna, ovisno o vrstama zrakoplov, na kojoj je i protiv koje je izvedena ova tehnika zračne borbe. Također želim usporediti djelotvornost i djelotvornost svake metode i metode zračnog nabijanja

B. Prvi zračni ovan

Prvog ovna na svijetu počinio je 8. rujna 1914. Nesterov Peter Nikolaevich
... Barun F. Rosenthal odvažno je doletio teškim Albatrosom na visini nedostižnoj hicima iz zemlje. Nesterov ga je hrabro krenuo rezati u laganom brzom "Moranu". Njegov je manevar bio brz i odlučan. Austrijanac je pokušao pobjeći, ali Nesterov ga je pretekao i zabio se svojim zrakoplovom u rep Albatrosa. Svjedok ovna napisao je:
"Nesterov je ušao s leđa, sustigao neprijatelja i poput sokola potukao nespretnu čaplju pa je udario neprijatelja."
Glomazni "Albatros" nastavio je letjeti neko vrijeme, a zatim je pao na lijevu stranu i brzo pao. Istodobno je umro i Peter Nesterov.

III. Iz povijesti zračnih ovnova
.

A. Razlozi zbog kojih je pilot morao nabiti:

Koji su razlozi bili prisiljavajući pilota da se nabije na neprijateljski zrakoplov, unatoč smrtnoj opasnosti?
Herojstvo i domoljublje sovjetskog naroda, koji su se jasno očitovali tijekom Velikog domovinskog rata, međusobno su povezani. Ova su dva pojma strane iste medalje. Zemlja ne bi izdržala tako strašan i težak ispit da nije živjela ni s jednom mišlju: "Sve za frontu, sve za pobjedu!" Ne samo tijekom rata, već i do sada, razlozi koji su pilote naveli da odu do ovna nisu bili pravilno analizirani. Čak ni u radovima AD Zaitseva 1985. godine, koji opisuju 636 zračnih ovnova, nema niti jednog spomena o nedostatak pilotove obuke u zraku. Sav naglasak stavljen je samo na propagandu heroizma, polazeći od činjenice da je svaki ovan bio potreban. Da, junaštvo je neosporno. izvesti ovu smrtonosnu tehniku \u200b\u200bu ime obrane svoje domovine.zračna borba.

Nemogućnost ponovnog napada, a samim tim i potreba da se neprijateljski zrakoplov odmah uništi. Na primjer, kada se bombaš već probio do cilja i može započeti bombardiranje; neprijateljski izviđač koji se vraća na svoje uzletište nakon završetka misije sprema se sakriti u oblacima; stvarna opasnost nadvija se nad suborca \u200b\u200bkojeg napadne neprijateljski lovac itd.
- Korištenje cjelokupnog streljiva u zračnoj borbi, kada su okolnosti prisilile pilota da puca iz velikog dometa i iz velikog kuta ili tijekom duge zračne bitke, bitke s nekoliko neprijateljskih zrakoplova.
- Troškovi streljiva zbog nemogućnosti izvođenja napada, nemogućnosti izvođenja usmjerene vatre i, prije svega, gađanja s nerazumno velike daljine.
- odbijanje oružja zbog strukturnih i proizvodnih nedostataka oružja, instalacija ili streljiva,
- Odbijanje oružja zbog neadekvatne obuke tehničkog osoblja.
- Odbijanje oružja krivnjom pilota.
- Niska učinkovitost oružja.
- Želja da iskoristim posljednju priliku da pogodim zračnog neprijatelja. Primjerice, pogođen je avion pilota, najčešće oni gore, iako motor još uvijek radi, ali do uzletišta nije moguće doći, a neprijatelj je blizu.
Zašto su naši piloti češće koristili ovna za uništavanje neprijatelja? Pokušavajući to shvatiti, napravio sam tablicu i dodao nekoliko dijagrama za usporedbu zrakoplovstva SSSR-a i Njemačke tijekom Drugog svjetskog rata

1941. god.

1943. g.

Tako sam došao do zaključka da su mnogi naši piloti svoju nepripremljenost za borbena djelovanja, nedostatak obuke u smislu stjecanja letačkih vještina pokušali nadoknaditi svojim herojskim uvjerenjem da neprijatelj ne bi smio naštetiti svojoj rodnoj zemlji. Stoga se neprijatelj mora uništiti po svaku cijenu, čak i po cijenu vlastitog života.

B. Zračni ovnovi za vrijeme Velikog domovinskog rata

Zračni ovan postao je široko rasprostranjen tijekom Velikog domovinskog rata.
Zračno nabijanje mnogo su puta ponovili sovjetski piloti tijekom Velikog domovinskog rata, pretvarajući se u sredstvo odlučnog uništavanja neprijateljskih zrakoplova.
Batine ovnovi na neprijateljske pilote prestrašeni!
Već 17. dana rata, dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 8. srpnja 1941. godine, trojica pilota dobila su titulu heroja Sovjetskog Saveza. Bili su to hrabri branitelji grada Lenjina, piloti, mlađi poručnici P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev i M.P. Žukov, koji su počinili zračne ovnove u prvim danima rata. (3 heroja SSSR-a)

Mnogo kasnije saznali smo da su prvog dana rata sovjetski piloti 16 puta nabijali avione s fašističkom svastikom. Prvi je zabio 22. lipnja 1941. u 04:25 sati zapovjednik leta 46. lovačke zrakoplovne pukovnije Jugozapadne fronte, stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov.

Znakovito je da je ovaj podvig postignut na području Žovkve, Lavovske regije, odnosno tamo gdje ga je prvi put u povijesti zrakoplovstva nabio Pyotr Nesterov. Gotovo istodobno s njom udario je neprijateljski zrakoplov D. V. Kokarev.

Zadržimo se na najznačajnijim ovnovima ratnih godina.

U noći 7. kolovoza 1941., nakon što je pucao iz sve svoje municije, ranjen u ruku, pilot lovac Viktor Talalikhin nabio je njemački bombarder. Victor je imao sreće: njegov je I-16, koji je vijkom odsjekao rep He-111 (neprijateljski zrakoplov), počeo padati, ali pilot je uspio iskočiti iz padajućeg zrakoplova i sletjeti padobranom. Obratimo pažnju na razlog ovog nabijanja: zbog ozljeda i nedostatka streljiva Talalikhin nije imao drugu priliku da nastavi bitku. Nesumnjivo je Victor Talakhin svojim činom pokazao hrabrost i domoljublje. Ali također je jasno da je prije nabijanja gubio zračnu bitku. Ovan za udaranje bio je posljednje Talalikhinovo, iako vrlo rizično sredstvo za presretanje pobjede. (Prvi noćni ovan)

12. rujna 1941. dogodilo se prvo zračno nabijanje žene. Ekaterina Zelenko i njezina posada na oštećenom Su-2 vraćali su se iz izviđanja. Napalo ih je 7 neprijateljskih lovaca Me-109. Naš je avion bio sam protiv sedam neprijatelja. Nijemci su izveli Su-2 u ring. Uslijedila je tučnjava. Pogođen je "Su-2", ozlijeđena su oba člana posade, štoviše, ponestalo im je streljiva. Tada je Zelenko naredio članovima posade da napuste avion, dok se ona nastavila boriti. Ubrzo joj je ponestalo uložaka. Tada je ušla u tok fašističkog napada i povela bombarder prema približavanju. Od udarca krila u trup, Messerschmitt se prelomio na pola, a Su-2 je eksplodirao, dok je pilot izbačen iz kokpita. Tako je Zelenko uništila neprijateljsko vozilo, ali istodobno je umrla. Ovo je jedini slučaj zračnog nanošenja koje je počinila žena!

26. lipnja 1941. posada pod zapovjedništvom kapetana N. F. Gastella koju su činili poručnik A. A. Burdenyuk, poručnik G. N. Skorobogaty i stariji vodnik A. A. Kalinin letjela je zrakoplovom DB-3F bombardirajući njemački mehanizirani konvoj na cesti Molodečno-Radoškoviči u sklopu leta dva bombardera. Gastellov zrakoplov pogođen je protuzračnom topničkom vatrom. Neprijateljski projektil oštetio je spremnik za gorivo, a Gastello je stvorio vatreni ovan - poslao zapaljeni automobil na neprijateljsku mehaniziranu kolonu. Svi članovi posade su ubijeni.

1942. godine broj ovnova se nije smanjivao.
Boris Kovzan je 1942. godine tri puta nabijao neprijateljske zrakoplove. U prva dva slučaja, svojim se zrakoplovom MiG-3 sigurno vratio na uzletište. U kolovozu 1942. Boris Kovzan otkrio je skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca na zrakoplovu La-5. U bitci s njima bio je nokautiran, ozlijedio oko, a zatim je Kovzan poslao svoj zrakoplov do neprijateljskog bombardera. Od udara, Kovzan je izbačen iz kokpita i s visine od 6000 metara, s padobranom koji nije bio potpuno raspoređen, pao je u močvaru, slomivši nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su priskočili u pomoć izvukli su ga iz močvare. Junački pilot bio je u bolnici 10 mjeseci. Izgubio je desno oko, ali vratio se letačkoj službi.

A koliko su zračnih ovnova izvršili sovjetski piloti tijekom Velikog domovinskog rata?
1970. bilo ih je više od 200, a 1990. 636 zračnih ovnova i 350 vatrogasnih ovnova.
34 pilota dva puta su koristila nabijanje zrakom, heroj Sovjetskog Saveza A. Khlobystov, Zdorovtsev tri puta, B. Kovzan četiri puta

B. Ovnovi pilota drugih zemalja

U sovjetsko su se vrijeme uvijek spominjali samo domaći i japanski zračni ovnovi; Štoviše, ako su ovnovi sovjetskih pilota komunistička propaganda predstavili kao herojsku samopožrtvovanost, tada su se isti postupci Japanaca iz nekog razloga nazivali "fanatizmom" i "propašću". Dakle, svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili su okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaza okruženi su oreolom "antijunaka".

Iako se ovan najviše puta koristio u Rusiji, ne može se reći da je to isključivo rusko oružje, jer su piloti iz drugih zemalja također pribjegli nabijanju, iako kao izuzetno rijetkoj metodi borbe.

Primjerice, najnevjerojatnijeg zračnog ovna u Prvom svjetskom ratu napravio je Belgijanac Willie Coppens, koji je 8. svibnja 1918. nabio njemački balon Draken. Coppens je udario kotačima svog borca \u200b\u200bAnrio u kožu Drakena; lopatice propelera također su se presjekle po čvrsto napuhanom platnu i Draken je pukao. Istodobno, HD-1 motor se zagušio zbog izbijanja plina u rupu puknutog cilindra, a Coppens doslovno čudom nije umro. Spasila ga je nadolazeća zračna struja koja je silom odvrnula propeler i pokrenula motor Anria dok se kotrljao s padajućeg Drakena. Bio je to prvi i jedini ovan u povijesti belgijskog zrakoplovstva.

A otprilike godinu dana kasnije (u srpnju 1937.), s druge strane svijeta - u Kini - prvi put u svijetu izveden je morski ovan i masivan ovan: na samom početku japanske agresije na Kina, 15 kineskih pilota žrtvovalo se, padajući iz zraka na neprijateljske desantne brodove i potonuvši njih 7!

22. lipnja 1939. pilot Shogo Saito napravio je prvog ovna u japanskoj avijaciji iznad Khalkhin Gola. Stisnut "u štipaljkama" i strijeljao svu municiju, Saito je krenuo u proboj odsjekavši krilom dio repne jedinice najbližeg borca \u200b\u200bi pobjegao iz okruženja.

U Africi je 4. studenoga 1940. pilot bombe bombe, poručnik Hutchinson, pogođen protuzračnom vatrom bombardirajući talijanske položaje u Njalliju u Keniji. A onda je Hutchinson poslao svoju "Bitku" usred talijanskog pješaštva, po cijenu vlastite smrti, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika.
Tijekom bitke za Englesku istaknuo se britanski lovački pilot Ray Holmes. Tijekom njemačkog napada na London 15. rujna 1940. godine, njemački bombaš Dornier 17 probio je britansku lovačku barijeru do Buckinghamske palače, rezidencije kralja Velike Britanije. Spikirova na svom "Uraganu" na vrhu neprijatelja, Holmes je na putu sudara svojim krilom posjekao rep Dorniera, ali i sam je dobio tako tešku štetu da je padobranom bio prisiljen pobjeći.

Prvi američki pilot koji je zapravo zabio bio je kapetan Fleming, zapovjednik bombarderske eskadrile Vindicator američkog marinskog korpusa. Tijekom bitke kod Midwaya 5. lipnja 1942. vodio je napad svoje eskadrile na japanske krstare. Na putu do cilja njegov je zrakoplov pogodio protuzrakoplovnu granatu i zapalio se, no kapetan je nastavio napad i bombardirao. Vidjevši da su bombe njegovih podređenih promašile metu, Fleming se okrenuo i ponovno obrušio na neprijatelja, zabivši gorući bombarder u krstaricu Mikuma. Oštećeni brod izgubio je borbenu sposobnost, a ubrzo su ga dokrajčili i drugi američki bombarderi.

Nekoliko primjera njemačkih pilota koji su se nabijali u zrak:

Ako su na početku rata rijetke iznimke bile nabijačke akcije njemačkih pilota koji su pobjeđivali na svim frontovima, onda su u drugoj polovici rata, kada situacija nije bila naklonjena Njemačkoj, Nijemci počeli koristiti ovnove napade sve češće. Primjerice, 29. ožujka 1944. na nebu Njemačke, poznati as Luftwaffea, Herman Graf, nabio je američkog borca \u200b\u200bMustanga, zadobivši ozbiljne ozljede, zbog čega je dva mjeseca bio u bolničkom krevetu.

Sljedeći dan, 30. ožujka 1944., na Istočnoj fronti ponovio je "podvig Gastella" njemačkog jurišnog asa, nositelja Viteškog križa Alvina Boersta. U regiji Yass napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj verziji Ju-87, oborio ga je protuzračni top i, umirući, nabio je tenk ispred sebe.
Na zapadu je 25. svibnja 1944. mladi pilot Oberfenrich Hubert Heckmann u Bf 109G nabio Mustang kapetana Joea Bennetta, obezglavio američku eskadrilu lovaca, a zatim pobjegao padobranom. A 13. srpnja 1944. još je jedan poznati as - Walter Dahl - udarcem nabijanjem oborio teški američki bombaš B-17.

D. Zračni ovnovi u SSSR-u u kasnijem vremenu

Nakon pobjede nad nacističkom Njemačkom sovjetski piloti i dalje su koristili ovnove za udaranje, ali to se događalo mnogo rjeđe:

1951. - 1 ovan, 1952. - 1 ovan, 1973. - 1 ovan, 1981. - 1 ovan
Razlog je povezan s odsutnošću ratova na teritoriju Sovjetskog Saveza i s činjenicom da su se pojavila snažna vozila opremljena vatrenim oružjem te pokretnim i laganim presretačkim zrakoplovima.

Evo nekoliko primjera:

1) 18. lipnja 1951. kapetan Subbotin, kao dio skupine od osam MiG-a 15, sudjelovao je u zračnoj borbi sa 16 (prema sovjetskim podacima) lovcima F-86 Sabre na području Sensen.
Tijekom bitke Subbotin je izvojevao jednu zračnu pobjedu, ali tada je njegov zrakoplov pogodio neprijateljska vatra. Prema službenoj verziji, nakon toga Subbotin je namjerno nabio "Sablju" koja ga je progonila, otpuštajući kočione zaklopke, što je dovelo do sudara zrakoplova. Nakon toga izbacio se. U brojnim izvorima ova se epizoda spominje kao prvi zračni ovan na mlaznom zrakoplovu u povijesti zrakoplovstva.

2) 28. studenoga 1973. sustavi protuzračne obrane zabilježili su još jedno kršenje državne granice. Primijetivši metu, Eliseev je otišao na zbližavanje. Postigavši \u200b\u200bciljni domet, pilot je ispalio dvije rakete R-3C na uljeza, no Phantom je ispalio toplotne zamke, a rakete, zarobivši ih, odletjele su 30 metara od zrakoplova i samouništile se. Tada je Eliseev pogodio neprijateljski zrakoplov ne krilom, već cijelim tijelom. MiG-21 eksplodirao je u zraku. Eliseev se nije uspio katapultirati, a obojica neprijateljskih pilota, nažalost, preživjeli su.

3) Kasnije je napravljen još jedan uspješan ovan. Izradio ga je kapetan straže Valentin Kulyapin 18. srpnja 1981. na Su-15. Udario je trup u desni stabilizator transportera Canadair CL-44. CL-44 je upao u repnik i pao dva kilometra od granice. Posada uljeza je ubijena, rezervni pukovnik Valentin Aleksandrovič Kulyapin još uvijek je živ.

4) Ali tada vidimo upotrebu ovna, na primjer, 31. siječnja 2000. godine, na području sela Horsenoy, posada helikoptera Mi-24 koju su činili bojnik A.A.Zavitukhin i kapetan A. Yu. Kirillina sudjelovao je u misiji pokrivanja helikoptera Mi-8 službe traganja i spašavanja koja je bila angažirana u potrazi i evakuaciji skupine izviđača. Piloti su bokom pokrili automobil tražilice koji je bio pod jakom vatrom militanata, pustili su ga da pobjegne iz pogođenog područja i poslali svoj oštećeni Mi-24 u jednu od neprijateljskih protuzračnih instalacija, ponavljajući danas podvig herojske posade kapetana Gastella.

Vi. Zaključak

Evo što je o ovnu napisao glavni zrakoplovni maršal A. A. Novikov, dva puta heroj Sovjetskog Saveza:

„Što se tiče mog mišljenja o ulozi i značaju ovna koji je tukao u bitci, ono je bilo i ostalo nepromijenjeno ...
Poznato je da bilo koja tehnika zračne borbe, koja završava odlučnim napadom neprijatelja, od pilota zahtijeva hrabrost i vještinu. Ali ovan koji udara postavlja čovjeku neizmjerno veće zahtjeve. Zračni ovan nije samo virtuozno posjedovanje stroja, iznimna hrabrost i samokontrola, to je jedan od najviših oblika ispoljavanja herojstva, vrlo moralni čimbenik svojstven sovjetskim ljudima, što neprijatelj nije uzeo u obzir, i nije mogao uzeti u obzir jer je imao vrlo nejasnu ideju ".

Takosvrha mog rada bila je prikazati zračno i vatreno nabijanje kao oružje koje su koristili ne samo Rusi, već i piloti iz drugih zemalja u trenucima kada se odlučuje o sudbini bitke. Istodobno, želim naglasiti da, ako su u drugim zemljama piloti pribjegavali nabijanju kao izuzetno rijetkoj metodi borbe, tada su sovjetski piloti nabijali rambe kad nisu mogli drugačije uništiti neprijatelja, dakle, samo u Crvenoj armiji, ovnu postao trajno oružje za borbu.

Vii. Bibliografija

1. L. Žukova "Odabirem ovna koji tuče" (Eseji) "Mlada garda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. https://baryshnikovphotography.com/bertewor/Ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Zračno nabijanje - noćna mora njemačkih asova. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Zračni ovan nije samo oružje sovjetskih heroja. //www.liveinternet.ru;
5. D / ž "Idem nabijati". (2012. Rusija)
6. Besmrtni podvizi. M., 1980 .;
Vazhin F.A. Zračni ovan. M., 1962;
7. Zablotskiy A., Larintsev R. Zračno nabijanje - noćna mora njemačkih asova. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Izvanredni ruski piloti. M., 1953;
8. Žukova L.N. Biram ovna. M., 1985 .;
9. Šingarev S.I. Idem na ovan. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Zračna snaga matice: eseji. M., 1988 .;
10. Vazhin F.A. Zračni ovan. M., 1962;

"Želim sve ..."

Ovaj je post rezultat mog dugogodišnjeg zajedničkog rada sa samarskim povjesničarom Aleksejem Stepanovom, koji je bio autor ideje o ovoj temi. Na toj smo temi radili na prijelazu 80-90-ih, ali tada nam mladost, mladenački maksimalizam i nedostatak informacija nisu dopuštali da studij dovršimo ozbiljnim znanstvenim radom. Sada, više od 20 godina, otkriveno je puno novih informacija, ali intenzitet strasti je nestao. Stoga je ovaj članak izgubio tadašnji ogorčeni i optužujući patos, upućen sovjetskoj povijesnoj "pseudoznanosti", ali je znatno nadopunjen konkretnim informacijama. Uz to, danas nemam apsolutno nikakvu želju baviti se znanstvenom aktivnošću i stvarati ozbiljan, ali dosadan znanstveni rad, prepun referenci na izvore koji otežavaju čitanje. Stoga svima koji su zainteresirani predstavljam jednostavan publicistički članak o junacima zračnih ovnova, koji nisu imali sreće da su rođeni u SSSR-u, pa su stoga izgubili pravo na poštivanje svoje hrabrosti među ruskim narodom, općenito, uvijek su cijenili hrabrost i junaštvo. Upozoravam vas odmah, budući da je o sovjetskim ovnovima batinarima već puno napisano, govorit ću samo o stranim „ovnovima batinarima“, spominjući naše samo u slučaju njihovog prvenstva - „ne zbog poniženja, već zbog pravde“ ...

Dugo vremena službena sovjetska povijesna nauka koristila je primjer zračnih ovnova kako bi naglasila posebno domoljubno junaštvo sovjetskih pilota, nedostižno za predstavnike drugih naroda. U našoj su se literaturi tijekom sovjetske ere uvijek spominjali samo domaći i japanski zračni ovnovi; Štoviše, ako su ovnovi sovjetskih pilota naša propaganda predstavljali herojsku, svjesnu samopožrtvovanost, onda su se isti postupci Japanaca iz nekog razloga nazivali "fanatizmom" i "propašću". Dakle, svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili su okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaza okruženi su oreolom "antijunaka". Predstavnici drugih zemalja u herojstvu nabijanja zrakom od strane sovjetskih istraživača uglavnom su uskraćeni. Ta se predrasuda zadržala do raspada Sovjetskog Saveza i još uvijek se osjeća nasljeđe dugogodišnjeg suzbijanja herojstva stranih pilota. "Duboko je simbolično da hvaljeni Hitler Luftwaffe nije pronašao niti jednog pilota koji je u kritičnom trenutku namjerno lansirao zračni ovan ... Također nema podataka o uporabi ovna od strane američkih i britanskih pilota," napisao 1989. godine u poseban rad o ovnovima, general bojnik zrakoplovstva A.D.Zaitsev. „Tijekom rata, takav istinski ruski, sovjetski oblik zračne borbe kao što je zračni ovan postao je široko rasprostranjen“, kaže glavno djelo o povijesti ruskog zrakoplovstva „Zračna snaga matice“, objavljeno 1988. „Zračni ovan je standard podviga oružja. Dijametralno suprotan stav prema ovnu bio je prvi moralni poraz hvaljenih Hitlerovih asova, vjesnik naše pobjede "- to je već mišljenje najboljih sovjetski as Velikog domovinskog rata Ivana Kozheduba, koji je izrazio 1990. (usput rečeno, sam Kozhedub tijekom rata nije počinio niti jednog ovna). Mnogo je primjera takvog nacionalističkog pristupa ovom problemu. Sovjetski stručnjaci za povijest zrakoplovstva ili nisu znali, ili su namjerno lagali i šutjeli o podacima o nabijanju stranih pilota, iako je bilo dovoljno okrenuti se memoarima sovjetskih pilota ili strani poslovi o povijesti zrakoplovstva kako bismo bili sigurni da je nabijanje zrakom širi fenomen nego što su naši povjesničari zamišljali. Na pozadini ovog odnosa prema povijesti više se nije činilo iznenađujućom zbrkom u domaćoj literaturi o pitanjima kao što su: tko je počinio drugi i treći zračni ovan na svijetu, tko je noću prvi put nabio neprijatelja, tko prvi kopneni ovan (tzv. "podvig Gastella") itd. itd. Danas su postale dostupne informacije o herojima drugih zemalja, a svi ljudi zainteresirani za povijest zrakoplovstva imaju priliku uputiti se u odgovarajuće knjige kako bi saznali više o njihovim podvizima. Objavljujem ovaj post za one koji nisu upoznati s povijesti zrakoplovstva, ali bi željeli znati nešto o ljudima vrijednim poštovanja.

Ruski pilot Peter Nesterov; batina Nesterov (razglednica iz 1. svjetskog rata); Ruski pilot Aleksandar Kozakov

Dobro je poznato da je prvi zračni ovan na svijetu počinio naš sunarodnjak Pyotr Nesterov, koji je po cijenu svog života uništio austrijski izviđački zrakoplov Albatross 8. rujna 1914. godine. Ali dugo je čast drugog ovna na svijetu pripisivana ili N. Zherdevu, koji se borio u Španjolskoj 1938., ili A. Gubenku, koji se iste godine borio u Kini. Tek nakon raspada Sovjetskog Saveza u našoj su se literaturi pojavili podaci o stvarnom heroju drugog zračnog ovna - ruskom pilotu Prvog svjetskog rata Aleksandru Kozakovu, koji je 18. ožujka 1915. godine preko crte bojišnice srušio Austrijski avion "Albatros" udarcem nabijanja. Štoviše, Kozakov je postao prvi pilot koji je preživio samoubilački udar na neprijateljski zrakoplov: na oštećeni Moran uspio je uspješno sletjeti na mjesto ruskih trupa. Dugotrajno suzbijanje podviga Kozakova rezultat je činjenice da je kasnije ovaj najproduktivniji ruski as 1. svjetskog rata (32 pobjede) postao bijela garda i borio se protiv sovjetske moći. Takav heroj, prirodno, nije odgovarao sovjetskim povjesničarima, a njegovo je ime dugo desetljeća izbrisano iz povijesti ruskog zrakoplovstva, pokazalo se da je jednostavno zaboravljeno ...
Međutim, čak i uzimajući u obzir neprijateljstvo sovjetskih povjesničara prema bijeloj gardi Kozakovu, nisu imali pravo dodijeliti naslov "Rammer No. 2" ni Žerdevu ni Gubenku, budući da je tijekom 1. svjetskog rata nekoliko stranih pilota također provodili zračne ovnove. Dakle, u rujnu 1916. kapetan britanskog ratnog zrakoplovstva Eiselwood, koji je letio na lovcu D.H.2, oborio je njemački Albatros udarajući u stajni trap svog lovca, a zatim sletio "na trbuh" na svoje uzletište. U lipnju 1917. Kanađanin William Bishop, nakon što je u bitci pucao u sve patrone, namjerno je presjekao krilne nosače njemačkog Albatrosa krilom svoje Nieupore. Neprijatelju su se srušila krila od udarca, a Nijemac je pao na zemlju; Biskup je sigurno stigao do uzletišta. Poslije je postao jedan od najboljih asova Britanskog Carstva: rat je završio s 72 zračne pobjede ...
No, možda je najnevjerojatniji zračni ovan u 1. svjetskom ratu izveo Belgijanac Willie Coppens, koji je 8. svibnja 1918. nabio njemački balon Draken. Nakon što je bezuspješno ispalio sve patrone u nekoliko napada na balon, Coppens je udario Drakenovu kožu kotačima svog borca \u200b\u200bAnrio; lopatice propelera također su se presjekle po čvrsto napuhanom platnu i Draken je pukao. Istodobno, HD-1 motor se zagušio zbog izbijanja plina u rupu puknutog cilindra, a Coppens doslovno čudom nije umro. Spasila ga je nadolazeća struja zraka koja je silom odvrnula propeler i pokrenula motor Anria dok se kotrljao s padajućeg Drakena. Bio je to prvi i jedini ovan u povijesti belgijskog zrakoplovstva.

Kanadski as William Bishop; Coppensov HD-1 Anrio sruši se s Drakena koji je njime nabio; Belgijski as Willie Coppens

Nakon završetka 1. svjetskog rata u povijesti zračnih ovnova, naravno, došlo je do prekida. Opet ovan, kao sredstvo za uništavanje neprijateljskog zrakoplova, sjetili su se piloti tijekom španjolskog građanskog rata. Na samom početku ovog rata - u ljeto 1936. - republikanski pilot poručnik Urtubi, koji se našao u pat poziciji, pucajući svim patronama na avione Franco koji su ga okruživali, nabio je talijanski lovac Fiat s prednje strane na usporeni Nieuport. Oba aviona su se pri udaru srušila; Urtubi je uspio otvoriti padobran, ali na zemlji je umro od rana zadobivenih u bitci. A otprilike godinu dana kasnije (u srpnju 1937.), s druge strane svijeta - u Kini - prvi put u svijetu izveden je morski ovan i masivan ovan: na samom početku japanske agresije na Kina, 15 kineskih pilota žrtvovalo se, padajući iz zraka na neprijateljske desantne brodove i potonuvši njih 7!
25. listopada 1937. godine dogodio se prvi noćni zračni ovan na svijetu. Izvršio ga je u Španjolskoj sovjetski pilot dobrovoljac Jevgenij Stepanov, koji je u najtežim uvjetima uništio talijanski bombarder Savoy-Marcheti pogodivši šasiju svog dvokrilca Chato (I-15). Štoviše, Stepanov je nabio neprijatelja, imajući gotovo punu municiju - iskusni pilot, shvatio je da je nemoguće u jednom mahu oboriti ogroman tromotorni zrakoplov sa svojim malokalibarskim mitraljezima i nakon dugog reda kod bombardera otišao je na ovan kako u mraku ne bi izgubio neprijatelja. Nakon napada, Evgeny se sigurno vratio na uzletište, a ujutro su na području koje je on naznačio republikanci pronašli olupine Marchetija ...
22. lipnja 1939. pilot Shogo Saito napravio je prvog ovna u japanskoj avijaciji iznad Khalkhin Gola. Uhvaćen "u klještima" sovjetskim zrakoplovima, koji su pogodili svu municiju, Saito je krenuo u proboj odsjekavši krilom dio repa koji mu je najbliži i pobjegao iz okruženja. A kada je mjesec dana kasnije, 21. srpnja, spasivši svog zapovjednika, Saito ponovno pokušao nabiti sovjetski lovac (ovan nije uspio - sovjetski pilot je izbjegao napad), drugovi su mu nadjenuli nadimak "Kralj nabijanja". "Kralj ovnova" Shogo Saito, koji je na svom računu imao 25 \u200b\u200bpobjeda, umro je u srpnju 1944. na Novoj Gvineji, boreći se u redovima pješaštva (nakon gubitka aviona) protiv Amerikanaca ...

Sovjetski pilot Evgenij Stepanov; Japanski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula

Prvi zračni ovan u Drugom svjetskom ratu nije izveo Sovjet, kako se to obično vjeruje u našoj zemlji, već poljski pilot. Ovnova je 1. rujna 1939. izveo zamjenik zapovjednika presretačke brigade koja je pokrivala Varšavu, potpukovnik Leopold Pamula. Nakon što je nokautirao 2 bombardera u bitci s nadmoćnim neprijateljskim snagama, otišao je svojim oštećenim avionom da bi nabio jedan od 3 lovca Messerschmitt-109 koji su ga napali. Nakon što je uništio neprijatelja, Pamula je pobjegao padobranom i sigurno pristao na mjestu svojih trupa. Šest mjeseci nakon podviga Pamule, drugi strani pilot izvršio je nabijanje: 28. veljače 1940., u žestokoj zračnoj borbi nad Karelijom, finski pilot poručnik Hutanantti nabio je sovjetski borbeni zrakoplov i pritom umro.
Pamula i Hutanantti nisu bili jedini strani piloti koji su se nabijali na početku Drugog svjetskog rata. Tijekom njemačke ofenzive na Francusku i Holandiju, pilot britanskog bombardera "Bitka" N.M. Thomas je postigao ono što danas nazivamo "Gastellovim podvigom". Pokušavajući zaustaviti brzu njemačku ofenzivu, savezničko zapovjedništvo 12. svibnja 1940. izdalo je naredbu da pod svaku cijenu uništi prijelaze preko Meuse sjeverno od Maastrichta, duž kojih su prelazili neprijateljski tenkovski divizioni. Međutim, njemački lovci i protuzračni topovi odbijali su sve britanske napade nanoseći im strašne gubitke. A onda je, u očajničkoj želji da zaustavi njemačke tenkove, letački časnik Thomas poslao svoju "Bitku" uništenu protuzračnom puškom u jedan od mostova, uspjevši obavijestiti svoje suborce o odluci ...
Šest mjeseci kasnije, drugi je pilot ponovio "Tomin podvig". U Africi je 4. studenoga 1940. protuzrakoplovnom vatrom pogođen još jedan pilot borbenog bombardera, poručnik Hutchinson, bombardirajući talijanske položaje u Njalliju u Keniji. A onda je Hutchinson poslao svoju "Bitku" usred talijanskog pješaštva, po cijenu vlastite smrti, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika. Očevici su tvrdili da je u vrijeme ovna Hutchinson bio živ - britanskim bombašem upravljao je pilot do sudara sa zemljom ...
Tijekom bitke za Englesku istaknuo se britanski lovački pilot Ray Holmes. Tijekom njemačkog napada na London 15. rujna 1940. godine, njemački bombaš Dornier 17 probio je britansku lovačku barijeru do Buckinghamske palače, rezidencije kralja Velike Britanije. Nijemac se spremao baciti bombe na važnu metu kad se Ray pojavio u svom uraganu. Zaronivši odozgo prema neprijatelju, Holmes je na putu sudara svojim krilima posjekao rep Dorniera, ali i sam je dobio tako tešku štetu da je padobranom bio prisiljen pobjeći.

Ray Holmes u kokpitu svog uragana; batina Raya Holmesa

Sljedeći piloti borbenih aviona koji su riskirali smrtnu pobjedu bili su Grci Marino Mitralexes i Grigoris Valkanas. Tijekom talijansko-grčkog rata 2. studenoga 1940. godine, iznad Soluna, Marino Mitralexes nabio je talijanski bombarder Kant Zet-1007 propelerom svog lovca PZL P-24. Nakon ovna, Mitralexes je ne samo sigurno sletio, već je uspio, uz pomoć lokalnih stanovnika, zarobiti posadu bombe koju je oborio! Volkanas je svoj podvig postigao 18. studenog 1940. Tijekom žestoke grupne bitke u regiji Morova (Albanija), pucao je u sve patrone i nabio talijanskog borca \u200b\u200b(oba pilota su ubijena).
Eskalacijom neprijateljstava 1941. (napad na SSSR, ulazak Japana i Sjedinjenih Država u rat), ovnovi su postali prilično česti u zračnom ratovanju. Štoviše, ove akcije bile su karakteristične ne samo za sovjetske pilote - batine su izvodili piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama.
Dakle, 22. prosinca 1941. australski narednik Reed, koji se borio u britanskom ratnom zrakoplovstvu, iskoristio je sve patrone, nabio japanski lovac Ki-43 sa svojim Brewsterom-239 i umro u sudaru s njim. Krajem veljače 1942. Nizozemac J. Adam također je nabio japanskog borca \u200b\u200bna istom Brewsteru, ali je preživio.
Ovnove su izveli i američki piloti. Amerikanci su vrlo ponosni na svog kapetana Colina Kellyja, kojeg su propagandisti 1941. godine predstavili kao prvog nabijača Sjedinjenih Država koji je 10. prosinca nabio japanski bojni brod Haruna svojim bombarderom B-17. Istina, nakon rata istraživači su otkrili da Kelly nije počinila nikakvo nabijanje. Ipak, Amerikanac je doista postigao podvig koji je zbog pseudo-domoljubnih izuma novinara bio nezasluženo zaboravljen. Tog je dana Kelly bombardirao krstaricu Nagara i preusmjerio sve lovce za pokriće japanske eskadrile, dopuštajući drugim avionima da mirno bombardiraju neprijatelja. Kad je Kelly srušen, pokušao je zadržati kontrolu nad zrakoplovom do kraja, dopuštajući posadi da napusti automobil koji umire. Po cijenu svog života, Kelly je spasio deset suboraca, ali nije se imao vremena spasiti ...
Na temelju tih podataka, prvi američki pilot koji je zapravo zabio bio je kapetan Fleming, zapovjednik bombarderske eskadrile Vindicator američkog marinskog korpusa. Tijekom bitke kod Midwaya 5. lipnja 1942. vodio je napad svoje eskadrile na japanske krstare. Na putu do cilja njegov je zrakoplov pogodio protuzrakoplovnu granatu i zapalio se, no kapetan je nastavio napad i bombardirao. Vidjevši da su bombe njegovih podređenih promašile cilj (eskadrila se sastojala od rezervista i imala je slabu obuku), Fleming se okrenuo i ponovno obrušio na neprijatelja, zabivši gorući bombarder u krstaricu Mikuma. Oštećeni brod izgubio je borbenu sposobnost, a ubrzo su ga dokrajčili i drugi američki bombarderi.
Još jedan Amerikanac koji je nabio bio je major Ralph Cheli, koji je 18. kolovoza 1943. predvodio svoju bombardersku skupinu kako bi napao japansko uzletište u Dagui (Nova Gvineja). Gotovo odmah pogođen je njegov B-25 Mitchell; tada je Cheli usmjerio svoj plameni zrakoplov i srušio se na formaciju neprijateljskih zrakoplova na zemlji, razbivši pet zrakoplova Mitchellovim korpusom. Za ovaj podvig Ralph Chely posthumno je nagrađen najvišom američkom nagradom - Kongresnom medaljom časti.
U drugoj polovici rata mnoge su Engleze koristili i zračne ovnove, iako, možda, na pomalo osebujan način (ali bez manjeg rizika za vlastiti život). Njemački general-pukovnik Erich Schneider, opisujući upotrebu projektila V-1 protiv Engleske, svjedoči: „hrabri britanski piloti oborili su avione projektila bilo u napadu iz vatre iz topa i mitraljeza, bilo nabijajući ih sa strane“. Ovu metodu borbe britanski piloti nisu izabrali slučajno: vrlo često je prilikom pucanja eksplodirala njemačka granata, uništavajući pilota koji ju je napadao - uostalom, kada je eksplodirala "Fau", radijus apsolutnog uništenja bio je oko 100 metara, a pogoditi malu metu koja se kreće velikom brzinom s veće udaljenosti vrlo je teško, gotovo nemoguće. Stoga su Britanci (također, naravno, riskirajući smrt) doletjeli do "Fau" i gurnuli je na zemlju pušući krilo o krilo. Jedan pogrešan potez, najmanja pogreška u izračunu - a od hrabrog je pilota ostala samo uspomena ... Upravo je tako postupio najbolji engleski lovac na "V" Joseph Berry, uništivši 59 njemačkih zrakoplovnih granata u 4 mjeseca. 02. listopada 1944. pokrenuo je napad na 60. "Fau", a ovaj mu je ovan bio posljednji ...

Fau Ubojica Joseph Berry
pa su Berry i mnogi drugi britanski piloti nabijali njemačke granate V-1

S početkom napada američkih bombardera na Bugarsku, bugarski su avijatičari također morali izvoditi zračne ovnove. U poslijepodnevnim satima 20. prosinca 1943., dok je odbijao nalet na Sofiju od 150 bombardera Liberator, u pratnji 100 lovaca munja, poručnik Dimitar Spisarevsky ispalio je sve streljivo svog Bf-109G-2 u jednog od Osloboditelja, a zatim , kliznuvši preko umirućeg automobila, zabio se u trup drugog Liberatora, polomivši ga na pola! Oba su se aviona srušila na zemlju; Dimitar Spisarevsky je umro. Podvig Spisarevskog učinio ga je nacionalnim herojem. Ovaj je ovan ostavio neizbrisiv dojam na Amerikance - nakon smrti Spisarevskog, Amerikanci su se bojali svakog približavanja bugarskog Messerschmitta ... Podvig Dimitara 17. travnja 1944. ponovio je Nedelcho Bonchev. U žestokoj borbi nad Sofijom protiv 350 bombardera B-17, koje je pokrivalo 150 Mustangovih lovaca, poručnik Nedelcho Bonchev oborio je 2 od tri bombardera koje su Bugari uništili u ovoj bitci. I drugi zrakoplov Bonchev, nakon što je potrošio svu municiju, nabio se. U vrijeme udara nabijanjem bugarski je pilot izbačen iz Messerschmitta zajedno sa sjedalom. Jedva se oslobodivši sigurnosnih pojaseva, Bončev je pobjegao padobranom. Nakon što je Bugarska prešla na stranu antifašističke koalicije, Nedelcho je sudjelovao u bitkama protiv Njemačke, ali u listopadu 1944. bio je strijeljan i zarobljen. Tijekom evakuacije koncentracijskog logora početkom svibnja 1945. u junaka je pucao stražar.

Bugarski piloti Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev

Kao što je gore napomenuto, čuli smo puno o japanskim bombašima samoubojicama "kamikaza", kojima je ovan zapravo bilo jedino oružje. Međutim, mora se reći da su ovnove izvodili japanski piloti i prije pojave "kamikaza", ali tada ta djela nisu bila planirana i obično su se izvodila ili u uzbuđenju bitke, ili s ozbiljnim oštećenjima zrakoplov, što je spriječilo njegov povratak u bazu. Upečatljiv primjer takvog pokušaja nabijanja dramatičan je opis japanskog pomorskog pilota Mitsuo Fuchida-e u svojoj knjizi "Bitka na Midway Atolu" posljednjeg napada zapovjednika Yoichija Tomonage. Zapovjednik torpedne bombaške eskadrile nosača zrakoplova "Hiryu" Yoichi Tomonaga, koji bi se mogao nazvati prethodnikom "kamikaza", 4. lipnja 1942., u kritičnom trenutku za Japance tijekom bitke za Midway, doletio je u bitku na teško oštećenom torpednom bombašu, kojem je jedan od tenkova propucan u prethodnoj bitci. Istodobno je Tomonaga bio potpuno svjestan da nema dovoljno goriva za povratak iz bitke. Tijekom torpednog napada na neprijatelja, Tomonaga je svojom "Kate" pokušao nabiti američki vodeći nosač zrakoplova "Yorktown", ali je, pucajući od sve brodske artiljerije, pao u komade doslovno nekoliko metara sa strane ...

Prethodnik "kamikaza" Yoichi Tomonaga
Napad torpednog bombardera Kate, snimljen s nosača zrakoplova Yorktown tijekom bitke kod Midway Atolla.
Ovako je izgledao posljednji napad Tomonage (sasvim je moguće da je snimljen njegov avion)

Međutim, nisu svi pokušaji nabijanja završili kao tragični za japanske pilote. Tako je, na primjer, 8. listopada 1943. lovački pilot Satoshi Anabuki na laganom Ki-43, naoružan sa samo dva mitraljeza, uspio u jednoj bitci oboriti 2 američka lovca i 3 teška četveromotorna B-24 bombardera! Štoviše, treći bombaš, koji je potrošio svu municiju, Anabuki je uništio udarom nabijanjem. Nakon ovog nabijanja, ranjeni Japanac ipak je uspio spustiti svoj razbijeni zrakoplov "u nuždi" na obalu Burmanskog zaljeva. Za svoj podvig Anabuki je dobio nagradu koja je bila egzotična za Europljane, ali Japancima prilično poznata: zapovjednik okruga Burma, general Kawabe, posvetio je pjesmu vlastitog sastava herojskom pilotu ...
Posebno "cool" "nabijač" među Japancima bio je 18-godišnji mlađi poručnik Masajiro Kawato, koji je tijekom svoje borbene karijere počinio 4 zračna ovna. Prva žrtva samoubilačkih napada Japanaca bio je bombaš B-25, kojeg je Kavato udarcem svoje Nule, koji je ostao bez streljiva, oborio Rabaula (datum ovog ovna meni je nepoznat). Masajiro, koji je pobjegao padobranom 11. studenog 1943., ponovno je nabio američki bombaš, ranjen. Tada je u bitci 17. prosinca 1943. Kawato u frontalnom napadu nabio borca \u200b\u200bAiracobra i ponovno pobjegao padobranom. Posljednji put Masajiro Kawato naletio je na Rabaul 6. veljače 1944. godine, četveromotornim bombarderom B-24 "Liberator" i ponovno upotrijebio padobran za spašavanje. U ožujku 1945. Australci su zarobili teško ranjenog Kawata i rat je za njega završio.
I manje od godinu dana prije predaje Japana - u listopadu 1944. - "kamikaza" je ušao u bitku. Prvi napad kamikaza izveo je 21. listopada 1944. poručnik Kuno, koji je oštetio brod Australija. A 25. listopada 1944. dogodio se prvi uspješni napad cijele jedinice kamikaza pod zapovjedništvom poručnika Yukija Sekija, tijekom kojeg su potopljeni nosač zrakoplova i krstarica, a oštećen je još jedan nosač zrakoplova. No, iako su glavni ciljevi "kamikaza" obično bili neprijateljski brodovi, Japanci su imali samoubilačke formacije za presretanje i uništavanje teških američkih bombardera B-29 Superfortress napadima ovnova. Tako je, na primjer, u 27. pukovniji 10. zračne divizije stvorena veza posebno laganih zrakoplova Ki-44-2 pod zapovjedništvom kapetana Matsuzakija, koja je nosila pjesničko ime "Shinten" ("Nebeska sjena"). Ovi "kamikaza iz nebeskih sjena" postali su prava noćna mora za Amerikance koji su letjeli bombardirati Japan ...
Od kraja Drugog svjetskog rata do danas, povjesničari i amateri raspravljali su je li pokret "kamikaza" imao smisla, je li bio dovoljno uspješan. U službenim sovjetskim spisima o vojnoj povijesti obično su identificirana tri negativna razloga za pojavu japanskih bombaša samoubojica: nedostatak moderne tehnologije i iskusnog osoblja, fanatizam i "dobrovoljno-obavezna" metoda regrutiranja kobnih letačkih izvođača. Iako se u potpunosti slažem s tim, mora se, međutim, priznati da je pod određenim uvjetima ova taktika donijela neke prednosti. U situaciji kada su stotine i tisuće neobučenih pilota umrle bez ikakvog smisla od slamajućih napada izvrsno obučenih američkih pilota, sa stajališta japanskog zapovjedništva nesumnjivo je bilo isplativije da oni, u svojoj neizbježnoj smrti, izazovu barem nešto štete neprijatelju. Ovdje je nemoguće ne uzeti u obzir posebnu logiku samurajskog duha, koju je japansko vodstvo usadilo kao model među cjelokupno japansko stanovništvo. Prema njenim riječima, ratnik se rađa kako bi umro za svog cara, a "lijepa smrt" u bitci smatrana je vrhuncem njegova života. Ta je logika nerazumljiva Europljanu potaknula japanske pilote, čak i na početku rata, da u bitku lete bez padobrana, ali sa samurajskim mačevima u kokpitima!
Prednost taktike samoubojstva bila je u tome što se udvostručio domet "kamikaza" u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima (nije bilo potrebe za uštedom plina za povratak). Neprijateljske žrtve ljudi od samoubilačkih napada bile su mnogo veće od gubitaka samih "kamikaza"; osim toga, ti su napadi potkopali moral Amerikanaca, koji su pred samoubojicama doživjeli takav užas da je američko zapovjedništvo tijekom rata bilo prisiljeno klasificirati sve podatke o "kamikazima" kako bi se izbjegla potpuna demoralizacija osoblja. Napokon, nitko se nije mogao osjećati zaštićen od iznenadnih samoubilačkih napada - čak ni posade malih brodova. S istom sumornom tvrdoglavošću Japanci su napadali sve što je moglo plivati. Kao rezultat toga, rezultati aktivnosti kamikaza bili su mnogo ozbiljniji nego što je savezničko zapovjedništvo tada pokušalo zamisliti (ali o tome više u zaključku).

Takvi napadi "kamikaza" prestrašili su američke mornare

U sovjetsko doba, u ruskoj se literaturi ne samo da se nikada nisu ni spominjali zračni ovnovi koje su počinili njemački piloti, već se više puta tvrdilo da je "kukavičkim fašistima" nemoguće izvesti takve podvige. I ta se praksa nastavila u novoj Rusiji sve do sredine 90-ih, sve dok, zahvaljujući pojavi u našoj zemlji novih zapadnjačkih studija prevedenih na ruski, i razvoju Interneta, nije postalo nemoguće poreći dokumentirane činjenice herojstva naš glavni neprijatelj. Danas je to već dokazana činjenica: njemački piloti tijekom Drugog svjetskog rata opetovano su koristili ovan za uništavanje neprijateljskih zrakoplova. Ali dugotrajno odgađanje prepoznavanja ove činjenice od strane domaćih istraživača izaziva samo iznenađenje i smetanje: uostalom, da bismo se u to uvjerili, čak i u sovjetsko doba, bilo je dovoljno samo kritički pogledati barem ruski jezik memoarska književnost. U memoarima sovjetskih veterana-pilota s vremena na vrijeme spominju se frontalni sudari nad bojnim poljem, kada su se avioni suprotnih strana sudarali međusobno iz suprotnih kutova. Što je ovo ako ne međusobni ovan? I ako se u početnom ratnom razdoblju Nijemci gotovo nisu koristili takvom tehnikom, to onda ne ukazuje na nedostatak hrabrosti među njemačkim pilotima, već na to da su imali na raspolaganju dovoljno učinkovito oružje tradicionalnih tipova koje im je omogućilo da uništiti neprijatelja bez izlaganja njihovih života nepotrebnom dodatnom riziku.
Ne znam sve činjenice o ovnovima koje su njemački piloti počinili na različitim frontovima Drugog svjetskog rata, pogotovo jer je čak i sudionicima tih bitaka često teško sa sigurnošću reći je li to bio namjerni ovan ili slučajni sudar u zabuni bitke za manevriranje velikom brzinom (to se odnosi i na sovjetske pilote, koji su zabilježili ovnove). Ali čak i kad se navode slučajevi nabijanja pobjeda meni poznatih njemačkih asova, jasno je da su u bezizlaznoj situaciji Nijemci hrabro krenuli u smrtonosan i za njih sudar, često ne štedeći svoje živote radi nanošenja štete neprijatelju.
Ako konkretno govorimo o meni poznatim činjenicama, onda se među prvim njemačkim "nabijačima" može nazvati Kurt Sohatzi, koji je 3. kolovoza 1941. u blizini Kijeva, odbijajući napad sovjetskih napadačkih zrakoplova na njemačke položaje, uništio "nesalomljivi Cementbomber" "Il-2 s frontalnim udarom. U sudaru je Messerschmitt Kurt izgubio pola krila i morao je na brzinu hitno sletjeti točno na put leta. Sokhatzi je sletio na sovjetski teritorij i zarobljen; ipak, za njegov postignuti podvig zapovjedništvo u odsutnosti dodijelilo mu je najvišu nagradu Njemačke - Viteški križ.
Ako su na početku rata rijetke iznimke bile nabijačke akcije njemačkih pilota koji su pobjeđivali na svim frontovima, onda su u drugoj polovici rata, kada situacija nije bila naklonjena Njemačkoj, Nijemci počeli koristiti ovnove napade sve češće. Primjerice, 29. ožujka 1944. na nebu Njemačke, poznati as Luftwaffea, Herman Graf, nabio je američkog borca \u200b\u200bMustanga, zadobivši ozbiljne ozljede, zbog čega je dva mjeseca bio u bolničkom krevetu. Sljedeći dan, 30. ožujka 1944., na Istočnoj fronti ponovio je "podvig Gastella" njemačkog jurišnog asa, nositelja Viteškog križa Alvina Boersta. U regiji Yass napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj verziji Ju-87, oborio ga je protuzračni top i, umirući, nabio je tenk ispred sebe. Boerst je posthumno nagrađen Mačevima viteškog križa. Na zapadu je 25. svibnja 1944. mladi pilot Oberfenrich Hubert Heckmann u Bf 109G nabio Mustang kapetana Joea Bennetta, obezglavio američku eskadrilu lovaca, a zatim pobjegao padobranom. A 13. srpnja 1944. još je jedan poznati as - Walter Dahl - udarcem nabijanjem oborio teški američki bombaš B-17.

Njemački piloti: borbeni as Hermann Graf i napadački as Alvin Boerst

Nijemci su imali pilote koji su napravili nekoliko ovnova. Primjerice, na nebu Njemačke, dok je odbijao američke napade, Hauptmann Werner Geert tri puta je nabijao neprijateljske zrakoplove. Uz to, pilot jurišne eskadrile udetske eskadrile, Willie Maksimovich, bio je nadaleko poznat po uništavanju 7 (!) Američkih četveromotornih bombardera napadima ovnova. Wheely je ubijen nad Pillauom u zračnoj borbi protiv sovjetskih lovaca 20. travnja 1945.
Ali gore navedeni slučajevi samo su mali dio zračnih ovnova koje su počinili Nijemci. U uvjetima potpune tehničke i kvantitativne nadmoći savezničke avijacije nad njemačkom, koja je stvorena na kraju rata, Nijemci su bili prisiljeni stvoriti jedinice svojih "kamikaza" (i to čak i ranije od japanskih!). Već početkom 1944. Luftwaffe je započeo s formiranjem posebnih borbeno-jurišnih eskadrila za uništavanje američkih bombardera koji su bombardirali Njemačku. Cjelokupno osoblje tih postrojbi, koje su uključivale dobrovoljce i ... kazne, dalo je pisanu obvezu uništavanja barem jednog bombardera u svakoj letjelici - ako je potrebno, onda nabijanjem udara! Upravo je u takvu eskadrilu ušao spomenuti Vili Maksimovič, a na čelu tih jedinica bio je već poznati bojnik Walter Dahl. Nijemci su bili prisiljeni posegnuti za taktikom masovnog nabijanja upravo u vrijeme kad su njihovu bivšu nadmoć u zraku poništile horde teških savezničkih letećih tvrđava, neprekidni tok nadiranja sa zapada i armade sovjetskih aviona koji su napadali s istoka. Jasno je da su Nijemci takvu taktiku usvojili ne iz dobrog života; ali to ne umanjuje osobno junaštvo njemačkih lovačkih pilota, koji su se dobrovoljno odlučili žrtvovati kako bi spasili njemačko stanovništvo, koje je stradalo pod američkim i britanskim bombama ...

Zapovjednik eskadrile borbenih napada Walter Dahl; Werner Geert, koji je nabio 3 tvrđave;
Vili Maksimovič, koji je ovnovima uništio 7 "tvrđava"

Službeno usvajanje taktike nabijanja zahtijevalo je Nijemce i stvaranje odgovarajuće opreme. Dakle, sve borbeno-jurišne eskadrile bile su opremljene novom modifikacijom lovca FW-190 s pojačanim oklopom, koja je zaštitila pilota od neprijateljskih metaka u trenutku približavanja cilju (zapravo, pilot je sjedio u oklopnoj kutiji to ga je potpuno pokrivalo od glave do pete). Najbolji probni piloti razradili su s napadačima ovnova koji su napadali metode spašavanja pilota iz zrakoplova oštećenog ovanjskim napadom - zapovjednik njemačke borbene avijacije, general Adolf Galland, smatrao je da jurišni zrakoplovi ne bi trebali biti samoubojice i učinio je sve što je bilo moguće spasiti živote ovih vrijednih pilota ...

Napadačka verzija lovca FW-190, opremljena potpuno oklopljenom kabinom i čvrstim neprobojnim staklom, dopuštala je njemačkim pilotima
približite se "Letećim tvrđavama" i napravite smrtonosnog ovna

Kada su Nijemci kao japanski saveznici saznali za taktiku "kamikaza" i visoke performanse japanskih pilota samoubojica, kao i psihološki učinak koji su "kamikaze" proizveli na neprijatelja, odlučili su istočno iskustvo prenijeti u zapadne zemlje. Na prijedlog Hitlerove miljenice, poznate njemačke ispitne pilotkinje Hanne Reitsch, a uz potporu supruga, general-avijacije Oberst von Greim, na bazi V-1 stvoren je projektil s pilotom s pilotskom kabinom krilata bomba na kraju rata (koja je, međutim, imala priliku koristiti padobran iznad cilja). Te su bombe bile namijenjene masovnim napadima na London - Hitler se nadao da će potpunim terorom natjerati Veliku Britaniju iz rata. Nijemci su čak stvorili prvu skupinu njemačkih bombaša samoubica (200 dobrovoljaca) i započeli s njihovom obukom, ali nisu imali vremena upotrijebiti svoj "kamikaza". Inspirator ideje i zapovjednica odreda, Hana Reitsch, pala je pod sljedećim bombardiranjem Berlina i dugo je završila u bolnici, a general Galland odmah je raspustio odred, smatrajući ideju samoubilačkim terorom da budi ludost ...

Analog s posadom V-1 rakete - Fieseler Fi 103R Reichenberg, i inspirator ideje "njemačkog kamikaza" Hana Reich

Zaključak:

Dakle, na temelju gore navedenog možemo doći do zaključka da je ovan kao oblik bitke bio svojstven ne samo sovjetskim pilotima - ovnove su izrađivali piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama.
Druga je stvar što su naši piloti izveli mnogo više ovnova nego "stranci". Ukupno su tijekom rata sovjetski avijatičari, po cijenu smrti 227 pilota i gubitka preko 400 zrakoplova, uspjeli uništiti 635 neprijateljskih zrakoplova u zraku napadima ovnova. Uz to, sovjetski piloti izveli su 503 kopnena i morska ovna, od čega 286 na jurišne zrakoplove s posadom od 2 osobe, a 119 - bombarderima s posadom od 3-4 osobe. Dakle, što se tiče broja pilota ubijenih u samoubilačkim napadima (najmanje 1000 ljudi!), SSSR, zajedno s Japanom, nesumnjivo dominira sumornim popisom zemalja čiji su piloti široko žrtvovali svoje živote da bi postigli pobjedu nad neprijateljem. Međutim, moramo priznati da su nas Japanci nadmašili na polju "čisto sovjetskog oblika borbe". Ako procijenimo samo učinkovitost "kamikaza" (koji djeluje od listopada 1944.), tada je po cijenu života više od 5.000 japanskih pilota potopljeno oko 50, a oštećeno oko 300 neprijateljskih ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i 40 su oštetili nosači aviona s ogromnim brojem zrakoplova na brodu. ...
Dakle, po broju ovnova, SSSR i Japan su daleko ispred ostalih zaraćenih zemalja. To nesumnjivo svjedoči o hrabrosti i domoljublju sovjetskih i japanskih pilota, međutim, po mom mišljenju, to ne umanjuje iste zasluge pilota drugih zemalja koje sudjeluju u ratu. Kad se razvila očajna situacija, ne samo Rusi i Japanci, već i Britanci, Amerikanci, Nijemci, Bugari i tako dalje. itd. nabijen, riskirajući vlastiti život radi pobjede. Ali hodali su samo u bezizlaznoj situaciji; glupo je i skupo redovito koristiti složenu skupu opremu kao banalni "čistač". Moje mišljenje: masovna upotreba ovnova za batine ne govori toliko o junaštvu i domoljublju određene nacije, već o razini njene vojne opreme i pripremljenosti letačkog osoblja i zapovjedništva, koji su svoje pilote neprestano dovodili u očajnu situaciju . U zračnim jedinicama zemalja u kojima je zapovjedništvo vješto vodilo jedinice, stvarajući prednost u snagama na pravom mjestu, čiji su zrakoplovi imali visoke borbene karakteristike, a piloti bili dobro uvježbani, potreba za nabijanjem neprijatelja jednostavno se nije pojavila. Ali u zračnim jedinicama zemalja u kojima zapovjedništvo nije znalo koncentrirati snage na glavnom smjeru, u kojem piloti zapravo nisu znali letjeti, a zrakoplov je imao osrednja ili čak niska letačka svojstva, nabijanje je postalo gotovo glavni oblik borbe. Zato na početku rata, imajući najbolje zrakoplove, najbolje zapovjednike i pilote, Nijemci zapravo nisu koristili ovnove. Kada je neprijatelj stvorio naprednije zrakoplove i kvantitativno nadmašio Nijemce, a Luftwaffe je u brojnim bitkama izgubio najiskusnije pilote i nije imao vremena da pravilno obuči pridošlice, metoda nabijanja ušla je u arsenal njemačkog zrakoplovstva i dosegla apsurdnost "čovjeka -bombe "spremne da padnu na njihove glave civilnom stanovništvu ...
S tim u vezi, želio bih napomenuti da je upravo u vrijeme kada su Japanci i Nijemci započeli prijelaz na taktiku "kamikaza", u Sovjetskom Savezu, koji je također široko koristio zračne ovnove, zapovjednik zrakoplovstva SSSR-a potpisao vrlo zanimljiva narudžba. Rečeno je: „Objasnite cjelokupnom osoblju Zrakoplovstva Crvene armije da su naši lovci u letu i taktičkim podacima superiorniji od svih postojeće vrste Njemački lovci ... Upotreba "ovna za udaranje" u zračnoj borbi s neprijateljskim zrakoplovima je nesvrsishodna, stoga bi se "ovan" trebao koristiti samo u iznimnim slučajevima. " Ostavljajući po strani kvalitetu sovjetskih lovaca, čije se prednosti nad neprijateljem, ispada, moralo biti "objašnjeno" frontalnim pilotima, obratimo pozornost na činjenicu da su u vrijeme kada su japanski i njemački zapovjednici pokušavali razviti liniju samoubilačkih bombaških napada, sovjetski je pokušao zaustaviti već postojeću tendenciju ruskih pilota ka samoubilačkim napadima. I tu je bilo o čemu razmišljati: samo u kolovozu 1944. - mjesecu koji je prethodio pojavi reda - sovjetski piloti izveli su više zračnih ovnova nego u prosincu 1941. - tijekom kritičnog razdoblja bitaka za SSSR u blizini Moskve! Čak i u travnju 1945. kada sovjetske avijacije imali apsolutnu nadmoć u zraku, ruski piloti koristili su isti broj ovnova kao u studenom 1942, kada je započela ofenziva na Staljingrad! I to unatoč "razjašnjenoj superiornosti" sovjetske tehnologije, nedvojbena prednost Rusi u broju lovaca i, općenito, u broju zračnih ovnova smanjuju se iz godine u godinu (1941. - 42. - oko 400 ovnova, 1943. - 44. - oko 200 ovnova, 1945. - više od 20 ovnova). I sve se može objasniti jednostavno: s akutnom željom da pobijede neprijatelja, većina mladih sovjetskih pilota jednostavno nije znala kako pravilno letjeti i boriti se. Zapamtite, to je dobro rečeno u filmu "U boj idu samo starci": "Još uvijek ne mogu letjeti, niti znaju pucati, ali - ORLOVI!" Iz tog razloga je Boris Kovzan, koji nije znao ni kako uključiti oružje na brodu, napravio 3 od svoja 4 ovna. I upravo iz tog razloga bivši instruktor zrakoplovne škole Ivan Kozhedub, koji je znao dobro letjeti, u 120 borbi koje je vodio nikada nije zabio neprijatelja, iako je imao situacije koje nisu bile ni povoljne. No, Ivan Nikitovič se s njima snašao bez "metode sjekire", jer je imao visoku letačku i borbenu obuku, a njegov je avion bio jedan od najboljih u domaćem zrakoplovstvu ...

Aleksej Stepanov, Petr Vlasov
Krilati plod

Hubert Heckmann 25.05. 1944. godine ovnovi Mustang kapetana Joea Bennetta, lišavajući američku borbenu eskadrilu vodstva

Čitati:

Projekt "Domaći način čišćenja brusnice" Domaći kolač od maka: najbolji recepti Kako se osvetiti osobi koja vas je uvrijedila, uništila život neprijatelju Kako ukusno kuhati smrznuto povrće bez trošenja puno vremena i truda Kako se izračunava prolazni rezultat