Japanski pilot samoubojica kamikaza

Pred kraj Drugog svjetskog rata saveznici osi Berlin - Rim - Tokio, očekujući poraz, pokušali su ispraviti situaciju u svoju korist uz pomoć djelotvornog oružja sposobnog nanijeti neprijatelju opipljivu štetu. Njemačka se oslanjala na rakete FAU-2, dok su se Japanci za rješavanje ovog problema koristili jednostavnijom metodom, mobilizirajući pilote samoubojice - kamikaze.

Nema sumnje da su se japanski ratnici stoljećima smatrali najvještijima i neustrašivima na svijetu. Dio razloga za ovo ponašanje bilo je pridržavanje bushida, moralnog kodeksa samuraja, koji propisuje bezuvjetnu poslušnost caru, čija božanstvenost proizlazi iz velikih predaka koji su imali posebna fizička i duhovna svojstva božice sunca.

Seppuku je hara-kiri

Ovaj kult božanskog podrijetla uveo je Jimmu 660. pne., Proglasivši se prvim japanskim carem. A negdje u doba Heian, u 9.-12. Stoljeću, pojavila se važna komponenta koda - obred seppuku, poznatiji pod svojim drugim imenom "hara-kiri" (doslovno - "rezati želudac"). Bilo je to samoubojstvo u slučaju vrijeđanja časti, počinjenja nedostojnog djela, u slučaju smrti njegovog nadređenog, a nakon toga i sudskom presudom.

Činjenica da u procesu samoubojstva nije srce bilo pogođeno, već je želudac raskinut, lako se objašnjava: prema filozofiji budizma, posebno, učenjima zen sekte, ne srce, već trbušna šupljina smatra se glavnom središnjom točkom čovjekova života, a time i sjedištem života.

Hara-kiri poprima masovni karakter tijekom razdoblja međusobnih ratova, kada otvaranje trbuha počinje prevladavati nad ostalim metodama samoubojstva. Vrlo često je bushi pribjegavao hara-kiriju kako ne bi pao u ruke neprijatelja prilikom poraza trupa svog klana. S istim samurajima, istodobno, ispravili su gospodara zbog gubitka bitke, izbjegavajući tako sram. Seppuku Masashige Kusunoki smatra se jednim od najpoznatijih primjera vojnika koji je počinio hara-kiri kad je poražen. Izgubivši
bitke, Masashige i 60 njegovih odanih prijatelja izveli su obred hara-kiri.

Seppuku ili hara-kiri čest je fenomen među japanskim samurajima

Opis ovog postupka zasebna je tema, pa vrijedi istaknuti samo još jednu važnu točku. 1878., nakon pada posljednjeg od šoguna, vojno-feudalnih vladara Japana, koji su vladali zemljom šest stoljeća, vlast je bila koncentrirana u rukama cara Meijija, koji je odredio kurs za izgradnju kapitalizma. A godinu dana kasnije, jedan od najbogatijih ljudi u Japanu, izvjesni Mitsuri Toyama, zajedno sa svojim utjecajnim prijateljima, stvara tajno društvo "Genyosha" ("Crni ocean"), koje si je postavilo za cilj stvaranje vojno-političke doktrina Japana na temelju službene šintoističke religije. Budući da si prosvijetljena osoba, Toyama
U seppukuu sam vidio relikt prošlosti, ali unio sam novo značenje u ovu revoluciju: "samoubojstvo kao primjer odanosti dužnosti radi prosperiteta Domovine."

Japanski piloti kamikaza

Međutim, početkom 20. stoljeća i tijekom još četiri desetljeća ispostavilo se da je ideologija seppukua neovlaštena. S druge strane, drugo je načelo Genyosha doktrine bilo u punom jeku: „Bogovi pokrovljuju Japan. Stoga njezini ljudi, teritorij i sve institucije povezane s bogovima nadmašuju sve ostale na zemlji. Sve ovo stavlja Japan u svetinju
misija - ujediniti svijet pod jednim krovom kako bi čovječanstvo moglo iskoristiti prednost pod nadzorom božanskog cara. "

Uistinu, ubrzo je uslijedila pobjeda u rusko-japanskom ratu, uspješna neprijateljstva u Mandžuriji protiv kuomintangista Chiang Kai Shi-a i Narodnooslobodilačke vojske Mao Zedonga, slomni udarac za Amerikance u Pearl Harboru i okupacija zemalja jugoistočne Azije. No, već 1942. godine, nakon izgubljene bitke carske mornarice u pomorskoj bitci kod atola Midway, postalo je jasno da je japanski vojni stroj počeo kvariti, a dvije godine kasnije nakon uspješnih kopnenih operacija
Američke trupe i njihovi saveznici u Tokiju započeli su razgovor o mogućem porazu carske vojske.

Tada je, dok se davljenik hvata za slamke, Glavni stožer predložio podsjetiti se na princip hara-kirija u malo izmijenjenoj verziji: stvoriti jedinice pilota samoubojica koji su spremni dobrovoljno dati život za cara Zemlje izlazećeg sunca. Ovu je ideju iznio zapovjednik Prve zrakoplovne flote viceadmiral Takijiro Onishi 19. listopada 1944 .: "Mislim da ne postoji drugi način kako srušiti Nulu naoružanu bombom od 250 tona na Amerikanci ".

Admiral je imao na umu lovce sa sjedištem A6M "Zero", a nekoliko dana kasnije operativno stvorene skupine pilota samoubojica izletjele su na prvu i zadnju misiju u svom životu.

Skupine su nazvane "Kamikaze" - "Božanski vjetar" - ne slučajno. Dva puta je 1274. i 1281. godine armada mongolskog kana Kublaija pokušala agresivnim ciljem prići obalama Japana. I oba puta planove agresora osujetili su tajfuni koji su rasuli brodove preko oceana. Zbog toga su zahvalni Japanci svog prirodnog spasitelja nazvali "Božanski vjetar".

Prvi napad kamikaza dogodio se 21. listopada 1944. Avion samoubojica udario je u australski glavni brod, kruzer Australija. Istina, sama bomba nije eksplodirala, ali uništena je nadgrađa s brodskim kormilarnicom, uslijed čega je 30 ljudi umrlo, uključujući zapovjednika broda. Drugi napad na krstaricu, izveden četiri dana kasnije, bio je uspješniji - brod je ozbiljno oštećen i prisiljen ići na dokove na popravak.

Japanski kamikaza u Drugom svjetskom ratu

Nećemo se zadržavati na nabrajanju borbenih naleta odreda kamikaza koji su trajali nešto više od šest mjeseci. Prema Japancima, za to je vrijeme potopljen 81, a oštećen 195 brodova. Amerikanci i saveznici bili su skromniji u procjeni gubitaka - 34, odnosno 288 plovila različitih klasa, od nosača zrakoplova do pomoćnih plovila. Ali ovdje vrijedi istaknuti jedan zanimljiva karakteristika... Japanci su, moglo bi se reći, preokrenuli Suvorovljevu zapovijed: "Ne borite se brojem, već vještinom", stavljajući ulog na brojčanu nadmoć. Međutim, sustavi protuzračne obrane američkih brodskih formacija bili su prilično učinkoviti, pa je upotreba radara
zajedno s djelovanjem modernijih lovaca-presretača na bazi nosača kao što su "Corsair" ili "Mustang", kao i protuzračno topništvo dalo je priliku samo jednom od deset kamikaza da izvrši dodijeljenu borbenu misiju.

Japanski piloti kamikaza - studenti prije borbene misije

Stoga su se vrlo brzo Japanci suočili s problemom - kako nadoknaditi gubitak zrakoplova. Nije bilo problema s dobrovoljcima samoubojicama, ali sredstava za dostavu živih bombi nedostajalo je. Stoga je u početku bilo potrebno reaktivirati i pustiti u pogon prethodnu generaciju lovaca A5M Zero, opremljene motorima male snage modela iz 1920-ih. I paralelno s tim početi razvijati jeftin, ali učinkovit "leteći torpedo". Takav uzorak, nazvan "Yokosuka", stvoren je dovoljno brzo. Bio je drveni jedrilica skraćenih krila. Punjenje kapaciteta 1,2 tone amonala nalazilo se u pramcu uređaja, u srednjem dijelu nalazila se pilotska kabina, a u repu - mlazni motor. Stajni trap nije bio prisutan, jer je jedrilica bila pričvršćena ispod trbuha teškog bombardera Gingo, koji je dostavljao torpedo na područje napada.

Došavši do zadane točke, "zrakoplov" je odvojio jedrilicu i već je nastavio let u slobodnom načinu rada. Postigavši \u200b\u200bcilj, ako je moguće izravno planirajte do maksimuma
male nadmorske visine, koja mu je pružala nevidljivost s radara, protudjelovanje lovaca i pomorskih protuzračnih topova, pilot je uključio mlazni motor, jedrilica se vinula u nebo i odatle zaronila u cilj.

Međutim, prema Amerikancima, udari ovih zračnih torpeda bili su neučinkoviti i rijetko su dosezali cilj. Stoga nije slučajno što je Yokosuka od Amerikanaca dobio nadimak „Baka“, što znači „budala“. A za to su postojali vrlo dobri razlozi.

Činjenica je da su u relativno kratkom vremenskom razdoblju profesionalni piloti koji su izvodili letove kao piloti samoubojice već završili svoje životni put u vodama Tihog oceana, pa su preživjeli korišteni samo kao piloti nultih lovaca koji su bombardere pratili čovjekom-torpedom. A onda je objavljen skup onih koji žele "počiniti hara-kiri" u ime trijumfa japanske nacije. Čudno, ali ova je mobilizacija primljena s velikim udarom. Štoviše, odluku da postanu bombaši samoubojice uglavnom su izrazili studenti sveučilišta, gdje su se aktivno promovirale dogme Genyosha.

Volonteri kamikaza

Za relativno kratko vrijeme broj žutokosih mladih ljudi, spremnih odreći se života, narastao je na 2525, što je tri puta više od broja raspoloživih zrakoplova. Međutim, do tada su Japanci pokušali stvoriti još jedan zrakoplov, također izrađen od drveta, ali počevši s pomoću poboljšanog
mlazni motor. Štoviše, za smanjenje težine s odvajanjem stajnog trapa nakon polijetanja - uostalom, slijetanje aviona bombe nije bilo potrebno.

Ipak, broj dobrovoljaca koji su se željeli pridružiti redovima kamikaza nastavio je brzo rasti. Nekoga je privukao zaista osjećaj domoljublja, nekoga je privukla želja da svojim podvigom proslavi svoju obitelj. Doista, ne samo sami bombaši samoubojice, za koje su se molili u crkvama, nego i roditelji onih koji se nisu vratili iz misije bili su okruženi čašću. Štoviše, u svetištu Yasunuki i dalje se čuvaju glinene pločice s imenima mrtvih kamikaza koje župljani i dalje štuju. I danas na satovima povijesti učitelji i dalje govore o romantičnim ritualima kroz koje su prošli junaci koji su dobili kartu u jednom smjeru.

Šalica zagrijane vodke sake, ceremonija stavljanja hachimakija - bijelog zavoja na čelu, simbola besmrtnosti, nakon polijetanja - put prema planini Kaimon i pozdravljanje s njom. Međutim, nisu samo mladi bili spremni žrtvovati svoj život. Posljednjim izletom, noseći hachimaki, krenuli su zapovjednici zračnih flota, viceadmiral Matome Ugaki i kontraadmiral Masadumi Arilsa.

Nevjerojatno je da su neki od kamikaza uspjeli preživjeti. Primjerice, dočasnik Yamamura tri je puta bio na rubu smrti. Američki su borci prvi put srušili transporter Gingo, a ribari su spasili pilota samoubojicu. Tjedan dana kasnije, drugi je "Gingo" pogodio grmljavinsku frontu i bio je prisiljen vratiti se u bazu u skladu s uputama. Napokon, tijekom trećeg leta, sustav za otpuštanje torpeda nije radio. A onda je rat završio. Dan nakon potpisivanja čina predaje, "Otac Kamikaze" Admiral Takijiro Onishi napisao je oproštajno pismo. U njemu je zahvalio svim pilotima koji su se odazvali njegovom pozivu, a poruku završio s tri stiha u
hokku stil: "Sad je sve gotovo i mogu spavati milijunima godina." Zatim je zatvorio omotnicu i nanio sebi hara-kiri.

Japanski kamikaza na torpedima

U zaključku vrijedi spomenuti da piloti kamikaza nisu bili jedini dobrovoljni bombaši samoubojice ("tokkotai"), u japanska vojska postojale su i druge jedinice, na primjer, u mornarici. Primjerice, jedinica "Kaiten" ("Put u nebo") u kojoj je do početka 1945. formirano deset skupina čovjeka-torpeda.

Torpedo, jedinice "Kaiten", u kojima su japanski kamikaza poginuli na torpedima

Taktika korištenja čovjeka-torpeda svodila se na sljedeće: pronašavši neprijateljski brod, nosač podmornice zauzeo je određeni položaj na svojoj ruti, nakon čega su bombaši samoubojice sjeli u torpeda. Koristeći periskop, zapovjednik je ispalio jedno ili više torpeda, unaprijed vodeći bombaše samoubojice.
Nakon što je prošao određenu udaljenost, izašao je vozač torpeda i brzo pregledao vodno područje. Ovaj je manevar izračunat tako da je torpedo bio pod pramčanim kutovima
neprijateljski brod i na udaljenosti od 400-500 metara od njega. U tom položaju, brod praktički nije mogao izbjeći torpedo, čak ni pronalazeći ga.

"Prebrzo padate, ali uspijevate razumjeti
Svih ovih dana, sav svoj kratki život, navikao si na umiranje.
Carstvo straža
Na udaljenom spoju 2 svijeta
Carstvo straža
Stražni nevidljivi postovi
Čuvar carstva u tami i vatri
Iz godine u godinu u bitkama Svetog rata "(Aria." Čuvar carstva ")

Teško je s tim se ne složiti, ali gornji citat najvećeg japanskog književnika Yukio Mishime, autora takvih djela kao što su "Zlatni hram", "Patriotizam" i drugih, uostalom, vrlo točno odgovara slici pilota kamikaza. "Božanski vjetar" - tako je ovaj pojam preveden s japanskog. Prošlog listopada obilježena je 70. godišnjica prvog formiranja vojnih postrojbi pilota samoubojica.

Tada je Japan već beznadno gubio rat. Američka okupacija japanskih otoka približavala se svakim danom, ostalo je manje od godinu dana do trenutka kada su Amerikanci bacili atomsku bombu na Hirošimu (6.08) i Nagasaki (9.08), navodno se osvećujući za Pearl Harbor, a danas kriveći za to Rusija za to; kažu, SSSR je prvi testirao nuklearno oružje kako bi ga upotrijebio na Japancima. Ne postoji niti jedna dokumentarna potvrda toga i nikada neće biti; čak i ako se pojave, bit će slični svježe otisnutim omotima zelenih bombona, koje treba spaliti poput klevete bez ikakvog oklijevanja i oklijevanja. U sličnoj osveti rado ću prepisati bitku na Midwayu u nužnom revizionističkom kontekstu, koji je označio prijelomnu točku rata u pacifičkom kazalištu operacija, ili jednostavno prikazati Amerikance kao glavnog agresora i poticatelja Drugog svjetskog rata; Ne oklijevam ih nazvati agresorima pacifičkog rata, što je više nego pošteno. Jer nikada ne bi trebalo biti opravdanje za ono što su Pindos učinili, za razliku od Japanaca, zauzevši ne samo teritorije pod nadzorom Japana, već i pretvarajući zemlju u vlastitu privatnu odskočnu dasku za napad na SSSR.

Povijest kamikaza započela je krajem listopada 1944. godine. Tada su Japanci još uvijek držali Filipine, ali svaki dan su se japanske snage topile. Do tada je japanska flota potpuno izgubila dominaciju na moru. 15. srpnja 1944. američke snage zauzele su bazu japanske vojske na otoku Saipan. Kao rezultat toga, američka bombarderska avijacija velikog dometa stekla je sposobnost izravnog udara na japanski teritorij. Nakon pada Saipana, japansko zapovjedništvo pretpostavilo je da će sljedeći cilj Amerikanaca biti zauzimanje Filipina, zbog njihovog strateški važnog položaja između Japana i zarobljenih izvora nafte u jugoistočnoj Aziji.

Odmah postaje očito da je nafta jedan od razloga poraza Japana u Drugom svjetskom ratu. Čak i tada, Amerikanci nisu skrivali činjenicu da je puna kontrola nad naftnim resursima - ključ uspjeha u borbi za svjetsku dominaciju i japansku glad oko resursa - samo uvertira u veliku hladnu diplomatsku igru, kao rezultat koje je SSSR bi bili uništeni, što se dogodilo 1991. godine. I Japan i Rusija, kao pravni sljednici Sovjetskog Saveza, pa čak i Koreja postali su žrtve američke vojne i diplomatske agresije. Upravo bi ta tragedija danas trebala ujediniti Rusiju ne samo s Kinom, s kojom sada gradimo dobrosusjedsko partnerstvo, već i s Japanom i Korejom, koji su bili izloženi američkom fanatizmu. Napokon, ako isti taj Japan izađe u prilog mirnom ponovnom ujedinjenju Koreje, onda će se u budućnosti možda preorijentirati na Peking i Moskvu, a to je izolacija Sjedinjenih Država u sjevernom Tihom oceanu i rusko presretanje strateška inicijativa na Tihom okeanu; drugim riječima "pacifizacija" umjesto "balkanizacija". Ako Havaji također proglase neovisnost i otcijepe se od Sjedinjenih Država, onda je ovo tihooceanski kolaps Amerike, koji će oni pokušati spriječiti na sve moguće načine.

17. listopada 1944. američki osvajači započeli su bitku u zaljevu Leyte napadom na otok Suluan, gdje se nalazila japanska vojna baza. Viceadmiral Takijiro Onishi odlučio je o potrebi formiranja odjela za samoubojstva. Na brifingu je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da se izvrši zadatak koji je pred nama, osim puštanja 250-kilogramske nulte bombe na američki nosač zrakoplova. Ako pilot, vidjevši neprijateljski zrakoplov ili brod, napreže svu svoju volju i snagu, transformira avion u dio sebe - ovo je najsavršenije oružje. Ali može li biti veće slave za ratnika nego da život preda za cara i za zemlju? "

Takijiro Onishi, otac kamikaza

Osim resursa, Japanci su imali i nedostatak osoblja. Gubici u zrakoplovima bili su jednako katastrofalni i često nenadoknadivi. Japan je u zraku bio znatno inferiorniji od Amerikanaca. Na ovaj ili onaj način, ali formiranje zračnih eskadrila smrti u osnovi je bila gesta očaja, nada, ako ne da se zaustavi američka ofenziva, onda barem da se značajno uspori njihovo napredovanje. Viceadmiral Onishi i zapovjednik Združene flote, Admiral Toyoda, shvaćajući savršeno dobro da je rat već izgubljen, u stvaranju korpusa pilota samoubojica, nadao se da će šteta od napada kamikaza nanesena američkoj floti dopustiti Japanu da izbjegne bezuvjetnu predaju i sklopi mir pod relativno prihvatljivim uvjetima.

Njemački viceadmiral Helmut Geye jednom je napisao: „Moguće je da u našem narodu postoji određeni broj ljudi koji će ne samo izjaviti spremnost da dobrovoljno krenu u smrt, već će u sebi pronaći i dovoljno mentalne snage da to stvarno učine . Ali uvijek sam vjerovao i još uvijek vjerujem da takve podvige ne mogu činiti predstavnici bijele rase. Događa se, naravno, da tisuće hrabrih ljudi u žaru bitke ne štede svoje živote, to se, nesumnjivo, često događalo u vojskama svih zemalja svijeta. Ali da bi se ova ili ona osoba dobrovoljno unaprijed osudila na sigurnu smrt - takav oblik vojne upotrebe ljudi vjerojatno neće postati općeprihvaćen među našim narodima. Europljanin jednostavno nema onaj vjerski fanatizam koji bi opravdao takve podvige, Europljanin je lišen prezira prema smrti i, prema tome, prema svom vlastiti život...».

Japanskim ratnicima obučenim u duhu bushida glavni je prioritet bio izvršavanje naredbi, čak i po cijenu vlastitog života. Jedino što je kamikaze razlikovalo od običnih japanskih vojnika bio je gotovo potpuni nedostatak šansi za preživljavanje tijekom misije.

Izraz "kamikaza" izravno je povezan s nacionalnom religijom Japanaca - šintoizmom (jap. "Put bogova"), jer su Japanci, kao što znate, pogani. Ovom se riječju nazivao uragan, koji je dva puta - 1274. i 1281. - pobijedio flotu mongolskih osvajača kod japanske obale. Prema japanskim vjerovanjima, uragan su poslali bog groma Raijin i bog vjetra Fujin. Zapravo, zahvaljujući shintoizmu, formirana je jedna japanska nacija, ova je religija osnova japanske nacionalne psihologije. Po njoj je mikado (car) potomak duhova neba, a svaki Japanac potomak manje značajnih duhova. Stoga je za Japance car, zbog svog božanskog podrijetla, u srodstvu sa cijelim narodom, djeluje kao glava nacionalne obitelji i kao glavni svećenik šintoizma. I za svakog je Japanca smatrano važnim biti odan prije svega caru.

Struje poput zen budizma i konfucijanizma imale su poseban utjecaj na Japance. Zen je postao glavna religija samuraja, koji je pronašao u meditaciji način na koji je u potpunosti otkrio njihove unutarnje sposobnosti; principi poslušnosti i bezuvjetnog podvrgavanja autoritetu sinovske pobožnosti koje je proklamirao konfucijanizam našli su plodno tlo u japanskom društvu.

Samurajske tradicije govorile su da život nije vječan, a ratnik je morao umrijeti s osmijehom, bacajući se neustrašivo u skupinu neprijatelja, koja je bila utjelovljena u duhu kamikaza. Piloti samoubojice također su imali svoje tradicije. Nosili su iste uniforme kao i redoviti piloti, jedina razlika bila je u tome što su na svakom od 7 gumba bile utisnute 3 latice sakure. Sastavni dio bila je simbolična hachimaki traka (istu su ponekad nosili i karijerni piloti), na kojoj je bio prikazan hinomaru sunčev disk ili je na njemu bio utisnut neki mistični slogan. Najrasprostranjeniji je bio slogan: "7 života za cara".

Druga tradicija bio je gutljaj sake neposredno prije polijetanja. Ako ste gledali Pearl Harbor, vjerojatno ste primijetili da su i drugi piloti slijedili isti princip. Točno na uzletištu, stol je bio prekriven bijelim stolnjakom - prema japanskim (i općenito - istočnoazijskim) vjerovanjima, ovo je simbol smrti. Punili su šalice pićem i nudili ih svakom pilotu postrojenom na letu. Kamikaze je uzeo šalicu objema rukama, nisko se naklonio i otpio gutljaj.

Uz oproštajni gutljaj sakea, pilot samoubojica dobio je i kutije s hranom (bento), s 8 kuglica riže (makizushi). Te su kutije izvorno dijeljene pilotima na dugim letovima. Ali već na Filipinima, počeli su ih opskrbljivati \u200b\u200bkamikazom. Prvo, jer je njihov posljednji let mogao postati dug i bilo je potrebno održavati snagu. Drugo, pilotu koji je znao da se neće vratiti s leta, kutija s hranom poslužila je kao psihološka podrška.

Svi su bombaši samoubojice ostavili odsječke noktiju i pramenove kose u posebnim malim, neobojanim drvenim kutijama za slanje obiteljima, kao što je to činio svaki od japanskih vojnika.

Znate li ime Tome Torihama? U povijest je ušla kao "majka" ili "teta kamikaza". Radila je u zalogajnici, u koju je kamikaza dolazio nekoliko minuta prije polaska. Gostoprimstvo Torihama-san bilo je toliko široko da su piloti počeli zvati njezinu majku ( Tocco: ali haha) ili teta ( Tokko: Oba-san). Od 1929. do kraja života živjela je u selu Tiran (Chiran; ne treba ga miješati s glavnim gradom Albanije!); trenutno je grad Minamikyushu. Kad su američki osvajači ušli u Chiran, isprva je bila šokirana nedostatkom manira (dodat ću da to imaju svi današnji i tadašnji Amerikanci u krvi), no onda je svoj bijes promijenila u milost i počela ih liječiti na isti način kao kod kamikaza, a oni su im pak piloti samoubojice uzvratili.

Tome Torihama okružen kamikazom

Kasnije će se potruditi da sačuva uspomenu na heroje zemlje. Tome je 1955. prikupio novac za izradu kopije kipa Kannona, božice milosrđa, koji je podignut u čast žrtava u malom hramu u blizini muzeja Kamikaze u Tirani.

Kip božice Kannon u Wakayami

Dodati ću da je poznata japanska tvrtka Kanon,kojima dugujemo izgled printera i uređaja za tisak, ime je dobilo po ovoj božici. Božice milosrđa.

25. listopada 1944. u zaljevu Leyte izveden je prvi masivni napad kamikaza na neprijateljske nosače zrakoplova. Izgubivši 17 zrakoplova, Japanci su uspjeli uništiti jedan i oštetiti šest neprijateljskih nosača zrakoplova. Ovo je bio nesumnjiv uspjeh za inovativnu taktiku Onishija Takijira, posebno s obzirom na to da je uoči Druge zračne flote admirala Fukudomea Shigerua izgubila 150 zrakoplova, a da uopće nije postigla nikakav uspjeh. Prva Nula pogodila je krmu nosača aviona Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije onesposobljen je i nosač aviona Suoni. Požari izazvani pogotkom kamikaza na palubi pratiteljskog nosača zrakoplova "Saint-Lo" ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod raskomadan. Ubijeno je 114 članova posade. Kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača zrakoplova, izgubivši 17 zrakoplova.

Međutim, nisu svi japanski piloti dijelili ovu taktiku, bilo je iznimaka. 11. studenog jedan od američkih razarača spasio je japanskog pilota kamikaza. Pilot je bio dio Druge zračne flote admirala Fukudomea, koja je 22. listopada premještena iz Formose radi sudjelovanja u operaciji Se-Go. Objasnio je da nije bilo govora o samoubilačkim napadima po dolasku na Filipine. No, 25. listopada, u Drugoj zrakoplovnoj floti počele su se na brzinu stvarati kamikaza skupine. Već 27. listopada zapovjednik eskadrile u kojoj je pilot služio, objavio je svojim podređenima da je njihova postrojba namijenjena izvođenju samoubilačkih napada. I sam pilot smatrao je glupu samu ideju takvih udara. Nije imao namjeru umrijeti, a pilot je sasvim iskreno priznao da nikada nije osjetio potrebu za samoubojstvom.

Suočeni sa sve većim gubicima bombarskih zrakoplova, rodila se ideja da se američki brodovi napadaju samo lovcima. Lagana "Nula" nije bila sposobna podići tešku moćnu bombu ili torpedo, ali mogla je nositi bombu od 250 kilograma. Naravno, nosačem zrakoplova ne možete potopiti jednu takvu bombu, ali bilo je posve moguće onemogućiti je na duže vrijeme. Dovoljno je oštetiti letačku palubu.

Admiral Onishi došao je do zaključka da su 3 zrakoplova kamikaza i 2 lovca u pratnji bila mala, a prema tome prilično pokretna i optimalna po sastavu skupina. Borci pratnje imali su izuzetno važnu ulogu. Morali su odbiti napade neprijateljskih presretača sve dok avioni kamikaza nisu pohrlili na cilj.

Zbog opasnosti od otkrivanja radara ili lovaca s nosača aviona, piloti kamikaza koristili su 2 metode postizanja cilja - letove na izuzetno maloj visini od 10-15 metara i na izuzetno visokoj visini od 6-7 kilometara. Obje metode zahtijevale su odgovarajuću obuku pilota i pouzdanu tehnologiju.

Međutim, u budućnosti je bilo potrebno koristiti bilo koji zrakoplov, uključujući zastarjele i one za obuku, a mlado i neiskusno popunjavanje pripalo je pilotima kamikaza, koje jednostavno nisu imali dovoljno vremena za obuku.

Početni uspjeh doveo je do trenutnog širenja programa. Tijekom sljedećih nekoliko mjeseci više od 2000 zrakoplova izvršilo je samoubilačke napade. Također su razvijene nove vrste oružja, uključujući krstareće bombe s posadom Yokosuka MXY7 Oka, torpeda s posadom Kaiten i mali gliseri napunjeni eksplozivom.

29. listopada zrakoplovi kamikaze oštetili su nosače zrakoplova Franklin (na brodu su uništena 33 zrakoplova, ubijeno 56 mornara) i Bello Wood (92 ubijena, 44 ranjena). 1. studenog potopljen je razarač "Abner Reed", iz pogona su stavljena još 2 razarača. 5. studenog oštećen je nosač zrakoplova Lexington (41 osoba je ubijena, 126 je ranjeno). 25. studenog oštećena su još 4 nosača zrakoplova.

26. studenog kamikaze su napale transport i pokrivaju brodove u zaljevu Leyte. Razarač Cooper je potopljen, oštećeni su bojni brodovi Colorado, Maryland, krstarica St. Louis i još 4 razarača. U prosincu su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, oštećeno je nekoliko desetaka brodova. Dana 3. siječnja 1945. godine udar kamikaza na nosaču zrakoplova Ommani Bay izazvao je požar, ubrzo nakon što je detonacija streljiva eksplodirala i potonula, brod je sa sobom poveo 95 mornara. 6. siječnja oštećeni su bojni brodovi "New Mexico" i "California", koja se ponovno rodila nakon Pearl Harbora.

Ukupno, kao rezultat djelovanja kamikaza u bitci za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača zrakoplova, 6 razarača i 11 transportera, oštećena su 22 nosača zrakoplova, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

21. ožujka 1945. prvi je put bezuspješno pokušan uporabiti projektil s posadom Yokosuka MXY7 Oka od strane odreda Gods of Thunder. Ovaj zrakoplov bio je vozilo na raketni pogon dizajnirano posebno za napade kamikaza i bilo je opremljeno bombom od 1200 kilograma. Tijekom napada, Mitsubishi G4M dizao je projektil Oka u zrak dok nije bio u radijusu uništenja. Nakon otkačivanja, pilot u načinu lebdenja morao je avion približiti cilju što je više moguće, uključiti raketne motore i zatim velikom brzinom nabiti planirani brod. Savezničke snage brzo su naučile kako napasti nosač Oka prije nego što je mogao ispaliti svoj projektil. Prva uspješna upotreba zrakoplova Oka dogodila se 12. travnja, kada je raketni zrakoplov kojim je upravljao 22-godišnji poručnik Dohe Saburo potonuo radarski razarač Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Ali najveću štetu nanio je kamikaza u bitkama za Okinavu. Od 28 brodova koje je zrakoplov potopio, kamikaze su poslani na dno 26. Od 225 oštećenih kamikaza, 164 su oštećena, uključujući 27 nosača zrakoplova i nekoliko bojnih brodova i krstaša. 4 britanska nosača zrakoplova primila su 5 pogodaka od zrakoplova kamikaze. Ukupno je u napadima sudjelovalo 1.465 zrakoplova.
3. travnja nosač aviona Wake Island onesposobljen je. 6. travnja, zajedno s cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 zrakoplova. Porušen je i razarač Calhoun. 7. travnja oštećen je nosač aviona "Hancock", uništeno je 20 zrakoplova, 72 osobe su ubijene, a 82 ranjene.

Nosač zrakoplova Hancock nakon napada kamikaza

Do 16. travnja potopljen je još jedan razarač, 3 nosača zrakoplova, bojni brod i 9 razarača stavljeni su izvan pogona. 4. svibnja nosač aviona "Sengamon" s 21 zrakoplovom na brodu potpuno je izgorio. 11. svibnja dva pogotka kamikaza izazvala su požar na nosaču zrakoplova Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 zrakoplova, 391 osoba je umrla, a 264 je ranjeno.

Požar na nosaču aviona "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, kamikaza koji je nabio Bunker Hill

Do kraja bitke za Okinawu američka je flota izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, od čega 27 nosača zrakoplova.

Zbor "Bogovi groma" pretrpio je velike gubitke. Od 185 zrakoplova Oka korištenih za napade, neprijatelj je uništio 118, ubijeno je 438 pilota, uključujući 56 "bogova groma" i 372 člana posade nosača zrakoplova. Posljednji brod koji su Sjedinjene Države izgubile u ratu na Tihom oceanu bio je razarač Callaghen. Na području Okinawe 29. srpnja 1945., koristeći se noćnom tamom, stari usporeni dvostruki dvokrilni avion Aichi D2A s 60-kilogramskom bombom na 0-41 uspio se probiti do Callaghana i zabiti ga. Udarac je pao na kapetanski most. Izbio je požar koji je doveo do eksplozije streljiva u podrumu. Posada je napustila brod koji tone. 47 mornara je ubijeno, 73 osobe su ozlijeđene.

Do kraja Drugog svjetskog rata japanska je pomorska avijacija obučila 2.525 pilota kamikaza, a vojska je osigurala još 1.387. Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećen kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova. Uz to, psihološki učinak na američke mornare bio je od velike važnosti.

Japansko zrakoplovstvo nikada nije imalo problema s nedostatkom pilota kamikaza, naprotiv, bilo je tri puta više dragovoljaca nego zrakoplova. Glavninu kamikaza bili su dvadesetogodišnji studenti, razlozi za pridruživanje odsjecima samoubojstava kretali su se od domoljublja do želje za veličanjem svoje obitelji. Pa ipak, osnovni uzroci ovog fenomena leže u samoj kulturi Japana, u tradiciji Bushida i srednjovjekovnih samuraja. Ogromnu ulogu u ovom fenomenu ima i poseban stav Japanaca prema smrti. Umrijeti s čašću za svoju zemlju i za cara bio je najviši cilj mnogim mladim Japancima toga doba. Kamikaze su hvaljeni kao heroji, za njih se molilo u hramovima kao svece, njihova rodbina odmah su postali najcjenjeniji ljudi u njihovom gradu.

Poznati kamikaza

Matome Ugaki - viceadmiral, zapovjednik 5. zračne flote japanske mornarice. Letio je borbenim letom u regiju Okinawa s misijom kamikaza 15. kolovoza 1945. godine, kao dio grupe od 7 zrakoplova koji su pripadali 701. zrakoplovnoj skupini. Ubijena.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručnik, apsolvent Pomorske akademije. Ne dijeleći stajališta zapovjedništva o taktici "kamikaza" poslušao je zapovijed i vodio prvi specijalni udarni odred. Letio je borbenim letom iz zračne baze Mabalakat do zaljeva Leyte u misiji kamikaza 25. listopada 1944., vodeći skupinu od 5 zrakoplova koji su pripadali 201. zrakoplovnom korpusu. Batom je uništio nosač zrakoplova Saint-Lo. Ubijena. Nosači zrakoplova Kalinin-Bey onemogućili su drugi članovi grupe, a još su 2 oštećena. Prvi uspješni napad kamikaza.

Yukio Seki

Zanimljivo je da je kamikaza prije leta otpjevao poznatu pjesmu "Umi Yukaba".

Izvornik:

海 行 か ば (Umi yukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Yama yukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 O (O: kimi no)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

ili opcija:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Prijenos:

Ako odemo uz more,
Neka nas more proguta
Ako odemo poput planine
Neka nas pokrije trava.
O veliki suvereni,
Umrijet ćemo pred tvojim nogama
Ne osvrćemo se.

Šok anglosaksonaca bio je toliko ozbiljan da je zapovjednik američke tihookeanske flote admiral Chester Nimitz predložio da se informacije o napadima kamikaza zadrže u tajnosti. Američka vojna cenzura uvela je stroga ograničenja na širenje izvještaja o samoubilačkim napadima. Britanski saveznici također nisu detaljno razrađivali kamikaze do kraja rata.

Treba napomenuti da su u očajnim situacijama, u žaru borbe, vatrene ovnove izrađivali piloti mnogih zemalja. Ali nitko osim Japanaca nije računao na samoubilačke napade.

Kantaro Suzuki, japanski premijer tijekom rata. Zamijenio Hiroshija Oshimu na ovom položaju

I sam bivši japanski premijer Admiral Kantaro Suzuki, koji je više puta pogledao smrti u oči, ocijenio je kamikaza i njihovu taktiku na ovaj način: „Duh i djela pilota kamikaza zasigurno izazivaju duboko divljenje. Ali ova taktika, promatrana iz strateške perspektive, je porazna. Odgovorni zapovjednik nikada neće pribjeći takvim hitnim mjerama. Napadi kamikaza jasan su dokaz našeg straha od neposrednog poraza kada nije bilo druge prilike za promjenu tijeka rata. Zračne operacije koje smo započeli na Filipinima nisu ostavljale prostora za opstanak. Nakon smrti iskusnih pilota, u samoubilačke napade trebalo je baciti manje iskusne i u konačnici one koji uopće nisu trenirali.

Memorija

U "civiliziranom" zapadnom svijetu, prije svega u Sjedinjenim Državama i Britaniji, kamikaze se bacaju na sve moguće načine. Amerikanci su ih stavili u rang s počiniteljima terorista 11. rujna, a to već dugo ni za koga nije tajna. To je još jedan dokaz da su Sjedinjene Države bez duše i bolesno društvo, kako je s pravom primijetio Evgeny Viktorovich Novikov, na svaki mogući način ocrnjujući sjećanje na one koji su jučer pridonijeli oslobađanju planeta od američkog kapitalističkog globalizma. U Japanu je zahvaljujući naporima istog "majke kamikaza" Tome Torihame otvoren muzej koji ove godine slavi 40. godišnjicu.

Muzej Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefektura Kagošima, Japan

U muzeju su izložene fotografije, osobne stvari i posljednja pisma 1.036 vojnih pilota, uključujući stari školski glasovir, na kojem su dva pilota svirala Mjesečevu sonatu dan prije polaska, kao i 4 modela zrakoplova korištenih u napadima kamikaza: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" i teško oštećeni i zahrđali Mitsubishi A6M "Zero", podignut s morskog dna 1980. Uz to, u muzeju je prikazano nekoliko kratkih videozapisa izvučenih iz fotografija i videozapisa iz ratnog vremena, kao i 30-minutni film posvećen posljednjim slovima pilota.

Pokraj muzeja nalazi se budistički hram posvećen božici milosrđa Kannonu. Postoji minijaturna kopija kipa Yumechigai Kannon (Kannon koji mijenja snove) instaliran u hramu Horyu-ji u Nari. Donacije za njegovu instalaciju prikupio je "majka kamikaza" Tome Torihama, vlasnik zalogajnice u Tirani koja je opsluživala vojne pilote. Unutar replike nalazi se svitak s imenima poginulih pilota. Uz cestu koja vodi do muzeja nalaze se kameni toro lampioni na kojima su urezane stilizirane slike kamikaza.

Izloženi materijali u muzeju mrtve pilote predstavljaju u vrlo pozitivnom svjetlu, prikazujući ih kao mladi hrabre muškarce koji su se dobrovoljno žrtvovali iz ljubavi prema domovini, ali to se odnosi samo na vojne pilote: vrlo je malo spomena o pomorskom zrakoplovstvu pilota, od kojih je bilo više pilota kamikaza. Uz to, muzej broji samo one koji su poginuli u borbama u blizini Okinawe, dok je nekoliko stotina vojnih kamikaza umrlo na Filipinima i drugdje.

Zanimljivo je da je prvi direktor bio "propali kamikaza" Tadamasa Itatsu, koji je preživio zbog činjenice da su svi letovi u kojima je sudjelovao ili je trebao sudjelovati završili neuspjehom.

Na kraju svoje priče želim postaviti jedno pitanje: pa jesu li kamikaze isti ratni zločinci koje treba pomiješati s prljavštinom i suditi im? Ništa od te vrste: kamikaze je primjer herojstva carevih ratnika, Yamatovih ratnika i ratnika njihove zemlje. Svojim smrtnim pothvatima dokazali su da su im savjest i duša čisti i čisti, za razliku od onih koji su ih bombardirali početkom kolovoza 1945. godine.

Slava vam, Heroji Yamato! Smrt osvajačima!

Mini galerija

Napad nosača aviona "Columbia"

Vojna tajna. Kad započne slom Američkog Carstva(početak priče o kamikazima od 47. minute):

Arija. Carstvo čuvara:

Riječ kamikaze postala je dio našeg rječnika. Mi ih najčešće nazivamo "bezobzirnim" ljudima koji ne cijene njihov život, nerazumno riskirajući smrt, drugim riječima, samoubojstvima. Dakle, iskrivljujemo njegovo pravo značenje. Istodobno, mnogi ljudi znaju da je to ime japanskih pilota samoubojica koji su napadali neprijateljske brodove. Malo koji inicirani uopće zna povijest ovog pokreta među japanskim pilotima. Ali malo ljudi, čak i od povjesničara Drugog svjetskog rata, shvaćaju da je u Japanu bilo mnogo više bombaša samoubojica poput kamikaza. I nisu djelovali samo u zraku, već i na kopnu, vodi i pod vodom. I uopće se nisu nazivali kamikazama. O tome će ići naša priča.

Već 1939. godine u Japanu je organiziran pokret dobrovoljaca, prvo za vojnu službu, zatim za rad u poduzećima, u poljoprivredi, u bolnicama. Dobrovoljci su formirali odredove zvane teishintai. U vojsci je među takvim odredima bio raširen srednjovjekovni filozofski kod samuraja - Bushido, što je doslovno značilo - način umiranja.

Kombinacija vojnih postulata Bushida s nacionalizmom zahtijevala je od vojnika potpunu odanost bogu-caru Hirohitu, a tijekom rata i smrt za cara i zemlju. Zahvaljujući ovom sustavu vjerovanja, žrtvovanje života za plemenitu stvar viđeno je kao najčišći i najviši oblik postizanja smisla u životu. "Smrt je laka poput pera", fraza koja je bila hit među redovima japanske vojske. Međutim, vladajuća elita Japana savršeno je dobro shvatila da su takvi uzvišeni ideali izvan snage duha svih vojnika. Stoga su ideologiji dodani čisto materijalni poticaji. Uz to, mrtvi bombaši samoubojice uvršteni su među japanske svece zaštitnike, postali nacionalni heroji, njihova rodbina pretvorila se u vrlo poštovane ljude koji su uživali određene državne beneficije. I premda nije nedostajalo onih koji su željeli ući u teishintai, odabir odreda provodio se s prilično strogim zahtjevima, koji nisu bili lišeni zdravog razuma. Nakon 1943., armijske jedinice teixintai postale su samoubilačke šok trupe. Njihovo je opće pravilo samopožrtvovanje radi uništavanja nadmoćnih neprijateljskih snaga.

Postoji pet kategorija teishintai. Prvi - kamikaze - piloti samoubojice u pomorskoj i kombinirano-naoružanoj avijaciji, pri čemu je prvi imao namjeru uništavati brodove, a drugi - teške bombardere, kolone tenkova ili kamiona, željeznice, mostovi i drugi važni objekti. Drugi - padobranci teishintai - korišteni su za uništavanje zrakoplova, streljiva i goriva na neprijateljskim uzletištima pomoću bombi i bacača plamena. Treći - podvodni teishintai - pomoću mini podmornica i čovjeka-torpeda korišteni su za uništavanje neprijateljskih brodova. Uključili su ronioce za rušenje (fukuryu, "zmajevi sreće"). Četvrti - površinski teishintai - upravljao je brzim eksplozivnim čamcima kako bi uništio neprijateljske brodove. I peta, najrasprostranjenija i najbrojnija kategorija - prizemni teishintai - pješaci samoubojice koji su s protutenkovskim minama na stupovima ili posebnim uređajima ili jednostavno s eksplozivom u ruksacima i sličnim metodama napadali neprijateljske tenkove i oklopna vozila. Svaka od ovih kategorija detaljno je opisana u nastavku.

Kamikaze - teishintai u zraku

Nakon poraza u bici kod atola Midway 4. lipnja 1942., Japan je počeo gubiti inicijativu u pacifičkom ratu. Tijekom 1943. - 1944. savezničke su snage, potpomognute industrijskom snagom Sjedinjenih Država, korak po korak napredovale prema japanskim otocima. Tada su japanski zrakoplovi, posebno lovci, bili ozbiljno inferiorni u tehničkim parametrima u odnosu na nove američke modele. Zbog velikih borbenih gubitaka u Japanu je nedostajalo iskusnih pilota. Uz to, nedostatak rezervnih dijelova i goriva učinio je sve veće zrakoplovne operacije problem Japana. Nakon što su SAD u srpnju 1944. zauzele otok Saipan, saveznici su imali priliku bombardirati japanski teritorij. Njihov daljnji napredak na Filipine prijetio je da će Japan ostati bez izvora nafte u jugoistočnoj Aziji. Da bi se tome suprotstavio, zapovjednik 1. zrakoplovne flote, viceadmiral Takijiro Onishi, odlučio je formirati posebnu udarnu silu pilota samoubojica. Na brifingu 19. listopada, Onishi je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da se izvrši zadatak koji je pred nama, osim oslobađanja Nule naoružane bombom od 250 kg na američkom nosaču zrakoplova." Tako je Onishi postao poznat kao "otac kamikaza".

Naziv kamikaze potječe od "božanskog vjetra", koji se zvao tajfun, dva puta, 1274. i 1281. godine, spasio je Japan od invazije mongolske flote Kublai Khan. Kao odgovor na molitve Japanaca, tajfun je uništio neprijateljske brodove u blizini japanske obale. Po analogiji, piloti kamikaza trebali su spasiti zemlju od poraza.

Kamikaze su bili dio teishintai pokreta u zrakoplovstvu. I premda su ih službeno nazivali "posebnom napadačkom silom božanskog vjetra", s laganom rukom američkih prevoditelja počeli su ih nazivati \u200b\u200bjednostavno kamikazama, zapravo, kao i sve druge kategorije japanska smrtna kazna... Japanci su nakon rata dopustili čitanje hijeroglifa u tumačenju "pilota samoubojice".

Prve eskadrile pilota kamikaza osnovane su 20. listopada 1944., na temelju pomorskih zrakoplovnih jedinica, u kojima su piloti bili spremni žrtvovati svoje živote za svoju zemlju. Mornaričko zrakoplovstvo u početku je obučavalo 2.525 pilota kamikaza, još 1.387 je regrutovano u vojsku. Glavninu kamikaza činili su mladi dočasnici ili mlađi časnici, odnosno maturanti pomorskih i vojnih letačkih škola. Iako je bilo dvadeset godina starijih sveučilištaraca koji su išli u odrede, i to iz motiva rodoljublja i želje za veličanjem svoje obitelji. Važan motiv za pridruživanje mladim dobrovoljcima bila je želja da se njihove obitelji zaštite od mogućih "zvjerstava" saveznika nakon okupacije, kojima je japanska propaganda naveliko "trubila". Smatrali su se posljednjom obranom. Svi koji su ušli u odrede kamikaza dobili su časnički čin, a oni koji su ga već imali - izvanredan čin. Karakteristična obilježja u obliku pilota kamikaza bili su bijeli šal i crvena sunčana zastava. A cvijet krizanteme bio je simbol kamikaza. Obično se kovao na mjedenim gumbima odore, koji su kasnije postali vrijedni trofej za američke mornare.

Vremenom se ritual počasti kamikaza oblikovao dok su bili živi. Uoči odlaska u misiju, počastili su se svečanom večerom, a neposredno prije leta zapovjednik je natočio svečanu čašu sakea. Dobili su traku za glavu - hachimaki - sa simbolima zastave Japana ili bijelu traku za glavu s ispisanim nadahnutim hijeroglifima. Hachimaki je simbolizirao nefleksibilnost namjera i održavao borbeni duh. Također ima izravnu funkciju - zaštititi lice od znoja. Obično su hachimaki bili široki 50 mm i dugi 1200 mm.

Često su kamikaze dobivali senninbari - "pojas od tisuću šavova" ili "tisuću igala" koje je sašilo tisuću žena, od kojih je svaka napravila po jedan bod ili čvor. Nosila se ili u struku ili vezala na glavi i smatrala se najjačim talismanom, kao i omogućavanjem da se duša ponovno rodi nakon smrti. Ponekad su na žicama na zadnjem letu, osim kolega, bili prisutni i civili. Na primjer, srednjoškolke ili djevojke iz jedinica teishintai. Ispraćaj je bio svečan, nešto u obliku sastanka. Čitani su im stihovi zahvalnosti ili veličanja.

Temelj obuke novopečenih pilota koji su ušli u jedinice za kamikaze bila je priprema za spremnost za smrt. Za to su korištene razne metode, od ispiranja mozga domoljubljem i vjerskim načelima, do fizičkog mučenja na treningu. Trening letačkih vještina sveden je na jednostavne osnovne vještine: uzlijetanje i slijetanje, let u formaciji, simulacija napada. U priručniku pilota kamikaza detaljno je opisano kako bi pilot trebao napadati. Bilo je naznačeno da je prilikom napada s visine najbolje ciljanje bilo mjesto između mosta i dimnjaci... Na nosačima zrakoplova bilo je potrebno potražiti dizala za podizanje zrakoplova ili "otok" (nadgrađa upravljanja brodom iznad palube). Za vodoravne napade pilot je morao "ciljati na sredinu broda, malo višu od vodene linije" ili "ciljati na ulaz u hangar zrakoplova". U priručniku je bilo i pravilo koje mu je omogućavalo povratak iz misije ako meta nije otkrivena. Vjerovalo se da život ne treba gubiti lako. Međutim, postoje slučajevi da su nakon ponovljenih povratka piloti strijeljani zbog kukavičluka.

Valja napomenuti da su skupine pilota kamikaza na svoje odredište vodili iskusni piloti, čiji zadatak nije bio samo dovođenje manje uvježbanih pilota do cilja, već i bilježenje rezultata napada. Ali čak ni u tim uvjetima pokušaji približavanja odreda cilju nisu uvijek bili uspješni.

Unatoč činjenici da, prema Japancima, nije nedostajalo dobrovoljaca kamikaza, nakon njihovih prvih vojnih operacija u zemlji je pokrenuta masovna kampanja veličanja bombaša samoubica, a volonteri su zabilježili agitaciju. Vlasti su apelirale na stanovništvo sa zahtjevom da podrže dobrovoljce, pomognu ih u novačenju u odrede. Uz materijale u medijima, objavljene su i brošure, letaci, plakati, čak i dječje priče o hrabrosti kamikaza. Budući da je ta histerija trajala do samog kraja rata, vjerojatno je bilo problema s masovnim upisom dobrovoljaca. Poznati su slučajevi prisilnog premještanja vojnih formacija u jedinice kamikaza. I kao vrhunac ideje o "dobrovoljnosti", valja napomenuti da literatura opisuje slučaj kada je kamikaza nabio vlastito zapovjedno mjesto.

Upitni su i entuzijastični čak i oni kamikaza koji su pristali na samoubilačke napade. Dakle, 11. studenog 1944. jedan od američkih razarača izvukao je iz vode pilota koji nije mogao pogoditi nosač zrakoplova i srušio se u more. Tijekom ispitivanja, dragovoljno je podijelio sve informacije i rekao da je 27. listopada njegova jedinica u potpunosti prebačena na taktiku kamikaza. Od samog početka pilot je smatrao da je ta ideja što gluplja i neučinkovitija, ali nije se usudio o tome reći svojim suborcima. Činjenica da je preživio udarac u vodu sugerira siguran kut ronjenja za život, što zauzvrat postavlja pitanje je li njegov promašaj bio slučajan. Zanimljivo je i da su vlasti već u poslijeratnom razdoblju oštro progonile Japance koji su javno sumnjali u dobrovoljnost formiranja jedinica kamikaza u njihovom sustavu obuke.

Prvi napad kamikaza dogodio se 21. listopada 1944. godine protiv zastave australske mornarice, teške krstare Australija. Avion, naoružan bombom od 200 kilograma, čiji je pilot ostao nepoznat, zabio se u nadgradnju "Australije", rasipajući krhotine i gorivo na velikom području, ali krstarica je imala sreće i bomba nije eksplodirala. Međutim, 30 ljudi je umrlo, uključujući zapovjednika broda. 25. listopada "Australija" je primila još jedan pogodak, nakon čega je brod morao biti poslan na popravak (krstarica se vratila u službu u siječnju 1945. godine, a ukupno je do kraja rata "Australija" preživjela 6 pogodaka zrakoplova kamikaze ).

Dana 25. listopada 1944., ekipa kamikaza koju je vodio Yukio Seki napala je američku formaciju nosača na istoku zaljeva Leyte. Prva Nula pogodila je krmu nosača aviona Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije onesposobljen je i nosač aviona Suoni. Požari izazvani pogotkom kamikaza na palubi pratiteljskog nosača zrakoplova "Saint-Lo" ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod raskomadan. Ubijeno je 114 članova posade. Kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača zrakoplova, izgubivši 17 zrakoplova. 29. listopada zrakoplovi kamikaze oštetili su nosače zrakoplova Franklin (na brodu su uništena 33 zrakoplova, ubijeno 56 mornara) i Bello Wood (92 ubijena, 44 ranjena). 1. studenog potopljen je razarač Abner Reed, iz pogona su stavljena još 2 razarača. 5. studenog oštećen je nosač zrakoplova Lexington (41 osoba je ubijena, 126 je ranjeno). 25. studenog oštećena su još 4 nosača zrakoplova. 26. studenog kamikaze su napale transport i pokrivaju brodove u zaljevu Leyte. Razarač Cooper je potopljen, oštećeni su bojni brodovi Colorado, Maryland, krstarica St. Louis i još 4 razarača. U prosincu su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, oštećeno je nekoliko desetaka brodova. Dana 3. siječnja 1945. udarac kamikaza na nosaču zrakoplova "Ommani Bay" izazvao je požar, ubrzo je uslijed detonacije municije brod eksplodirao i potonuo, povevši sa sobom 95 mornara. 6. siječnja oštećeni su bojni brodovi "New Mexico" i "California", koja se ponovno rodila nakon Pearl Harbora. Ukupno, kao rezultat djelovanja kamikaza u bitci za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača zrakoplova, 6 razarača i 11 transportera, oštećena su 22 nosača zrakoplova, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

Daljnje akcije na masovnoj upotrebi kamikaza odvijale su se tijekom bitke za Iwo Jimu. 21. veljače, kao rezultat požara izazvanih udarom kamikaza, nosač zrakoplova Bismarck Si izgorio je i potonuo (318 ljudi je ubijeno), oštećen je i nosač zrakoplova Ticonderoga, njegovi gubici iznosili su 140 ljudi. Na kamikaze su posebno bili osjetljivi američki nosači zrakoplova koji nisu, za razliku od britanskih kolega, imali rezervacije letačkih paluba, kao i pratitelji nosača aviona klase Casablanca.

Maksimalni intenzitet napada kamikaza postignut je tijekom bitke za Okinawu - u napadima je sudjelovalo ukupno 1.465 zrakoplova. 3. travnja nosač aviona Wake Island onesposobljen je. 6. travnja, zajedno s cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 zrakoplova. Porušen je i razarač Calhoun. 7. travnja oštećen je nosač aviona "Hancock", uništeno je 20 zrakoplova, 72 osobe su ubijene, a 82 ranjene. Do 16. travnja potopljen je još jedan razarač, 3 nosača zrakoplova, bojni brod i 9 razarača stavljeni su izvan pogona. 4. svibnja nosač aviona "Sengamon" s 21 zrakoplovom na brodu potpuno je izgorio. 11. svibnja dva pogotka kamikaza izazvala su požar na nosaču zrakoplova Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 zrakoplova, 391 osoba je umrla, a 264 je ranjeno. Do kraja bitke za Okinawu američka je flota izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, od čega 27 nosača zrakoplova. Ipak, mjere koje su Amerikanci poduzeli za zaštitu od kamikaza dale su rezultate - 90% japanskih zrakoplova oboreno je u zraku.

Pojačana saveznička protuzračna obrana do proljeća učinila je dnevne napade kamikaza gotovo beskorisnima, a japansko zapovjedništvo pokušavalo je noćne napade. Međutim, nakon nekoliko naleta odreda kamikaza, bili su prisiljeni napustiti takvu praksu, jer niti jedan avion nije mogao pronaći metu i gotovo su svi izgubili put.

Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećen kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova. Postoje i drugi brojevi. Očito više nećemo znati točne podatke, jer su svi računali drugačije. Primjerice, ista krstarica "Australija" oštećena je 6 puta. Trebamo li to računati kao jednu ili šest jedinica? Tijekom rada odreda kamikaza, prema Japancima, izgubljeno je 2.800 zrakoplova, u kojima su ubijena 3.862 pilota samoubojice, od čega oko 12-15% profesionalne vojske. Veći broj poginulih pilota pripisuje se smrtnim slučajevima bombardera i nosača projektila MXY7, gdje je bilo mnogo posada. Da li broj žrtava uključuje zrakoplove bombardirane na aerodromima i mrtve pilote, nije poznato, iako je njihov broj prilično velik. Također je nepoznato je li statistika gubitaka samoubojstava pilota koji nisu bili pripadnici jedinica kamikaza, ali koji su nabijali ili napadali brodove samoinicijativno ili zato što nisu. Prema riječima stručnjaka, bilo je najmanje 200-300 takvih slučajeva.

Od 3 do 7 tisuća savezničkih mornara umrlo je od napada kamikaza, a od 5 do 6 tisuća ranjeno, što je iznosilo 68% borbenih ozljeda u floti. Rasprava o tim brojkama traje i danas. Neki smatraju samo gubitke na moru, drugi uključuju uzletišta, a treći dodaju ranjenike koji nisu preživjeli. Uz to, važan je bio i početni psihološki učinak na američke mornare. I premda ga Amerikanci podcjenjuju, a Japanci pretjeruju, nekoliko tisuća mornara ipak je otpisano na kopno. S vremenom je strah na brodovima prošao.

Treba napomenuti da je od 30% koje je planiralo japansko zapovjedništvo, samo 9% zrakoplova kamikaza postiglo svoje ciljeve. Istodobno, točnost pogađanja cilja bila je samo 19%. Zapravo su ove dvije brojke najcjelovitije i karakteriziraju učinkovitost upotrebe kamikaza.

U početku su se za napade kamikaza koristili konvencionalni zrakoplovi koji su bili u službi vojske i mornarice, koji su bili minimalno izmijenjeni, a često i ne, da bi se izveo učinkovit sudar s neprijateljskim brodom. Ti su zrakoplovi punjeni bilo kojim eksplozivom koji je bio pri ruci: eksplozivom, bombama, torpedima, spremnicima s zapaljivim smjesama.

Ubrzo je, zbog smanjenja broja zrakoplova među Japancima, razvijen poseban tip zrakoplova za kamikaze - Yokosuka MXY-7 pod nazivom "Ohka", što znači cvijet trešnje ili cvijet sakure. Vidjevši ovaj avion, i u akciji i zarobljen na zemlji, Amerikanci, ne znajući njegovo ime, nadjenuli su zrakoplov "Baka" (idiot, budala). Prema drugoj verziji, naziv "Baka" uvela je američka propaganda kako bi ulijevala povjerenje američkom vojnom osoblju i mornarima, budući da, u skladu s postulatom psihološkog utjecaja: "ismijani neprijatelj nije strašan". U svakom slučaju, u američkim priručnicima ovi su se projektilski zrakoplovi nazivali samo "Baka".

Zrakoplov je bio bomba s posadom s raketnim motorom koju su na mjesto napada donijeli zrakoplovi Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ili Heavy Nakajima G8N. U ciljnom području - u vidokrugu neprijateljskog broda - "Ohka" se odvojila od nosača i planirala sve dok ga pilot nije stabilizirao i uperio u cilj te nakon uključivanja raketnih pojačivača koji su radili 8-10 sekunde, približavao joj se do sudara koji je prouzročio detonaciju naboja ... Zrakoplov je imao duljinu 6-6,8 m, visinu 1,6 m, raspon krila 4,2-5,1 m, površinu krila 4-6 m2, opremljenu težinu 1,4-2,1 tone; masa naboja - 600-1200 kg, maksimalna brzina - 570-650 km / h, brzina zarona - 800 km / h, domet leta - 40 km, posada - 1 osoba.

Zrakoplov se počeo razvijati u kolovozu 1944. pojednostavljenog dizajna kako bi se osigurala mogućnost njegove proizvodnje u poduzećima koja nemaju kvalificirano osoblje. Zrakoplov se sastojao od drvenog jedrilica s eksplozivnim punjenjem u pramcu, pilotske kabine s jednim sjedalom u sredini i raketnog motora u stražnjem dijelu trupa. Nije imao uzletne motore i stajni trap. Kao motor korišten je sklop od tri raketna pojačala s čvrstim gorivom smještena u rep zrakoplova. Ukupno su proizvedena 854 stroja od šest modifikacija, koji su se razlikovali po motorima, obliku krila, eksplozivnoj masi i mogućnosti lansiranja iz špilja ili s podmornica.

Ispuštanje "Ohke" iz nosača aviona.

Zrakoplovi Ohka bili su spremni za borbena djelovanja u listopadu 1944. godine. Ali sama sudbina nije im dopustila da uđu na bojište. Ili je nosač zrakoplova koji je prevozio 50 zrakoplova, ili je bombardirano neprijateljsko bazno uzletište, tada su svi nosači uništeni, čak i na udaljenom prilazu borbenom području. I samo 1. travnja 1945., šest projektila napalo je američke brodove u blizini Okinawe. Oštećen je bojni brod "Zapadna Virginia", iako se još uvijek sa sigurnošću ne zna je li riječ o "Ohka" ili dvije obične letjelice kamikaza. 12. travnja dogodio se napad 9. Ohke - razarač Mannert L. Abele je potonuo, razarač Stanly je oštećen. 14. travnja flotu je napalo 7 zrakoplova Ohka, 16. - 6. travnja, 18. - 4. travnja. Nitko nije pogodio metu.

Opće mjere poduzete protiv zrakoplova kamikaza također su imale pozitivan učinak na školjke zrakoplova. Dalje, gubici američke flote, usprkos povećanju intenziteta prepada kamikaza, postajali su sve manje. Dakle, 4. svibnja od sedam Ohka jedan je udario u most minolovca Shea, a 11. svibnja od četiri zrakoplova jedan je uništio razarač Hugh W. Hadley, koji je otpisan bez popravka. 25. svibnja jedanaest "Ohka", a 22. lipnja šest - nije uspjelo pogoditi metu.

Tako se pokazalo da je učinkovitost uporabe specijalnog projektila bila znatno niža od konvencionalnih zrakoplova s \u200b\u200bpilotima kamikaza na brodu. A od cjelokupne proizvodnje zrakoplova Ohka, oko dva desetina ostalo je netaknuto, koji su sada razasuti po svjetskim muzejima.

Za djelovanje kamikaza razvijen je još jedan tip specijalnih zrakoplova - Nakajima Ki-115 nazvan "Tsurugi", što znači mač. Ovo je vozilo dizajnirano kao jednokratni bombarder. Bomba je imala dužinu i raspon krila od 8,6 m, visinu od 3,3 m, težinu od 1,7 tona, snagu motora od 1150 KS, maksimalnu brzinu od 550 km / h, domet leta od 1200 km, naoružanje - a bomba od 500 ili 800 kg, posada - 1 osoba. Nakon polijetanja, stajni trap je ispušten i bio je neprikladan za daljnju uporabu, a avion je, ako se imao sreće vratiti se, sletio na "trbuh".

Prototip zrakoplova proizveden je u siječnju 1945. godine, a proizvodnja je započela u ožujku. Tehnologija proizvodnje zrakoplova dizajnirana je za mogućnost njegove proizvodnje čak i u malim tvornicama snagom nekvalificiranih radnika. Od materijala korišteni su samo čelik i drvo. Zrakoplov je koristio zastarjele motore 1920-1930-ih. Avion je imao toliko konstruktivnih nedostataka da je bilo izuzetno opasno letjeti na njemu. Tako je zrakoplov imao vrlo krut ovjes stajnog trapa, koji osim toga nije dobro poslušao upravljač, što je često dovodilo do prevrtanja tijekom polijetanja. Neispravni izračuni opterećenja krila i repa uzrokovali su zaustavljanje vrtnje zrakoplova tijekom spuštanja i okretanja. Prema ispitivačima, avion je bio neprikladan za letenje.

Vojno zapovjedništvo smatralo je mogućom upotrebom zrakoplova kao bombardera, u kojem su se ponovno mogli koristiti samo motor i posada. Sve ostalo predloženo je da se postavi novo, nakon što je avion sletio. Do kraja rata proizvedeno je 105 vozila, ali činjenice njegove uporabe u neprijateljstvima nisu utvrđene.

Uz ova dva posebna zrakoplova za kamikaze, japanska je industrija razvila još dva tipa zrakoplova, ali nisu imali vremena pokrenuti masovnu proizvodnju.

Prva obrambena taktika saveznika protiv kamikaza pojavila se tek početkom 1945. godine. Uključivalo je patroliranje u zraku u radijusu od 80 km od baza flote ili glavnog mjesta brodova. To je osiguralo rano presretanje neprijateljskih zrakoplova koje su otkrivale radarske stanice na daljinskim prilazima. Ova udaljenost također je omogućila uništavanje neprijateljskih zrakoplova koji su probili ophodno područje, ne dopuštajući im da dođu do svojih brodova. Osim toga, strateški bombarderi redovito su napadali obližnja japanska uzletišta, uključujući bombe s odgođenim vremenima eksplozije, kako bi aktivno ometali radove na oporavku pista. Istodobno, velikokalibarsko protuzračno topništvo brodova počelo je koristiti projektile s radio osiguračima protiv kamikaza, koji su u prosjeku bili sedam puta učinkovitiji od konvencionalnih. Na nosačima aviona, na štetu bombardera, povećan je broj lovaca. Protuzrakoplovni topovi malog kalibra dodatno su instalirani na svim brodovima, što nije dopuštalo približavanje zrakoplova kamikaza na ultra malim visinama. Osim toga, protuzračni reflektori počeli su se koristiti na brodovima čak i danju, koji su zasljepljivali pilote na bliskoj udaljenosti. Na nosačima zrakoplova, gdje su granice dizala zrakoplova, koji su toliko voljeli ciljati kamikaze, bile obojene bijelom bojom, morali su bojati lažne i isprati boju s originalnih. Kao rezultat, avion kamikaza jednostavno se srušio na oklopljenu palubu, praktički ne uzrokujući štetu na brodu. Mjere koje su poduzeli saveznici dale su pozitivne rezultate. I premda su na kraju rata kamikaze značajno povećale intenzitet svojih napada, njihova je učinkovitost bila znatno niža od one izvedene krajem 1944. godine.

Procjenjujući djelovanje kamikaza, valja primijetiti da je njihov izgled, iako je predstavljen japanskom propagandom, impuls japanske duše, najviša manifestacija domoljublja itd. itd., zapravo je bio pokriće za militarističku politiku vlasti, pokušaj prebacivanja svih tereta i odgovornosti za rat koji su oni pokrenuli na ljude. Organizirajući odrede kamikaza, japansko zapovjedništvo bilo je itekako svjesno da ne mogu zaustaviti saveznike, niti promijeniti tijek rata, čak i uz pomoć pravog "božanskog vjetra", a ne snagama slabo obučenih pilota i učenika. Jesu li to shvatili i sami kamikaza? Sudeći prema sjećanjima preživjelih - vrlo malo. A ni danas ne razumiju koliko ih je propaganda otrovala. Je li šteta koju su kamikaza nanijeli saveznicima osjetljiva, značajna? Daleko od toga! Sve izgubljene brodove američka je industrija nadoknadila za manje od tri mjeseca. Gubici osoblja bili su unutar statističke pogreške u ukupnim gubicima tijekom rata. Kao rezultat toga, u svijetu postoje mitovi i legende, a samim Japancima nekoliko desetaka muzeja.

Padobranci teixintai

1944. - 1945. Sjedinjene Države postigle su apsolutnu zračnu superiornost u pacifičkom kazalištu operacija. Započelo je redovito bombardiranje Japana. Kako bi oslabilo njihov intenzitet, japansko zapovjedništvo odlučilo je stvoriti posebne diverzantske skupine od vojnih padobranaca za napad na američka uzletišta. Budući da takve operacije nisu predviđale evakuaciju postrojbi nakon izvršenja zadatka, a sposobnost padobranaca da prežive samo je hipotetička, s pravom su klasificirani kao bombaši samoubojice.

Formiranje takvih skupina započelo je krajem 1944. pod generalnim zapovjedništvom general-pukovnika Kyojija Tominagija. Specijalna postrojba padobranaca nazvana je "Giretsu kuteitai" (herojski padobranci). Borbene operacije jedinice "Giretsu" trebale su se izvoditi noću, nakon bombardiranja. Bombaši samoubojice ili su sletjeli padobranima ili su sletjeli svojim avionima na neprijateljsko uzletište sa zadatkom da miniraju skladišta goriva i municije i unište što veći broj neprijateljskih zrakoplova. Zbog toga je svaki od padobranaca imao zalihu eksploziva i granata. Uz to, imali su lagano malokalibarsko oružje: jurišne puške Ture-100, puške Ture-99, lagane mitraljeze Ture-99, bajunete Ture-30, bacače granata Ture-89 i pištolje Ture-94.

Prvu operaciju "Giretsu" u noći sa 6. na 7. prosinca 1944. izvelo je 750 padobranaca iz 1. napadne skupine. Prijelaz na ciljeve izveli su transportni zrakoplovi Ki-57, koje su vukli jedrilice (po 13 ljudi u svakoj). Slijetanje se dogodilo na neprijateljskim aerodromima na Filipinima, uključujući dva na Dulagu i dva na Taclobanu na otoku Leyte. Misija je u početku bila samouništavajuća: prema naredbi, padobranci su trebali uništiti sve neprijateljske zrakoplove koji su bili mogući, a zatim obraniti svoje položaje do posljednjeg vojnika. Kao rezultat, bilo je moguće spustiti oko 300 diverzanata na jedan od predviđenih ciljeva - svi ostali japanski zrakoplovi su srušeni. Nakon nekoliko sati borbe, svi padobranci sposobni za otpor ubijeni su, ali američkim zrakoplovima i uzletištu nisu mogli naštetiti.

Još jedna operacija jedinica Giretsu dogodila se u noći s 24. na 25. svibnja 1945. godine, kada je devet bombardera Mitsubishi Ki-21 (svaki s 14 diverzanata na brodu) izvršilo juriš na aerodrom Yontan u Okinawi. Četiri zrakoplova vratila su se zbog problema s motorom, tri su srušena, ali ostalih pet je moglo sletjeti. U ovoj operaciji padobranci naoružani automatima, fosfornim granatama i eksplozivnim punjenjem aktivirali su 70.000 litara zrakoplovnog goriva, uništili devet američkih zrakoplova i oštetili još 26. Uzletište je bilo onemogućeno na jedan dan. Prema Japancima, samo je jedan padobranac preživio operaciju i gotovo mjesec dana kasnije stigao do svoje. Međutim, ime ovog junaka nije poznato, odakle proizlazi da je ili umro ili uopće nije postojao. Inače, japanska propaganda ne bi propustila takvu priliku za popularizaciju junaštva.

Japanci su 9. kolovoza 1945. planirali masovni napad Giretsua na bombaške baze B-29 na Saipanu, Tinianu i Guamu. Tijekom ovog napada, 200 transportera trebalo je isporučiti 2.000 diverzanata na ciljeve. Ali ova operacija nikada nije izvedena, budući da su japanske letjelice uništene na zemlji. Sljedeća operacija bila je planirana za 19. do 23. kolovoza, ali otkako se Japan predao, nije joj bilo suđeno da se dogodi.

Ovdje završava popis vojnih akcija padobranaca Giretsu. No, unatoč tome, "herojski padobranci" u Japanu i dalje se pamte. U njihovu čast čak je otvoreno i spomen obilježje.

Gumb je zaglavljen, a propeler visi
Kao slomljeno krilo.
Carlson ulazi u avion bez stajnog trapa
Sunce je krvavo i sjajno.
Nema povratka, poput ptice bez nogu, -
To je nepisani zakon
Ako se u kokpitu nalazi samurajska oštrica,
Kao validol pod jezikom ...
Oleg Medvedev, "Carlsons"

Napisali su oproštajna pisma, a sutradan, nakon što su popili ritualnu šalicu sakea i naklonili se u smjeru Tokijske carske palače, sjeli su u svoje drvene automobile i odletjeli na more. Djevojke su ih ispraćale kao heroje. Probili su se kroz loše vrijeme i neprijateljske lovce, kroz brodske topove izravne paljbe, kako bi, uz sreću, mogli pogoditi palubu i pretvoriti se u vatrenu kuglu. Ona koja je prikazana na zastavi njihove zemlje.

PORIJEKLO SAMO DONIRANJA

Postoje slučajevi herojske smrti u ime Domovine i pobjede u bilo kojem ratu. Takvi su postupci obično rezultat trenutnog impulsa: kad odjednom nema drugog izlaza nego spasiti druge ljude po cijenu svog života ili povesti sa sobom što više neprijatelja. Tada pilot u gorućem zrakoplovu juri prema ovnu, a lovac prema embrasuri bunkera kako bi svojim suborcima svojim tijelom zaštitio drugove od metaka. Međutim, u velikoj većini slučajeva, vojnik, koji ide u rat, i dalje se nada da će ostati živ.

Planirane su žrtve japanskog kamikaza. Vojne operacije predviđale su da će ti ljudi umrijeti; oružje " posebne namjene»Razvijen je ne uzimajući u obzir očuvanje ljudskog života - pilot je bio potrošni materijal.

Treba odmah primijetiti da većina kamikaza nisu bili fanatici. Obični mladi Japanci, prilično prisebni i veseli - u njima nije bilo primjetne depresije, odvojenosti ili panike, unatoč činjenici da su znali za predstojeću smrt. Postoje zapisi o kamikazima koji su se vratili s neuspješnih letova (povremeno je bilo slučajeva kada pilot nije pronašao metu ili je bio prisiljen vratiti se zbog kvara u avionu kako bi sljedeći dan ponovno izletio): to su bili zvukovi rasuđivanje ljudi koji su dobro znali svoj posao i bili spremni na to. Među bilješkama se mogu naći razlozi o tehničkim nedostacima, o psihološkim aspektima i praktičnim metodama izvođenja ovnovih napada.

Pa zašto su se ti momci dobrovoljno javili da umru? Zašto se Japan uopće okrenuo strategiji samoubojstva?

Postoji nekoliko razloga, a prvi je japanski mentalitet, koji je toliko za razliku od europskog načina razmišljanja na koji smo navikli. Ovdje se mnogo toga miješa: šintoizam, budizam i srednjovjekovni samurajski kod "Bushido", i car cara, i vjera u odabranost japanske nacije, potaknuta stoljećima izolacije i podržana vojnim uspjesima. Važno je da se japanski stav prema smrti potpuno razlikuje od onoga koji je usvojen u europskoj kršćanskoj tradiciji: oni se ne boje smrti kao takve i ne smatraju samoubojstvo grešnim činom, naprotiv, ponekad više vole smrt od života (možete odmah se prisjetiti obreda čišćenja seppuku). Jedan od razloga nesebičnosti koja je iznjedrila kamikaze možemo nazvati zajedništvom japanskog naroda: osoba se prije svega smatrala članom svoje obitelji, a tek onda - neovisnom osobom; u skladu s tim, nečasno djelo koje je počinio mrlja je za svu njegovu rodbinu. Obitelji poginulih heroja postale su vrlo cijenjene i okružene počastima. Danas se slična psihologija može naći među predstavnicima muslimanskih zajednica (međutim, preduvjeti za takav svjetonazor kod muslimana potpuno su različiti).

Kamikaze je vjerovao da nakon smrti postaju "kami" - duhovi čuvari Japana. Ploče s njihovim imenima postavljene su u svetištu Yasukuni, a Japanci još uvijek dolaze pokloniti se herojima.

Japan se sustavnoj upotrebi bombaša samoubica okrenuo tek u posljednjoj godini rata. Prije toga bilo je spontanih slučajeva samopožrtvovanja, ne češćih nego od strane britanskih, američkih ili sovjetskih pilota; vrlo je malo operacija koje su uključivale smrt vojnika odobreno od zapovjedništva samo kad su izvođači imali barem minimalne šanse za spas.

Dno crta je da Japan nije bio spreman za dugotrajni rat, a 1944. već je bila očita apsolutna prednost Amerikanaca u resursima, vojnoj opremi i stručnjacima. Iz dalekih mora rat se sve više približavao japanskim otocima, koje nikada prije nije dotaknuo napadač. Bila je potrebna neka divna nova prilika da se povrati njegova sreća. Nešto što protivnici nisu mogli ponoviti.

I takva se prilika našla.

TAKTIKA KAMIKADZE

Viceadmiral Onishi Takijiro smatra se "ocem kamikaza". U listopadu 1944. stigao je u Manilu i preuzeo dužnost zapovjednika Prve zračne flote. Reći da je dobio otrcanu flotu znači ne reći ništa. Mnogi su avioni poginuli u bitkama, ostali su bili u osrednjem tehničkom stanju, gotovo da nije bilo iskusnih pilota, a zeleni mladi koji su stizali iz Japana i koji su završili ubrzane tečajeve leta mogli su neslavno i besmisleno umrijeti samo pod vatrom Amerikanaca asovi.

Onishi je donio potpuno racionalnu odluku: ako umre, onda sa slavom i koristima. Imao je priliku poslati ljude na sigurnu smrt, jer je bio jedna od najodanijih i najdosljednijih pristaša "japanskog duha" - odnosno spremnosti za bezuvjetnu samopožrtvovanost - u cijeloj floti.

Okupivši časnike, viceadmiral Onisi ponudio im je sljedeći plan: ako opreme lovce bombama i pošalju ih u ovan na američke nosače zrakoplova, zabrani im sudjelovanje u zračnim bitkama, najvjerojatnije će uništiti ili oštetiti značajan broj brodova. Zamjena više aviona za nosač zrakoplova najbolje je što biste mogli poželjeti. Što se tiče ljudskih gubitaka, pretpostavljalo se da će samo dobrovoljci ići u "posebne napade".

U početku volontera doista nije nedostajalo. Prve operacije kamikaza protiv američke flote u zaljevu Leyte bile su uspješne, ako ne i onakve kakve se nadao viceadmiral. Pa ipak, jedan nosač zrakoplova ("Saint-Lo") uspio je potonuti, šest brodova je ozbiljno oštećeno - i to po cijenu od samo 17 zrakoplova. Onishi je izvijestio o svom uspjehu Opća baza, i Tokio je iznenada počeo vjerovati da bi nove taktike mogle preokrenuti ratnu plimu. Sam vice-admiral Onishi je u intervjuu za jednu od novina rekao: „Ako se otkrije neprijateljski nosač zrakoplova, onda ga možemo uništiti samoubilačkim napadom. Ako se pronađe bomba B-29, udarit ćemo ga nabijanjem. Odlukom o korištenju samoubilačkih napada, uvjereni smo da ćemo pobijediti u ratu. Brojčana nadmoć nestat će upotrebom samoubojstava. "

Dopušteno je što šire korištenje samoubojstava i odmah je formirano nekoliko grupa za obuku.

U pravilu su mladići u dobi od 17 do 24 godine išli studirati u kamikaza. Nakon završenih kratkih tečajeva jedva su mogli letjeti zrakoplovom: značajno je da je prilikom leta iz Japana do mjesta operacije (na Filipine, kasnije u Formosu i Okinawu) više od polovice grupe često bilo izgubljeno. Na kraju rata bilo je vrlo malo iskusnih pilota i bili su zlata vrijedni. Bilo im je strogo zabranjeno sudjelovati u napadima ovnova, njihov je zadatak bio drugačiji: pratnja i zaštita skupina samoubojstava novaka, inače bi potonji, koji nisu uvježbani u zračnoj borbi, postali lak plijen američkih "Hellketa" i "Corsaira".

Brodski radari lako su otkrivali prilazeće zrakoplove, presretači su im se odmah digli u susret; zrakoplovi sa sjedištem osiguravali su sigurnost broda u radijusu do 100 kilometara. Stoga je, napadajući brodove, kamikaza koristio jednu od dvije taktike: ili su zaronili sa 6000-7000 metara (neprijateljskim lovcima trebalo je vremena da steknu takvu visinu, a dok su prestigli Japance, on je već uspio ubrzati u ronjenju, postajući teško pogoditi padajuću bombu), ili su išli izuzetno nisko, iznad površine vode, gdje ih radari nisu vidjeli, i u posljednji trenutak naglo su se popeli i pali na palubu. Druga taktika zahtijevala je priličnu vještinu pilota i rjeđe se koristila. Bilo je još nešto: određeni broj zrakoplova (iako manji dio), dizajniranih posebno za zadatke kamikaza, sastojao se od 90% drveta i jednostavno ih nisu "čitali" sustavi za otkrivanje.

TEHNIKA KAMIKAZE

Glavni "radni konj" japanske pomorske avijacije bio je lovac A6M Zero. Japan je do 1944. imao ogromnu flotu koja je prestala s radom i bila neprikladna za redovite letove "Zero". Naravno, ovaj se model koristio za samoubilačke napade u prvim mjesecima. Nutrov prethodnik, lovac zasnovan na nosaču A5M, ukinut je 1942. godine, posebno u posljednjim mjesecima rata, kada je nedostatak opreme počeo utjecati, također je potrošen. Da bi se povećala razorna snaga napada, ispod trupa zrakoplova pričvršćena je bomba teška od 60 do 250 kg.

Svi zrakoplovi kamikaza bili su opremljeni bombama. Bombaši, koji su bili teži od boraca, također su korišteni za samoubilačke napade, iako u manjem broju. Brodski bombarderi D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan i vojska Ki-43 Hayabusa i Ki-45 Toryu mogli su nositi eksplozivni naboj težak 600-800 kg. Povremeno su teški bombarderi G4M, Ki-67 Hiryu i Ki-49 Donryu s posadom smanjenom na 2-3 osobe korišteni u "posebne svrhe" - ta su čudovišta, nakon određenog usavršavanja, mogla podići naboj od tri tone.

Na samom kraju rata, sve što je moglo letjeti koristilo se za samoubilačke napade: školski zrakoplovi, zastarjeli modeli, pa čak i zanatske leteće strukture.

Automobili dizajnirani posebno za kamikaze počeli su se razvijati, što je zanimljivo, čak i prije prvih uspjeha viceadmirala Onishija - u ljeto 1944. godine. Zadatak je postavljen: izraditi zrakoplov sposoban za nošenje velikog tereta eksploziva i opremljen jednostavnim sustavom upravljanja koji je dostupan bilo kojem studentu tečaja. I takav je zrakoplov napravljen prilično brzo. Dobila je ime Yokosuka MXY7 Ohka, što znači "Cvijet trešnje".

U stvari, to zapravo nije bio zrakoplov - već velika bomba (od 600 do 1200 kg u raznim modifikacijama), opremljena malim krilcima od šperploče za klizanje i mlaznim motorom za kratkotrajno ubrzanje. MXY7 nije imao šasiju, nije mogao ni poletjeti ni sletjeti. Nosači G4M i P1Y Ginga korišteni su za isporuku trešnje do mjesta bitke; izmjene bombardera sposobnih za nošenje nekoliko MXY7 razvijene su istodobno, ali ti radovi nisu završeni do kraja rata.

Unatoč činjenici da su Amerikanci Ohku odmah preimenovali u Baka (to jest, "budala" na japanskom) zbog navodno neopravdane žrtve i neučinkovitosti, jedini je model zrakoplova dizajniran posebno za samoubojstva masovno proizveden - 852 su takva stroja izgrađena.

Međutim, negdje su Amerikanci bili u pravu: to je bilo daleko od savršenog oružja. Opterećeni bombarderima MXY7 postali su spori, nespretni i ranjivi te su često umirali prije nego što su se uspjeli riješiti svog smrtonosnog tereta. Kontrole u Ohki bile su toliko primitivne da iskusnom pilotu nije bio beznačajan zadatak dovesti ga točno do cilja, a da ne spominjemo početnike kamikaza.

U proljeće 1945. zrakoplovna tvrtka Nakajima dobila je narudžbu za razvoj najjednostavnijeg i najjeftinijeg zrakoplova kamikaze koji bi se mogao proizvesti u najkraćem mogućem roku i opremiti bilo kojim serijskim zrakoplovnim motorom; avion je trebao sam poletjeti - do kraja rata ostalo je nekoliko mjeseci, a Japanci su se pripremali za borbu na svom teritoriju.

Model je dobio ime Ki-115 Tsurugi. Pokazalo se da je avion prostodušan: izrađen od kositra i drveta, gadnih letačkih karakteristika i jednostavnih kontrola, sa stajnim trapom koji je bačen natrag nakon polijetanja sa zemlje (i pričvršćen za sljedeći uzlet). Kokpit je bio otvoren, a na vjetrobranskom staklu nacrtana je meta. Njegov jedini zadatak bio je dostaviti bombu od 800 kilograma na cilj. Do kolovoza 1945. sastavljeno je 105 tih strojeva, a onda je rat iznenada završio. Niti jedan Tsurugi, osim prototipa, nije poletio u zrak. Zanimljivo je da je preživjelo dosta primjeraka Yokosuke MXY7 Ohka i Ki-115 - Amerikanci su ih kasnije pronašli u hangarima. Ovo posljednje izazvalo je ozbiljno zbunjenje: nije odmah postalo jasno da je ovaj zrakoplov namijenjen jednosmjernom letu.

Zrakoplov Kokusai Ta-Go također je razvijen za rat na svom teritoriju. Još jednostavniji od Ki-115 Tsurugi, izrađen je od metala ojačanog drveta, prekriven platnom i opremljen motorom male snage - pretpostavljalo se da se takav zrakoplov može sastaviti u bilo kojoj radionici od lako dostupnih materijala. Ta-Go je mogao podići bombu od 100 kg. Njegove aerodinamičke karakteristike bile su strašne, ali nije bio predviđen za bilo kakve teške akrobacije: zadatak je bio ustati negdje nedaleko od neprijatelja, letjeti malo područje i srušiti se odozgo. Jedinu kopiju ovog zrakoplova pronašli su američki vojnici u jednom od hangara nakon ulaska savezničkih snaga u Japan.

Općenito govoreći, Japan nije imao vremena ozbiljno se okrenuti avionima kamikaza: razvoj, ispitivanje, masovna proizvodnja - za sve je to trebalo vremena, ali nije bilo vremena. Neki modeli nisu napredovali dalje od prototipa, drugi su uopće ostali na crtežima. Primjerice, jedna od predviđenih modifikacija Ohke s preklopnim krilima trebala je biti lansirana katapultom iz podmornica i iz podzemnih skloništa. Među razvojima koji još nisu provedeni, mogu se nazvati zrakoplov kamikaze s pulsirajućim zrakoplovnim mlaznim motorom Kawanishi Baika, kao i dvije inačice kamikaza zrakoplova Mizuno Shinryu i Mizuno Shinryu II. Potonji je imao neobično za zrakoplove tog doba aerodinamični dizajn "patka".

Postoji bradata anegdota o partizanu koji nije znao da je rat gotov i iz godine u godinu nastavio je iskidati teretne vlakove, navodno njemačke. S druge strane, postoje mnoge istinite priče o japanskim vojnicima koji su se nastavili boriti ne znajući za predaju Japana.

Počevši od 1942. godine, kada je započeo niz japanskih poraza i bilo je potrebno predati položaj za položajem, nije bilo uvijek moguće evakuirati vojne jedinice smještene na otocima. Vojnici su ostali bez podrške i komunikacije, prepušteni sami sebi. Najčešće su umirali u besmislenim "napadima Banzaija", rjeđe su se predavali, neki su odlazili u džunglu i špilje i započinjali partizanski rat. Partizani nisu imali gdje saznati za predaju, pa su se neki od njih nastavili boriti i kasnih 40-ih, pa i 50-ih. Posljednja japanska gerila, Hiro Onoda, predala se vlastima 1974. godine.