Popularizirana i jako iskrivljena slika japanski kamikazanastao u svijesti Europljana nema nikakve veze s onim tko su zapravo bili. Zamišljamo kamikaza kao fanatičnog i očajnog ratnika s crvenim zavojem oko glave, muškarca bijesnog pogleda na komande starog zrakoplova, koji juri prema cilju uz povike „banzai!“ Još od dana samuraja, Japanski ratnici smrt su smatrali doslovno dijelom života.

Navikli su se na činjenicu smrti i nisu se bojali njezina pristupa.

Obrazovani i iskusni piloti glatko su odbili pridružiti se jedinicama kamikaza, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučavali nove borce kojima je suđeno da postanu bombaši samoubojice.

Dakle, što se više mladih žrtvovalo, regruti koji su zauzimali njihova mjesta bili su mlađi. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, mlađi od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju odanost carstvu i dokazati se kao "pravi muškarci".

Kamikaze je regrutiran od slabo obrazovanih mladih momaka, drugih ili trećih dječaka u obiteljima. Ovakav odabir nastao je zbog činjenice da je prvi (odnosno najstariji) dječak u obitelji obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije spadao u vojni uzorak.

Piloti Kamikaze dobili su obrazac za popunjavanje i položili pet bodova:

• Vojnik je dužan ispuniti svoje obveze.
• Vojnik je dužan poštivati \u200b\u200bpravila pristojnosti u svom životu.
• Vojnik je dužan visoko cijeniti junaštvo vojnih snaga.
• Vojnik je dužan biti moralna osoba.
• Vojnik je dužan živjeti jednostavnim životom.

Ali kamikaza nisu bili samo zračni samoubojice, već su djelovali i pod vodom.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u svijesti japanskog vojnog zapovjedništva nakon brutalnog poraza u bitci kod Midway Atola. Dok se u Europi odvijao poznat svijetu drame, u Tihom oceanu vodio se potpuno drugačiji rat. 1942. godine japanska carska mornarica odlučila je napasti Havaje sa sićušnog atola Midway - ekstrema u zapadnoj skupini havajskog arhipelaga. U atolu je bila smještena američka zračna baza, čijim je uništavanjem japanska vojska odlučila započeti svoju veliku ofenzivu.

No, Japanci su pogriješili. Bitka na Midwayu bila je jedan od glavnih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu svijeta. Tijekom napada carska je flota izgubila četiri velika nosača zrakoplova i mnoge druge brodove, ali točni podaci o japanskim žrtvama nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada zapravo nisu smatrali svoje ratnike, ali i bez toga je poraz itekako demoralizirao vojni duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojni zapovjednici morali su izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebali su se pojaviti pravi domoljubi, ispranih mozgova, iskričavih u očima i ne bojeći se smrti. Tako se pojavila posebna eksperimentalna podjela podvodnih kamikaza. Ti se bombaši samoubojice nisu puno razlikovali od pilota zrakoplova, njihov je zadatak bio identičan - žrtvovali su se da unište neprijatelja.

Podvodni kamikaze za ispunjavanje svoje misije pod vodom koristili su torpeda-kaiten, što znači "nebeska volja". Zapravo je kaiten bila simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i uspio je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod toga doba. Torpedo iznutra je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubojicu. Istodobno, bio je toliko uzak da je čak i prema standardima malih Japanaca jako nedostajalo prostora. S druge strane, kakva je razlika kad je smrt neizbježna.

Srednja operacija

Glavna kupola baterije bojnog broda Mutsu

1. Japanski kajten u kampu Dealy, 1945. 2. Gori brod USS Mississinewa, nakon što ga je udario kaiten u luci Ulithi, 20. studenog 1944. 3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19. listopada 1945. 4, 5. Podmornica koju su američki zrakoplovi potopili tijekom kampanje za Okinawu.

Neposredno ispred lica kamikaza nalazi se periskop, pored gumba za kontrolu brzine, koji je u osnovi regulirao dovod kisika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Armaturna ploča bila je natrpana najrazličitijim uređajima - potrošnja goriva i kisika, manometar, sat, mjerač dubine i tako dalje. Na nogama pilota nalazi se ventil za ulaz morske vode u spremnik balasta za stabilizaciju težine torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo želja - škole su se pojavile spontano, ali jednako spontano i uništili su ih američki bombarderi. U početku se kaiten koristio za napad na neprijateljske brodove privezane u uvalama. Nosač podmornice s kaitenima učvršćenima vani (od četiri do šest komada) otkrio je neprijateljske brodove, izgradio putanju (doslovno se okrenuo u odnosu na ciljno mjesto), a kapetan podmornice dao je posljednju zapovijed bombašima samoubojicama. Kroz usku cijev, bombaši samoubojice ušli su u kaitenov kokpit, zatvorili vratašca i primili radio naredbe od kapetana podmornice. Piloti kamikaza bili su apsolutno slijepi, nisu vidjeli kamo idu, jer su periskop mogli koristiti najviše tri sekunde, jer je to dovodilo do rizika da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kajteni prestrašili američku flotu, no onda je nesavršena tehnologija počela kvariti. Mnogi bombaši samoubojice nisu postigli metu i ugušili su se zbog nedostatka kisika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su torpedo poboljšali opremivši ga timerom, ne ostavljajući nikakve šanse ni kamikazima ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdio da je čovjek. Torpedo je imao sustav spašavanja, ali nije djelovao na najučinkovitiji način, odnosno uopće nije radio.

Pri velikoj brzini nijedan se kamikaza nije mogao sigurno izbaciti, pa je to napušteno u kasnijim modelima. Vrlo česti napadi podmornice s kaitenom doveli su do činjenice da su uređaji zahrđali i otkazali, jer je torpedno tijelo bilo izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako bi torpedo potonuo preduboko na dno, tada bi pritisak jednostavno izravnao tanko tijelo i kamikaza bi umro bez odgovarajućeg junaštva.

Manje-više uspješno korištenje kajtena bilo je moguće tek na samom početku. Dakle, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena propaganda Japana objavila je 32 potopljena američka broda, uključujući nosače zrakoplova, bojne brodove, teretne brodove i razarače. No, ove se brojke smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica znatno je povećala svoju borbenu moć, a piloti kaiten-ima bili su sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško neprimjetno prići čak i na dubini od šest metara; kajteni također nisu imali priliku napadati brodove rasute na pučini - jednostavno nisu mogli izdržati duga plivanja .

Poraz na Midwayu gurnuo je Japance u očajničke korake u slijepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda bila su krizno rješenje u koje se carska vojska polagala velike nade, ali nisu se ostvarila. Kajteni su trebali riješiti najvažniju zadaću - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što je daljnja, to je viđena njihova manje učinkovita upotreba u borbi. Apsurdni pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je gotov

Japanski brod Tip A mlađeg poručnika Sakamakija za vrijeme oseke na grebenu uz obalu Oahu, prosinac 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na američki zarobljenom otoku Kiska, Aleutski otoci, rujan 1943. godine

Japanski desantni brod Tip 101 (S.B. br. 101 tip) u luci Kure nakon predaje Japana. 1945. godine.

Oštećeni zrakoplovima Yamazuki Mari i patuljasta podmornica tipa C napuštene na obali Guadalcanala

Super mali čamac Koryu tipa D u pomorskoj bazi Yokosuka, rujan 1945

Amerikanci su 1961. godine podigli brod (tip A) koji je potonuo u prosincu 1941. u kanalu Pearl Harbor. Otvori broda otvoreni su iznutra, niz publikacija izvještava da je mehaničar broda Sasaki Naoharu pobjegao i bio zarobljen

Riječ kamikaze postala je dio našeg rječnika. Mi ih najčešće nazivamo "bezobzirnim" ljudima koji ne cijene njihov život, nerazumno riskirajući smrt, drugim riječima, samoubojstvima. Dakle, iskrivljujemo njegovo pravo značenje. Istodobno, mnogi ljudi znaju da je to ime japanskih pilota samoubojica koji su napadali neprijateljske brodove. Malo koji inicirani uopće zna povijest ovog pokreta među japanskim pilotima. No, malo ljudi, čak i od povjesničara Drugog svjetskog rata, shvaćaju da je u Japanu bilo mnogo više bombaša samoubojica poput kamikaza. I nisu djelovali samo u zraku, već i na kopnu, vodi i pod vodom. I uopće se nisu nazivali kamikazama. O tome će ići naša priča.

Već 1939. godine u Japanu je organiziran pokret dobrovoljaca, prvo za vojnu službu, zatim za rad u poduzećima, u poljoprivredi, u bolnicama. Dobrovoljci su formirali odredove zvane teishintai. U vojsci je među takvim odredima bio raširen srednjovjekovni filozofski kod samuraja - Bushido, što je doslovno značilo - način umiranja.

Kombinacija vojnih postulata Bushida s nacionalizmom zahtijevala je od vojnika potpunu odanost bogu-caru Hirohitu, a tijekom rata i smrt za cara i zemlju. Zahvaljujući ovom sustavu vjerovanja, žrtvovanje života za plemenitu stvar viđeno je kao najčišći i najviši oblik postizanja smisla u životu. "Smrt je laka poput pera", fraza koja je bila hit među redovima japanske vojske. Međutim, vladajuća elita Japana savršeno je dobro shvatila da su takvi uzvišeni ideali izvan snage duha svih vojnika. Stoga su ideologiji dodani čisto materijalni poticaji. Uz to, mrtvi bombaši samoubojice uvršteni su među japanske svece zaštitnike, postali nacionalni heroji, njihova rodbina pretvorila se u vrlo poštovane ljude koji su uživali određene državne beneficije. I premda nije nedostajalo onih koji su željeli ući u teishintai, odabir u odrede provodio se s prilično strogim zahtjevima, koji nisu bili lišeni zdravog razuma. Nakon 1943., armijske jedinice teixintai postale su samoubilačke šok trupe. Njihovo je opće pravilo samopožrtvovanje radi uništavanja nadmoćnih neprijateljskih snaga.

Postoji pet kategorija teishintai. Prvi - kamikaze - piloti samoubojice u pomorskom i kombiniranom oružju, prvi je imao namjeru uništavati brodove, a drugi - teške bombardere, kolone tenkova ili kamiona, željeznice, mostove i druge važne objekte. Drugi - padobranski padobranci - korišteni su za uništavanje zrakoplova, streljiva i goriva na neprijateljskim uzletištima pomoću bombi i bacača plamena. Treći - podvodni teishintai - korištenjem mini podmornica i ljudskih torpeda korišteni su za uništavanje neprijateljskih brodova. Uključili su ronioce za rušenje (fukuryu, "zmajevi sreće"). Četvrti - površinski teishintai - upravljao je brzim eksplozivnim čamcima kako bi uništio neprijateljske brodove. I peta, najrasprostranjenija i najbrojnija kategorija - prizemni teishintai - pješaci samoubojice koji su s protutenkovskim minama na stupovima ili posebni uređaji, ili jednostavno eksplozivom u naprtnjačama i slično, napali neprijateljske tenkove i oklopna vozila. Svaka od ovih kategorija detaljno je opisana u nastavku.

Kamikaze - teishintai u zraku

Nakon poraza u bitci kod atola Midway 4. lipnja 1942., Japan je počeo gubiti inicijativu u pacifičkom ratu. Tijekom 1943. - 1944. savezničke su snage, potpomognute industrijskom snagom Sjedinjenih Država, korak po korak napredovale prema japanskim otocima. Tada su japanski zrakoplovi, posebno lovci, bili ozbiljno inferiorni u tehničkim parametrima u odnosu na nove američke modele. Zbog velikih borbenih gubitaka u Japanu je nedostajalo iskusnih pilota. Uz to, nedostatak rezervnih dijelova i goriva učinio je sve veće zrakoplovne operacije problem Japana. Nakon što su SAD u srpnju 1944. zauzele otok Saipan, saveznici su imali priliku bombardirati japanski teritorij. Njihov daljnji napredak na Filipine prijetio je da će Japan ostati bez izvora nafte u jugoistočnoj Aziji. Kako bi se tome suprotstavio, zapovjednik 1. zračne flote, viceadmiral Takijiro Onishi, odlučio je osnovati posebnu udarna sila piloti samoubojice. Na brifingu 19. listopada Onishi je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da se izvrši zadatak koji je pred nama, osim oslobađanja Nule naoružane bombom od 250 kg na američkom nosaču zrakoplova." Tako je Onishi postao poznat kao "otac kamikaza".

Naziv kamikaze potječe od "božanskog vjetra", koji se zvao tajfun, koji je dva puta, 1274. i 1281. godine, spasio Japan od invazije mongolske flote Kublai Khan. Kao odgovor na molitve Japanaca, tajfun je uništio neprijateljske brodove u blizini japanske obale. Po analogiji, piloti kamikaza trebali su spasiti zemlju od poraza.

Kamikaze su bili dio teishintai pokreta u zrakoplovstvu. I premda su ih službeno nazivali "posebnom napadačkom silom božanskog vjetra", s lagana ruka Američki su ih prevoditelji počeli nazivati \u200b\u200bjednostavno kamikazima, zapravo, kao i sve druge kategorije japanska smrtna kazna... Nakon rata Japanci su dopustili čitanje hijeroglifa u tumačenju "pilota samoubojice".

Prve eskadrile pilota kamikaza osnovane su 20. listopada 1944., na temelju pomorskih zrakoplovnih jedinica, u kojima su piloti bili spremni žrtvovati svoje živote za svoju zemlju. Mornaričko zrakoplovstvo u početku je obučavalo 2.525 pilota kamikaza, još 1.387 je regrutovano u vojsku. Glavninu kamikaza činili su mladi dočasnici ili mlađi časnici, odnosno maturanti pomorskih i vojnih letačkih škola. Iako je bilo dvadeset godina starijih sveučilištaraca koji su išli u odrede, i to iz motiva rodoljublja i želje za veličanjem svoje obitelji. Važan motiv za upis mladih u dobrovoljce bila je želja da se njihove obitelji zaštite od mogućih "zvjerstava" saveznika nakon okupacije, kojima je japanska propaganda naveliko "trubila". Smatrali su se posljednjom obranom. Svi koji su ušli u odrede kamikaza dobili su časnički čin, a oni koji su ga već imali - izvanredan čin. Prepoznatljive značajke u obliku pilota kamikaza bili su bijeli šal i crvena sunčana zastava. A cvijet krizanteme bio je simbol kamikaza. Obično se kovao na mjedenim gumbima odore, koji su kasnije postali vrijedni trofej za američke mornare.

Vremenom se ritual počasti kamikaza oblikovao dok su bili živi. Uoči odlaska u misiju, počastili su se svečanom večerom, a neposredno prije leta zapovjednik je natočio svečanu čašu sakea. Dobili su traku za glavu - hachimaki - sa simbolima zastave Japana ili bijelu traku za glavu s ispisanim nadahnutim hijeroglifima. Hachimaki je simbolizirao nefleksibilnost namjera i održavao borbeni duh. Također ima izravnu funkciju - zaštititi lice od znoja. Obično su hachimaki bili široki 50 mm i dugi 1200 mm.

Često su kamikaze dobivali senninbari - "pojas od tisuću šavova" ili "tisuću igala" koje je sašilo tisuću žena, od kojih je svaka napravila po jedan bod ili čvor. Nosila se ili u struku ili vezala na glavi i smatrala se najjačim talismanom, kao i omogućavanjem da se duša ponovno rodi nakon smrti. Ponekad su i civili na posljednjem letu bili prisutni na žicama, pored kolega. Na primjer, srednjoškolke ili djevojke iz jedinica teishintai. Ispraćaj je bio svečan, nešto u obliku sastanka. Čitali su im se stihovi zahvalnosti ili veličanja.

Temelj obuke novopečenih pilota koji su ušli u jedinice za kamikaze bila je priprema za spremnost za smrt. Za ovo, razne metode, od ispiranja mozga domoljubljem i vjerskim načelima, do fizičkog mučenja na treningu. Trening letačkih vještina sveden je na jednostavne osnovne vještine: uzlijetanje i slijetanje, let u formaciji, simulacija napada. U priručniku pilota kamikaza detaljno je opisano kako bi pilot trebao napadati. Bilo je naznačeno da se prilikom napada s visine najbolja točka ciljanje je bilo mjesto između mosta i dimnjaci... Na nosačima zrakoplova bilo je potrebno potražiti dizala za podizanje zrakoplova ili "otok" (nadgrađa upravljanja brodom iznad palube). Za vodoravne napade pilot je morao "ciljati na sredinu broda, malo višu od vodene linije" ili "ciljati na ulaz u hangar zrakoplova". U priručniku je bilo i pravilo koje mu je omogućavalo povratak iz misije ako meta nije otkrivena. Vjerovalo se da život ne treba gubiti lako. Međutim, postoje slučajevi da su nakon ponovljenih povratka piloti strijeljani zbog kukavičluka.

Valja napomenuti da su skupine pilota kamikaza na svoje odredište vodili iskusni piloti, čiji zadatak nije bio samo dovođenje manje uvježbanih pilota do cilja, već i bilježenje rezultata napada. Ali čak ni u tim uvjetima pokušaji približavanja odreda cilju nisu uvijek bili uspješni.

Unatoč činjenici da, prema Japancima, nije nedostajalo dobrovoljaca kamikaza, nakon njihovih prvih vojnih operacija u zemlji je pokrenuta masovna kampanja veličanja bombaša samoubica, a volonteri su zabilježili agitaciju. Vlasti su apelirale na stanovništvo sa zahtjevom da podrže dobrovoljce, pomognu ih u novačenju u odrede. Uz materijale u medijima, objavljene su i brošure, letaci, plakati, čak i dječje priče o hrabrosti kamikaza. Budući da je ta histerija trajala do samog kraja rata, vjerojatno je bilo problema s masovnim upisom dobrovoljaca. Poznati su slučajevi prisilnog premještanja vojnih formacija u jedinice kamikaza. I kao vrhunac ideje o "dobrovoljnosti", valja napomenuti da literatura opisuje slučaj kada je kamikaza nabio vlastito zapovjedno mjesto.

Upitni su i entuzijastični čak i oni kamikaza koji su pristali na samoubilačke napade. Tako je 11. studenoga 1944. jedan od američkih razarača iz vode izvukao pilota, koji nije mogao pogoditi nosač aviona, i srušio se u more. Tijekom ispitivanja, dragovoljno je podijelio sve informacije i rekao da je 27. listopada njegova jedinica u potpunosti prebačena na taktiku kamikaza. Od samog početka pilot je smatrao da je ta ideja što gluplja i neučinkovitija, ali nije se usudio o tome reći svojim suborcima. Činjenica da je preživio udarac u vodu sugerira siguran kut ronjenja za život, što zauzvrat postavlja pitanje je li njegov promašaj bio slučajan. Zanimljivo je i da su vlasti već u poslijeratnom razdoblju žestoko progonile Japance koji su javno iznosili svoje sumnje u dobrovoljnost formiranja jedinica kamikaza u njihovom sustavu obuke.

Prvi napad kamikaza dogodio se 21. listopada 1944. godine protiv zastave australske mornarice, teške krstare Australija. Naoružan bombom od 200 kilograma, čiji pilot ostaje nepoznat, zabio se u nadgradnju "Australije", rasuvši krhotine i gorivo veliko područje, međutim, krstarica je imala sreće i bomba nije eksplodirala. Međutim, 30 ljudi je umrlo, uključujući zapovjednika broda. 25. listopada "Australija" je primila još jedan pogodak, nakon čega je brod morao biti poslan na popravak (krstarica se vratila u službu u siječnju 1945. godine, a ukupno je do kraja rata "Australija" preživjela 6 pogodaka zrakoplova kamikaze ).

Dana 25. listopada 1944., ekipa kamikaza koju je vodio Yukio Seki napala je američku formaciju nosača na istoku zaljeva Leyte. Prva Nula pogodila je krmu nosača aviona Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije onesposobljen je i nosač aviona Suoni. Požari izazvani pogotkom kamikaza na palubi pratiteljskog nosača zrakoplova "Saint-Lo" ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod raskomadan. Ubijeno je 114 članova posade. Kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača zrakoplova, izgubivši 17 zrakoplova. 29. listopada zrakoplovi kamikaze oštetili su nosače zrakoplova Franklin (na brodu su uništena 33 zrakoplova, ubijeno 56 mornara) i Bello Wood (92 ubijena, 44 ranjena). 1. studenog potopljen je razarač Abner Reed, iz pogona su stavljena još 2 razarača. 5. studenog oštećen je nosač zrakoplova Lexington (41 osoba je ubijena, 126 je ranjeno). 25. studenog oštećena su još 4 nosača zrakoplova. 26. studenog kamikaze su napale transport i pokrivaju brodove u zaljevu Leyte. Razarač Cooper je potopljen, oštećeni su bojni brodovi Colorado, Maryland, krstarica St. Louis i još 4 razarača. U prosincu su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, oštećeno je nekoliko desetaka brodova. Dana 3. siječnja 1945. udarac kamikaza na nosaču zrakoplova "Ommani Bay" izazvao je požar, ubrzo je uslijed detonacije municije brod eksplodirao i potonuo, povevši sa sobom 95 mornara. 6. siječnja oštećeni su bojni brodovi "New Mexico" i "California", koja se ponovno rodila nakon Pearl Harbora. Ukupno, kao rezultat djelovanja kamikaza u bitci za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača zrakoplova, 6 razarača i 11 transportera, oštećena su 22 nosača zrakoplova, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

Daljnje akcije na masovnoj upotrebi kamikaza odvijale su se tijekom bitke za Iwo Jimu. 21. veljače, kao rezultat požara izazvanih udarom kamikaza, nosač zrakoplova Bismarck Si izgorio je i potonuo (318 ljudi je umrlo), a nosač zrakoplova Ticonderoga oštećen, njegovi gubici iznosili su 140 ljudi. Na kamikaze su posebno bili osjetljivi američki nosači zrakoplova koji nisu, za razliku od svojih britanskih kolega, imali rezervacije letačkih paluba, kao i pratitelji nosača aviona klase Casablanca.

Maksimalni intenzitet napada kamikaza postignut je tijekom bitke za Okinawu - u napadima je sudjelovalo ukupno 1.465 zrakoplova. 3. travnja nosač aviona Wake Island onesposobljen je. 6. travnja, zajedno s cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 zrakoplova. Porušen je i razarač Calhoun. 7. travnja oštećen je nosač aviona "Hancock", uništeno je 20 zrakoplova, 72 osobe su ubijene, a 82 ranjene. Do 16. travnja potopljen je još jedan razarač, 3 nosača zrakoplova, bojni brod i 9 razarača stavljeni su izvan pogona. 4. svibnja nosač aviona "Sengamon" s 21 zrakoplovom na brodu potpuno je izgorio. 11. svibnja dva pogotka kamikaza izazvala su požar na nosaču zrakoplova Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 zrakoplova, 391 osoba je umrla, a 264 je ranjeno. Do kraja bitke za Okinawu američka je flota izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, od čega 27 nosača zrakoplova. Ipak, mjere koje su Amerikanci poduzeli za zaštitu od kamikaza dale su rezultate - 90% japanskih zrakoplova oboreno je u zraku.

Pojačana protuzračna obrana saveznika do proljeća učinila je dnevne napade kamikaza gotovo beskorisnima, a japansko zapovjedništvo pokušavalo je noćne napade. Međutim, nakon nekoliko naleta odreda kamikaza, bili su prisiljeni napustiti tu praksu, jer niti jedan avion nije mogao pronaći metu i gotovo su svi izgubili put.

Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećen kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova. Postoje i drugi brojevi. Očito više nećemo znati točne podatke, jer su svi računali drugačije. Primjerice, ista krstarica "Australija" oštećena je 6 puta. Treba li to računati kao jednu jedinicu ili šest jedinica? Tijekom rada odreda kamikaza, prema Japancima, izgubljeno je 2.800 zrakoplova, u kojima su ubijena 3.862 pilota samoubojice, od čega oko 12-15% profesionalne vojske. Veći broj poginulih pilota pripisuje se smrtnim slučajevima bombardera i nosača projektila MXY7, gdje je bilo mnogo posada. Da li broj žrtava uključuje zrakoplove bombardirane na aerodromima i mrtve pilote, nije poznato, iako je njihov broj prilično velik. Također nije poznato jesu li nepoznate statistike samoubilačkih gubitaka pilota koji nisu bili pripadnici jedinica kamikaza, ali koji su nabijali ili napadali brodove samoinicijativno ili zbog nedostatka porijekla. Prema riječima stručnjaka, bilo je najmanje 200-300 takvih slučajeva.

Od 3 do 7 tisuća savezničkih mornara umrlo je od napada kamikaza, a od 5 do 6 tisuća je ozlijeđeno, što je iznosilo 68% borbenih ozljeda u floti. Rasprava o tim brojkama traje i do danas. Neki smatraju samo gubitke na moru, drugi uključuju uzletišta, a treći dodaju ranjenike koji nisu preživjeli. Uz to, važan je bio i početni psihološki učinak na američke mornare. I premda ga Amerikanci podcjenjuju, a Japanci pretjeruju, nekoliko tisuća mornara ipak je otpisano na kopno. Vremenom je strah na brodovima prolazio.

Treba napomenuti da je od 30% koje je planiralo japansko zapovjedništvo, samo 9% aviona kamikaza postiglo svoje ciljeve. Istodobno, točnost pogađanja cilja bila je samo 19%. Zapravo su ove dvije brojke najcjelovitije i karakteriziraju učinkovitost upotrebe kamikaza.

U početku su se za napade kamikaza koristili konvencionalni zrakoplovi koji su bili u službi vojske i mornarice, koji su minimalno izmijenjeni, a često i ne, da bi se izveo učinkovit sudar s neprijateljskim brodom. Ti su zrakoplovi punjeni bilo kojim eksplozivom koji je bio pri ruci: eksplozivom, bombama, torpedima, spremnicima s zapaljivim smjesama.

Ubrzo je, zbog smanjenja broja zrakoplova među Japancima, razvijen poseban tip zrakoplova za kamikaze - Yokosuka MXY-7 pod imenom "Ohka", što znači cvijet trešnje ili sakure. Vidjevši ovaj avion, i u akciji i zarobljen na zemlji, Amerikanci, ne znajući njegovo ime, nadjenuli su zrakoplov "Baka" (idiot, budala). Prema drugoj verziji, naziv "Baka" uvela je američka propaganda kako bi ulijevala povjerenje američkom vojnom osoblju i mornarima, budući da, u skladu s postulatom psihološkog utjecaja: "ismijani neprijatelj nije strašan". U svakom slučaju, u američkim priručnicima ovi su se projektilski zrakoplovi nazivali samo "Baka".

Zrakoplov je bio bomba s posadom s raketnim motorom koju su na mjesto napada donijeli zrakoplovi Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ili Heavy Nakajima G8N. Na području gdje se cilj nalazio - u vidokrugu neprijateljskog broda - "Ohka" se odvojila od nosača i planirala sve dok ga pilot nije stabilizirao i uperio u cilj, te nakon uključivanja raketnih pojačivača, koji radio 8-10 sekundi, približavao mu se do sudara, što je izazvalo detonaciju naboja ... Zrakoplov je imao dužinu od 6-6,8 m, visinu od 1,6 m, raspon krila od 4,2-5,1 m, površinu krila od 4-6 m², praznu težinu od 1,4-2,1 tone; masa naboja - 600-1200 kg, maksimalna brzina - 570-650 km / h, brzina zarona - 800 km / h, domet leta - 40 km, posada - 1 osoba.

Zrakoplov se počeo razvijati u kolovozu 1944. pojednostavljenog dizajna kako bi se osigurala mogućnost njegove proizvodnje u poduzećima bez kvalificiranog osoblja. Zrakoplov se sastojao od drvenog jedrilica s eksplozivnim punjenjem u nosu, kokpita s jednim sjedalom u sredini i raketnog motora u stražnjem dijelu trupa. Nije imao uzletne motore i stajni trap. Kao motor korišten je sklop od tri raketna pojačala s čvrstim gorivom smještena u zadnji dio zrakoplova. Ukupno su proizvedena 854 stroja od šest modifikacija, koji su se razlikovali po motorima, obliku krila, eksplozivnoj masi i mogućnosti lansiranja iz špilja ili s podmornica.

Ispuštanje "Ohke" iz nosača aviona.

Zrakoplovi Ohka bili su spremni za borbena djelovanja u listopadu 1944. godine. Ali sama sudbina nije im dopustila da uđu na bojište. Ili je nosač zrakoplova koji je prevozio 50 zrakoplova, ili je bombardirano neprijateljsko bazno uzletište, tada su svi nosači uništeni, čak i na udaljenom prilazu borbenom području. I samo 1. travnja 1945., šest projektila napalo je američke brodove u blizini Okinawe. Bojni brod "Zapadna Virginia" oštećen je, iako se još uvijek pouzdano ne zna je li riječ o "Ohka" ili dvije obične letjelice kamikaza. 12. travnja dogodio se napad 9. Ohke - razarač Mannert L. Abele je potonuo, razarač Stanly je oštećen. 14. travnja flotu je napalo 7 zrakoplova Ohka, 16. - 6. travnja, 18. - 4. travnja. Niti jedan nije pogodio metu.

Opće mjere poduzete protiv zrakoplova kamikaza također su imale pozitivan učinak na školjke zrakoplova. Dalje, gubici američke flote, usprkos povećanju intenziteta prepada kamikaza, postajali su sve manje. Dakle, 4. svibnja od sedam Ohka jedan je udario u most minolovca Shea, a 11. svibnja od četiri zrakoplova jedan je uništio razarač Hugh W. Hadley, koji je otpisan bez popravka. 25. svibnja jedanaest "Ohka", a 22. lipnja šest - nisu mogli pogoditi metu.

Tako se ispostavilo da je učinkovitost uporabe specijalnog projektila bila znatno niža od konvencionalnih zrakoplova s \u200b\u200bpilotima kamikaza na brodu. A od cjelokupne proizvodnje zrakoplova Ohka, oko dva desetina ostalo je netaknuto, koji su sada razasuti po svjetskim muzejima.

Za djelovanje kamikaza razvijen je još jedan tip specijalnih zrakoplova - Nakajima Ki-115 nazvan "Tsurugi", što znači mač. Ovo je vozilo dizajnirano kao jednokratni bombarder. Bomba je imala dužinu i raspon krila 8,6 m, visinu - 3,3 m, težinu - 1,7 tona, snagu motora - 1.150 KS, najveću brzinu - 550 km / h, domet leta - 1200 km, naoružanje - bombu od 500 ili 800 kg, posada - 1 osoba. Nakon polijetanja, stajni trap je ispušten i bio je neprikladan za daljnju uporabu, a zrakoplov je, ako se imao sreće vratiti, sletio na "trbuh".

Prototip zrakoplova proizveden je u siječnju 1945. godine, a proizvodnja je započela u ožujku. Tehnologija proizvodnje zrakoplova dizajnirana je za mogućnost njegove proizvodnje čak i u malim tvornicama snagom nekvalificiranih radnika. Od materijala korišteni su samo čelik i drvo. Zrakoplov je koristio zastarjele motore 1920-1930-ih. Avion je imao toliko konstruktivnih nedostataka da je bilo izuzetno opasno letjeti na njemu. Tako je zrakoplov imao vrlo krut ovjes stajnog trapa, koji, štoviše, nije dobro poslušao upravljač, što je često dovodilo do prevrtanja tijekom polijetanja. Neispravni izračuni opterećenja krila i repa uzrokovali su zaustavljanje vrtnje zrakoplova tijekom spuštanja i okretanja. Prema ispitivačima, avion je bio neprikladan za letenje.

Vojno zapovjedništvo smatralo je mogućom upotrebom zrakoplova kao bombardera, u kojem su se ponovno mogli koristiti samo motor i posada. Sve ostalo predloženo je da se postavi novo, nakon što je avion sletio. Do kraja rata proizvedeno je 105 vozila, ali činjenice njegove uporabe u neprijateljstvima nisu utvrđene.

Uz ova dva posebna zrakoplova za kamikaze, japanska je industrija razvila još dva tipa zrakoplova, ali nisu imali vremena za lansiranje u serijsku proizvodnju.

Prva obrambena taktika saveznika protiv kamikaza pojavila se tek početkom 1945. godine. Uključivalo je patroliranje u zraku u radijusu od 80 km od baza flote ili glavnog mjesta brodova. To je osiguralo rano presretanje neprijateljskih zrakoplova koje su otkrivale radarske stanice na prilazima velikog dometa. Ova udaljenost također je omogućila uništavanje neprijateljskih zrakoplova koji su probili ophodno područje, ne dopuštajući im da dođu do svojih brodova. Osim toga, strateški bombarderi redovito su napadali obližnja japanska uzletišta, uključujući bombe s odgođenim vremenima eksplozije, kako bi aktivno ometali radove na oporavku pista. Istodobno, protuzračno topništvo brodova velikog kalibra počelo je koristiti projektile s radio osiguračima protiv kamikaza, koji su u prosjeku bili sedam puta učinkovitiji od konvencionalnih. Na nosačima zrakoplova, na štetu bombardera, povećan je broj lovaca. Protuzrakoplovni topovi malog kalibra dodatno su instalirani na svim brodovima, što avionima kamikaza nije dopuštalo približavanje na ultra malim visinama. Osim toga, protuzračni reflektori počeli su se koristiti na brodovima čak i danju, koji su zasljepljivali pilote na bliskoj udaljenosti. Na nosačima zrakoplova, gdje su granice dizala zrakoplova, koji su toliko voljeli ciljati kamikaze, bile obojene bijelom bojom, morali su bojati lažne i isprati boju s originalnih. Kao rezultat, avion kamikaza jednostavno se srušio na oklopljenu palubu, praktički ne uzrokujući štetu na brodu. Mjere koje su poduzeli saveznici dale su pozitivne rezultate. I premda su na kraju rata kamikaze značajno povećale intenzitet svojih napada, njihova je učinkovitost bila znatno niža od one izvedene krajem 1944. godine.

Procjenjujući djelovanje kamikaza, valja primijetiti da je njihov izgled, iako je predstavljen japanskom propagandom, impuls japanske duše, najviša manifestacija domoljublja itd. itd., zapravo je bio pokriće za militarističku politiku vlasti, pokušaj prebacivanja svih tereta i odgovornosti za rat koji su oni pokrenuli na ljude. Organizirajući odrede kamikaza, japansko zapovjedništvo bilo je itekako svjesno da nisu mogli zaustaviti saveznike, niti promijeniti tok rata, čak i uz pomoć pravog "božanskog vjetra", a ne snagama slabo obučenih pilota i učenika. Jesu li to shvatili i sami kamikaza? Sudeći po sjećanjima preživjelih, vrlo je malo. A ni danas ne razumiju koliko ih je propaganda otrovala. Je li šteta koju su kamikaza nanijeli saveznicima osjetljiva, značajna? Daleko od toga! Sve izgubljene brodove američka je industrija nadoknadila za manje od tri mjeseca. Gubici osoblja bili su unutar statističke pogreške u ukupnim gubicima tijekom rata. Kao rezultat - mitovi i legende u svijetu, a i samim Japancima nekoliko desetaka muzeja.

Padobranci Teixintai

1944. - 1945. Sjedinjene Države postigle su apsolutnu zračnu superiornost u pacifičkom kazalištu operacija. Započelo je redovito bombardiranje Japana. Kako bi oslabilo njihov intenzitet, japansko zapovjedništvo odlučilo je stvoriti posebne diverzantske skupine od vojnih padobranaca za napad na američka uzletišta. Budući da takve operacije nisu predviđale evakuaciju postrojbi nakon izvršenja zadatka, a sposobnost padobranaca da prežive samo je hipotetička, s pravom su klasificirani kao bombaši samoubojice.

Formiranje takvih skupina započelo je krajem 1944. pod generalnim zapovjedništvom general-pukovnika Kyojija Tominagija. Specijalna postrojba padobranaca nazvana je "Giretsu kuteitai" (herojski padobranci). Borbene operacije jedinice "Giretsu" trebale su se izvoditi noću, nakon bombardiranja. Bombaši samoubojice padobranom su padovali ili sletjeli u svoje zrakoplove na neprijateljsko uzletište sa zadatkom da miniraju skladišta goriva i municije i unište što veći broj neprijateljskih zrakoplova. Zbog toga je svaki od padobranaca imao zalihu eksploziva i granata. Uz to, imali su lagano malokalibarsko oružje: jurišne puške Ture-100, puške Ture-99, lagane mitraljeze Ture-99, bajunete Ture-30, bacače granata Ture-89 i pištolje Ture-94.

Prvu operaciju "Giretsu" u noći sa 6. na 7. prosinca 1944. izvelo je 750 padobranaca iz 1. napadne skupine. Premještanje na ciljeve izveli su transportni zrakoplovi Ki-57, koje su vukli jedrilice (po 13 ljudi u svakoj). Slijetanje se dogodilo na neprijateljskim aerodromima na Filipinima, uključujući dva na Dulagu i dva na Taclobanu na otoku Leyte. Misija je u početku bila samouništavajuća: prema naredbi, padobranci su trebali uništiti sve neprijateljske zrakoplove, što je bilo moguće, a zatim obraniti svoje položaje do posljednjeg vojnika. Kao rezultat, bilo je moguće spustiti oko 300 diverzanata na jedan od predviđenih ciljeva - svi ostali japanski zrakoplovi su srušeni. Nakon nekoliko sati borbe, svi padobranci sposobni za otpor ubijeni su, ali američkim zrakoplovima i uzletištu nisu mogli naštetiti.

Još jedna operacija jedinica Giretsu izvedena je u noći s 24. na 25. svibnja 1945. godine, kada je devet bombardera Mitsubishi Ki-21 (svaki s 14 diverzanata na brodu) izvršilo juriš na aerodrom Yontan u Okinawi. Četiri zrakoplova vratila su se zbog problema s motorom, tri su srušena, ali ostalih pet je moglo sletjeti. U ovoj operaciji padobranci naoružani automatima, fosfornim bombama i eksplozivnim punjenjem aktivirali su 70.000 litara zrakoplovnog goriva, uništili devet američkih zrakoplova i oštetili još 26. Uzletište je bilo onemogućeno na jedan dan. Prema Japancima, samo je jedan padobranac preživio operaciju i gotovo mjesec dana kasnije stigao do svoje. Međutim, ime ovog junaka nije poznato, odakle proizlazi da je ili umro ili uopće nije postojao. Inače, japanska propaganda ne bi propustila takvu priliku za popularizaciju junaštva.

Japanci su 9. kolovoza 1945. planirali masovni napad Giretsua na bombarske baze B-29 na Saipanu, Tinianu i Guamu. Tijekom ovog napada, 200 transportera trebalo je isporučiti 2.000 diverzanata na ciljeve. Ali ova operacija nikada nije izvedena, budući da su japanske letjelice uništene na zemlji. Sljedeća operacija bila je planirana za 19. do 23. kolovoza, ali otkako se Japan predao, nije joj bilo suđeno da se dogodi.

Ovdje završava popis borbenih djelovanja padobranaca Giretsu. No, unatoč tome, "herojski padobranci" u Japanu i dalje se pamte. U njihovu čast čak je otvoreno i spomen obilježje.

"Prebrzo padate, ali uspijevate razumjeti
Svih ovih dana, cijelog svog kratkog života, navikao si na umiranje.
Carstvo straža
Na udaljenom spoju 2 svijeta
Carstvo straža
Stražni nevidljivi postovi
Čuvar carstva u tami i vatri
Iz godine u godinu u bitkama Svetog rata "(Aria." Čuvar carstva ")

Teško je s tim se ne složiti, ali gornji citat najvećeg japanskog književnika Yukio Mishime, autora takvih djela kao što su "Zlatni hram", "Patriotizam" i drugih, uostalom, vrlo točno odgovara slici pilota kamikaza. "Božanski vjetar" - tako je ovaj pojam preveden s japanskog. Prošlog listopada obilježena je 70. godišnjica prvog formiranja vojnih postrojbi pilota samoubojica.

Tada je Japan već beznadno gubio rat. Američka okupacija japanskih otoka približavala se svakim danom, prošlo je manje od godinu dana prije nego što su Amerikanci bacili atomsku bombu na Hirošimu (08/06) i Nagasaki (08/09), navodno se osvećujući za Pearl Harbor, i danas za to krivi Rusiju; kažu da je SSSR prvi to iskusio nuklearno oružjeprimijeniti na Japance. Ne postoji niti jedna dokumentarna potvrda toga i nikada neće biti; čak i ako se pojave, slični su svježe otisnutim omotima zelenih bombona, koje treba spaliti poput klevete bez imalo oklijevanja i oklijevanja. U sličnoj osveti rado ću prepisati tijek Bitke za Midway u nužnom revizionističkom kontekstu, koji je označio prijelomnu točku rata u pacifičkom kazalištu operacija, ili Amerikance jednostavno prikazati kao glavnog agresora i poticatelja svijeta Drugi rat; Ne sramim se nazivati \u200b\u200bih agresorima rata na Tihom oceanu, što je više nego pošteno. Jer nikada ne bi trebalo biti opravdanje za ono što su, za razliku od Japanaca, učinili Pindosi, zauzevši ne samo teritorije pod nadzorom Japana, već i pretvarajući zemlju u svoje privatno uporište za napad na SSSR.

Povijest kamikaza započela je krajem listopada 1944. godine. Tada su Japanci još uvijek držali Filipine, ali sa svakim danom snage su se japanske topile. Do tada je japanska flota potpuno izgubila dominaciju na moru. 15. srpnja 1944. bazu su zauzele američke trupe japanska vojska na otoku Saipan. Kao rezultat toga, američka bombaška avijacija velikog dometa stekla je sposobnost izravnog udara na japanski teritorij. Nakon pada Saipana, japansko zapovjedništvo pretpostavilo je da će sljedeći cilj Amerikanaca biti zauzimanje Filipina, zbog njihovog strateški važnog položaja između Japana i zarobljenih izvora nafte u jugoistočnoj Aziji.

Odmah postaje očito da je jedan od razloga poraza Japana u Drugom svjetskom ratu nafta. Čak i tada, Amerikanci nisu skrivali činjenicu da je puna kontrola nad naftnim resursima - ključ uspjeha u borbi za svjetsku dominaciju i japansku glad oko resursa - samo uvertira u veliku hladnu diplomatsku igru, kao rezultat koje je SSSR bi bili uništeni, što se dogodilo 1991. godine. I Japan i Rusija, kao nasljednici Sovjetskog Saveza, pa čak i Koreja postali su žrtve američke vojne i diplomatske agresije. Upravo bi ta tragedija danas trebala ujediniti Rusiju ne samo s Kinom s kojom sada gradimo dobrosusjedska partnerstva, već i s Japanom i Korejom, koji su bili izloženi američkom fanatizmu. Napokon, ako taj isti Japan izađe u prilog mirnom ponovnom ujedinjenju Koreje, onda će se u budućnosti možda preorijentirati na Peking i Moskvu, a to je izolacija Sjedinjenih Država u sjevernom Tihom oceanu i rusko presretanje strateška inicijativa na Tihom okeanu; drugim riječima "pacifizacija" umjesto "balkanizacija". Ako Havaji također proglase neovisnost i otcijepe se od Sjedinjenih Država, onda je ovo tihooceanski kolaps Amerike, koji će oni pokušati spriječiti na sve moguće načine.

17. listopada 1944. američki osvajači započeli su bitku u zaljevu Leyte napadom na otok Suluan, gdje se nalazila japanska vojna baza. Viceadmiral Takijiro Onishi odlučio je o potrebi formiranja samoubilačkih eskadrila. Na brifingu je rekao: "Mislim da ne postoji drugi način da se izvrši zadatak koji je pred nama, osim oslobađanja 250-kilogramske nulte bombe na američkom nosaču zrakoplova. Snaga, transformira avion u dio samo po sebi - ovo je najsavršenije oružje. Ali može li biti veće slave za ratnika nego da život preda za cara i za zemlju? "

Takijiro Onishi, otac kamikaza

Uz resurse, Japanci su imali i nedostatak osoblja. Gubici u zrakoplovima bili su jednako katastrofalni i često nenadoknadivi. Japan je u zraku bio znatno inferiorniji od Amerikanaca. Na ovaj ili onaj način, ali formiranje zračnih eskadrila smrti u osnovi je bila gesta očaja, nada, ako ne da se zaustavi američka ofenziva, onda barem da se značajno uspori njihovo napredovanje. Viceadmiral Onishi i zapovjednik Združene flote, Admiral Toyoda, dobro znajući da je rat već izgubljen, prilikom stvaranja korpusa pilota samoubojica, nadalo se da će šteta od napada kamikaza nanesena američkoj floti dopustiti Japanu da izbjegne bezuvjetnu predaju i sklopi mir pod relativno prihvatljivim uvjetima.

Njemački viceadmiral Helmut Geye jednom je napisao: „Moguće je da u našem narodu postoji određeni broj ljudi koji će ne samo izjaviti spremnost da dobrovoljno krenu u smrt, već će u sebi pronaći i dovoljno mentalne snage da to stvarno učine . Ali uvijek sam vjerovao i još uvijek vjerujem da takve podvige ne mogu činiti predstavnici bijele rase. Događa se, naravno, da tisuće hrabrih ljudi u žaru bitke ne štede svoje živote, to se, nesumnjivo, često događalo u vojskama svih zemalja svijeta. Ali da bi se ova ili ona osoba dobrovoljno unaprijed osudila na sigurnu smrt, takav oblik vojne upotrebe ljudi teško može postati općeprihvaćen među našim narodima. Europljanin jednostavno nema onaj vjerski fanatizam koji bi opravdavao takve podvige, Europljanin je lišen prezira prema smrti i, prema tome, prema vlastitom životu ... ”.

Japanskim ratnicima obučenim u duhu bushida glavni prioritet bio je izvršavanje zapovijedi, čak i po cijenu vlastitog života. Jedino što je kamikaze razlikovalo od običnih japanskih vojnika bio je gotovo potpuni nedostatak šansi za preživljavanje u misiji.

Izraz "kamikaza" izravno je povezan s nacionalnom religijom Japanaca - šintoizmom (jap. "Put bogova"), jer su Japanci, kao što znate, pogani. Ova riječ korištena je za imenovanje uragana, koji je dva puta - 1274. i 1281. godine, porazio flotu mongolskih osvajača kod japanske obale. Prema japanskim vjerovanjima, uragan su poslali bog groma Raijin i bog vjetra Fujin. Zapravo, zahvaljujući shintoizmu, formirana je jedna japanska nacija, ova je religija osnova japanske nacionalne psihologije. Po njoj je mikado (car) potomak duhova neba, a svaki Japanac potomak manje značajnih duhova. Stoga je za Japance car zbog svog božanskog podrijetla u srodstvu sa cijelim narodom, djeluje kao glava nacionalne obitelji i kao glavni svećenik šintoizma. I za svakog je Japanca smatrano važnim biti odan prije svega caru.

Na Japance su posebno utjecali pokreti poput zen budizma i konfucijanizma. Zen je postao glavna religija samuraja, koji je u meditaciji koristio način da u potpunosti otkrije njihove unutarnje sposobnosti; principi poslušnosti i bezuvjetnog podvrgavanja autoritetu sinovske pobožnosti koje je proklamirao konfucijanizam našli su plodno tlo u japanskom društvu.

Samurajske tradicije govorile su da život nije vječan, a ratnik je morao umrijeti s osmijehom, bacajući se neustrašivo u skupinu neprijatelja, koja je bila utjelovljena u duhu kamikaza. Piloti samoubojice također su imali svoje tradicije. Nosili su iste uniforme kao i redoviti piloti, jedina razlika bila je u tome što su na svakom od 7 gumba bile utisnute 3 latice sakure. Sastavni dio bila je simbolična hachimaki traka (istu su ponekad nosili i karijerni piloti), na kojoj je bio prikazan hinomaru sunčev disk ili je na njemu ugraviran neki mistični slogan. Najrasprostranjeniji je bio slogan: "7 života za cara".

Druga tradicija bio je gutljaj sake neposredno prije polijetanja. Ako ste gledali Pearl Harbor, vjerojatno ste primijetili da su i drugi piloti slijedili isti princip. Točno na uzletištu, stol je bio prekriven bijelim stolnjakom - prema japanskim (i općenito - istočnoazijskim) vjerovanjima, ovo je simbol smrti. Punili su šalice pićem i nudili ih svakom pilotu postrojenom na letu. Kamikaze je uzeo šalicu objema rukama, nisko se naklonio i otpio gutljaj.

Uz oproštajni gutljaj sakea, pilot samoubojica dobio je kutije s hranom (bento) s 8 kuglica riže (makizushi). Te su kutije izvorno dijeljene pilotima na dugim letovima. No već na Filipinima počeli su ih opskrbljivati \u200b\u200bkamikazom. Prvo, jer je njihov zadnji let mogao postati dug i bilo je potrebno održavati snagu. Drugo, pilotu, koji je znao da se neće vratiti s leta, kutija s hranom poslužila je kao psihološka podrška.

Svi su bombaši samoubojice ostavili odsječke noktiju i pramenove kose u posebnim malim, neobojanim drvenim kutijama za slanje obiteljima, kao što je to činio svaki od japanskih vojnika.

Znate li ime Tome Torihama? U povijest je ušla kao "majka" ili "teta kamikaza". Radila je u zalogajnici, u koju je kamikaza dolazio nekoliko minuta prije polaska. Gostoprimstvo Torihama-san bilo je toliko široko da su piloti počeli zvati njezinu majku ( Tocco: ali haha) ili teta ( Tokko: Oba-san). Od 1929. do kraja života živjela je u selu Tiran (Chiran; ne treba ga miješati s glavnim gradom Albanije!); trenutno je grad Minamikyushu. Kad su američki osvajači ušli u Chiran, isprva je bila šokirana nedostatkom manira (dodat ću da to imaju svi današnji i tadašnji Amerikanci u krvi), no onda je svoj bijes promijenila u milost i počela ih liječiti na isti način kao kod kamikaza, a oni su im pak piloti samoubojice uzvratili.

Tome Torihama okružen kamikazom

Kasnije će se potruditi da sačuva uspomenu na heroje zemlje. Tome je 1955. prikupio novac za izradu kopije kipa Kannona, božice milosrđa, koji je podignut u čast žrtava u malom hramu u blizini muzeja Kamikaze u Tirani.

Kip božice Kannon u Wakayami

Dodati ću da je poznata japanska tvrtka Kanon,kojima dugujemo izgled printera i uređaja za tisak, ime je dobilo po ovoj božici. Božice milosrđa.

25. listopada 1944. u zaljevu Leyte izveden je prvi masivni napad kamikaza na neprijateljske nosače zrakoplova. Izgubivši 17 zrakoplova, Japanci su uspjeli uništiti jedan i oštetiti šest nosača zrakoplova. Ovo je bio nesumnjiv uspjeh za inovativnu taktiku Onishija Takijira, posebno s obzirom na to da je uoči Druge zračne flote admirala Fukudomea Shigerua izgubila 150 zrakoplova, a da uopće nije postigla nikakav uspjeh. Prva Nula pogodila je krmu nosača aviona Senti, usmrtivši 16 ljudi u eksploziji i izazvavši požar. Nekoliko minuta kasnije onesposobljen je i nosač aviona Suoni. Požari izazvani pogotkom kamikaza na palubi pratiteljskog nosača zrakoplova "Saint-Lo" ubrzo su izazvali detonaciju arsenala, uslijed čega je brod raskomadan. Ubijeno je 114 članova posade. Kao rezultat ovog napada, Japanci su potopili jedan i onesposobili šest nosača zrakoplova, izgubivši 17 zrakoplova.

Međutim, nisu svi japanski piloti dijelili ovu taktiku, bilo je iznimaka. 11. studenog jedan od američkih razarača spasio je japanskog pilota kamikaza. Pilot je bio dio Druge zračne flote admirala Fukudomea, raspoređene iz Formose 22. listopada kako bi sudjelovao u operaciji Se-Go. Objasnio je da nije bilo govora o samoubilačkim napadima po dolasku na Filipine. No, 25. listopada, u Drugoj zrakoplovnoj floti počele su se na brzinu stvarati kamikaza skupine. Već 27. listopada zapovjednik eskadrile u kojoj je pilot služio, objavio je svojim podređenima da je njihova postrojba namijenjena izvođenju samoubilačkih napada. Sam je pilot samu ideju o takvim napadima smatrao glupom. Nije imao namjeru umrijeti, a pilot je sasvim iskreno priznao da nikada nije osjetio potrebu za samoubojstvom.

Suočeni sa sve većim gubicima bombarskih zrakoplova, rodila se ideja da se američki brodovi napadaju samo lovcima. Lagana "Nula" nije bila sposobna podići tešku moćnu bombu ili torpedo, ali mogla je nositi bombu od 250 kilograma. Naravno, nosačem zrakoplova ne možete potopiti jednu takvu bombu, ali bilo je posve moguće onemogućiti je na duže vrijeme. Dovoljno je oštetiti letačku palubu.

Admiral Onishi došao je do zaključka da su 3 zrakoplova kamikaza i 2 lovca u pratnji bila mala, a prema tome prilično pokretna i optimalna po sastavu skupina. Borci pratnje imali su izuzetno važnu ulogu. Morali su odbiti napade neprijateljskih presretača sve dok avioni kamikaza nisu pohrlili na cilj.

Zbog opasnosti od otkrivanja radara ili lovaca s nosača zrakoplova, piloti kamikaza koristili su 2 metode postizanja cilja - letove na izuzetno maloj visini od 10-15 metara i na izuzetno visokoj visini od 6-7 kilometara. Obje metode zahtijevale su odgovarajuću obuku pilota i pouzdanu tehnologiju.

Međutim, u budućnosti je bilo potrebno koristiti bilo koji zrakoplov, uključujući zastarjele i one koji su trenirali, a mladi i neiskusni novaci odlazili su kod pilota kamikaza, koje jednostavno nisu imali dovoljno vremena za obuku.

Početni uspjeh doveo je do trenutnog širenja programa. Tijekom sljedećih nekoliko mjeseci više od 2000 zrakoplova izvršilo je samoubilačke napade. Također su razvijene nove vrste oružja, uključujući krstareće bombe s posadom Yokosuka MXY7 Oka, torpeda s posadom Kaiten i mali gliseri napunjeni eksplozivom.

29. listopada zrakoplovi kamikaze oštetili su nosače zrakoplova Franklin (na brodu su uništena 33 zrakoplova, ubijeno 56 mornara) i Bello Wood (92 ubijena, 44 ranjena). 1. studenog potopljen je razarač Abner Reed, iz pogona su stavljena još 2 razarača. 5. studenog oštećen je nosač zrakoplova Lexington (41 osoba je ubijena, 126 je ranjeno). 25. studenog oštećena su još 4 nosača zrakoplova.

26. studenog kamikaza su napali transporte i pokrivaju brodove u zaljevu Leyte. Razarač Cooper je potopljen, oštećeni su bojni brodovi Colorado, Maryland, krstarica St. Louis i još 4 razarača. U prosincu su potopljeni razarači Mahan, Ward, Lamson i 6 transportera, oštećeno je nekoliko desetaka brodova. Dana 3. siječnja 1945. udarac kamikaza na nosaču zrakoplova "Ommani Bay" izazvao je požar, ubrzo je uslijed detonacije municije brod eksplodirao i potonuo, povevši sa sobom 95 mornara. 6. siječnja oštećeni su bojni brodovi "New Mexico" i "California", koja se ponovno rodila nakon Pearl Harbora.

Ukupno, kao rezultat djelovanja kamikaza u bitci za Filipine, Amerikanci su izgubili 2 nosača zrakoplova, 6 razarača i 11 transportera, oštećena su 22 nosača zrakoplova, 5 bojnih brodova, 10 krstarica i 23 razarača.

21. ožujka 1945. prvi je neuspjeli pokušaj korištenja projektila s posadom Yokosuka MXY7 Oka od strane odreda Gods of Thunder. Ovaj zrakoplov bio je vozilo na raketni pogon dizajnirano posebno za napade kamikaza i bilo je opremljeno bombom od 1200 kilograma. Tijekom napada, Mitsubishi G4M dizao je projektil Oka u zrak dok nije bio u radijusu uništenja. Nakon otkačivanja, pilot u načinu lebdenja morao je avion približiti što je više moguće cilju, uključiti raketne motore i zatim velikom brzinom nabiti planirani brod. Savezničke snage brzo su naučile kako napasti nosač Oka prije nego što je mogao ispaliti svoj projektil. Prva uspješna uporaba zrakoplova Oka dogodila se 12. travnja, kada je raketni zrakoplov kojim je upravljao 22-godišnji poručnik Dohe Saburo potonuo radarski razarač Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Ali najveću štetu nanio je kamikaza u bitkama za Okinavu. Od 28 brodova koje je zrakoplov potopio, kamikaze su poslani na dno 26. Od 225 oštećenih kamikaza, 164 su oštećena, uključujući 27 nosača zrakoplova i nekoliko bojnih brodova i krstaša. 4 britanska nosača zrakoplova primila su 5 pogodaka od zrakoplova kamikaze. Ukupno je u napadima sudjelovalo 1.465 zrakoplova.
3. travnja nosač aviona Wake Island onesposobljen je. 6. travnja, zajedno s cijelom posadom (94 osobe), uništen je razarač Bush u koji su se srušila 4 zrakoplova. Porušen je i razarač Calhoun. 7. travnja oštećen je nosač aviona "Hancock", uništeno je 20 zrakoplova, 72 osobe su ubijene, a 82 ranjene.

Nosač zrakoplova Hancock nakon napada kamikaza

Do 16. travnja potopljen je još jedan razarač, 3 nosača zrakoplova, bojni brod i 9 razarača stavljeni su izvan pogona. 4. svibnja nosač aviona "Sengamon" s 21 zrakoplovom na brodu potpuno je izgorio. 11. svibnja dva pogotka kamikaza izazvala su požar na nosaču zrakoplova Bunker Hill, u kojem je uništeno 80 zrakoplova, 391 osoba je umrla, a 264 je ranjeno.

Požar na nosaču aviona "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, kamikaza koji je nabio Bunker Hill

Do kraja bitke za Okinawu američka je flota izgubila 26 brodova, 225 je oštećeno, od čega 27 nosača zrakoplova.

Zbor "Bogovi groma" pretrpio je velike gubitke. Od 185 zrakoplova Oka korištenih za napade, neprijatelj je uništio 118, ubijeno je 438 pilota, uključujući 56 "bogova groma" i 372 člana posade nosača zrakoplova. Posljednji brod koji su Sjedinjene Države izgubile u ratu na Tihom oceanu bio je razarač Callaghen. Na području Okinawe 29. srpnja 1945., koristeći se noćnom tamom, stari usporeni dvostruki dvokrilni avion Aichi D2A s 60-kilogramskom bombom na 0-41 uspio se probiti do Callaghana i zabiti ga. Udarac je pao na kapetanski most. Izbio je požar koji je doveo do eksplozije streljiva u podrumu. Posada je napustila brod koji tone. 47 mornara je ubijeno, 73 osobe su ozlijeđene.

Do kraja Drugog svjetskog rata japanska je pomorska avijacija obučila 2.525 pilota kamikaza, a vojska je osigurala još 1.387. Prema japanskim izjavama, 81 brod je potopljen, a 195 oštećen kao rezultat napada kamikaza. Prema američkim podacima, gubici su iznosili 34 potopljena i 288 oštećenih brodova. Uz to, psihološki učinak na američke mornare bio je od velike važnosti.

Japansko zrakoplovstvo nikada nije imalo problema s nedostatkom pilota kamikaza, naprotiv, bilo je tri puta više dragovoljaca nego zrakoplova. Glavninu kamikaza bili su dvadesetogodišnji studenti, razlozi za pridruživanje odsjecima samoubojstava kretali su se od domoljublja do želje za veličanjem svoje obitelji. Pa ipak, osnovni uzroci ovog fenomena leže u samoj kulturi Japana, u tradiciji Bushida i srednjovjekovnih samuraja. Ogromnu ulogu u ovom fenomenu ima i poseban stav Japanaca prema smrti. Umrijeti časno za svoju zemlju i za cara bio je najviši cilj mnogim mladim Japancima toga doba. Kamikaze su hvaljeni kao heroji, za njih se molilo u hramovima kao svece, njihova rodbina odmah su postali najcjenjeniji ljudi u njihovom gradu.

Poznati kamikaza

Matome Ugaki - viceadmiral, zapovjednik 5. zračne flote japanske mornarice. Letio je borbenim letom u regiju Okinawa s misijom kamikaza 15. kolovoza 1945. godine, kao dio skupine od 7 zrakoplova koji su pripadali 701. zrakoplovnoj skupini. Ubijena.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - poručnik, diplomac Pomorske akademije. Ne dijeleći stajališta zapovjedništva o taktikama "kamikaza" poslušao je zapovijed i poveo prvi specijalni šok odred. Letio je borbenim letom iz zračne baze Mabalakat do zaljeva Leyte u misiji kamikaza 25. listopada 1944., vodeći skupinu od 5 zrakoplova koji su pripadali 201. zrakoplovnom korpusu. Batom je uništio nosač zrakoplova Saint-Lo. Ubijena. Nosači zrakoplova Kalinin-Bey onemogućili su drugi članovi grupe, a još su 2 oštećena. Prvi učinkoviti napad kamikaza.

Yukio Seki

Zanimljivo je da je kamikaza prije leta otpjevao poznatu pjesmu "Umi Yukaba".

Izvornik:

海 行 か ば (Umi yukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Yama yukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 O (O: kimi no)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

ili opcija:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Prijenos:

Ako odemo uz more,
Neka nas more proguta
Ako odemo poput planine
Neka nas pokrije trava.
O veliki suvereni,
Umrijet ćemo pred tvojim nogama
Ne osvrćemo se.

Šok anglosaksonaca bio je toliko ozbiljan da je zapovjednik američke pacifičke flote, admiral Chester Nimitz, predložio da se informacije o napadima kamikaza zadrže u tajnosti. Američka vojna cenzura uvela je stroga ograničenja na širenje izvještaja o samoubilačkim napadima. Britanski saveznici također nisu detaljno razrađivali kamikaze do kraja rata.

Treba napomenuti da su u očajnim situacijama, u žaru borbe, vatrene ovnove izrađivali piloti mnogih zemalja. Ali nitko osim Japanaca nije računao na samoubilačke napade.

Kantaro Suzuki, japanski premijer tijekom rata. Zamijenio Hiroshija Oshimu na ovom položaju

I sam bivši japanski premijer Admiral Kantaro Suzuki, koji je više puta pogledao smrti u oči, ocijenio je kamikaza i njihovu taktiku na ovaj način: „Duh i djela pilota kamikaza zasigurno izazivaju duboko divljenje. Ali ova taktika, promatrana sa strateškog gledišta, je porazna. Odgovorni zapovjednik nikada neće pribjeći takvim hitnim mjerama. Napadi kamikaza jasan su dokaz našeg straha od neposrednog poraza kada nije bilo druge prilike za promjenu tijeka rata. Zračne operacije koje smo započeli na Filipinima nisu ostavljale prostora za opstanak. Nakon smrti iskusnih pilota, u samoubilačke napade trebalo je baciti manje iskusne i u konačnici one koji uopće nisu trenirali.

Memorija

U "civiliziranom" zapadnom svijetu, prije svega u Sjedinjenim Državama i Britaniji, kamikaze se bacaju na sve moguće načine. Amerikanci su ih stavili u rang s počiniteljima terorista 11. rujna, a to već dugo ni za koga nije tajna. To je još jedan dokaz da su Sjedinjene Države bezdušno i bolesno društvo, kako je s pravom primijetio Evgeny Viktorovich Novikov, na sve moguće načine ocrnjujući sjećanje na one koji su jučer pridonijeli oslobađanju planeta od američkog kapitalističkog globalizma. U Japanu je zahvaljujući naporima istog "majke kamikaza" Tome Torihame otvoren muzej koji ove godine slavi 40. godišnjicu.

Muzej Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefektura Kagošima, Japan

U muzeju su izložene fotografije, osobne stvari i posljednja pisma 1.036 vojnih pilota, uključujući stari školski glasovir, na kojem su dva pilota svirala Mjesečevu sonatu dan prije polaska, kao i 4 modela zrakoplova korištenih u napadima kamikaza: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" i teško oštećeni i zahrđali Mitsubishi A6M "Zero", podignut s morskog dna 1980. Uz to, u muzeju je prikazano nekoliko kratkih videozapisa izvučenih iz fotografija i videozapisa iz ratnog vremena, kao i 30-minutni film posvećen posljednjim slovima pilota.

Pokraj muzeja nalazi se budistički hram posvećen božici milosrđa Kannonu. Postoji manja kopija kipa Yumechigai Kannon (Kannon koji mijenja snove) instaliran u hramu Horyu-ji u Nari. Donacije za njegovu instalaciju prikupio je "majka kamikaza" Tome Torihama, vlasnik zalogajnice u Tirani koja je opsluživala vojne pilote. Unutar replike nalazi se svitak s imenima poginulih pilota. Uz cestu koja vodi do muzeja nalaze se kameni toro lampioni na kojima su urezane stilizirane slike kamikaza.

Izloženi materijali u muzeju mrtve pilote predstavljaju u vrlo pozitivnom svjetlu, prikazujući ih kao mladiće hrabre muškarce koji su se dobrovoljno žrtvovali iz ljubavi prema domovini, ali to se odnosi samo na vojne pilote: vrlo je malo spomena o pomorskom zrakoplovstvu pilota, od kojih je bilo više pilota kamikaza. Uz to, muzej broji samo one koji su poginuli u borbama u blizini Okinawe, dok je nekoliko stotina vojnih kamikaza umrlo na Filipinima i drugdje.

Zanimljivo je da je prvi direktor bio "propali kamikaza" Tadamasa Itatsu, koji je preživio zbog činjenice da su svi letovi u kojima je sudjelovao ili je trebao sudjelovati završili neuspjehom.

Na kraju svoje priče želim postaviti jedno pitanje: pa jesu li kamikaze isti ratni zločinci koje treba pomiješati s prljavštinom i suditi im? Ništa od te vrste: kamikaze je primjer herojstva carevih ratnika, Yamatovih ratnika i ratnika njihove zemlje. Svojim smrtnim pothvatima dokazali su da su im savjest i duša čisti i čisti, za razliku od onih koji su ih bombardirali početkom kolovoza 1945. godine.

Slava vam, Heroji Yamato! Smrt osvajačima!

Mini galerija

Napad nosača zrakoplova "Columbia"

Vojna tajna. Kad započne slom Američkog Carstva(početak priče o kamikazima od 47. minute):

Arija. Carstvo čuvara:

Bombaši samoubojice ili kamikaze, unatoč činjenici da su bili neučinkoviti u ratu koji je Japan izgubio, ipak su postali jedan od najvećih markantnih simbola Drugog svjetskog rata. Ono što su osjećali dok su išli u smrt za nas je danas najnerazumljivije. Sovjetska propaganda također nije mogla objasniti masivne japanske Matrosove.

Japan je 7. prosinca 1941. iznenada, bez objave rata, zadao slamajući udarac bazi američke mornarice na Havajskim otocima - Pearl Harboru. Formacija nosača aviona brodova carske mornarice, posjedujući potpunu radio tišinu, približila se otoku Oahu sa sjevera i napala bazu i uzletišta otoka u dva vala zrakoplova.
Odvažni i neočekivani napad na Pearl Harbor postavio je zadatak uništiti neprijateljske pomorske snage u najkraćem mogućem roku i osigurati slobodu djelovanja u južnim morima. Uz to, Japanci su se iznenadnim bacanjem nadali da će slomiti volju Amerikanaca za borbom. Operacija je zamišljena, predložena, razvijena općenito i odobrena od strane vrhovnog zapovjednika japanske flote. Yamamoto Isoroku.

Planovi japanske vojske bili su grandiozni. Rat se temeljio na principu brzine munje. Rat je, kako je vjerovalo japansko vodstvo, mogao dobiti samo kao rezultat prolaznih neprijateljstava. Svako odgađanje opterećeno je katastrofom. Američka ekonomska moć učinila bi svoje, a Japanci su to znali. Glavni cilj prve faze rata - uništenje američke tihookeanske flote - bio je ispunjen.

Osim zrakoplova, u napadu na Pearl Harbor sudjelovale su i dječje podmornice. Iako je teoretski planirano vratiti ove čamce u bazu, bilo je jasno da posade idu u sigurnu smrt. Zapravo, osam od devet policajaca umrlo je u napadu i dodalo sliku bogova u svetištu Yasukuni. Deveti je bio gad. Brod poručnika Sakamakija zapeo je na obalnim stijenama i postao je prvi zarobljenički časnik u ovom ratu. Sakamaki se nije mogao učiniti hara-kirijem, jer bio teško ranjen. Ali ovo za njega nije bilo opravdanje. Na flotu je pala mrlja srama. Ja sam siromašni poručnik, ne samo da sam letio s upisom u bogove-kami svetišta Yasukuni, nego su me nazivali i čovjekom s "malim srcem" i "malim trbuhom". Japanska propaganda otišla je toliko daleko da ga je nazvala "čovjekom bez trbuha".

Bombaši samoubojice u japanskoj floti podijeljeni su u nekoliko kategorija. Tu su spadali takozvani "suidze tokkotai" (površinske snage kamikaza) i "potiskivanje tokkotai" (podmorske snage kamikaza). Površinske snage bile su opremljene brzim čamcima napunjenim eksplozivom. Simbolična oznaka jedne od vrsta takvih čamaca je "Xinye" (ocean shake). Otuda i naziv skupina katernika - samoubojstava - "xinge tokkotay". "Xinye" su bili izrađeni od drveta, opremljeni šestocilindričnim motorom od 67 KS, koji je omogućavao brzine do 18 čvorova. Domet takvih čamaca bio je oko 250 km. Bili su opremljeni bombom od 120 kg, dubinskim punjenjem od 300 kg ili raketom. Napadi rezača kamikaza bili su u većini slučajeva učinkoviti i Amerikanci su ih se jako bojali.

Podmorničko ratno oružje protiv brodova su ozloglašena "ljudska torpeda" ("mingen-geray"), podmornice djeteta i ljudska bića ("fukuryu") i timovi padobranskih samoubojica ("giretsu kutebutai"). Flota je imala vlastite padobranske jedinice. Čak su se i padobrani za njih razvijali odvojeno i uvelike su se razlikovali od vojnih, iako su bili namijenjeni istoj namjeni - slijetanju na kopno.

Samoubilačka torpeda zvala su se "Kaiten". Njihovo drugo ime je "Kongotai" (grupa Kongo, u čast planine Kongo, na kojoj je živio junak japanskog srednjeg vijeka Masashi Kusonoke). Ljudska torpeda, uz to, nazivali su se i "kukusuytai", od "kukusuy" - krizantema na vodi. "Razvijene su dvije glavne modifikacije torpeda, pod nadzorom ljudi. Jedan je vojnik smješten u torpedo. Velika količina eksploziva bio koncentriran u pramcu. Kaitenov pokret "brzinom od 28,5 milja na sat i usmjeravajući ih na cilj od strane osobe, bilo je izuzetno teško boriti se protiv ovog oružja. Masovni napadi Kaitena, poput ostalih bombaša samoubica, izazvali su snažna živčana napetost u američkom osoblju.

Japanci su dječje podmornice nazvali "Kyryu" - zmaj i "Kyryu" - morski zmaj. Male magnetske podmornice označene su pojmom "Shinkai". Njihov opseg djelovanja obično nije prelazio 1000 milja. Imali su brzinu od 16 čvorova, a obično su ih vozila dva bombaša samoubojica. Patuljaste podmornice bile su namijenjene torpednim napadima unutar neprijateljskih luka ili nabijanju.

Veliku opasnost za američku flotu predstavljale su i jedinice "fukuryu" - zmajevi iz podvodne špilje (drugi prijevod hijeroglifa - zmajevi od sreće) "ljudski ljudi", odnosno ronioci s minama. Potajno, pod vodom, probijali su se do dna neprijateljskih brodova i minirali ih prijenosnom minu.

Njihove su aktivnosti uglavnom poznate iz knjige V. Brusa (Podvodni diverzanti) (Izdavačka kuća strane literature, Moskva, 1957). Uz dragocjene podatke o postupcima japanskih diverzanata, ova knjiga sadrži prilično značajne "greške". Na primjer, opisuje aparat za kisik dizajniran za timove Fukuryu, koji je podvodnom saboteru omogućio da zaroni do dubine od 60 metara i tamo se kreće brzinom od 2 km / h. Bez obzira koliko je ronilac dobro obučen, ako njegov aparat radi na kisik, tada ga na dubini većoj od 10 metara očekuje trovanje kisikom. Aparati za disanje zatvorenog kruga koji rade na mješavinama kisika i dušika, omogućujući ronjenje do takve dubine, pojavili su se mnogo kasnije.

U američkoj je mornarici bilo uvriježeno mišljenje da su se japanske slušne stanice nalazile na ulazima u luku na dubini od 60 metara kako bi osigurale da neprijateljske podmornice i vođena torpeda ne mogu ući u luku. Prvo, tehnički to u to vrijeme nije bilo izvedivo, jer je bilo potrebno posade u njima držati u načinu zasićenog uranjanja, dovodeći ih zrakom s obale, kako bi se omogućila regeneracija kao u podmornici. Za što? S gledišta vojnih poslova, utočište na takvoj dubini je besmisleno. Na podmornici se nalaze i sonari i mikrofoni. Lakše je držati podmornicu na dužnosti nego cijeli ovaj vrt ograditi podvodnim zaklonima. Ali skloništa na trgovačkim brodovima potopljena na maloj dubini ili čak zalijepljena kobilicom prema gore, sasvim su stvarne stvari. Za koncentraciju fukuryu boraca, to je sasvim prihvatljivo, s obzirom na to da im nije stalo da umru. Iz njihove mine, iz japanske granate koja je pala u vodu pored broda koji napadaju ili iz američke bombe koju je u vodu bacio upozoreni vojnik koji je primijetio nešto sumnjivo u vodi.

Dobro obučene i opremljene ronilačke jedinice već dugo postoje u japanskoj mornarici. Njihova je oprema bila napredna za ona vremena, čak i prije rata koristili su peraje. Dovoljno je prisjetiti se japanske maske za napad koja se koristila još dvadesetih godina za traženje "Crnog princa". Našim se roniocima činilo da je to vrhunac tehničke izvrsnosti. Istina, apsolutno nije prikladan za slučajeve sabotaže. Spominjući ga kao tehničku novost, koja ukazuje na razvoj ronjenja u Japanu, koji je slijedio svoj vlastiti put, različit od Europe. U veljači 1942. laki ronioci japanske flote razminirali su minska polja u blizini Hong Konga i Singapura, otvarajući put njihovim amfibijskim jurišnim snagama. Ali bilo ih je malo. A Japan nije mogao opremiti goleme mase novozaposlenih ronilaca dobrom opremom i oružjem. Ulog je opet stavljen na masovno junaštvo. Ovako jedan od sudionika japanskog rata 1945. opisuje samoubilački napad na naš razarač:
"Naš razarač stajao je na putu jedne od korejskih luka, pokrivajući iskrcavanje marinskog korpusa. Japanci su gotovo bili izbačeni iz grada, kroz dvogled smo vidjeli kako korejsko stanovništvo pozdravlja naše cvijećem. Ali na nekim mjestima i dalje su bile bitke. Stražar je primijetio da se neki neobičan predmet kreće u našem smjeru s obale. Ubrzo se kroz dvogled moglo vidjeti da je to glava plivača, pored koje se mjehur, napuhan zrakom, vijori i sada se pojavljuje na površini, sada se skrivajući u valovima. Jedan od mornara uperio je pušku u njega i pogledao zapovjednika očekujući daljnje zapovijedi. Ne pucajte! "Uskoro je plivač već bio blizu daske. Vidjeli smo da je mlad , gotovo dječak, potpuno gol, unatoč tome hladna voda, na glavi ima bijeli zavoj s nekim hijeroglifima. Kroz bistru vodu za napuhani mjehur bili su vezani mala kutija i dugačak bambusov stup.

Plivač nas je gledao, mi njega. I odjednom je niotkuda zabio nož u mjehur i vičući "Banzai!", Nestao pod vodom. Da nije bilo ovog glupog plača, ne zna se kako bi sve završilo. Narednik Voronov, koji je stajao do mene, izvukao je pin iz limuna, koji je unaprijed pripremio, i bacio granatu u vodu. Začula se eksplozija i diverzant je isplivao na površinu poput zaglavljene ribe. Od tada smo povećali budnost. Kasnije, razgovarajući s tankerima, koje su također napali bombaši samoubojice, saznao sam da su Japanci iskočili iz rova \u200b\u200bs \u200b\u200bminama na bambusovim stupovima i pali pod mitraljeskim rafalima, imajući vremena da viknu "Banzai!" Kad bi pokušali primijetiti svoju minu neprimjetno, gubici od njih mogli bi biti puno veći. Ali dojam je bio da im je važnije lijepo umrijeti nego uništiti tenk.

Samoubojice nisu imale nedostatak dobrovoljaca. U pismima rodbini i prijateljima, mladi ljudi, koji su čekali neizbježnu smrt, oduševljeno su objavljivali svoju namjeru da daju svoje živote za Japan, za cara.

Tako je dvadesetogodišnji brodar Teruo Yamaguchi napisao roditeljima: "Ne plačite za mnom. Iako će se moje tijelo pretvoriti u prah, moj će se duh vratiti u moju rodnu zemlju i zauvijek ću ostati s vama, mojim prijateljima i susjede. Molim se za vašu sreću. " Još jedan vozač Kaitena, dvadeset dvogodišnji vezist Ichiro Hayashi, utješio je majku u pismu: "Draga majko, molim te, nemoj mi nedostajati. Kakav blagoslov umrijeti u borbi! Imao sam sreću što sam dobio priliku umrijeti za Japan ... Zbogom draga. "Zamolite Nebo da me prihvati. Bit ću vrlo tužna ako se Nebo okrene od mene. Molite za mene, mama!"

Atomska bomba je, naravno, zločin. No, prilikom slijetanja na otoke matične zemlje, japansko zapovjedništvo pripremalo se za susret s američkim desantima s samoubilačkom vojskom. Više od 250 super malih podmornica, više od 500 Kaiten torpeda, 1.000 eksplozivnih čamaca Sinye, 6000 ronilaca Fukuryu i 10.000 pilota kamikaza. Američko zapovjedništvo odlučilo je ubiti nekoliko desetaka ili stotina tisuća civila u Japanu, umjesto da izgube živote svojih vojnika. I, na kraju, Japanci su prvi započeli. Tko je u pravu, a tko u krivu, ovisi o Bogu. Ali već je moguće odati počast hrabrosti ljudi koji su voljom sudbine bili naši protivnici u ovom ratu.

Najveći interes za povjesničare vojnih poslova sada ne uzrokuju velike bitke velikih vojski, već pojedinačne akcije, gdje osoba otkriva svoju superiornost nad strojem i uništava ga svojom neustrašivošću, samokontrolom i snagom uma.

Izvođenje posebnih misija za rudarske brodove i počinjenje drugih sabotaža očito je povezano sa smrtonosnim rizikom. Borbeni plivač koji je prošao temeljitu pripremu i trening, nadahnut osjećajem domoljublja, koji ima nesalomljivu snagu volje i neustrašivosti, svjesno riskira kako bi dovršio zadatak. To je tipično za specijalne snage bilo koje vojske na svijetu. Ali čak i na pozadini ovih željezni ljudi ističu se Japanci. Napokon, saboter bilo koje vojske riskira smrtno, a Japanac odlazi u smrt.
Taj je fenomen ukorijenjen u drevnoj povijesti Japana i temelji se na šintoističkoj religiji koja u "Zemlji izlazećeg sunca" neobično koegzistira s budizmom.
Prvo spominjanje upotrebe bombaša samoubica datira iz 13. stoljeća. Godine 1260. unuk Džingis-kana, Khubilai, zasjeo je na mongolsko prijestolje. Nakon pobjede nad Kinom osnovana je nova mongolska dinastija kineskih careva, Yuan. Mongoli su iskrcali trupe na Sumatru i Javu, napali Vijetnam i Burmu. Do tada su cijela srednja Azija, Daleki istok, dio zapadne Azije, Kavkaz, istočna Europa, uključujući i Rusiju, već ležale pod petom Mongola. Međutim, postojala je zemlja koja se odbila pokoriti moćnom Carstvu, koje je porobilo desetke država. Bio je to Japan. Godine 1266. u Japan je poslan veleposlanik sa zahtjevom da se pokorava Velikom Kanu.

Shikken (vladar) Japana Hojo Tokemuni bezuvjetno je odbio zahtjeve Mongola. Rat je postao neizbježan. Užasna opasnost od mongolske invazije nadvila se nad Japan, koji se u japanskoj povijesti zvao "GENKO". U studenom 1274. armada mongolske flote, koja se sastojala od 900 brodova, s 40 tisuća mongolskih, korejskih i kineskih vojnika napustila je korejsku luku HAPPO prema japanskim otocima. Ova je vojska brzo ubila male odredove samuraja na otocima Tsushima i Iki. Mongoli su se borili, koristeći se masom konjanika i taktikom koja im je omogućila da osvoje ogromna prostranstva Europe i Azije.

Japanci u bitkama nisu koristili velike formacije. Samuraj je prije svega usamljeni ratnik. Japanci su pridavali veliku važnost vanjskim oblicima ratovanja. Glavno je da sve treba biti lijepo i prema pravilima. Prvo su ispalili zviždukuću strelicu iz Kaburaye prema neprijatelju, izazivajući ih na dvoboj. Najbolji ratnici su se javili i zahtijevali jedinstvenu borbu. Tada je stotinu vitezova jahalo i borilo se s istim brojem neprijatelja. I tek nakon toga vojska je krenula u boj. U ovom slučaju, ova taktika nije uspjela. Mongoli i njihovi sateliti nisu postojali u vojnoj časti. U grupi su okruživali pojedince i ubijali u leđa, koristili otrovane strelice, što nije bilo dopušteno za samuraje (za samuraje, a ne ninje). Japanci su gubili rat, a da neprijatelju nisu ni nanijeli veliku štetu. Sljedeći je na redu otok Kyushu. Japancima je očito nedostajalo snage da odbiju agresiju. U blizini grada Hakata, Mongoli su ušli u žestoku bitku s malim, ali hrabrim i dobro uvježbanim odredom samuraja. Tvrdoglavi otpor, sunce je zalazilo; odluka zapovjednika natjerala je Mongole da se povuku na brodove kako bi pregrupirali svoje snage.

Navečer je započela oluja koja se pretvorila u tajfun. Mongolska flota bila je rasuta po vodenoj površini, uništivši više od 200 brodova. Ostaci armade bili su prisiljeni vratiti se u Koreju u potpunom rasulu. Tako je završila prva invazija.

Već tada su se Japanci razlikovali po svojoj sposobnosti da uče i ne čine stare pogreške. Shvativši da se Khubilai neće smiriti, pažljivije su se pripremili za sljedeću invaziju. Utvrde su izgrađene na Kyushu i Honshu, a samurajski odredi bili su koncentrirani na mjestima predloženog iskrcavanja. Taktika Mongola proučavana je i usvajana, uzimane su u obzir i analizirane vlastite pogreške i nedostaci.

U proljeće 1281. godine 4.500 brodova sa 150.000 vojnika na brodu pod zapovjedništvom mongolskog zapovjednika Alakhana napustilo je korejsku luku Happo. Nikada prije i poslije u povijesti svih naroda nije postojala veća flota od mongolske 1281. godine, ni po broju brodova, ni po broju trupa. Ogromni brodovi naoružani katapultima u svojim su skladištima nosili ogroman broj ljudi i konja.

Japanci su izgradili ogroman broj malih veslačkih plovila dobre brzine i upravljivosti. Ti su brodovi čekali u krilima u zaljevu Hakata. Moral Japanaca bio je vrlo visok. Čak su i japanski gusari napustili svoj zanat i pridružili se carskoj mornarici.

Agresorska flota se približavala zaljevu Hakata, uništavajući sve što joj se našlo na putu. Napokon je mongolska armada ušla u zaljev Hakata. I bitka je uzavrela na kopnu i na moru, gdje su Mongole napali veslački čamci. Prednost je ovdje bila na strani Japanaca. Čamci su se, usprkos tuči topovskih kugli i strijela, približavali nespretnim masama kineskih brodova, samuraji su se brzinom munje popeli na brodove i uništili posade. Japanci su se borili, prezirući smrt, a to je pomoglo u borbi. Pokazalo se da su Mongoli moralno nespremni za samopožrtvovanje, na što su išli japanski vojnici. Samuraji su pobijedili u bitci u zatvorenom prostoru, njihovo pojedinačno mačevanje bilo je bolje uspostavljeno od onog kod Mongola, koji su bili navikli boriti se u masama, kad god je to bilo moguće na daljinu, gađajući neprijatelja otrovnim strelicama.

Povijest nam je donijela mnoge epizode ove bitke. Među junacima pomorska bitka Ističe se Kusano Jiro. Na čamac kojim je zapovijedao pljuštala je tuča strijela i topovskih zrna, od kojih mu je jedna otkinula ruku. Zaustavivši krv džezvom, nastavio je voditi bitku. Prema izvorima, ranjeni samuraj, svladavajući bol, vodio je ukrcajni tim, osobno ubio 21 osobu u borbi i izdao neprijateljski brod u vatri.

Još je jedan japanski zapovjednik, Michi Iri, prije bitke, napisao molitvu tražeći od bogova kami da kazne neprijatelja. Zatim je spalio papir s tekstom i progutao pepeo. Miti Ari je opremio dvojicu čamci na vesla s najboljim ratnicima koji su se zakleli umrijeti u ovoj bitci. Sakrivši mačeve pod nabore odjeće, Japanci su prišli mongolskoj perjanici. Mislili su da se nenaoružani Japanci približavaju kako bi pregovarali ili se predali. To je omogućilo približavanje. Samuraj je poletio na svojoj palubi. U krvavoj bitci većina je ubijena, ali ostatak je uspio ubiti zapovjednika mongolske flote i zapaliti kopača broda.

Suočena s takvim otporom na kopnu i na moru (o kopnenoj bitci zna se puno, ali to je izvan opsega članka), mongolska flota napustila je zaljev Hakata da se ponovno okupi i sastane s drugim dijelom armade, koji približavao se Japanu. Odlučeno je obići otok Kyushu i sletjeti s druge strane.

Nakon sastanka flota, ogromne snage Mongola i njihovih saveznika napale su otok Takashima, pripremajući novu invaziju na Kyushu. Nad Japanom se ponovno nadvila smrtna prijetnja.
U svim šintoističkim svetištima neprestano su se molile.

6. kolovoza 1281. na vedrom se nebu bez oblaka pojavila tamna pruga koja je za nekoliko minuta pomračila sunce. I izbio je smrtonosni tajfun. Kad je tri dana kasnije vjetar utihnuo, jedva četvrtina izvornog osoblja ostala je od mongolske flote - oko 4 tisuće ratnih brodova i više od 100 tisuća ljudi umrlo je u dubinama.

Demoralizirani ostaci unakaženih brodova vratili su se u Kolru. Tako je kampanja protiv Japana neslavno završila za Kublaijeve ratnike. Od tog je doba u mislima Japanaca zaživjela ideja da je njihova zemlja pod posebnom zaštitom nacionalnih bogova i da je nitko ne može pobijediti.

Ideja o božanskom podrijetlu zemlje, vjera u čudo, pomoć šintoističkih bogova, prije svega - Amaterasua i Hachimane, značajno su utjecali na formiranje nacionalne ideologije. Junaci bitaka s Mongolima koji su u mislima Japanaca postali bogovi postali su primjeri za mlade ljude. I lijepa smrt u bitci proslavlja se u ovoj zemlji tisućama godina. Michi Ari i njegovi samuraji postali su idejni inspiratori japanskih ronilaca samoubojica i vozača torpeda.

Brzina munje osnova je japanske vojne doktrine. Rat u Tihom oceanu zna mnogo primjera kada su Japanci prvo djelovali, a zatim razmišljali. Ili uopće nisu razmišljali, već samo djelovali. Glavna stvar je biti brza i lijepa.

Želja za samopožrtvovanjem, zbog koje su Japanci postali žestoki i fanatični ratnici, dovela je istovremeno do nenadoknadivih gubitaka u obučenim i dobro obučenim pilotima, podmorničarima, koji su Carstvu bili toliko potrebni. Dosta je rečeno o japanskim pogledima na ratovanje. Ti su pogledi možda bili dobri za srednjovjekovne samuraje i legendarne 47 ronine, za koje se kaže da jesu drevna legenda, napravili su se hara-kiri nakon smrti gospodara, ali uopće ne odgovaraju do 1941. godine. Američki admiral S.E. Morison u svojoj knjizi "Izlazeće sunce na Tihom oceanu" ocjenjuje japansku odluku da napadne Pearl Harbor kao strateški glupu. Daje vrlo ilustrativan primjer ispitivanja zarobljenog japanskog admirala, jednog od planera napada na Pearl Harbor.

Bivši japanski admiral: "Zašto naš napad na Pearl Harbor smatrate strateškom glupošću?"
Istražitelj: “Bez ovog napada Sjedinjene Države možda ne bi objavile rat Japanu, a da je objavljen rat, napori da se Japanci zaustave napredovanje na jug zbog našeg zaposlenja u Europi u ratu protiv Hitlera ne bi bili toliko presudni bio napad na američko tlo.
Bivši japanski admiral: „Međutim, smatrali smo potrebnim onemogućiti vašu flotu kako bismo isključili mogućnost uvredljivih akcija Amerikanaca, mogli bismo poduzeti ofenzivu na jug.
Istražitelj: Koliko dugo, prema vašim izračunima, nakon napada na Pearl Harbor, američka mornarica ne bi mogla poduzeti napadnu akciju?
Bivši japanski admiral: Prema našim procjenama u roku od 18 mjeseci.
Istražitelj: I zapravo, kada su započele prve operacije američke flote?
Bivši japanski admiral: Brzi nosači zrakoplova započeli su zračne napade na Gilbertove otoke i Marshallove otoke krajem siječnja - početkom veljače 1942., manje od 60 dana nakon napada na Pearl Harbor.
Istražitelj: Recite mi, jeste li znali gdje se nalaze spremnici za gorivo u Pearl Harboru?
Bivši japanski admiral: Naravno. Smještaj cisterni bio nam je dobro poznat.
Istražitelj: Koliko je bombi bačeno na te tenkove?
Bivši japanski admiral: Nijedan, vaši glavni ratni brodovi bili su glavne mete.
Istražitelj: Je li vašim zapovjednicima i nadzornicima ikad palo na pamet da planiraju napad da bi uništavanje skladišta goriva na Oahu značilo stavljanje izvan pogona cijele flote u havajskoj regiji dok se gorivo ne isporuči s kontinenta? Tada bi vaši čamci mogli ometati isporuku goriva, sprječavajući time mogućnost američke ofenzive dugi niz mjeseci?
Japanski admiral bio je šokiran. Ideja o uništavanju zaliha goriva bila mu je nova. Japancima čak ni unatrag nisu pali na pamet najsvrsishodniji načini i sredstva za neutraliziranje američke flote. Tako su se borili, nadoknađujući nedostatak strateškog razmišljanja junaštvom osoblja. Japanski su čamci bili ogromni i teško ih je bilo ploviti. Imali su loše prikrivanje buke i nepouzdan sustav upravljanja. Nedostatak životnih prostorija, nehigijenski uvjeti, jake vibracije tijela. Nevjerojatno je kako su japanske podmornice uopće mogle ploviti. I ne samo da plove, već i da potope velike ratne brodove.

Gotovo svi uspjesi Japanaca bili su povezani s kultom samopožrtvovanja u ratu, doveden do apsurda. Prema samurajskom kodu "Bushido", umiranje u bitci je najviša sreća. Ali odluka hoće li umrijeti ili ne, ovisi o samom ratniku. Početkom 30-ih, tijekom rata u Kini, pojavili su se prvi bombaši samoubojice, u dvadesetom stoljeću koji su namjerno namjerno ubili.
Tijekom šangajske akcije trojica vojnika sapera zavezala su glavu oko hachimakija, popila šalicu sakea i položila zakletvu da će umrijeti (poput drevnih samuraja tijekom invazije Mongola) uz pomoć jednog velikog rudnika minirala je kinesku utvrdu. Mrtvi vojnici proglašeni su božanskim i proglašeni uzorom "yamatodamashiy" "japanskog duha". U Japanu su ih zvali "Bakudansanyushi" (tri hrabra ratnika s bombom). Puno je lakše poslati vojnike na sigurnu smrt nego pozvati topništvo. Osim toga, možete dignuti frku oko ovog pitanja i zastrašiti Ameriku i Sovjetski Savez koji podržavaju Kinu. 1934. godine u japanskim je novinama objavljen oglas o novačenju dobrovoljnih bombaša samoubica, vozača vođenih torpeda.

Takve su akcije bile potrebne kako bi odvratile Sjedinjene Države od slanja flote u pomoć Pekingu. Za 400 mjesta zaprimljeno je više od 5000 prijava. Ali tada nije ušao u upotrebu, a nije bilo ni torpeda. Japanci su se vratili na ideju samoubojica torpeda 1942. godine, nakon što su izgubili bitku na Midwayu, iako se ideja o napadu torpedom koji je ispalila podmornica, ali pod nadzorom osobe (dobrovoljca) u njoj, oblikovala u vrijeme prvog napada na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, zapovjednik podmornice (I 58) - nosač vođenih torpeda, u svojim memoarima detaljno opisuje povijest stvaranja torpeda "Kaiten".

„Za prvu seriju pokusa napravljeno je nekoliko ovih torpeda", piše Hashimoto. „Njihova su ispitivanja provedena u blizini pomorske baze Kure na otoku koji je bio poznat pod kodnim nazivom„ Baza - 2. "Do siječnja 1943. razvoj projekta ljudskog torpeda dosegnuo je faze kada se činilo da ih se može pustiti u proizvodnju, a zatim koristiti u borbenoj situaciji. Međutim, dizajn torpeda isključio je mogućnost spašavanja osobe koja ga je kontrolirala, bio osuđen na sigurnu smrt, čemu se usprotivila pomorska zapovjed.uređaj koji omogućuje jednostavnim pritiskom na gumb da se vozač baci u more na udaljenosti od oko 45 metara od cilja.

Oko veljače 1944. prototip čovjek-torpeda dostavljen je u sjedište mornarice, a ubrzo su torpeda puštena u proizvodnju. Sa strasnom nadom u uspjeh, počeli su ih proizvoditi u eksperimentalnoj trgovini torpeda u brodogradilištu Kure. Na to su oružje polagali velike nade. Sad se činilo da se bilo moguće osvetiti neprijatelju zbog teških gubitaka koje je pretrpio Japan. U to je vrijeme otok Saipan prešao u ruke Amerikanaca i mi smo pretrpjeli velike gubitke.

Novo oružje dobilo je naziv "Vitezovi", što je značilo "Put u raj". U knjizi Taras, naziv ovog torpeda preveden je kao "Tresenje nebesa", u drugim izvorima postoje prijevodi "Okretanje nebu" i "Oporavak snage nakon njihovog pada". Očito ovaj hijeroglif ima mnogo tumačenja.

Tijekom proizvodnje torpeda organizirana je baza u zaljevu Tokuyama, gdje je obučeno osoblje.
Jao! Prvog dana testiranja, jedan od dobrovoljaca i prvaka ovog oružja utopio se u zaljevu Tokuyama. Torpedo u kojem je zakopan u mulju, a nisu ga mogli podići. To je loše značilo za budućnost ".

Predznak nije prevario. Samo u procesu obuke 15 ljudi je umrlo uslijed nesavršenosti tehnologije. Morala se napustiti ideja o katapultu koji je pružio priliku za spas. Japansko zapovjedništvo nije imalo vremena spasiti živote vozača torpeda. Japan je gubio jednu bitku za drugom. Hitna potreba za lansiranjem čudotvornog oružja. Na površinu su lansirani prvi uzorci Kaiten. Čamac je isplivao, lansirao torpeda i ušao duboko. Vozači koji su sletjeli u područje operacija američke flote tražili su vlastiti cilj. Budući da je bilo opasno riskirati čamac u području gdje su ga mogli otkriti zrakoplovi i brodovi, vozači su noću odvoženi u blizini luka u kojima su bili Amerikanci, a torpeda su često nestajala bez pronalaska cilja, išla su na dno tehničkim problemima i zapeo u protivpodmorskim mrežama. Izlaz vozača za rezanje mreže nije bio predviđen.

Kasnije su počeli preuređivati \u200b\u200bčamce za lansiranje torpeda iz potopljenog položaja. Vozači su unaprijed ušli u torpeda i čekali da čamac pronađe metu. Zrak se dovodio kroz crijevo, komunikacija se odvijala telefonom. Napokon, na samom kraju rata pojavili su se čamci iz kojih se kroz donji otvor grobnog torpeda moglo izravno iz odjeljka ući u torpedo. Učinkovitost uporabe torpeda odmah se povećala. Hashimoto opisuje slučaj kada je njegov čamac ležao na zemlji, a američki razarač ga bombardirao dubinskim punjenjem. Odlučio je napasti razarač ljudskim torpedima. Bombaš se oprostio od svih i sjeo u Kaiten. Mornar je zatvorio stražnji poklopac za sobom, nekoliko minuta kasnije začuo se zvuk torpednog motora, usklik "Banzai!" Tada je veza prekinuta. Tada je došlo do eksplozije. Kad je čamac izronio na površinu su plutali samo krhotine.

Zanimljivi su opisi ponašanja vozača torpeda prije odlaska u misiju. "Tijekom dugog razdoblja pod vodom u čamcu nismo imali što raditi. Obojica časnika vozača torpeda nisu imali druge dužnosti osim pripreme svojih torpeda i vježbi za promatranje periskopa, pa su igrali šah. Jedan od njih bio je prisutan tijekom upravljanja torpedni napad na otocima Ulithi, ali on sam nije uspio pokrenuti napad zbog kvara torpeda. Bio je vrlo dobar šahist ...

Činilo se da nas je neprijatelj okružio. Naredio sam vozačima torpeda br. 2 i br. 3 da smjesta zauzmu svoja mjesta. Bilo je oblačno, ali tu i tamo na nebu su se vidjele svijetle zvijezde. U mraku nismo vidjeli lica vozača kad su se obojica pojavila na mostu da prijave. Neko su vrijeme šutjeli, a onda je jedan od njih pitao: Zapovjedniče, gdje je zviježđe "Južni križ?" Njegovo me pitanje zateklo. Skenirao sam nebo, ali nikada nisam primijetio ovo sazviježđe. Navigator koji je stajao u blizini primijetio je da zviježđe još nije vidljivo, ali da će se uskoro pojaviti na jugoistoku. Vozači su, jednostavno rekavši da će zauzeti svoja mjesta, odlučno se rukovali s nama i napustili most.

Još se sjećam samokontrole ovo dvoje mladih ljudi. Mornar, čija je dužnost bila zatvoriti donji poklopac torpeda, odradio je svoj posao i podigao ruke da pokaže da je sve spremno. U 02:30 slijedila je naredba: "Pripremite se za puštanje ljudskih torpeda!" Kormila torpeda postavljena su u skladu s položajem kormila podmornice. Prije puštanja ljudskih torpeda, komunikacija s njima održavala se telefonom, u vrijeme odvajanja torpeda od podmornice, telefonske žice koje su do njih mogle biti vezane.
Deset minuta kasnije, sve je bilo spremno za puštanje torpeda, predviđeno prema planu u 3.00, na temelju očekivanja da će svanuti u 4:30.

Vozač Torpeda br. 1 izvijestio: "Spremni!" Otpuštena je zadnja stezaljka, torpedni motor počeo je raditi i vozač je jurnuo do svoje mete. Posljednja komunikacija s njim prekinuta je u trenutku kad se torpedo odvojio od čamca i pojurio prema neprijateljskim brodovima smještenim u luci Guam! U zadnji trenutak prije puštanja, vozač je uzviknuo: "Živio Car!"
Torpedo # 2 ispaljen je na potpuno isti način. Unatoč mladosti, njezin je vozač ostao smiren do kraja i bez riječi napustio čamac.
Previše vode ušlo je u motor torpeda # 3, a njegovo je puštanje odgođeno do zadnjeg zavoja. Kad je ispaljeno torpedo br. 4, zvučalo je isto: "Živio Car!" Napokon je ispaljeno i torpedo # 3. Zbog neispravnosti telefona nismo uspjeli čuti posljednje riječi njezina vozača.
U tom trenutku začula se jaka eksplozija. Isplivali smo na površinu i, bojeći se progona, počeli smo se povlačiti na pučinu ...
... Pokušali smo vidjeti što se događa u zaljevu Apra, ali u tom se trenutku pojavio avion i morali smo krenuti. "

U međuvremenu, rat je postajao sve žešći. Uz ljudska torpeda, čamce za bebe i ljudska bića iz timova Fukuryu, japansko mornaričko zapovjedništvo počelo je koristiti jedinice "giretsu kutebutai" - timove samoubilačkih padobranaca. U veljači 1945. Japanci su na jedno od vojnih uzletišta ispustili padobransko desant, koji se sastojao od vojnog osoblja ovog tima. Padobranci su, zavezavši pakete eksplozivom, zajedno s njima uništili sedam "letećih tvrđava" i spalili 60 tisuća litara (1 galon - 4,5 litara) benzina. U ovoj je bitci ubijeno 112 vojnika samoubojica. Informacije o učinkovitosti djelovanja bombaša samoubica vrlo su kontradiktorne. Japanska propaganda složila se do te mjere da bi svaki kamikaza obično uništio veliki bojni brod. Kad su bombaši samoubojice prestali biti vojna tajna, počeli su o njima puno pisati, uzdižući rezultate svojih djela do neba, pozivajući nove gomile mladih u redove samoubojstava. Suprotno tome, Amerikanci nisu priznali svoje gubitke i izvijestili su podcijenjene brojke, zavodeći japansko zapovjedništvo o stupnju učinkovitosti njihovih diverzantskih snaga i sredstava. Prema japanskoj propagandi, ekipe za kamikaze, fikuryu, kaiten i druge samoubojice uništene su više puta. više brodovanego što su to Amerikanci općenito imali u Tihookeanskoj floti. Prema američkim podacima, Japanci su izgubili puno nosača brodova i nisu postigli gotovo nikakve rezultate. Inače, pročitao sam knjigu jednog Engleza o japanskim pilotima asova (a ne kamikaza). Ironičan je u vezi s njihovim izvještajima o pobjedama nad sovjetskim i američkim avionima. Primjerice, u bitkama na Khalkin Golu jedan je japanski as, prema njegovim izvještajima, uništio toliki broj zrakoplova koje Rusi uopće nisu imali na tom području. Japanske novine napisale su da je ubio jednog sovjetskog pilota samurajskim mačem, sjedajući pored oštećenog sovjetskog aviona. Samuraji im vjeruju na riječ (poput gospodina). Dakle, ako Japancima nitko ne zamjera zbog nedostatka hrabrosti, onda im je teško istinoljubivost. Stoga još uvijek nije poznat (a vjerojatno neće biti poznat) stupanj učinkovitosti upotrebe bombaša samoubica (ne tiče se zrakoplovstva).

Do kraja rata regulirana su prava i beneficije bombaša samoubojica i njihovih obitelji. Zbogom bogovima, budući bog vojnik imat će priliku živjeti do mile volje. Svaki vlasnik restorana smatrao je čašću ugostiti bombaša samoubojicu, a da mu nije uzeo novac. Univerzalna čast i divljenje, ljubav prema ljudima, koristi obitelji. Svi bliski rođaci budućeg kami (boga) bili su okruženi čašću.

Izlaz u misiju bio je uređen prema pravilima izmišljenim za kamikaza. Traka za glavu "hachimaki" s izrekama, natpisima ili slikom sunca - amblem Carstva, poput srednjovjekovnih samuraja, simbolizirao je stanje u kojem je osoba bila spremna preći iz svakodnevnog života u svetost, a vezanje je bilo preduvjet za nadahnuće ratnika i dobivanje hrabrosti. Prije ulaska u avion ili torpedo, bombaši samoubojice rekli su si ritualnu oproštajnu frazu: "Vidimo se u svetištu Yasukuni."
Trebalo je ići do cilja otvorenih očiju, ne zatvarajući ih do posljednjeg trenutka. Smrt je trebalo shvatiti bez ikakvih osjećaja, mirno i tiho, s osmijehom, prema srednjovjekovnoj tradiciji feudalne vojske. Ovakav stav prema vlastitoj smrti smatrao se idealom ratnika.

Korištenje bombaša samoubojica, prema tumačenju japanske propagande, trebalo je pokazati superiornost duha Japanaca nad Amerikancima. General Kawabe Torasiro primijetio je da su Japanci do kraja rata vjerovali u mogućnost ravnopravne borbe protiv Amerikanaca - "Duh protiv strojeva".

Koja je razlika između europskog i japanskog shvaćanja smrti. Kao što je jedan japanski časnik, koji je u nesvijesti zarobljen, objasnio Amerikancima: dok Europljani i Amerikanci misle da je život lijep, Japanci misle da je dobro umrijeti. Amerikanci, Britanci ili Nijemci, zarobljeni, to neće smatrati katastrofom, već će pokušati pobjeći od nje kako bi nastavili borbu. Japanci će zatočeništvo smatrati kukavičkim činom, budući da za ratnika - samuraja, istinsku hrabrost - da zna vrijeme svoje smrti. Smrt je pobjeda.

U pravilu su svi koji su išli u misiju ostavljali smrtne stihove u kojima su hvalili smrt za cara i domovinu. Neki bivši bombaši samoubojice koji nisu imali vremena poginuti u borbi još uvijek žale zbog toga.

Tajfun koji je spasio Japan u 13. stoljeću nije bilo moguće zamijeniti ljudima. Stotine patuljastih podmornica i tisuće vođenih torpeda ostale su u hangarima ne čekajući posade. I hvala Bogu (i našem i japanskom). Japan je izgubio rat. Netko će bombaše samoubojice nazvati fanaticima i gadovima. Netko će se diviti hrabrosti ljudi koji odlaze na smrt za svoju domovinu u očajničkom pokušaju spašavanja situacije, boreći se u duhu protiv strojeva. Neka svatko za sebe donese zaključak.

Na temelju materijala s http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Ovi zrakoplovi bili su dizajnirani za samo jedan let. Jednosmjerna karta. Izrađene su od šperploče od breze, opremljene zastarjelim neaktivnim motorima i lišene oružja. Njihovi su piloti imali najniži stupanj obuke, bili su samo dječaci nakon nekoliko tjedana treninga. Takva tehnika mogla se roditi samo u Japanu, gdje se lijepa smrt okajala samovoljno besmislenim i praznim životom. Tehnika za stvarne junake.

Do 1944., japanska vojna oprema i zrakoplovstvo posebno su beznadno zaostajali za svojim zapadnim kolegama. Također je nedostajalo školovanih pilota, a kamoli goriva i rezervnih dijelova. S tim u vezi, Japan je bio prisiljen ozbiljno ograničiti zrakoplovne operacije, što je oslabilo njegovu ionako ne baš snažnu poziciju. U listopadu 1944. američke snage napale su otok Suluan, označavajući početak poznate bitke u zaljevu Leyte blizu Filipina. Prva zračna flota japanske vojske sastojala se od samo 40 zrakoplova, koji nisu mogli pružiti mornarici značajniju podršku. Tada je viceadmiral Takijiro Onishi, zapovjednik Prvog zrakoplovstva, donio uglavnom povijesnu odluku.

19. listopada objavio je da ne vidi drugi način nanošenja bilo kakve primjetne štete savezničkim trupama, osim korištenja pilota koji su bili spremni dati život za svoju zemlju i srušiti svoj zrakoplov, naoružan bombom, na neprijatelja brod. Priprema prvog kamikaza trajala je otprilike jedan dan: već 20. listopada re-opremljeno je 26 lovaca na bazi lakih nosača Mitsubishi A6M Zero. 21. listopada izveden je probni let: napadnut je glavni brod australske flote, teška krstarica Australija. Pilot kamikaza nije nanio previše ozbiljnu štetu brodu, ali, ipak, dio posade (uključujući kapetana) je umro, a krstarica neko vrijeme nije mogla sudjelovati u bitkama - na popravak je ustala sve do siječnja 1945. godine. 25. listopada izveden je prvi ikad uspješan napad kamikaza (protiv američke flote). Izgubivši 17 zrakoplova, Japanci su potopili jedan brod, a ozbiljno oštetili još 6.

Zapravo, kult lijepe i časne smrti poznat je u Japanu već stoljećima. Vrijedni piloti bili su spremni dati svoje živote za svoju domovinu. U ogromnoj većini slučajeva, napadi kamikaza koristili su konvencionalne zrakoplove, pretvorene za prijevoz jedne teške bombe (najčešće su to bili masivni Mitsubishi A6M Zero različitih modifikacija). Ali za kamikaza također je dizajnirana "specijalizirana oprema", koja se odlikovala jednostavnošću i jeftinošću dizajna, odsutnošću većine uređaja i krhkošću materijala. Razgovarat ćemo o njoj.

"Zero" je postao jedan od najboljih lovaca iz Drugog svjetskog rata, baziranih na nosačima. Odlikovao se vrlo velikim dometom leta (oko 2.600 kilometara) i izvrsnom upravljivošću. U prvim bitkama 1941-42. nije mu bilo premca, ali do jeseni 1942. najnoviji "Airacobras" i drugi, napredniji neprijateljski zrakoplovi počeli su se pojavljivati \u200b\u200bnad bojnim poljem u sve većem broju. Reisen je bio moralno zastario za nekih šest mjeseci i nije ga bilo dostojne zamjene. Ipak, proizveden je do samog kraja rata i stoga je postao najmasovniji japanski zrakoplov. Imao je preko 15 različitih modifikacija, a proizveden je u više od 11 000 primjeraka.

"Nula" je bila vrlo lagana, ali istodobno prilično krhka, budući da je njena koža bila izrađena od duralumin, a kokpit nije imao oklop. Nisko opterećenje krila omogućilo je veliku zaustavnu brzinu (110 km / h), odnosno sposobnost oštrih zavoja i povećanu upravljivost. Uz to, zrakoplov je bio opremljen uvlačivim stajnim trapom, što je poboljšalo aerodinamičke parametre zrakoplova. Napokon, vidljivost u kokpitu također je bila izvrsna. Zrakoplov je morao biti opremljen najnovijom tehnologijom: cijeli komplet radio opreme, uključujući radio kompas, iako u stvarnosti, naravno, oprema zrakoplova nije uvijek odgovarala planiranoj (na primjer, uz zapovjedništvo vozila, na Zero nisu instalirane radio stanice). Prve su preinake bile opremljene s dva topa od 20 mm i dva mitraljeza od 7,7 mm, plus osigurani pričvršćivači za dvije bombe težine 30 ili 60 kilograma.

Ispostavilo se da su prvi naleti "Zero" briljantni uspjeh za japansku zračnu flotu. 1940. porazili su kinesku zračnu flotu u pokaznoj bitci 13. rujna (prema neprovjerenim podacima, 99 kineskih lovaca oboreno je protiv 2 od Japanaca, iako prema povjesničaru Jiru Horikoshiju, ubijeno je najviše 27 "Kineza" ). 1941. godine Zero je održao svoju reputaciju nizom pobjeda na ogromnim prostranstvima od Havaja do Cejlona.

Međutim, japanski mentalitet djelovao je protiv Japana. Iako nevjerojatno okretan i brz, Zerou je oduzet sav oklop, a ponosni japanski piloti odbili su staviti padobrane. To je dovelo do stalnih gubitaka kvalificiranog osoblja. U predratnim godinama japanska mornarica nije stekla sustav masovne obuke pilota - ova se karijera smatrala namjerno elitističkom. Prema memoarima pilota Sakaija Sabura, škola letenja u Tsuchiuri, u kojoj je studirao - jedina u kojoj su se školovali mornarički zrakoplovci - 1937. godine primila je petsto stotina zahtjeva potencijalnih kadeta, odabrala 70 ljudi za obuku, a deset mjeseci kasnije diplomirao 25 \u200b\u200bpilota. U sljedećim godinama broj je bio nešto veći, ali je godišnja "proizvodnja" lovačkih pilota bila stotinjak ljudi. Uz to, pojavom svijetlih američkih Grumman F6F Hellcat i Chance Vought F4U Corsair, Zero je brzo zastario. Manevriranost nije pomogla. Grumman F6F Hellcat: