Kolektivni brodski uređaji za spašavanje su sredstvo koje može koristiti grupa ljudi i moraju pružiti pouzdano i sigurno spašavanje kada brod nagne do 20 ° u bilo koju stranu i diferencijal od 10 °.

Ukrcavanje ljudi u uređaje za spašavanje i njihovo lansiranje u vodu u mirnim uvjetima ne bi trebalo premašiti na vrijeme:

• 10 minuta za teretne brodove;
• 30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, u pravilu, trebaju biti postavljeni na istoj palubi, dopušteno je postavljanje splavi za spašavanje jednu palubu iznad ili ispod palube na koju su ugrađeni čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje sposoban osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod (slika 1). Upravo ta svrha određuje sve zahtjeve za dizajn i opremu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određuje se područjem plovidbe, vrstom, brodom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničenog područja plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji pružaju cijelu posadu sa svake strane (100% + 100% \u003d 200%). Putnički brodovi opremljeni su čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% \u003d 100%).

Lik: 1 Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

• imaju dobru stabilnost i plovnost čak i kad su napunjeni vodom, visoku upravljivost;
• osigurati pouzdano samooporavak na ravnomjernoj kobilici pri prevrtanju;
• imati mehanički motor s daljinskim upravljačem iz kormilarnice;
• biti obojena narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem na kompresiju:

• motor mora raditi najmanje 5 minuta od starta u hladnom stanju, kada je čamac izvan vode;
• brzina čamca u mirnoj vodi s punim brojem ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;
• gorivo mora biti dovoljno za rad motora pri punoj brzini tijekom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove davine moraju biti opremljene vrhom na koji su pričvršćena najmanje dva čamca za spašavanje.

Plovnost spasilačkog čamca pružaju zračne kutije - hermetički odjeljci ispunjeni zrakom ili pjenom, čiji se volumen određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na bokove na pramcu neizbrisivom bojom (slika 2), naziv plovila, upravna luka (latiničnim slovima) i brodski brod tamo su naznačeni i brodovi broda. Oznaka po kojoj je moguće identificirati brod kojem brod pripada i njegov broj mora biti vidljiv odozgo.

Po obodu broda, ispod bokobrana i na palubi, zalijepljene su trake reflektirajućeg materijala. U pramčanim i krmenim dijelovima na gornji dio zatvarača ugrađeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Unutar čamca ugrađeno je električno svjetlo. Punjenje baterije omogućuje rad najmanje 12 sati. Na gornjem dijelu zatvarača ugrađena je signalna svjetiljka s ručnim prekidačem koja daje stalno ili trepćuće (50-70 bljeskova u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije omogućuje rad najmanje 12 sati.

Čamci za spasavanje za naftne cisterne imaju protivpožarni dizajn, opremljeni sustavom za navodnjavanje koji omogućuje prolaz kroz neprestano izgarano ulje 8 minuta i komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca izrađeni su dvostruko, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora pružati svestranu vidljivost, prozori su izrađeni od vatrootpornog stakla.

Da bi se nekvalificiranim ljudima (na primjer, putnicima) osigurala uporaba čamca za spašavanje, upute za pokretanje i upravljanje motorom moraju biti na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a kontrole moraju biti označene u skladu s tim.

Svi čamci za spasavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje vizualno se pregledavaju tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, osim čamaca slobodnog pada, moraju se ukloniti sa svojih položaja. Rezultati provjere bilježe se u brodski dnevnik.

Svakog mjeseca svi čamci za spašavanje, osim čamaca slobodnog pada, izbacuju se s mjesta ugradnje bez ljudi u čamac. Provodi se provjera opskrbe kako bi se osiguralo da su kompletni i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, osim brodova s \u200b\u200bslobodnim padom, spušta se i zatim manevrira na vodi s imenovanim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

U sklonjenom položaju čamci se postavljaju na sapnice (slika 3). Čamac počiva na jednostranim kobilicama, koje su opremljene jastucima od filca prekrivenim parazinom za čvršće prijanjanje čamca na kobilice. Čamac je učvršćen vezicama s glagolskim kukama, koje se nužno daju prije silaska.

Priprema broda za porinuće:

• isporučiti na brod opremu i zalihe potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu UKV radio stanicu i radarski svjetionik transpondera (slika 4), toplu odjeću, dodatnu opskrbu hranom i vodom, dodatnu opskrbu pirotehničkim sredstvima signalni uređaji;
• raširiti repove čamca što je dalje moguće do pramca i krme i sigurno ih učvrstiti na brodskim konstrukcijama (stupići, patke itd.);
• uklonite ogradu slijetalne palube;
• pripremiti ljestve;
• dati vezivanje;
• otpustite čep od davnice.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen otpusnim ventilom koji je ugrađen u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kad je čamac izvan vode, a automatski se zatvara kada je čamac na površini. Pri pripremi broda za spuštanje, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ukrcaj na brod. Ovisno o izvedbi plovila, ukrcaj u čamce vrši se ili na mjestima njihove ugradnje, ili nakon što su bačeni i kada se spuštaju na desantnu palubu (slika 5).

Ukrcavanje u čamac za spašavanje vrši se samo po naredbi kapetana spasilačkog broda ili druge odgovorne osobe zapovjednog osoblja. Ljudi ulaze u čamac, promatrajući redoslijed koji je uspostavio zapovjednik čamca za spašavanje. Prije svega, članovi spasilačkog tima, dodijeljeni za pomoć u ukrcavanju u čamac za spašavanje i osiguravanje silaska, ulaze u čamac za spašavanje. Zatim ljudi kojima je potrebna pomoć oko ukrcaja: ranjenici i bolesnici, djeca, žene, starci. Posljednji je zapovjednik spasilačkog vozila.

Za slijetanje morate upotrijebiti pramčane i krmene grotla broda. Zapovjednik broda upravlja smještajem ljudi tako da se njihova težina ravnomjerno rasporedi na cijelom području broda. Spasioci moraju zauzeti svoja mjesta u čamcu, vezati pojaseve i slijediti naredbe zapovjednika.

Kako bi se osiguralo slijetanje ljudi uz pomoć olujnih ljestvi, svaki čamac na području svoje instalacije ima stepenice za slijetanje, čije su tetive izrađene od manilskog kabela debljine najmanje 65 mm, a balusteri su izrađeni od tvrdog drveta veličine 480 x 115 x 25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na odgovarajuće mjesto (ispod čamca), a same ljestve treba smotati, uvijek spremne za upotrebu.

Isplovljavanje broda. Odbacivanje čamca događa se samo pod utjecajem gravitacije i provodi se uz pomoć brodskih dizalica (slika 6). Po timu:

• dajte sklopive dijelove okretnih kobilica (ako su predviđeni za ugradnju čamca u skladište) i kopče koje drže čamac;
• otpustite davit čepove kako biste spriječili slučajno spuštanje čamca;
• djelujući ručnom kočnicom vitla za čamac za spašavanje, ustupaju mjesto sapnicama, brod prevoze i spuštaju ga na razinu desantne palube;
• učvršćivanje krajeva trkaćih lampaša, navijanje uređaja za zatezanje i uz njegovu pomoć pritisnuti brod u stranu;
• odaberite čvrsti falini i popravite ih.

Jednoliko nagrizanje pramčanih i krmnih dizalica postiže se činjenicom da su oba preklopa pričvršćena na bubanj jednog vitla za čamac (slika 7). Čamac treba spustiti tako da sjedne u šupljinu između valova. Kad je čamac na grebenu vala, trebate ga odvojiti od dizalica, pomoću uređaja za upravljanje kukom za podizanje.

Lopari - čelične sajle pričvršćene na čamac na njegovim krajevima i dovedene do vitla, dizajnirane za spuštanje i podizanje čamca. Lopar treba povremeno vezati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca dok se potpuno ne baci preko broda, na davitu se nalazi rog na koji je obješena naušnica pomičnog bloka utora. Duljina i oblik roga odabiru se tako da pomični blok padne s njega samo na donjem graničnom položaju davita.

Spuštanjem čamca na dizalice može se upravljati i s palube plovila i s broda. To omogućuje, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da ne ostave tim za podršku spuštanju na brodu.

Mehanizam za oslobađanje čamca za spasavanje uređaj je kojim se čamac za spašavanje spaja ili oslobađa od spužvi kod spuštanja ili ukrcavanja. Sadrži blok kuka i pogonski mehanizam (slika 8).

Mehanizam mora osigurati izolaciju na dva načina: normalno (bez opterećenja) i pod opterećenjem:

• normalno - kuke se oslobađaju samo kada je čamac potpuno u vodi ili kada na kukama nema tereta i nema potrebe za ručnim odvajanjem kuka i kuka. Kako bi se spriječilo odvajanje u prisutnosti tereta na kukama, koristi se hidrostatički uređaj za zaključavanje (slika 9). Kada se čamac podigne iz vode, uređaj se automatski vraća u prvobitni položaj;
• pod opterećenjem (otpuštanje u nuždi) - kuke se oslobađaju ponovljenim, namjernim i produljenim radnjama, što bi trebalo uključivati \u200b\u200buklanjanje ili zaobilaženje (zaobilaženje) sigurnosnih blokada dizajniranih da spriječe prerano ili nenamjerno otpuštanje kuka. Ovaj način prevladavanja blokade mora imati posebnu mehaničku zaštitu.

Članovi posade koji ostaju na brodu spuštaju se u čamac pomoću olujnih ljestvi, privjesaka s razmišljanjima ili mrežom. Brod se u ovo vrijeme drži uz bok plovila na kolnicima.

Nakon slijetanja svih ljudi koji su vam potrebni:

• iznutra zatvorite sve otvore i otvorite otvore za ventilaciju;
• otvorite slavinu za gorivo i pokrenite motor;
• dajte falini (u krajnjem slučaju - režu se sjekirama smještenim na krajevima broda), a brod kreće s broda. Preporuča se čuvati fali-ni, jer možda će i dalje biti potrebne.

Ako lansiranje dijela spasilačkih uređaja nije moguće, zapovjednici čamaca i splavova organizirat će preraspodjelu ljudi tako da se preostali čamci i splavi ravnomjerno utovare.

Opskrba brodova (slika 10). Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

• na čamcima na vesla, jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedan upravljač, na motornim čamcima - četiri vesla s veslima, pričvršćenim za trup broda uzicama (lancima);
• dvije pričvrsne kuke;
• plutajuće sidro s kablom jednakim tri duljine čamca i vodilicom koja je pričvršćena na vrh konusa sidra;
• dva sokola duljine najmanje 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca, za odsijecanje falina kad je brod napušten;
• obroka hrane i opskrbe pitkom vodom 3 litre za svaku;
• kutlača od nehrđajućeg čelika sa stabljikom i posudom od nehrđajućeg grada
• oprema za ribolov;
• signalni uređaji: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baklja s uređajem za signalizaciju Morseovom azbukom u vodonepropusnom dizajnu (s kompletom rezervnih baterija i rezervnom žaruljom), jedno signalno ogledalo - heliograf - s uputama za upotrebu, signalnim zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signalnih signala za spašavanje;
• reflektor sposoban za neprekidan rad tijekom 3 sata;
• komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska vrećica po osobi;
• sklopivi nož, prikvačen za čamac, i tri otvarača;
• ručna kaljužna pumpa, dvije kante i kašika;
• aparat za gašenje požara za gašenje ulja koje gori;
• set rezervnih dijelova i alata za motor;
• radarski reflektor ili;
• binnacle s kompasom;
• pojedinačna toplinska zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta broda (ali ne manje od dva).

Čamci za slobodni pad (slika 11). Trup čamca za spašavanje ima robusniji dizajn i dobro usmjerene glatke linije koje sprječavaju jak udarac kada čamac uđe u vodu. Budući da se prilikom udara u vodu javljaju preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Prije napuštanja čamca s rampe, posada se mora sigurno vezati sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci s slobodnim padom jamče sigurnost ljudi pri padu s visine do 20 metara.

Čamci slobodnog pada smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje koji osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u bilo kojim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac za spašavanje (slika 12). To je vrsta čamaca za spašavanje dizajniranih za spašavanje ljudi iz vode i za prikupljanje čamaca za spasavanje i splavova.

Prednost broda za spašavanje je brzina i pouzdanost lansiranja i ukrcavanja u pokretu s malim valovima. Snažni stacionarni ili izvanbrodski motor omogućuje brzinu od najmanje 8 čvorova i omogućuje vam brzo ispitivanje područja osobe koja pada preko broda, podizanje i isporuku na bok broda. Spasilački brod sposoban je izvoditi akcije spašavanja u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Dežurni čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i spuštanje broda traje 5 minuta.

Čamac pruža mjesto za prijevoz spašene osobe u ležećem položaju. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Splavi za spašavanje

Splav za spašavanje splav je splav sposobna osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod (slika 13). Njegov dizajn mora biti takav da podnosi utjecaj okoliša na površini najmanje 30 dana pod bilo kojim hidrometeorološkim uvjetima.

Splavi se izrađuju s kapacitetom od najmanje 6 i obično do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavi kapaciteta do 150 ljudi). Broj splavi izračunava se tako da ukupan kapacitet splavi za spašavanje sa svake strane bude dovoljan da primi 150% ukupnog broja ljudi na brodu.

Na brodovima gdje je udaljenost od pramca ili krme do najbližeg splava veća od 100 m, mora se instalirati dodatni splav. U blizini se moraju držati najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela, a sa svake strane mora biti i stajni trap (na brodovima s visokom bokom - rampe za ukrcavanje, na niskim stranama - životni privjesci s razmišljanjima).

Ukupna masa splavi, njezinog spremnika i opreme ne smije prelaziti 185 kg, osim ako splav nije predviđena za lansiranje odobrenim uređajem za lansiranje ili kada je nije potrebno nositi s jedne na drugu stranu.

Prema načinu isporuke u vodu, splavi za spašavanje dijele se na mehanički lansirane (uz pomoć sapnica) i ispuštaju. Splavi za spuštanje uglavnom su instalirani na putničkim brodovima, budući da se ukrcaj vrši na razini palube, što je velika prednost prilikom spašavanja putnika koji se mogu naći u najrazličitijim fizičkim i psihičkim stanjima.

Glavna distribucija, zbog svoje kompaktnosti, bili su splavi za napuhavanje (PSN - splav za napuhavanje na napuhavanje).

Glavni elementi splavi za spašavanje su (slika 14):

• komora za uzgon (osigurava uzgon splavi);
• dno - vodonepropusni element koji osigurava izolaciju od hladne vode;
• tenda je vodonepropusni element koji izolira podni prostor od topline i hladnoće.

Komora za uzgon splavi na napuhavanje sastoji se od najmanje dva neovisna odjeljka, tako da ako je jedan odjeljak oštećen, preostali odjeljci mogu pružiti pozitivan nadbiskup i održati redoviti broj ljudi i zaliha na površini. Obično su odjeljci poredani u prstenove jedan iznad drugog, što omogućuje ne samo pružanje dovoljne uzgonnosti, već i očuvanje prostora za smještaj ljudi u slučaju oštećenja jednog odjeljka.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađeni su ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije prostora pod šatorom obično se rješava postavljanjem tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala s zračnim razmakom. Vanjska boja tende je narančasta. Za ugradnju tende u splavi na napuhavanje izrađuju se nosači lučnog tipa, koji se automatski napuhuju zajedno s plovnom komorom. Visina tende napravljena je tako da osoba može biti u sjedećem položaju u bilo kojem dijelu prostora šatora.

Tenda bi trebala imati:

• najmanje jedan prozor za gledanje;
• uređaj za sakupljanje kišnice;
• uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a;
• pruge od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende ugrađena je signalna lampica, koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije omogućuje rad najmanje 12 sati.

Unutar splavi ugrađen je unutarnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Na vanjskom obodu uzgonske komore splavi pričvršćen je pojas za spašavanje kako bi se došlo do ulaza. Po unutarnjem obodu također je postavljen pojas za spašavanje kako bi se pomoglo ljudima da se drže za vrijeme oluje.

Ulazi za splavi za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da izađu iz vode na splav. Barem jedan od ulaza u vodostaju mora imati prostor za slijetanje. Ulazi koji nisu opremljeni platformom za slijetanje moraju imati rampe za ukrcavanje čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu spužve na napuhavanje, džepovi napunjeni vodom postavljeni su oko perimetra. To su vreće obješene s rupama u gornjem dijelu. Rupe su dovoljno velike da u roku od 25 sekundi nakon što je splav u vodi otvoren, džepovi budu najmanje 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

• osigurati stabilnost, što je posebno važno tijekom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;
• otvoreni splav ima vrlo velik površinski vjetar u odnosu na potopljeni dio, što rezultira snažnim nanosom vjetra. Džepovi ispunjeni vodom značajno smanjuju nalet vjetra splavi.

Za napuhavanje splavi na njezino je dno pričvršćen netoksični plinski cilindar, zatvoren posebnim startnim ventilom, koji se otvara kad se povuče startna crta pričvršćena na njega. Kad se otvori startni ventil, plin napuni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Duljina lansirne linije iznosi najmanje 15 metara. Početna linija:

• koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;
• koristi se za zadržavanje splavi s boka broda.

Instalacija PSN-a. Na brodu PSN (splav za spašavanje na napuhavanje) pohranjen je u plastičnu posudu, koja se sastoji od dvije polovice, hermetički je spojena i pričvršćena zavojnim trakama (slika 15).

Čvrstoća traka ili karika koje povezuju krajeve trake izračunava se za puknuće od unutarnjeg tlaka plina kada se splav napuše.

Spremnik sa splavom instaliran je na posebnom okviru, pritisnut na njega trepavicom, namotan na uređaj za povrat.

Lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno lansiranje splavi s punim brojem ljudi i zaliha s kotrljanjem do 20 ° s bilo koje strane i diferencijalom do 10 °.

Postavljanje splavi omogućuje dva načina da se riješite vezivanja - ručni i automatski.

Da biste ručno oslobodili splav s naito-va, dovoljno je baciti kariku za učvršćivanje s glagolske kuke. Postoje uređaji u kojima se vezivanje oslobađa okretanjem posebne ručke, što rezultira izvlačenjem zatiča koji drže korijenske krajeve vezivanja. Takav se uređaj koristi kada se nekoliko splavi postavlja jedan na drugi na jedan okvir. Ovaj dizajn predviđa i uzastopno odbacivanje splavi i odbacivanje svih splavova okretanjem jedne ručke.

Za automatsko oslobađanje splavi kada je brod pod vodom pod vodom, u uređaj za otpuštanje uključuje se hidrostat - uređaj koji oslobađa kopče na dubini ne većoj od 4 metra.

Prema principu rada, hidrostati su tipa odvajanja i reznog tipa.

U hidrostatu reznog tipa, u početnom stanju, nož s oprugom drži se sigurnosnim klinom pričvršćenim na opružnu membranu (slika 16). Prostor iznad membrane hermetički je zatvoren, stoga, kada se potopi u vodu, tlak počinje rasti samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži membranu izračunava se tako da na dubini od 4 metra vanjski pritisak stisne membranu i oslobodi nož. Stisnuta opruga noža, nakon otpuštanja, naglo se ispravlja, a petlja užeta koja drži trepavicu prereže se udarcem noža.

Hidrostat tipa otpuštanja (slika 17). Kućišta odvojnih hidrostata prilično su raznolika, ali svi koriste mehanički princip odvajanja kada se postigne unaprijed zadani pritisak na osjetni element. Tijelo ovog hidrostata membranom je podijeljeno u dvije komore, od kojih je jedna zapečaćena, a druga može primati vodu tijekom potapanja.

Odvojiva glava, na koju je pričvršćena trepavica, iznutra se drži uređajem za zaključavanje koji je mehanički povezan s membranom.

Krutost opruge koja drži membranu dizajnirana je tako da pritisak vode oslobodi odvojivu glavu hidrostata, što će osloboditi splav s trepavice.

Kad je brod potopljen, spremnik s PSN-om pluta, dok se linija za lansiranje izvlači iz spremnika. Veza lansirne linije s brodom provodi se preko slabe karike. Prekidna čvrstoća slabe karike dovoljna je za izvlačenje startne crte iz spremnika i otvaranje startnog ventila. Daljnjom napetošću slaba karika puca i splav se oslobađa pričvršćivanja na bok broda.

Postoje dizajni gdje je slaba karika dio korijenskog kraja same startne crte. Slaba karika nije dovoljno jaka da splav drži blizu strane u uvjetima jakog vjetra i mora. Prema tome, s ručnim odmakom prvo što treba učiniti prije puštanja trepavice je odabrati mali dio lansirne linije iz spremnika i pouzdano ga vezati iznad slabe karike za strukturu broda (izolirati slabu kariku). Ako liniju za lansiranje ne zavežete u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku vizualno je lako prepoznati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez na crti.

Lansiranje i ukrcaj na splavi za spašavanje

Kratke upute za dovođenje splavi u radno stanje i slijetanje u njega primjenjuju se na spremnik splavi i pored mjesta ugradnje.

Prije ulaska u splav za spašavanje na napuhavanje, zapovjednik splavi izvlači noževe, odvijače i druge predmete za ubadanje i rezanje od onih koji su bježali.

Postupak za lansiranje PSN-a u vodu i slijetanje u njega predviđa sljedeće radnje:

• osloboditi vitezove;
• gurni splav preko broda. Za visokostrano plovilo nije preporučljivo ispuštati splav kad nagibate više od 15 ° sa strane strane koja je izašla iz vode. Skok do vode bez dodirivanja bočne strane u ovom je slučaju malo vjerojatan, a klizanje uz onu stranu koja je izašla iz vode, obrasle školjkama, može dovesti do ozbiljnih ozljeda;
• izvucite liniju za lansiranje iz spremnika i snažno povucite;
• povući otvoreni splav u stranu i popraviti liniju;
• Ako se splav otvorio naopako, na dnu splava nalaze se posebne trake, hvatajući ih rukama i odmarajući noge na rubu dna, splav možete pretvoriti u normalan položaj. Budući da splav ima veliko jedro, mora se okrenuti tako da bude na zavjetrinskoj strani prije nego što ga preokrene. U ovom će slučaju vjetar pomoći okretanju splavi;
• useliti se na splav, pokušavajući ući u njega su-him;
• na splav možete skočiti s visine do 4,5 metra, ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;
• možete se spustiti niz olujne ljestve;
• možete se spustiti niz privjesak za spašavanje razmišljanjem;
• možete skočiti u vodu pored splavi, a zatim ući na splav;
• pomozite ostalim preživjelima da uđu na splav (upotrijebite prsten za spašavanje crtom od opskrbe splavi u nuždi).

Nakon što su svi preživjeli na splavi ili u vodi (slika 18), ali držeći se za splav za spašavanje, potrebno je odmaknuti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za što je potrebno:

• odrezati startnu liniju. Nož je u džepu na tendi splavi na mjestu pričvršćivanja konopa;
• odaberite plutajuće sidro;
• povucite vodene džepove, za koje je potrebno izvući zatik koji je pričvršćen na dnu džepa, zatim istisnite vodu iz džepa, pritisnite džep na dno i učvrstite zatik u ovom stanju;
• koristite vesla iz zaliha za nuždu.

Blizina broda opasna je iz sljedećih razloga:

• formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodom;
• mogućnost eksplozije u slučaju požara;
• izroniti s broda koji tone s velikih plutajućih predmeta;
• mogućnost utovara plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, svi uređaji za spašavanje moraju se ujediniti i zadržati na mjestu gdje je brod izgubljen. Kombinacija opreme za spašavanje omogućuje:

• ravnomjerno rasporediti ljude, vodu, hranu itd .;
• racionalnija uporaba signalnih sredstava;
• racionalnije rasporediti ljudske resurse za rad (straža, ribolov itd.).

Organizacija akcije traganja i spašavanja započet će od koordinata mjesta na kojem je brod razbijen, stoga je za smanjenje nanosa vjetra potrebno osigurati plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Opskrba splavi za spašavanje:

• 2 plutajuća vesla;
• sredstvo za odvlaživanje znači: plutajuća žlica i 2 spužve;
• 2 plutajuća sidra, od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Neposredno nakon postavljanja splavi tipa spuštanja, priključeno plutajuće sidro automatski se otvara;
• specijalni nož koji se ne može preklopiti bez probojnog dijela s plutajućom drškom. Nož je u džepu blizu mjesta na kojem je lansirna linija pričvršćena za splav;
• prsten za spašavanje s plutajućom linijom duljine najmanje 30 metara;
• komplet za popravak brtvljenja uboda: ljepilo, čepovi i stezaljke;
• 3 otvarača za konzerve;
• škare;
• ručna pumpa ili mijeh za pumpanje splavi;
• konzervirana voda za piće po stopi od 1,5 litre po osobi;
• obrok hrane u iznosu od 10.000 kJ po osobi;
• pribor za prvu pomoć;
• tablete protiv morske bolesti u trajanju od najmanje 48 sati po osobi;
• jedna higijenska vrećica po osobi;
• oprema za ribolov;
• toplinska zaštitna oprema u iznosu od 10% procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice;
• upute za spašavanje splavi.

Signalna sredstva:

• radarski svjetionik transpondera (SART);
• VHF prijenosna radio stanica;
• 4 crvene padobranske rakete;
• 6 crvenih raketa;
• 2 plutajuće dimne bombe;
• električna vodonepropusna svjetiljka;
• signalno zrcalo (heliograf) i signalna zviždaljka.

Pomoćni uređaji za spašavanje života

Olujne ljestve. Ljestve za slijetanje moraju biti osigurane na svakom mjestu lansiranja ili na svaka dva susjedna mjesta lansiranja. Ako su na svakom mjestu lansiranja za zajednički uređaj za spašavanje instalirani različiti odobreni uređaji za spašavanje čamcem ili splavom, na svakoj strani mora biti najmanje jedna olujna ljestvica.

Pomorski sustav za evakuaciju (MES) sredstvo je za brzo premještanje ljudi s desantne palube broda na čamce za spasavanje i splavove na vodi (slika 19).

Sustav za evakuaciju mora čuva se spakiran u kontejneru. Trebala bi ga instalirati jedna osoba. Dovođenje u radno stanje slično je radnjama s PSN-om - ispuštanje ili lansiranje u vodu; povlačenje i trzanje linije lansiranja; pričvršćivanje na kolnike sa strane.

Sustav se sastoji od uređaja za vođenje, kao što su napuhavajući žlijeb ili rampa, i platforme na napuhavanje koja djeluje kao plutajući dok. Silazeći niz rampu do platforme, ljudi se premještaju na splav ili čamac privezan za nju.

Puni broj ljudi za koje je sustav predviđen trebao bi se evakuirati u splavi za spašavanje s putničkog broda u roku od 30 minuta od trenutka davanja signala za napuštanje broda, a s teretnog broda - u roku od 10 minuta.

Općenito, MES nije obvezan uređaj za spašavanje.

Uređaji za bacanje linija (slika 20). Svako plovilo trebalo bi imati uređaj za bacanje crte koji bi pružio uređaj za bacanje crte s dovoljnom točnošću. Komplet uključuje:

• najmanje 4 rakete, od kojih svaka osigurava bacanje linija na udaljenosti od najmanje 230 metara po mirnom vremenu;
• najmanje 4 linije s prekidnom silom od najmanje 2 kN;
• pištolj ili drugi uređaj za lansiranje projektila.

Predloženo čitanje:

Brodski radni čamci za spašavanje, koji su trebali zauzeti mjesto na palubi univerzalnih brodova za spašavanje, trebali su biti diktirani provođenjem spasilačkih akcija. To su bili prilično strogi zahtjevi za plovidbenost, što je značilo mogućnost operacija spašavanja i prijevoza robe i ljudi s morskom površinom do 6 bodova te spašavanje ljudi neograničene morske snage. Da ne spominjemo zajamčenu stabilnost ove ključne kvalitete bilo kojeg plutajućeg plovila, brod mora biti nepotopljiv, čak i ako je potpuno poplavljen vodom, dok motorna jedinica mora raditi besprijekorno. Takav čamac mora imati kuku za vuču, predviđenu za značajan vučni napor, koju mora osigurati motorna jedinica. Također mora imati posebne uređaje za izvođenje operacija spašavanja. Ovi posebni uređaji moraju osigurati da se užad ili vodiči stave na plovila koja se nasukaju i da se oslobode ako ih kamenje udari o zemlju ili ih nešto uhvati. Uređaji

Brodski spasilački projekt nater 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60L, s., 9 čvorova)

Opskrba broda trebala bi omogućiti uklanjanje ljudi s brodova u nevolji po olujnom vremenu i spašavanje plutajućih ljudi u bilo kojem stanju vodene površine.

Naša flota još nije imala takve čamce i počeli su se stvarati početkom 60-ih u podružnici TsKB-5 pod vodstvom glavnog dizajnera H. A. Makarova.

Prema tehničkim specifikacijama dobivenim početkom 1961. godine, razvijena je nulta faza projekta. U nultoj fazi predstavljene su dvije varijante čamca. Razvoj dviju opcija izazvala je činjenica da su spasilačka plovila projekata 527 i 532 već bila u izgradnji, a zadatak je bio da se novi čamci "uklope" u već dovršene projekte plovila, uključujući projekt 530 od brod za dizanje brodova "Karpaty". Prva inačica čamca duljine 11 m udovoljavala je svim zahtjevima tehničkog zadatka, ali kada je bila instalirana na projektima 527 i 530, bila je potrebna promjena u općem rasporedu, razvoj i izrada novih mehanizama za lansiranje i dizanje i uređaji. Druga varijanta, duga 9 m, bolje se "uklopila" u projekte, ali je imala odstupanja od zahtjeva tehničkih specifikacija za vuču i plovidbenost. Nakon razmatranja rezultata nulte faze, kupac je odobrio daljnji dizajn prve verzije čamca duljine 11 m.

U prosincu 1962. bio je gotov tehnički projekt 1394.

Čamac projekta 1394 ispunjavao je sve zahtjeve za spasilačke čamce i odražavao se u projektnom zadatku.

Prema tehničkom projektu to je bio otvoreni brod s trupom od lakih legura, s konturama koji su osiguravali dobru plovidbenost i stabilnost tijekom vuče.

Otvoreni tip olakšao je radne uvjete tijekom akcija spašavanja, pružajući slobodan pristup bokovima duž cijelog perimetra. To je bilo potrebno prilikom uklanjanja ljudi iz vode i smještanja u čamac, prijema i prijenosa tereta, pri radu s priveznim vodovima i vodilicama, pri korištenju opreme i uređaja za spašavanje u nuždi.

Nepotopivost su osigurali vodonepropusni odjeljci smješteni sa strane, na krajevima i ispod platforme. Otpaci za kanalizaciju projektirani su tako da propuštaju šest kubika vode u minuti, što je osiguravalo samoodljev

Radno zadržavanje za 2,5 min. Uz bilo koju kombinaciju oštećenja vodonepropusnih odjeljaka, čamac je ostao nepotopljiv.

Posebna pažnja posvećena je lokalnoj snazi \u200b\u200btrupa na mjestima mogućih udara tijekom spasilačkih akcija. Uz lokalno ojačanje struktura trupa, za svaku su stranu predviđena dva bokobrana s okomitim bokobranima i elastičnim oblogama za apsorbiranje udara.

Mehanička instalacija s dvije osovine u vodonepropusnom odjeljku mogla bi pružiti vučnu silu na kuki od 1000 kg brzinom do 4 čvora.

Elementi propelera izračunati su za vučne radove, ali taj je izračun napravljen tako da nije došlo do značajnog smanjenja brzine pri slobodnoj brzini i zajamčio je rad motora bez preopterećenja, povećavajući time njegov radni vijek.

Potisak koji su razvili propeleri omogućio je brodu da radi u bilo kojem stanju mora, smjeru i jačini vjetra.

Otvoreno kormilarsko mjesto stvorilo je izvrsnu svestranu vidljivost i osiguralo izravan kontakt između kormilara i spasilačkog tima.

Brod je mogao ukrcati 20 putnika ili dvije tone tereta, na mirnoj vodi - 50 ljudi. Da bi se zaštitili ljudi, u pramcu je bila predviđena uklonjiva tenda.

U travnju 1963. odobren je tehnički projekt s manjim prijedlozima u pogledu konfiguracije i konstruktivnog dodavanja nekih uređaja i sustava. Ali bilo je značajno da je kupac želio imati ovaj brod od stakloplastike.

U to je vrijeme poduzeće savladalo izradu plastičnih kućišta i, s obzirom na veće karakteristike plastičnih kućišta u usporedbi s kućištima od lakih legura, prepoznalo je takvu želju kupca kao svrsishodnu.

// zaustaviti ponton na cijevi pored projektnog broda / 3944

U srpnju 1963. razvijen je skraćeni tehnički dizajn broda za radni spasilački brod izrađen od stakloplastike. Ovaj je projekt dobio broj 1394A.

Projekt se u potpunosti ponovio u izgledu i konfiguraciji metalnog prethodnika, ali bio je teži za 280 kg, što praktički nije promijenilo glavne taktičke i tehničke elemente čamca.

U travnju 1965. Državnom povjerenstvu za prihvaćanje predstavljen je projekt 1394A brod za spašavanje olovnog broda. Čamci su testirani na vanjskoj cesti Sevastopoljskog zaljeva.

Komisija je potvrdila da rezultati dobiveni tijekom ispitivanja odgovaraju tehničkim specifikacijama, a brzina putovanja i vuča na kuki premašuju navedene.

Pored rutinskih ispitivanja potrebnih za bilo koji plutajući brod, čamac je testiran da izvrši sve radnje potrebne za spasilački brod. Brod je također testiran u abnormalnim situacijama, poput udara u bok mora u valovima do tri točke u bok plovila, u bačvu luke i na pontonu za dizanje broda, kao i pri brzini od tri čvorovi sa stabljikom uza zid mola. Prema rezultatima ovih ispitivanja, nije pronađena šteta na čamcu.

Uz glavna ispitivanja čamca, provedena su i posebna ispitivanja. Bilo je potrebno provjeriti mogućnost korištenja projekta 1394A za servisiranje hidroaviona različitih vrsta kao spasilački, radni i posadni. Na tim testovima brod je pokazao svoju punu pogodnost za upotrebu kao spasilac i radnik. A kada ga koristi za ukrcavanje ljudi u hidroavion i primanje iz aviona, visina je izazivala zabrinutost

Ispitivanja broda projekta 7394/1 na Ujornom moru, // vozio se pod krilom hidroaviona.

/ Projekt 7394 Sater /) vuče hidroavion

Ograđivanje kontrolne točke, budući da je, kada je čamac u valovima prolazio ispod ravnine zrakoplova, bilo moguće oštetiti avion.

Svi sudionici ispitivanja priznali su da je projekt 1394A čamac u osnovi nova vrsta plovila kako u arhitekturi, materijalu trupa, tako i u opremanju skupom standardnih i posebnih uređaja, ima visoke performanse i u potpunosti ispunjava svoju svrhu.

Nakon provođenja opsežnih ispitivanja olovnih čamaca u sjevernoj i crnomorskoj floti u uvjetima bliskim operativnim, predstavljene su preporuke za njihovo poboljšanje, nakon čije je provedbe prenesena projektna dokumentacija za izgradnju serije u brodogradilištu Lazarevskaya Mornarica.

Čak i kad se razvijala nulta faza projektiranja, postavilo se pitanje kako razumjeti neograničenu plovidbenost plovila. Kako bi se izbjegle različite interpretacije, dogovoreno je da pod neograničenom plovidbenošću broda podrazumijevamo njegovu sposobnost da ostane na površini s teretom od 20 ljudi u bilo kojem stanju morske površine i da ima minimalnu brzinu. Pojam "neograničene plovidbenosti" ne uključuje mogućnost lansiranja i podizanja čamca na brod, jer to ovisi o karakteristikama brodskog uređaja i obuci posade. No, bez obzira na stanje morske površine, spust i uspon broda provest će se bez posade i njihove prtljage.

Tako je razvijen projekt 1394A, lansiranje i podizanje potpuno opremljenog čamca s punom opskrbom gorivom na brodu broda izračunato je bez posade i njihove prtljage.

Morao sam se toga sjetiti jer su 80-ih godina izvedeni dizajnerski roboti za stvaranje spasilačkog broda Baikal projekta 05410 za podizanje tereta težine do 100 tona iz velikih dubina i novog projekta spasilačkog broda 05430 Hindu Kush - nosača podvodnih vozila . Ta su plovila trebala biti opremljena spasilačkim čamcima dimenzija i sposobnošću izvođenja radova koji su u potpunosti odgovarali čamcima projekta 1394A.

Dodatni zahtjevi za brod za projekt 05430 bili su: oštrenje plutajućih predmeta za njihovo podizanje na brod u valovima, spuštanje i podizanje broda uz uzbuđenje u pet točaka s posadom i putnicima na brodu. Kako je dizajner utvrdio, stvaranje takvog čamca bilo je moguće. Razvio je projekt 13942, koji je udovoljavao svim postavljenim zahtjevima, ali je zahtijevao legaliziranu metodologiju za izračunavanje dopuštenih naprezanja, sigurnosnih granica i konstrukcijskih sila konstrukcija trupa i dizalica. U ovom slučaju, uređaji za lansiranje broda za prijevoz i dalje su bili briga dizajnera ovog broda.

1989. godine ponovno je postavljen zadatak stvoriti sličan brod za projekt 05410. Zahtjevi za čamcem ponovili su zahtjeve za čamcem projekta

13942 s nekim dodacima, naime dizanje brodom 20 putnika ili 14 osoba i 500 kg tereta, odnosno tereta dimenzija 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

U razvijenom projektu 13944 riješena su sva pitanja, osim izračuna snage, kao u projektu 13942. I, kao i u prethodnom projektu, problem je ostao neriješen, budući da nisu izvedena oba dizajna brodova. Projekt 05410 zaustavljen je u fazi projektiranja, a projekt 05430 bio je u fazi gradnje u gradu Nikolaevu.

Razvoj astronautike doveo je do potrebe stvaranja kompleksa za praćenje letova svemirskih letjelica, određivanja putanja njihovog leta i primanja različitih informacija od satelita. U oceanima, gdje je bilo nemoguće smjestiti ove komplekse, koristili su se brodovi mjernih kompleksa. Uz glavni zadatak praćenja satelita, ti su brodovi bili angažirani u potrazi i spašavanju svemirskih letjelica s posadom. Relevantnost ovog zadatka dovela je do potrebe za stvaranjem brodova za pretraživačko-mjerni kompleks tipa 1918 i pretraživačkih brodova tipa 596P.

1967. godine osnovana je Mornarička služba za potragu i spašavanje kojoj su povjereni zadaci traganja i spašavanja za letove svemirskih letjelica. To je intenziviralo rad na stvaranju i opremanju sredstava za traženje i spašavanje svemirskih objekata na vodi.

Krajem 70-ih, Središnji projektni ured Baltsudoproekt počeo je razvijati brod mjernog sustava projekta 1914, maršal Nedelin. Pored glavnog zadatka rada s letjelicama, ovaj brod je bio namijenjen potrazi, spašavanju i evakuaciji posada i silaznih vozila svemirskih letjelica koje su sletjele u ocean. Ako je pretraga bila dodijeljena brodovima mjernog kompleksa, tada je neposredni zadatak spašavanja i evakuacije bio dodijeljen brodskim čamcima.

Prvi brod takvog kompleksa bio je brod projekta 1394B "Drozd", preinake projekta 1394A, glavni dizajner V. A. Melzininov.

Brod za spašavanje broda Project 1394A imao je gotovo sve potrebne kvalitete broda za spašavanje broda mjernog kompleksa tipa Project 1914, ali ga je trebalo modificirati za određene radne uvjete spuštanjem svemirskih letjelica. Te su preinake izvršene tijekom razvoja broda za spašavanje broda Drozd 1394B.

Trup broda, kompleks propeler-kormilo, motorna jedinica s upravljačkom sobom i brodski sustavi uzeti su bez izmjena iz projekta 1394A. Krmeni je dio pretrpio strukturne promjene, ondje je bila postavljena krinolina za slijetanje svemirske letjelice za spuštanje (kapsule). Stražnji dio krmene platforme bio je podignut do razine gornje palube i ograđen tračnicama, što je omogućilo prikladan servis dokirane kapsule. Na ostatku krmene platforme izgrađena je zatvorena nadgradnja. Ova nadgrađa dizajnirana je za smještaj astronauta i pružanje potrebne pomoći.

U tu svrhu ova je soba bila opremljena krevetima i potrebnom medicinskom opremom. Pramac broda nije pretrpio strukturne promjene, tamo je ugrađena samo kućanska oprema namijenjena boravku radne skupine tijekom potrage za kapsulom.

Na čamac je postavljena dodatna oprema, određena specifičnostima obavljenog posla.

Nakon određivanja izračunate točke raspršivanja svemirske letjelice, plovila pretraživačko-mjernog kompleksa trebala su napustiti ovo mjesto. Nakon prskanja letjelice, helikopter je izletio u potragu za njim i spasilački brod je otišao. Kad je iz helikoptera otkrivena kapsula, čamac je primio signal s ležajem do plutajuće kapsule. Dalje, helikopter je bio angažiran u vođenju čamca na plutajući objekt do trenutka vizualnog kontakta. Čamac se približio plutajućoj kapsuli i uz pomoć posebnog uređaja zgrabio je i privukao na krinolinu za vez. Nakon što je fiksirao kapsulu na krinolinu, radna skupina pomogla je kozmonautima da je napuste i odu u sobu s nadgradnjom, gdje su kozmonauti pali u njihove ruke.

Prijenos astronauta iz kapsule na brod projekta 7394V

Liječnici. Brod je u to vrijeme kapsulu odvukao na bok osnovnog broda i predao je brodskom osoblju. Na tome su dovršene funkcije broda u potrazi i spašavanju posade vozila za spuštanje svemirske letjelice.

Ispitivanja spasilačkog broda projekta 1394B uspješno su izvedena sredinom 70-ih godina na obali Crnog mora na Kavkazu.

Nakon toga ispravljena dokumentacija za izgradnju čamaca prenesena je u brodogradilište Lazarev. Daljnja izgradnja ovih čamaca izvedena je na zahtjev zainteresiranih strana bez obavještavanja projektanta čamca.

Završavajući priču o spasilačkim brodovima brodova mjernog kompleksa, treba se prisjetiti da su 1988. godine, na zahtjev naručitelja, na temelju općih tehničkih zahtjeva, izvedene studije dizajna za poseban spasilački brod za spašavanje posade i prijevoz silaznih vozila svemirskih letjelica. Te su studije predviđale tri mogućnosti za čamce u dužini od 10 do 26 m. Projekt je imao broj 16590, ali nije dobio daljnji razvoj.

Dizajn broda za spašavanje broda Project 1393 izveden je paralelno s dizajnom radnog spasilačkog broda Project 1394 i uglavnom je ponovio faze dizajniranja potonjeg broda.

Glavni dizajner projekta iz 1393. godine bio je D.A.Chernoguz.

Arhitektonski tip čamca temeljio se na spasilačkom motornom čamcu izrađenom od lagane legure USTM 30 za tanker projekta 1552 tipa "Sofia", koji je projektirao i izgradio ogranak TsKB-5.

Brod brodova za spašavanje projekta 1393 trebali su biti instalirani na pomoćna plovila mornarice i ista ona univerzalna broda za spašavanje na koja su postavljeni radni čamci za spašavanje projekta 1394A. Ti su čamci, za razliku od čamaca iz projekta 1394A, trebali spasiti samo ljude koji su mogli biti na površini vode, na brodu za hitne slučajeve ili na splavi i čamcima.

Sukladno tome, takvom su se čamcu nametnuli povećani zahtjevi u pogledu stabilnosti, nepotopljivosti, plovidbenosti i odgovarajuće opreme s tehničkim sredstvima i zalihama, što bi omogućilo spašavanje ljudi neograničene morske snage.

Brod za spašavanje broda projekta 7393/1 (Y, 5 m. 5,3t. 25ks. 7uz)

OBLIK \\ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Potpuni pomak, t 8.6

Duljina, m 11,0

Širina, m 3

Dubina usred brodova, m 1,5

Gaz, m 0,8

Posada, ljudi 3

Brzina vožnje, čvorovi cca. 9,0

Plovnost, ocjena 5

Domet krstarenja, 200 milja

Motori 2 dizela 6ChSP9.5 / 11

Nazivna snaga, ks iz. 2 x 60

Broj okretaja, okretaja u minuti 1800

Nakon razvoja nulte faze projekta, kupac nije imao komentara, a u prosincu 1962. izrađen je tehnički projekt koji je predstavljen zainteresiranim stranama na razmatranje i odobrenje.

U travnju 1963. odobren je tehnički projekt s primljenim glavnim elementima. Kupac je dao komentare i sugestije u vezi s konfiguracijom i konstruktivnim dodavanjem nekih uređaja i sustava, o zamjeni dizelskog motora 4ChSP 8,5 / 11 traktorom D37 i o prijelazu na novi materijal karoserije - stakloplastiku umjesto lagane legure.

U srpnju 1963. razvijen je skraćeni tehnički dizajn broda za spašavanje brodova od stakloplastike. Ovaj projekt dobio je broj 1393A.

Tako kratak rok za izradu skraćenog tehničkog projekta objašnjava se činjenicom da je u potpunosti ponovio projekt 1393 u izgledu i konfiguraciji, ali je bio teži za 300 kg, što je omogućilo očuvanje glavnih dimenzija i praktički promijenilo glavnu taktiku i tehnički elementi.

Prema tehničkom projektu to je bio zatvoreni brod s trupom od stakloplastike, kontura koje osiguravaju dobru plovidbenost i stabilnost.

Zatvorena kormilarnica nalazila se na krmi broda. Takav raspored kormilarnice oslobodio je palubu za slobodno kretanje ljudi tijekom spasilačkih akcija i korištenje spasilačke opreme i uređaja.

Iza kormilarnice predviđena je platforma za spasilačke akcije za vuču splavova i čamaca i, ako je potrebno, za smještaj tereta. Za mogućnost prijenosa žrtava unutar čamca predviđen je poseban otvor u krmenom zidu kabine.

Za brzu evakuaciju ljudi s broda u nevolji, kada su ljudi podignuti iz vode i brzo smješteni unutar čamca, osigurana su dva preklopna hica, po jedan sa svake strane. Pucnji su bili opremljeni linijama s plovcima za hvatanje ljudi s površine vode, a zatim ih dizali na krmu broda.

Kako bi se olakšao izlaz ljudi iz vode na brodu i odabir onesviještenih osoba iz vode, osigurane su tri prijenosne ljestve i široki otvor ulaznih grotla. Unutra je osiguran prostor za dvadeset spašenih ljudi i četiri člana posade. Uklanjanje vode koja je ulazila u unutrašnjost osigurala je kaljužna pumpa pokretana osovinom elise. Kako bi se spriječile ozljede ljudi koji plutaju u vodi, propeler je postavljen u tunel i prekriven mlaznicom.

Na brodu se nalazio splav za napuhavanje i ostali pribor za spasilačke akcije.

Neograničenu plovidbenost osigurala je zatvorena konstrukcija koja se sastojala od robusnog trupa i vodonepropusnih zatvarača.

Snimanje plutajućih ljudi linijom plovaka pomoću hitaca na brodu projekta 73934

Nepotopljivost su osigurali vodonepropusni krajnji pretinci i zračne kutije punjene pjenom. Čamac je ostao stabilan i nepotopljiv čak i ako je bio potpuno poplavljen.

Pri izračunavanju stabilnosti uzeti su u obzir svi slučajevi vanjskih sila koje djeluju na čamac, naime pljusak, bočni trzaj, gomila ljudi s jedne strane i kada su ljudi podignuti hicem.

Dizajner je proveo studiju mogućnosti ugradnje traktorskog motora D37M, uz mogućnost njegove pretvorbe u brodski, i pobrinuo se da ovaj motor danas bude svojim performansama inferiorniji od serijskog dizelskog motora 4CHSP 8,5 / 11 . I na kraju, pitanje upotrebe motora D37M može se riješiti tek nakon što je motor stvoren, njegova radna ispitivanja i sveobuhvatna ispitivanja u cjelovitim uvjetima čamca za spašavanje ili čamca.

U pilot proizvodnji podružnice TsKB-5 izgrađena su dva olovna čamca.

U rujnu 1964. Državnom povjerenstvu za prihvaćanje predstavljen je projekt spasilačkog broda olovnog broda 1393A. Ispitivanja čamca bila su uspješna, a komisija je potvrdila da dobiveni rezultati ispitivanja udovoljavaju zahtjevima tehničkih specifikacija.

Komisija je prepoznala da je brod projekta 1393A brod novog tipa kako po arhitekturi, materijalu trupa, tako i po opremanju skupom standardnih i specijalnih uređaja za spašavanje.

U sjevernoj i crnomorskoj floti provedena su sveobuhvatna ispitivanja čamaca u uvjetima bliskim operativnim.

Prema komentarima operatora, dokumentacija je ispravljena i prebačena za izgradnju serije brodogradilišta Lazarevskaya mornarice.

Spasilački brod projekta 1394A bio je dobar za sve, ali nije mogao prevladati zonu požara i visokih temperatura, a ljudi su morali biti spašeni i pomoći cisternama za hitne slučajeve kad su naftni proizvodi gorjeli na vodi. I to su pitanje zaposlenici TsKB-5 riješili izradom brodskog vatrostalnog radnog čamca projekta 1395.

Ovaj je čamac izgrađen po naredbi mornarice i trebao je iskrcati hitne službe i pružiti pomoć posadi i putnicima zapaljenih brodova. Pored ove svrhe, čamac je instaliran na tankerima. U ovom je slučaju namjeravano spasiti ekipu u slučaju požara na cisterni, ako na vodi gori nafta. Nakon toga ovaj je čamac preuređen u vatrootporni čamac za spašavanje USTMK.

Čovjek je proučavao i razvio Svjetski ocean i njegove minerale, uključujući i prodor čovjeka u dubine oceana i mora. U tu svrhu stvoreni su ronilački kompleksi s dubokim vodama (GVK) - složeni inženjerski objekti koji osiguravaju dugotrajni boravak osobe pod pritiskom u plinskom i vodenom okruženju i namijenjeni su ronjenju u dubokom moru. Postoje GVK raznih izvedbi, ali u ovom ćemo slučaju govoriti o palubnom GVK. Ovi su GVK sastavni dio plovila koja podržavaju podvodne tehničke, istraživačke, spasilačke i druge dubokomorske operacije. Za takve GVK hiperbarični čamac za spašavanje također je sastavni dio kompleksa.

Dugotrajni boravak osobe u GVK pod visokim tlakom u potpunoj izolaciji od zračnog okruženja s normalnim tlakom jamstvo je njegove sigurnosti pri obavljanju poslova na velikim dubinama. Prijelazu osobe u okolinu s normalnim tlakom mora prethoditi dugi postupak dekompresije. U slučaju nužde koja bi dovela do smrti broda nosača GVK, ljudi koji su pod pritiskom u stambenim komorama kompleksa osuđeni su na smrt. Za spašavanje tih ljudi i evakuaciju mora postojati hiperbarični spasilački robot.

Hiperbarični spasilački brod projekta 10480 za nosače GVK projekta 16270 stvoren je 1985. godine na temelju naredbe ministra brodograđevne industrije.

Brod je bio zrakoplov s trupom od lakih legura, mehaničkom instalacijom s dvije osovine i tlačnom komorom za osam osoba.

Uz standardne sustave i uređaje koji osiguravaju normalan rad bota i njegovih tehničkih sredstava, predviđeni su sustavi za održavanje života tlačne komore, uključujući sustav opskrbe toplom i hladnom vodom i sustav napajanja. Što se tiče osiguranja komprimiranog zraka, helija, dušika, kisika i drugih plinova, brod je trebao imati uređaj za njihov prihvat s broda nosača GVK kad je bot bio parkiran na svom redovnom mjestu.

U nuždi su ronioci iz stambenih komora kompleksa kroz poseban otvor morali ući u tlačnu komoru spasilačkog broda, dok je kontakt s okolinom s normalnim atmosferskim tlakom bio u potpunosti isključen. Bila je predviđena mogućnost spuštanja bota s roniocima u tlačnoj komori u zonu požara, dima i visokih temperatura te prolaska kroz ovu zonu. Dalje, u roku od 72 sata, ronioci su morali biti isporučeni do najbližeg plutajućeg broda ili obalne baze, opremljenog tlačnim komorama za naknadni prijenos spašenih ronilaca u njih.

Provedba ovog zanimljivog projekta dovršena je u fazi idejnog projekta.

Kolektivni uređaji za spašavanje života

Kolektivni brodski uređaji za spašavanje su sredstvo koje može koristiti grupa ljudi i moraju pružiti pouzdano i sigurno spašavanje kada brod nagne do 20 ° u bilo koju stranu i diferencijal od 10 °.

Ukrcavanje ljudi u spasilačke uređaje i lansiranje potonjih u vodu u mirnim uvjetima ne bi trebalo premašiti na vrijeme:

10 minuta - za teretne brodove;

30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali splavi za spašavanje mogu se smjestiti na istu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje sposoban održavati ljude u nevolji na životu od trenutka napuštanja broda. Upravo ta svrha određuje sve zahtjeve za dizajn i opremu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određuje se područjem plovidbe, vrstom, brodom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničenog područja plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji pružaju cijelu posadu sa svake strane (100% + 100% \u003d 200%). Putnički brodovi opremljeni su čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% \u003d 100%).

Sl. Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i plovnost, čak i kad su napunjeni vodom, visoke upravljivosti;

Osigurajte pouzdano samooporavak na ravnoj kobilici pri prevrtanju;

Imati mehanički motor s daljinskim upravljačem iz kormilarnice; biti obojena narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem na kompresiju:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od starta u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina broda u mirnoj vodi s punim brojem ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;

Opskrba gorivom mora biti dovoljna za puni rad motora 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove davice trebaju biti opremljene vrhom s najmanje dva privjeska za spašavanje.

Plovnost spasilačkog čamca pružaju zračne kutije - zapečaćeni odjeljci ispunjeni zrakom ili pjenom, čiji se volumen određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na bokove na pramcu neizbrisivom bojom, naziv plovila, luka registracije (latiničnim slovima) i brodski broj čamca tamo također naznačeno. Oznaka po kojoj je moguće identificirati brod kojem brod pripada i njegov broj mora biti vidljiv odozgo.

Po obodu broda, ispod brane i na palubi, zalijepljene su trake reflektirajućeg materijala. U pramčanim i krmenim dijelovima na gornji dio zatvarača ugrađeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Sl. Oznaka čamca za spašavanje

Unutar čamca ugrađeno je električno svjetlo. Punjenje baterije omogućuje rad najmanje 12 sati. Na gornjem dijelu zatvarača ugrađena je signalna svjetiljka s ručnim prekidačem koja daje stalno ili trepćuće (50-70 bljeskova u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije omogućuje rad najmanje 12 sati.

Spasilački čamci za tankere nafte su usporivači vatre, opremljeni sustavom za navodnjavanje koji omogućuje prolaz kroz neprestano izgarano ulje 8 minuta i komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca izrađeni su dvostruko, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora pružati svestranu vidljivost, prozori su izrađeni od vatrootpornog stakla.

Kako bi nekvalificirane osobe (na primjer putnici) neometano upotrebljavale brod, upute za pokretanje i upravljanje motorom moraju biti na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene u skladu s tim.

Tjednisvi čamci za spasavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje vizualno se pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, osim čamaca slobodnog pada, moraju se ukloniti sa svojih položaja. Rezultati provjere bilježe se u brodski dnevnik.

Mjesečnosvi čamci za spašavanje, osim čamaca slobodnog pada, izbačeni su s mjesta ugradnje bez ljudi u čamcu. Provodi se provjera opskrbe kako bi se osiguralo da su kompletni i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, osim brodova s \u200b\u200bslobodnim padom, spušta se i zatim manevrira na vodi s imenovanim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Isplovljavanje broda.Čamci porinuti mehaničkim sredstvima vodoravno su postavljeni na obje strane plovila. Davit je uređaj dizajniran za spremanje gumenjaka, koji ima nagnute grede preko palube, a koristi se za spuštanje i podizanje gumenjaka.

Sl. Osiguranje čamca za spašavanje na brodu

U sklonjenom položaju, čamci su postavljeni na sapnice, za to se na potonjem nalaze jednostrani blokovi kobilica, na koje se brod naslanja. Za što ugodnije prijanjanje čamca na kobilice, potonji su opremljeni jastukom od filca prekrivenim platnom. Čamac je pričvršćen vezicama s glagolskom kukom, koje se moraju dati prije porinuća.

Prije porinuća broda prvo morate:

Dostaviti brodu opremu i zalihe potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu UKV radio stanicu i radarski svjetionik transpondera, toplu odjeću, dodatnu opskrbu hranom i vodom, dodatnu opskrbu pirotehničkim signalnim uređajima;

Uklonite ogradu slijetalne palube; pripremiti ljestve; dati vezivanje; otpustite čep od davnice.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil,koji je ugrađen u donji dio dna čamca za lansiranje vode. Ventil se automatski otvara kad je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada je čamac na površini. Pri pripremi broda za spuštanje, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Bacanje čamca za spašavanje događa se samo pod utjecajem gravitacije i provodi se uz pomoć brodskih dizalica. Prije početka spuštanja otpuštaju čep na sapnicama i glatko oslobađaju podizač, za što se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Jednoliko nagrizanje pramčanih i krmnih dizalica postiže se činjenicom da su oba preklopnika pričvršćena na bubanj jednog vitla za čamac. Nakon što davit dosegne svoj granični položaj, započinje okomito spuštanje čamca u vodu.

Lopari - čelične sajle pričvršćene na čamac na njegovim krajevima i dovedene do vitla, dizajnirane za spuštanje i podizanje čamca. Lopari treba povremeno vezati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca dok se potpuno ne baci preko broda, na davitu se nalazi rog na koji je ovješen okov pokretnog bloka davita. Duljina i oblik roga odabiru se tako da pomični blok padne s njega samo na donjem graničnom položaju davita.

Spuštanjem čamca za spašavanje na dizalicama može se upravljati s palube plovila i s broda. To omogućava, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da tim za podršku spuštanju ne ostane na brodu.

Sl. Porinuće čamca za spašavanje Fig. Vitlo za čamac

Nakon lansiranja čamca u vodu, rasporedite donje blokove sloptala. Vrlo je važno, posebno na uzbuđenju, istodobno rasporediti oba bloka. Zbog toga čamci imaju sklopive kuke s zajedničkim pogonom. U tom se slučaju istodobno povlačenje obje kuke izvodi okretanjem ručke pogona.

Slijetanje ljudi vrši se olujnim ljestvama. U pokretu i uzbuđenju, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac postavljen na kobilice, ili nakon što se brod spusti na razinu palube, s koje je najprikladnije sletjeti.

Sl. Ukrcavanje posade i lansiranje broda

Svaki čamac na području svoje instalacije ima ljestve za slijetanje, čije su tetive izrađene od manilskog kabela debljine najmanje 65 mm, i ograde od tvrdog drveta veličine 480x115x25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na odgovarajuće mjesto (ispod čamca), a same ljestve treba smotati, uvijek spremne za upotrebu.

Nakon što se zadnja osoba premjesti s broda na brod, falini se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima sjeku se sjekirama smještenim na krajevima broda) i brod kreće s broda. Falini se preporuča držati kao možda će i dalje biti potrebne.

Nabavka čamaca... Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla, jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedan upravljač, na motornim čamcima - četiri vesla s veslima, pričvršćenim za trup broda uzicama (lancima); dvije pričvrsne kuke;

Plutajuće sidro s kablom jednakim tri dužine čamca i vodilicom koja je pričvršćena na vrh konusa sidra; dva sokola duljine najmanje 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca, za odsijecanje faline kad se brod napusti;

Obrok hrane i opskrba pitkom vodom 3 litre za svaku; kutlača od nehrđajućeg čelika sa stabljikom i nehrđajućom graduiranom posudom; oprema za ribolov;

Signalna sredstva: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna svjetiljka s uređajem za signalizaciju Morseove azbuke u vodonepropusnom dizajnu (s kompletom rezervnih baterija i rezervnom lampom), jedno signalno ogledalo - heliograf- s uputama za njegovu upotrebu, signalnim zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signalnih signala za spašavanje;

Reflektor sposoban za neprekidan rad tijekom 3 sata;

Pribor za prvu pomoć, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska vrećica po osobi;

Sklopivi nož, prikvačen za čamac, i tri otvarača;

Ručna kaljužna pumpa, dvije kante i kašika;

Vatrogasni aparat za gašenje gorućeg ulja;

Skup rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Binnacle s kompasom;

Pojedinačna termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta broda (ali ne manje od dva).

Sl. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodni pad... Trup čamca za spasavanje robusnijeg je dizajna i dobro usmjerenih glatkih kontura kako bi se spriječio snažan udar prilikom ulaska broda u vodu. Budući da se prilikom udara u vodu javljaju preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Sl. Brod za slobodan pad

Prije napuštanja čamca s rampe, posada se mora sigurno vezati sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci s slobodnim padom jamče sigurnost ljudi pri padu s visine do 20 metara.

Čamci slobodnog pada smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje koji osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac. To je vrsta čamca za spašavanje namijenjenog spašavanju ljudi iz vode (preko broda ili pronađenog na moru) te prikupljanju čamaca za spasavanje i splavova.

Sl. Spasilački čamac

Prednost broda za spašavanje je brzina i pouzdanost lansiranja i ukrcavanja u pokretu s malim valovima. Snažni stacionarni ili izvanbrodski motor omogućuje vam brzo ispitivanje područja osobe koja pada preko broda, podizanje i isporuku na brod. Spasilački brod sposoban je izvoditi akcije spašavanja u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Čamci za spašavanje su uvijek spremni. Priprema i spuštanje broda traje 5 minuta.

Čamac za spašavanje pruža mjesto za prijevoz spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a opskrba gorivom dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.