Admiralski sat Kako piše istraživač ruskog jezika i etnograf I. M. Snegirev u djelu "Rusi u svojim poslovicama", ovaj izraz podsjeća na "običaj osnivača ruske flote (Petra Velikog. - Comp.) u jedanaest sati. sat ujutro nakon posla piti votku sa zaposlenicima

"Albatros", kako ponosno najavljuju njegovi tvorci, opremljen je opremom proizvedenom u Njemačkoj, Nizozemskoj, Italiji, Francuskoj, Norveškoj, Finskoj, Velikoj Britaniji, SAD-u, Australiji. Komplet ovog transcendentalnog luksuza uključuje, na primjer, luksuzni namještaj obložen furnirom od mahagonija - zavist, Abramoviču! Tu se nalazi dnevni boravak, ured, spavaća soba...
Naivni će pitati: zašto baš spavaća soba? Čini se da VIP-brod nije namijenjen dugim rekreacijskim krstarenjima. A onda, očito, da u mornarici postoji sveti koncept "admiralskog sata" - vrijeme opuštenog popodnevnog drijemeža. Odjednom želite malo spavati, uzimajući parade?
"Albatros" će biti predstavljen široj javnosti na 3. Peterburškom međunarodnom pomorskom sajmu koji se otvara danas. U međuvremenu se u Severnoj verfi gradi još jedan brod sličan Albatrosu, planira se polaganje trećeg, pa onda, vidite, četvrtog, šestog... Dakle, uskoro bismo mogli imati cijelu VIP flotilu.
Koliko košta jedna takva igračka, tvrtka je odbila navesti, pozivajući se na poslovnu tajnu. Ali uspjeli smo saznati cijenu - oko 3 milijuna dolara. Taj bi novac, primjerice, bio vrlo koristan za fino ugađanje mornaričkog balističkog raketnog sustava Bulava, s kojim se godinama muče. Pa, raketa ne leti - barem plači. Zadnja tri lansiranja bila su neuspješna.
Ipak, vrhovni zapovjednik HRM-a admiral Vladimir Masorin pun je optimizma. Prema njegovim riječima, najzloglasnija mornarička dugotrajna konstrukcija - nuklearna strateška podmornica "Jurij Dolgoruki", postavljena 1996. i dizajnirana posebno za "Bulavu" - bit će naoružana ovim projektilom već sljedeće godine. Tumana je dodao viceadmiral Anatolij Šlemov, načelnik Odjela za narudžbe i isporuke brodova, pomorskog naoružanja i vojne opreme Ministarstva obrane RF, koji je rekao da će brod, iako će biti stavljen u službu 2008., ući u borbene flote tek nakon završetka svih ispitivanja raketnog sustava. Odnosno, ne zna se kada. Možda ćemo 2008. godine dobiti novi nosač raketa bez glavnog naoružanja.
Evo što nam je o tome rekao bivši zapovjednik Crnomorske flote, poznati nuklearni podmorničar Heroj Rusije, admiral Eduard Baltin:
- Prije prihvaćanja nove rakete u službu, ona mora izvršiti deset uspješnih lansiranja od deset. Nemoguće je vjerovati da će se to dogoditi s Bulavom za godinu dana. I dalje. Amerikanci su, kako sami kažu, potrošili više na stvaranje brodske rakete na čvrsto gorivo nego na let na Mjesec. Ovo je nevjerojatno težak tehnički izazov. Nisam siguran da će se Moskovski institut za toplinsku tehniku ​​- proizvođač ove rakete - nositi s tim.
Ne samo Baltin - mnogi stručnjaci za rakete ne vjeruju da će "Mace" biti doveden do savršenstva u dogledno vrijeme. Što se događa s njezinim kušnjama? S tim pitanjem obratio sam se šefu Savezne agencije za industriju Borisu Aljošinu. Njegov odgovor je bio jezgrovit:
- Sada se radi sve da se otklone nedostaci rakete. Nema više komentara.
A evo još jednog razloga za sumnju. Posljednje su godine bile uvjerljive: ako je bilo koji brodski projekt u Rusiji prihvaćen za realizaciju, to ne znači da će ga flota ikada primiti. To se dogodilo, primjerice, s izgradnjom patrolnog broda "Novik", položenog u kalinjingradskoj tvornici "Yantar" 1997. godine i pompozno nazvanog "brod XXI stoljeća". Projekt je na pola puta raščlanjen, priznajući da je pogreška. Istina, prije toga su na to potrošili oko 2,5 milijarde rubalja.
Ali novih i novih grandioznih ideja ne manjka. Nedavno je vrhovni zapovjednik mornarice admiral Masorin rekao da Rusija do 2015. godine planira izgraditi nuklearni nosač zrakoplova deplasmana 50.000 tona s 30 zrakoplova i helikoptera na palubi. Prema već spomenutom admiralu Baltinu, riječ je o čistoj utopiji. I tako misle jako, jako mnogi stručnjaci. Uostalom, da bi se izgradio nosač zrakoplova do navedenog datuma, on mora biti položen u brodogradilištu. Barem u nadolazećim godinama naš vojni proračun neće moći podnijeti takve gigantske izdatke.
Općenito, ostaje za utjehu barem činjenica da se ruska mornarica još uvijek polako popunjava. Admiralske barke od mahagonija. Plus spavaće sobe. I u njima kakvi se snovi ne sanjaju ...
KOMPETENTNO MIŠLJENJE
Admiral flote Ivan Kapitanec, bivši prvi zamjenik glavnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a:
- Flotu ne gradi vrhovni zapovjednik, nego država. U principu, bilo bi lijepo imati nosače aviona. No, na državnoj razini, koliko znam, takvi se zadaci ne postavljaju. A o "Albatrosu" ... Jednom sam imao standardni čamac dugogodišnje sovjetske konstrukcije. Nisam iskusio nikakvu nelagodu s njim.
I U OVO VRIJEME
Prije nekoliko dana iz Kaspijska je u Moskvu dopremljen jedinstveni ekranoplan "Eaglet". Izgrađen u sovjetskim godinama, daleko je ispred svih stranih pandana. Sada će "Orlić" biti pretvoren u muzej. Malo je vjerojatno da će ovaj događaj izazvati radost među vojnim mornarima. Ekranoplanovi tipa "Eaglet" stvoreni su za prebacivanje amfibijskih jurišnih snaga. Ukupno ih je izgrađeno pet s težinom uzlijetanja od 120 tona. Zrakoplov nikada nije stavljen u službu. Jedinstveni projekt zatvoren je zbog nedostatka sredstava.

Sjeverna flota - iz takve fraze diše hladne i ledene vjetrove. Šeksninovi prijatelji D. Kudrjašov i D. Dianov u svibnju 2008. pozvani su u Sjevernu flotu i završili su na krstarici Petar Veliki. Službu Sjevernog mora vršili su pod užarenim suncem na južnim geografskim širinama: prošli su “zlatnu točku”, susreli morske gusare, doživjeli oluju magnitude devet, “prošetali” Libijom, Francuskom, Južnom Afrikom, Turskom, Indijom i da nije visokog vala, mogli bi vidjeti predsjednika Rusije.

Gdje su noge broda

Raketna krstarica "Petar Veliki".
- Skladište je samo dno broda - rekao je Denis - Mi smo bili odgovorni za rad rashladnih uređaja. Kada je brod u južnim geografskim širinama, instrumenti, streljivo i vozila hlade se uz pomoć ledenog zraka. Prije vojske školovao sam se za zavarivača pa sam obavljao i zavarivačke radove na brodu. Bilo je dovoljno posla. Recimo, za marince koji su branili brod od napada skuhao je štitove iza kojih su stajali sa strojnicama.

borbena kampanja

Iako su služili u Sjevernoj floti, nisu osjetili ledenu hladnoću, - kažu momci, - pozvani su u vojsku u svibnju, KMB su završili za mjesec i pol dana - tečaj mladog vojnika, gdje su naučili povelje, bili angažirani u borbi. Nakon prisege odvedeni smo na brod. Zatim je bilo probno putovanje u Barentsovo more, au rujnu je posada krstarice dobila borbenu misiju da uđe u Atlantski ocean na južnim geografskim širinama. U Severomorsk smo se vratili već u ožujku, malo prije demobilizacije.
Koja si mora zaorao?
- Prošli smo Barentsovo i Norveško more, odatle - do Atlantika, kroz Gibraltarski tjesnac ušli u Sredozemno more. Kruzer nije ulazio u strane luke, bio je prevelik. Usidrili smo se na pučini. Na obalu su nas dovezli čamcima i četiri sata smo mogli šetati s časnicima. Imao sam priliku posjetiti Libiju, Tursku, Francusku. Prošetavši Mediteranom, preko Gibraltara ponovno smo se vratili na Atlantski ocean i krenuli prema Venezueli.

Da se predsjednik ne razboli

Upravo u to vrijeme predsjednik Rusije bio je u posjetu poznatom svađalici, gorljivom antiamerikanisti, venezuelanskom predsjedniku Hugu Chavezu. U planovima D.A. Medvedev je bio naveden kao posjet "Petru Velikom".
Ozbiljno smo se pripremali za susret ruskog predsjednika: brod je bio obojan, očišćen do sjaja, opran. A onda je došla federalna služba sigurnosti. Procijenivši uzbuđenje u uvali, zaključili su da nije sigurno da prvi čovjek države bude ovdje. Satnija počasne straže s "Petra Velikog" prebačena je na "Admiral Chabanenko" koji stoji na venecuelanskom pristaništu. D.A. je pogledao tamo. Medvedeva, a ogromni "Petar Veliki" bio je usidren tri kilometra od obale.
- Htjeli su vidjeti predsjednika, ali nije uspjelo - saželi su ovu priču Denis i Dmitrij.

"Zlatna točka" Zemlje

Iz Venezuele je "Petar Veliki" krenuo prema Africi. 28. prosinca momci iz Sheksne slučajno su prošli takozvanu "zlatnu točku" Zemlje među mornarima, odnosno sjecište ekvatora s nultim meridijanom. Budući da je u pomorskoj tradiciji prvi prelazak ekvatora značajan događaj, na brodu je održan Neptunov festival.
D. Dianov: „Kršteni smo“ slanom vodom, polivenom iz kanti. Neki su bačeni u mali brodski bazen. Svi koji su prvi put preplovili ekvator dobili su potvrdu koju je potpisao zapovjednik broda. Tri dana kasnije, nedaleko od Južne Afrike, dočekali smo Novu godinu. Upoznao se po moskovskom vremenu. Posada se postrojila na utahu broda, gdje se nalazi heliodrom. Vezisti i mornari prikazali su mali koncert. Priče o našoj kampanji koje su snimali TV ljudi emitirane su na velikom ekranu.
D. Kudrjašov: “Uoči Nove godine dežurao sam u strojarnici. Došao nam je zapovjednik broda i čestitao nam nadolazeću Novu godinu.”
- Od čega se sastojala svečana večera?
- Riba, pecivo, limunada, malo crnog vina. U početku je putovanje bilo planirano na tri mjeseca, a prije 1. siječnja brod se trebao vratiti u Severomorsk. Zadatak se promijenio, a kampanja je produljena za još tri mjeseca. Opskrba nije bila dovoljna. U siječnju je na brod ukrcano još 200 tona hrane i vode.
- Čuvate li i vodu?
- Slatka voda na brodu se proizvodi iz morske vode uz pomoć posebnih destilatora. Ali to nije dovoljno, a svježu vodu daju samo u određeno vrijeme.
- Kako ste podnijeli vruću klimu?
- Kad smo otišli na južne širine, dobili smo tropsku uniformu: bokove s kratkim rukavima s gumbima, kratke hlače, lagane čizme s rupama, kapu sa šilterom. Vrućina je bila takva da je 15 minuta izlaganja suncu moglo izgorjeti.

Pirati 21. stoljeća

Obilazeći Afriku, zaustavili smo se u Južnoafričkoj Republici. Dmitrij je imao priliku hodati kopnom. Otišao na Indijski ocean. Usporen u Indiji. Ovdje je Denis otišao na obalu i kupio indijski bubanj na tržnici. I nakon što se posada kruzera susrela s pravim morskim gusarima.

... somalski gusari prestrašuju sve trgovačke brodove koji prolaze u Adenskom zaljevu. U posljednje vrijeme njihova bahatost nema granica. Kada je Petar Veliki bio nedaleko od Somalije, primljen je SOS signal sa stranog tankera koji su napali pljačkaši.
Bili smo četiri sata udaljeni od mjesta napada. Borbeni helikopter doletio je u pomoć tankeru, presjekao piratima i pratio kamo su otišli. Naletjeli smo na njih gotovo noću. Najvjerojatnije, u sumrak, pirati nisu razumjeli s kim imaju posla i odlučili su profitirati. Kad smo se približili i kad su vidjeli krstaricu, predali su se bez borbe. Na brod je ukrcano deset ljudi i tri lansera sa snažnim motorima. Pregledom čamaca pronađeni su mitraljezi, bacači granata, streljivo, droga i novac.
Nekoliko dana, vezani, pod zaštitom marinaca, gusari su sjedili na palubi.
Jednom sam morao otići po bocu kisika i prošao sam pored njih. Uopće ne izgledaju kao strašni gusari: mljackavi su, svi u dronjcima - podijelio je svoje dojmove Denis.
Ruski tisak je govorio o ovom susretu "Petra Velikog" sa somalijskim gusarima. Ispostavilo se da kada je zapovjednik broda nazvao Somaliju i pitao što da radi s njima, dobio je sljedeći odgovor: kod nas je anarhija i ako nam date gusare, mi ćemo ih opet osloboditi.
Kontaktirao Republiku Jemen. Oni su, naprotiv, savjetovali gusare da se strijeljaju, jer ih prema jemenskim zakonima još uvijek čeka pogubljenje vješanjem.
Sve je završilo činjenicom da su morski razbojnici dobili hranu i pušteni u miru. A onda je stigla telefonska poruka s nalogom da ih se ponovno privede. Ispostavilo se da su ti zlikovci pripadnici jedne od najopasnijih piratskih skupina. Potjera je bila kratka. Pirati su još jednom uhvaćeni, prebačeni na zastavni brod Pacifičke flote "Vinogradov" i predani na milost i nemilost jemenskim vlastima.

Kroz Suez "utrobu"

Sljedeći test borbene sposobnosti posade bio je prolazak uskog Sueskog kanala. Kako bi kruzer kroz ovu "utrobu" mogao otpuzati u Sredozemno more, angažiran je egipatski pilot. Najmanje odstupanje od kursa i ratni bi brod mogao blokirati jedan od najvažnijih pomorskih putova. Za to što će "Petar Veliki" kanalom proći bez komentara, Rusija je položila depozit od dva milijuna eura. Kada je zadatak uspješno obavljen, Egipćani su vratili novac, ostavivši sebi 200 tisuća za osiguravanje staze.
D. Dianov: “Prije prolaska kanala upozoreni smo na moguće provokacije. S obale se brod mogao gađati iz mitraljeza. Naređeno nam je da začepimo sve otvore. Tako smo i učinili, ali smo se onda “raspakirali” i divili se egipatskim ljepotama.”

Oluja

Prošavši Sredozemno more, mornari su kroz Gibraltar ušli u Atlantik i uputili se prema bazi. U povratku su u potpunosti imali priliku osjetiti surovu morsku stihiju. Dva dana more je bilo olujno u devet i pol. Za reprezentaciju, to je kada je val visok devet katova. Pramac broda visok 23 metra zaronio je u vodu. Nagib je bio kobilica i bok u isto vrijeme. Brod se ljuljao s boka na bok, gore-dolje.
Samo se drugo kuhalo u kuhinji. Nije imalo smisla kuhati juhu. Željezne zdjele zamijenjene su plastičnim za jednokratnu upotrebu.
D. Kudryashov: “Nisu sjedili za stolovima. U ruke se odmah dao tanjur kaše. Kako bi lakše podnijeli bacanje, mornari jedu slanu ribu kako bi dehidrirali tijelo. Za vrijeme oluje morao sam iznositi otpad od hrane. Na palubu se smjelo ići samo obukavši prsluk za spašavanje i pričvrstivši se za sajlu kako se ne bi “odletjelo” preko palube.
Kad smo već kod smeća. Na brodu se otpad od hrane baca u more - ribe će ga pojesti, a ostatak smeća se spaljuje.

Ukratko o svemu

10. ožujka 2009. Petar Veliki stigao je u Severomorsk, a 14. svibnja Denis i Dmitrij vratili su se kući u Sheksnu. Kako bi bolje upoznali pomorsku službu, na kraju našeg razgovora postavio sam im kratka pitanja:
- Jeste li vi bili jedini stanovnici Vologde na brodu?
- Ne. Na brodu su služila četiri čovjeka iz regije Šeksna. Osim nas, tu su bili i ročnik M. Panichev i vojnik po ugovoru A. Gladkikh.
- Jeste li bili inicirani u mornare?
- Naravno. Kako tradicija nalaže, prilikom prvog izlaska u more popilo se tavanicu morske vode.
Koliko novaca dobiva vojni mornar?
- U roku od tisuću rubalja. Prije vojnog pohoda dobili smo plaću za tri mjeseca unaprijed. Novac se uglavnom trošio na suvenire u stranim lukama.
Je li na brodu bilo životinja?
- Samo mačke i štakori. Jednom tijekom kampanje alarm je proglašen. Ispostavilo se da su se u jednom od odjeljaka dva štakora popela na razvodnu ploču i zatvorila kontakte. Od njih je ostao samo ugljen.
- Jeste li imali kontakt s obitelji?
- Kad su prošli blizu obale, poslali su sms. Telefoni su bili dopušteni, ali je bilo zabranjeno fotografiranje na brodu.
- Obdržava li se u floti admiralski sat?
- Nedvojbeno. Nakon večere odmaraju se svi koji nisu na borbenim mjestima. Obično su spavali sat vremena, a ponekad su ih puštali da se odmore i po tri sata. Tko ne želi, ne može spavati, ali takvih je bilo malo.
- Imaju li mornari-ročnici koncept "sto dana prije naredbe"?
- da Neki od njih su stotinu dana prije demobilizacije obrijali glavu.
- Biste li savjetovali sadašnjim novacima da zatraže mornaricu?
Smatramo se sretnicima. Da nije vojne kampanje, služba bi bila dosadna. Morphlot je bolji. Prvo, tamo je zanimljivije nego na kopnu. Drugo, punjenje je rijetko i nema potrebe za trčanjem.
- Sniva li se more?
- Ne još. More je dobro, ali doma je bolje.
Aleksej DOLGOV.

Poglavlje 1
Podrijetlo običaja i tradicije u ruskoj mornarici

Petar Veliki, stvarajući mornaricu krajem 17. - početkom 18. stoljeća, pozvao je znatan broj stranih mornara u Rusiju. Vojni savjetnici i stručnjaci (jezikom suvremenosti) - Britanci, Nizozemci, Španjolci, Danci, Norvežani, predstavnici drugih pomorskih sila tog vremena - donijeli su u Rusiju ne samo svoje borbeno iskustvo. Zajedno s njima, brojne tradicije koje su godinama postojale na moru stigle su do prvih brodova moskovskog cara. Mnoge od ovih tradicija nisu zaboravljene do danas.

Petar Veliki

Broj posuđivanja stranih flota na brodovima pod zastavom Andrejevskog bio je ogroman. I to ne čudi. Uostalom, Rusija nije imala svoje pomorske tradicije. I stranci koji su došli služiti pod ruskom zastavom i za rusko zlato nastojali su organizirati svoju službu tako da se ne razlikuje od načina na koji su navikli dugi niz godina. A ako se okrenemo pomorskoj terminologiji vremena Petra Velikog, lako je vidjeti da ruski jezik u njoj nije zauzimao najčasnije mjesto - međutim, to je bilo tipično za sve grane svakodnevnog života tog vremena.
Okrenimo se Pomorskoj povelji Petra Velikog (na ovaj najzanimljiviji dokument vratit ćemo se više puta). Lako je vidjeti da gotovo sva pomorska terminologija postoji u njemu kao paus papir iz stranih jezika. No, takva se “nejednakost” održala do naših dana, a ponešto objašnjenja za to sadrži i Pomorska povelja, koja je s izmjenama bila na snazi ​​do listopada 1917. godine.
"Flota" je francuska riječ. Ova riječ označava mnogo vodenih posuda, koje idu zajedno ili stoje, kako vojnih tako i trgovačkih”, napisao je Petar. Malo niže je naznačeno "koliko činova ljudi treba biti na brodu kog ranga". Od 43 "ranga" strana imena su 25.
Ali život mornara na kopnu i na moru bio je sastavljen ne samo od stranih, već i od čisto ruskih detalja. Nije slučajno da se u Petrovoj pomorskoj povelji nigdje ne spominje primat "staleža starijih" nad mladom ruskom flotom.

Naslovna stranica Pomorske povelje Petra Velikog

Govoreći o tradicijama ruskog podrijetla, najčešće se spominje “pijenje koje određuje svijest”, kao i strast ruskih mornaričkih časnika prema ružnom jeziku. Dovoljno je pročitati knjige A.S. Novikov-Priboj, gdje su mornari prikazani u daleko od najboljeg svjetla. Ali nije tajna da se u stranim flotama jednako pilo, a jednako dobro i psovalo. U nastavku ćemo pokušati shvatiti kakvo je značenje "završeci koji nisu povezani s uslugom", kao i alkohol, imali za ruske mornare.
Ne treba zaboraviti na takve nedvojbeno pozitivne tradicije kao što je timski rad u donošenju važnih odluka, obostrana korist. Uostalom, oni su također čisto ruski, patili su stotinama godina.
Pomorska povelja, na primjer, dala je pravo iskusnim časnicima da izraze svoje mišljenje o nadolazećoj vojnoj operaciji:
“Ako od najviših časnika dekretima što će se zapovijedati; i protiv nekoga tko se mora prisjetiti nečega po čemu je dio NJEGOVOG VELIČANSTVA, više zainteresiran da pomogne, ili se boji kao nesreća i šteta da odvrati, onda mora to pošteno prenijeti svom zapovjedniku, ili, kada ima vremena za to , njegovo mišljenje i generalni admiral, ili samom najvišem poglavaru s poniznošću da izjavi, ako njegovo izvješće nije izmišljeno za dobro, onda mora popraviti ono što mu je naređeno učiniti.
Neke tradicije vuku svoju povijest od samog Petra ili su povezane s njim. Na primjer, isti zloglasni "admiralski sat", zahvaljujući kojem je slava ljudi koji počinju "ležati iza ovratnika" mnogo prije večere čvrsto ukorijenjena među mornarima.
Za početak, napominjemo da zapravo nema točnih podataka o vremenu nastanka ovog koncepta. Štoviše, vrlo je moguće da nema nikakve veze s osnivačem ruske flote.
Kao što je arheolog Ivan Mihajlovič Snjegirev (1793–1868), profesor na Moskovskom sveučilištu, napisao u svojoj knjizi Rusi u svojim poslovicama, izraz “admiralski sat” podsjeća nas na običaj da “utemeljitelj ruske flote u jedanaest sati nakon raditi da pije votku sa svojim zaposlenicima.”
Dakle, inicijalno je "admiralski sat" 11 sati. Ali zašto se onda vrijeme "sata" obično povezuje s podnevom i to konkretno s flotom? Uostalom, "zaposlenici" ne moraju nužno biti mornari, a još više - admirali.
Sve je vrlo jednostavno. Prema lokalnim povjesničarima Sankt Peterburga, podnevno vrijeme počelo se nazivati ​​"admiralskim satom" od 6. veljače 1865. godine. Tog dana je pištolj na području Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu počeo obilježavati početak 12 sati. Imajte na umu da je ova tradicija nastala 30 godina nakon objavljivanja Snegirevljeve knjige.
Ali vratimo se Petru Velikom. Naviku ispijanja čaše votke od kima, pelina ili anisa u 11 sati kralj je razvio uopće ne zbog žarke ljubavi prema alkoholnim pićima. Razlog je bio u svakodnevnoj rutini Petra Aleksejeviča. Kao što znate, bio je jedan od "ševa" - išao je spavati u 9 sati navečer, a ustajao u pet ujutro. Tako nam se “uzimanje čaše” devet sati nakon početka budnosti više neće činiti rano.
Kad smo spomenuli Petrovu svakodnevicu, prisjetimo se i njegovih kulinarskih preferencija. Jelovnik za ručak obično je bio prilično monoton. Šči, žitarice, prženo meso s kiselim krastavcima ili limunom, žele, soljena govedina i šunka. Isključena su riba i slatka jela. Značajan detalj je da, prema bilješkama suvremenika, Petar "nije mario gdje i s kim, ali najradije s ministrima, generalima ili izaslanicima" ... Kao što znate, prvi ruski car bio je prilično škrt u svakodnevnom životu.
Postoji, međutim, još jedna verzija podrijetla izraza "admiral sat". Prema njemu, riječ je o dva sata odmora nakon truda pravednika, koji je uslijedio nakon tradicionalne podnevne večere. Inače, na brodovima Ruske carske mornarice popodnevno spavanje bilo je svetinja, pogotovo kada su u pitanju ostali niži činovi.
Kao što znate, na brodovima ruske flote ustajali su vrlo rano. Rano su ručali. A nakon večere ekipa je trebala spavati, a odnos prema ostatku posade bio je više nego pun poštovanja. Evo što o tome piše poznati ruski morski pisac Konstantin Stanjukovič (1843–1904):
“Od dvanaest do dva poslijepodne ekipa se odmara, smještena na gornjoj palubi. Na korveti vlada tišina koju prekida hrkanje. Odmor mornara je svetinja. U ovom trenutku nemoguće je uznemiravati ljude bez ekstremnih ekstrema. I časnik straže poluglasno naređuje, a bocman ne psuje.
Ne spavaju, međutim, svi. Ugrabivši slobodno vrijeme, nekoliko ljudi, zavukavši se u zabačene kutke, pod lađu ili u hladovinu topa, bavi se svojim poslom: netko sebi šije košulju, netko plete čizme od oslobođene državne robe.

Popodnevni odmor nižih činova na oklopnom krstašu "Admiral Nakhimov"

Ipak, glavna tradicija koju je usadio Petar Veliki bio je odnos prema moru. Evo što su suvremenici pisali u vezi s tim o strastima prvog ruskog cara:
“Ne voli kartanje, lov i slično, a jedina mu je zabava, po kojoj se bitno razlikuje od svih monarha, plivanje na vodi. Voda je, čini se, njegov pravi element, i često se vozi po cijele dane na čamcu ili čamcu ... Ova strast u kralju dolazi do te mjere da ga nikakvo vrijeme ne sprječava u šetnji rijekom: ni kiša, ni snijeg, ni vjetar. Jednom, kad je rijeka Neva već postala i pred palačom je ostala samo polinija, ne više od stotinu koraka u opsegu, jahao je naprijed-natrag po njoj na sićušnoj svirci.
Petar je imao poseban odnos prema svom prvom brodu - poznatom malom čamcu, koji se još uvijek čuva u Središnjem pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu kao najstarija ruska pomorska relikvija.
Nema pouzdanih podataka o podrijetlu ovog malog čamca (prema nekim izvorima zvao se "Sveti Nikola"), no istraživači se slažu da je u Rusiju stigao oko 1640. godine, a potom je dugo ležao u jednoj od šupa. dvorskog sela Izmailovo. U svibnju 1688. čamac je popravljen, nakon čega ga je Petar vozio uz Yauzu i u Millet Pond, i na vesla i pod jedrima.
Brod je posljednji put bio na površini u kolovozu 1723., kada se susreo s mladom Baltičkom flotom. Na čelu je bio Petar Veliki, u ulozi intendanta i pod imenom Petar Mihajlov. Za veslima su sjedili viceadmirali Peter Sievers (umro 1742.) i Thomas Gordon (umro 1741.), kontraadmirali Naum Senyavin (umro 1738.) i Thomas Sanders (umro 1743.). Viceadmiral Alexander Menshikov (1673–1729) djelovao je kao zapovjednik partije. Feldzeugmeister flote Christian Otto (umro 1725.) bio je topnik. Brodom je zapovijedao 62-godišnji general-admiral Fjodor Apraksin (1661.–1728.). Mali čamac u teglju svečano je prošao uz kolonu ratnih brodova; salutiralo mu je više od tisuću i pol pušaka, na što je brod odgovorio pucnjevima iz svojih malokalibarskih topova.

Brod Petra Velikog

Uzimajući u obzir ulogu čamca u stvaranju flote, koja se, nakon niza briljantnih pobjeda nad Šveđanima, čvrsto učvrstila u Baltičkom moru i pridonijela postizanju pobjede u Sjevernom ratu, Petar I izdao je dekret koji obvezuje da sva slavlja na vodi na dan sklapanja Nystadtskog mira počnu smotrom brodova i sudjelovanjem u njemu čizma. Međutim, nakon smrti Petra I, ovaj dekret je zaboravljen. Tek 1761. godine u tvrđavi Petra i Pavla, prema projektu arhitekta Aleksandra Viste, izgrađen je paviljon Botny House.
Botik je svoj "dom" napustio samo nekoliko puta. Tijekom proslave stote obljetnice Sankt Peterburga 16. svibnja 1803., "Djed ruske mornarice" bio je na struku broda sa 110 topova "Gabrijel" koji je stajao u Nevi. Počasna straža na brodu bila su četiri stogodišnja mornara iz vremena Petra Velikog, posebnom carskom naredbom dopremljena u Sankt Peterburg.
Godine 1872. brod je napravio dugo putovanje u željezničkom vagonu do Moskve, gdje je otvorena Politehnička izložba posvećena dvjestotoj obljetnici rođenja Petra Velikog. Pomorski dio izložbe započeo je, naravno, obilaskom slavnog broda.
Godine 1928. čamac s Petropavlovske tvrđave prebačen je u Peterhof i smješten u bivšoj Aviary. U kolovozu 1940. izvršni odbor Gradskog vijeća Lenjingrada odlučio je prebaciti brod na vječnu pohranu u Središnji pomorski muzej, koji je od tada napustio samo od srpnja 1941. do ožujka 1946., radi evakuacije u Uljanovsk.
I na kraju, razgovarajmo o tome što je brod. Ovo je brod za jedrenje i veslanje od hrastovine ukrašen ukrasnim rezbarijama. Dno čamca je presvučeno bakrenim limom radi sprječavanja truljenja. Istisnina mu je 1,28 tona, duljina - 6,1 m, širina - 1,97 m, gaz - 0,3 m, visina jarbola - 6,61 m. Čamac je nosio četiri mala topa.

Dvorac "Botik" u blizini Pereyaslavl-Zalessky

Čamac, pohranjen u Sankt Peterburgu, nije jedini brod koji je preživio do danas, na kojem je Petar plovio. U drevnom ruskom gradu Pereyaslavl-Zalessky, koji se nalazi u regiji Yaroslavl na obali jezera Pleshcheyevo, još uvijek možete vidjeti transportni brod Fortuna s kraja 17. stoljeća, brod zabavne flotile Petra Aleksejeviča. Čamac je pohranjen u posebnom dvorcu-muzeju, otvorenom 1803. godine.

Grb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortuna" je nešto veća od "Djeda ruske flote". Duljina mu je 7,3 m, a širina gotovo 2,9 m. Jedrenjak i veslački brod (imao je 10 vesla za vesla i jarbol) bio je namijenjen prijevozu ljudi i robe. Građena je od hrasta lužnjaka i borovine.
Fortuna je posljednji preživjeli brod flotile, izgrađen u zimu 1691.-1692., a plovio je nekad dubokim jezerom u plovidbi 1692. godine. Ukupno je u zabavnim borbama sudjelovalo više od stotinu brodova različitih klasa: tri jahte, karbe, galije i čamci. Postojala su čak dva prava jedrenjaka s po 30 topova - "Mars" i "Anna". Flotila je spašena kraljevskim dekretom, ali je izgorjela u velikom požaru 1783. godine.

Bot "Sreća"

Međutim, sada bi flotili bilo teško preorati vode jezera. U proteklih 300 godina razina vode u jezeru pala je za više od 2 metra.
U dalekoj plovidbi morska se površina oduvijek tretirala kao nešto tajno i nepoznato, što čovjek nikada neće moći do kraja upoznati. Nije slučajnost da su trgovački mornari (uključujući i sjedokose kapetane) pokušavali umiriti oceane bacajući zlatnike u vodu. Indijski i Tihi (Veliki) oceani bili su posebno ozloglašeni.
Obični pomorci nisu si mogli priuštiti takav luksuz. Oni su više voljeli molitve, koje su zapovjednici brodova smatrali potrebnim služiti prije početka dugog i teškog prijelaza. Štoviše, u tome su sudjelovali ne samo niži činovi, već i zapovjedni kadar. "... More sa svojim opasnostima nije osobito po volji kopnenog Rusa", napisao je Stanjukovič. Osim toga, svaki je mornar smatrao svojom dužnošću prekrižiti se na tornjevima katedrala Kronstadta, Sevastopolja, Revela ili druge luke.
Sada je vrijeme da prijeđemo na praznovjerja - mornari su oduvijek obraćali pozornost na znakove raznih vrsta.
“Činjenica je da mornari, kao ni lovci, nisu potpuno oslobođeni praznovjerja, a posebice vjeruju u znamenja. Kako lako... nesreća se može smatrati lošim znakom, a onda zbogom dobrom raspoloženju, tako potrebnom na putovanju poput našeg. Poznato je da je slučaj već napola propao izgubi li se vjera u njegov sretan kraj. Uostalom, tim koji sebe smatra osuđenim na propast neće izvršavati zapovjednikove naredbe s dužnom revnošću, već će mu otežavati zapovijedanje do vlastite smrti “, napisao je prije gotovo 180 godina ruski circumnavigator Otto Kotzebue.
Nautičari uglavnom izrazito negoduju prema odlasku na more 13., pogotovo ako pada u ponedjeljak ili petak. Broj "prokletih tuceta" djelovao je deprimirajuće na mornare i često je dovodio do toga da su kapetani radije proveli još jedan dan u luci negoli da se usidre na "neugodan" dan.
Još jedno praznovjerje izravno je povezano s ljepšim spolom (pravednosti radi, napominjemo da je tipično za mornare diljem svijeta). S tim u vezi, zanimljivo je pozvati se na memoare sovjetskog narodnog komesara mornarice Nikolaja Kuznjecova (1904.-1975.), koji u svojim memoarima opisuje kako se prema ovom praznovjerju postupalo u "višoj klasi" - među časnicima Britanska mornarica (priča se odnosi na razdoblje Velikog domovinskog rata).

Časnici i posada bojnog broda obalne obrane Rusalka

“Na... kruzeru “Kent”... naša sindikalna delegacija otišla je iz Murmanska u Englesku... U delegaciji je bila i poznata javna osoba K.I. Nikolaev.
Mnogo kasnije, Maisky mi je pričao o neočekivanim poteškoćama s kojima se morao suočiti na ovom kruzeru ... Zapovjednik Kenta nije htio primiti našu delegaciju na brod, prvo, jer je na njemu bilo 13 ljudi, a drugo, zato što je uključivao ženu...
Iskusan i snalažljiv diplomat, Maisky se brzo izvukao iz situacije. Tražio je da ga uključe u delegaciju, a bilo je četrnaest putnika. A za Nikolaevu je rekao da se borila za zajedničke interese Sovjetskog Saveza i Engleske, pa za nju treba napraviti iznimku. Tako su se odlučili.
Na povratku iz Engleske u SSSR, naša je delegacija uz ne manje teškoće ukrcana na kruzer Adventure: na trinaest članova hitno je trebalo dodati jednog novinara.
Pa ipak, kruzer nije izbjegao nevolje: sudario se s tankerom na moru i, nakon što je dobio štetu, bio je prisiljen vratiti se u svoju bazu. Britanci, naravno, nisu kasnili objasniti što se dogodilo činjenicom da je na brodu bila žena. Tako je Claudia Ivanovna Nikolaeva postala "krivac" štete koju je pretrpjela britanska flota.
Zasebno je vrijedno spomenuti praznovjerne navigatore ere jedrenja. Posebno im se nisu sviđala pitanja o vremenu dolaska u odredišnu luku. Tipičan primjer takvog navigatora su riječi lika iz Stanjukovičeve priče "Put oko svijeta na zmaju". Stepan Iljič Ovčinjikov: „Ne možete baš računati na more. Doći ćemo kad dođemo!” Zato se u brodskom dnevniku nikada ne navodi odredišna luka broda.
Upiranje prsta s obale u brod koji napušta luku znači osuditi brod i sve mornare na njemu na neizbježnu smrt. A prst uperen u nebo donosi oluju.
Ako su mladi časnici počeli ironizirati čak i samu mogućnost uragana i oluje, onda su stari navigatori pali u stanje tihog bijesa:
“Zrnca na tvom jeziku... Srest ćemo se, pa ćemo se sresti, ali o njemu se nema što pričati! - oštro odgovara Stepan Iljič na "netaktično" pitanje vezista Lopatina.
Štoviše, u jakoj oluji, među mnogim je mornarima bilo uobičajeno obući svježe donje rublje, kao prije smrti.
Nije vrijedilo grditi oluju koja je upravo završila. "Prošao, i hvala Bogu", rekao je navigator.
Iz vremena plovidbe sačuvano je još jedno praznovjerje - ne treba početi pakirati stvari dok se ne preda sidro i poprave konopi za vez. Osim toga, ne možete stati na palubu desnom nogom, ne možete zviždati i pljuvati po njoj, a ne možete izaći na nju bez pokrivala za glavu. Nije dobro ako vrana sjedi na jarbolu na parkiralištu.
Velika je loša sreća slučajno ispustiti kantu ili krpu preko palube. Bit će oluje. I to unatoč činjenici da mop pomaže u borbi protiv smirenosti. Da bi se pojavio vjetar u leđa, mora se čavrljati preko palube. Nije loše pomaže u ovom slučaju i bacanje preko palube starog mopa. Ali čim zapuhne povjetarac, mop se mora hitno ukloniti u spremište.
Vjetar se prizivao i grebanjem jarbola s one strane gdje se očekivalo. Ali zviždanje se, suprotno uvriježenom mišljenju, općenito nije preporučalo u plivanju. Taj se zvuk izrazito nije sviđao božanstvima mora.
Čak i bezazleno kuckanje po staklu u moru znači smrt u morskoj vodi. Što se tiče legendarnih štakora koji napuštaju brod prije njegove smrti, postoje dobri razlozi za takvo ponašanje. Neugodne životinje s repom ne podnose vlagu, a njihov let znači da je na brodu došlo do curenja. Stoga su stari mornari sigurno znali - ako su štakori pobjegli s broda, vrijedi provjeriti ima li curenja u skladištu.
Postoje, naravno, dobri znakovi. Sreću donosi potkova iznad vrata kapetanove kabine – brod će uvijek imati sreće. Uobičajeno je da ruski mornari objese potkovu s "rogovima" prema dolje. Priča se da je potkova bila pribijena na jedan od jarbola broda Victory, zastavnog broda admirala Horatia Nelsona. Iako je Nelsonu osobno donio relativnu korist - iako je admiral porazio kombiniranu francusko-španjolsku flotu kod rta Trafalgar, on je sam poginuo u bitci. Sam Victory, teško oštećen u borbi, još uvijek je u službi britanske mornarice. Štoviše, ona je službeno vodeći brod flote koja djeluje u vodama metropole.
Za žene se smatralo vrlo dobrim znakom dodirnuti ovratnik mornaričkog časnika - očito su vrata izvezena zlatom privukla "zlatne" gospode lijepom spolu. A ako smo već govorili o opasnostima žene na brodu, onda je prisutnost djeteta na brodu više nego dobar znak.
Najnevjerojatnije je to što mornari jako vole mačke na brodu, posebno crne. Ova zvijer, izuzetno opasna na obali, donosi sreću. Kihanje na desnom boku smatra se srećom, iako škakljanje nosa osobe na lijevom boku može dovesti do brodoloma.
Izuzetno dobar znak je susret na otvorenom moru s kitom. Ali susret s njim na mjestima gdje ovi morski divovi prije nisu viđeni ne sluti na dobro. Kitolovci se, naravno, ne računaju.
Galebovi zauzimaju posebno mjesto u srcima nautičara. U mnogim zemljama postoji vjerovanje da se u njima sele duše onih koji su umrli u moru. Međutim, oni koji su morali sami ploviti otvorenim morem iznimno su oprezni prema galebovima - leteći u gladnom jatu, ove naizgled bezopasne bučne ptice mogu skočiti i kljucati do smrti.

Bojni brod "Orao"

Praznovjerja su se vrlo često javljala čak i na najbezazlenijem tlu.
U listopadu 1904., prilikom napuštanja luke Kronstadt kao dio 2. pacifičke eskadre pod zapovjedništvom kontraadmirala Zinovija Roždestvenskog, bojni brod Orelske eskadre nasukao se - jak istočni vjetar naglo je smanjio dubinu vode. Pozvana je karavana bagera, brod je nastavio put, ali su mornari – i mornari i časnici – dugo šaputali da nas “Kronštat ne pušta u rat”.

Podmornica "Ajkula"

“Ova dva dana, dok su bageri kopali kanal za nas, časnici našeg bojnog broda hodali su smrknutih lica i gunđali na sve i svakoga”, napisao je kasnije u svojim memoarima princ Yazon Tumanov, vezist s Orla.
Postojale su i tradicije usvojene na pojedinom brodu.
Dakle, na podmornici "Shark" koja je umrla 1915. godine, bilo je uobičajeno piti čaj iz pravog samovara, ne samo na obali, već i na moru. Jedinica Tula s dvije kante, u pratnji vreće brezovih klinova i borovih češera, odvedena je na svako putovanje. Prva šalica ponuđena je zapovjedniku, a potom su obučeni časnici i niži činovi. Ovakve čajanke okupile su ekipu, pretvorile je u jedinstveni organizam.

2. Poglavlje
"Na zastavu i guis!"

Recimo odmah da brod nosi nekoliko zastava.
Najvažnija zastava broda bila je krmena zastava svetog Andrije - pravokutna bijela ploča s plavim dijagonalnim križem. Takav križ usvojen je u čast nebeskog zaštitnika Rusije - svetog apostola Andrije Prvozvanog. Kao što je rekao Petar Veliki, "zastava je bijela, kroz koju je plavi križ svetog Andrije, zbog činjenice da je Rusija primila sveto krštenje od ovog apostola."
Prema legendi zabilježenoj u ljetopisima Ruske pravoslavne crkve, sveti Andrija je u misionarskoj misiji posjetio područje Ruskog Carstva.
Evo kako je bilo.
Nakon silaska Duha Svetoga na apostole, apostol Andrija je krenuo propovijedati Riječ Božju istočnim zemljama. Prošao je Malu Aziju, Trakiju, Makedoniju, stigao do Dunava. Zatim je Andrej posjetio crnomorsku obalu, Krim, crnomorsku regiju i otišao uz Dnjepar do mjesta gdje se sada nalazi grad Kijev. Ovdje je prenoćio u Kijevskim planinama. Ujutro ustajući, reče svojim učenicima: “Vidite li ove planine? Na ovim će planinama zasjati milost Božja, bit će veliki grad i Bog će podići mnoge crkve.” Apostol se popeo na planine, blagoslovio ih i podigao križ. Pomolivši se, popeo se još više uz Dnjepar i stigao do naselja Slavena, gdje je osnovan Novgorod.
Važno je napomenuti da Škotska ima sličnu zastavu. Istina, Škoti imaju dijagonalni bijeli križ na plavoj pozadini. I to nije slučajno – sveti Andrija Prvozvani je nebeski zaštitnik Škota.
U obliku koji danas poznajemo, zastava svetog Andrije nije se pojavila odmah. Prema brojnim izvorima, brodovi zabavne Petrove flotile, ploveći vodama jezera Pleščejevo, nosili su Andrijin križ postavljen na platno naše moderne državne trobojne zastave, koja se u to vrijeme nazivala "zastavom Moskovski car."
Godine 1668.-1697. ruska krmena pomorska zastava bila je crvena zastava s plavim ravnim križem, čije zrake nisu malo dosezale rubove zastave. U gornjem lijevom i donjem desnom kutu bili su bijeli pravokutnici. Pramčana zastava (buduća Kajzerova zastava) bila je potpuno ista, samo bez crvene pozadine.