SECTION 2. CONSTRUCTION DES BASES ET CHAUSSÉES

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Carte technologique N 13

DISPOSITIF DE RECOUVREMENT EN PIERRE CONCASSEE (BASE) DE ROUTES PAR METHODE D'IMPREGNATION AU BITUME

1 DOMAINE D'UTILISATION

1.1. La carte technologique a été élaborée pour la pose d'un revêtement en pierre concassée (base) d'une épaisseur de 20 cm et d'une largeur de 9 m selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux sur une profondeur de 10 cm à l'aide d'un répartiteur de matériaux de construction routière DS-54 (pour la fraction principale de pierre concassée) et DS-49 (pour les fractions suivantes de gravats).

Pour un revêtement (base) d'une épaisseur de 20 cm, on utilise de la pierre concassée de la fraction: 40-70 mm (principale), 20-40 mm, 10-20 mm et 5-10 mm.

La pierre concassée doit répondre aux exigences de GOST 8267-93.

Le bitume doit répondre aux exigences de GOST et GOST.

1.2. La conception de la couverture (base) a été adoptée conformément à l'album "Typical construction de bâtiments, produits et composants" série 3.503-71 / 88 "Vêtements de route pour autoroutes usage commun"Problème 0. Matériaux pour la conception".

1.3. Lors de l'installation d'un revêtement en pierre concassée selon la méthode d'imprégnation, les travaux suivants sont effectués: transport et distribution d'une couche de pierre concassée; compactage de la couche de pierre concassée ; couler du bitume à la surface de la couche ; répartition de la fraction de calage de la pierre concassée ; compactage de la fraction de calage de la pierre concassée.

1.4. Les travaux sur le dispositif d'un revêtement en pierre concassée (base) par la méthode d'imprégnation sont effectués par temps sec à une température de l'air d'au moins +5 ° C.

1.5. Dans toutes les candidatures carte technologique il est nécessaire de le lier aux conditions de travail locales, en tenant compte de la disponibilité des machines et mécanismes de construction de routes, en clarifiant l'étendue des travaux et en calculant les coûts de main-d'œuvre.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DES TRAVAUX

2.1. Avant de poser un revêtement de pierre concassée (base) selon la méthode d'imprégnation, il faut :

Assurer l'état de préparation du sol de fondation (ou de la couche sous-jacente de chaussée) conformément aux exigences des codes et règlements du bâtiment en vigueur ;

Préparer les chemins d'accès temporaires pour la livraison des matériaux au chantier;

Effectuer des travaux d'aménagement pour assurer le respect de l'épaisseur de conception, de la largeur de la base (couverture) et des pentes transversales ;

Prévoir un drainage.

2.2. La pierre concassée est livrée sur le site par camions à benne dans la quantité nécessaire à la mise en place d'une couche structurelle d'une épaisseur donnée, en tenant compte du facteur de sécurité pour le compactage de 1,25.

Le bitume est amené au lieu d'embouteillage par un distributeur d'asphalte et, au moment de la distribution, il est amené à la température requise.

2.3. Les travaux sur le dispositif de revêtement de pierre concassée selon la méthode d'imprégnation (Fig. 1) sont effectués par la méthode en ligne sur deux pinces de 200 m de long chacune (Fig. 2).

Fig. 1. Conception de la chaussée

Fig.2. Plan de flux technologique pour le dispositif de pierre concassée

couche d'enrobage (10 cm d'épaisseur) selon la méthode d'imprégnation au bitume visqueux

2.4. A la première bouchée les opérations technologiques suivantes sont effectuées :

Livraison de la fraction principale de pierre concassée (40-70 mm) pour l'installation de la base (couverture) par des camions à benne KAMAZ 55118 ;

Distribution de pierre concassée de la fraction principale par le distributeur universel DS-54 ;

Consolidation d'une couche de pierre concassée de fraction 40-70 mm.

Avec une épaisseur totale de la base en pierre concassée (revêtement) selon la méthode d'imprégnation de 20 cm, une couche de la fraction principale de pierre concassée doit être prise en compte en tenant compte d'un coefficient de 0,9 à l'épaisseur de conception de la base (revêtement) et une augmentation du volume de la fraction de pierre concassée de 1,25 fois pour son compactage.

La pierre concassée est livrée sur le lieu de pose par un camion benne KamAZ-55118 et distribuée par un distributeur universel DS-54.

Pour assurer des bords réguliers et largeur donnée les revêtements (bases) définissent des arrêts temporaires sous forme de bordures, de poutres, etc. La hauteur des arrêts doit correspondre à l'épaisseur de la couche.

Le distributeur, équipé d'un corps de travail articulé du pavé de pierre concassée, assure la régularité nécessaire de la couche posée et le compactage préliminaire de la pierre concassée avec une plaque vibrante. Avant de commencer les travaux, les amortisseurs de la trémie distributrice doivent être situés au-dessus du point de départ de la pose de la pierre concassée. La lame de distribution est réglée en position de travail en tenant compte de l'épaisseur de la couche posée et du coefficient de sécurité pour le compactage (1,25).

Lorsque le distributeur est à l'arrêt, le camion à benne monte sur des échelles spéciales et décharge la pierre concassée dans la trémie de réception. Après déchargement et sortie des rampes du camion benne, la distribution du matériau en bandes de 3 m de large commence.

Au fur et à mesure que l'épandeur se déplace, la pierre concassée pénètre dans la lame de type charrue, qui la répartit uniformément sur toute la largeur de la bande en cours de pose, garantissant une épaisseur de couche donnée. A la sortie de la décharge, la pierre concassée est compactée par des plaques vibrantes.

Une fois la pierre concassée répartie sur toute la largeur de la base, elle est préparée pour le laminage. Corrigez, si nécessaire, les bords de la couche posée, alignez soigneusement l'accouplement des bandes de revêtement (base).

En raison du fait que la pierre concassée est pré-compactée par les plaques vibrantes du finisseur de pierre concassée, le roulement avec des rouleaux légers est exclu et la pierre concassée est compactée avec des rouleaux lourds avec des rouleaux lisses DU-98 pesant 10,5 tonnes.

Le roulage de la pierre concassée commence de l'accotement à l'axe de la route avec chevauchement de la piste précédente de la patinoire sur 1/3 de sa largeur en 5 passes le long d'une piste. Après deux ou trois passages de la patinoire, les endroits d'affaissement sont éliminés, la pierre concassée est coulée, nivelée et laissée pour un compactage supplémentaire.

Au début du compactage, lors de la création de la rigidité nécessaire de la couche de pierre concassée en raison du blocage mutuel de la pierre concassée, la vitesse du rouleau doit être de 1,5 à 2 km/h, à la fin du compactage, elle peut être augmenté à vitesse de pointe(6,5 km / h), ce qui augmente la productivité et ne surcharge pas le moteur.

Pour assurer un meilleur compactage, la pierre concassée doit être arrosée à une température de l'air supérieure à 20 °C. La quantité d'eau doit être de 8-10 l/m. Dans ce cas, le bitume ne doit être coulé qu'après séchage de la pierre concassée.

Un signe de compactage complet est l'absence de mobilité de la pierre concassée, l'arrêt de la formation d'ondes devant le rouleau et l'absence de trace du rouleau. Dans ce cas, la pierre concassée posée à la surface de la couche doit être concassée (en cas de compactage insuffisant, elle est pressée dans la couche).

2.5. Sur la deuxième prise les opérations technologiques suivantes sont effectuées (tableau 1):

Livraison de la pierre concassée des fractions de calage par camion benne ZIL-MMZ ;

Livraison et embouteillage de bitume visqueux avec distributeur d'asphalte SD-203;

Répartition de la pierre concassée des fractions de calage par un distributeur de fines de pierre ;

Compactage de la couche d'épandage de pierre concassée avec des rouleaux lourds.

Tableau 1

Séquence technologique des processus avec le calcul de l'étendue des travaux et des ressources nécessaires

Justification de la source-

normes de production (ENiRs et calculs)

Description des processus de travail dans l'ordre de leur séquence technologique avec le calcul de l'étendue des travaux

monnaie-

nombre d'oeuvres

ness par quart de travail

Le besoin de machines

* Sur le territoire de Fédération Russe GOST R 12.3., SNiP, SNiP s'appliquent. - Note du fabricant de la base de données.

2. SNiP. Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales.

3. TOI R. Instruction typique sur la protection du travail pour le chauffeur de patinoire.

4. TOI R. Instruction standard sur la protection du travail pour le conducteur d'un arroseur automatique.

5. Sécurité Spelman dans le fonctionnement des machines de construction et de la mécanisation à petite échelle. - M. : Stroyizdat, 19s. : malade.

Texte électronique du document

préparé par CJSC "Kodeks" et vérifié par rapport :

publication officielle

WPS par appareil

terrain et chaussée

/ Rosavtodor. - M., 2004

La pierre concassée noire désigne des mélanges de produits de concassage et criblage de roches et de liants minéraux et organiques. Ils ont un large champ d'application, le domaine le plus demandé est la construction de routes. Avec une légère augmentation de prix par rapport aux marques conventionnelles, cette variété se caractérise par une durabilité, une résistance à l'humidité et à l'usure accrues. Le processus de fabrication est considéré comme simple, s'il y a équipement spécial ils peuvent être obtenus à la maison, mais avec des exigences de performance élevées, les produits de qualité usine sont préférés.

Le matériau est obtenu en traitant des roches ignées, sédimentaires et métamorphiques, en traitant des produits de déchets de métallurgie et de gravier de rivière avec des liants. taille standard. La proportion de substances d'imprégnation varie entre 1,5 et 4,5% (plus le grain est petit, plus la consommation est élevée) et avec une pénétration de 60 à 250, le plus souvent elles ont base organique. Pour améliorer leur mobilité, du PAD et des additifs minéraux (de 1 à 3%) sont également introduits. Fabriqué dans des mélangeurs type de tambouréquipés de chauffages et de systèmes d'inclinaison, le temps de cuisson dépend de la recette et des fractions.

Selon la méthode de production et les méthodes de pose, on distingue les types de gravier noir suivants :

• Chaud - obtenu à une température de liant de l'ordre de 120-160 ° C et posé à environ 100-120 (le matériau doit refroidir légèrement). Pour l'imprégnation dans ce cas on utilise du bitume à épaississement moyen SG, BND, BN ou du goudron D-6. De toutes les variétés, celle-ci est la plus chère, 1 m 3 coûte au moins 2500 roubles.
• Chaud - à base de bitume d'huile de route ou de goudron D-5, chauffé à 80-120 ° C et formant un revêtement à 60-100. Par analogie avec le précédent, il est posé immédiatement, pour éviter de coller au corps pendant le transport, les parois sont traitées avec des lubrifiants.
• Froid - pierre concassée ou gravier non chauffé pendant le processus de fabrication, imprégné d'émulsions à désintégration lente et moyenne, de bitume liquide et de goudron D-3. Ces grades se caractérisent par une adhérence minimale, lors de l'organisation bonnes conditions stockage ils se trouvent sans coller jusqu'à 4-6 mois, si nécessaire, ils peuvent être achetés à l'avance.

Un groupe distinct est représenté par des décombres sombres origine naturelle- marbre concassé, dolérite (morceaux de roches de couleur grise saturée et noir-vert) et variétés similaires utilisées principalement à des fins décoratives. Leur prix varie de 2500 à 4500 roubles pour 1 m 3, l'utilisation de ces marques en général travaux de construction ah économiquement peu pratique.

Les exigences pour la charge sont réglementées par GOST 8267 et 3344, le degré de résistance au gel minimum autorisé est F15, la proportion de grains avec forme irrégulière ne doit pas dépasser 35 %. La force dépend de l'usage prévu et de la base et varie de M300 à M1200. Poids volumique une telle pierre concassée est déterminée par les mêmes facteurs et atteint 2,6 t / m 3.

La quantité d'adhérence est directement liée à la méthode de fabrication : les mélanges noirs chauds et chauds surpassent les mélanges froids à cet égard. Ce matériau a une bonne résistance à l'eau, à l'usure, le revêtement bitumineux dure au moins 4 à 6 ans.

Champ d'application et nuances d'application

Le principal domaine d'utilisation est la construction de routes. Dans ce cas, de bons résultats sont obtenus lors de la pose de différentes fractions: grande - la première couche, plus petite, calée - la partie supérieure. Les mélanges imprégnés de bitume ou de goudron présentent de bonnes propriétés d'étanchéité, ce qui explique leur demande pour les fondations des bâtiments dans les zones à risques d'inondation. À conditions importantes les technologies incluent la ponte par temps sec et chaud, le printemps et le début de l'automne étant considérés comme des saisons idéales.

La pierre concassée décorative noire et le gravier brillant (variétés naturelles ou colorées) sont utilisés dans projets de paysage. Les pentes imprégnées de bitume conviennent à l'aménagement des chemins; dans les zones à fort trafic, des mélanges chauds et chauds sont posés, avec une petite quantité de mélanges froids. Couleur sombre rarement utilisé comme principal, maximum effet décoratif obtenu en combinant des nuances.

Coût matériel

Le coût minimum du m 3 soumis au ramassage est de 2000 roubles. Les prix approximatifs, tenant compte de la livraison dans un rayon de 30 à 40 km, sont indiqués dans le tableau.

S'il vous plaît dites-moi, peut-être que quelqu'un est tombé sur ... Dans le projet "Démontage et restauration chaussée en béton bitumineux" spécifié superficie totale revêtements, ainsi que : 1) Pierre concassée imprégnée de bitume - 30cm 2) Asphalte - 12cm Il est écrit dans la partie technique que le volume de bitume est déterminé par le projet, mais ce volume n'est pas précisé dans le projet. L'entrepreneur a utilisé près de 150 kg de bitume par cube de pierre concassée ! Dois-je utiliser ce bitume (en tant que client) et si oui, comment calculer correctement le volume ?

Pourquoi n'avez-vous pas une question sur l'épaisseur socle en pierre concassée et la couverture elle-même ? Je ne peux pas dire avec certitude sur l'épaisseur. revêtement en pierre concassée, et l'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux doit être de 5 cm la première couche et de 4 cm la seconde. Il semble qu'avec un tel entrepreneur, vous devrez étudier complètement le SNiP.

C'est sûr ... ce que je fais en fait maintenant ... Le fait est que le projet lui-même a été réalisé par le même entrepreneur ... Pouvez-vous me dire le numéro SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

MERCI!

J'ai lu SNiP, mais je n'ai toujours pas compris grand chose ... Pour mon volume - 2710 m2 en réalisant une base de pierre concassée de 30 cm d'épaisseur, selon SNiP, on obtient une très grande consommation de bitume (30 litres pour 1 m2) Est-il possible pour moi, en tant que client, de refuser du tout du bitume ? Cela ne violera-t-il pas toute la technologie de production d'ouvrages sur le dispositif de chaussée en béton bitumineux? Y aura-t-il des problèmes ?

Vous avez décidé de noyer les décombres dans du bitume - 30l pour 1m2. Vous pouvez refuser le bitume en le remplaçant par une émulsion de bitume. A quoi sert l'imprégnation broyée ? fondations avec du bitume? Que construisez-vous ? Le bitume, en règle générale, est utilisé comme matériau d'apprêt avec une consommation allant jusqu'à 3 litres par m2 de pierre concassée. Sur les routes de catégorie 3-4, on prend la consommation au taux de 0,9 tonne par 1000 m2. Quelle est la logique du projet d'imprégnation ?

j'ai un appareil réseaux d'ingénierie(chauffage principal, approvisionnement en eau, égouts) lors de la construction d'un centre commercial dans une partie bâtie de la ville ... Il n'y a aucune justification dans le projet, il est seulement indiqué : Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux a) asphalte - 12 cm b) pierre concassée imprégnée de bitume - 30 cm Ça y est... comment être ?

Pour être honnête, je ne suis pas un grand spécialiste de construction de route et je connais superficiellement la technologie de ce métier (la spécialisation est différente). Par conséquent, j'ai commencé à argumenter comme un estimateur. Personne ne vous le dira sur le forum, ce ne sera dit que par un concepteur qui a vu et étudié les données initiales pour la conception - géologie avec n'importe quel type "d'analyse de la mécanique des sols". Changer de projet est une décision sérieuse et je pense que cela ne vaut pas la peine d'en prendre la responsabilité. Cependant, si, et vous, en tant que client, doutez de l'exactitude de ce solution de conception, alors il faut, je pense, contacter un organisme tiers qui a une licence de conception pour avoir un avis sur cette question. Et alors seulement, en tant que client, décidez de modifier ou non le projet. À propos de la consommation de bitume. Afin de vérifier s'il y a beaucoup ou peu de bitume, j'ai essayé de me fier au prix 27-06-024-6 + 27-06-024-7. On voit que pour 1000 m2 d'une épaisseur de 30 cm cela nous renseigne sur la quantité de 8,24 tonnes + 22 * ​​1,03 tonnes = 30,9 tonnes. Donc, pour 1 m2 - 31 kg. Alors, les données SNiP sont-elles correctes (vous écrivez 30 kg) ? Si nous calculons la quantité pour 1 m3, nous obtenons (voir les mêmes prix): 30,9 tonnes / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​10,2) \u003d 94 kg . Votre entrepreneur a écrit 150 kg. Il s'avère que trop, l'entrepreneur s'est excité. Je demanderais une explication - peut-être y a-t-il des arguments qui ne reposent pas sur la surface. C'est aussi pour préparer la surface pour la pose d'asphalte. Une autre processus technologique. Ils verseront un "maillage" en filets minces - et c'est tout. Renverser de la pierre concassée est une autre chose. Mais si oui ou non cette pierre concassée doit être coulée - cela, comme je l'ai écrit ci-dessus, est une question pour les concepteurs.

J'aurais agi plus facilement pour déterminer la consommation de bitume (au moins le maximum) ... pierre concassée 100% imprégnée de bitume - en fait, du béton bitumineux, non?))) La densité d'un / béton est de 2,5 t / m3 , la densité de la pierre concassée est de 1,7 t/m3 consommation de bitume pour le coulage 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

donc 150 kg c'est bien)))

Non, à part les décombres, il y a aussi des mauvaises choses (si je ne me trompe pas, du sable, de la craie, des additifs, etc.) J'ai la flemme de regarder. Autrement dit, je pense qu'il est facile de faire une erreur. Même si c'est une bonne idée, cela vaut peut-être la peine d'y regarder de plus près.

mais sérieusement, vous n'avez pas besoin d'imprégner la pierre concassée, 15-20 cm suffisent, et / béton - 8-10 cm, même s'il s'agit d'une chaussée

Combien pèse 1 litre ? bitume?

La conception de la chaussée restaurée doit correspondre à celle existante. Qu'as-tu compris? La pierre concassée est imprégnée de bitume pour renforcer la chaussée, mais la vôtre n'est pas faible. La base de t.30 cm, en règle générale, est disposée en 2 couches. Quel est l'intérêt d'imprégner les couches supérieure et inférieure de bitume ? Depuis 14 ans dans la construction routière, je n'ai jamais rencontré une telle chose, et même avec une telle consommation de bitume... Si la consommation de bitume n'était pas précisée dans le projet, vous pouvez insister pour utiliser 27-06-024-6 + 27-06-024-7 s consommation de bitume

Malheureusement je ne pouvais pas avant. Voici un fragment sur la restauration de la surface de la route, d'où il ressort que l'épaisseur de la pierre concassée est de 0,2. Il n'y a pas de bitume dans les ressources.

Les gars, merci à tous pour votre aide!

Bien sûr, vous n'avez pas une route non en asphalte dans ce devis))) Mais en fait : il y a le soi-disant "gravier noir", c'est lui qui est imprégné d'une telle quantité de bitume, mais c'est trop cool de l'utiliser pour votre base !!! Prenez 20 cm de pierre concassée, puis versez du bitume sur pierre concassée 0,8 kg par m2, puis la couche inférieure d'asphalte (poreux) 5-6 cm, puis versez 0,3 kg par m2 sur la couche inférieure d'asphalte, la couche dense supérieure ( B-II ) 4-5 cm d'épaisseur Cette conception résistera même aux camions !!! Bonne chance

Ceci est un fragment de "Démantèlement et restauration de la chaussée en béton bitumineux"

APPROUVÉ par Glavdortekh (lettre N GPTU-1-2/332 du 26.05.87)


La phase initiale de violation de la régularité de la chaussée est constituée de nids-de-poule simples. Pour empêcher leur développement, une réparation actuelle (correction) en temps opportun est nécessaire. trottoir. Les travaux de réparation sont difficiles dans les conditions de la période froide et humide de l'année, lorsque la destruction des revêtements se produit et progresse le plus intensément. Une méthode pour rapiécer les revêtements par les moyens les plus simples dans des conditions météorologiques défavorables est proposée.

Des recommandations de réparation ont été élaborées en tenant compte du certificat d'auteur N 834303 basé sur des recherches menées à l'Institut de génie civil de Rostov. Les recommandations ont été confirmées lors de l'exécution de travaux pilotes et mises en œuvre dans la pratique de la réparation des routes dans le DRSU du département de production de Rostovavtodor, l'autoroute du Caucase du Nord et d'autres organisations du pays.

Les recommandations ont été élaborées conformément au plan de recherche du Minavtodor de la RSFSR sur le thème SD-02-76 "Amélioration de la technologie et de l'organisation des travaux de réparation et d'entretien des routes" dans le développement et l'ajout aux "Règles techniques pour la réparation et l'entretien des routes" (VSN 24-75 *) / Minavtodor de la RSFSR - M.: "Transport", 1976 concernant l'organisation et la mise en œuvre de la réparation actuelle des revêtements routiers.

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* Ici et ci-dessous. Il existe des "Recommandations méthodologiques pour la réparation et l'entretien des voies publiques". - Notez "CODE".

Recommandations élaborées par le professeur agrégé, le candidat sciences techniques Matrosov A.P. avec la participation des ingénieurs Shostenko N.G. et Zolotareva K.V.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les zones de destruction unique et de déformation de la chaussée font l'objet d'une réfection courante (ragréage) des revêtements routiers : nids de poule, affaissements, brèches, occultation, fissures larges, effondrement des bords. Afin d'éviter une violation intensive de la régularité des revêtements, la réparation actuelle de la destruction et de la déformation doit être effectuée à un stade précoce de leur développement. intempestif (tardif) Entretien entraîne une augmentation des coûts de main-d'œuvre et des matériaux nécessaires à la réparation, réduit la durée de vie des revêtements, réduit la vitesse et augmente le coût du transport routier, et nuit à la commodité et à la sécurité routière.

1.2. La plupart de la destruction et de la déformation des revêtements routiers se produisent pendant la période froide et humide de l'automne et du printemps de l'année, lorsque la réparation actuelle des chaussées avec chauffage ou découpe des zones défectueuses et le remplissage des déblais avec des mélanges de béton bitumineux sont difficiles en raison des conditions météorologiques défavorables. conditions de production des travaux et de préparation des matériaux de réparation.

1.3. La méthode proposée par ces recommandations pour la réparation courante (ragréage) des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse le bitume est applicable pour les revêtements améliorés de type léger et capital et est conseillé à de basses températures positives de l'air à la fois par temps sec et humide en utilisant les moyens les plus simples de mécanisation et d'équipement de travail.

1.4. Les destructions et déformations principalement de petite taille (jusqu'à 0,5 à 1,5 m), principalement avec des bords abrupts, avec une intensité de trafic inférieure à 5 à 7 000 voitures par jour, sont sujettes à réparation. Avec une plus grande intensité de trafic, la méthode de réparation proposée doit être considérée comme un événement de réparation temporaire, suivi, si nécessaire, de réparations répétées dans des conditions météorologiques favorables en utilisant des méthodes connues prévues pour " règles techniques réparation et entretien des routes" (VSN 24-75), y compris l'utilisation d'engins spéciaux de réparation de routes tels que DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, réparateur de routes 5320, contremaître de routes 4101, etc.

1.6.* L'imprégnation inverse de la pierre concassée avec du bitume (de bas en haut, par opposition à l'imprégnation de haut en bas) est basée sur l'effet de moussage qui se produit lorsque le bitume chaud interagit avec une surface de réparation écrasée froide et humide (humidité naturelle). pierre et l'enduit réparé. Le moussage du bitume s'accompagne d'un déplacement partiel de l'humidité de la surface du revêtement et du matériau minéral, ce qui contribue à l'adhérence du matériau liant à ceux-ci.
________________
* La numérotation correspond à l'original. - Notez "CODE".

1.7. L'imprégnation inversée permet l'utilisation d'un matériau en pierre ordinaire, inadapté à l'imprégnation de haut en bas, où une pierre concassée unidimensionnelle propre est nécessaire.

1.8. La durée de vie des sections réparées par imprégnation inverse dépend des matériaux utilisés, de l'intensité et de la composition du trafic et dépasse 2 à 5 ans. Le coût de la réparation des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse au bitume est en moyenne de 1 frottement. par 1 m (Annexe 1).

2. MATÉRIAUX UTILISÉS

2.1. Pour la réparation des enduits à la pierre concassée à imprégnation inverse avec un liant, il est conseillé d'utiliser du bitume visqueux routier pétrolier : BND 130/200 ; BND 90/130. En l'absence de bitume, à titre exceptionnel, le goudron de houille et le goudron sont utilisés (l'expérience de Rostovavtodor).

La température du bitume lors de son coulage sur le revêtement réparé afin d'augmenter l'intensité du moussage doit être proche de la limite supérieure de la température de fonctionnement (180-200 ° C).

2.2. En tant que matériau minéral, il convient d'utiliser de la pierre concassée, obtenue en concassant des roches massives, des blocs de pierre, du gravier grossier et des scories métallurgiques non en décomposition. La qualité de la pierre concassée doit être d'au moins 600 en termes d'écrasement, non inférieure à I-IV en termes d'usure dans le tambour à étagères et non inférieure à Mrz 50 en termes de résistance au gel.

2.3. La pierre concassée peut être unidimensionnelle avec une taille de fraction de 5 à 15 ; 10-15 ; 15-20 millimètres. Vous pouvez utiliser des mélanges de pierre concassée de composition granulométrique optimale, conçus pour le béton bitumineux poreux avec une taille de pierre concassée ne dépassant pas 20 mm. En l'absence de ces matériaux, dans certains cas, il est permis d'utiliser de la pierre concassée ordinaire, ne dépassant pas 20 mm, avec une teneur en particules de poussière et d'argile inférieure à 3% en poids. La pierre concassée utilisée n'a pas besoin d'être séchée, mais elle ne doit pas être mouillée, contenant de l'eau libre.

2.4. Avec un manque de qualité matières minérales, à titre exceptionnel, il est possible d'utiliser des matériaux de sable et de gravier (expérience de Rostovavtodor).

2.5. Pour la réparation des routes dont l'intensité de trafic dépasse 7 000 véhicules par jour, il est conseillé d'utiliser de la pierre concassée noircie durable d'une taille de fraction de 15 à 20 mm (expérience de Sevkavavtodorogi).

3. MÉCANISATION ET OUTILS DE TRAVAIL

3.1. un camion avec une cabine triple ou un véhicule de réparation spécial est équipé d'une chaudière thermos bitumineuse, d'un bunker ou d'un compartiment pour les matières minérales, d'une place pour un outil. Équipement de travail peut être placé sur une remorque véhicule de transport. La chaudière à bitume peut être installée sur une remorque séparée.

3.2. La chaudière, remplie de bitume chaud à la base, est équipée d'un gicleur de gaz ou de combustible liquide pour chauffer le liant. Le chauffage est possible à l'aide d'un compte-gouttes et d'un tube à flamme intégré à la chaudière (proposition rationnelle du Salsky DRSU de Rostovavtodor). Il est également possible d'utiliser un tarmacerator.

3.3. Le tuyau de distribution muni d'une buse pour verser le bitume, et à défaut d'un arrosoir de distribution, est placé dans une chambre chaude intégrée au réservoir de la chaudière.

3.4. Le compartiment ou bac de pierre concassée est installé de manière à permettre un bon accès au matériau.

3.5. Placé à l'arrière de la voiture outil à main: des grattoirs, des balais, des pelles, des truelles, des pilonneuses, un rail, une règle-sonde, ainsi que des moyens de clôture de signalisation (deux panneaux 1,23" Travaux routiers", entourant la barrière avec les panneaux 3.24 "Limite de vitesse maximale" et 4.22 "Évitement d'obstacles" fixés dessus. Pour assurer la sécurité incendie, la voiture est équipée d'un extincteur supplémentaire, et pour la protection du travail - avec un premier secours supplémentaire trousse.

4. TECHNOLOGIE ET ​​ORGANISATION DU TRAVAIL

4.1. Lors de la réparation de revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse au bitume, les opérations technologiques suivantes sont effectuées: nettoyage de la zone défectueuse de la poussière, de la saleté et de l'eau libre; couler du bitume chauffé à la limite supérieure de la température de fonctionnement ; distribution de matières minérales; coulage supplémentaire de bitume et éparpillement de pierre concassée (si nécessaire); sceller.

4.2. Le travail est effectué par une liaison composée de trois personnes : le conducteur de la voiture et deux ouvriers routiers se déplaçant dans la cabine de la voiture.

4.3. Le schéma technologique de réparation prévoit un arrêt à court terme du lien à l'endroit en cours de réparation, indiqué au conducteur par le travailleur de liaison avec l'installation obligatoire de moyens de clôture de signalisation.

4.4. Après avoir préparé l'équipement, les matériaux et les outils, la zone défectueuse est nettoyée de la poussière, de la saleté et de l'eau libre avec un grattoir et un balai. Au moyen d'un distributeur manuel et, à défaut, d'un arrosoir, le premier ouvrier (lien) verse du bitume chaud sur la surface réparée à raison de 1 à 1,2 l/m par 1 cm de profondeur d'inégalité. Le coulage est effectué le long du bord d'un nid-de-poule ou d'un affaissement afin que le bitume s'écoule dans sa partie profonde.

Le deuxième travailleur, immédiatement après avoir versé le bitume avec une pelle, comble les irrégularités avec de la pierre concassée à raison de 0,012 m / m par 1 cm de profondeur. Ensuite, la pierre concassée est nivelée (si nécessaire) avec une truelle et compactée avec un pilon manuel. Si dans le même temps la mousse bitumineuse n'est pas remontée à la surface de la pierre concassée, le bitume est réembouteillé à raison de 0,5 l/m, s'endormir fine couche gravats et compact. La consolidation est également possible avec la roue du véhicule utilisé pour les travaux.

L'imprégnation est un processus technologique de construction ou de restauration d'un revêtement routier allégé amélioré par dispersion et compactage successifs couche par couche. matériaux en pierre(pierre concassée, gravier de différentes tailles) avec la couche de base voilée et imprégnée de liants organiques. En fonction de l'épaisseur de la couche structurelle, l'imprégnation est réalisée à une profondeur de 4 à 10 cm L'imprégnation à une profondeur de 4 à 7 cm est souvent appelée semi-imprégnation.

Les revêtements selon la méthode d'imprégnation sont disposés principalement à partir de pierre concassée de roches ignées de grade non inférieur à 800 ou de grades sédimentaires et métamorphiques non inférieurs à 600. Pour les bases, on utilise de la pierre concassée de grade non inférieur à 600. roches pour les travaux de construction . Caractéristiques".

Pour l'imprégnation, on utilise de la pierre concassée, divisée en fractions, par exemple, 40-70, 20-40, 10-20 (ou 15-20), 5-10 (ou 3-10) mm. Si la profondeur d'imprégnation est inférieure à 8 cm, la première fraction (40-70 mm) n'est pas utilisée. La dernière fraction, la plus petite, destinée à la couche protectrice, n'est pas utilisée dans la construction des fondations.

Le volume de pierre concassée de la (première) fraction principale d'une taille de 40-70 mm ou 20-40 mm doit être déterminé en tenant compte d'un coefficient de 0,9 à l'épaisseur de conception de la couche structurelle et d'une augmentation de ce volume de 1,25 fois pour le compactage. Le volume de chaque fraction de pierre concassée ultérieure est pris égal à 0,9-1,2 m 3 pour 100 m 2 de la base ou du revêtement.

Des liants organiques visqueux avec une profondeur de pénétration des aiguilles de 90 à 200 × 0,1 mm ou des émulsions bitumineuses des classes EBK-2, EBK-3 et EBA-2 sont utilisés comme liants pour l'imprégnation.

Les liants utilisés pour l'imprégnation doivent résister aux tests de résistance à l'eau du film selon l'amendement n° 2 à GOST 12801-98. Si nécessaire, pour améliorer l'adhérence du bitume à la surface de la pierre concassée, des tensioactifs appropriés sont introduits dans le bitume.

La consommation de liant visqueux et d'émulsion en termes de bitume est supposée être de 1,0 à 1,1 l/m 2 par centimètre d'épaisseur de couche. Lors de l'utilisation d'une émulsion, la concentration de bitume dans celle-ci est de 50 à 55% lorsque de la pierre concassée de calcaire est utilisée et de 55 à 60% lorsque de la pierre concassée de granit est utilisée.

Les revêtements et bases selon le mode d'imprégnation conviennent principalement à temps chaud année en l'absence de pluie et la température de l'air au printemps et en été n'est pas inférieure à 5°C, en automne elle n'est pas inférieure à 10°C. La séquence de travail lors de l'installation des revêtements et des bases en pierre concassée selon la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation) est donnée dans le tableau. 1 et 2.

Tableau 1

La séquence de travail dans la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 8-10 cm

Tableau 2

La séquence de travail dans la construction de revêtements et de bases d'une épaisseur de 5-7 cm

La pierre concassée est distribuée par un répartiteur mécanique, le liant est coulé par des répartiteurs d'asphalte. Dans des cas exceptionnels, une niveleuse peut être utilisée pour distribuer la fraction principale de pierre concassée.

La longueur de la zone traitée simultanément (la longueur de la poignée) est attribuée de telle sorte qu'en une journée pour terminer l'ensemble du cycle de travail ou au moins distribuer et compacter la première fraction de calage de la pierre concassée.

La fraction principale de pierre concassée est répartie uniformément sur toute la largeur de la chaussée, en respectant la planéité et le profil transversal requis. Dans certains cas, par exemple, s'il est impossible de prévoir un contournement pour un tronçon en construction, il est permis de couvrir alternativement les moitiés de la chaussée.

La pierre concassée distribuée est d'abord compactée avec des rouleaux légers (5-6 tonnes) en 2-3 passages le long d'une voie, en partant du bord de la chaussée. Ensuite, le compactage est poursuivi avec des rouleaux lourds (10-12 tonnes). La pierre concassée de faible résistance (grade 600) est compactée uniquement avec des rouleaux légers pesant jusqu'à 6 tonnes afin d'éviter l'écrasement.Lors du compactage, assurez-vous que la pierre concassée ne s'écrase pas.

Le nombre de passages du rouleau le long d'une piste est défini par un essai de compactage. Pendant le compactage, la densité de surface et le profil transversal sont surveillés en permanence à l'aide d'une traverse et de gabarits. Toutes les irrégularités doivent être éliminées dans la toute première étape du compactage. La pierre concassée, en règle générale, est compactée sans arrosage. Lorsque la température de l'air est supérieure à 20 ° C, il est conseillé d'arroser la pierre concassée de faible résistance à raison de 8 à 10 litres d'eau pour 1 m 2 de surface. Après compactage de la fraction principale, un liant est coulé, tandis que l'émulsion peut être coulée sur des gravats humides et du bitume - seulement après séchage.

La température du liant avec une profondeur de pénétration de l'aiguille de 130 à 200 x 0,1 mm doit être de 110-130°C ; un liant avec une profondeur de pénétration d'aiguille de 90 à 130 x 0,1 mm doit être chauffé à 130-150°C. Les émulsions, en règle générale, sont utilisées sans chauffage, cependant, à des températures de l'air inférieures à 10°C, elles doivent être utilisées sous une forme chaude (avec une température de 40-50°C).

Le liant peut être coulé sur toute la largeur de la chaussée ou sur la moitié de celle-ci, qui doit être coulée uniformément, sans espace.

Avant que le liant chaud déversé ne refroidisse, la fraction suivante de pierre concassée est dispersée avec un distributeur mécanique pour remplir les pores entre les pierres concassées de la fraction principale, sans former de couche indépendante. Les distributeurs mécaniques se déplacent sur la pierre concassée.

Après distribution, la pierre concassée est compactée avec des rouleaux en 5-7 passages le long d'une voie en utilisant une fraction de calage et en 3-4 passages avec deux fractions de calage. La pierre concassée des roches solides est compactée avec des rouleaux lourds, et les roches à faible résistance sont d'abord légères puis lourdes.

Après avoir scellé la fraction de calage, un tapis de fermeture est disposé sur le revêtement. Pour ce faire, le liant est coulé et, avant qu'il ne refroidisse, de la pierre concassée d'une taille de 5 (3) -10 ou 5 (3) -15 mm est distribuée et compactée avec 3-4 passes d'une patinoire pesant 6-8 Dans le processus de compactage de la dernière fraction de pierre concassée, celle-ci continue d'être dispersée avec des balais durs, remplissant les pores restants. La surface du revêtement après la répartition et le compactage de la dernière fraction de pierre concassée doit être dense.

Lorsque des émulsions de bitume sont utilisées comme liant, une couche protectrice doit être posée sur le revêtement à partir de la dernière plus petite fraction de pierre concassée, ainsi qu'une couche de revêtement doit être posée sur la base préparée après 3 à 5 jours pour assurer l'évaporation de l'eau des couches sous-jacentes.

Lors de la distribution et du compactage des fractions d'agent de soutènement et de fermeture, la régularité et le profil de la section transversale de la surface sont toujours contrôlés, tout en éliminant les écarts par rapport aux exigences établies. La régularité est estimée par la taille des espaces sous le rail de trois mètres. Les espaces sous le rail ne doivent pas dépasser 10 mm.

Lors du coulage du liant, l'épandeur d'enrobé doit se déplacer à une vitesse constante. Lors du coulage du liant alternativement sur l'une et l'autre moitié de la chaussée, il est nécessaire de s'assurer du bon appariement des deux moitiés. Pour cela, une bande de liant renversé bord intérieur 10-15 cm de large ne s'endorment pas avec des gravats. Lors du coulage du liant, de la pierre concassée est éparpillée sur la seconde moitié, capturant la bande non recouverte restante sur la première moitié.

Pour éviter les irrégularités dues à un excès de liant articulations transversales les zones adjacentes ne doivent pas se chevaucher lors du coulage du liant. Pour ce faire, la fin de la section d'accouplement finie de 2 à 3 m est recouverte de papier, de papier de toiture. L'épandeur d'asphalte doit atteindre la vitesse réglée avant d'approcher l'extrémité fermée de la section finie. Lors du passage du distributeur d'asphalte dans un lieu fermé, les buses du tuyau de distribution sont ouvertes. La consommation de liant est réglée à l'avance.

Lors de la construction des enduits et des assises, la méthode d'imprégnation contrôle la qualité de la pierre concassée et des liants, leurs taux de consommation, la température des liants et la qualité du compactage. Le degré de compactage des couches disposées par la méthode d'imprégnation est vérifié par un essai d'une patinoire pesant 10-13 tonnes; dans ce cas, il ne devrait y avoir aucun mouvement de pierre concassée ni formation de vagues devant le rouleau de la patinoire.

Après l'achèvement des travaux d'installation des revêtements par la méthode d'imprégnation (semi-imprégnation), dans les 20 à 25 jours, il est nécessaire de réguler le mouvement, en assurant une formation et un compactage uniformes du revêtement sur toute la largeur; si nécessaire, compacter le revêtement avec des rouleaux pour créer une surface plane ; balayer avec un balai les décombres éparpillés par les voitures qui passent ; saupoudrer de gravier fin les endroits où il y a un excès de liant.

Lors de la formation du revêtement, un pelage du revêtement, un décollement local, une formation retardée, des nids de poule peuvent se produire ; ces défauts doivent être corrigés. Les petits nids-de-poule apparus lors de la formation du revêtement sont nettoyés de la poussière et de la saleté, arrosés de bitume ou d'émulsion (0,8-1,2 l / m 2), saupoudrés de gravier fin dans la quantité nécessaire pour remplir les nids-de-poule et compactés.