Le 18 mai 1881, le dernier voilier de l'océan Atlantique terminait son voyage. Nous avons décidé de rappeler 9 voiliers légendaires qui sont entrés dans l'histoire des grands voyages et découvertes.

1. "Sainte Marie" - la légende des légendes, le navire sur lequel Christophe Colomb et son équipe ont découvert l'Amérique. Il s'agit d'un petit navire d'une longueur maximale de 25 mètres avec quatre mâts et un gréement droit. "Santa Maria" se composait de cinq voiles, qui à Conditions favorables pourrait lui donner une vitesse assez élevée. Il convient de noter que le "Santa Maria" n'était pas le navire le plus rapide, mais en même temps, il se distinguait par une grande stabilité, ce qui pouvait s'avérer utile lors d'une tempête. Le dernier voyage de ce voilier semi-mythique a eu lieu le jour de Noël 1492 - il s'est écrasé au large des côtes d'Haïti. Mais l'épave de "Maria" n'a pas été laissée à pourrir au fond de l'océan, mais a été utilisée dans la construction d'une colonie qui existe encore aujourd'hui. Au plus grand regret, il ne restait pas une seule image de "Santa Maria", et toutes les photographies et les dessins ont été réalisés soit à partir de descriptions de journaux, soit à partir de reconstitutions.

2. Expédier "Victoria" est devenu le premier navire de l'histoire sur lequel les gens ont réussi à faire le tour Terre... Le capitaine de ce navire de légende était le non moins légendaire Fernand Magellan, un homme qui a su garder vivant l'esprit de ses marins pendant de nombreux mois d'un voyage épuisant et insupportable. Des images fiables du "Victoria" n'ont pas non plus survécu, mais les chercheurs pensent que ce navire avait trois mâts, deux rangées de voiles droites et une voile oblique. Le navire, malgré le fait qu'il était principalement destiné à la recherche et à des fins pacifiques, était armé de plusieurs dizaines de canons pour augmenter la sécurité. Les scientifiques ne peuvent pas non plus déterminer les caractéristiques du navire : sa masse varie de 80 à 200 tonnes.

3. "Biche d'or" , il s'agit d'un galion anglais mené par le capitaine Drake, qui fut le premier à revenir d'un voyage autour du monde après celui de Magellan. La biche dorée a passé 2 ans et 10 mois dans l'océan. Ce navire est unique en ce qu'il est le seul à avoir réussi à naviguer dans le détroit de Magellan (après Magellan lui-même). Il existe plusieurs répliques du Golden Doe, qui sont stationnées en permanence dans les musées de la construction navale.

4. Effort James Cook - le navire sur lequel ce célèbre navigateur a fait son premier voyage autour du monde, poursuivant des objectifs astronomiques scientifiques - l'étude du passage de Vénus à travers le disque du Soleil, ainsi que pour une étude plus approfondie de l'hémisphère sud.

5. "Daifken"- le navire sur lequel l'Australie a été découverte par l'européen Willem Jans. C'était un petit navire d'environ 25 à 30 mètres de long, plutôt rapide (atteignant des vitesses allant jusqu'à 13 kilomètres par heure) et léger, conçu pour un petit équipage. Une réplique du navire légendaire se trouve au Musée d'Australie et tout le monde peut facilement la visiter.

6. "Espérer" et "Neva"- deux petits navires qui ont réussi à glorifier les marins nationaux et à inscrire leurs noms sur la liste des plus grands voyageurs du monde. A noter que les deux navires ont été achetés en Angleterre, notamment dans le but de faire un tour du monde. Les marins ont pris cette mesure pour la raison qu'à cette époque, la Russie ne disposait pas de sa propre construction navale du niveau requis et que les navires russes ne pouvaient pas supporter un si long voyage. Kruzenshtern, qui a initié le voyage, et son ami proche Lisyansky ont été nommés capitaines des navires.

7. "Galère"- le voilier pirate le plus célèbre de l'un des voleurs de mer les plus cruels et les plus réussis - Captain Kid. Ce navire avait un déplacement d'environ 300 tonnes, était équipé de cinquante rames et de 34 canons de pont, ce qui en faisait une arme très redoutable entre les mains habiles du capitaine expérimenté Kid.

8. « Hollandais volant » - un navire fantôme qui fait peur aux marins du monde entier depuis plusieurs siècles. C'est un éternel vagabond des mers, autour duquel gravitent des dizaines de légendes. Bien que toutes les légendes diffèrent dans leur intrigue, elles sont similaires en ce que le navire et l'équipage ont été maudits pour les péchés de leur capitaine. Ni l'année de construction ni le type du navire lui-même ne sont connus.

9. "Vasa" Est un navire musée, le seul voilier de notre sélection qui a survécu à ce jour. Il a été construit et mis en service en 1628 en Suède, après quoi, après avoir navigué pendant environ une demi-heure, il a coulé en toute sécurité. Le navire a été soulevé du fond des siècles plus tard, devenant une pièce de musée. À une époque, "Vasa" était l'un des plus grands voiliers, sa longueur atteignait 65 mètres et une largeur de 12 mètres, pour la construction de "Vassa", toute une forêt de chênes (environ un millier d'arbres) a été détruite.

Les pirates ont toujours été associés à des aventuriers, des voleurs, des voleurs et des bagarreurs, qui ont acquis une renommée non seulement en mer, dans des exploits amoureux, mais même en politique. Mais regardons leurs activités en mer, puisque c'est elle qui a apporté ces fabuleuses richesses toujours recherchées. Même les noms des navires pirates étaient destinés à intimider leurs adversaires, et le drapeau Jolly Roger a semé la panique chez l'équipage du navire attaqué.

Les pirates les plus connus

En parlant de l'ère de la piraterie, il convient de garder à l'esprit que tous les adeptes de cette façon de gagner et de vivre n'étaient pas exactement des pirates au sens direct du terme. À cette époque, il y avait une division en voleurs purs et simples, corsaires, corsaires, flibustiers, etc.

Fait intéressant, la course a été légalisée en Angleterre, qui a fait de son mieux pour empêcher l'Espagne d'entrer dans le Nouveau Monde. En gros, la couronne anglaise a délivré secrètement des brevets pour le vol de galions espagnols, qui sont revenus des deux Amériques avec de l'or et de l'argent.

Mais en général, si vous compilez une liste des personnalités les plus désespérées et les plus célèbres de cette époque dans leur domaine, cela pourrait ressembler à ceci :

• Capitaine Kidd.
• Edward Teach "Barbe Noire".
• Henri Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Wasser.
• Guillaume Dampier.
• Urouj Barberousse.
• Jen Shi et bien d'autres.

Noms célèbres de bateaux pirates. Lister

Naturellement, chacun de ces voyous préférait avoir son propre navire et, si possible, une flottille de trois navires ou plus. Cependant, si les navires mineurs avaient des noms parfois même satiriques, le vaisseau amiral était obligé de porter un tel nom pour qu'il soit sur toutes les lèvres. Des allégories ou des noms ouvertement provocants étaient souvent utilisés. Voici une liste incomplète des navires les plus célèbres de cette époque (les noms des navires pirates en anglais ou en français sont donnés avec une traduction en russe) :

• Biche d'or ;
• Galère d'aventure ;
• La vengeance de la reine Ann ;
• El corsario descuidad;
• "Periton" (Le Periton) - un cerf volant;
• Vengeur;
• Whydah ;
• Fortune royale ;
• "Fantaisie" (Fantaisie);
• Bonne livraison ;
• Soleil levant;
• Vengeance, etc...

Et ce n'est pas tout. Très souvent on pouvait trouver des noms de bateaux pirates comme "Omnipresent Death", "Victoria - Bloody Baroness", "Prize of Luck", "Bell", "Cerberus", "Black Widow", "Leviathan", "Shaving Water" , en général, il y avait assez d'imagination en abondance. Mais attardons-nous sur ce qu'étaient les célèbres bateaux pirates. Leurs noms ne reflétaient pas toujours la véritable essence de la menace, car, dans l'ensemble, les galions espagnols étaient des frégates de 36 à 48 canons, qu'il n'était pas possible d'embarquer pour la capture. Le bateau pirate aurait été abattu sur son chemin, peu importe à quel point il manœuvrait.

Par conséquent, les voleurs se contentaient généralement de frégates de rang inférieur. Avoir 24, 36 ou 40 canons à bord était considéré comme un cheval. Et l'escorte de plusieurs navires avec 20 voire 12 canons à bord pourrait jouer un rôle décisif dans la bataille.

Les principales caractéristiques des navires

Malgré les noms bruyants et parfois intimidants des navires pirates, ils ne pouvaient pas toujours être comparés aux mêmes navires espagnols ou à la flotte anglaise.

Par exemple, "Adventure" de William Kidd était une frégate brigantine de 34 canons d'un type inhabituel (avec des voiles droites et un équipage d'aviron).

Le Queen Anne's Revenge, appelé à l'origine le Concorde, était plus puissant avec 40 canons. Le "Golden Hind" descendit d'abord des stocks sous le nom de "Pélican", selon diverses estimations, avec 18-22 canons.

Le héros littéraire le plus célèbre et son escadron

Dans la littérature, les noms des navires pirates ont été reconstitués avec un autre personnage célèbre - Captain Blood (Rafael Sabatini - "The Odyssey of Captain Blood", "The Chronicles of Captain Blood"), dont l'amour non partagé pour la fille du gouverneur de la Barbade (puis la Jamaïque) lui ont fait nommer la frégate à 36 canons "Cinco Llagos" en son nom. Depuis lors, "Arabella" est devenue une tempête des mers.

À propos, l'ouvrage mentionne et mais le nom du héros littéraire Levasseur, et son navire s'appelle « La Foudre » (« Foudre »). Il y a aussi le nom "Avenger" de l'un des adversaires constants du protagoniste - le capitaine Easterling.

Le capitaine Blood lui-même, avec sa manière humoristique habituelle, a donné des noms à des navires mineurs comme "Elizabeth" (en l'honneur de la reine d'Angleterre) ou en l'honneur de trois déesses grecques - "Atropos", "Clotho" et "Lachesis".

Ce n'est que vers la fin de l'histoire que la frégate de 80 canons "Victoriez" est capturée, commandée par le baron de Rivarol. Mais l'auteur n'a pas pu le renommer, d'après le complot, car Blood est devenu gouverneur et ses navires sont devenus une partie de l'escadre jamaïcaine.

Cinéma

Et comment se passer du Black Pearl de la quadrologie Pirates des Caraïbes ? Il y a aussi quelques nuances ici. Le nom du capitaine Barbossa fait clairement écho à Barbarossa.

Et il n'est pas du tout nécessaire de parler de "The Flying Dutchman". Dans le film, il est indiqué qu'il s'agit d'un navire, bien qu'en fait personne ne sache à qui appartenait ce navire fantôme, et s'il existe du tout et s'il n'est qu'en un seul exemplaire.

Au lieu d'une postface

Eh bien, si vous prenez en compte que les enfants adorent ce genre d'aventure, il n'est pas difficile de trouver un nom pour un bateau pirate pour enfants, car ils ont souvent une imagination beaucoup plus développée qu'un adulte. Même les noms habituels comme « Thunderstorm » ou « Thunder » feront l'affaire. Ici, les enfants sont passés maîtres dans l'art d'utiliser des associations qui effraient leurs pairs.

Mais, sérieusement, les noms de bateaux pirates sont très souvent associés non pas à des concepts abstraits ou à des phénomènes mystiques, mais plutôt à l'histoire d'Angleterre, car la plupart de ces chercheurs de fortune, d'une manière ou d'une autre, étaient associés à la couronne anglaise, et dans l'ensemble combattu contre les Espagnols. Naturellement, il y avait ceux qui volaient sans discernement, mais la course à l'époque était, pour ainsi dire, le métier le plus gentleman avec un grand nombre de restrictions. Prenez le même Henry Morgan, qui devint plus tard lieutenant-gouverneur de la Jamaïque, ou Sir (amiral anglais). L'histoire est pleine de surprises...

Les légendes de mystérieux navires fantômes ont ravi les marins chevronnés et les habitants des villes côtières pendant des siècles. Les navires avec des équipages manquants errent encore aujourd'hui dans les mers et les océans.

Hollandais volant

Le légendaire voilier fantôme qui ne peut pas atterrir sur le rivage et est voué à naviguer sur les mers jusqu'à la Seconde Venue. Le rencontrer est considéré comme un mauvais présage. Le voilier fantôme est souvent aperçu près du cap de Bonne-Espérance.
Il existe de nombreuses versions de la légende à son sujet. Selon l'un d'eux, le navire, conduit par le capitaine Philip Van Der Decken, revenait des Indes orientales en 1641. Un jeune couple a voyagé à bord, le capitaine a aimé la fille, il lui a proposé de devenir sa femme, mais la fille a refusé et Van Der Decken a tué son amant. Après cela, la fille s'est jetée par-dessus bord. En tentant de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire est pris dans une tempête. Une émeute éclata parmi les marins, le navigateur proposa d'attendre la tempête dans l'une des baies. Inutile de dire que le navigateur a également été tué par la suite. Le capitaine jura dans les os de sa mère que personne n'irait à terre tant qu'il n'aurait pas passé le cap de Bonne-Espérance. Van Der Decken a tenu parole : le vaisseau fantôme manœuvre toujours au cap. La première mention écrite de lui apparaît en 1795.

Octave

Navire marchand britannique. En 1775, il revenait de Chine. Trouvé à la dérive au large des côtes du Groenland. Toute l'équipe s'est figée et est décédée. Le journal de bord du navire a montré que l'équipage a tenté de naviguer dans le passage du Nord-Ouest, qui ne sera franchi avec succès qu'au début du 20e siècle, en 1906. Le navire avec l'équipage gelé dérive parmi la banquise depuis 13 ans.

Marie Céleste

Navire marchand. Pour une raison inconnue, il a été abandonné par l'équipage. Trouvé à 400 miles de Gibraltar le 4 décembre 1872. Le navire était en bon état, les cales étaient remplies de nourriture, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) était intacte, et aucune trace de l'équipage n'a été retrouvée. Le 7 novembre 1872, le navire quitte le port de New York. Il y avait 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, sa femme, leur fille et 10 marins.
Le navire a été mis à l'eau en 1860. En 10 ans, il a changé de propriétaire et une mauvaise réputation s'est enracinée pour lui. En fin de compte, il a changé son nom - il était "Amazon", et est devenu "Mary Celeste" - Marie du Ciel. Le dernier propriétaire a changé de nom, espérant mettre fin à la série de malchance. N'a pas aidé.
Il manquait au navire un journal de bord et des bateaux, qui ont été découverts en 1873 au large des côtes espagnoles. Ils contenaient un corps enveloppé d'un drapeau américain, et cinq autres cadavres difficiles à identifier. La femme et l'enfant n'étaient pas parmi eux.

Baichimo

Il a été construit en 1911 en Suède. Un navire marchand transportait des peaux. Le plat principal est le nord-ouest du Canada. En 1931, pendant le voyage, le navire s'est coincé dans la glace, une semaine plus tard, la glace sous le navire s'est fissurée et les marins ont pu continuer leur voyage. Mais après 8 jours, le navire s'est à nouveau coincé dans la glace. L'équipe a débarqué, décidant d'attendre le dégel. Un mois plus tard, les marins sont retournés à l'endroit où leur navire était emprisonné, mais "Baichimo" a disparu. Et l'équipage a décidé que le navire avait coulé. Cependant, une semaine plus tard, la Garde côtière a signalé que le navire se trouvait à 45 milles du camp de l'équipage et était de retour dans la glace. La Compagnie de la Baie d'Hudson - le propriétaire du Baichimo - a décidé de le quitter, car le navire était gravement endommagé. Mais "Baichimo" a de nouveau libéré de la captivité et a labouré les eaux du détroit de Béring pendant encore 38 ans. Le navire a été vu de nombreuses fois. La dernière rencontre avec lui a eu lieu en 1969, près de l'Alaska. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une campagne pour capturer le navire, mais celle-ci n'a pas été couronnée de succès.

Orang Médan

Cargo. Parcours à suivre - Détroit de Malacca. En 1948, deux navires américains reçoivent immédiatement le signal SOS. Un homme qui s'est identifié comme membre de l'équipe d'Orange Medan a demandé de l'aide - "tout le monde est mort, ça viendra pour moi" - tel était le message. Puis un bruit étrange est apparu et le signal s'est arrêté. Les navires se sont déplacés à la rescousse. L'équipage a été retrouvé à bord : tous dans des postures défensives, avec des expressions d'horreur sur leurs visages. La température des corps a considérablement augmenté, l'équipe est décédée il y a 6 à 8 heures. Alors qu'il tentait de remorquer le navire, un incendie s'est soudainement déclaré, il s'est fissuré en deux, une explosion a tonné et le navire a coulé.
Une théorie a été avancée selon laquelle aucun Orang Medan n'existe et que tout cela n'est qu'un canular, puisqu'un tel navire n'était pas répertorié dans la société Lloyd, mais il existe de nombreuses preuves de la part des proches des marins disparus qu'ils ont été embauchés sur ce navire et disparu... Il ne reste qu'une seule photographie de l'Orange Medan, prise par la femme d'un des membres d'équipage.

Lioubov Orlova

Bateau de croisière soviétique construit en 1976. Jusqu'en 1999, il appartenait à la Far Eastern Shipping Company, après quoi il a été vendu à la compagnie de croisière américaine Quark Expeditions, qui en 2010 a vendu le navire à la ferraille pour dettes. Au 22 février de l'avant-dernière année, le navire était en dérive libre dans l'océan Atlantique, sans équipage et feux de côté... En janvier 2014, il a été signalé qu'un navire habité par des rats cannibales pourrait être emporté au large des côtes irlandaises ou britanniques.

KZ-II

Catamaran australien, équipage porté disparu circonstances peu clairesà la mi-avril 2007. L'incident a suscité un énorme intérêt médiatique, qui a comparé la disparition de l'équipage à l'affaire Maria Celeste. Il y avait 3 personnes à bord. Le 18 avril 2007, un yacht naviguant librement près de la Grande Barrière de Corail a été accidentellement repéré par une patrouille côtière survolant lui. Aucun membre d'équipage n'a été trouvé sur le yacht. Le yacht était pleinement opérationnel, le moteur était en état de marche, des ustensiles de cuisine étaient posés sur la table, un ordinateur portable fonctionnait, tous les gilets de sauvetage étaient en place, l'ancre était levée. Il y a trois versions principales de ce qui s'est passé : chute à la mer à cause d'une tempête (le yacht s'est légèrement écarté du cap initial et s'est retrouvé dans une mauvaise bande météo), enlèvement sur un autre navire non identifié, le yacht s'est échoué, l'équipe est descendue pour pousser elle, mais elle a été emportée par un coup de vent...

Le 31 mars, le chantier naval Severnaya Verf de Saint-Pétersbourg a lancé le plus récent navire de patrouille de la zone proche de la mer "Soobrazitelny". La corvette polyvalente Soobrazitelny est devenue le deuxième navire construit selon le projet 20380 développé par le bureau central de conception marine d'Almaz.

Mais il existe des séries où tout système est absent, par exemple dans l'une des séries, malgré le fait que le navire de tête s'appelait "Kronstadt", le reste des navires portait le nom des commandants navals des flottes russe et soviétique, aussi bien que maréchaux soviétiques... Dans une autre série, le navire de tête s'appelle Udalaya et les autres navires du même type portent le nom des amiraux soviétiques, du maréchal et ... de la ville de Simferopol. Il existe également une série de croiseurs lance-missiles nommés "Grozny", "Amiral Golovko", "Amiral Fokin" et "Varyag", un autre - "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine".

V dernières années la tradition de longue date de la flotte russe est restaurée pour donner aux navires de guerre les noms de saints russes église orthodoxe... Par exemple, deux grands navires de débarquement de la flotte du Pacifique ont été nommés d'après les héros de la bataille de Koulikovo, les saints moines Alexander Peresvet et Andrey Oslyabi. Il y a plus de 100 ans, des navires portant de tels noms existaient déjà dans la flotte russe, ainsi la continuité historique a été restaurée. Auparavant, ces navires avaient des noms numérotés.

En 2005, le sous-marin diesel a été nommé "Saint-Nicolas le Wonderworker" en lien avec l'établissement d'un patronage sur son Organisation caritative Saint Nicolas le Wonderworker.

Une série de sous-marins portant le nom de princes russes - Dmitry Donskoy, Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky, Vladimir Monomakh - ont été produits à Severodvinsk.

À l'heure actuelle, ils commencent à y construire un nouveau sous-marin à propulsion nucléaire, qui portera le nom de Nicholas the Wonderworker. Le sous-marin "Saint-Nicolas" sera inclus dans une série de sous-marins de nouvelles armes stratégiques.

Avec le nom du nouveau navire de patrouille frontalière, il a été décidé de poursuivre la tradition de l'époque soviétique, il a reçu le nom de "Rubin".

La Marine continue de maintenir une vieille tradition : lorsque les navires vieillissent et sont mis à la ferraille, leurs noms sont transmis aux nouveaux. Dans le même temps, de nouvelles traditions apparaissent, par exemple, pour appeler les navires par des noms de firmes. En 2003, le sous-marin diesel-électrique a été nommé Alrosa.

Maintenant, il existe de nouveaux types de navires, de sorte que les traditions de dénomination des navires sont en train d'être transformées. Le nouveau navire d'artillerie a été nommé d'après la ville d'Astrakhan. Le type de ce navire n'a pas d'analogue dans le monde, car le navire a été spécialement conçu en tenant compte des particularités de la mer Caspienne et du delta de la Volga.

En Russie, la sélection des noms des navires de guerre est gérée par un département spécial du ministère de la Défense. Un questionnaire est établi pour le navire nommé, un « acte de naissance » est délivré.

Le nom du navire est attribué par ordre du commandant en chef de la marine russe.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations provenant de sources ouvertes

À partir du moment où l'homme des cavernes s'est soudain rendu compte qu'un arbre peut nager, pas couler, la mer est devenue une partie intégrante de l'histoire humaine. Des tartes sculptées dans le bois aux navires modernes à propulsion atomique, l'homme n'a jamais perdu le contact avec les navires. Avant l'ère machines à vapeur c'était en fait le seul moyen de faire circuler des marchandises dans le monde entier. Nous pouvons affirmer sans crainte que les navires font partie intégrante de la civilisation. Et en tant que moyen militaire, ils ont été activement utilisés. Toutes les innovations de l'histoire maritime sont associées à une conception améliorée des navires - de la puissance à la vapeur aux équipements de construction. Ainsi, les navires continuent de nous fasciner, ayant parfois une attirance mystique pour eux-mêmes. Imaginer l'avenir sans eux est tout simplement impensable. Au cours des millénaires, l'humanité a réussi à construire des millions de navires, dont certains ont réussi à influencer l'histoire. Certains navires sont devenus célèbres pour leurs réalisations, tandis que d'autres sont devenus une sorte de symbole qui unit les peuples. Toutes ces légendes ont traversé les siècles, et seront discutées ci-dessous.

Sainte Marie. Bien que ce bateau ne mesurait qu'environ 70 mètres de long et, dans l'ensemble, était lent et discret, peu de gens peuvent nier sa gloire. C'est ce qui a amené Christophe Colomb au Nouveau Monde. Si le voyageur finit par acquérir une mauvaise réputation, notamment pour sa brutalité en tant que gouverneur d'Hispaniola, malgré toutes ses faiblesses, la célébrité lui apporta du courage. Après tout, Columbus n'avait pas peur d'aller dans l'inconnu, ayant finalement réussi à traverser l'Atlantique jusqu'à 4 fois. Malheureusement, la fragile Santa Maria n'a pas pu répéter le voyage de son capitaine - elle s'est échouée le jour de Noël en 1492. Son bois était sauvé et elle se préparait à la construction d'un nouveau navire, La Navidad, qui signifie "Noël", car le naufrage s'est produit à cette date. Le navire légendaire d'origine a disparu depuis longtemps, mais depuis lors, au moins quatre exemplaires du Santa Maria ont été construits, et tous pourraient prendre la mer. Malheureusement aucun d'entre eux ne peut être nommé Copie exacte depuis environ dessin original les dossiers du navire ont disparu. Cela a permis de créer différentes configurations de l'ancienne Santa Maria.

H.L. Hanley. Ce premier prototype de sous-marin était en fait plus dangereux pour ses propres équipages navals que pour ses adversaires. Cependant, c'est ce navire qui a commencé la révolution de l'ingénierie navale, dont nous utilisons encore aujourd'hui les fruits. Le bateau a été créé par les confédérés en 1863 spécifiquement pour couler les navires des nordistes, qui bloquaient un certain nombre de ports. Le bateau n'a effectué que quelques voyages, au cours desquels 13 membres d'équipage sont morts, dont le créateur lui-même, H.L. Hunter. Le premier baptême du feu était prévu pour le soir du 17 février 1864. Peu de gens voulaient servir sur Hunley, alors une équipe d'hommes avec des tendances suicidaires s'est réunie. Attaché à la proue du navire se trouvait une pique avec une charge mortelle attachée à celle-ci. Le capitaine Dixon a choisi la cible - le sloop à vapeur Housatonic. Le brochet était coincé dans le tribord, le sous-marin a reculé et le cordon de déclenchement a fait exploser la charge. À la suite de l'explosion, le Housatonic a coulé, devenant le premier navire de l'histoire à être coulé par un sous-marin. Malheureusement, le petit bateau n'est pas retourné à quai, coulant pour des raisons inconnues. Pendant 136 ans, il est resté au fond avec huit membres d'équipage. Seulement 136 ans plus tard, à Charleston Harbor, H.L. Hanley a été découvert et élevé en août 2000 en grande pompe. Le navire est étonnamment bien conservé, il est aujourd'hui conservé dans un conteneur spécial. Et avant le roman de Jules Verne "20 mille lieues sous les mers" c'était jusqu'à 5 ans...

USS Monitor et CSS Virginia (ou Merrimack). Bien que la bataille qui a duré des heures entre ces cuirassés à Hampton, en Virginie, elle a été relativement peu inspirante et s'est terminée par un match nul. Mais cette bataille est considérée comme l'une des plus importantes de l'histoire de l'armée marine... Après tout, pour la première fois dans un duel, deux navires sont descendus, faits non pas de bois, mais de fer. Le Monitor a également eu l'honneur d'être le premier navire avec une tourelle rotative. Cette conception a changé la direction de la construction navale au siècle suivant. Le cuirassé confédéré Virginia a été construit à partir de la frégate Merrimack récupérée, qui avait été coulée plus tôt. Cela a conduit à la confusion avec les noms. Le Merrimack a été coulé lorsque Norfolk a été capturé par les Sudistes en avril 1861. Le navire soulevé était équipé de plaques métalliques massives. Non seulement il s'est avéré insensible aux tirs de canon, mais il est également devenu une arme dangereuse du Sud utilisée pour couler une paire de navires traditionnels en bois de l'Union la veille de la bataille historique. Ni Monitor ni Virginia n'ont joué un rôle important dans la guerre, ont rapidement coulé. Virginia a explosé en mai 1862 lorsque les forces alliées ont repris Norfolk. Le moniteur a été perdu lors d'une tempête au large du cap Hatteras le Nouvelle année dans le même 1862. Puis 16 membres d'équipage se sont également noyés. Soit dit en passant, l'épave de ce navire au large du Cap en Virginie en 1973 a été classée monument national. Depuis lors, de nombreux artefacts du navire ont été retrouvés, notamment des tours, des canons, une hélice, une ancre, un moteur et des effets personnels de l'équipage. Tous les objets sont actuellement exposés au Maritime Museum de Newport News, en Virginie.

USS "Constitution". En Amérique, ce navire est connu sous le nom de "Old Ironsides". Le navire, en raison de sa construction robuste, est le plus ancien navire intact du pays et sert de musée à Boston, dans le Massachusetts. La constitution existe depuis 213 ans et a une durée de vie inhabituellement longue. Le navire était en service de 1797 jusqu'à Guerre civile, après quoi un navire-école en fut construit. La Constitution prit périodiquement la mer jusqu'à son retrait définitif en 1881. Au cours de sa vie, elle a réussi à prendre part à deux conflits. Tout d'abord, lors de la première guerre des Barbares, lorsque la "Constitution" luttait contre les vrais pirates en Méditerranée, et lors de la guerre de 1812, lorsque le navire se distingua en battant les frégates britanniques "Gueriere" et "Java". Ce sont ces circonstances qui ont donné à la "Constitution" la réputation d'un navire capable de repousser les Britanniques dans une bataille personnelle. Ce n'était pas une mince affaire à l'époque, étant donné que la Royal Navy était à l'époque la plus grande et la plus puissante du monde. C'est la gloire qui a sauvé le navire de la destruction depuis 1907. Il a commencé à agir comme un musée sur l'eau. La "Constitution" a été restaurée et rénovée tellement de fois qu'aujourd'hui même la quille ne contient qu'une fraction de l'original restant. Le reste des pièces a changé plusieurs fois au cours des décennies. La « Constitution » est toujours en activité, comme elle le prouve chaque année lorsqu'elle est remorquée jusqu'au port de Boston. Là, elle montre ses planches dans toute leur beauté, rencontre des régates. Officiellement, le "Constitution" est toujours un navire de guerre, il compte aujourd'hui une soixantaine de membres d'équipage qui sont des membres actifs de l'US Navy.

Cuirassé Missouri. Même si ce navire n'a pas participé activement aux grandes batailles navales. Néanmoins, le "Mighty Mo", comme l'appelaient les membres d'équipage entre eux, a eu l'honneur de devenir le navire même sur lequel les documents sur la fin de la Seconde Guerre mondiale ont été signés. Cela s'est passé dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945. Mais non seulement cette guerre a été notée dans le sort du navire. Le cuirassé d'un déplacement de 48 000 tonnes a été en mer pendant longtemps. Après avoir été désarmé après la guerre, il a repris ses activités pendant la guerre de Corée et à nouveau en 1984 lorsqu'il est devenu une partie du plan de 600 navires de Ronald Reagan. Le Missouri a servi pendant la première guerre du Golfe en 1991, lorsque des missiles de croisière et des obus de 16 pouces ont été tirés du navire contre des cibles en Irak. Aujourd'hui, le navire repose en perpétuel mouillage paisible à Pearl Harbor, servant de musée et de mémorial de guerre. Il est intéressant de noter que depuis le site d'amarrage, il ne se trouve qu'à quelques centaines de mètres de l'épave du cuirassé "Arizona". En fait, depuis le pont du navire, vous pouvez voir les endroits où la guerre a commencé pour les Américains et où elle s'est terminée.

HMS Victoria. HMS signifie « Navire de Sa Majesté ». Aucun autre navire n'a mieux servi de symbole du pouvoir dont jouissait la Royal Navy à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. Après tout, Victoria était le célèbre et, en fait, le légendaire vaisseau amiral de Lord Nelson. Le navire est l'un des plus grands navires en bois jamais construits. Il a vu une action significative dans Ces dernières décennies XVIIIe siècle, à savoir la lutte avec les flottes française et espagnole. "Victoria" est entré dans l'histoire lors de la célèbre bataille de Trafalgar en 1805. Après tout, c'est à bord que l'amiral Nelson a été mortellement blessé, après avoir réussi à vaincre la flotte combinée des Français et des Espagnols. Cette victoire sauva l'Angleterre d'une invasion militaire. Le navire devait initialement être désarmé après la fin des guerres napoléoniennes. L'histoire raconte que le "Victoria" a été sauvé par l'épouse du ministre de la Marine, qui, en apprenant que le navire, qui avait servi si longtemps et si bravement, serait détruit, a simplement fondu en larmes et a demandé à son mari d'annuler la démolition de Le bateau. Le fonctionnaire n'était pas un imbécile, il savait comment maintenir l'équilibre familial et faisait exactement ce que son épouse exigeait de lui. En conséquence, pendant les cent années suivantes, le navire est devenu une école de formation de marins. En 1922, le gouvernement britannique entreprend d'importants travaux de restauration. Le navire fonctionne maintenant comme un musée à Portsmouth, faisant du Victoria l'un des plus anciens navires à flot au monde.

Le cuirassé Maine. Certains navires sont devenus célèbres non pas pour ce qu'ils faisaient, mais pour ce qu'ils représentaient réellement. Le cuirassé Maine était minuscule par rapport aux cuirassés monstres qui apparaîtraient plus tard sur sa base. Mais la mort de ce navire fut la raison du début de la guerre hispano-américaine. Ces événements ont uni la nation. Le navire se trouvait dans le port peu profond de La Havane, quand soudain, le 15 février 1898, il fut déchiré en deux par une mystérieuse explosion. Sur les 355 membres d'équipage, seules 89 personnes ont survécu, tandis que le Maine lui-même a coulé en quelques minutes. La cause de l'explosion est restée incertaine. Aujourd'hui, certains historiens et ingénieurs navals pensent que cela pourrait être le résultat de la détonation accidentelle de munitions à l'intérieur du navire en raison de feux de charbon. Cependant, les autorités ont immédiatement suspecté un sabotage délibéré. Apparemment, les Espagnols avaient planté une mine à l'avance. Ces événements ont entraîné le pays dans une guerre au cours des prochains mois, une guerre courte mais incroyablement réussie. Au final, la participation des Espagnols à l'incident n'a jamais été prouvée, cela aurait été désavantageux pour eux. Mais les experts disent qu'une mine aurait formé un trou dans la coque du navire, alors qu'elle était déchirée en deux. En tout cas, les Américains ont reçu le cri de guerre "Remember Man", qui est resté populaire pendant plusieurs décennies après cela. Quant au navire lui-même, en 1911, ses restes ont été soulevés du fond du port de La Havane avec la boue, car ils ont commencé à constituer un danger pour les autres navires. Des morceaux du « Maine » furent emportés en mer et inondés de tous les honneurs militaires. Ainsi, la fin du cuirassé est devenue digne. Bien qu'il ait peu fait de son vivant, il a causé de nombreuses conséquences et une redistribution des possessions coloniales.

Cuirassé allemand "Bismarck". Le Bismarck est devenu la principale menace de la marine britannique au printemps 1941. Le navire mesure 823 pieds de long avec vitesse maximumà 30 nœuds était le plus rapide à flotter. Fin mai, le Bismarck a quitté la base de Gdynia, en Pologne, avec l'intention de chasser les navires marchands britanniques. Les événements ultérieurs sont devenus la plus grande chasse navale de l'histoire de la Royal Navy, dont les deux parties se souviennent longtemps. Le matin du 24 mai, près des côtes islandaises, le Bismarck combattit le croiseur britannique Hood et le cuirassé Prince of Wales. Après un bref échange de tirs, le Hood a explosé - l'obus a apparemment touché la cave. À la suite de la mort du navire, 1 417 membres d'équipage se sont noyés, seuls trois ont réussi à s'échapper. Le prince de Galles a été gravement endommagé et contraint de fuir le champ de bataille. Le Bismarck lui-même a été endommagé et se dirigeait vers la côte française pour des réparations. Pendant la croisière, le navire a également été attaqué par des bombardiers-torpilleurs britanniques. En conséquence, le navire allemand a été dépassé par les cuirassés britanniques Rodney et King George V. Leur puissance de feu a pu envoyer la fierté d'Hitler au plus bas. À la suite d'une bataille de deux heures, le navire déjà blessé a finalement été achevé. Environ 2000 membres de son équipage se sont noyés, seuls environ 200 marins ont survécu. Le site de l'épave du Bismarck n'a été découvert qu'en 1989 par Robert Ballard, qui avait également découvert le Titanic trois ans plus tôt. Le cuirassé allemand a été soigneusement étudié. Malgré les années qui ont suivi, il s'est avéré que de graves blessures au cours de Dernière bataille sa coque était pratiquement intacte. Cependant, de graves erreurs de conception ont été découvertes qui ont entraîné une perte de contrôle lorsque le gouvernail a été endommagé. Cela a permis de supposer que le cuirassé n'a pas été coulé par les Britanniques, mais a été coulé. La dernière bataille du Bismarck a montré que les cuirassés avaient perdu de leur importance - le rôle principal en mer est passé aux porte-avions.

Le cuirassé "Arizona". Peu de vétérans américains sont des navires qui évoquent des émotions d'un genre particulier. L'un d'eux est "Arizona", du nom de l'un des États. Le navire a réussi à prendre part à la Première Guerre mondiale sans se faire remarquer, et sa participation active à la Seconde Guerre mondiale n'a duré que 15 minutes. C'est exactement ce qu'il a fallu aux bombardiers japonais pour couler ce cuirassé. Pendant le raid japonais sur Pearl Harbor, quatre bombes lourdes ont frappé l'Arizona à la fois. Ils ont percé plusieurs ponts et ont explosé profondément à l'intérieur, où se trouvaient les obus et les réserves de carburant. Un coup terrible a déchiré le cuirassé, créant une vague comme un tsunami. En conséquence, sur 1 400 membres d'équipage, 1 177 ont été tués, dont le capitaine et l'amiral. Les restes du navire ont brûlé pendant plusieurs jours. L'Arizona était tellement endommagé qu'il n'y avait aucun intérêt à le reconstruire. Le navire est resté à Pearl Harbor à ce jour, déjà comme mémorial de guerre, qui est visité par des millions de personnes chaque année. Compte tenu de l'importance du navire aujourd'hui, il est intéressant de noter que peu d'Américains, même eux-mêmes, connaissent le sort de l'Arizona au cours des prochaines années après la guerre. Les censeurs militaires ont gardé le silence sur le fait que le cuirassé était resté oublié dans les eaux peu profondes pendant des décennies après cette attaque. Le mémorial n'est apparu qu'à la fin des années 1960. devenant un symbole de la détermination de l'Amérique et un hommage aux morts. Chaque année, le 7 décembre, une prière pour les morts est organisée ici ; le président nouvellement élu du pays lui rend traditionnellement visite. Longtemps de la salle des machines du navire, l'huile moteur s'écoule goutte à goutte, se répandant sur l'eau en une tache lilas. L'Arizona pleure pour son équipage...

Paquebot britannique "Titanic". Il est facile de nommer le navire le plus célèbre de l'histoire - c'est le Titanic. Ce navire luxueux a été conçu pour mettre en valeur toutes les capacités technologiques d'une personne à cette époque. Au lieu de cela, il n'y avait qu'une démonstration d'arrogance. Le Titanic est devenu le navire à passagers le plus grand et le plus rapide de son époque. Le vapeur de la White Star Line quitta l'Angleterre le 10 avril 1912 pour son voyage inaugural vers New York. Cependant, cinq jours plus tard, le géant est entré en collision avec un iceberg et le navire a coulé. Même s'il semblait que deux heures et demie entre le moment de la collision et le moment où le Titanic a été immergé sous l'eau devraient suffire pour évacuer les 2 300 personnes à bord, en réalité il s'est avéré qu'il n'y avait que la moitié canots de sauvetage... Cela a conduit à la mort de 1 500 personnes qui se sont retrouvées dans une tombe aquatique dans l'Atlantique Nord. La catastrophe a été un choc pour l'ensemble de la communauté maritime, à la suite de quoi des changements radicaux ont été apportés aux règles concernant le nombre obligatoire de canots de sauvetage à bord, et d'autres mesures de sécurité ont également été renforcées. En fin de compte, le nom "Titanic" est devenu non seulement synonyme de tragédie, mais aussi de cupidité, d'indifférence et de privilèges de classe. Après tout, la plupart des victimes étaient des passagers de troisième classe. L'histoire de "Titanic" est entourée de mystère, qui ne fait qu'augmenter au fil des ans. En 1985, le navire a été découvert à une profondeur de 3 750 mètres et a depuis servi de source d'inspiration encore plus grande pour les documentaires et les longs métrages. On peut dire que le "Titanic" a enseigné à l'humanité une dure leçon, dont nous vivons encore aujourd'hui les conséquences.

Cuirassés Potemkine et Aurora

Il est peut-être impossible de parler de tous les navires connus. A noter également les cuirassés russes Potemkin et Aurora (qui sont devenus des symboles des révolutions de 1905 et 1917)

HMS "Bounty"

et le HMS "Bounty" (frégate britannique, célèbre pour la mutinerie sur elle),

HMS "Effort"

et le HMS Endeavour (où le capitaine Cook a étudié les îles du Pacifique),

"Fleur de mai"

"Fleur de mai" (sur elle en 1620 des pèlerins ont été amenés au Massachusetts),

"Louisitanie"

« Louisitanie » (sa mort en 1915 a servi de catalyseur à l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale),

USS "Independence" (le porte-avions le plus important de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale),

Cuirassé japonais Yamato (le plus grand cuirassé construit)

"Biche d'or"

Galion anglais "Golden Hind" (sur celui-ci Sir Francis Drake a effectué son premier tour du monde complet en 1577-1580).

"Camarade"

« Je veux vraiment vous parler de« camarade ». C'était le seul voilier en Ukraine. Dans l'Union soviétique d'après-guerre, il y en avait très peu - à l'exception de "Tovarishch", "Kruzenshtern" et "Sedov" (après l'effondrement de l'URSS, ils sont devenus la propriété de la Russie).

Année de naissance du "camarade" - 1933e. C'est alors que l'écorce de Gorch Fock a été lancée depuis le chantier naval de Hambourg de la société de construction navale Blom and Foss. Le navire a reçu son nom en l'honneur de Johann Kinnau, un écrivain allemand de paysages marins du début du XXe siècle. (il n'a pas été traduit en russe), dont les œuvres ont été publiées sous les pseudonymes de Gorch Fock,

Le sort des navires, comme celui des hommes, a été brisé par la Seconde Guerre mondiale... Pour Gorch Fock, le printemps 1945 était l'époque de sa mort clinique, et le port de Stralsund (Allemagne) pourrait être le lieu de son inhumation. Seuls ses mâts et une partie de la poupe dépassaient de l'eau. Une trentaine de trous béaient sur ses flancs.

Sur les réparations, le navire est allé au vainqueur - l'Union soviétique. Le voilier a été hissé et remorqué jusqu'au port de Wismar (Allemagne), où des réparateurs de navires allemands ont rafistolé et "traité" l'écorce.

La barque passa peu de temps dans la Baltique. Ensuite, il a été affecté à l'école navale de Kherson du nom. Lieutenant Schmidt comme navire-école. A l'été 1951, le navire partit en croisière autour de l'Europe et arriva quelques mois plus tard à Kherson, le Tovarishch était une attraction de cette ville depuis plus de 40 ans. Certes, il ne s'est pas tenu au « mur », mais a mené une très image active la vie. Au cours de ces décennies, plus de 15 000 cadets du marin Kherson se sont entraînés sur la barque.

Plus de 500 000 milles ont parcouru le « Camarade », visité les ports de 86 pays, et fait également une belle carrière sportive : en 1972, il a remporté les courses océaniques en l'honneur du 175e anniversaire du lancement de la frégate américaine « Constellation » et a reçu le « Golden Cup of the Atlantic », Et quatre ans plus tard, il remporte la prestigieuse régate Parus-76.

Fait intéressant, en 1976, le voilier soviétique s'est heurté à ses "frères cadets" - la barque américaine "Eagle" (l'ancien "Horst Wessel", construite en 1936 et reçue par les États-Unis pour des réparations), la "Mircea" roumaine ( il fut construit en 1939 sur ordre de Bucarest) et le "Gorch Fock II" ouest-allemand, lancé en 1958. Mais malgré la jeunesse des "parents", la victoire dans ces compétitions resta au "camarade". De plus, Bark a joué dans des films. En plus de "Maximka", il a "joué" dans "Scarlet Sails" (mais pas dans le rôle d'un navire qui est arrivé une fois pour Assol, mais d'un voilier, sur lequel Gray est devenu un "loup de mer"). Ensuite, "Camarade" a été capturé dans les films "Treasure Island", "Captain Nemo" et "Rebellious Orion". A la fin de l'ère soviétique, il réussit tout de même à participer au film "Prisonnier du Château d'If", d'après le roman d'Alexandre Dumas "Le Comte de Monte-Cristo". Mais bientôt le voilier n'a plus le temps pour le cinéma.

Après l'effondrement de l'URSS, le "camarade" a continué à participer à des régates (et avec beaucoup de succès - sur le "Parus-93" a pris la troisième place) et à enseigner aux cadets. Par ailleurs, au début des années 90, des étrangers - des cadets allemands, anglais et australiens - ont également appris les bases des sciences marines à bord.

Mais en 1995, les voyages du "Tovarishch" s'arrêtèrent. À ce moment-là, la barque, qui figurait autrefois au bilan du ministère de la Marine de l'URSS, avait été transférée au ministère ukrainien de l'Éducation, qui n'était pas en mesure d'entretenir le voilier. "Camarade" s'est rendu en Angleterre, où il était censé mettre à jour l'équipement de navigation et le gréement, mais il s'est avéré que la coque a dû être réparée, ce qui a nécessité 3 millions de dollars. Le ministère de l'Éducation n'avait pas cet argent. Il a passé plusieurs années dans les îles britanniques, mais notre pays n'a pas pu payer les réparations et a facilement abandonné le "camarade".