Lancé en 1959, le Scorpion était principalement destiné à la guerre anti-sous-marine contre les croiseurs de missiles soviétiques. Il abritait également un groupe spécial de linguistes russophones impliqués dans l'écoute d'émissions radiophoniques de navires soviétiques et d'autres unités militaires.

La dernière mission a commencé le 17 mai 1968. Sous le commandement du commandant Francis Slutter, le Scorpion venait d'achever un voyage de trois mois en Méditerranée au sein de la 6e flotte américaine et rentrait à Norfolk après la réception d'une commande cryptée. Le vice-amiral Arnold Shad, commandant des forces sous-marines de l'Atlantique à Norfolk, a confié une nouvelle mission au Scorpion. Le sous-marin aurait dû se rendre à toute vitesse aux îles Canaries, situées à une distance de 1 500 milles de la côte est de l'Afrique, pour observer la connexion de navires soviétiques manoeuvrant dans la chaîne d'îles sud-est de l'Atlantique Atlantique.

Le sous-marin a coulé au bout de cinq jours. Plus de cinq mois plus tard, les restes du Scorpion s’écrasant ont été découverts au fond de l’océan Atlantique, à une profondeur d’environ deux milles. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Le porte-parole du Commandant Frank Thorp (Cmdt Frank Thorp) a dévoilé mardi la position de la US Navy: le sous-marin Scorpion a sombré à la suite d'un accident survenu lors de son retour au port d'immatriculation - Norfolk. "Bien que la cause exacte de la mort du sous-marin reste incertaine, il n'y a aucune raison de dire que le sous-marin a coulé après une attaque ou une collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorpe.

Mais en réalité, le «Scorpion» pendant la mort était au centre du réseau de surveillance de haute technologie, il y avait une «guerre froide», et un affrontement militaire n'était pas exclu, qui devait aboutir à un accord entre les États-Unis et l'Union soviétique, qui visait à dissimuler la véritable image de ce qui s'était passé. L'étude de centaines de documents et d'entretiens avec de nombreux témoins oculaires des événements et de l'armée suggère un scénario radicalement différent de la version officielle de la Marine:

Peu d'amiraux soviétiques véridiques ont pris contact avec de hauts responsables de la marine américaine, après quoi les États-Unis et l'Union soviétique ont convenu de ne jamais révéler les détails de la mort du Scorpion et du sous-marin de missile soviétique K-129, qui avait sombré dans le Pacifique deux mois plus tôt. . Selon eux, la publication de tous les faits pourrait sérieusement compliquer les relations américano-soviétiques. L’amiral, ancien officier supérieur du Pentagone lors de la mort du Scorpion, a déclaré dans un entretien récent que la CIA craignait que le sous-marin ne soit en danger, sur la base de l’interception des communications radio des navires de la marine soviétique dans l’Atlantique. "Il y avait eu une analyse de la relation ... confirmant que le Scorpion avait été découvert par l'Union soviétique. Ils cherchaient un sous-marin et apparemment ils ont attaqué sa piste ...", a déclaré le vice-amiral à la retraite Philip Beshany. Certaines personnes ont suggéré de ne pas seulement suivre le sous-marin, mais aussi de l'attaquer. "

Beshani était alors un officier d'état-major chargé des programmes de guerre sous-marine et avait accès aux renseignements les plus secrets. Toutefois, dans ses mémoires, Besani a noté que les services de renseignements n’avaient jamais reçu d’éléments de preuve à l’appui de cette attaque. Il existe des preuves qui corroborent indirectement l’affirmation de Beshany selon laquelle les services de renseignement américains envisageaient une confrontation entre les navires de guerre Scorpion et soviétiques. Le commandement de la marine a organisé une fouille secrète du sous-marin 24 heures après sa mort, ont raconté certains des amiraux à la retraite au correspondant du Post Intelligence. La fouille était si bien classifiée que le reste de la marine et même la Commission d’enquête maritime, qui avait enquêté sur l’accident plus tard, en 1968, n’avaient pas été avisés de cela. Les amis et les parents de l'équipe Scorpion ne savaient rien du tout. ils supposaient toujours que le sous-marin retournait à la base ...

Le plus grand secret, cependant, appartenait à la partie soviétique.

Personne dans la marine américaine - y compris les officiers supérieurs qui ont envoyé le Scorpion dans une mission de renseignement - ne savait à ce moment-là à quel point le renseignement soviétique avait pénétré dans les secrets américains. Les codes de communication sous-marine, grâce à l'adjudant Navy Walker (l'adjudant Walker), associé au plus grand scandale d'espionnage de l'histoire de la marine américaine, ont peut-être joué un rôle dans la tragédie du Scorpion. Thorpe a refusé de commenter une possible connexion entre Walker et l'accident du Scorpion.

La commission a décrit la présence soviétique comme une vague recherche par sonar effectuée par deux navires de recherche et un sous-marin de sauvetage faisant partie d'un groupe d'autres navires. Les résultats suggéraient que l'Union soviétique était plus susceptible d'étudier les effets sonores dans l'environnement océanique que d'effectuer une mission militaire. Cependant, Beshani, qui dirigeait la guerre sous-marine à l'époque, a déclaré lors d'une récente interview que les responsables du Pentagone étaient conscients que les Soviétiques cherchaient des moyens de maintenir la grande autonomie des navires de guerre et des sous-marins tout en leur permettant d'accéder aux ports maritimes étrangers.

Des représentants de la marine ont déclaré en 1968 que le vice-amiral Shad avait envoyé le 20 mai un message au commandant du Scorpion indiquant le cap et la vitesse de retour du sous-marin à la base immédiatement après la fin de la mission. Le 22 avril, jour de la mort du Scorpion, le commandant Slatteri n’a envoyé à Shad qu’une réponse indiquant que le Scorpion arriverait à Norfolk le 27 mai à 1 heure de l’après-midi. Plus tard, au cours de la même année de 1968, après qu’il eut appris que le sous-marin se trouvait dans une «mission du plus haut rang» avant sa mort, les responsables de la marine ont déclaré que Slatteri avait rendu compte de l’achèvement de la mission et de son retour chez lui. Le cachet "top secret" a été attribué aux textes des deux messages. Mais la mission Scorpion a-t-elle été achevée dans la réalité?

Un des officiers de la marine occupe une position clé en contradiction avec la déclaration officielle des forces navales faite en 1968 selon laquelle le sous-marin n'était pas en contact direct avec les navires soviétiques au moment de leur mort. Le lieutenant John Rogers, un officier de liaison du quartier général des sous-marins de l'Atlantique qui a servi à Norfolk en 1968, était l'officier de service la nuit où Slatter a reçu le message. En 1986, Rogers accorda au journaliste Pete Earley une interview dans laquelle il déclarait que le message de Slatteri contenait en fait un rapport selon lequel les navires soviétiques commençaient à suivre le Scorpion, plutôt qu’un message concernant l’achèvement de la mission. Rogers est décédé en 1995, mais sa veuve, Bernice Rogers, a confirmé lors d'une récente interview que son mari l'avait informée de la disparition du Scorpion alors qu'elle suivait la tâche de traquer l'enceinte soviétique. »Mon mari était un officier de permanence au Centre de communication. des forces sous-marines cette nuit-là, lorsque le message a été transmis par Slutter ", a déclaré Bernice Rogers," il savait ce qui se passait. Nous en avons parlé depuis. "

On sait seulement que quinze heures après l'envoi du message final, le Scorpion a explosé à 6 h 44 dans l'après-midi et a sombré à une profondeur de plus de 3 km, à environ 400 km au sud-ouest des Açores. Qu'est-il arrivé au Scorpion? Pendant près de trois décennies, le commandement de la marine a continué à déclarer qu'il n'était pas possible d'identifier «certaines des raisons» de la perte du Scorpion et a refusé de publier la conclusion de la commission d'enquête, en raison de la tension de la guerre froide. La commission, composée de sept officiers supérieurs de la marine, a tenu des audiences au cours de l'été et jusqu'à la fin de l'automne 1968. En janvier 1969, elle a rédigé un rapport qui était resté secret pendant 24 ans.

Au début de 1993, la marine a déclassifié la plupart des conclusions de la commission. Le vice-amiral Bernard Austin, qui présidait la commission, a conclu que la preuve la plus convaincante et la plus probable était l’échec de la torpille Scorpion, qui avait circulé et explosé près de la coque du sous-marin. La conclusion de la commission repose en partie sur des éléments de preuve indiquant un incident similaire survenu avec le Scorpion en 1967 avec une torpille d’entraînement non armée qui a soudainement été projetée et qui a dû être jetée à la mer. Des photos du lieu de l'accident, des enregistrements audio de la catastrophe, ainsi que des documents papier examinés en détail, notamment des documents et des rapports envoyés par le Scorpion par courrier au cours de la première partie de l'opération en Méditerranée, ont été pris en compte. Dans un rapport final de 1354 pages, la Commission d’investigation a rejeté deux versions alternatives de la mort du Scorpion - la déclaration du vice-amiral Shad et de ses employés selon laquelle un accident technique non identifié avait provoqué une série d’événements entraînant un important écoulement d’eau dans le sous-marin. que la mort du Scorpion a été causée par une explosion à bord du sous-marin. La Commission a également conclu que la possibilité de la mort de Scorpion à la suite d'actions ennemies est exclue.

En 1970, une autre commission de la marine a rédigé un autre rapport secret qui réfutait la conclusion de la commission d'enquête. Au lieu de la version d'une explosion de torpille accidentelle, un nouveau groupe a suggéré qu'un accident mécanique provoquait un écoulement d'eau inévitable. Ce rapport fournit la plupart des preuves et l’hypothèse d’une explosion interne de la batterie, qui a entraîné l’entrée d’eau dans la coque solide et l’inondation du sous-marin. Cependant, deux officiers supérieurs de la marine qui ont participé à l'enquête initiale sur la catastrophe du Scorpion à l'été 1968 ont confié à Post Intelligence que la conclusion de la commission d'enquête sur l'impact accidentel d'une torpille restait la reconstruction la plus réaliste, confirmée par les enregistrements acoustiques disponibles au moment des faits.

Les enregistrements obtenus dans trois stations hydroacoustiques situées dans l’Atlantique - une sur les îles Canaries et deux près de Newfowland - ont enregistré un seul bruit aigu, puis, après 91 secondes de silence, une série de sons alternant rapidement a suivi, correspondant au bruit de destruction de la coque et des réservoirs sous-marins de pression de l'eau. John Craven, alors expert civil en civil et expert en technologies sous-marines à la Marine, à la tête de l'équipe qui a découvert l'épave du Scorpion, a déclaré que les données acoustiques confirment pratiquement que l'explosion de (l'une des) torpilles (et non la destruction de la coque due à la pénétration de l'eau) a coulé le Scorpion, faisant 99 morts. "Dès que la coque commence à se coincer, les compartiments restants la suivent également, en se rétrécissant fortement", a déclaré Craven. "En aucun cas le boîtier ne peut être froissé, et il y aura ensuite 91 secondes de silence pendant lesquelles les parties restantes du boîtier décideront et n'essaieront pas de rester ensemble."

L'amiral à la retraite Bernard Clarey, ancien commandant des forces sous-marines de la marine en 1968, a également rejeté une version de l'explosion de la batterie. Un tel accident ne pourrait pas générer l'énergie émise et acoustique enregistrée dans les registres des stations hydroacoustiques, a-t-il déclaré au correspondant de Post-Intelligence. Craven et Clary ont déclaré dans une interview que les preuves corroboraient la théorie selon laquelle une des torpilles du Scorpion aurait explosé à l'intérieur de la coque.

Bien qu'il y ait eu des rumeurs parmi les sous-mariniers américains toutes ces années que le Scorpion était caché et coulé par un sous-marin soviétique, aucune preuve d'une attaque délibérée ne parut. La conclusion de la marine, faite après des recherches menées en 1968, indiquait qu'il n'y avait aucune preuve de préparatifs soviétiques en vue d'une guerre ou d'une crise, comme on aurait pu s'y attendre en cas d'attaque délibérée du Scorpion. Le rapport de la Commission d’enquête ne disait pas si le sous-marin pourrait couler après une collision accidentelle. Au même moment, Thorpe, un porte-parole de la marine, a déclaré que la commission avait découvert que le Scorpion était à 200 milles des navires soviétiques au moment du désastre.

La mort de "Scorpio" reste un mystère pour les familles et les amis des membres de son équipe.

Dernières secondes «Scorpion» (basé sur l'enregistrement au sonar de la catastrophe «Scorpion» réalisée par la station SOSUS aux îles Canaries. Source: compte rendu supplémentaire des audiences de la commission d'enquête du commandant en chef de la flotte de l'Atlantique de la US Navy)

18:59:35 - 1. L'explosion d'une tête de torpille du côté bâbord au milieu du sous-marin provoque une inondation rapide du poteau central et d'autres compartiments au milieu du sous-marin. 2. L'eau par le tunnel de transition pénètre dans les compartiments du réacteur et du moteur.

19:01:06 - 3. La cloison du compartiment à torpilles s'est effondrée, provoquant une inondation rapide.

19:01:10 - 4. La cloison arrière du compartiment moteur est détruite, la section arrière du sous-marin, d'une longueur de 85 pieds, est détruite successivement dans la direction du compartiment des mécanismes supplémentaires et du compartiment réacteur.

LE JOURNALISTE AMÉRICAIN APPROUVE QUE LE SOUS-MARIN DE LA MARINE AMÉRICAINE A ÉTÉ DÉTRUIT PAR LE SOUS-MARIN SOVIET.

(Un article dans le journal Vzglyad 2012)

L'enquête sur le journaliste militaire américain Ed Offley, vieille de 25 ans, au cours de laquelle il a conclu que le sous-marin nucléaire Scorpion de la marine américaine avait été détruit par un sous-marin soviétique, avait provoqué un scandale aux États-Unis. Selon le publiciste, c'était la "revanche" des sous-mariniers soviétiques pour la mort du sous-marin diesel-électrique K-129. Après cela, les gouvernements de l'URSS et des États-Unis ont accepté de garder le secret de la mort des deux bateaux, en l'attribuant à un accident.

Aux États-Unis, le livre d’investigation Scorpion Down a été présenté à haute voix par le journaliste de guerre Ed Offley, qui effectuait depuis 25 ans des recherches sur le sous-marin nucléaire USS Scorpion (SSN-589) USS.

"La mort du Scorpion était un acte de représailles de la part des Soviétiques, qui pensaient que la marine américaine était responsable de la perte du K-129 en mars 1968", écrit Offley. Selon lui, l'URSS (et maintenant la Russie) et les États-Unis le cachent depuis plus de 40 ans, craignant des complications dans les relations bilatérales.

L'histoire de la mort de "Scorpion" dans la présentation officielle ressemble à ceci. En mai 1968, l’équipage du sous-marin, qui rentrait du combat en mer Méditerranée pour se rendre à la base de Norfolk (Virginie), reçut une nouvelle mission - à suivre dans les îles Canaries, où "la mystérieuse connexion de navires soviétiques tomba sous le regard du renseignement de la marine".

Le sous-marin a coulé au bout de cinq jours. Après plus de cinq mois, les restes du Scorpion accidenté ont été découverts à une profondeur de 3 047 mètres dans l'Atlantique à l'aide du véhicule hauturier Triest II. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Une commission faisant autorité a été créée pour enquêter sur les causes de la tragédie du sous-marin. En 1968, elle avait achevé les travaux et déclaré que le bateau avait dépassé la profondeur maximale de naufrage et avait coulé "pour une raison inconnue". Cependant, un tel verdict ne convenait ni aux parents des marins décédés ni au public.

Des dizaines de versions ont été proposées, voici la plus populaire d'entre elles: le navire pourrait entrer en collision avec un sous-marin soviétique ou mourir de l'explosion de sa propre torpille. Pour des raisons non spécifiées, une des torpilles dans les tubes à torpilles est entrée au combat. Le commandant a ordonné qu'elle soit tirée par-dessus bord, mais la torpille gisait dans la circulation autour du sous-marin et était embauchée. En conséquence, une explosion s'est produite qui a détruit la coque solide du bateau.

Le commandant Frank Thorpe, porte-parole de l'US Navy, a déclaré à l'époque que le sous-marin nucléaire Scorpion avait sombré à la suite d'un accident survenu à son retour à Norfolk. "Bien que la cause exacte de la mort du sous-marin reste incertaine, il n'y a aucune raison de dire que le sous-marin a coulé après une attaque ou une collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorpe.

Depuis lors, les hauts responsables militaires soviétiques et américains ont catégoriquement démenti la version de la collision avec des navires soviétiques et affirmé à l’unanimité qu’il n’y avait aucun navire à propulsion nucléaire soviétique dans un rayon de 400 km dans la région de la mort du Scorpion.

La version de l’explosion de la torpille a été confirmée ultérieurement lorsqu’un réexamen des restes des sous-marins nucléaires a été effectué. La caméra vidéo Triesta capture les écoutilles de tubes lance-torpilles déchirés par une puissante explosion. C'est-à-dire qu'il s'est avéré que la torpille a fonctionné à l'intérieur du sous-marin (comme dans le cas de la mort du sous-marin russe K-149 "Koursk").

Néanmoins, lors de la présentation de son livre dans la banlieue de Washington, le journaliste Ed Offley, de Fairfax, a déclaré: "Le 22 mai 1968, la bataille entre nos forces sous-marines et les forces soviétiques a été très secrète".

«Il est possible que la confrontation entre le Scorpion et le sous-marin soviétique de la classe Echo-2 puisse éclater comme un affrontement isolé d’une portée locale qui a échappé à tout contrôle», écrit Offley. Il a souligné que "dans tous les cas, après que Scorpio se soit trouvé au fond de l'océan Atlantique, les deux parties sont parvenues à un accord sans précédent visant à enterrer la vérité sur le K-129 et le Scorpion."

En passant, le journaliste lui-même estime que les États-Unis ne sont pas impliqués dans la mort de K-129 (pour laquelle, prétendument, des sous-mariniers soviétiques auraient «vengé» les Américains), mais «de nombreux aspects de l'incident de K-129 restent controversés en raison du secret des deux côtés. ".

Selon une version, le sous-marin diesel de fusée K-129, remonté à la surface par les Américains à la suite d’une opération secrète, a coulé après une collision avec le sous-marin américain USS Swordfish (SSN-579) le 8 mars 1968 alors qu’il était en mission de combat dans l’océan Pacifique (i.e. trois mois avant le naufrage du Scorpion).

Ensuite, 97 marins soviétiques ont été tués, dont les corps ont été enterrés avec les honneurs militaires par les Américains. Les documents et effets personnels des victimes, ainsi qu'une vidéo de la cérémonie d'inhumation d'octobre 1992, ont été remis à Boris Eltsine.

En réponse à des questions lors de la présentation de son livre, Offley a déclaré qu'aucun des représentants du Pentagone ou de la marine américaine n'avait encore officiellement réagi à la publication du nouveau livre, mais que, comme l'a rapporté RIA Novosti, il n'avait déjà reçu "une douzaine de messages" d'anciens sous-marins américains, qui l'a informé que pour eux les vraies raisons de la mort de Scorpion n'étaient pas un secret.

Entre-temps, plusieurs vétérans de la flotte de sous-marins russes, interviewés par un journaliste du journal VZGLYAD, ont à peu près répété les mêmes commentaires sur la "version Offley", qui se résumait à deux points: "L'auteur est un théoricien du complot qui veut" couper le chou "lors de tragédies de longue date. Les raisons de la mort des sous-marins soviétiques et américains ne peuvent être que spéculées. "

(La chronique tragique de l'ère atomique d'après des publications nationales et étrangères)

Aux chantiers navals

10 février 1965. URSS, région d'Arkhangelsk, Severodvinsk, chantier naval "Zvezdochka"

Le réacteur du sous-marin nucléaire soviétique K-11 Leninsky Komsomol, situé sur le chantier naval, a été lancé de manière incontrôlée. Lorsque le cœur du réacteur nucléaire à fourrage était surchargé, un milieu air-vapeur radioactif était libéré. Dans le compartiment du réacteur, un incendie s'est déclaré, qu'ils ont décidé d'éteindre avec de l'eau de mer. Avec l'aide de véhicules de pompiers, jusqu'à 250 tonnes d'eau y ont été déversées, qui se sont propagées dans les compartiments voisins et arrière par des phoques brûlés. Pour éviter l'inondation du sous-marin nucléaire, de l'eau radioactive a été pompée par-dessus bord - directement dans la zone des eaux de l'usine. Réirradié sept personnes. Le compartiment du réacteur d'urgence a ensuite été coupé et inondé dans la baie d'Abrosimov au large de la côte est de l'île Novaya Zemlya à une profondeur de 20 mètres (Osipenko, 1994).

Accident de radiation dans le sous-marin nucléaire K-140 Navaga en réparation. Après des travaux de modernisation, une sortie non autorisée du réacteur nucléaire bâbord a eu lieu à une puissance dépassant la puissance nominale de 18 fois. En conséquence, le cœur et le réacteur ont été désactivés. Le compartiment du combustible nucléaire irradié a été coupé et inondé dans la zone de la dépression de Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).

Un lancement non contrôlé d’un réacteur nucléaire s’est produit sur le sous-marin K-329 en construction. À ce moment-là, il n’existait aucune feuille amovible sur une coque solide et des unités de protection biologique à sec. Une réaction en chaîne spontanée a duré 10 secondes. Au moment de l'accident, 156 personnes étaient dans l'atelier. Le total des rejets de produits radioactifs s’est élevé à environ 25 000 Ci (dont -1 Ci directement à l’atelier). 787 personnes ont participé à la liquidation des conséquences de l'accident (Ptichkin, 1995).

30 novembre 1980. URSS, région d'Arkhangelsk, Severodvinsk, chantier naval "Zvezdochka"

L'accident sur le sous-marin nucléaire soviétique K-162 Anchar. Les travailleurs en train de réparer un sous-marin ont utilisé des dessins non vérifiés et ont mélangé les différentes phases de l’alimentation. On peut dire que la situation a «sauvé» la rupture du compresseur de la pompe principale, à la suite de laquelle plusieurs tonnes d’eau faiblement radioactive sont tombées dans une pièce inhabitée. Le cœur du réacteur a été désactivé (Greenpeace, 1994).

10 août 1985 URSS, Baie d'Ussuri, Baie de Chazhma, Chantier naval de Zvezda

L'accident de radiation le plus grave s'est produit pendant toute l'existence du parc nucléaire national. Sur le sous-marin nucléaire K-431, situé à l’embarcadère du chantier naval de Zvezda, du personnel ayant enfreint les règles de rechargement du combustible nucléaire, une réaction en chaîne spontanée s’est produite dans l’un des réacteurs et une explosion est survenue. En conséquence, un assemblage contenant du combustible nucléaire fraîchement chargé a été projeté et un incendie s’est déclaré d’une durée de deux heures et demie. Un sentier radioactif formé d'une bande de 5,5 kilomètres a traversé la péninsule du Danube en direction nord-ouest et a conduit jusqu'à la côte du golfe Oussouri, passant ensuite 30 kilomètres le long de la zone d'eau. L'activité d'émission totale était d'environ 7 mCi. Lors de l'accident et de la liquidation de ses conséquences, 290 personnes ont été exposées à une exposition accrue. Dix personnes sont décédées au moment de l'incident, dix étaient atteintes d'une grave maladie des rayons et 39 avaient une réaction radioactive (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Sous l'eau

Premier accident grave survenu dans une centrale nucléaire d’un sous-marin nucléaire soviétique. Sur le sous-marin nucléaire K-8, un générateur de vapeur s’est rompu avec une fuite de vapeur radioactive et d’hélium. Le réchauffement du réacteur a commencé. Le système consistant à le verser avec de l'eau s'est avéré inopérant. Un système d'urgence analogue a été installé de toute urgence, évitant la fonte du noyau. L'ensemble du sous-marin était contaminé par des gaz radioactifs. 13 personnes ont été les plus touchées, leurs doses de radiations étaient 180-200 rem (Osipenko, 1994).

L'accident sur le sous-marin soviétique K-19 avec des missiles balistiques à bord. Suite à la dépressurisation du premier circuit d’une centrale nucléaire, une menace d’explosion thermique est apparue. Après que le sous-marin ait fait surface, une équipe de six personnes a assemblé un système d'urgence de déversement d'eau pour refroidir le réacteur. Après un moment, elle a refusé. Tous les membres de l'équipe ont reçu des doses de rayonnement de 5 000 à 7 000 rem.

Une nouvelle équipe de trois personnes a restauré ce système et a également reçu d'importantes doses de rayonnement. Peu de temps après l'accident, huit liquidateurs de sous-marins sur neuf sont décédés des suites d'une maladie due aux radiations. Plus tard, en raison du taux élevé d'accidents, accompagné du décès de membres d'équipage, le K-19 reçut un surnom inquiétant parmi les marins soviétiques - «Hiroshima» (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

À 160 kilomètres de Cape Cod (Massachusetts, États-Unis), le navire américain SSN-593 Thresher a sombré au cours d'une plongée d'essai. Les 129 membres de l’équipage ont été tués et le sous-marin, qui s’est scindé en plusieurs parties au cours des dernières années, se trouve à une profondeur de 2590 mètres (Handler, 1998; KAPL, 2000).

650 kilomètres au sud-ouest des Açores, à une profondeur de 3 600 mètres, coulèrent le sous-marin nucléaire américain SSN-589 Scorpio. Il existe une version qui sur l'une des torpilles avec une tête nucléaire, le mécanisme pour la mettre en position de combat a fonctionné de manière inattendue. Le capitaine du sous-marin a décidé de se débarrasser de cet obus dangereux et a ordonné le lancement. Une torpille lancée en pleine mer a commencé à chercher la cible, jusqu'à ce que le sous-marin lui-même apparaisse à la vue de sa tête dirigée. Il en existe une autre version: lors d’un essai de lancement d’une torpille, sa charge de combat aurait explosé. Les 99 membres de l'équipage ont été tués. Deux torpilles à ogives nucléaires se trouvaient à bord (Naval Nuclear Accidents, 1989; IS TsOI AE, 1993).

Accident de radiation sur le "Kit" du sous-marin nucléaire soviétique K-27. Un liquide de refroidissement à base de métal a coulé et a abouti dans un réacteur nucléaire. Plus de 20% des éléments combustibles se sont effondrés. Les 124 membres de l'équipage ont été réirradiés. Tué neuf sous-mariniers. En 1981, un sous-marin nucléaire doté de deux réacteurs avec du SNF non chargé a été coulé dans la mer de Kara à une profondeur de 30 mètres (Marine Collection, 1993; Facts and Problems, 1993).

La première catastrophe a touché le sous-marin nucléaire soviétique K-8, équipé de deux réacteurs nucléaires. Le 8 avril, un incendie s’est déclaré presque simultanément dans les troisième et huitième compartiments. Le sous-marin a fait surface. Il n'était pas possible d'éteindre le feu. La protection des réacteurs d'urgence a fonctionné, le navire était pratiquement sans électricité. L'équipage survivant a été évacué sur son pont supérieur et sur les navires qui sont venus à la rescousse.

Le 11 avril, en raison de la perte de stabilité longitudinale, le sous-marin a sombré à une profondeur de 4680 mètres à 300 milles au nord-ouest de l’Espagne. Elle était armée de deux torpilles à ogives nucléaires. 52 membres d'équipage ont été tués (Osipenko, 1994).

Le sous-marin soviétique K-108 est entré en collision avec le sous-marin nucléaire Tautog de la marine américaine. Selon les sous-mariniers américains, cela s’est produit après que le sous-marin soviétique, évitant la poursuite de son sous-marin atomique, ait effectué une manœuvre dangereuse (les Américains l’appelaient «Crazy Ivan»), à savoir: une série de plusieurs virages brusques (jusqu’à 180 °). Les deux sous-marins ont été endommagés (Bussert, 1987).

Incendie dans le neuvième compartiment du sous-marin nucléaire soviétique K-19 avec des missiles balistiques à bord de 600 milles au nord-est de Terre-Neuve. Dans le dixième compartiment, 12 personnes ont été scellées et n’ont été sauvées qu’après 24 jours. L'accident a tué 28 personnes (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Le sous-marin nucléaire soviétique K-56 de la flotte du Pacifique est entré en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. Les deuxième et troisième compartiments ont été inondés. La protection d’urgence des réacteurs nucléaires a fonctionné. Le bateau a été jeté sur le banc de sable de Nakhodka. 27 personnes sont décédées (Dramas, 2001).

À 130 kilomètres au sud-ouest de Bear Island, dans la mer de Norvège, après un incendie sous-marin à 1680 mètres de profondeur, le K-278 Komsomolets soviétique a coulé; 42 membres d'équipage ont été tués. Dans son armement, le sous-marin avait deux torpilles nucléaires (3200 grammes de plutonium dans chaque tête). En 1990-1995, avec l'aide du navire de recherche Akademik Mstislav Keldysh et de deux véhicules habités en eaux profondes Mir, une enquête a été menée et la localisation des matières radioactives dans le premier compartiment du bateau contenant des munitions nucléaires (Gladkov, 1994; Gulko, 1994). 1999).

Le sous-marin soviétique K-19 est devenu le premier sous-marin à propulsion nucléaire à s’être écrasé.

TOP 5 des plus terribles accidents de sous-marins

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Le K-19 a reçu le surnom "Hiroshima" des marins © wikimedia.org

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Il ya exactement un demi-siècle, le premier accident du sous-marin nucléaire K-19 s’est produit, qui a ensuite été surnommé le Hiroshima par les marins.

Bien que le navire ait survécu et ait été réparé par la suite, son équipage a reçu une grande dose de rayonnement et huit marins sont morts de douleur due à la maladie des radiations.

Et après le 4 juillet 1961, le K-19 n’était pas le seul sous-marin à avoir survécu à un accident majeur.

Au cours des cinquante prochaines années, des bateaux atomiques coulés ont infecté les océans avec du combustible nucléaire.

Et grâce au sous-marin chinois Ming III, un sous-marin fantôme est apparu dans la mer.

K-19: premier accident en profondeur

Le premier porte-missiles soviétique du réacteur nucléaire K-19 en 1961 s’est rendu dans l’Atlantique Nord pour y effectuer des exercices de tir.

Cependant, une situation d'urgence s'est produite à bord près de la Norvège. Les systèmes de refroidissement du réacteur sont en panne.

Les marins ont commencé à concevoir un nouveau système de refroidissement. Le bruit de fond radioactif dans le sous-marin s’est considérablement accru, ce qui explique pourquoi 42 marins ont reçu une forte dose de rayonnement.

Un jour après l'accident, tous les membres de l'équipage ont été évacués et le bateau lui-même a été remorqué jusqu'à une base militaire pour y être décontaminé et réparé.

Au cours de la journée, 6 marins irradiés sont morts et, au cours des prochaines semaines, deux autres hommes sont morts. L’accident K-19 a été la première catastrophe de l’histoire d’un sous-marin.

Thresger: le premier bateau nucléaire mort

Le sous-marin nucléaire américain Thresher est décédé au cours de tests de force infructueux en 1963. Le sous-marin devait plonger à 360 mètres sous l’eau.

Cependant, déjà au 270e mètre, l’équipage n’a pas été contacté. En fin de compte, le sous-marin n’a pas réussi l’essai et s’est fracturé en plusieurs parties.

129 personnes, dont 16 officiers, 96 membres d'équipage et 17 ingénieurs qui ne servaient pas dans l'armée américaine, ont été tuées.

Le batteur est devenu le premier sous-marin nucléaire à rester au fond de l'océan. Le bilan de la catastrophe de ce sous-marin reste un record aujourd'hui.

K-431: explosion de sous-marin

Le sous-marin nucléaire de l'URSS équipé de missiles de croisière K-431 en 1985 était en cours de réparation dans la baie de Chizhma, à 55 kilomètres de Vladivostok.

Lors du chargement de combustible nucléaire, une puissante explosion s'est produite suite à une erreur du personnel, qui a déchiré le couvercle du réacteur et jeté tout le combustible nucléaire irradié.

Le fond radioactif dans le bateau a atteint 90 000 rayons X. Le pouvoir soviétique a imposé un blocus de l'information. Cependant, après l'effondrement de l'URSS, il est apparu que 290 personnes avaient été touchées par le désastre, 10 d'entre elles étaient décédées des suites de l'explosion et 39 personnes étaient atteintes de radiations.

Koursk: catastrophe nucléaire

Le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire Koursk a participé à des exercices dans la mer de Barents, qui ont abouti à deux explosions et à la mort d'un sous-marin géant.

Selon la version officielle, la première explosion est due à une fuite de carburant de torpille à travers une coque rouillée. En raison de la réaction avec le cuivre, une explosion chimique s'est produite dans le revêtement du tube de la torpille.

Le sous-marin a commencé à couler et est tombé sur le fond marin. À ce moment-là, plusieurs autres obus ont explosé à bord, faisant apparaître un trou de deux mètres dans la coque.

23 marins ayant survécu aux explosions se sont fermés dans le compartiment 9 et ont attendu le sauvetage. Cependant, ils n'ont pas attendu de l'aide. Au total, 118 personnes sont décédées des suites de la mort de Koursk.

Ming III: sous-marin fantôme

Le sous-marin diesel-électrique Ming III en 2003 a été la plus grande perte de flotte de la Chine. Pendant la plongée, le moteur diesel ne s’est pas arrêté pour des raisons inconnues et a brûlé tout l’oxygène à bord.

En conséquence, les 70 membres d'équipage ont été tués et le bateau lui-même a disparu. Un mois après l'incident, il a été découvert par hasard par des pêcheurs chinois qui filaient au périscope. Le sous-marin a nagé hors ligne dans la baie de Bohai de la mer Jaune.

Elle a participé aux exercices russo-ukrainiens "Fairway of the World 2011".

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Le 14 décembre 1952, le sous-marin Shch-117 effectue son dernier voyage. Elle a disparu.

Les causes de sa mort n'ont pas encore été établies. À cette occasion, nous parlerons de six sous-marins qui sont morts dans des circonstances mystérieuses.

Le sous-marin soviétique torpille diesel-électrique de la Seconde Guerre mondiale fait partie de la série V-bis du projet Shch - «Pike».

La recherche du Shch-117, effectuée jusqu'en 1953, n'a donné aucun résultat. La raison et le lieu de la mort du bateau sont encore inconnus.

Selon la version officielle, la cause de la mort pourrait être l’échec des diesels lors d’une tempête, l’explosion d’une mine flottante, etc. Cependant, la cause exacte n'a pas été établie.

Sous-marin nucléaire américain Batteuse  a coulé dans l'océan Atlantique le 9 avril 1963. La plus grande catastrophe de la flotte sous-marine en temps de paix a coûté la vie à 129 personnes. Le matin du 9 avril, le bateau a quitté le port de Portsmouth, dans le New Hampshire. Ensuite, les sous-mariniers ont émis des signaux vagues indiquant que «certains problèmes» existaient. Après un certain temps, l'armée américaine a constaté que le bateau, considéré comme manquant, avait coulé. Les causes de la catastrophe n’ont pas encore été complètement établies.

Sous-marin diesel-électrique du type "brochet", Щ-216, a été considéré comme mort, mais non détecté pendant de nombreuses années. Le sous-marin est décédé le 16 ou le 17 février 1944. On pense que le sous-marin a été endommagé, mais son équipage s’est battu désespérément pour tenter de remonter à la surface.

À l'été 2013, des chercheurs ont découvert un bateau près de la Crimée: ils ont vu un compartiment explosé et des safrans amenés à la position de montée. En même temps, en plus d’un compartiment détruit, l’affaire semblait intacte. Dans quelles circonstances ce bateau est mort, n'a pas encore été établi.

S-2, un sous-marin soviétique de torpilles diesel-électrique de la série IX, est parti en campagne le 1 er janvier 1940. La tâche suivante a été confiée au commandant de la S-2, le capitaine Sokolov: une percée dans le golfe de Botnie et des actions sur les communications de l'ennemi. Le 3 janvier 1940, le dernier signal de S-2 a été reçu. Le bateau n’est plus entré en contact, on ne savait rien de son sort ni du sort de 50 membres de son équipage.

À l'été 2009, un groupe de plongeurs suédois a annoncé officiellement la découverte du sous-marin soviétique S-2. Il se trouve qu'il y a 10 ans, le gardien de phare de l'île de Merket Eckerman, observant probablement la destruction de S-2, a indiqué à son petit-fils Ingwald la direction à suivre en indiquant: "Il est russe."

U-209  - Un sous-marin allemand de type VIIC moyen de la seconde guerre mondiale. Le bateau a été arrêté le 28 novembre 1940 et mis à l'eau le 28 août 1941. Le bateau entra en service le 11 octobre 1941 sous le commandement du capitaine de vaisseau Heinrich Broadda. U-209 faisait partie de la "meute de loups". Elle a coulé quatre navires.

K-141 "Koursk"  - Croiseur de missile sous-marin à propulsion nucléaire russe du projet 949A Antey. Le bateau a été mis en service le 30 décembre 1994. De 1995 à 2000, il faisait partie de la flotte nord de la Russie.

Selon la version officielle, le bateau a coulé à cause de l’explosion de la torpille 65-76A ("Kit") dans le tube de torpille n ° 4. L’explosion a été provoquée par une fuite des composants du carburant de la torpille. Cependant, de nombreux experts ne sont toujours pas d'accord avec cette version. De nombreux experts pensent que le bateau pourrait être attaqué par une torpille ou entrer en collision avec une mine de la Seconde Guerre mondiale.