Je dois à mon grand-père la connaissance des héros qui furent les premiers à oser défier les éléments. Il a passé plus de trente ans en mer, mais a préféré parler non pas de son travail, mais des braves découvreurs qui parcouraient les étendues sans fin bien avant sa naissance.

Les racines des grandes découvertes géographiques

Pourquoi fallait-il chercher ce chemin vers l'Inde ? Pourquoi avez-vous eu besoin de nager dans une direction inconnue ? Pour comprendre d'où est né un tel besoin, il est nécessaire de retourner dans un passé lointain et de considérer voies de communication des anciennes civilisations de l'Eurasie.

Tout d'abord, je parle de ces extrémités:

• civilisation européenne ();
• Han ;

La communication des deux premiers, pour autant que je sache, a commencé au moyen de Route de la soie au IIe siècle av. La deuxième route commerciale importante est route des épices,reliant l'Inde et l'Europe.

Le lecteur qui n'a jamais manqué une leçon d'histoire à l'école a peut-être déjà deviné où je vais. Au VIIe-VIIIe siècle après JC Les conquêtes arabes ont coupé la civilisation européenne des routes décrites ci-dessus conduire l'Europe vers ce qu'on appelle Temps sombres... Plusieurs siècles plus tard, les Arabes des conquérants agressifs se sont transformés en commerçants sédentaires et, semble-t-il, la vie s'améliore. Ou ne s'améliorant pas, au 15ème siècle commence sa saisie des formations étatiques post-mongoles empire des Timourides, à peu près au même moment, les Turcs ottomans s'emparent de Constantinople, L'Europe recommence à s'étouffer.

Cependant, cette fois, la civilisation européenne est bien informée sur le monde extérieur et a également accès à l'astronomie arabe et à une boussole. Apparaît idée de trouver une solution de contournement d'abord en Afrique noire, et si vous avez de la chance, alors et à l'Inde tant désirée.

La motivation de Magellan et le premier tour du monde

De tous les dirigeants de cette époque, j'ai été le plus frappé par l'exploit d'une personne, ça arrive O Fernane Magellane, dont l'expédition a fait le tour du globe, complétant le premier tour du monde de l'histoire de l'humanité.

Magellan consistait en Service portugais, mais tombé en disgrâce et a décidé d'offrir mes services rois catholiques(le nom du gouvernement de l'union d'Aragon et de Castille). Fernand propose naviguer vers l'Inde depuis l'ouest et ainsi découper le système (une échappatoire dans ce qui est vraiment à l'ouest de la ligne de démarcation). La direction espagnole approuve l'expédition et accepte même de nommer un navigateur ambitieux comme gouverneur de la plus grande des îles ouvertes.

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Enfant, j'avais un livre intéressant - "L'Encyclopédie des découvertes géographiques". C'est là que j'ai lu tous les détails premier tour du monde et j'ajouterai quelques faits.

Premier tour du monde

Il y a presque 500 ans au port Espagne un navire est arrivé avec seulement 18 personnes... Ces gens ont changé le cours de l'histoire en faisant l'impensable à cette époque - voyage autour du monde... Au cours du voyage en mer, il a été traversé 3 océans, de nouvelles routes commerciales sont apparues, et surtout, des informations ont été obtenues sur la taille réelle de notre planète... Bien qu'étant au courant de l'avancement de l'expédition, il reste encore faits inconnus.

Fins commerciales

En août 1519 guidé seulement par leur intuition, Magellan a dirigé une expédition de 5 navires. Le but n'est pas une envie de faire le tour du monde. Comme pour la plupart des expéditions de l'époque, l'objectif principal est le désir de profit... Comme le voyage de Colomb, l'expédition impliquait d'atteindre les rivages convoités Asie... Le continent ouvert auparavant était peu étudié et n'apportait pas de bénéfices significatifs, ce qu'on ne peut pas dire des colonies portugaises en Inde. Il était clair que - pas l'Asie, mais la terre chérie des épices se trouve un peu plus loin. C'est à ces fins que 5 navires ont été équipés :

• Victoria;
• Conception ;

• Santiago.

Nom fictif

Réellement Magellan est un nom fictif. Vrai nom - Fernand de Magalhaes, et a été modifié lors de son entrée dans le service royal.

Les difficultés de naviguer autour du monde

En plus de la mauvaise alimentation et du stress mental, les membres de l'équipe ont ressenti un sentiment de peur. Même le ciel au-dessus de leurs têtes était différent, et les pieux marins se demandaient Croix du Sud et un amas de plusieurs étoiles brillantes entourées de nuages ​​étranges. Aujourd'hui, ces amas sont connus sous le nom de galaxies proches, et les nébuleuses sont Nuages ​​de Magellan.

Déception

Peu de temps avant sa mort, Magellan a connu la déception : ces rivages d'épices tant convoités se sont retrouvés dans hémisphères des Portugais... Il s'agit du contrat entre Espagne et le Portugal, selon laquelle le monde était divisé en deux hémisphères. Tout ce qui s'étendait à l'ouest du 49e méridien est tombé sous la domination de l'Espagne, la partie orientale s'est repliée sur l'éternel ennemi - le Portugal.

Fernand était bien conscient de ce que cela signifiait finalement. Après tout, toutes les valeurs étaient sur le côté espagnol, ce qui signifie que toute l'entreprise a été entreprise en vain, et en fait il a trompé le roi. Beaucoup plus grand qu'il ne s'y attendait le globe, n'a pas pu l'arrêter, mais a joué une blague cruelle.

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Le premier tour du monde a été réalisé par Fernand Magellan. Le voyage a commencé le 20 septembre 1519 et s'est terminé le 6 septembre 1522. Il a été suivi par cinq navires avec un équipage d'environ 280 personnes. Mais à la suite de troubles civils, de conflits et d'escarmouches, seules 18 personnes sont rentrées en Espagne à bord d'un navire, le "Victoria".

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Tout le monde a probablement regardé ou lu Jules Verne et son immortel » Autour du monde dans 80 jours » ? N'importe qui d'autre, mais avant la sensation de brûlure dans mes talons, je voulais rattraper et dépasser ce record ! Avec un système de transport moderne, cette tâche peut être accomplie en quelques jours. Comment était-ce pour les premiers voyageurs ? Comment le tout premier tour du monde a eu lieu? C'était ennuyeux et peu à ce sujet dans le manuel, donc je devais compter sur mes propres forces.

Qui est devenu le pionnier du voyage autour du monde

Le pionnier de cette entreprise a été l'espagnol Fernand Magellan avec sa flottille. De cinq navires qui est parti le 20 septembre 1519 de Sanlúcar de Barrameda seul "Victoria" est de retour en Espagne le 6 septembre 1522. Magellan lui-même n'est pas revenu non plus, mourir dans une escarmouche près de l'île de Cebu... Terminé le parcours ÀApitan de "Victoria" Juan Sebastian Elcano, par conséquent, les lauriers de la première circumnavigation peuvent être divisés en deux en toute sécurité.

Composition de la flottille:

• Trinité ;
• Santiago ;
• San Antonio;
• Conception ;
• Victoria.

Pourquoi était-il nécessaire

Comme Colomb, beaucoup voulaient trouver la route de l'ouest vers l'Asie... De plus, à travers Isthme de Panama il était clair que l'Amérique n'est pas la fin du monde et les perspectives de recherches sont nombreuses. Oui et incitation économique se passer d'intermédiaires dans le commerce des épices n'est pas la dernière raison. C'est pourquoi À Les hauts d'Europe prirent la part la plus active à la préparation de l'expédition. roi Magellan et Fahler(au compagnon astronome) ont été promis et partager le produit de l'expédition, et gouverneur dans de nouvelles terres, et même possession d'une partie des nouvelles îles.

Route

La flottille est passée côte ouest de l'Afrique avoir hiverné dans b uhte San Julian (Argentine), ayant survécu à plusieurs émeutes dues à la méfiance, à la fatigue et au manque de nourriture, ayant perdu « Santiago », a retrouvé le même N.-É.Rouler dans la partie sud du continent sud-américain, du nom de Magellan. Déjà dans la composition de 3 navires (le rebelle "San Antonio" est retourné en Espagne) pendant 38 jours l'expédition a franchi le détroit.

Presque Il leur a fallu 4 mois pour atteindre les îles Mariannes... Cette taille de l'océan s'est avérée étonnamment grande, même pour les marins chevronnés.

Sur l'une des Visayas, Mactane, en conflit avec les forces locales, Magellan a été tué.

Quelques mois plus tard, des navires délabrés, déjà sans "Conception", laissé et brûlé par l'équipage, est arrivé à Îles Molluk, où "Trinité" a été arrêté sur ordre roi portugaisJe suis.

Équipe seulement "Victoria" aller autour Afrique, réussi à terminer ce que nous avons commencé.

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Je me souviens que dans mes années d'école j'étais un enfant assez lettré, je m'intéressais à l'histoire et à la géographie (et vers quoi me suis-je trompé ?). Je n'ai jamais particulièrement prétendu être un je-sais-tout, mais des différends avec un géographe sur divers points de vue surgissaient périodiquement, et d'une manière ou d'une autre, elle refusait catégoriquement de prendre au sérieux les hypothèses d'éminents scientifiques de la bouche d'un élève de septième année ...

En voyant la question sur premier tour du monde, j'ai essuyé une larme nostalgique avare et j'ai grimpé pour rafraîchir mes connaissances dans Google. Eh bien, maintenant je peux vous dire qui était vraiment ce brave navigateur.

Première expédition autour du monde

On pense que la première circumnavigation (1519-1522) engagé Fernand Magellan, un marin portugais qui allait atteindre l'Asie en naviguant vers l'ouest et en même temps trouver une nouvelle voie pour Îles aux épices pour les Espagnols.

Le voyage lui-même peut être divisé en plusieurs étapes :

Et exactement Elcano Roi d'Espagne reconnu la personne qui a fait le premier tour du monde, une ne pasMagellan... Pourquoi? Parce qu'il vient de n'a pas vécu pour voir la fin de l'expédition... C'est un 16ème siècle rude : Magellan est suivi vers l'ouest de presque 300 personnes sur cinq navires, mais seulement retourné 18 .

"Esclave voyageur"

Enrique de Malaka né sur l'île Sumatra, mais bientôt a été fait prisonnier portugais puis racheté par Fernand Magellan... Pendant le voyage, il était sur le navire quelque chose comme un interprète, et après la mort du propriétaire, lorsque les navires se sont arrêtés à l'un des Îles Philippines, s'enfuit et bientôt retourna à Sumatra. C'était peut-être lui la première personne de l'histoire à faire le tour du monde.

Le voyage de Zheng He

Je veux aussi mentionner une suggestion curieuse de l'écrivain et ancien sous-marinier Gavin Menzies... Il prétend que toujours au XVe siècle, la première circumnavigation fait par l'amiral chinois Zheng He, et comme argument donne vieilles cartes trouvées en Chine, sur lesquels, entre autres, sont appliqués

26 juin 2015

C'était l'époque où les bateaux étaient construits en bois,
et les gens qui les gouvernaient étaient forgés d'acier

Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à avoir fait le tour du monde était le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'un affrontement armé avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les manuels d'histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s'avère que l'un exclut l'autre. Magellan n'a réussi qu'à faire la moitié du chemin.

Primus circumdedisti moi (tu as été le premier à me contourner)- lit une inscription latine sur les armoiries de Juan Sebastian Elcano, couronnée d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à s'engager le tour du monde.

Découvrons tout de même plus en détail comment cela s'est passé...

Dans le musée San Telmo de la ville de San Sebastian, il y a une peinture de Salaverria "Le retour de Victoria". Dix-huit personnes émaciées en linceuls blancs, des bougies allumées à la main, descendirent en titubant l'échelle du navire au quai de Séville. Ce sont des marins du seul navire qui est rentré en Espagne de toute la flottille de Magellan. Devant leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.

Une grande partie de la biographie d'Elcano n'a pas encore été clarifiée. Curieusement, l'homme qui fit le tour du globe pour la première fois n'attira pas l'attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'y a même pas de portrait fiable de lui, et d'après les documents qu'il a écrits, seules des lettres au roi, des pétitions et auront survécu.

Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, une petite ville portuaire du Pays Basque, près de Saint-Sébastien. Il a très tôt lié son propre destin à la mer, faisant une carrière qui n'était pas rare pour une personne entreprenante de cette époque - d'abord changer son travail de pêcheur pour une part de contrebandier, et plus tard s'enrôler dans la marine pour éviter la punition pour son trop libre attitude vis-à-vis des lois et des obligations commerciales. Elcano a réussi à prendre part aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Basque maîtrisait bien les affaires maritimes dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçoit la formation "correcte" dans le domaine de la navigation et de l'astronomie.

En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine du navire, participa au siège de Tripoli. Mais le trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. Après avoir quitté le service militaire, qui n'a jamais sérieusement séduit le jeune aventurier aux faibles revenus et au souci de discipline, Elcano décide de se lancer nouvelle vieà Séville. Il semble à Bascu qu'un avenir brillant l'attend - dans une nouvelle ville pour lui, personne ne connaît son passé pas tout à fait sans défaut, le navigateur expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels qui lui permettre de travailler comme capitaine sur un navire marchand... Mais les entreprises commerciales, dont Elcano devient membre, s'avèrent toutes non rentables.

En 1517, afin de payer ses dettes, il vendit le navire sous son commandement aux banquiers génois - et cette opération de négoce détermina tout son sort. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et le Basque devrait à nouveau avoir des démêlés avec la justice, le menaçant cette fois de la peine de mort. la criminalité. Sachant que la cour ne tiendrait compte d'aucune excuse, Elcano s'enfuit à Séville, où il était facile de se perdre, puis de se réfugier sur n'importe quel navire : à cette époque, les capitaines s'intéressaient moins aux biographies de leur peuple. De plus, il y avait beaucoup de compatriotes d'Elcano à Séville, et l'un d'eux, Ibarolle, connaissait bien Magellan. Il a aidé Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui n'ont pas réussi ont reçu des pois du comité d'examen), Elcano est devenu le timonier du troisième plus grand navire de la flottille, le Concepción.

Les flottilles de Magellan

Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie gelée et déserte de San Julian, les capitaines mécontents de Magellan se révoltèrent. Elcano s'y est retrouvé entraîné, n'osant pas désobéir à son commandant, le capitaine du Concepcion Quesada.

Magellan réprima vigoureusement et brutalement la rébellion : Quesade et un autre des chefs de la conspiration furent tranchés la tête, les cadavres furent écartelés et les restes mutilés furent trébuchés sur des poteaux. Le capitaine Carthagène et un prêtre, également l'instigateur de la rébellion, Magellan ordonna de débarquer sur la côte déserte de la baie, où ils moururent plus tard. Les quarante émeutiers restants, dont Elcano, ont été épargnés par Magellan.

1. Le tout premier tour du monde

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après une traversée d'une difficulté sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils approchèrent des îles, appelées plus tard les îles Mariannes. Le même mois, Magellan découvre Îles Philippines, et le 27 avril 1521, il meurt dans une escarmouche avec des résidents locaux sur l'île de Matan. Elcano, frappé par le scorbut, n'a pas participé à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano sont élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Raja de Cebu et furent astucieusement tués. Le destin a de nouveau - pour la énième fois - épargné Elcano. Karvalio est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait que 115 personnes sur les trois navires ; beaucoup d'entre eux sont malades. Par conséquent, "Concepcion" a été brûlé dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol; et son équipage a été transféré sur les deux autres navires - "Victoria" et "Trinidad". Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, il a été généralement décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - "Victoria", dont le capitaine peu avant était devenu Elcano, et "Trinidad" pour partir aux Moluques. Et Elcano a réussi à faire naviguer son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe a été tué, environ un tiers a été détenu par les Portugais, mais toujours "Victoria" le 8 septembre 1522 est entré dans l'embouchure du Guadalquivir.

C'était une traversée inédite, inédite dans l'histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano surpassait le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le tout premier tour du monde est terminé ! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis déjà del Cano) ont perpétué son voyage. Les armoiries comportaient deux bâtons de cannelle encadrés de noix de muscade et un œillet, une serrure dorée surmontée d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec l'inscription latine : "Tu as été le premier à me contourner". Et enfin, par un décret spécial, le roi a annoncé le pardon d'Elcano pour avoir vendu le navire à un étranger. Mais s'il était assez facile de récompenser et de pardonner le courageux capitaine, il s'est avéré plus difficile de résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques. Le Congrès hispano-portugais s'est longtemps réuni, mais il n'a jamais pu « diviser » entre les deux puissances puissantes les îles situées de l'autre côté de la « pomme terrestre ». Et le gouvernement espagnol a décidé de ne pas retarder l'envoi de la deuxième expédition aux Moluques.

2. Au revoir La Corogne

La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d'Espagne, dans lequel "toutes les flottes du monde pouvaient être hébergées". L'importance de la ville a augmenté encore plus lorsque la Chambre des Affaires indiennes a été temporairement transférée ici de Séville. Cette chambre a élaboré des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano est arrivé à La Corogne plein de brillants espoirs - il se considérait déjà comme un amiral de l'armada - et a repris l'équipement de la flottille. Cependant, Charles Ier n'a pas nommé Elcano comme commandant, mais un certain Jofre de Lois, un participant à de nombreux batailles navales mais ne connaissant pas du tout la navigation. La fierté d'Elcano a été profondément blessée. De plus, provenait de la chancellerie royale " démenti le plus élevé» A la requête d'Elcano pour le paiement d'une pension annuelle qui lui est accordée de 500 ducats d'or : le roi ordonna que cette somme ne soit payée qu'après son retour de l'expédition. C'est ainsi qu'Elcano a vécu l'ingratitude traditionnelle de la couronne espagnole envers les marins de renom.

Avant de naviguer, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, marin de renom, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a fait le tour de la "pomme terrestre", vous ne disparaîtrez pas même avec le diable dans la bouche - raisonnèrent les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano a amené ses quatre navires à La Corogne et a été nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille se composait de sept navires et 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense feu de joie a été allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, traitant les marins avec du vin de bouteilles de cuir, les pleurs des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse de La Muneira. Les marins de la flottille se souvenaient longtemps de cette nuit. Ils sont allés dans un autre hémisphère, et maintenant ils avaient la vie, plein de dangers et les difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'arc étroit de Puerto de San Miguel et descendit seize marches roses jusqu'au rivage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu jusqu'à ce jour.

Mort de Magellan

3. Infortunes du chef timonier

La flottille puissante et bien armée de Loaisa partit le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et ils étaient cinquante-trois au total, Loaisa devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano, le conseiller en chef du roi, ni le roi lui-même n'avaient prévu que ce serait la dernière expédition envoyée par le détroit de Magellan. C'est l'expédition de Loaisa qui devait prouver que ce n'était pas la route la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures en Asie ont été envoyées depuis les ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).

Le 26 juillet, les navires encerclent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires sont pris dans une violente tempête. Sur le navire de l'amiral, le grand mât est brisé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y arrivent quand même dans un petit bateau. Alors que le mât était en réparation, le vaisseau amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il n'y avait pas assez d'eau fraîche et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre le guetteur n'avait pas aperçu à l'horizon l'île d'Annobon dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre, sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici gît le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un formidable présage. Les navires s'emplirent d'eau à la hâte et firent le plein de provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille ont été convoqués à un dîner de fête chez l'amiral, qui a failli se terminer tragiquement.

Un énorme poisson d'une race inconnue était servi sur la table. Selon Urdaneta, page d'Elcano et chroniqueur de l'expédition, certains marins qui « ont goûté la viande de ce poisson, qui avait des dents comme un gros chien, avaient tellement mal au ventre qu'ils pensaient qu'ils ne survivraient pas ». Bientôt, toute la flottille quitta les rives de l'inhospitalier d'Annobon. De là, Loaisa a décidé de naviguer vers les côtes du Brésil. Et à partir de ce moment pour le "Sancti Espiritus", le navire d'Elcano, une série de malheurs a commencé. N'ayant pas le temps de mettre les voiles, "Sancti Espiritus" faillit entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis resta généralement quelque temps derrière la flottille. A une latitude de 31º, le navire de l'amiral a disparu de la vue après une violente tempête. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépare de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche n'a pas abouti, et Elcano a ordonné d'aller plus loin, jusqu'au détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires s'arrêtèrent à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne s'approchaient, Elcano convoqua un conseil. Sachant par l'expérience du voyage précédent qu'il y avait un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, comme cela était prévu par les instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, ont conseillé de ne laisser que le Santiago Pinassa à l'embouchure du fleuve, en enterrant un message dans la berge sous la croix de l'île que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille a levé l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour le détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui malgré son admiration pour Elcano. conservé la capacité de traiter ses décisions de manière critique, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils arrivèrent à l'embouchure réelle du détroit et mouillèrent au cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Réplique du navire "Victoria"

La nuit, une terrible tempête a frappé la flottille. Des vagues déchaînées inondaient le navire jusqu'au milieu des mâts, et il tenait à peine sur quatre ancres. Elcano s'est rendu compte que tout était perdu. Sa seule pensée maintenant était de sauver l'équipe. Il a ordonné au navire de s'échouer. La panique a éclaté sur Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et matelots se jetèrent à l'eau terrorisés ; tous se sont noyés, sauf un qui a réussi à atteindre le rivage. Puis le reste a traversé le rivage. Nous avons réussi à sauver une partie des provisions. Cependant, la nuit, la tempête a éclaté avec la même force et a finalement brisé le Sancti Espiritus. Pour Elcano, le capitaine, premier marin du monde et principal barreur de l'expédition, le naufrage, surtout par sa faute, a été un coup dur. Jamais auparavant Elcano n'avait été dans une situation aussi difficile. Lorsque la tempête s'est finalement calmée, les capitaines d'autres navires ont envoyé un bateau pour Elcano, lui demandant de les conduire à travers le détroit de Magellan, puisqu'il était déjà venu ici. Elcano a accepté, mais n'a emmené qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage...

Mais les revers n'ont pas laissé la flotte épuisée. Dès le début, l'un des navires a presque heurté des pierres et seule la détermination d'Elcano a sauvé le navire. Au bout d'un moment, Elcano envoya Urdaneta avec un groupe de marins chercher les marins laissés sur le rivage. Bientôt, le groupe Urdaneta a manqué de provisions. La nuit, il faisait très froid et les gens étaient obligés de creuser jusqu'à la gorge dans le sable, qui se réchauffait également un peu. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons s'approchèrent des marins qui mouraient sur la côte de faim et de froid, et le même jour le navire de Loaisa, le San Gabriel et le Santiago pinassa entrèrent dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils rejoignent le reste des navires de la flottille.

JUAN SEBASTIAN ELCAN

Le 5 février, un violent orage éclate à nouveau. Le navire Elcano s'est réfugié dans le détroit, et le San Lesmes a été projeté par la tempête plus au sud, à 54 ° 50 de latitude sud, c'est-à-dire s'est approché de la pointe même de la Terre de Feu. Pas un seul navire n'allait plus au sud à cette époque. Un peu plus, et l'expédition pourrait s'ouvrir un chemin autour du Cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué et Loaisa et son équipage ont quitté le navire. Elcano envoya immédiatement un groupe des meilleurs marins au secours de l'amiral. Le même jour, Anunciada a déserté. Le capitaine du navire, de Vera, a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques après le cap de Bonne-Espérance. Anunciada a disparu. Quelques jours plus tard, San Gabriel a également fait défection. Les navires restants sont retournés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins ont commencé à réparer le navire de l'amiral, assez battu par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il faudrait l'abandonner complètement, mais maintenant que la flottille avait perdu ses trois plus gros navires, cela ne pouvait plus se permettre. Elcano, qui, à son retour en Espagne, reprochait à Magellan d'être resté sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, était maintenant lui-même contraint d'y passer cinq semaines. Fin mars, les navires quelque peu rafistolés se dirigent à nouveau vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un navire amiral, deux caravelles et une pinassa.

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et de Santa Magdalena, le navire de l'amiral subit un autre malheur. Une chaudière à résine bouillante prend feu, un incendie se déclare sur le navire.

La panique a commencé, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, ne faisant pas attention à Loais, qui les a inondés de jurons. Le feu était toujours éteint. La flottille est allée plus loin dans le détroit, le long duquel, en haut sommets des montagnes« Si haut qu'elles semblaient s'étendre jusqu'au ciel », gisait l'éternelle neige bleuâtre. La nuit, les Patagons ont allumé des feux des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces lumières depuis leur voyage inaugural. Le 25 avril, les navires levèrent l'ancre au mouillage de San Jorge, où ils reconstituèrent leurs réserves d'eau et de bois de chauffage, et repartirent pour un voyage difficile.

Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, une tempête a de nouveau frappé la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Sur la côte de la baie se trouvaient des montagnes hautes de plusieurs milliers de pieds. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral : Loaisa, sans l'expérience appropriée, se reposait entièrement sur Elcano. La traversée du détroit dura quarante-huit jours, dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent de nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclata, la plus terrible des premières à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils n'étaient pas destinés à se rencontrer. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, se trouvait maintenant sur le navire de l'amiral, où se trouvaient cent vingt hommes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire puisse couler à tout moment. En général, l'océan était super, mais en aucun cas calme.

4. Le timonier meurt en tant qu'amiral

Le navire naviguait seul, sur l'immense horizon on ne voyait ni voiles ni îles. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que des personnes du navire naufragé se sont déplacées vers nous, nous sommes obligés de réduire nos rations. Nous avons travaillé dur et mangé peu. Nous avons dû traverser de grandes épreuves et certains d'entre nous sont morts." Lois est décédée le 30 juillet. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était un manque d'entrain ; il était tellement inquiet de la perte du reste des navires qu'il « s'est affaibli et est mort ». Loais n'a pas oublié de mentionner dans le testament de son chef timonier : « Je demande à Elcano de rendre quatre barriques de vin blanc que je lui dois. Les crackers et autres provisions qui se trouvent sur mon navire "Santa Maria de la Victoria", qu'ils soient donnés à mon neveu Alvaro de Loais, qui doit les partager avec Elcano. " Ils disent qu'à ce moment-là, seuls les rats sont restés sur le navire. Sur le navire, beaucoup étaient malades du scorbut. Partout où Elcano jetait un coup d'œil, partout il voyait des visages pâles et bouffis et entendait les gémissements des marins.

Depuis qu'ils ont quitté le détroit, trente personnes sont mortes du scorbut. « Ils sont tous morts », écrit Urdaneta, « parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient si gonflées qu'il a arraché des morceaux de viande aussi gros qu'un doigt." Les marins n'avaient qu'un seul espoir : Elcano. Malgré tout, ils croyaient en sa bonne étoile, bien qu'il fût si malade que quatre jours avant la mort de Loaisa, il fit son testament. En l'honneur de l'investiture d'Elcano en tant qu'amiral, poste qu'il avait recherché sans succès deux ans plus tôt, une salve de canon a été donnée. Mais les forces d'Elcano s'épuisaient. Le jour arriva où l'amiral ne put plus se lever. Sa famille et son fidèle Urdaneta se sont réunis dans la cabine. A la lueur vacillante des bougies, on pouvait voir à quel point ils étaient émaciés et combien ils souffraient. Urdaneta s'agenouille et touche le corps de son maître mourant d'une main. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main et tout le monde présent s'agenouille lentement. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...

« Lundi 6 août. Le vaillant seigneur Juan Sebastian de Elcano est décédé." C'est ainsi qu'Urdaneta nota dans son journal la mort du grand navigateur.

Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, on le jette à la mer. Il y eut un éclaboussement, noyant les prières du prêtre.

MONUMENT EN L'HONNEUR D'ELKANO À GETARIA

Épilogue

Épuisé par les vers, tourmenté par les tempêtes et les tempêtes, le navire solitaire continua sa route. L'équipe, selon Urdaneta, « était terriblement épuisée et épuisée. Il ne se passait pas un jour sans que l'un de nous ne meure.

Nous avons donc décidé qu'il valait mieux pour nous d'aller aux Moluques. » Ainsi, ils ont abandonné le plan audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb - atteindre la côte est de l'Asie, en suivant la route la plus courte depuis l'ouest. "Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladron (Mariana) si tôt, car son intention a toujours été de rechercher Chipansu (Japon)", écrit Urdaneta. Il considérait clairement le plan d'Elcano comme trop risqué. Mais la personne qui a fait le tour de la « pomme terrestre » pour la première fois ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que dans trois ans, Charles Ier renoncerait à ses « droits » sur le Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition Loaisa, seuls deux navires ont survécu : le San Gabriel, qui a atteint l'Espagne après un voyage de deux ans, et le Santiago pinassa sous le commandement de Guevara, qui a navigué le long de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu la côte de l'Amérique du Sud qu'une seule fois, ses voyages ont prouvé que la côte ne dépasse nulle part vers l'ouest et que l'Amérique du Sud est de forme triangulaire. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition de Loïse.

Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église se trouve une dalle de pierre avec une inscription à moitié effacée sur laquelle se lit: "... le glorieux capitaine Juan Sebastian del Cano, natif et résident des nobles et fidèles ville de Getaria, la première à faire le tour du monde à bord du navire " Victoria ". En 1661, Don Pedro de Etave et Hazi, Chevalier de l'Ordre de Calatrava, élevèrent cette dalle à la mémoire du héros. Priez pour la tranquillité d'esprit de celui qui fut le premier à faire le tour du monde." Et sur le globe du Musée de San Telmo, l'endroit où Elcano est mort est marqué - 157º de longitude ouest et 9º de latitude nord.

Dans les manuels d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est retrouvé injustement dans l'ombre de la gloire de Fernand Magellan, mais chez lui, on se souvient et on le vénère. Le nom Elcano est un voilier-école de la marine espagnole. Dans la timonerie du navire, on peut voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réussi à effectuer une douzaine d'expéditions autour du monde.

Avec le mot "autour du monde" pour une raison quelconque, l'œuvre bien connue et maintes fois filmée de Jules Verne vient immédiatement à l'esprit. Et le voyage de Phileas Fogh a été inventé par le grand Français. Qui a réellement réussi de tels exploits ?

Glorieux pionnier

Il est clair que si vous arrivez quelque part plus près du sommet de notre planète et que vous faites simplement le tour du pôle - Nord ou Sud, alors un tel "touriste" traversera tous les méridiens disponibles. Cependant, cela ne sera pas considéré comme un véritable tour du monde. Après tout, une condition préalable à un tel voyage est que l'itinéraire doit faire le tour de l'axe de la Terre et se terminer au point d'où il a pris le départ. Cette distance est d'environ 37 000 km.

Le pionnier de la circumnavigation est l'expédition espagnole. Le Portugais Fernand Magellan et son immense équipe (près de 280 personnes) ont commencé leur périple en 1519 (20 septembre). Ils ont réussi à retourner sur leurs rives natales presque exactement 3 ans plus tard, également en septembre.

De plus, seul le navire "Victoria" avec 18 membres d'équipage a survécu. Tempêtes, émeutes, batailles avec les aborigènes ont coûté la vie à de nombreuses personnes. 18 autres marins ont été capturés par les habitants du Portugal, mais ils ont réussi à survivre, ils sont arrivés dans leur patrie plus tard. Cependant, malgré les pertes humaines, la campagne a apporté gloire et fortune à l'État.

Inspiré de l'exploit de Magellan

Ce n'est qu'après un certain laps de temps que le capitaine Francis Drake a réessayé. D'abord, il s'essaya, atteignant l'isthme de Panama. Puis, 4 ans plus tard (fin 1577), la reine Elizabeth Ier ordonna à Drake de se rendre sur la côte américaine. Un seul des six navires, le navire amiral Pelican, a survécu à de nombreux obstacles.

Le capitaine retourna dans son pays natal avec une cargaison d'or innombrable à l'automne 1580. Par curiosité, il a emporté avec lui des tubercules de pomme de terre. La culture s'est ensuite répandue dans toute l'Europe. Chevalier, pourtant Drake est presque considéré comme un pirate : ses vols audacieux de navires d'autrui sont entrés dans l'histoire.

Un autre pirate, Thomas Cavendish, a fait son troisième tour du monde.

Mais le descendant du Grand Inquisiteur de Loyola - Martin - porte le fier titre de premier habitant européen à qui le Tour du Monde a conquis deux fois.

braves dames

Jeanne Barre est devenue la première représentante du beau sexe qui a réussi à faire un voyage risqué et passionnant. La Française désespérée s'est changée en robe d'homme et a fait semblant d'être un marin (même si vous sentez une référence à l'un des épisodes de la franchise Pirates des Caraïbes ?). C'était en 1766.

Seulement après 2 siècles et 10 ans, une autre femme (dans l'entreprise avec une collègue), une Allemande, Clarenor Stinnes, a fait le tour du monde en voiture. En 1929, le coureur revient sain et sauf.

Mais le premier voyage en solitaire, effectué par la dame, remonte à 1976-1978, il a été remplacé par Kristina Hoynovskaya-Liskiewicz, qui a conquis la route sur un yacht.

Par eau, terre, air...

Ivan Kruzenshtern est devenu le premier conquérant russe du tour du monde (1803-1806). Et le chef de cette expédition était le légendaire comte Nikolaï Rezanov (l'opéra rock culte Juno and Avos est consacré à l'histoire de son amour malheureux pour la jeune Conchita).

Notre autre expédition, dirigée par Mikhail Lazarev et Faddey Bellingshausen, a été très difficile. En 1819-1821, ils secouaient désespérément les mers près de pôle Sud... Ce sont ces deux de nos compatriotes qui ont découvert l'Antarctique.

Soit dit en passant, le cycliste pionnier qui a passé près de 2 ans de sa vie (1911-1913) à faire le tour du monde était aussi un Russe, Onisim Pankratov.

Il a fallu 20 jours à Hugo Eckener en 1929 pour effectuer le premier tour du monde en avion à bord du dirigeable allemand « Graf Zeppelin ».

Les Américains ont fait leurs débuts dans le tour du monde sous-marin - c'était en 1960.

Mais notre Youri Gagarine en 1961 n'a mis que 108 minutes pour faire un tour complet de la Terre. Partout dans le monde aussi !

TOUR DU MONDE ET VOYAGES, expéditions autour de la Terre, au cours desquelles tous les méridiens ou parallèles de la Terre sont parcourus. Les voyages autour du monde passaient (dans des séquences différentes) à travers les océans Atlantique, Indien et Pacifique, ils se faisaient initialement à la recherche de nouvelles terres et routes commerciales, ce qui a conduit aux grandes découvertes géographiques. Le tout premier tour du monde a été réalisé par une expédition espagnole en 1519-1522, dirigée par F. Magellan, à la recherche d'une route occidentale directe de l'Europe aux Antilles (où les Espagnols allaient chercher des épices) sous le commandement de six capitaines successifs (le dernier - JS Elcano) ... A la suite de cela, le plus important dans l'histoire des découvertes géographiques de la navigation, une gigantesque zone d'eau appelée l'océan Pacifique a été révélée, l'unité de l'océan mondial a été prouvée, l'hypothèse de la prédominance de la terre sur les eaux a été remise en cause, la théorie de la sphéricité de la Terre a été confirmée, des données irréfutables sont apparues pour déterminer ses vraies dimensions, l'idée est née de la nécessité d'introduire une ligne de changement de date. Malgré la mort de Magellan lors de ce voyage, c'est lui qui doit être considéré comme le premier marin autour du monde. Le deuxième tour du monde a été effectué par le pirate anglais F. Drake (1577-80), et le troisième - par le pirate anglais T. Cavendish (1586-88); ils ont pénétré le détroit de Magellan dans l'océan Pacifique pour piller les villes portuaires hispano-américaines et capturer les navires espagnols. Drake est devenu le premier capitaine à effectuer un voyage complet autour du monde. Le quatrième tour du monde (à nouveau par le détroit de Magellan) a été effectué par l'expédition hollandaise d'O. van North (1598-1601). L'expédition hollandaise de J. Lemer - W. Schouten (1615-17), équipée par des marchands compatriotes concurrents pour éliminer le monopole de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, fraye une nouvelle voie autour du Cap Horn découvert par elle, mais les agents de la compagnie s'emparent leur navire des Moluques, et les marins survivants (y compris Schouten) ont terminé leur voyage autour du monde déjà prisonniers sur ses navires. Des trois voyages autour du monde du navigateur anglais W. Dampier, le plus important est le premier, qu'il a effectué sur divers navires avec de longues pauses en 1679-91, recueillant des matériaux qui lui ont permis d'être considéré comme l'un des fondateurs de l'océanographie. .

Dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, alors que la lutte pour la conquête de nouvelles terres s'intensifie, la Grande-Bretagne et la France envoient plusieurs expéditions dans l'océan Pacifique, dont la première expédition française autour du monde dirigée par LA de Bougainville ( 1766-69), qui a ouvert en Océanie un certain nombre d'îles ; Parmi les participants à cette expédition figurait J. Bare, la première femme à faire le tour du monde à la voile. Ces voyages ont prouvé, bien qu'incomplètement, que dans l'océan Pacifique, entre les parallèles 50° N et 60° S, à l'est des archipels asiatiques, Nouvelle-Guinée et Australie, il n'y a pas de grandes masses continentales autres que la Nouvelle-Zélande. Le navigateur anglais S. Wallis dans sa circumnavigation de 1766-68 pour la première fois en utilisant une nouvelle méthode de calcul des longitudes a déterminé avec assez de précision la position de l'île de Tahiti, de plusieurs îles et atolls dans les parties occidentale et centrale de l'océan Pacifique. Les plus grands résultats géographiques ont été obtenus par le navigateur anglais J. Cook en trois voyages autour du monde.

Au XIXe siècle, des centaines de voyages autour du monde ont eu lieu à des fins commerciales, de pêche et purement scientifiques, et les découvertes se sont poursuivies dans l'hémisphère sud. Dans la première moitié du 19ème siècle, un rôle exceptionnel a été joué par les Russes flotte de voile; lors du premier tour du monde, effectué sur les sloops "Nadezhda" et "Neva" par IF Kruzenshtern et Yu. F. Lisyansky (1803-06), des contre-courants entre les alizés dans les océans Atlantique et Pacifique ont été révélés, et les raisons de la lueur de la mer ont été expliquées. Les dizaines d'autres voyages russes à travers le monde ont relié Saint-Pétersbourg à l'Extrême-Orient et aux possessions russes en Amérique du Nord par une route maritime relativement bon marché et ont renforcé les positions russes dans la partie nord de l'océan Pacifique. Les expéditions russes ont apporté une contribution majeure au développement de l'océanographie et ont découvert de nombreuses îles ; OE Kotsebue, lors de son deuxième voyage autour du monde (1815-18), fut le premier à faire une hypothèse correcte sur l'origine des îles coralliennes. L'expédition de FF Bellingshausen et MP Lazarev (1819-21) sur les sloops "Vostok" et "Mirny" les 16 janvier, 5 et 6 février 1820 a failli s'approcher des côtes de la mythique Terre Australe - l'Antarctique (aujourd'hui la Shore Princess Martha et Princess Astrid Coast), a identifié une crête sous-marine arquée de 4800 km de long, cartographiée 29 îles.

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, alors que les voiliers sont supplantés par les bateaux à vapeur et que les principales découvertes de nouvelles terres sont achevées, trois voyages autour du monde ont lieu, qui contribuent grandement à l'étude du relief du fond. de l'océan mondial. Une expédition britannique de 1872-76 à bord de la corvette Challenger (les capitaines JS Nares et son successeur en 1874 FT Thomson) dans l'océan Atlantique a découvert un certain nombre de dépressions, les creux de Porto Rico et les crêtes sous-marines autour de l'Antarctique ; Dans l'océan Pacifique, les premières profondeurs ont été déterminées dans un certain nombre de bassins sous-marins ; des soulèvements et des collines sous-marines, et la fosse des Mariannes ont été identifiées. L'expédition allemande de 1874-76 à bord de la corvette militaire Gazelle (commandant G. von Schleinitz) a poursuivi la découverte de la topographie des fonds et des mesures de profondeur dans les océans Atlantique, Indien et Pacifique. L'expédition russe de 1886-89 à bord de la corvette Vityaz (commandant SO Makarov) a d'abord révélé les principales lois de la circulation générale des eaux de surface dans l'hémisphère nord et découvert l'existence d'une « couche intermédiaire froide » qui préserve les vestiges du refroidissement hivernal dans les eaux des mers et des océans.

Au XXe siècle, des découvertes majeures ont été faites lors du tour du monde, principalement par des expéditions antarctiques qui ont tracé les contours de l'Antarctique, notamment l'expédition britannique sur le navire à moteur "Discovery-N" sous le commandement de D. John et W. Carey, qui en 1931-33 a découvert le Chatham Rise dans l'océan Pacifique Sud, a tracé la dorsale du Pacifique Sud sur près de 2 000 km et a mené une étude océanographique des eaux de l'Antarctique.

À la fin du 19e - début du 20e siècle, des voyages autour du monde à des fins éducatives et sportives-touristiques, y compris en solo, ont commencé à être effectués. Le premier tour du monde en solitaire a été effectué par le voyageur américain J. Slowum (1895-98), le deuxième - par son compatriote G. Pigeon (1921-1925), le troisième - par le voyageur français A. Gerbeau (1923 -29). En 1960, le premier tour du monde a lieu à bord du sous-marin Triton (USA) sous le commandement du capitaine E. Beach. En 1966, un détachement de sous-marins nucléaires soviétiques sous le commandement du contre-amiral A. I. Sorokin a effectué le premier tour du monde sans faire surface. En 1968-69 eut lieu le premier tour du monde en simple sans escale voilier"Suhaili" capitaine anglais R. Knox-Johnston. La première des femmes à faire un tour du monde en solitaire en 1976-78 était la voyageuse polonaise K. Chojnovskaya-Liskiewicz sur le yacht Mazurek. La Grande-Bretagne a été la première à introduire les courses autour du monde en simple et les a rendues régulières (depuis 1982). Le navigateur et voyageur russe F.F. 3e (1998-99) - sur le yacht "Modern Humanitarian University", participant à la course internationale de voile "Autour du monde - seul", 4e (2004-05) - sur le yacht "Alye Parusa" . Le premier tour du monde du voilier-école russe "Kruzenshtern" en 1995-1996 a été programmé pour coïncider avec le 300e anniversaire de la flotte russe.

Le premier tour du monde d'ouest en est a été réalisé par P. Teixeira (Portugal) en 1586-1601, faisant le tour de la Terre en bateau et à pied. La seconde, en 1785-1788, fut réalisée par le voyageur français J. B. Lesseps, seul survivant de l'expédition de J. La Pérouse. Dans le dernier tiers du XIXe siècle, après la parution du roman de J. Verne Le tour du monde en 80 jours (1872), le tour du monde en un temps record se généralise. En 1889-90, le journaliste américain N. Bly a fait le tour de la Terre en 72 jours, à la fin du 19e et au début du 20e siècle, ce record a été maintes fois amélioré. Dans la 2e moitié du 20e siècle, les tours du monde et les voyages ne semblaient plus être quelque chose d'exotique, les latitudes s'y sont ajoutées. En 1979-82, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, R. Fiennes et C. Burton (Grande-Bretagne) effectuent un tour du monde le long du méridien de Greenwich avec des déviations relativement courtes vers l'est et l'ouest par les deux pôles. de la planète (sur les navires, les voitures, les motoarts, bateaux à moteur et à pied). Les voyageurs ont contribué à l'étude géographique de l'Antarctique. En 1911-13, l'athlète russe A. Pankratov a fait le premier tour du monde à vélo. Le premier vol autour du monde de l'histoire de l'aéronautique appartient au dirigeable allemand "Graf Zeppelin" sous le commandement de G. Eckener: en 1929 en 21 jours, il a parcouru environ 31,4 mille km avec trois atterrissages intermédiaires. En 1949, un bombardier américain B-50 (commandé par le capitaine J. Gallagher) effectue le premier tour du monde sans escale (avec ravitaillement en vol). Le premier vol spatial autour de la Terre dans l'histoire de l'humanité en 1961 a été effectué par le cosmonaute soviétique Yu. A. Gagarine sur le vaisseau spatial Vostok. En 1986, l'équipage britannique effectue le premier tour du monde en avion sans ravitaillement de l'histoire de l'aviation (D. Rutan et J. Yeager). Les époux Keith et David Grant (Grande-Bretagne) avec trois enfants ont fait un tour du monde dans une camionnette tirée par une paire de chevaux. Ils ont quitté les Orcades (Royaume-Uni) en 1990, traversé les océans, les pays d'Europe, d'Asie et Amérique du Nord et en 1997, ils sont retournés dans leur patrie. Un tour du monde à cheval en 1992-98 a été réalisé par les voyageurs russes PF Plonin et NK Davidovsky. En 1999-2002, V. A. Shanin (Russie) a parcouru le monde en passant des voitures, des avions et des cargos. Au montgolfière seul a effectué pour la première fois le tour de la Terre en 2002 S. Fossett (USA), il a également effectué pour la première fois dans l'histoire de l'aviation un seul tour du monde sans escale en avion sans ravitaillement.

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Le premier tour du monde, ou plutôt un voyage, a été effectué par l'expédition du Portugais Fernand Magellan dans la période de 1519 à 1522. Au cours de l'expédition, il a été tué et l'un des capitaines de l'escadre de Magellan nommé Juan Sebastian de Elcano a terminé le voyage.

Lors du premier tour du monde, la forme sphérique de la Terre a été prouvée dans la pratique. Magellan a découvert la côte orientale de l'Amérique du Sud, le détroit reliant les océans Atlantique et Pacifique, ainsi que l'île de Guam et l'archipel des Philippines.

La seconde circumnavigation (et la première circumnavigation anglaise) a été réalisée en 1577-1580 par l'amiral Francis Drake. Il a découvert le détroit entre l'Amérique du Sud et l'Antarctique et a exploré la côte ouest de l'Amérique du Sud.

Les troisième et quatrième voyages autour du monde ont été effectués en 1586-1588 et 1598-1601 par Thomas Cavendish et Olivier de Noort, respectivement. Ils n'ont pas fait de découvertes géographiques sérieuses.

Le premier tour du monde des Français a eu lieu en 1766-1769. Une expédition dirigée par Louis Antoine de Bougainville a découvert des îles dans les archipels des Tuamotu et de la Louisiada.

Les trois voyages de James Cook autour du monde en 1768-1771, 1772-1775 et 1776-1779 ont ouvert le statut d'île de la Nouvelle-Zélande aux Européens, l'existence de la Grande Barrière de Corail, l'Australie continentale, Hawaï et l'Alaska.

Le premier tour du monde russe a été effectué par une expédition sous le commandement d'Ivan Kruzenshtern en 1803-1806.

Le deuxième tour du monde russe a été effectué en 1815-1818 par une expédition sous le commandement d'Otto Evstafievich Kotzebue. L'expédition a découvert un certain nombre d'îles inconnues dans l'océan Pacifique et a exploré la côte nord de l'Alaska.

Lors du tour du monde russe en 1819-1821, l'expédition commandée par Thaddeus Bellingshausen découvre l'Antarctique et plusieurs îles des océans Pacifique et Atlantique.

Un autre voyage russe autour du monde dirigé par Otto Kotzebue a été effectué en 1823-1826. Cette fois, des îles ont été découvertes en Polynésie du Sud, en Micronésie et dans d'autres régions de l'océan Pacifique.

L'expédition autour du monde de l'Anglais Robert Fitzroy, réalisée en 1831-1836, est célèbre pour le fait que Charles Darwin y a participé et a collecté des données pour la future théorie de l'évolution du monde organique.

Le premier tour du monde en solitaire remonte à 1895-1898. Pendant 3 ans, 2 mois et 2 jours, Joshua Slokum a fait le tour du monde sur un voilier.

Le premier tour du monde en avion, en dirigeable, a été effectué en 1929 par l'aéronaute allemand Hugo Eckener.
Le premier vol sans escale autour du monde a été effectué en 1957 par trois avions B-52 de l'US Air Force.

1961 - Vol de Youri Gagarine autour de la Terre dans un vaisseau spatial.

Le premier tour du monde sous-marin en mode autonome sans faire surface pendant tout le voyage a été effectué en 1966 par un détachement de sous-marins nucléaires de la marine soviétique sous le commandement du contre-amiral A. Sorokin.

Le premier tour du monde autonome sur un voilier sans escale et sans aucun soutien extérieur a été réalisé en 1968-69 en 313 jours par Robert Knox-Johnston.