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| Commandant militaire soviétique légendaire Marshal Aviation A.I. Pokryshkin. Penseur pilote. Alexander Ivanovich Tashkin |
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Tachkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Le pilote-orateur, la deuxième performance (après Ivan Kozhevab) le pilote de chasse parmi les pilotes des pays de la coalition anti-hitler dans la Seconde Guerre mondiale. Les trois premières heures du héros de l'Union soviétique. Police de l'air. Tashkin est né 6 (19) mars 1913 à Novonikolaevsk (maintenant - Novosibirsk) dans la famille de l'usine. Aviation non froue à 12 ans, en regardant les vols du premier aéronef. Pendant les vacances de 1938, Tachkin en secret des autorités a adopté le programme annuel du pilote civil pendant 17 jours. Cela le rendit automatiquement adapté à l'admission à une école de vol. Il était en Moldavie en juin 1941, près de la frontière et son aérodrome a été bombardé le 22 juin, le premier jour de la guerre. Son premier combat d'air s'est terminé par une catastrophe: il a abattu l'avion soviétique - la bombardement légère du SU-2 du 211ème régiment de bombardement. Son pilote a survécu, mais le navigateur Semenov a été tué. A.I. Pokryshkin à son combattant MIG-3. À la fin de l'hiver de 1942, son régiment a été retiré de l'avant pour maîtriser le nouveau type d'American P-39n Fighter "Aerocker". Lors de la formation, Tingchin se distingue souvent dans des vues avec le nouveau commandant du régiment Isaev, qui n'a pas pris de critique de l'aviadocitrine militaire soviétique de Tirekone. Le commandant a fabriqué le cas contre le Tashkin sur la cour de campagne, l'accusant dans la lâcheté, l'absence de subordination et de commandes imprévis. Cependant, l'instance la plus élevée le justifiait. A.I.POKRYSHKIN sur son combattant R-39. En janvier 1943, le 16e Guards Aviamolk a été envoyé à l'étranger, l'Iran pour obtenir une nouvelle technique. Le régiment est retourné à l'avant le 8 avril 1943. Au cours du tout premier départ sur le nouvel avion "Aerocoba", la peau de couverture a frappé le BF-109. Le lendemain, le 9 avril, il a pu confirmer 2 autres des 7 aéronefs abattus. Au total, pendant cette période, le Tashkin a enregistré le dix bif-109. A.I.POKRYSHKIN AVEC AMIS DE COMBAT. En juillet 1943, Tachkin était présent au processus de Krasnodar. A.I. Pokryshkin au défilé de la victoire en 1945. Tachkin Beetles and Leavadub. Trois trois caractères. A.I. Pokryshkin avec la famille. En 1948, il est diplômé de l'Académie militaire M.frunze. Le maréchal Aviation A.I. Pokryshkin. Alexander Ivanovich Zashkin est décédé le 13 novembre 1985 entre les mains de son conjoint malheureux après quelques jours d'inconscience, quand il a appelé à l'attaque d'amis, les a avertis sur le danger, a de nouveau grimpé à nouveau l'ennemi détesté ... Récompenses: Médailles: Prix \u200b\u200bétrangers: Monument à A.I. Pokryshkin à Novossibirsk. Liste des sources: "La progéniture de la mienne que je demande mon exemple: Commencez toutes les raisons de la bénédiction de Dieu, à la scène d'être fidèle à la patrie, de fuir le luxe, de l'oisiveté, de la Korestolobya et de rechercher la gloire à travers la vérité et la vertu ..." Alexander Pokshkinin est né le 19 mars 1913 dans la ville de Novonikolaevsk (maintenant connu comme Novossibirsk). Le grand-père du futur héros s'appelait Peter Osipovich et il était célèbre dans le district de la maçon, construit en particulier les bâtiments Privokozaux de Novonicolaev. La même profession maîtrise le fils de sa Vanya. En janvier 1907, l'archiprie de l'église de Voznesenskaya a été mariée vingt-reconnaissant Ivan Tachkin et jeune Ksenia Mosunov. Les jeunes épouses se sont installés dans la partie la plus prospère transodanski de la ville - c'était une sortie de travail, célèbre pour les gars en fronçage. Par la suite, Ivan et Ksenia avaient une décane d'enfants, mais seulement sept garçons et une fille ont survécu. Alexander dans la famille était le deuxième enfant (après le premier-né de Basil né en 1910). Après un accident survenu en 1908, le père de Tincan a eu une invalidité. L'œuvre de la maçon devait être laissée à gauche, Ivan Petrovich a travaillé comme une précision, un Stampel et par accord avec le conseil municipal haché sur Obuboruba. Son conjoint Ksenia Stepanovna a conduit ménage. Il n'est pas nécessaire de dire qu'il a vécu une grande famille de pneus, étroitement et difficile. Entre autres choses, il n'y avait pas de tuyau d'eau dans la ville et il y avait une terre impassible. Il y avait de grands incendies, par exemple, en 1908, plus de six mille personnes ont été laissées sans lit, se sont temporairement installés le long de la Kamenka près de la maison du Tierry. Dans l'un de ses livres, Alexander Ivanovich a écrit: «Le garçon de douze ans, j'ai vu un agent aboyant pour nous pour la première fois. Parmi tous ceux qui ont échappé à la ville et entourant l'avion, les habitants de la ville étaient ... toucher ses ailes, me dis-je: "Je ferai tout, mais je vais devenir pilote." Les parents aux aspirations du fils étaient désapprouveurs, des mots du futur ASA "Seule grand-mère a sérieusement écouté mon rêve. Peut-être que je lui ai dit une vaste passion à propos de l'avion ... mais la défense était fiable. Seul son père avait peur ... ». Dans les actions du "Sashka-Pilot" a immédiatement révélé un début de volition exceptionnellement fort. Étant un adolescent, il a jeté un tabagisme à un moment où l'enseignant lui a montré un léger fumeurs sur la photo, ajoutant: «Il est impossible de devenir pilote avec tel. Chaque matin, Alexander est allé à la cour - a fait la gymnastique et était engagée dans les poids et, en hiver, a ajouté d'essuyer avec la neige. Les compatriotes étaient effrayés sur ses exercices, mais rien ne pouvait arrêter la tâche: "L'image d'un pilote physiquement fort m'a été poursuivi sans relâche." Alexander a souligné et des renseignements aigus - l'école de Tashkin a été déterminée immédiatement dans la deuxième classe et, après deux ans, il prouvait qu'il n'avait rien à faire à la quatrième place, est passé immédiatement au cinquième. Parmi les disciplines de l'école, le futur pilote a donné les sciences exactes. En 1926, les indigènes ont d'abord réalisé que Alexander est né, appelé "dans une chemise". Après Scarletna, que Tashkin a ramassé son frère Vasya âgé de quinze ans, mais il était sorti de l'hôpital. En 1928, Alexander a obtenu son diplôme avec succès du sevir et une couvreur dans diverses organisations de construction. Deux ans plus tard (au printemps 1930), il souhaite le père, qui voulait que son fils devienne un projet de loi, entré École locale apprentissage d'usine. En rapport avec le conflit qui se posait à la maison, il est entré dans l'auberge. Il y a deux ans, Tashchin a étudié à l'école de FMU et après l'obtention du diplôme - à l'Institut de l'ingénierie agricole de la soirée, tout en travaillant à la plante Sibcombainstrooy, l'homme instrumental. Il convient de noter que, après avoir reçu une spécialité, le jeune homme a envoyé une partie de l'argent du chiffre d'affaires, contribuant à nourrir la famille au Père, qui a travaillé dans l'arbre d'arbre de personnes handicapées. Le destin d'Ivan Petrovich, au fait, était tragique. Pour la vente de merde, il a été privé de droits électoraux et est devenu la "lishararya". Il fut tiré de son travail, pendant de nombreuses années, le Tachkin-Sr. En vain, il n'a pas tenté de réaliser la justice. Les listes des dévalents de ces années ont été régulièrement publiées dans la presse locale et ont traîné dans des endroits importants. Je n'apporte pas la gravité du "print excédentaire", en décembre 1934 Ivan Petrovich s'est accroché ... En juin 1932, Tierchin est allé volontairement pour servir. Selon le concessionnaire Komsomol, un jeune homme envoyé à l'école d'aéronef située à Perm. Cependant, à l'arrivée à la place, Alexander Ivanovich a découvert de manière inattendue que le département de bord de l'école était supprimé. Un jeune homme frustré a envoyé de nombreux rapports sur le transfert à l'école de pilotage, mais toutes les réponses étaient brièvement une aviation est nécessaire et composition technique. Pendant de nombreuses années plus tard, le conjoint d'Alexander Ivanovich écrira: "Une fois dans un sanatorium, nous avons rencontré une personne, au nom de Sasha à une fois envoyé quarante-quatre rapports à transférer à l'école de pilotage. Quand Alexander Ivanovich l'a rappelé cela, il a dit: "Je saurais comment le pilote serait, je viendrais après la première lettre." Pendant ce temps, le Tachkin a dû maîtriser l'artisanat de l'avion. Cette profession est conforme à sa devise: «Tout est connu dans l'aviation» étudié de première classe. En décembre 1933, il est diplômé de la troisième école militaire de l'armée d'avion Perm, et une année plus tard à Leningrad - des cours d'amélioration du chef du ministère des situations d'urgence de la République du Kazakhstan. De la fin de 1934 à l'automne 1938, Alexander Ivanovich a travaillé comme un avions senior dans la soixante-quatorze division de fusil, située à Krasnodar. Au cours de ces années, il a suggéré un certain nombre d'améliorations pour la conception de la reconnaissance de la R-5 et du pionneur d'aéronefs, ont mis au point un simulateur de pilotes. Une partie de son travail qu'il a envoyé à la capitale et en réponse reçue lettre de remerciement De Nicholas Polycarpova lui-même. La connaissance de l'ingénierie, l'esprit curieux et l'énergie de Tashkin se sont avéidés à voir par le commandement - il a été chargé de mener des cours avec la partie technique de la pièce. De plus, le jeune homme a conduit le cercle de la platière et enseigné dans le Airlub Osoaviahim. Mais le ciel a continué à attirer Alexander Ivanovich avec une incroyable force. Tashkin a régulièrement grimpé dans les nuages \u200b\u200bsur le planeur, ainsi que sur le P-5 en tant qu'observateur pilote. Dans le même temps, il a continué à améliorer son athlète de compétences - un cycliste, une flèche, une gymnaste. En outre, il est devenu un connaisseur reconnu de la littérature historique militaire consacrée au développement de l'espace aérien. Les rêves de Dazzy du ciel ont conduit à un acte inattendu, en plaçant les prochaines vacances, le Tachkinis depuis dix-sept jours pour avoir parfaitement adopté les normes annuelles de préparation de vol de l'aéroklub. Après cela, la résistance du cadre du cadre de l'armée de l'air s'est avérée brisée, et bientôt Alexander Ivanovich, avec un sentiment de grande joie, a conduit dans le Kaczyn Aviashlik. En 1939, Starley Tashkin est diplômé de Aviadshloga et est allé cinquante-cinquième sas de combattant basé à Kirovograd. C'est dans cet endroit que la carrière de vol de la célèbre ASA a commencé. Déjà au cours des premiers mois, Tashkinu s'est révélé à un pilotage énergétique avec d'énormes surcharges, l'initiateur de tirer avec de courtes distances: "Tirez faiblement sur deux cents mètres, je vais battre cent et moins!". Son désir de créer un style unique de la fuite de la couverture basée sur la connaissance de la tactique et de la technologie, ainsi que sur l'expérience des pilotes russes, combattu au front Belfinsky, en Espagne, à Hassan et à Chalchin But. Au fait, tous les commandants n'ont pas été mis à réagir calmement par tous les commandants qui ont rompu les vols audacieux d'un jeune homme qui avait éclaté des instructions. Alexander Ivanovich lui-même a écrit: «Dans certains cas, mes actions ont conduit à situations de conflit, On m'a dit: "Tu n'es pas Chkalov, tu es Cashkin, hier a sauté hors des techniciens et pense que Dieu maintenant?". Cependant, les Sibériens sont des gens têtus, peu importe ce que j'ai continué à m'en tenir à ma ligne. " Guerre Alexander Ivanovich s'est réunie en Moldavie. Le premier jour des opérations de combat le 22 juin 1941, le commandant du lien de Tryschin a renversé l'avion inconnu à lui près de la région d'Odessa, approchant de l'Ouest. Cet avion s'est avéré être retourné de la reconnaissance récemment reçue par SU-2 Bomber. Avant de commencer la guerre, des combattants ont montré des photos et des silhouettes d'aéronefs étrangers et soviétiques, mais il n'y avait pas d'images du nouveau "séchage" parmi eux. Alexander Ivanovich a ouvert ses dépenses le 23 juin, frappant le premier Me-109. Et au troisième de juillet, il avait déjà eu plusieurs victoires de l'air, il a lui-même été abattu sur la rivière Prut avec le feu anti-aériens. L'avion après être tombé sur le bord de la forêt a été complètement détruit. Le Tashkkk lui-même a survécu, mais il a eu une forte blessure à la jambe. Le quatrième jour, il a réussi à se rendre à l'emplacement de son régiment. Alexander Ivanovich a remporté un cahier dans l'hôpital, dans lequel il a commencé à enregistrer ses considérations, ses pensées et ses calculs, qui se sont déroulés dans la célèbre œuvre "tactique des combattants au combat". Cet ordinateur portable a été préservé par l'épouse de Tashkin et a ensuite été transféré au musée central des forces armées. Dans les premiers croquis tactiques, le pilote a proposé de modifier l'ordre de combat du lien. Le groupe aérien, à son avis, il était nécessaire de composer de la vapeur, car la troisième voiture dans le lien aggravait la manœuvre du groupe. Il convient de noter que le pilote a soigneusement analysé la technique de l'ennemi, essayant de ne pas manquer une seule occasion de gérer les aéronefs trophées, afin d'en apprendre leur faible et forces. À la suite d'un long travail mental minutieux, la formule de combat de l'air la plus importante est née progressivement, appelée la "formule de l'orage" et est devenue la célèbre aviation de chasse soviétique. C'était quatre éléments: feu de manœuvre à la hauteur. Dans sa science, gagner un pilote exceptionnel l'un des premiers composants combinés de toutes les composantes les plus importantes de la bataille offensive de l'air: une ordonnance de bataille ouverte, une frappe de faucon (atace à la vitesse à la vitesse) et une étagère célèbre (dispersion des groupes des combattants en hauteur). Après deux mois de guerre, le régiment Tsrynkina, qui a survolé les I-153 et I-15, réarmé sur la Mig. L'un des premiers sur la nouvelle voiture a décollé Alexander Ivanovich. La réciprocité ne lui a pas causé de difficulté, alors qu'il a découvert un défaut constructif dangereux, par la suite éliminé dans la série. La nature créative de la Tierchina ne reste pas inaperçue, le commandement du régiment lui a commandé la réapparition des jeunes à la MIG. En outre, il a été chargé de familiariser avec ses découvertes tactiques de pilotes nouvellement arrivés. Une fois sur la pente des années, Alexander Ivanovich a déclaré: "Qui ne s'est pas battu en 1941-1942, il n'a pas vu une véritable guerre." Il y avait une vérité amer dans ce domaine - que les pilotes soviétiques n'avaient pas expérimenté de cette période sérieuse: l'assaut sur des combattants dépourvu de protection contre les armures, la retraite dans le cadre de la perte fréquente de la gestion et de la communication, sur le surmenage après de nombreux départs de combat quotidiens. Des techniques répétées avec surprise ont regardé des trous dans la "Mige" de Tashkin. Dans l'une des batailles de la balle, réfléchie du côté droit de la cabine, les bretelles du parachute accrochées, gratèrent le menton du pilote, éclaboussèrent le pare-brise avec du sang. Au cours de l'autre bataille aérienne, la balle de la flèche LU-88 Bomber-relâtée a frappé Alexander Ivanovich directement à la vue. Il est dévié à gauche ou à droite sur un centimètre et briserait la tête de pilote. Double littéralement sur les jambes du tishkin n'a pas explosé les bombes rejetées sur l'aérodrome. Ces cas, selon Alexander Ivanovich, l'ont forcé à "croire au destin". Il a écrit dans les mémoires: "Je me suis dit - je ne me cacherai jamais des ennemis et resterai vivant, il a toujours suivi." Au début octobre 1941, Cashkin a été abattu pour la deuxième fois. Cela s'est passé à Zaporizhia et quelques jours, un miracle, qui est resté en vie après l'automne, le pilote est sorti de l'environnement dans le cadre d'un petit détachement de soldats. À la toute fin de l'incroyablement difficile 1941, Alexander Ivanovich a été chargé d'effectuer des opérations de renseignement afin de donner le commandement du front sud des informations fiables sur l'emplacement de l'ennemi. En novembre, dans les conditions de météo incroyablement complexes (le bord inférieur des nuages \u200b\u200bconcernait presque la Terre, tombant à trente mètres) Tachkin sur le vol secs a trouvé les principales forces de l'armée de chars Von Kleist près de Rostov-sur-le-Don. IMPORTANT, et l'intelligence la plus importante exacte a permis aux troupes soviétiques de déplacer les divisions du réservoir de l'ennemi de la région. Il est difficile d'imaginer de quelles pertes énormes ce vol a sauvé l'armée rouge. Le commandement l'a également compris, et donc avant la nouvelle année, le Tranchy a été présenté avec l'ordre de Lénine - sur le Statut au moment où l'ordre le plus élevé de l'URSS. En avril 1942, une partie de Tashkin était basée sur un aérodrome de terrain à la périphérie de Krasnodon. C'était ici que le pilote a pris au Parti communiste. Et en août 1942, le sas de Alexander Ivanovich, à cette époque, est devenu le seizième gardes, après des batailles sévères et sanglantes dans les contreforts du Caucase, a pris à l'arrière afin de rétracter de nouvelles voitures. Tous les projets de combat pour le retour rapide de la guerre se sont effondrés - la technique de combat devait toujours attendre. Cette séparation prolongée et forcée des combats est devenue une période complète pour le sommet expériences lourdes et dramatique. Il convient de noter que Alexander Ivanovich a déclaré non tolérante, lâcheté et entreprise, malgré les visages et les rangs, quelle pensée. Bien entendu, ce comportement a conduit à des complications dans la relation pilote avec les patrons. C'était à l'arrière que les gestionnaires de régiment, utilisant leurs autorités, ont décidé de réduire les scores avec lui, de se souvenir et de voler non conformément à la Charte, et un a abattu Su-2, et le cas où il abritait les enfants du pilote - L'ennemi des gens ". La représentation d'Alexander Ivanovich au titre du héros a été retirée. À ASA, le cas, l'accusant dans la violation des instructions et des instructions sur les actions des combattants. La conséquence et la séance sur la Gauptvakta Tachchina ont été exclues des membres du parti et du personnel de dotation. Le pilote lui-même, en prévision du Tribunal, a continué de développer de nouvelles techniques tactiques pouvant, selon lui, "viennent dans des pilotes utiles à des amis." Heureusement, tout ce bien désagréable s'est terminé. Sur la gravure de l'ASA déjà célèbre a découvert le commandant de la division et des mesures acceptées pour réhabiliter le héros. "L'affaire" s'est arrêtée à un moment donné, l'assemblée du parti du régiment a également été collectée à laquelle Alexander Ivanovich a été acquitté publiquement. Dans les mémoires, Tashkin a noté que, dans ces jours difficiles, il pensait au suicide et il a sauvé son soutien à la jeune soeur médicale Mari Korzhuk, avec laquelle il s'est réuni à l'été 1942, lorsqu'il a rendu visite à l'hôpital des amis blessés. C'était un amour à première vue, ils se sont vite mariés et le pilote a conservé ses sentiments pour Mary Kuzminchna pour la vie. Par la suite, ils avaient deux enfants naissés - Alexander et Svetlana. En mars 1943 de l'URSS, l'URSS est enfin arrivée sur le Lend-bail R-39 surnommé par "Aerockers". Les Américains eux-mêmes considéraient ces aéronefs lourds et plutôt dangereux en gestion (il y avait des problèmes de production des machines à partir d'un tire-bouchon plat). Cependant, les pilotes soviétiques ont réussi à faire face à ces lacunes et à une excellente communication radio et d'armement puissant d'Aerokobov transformé ces aéronefs dans l'un des plus efficaces au fil des ans. Dans le même temps, lors d'une conversation personnelle avec des tryschers, le major général Naumenko (commandant de la quatrième armée aérienne) lui a offert le poste de département du régiment. C'était une proposition tentante, mais Alexander Ivanovich a demandé à Comandarm de lui laisser un commandant d'escadron. C'est avec cela, formé sur son propre système d'escadron Tachkin, Alexander Ivanovich, qui est d'excellente forme de combat, au printemps 1943 est retourné à l'avant. À ce stade dans les activités de combat, le simlock a commencé nouvelle étape - la bataille d'air la plus importante et la plus féroce dans le ciel sur Kouban. Cette bataille aérienne n'avait pas d'analogues dans la guerre mondiale pour se concentrer avion Sur la section étroite de l'avant et de la densité des batailles. Pour organiser une importante tête de pont Taman, le commandement allemand axé sur les aérodromes de Tamani, de Crimée et du sud de l'Ukraine sur des milliers d'aéronefs. Les escadrons d'élite des combattants sont arrivés ici - la troisième "départ" et les cinquante-premiers "fondures", qui sont nommés d'après les héros nationaux de l'Allemagne. Chaque jour sur la ligne de défense de l'ennemi est passé à cinquante batailles d'air de groupe avec une participation simultanée de deux cents aéronefs. Selon les souvenirs des témoins oculaires dans l'air, la "vraie grille de viande" avait peur. C'est à ce moment-là que l'initiative dans l'air a déménagé dans les "Falcons de Staline", et dans les actions de la Luftwaffe, de la léthargie et de l'indécision ont commencé à être observée. La renommée spéciale dans ces batailles a tourné le SIXTème SIMLOCK, dont le premier escadron a mené Tashkin. Dans l'une des premières combats du début avril, Alexander Ivanovich, devant le commandant de la Force aérienne, Konstantin Vershinina, quatre "Messerschmitt" se sont rendus au sol. Pour cet exploit, le pilote a reçu l'ordre de la bannière rouge. Dans une autre bataille légendaire (29 avril 1943), les huit "aéroboba", entraînées par Tierchin, dispersées trois Echelon Yu-87 (au fait, il s'agit d'une quatre-vingt aéronefs), quelles dizaines de moi-109 couvertes. Alors que deux pilotes soviétiques ont été informés par les combattants ennemis, six des autres à travers une puissante barrière de feu - les flèches de vingt-sept bombardiers envoyés à la rencontre plus de quatre cents balles par seconde - deux fois le "coup de jus" ont été abattus par douze "Junkers "(dont quatre étaient sur le compte de Tashkin). Quelques semaines plus tard, le nom du pilote tonnait à la fois dans la presse centrale et frontale. Les correspondants ont écrit: "Il ne tire pas, il est tombé de tout le feu et brûle comme un haut fourneau." En commençant par Kuban, lorsque "Aerocobra" apparaît, les sommets des postes de notification de l'adversaire étaient des alarmes. Il y a des cas où l'un de ses camarades a volé sur l'aéronef Alexander Ivanovich, mais il était difficile de trouver les pilotes ennemis - Luftwaffe ont évité la bataille. Seul contre huit, trio contre les vingt-trois, quatre contre cinquante ans, le pilote légendaire est entré dans la bataille. Dans chaque bataille, le Bogatyr-Sibérien, qui s'en va dans le ciel et qui s'efforce d'impensable pour la plupart des pilotes de surcharge, a pris l'attaque de grands groupes ennemis. Le long des batailles de 1941-1942, il a appris qu'avec la supériorité quantitative de l'ennemi, la seule façon de changer le parcours du combat est la destruction du commandant ennemi-ASA. Cela est immédiatement privé des Allemands de confiance et de gestion. Outre les merveilleuses victoires personnelles, Alexander Ivanovich devint l'auteur de nombreuses innovations tactiques depuis 1943 la base des actions de l'aviation de chasse russe et de sa supériorité sur l'ennemi. Tishkin lui-même, possédant une syllabe claire, interprétée dans l'impression militaire avec des articles. Sans s'arrêter à atteindre, Alexander Ivanovich a développé sa propre méthode de préparation du cul. Une importance énorme en même temps qu'il attachait rougir dans l'escadron et lutter contre l'amitié. Plus d'une fois, il devait quitter l'allemand déjà pris dans la vue pour le salut de son camarade. Mais jusqu'à la fin de ses journées, Tashkin était le plus fier des non-médailles, mais par le fait qu'aucun de ceux qu'il a conduit au combat n'a été tué par sa faute. Le 24 mai 1943, Alexander Ivanovich est devenu le héros de l'Union soviétique pour la première fois. La guerre a continué et la Cashkin a également continué à augmenter le compte d'un aéronef ennemi abattu. À la fin du mois d'août 1943, Alexander Ivanovich a été attribué au titre du titre de héros. Et en septembre, le pilote a eu lieu en septembre avec le groupe YU-88 dans le ciel sur la Zaporizhia, qui s'est déroulée aux yeux de centaines de téléspectateurs du sol. Dans l'un de ses livres, Tashkin a écrit: «À cette époque, nous étions plus d'une fois témoin des atrocités fascistes. Dans l'âme, il y avait un enchevêtrement de haine à éclosion ... Je suis entré dans la construction de bombardiers, a attrapé la vue de la vue. Une ligne, et devant moi une énorme boule de feu. L'aile de l'a explosé Yu-88 a passé devant moi et est tombé dans le bombardier qui passe ensuite. Je n'ai pas le temps de réagir, percé le centre du ballon ardent et se retrouva dans le rang d'aéronefs allemands. "Junkers", dans la panique, jeterais des bombes, a commencé à se dérouler dans la direction opposée. J'ai jeté la voiture au droit le plus proche. Le tour sur l'aile droite et les jets de fumée sont apparus du moteur. Cependant, le bombardier tire à la ligne de défense. Acéted dans le moteur gauche et dans l'accent a donné une file d'attente. YU-88 tombe sur la côte escarpée de laiterie ... ". À propos, qui est retourné à l'aérodrome, Tachkin a signalé que le deuxième bombardier était le commandant du régiment n'était pas compté, comme une explosion auto-raffinée de la tête. En novembre 1943, Tashkin, lors de vols sur une chasse ample, a frappé les communications aériennes de l'ennemi sur la mer Noire, quatre transports YU-52. Selon un historien de l'aviation de chasse, la détection de ces aéronefs à deux cents kilomètres du rivage "ne peut être expliquée que par le génie du pilote." Alexander Ivanovich lui-même a décrit ces vols dans un style concis caractéristique: "Au quatrième départ, j'ai découvert la mer Yu-52. Il a déménagé pour étouffer à une hauteur de soixante-dix mètres, caché dans le nuage de nuages. Je l'ai approché d'en bas et la file d'attente a frappé la cabine. L'adversaire s'est retourné à l'eau, j'ai immédiatement marché sur le "ventre". Sauté à travers la queue de l'avion incident à quelques mètres seulement ... L'ambiance est méchante - presque rencontrée. " À propos de cet incident appris lieutenant Gryukin, l'ancien commandant de la huitième armée aérienne. Bientôt, les pirewalks ont été interdits des vols au-dessus de la mer, qui était vraiment désolé de parler. En février 1944, Alexander Ivanovich a été convoqué à High Boss. Le pilote a été proposé au poste général de la formation de combat de combat de combattant. Pas même penser, Tashkin a refusé et retourné au front. Au printemps 1944, il est devenu le commandant du XVIe Guards Simlock, et en juillet 1944, recevant le titre de colonel, commandant de la neuvième gardes de combat. Vient sur les missions de combat volés rarement - la gestion de l'aviation et le travail du personnel ne leur permettaient pas de diriger des batailles d'air. Cependant, Tashkin est devenu la Comda volante. Par exemple, en juillet 1944, il remplaçant le camarade blessé, a conduit le choc huit des combattants au groupe HSH-129 et YU-87, qui comptait plus de cinquante voitures. Dans cette bataille, il a remporté trois victoires personnelles. En août 1944, dans cinquante-trois ans, l'ennemi de l'ennemi a abattu, Alexander Ivanovich dans le lendemain, troisième (!) Une fois appropriée le titre de héros de l'Union soviétique. Le commandant de la huitième armée aérienne Timofey Khryukin a écrit dans une feuille premium: "Le meilleur orateur soviétique, un leader, courageux de courageux." Et le commandant du bâtiment Alexander Utin, félicitant la peau de couverture, les mots prophétiques lui ont dit: «Je suis content pour vous! Ce titre que vous méritez correctement. En guerre avec fierté, mais souvenez-vous - trois étoiles, c'est une épine de la couronne, qui vous fera mal toute ma vie ... ". DANS dernières années La guerre Alexander Ivanovich s'est montrée une merveilleuse comda. Malgré toutes les interdictions, il a continué, bien que moins souvent, a conduit des groupes de combattants dans des batailles d'air. En outre, il a organisé la préparation de pilotes sur Terre, le service d'aérodrome était mieux adapté, plus précisément et plus vite a été déplacé. Le célèbre orateur lui-même aimé répéter: "Pour agir rapidement dans les airs, il est nécessaire de se préparer sur la terre." En Allemagne en février 1945, lorsqu'il n'y avait pas assez d'aérodrome stationnaire, et les champs ont été minés ou Riskisli, la COMDA TRYANKIN a été la première à appliquer une partie des autoroutes en tant que piste, en particulier partie de l'autoroute Berelau Berlin. La largeur du béton ou de la toile d'asphalte était déjà de trois mètres et, malgré un certain risque, une activité de trafic aérien entière fonctionnait avec succès dans de telles conditions, sans avoir un seul accident. Une telle innovation a permis aux combattants de garantir un soutien fiable des troupes au sol, des bombardiers et des aéronefs d'attaque qui achètent le repaire de Hitler. Au total, pendant la guerre, Alexander Ivanovich a fait six cent cinquante départs, a participé à une centaine de batailles aériennes et d'une centaine d'aéronefs, frappe personnellement les cinquante-neuf aéronefs ennemis et six autres dans le groupe. Il convient de noter que la liste informelle des victoires pilotes (telles que et tous les aviateurs de l'armée rouge) est beaucoup plus. Par exemple, seulement pour 1941 Aucune des quinze victoires ne sont pas entrées dans la facture totale. La raison de c'était la destruction de tous les papiers de l'étagère de chasse au cours de la retraite. De plus, avant 1943, les avions abattus de l'ennemi ont été comptés uniquement lorsqu'ils tombent sur le territoire contrôlé par les troupes soviétiques et toutes les voitures abattues derrière la ligne de front n'ont pas été prises en compte. Tryshenka Entre-temps, il utilisa largement la tactique de l'interception des bombardiers allemands à une distance significative de l'avant, jusqu'à ce que ceux-ci sont unis de combattants de couverture. Un autre point souligné dans son livre Grigy Dolnikov, colonel général de l'aviation: "Tashkin a souvent été partagé avec ses victoires avec des subordonnés. C'était un phénomène assez répandu sur le front, une certaine forme de jeunes pilotes stimulants et soutenants ... Je suis sûr que le compte personnel d'Alexander Ivanovich était beaucoup plus que cent. " Au fait, les valeurs d'aviateur illustrien n'ont jamais attaché les nombres: "Même s'il n'a pas frappé l'ennemi, mais le força à réinitialiser les bombes, sauvegarde ainsi de nombreux soldats sur Terre, n'est-ce pas la victoire?". La vie après guerre d'Alexander Ivanovich a débuté le 24 juin 1945 d'un défilé de victoire, dans lequel l'UA a reçu l'honneur de transporter une bannière d'un régiment consolidé du premier front ukrainien. Et en juillet de cette année, Tachchin a traversé le seuil de l'Académie militaire frunze en tant qu'auditeur. Il a obtenu son diplôme d'elle, en passant, en 1948 avec une médaille d'or. Le pilote et à l'Académie militaire de l'état-major général (en 1956), après quoi il a défendu sa thèse et écrivit de nombreux documents scientifiques, ainsi qu'un certain nombre d'œuvres d'art. Il convient de noter que le lieutenant-général Vasily Stalin, l'ancien commandant du district militaire de Moscou, après la guerre, a invité le colonel Tashkin, auparavant le commandant de la police de la circulation aérienne, à sa place de l'un des députés. À l'heure convenue, COMDA est venu à Staline, afin de discuter de cette proposition, mais l'adjudant adopté lui tendit que Vasily Iosifovich est allé à la piste de course. Le héros de la guerre a patiemment promu à la réception quelques heures, après quoi il a quitté la pièce, exprimant un adjudant avec la volonté de la Sibérie, tout ce qu'il pense à une telle désallabilité. Une attitude similaire envers le fils du chef n'a pas été laissée non remarquée, et seulement après la mort de Joseph Stalin, en août 1953, le premier titre général a reçu trois fois le héros. Au cours de ces années (de 1949 à 1951), il a servi de commandant adjoint de la trente-troisième défense aérienne de l'IAK, puis (de 1951 à 1955) le commandant de la vingt-huitième défense aérienne de l'Iola dans le RZHEV détruit après la guerre . Après cela, il a commandé les combattants des combattants de l'armée de la Défense aérienne du Nord de la Caucase et de 1959 à 1968 ont servi à Kiev le commandant de la huitième armée de défense aérienne séparée. En 1968, Tierchina a été transférée à Moscou par une commission adjointe de la Commission du pays. Il convient de noter que toutes les connexions sous la commande d'Alexander Ivanovich deviennent toutefois le meilleur, cependant, les postes plus élevés du projet pilote courageux n'ont jamais été nommés. La raison de cela restait son caractère inflexible - il n'a jamais marché sur des compromis et les choses préféraient toujours appeler son nom. Par exemple, malgré la forte pression, Tashkin a refusé de glorifier Leonid Brejnev et son rôle dans les batailles de Kuban. En 1972, Alexander Ivanovich, finalement, a confié le titre du maréchal Aviation. À l'été de la même année, il est devenu président du Comité central de la Dosaaf et est resté à ce poste pendant dix ans, ce qui renforce le prestige du service militaire. Sous la direction du pilote légendaire, le développement du réseau d'aérodrome a été reconstitué, le parc d'hélicoptères et des aéronefs a été reconstitué, la formation de spécialistes du soleil s'est effectivement améliorée. Dans le système Dosaaf, deux collèges aéronautiques ont été créés, ce qui a permis de résoudre la plupart des problèmes des sports d'aéroport. Beaucoup d'attention et de temps Tachkinus a payé un travail militaire-patriotique avec la jeune génération. Aux activités si violentes, Alexander Ivanovich a continué de voler sur différents types Avion à réaction existant dans l'aviation de combat du pays. En outre, Tashkin était un état d'éminent et figure publique - De 1946 à 1984, il a été élu par le député du Conseil suprême, a dirigé la délégation des voyages étrangers, a pris part aux travaux de la Commission des affaires étrangères. Son appartement était toujours rempli de camarades de couleurs, d'amis, d'électeurs qui sont arrivés dans des cas députés. Il convient de noter qu'Alexander Ivanovich a vraiment apprécié les gens, leur travail et leur initiative. Lorsque, après une opération complexe, les médecins l'ont recommandé à travailler plus de deux heures par jour, la Couverture a déposé un rapport sur la libération du bureau. Le rapport a été renvoyé avec les mots: "Continuer à travailler, vous avez des substituants ..." Sur cette peau de couverture a répondu: "En aucun cas. Je ne souhaite pas que les gens me regardent dans le dos, quand je vais quitter la maison jusqu'à la fin du quart de travail ... " Les tactiques de lutte contre l'air développées par la célèbre ASOM n'ont pas perdu la pertinence et dans le temps d'après-guerre. Le célèbre pilote Konstantin Sukhov a raconté l'histoire de la façon dont les années de la guerre israélienne travaillaient en Syrie par un conseiller militaire de l'aviation, il proposa aux pilotes locaux d'organiser un raid à la position de l'adversaire, en appliquant une certaine tactique. En réponse, il a entendu: «Nous ne ferons pas cela, Tashkin offre autrement!». À la question de Konstantin Vasilyevich, ils l'ont montré publié sur arabe Livre. Il s'est avéré que la Syrie a traduit la tête de l'armée de l'air et délivré à son propre argent dans cinq mille copies en mangeant le livre "Sky War" de Alexander Ivanovich. En 1983, Cashkin est devenu un inspecteur militaire, un groupe de conseillers de gémions de gémions au ministère de la Défense. Dans cet article, il a visité diverses unités militaires, communiquées avec les militaires, partageant son énorme expérience de combat. Dans le même temps, sa santé a commencé à remettre et de plus en plus souvent Alexander Ivanovich dans la salle des hôpitaux. Depuis sa dernière position, il se laissa lui-même. Le pilote légendaire âgé de soixante-dix-deux ans le 13 novembre 1985 est décédé. Quelques années plus tôt, les médecins ont été découverts avec le cancer. Sérieusement malade, Alexander Ivanovich moins dans l'hôpital de Kremlin pour un examen difficile et à la suite des actions mal conçues des médecins perdus la conscience, et quelques jours plus tard sont morts. Il a été enterré au cimetière NovoDevichy. Basé sur le livre A.V. TimoFeev "Tashkin" et le site http://www.biografguru.ru Colonel A.i. Pokryshkin. 1945 ans Tashkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moscou) - Chouettes. pilote militaire. Tige. Dans la famille de la famille. En 1932 a été appelé à l'armée. Il est diplômé de la Perm Aviation School d'Aviancenikov (1933) et de l'École de pilotes de Kaczyn Aviation (1939). Pendant la Grande Guerre patriotique, 1941 - 1945 a combattu dans Fighter Aviation, après avoir passé la voie du commandant de l'escadron, de l'étagère, de la division. Fabriqué plus de 600 départs de combat, après avoir dépensé 156 combats aériens, a frappé 59 avions adversaires et d'abord dans le pays a reçu le titre de Hero Hero. Union (deux fois en 1943, 1944). En 1948, il est diplômé de l'Académie militaire. M. B. Frunze, en 1957 - Académie militaire de l'état-major général. Il a occupé des postes de direction dans des troupes de défense aérienne. En 1972, le grade d'aviation du maréchal est devenu président du Comité central de la DOSAAAF, engagé dans ces travaux jusqu'en 1981. L'auteur des mémoires militaires des "ailes du combattant", de la "guerre du ciel", et d'autres, était enterré au cimetière de Novodevichy. Matériel KN: Shikman A.P. Visages histoire domestique. Référence biographique. Moscou, 1997
Major A.I. Pokryshkin. Tashkin Alexander Ivanovich (21.2.1913, Novossibirsk - 1985), pilote, aviation du maréchal (1972), trois fois héros de l'Union soviétique (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Fils du travailleur. L'éducation reçue à l'école Aviatechnikov (1933), l'École de pilotes de Kaczynskaya (1939), l'Académie militaire nommée d'après Frunze (1948), Académie militaire du personnel (1957). À partir de 1932 - dans l'armée rouge. Pendant la grande guerre patriotique, député. Le commandant et le commandant de l'escadron, le commandant adjoint et le commandant du 16e gardes Aviamol. En 1942 rejoint CPS (B). Depuis mai 1944, le commandant du 9ème garde de la compagnie de chasse. Réalisée plus de 600 départs de combat, tenu 156 combats à l'air et 59 avions adversaires. En 1946-1984, adjoint du Soviet suprême de l'URSS. En 1968-1971, député. Commandant en chef des troupes de défense aérienne, en 1972-1981 avant Comité central Dosaaf. Depuis 1976, un candidat aux membres du Comité central de la CPSU. En 1979-1984, un membre du présidium du Soviet suprême de l'URSS. Depuis 1981, un groupe d'inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS. L'auteur des mémoires "ailes du combattant" (1948) et la "guerre de Sky" (1980). Les matériaux du livre sont utilisés: Zalessky K.a. Staline Empire. Dictionnaire encyclopédique biographique. Moscou, Veche, 2000
Étudiant de l'école FSU Alexander Pokshkinin.
Avec sa femme Maria. 1942 Année Tachkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Leader militaire soviétique, le maréchal Aviation (1972), trois fois héros de l'Union soviétique (mai 1943; août 1943, 1944). Né à Novosibirsk. Dans l'armée rouge depuis 1932, il est diplômé de la Perm Aviation School of Aviatechnikov (1933), Kaczynskaya School of Pilots (1939), Académie militaire. M.v. Frunze (1948), Académie militaire du personnel (1957). Membre du WCP (B) à partir de 1942. Lors de la Grande Guerre patriotique, il a participé aux batailles du sud, du Caucase du Nord, du 1er, de la 2e et de la 4ème frontale ukrainienne: commandant adjoint et commandant d'escadron, commandant de la soudure de l'assistant et du combattant depuis mai 1944, il a commandé un trafic aérien de chasse. Il s'est montré un innovateur et un organisateur dans le développement de tactiques de combat aérien: développé et mis en œuvre de nombreuses techniques tactiques, utilisées avec succès dans d'autres parties de l'aviation. Particulièrement distinguée dans la bataille du Caucase, dans les batailles de l'air de Kuban, dans la bataille de Dnipro (1943), en bataille sur une torsion, Yassami, à Lviv-Sandomira, Volo-Oder et Berlin Operations.
En décembre 1941 Après la guerre - dans des postes responsables des troupes de défense aérienne. En 1968-1971. - Commandant adjoint en chef de l'armée de l'air civil. De 1972 - Président du Comité central Dosaaf URSS. Depuis 1981 - dans le groupe d'inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS. Candidat du Comité central de la CPSU en 1976-1985 Délégué du Soviet suprême de l'URSS en 1946-1984, membre du présidium du Soviet suprême de l'URSS en 1979-1984. Le nom de la peau de couverture s'appelle des rues dans de nombreuses villes de Russie.
A.I. Tashkin, G.K. Zhukov et I.n. Keltub. Pour la valor et le courage, qui se manifestent lors de la réalisation de missions de combat, les sommets sont d'abord au pays attribué à trois médailles "Golden Star". Trente pilotes qu'il a commandé, qu'il a enseigné et élevé, devint les héros de l'Union soviétique et trois que ce titre a été attribué deux fois. Selon les données officielles, Cashkinic a effectué plus de 600 vols de combat, effectué 156 combats à l'air, a frappé 59 avions adversaires. Selon le héros lui-même: "Fixe Battlesfalls ... à propos de Semisot. Les combats d'air sont supérieurs à cent cinquante ... dans la mémoire - renversé quatre vingt dix machines. Officiellement - cinquante-neuf ans et les autres ont pris en compte la guerre »(Chuev F. Soldiers de l'Empire. M., 1998. P. 376).
Les amis de combat félicitent A.I. Pokryshkin (première droite) avec l'attribution Tashkin affirme: "J'ai été cultivé par Staline et je pense que si pendant la guerre, nous avons géré des personnes faibles, nous perdrions la guerre." Les Américains n'ont pas manqué l'affaire de souligner que le pilote soviétique a volé sur leur voiture "Aerocker R-59". Il est également connu que le président Roosevelt a attribué la médaille d'or de Tashkin du Congrès américain et l'a appelé le meilleur pilote dans le monde (Ibid. P. 374). Comme vous le savez, Stalin a accordé une attention particulière au développement de l'aviation dans le pays. Dans les années du plan quinquennal Staline, des bureaux de design expérimentés ont été créés, des usines d'aéronefs ont été construites, des écoles de pilotage et des écoles ont été ouvertes. Des campagnes de masse ont été menées sur l'adhésion aux aérosloïdes. Les années 30 - L'époque d'or des records de l'aviation soviétique. Les pilotes qui ont commencé les archives du monde sont devenus des héros nationaux. Des photos de pilotes célèbres ne sont pas allés des pages de journaux et de magazines. Tout le monde avait les noms de M. Gromov, 1) V. chkalova, Baidukova, A. Belyakova, 2) M. vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Leantievsky 4) Et d'autres le jour du 21e anniversaire de la grande révolution socialiste d'octobre (1938) dans le défilé aérien de Moscou, 360 avions ont participé à Leningrad - 220, à Kiev - 200, à Minsk - 155, à Rostov-On-Don - 100, à Tbilissi - 111, à Odessa - 50, à Khabarovsk - 155, à Voroshilovsk ( Extrême Orient) - 315 aéronefs (cependant. 1938. 11 novembre). Des poèmes et des chansons ont été trouvés sur les pilotes, créé des œuvres d'art. Ils s'appelaient "les faucons de Staline". Que s'est-il passé pendant la grande guerre patriotique? Pourquoi l'aviation Staline est-elle devenue la plus vulnérable et inefficace de toutes sortes de troupes? Pourquoi les pilotes allemands ont-ils réellement dominé au milieu de 1943 dans les airs et, à l'avenir, la rétribution de l'armée de l'air soviétique n'a pas vraiment peur? L'aviation dans l'armée rouge a subi d'énormes pertes le premier jour de la guerre. Essentiellement aux aérodromes. Mais 400 avions ont été abattus dans les airs. Au cours des six premiers mois de guerre, nous avons perdu 6 400 avions. De nombreuses pertes, malgré l'héroïsme massif des pilotes, n'était pas seulement en 1941, nous présentons des données comparatives pendant une longue période à l'ouest, mais dans nos publications qui ne sont apparues que ces dernières années. Meilleur AC - Colonel-General Aviation, trois fois héros de l'Union soviétique, I.n. Keldadub (R. 1920) - Fabriqué 330 Départs de combat, tenu 120 combats à l'air, hit 62 avions adversaires (à l'avant - à partir de mars 1943). Le meilleur AC - Eric Hartman (R. 1922) - Fabriqué 1404 Départs de combat, effectué 825 combats à l'air, hit 352 aéronefs (sur le front de l'est - d'août 1942). Pendant la guerre 25 asos soviétiques Tous les 30 avions ennemis ont été abattus (ensemble ils ont détruit 962 avions allemands). 34 Allemand ASA avait sur un compte militaire personnel de 150 et plus d'aéronefs ennemis (nombre total de machines - 6582). "104 Le pilote Luftwaffe a abattu 100 aéronefs ou plus. 300 pilotes allemands ont été abattus par 24 000 avions soviétiques »(quot. Par: Sustanov A.k. Arrestation dans le Kremlin. M., 1991. P. 225). Dans une étude statistique, une vulture de secret est supprimée. La perte des forces armées de l'URSS dans les guerres, les hostilités et les conflits militaires »(M., 1993) indique que lors de la Grande Guerre patriotique, nous avons perdu 88,3 000 avions de combat, dont 43,1 mille voitures ont été tuées au combat (p. 366). Il s'avère que 300 pilotes allemands ont abattu plus de la moitié de l'avion soviétique. Il est fait valoir que ces chiffres étaient ainsi frappés par Staline qu'il a ordonné à Abakumov arrêter immédiatement le ministre de l'Industrie de l'Aviation et le commandement de la Force aérienne (Sustanov A.k. d'arrestation dans le Kremlin. M., 1991. P. 227). "Je ne crains pas de perdre les stocks modestes de votre classe seule", déclare le colonel S. Gribanov, "Je donnerai les paroles d'Asa Luftwaffe Johann Steyingoff:" Les chefs de pilotes russes étaient mal préparés. Enlevé eux-mêmes mépris pour le ennemi. Et nous les avons abattus comme oies .. »(Champignons S. Time Hotage. M., 1992. P. 214; 206-228). "Les Allemands avaient des préparations beaucoup plus élevées", confirme la CA soviétique deux fois le héros de l'Union soviétique V.I. Cul. - L'armement est plus puissant. En outre, ces pilotes étaient engagés dans la chasse libre et ne se sont pas accompagnés, comme nous, des bombardiers et des avions d'attaque »(cyt. Par: Chuev F. Soldats de l'Empire. M., 1998. P. 216). Compléments Sustanov: «Nos pilotes après la fin des écoles de l'aviation avaient un raid relativement petit en raison du manque d'avions, de moteurs, d'essence, de munitions. De nombreux cadets diplômés avaient un raid dans un avion de bataille de dix-douze heures et sont arrivés au front mal préparé, devenant souvent la proie des aspects allemands dans les premiers départs. Avant la guerre, le type principal de combattants I-16 était inférieur à celui-moi-109 et à la vitesse et en service - sur les "messagers", il y avait des armes à feu et sur notre "ishaki" - seulement des mitrailleuses, et même le calibre de 7,62. Est-il comparable à la coque d'arme erlikon de 20 millimètres et d'une mitrailleuse par lots? " (Sustanov ARREST ARREST DANS LE KREMLIN. M., 1991. P. 225). "Il convient de dire que les Allemands étaient très méticuleux en statistiques et sont très conservateurs dans la méthode de calcul ... Le système d'attribution de pilotes n'a été utilisé que sur le front occidental, car le commandement Luftwaffe croyait qu'il était plus facile de tirer plus facile la touche Avions russes sur le front est, que de combattre "Mustangami", "Delbolts" et "Mosquito" dans l'Ouest ... "(Pilotes militaires: Assa de la Seconde Guerre mondiale / Sost. N. Kryukov. Minsk, 1997. P . 312). «Cinquante ans plus tard, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il est encore nécessaire de rendre hommage aux pilotes allemands. Tente de supprimer les exploits d'eux en tant que pilotes en collant les étiquettes "Les fascistes" ne sont pas utiles en termes de vérité historique. Le nombre écrasant de pilotes allemands, comme cela peut maintenant être soutenu, des vols et des aéronefs, et la politique et le patriotisme étaient à la deuxième place. "(Mitch Saint-Muller J. commandants du troisième Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.f., Constable TJ Erich Hartman - Blond Knight Reich. Yekaterinburg, 1998; Timokhovich IV provoque un doute ... // Journal historique militaire. 1990. N ° 9).
DANS ET. Pereyaslavl. A. Tinchen. 2005. Remarques1 m. Gromov (R. 1899) - Aviation du colonel-General. Héros de l'Union soviétique (1934). En 1934, j'ai installé le record du monde de la gamme de vol (plus de 12 000 km); En 1937, le Moscou-Northern Polyus-USA était un vol non gagnant. 2 A.V. Belyakov (1897-1982) - lieutenant général de l'aviation (1943). Héros de l'Union soviétique (1936). Participant de vols superdastés dans l'équipage V.P. Chkalova. 3 m.v. Dwars (1899-1980) - Aviation générale majeure (1943). Héros de l'Union soviétique (1934). Membre de l'équipage de sauvegarde du Parochkin "Chelyuskin" (1934). 4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Héros de l'Union soviétique (1934). Membre de l'équipage de sauvegarde du Parochkin "Chelyuskin" (1934). Los Angeles-Moscou (1936). Décédé pendant le vol à travers le pôle Nord. Matériel KN: Torchinov V.a., Leeltyuk A.M. Autour de Staline. Livre de référence historique et biographique. Saint-Pétersbourg, 2000
Le colonel-général A.I. Pokryshkin partage des expériences sur la tactique du combat aérien.
Marshal Aviation A.I. Pokryshkin
Littérature:Tashkin M.K. La vie, donnée au ciel. Novossibirsk, 1991. Alexander Ivanovich Pokashkin est né le 19 mars 1913 à Novosibirsk (à cette époque - Novonikolaevsk) dans la famille familiale. Depuis l'enfance, la jeune Sasha avait un sens important de la connaissance, en particulier de l'aviation. Mais après l'obtention du diplôme en 1928, à la demande des parents, est allé au travail pour un chantier de construction Deux ans plus tard, le jeune Alexander Tashkin est parti maison parentale Et il entra dans l'école technique de Novonikolaevsk, à la fin de laquelle il a reçu un serrurier spécialisé - un conférencier. En outre, dans la biographie pédagogique et le travail du futur pilote, l'Institut de génie agricole et le travail du spectacle instrumental à l'usine de SIB Combinattroy. En 1931, Alexander a rejoint Komsomol et une autre année plus tard dans l'armée rouge, où il a finalement commencé à mener ses rêves de ciel. Comme un volontaire a été envoyé à une école d'aviation à Perm, qu'il a obtenu son diplôme en 1933. En hiver, 1934, Alexander Pokshkinn était déjà servi dans la 74e division de fusil du district du Caucase du Nord en tant que technologie de l'aéronef principale. Dans cette position, ils ont été proposés une série d'améliorations pour la mitrailleuse, ainsi que pour d'autres éléments d'armes. Pendant la période d'études dans l'aéroclub de Krasnodar (1936-1938), Tashkin a secrètement adopté le cours du programme annuel de pilotage civil en seulement 17 jours. Un jeune homme talentueux a été remarqué et autorisé à entrer dans la ville de l'école de vol, puis à l'école d'aviation de Kaczynskaya Red Banner nommée d'après Myasnikov. Après avoir laissé ses murs avec d'excellents indicateurs de tous les sujets, Alexander Ivanovich, Tachkin, a été distribué au poste de pilote junior du 55e aviamaker de chasse. La grande guerre patriotique, il a rencontré le commandant adjoint de l'escadron sur le front sud. L'aérodrome de Tachkin a subi une attaque aérienne le tout premier jour de guerre - le 22 juin 1941. Quatre jours après cette date, Alexander Ivanovich a reconstitué sa biographie de combat par le premier exploit - a frappé le combattant allemand Messerschmidt BF 109. Après la deuxième défaite réussie de l'ennemi le 3 juillet, la peau de couverture a été pontée avec un pistolet anti-aérien fasciste et jeté la ligne de front. Quatre jours, il devait faire de sa part. A. tinchen pendant la grande guerre patriotiqueLes tous les premiers mois de la guerre ont montré le Tierchin toute la rétrocaction de la tactique de l'armée de l'air soviétique, décidant de corriger ce cas, Alexander Ivanovich a commencé à écrire des idées pour l'améliorer dans un cahier personnel. Un pilote audacieux et robuste a souvent fait des départs dans les circonstances les plus difficiles. En 1941, il a reçu l'ordre de Lénine, pour un vol intrépide sur le MIG-Z dans de mauvaises conditions météorologiques, après que deux autres pilotes se sont écrasés, essayant de décoller. Tashkin non seulement gridé, mais également déterminé avec succès l'emplacement des réservoirs ennemis de Backstyle général. À l'avenir, il a participé à de nombreuses opérations défensives: en Moldavie, Donbas, Rostov, etc. En août 1942, il a été nommé commandant de l'escadron du Front de Caucase Nord. Dans la biographie du héros, il y a une bande de vie sombre. Pour la critique des tactiques obsolètes du réservoir de combat aérien, les titres du communiste et de toutes les positions ont été privés du titre et ont donné sous le tribunal. Sauvez le héros l'intercession du régiment et des chefs de supérieurs.  En 1943, A.I. Pokryshkin s'est enfin mis en œuvre comme un innovateur de combat aérien. Dans les batailles de Kuban, s'exprimant contre les syndicats les plus forts et célèbres de l'ennemi, un pilote talentueux a appliqué ses propres techniques tactiques, connues aujourd'hui comme "étagère kuban" et "balançoires à grande vitesse". Grâce à lui, l'armée de l'air soviétique a commencé à utiliser des radars au sol et un système de contrôle avancé. Dans tous les départs, Tashkin s'est pris la tâche la plus difficile - la destruction de la colonne ennemie principale, puisqu'elle, selon ses observations, elle a contribué à la démoralisation des pilotes allemands. A.I. Tashkin a été les trois premiers fois le héros de l'Union soviétique (24 avril 1943; 24 août 1943 et 19 août 1944) Depuis 1944, il a été transféré au travail nébuleux au siège en chef de l'armée rouge pour gérer la préparation de nouveaux pilotes. À partir de la même année, il est devenu un symbole vivant de propagande héroïque soviétique. Son audacieux et rarement libéré pour des départs. À l'été de la même année, Tashkin, Alexander Ivanovich, a été attribué le titre de colonel et accepté par le commandement des 9e Guards Airlines. Fait son dernier départ de première ligne le 30 avril 1945 a participé au défilé de la victoire. Selon la biographie officielle, pendant les années de guerre, il a effectué 650 départs, a participé à 156 batailles d'air, détruit 59 avions d'Hitler. Après avoir obtenu son diplôme, la biographie militaire du héros de l'URSS n'a pas fini. En 1957, Tashkin a terminé le plus haut académie militaire eux. Voroshilova. En 1972, il est devenu président du Comité central du Dosaaf, en 1981 - Conseiller de l'inspecteur militaire du groupe de Geniscript du ministère de la Défense de l'URSS. Alexander Ivanovich Polyshkin a officiellement abattu 59 avions, mais en fait, selon des collègues 116
Alexander Ivanovich Tashkin - C'est un célèbre soviétique pilote de chasse, grand patriotique guerres. Il est devenu D'abord Trois fois Héros de l'URSS et la seule fois pendant la guerre! Lister Trois fois Héros consiste à tout sortir 23 heures Humain ! Alexander Ivanovich Tashkin Née 19 mars 1913 Année dans la ville Novossibirsk, lequel à ensuite appelé Novonikolaevsk,dans en bois ordinaire maison se tenait sur le rivage peu fleuve Kamenka. Un souhait Devenir un pilote apparu avec lui quand Alexander Ivanovich Polyshkin a vu la première fois avion! Il volait à Novossibirsk Agitalysal avion. Tilleulest devenu toucher l'aile avion, après quoi il a dit : « Je vais seulement lettre! " Mais piste Des enfants rêves avant que D'abord soi départ Il s'est avéré être il longue et pas facile! Par komsomolskaya Poudre Alexander Ivanovich Tashkin Tombé dans école d'aviation Mais l'école s'avère avion. Au début, il ne voulait pas là pour apprendre, mais on lui a dit que si vous n'apprenez pas équipement aéronautique cette disposition sur la table billet Komsomol. Permettre à son temps moyenne recevoir pour tous La vie restante "Ticket de loups" et Alexander Ivanovich Tashkin A été forcé continuer à apprendre sur aviatechnika.
D'abord Alexander Ivanovich Tashkin dans aviation comme une armée aviatechnika. Pendant le service aviatechnik Afin d'entrer dans la composition lorique, il posté Commande Aviation rapport avec demande envoie le dans École de pilotes. Rapports Il s'est avéré 39 Pièces, I. TOUT Ils sont laissés PAS DE RÉPONSE! Aider tout à coup Possé par le patron krasnodarsky aéroklubaÉgalement Civilinstitutions ! Tout en étudiant dans aéroclube Tilleul S'est fait Simulateur d'air qui a fonctionné tout Éléments de vol. C'est pourquoi quand quand Alexander Ivanovich Tashkin volé en avion avec instructeur, il est devenu clairqu'il peut voler seule! DANS 10-y. vol Tilleul Publié une! Il a volé volé excellent! Passage cours complet apprentissage Alexander Ivanovich Tashkin sans encombre pour livraison tout examens. Après commanderenfin location Et dirige B. Kaczynskoye Aviation en volant École.
La grande guerre patriotique peut être divisée en deux étapes. La première étape est de 1941-1942, lorsque l'armée soviétique a perdu la guerre dans presque tous les articles et s'est principalement retirée. Les deux premières années de guerre, l'armée soviétique tenue principalement à trois facteurs - ce sont des distances russes, l'hiver russe et le prix des pertes impensables et de la technique, et surtout dans les ressources humaines! La deuxième étape est que l'armée soviétique a commencé à gagner, cependant, également au coût d'un nombre incroyable de vies!
Une vie Alexandra Ivanovich Pokashkin Vous pouvez également conditionnellement diviser sur le deux étapes. Le fait est que premier jour Guerre 22 juin, Alexander Ivanovich Tashkin frappé Sa propre Avions. Étoiles rouges! Tragique ridicule événement. Sous certaines conditions pour Alexandra Ivanovich Pokashkin Il pourrait même devenir mortel! Tilleul jusqu'à un certain point avec étirement Tu peux dire chanceux. La commande a décidé à quoi ça sert sera d'une autre mort À l'emplacement de la pièce ici si au combat ...
Sur le le lendemain Alexander Ivanovich Tashkin frappe dans le ciel premier fasciste avion. Première victoire Dans le ciel a été donné Alexander IvanovichTilleul très pas facile, Considérant cargaison Précédent les erreurs! Aliments impression, comme comme si le destin toujours très longtemps puni Alexander Ivanovich Tashkin par admis erreur!
La guerre a continué. Dans le ciel était supériorité de dix foisfascistes ! Avions de fascistes dépassé soviétique dans tout caractéristiques techniques! Allemand Pilote dans le processus apprentissage du loto Cas avant que frapper directement à l'avant Promené en plus de l'ordinairepilotage, aussi 200 formation de combat vol de l'horloge ! C'étaient des vols avec Imitation complète du combat aérien réel. Sovetskypermet une telle préparation AVANT QUE frappé sur le de face Et dans un rêve je n'ai pas rêvé (voir l'article "Combattants allemands de la Seconde Guerre mondiale")! Ici vous avez besoin de plus ajouter quelle allemand pilote avant que Guerre S. l'URSS déjà acquis un vrai combat Expérience B. Espagne, Angleterre, France! Aussi rappeler que beaucoup soviétique Pilotes qui ont acheté Expérience de combat dans Espagne, ont été AVANT QUE, Grand intérieur guerres Tiré sur Staline. De sorte que la science Win B. Grand intérieur La guerre a été donnée TROP Cher prix!
Merci à telle combat de combat Préparation Allemand pilote objectivement réel étaient à cette époque le meilleur du monde. Ce n'est en aucun cas en aucune façon ne peut pas accueillir Mérite et capacités Alexandra Ivanovich Pokashkin et d'autres excellent soviétique pilotes, juste discours ne pas à propos de individuel pilotes, et à propos de De manière excessive Peu . Également sur la base de analyse et résultats combat Guerre mondiale mondiale Les guerres doivent être consolidées fait, quelle deuxième dans le monde en classe ont été Japonais pilotes. Sinon parler de ce sujet longtemps, alors suffisant apporter un exponentiel fait. Japonais pilote KAMIKAZE ont été formés à voler sur Chasseur seul de Âge dans 14 ans! Vinspar 3ème place dans monde les notres soviétique Pilotes couchés en aucun cas ne passur le les pilotes eux-mêmes, UNE. communication de l'armée de l'air et dirigeants de l'URSS parce qu'ils n'a pas fourni pertinent Conditions de préparation pilote !
American Eil Fighters fournis à l'URSS sur Land Liza Alexander Ivanovich Tachkiny a abattu deux fois abattu. Vous avez besoin ici mention L'un est tellement très moment important. Alexander Ivanovich Tashkin réussi reste en vie après il 2 fois A été creusédans plus granddegré Merci qu'il graisseux Une partie du temps s'est battue Pas sur le soviet mais Sur américain combattant « Eyrkoga "!Le fait est que américain combattant Eurkoga, Alexandra Ivanovich Pokashkin eu un très importanttechnique fonctionnalité, lui donner indéniable avantage dans une relation protection du pilote! Comme tout le monde est connu arme de combattire seulement avant, donc le combattant est renversé par derrière En l'entrant dans la queue. Sur le Moteur EIRCOBRE Il y avait Pas dans le nez Avion, A. Derrière le flyer. Respectivement moteur eirkobra, Alexandra Ivanovich Pokashkineffectué en plus de la fonction principale également protection de la fonction du pilote des balles et des coquillages ennemis ! Oui, bien sûr, lorsque vous consommez des balles et des coquilles dans moteur il est généralement confronté mais Le pilote est resté intact! Seul seul américain Combattant Eurkoga, Il a été livré en URSS par programme Land Lisa, 6 000 unités !
D'abordtemps Alexandra Ivanovich Pokashkin frappé 3 juillet Quand voler sur Intelligence tôt du matin. Vol à l'exploration 2-Me.paires. Fait tort D'accord – par vallée le long de la rivière. Il y avait croix allemande de l'autre côté de la rivière. En conséquence, ils ont rapidement remarqué anti-aériens allemands. Combattant ennemi dans la région n'a pas eu. Zenchikiouvert sur eux zénith puissantle feu. W. allemands A toujours eu beaucoup de zénitié armes à feu ! j'ai dû dégager à l'eau.À ce moment-là Lukachevich de 1-y. Les couples ont commencé à reconstruire à gauche et il s'est avéré Alexander Ivanovich Tashkin et des avions légèrement confronté. Laissant la collision Tilleulenvola en haut mètres par 50 plus de l'eau. À ce moment-là moteur Avion Alexandra Ivanovich Pokashkin Trouve trois zénitié coquille. L'eau et beurre Du moteur qui a coulé L'avion a continué à peine basse enfiler la taille 50 mètres.
Tilleul J'ai essayé de voler à travers première ligne.À cette époque il a vu en avant est petit Vallée et a décidé de s'asseoir dessus. Mais pour pour ramasser à vallée J'ai vu qu'elle passe route, Et sur la route va allemand colonne. Alexander Ivanovich Tashkin Avec difficulté tirée sur le côté à travers peu Fleuve. Ensemble banque Les avions étaient c'est impossible Donc, dans la mesure du possible, tourné, périodiquementprogressivement presse vers le tournant et Ébronçage Pédales. À ce moment-là sur la colline moteur finalement pressé Et l'avion a commencé plat pointu diminuer. Hauteur était très petit, Donc sauter avec parachute C'était c'est impossible! Les doigts dans le nez dans tableau de bord. Frappé.
American Eil Fighter a conduit dans l'URSS sous le programme LIZ LIZ sur les lames de l'emblème de Curtis Electric Lorsque Alexander Ivanovich Tashkin Je me suis réveillé, puis j'ai vu ça ailes Lycée séparément, queue également tomber Mais il lui-même j'ai séjourné en vie! Immédiatement passé le parachute. D'abord pense C'était à propos de quoi maintenant tirer. Stigmate pistolet, regarda autour sur les deux côtés, écouté Mensonge n'a pas comparu allemands. Le temps était 5 Regardez du matin solaire journée, les oiseaux chantent! Allemands Proche pas avéré. Alors merci pensées quelle tirer Il * verb * toujours attendre, calmé Et est allé vers ses troupes ! À leur propre Alexander Ivanovich Tashkin Se rapprocher 3 jours. Avec la chute de l'aéronef, il a bien sûr reçu blessures mais sans fractures! Il n'y avait que petit fissure dans l'os jambes et certaines brûle. Vêtu 3 jours Dans san per. Puis primativaya à jambe où il y avait insignifiant crack, pneu Et donc je continué à ramper Sur les tâches !
Principale causeun si gros numéro air victoire Alexandra Ivanovich Tashkin C'était son Non-standardet Inattendumaintenir la bataille. Seulement c'était bon Réfléchi Surprendre ! Il a agi au combat avec précision. Par instructionsla bataille est fournie principalement horizontal avion, sur les dévias mais Alexander Ivanovich Zashkin a imposé Entrian Air Strike verticale! Même Tilleul Appliqué un de plus INNOVATION. Avant cela tirer de tOUS Vue les bras sur le Eircobr géré séparé bouton. Alexander Ivanovich Tashkin tout Contrôle du feu de son combattant Refouillésur le Un boutonc'est à dire Toutes les armes sur son combattant a commencé à tirer dessus En même temps quand vous appuyez sur Un bouton! Armementcombattant Eurkoga C'était plus puissantque sur soviétique combattants. Dans les bras Eircobry inclus, y compris un pistoletcalibre 37 mm. ! Ainsi, si Alexander Ivanovich Tashkin d'armer son combattant exactement obtenu Sur l'aéronef ennemi C'est tout simplement raffinédans "poussière"! Et bien sûr l'un des immuables bouches Ses victoires étaient Propriété impeccable de l'aéronef!
Même Alexander Ivanovich Tashkin Utilisé son propre pilotage personnel Réception, dans la plupart des cas lui apportant la victoire dans un combat aérien appelé "Falcon Punch." Il consistait qu'il préliminaire Difficile grande hauteur Vols, puis de cette hauteur sous cueilli grand angle sur le grande vitesse sur l'ennemi. Puis quand approximation À l'ennemi abréger sur le petit angle de plongée et, maintien graisseux la vitesse, tiré dessus. Cette réception pilote Alexandra Ivanovich Pokashkin A été particulièrement efficace À l'attaque nombreux groupe d'aéronefs, à part il permis Attaquer de quitter la bataille presque sans perte! Pour plus plus grandefficacité telatak. Alexander Ivanovich Tashkin précédemment étudié appareil technique allemand avion et toujours pris en compte avec quoi des soirées il est préférable va sur le ce type Ennemi de l'avion.
mais indépendant, directcaractère I. non-standard Maintenir un garçon Alexandra Ivanovich Pokashkin aimé pas tout le monde! une fois que commandant de divisionmalgré les succès des batailles d'air, dit émotionnellement Alexander Ivanovich Tachkinu: "Tout volonté prix, vous Récompenses n'attend pas!" Plus plus dans 1942-m. année par libellé "Pour violation des exigences de la Charte de l'aviation des combattants" Alexander Ivanovich Tashkin exclure de la fête et transfert à la réserve régiment. De plus, dans le tribunal militaire sur lui se soucier.
Cependant, vols Tashkin non enlevé. Commençant par 1943 toi Alexandra Ivanovich Tashkin, commence nouvelle étape dans la vie. DANS 1943-m. année après trois mois Aéroport Le 24 mai il obtient premier héros étoilé de l'Union soviétiquepar numéro 993! À partir de maintenant, il est devenu aider ensuite ce qui empêchait avant.Sa formule – hauteur, vitesse, manœuvre, feu a commencé à utiliser tout! Alexandra Ivanovich Pokashkin Commandant étagère et le prochain commandant division. En même temps continue de voler. Le sien américain avion Eurkoga, naviguer sur les ennemis panique! DANS 1944-m. an Alexander Ivanovich Tashkin a été décerné troisième star héros !!! Décret Les prix ont été publiés dans tous les journaux des pays ! Solennel Les prix ont passé B. Kremlin.
Pour capture tête de pont au dessus de la rivière Pendre Alexandra Ivanovich Pokashkin Samoa récompensé précieux pour frontaillée prix - Maison de vacances — sur le 5 Journées ! Quand il est arrivé dans Novossibirsk, Son rencontre poligorod! Tout le monde voulait le voir, dire bonjour, parler. Par conséquent Alexander Ivanovich Tashkin passé directement avec des parents 1 {!LANG-a5ced5029a47ddfb9747e87fa9f173e4!} {!LANG-4d71528991dbe53cbaba71a80bce9c45!}{!LANG-e53e75b70e04eee84dd1bcd2e929edc2!} {!LANG-10d8223ac40b218f416a048beddd25b7!} Tilleul{!LANG-5108928c6575f26e20bca9397fe5506d!} {!LANG-4cc6a0431c383f07208720f8d9d95ecc!}{!LANG-f07047de793f0b324ea12a9860ffaadc!} {!LANG-d700af2cfc4eea4eded98be9548279ab!}DANS {!LANG-b4686a555fd5fd7d61b9204af4fce804!}{!LANG-5fc2567df0a686628c3a405f114e2f20!} {!LANG-ef632d380f48f6638365c7e569f0da4b!} mais {!LANG-0a92fc09001d71f1e2512d54e1e76690!}
{!LANG-a508daee41a855a1f9dd744e500f18c7!} {!LANG-30b92813261f8f6fb5345c10317cc151!}{!LANG-528e0a944e8b95f521f9522d6dd7cfd6!} {!LANG-c25a12a97b752600729517e51406c636!}{!LANG-67693bf36aef7b4800f23e859a6b22f3!} {!LANG-a25558c1c76a1dc2408d789a05ae3f55!} {!LANG-c51172487043b2ec57ffaf244bfe7171!}{!LANG-0a3c60d0cdfbfe05d82b4d47406ba718!} {!LANG-4d6786f9cfad5c5382a1bd057c85c6d0!}{!LANG-44757d362b70e7a0b2b9604c6f33a938!} {!LANG-1aea344d30a2542bfc91e7eff6325204!}{!LANG-8b61350aab832991983588d7a39c2031!} {!LANG-fd9c26bf6fbba2b7d3e0b50c09b6e2c0!}{!LANG-2a90464fbb6a819de6936e31678e9ba8!} {!LANG-8ee878e5162558f3f4ea32b1f60d92bd!}{!LANG-185bd9916fb6bab84cc1f81771dcedb6!} {!LANG-d2a4329a8865ee313b21c1be362907db!}{!LANG-bec0bbca166d30abaffa4c8bd00796f7!} {!LANG-974a35e37dea4dc1eb54d5859e0bfcfa!}{!LANG-8d0835c55500bd55649056c076583c08!} {!LANG-9a6f55f11ca1fbf41d49c0f831f41ec3!} Alexander Ivanovich Tashkin{!LANG-fb8eed910e18e8a1683162c2129c5476!} {!LANG-867254dfc3ef081d64dcaecdb2091b75!}{!LANG-9812c0d782656fb943a2056f96b01f50!} {!LANG-439ccaae5e7bc2ff097caadc011710b6!}({!LANG-377e2785bf4e1ce31cbf67563b39833c!}). {!LANG-db7bd17ce082c6a0afaf91bc83c53416!} {!LANG-df96fbbaf1bcec3e14417ab19dfbabac!}{!LANG-ff1f67217d9cb14fc93407a4becd151f!} {!LANG-c1d1530f3ecedca693c4faadb04f1803!}{!LANG-95c3a551c096e5e33cea80b592f42531!} {!LANG-560d6d50bc7cdb4d32291db46b530991!}{!LANG-82d1c076391f6eff14f35c95ba20338d!} 59 {!LANG-3b967100e6aa094d73dba061a13d39e1!} {!LANG-32d6fd7d7040b700b0157806577bfcc5!} mais {!LANG-0f8053f5084ec623d6f5e492d437570e!}{!LANG-dc1542ca122523130825bedd3bc27196!} 116 {!LANG-ff5f2b328916c31db2752cb94e0bd988!} !
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