Pilote de kamikaze japonais

Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, les pays alliés de l'axe Berlin-Rome-Tokyo, anticipant la défaite, ont tenté de corriger la situation en leur faveur à l'aide d'armes efficaces capables d'infliger des dégâts importants à l'ennemi. L'Allemagne s'est appuyée sur des missiles V-2, tandis que les Japonais ont utilisé une méthode plus simple, mobilisant des pilotes suicides - des kamikazes - pour résoudre ce problème.

Il ne fait aucun doute que les guerriers japonais sont considérés depuis des siècles comme les plus habiles et les plus intrépides du monde. Une partie de la raison de ce comportement était l'adhésion au bushido, le code moral des samouraïs, qui prescrit une obéissance inconditionnelle à l'empereur, dont la divinité provient de grands ancêtres qui avaient des propriétés physiques et spirituelles particulières de la déesse du soleil.

Seppuku est hara-kiri

Ce culte d'origine divine a été introduit par Jimmu en 660 av. J.-C., qui s'est proclamé premier empereur du Japon. Et quelque part pendant l'ère Heian, aux IXe-XIIe siècles, un élément important du code est apparu - le rite du seppuku, mieux connu sous le deuxième nom "hara-kiri" (littéralement - "couper l'estomac"). C'était le suicide en cas d'insulte à l'honneur, en commettant un acte indigne, en cas de décès de son suzerain, et ensuite par le verdict du tribunal.

Le fait que dans le processus de suicide, ce n'est pas le cœur qui a été touché, mais l'estomac déchiré, s'explique simplement: selon la philosophie du bouddhisme, en particulier, les enseignements de la secte Zen, non pas le cœur, mais la cavité abdominale est considérée comme le principal point central de la vie d'une personne et donc le siège de la vie.

Harakiri acquiert un caractère massif lors des guerres intestines, lorsque l'ouverture de l'abdomen commence à prévaloir sur les autres méthodes de suicide. Très souvent, les bushi recouraient au hara-kiri, pour ne pas tomber aux mains des ennemis lorsque les troupes de leur clan étaient vaincues. Avec le même samouraï, en même temps, ils ont fait amende honorable auprès de leur maître pour avoir perdu la bataille, évitant ainsi la honte. L'un des exemples les plus célèbres d'un guerrier commettant un hara-kiri en cas de défaite est le seppuku de Masashige Kusunoki. perdant
bataille, Masashige et 60 de ses amis dévoués ont exécuté le rite hara-kiri.

Seppuku ou hara-kiri est un phénomène courant chez les samouraïs japonais.

La description de cette procédure est un sujet distinct, il convient donc de noter un autre point important. En 1878, après la chute du dernier des shoguns, les souverains militaro-féodaux du Japon, qui avaient régné sur le pays pendant six siècles, le pouvoir fut concentré entre les mains de l'empereur Meiji, qui se dirigea vers la construction du capitalisme. Et un an plus tard, l'une des personnes les plus riches du Japon, un certain Mitsuri Toyama, avec ses amis influents, crée la société secrète Genyosha (Océan Noir), qui se donne pour objectif de créer une doctrine militaro-politique du Japon basée sur la religion shintoïste officielle. Étant un homme éclairé, Toyama
voyait dans le seppuku une relique du passé, mais introduisit un nouveau sens dans cet ordre : « le suicide comme exemple de fidélité au devoir au nom de la prospérité de la Patrie ».

Pilotes kamikazes japonais

Cependant, au début du XXe siècle et pendant encore quatre décennies, l'idéologie du seppuku s'est avérée non revendiquée. Mais avec force et force a gagné le deuxième principe de la doctrine de "Genyosha": "Les dieux patronnent le Japon. Par conséquent, son peuple, son territoire et chaque institution associée aux dieux surpasse tous les autres sur terre. Tout cela repose sur le Japon sacré
La mission est d'unir le monde sous un même toit afin que l'humanité puisse profiter des avantages d'être sous le règne d'un empereur divin.

Et en effet, la victoire dans la guerre russo-japonaise a rapidement suivi, des opérations militaires réussies en Mandchourie contre le Kuomintang de Chiang Kai Shek et l'Armée populaire de libération de Mao Zedong, un coup écrasant contre les Américains à Pearl Harbor et l'occupation des pays d'Asie du Sud-Est. Mais déjà en 1942, après la bataille perdue de la flotte impériale dans la bataille navale près de l'atoll de Midway, il est devenu clair que la machine militaire japonaise a commencé à mal fonctionner, et deux ans après des opérations terrestres réussies
Les troupes américaines et leurs alliés à Tokyo ont commencé à parler de la possible défaite de l'armée impériale.

A ce moment-là, alors qu'un noyé se cramponne à des pailles, l'Etat-Major propose de rappeler le principe du hara-kiri dans une version légèrement modifiée : créer des unités de pilotes suicides prêts à donner volontairement leur vie pour l'empereur du Pays de le soleil levant. Cette idée a été avancée par le commandant de la First Air Fleet, le vice-amiral Takijiro Onishi, le 19 octobre 1944 : « Je ne pense pas qu'il y ait un autre moyen de faire tomber le Zero armé d'une bombe de 250 tonnes sur les Américains."

L'amiral avait à l'esprit les chasseurs basés sur le porte-avions A6M Zero, et quelques jours plus tard, les groupes de pilotes suicides rapidement créés se sont envolés pour la première et la dernière mission de leur vie.

Le groupe a reçu le nom "Kamikaze" - "Divine Wind" - pas par hasard. Deux fois en 1274 et 1281, l'armada du Mongol Khan Kublai tenta d'approcher les côtes du Japon avec un objectif agressif. Et les deux fois, les plans des agresseurs ont été contrecarrés par des typhons qui ont dispersé des navires à travers l'océan. Pour cela, les Japonais reconnaissants ont appelé leur sauveur naturel "Vent Divin".

La première attaque kamikaze a eu lieu le 21 octobre 1944. Un kamikaze a frappé le navire amiral australien, le croiseur Australia. Certes, la bombe elle-même n'a pas explosé, mais la superstructure avec la cabine du navire a été détruite, à la suite de quoi 30 personnes sont mortes, dont le commandant du navire. La deuxième attaque contre le croiseur, effectuée quatre jours plus tard, a été plus réussie - le navire a été gravement endommagé et contraint de se rendre sur les quais pour des réparations.

Kamikaze japonais pendant la Seconde Guerre mondiale

Nous ne nous attarderons pas sur l'énumération des sorties des détachements kamikazes, qui ont duré un peu plus de six mois. Selon les Japonais, pendant cette période, 81 navires ont été coulés et 195 ont été endommagés. Les Américains et leurs alliés ont été plus modestes dans l'évaluation des pertes - 34 et 288 embarcations de différentes classes, respectivement: des porte-avions aux navires auxiliaires. Mais ici, il convient de noter un caractéristique intéressante. Les Japonais, pourrait-on dire, ont renversé le commandement de Suvorov: "Ne combattez pas par le nombre, mais par l'habileté", en s'appuyant précisément sur la supériorité numérique. Cependant, les systèmes de défense aérienne des formations navales américaines étaient assez efficaces, donc l'utilisation de radars
couplé aux actions de chasseurs intercepteurs plus modernes basés sur des transporteurs de type Corsair ou Mustang, ainsi qu'à l'artillerie anti-aérienne, n'a donné qu'un kamikaze sur dix une chance de terminer sa mission de combat.

Pilotes de kamikazes japonais - étudiants avant une sortie

Par conséquent, très vite, les Japonais ont été confrontés au problème de savoir comment compenser la perte d'avions. Il n'y avait pas de problèmes avec les volontaires suicidaires, mais les moyens de livrer des bombes réelles étaient rares. Par conséquent, dans un premier temps, il a fallu réactiver et mettre en service les chasseurs A5M Zero de la génération précédente, équipés de moteurs de faible puissance du modèle des années 1920. Et en parallèle, commencez à développer une "torpille volante" bon marché mais efficace. Un tel échantillon, appelé "Yokosuka", a été créé assez rapidement. C'était un planeur en bois avec des ailes raccourcies. Une charge d'une capacité de 1,2 tonne d'ammonal a été placée à l'avant de l'appareil, dans la partie médiane il y avait un cockpit et dans la queue - un moteur à réaction. Le train d'atterrissage manquait, car la cellule était fixée sous le ventre du bombardier lourd Gingo, qui lançait la torpille dans la zone d'attaque.

Ayant atteint un point prédéterminé, «l'avion» a décroché le planeur et il a continué à voler en mode libre. Avoir atteint l'objectif, si possible, planifier directement jusqu'à la limite
basse altitude, ce qui lui a fourni la furtivité du radar, l'opposition des chasseurs et des canons antiaériens des navires, le pilote a allumé le moteur à réaction, le planeur s'est envolé dans le ciel et de là a plongé sur la cible.

Cependant, selon les Américains, les frappes de ces torpilles aériennes étaient inefficaces et atteignaient rarement la cible. Ce n'est donc pas un hasard si Yokosuka a reçu le surnom de "Baka" des Américains, ce qui signifie "fou" en traduction. Et il y avait de très bonnes raisons à cela.

Le fait est qu'en relativement peu de temps, les pilotes professionnels qui ont joué le rôle de pilotes suicides ont déjà terminé leur Le chemin de la vie dans les eaux de l'océan Pacifique, les survivants n'ont donc été utilisés que comme pilotes de chasseurs Zero, escortant des bombardiers avec un homme-torpille. Et puis un ensemble de personnes souhaitant "commettre le hara-kiri" a été annoncé au nom du triomphe de la nation japonaise. Curieusement, cette mobilisation a été accueillie avec fracas. De plus, la décision de devenir des kamikazes a été principalement exprimée par des étudiants universitaires, où les dogmes de "Genyosha" ont été activement promus.

Bénévoles kamikazes

Pour relativement un bref délais le nombre de jeunes à la bouche jaune prêts à donner leur vie est passé à 2525, soit trois fois le nombre d'avions disponibles. Cependant, à ce moment-là, les Japonais ont tenté de créer un autre avion, également en bois, mais en commençant par l'aide d'un
moteur d'avion. De plus, pour réduire le poids avec la séparation du train d'atterrissage après le décollage - après tout, l'avion de bombardement n'avait pas besoin d'atterrir.

Néanmoins, le nombre de volontaires souhaitant rejoindre les rangs des kamikazes continue de croître rapidement. Quelqu'un était vraiment attiré par un sentiment de patriotisme, quelqu'un par le désir de glorifier sa famille par un exploit. En effet, non seulement les kamikazes eux-mêmes, pour lesquels ils priaient dans les églises, mais aussi les parents de ceux qui ne sont pas revenus de la mission étaient entourés d'honneur. De plus, des tablettes d'argile avec les noms des kamikazes morts sont toujours conservées dans le temple Yasunuki, que les paroissiens continuent de vénérer. Oui, même aujourd'hui, les enseignants des cours d'histoire parlent des rites romantiques que les héros ont subis lorsqu'ils ont reçu un «aller simple».

Une tasse de vodka au saké chauffée, la cérémonie de mettre un hachimaki - un bandage blanc sur le front, symbole d'immortalité, après le décollage - se dirigeant vers le mont Kaimon et la saluant. Cependant, non seulement les jeunes étaient prêts à sacrifier leur vie. Le vice-amiral Matome Ugaki et le contre-amiral Masadumi Arilsa, commandants des flottes aériennes, ont également effectué leur dernière sortie, portant des hachimaki.

Étonnamment, certains des kamikazes ont réussi à survivre. Par exemple, le sous-officier Yamamura s'est retrouvé trois fois sur le point de mourir. La première fois qu'un transporteur Gingo a été abattu par des chasseurs américains, le pilote suicide a été secouru par des pêcheurs. Une semaine plus tard, un autre "Gingo" a frappé un front de tempête et a été contraint de retourner à la base conformément aux instructions. Enfin, lors du troisième vol, le système de largage des torpilles n'a pas fonctionné. Et puis la guerre s'est terminée. Le lendemain de la signature de l'acte de reddition, le "père du kamikaze" l'amiral Takijiro Onishi a écrit une lettre d'adieu. Dans ce document, il a remercié tous les pilotes qui ont répondu à son appel, et a terminé le message avec un trois lignes en
style haiku : "Maintenant, tout est fait, et je peux dormir pendant des millions d'années." Puis il scella l'enveloppe et se livra au hara-kiri.

Kamikaze japonais sur torpilles

En conclusion, il convient de mentionner que les pilotes de kamikazes n'étaient pas les seuls kamikazes volontaires (« tokkotai »), en armée japonaise il y avait d'autres unités, par exemple, dans la marine. Par exemple, l'unité Kaiten (Path to Paradise), dans laquelle dix groupes d'hommes-torpilles ont été formés au début de 1945.

Torpille, unités Kaiten, dans ces torpilles kamikazes japonaises sont mortes

La tactique d'utilisation des torpilles humaines était la suivante: après avoir trouvé un navire ennemi, le sous-marin porteur occupait une certaine position le long de sa route, après quoi les kamikazes ont atterri dans des torpilles. S'orientant à l'aide d'un périscope, le commandant a tiré une ou plusieurs torpilles, après avoir préalablement tracé le cap des kamikazes.
Après avoir parcouru une certaine distance, le conducteur de la torpille a fait surface et a rapidement examiné la zone d'eau. Cette manœuvre a été calculée pour que la torpille soit sur les angles de cap vers l'avant
navire ennemi et à une distance de 400 à 500 mètres de celui-ci. Dans cette position, le navire ne pouvait pratiquement pas échapper à la torpille, même lorsqu'il la détectait.

"Tu tombes trop vite, mais tu arrives à comprendre
Tous ces jours, toute ta courte vie, tu t'es habitué à mourir.
Gardien de l'Empire
A la jonction lointaine de 2 mondes
Gardien de l'Empire
Sentinelle des postes invisibles
Gardien de l'empire dans les ténèbres et le feu
Année après année dans les batailles de la Guerre Sainte" (Aria. "Gardien de l'Empire")

Il est difficile d'être en désaccord avec cela, mais la citation ci-dessus du plus grand écrivain japonais Yukio Mishima, l'auteur d'ouvrages tels que The Golden Temple, Patriotism et d'autres, après tout, correspond très bien à l'image des pilotes kamikazes. "Vent divin" - c'est ainsi que ce terme est traduit du japonais. En octobre dernier marquait le 70e anniversaire de la première formation d'unités militaires de pilotes suicides.

À ce moment-là, le Japon était déjà désespérément en train de perdre la guerre. L'occupation des îles japonaises par les Américains se rapprochait chaque jour, il restait moins d'un an avant que les Américains larguent la bombe atomique sur Hiroshima (6 août) et Nagasaki (9 août), vengeraient soi-disant Pearl Harbor, et en accusent aujourd'hui la Russie. ; ils disent que l'URSS a été la première à tester une arme nucléaire afin de l'utiliser sur les Japonais. Il n'y a pas une seule confirmation documentaire de cela et il n'y en aura jamais; même s'ils apparaissent, ils ressembleront à des emballages de bonbons verts fraîchement imprimés qui doivent être brûlés comme calomnie sans aucune hésitation ni hésitation. Dans une revanche similaire, je réécrirai volontiers le déroulement de la bataille de Midway dans le bon contexte révisionniste, qui fut le tournant de la guerre sur le théâtre d'opérations du Pacifique, ou simplement présenterai les Américains comme le principal agresseur et instigateur de la guerre mondiale. Seconde guerre ; Je n'hésite pas à les appeler les agresseurs de la guerre du Pacifique, ce qui est plus que juste. Car rien ne devrait justifier le fait que, contrairement aux Japonais, les Pinde se sont levés, capturant non seulement les territoires contrôlés par le Japon, mais faisant également du pays leur propre tremplin privé pour attaquer l'URSS.

L'histoire du kamikaze commence fin octobre 1944. À ce moment-là, les Japonais tenaient toujours les Philippines, mais chaque jour les forces japonaises s'affaiblissaient. La flotte japonaise à cette époque avait complètement perdu sa domination en mer. Le 15 juillet 1944, les troupes américaines prennent la base de l'armée japonaise sur l'île de Saipan. À la suite de cela, les bombardiers à longue portée des États-Unis ont eu la possibilité de frapper directement le territoire japonais. Après la chute de Saipan, le haut commandement japonais a supposé que la prochaine cible américaine serait la capture des Philippines, en raison de son emplacement stratégique entre le Japon et ses sources pétrolières saisies en Asie du Sud-Est.

Il devient immédiatement évident que l'une des raisons de la défaite du Japon lors de la Seconde Guerre mondiale est le pétrole. Même alors, les Américains n'ont pas caché le fait que le contrôle total des ressources pétrolières est la clé du succès dans la lutte pour la domination mondiale et la famine des ressources du Japon n'était qu'une ouverture à un grand jeu diplomatique froid, à la suite duquel l'URSS être détruit, ce qui s'est produit en 1991. Le Japon et la Russie, en tant que successeur légal de l'Union soviétique, et même la Corée ont été victimes de l'agression militaire et diplomatique américaine. C'est cette tragédie qui devrait aujourd'hui unir la Russie non seulement avec la Chine, avec laquelle nous construisons maintenant des relations de partenariat de bon voisinage, mais aussi avec le Japon et la Corée, qui ont été soumis au fanatisme américain. Après tout, si le Japon se prononce en faveur de la réunification pacifique de la Corée, il pourra ensuite se réorienter vers Pékin et Moscou, et c'est l'isolement des États-Unis dans le Pacifique Nord et l'interception de l'initiative stratégique par la Russie en le Pacifique; en d'autres termes "pacifisation" au lieu de "balkanisation". Si Hawaï déclare également son indépendance et se sépare des États-Unis, alors c'est déjà un effondrement pacifique de l'Amérique, qu'ils feront de leur mieux pour empêcher.

Le 17 octobre 1944, les envahisseurs américains ont commencé la bataille dans le golfe de Leyte, attaquant l'île de Suluan, où se trouvait la base militaire japonaise. Le vice-amiral Takijiro Onishi a décidé de la nécessité de former des escouades de pilotes suicides. Lors du briefing, il a déclaré : "Je ne pense pas qu'il y ait d'autre moyen d'accomplir la tâche qui nous attend, si ce n'est de faire tomber le Zero armé d'une bombe de 250 kilogrammes sur un porte-avions américain. Si le pilote, voyant un avion ou navire ennemi, met à rude épreuve toute sa volonté et ses forces, transformera l'avion en une partie de lui-même - c'est l'arme la plus parfaite Et quelle plus grande gloire peut-il y avoir pour un guerrier que de donner sa vie pour l'empereur et pour le pays?

Takijiro Onishi, père du kamikaze

En plus de la ressource, les Japonais ont également connu une pénurie de personnel. Les pertes d'avions n'en sont pas moins catastrophiques et souvent irréparables. Le Japon était nettement inférieur aux Américains dans les airs. D'une manière ou d'une autre, mais la formation d'escadrons aériens de la mort est devenue, en fait, un geste de désespoir, un espoir, sinon d'arrêter l'avancée des Américains, du moins de ralentir considérablement leur progression. Le vice-amiral Onishi et le commandant de la flotte interarmées, l'amiral Toyoda, sachant pertinemment que la guerre était déjà perdue, en créant un corps de pilotes suicides, on a calculé que les dommages causés par les attaques kamikazes infligées à la flotte américaine permettraient au Japon de éviter la reddition inconditionnelle et faire la paix à des conditions relativement acceptables.

Le vice-amiral allemand Helmut Geye a écrit un jour : « Il est possible que dans notre peuple, il y ait un certain nombre de personnes qui non seulement déclarent être prêtes à aller volontairement à la mort, mais trouvent également suffisamment de force spirituelle en elles-mêmes pour vraiment le faire. Mais j'ai toujours cru et je crois toujours que de tels exploits ne peuvent être accomplis par des représentants de la race blanche. Il arrive, bien sûr, que des milliers de braves gens dans le feu de l'action agissent sans épargner leur vie ; cela, sans doute, s'est souvent produit dans les armées de tous les pays du monde. Mais pour que telle ou telle personne se voue volontairement à une mort certaine à l'avance, il est peu probable qu'une telle forme d'utilisation de personnes au combat soit généralement acceptée parmi nos peuples. L'Européen n'a tout simplement pas ce fanatisme religieux qui justifierait de tels exploits, l'Européen est privé du mépris de la mort et, par conséquent, de son propre propre vie...».

Pour les guerriers japonais, élevés dans l'esprit du bushido, la principale priorité était d'exécuter l'ordre, même au prix de leur propre vie. La seule chose qui distinguait les kamikazes des soldats japonais ordinaires était le manque presque total de chances de survivre à la mission.

Le terme "kamikaze" est directement lié à la religion nationale des Japonais - Shinto (Jap. "la voie des dieux"), car les Japonais, comme vous le savez, sont des païens. Ce mot s'appelait ouragan, qui à deux reprises - en 1274 et 1281, a vaincu la flotte des conquérants mongols au large des côtes du Japon. Selon les croyances japonaises, l'ouragan a été envoyé par le dieu du tonnerre Raijin et le dieu du vent Fujin. En fait, grâce au shintoïsme, une seule nation japonaise s'est formée, cette religion est à la base de la psychologie nationale japonaise. Conformément à cela, le mikado (empereur) est le descendant des esprits du ciel, et chaque Japonais est le descendant d'esprits moins importants. Par conséquent, pour les Japonais, l'empereur, en raison de son origine divine, est lié à l'ensemble du peuple, agit en tant que chef de la famille-nation et en tant que prêtre principal du shintoïsme. Et il était considéré comme important que chaque Japonais se consacre avant tout à l'empereur.

Les Japonais ont été particulièrement influencés par des courants tels que le bouddhisme zen et le confucianisme. Le zen est devenu la religion principale des samouraïs, qui ont trouvé dans la méditation qu'il utilisait un moyen de révéler pleinement leurs capacités intérieures ; les principes d'obéissance et de soumission inconditionnelle à l'autorité de la piété filiale, proclamés par le confucianisme, trouvèrent un terreau fertile dans la société japonaise.

Les traditions des samouraïs disaient que la vie n'est pas éternelle et que le guerrier devait mourir avec le sourire, se précipitant sans crainte dans l'accumulation d'ennemis, incarnée dans l'esprit du kamikaze. Les pilotes suicides avaient aussi leurs propres traditions. Ils portaient le même uniforme que les pilotes réguliers, la seule différence était que chacun des 7 boutons avait 3 fleurs de cerisier gravées dessus. Une partie intégrante était le bandeau symbolique du hachimaki (le même était parfois porté par les pilotes réguliers), qui représentait soit le disque solaire du hinomaru, soit un slogan mystique y était gravé. Le plus répandu était le slogan : « 7 vies pour l'empereur ».

Une autre tradition est devenue une gorgée de saké avant le décollage. Si vous avez regardé Pearl Harbor, vous avez probablement remarqué que d'autres pilotes suivaient le même principe. Juste sur l'aérodrome, ils ont mis la table avec une nappe blanche - selon les croyances japonaises (et en général - asiatiques de l'Est), c'est un symbole de mort. Ils ont rempli des gobelets de boisson et les ont offerts à chacun des pilotes alignés en ligne, partant pour le vol. Kamikaze accepta la tasse à deux mains, s'inclina profondément et but une gorgée.

En plus d'une gorgée de saké d'adieu, le pilote suicide a reçu des boîtes de nourriture (bento), avec 8 boulettes de riz (makizushi). Ces boîtes étaient à l'origine délivrées aux pilotes qui effectuaient un long vol. Mais déjà aux Philippines, ils ont commencé à fournir des kamikazes. D'abord parce que leur dernier vol pouvait devenir long et qu'il fallait maintenir des forces. Deuxièmement, pour le pilote, qui savait qu'il ne reviendrait pas du vol, la boîte de nourriture a servi de soutien psychologique.

Tous les kamikazes ont laissé dans de petits cercueils spéciaux en bois non peints leurs ongles et des mèches de cheveux à envoyer à leurs proches, comme chacun des soldats japonais l'a fait.

Connaissez-vous le nom de Tome Torihama ? Elle est entrée dans l'histoire comme "mère" ou "tante kamikaze". Elle a travaillé dans un restaurant où des kamikazes sont entrés quelques minutes avant le départ. L'hospitalité Torihama-san était si large que les pilotes ont commencé à appeler sa mère ( Dokko : mais ha ha) ou tante ( Dokko : les deux-san). De 1929 jusqu'à la fin de sa vie, elle vécut dans le village de Tiran (Chiran ; à ne pas confondre avec la capitale de l'Albanie !) ; actuellement c'est la ville de Minamikyushu. Lorsque les occupants américains sont entrés dans Chiran, elle a d'abord été choquée par le manque de manières (j'ajouterai que c'est dans le sang de tous les Américains actuels et ensuite), mais ensuite elle a changé sa colère en pitié et a commencé à les traiter dans le de la même manière qu'avec le kamikaze, et ceux-là à leur tour, les pilotes suicides ont rendu la pareille.

Tome Torihama entouré de kamikaze

Plus tard, elle fera des efforts pour préserver la mémoire des héros du pays. En 1955, Tome a collecté des fonds pour faire une copie de la statue de Kannon, la déesse de la miséricorde, qui a été installée en l'honneur des morts dans un petit temple près du musée Kamikaze à Tirana.

Statue de la déesse Kannon à Wakayama

J'ajouterai qu'une société japonaise bien connue Canon,à qui l'on doit l'apparition des imprimantes et des appareils d'impression, porte le nom de cette déesse. Déesse de la Miséricorde.

Le 25 octobre 1944, la première attaque kamikaze massive contre des porte-avions ennemis a été menée dans le golfe de Leyte. Après avoir perdu 17 avions, les Japonais ont réussi à en détruire un et à endommager six porte-avions ennemis. Ce fut un succès incontestable pour les tactiques innovantes d'Onishi Takijiro, d'autant plus que la veille, la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome Shigeru avait perdu 150 avions sans succès du tout. Le premier Zero a frappé la poupe de l'USS Senty, tuant 16 personnes dans l'explosion et déclenchant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions "Swany" est également mis hors de combat. Les incendies qui ont résulté d'un coup de kamikaze sur le pont du porte-avions d'escorte Saint Lo ont rapidement provoqué une détonation d'arsenal, à la suite de laquelle le navire a été déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais en ont coulé un et désactivé six porte-avions, perdant 17 avions.

Cependant, tous les pilotes japonais ne partageaient pas cette tactique, et il y avait des exceptions. Le 11 novembre, l'un des destroyers américains a secouru un pilote de kamikaze japonais. Le pilote faisait partie de la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome, déployée depuis Formose le 22 octobre pour participer à l'opération Se-Go. Il a expliqué qu'à son arrivée aux Philippines, il n'avait pas été question d'attentats-suicides. Mais le 25 octobre, des groupes de kamikazes ont commencé à se créer à la hâte dans la deuxième flotte aérienne. Déjà le 27 octobre, le commandant de l'escadron dans lequel servait le pilote annonçait à ses subordonnés que leur unité était destinée à commettre des attentats-suicides. Le pilote lui-même pensait que l'idée même de telles frappes était stupide. Il n'avait aucune intention de mourir et le pilote a avoué en toute sincérité qu'il n'avait jamais ressenti le besoin de se suicider.

Face aux pertes croissantes d'avions bombardiers, l'idée est née d'attaquer les navires américains avec des chasseurs seuls. Le Zero léger n'était pas capable de soulever une bombe lourde ou une torpille puissante, mais pouvait transporter une bombe de 250 kilogrammes. Bien sûr, vous ne pouvez pas couler un porte-avions avec une telle bombe, mais il était tout à fait réaliste de le mettre hors de combat pendant une longue période. Assez pour endommager le poste de pilotage.

L'amiral Onishi est arrivé à la conclusion que 3 avions kamikazes et 2 chasseurs d'escorte constituaient un petit groupe, et donc assez mobile et de composition optimale. Les combattants d'escorte ont joué un rôle extrêmement important. Ils devaient repousser les attaques des intercepteurs ennemis jusqu'à ce que les avions kamikazes se précipitent vers la cible.

En raison du danger d'être détecté par le radar ou les avions de combat des porte-avions, les pilotes kamikazes ont utilisé 2 méthodes pour atteindre la cible - voler à une altitude extrêmement basse de 10 à 15 mètres et à une altitude extrêmement élevée de 6 à 7 kilomètres. Les deux méthodes nécessitaient la qualification appropriée des pilotes et un équipement fiable.

Cependant, à l'avenir, il était nécessaire d'utiliser n'importe quel avion, y compris les avions obsolètes et d'entraînement, et un ravitaillement jeune et inexpérimenté est allé aux pilotes kamikazes, qui n'avaient tout simplement pas le temps de s'entraîner suffisamment.

Le succès initial a conduit à une expansion immédiate du programme. Au cours des mois suivants, plus de 2 000 avions ont commis des attentats-suicides. De nouveaux types d'armes ont également été développés, notamment des bombes de croisière habitées Yokosuka MXY7 Oka, des torpilles habitées Kaiten et de petits hors-bord explosifs.

Le 29 octobre, des avions kamikazes endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont morts) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été mis hors de combat. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes sont tuées, 126 sont blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés.

Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer Cooper a été coulé, les cuirassés Colorado, Maryland, le croiseur St. Louis et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports sont coulés, plusieurs dizaines de navires sont endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze touché sur le porte-avions Ommani Bay provoque un incendie ; bientôt, à la suite de la détonation de munitions, le navire explose et coule, emportant avec lui 95 marins. Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et le California ressuscité après Pearl Harbor sont endommagés.

Au total, à la suite d'actions kamikazes dans la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports, 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

Le 21 mars 1945, une tentative infructueuse a été faite pour utiliser le projectile habité Yokosuka MXY7 Oka par le détachement Thunder Gods pour la première fois. Cet avion était un engin propulsé par fusée conçu spécifiquement pour les attaques kamikazes et était équipé d'une bombe de 1 200 kilogrammes. Au cours de l'attaque, le projectile Oka a été soulevé dans les airs par un avion Mitsubishi G4M jusqu'à ce qu'il soit dans le rayon de destruction. Après le désamarrage, le pilote en mode vol stationnaire devait amener l'avion le plus près possible de la cible, allumer les moteurs de la fusée, puis éperonner le navire prévu à grande vitesse. Les troupes alliées ont rapidement appris à attaquer le porte-avions Oka avant qu'il ne puisse lancer un projectile. La première utilisation réussie d'un avion d'Oka a eu lieu le 12 avril, lorsqu'un projectile piloté par le lieutenant Dohi Saburo, âgé de 22 ans, a coulé le destroyer de la patrouille radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mais les plus gros dégâts ont été causés par les kamikazes lors des batailles d'Okinawa. Sur les 28 navires coulés par avion, des kamikazes ont été envoyés au fond de 26. Sur les 225 navires endommagés, les kamikazes en ont endommagé 164, dont 27 porte-avions et plusieurs cuirassés et croiseurs. 4 porte-avions britanniques ont reçu 5 coups d'avions kamikazes. Au total, 1465 avions ont participé aux attaques.
Le 3 avril, l'USS Wake Island est mis hors service. Le 6 avril, avec tout l'équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 sont tués et 82 personnes sont blessées.

USS Hancock après une attaque kamikaze

Jusqu'au 16 avril, un autre destroyer est coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers sont mis hors de combat. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux kamikazes touchés provoquent un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, dans lequel 80 avions sont détruits, 391 personnes sont tuées et 264 sont blessées.

Incendie sur l'USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, le kamikaze qui a percuté le Bunker Hill

À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions.

Le Thunder Gods Corps a subi de lourdes pertes. Sur les 185 avions d'Oka utilisés pour les attaques, 118 ont été détruits par l'ennemi, 438 pilotes ont été tués, dont 56 "dieux du tonnerre" et 372 membres d'équipage d'avions porteurs. Le dernier navire perdu par les États-Unis pendant la guerre du Pacifique était le destroyer Callaghan. Dans la région d'Okinawa, le 29 juillet 1945, utilisant l'obscurité de la nuit, l'ancien biplan d'entraînement à basse vitesse Aichi D2A avec une bombe de 60 kilogrammes à 0-41 a réussi à percer jusqu'au Callaghan et à le percuter. Le coup est tombé sur la passerelle du capitaine. Un incendie s'est déclaré, entraînant l'explosion de munitions dans la cave. L'équipage a quitté le navire en perdition. 47 marins ont été tués, 73 personnes ont été blessées.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 2 525 pilotes de kamikazes ont été formés par l'aviation navale japonaise et l'armée en a fourni 1 387 autres. Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikazes. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 navires endommagés. De plus, l'effet psychologique sur les marins américains était également d'une grande importance.

L'aviation japonaise n'a jamais eu de problème de pénurie de pilotes kamikazes, au contraire, il y avait trois fois plus de volontaires que d'avions. La majeure partie des kamikazes étaient des étudiants universitaires de vingt ans, les raisons de rejoindre les escouades suicides allaient du patriotisme au désir de glorifier leur famille. Et pourtant, les causes sous-jacentes de ce phénomène résident dans la culture même du Japon, dans les traditions du bushido et des samouraïs médiévaux. Un rôle énorme dans ce phénomène est également joué par l'attitude particulière des Japonais envers la mort. Mourir avec honneur pour leur pays et pour l'Empereur était l'objectif le plus élevé pour de nombreux jeunes Japonais de l'époque. Les kamikazes étaient célébrés comme des héros, on priait pour eux dans les temples comme des saints, leurs proches devenaient immédiatement les personnes les plus respectées de leur ville.

Kamikaze connu

Matome Ugaki - Vice-amiral, commandant de la 5e flotte aérienne de la marine japonaise. Il effectue une sortie dans la région d'Okinawa avec une mission kamikaze le 15 août 1945 au sein d'un groupe de 7 appareils appartenant au 701st air group. Décédés.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - lieutenant, diplômé de l'Académie navale. Ne partageant pas les vues du commandement sur la tactique du "kamikaze", il obéit à l'ordre et dirigea le premier détachement de choc spécial. Il effectue une sortie de la base aérienne de Mabalacat vers le golfe de Leyte avec une mission "kamikaze" le 25 octobre 1944, à la tête d'un groupe de 5 appareils appartenant au 201st Air Corps. Le porte-avions "Saint-Lo" a été détruit par un bélier. Décédés. D'autres membres du groupe ont désactivé le porte-avions Kalinin Bey et 2 autres ont été endommagés. La première attaque kamikaze réussie.

Yukio Seki

Fait intéressant, le kamikaze a chanté la célèbre chanson "Umi Yukaba" avant le vol.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi non)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou possibilité :

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Traduction:

Si nous allons par la mer
Laissons la mer nous engloutir
Si nous quittons la montagne,
Que l'herbe nous couvre.
Ô grand souverain,
Nous mourrons à tes pieds
Ne regardons pas en arrière.

Le choc des Anglo-Saxons fut si grave que le commandant de la flotte américaine du Pacifique, l'amiral Chester Nimitz, suggéra que les informations sur les attaques kamikazes soient gardées secrètes. La censure militaire américaine a imposé de sévères restrictions à la diffusion des rapports d'attaques suicides de pilotes. Les alliés britanniques n'ont pas non plus fait passer le mot sur le kamikaze jusqu'à la fin de la guerre.

Il convient de noter que dans des situations désespérées, dans le feu de l'action, des béliers à feu ont été fabriqués par des pilotes de nombreux pays. Mais personne, à l'exception des Japonais, ne s'est appuyé sur des attaques suicidaires.

Kantaro Suzuki, Premier ministre du Japon pendant la guerre. A remplacé Hiroshi Oshima à ce poste

L'ancien Premier ministre du Japon, l'amiral Kantaro Suzuki lui-même, qui plus d'une fois a regardé la mort dans les yeux, a évalué le kamikaze et sa tactique comme suit : « L'esprit et les exploits des pilotes de kamikaze, bien sûr, suscitent une profonde admiration. Mais cette tactique, vue du point de vue de la stratégie, est défaitiste. Un commandant responsable n'aurait jamais recours à de telles mesures d'urgence. Les attaques kamikazes sont une preuve évidente de notre peur d'une défaite inévitable alors qu'il n'y avait pas d'autres options pour changer le cours de la guerre. Les opérations aériennes que nous avons commencé à mener aux Philippines n'ont laissé aucune chance de survie. Après la mort de pilotes expérimentés, moins expérimentés et, à la fin, ceux qui n'avaient aucune formation du tout, ont dû être jetés dans des attaques suicidaires.

Mémoire

Dans le monde occidental "civilisé", principalement aux États-Unis et en Grande-Bretagne, les kamikazes sont jetés de toutes les manières possibles avec de la boue. Les Américains les ont écrits sur un pied d'égalité avec les auteurs des terroristes du 11 septembre, et cela n'a longtemps été un secret pour personne. C'est une preuve de plus que les États-Unis sont une société sans âme et malade, comme l'a justement noté Yevgeny Viktorovich Novikov, dénigrant de toutes les manières possibles la mémoire de ceux qui ont hier contribué à la libération de la planète du mondialisme capitaliste américain. Au Japon, grâce aux efforts de la même "mère kamikaze" Tome Torihama, un musée a été ouvert, qui célèbre cette année son 40e anniversaire.

Musée Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Préfecture de Kagoshima, Japon

Le musée expose des photographies, des effets personnels et les dernières lettres de 1036 pilotes de l'armée, dont un vieux piano d'école sur lequel deux pilotes jouaient "Moonlight Sonata" la veille du départ, ainsi que 4 modèles d'avions dont ont servi dans des attaques kamikazes : Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61 " Hien ", Nakajima Ki-84 " Hayate " et un Mitsubishi A6M " Zero " gravement endommagé et rouillé, remontés du fond de la mer en 1980. De plus, le musée présente plusieurs courtes vidéos réalisées à partir de photos et de vidéos de guerre, ainsi qu'un film de 30 minutes consacré aux dernières lettres des pilotes.

À côté du musée se trouve un temple bouddhiste dédié à la déesse de la miséricorde Kannon. Il y a une petite réplique de la statue de Yumechigai Kannon (Kannon qui change les rêves) au temple Horyu-ji à Nara. Les dons pour son installation ont été collectés par la "mère kamikaze" Tome Torihama, propriétaire d'un restaurant à Tirana qui servait aux pilotes militaires. À l'intérieur de la réplique se trouve un parchemin avec les noms des pilotes décédés. Le long de la route menant au musée, il y a des lanternes toro en pierre avec des images stylisées de kamikaze gravées dessus.

Les matériaux exposés au musée présentent les pilotes morts sous un jour très positif, les dépeignant comme de jeunes hommes courageux qui se sont sacrifiés volontairement par amour pour leur patrie, mais cela ne s'applique qu'aux pilotes de l'armée : il y a très peu de références aux pilotes de l'aviation navale , qui étaient plutôt parmi les kamikazes. De plus, le musée ne compte que ceux qui sont morts dans des batailles près d'Okinawa, tandis que plusieurs centaines de kamikazes de l'armée sont morts aux Philippines et ailleurs.

Fait intéressant, le «kamikaze raté» Tadamasa Itatsu est devenu le 1er réalisateur, qui a survécu du fait que toutes les sorties auxquelles il a participé ou aurait dû participer se sont terminées sans succès.

À la fin de mon histoire, je veux poser une question : alors, les kamikazes sont-ils les mêmes criminels de guerre qui ont besoin d'être mélangés à de la boue et jugés ? Rien de tel : le kamikaze est un exemple de l'héroïsme des guerriers de l'empereur, des guerriers Yamato, des guerriers de leur pays. Par leurs exploits mortels, ils ont prouvé que leur conscience et leur âme sont pures et irréprochables, contrairement à ceux qui les ont bombardés au début du 45 août.

Gloire à vous, Héros de Yamato ! Mort aux envahisseurs !

Mini-galerie

Attaque contre l'USS Columbia

Un secret militaire. Quand commencera l'effondrement de l'empire américain ?(le début de l'histoire du kamikaze à partir de la 47ème minute) :

Aria. Gardien de l'Empire :

Le mot kamikaze est bien entré dans notre vocabulaire. Nous les appelons le plus souvent des « téméraires » qui n'accordent aucune valeur à leur vie, qui risquent déraisonnablement la mort, en d'autres termes, les suicides. Ainsi, nous déformons sa véritable signification. En même temps, beaucoup de gens savent que c'était le nom donné aux pilotes suicides japonais qui attaquaient les navires ennemis. Peu d'initiés connaissent même l'histoire de ce mouvement parmi les pilotes japonais. Mais peu de gens, même parmi les historiens de la Seconde Guerre mondiale, se rendent compte qu'au Japon il y avait beaucoup plus de kamikazes comme kamikazes. Et ils ont agi non seulement dans les airs, mais aussi sur terre, sur l'eau et sous l'eau. Et ils n'étaient pas du tout appelés kamikazes. C'est de cela que va parler notre histoire.

Déjà en 1939, un mouvement de volontaires s'organisait au Japon, d'abord pour servir dans l'armée, puis pour travailler dans les entreprises, dans l'agriculture et dans les hôpitaux. Les volontaires formaient des détachements, appelés teixintai. Dans l'armée, parmi ces détachements, le code philosophique médiéval du samouraï, Bushido, était répandu, ce qui signifiait littéralement une façon de mourir.

La combinaison des postulats militaristes du Bushido avec le nationalisme exigeait des guerriers une dévotion complète au dieu-empereur Hirohito, et pendant la guerre, la mort pour l'Empereur et le pays. En vertu de ce système de croyances, le sacrifice de la vie pour une noble cause était considéré comme la forme la plus pure et la plus élevée d'atteindre le sens de la vie. "La mort est aussi légère qu'un stylo" est une phrase qui a fait un tabac dans les rangs de l'armée japonaise. Cependant, l'élite dirigeante du Japon était bien consciente que des idéaux aussi élevés dépassaient la force de l'esprit de tous les guerriers. Par conséquent, des incitations purement matérielles ont été ajoutées à l'idéologie. De plus, les kamikazes morts ont été classés parmi les saints patrons du Japon, sont devenus des héros nationaux, leurs proches sont devenus des personnes très respectées qui bénéficiaient de certains avantages de l'État. Et bien que ceux qui souhaitaient entrer dans le teixintai ne manquaient pas, la sélection dans les détachements s'est faite avec des exigences assez strictes, non sans bon sens. Après 1943, les unités de l'armée teixintai sont devenues des unités de frappe suicide. Leur règle générale est le sacrifice de soi afin de détruire les forces ennemies supérieures.

Il existe cinq catégories de teixintai. Les premiers - kamikazes - pilotes suicides dans l'aviation navale et interarmes, et les premiers étaient destinés à détruire des navires, et les seconds - des bombardiers lourds, des colonnes de chars ou de camions, les chemins de fer, ponts et autres objets importants. Les seconds - les parachutistes Teixintai - ont été utilisés pour détruire des avions, des munitions et du carburant sur les aérodromes ennemis à l'aide de bombes et de lance-flammes. Le troisième - teishintai sous-marin - utilisant des mini-sous-marins et des torpilles humaines, a été utilisé pour détruire les navires ennemis. Ils comprenaient également des plongeurs démolisseurs (fukuryu, "dragons de la chance"). Le quatrième - teishintai de surface - opérant sur des bateaux explosifs à grande vitesse pour détruire les navires ennemis. Et la cinquième catégorie, la plus courante et la plus nombreuse - les teixintai au sol - les fantassins suicides qui, avec des mines antichars sur des poteaux ou des dispositifs spéciaux, ou simplement avec des explosifs dans des sacs à dos et autres, ont attaqué des chars et des véhicules blindés ennemis. Chacune de ces catégories est détaillée ci-dessous.

Kamikaze - teishintai dans les airs

Après avoir perdu la bataille de Midway le 4 juin 1942, le Japon a commencé à perdre l'initiative dans la guerre du Pacifique. Au cours de l'année 1943-1944, les forces alliées, renforcées par la puissance industrielle des États-Unis, avancent pas à pas vers les îles japonaises. À cette époque, les avions japonais, en particulier les chasseurs, étaient sérieusement inférieurs en termes de paramètres techniques aux nouveaux modèles américains. En raison de lourdes pertes au combat, il y avait une pénurie de pilotes expérimentés au Japon. De plus, la pénurie de pièces de rechange et de carburant faisait de toute opération aérienne majeure un problème pour le Japon. Après la prise de l'île de Saipan par les États-Unis en juillet 1944, les alliés ont eu l'occasion de bombarder le territoire japonais. Leur nouvelle avancée vers les Philippines menaçait de laisser le Japon sans sources de pétrole en Asie du Sud-Est. Pour contrer cela, le commandant de la 1ère flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, a décidé de former une escouade spéciale de pilotes suicides. Lors d'un briefing le 19 octobre, Onishi a déclaré: "Je ne pense pas qu'il y ait d'autre moyen d'accomplir la tâche qui nous attend, sauf d'abattre un Zero armé d'une bombe de 250 kilogrammes sur un porte-avions américain." Ainsi Onishi est devenu connu comme le "père du kamikaze".

Le nom kamikaze vient du "vent divin", qui s'appelait le typhon, qui à deux reprises, en 1274 et 1281, sauva le Japon de l'invasion de la flotte mongole de Khan Kublai. En réponse aux prières des Japonais, le typhon a détruit les navires ennemis au large des côtes du Japon. Par analogie, les pilotes de kamikaze étaient censés sauver le pays de la défaite.

Les kamikazes faisaient partie du mouvement teishintai dans l'aviation. Et bien qu'ils s'appelaient officiellement "l'escouade d'assaut spéciale du vent divin", avec la main légère des traducteurs américains, ils ont commencé à être appelés simplement kamikaze, en fait, comme toutes les autres catégories. kamikazes japonais. Après la guerre, les Japonais autorisèrent la lecture des hiéroglyphes dans l'interprétation de "pilote suicide".

Les premiers détachements de pilotes kamikazes ont été formés le 20 octobre 1944 sur la base d'unités d'aviation navale, dans lesquelles les pilotes étaient prêts à sacrifier leur vie pour le bien de leur pays. L'aviation navale a initialement formé 2 525 pilotes de kamikaze et 1 387 autres ont été recrutés dans l'armée. La majeure partie des kamikazes étaient de jeunes sous-officiers ou officiers subalternes, c'est-à-dire des diplômés d'écoles de pilotage navales et militaires. Bien qu'il y ait eu des étudiants universitaires de vingt ans qui ont rejoint les détachements, à la fois par impulsion de patriotisme et par désir de glorifier leur famille. Une motivation importante pour l'enrôlement de jeunes volontaires était le désir de protéger leurs familles d'éventuelles «atrocités» des alliés après l'occupation, qui ont été largement «trompées» par la propagande japonaise. Ils se considéraient comme la dernière défense. Tous ceux qui entraient dans les détachements kamikazes recevaient un grade d'officier, et ceux qui l'avaient déjà reçu un grade extraordinaire. Les caractéristiques distinctives sous la forme de pilotes de kamikaze étaient une écharpe blanche et un drapeau rouge du soleil. Et la fleur de chrysanthème était le symbole du kamikaze. Habituellement, il était frappé sur les boutons en laiton de l'uniforme, qui étaient alors un trophée précieux pour les marins américains.

Au fil du temps, un rituel d'honorer le kamikaze s'est développé de son vivant. La veille du départ en mission, ils ont eu droit à un dîner de fête, et juste avant le départ, le commandant a versé un verre de saké de cérémonie. Ils ont reçu un bandeau - hachimaki - avec les symboles du drapeau du Japon ou un bandeau blanc avec des hiéroglyphes inspirants écrits. Hachimaki symbolisait l'inflexibilité des intentions et soutenait l'esprit combatif. Il a également une fonction directe - protéger le visage de la transpiration. Habituellement hachimaki avait une taille de 50 mm de large et 1200 mm de long.

Souvent, le kamikaze recevait un senninbari, une "ceinture aux mille points" ou "aux mille aiguilles" cousue par un millier de femmes, dont chacune faisait un point ou un nœud. Il était porté soit à la taille, soit noué autour de la tête et était considéré comme l'amulette la plus solide, tout en permettant à l'âme de renaître après la mort. Parfois, des civils étaient présents aux adieux du dernier vol, en plus de collègues. Par exemple, les lycéennes des écoles ou les filles des équipes de teixintai. L'adieu était solennel, quelque chose sous la forme d'un rassemblement. Des versets d'action de grâce ou glorifiant leur ont été lus.

La base de la formation des pilotes novices qui sont entrés dans les détachements de kamikazes était la préparation à la volonté de mourir. Pour cela, diverses méthodes ont été utilisées, du lavage de cerveau avec le patriotisme et les postulats de la religion, à la torture physique lors de l'entraînement. La formation aux techniques de pilotage est réduite à de simples compétences élémentaires : décollage et atterrissage, vol en formation, imitation d'attaque. Le manuel du pilote de kamikaze détaillait comment le pilote devait attaquer. Il a été souligné que lors d'une attaque en hauteur, le meilleur point de visée était l'endroit entre le pont et cheminées. Sur les porte-avions, il faut rechercher des ascenseurs pour avions ou un «îlot» (superstructure de contrôle du navire au-dessus du pont). Pour les attaques horizontales, le pilote devait "viser le milieu du navire, légèrement plus haut que la ligne de flottaison", ou "viser l'entrée du hangar à avions". Il y avait aussi une règle dans le manuel qui lui permettait de revenir d'une mission si la cible n'était pas détectée. On croyait que la vie ne devait pas être gaspillée à la légère. Cependant, il existe des cas où, après des retours répétés, des pilotes ont été abattus pour lâcheté.

Il convient de noter que des groupes de pilotes kamikazes ont été conduits à destination par des pilotes expérimentés, dont la tâche était non seulement d'amener des pilotes mal formés à la cible, mais également d'enregistrer les résultats de l'attaque. Mais même dans ces conditions, les tentatives pour amener le détachement au but n'ont pas toujours réussi.

Malgré le fait que, selon les Japonais, les volontaires kamikazes ne manquaient pas, après leurs premières opérations militaires, une campagne de masse a été lancée dans le pays pour glorifier les kamikazes, et une agitation a été enregistrée par des volontaires. Les autorités ont fait appel à la population avec une demande de soutien aux volontaires, d'aide à leur recrutement dans les détachements. En plus du matériel dans les médias, des brochures, des dépliants, des affiches et même des contes pour enfants sur la bravoure du kamikaze ont été produits. Comme cette hystérie a duré jusqu'à la toute fin de la guerre, il y a probablement eu des problèmes avec l'enrôlement massif de volontaires. Il existe des cas connus de transfert forcé de formations militaires vers des détachements de kamikazes. Et comme summum de l'idée de "volontariat", il convient de noter que la littérature décrit le cas où un kamikaze a percuté son propre poste de commandement.

Provoque le doute et l'enthousiasme même les kamikazes qui ont accepté de commettre des attentats suicidaires. Ainsi, le 11 novembre 1944, l'un des destroyers américains a sorti un pilote de l'eau, qui n'a pas pu toucher le porte-avions, et s'est écrasé dans la mer. Pendant l'interrogatoire, il a volontairement partagé toute information et a déclaré que le 27 octobre, son unité avait été complètement transférée à la tactique kamikaze. Dès le début, le pilote a trouvé cette idée aussi stupide et inefficace que possible, mais n'a pas osé en parler à ses camarades. Le fait qu'il ait survécu en frappant l'eau suggère un angle de plongée sans danger pour la vie, ce qui soulève à son tour la question de savoir si son échec était accidentel. Il est également intéressant de noter que déjà dans la période d'après-guerre, les autorités ont sévèrement persécuté les Japonais qui ont rendu publics des doutes sur le caractère volontaire de la formation de détachements de kamikazes, dans leur système de formation.

La première attaque kamikaze a été menée le 21 octobre 1944 contre le navire amiral de la marine australienne, le croiseur lourd Australia. Armé d'une bombe de 200 kilogrammes, dont le pilote est resté inconnu, s'est écrasé sur les superstructures de "l'Australie", dispersant des débris et du carburant sur une grande surface, mais le croiseur a eu de la chance et la bombe n'a pas explosé. Cependant, 30 personnes sont mortes, dont le commandant du navire. Le 25 octobre, "Australia" a reçu un autre coup, après quoi le navire a dû être envoyé en réparation (le croiseur a été remis en service en janvier 1945, et au total, à la fin de la guerre, "Australia" a survécu à 6 coups de kamikaze avion).

Le 25 octobre 1944, un détachement de kamikazes dirigé par Yukio Seki attaque une formation aéronavale américaine à l'est du golfe de Leyte. Le premier Zero a frappé la poupe de l'USS Senty, tuant 16 personnes dans l'explosion et déclenchant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions "Swany" est également mis hors de combat. Les incendies qui ont résulté d'un coup de kamikaze sur le pont du porte-avions d'escorte Saint Lo ont rapidement provoqué une détonation d'arsenal, à la suite de laquelle le navire a été déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais en ont coulé un et désactivé six porte-avions, perdant 17 avions. Le 29 octobre, des avions kamikazes endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont morts) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été mis hors de combat. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes sont tuées, 126 sont blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés. Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer Cooper a été coulé, les cuirassés Colorado, Maryland, le croiseur St. Louis et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports sont coulés, plusieurs dizaines de navires sont endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze touché sur le porte-avions Ommani Bay provoque un incendie ; bientôt, à la suite de la détonation de munitions, le navire explose et coule, emportant avec lui 95 marins. Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et le California ressuscité après Pearl Harbor sont endommagés. Au total, à la suite d'actions kamikazes dans la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports, 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

D'autres actions sur l'utilisation massive du kamikaze se sont déroulées pendant la bataille d'Iwo Jima. Le 21 février, à la suite d'incendies provoqués par un coup de kamikaze, le porte-avions Bismarck Sea a brûlé et coulé (318 personnes sont mortes), le porte-avions Ticonderoga a également été endommagé, ses pertes se sont élevées à 140 personnes. Les porte-avions d'attaque américains, qui, contrairement à leurs homologues britanniques, n'avaient pas de blindage de poste de pilotage, ainsi que les porte-avions d'escorte de classe Casablanca, étaient particulièrement vulnérables au kamikaze.

L'intensité maximale de l'attaque kamikaze a été atteinte lors de la bataille d'Okinawa - au total, 1 465 avions ont participé aux attaques. Le 3 avril, l'USS Wake Island est mis hors service. Le 6 avril, avec tout l'équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 sont tués et 82 personnes sont blessées. Jusqu'au 16 avril, un autre destroyer est coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers sont mis hors de combat. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux kamikazes touchés provoquent un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, dans lequel 80 avions sont détruits, 391 personnes sont tuées et 264 sont blessées. À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions. Néanmoins, les mesures prises par les Américains pour se protéger contre les kamikazes ont donné un résultat - 90% des avions japonais ont été abattus en l'air.

La défense anti-aérienne renforcée des Alliés au printemps a rendu les raids kamikazes de jour presque inutiles, et le commandement japonais a tenté des attaques de nuit. Cependant, après plusieurs sorties de détachements de kamikazes, ils ont été contraints d'abandonner cette pratique, car aucun avion n'a pu trouver une cible et presque tous sont morts égarés.

Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikazes. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 navires endommagés. Il y a aussi d'autres numéros. Évidemment, nous ne connaîtrons pas les données exactes, car tout le monde pensait différemment. Par exemple, le même croiseur "Australia" a été endommagé 6 fois. Comptez-le comme une ou six unités ? Au cours de l'opération des détachements kamikazes, selon les Japonais, 2 800 avions ont été perdus, au cours desquels 3 862 pilotes suicides sont morts, dont environ 12 à 15% étaient des militaires professionnels. Le plus grand nombre de pilotes tués s'explique par la mort de bombardiers et de porteurs de projectiles MXY7, où les équipages étaient nombreux. On ne sait pas si les avions bombardés sur les aérodromes et les pilotes morts font partie des pertes, bien que leur nombre soit assez important. On ne sait pas non plus s'il y a des suicides dans les statistiques de pertes de pilotes qui n'étaient pas membres de détachements de kamikazes, mais qui ont percuté ou attaqué des navires de leur propre initiative ou en désespoir de cause. Selon les experts, il y a eu au moins 200 à 300 cas de ce type.

De 3 à 7 000 marins alliés sont morts des suites d'attaques kamikazes et de 5 à 6 000 ont été blessés, ce qui représentait 68% des blessures au combat dans la flotte. Le débat sur ces chiffres est également toujours en cours. Certains ne considèrent que les pertes en mer, d'autres incluent les aérodromes, d'autres ajoutent les blessés non survivants. De plus, l'effet psychologique initial sur les marins américains comptait également. Et bien que les Américains le minimisent et que les Japonais l'exagèrent, plusieurs milliers de marins ont néanmoins été radiés à terre. Au fil du temps, la peur sur les navires est passée.

A noter que sur les 30% prévus par le commandement japonais, seuls 9% des avions kamikazes ont atteint leurs objectifs. Dans le même temps, la précision d'atteindre la cible n'était que de 19%. En fait, ces deux chiffres caractérisent le mieux l'efficacité de l'utilisation du kamikaze.

Initialement, les avions conventionnels, qui étaient en service dans l'armée et la marine, étaient utilisés pour des attaques kamikazes, qui étaient peu modifiées, et souvent pas, pour effectuer une collision productive avec un navire ennemi. Ces avions étaient bourrés de tous les explosifs à portée de main: explosifs, bombes, torpilles, conteneurs contenant des mélanges combustibles.

Bientôt, en raison de la diminution du nombre d'avions parmi les Japonais, un type spécial d'avion pour kamikaze a été développé - Yokosuka MXY-7 appelé "Ohka", ce qui signifie fleur de cerisier ou de sakura. Voyant cet appareil, à la fois en action et capturé au sol, les Américains, ne connaissant pas son nom, surnommèrent l'appareil « Baka » (idiot, imbécile). Selon une autre version, le nom « Baka » aurait été introduit par la propagande américaine pour inspirer confiance aux militaires et marins américains, puisque, conformément au postulat de l'impact psychologique : « un ennemi bafoué n'est pas terrible ». En tout cas, dans les manuels américains, ces projectiles n'étaient appelés que "Baka".

L'avion était une bombe habitée propulsée par fusée transportée sur le site de l'attaque par des avions Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Dans la zone où se trouvait la cible - en ligne directe du navire ennemi - "Ohka" a été déconnecté du porte-avions et planifié jusqu'à ce que le pilote le stabilise et vise la cible, et après avoir allumé les propulseurs de fusée, qui ont fonctionné pendant 8 à 10 secondes, s'en est approché jusqu'à une collision qui a provoqué la détonation de la charge. L'avion avait une longueur de 6-6,8 m, une hauteur - 1,6 m, une envergure - 4,2-5,1 m, une surface alaire - 4-6 m², un poids à vide - 1,4-2,1 tonnes; masse de charge - 600-1200 kg, vitesse maximale - 570-650 km / h, vitesse de plongée - 800 km / h, portée de vol - 40 km, équipage - 1 personne.

L'avion a commencé à être développé en août 1944 avec une conception simplifiée pour permettre sa production dans des entreprises ne disposant pas de personnel qualifié. L'avion se composait d'un planeur en bois avec une charge explosive dans le nez, un cockpit monoplace au milieu et un moteur-fusée à l'arrière de la coque. Il n'avait pas de moteurs de décollage ni de train d'atterrissage. En tant que moteur, un assemblage de trois propulseurs de fusée à propergol solide placés dans la section arrière de l'avion a été utilisé. Au total, 854 véhicules de six modifications ont été produits, différant par les moteurs, la forme des ailes, la masse d'explosifs et la capacité de lancement depuis des grottes ou des sous-marins.

Réinitialisez "Ohka" depuis le porte-avions.

Les avions Ohka étaient prêts pour les opérations de combat dès octobre 1944. Mais le destin lui-même ne les a pas laissés sur le champ de bataille. Soit un porte-avions transportant 50 avions a été coulé, puis l'ennemi a bombardé l'aérodrome de la base, puis tous les porte-avions ont été détruits, toujours à l'approche lointaine de la zone de combat. Et seulement le 1er avril 1945, six projectiles ont attaqué des navires américains près d'Okinawa. Le cuirassé West Virginia a été endommagé, bien qu'on ne sache toujours pas avec certitude s'il s'agissait de l'Ohka ou de deux avions kamikazes conventionnels. Le 12 avril, une attaque de 9 "Ohka" a eu lieu - le destroyer "Mannert L. Abele" a coulé, le destroyer "Stanly" a été endommagé. Le 14 avril, la flotte a été attaquée par 7 avions Ohka, le 16 avril - six, le 18 avril - quatre. Aucun n'a atteint la cible.

Les mesures générales prises contre les avions kamikazes ont également eu un effet positif contre les avions à projectiles. De plus, les pertes de la flotte américaine, malgré l'augmentation de l'intensité des raids kamikazes, sont devenues de moins en moins importantes. Ainsi, le 4 mai, sur sept Ohkas, un a heurté la passerelle de navigation du dragueur de mines Shea, et le 11 mai, sur quatre avions, un a détruit le destroyer Hugh W. Hadley, qui a été mis hors service sans réparation. Le 25 mai, onze Ohkas et le 22 juin, six, n'ont pas atteint la cible.

Ainsi, l'efficacité de l'utilisation d'un avion à projectile spécial s'est avérée nettement inférieure à celle des avions conventionnels avec des pilotes de kamikaze à bord. Et de toute la production d'avions Ohka, environ deux douzaines sont restées intactes, qui sont maintenant dispersées dans les musées du monde.

Pour les actions kamikazes, un autre type d'avion spécial a été développé - Nakajima Ki-115 appelé "Tsurugi", ce qui signifie épée. Cette machine a été développée comme un bombardier unique unique. Le bombardier avait une longueur et une envergure de 8,6 m, une hauteur - 3,3 m, un poids - 1,7 tonne, une puissance moteur - 1 150 ch, une vitesse maximale - 550 km / h, une portée de vol - 1 200 km, un armement - une bombe de 500 ou 800 kg , équipage - 1 personne. Après le décollage, le train d'atterrissage a été largué et ne pouvait plus être utilisé, et l'avion, s'il avait la chance de revenir, a atterri sur son "ventre".

Le prototype d'avion a été fabriqué en janvier 1945 et sa production a commencé en mars. La technologie de fabrication de l'avion a été conçue pour la possibilité de sa production même dans de petites usines par des ouvriers non qualifiés. Parmi les matériaux utilisés, seuls l'acier et le bois. L'avion utilisait des moteurs obsolètes des années 1920-1930. L'avion avait tellement de défauts de conception qu'il était extrêmement dangereux de le piloter. L'avion avait donc une suspension de châssis très rigide, qui, de plus, obéissait également mal au gouvernail, ce qui entraînait souvent un capotage au décollage. Des calculs incorrects de la charge sur l'aile et la queue ont provoqué le décrochage de l'avion pendant la descente et les virages. Selon les testeurs, l'avion n'était pas adapté aux vols.

Le commandement militaire a estimé qu'il était possible d'utiliser l'avion comme bombardier, dans lequel seuls le moteur et l'équipage étaient réutilisables. Tout le reste a été proposé pour être installé neuf, après l'atterrissage de l'avion. À la fin de la guerre, 105 véhicules ont été produits, mais les faits de son utilisation dans les hostilités n'ont pas été établis.

En plus de ces deux avions spéciaux pour kamikaze, l'industrie japonaise a développé deux autres types d'avions, mais elle n'a pas eu le temps de les mettre en production de masse.

Les premières tactiques défensives alliées contre les kamikazes n'apparaissent qu'au début de 1945. Elle a assumé des patrouilles dans les airs dans un rayon de 80 km des bases de la flotte ou de l'emplacement principal des navires. Cela a assuré l'interception précoce des avions ennemis détectés par les stations radar lors d'approches à longue portée. Une telle distance a également permis de détruire les avions ennemis qui ont traversé la zone patrouillée, les empêchant d'atteindre leurs navires. De plus, des bombardiers stratégiques attaquaient régulièrement les aérodromes japonais à proximité, y compris des bombes à temps d'explosion retardé, afin d'interférer activement avec les travaux de restauration des pistes. Dans le même temps, l'artillerie anti-aérienne de gros calibre des navires a commencé à utiliser des obus radiofusés contre les kamikazes, qui étaient en moyenne sept fois plus efficaces que les obus conventionnels. Sur les porte-avions, au détriment des bombardiers, le nombre de chasseurs est augmenté. Tous les navires étaient en outre équipés de canons anti-aériens de petit calibre, qui ne permettaient pas aux avions kamikazes de s'approcher à des altitudes ultra-basses. De plus, des projecteurs anti-aériens ont commencé à être utilisés sur les navires même pendant la journée, ce qui a aveuglé les pilotes à courte distance. Sur les porte-avions, où les limites des ascenseurs d'avions, qui aimaient tant viser les kamikazes, étaient peintes avec de la peinture blanche, ils devaient en dessiner de faux et laver la peinture des vrais. En conséquence, l'avion kamikaze s'est simplement écrasé sur le pont blindé, causant peu ou pas de dommages au navire. Les mesures prises par les alliés ont donné leurs résultats positifs. Et bien qu'à la fin de la guerre les kamikazes aient considérablement augmenté l'intensité de leurs attaques, leur efficacité était nettement inférieure à celles menées à la fin de 1944.

En évaluant les actions des kamikazes, il convient de noter que leur apparition, bien que servie par la propagande japonaise, est une impulsion de l'âme des Japonais, la plus haute manifestation de patriotisme, etc. etc., était en fait une couverture pour la politique militariste du pouvoir, une tentative de rejeter sur le peuple toutes les difficultés et la responsabilité de la guerre déclenchée par eux. Lors de l'organisation des détachements de kamikazes, le commandement japonais était bien conscient qu'ils ne seraient pas en mesure d'arrêter les alliés ou de renverser le cours de la guerre même avec l'aide d'un véritable «vent divin», et pas qu'avec l'aide de pilotes mal formés et étudiants Les kamikazes eux-mêmes l'ont-ils compris ? A en juger par les souvenirs des survivants - très peu. Et encore aujourd'hui ils ne comprennent pas à quel point ils ont été empoisonnés par la propagande. Les dégâts infligés par le kamikaze aux alliés étaient-ils sensibles, significatifs ? En aucun cas ! Le nombre de tous les navires perdus a été rattrapé par l'industrie américaine en moins de trois mois. Les pertes de personnel se situaient dans l'erreur statistique du total des pertes de guerre. En conséquence - des mythes et des légendes au monde, et aux Japonais eux-mêmes quelques dizaines de musées.

Parachutistes Teixintai

En 1944-1945, les États-Unis ont atteint la supériorité aérienne absolue sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Les bombardements réguliers du Japon ont commencé. Afin de réduire leur intensité, le commandement japonais a décidé de créer des groupes spéciaux de sabotage à partir de parachutistes de l'armée pour attaquer les aérodromes américains. Étant donné que de telles opérations ne prévoyaient pas l'évacuation des unités une fois la tâche terminée et que la possibilité de survivre aux parachutistes n'était qu'hypothétique, ils ont été à juste titre classés comme kamikazes.

La formation de tels groupes a commencé à la fin de 1944 sous le commandement général du lieutenant-général Kyoji Tominaga. L'unité des forces spéciales des parachutistes s'appelait "Giretsu kuteitai" (parachutistes héroïques). Les opérations de combat de l'unité Giretsu devaient être menées de nuit, après un bombardement. Les kamikazes ont parachuté ou atterri sur leurs avions sur un aérodrome ennemi avec pour tâche de faire exploser les dépôts de carburant et de munitions et de détruire autant d'avions ennemis que possible. Pour ce faire, chacun des parachutistes disposait d'une réserve d'explosifs et de grenades. De plus, ils disposaient d'armes légères : fusils d'assaut Type-100, fusils Type-99, mitrailleuses légères Type-99, baïonnettes Type-30, lance-grenades Type-89 et pistolets Type-94.

La première opération "Giretsu" dans la nuit du 6 au 7 décembre 1944 est menée par 750 parachutistes du 1er groupe de raid. Le transfert vers les cibles a été effectué par des avions de transport Ki-57, remorqués par des planeurs (13 personnes chacun). Des atterrissages ont été effectués sur des aérodromes ennemis aux Philippines, dont deux à Dulag et deux à Tacloban sur l'île de Leyte. La mission était initialement suicidaire : selon l'ordre, les parachutistes devaient détruire tous les avions ennemis qu'ils pouvaient, puis défendre leurs positions jusqu'au dernier soldat. En conséquence, environ 300 saboteurs ont atterri sur l'une des cibles prévues - tous les autres avions japonais ont été abattus. Après plusieurs heures de combat, tous les parachutistes capables de résister sont tués, mais ils ne peuvent causer aucun dommage aux avions américains et à l'aérodrome.

Une autre opération des unités Giretsu a été menée dans la nuit du 24 au 25 mai 1945, lorsque neuf bombardiers Mitsubishi Ki-21 (chacun avec 14 saboteurs à bord) ont attaqué l'aérodrome de Yontan à Okinawa. Quatre avions sont revenus en raison de problèmes de moteur, trois ont été abattus, mais les cinq autres ont pu atterrir. Au cours de cette opération, des parachutistes, armés de mitraillettes, de grenades au phosphore et de charges explosives, ont fait exploser 70 000 gallons de kérosène, détruit neuf avions américains et en ont endommagé 26. L'aérodrome a été mis hors service pendant une journée entière. Selon les Japonais, un seul parachutiste a survécu à l'opération et a atteint le sien près d'un mois plus tard. Cependant, le nom de ce héros est inconnu, d'où il résulte soit qu'il est mort, soit qu'il n'existait pas du tout. Sinon, la propagande japonaise ne manquerait pas une telle occasion de populariser l'héroïsme.

Le 9 août 1945, les Japonais ont planifié une attaque massive de Giretsu contre les bases de bombardiers B-29 à Saipan, Tinian et Guam. Au cours de cette attaque, 200 transports étaient censés livrer 2 000 saboteurs aux cibles. Mais cette opération n'a jamais eu lieu, puisque les avions japonais ont été détruits alors qu'ils étaient encore au sol. La prochaine opération était prévue du 19 au 23 août, mais depuis que le Japon a capitulé, cela n'était pas destiné à se produire.

C'est là que s'arrête la liste des opérations militaires des parachutistes de Giretsu. Mais, malgré cela, les "parachutistes héroïques" au Japon sont encore dans les mémoires. Un mémorial a même été érigé en leur honneur.

Le bouton est coincé, et l'hélice se bloque,
Comme une aile cassée.
Carlson monte dans un avion sans train d'atterrissage,
Le soleil est sanglant et brillant.
Il n'y a pas de retour, comme un oiseau sans pattes, -
C'est une loi non écrite
S'il y a une lame de samouraï dans le cockpit,
Comme du validol sous la langue...
Oleg Medvedev, Carlsons

Ils ont écrit des lettres d'adieu, et le lendemain, après avoir bu une coupe rituelle de saké et s'être inclinés en direction du palais impérial de Tokyo, ils sont montés dans leurs voitures en bois et se sont envolés vers la mer. Les filles les ont vus comme des héros. Ils ont traversé le mauvais temps et les combattants ennemis, à travers des canons de navire à tir direct, pour, avec un peu de chance, frapper le pont et se transformer en boule de feu. Celui qui est représenté sur le drapeau de leur pays.

ORIGINES DU SACRIFICE DE SOI

Il y a des cas de mort héroïque au nom de la patrie et de victoire dans n'importe quelle guerre. Habituellement, de telles actions sont le résultat d'une impulsion momentanée : quand tout à coup il n'y a pas d'autre issue que de sauver d'autres personnes au prix de votre vie ou d'emmener autant d'ennemis que possible avec vous. Ensuite, le pilote de l'avion en feu se précipite vers le bélier et le combattant se précipite vers l'embrasure du bunker afin de protéger ses camarades des balles avec son corps. Cependant, dans l'écrasante majorité des cas, un soldat, partant en guerre, espère toujours rester en vie.

Des victimes de kamikazes japonais étaient prévues. Les opérations militaires supposaient à l'avance que ces personnes mourraient; arme " but spécial» a été développé sans tenir compte de la préservation de la vie humaine - le pilote a été consommable.

Il convient de noter immédiatement que la plupart des kamikazes n'étaient pas des fanatiques. Jeunes Japonais ordinaires, assez sobres et joyeux - ils n'ont montré ni dépression, ni détachement, ni panique, malgré le fait qu'ils étaient au courant de la mort imminente. Les archives des kamikazes qui sont revenus de sorties infructueuses ont été conservées (il y a parfois eu des cas où le pilote n'a pas trouvé de cible ou a été contraint de revenir en raison de problèmes dans l'avion afin de voler à nouveau le lendemain): c'étaient des arguments solides de des gens qui connaissent bien leur travail et sont prêts à le faire. Parmi les notes, vous pouvez trouver des discussions sur les défauts techniques, les aspects psychologiques et les méthodes pratiques d'attaques au bélier.

Alors pourquoi ces gars allaient-ils volontairement mourir ? Pourquoi le Japon s'est-il tourné vers une stratégie suicide ?

Il y a plusieurs raisons, et la première est la mentalité japonaise, qui est si différente de la mentalité européenne à laquelle nous sommes habitués. Beaucoup de choses sont mélangées ici : le shintoïsme, le bouddhisme et le code médiéval des samouraïs "Bushido", et le culte de l'empereur, et la croyance en l'élection de la nation japonaise, entretenue au cours de siècles d'isolement et soutenue par des succès militaires. Il est important que l'attitude même des Japonais envers la mort soit complètement différente de celle adoptée dans la tradition chrétienne européenne : ils n'ont pas peur de la mort en tant que telle et ne considèrent pas le suicide comme un acte coupable, au contraire, préférant parfois la mort à la vie (on peut immédiatement rappeler le rite purificateur du seppuku). L'une des raisons de l'altruisme qui a donné naissance au kamikaze peut être appelée la communauté du peuple japonais: une personne était d'abord considérée comme un membre de sa famille, et ensuite seulement - une personne indépendante; en conséquence, l'acte déshonorant commis par lui a jeté une tache sur tous ses parents. Les familles des héros morts sont devenues très respectées et entourées d'honneurs. Aujourd'hui, une psychologie similaire peut être trouvée parmi les représentants des communautés musulmanes (bien que les conditions préalables à une telle vision du monde chez les musulmans soient complètement différentes).

Kamikaze croyait qu'après la mort, ils devenaient des "kami" - les esprits gardiens du Japon. Des tablettes avec leurs noms ont été placées dans le sanctuaire Yasukuni, et les Japonais viennent toujours saluer les héros.

Le Japon ne s'est tourné vers l'utilisation systématique des kamikazes que la dernière année de la guerre. Avant cela, il y avait des cas spontanés d'abnégation, pas plus fréquents que de la part de pilotes britanniques, américains ou soviétiques ; les mêmes quelques opérations qui impliquaient la mort de soldats n'étaient approuvées par le commandement que lorsque les interprètes avaient au moins une chance minimale de salut.

En fin de compte, le Japon n'était pas prêt pour une guerre prolongée et, en 1944, l'avantage absolu des Américains en ressources, en équipement militaire et en spécialistes était déjà évident. Depuis les mers lointaines, la guerre s'est rapprochée de plus en plus des îles japonaises, sur lesquelles le pied de l'envahisseur n'avait jamais mis le pied auparavant. Une merveilleuse nouvelle opportunité était nécessaire pour ramener la chance. Quelque chose que les adversaires ne pouvaient pas répéter.

Et une telle opportunité a été trouvée.

TACTIQUE KAMIKAZE

Le vice-amiral Onishi Takijiro est considéré comme le père du kamikaze. En octobre 1944, il arrive à Manille pour prendre le commandement de la First Air Force. Dire qu'il a rendu la flotte minable, c'est ne rien dire. De nombreux avions sont morts au combat, les autres étaient dans un état technique médiocre, il n'y avait presque plus de pilotes expérimentés, et les jeunes verts arrivant du Japon qui avaient suivi des cours de formation accélérée au pilotage n'étaient capables que de mourir sans gloire et sans raison sous le feu des Américains. as.

Onishi a pris une décision tout à fait rationnelle : si vous mourez, alors avec gloire et bénéfice. Il avait auparavant envoyé des gens à une mort certaine, car il était l'un des partisans les plus fidèles et les plus constants de «l'esprit japonais» - c'est-à-dire la volonté d'abnégation inconditionnelle - de toute la flotte.

Rassemblant les officiers, le vice-amiral Onishi leur proposa le plan suivant : si des chasseurs étaient équipés de bombes et envoyaient une attaque bélier sur les porte-avions américains, leur interdisant de s'engager dans des combats aériens, ils seraient certainement capables de détruire ou d'endommager un nombre important de navires. Échanger quelques avions contre un porte-avions est le mieux que vous puissiez souhaiter. Quant aux pertes humaines, on supposait que seuls les volontaires participeraient à des "attaques spéciales".

Au départ, les bénévoles ne manquaient vraiment pas. Les premières opérations kamikazes contre la flotte américaine dans le golfe de Leyte ont réussi, mais pas autant que le vice-amiral l'avait espéré. Et pourtant, un porte-avions ("Saint Lo") a réussi à être coulé, six navires ont été gravement endommagés - et cela au prix de seulement 17 avions. Onisi a rendu compte du succès de Socle général, et à Tokyo a soudainement cru que la nouvelle tactique pourrait renverser le cours de la guerre. Moi-même Vice-amiral Onishi, dans une interview avec l'un des journaux, a déclaré : « Si un porte-avions ennemi est détecté, nous pouvons le détruire par une attaque suicidaire. Si le bombardier B-29 est détecté, nous le frapperons avec des attaques de bélier. En choisissant de recourir aux attentats-suicides, nous sommes convaincus que nous gagnerons la guerre. La supériorité numérique disparaîtra avec l'utilisation d'opérations suicidaires.

Le feu vert est donné à l'usage le plus large des suicides, et plusieurs groupes de formation sont aussitôt constitués.

En règle générale, les jeunes hommes âgés de 17 à 24 ans allaient étudier le kamikaze. Après avoir suivi des cours de courte durée, ils étaient à peine capables de piloter un avion: il est significatif que lorsqu'ils volaient du Japon vers le lieu d'opération (vers les Philippines, plus tard vers Formose et Okinawa), plus de la moitié du groupe était souvent perdu. Il restait très peu de pilotes expérimentés à la fin de la guerre, et ils valaient leur pesant d'or. Il leur était strictement interdit de participer à des attaques de bélier, leur tâche était différente : escorter et protéger des groupes de nouveaux venus suicidaires, faute de quoi ces derniers, non entraînés au combat aérien, devenaient des proies faciles pour les Hellcats et Corsairs américains.

Les radars des navires détectaient facilement les avions en approche, les intercepteurs se levèrent immédiatement pour les rencontrer; l'aviation embarquée assurait la sécurité du navire transporteur dans un rayon allant jusqu'à 100 kilomètres. Par conséquent, lorsqu'ils attaquaient des navires, les kamikazes utilisaient l'une des deux tactiques suivantes : soit ils plongeaient de 6 000 à 7 000 mètres (les combattants ennemis avaient besoin de temps pour atteindre une telle hauteur, et au moment où ils ont dépassé les Japonais, il avait déjà réussi à accélérer au sommet , devenant difficile à vaincre la chute d'une bombe), ou sont allés extrêmement bas, au-dessus de la surface même de l'eau, où ils n'ont pas été vus par radar, et au dernier moment, ils ont brusquement pris de l'altitude et sont tombés sur le pont. La deuxième tactique exigeait une habileté considérable de la part du pilote et était utilisée moins fréquemment. Il y avait un autre point: un certain nombre d'avions (bien qu'une partie plus petite), conçus spécifiquement pour les tâches de kamikaze, se composaient de 90% de bois et ne pouvaient tout simplement pas être "lus" par les systèmes de détection.

TECHNIQUE KAMIKAZE

Le principal "cheval de bataille" de l'aviation navale japonaise était le chasseur A6M Zero. En 1944, le Japon possédait une énorme flotte de Zéros désaffectés et inutilisables. Naturellement, ce modèle a été utilisé pour les attentats-suicides dans les premiers mois. Le prédécesseur du Zero, le chasseur basé sur porte-avions A5M, était également usé, abandonné en 1942, en particulier dans les derniers mois de la guerre, lorsque le manque d'équipement a commencé à affecter. Pour augmenter la puissance destructrice de l'attaque, une bombe pesant de 60 à 250 kg a été fixée sous le fuselage de l'avion.

Tous les avions kamikazes étaient équipés de bombes. Les bombardiers, plus lourds que les chasseurs, ont également été utilisés pour des attentats-suicides, bien qu'en plus petit nombre. Les bombardiers navals D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan et l'armée Ki-43 Hayabusa et Ki-45 Toryu pouvaient transporter une charge explosive pesant de 600 à 800 kg. Parfois, des bombardiers lourds G4M, Ki-67 Hiryu et Ki-49 Donryu avec un équipage réduit à 2-3 personnes étaient utilisés à des "fins spéciales" - ces monstres, après quelques raffinements, pouvaient soulever une charge de trois tonnes.

À la toute fin de la guerre, tout ce qui pouvait voler était déjà utilisé pour des attentats suicidaires : avions d'entraînement, modèles obsolètes, et même structures volantes artisanales.

Fait intéressant, des véhicules conçus spécifiquement pour le kamikaze ont commencé à être développés avant même les premiers succès du vice-amiral Onishi - à partir de l'été 1944. La tâche était fixée : concevoir un avion capable de transporter une charge importante d'explosifs et équipé d'un système de contrôle simple accessible à tout diplômé des cours. Et un tel avion a été fabriqué assez rapidement. Il a été nommé Yokosuka MXY7 Ohka, ce qui signifie Cherry Blossom.

En vérité, ce n'était pas vraiment un avion - plutôt une grosse bombe (de 600 à 1200 kg dans diverses modifications), équipée de petites ailes en contreplaqué pour le vol plané et d'un moteur à réaction pour l'accélération à court terme. Le châssis MXY7 n'en avait pas, il ne pouvait pas non plus décoller et atterrir. Pour livrer le Cherry Blossom sur le champ de bataille, des avions porteurs G4M et P1Y Ginga ont été utilisés; des modifications de bombardiers ont été développées pouvant transporter plusieurs MXY7 en même temps, mais ces travaux n'ont été achevés qu'à la fin de la guerre.

Malgré le fait que les Américains aient immédiatement renommé l'Ohka en Baka (c'est-à-dire "imbécile" en japonais) pour des sacrifices et une inefficacité prétendument injustifiés, c'était le seul modèle d'avion conçu spécifiquement pour les suicides qui a été produit en série - 852 de ces machines ont été construits.

Cependant, quelque part, les Américains avaient raison : c'était loin d'être une arme parfaite. Les bombardiers chargés de MXY7 sont devenus lents, maladroits et vulnérables, mourant souvent avant de pouvoir se débarrasser de leur cargaison mortelle. Le maniement de l'Ohka était si primitif que le faire sur la cible n'était pas une tâche triviale pour un pilote expérimenté, sans parler d'un pilote de kamikaze novice.

Au printemps 1945, la société de fabrication d'avions Nakajima a reçu une commande pour développer l'avion kamikaze le plus simple et le moins cher qui pourrait être fabriqué dans les plus brefs délais et équipé de n'importe quel moteur d'avion en série; l'avion devait pouvoir décoller tout seul - il restait plusieurs mois avant la fin de la guerre et les Japonais se préparaient à combattre sur leur territoire.

Le modèle a été nommé Ki-115 Tsurugi. L'avion s'est avéré peu sophistiqué: en étain et en bois, avec de mauvaises caractéristiques de vol et le contrôle le plus simple, avec un train d'atterrissage qui a été jeté après le décollage du sol (et attaché au prochain décollage). Le cockpit était ouvert et une cible était dessinée sur le pare-brise. Sa seule tâche était de transporter une bombe de 800 kilogrammes jusqu'à la cible. En août 1945, 105 de ces machines ont été assemblées, puis la guerre s'est terminée brusquement. Pas un seul Tsurugi, à l'exception du prototype, n'a jamais volé dans les airs. Fait révélateur, de nombreux exemplaires des Yokosuka MXY7 Ohka et Ki-115 ont survécu - les Américains les ont ensuite retrouvés dans des hangars. Ce dernier a causé une grave confusion: il n'est pas immédiatement devenu clair que cet avion était conçu pour voler dans une direction.

Pour la guerre sur son territoire, l'avion Kokusai Ta-Go a également été développé. Encore plus simple que le Ki-115 Tsurugi, il était fait de bois renforcé de métal recouvert de toile et équipé d'un moteur de faible puissance - on supposait qu'un tel avion pouvait être assemblé dans n'importe quel atelier à partir de matériaux remplaçables facilement disponibles. Ta-Go pouvait soulever une bombe de 100 kg. Ses caractéristiques aérodynamiques étaient terribles, mais il n'était pas conçu pour des acrobaties aériennes complexes: la tâche consistait à grimper quelque part près de l'ennemi, à survoler petit terrain et tomber d'en haut. Le seul exemplaire de cet avion a été retrouvé par des soldats américains dans l'un des hangars après l'entrée des troupes alliées au Japon.

D'une manière générale, le Japon n'a pas eu le temps de se retourner sérieusement avec des avions kamikazes: développement, tests, production de masse - tout cela a pris du temps, mais il n'y en avait pas. Certains modèles n'ont pas avancé plus loin que les prototypes, d'autres sont restés dans les dessins. Ainsi, par exemple, l'une des modifications conçues de l'Ohka à ailes repliables devait être lancée par une catapulte à partir de sous-marins et d'abris souterrains. Parmi les développements qui n'ont jamais été réalisés figurent l'avion kamikaze à jet d'impulsion Kawanishi Baika, ainsi que deux variantes du planeur kamikaze Mizuno Shinryu et Mizuno Shinryu II. Ce dernier avait un caractère inhabituel pour les avions de cette époque conception aérodynamique"canard".

Il y a une anecdote barbue à propos d'un partisan qui ne savait pas que la guerre était finie et qui, année après année, continuait à faire dérailler des trains de marchandises, soi-disant allemands. D'autre part, il existe de nombreuses histoires vraies sur des soldats japonais qui ont continué à se battre sans connaître la capitulation du Japon.

Depuis 1942, quand une série de défaites japonaises a commencé et que position après position a dû être rendue, il n'a pas toujours été possible d'évacuer les unités militaires situées sur les îles. Les soldats se sont retrouvés sans soutien ni communication, livrés à eux-mêmes. Le plus souvent, ils sont morts dans des "attaques de banzai" insensées, se sont rarement rendus, certains sont allés dans la jungle et les grottes et ont commencé une guérilla. Les partisans n'avaient nulle part où se renseigner sur la reddition, alors certains d'entre eux ont continué à se battre à la fin des années 40 et même dans les années 50. Le dernier guérillero japonais, Hiro Onoda, s'est rendu aux autorités en 1974.