L’image popularisée et très déformée des kamikazes japonais qui s’est formée dans l’esprit des Européens a peu de points communs avec ce qu’ils étaient réellement. On imagine le kamikaze comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandeau rouge autour de la tête, un homme au regard enragé sur les commandes d'un vieil avion, se précipitant vers le but en criant « banzai guerriers japonais, depuis l'époque du ! samouraï, considérait littéralement la mort comme une partie de la vie.

Ils se sont habitués à la mort et n’ont pas eu peur de son approche.

Les pilotes instruits et expérimentés ont catégoriquement refusé de rejoindre les escouades kamikazes, invoquant le fait qu'ils devaient simplement rester en vie afin de former de nouveaux combattants destinés à devenir des kamikazes.

Ainsi, plus les jeunes se sacrifiaient, plus les recrues qui les remplaçaient étaient jeunes. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, n’ayant même pas 17 ans, qui ont eu la chance de prouver leur loyauté envers l’empire et de prouver qu’ils étaient de « vrais hommes ».

Les kamikazes étaient recrutés parmi les jeunes hommes peu instruits, deuxième ou troisième garçon d'une famille. Cette sélection était due au fait que le premier (c'est-à-dire l'aîné) garçon de la famille devenait généralement l'héritier de la fortune et n'était donc pas inclus dans l'échantillon militaire.

Les pilotes kamikazes ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq serments :

• Le militaire est tenu de remplir ses obligations.
• Un soldat est tenu de respecter les règles de décence dans sa vie.
• Le soldat est tenu de respecter hautement l'héroïsme des forces militaires.
• Un soldat doit être une personne hautement morale.
• Un soldat est obligé de vivre une vie simple.

Mais les kamikazes n’étaient pas seulement des kamikazes aériens ; ils opéraient également sous l’eau.

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway. Pendant que l'Europe se développait connu du monde drame, une guerre complètement différente se déroulait dans le Pacifique. En 1942, la marine impériale japonaise décide d'attaquer Hawaï depuis le minuscule atoll de Midway, le plus éloigné du groupe occidental de l'archipel hawaïen. Il y avait une base aérienne américaine sur l'atoll, avec la destruction de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer une offensive à grande échelle.

Mais les Japonais ont fait une grave erreur de calcul. La bataille de Midway fut l’un des échecs majeurs et l’épisode le plus dramatique de cette partie du globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais les données exactes concernant les pertes humaines du côté du Japon n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment pensé à leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite marqua le début d'une série d'échecs japonais en mer, et le commandement militaire fut contraint d'inventer des méthodes alternatives de guerre. De vrais patriotes auraient dû apparaître, soumis à un lavage de cerveau, avec des yeux brillants et n'ayant pas peur de la mort. C'est ainsi qu'est née une unité expérimentale spéciale de kamikazes sous-marins. Ces kamikazes n'étaient pas très différents des pilotes d'avion ; leur tâche était identique : se sacrifier, détruire l'ennemi.

Les kamikazes sous-marins utilisaient des torpilles kaiten pour mener à bien leur mission sous l'eau, ce qui signifie « volonté du ciel ». Essentiellement, le Kaiten était une symbiose entre une torpille et un petit sous-marin. Il fonctionnait à l'oxygène pur et était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds, grâce auxquelles il pouvait heurter presque tous les navires de l'époque. L'intérieur d'une torpille est un moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote suicide. De plus, il était si étroit que même selon les standards des petits Japonais, il y avait un manque d'espace catastrophique. D’un autre côté, quelle différence cela fait-il lorsque la mort est inévitable ?

Opération à mi-chemin

Tourelle de gros calibre du cuirassé Mutsu

1. Kaiten japonais à Camp Dealy, 1945. 2. L'USS Mississinewa brûle après avoir été touché par un kaiten dans le port d'Ulithi, le 20 novembre 1944. 3. Kaitens en cale sèche, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Un sous-marin coulé par des avions américains lors de la campagne d'Okinawa.

Directement devant le visage du kamikaze se trouve un périscope, à côté se trouve un bouton de changement de vitesse, qui régule essentiellement l'apport d'oxygène au moteur. Au sommet de la torpille se trouvait un autre levier responsable de la direction du mouvement. Le tableau de bord était rempli de toutes sortes d'appareils - consommation de carburant et d'oxygène, manomètre, horloge, profondimètre, etc. Aux pieds du pilote se trouve une valve permettant d'admettre l'eau de mer dans le ballast afin de stabiliser le poids de la torpille. Il n'était pas si facile de contrôler une torpille et, de plus, la formation des pilotes laissait beaucoup à désirer - les écoles apparaissaient spontanément, mais elles étaient tout aussi spontanément détruites par les bombardiers américains. Initialement, les kaiten étaient utilisés pour attaquer les navires ennemis amarrés dans les baies. Le sous-marin porteur avec des kaitens attachés à l'extérieur (de quatre à six pièces) a détecté les navires ennemis, a construit une trajectoire (littéralement retournée par rapport à l'emplacement de la cible), et le capitaine du sous-marin a donné le dernier ordre aux kamikazes. . Les kamikazes sont entrés dans la cabine du kaiten par un tuyau étroit, ont fermé les écoutilles et ont reçu des ordres par radio du capitaine du sous-marin. Les pilotes kamikazes étaient complètement aveugles, ils ne voyaient pas où ils allaient, car le périscope ne pouvait être utilisé que pendant trois secondes au maximum, car cela risquait de détecter la torpille par l'ennemi.

Au début, les Kaitens ont terrifié la flotte américaine, mais la technologie imparfaite a ensuite commencé à mal fonctionner. De nombreux kamikazes n'ont pas nagé jusqu'à la cible et ont étouffé par manque d'oxygène, après quoi la torpille a tout simplement coulé. Un peu plus tard, les Japonais améliorent la torpille en l'équipant d'un minuteur, ne laissant aucune chance ni au kamikaze ni à l'ennemi. Mais au tout début, Kaiten prétendait être humain. La torpille avait un système d'éjection, mais celui-ci ne fonctionnait pas de la manière la plus efficace, ou plutôt, il ne fonctionnait pas du tout.

À grande vitesse, aucun kamikaze ne pouvait s'éjecter en toute sécurité, ce qui a donc été abandonné dans les modèles ultérieurs. Des raids très fréquents du sous-marin avec des kaitens ont entraîné la rouille et la panne des appareils, car le corps de la torpille était en acier d'une épaisseur ne dépassant pas six millimètres. Et si la torpille s'enfonçait trop profondément au fond, la pression a simplement aplati la coque mince et le kamikaze est mort sans héroïsme.

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle japonaise annonçait 32 navires américains coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre leurs cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable et il était très difficile de s'en approcher inaperçu, même à une profondeur de six mètres ; les kaitens n'avaient pas non plus la possibilité d'attaquer les navires dispersés en pleine mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister longtemps. nage.

La défaite de Midway poussa les Japonais à prendre des mesures désespérées pour se venger aveuglément de la flotte américaine. Les torpilles Kaiten étaient une solution de crise sur laquelle s'appuyait l'armée impériale. de grands espoirs, mais ils ne se sont pas réalisés. Les Kaitens devaient résoudre la tâche la plus importante : détruire les navires ennemis, et quel que soit le prix, mais plus ils allaient loin, moins leur utilisation dans les opérations de combat semblait efficace. Une tentative ridicule d'utiliser de manière irrationnelle les ressources humaines a conduit à l'échec complet du projet. La guerre est finie

Bateau japonais de type A, sous-lieutenant Sakamaki, à marée basse sur un récif au large d'Oahu, décembre 1941.

Bateaux nains japonais de type C sur l'île Kiska occupée par les Américains, îles Aléoutiennes, septembre 1943.

Navire de débarquement japonais Type 101 (Type S.B. No. 101) dans le port de Kure après la capitulation japonaise. 1945

Endommagés par des avions, le transport Yamazuki Mari et le sous-marin nain de type C sont abandonnés sur les côtes de Guadalcanal

Bateau nain Koryu Type D à la base navale de Yokosuka, septembre 1945.

En 1961, les Américains relevèrent un bateau (Type A), qui coula en décembre 1941 dans le canal de Pearl Harbor. Les écoutilles du bateau sont ouvertes de l'intérieur ; un certain nombre de publications rapportent que le mécanicien du bateau, Sasaki Naoharu, s'est échappé et a été capturé.

Le mot kamikaze est fermement entré dans notre vocabulaire. On les traite le plus souvent de « fous » qui ne valorisent pas leur vie, qui prennent de manière déraisonnable des risques mortels, autrement dit des suicides. Nous déformons ainsi son véritable sens. Dans le même temps, beaucoup de gens savent que c'était le nom donné aux pilotes suicides japonais qui attaquaient les navires ennemis. Peu d’initiés connaissent même l’histoire de l’origine de ce mouvement chez les pilotes japonais. Mais peu de gens, même les historiens de la Seconde Guerre mondiale, se rendent compte qu'au Japon il y avait beaucoup plus d'attentats-suicides comme les kamikazes. Et ils opéraient non seulement dans les airs, mais aussi sur terre, sur l’eau et sous l’eau. Et on ne les appelait pas du tout des kamikazes. C’est de cela que parlera notre histoire.

Déjà en 1939, un mouvement de volontaires s'organisait au Japon, d'abord pour servir dans l'armée, puis pour travailler dans les usines, l'agriculture et les hôpitaux. Les volontaires formaient des unités appelées teishintai. Dans l'armée, parmi ces unités, le code philosophique médiéval des samouraïs était répandu - Bushido, qui signifiait littéralement - une façon de mourir.

La combinaison des postulats militaristes du Bushido avec le nationalisme exigeait des guerriers un dévouement total au dieu-empereur Hirohito et, pendant la guerre, la mort pour l'empereur et le pays. En raison de ce système de croyance, sacrifier sa vie pour une noble cause était considéré comme la forme la plus pure et la plus élevée pour atteindre le sens de la vie. « La mort est aussi légère qu’une plume », une phrase qui a fait fureur dans les rangs de l’armée japonaise. Cependant, l’élite dirigeante du Japon comprenait parfaitement que des idéaux aussi élevés dépassaient la force spirituelle de tous les guerriers. Par conséquent, des incitations purement matérielles ont été ajoutées à l’idéologie. En outre, les kamikazes décédés ont été canonisés comme saints patrons du Japon, sont devenus des héros nationaux et leurs proches sont devenus des personnes très respectées bénéficiant de certains avantages gouvernementaux. Et même si les personnes souhaitant rejoindre le teishintai ne manquaient pas, la sélection dans les détachements s'effectuait avec des exigences assez strictes, non dénuées de bon sens. Après 1943, les unités teishintai de l'armée se sont transformées en troupes de choc suicide. Leur règle générale devient un sacrifice de soi afin de détruire les forces ennemies supérieures.

Il existe cinq catégories de teishintai. Le premier est le kamikaze - des pilotes suicides dans l'aviation navale et générale, les premiers étant destinés à détruire des navires, et les seconds - des bombardiers lourds, des colonnes de chars ou des camions, chemins de fer, ponts et autres objets importants. Les seconds - les parachutistes teishintai - ont été utilisés pour détruire des avions, des munitions et du carburant sur les aérodromes ennemis à l'aide de bombes et de lance-flammes. Le troisième - le teishintai sous-marin - utilisant des mini-sous-marins et des torpilles humaines, ils étaient utilisés pour détruire les navires ennemis. Parmi eux figuraient des plongeurs démolisseurs (fukuryu, « dragons de la fortune »). Le quatrième - le teishintai de surface - opère sur des bateaux explosifs à grande vitesse pour détruire les navires ennemis. Et la cinquième catégorie, la plus courante et la plus nombreuse, est celle des teishintai terrestres - des fantassins suicides qui portent des mines antichar sur des poteaux ou appareils spéciaux, ou simplement avec des explosifs dans des sacs à dos et des méthodes similaires, ont attaqué des chars et des véhicules blindés ennemis. Chacune de ces catégories est décrite en détail ci-dessous.

Kamikaze - teishintai dans les airs

Après la défaite à la bataille de Midway le 4 juin 1942, le Japon commença à perdre l'initiative dans la guerre du Pacifique. Durant la période 1943-1944, les forces alliées, soutenues par la puissance industrielle des États-Unis, avancèrent pas à pas vers les îles japonaises. À cette époque, les avions japonais, en particulier les chasseurs, étaient nettement inférieurs en termes de paramètres techniques aux nouveaux modèles américains. En raison des lourdes pertes au combat, le Japon manquait de pilotes expérimentés. De plus, la pénurie de pièces de rechange et de carburant rendait la conduite de toute opération aérienne majeure un problème pour le Japon. Après la capture de l’île de Saipan par les États-Unis en juillet 1944, les Alliés eurent l’occasion de bombarder le territoire japonais. Leur avancée vers les Philippines menaçait de laisser le Japon sans sources de pétrole en Asie du Sud-Est. Pour contrer cela, le commandant de la 1ère flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, a décidé de former une équipe spéciale force de frappe pilotes suicides. Lors d’un briefing le 19 octobre, Onishi a déclaré : « Je ne pense pas qu’il existe d’autre moyen d’accomplir la tâche qui nous attend que d’abattre un Zero armé d’une bombe de 250 livres sur un porte-avions américain. » Ainsi Onishi est devenu connu comme le « père des kamikazes ».

Le nom kamikaze vient du « vent divin », qui était le nom donné au typhon qui, à deux reprises, en 1274 et 1281, sauva le Japon de l'invasion de la flotte mongole de Kublai Khan. En réponse aux prières des Japonais, le typhon a détruit les navires ennemis au large des côtes japonaises. Par analogie, les pilotes kamikazes étaient censés sauver le pays de la défaite.

Les Kamikazes faisaient partie du mouvement teishintai dans l'aviation. Et bien qu’ils soient officiellement appelés « force d’assaut spéciale du vent divin », avec main légère Les traducteurs américains ont commencé à les appeler simplement des kamikazes, en fait, comme toutes les autres catégories de kamikazes japonais. Après la guerre, les Japonais autorisèrent la lecture de hiéroglyphes dans l'interprétation de « pilote suicide ».

Les premières escouades de pilotes kamikaze sont constituées le 20 octobre 1944, sur la base d'unités d'aéronavale dans lesquelles les pilotes sont prêts à sacrifier leur vie pour leur pays. L'aviation navale a initialement formé 2 525 pilotes kamikazes, et 1 387 autres ont été recrutés dans l'armée. La majeure partie des kamikazes étaient de jeunes sous-officiers ou officiers subalternes, c'est-à-dire des diplômés d'écoles de pilotage navales et militaires. Bien que des étudiants universitaires de vingt ans aient rejoint les détachements, à la fois par patriotisme et par désir de glorifier leur famille. Une des principales motivations qui poussait les jeunes à s’engager comme volontaires était le désir de protéger leurs familles contre d’éventuelles « atrocités » des Alliés après l’occupation, largement vantées par la propagande japonaise. Ils se considéraient comme la dernière défense. Tous ceux qui entraient dans les détachements kamikaze recevaient un grade d'officier, et ceux qui l'avaient déjà reçu un grade extraordinaire. Particularités L'uniforme des pilotes kamikaze comprenait une écharpe blanche et un drapeau solaire rouge. Et le symbole du kamikaze était la fleur de chrysanthème. Il était généralement frappé sur des boutons d'uniformes en laiton, qui constituaient alors des trophées prisés par les marins américains.

Au fil du temps, un rituel s'est développé pour honorer les kamikazes de leur vivant. A la veille du départ en mission, ils ont eu droit à un dîner de fête, et juste avant le départ, le commandant leur a servi un verre de saké d'apparat. Ils ont reçu un bandeau - hachimaki - avec les symboles du drapeau japonais ou un bandeau blanc sur lequel sont écrits des hiéroglyphes inspirants. Hachimaki symbolisait la fermeté des intentions et le maintien du moral. Il a également une fonction directe : protéger le visage de la transpiration. En règle générale, le hachimaki mesurait 50 mm de large et 1 200 mm de long.

Souvent, les kamikazes recevaient un senninbari - une « ceinture de mille points » ou « mille aiguilles », cousue par mille femmes, dont chacune faisait un point ou un nœud. Elle était portée soit à la taille, soit attachée sur la tête et était considérée comme l'amulette la plus puissante, tout en permettant à l'âme de renaître après la mort. Parfois, outre les camarades militaires, des civils étaient également présents lors des adieux au dernier vol. Par exemple, les lycéennes des écoles ou les filles des unités teishintai. Les adieux étaient solennels, quelque chose sous la forme d'un rassemblement. Des poèmes de remerciement ou de glorification leur étaient lus.

La base de la formation des nouveaux pilotes entrant dans les escouades kamikazes était la préparation à la mort. A cet effet, ils ont utilisé diverses méthodes, du lavage de cerveau avec le patriotisme et les principes de la religion, à la torture physique à l'entraînement. La formation aux techniques de vol était réduite à de simples compétences de base : décollage et atterrissage, vol en formation, imitation d'une attaque. Le manuel du pilote kamikaze détaille comment le pilote doit attaquer. Il a été indiqué qu'en attaquant d'une hauteur meilleur point la visée était l'endroit entre le pont et cheminées. Sur les porte-avions, il faut rechercher des ascenseurs pour avions ou une « île » (superstructure de contrôle d’un navire au-dessus du pont). Pour les attaques horizontales, le pilote devait « viser le milieu du navire, légèrement au-dessus de la ligne de flottaison », ou « viser l'entrée du hangar à avions ». Il y avait aussi une règle dans le manuel qui lui permettait de revenir d'une mission si la cible n'était pas détectée. On croyait que la vie ne devait pas être vécue à la légère. Cependant, il existe des cas où, après des retours répétés, des pilotes ont été abattus pour lâcheté.

Il convient de noter que les groupes de pilotes kamikazes étaient conduits à destination par des pilotes expérimentés, dont la tâche était non seulement de guider les pilotes mal entraînés vers la cible, mais également d'enregistrer les résultats de l'attaque. Mais même dans ces conditions, les tentatives visant à amener le détachement au but n’ont pas toujours abouti.

Malgré le fait que, selon les Japonais, les volontaires kamikazes ne manquaient pas, après leurs premières opérations militaires, une campagne massive a été lancée dans le pays pour glorifier les kamikazes et une agitation pour s'inscrire comme volontaires. Les autorités ont fait appel à la population en lui demandant de soutenir les volontaires et de les aider à les recruter dans les unités. En plus des supports médiatiques, des brochures, des dépliants, des affiches et même des contes pour enfants sur le courage des kamikazes ont été publiés. Cette hystérie ayant duré jusqu'à la toute fin de la guerre, il y a probablement eu des problèmes avec l'enregistrement massif des volontaires. Il existe des cas connus de transfert forcé d'unités de l'armée vers des unités kamikaze. Et comme summum de l'idée de « volontariat », il convient de noter que la littérature décrit un cas où un kamikaze a percuté son propre poste de commandement.

Même les kamikazes qui ont accepté de commettre des attentats suicidaires suscitent doutes et enthousiasme. Ainsi, le 11 novembre 1944, l'un des destroyers américains a sorti de l'eau un pilote qui ne pouvait pas heurter le porte-avions et s'est écrasé dans la mer. Au cours de l'interrogatoire, il a volontiers partagé toute information et a déclaré que le 27 octobre, son unité avait été complètement transférée à la tactique kamikaze. Dès le début, le pilote a trouvé cette idée aussi stupide et inefficace que possible, mais n'a pas osé en parler à ses camarades. Le fait qu'il ait survécu à l'impact avec l'eau suggère un angle de plongée sûr, ce qui soulève la question de savoir si son échec était accidentel. Il est également intéressant de noter que déjà dans la période d'après-guerre, les Japonais qui avaient exprimé des doutes sur le caractère volontaire de la formation d'escouades kamikaze dans leur système de formation avaient été durement persécutés par les autorités.

La première attaque kamikaze fut menée le 21 octobre 1944 contre le vaisseau amiral de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia. Armé d'une bombe de 200 kilogrammes, dont le pilote reste inconnu, s'est écrasé sur la superstructure de l'Australia, dispersant des débris et du carburant à travers le grande surface Cependant, le croiseur a eu de la chance et la bombe n'a pas explosé. Cependant, 30 personnes sont mortes, dont le commandant du navire. Le 25 octobre, "l'Australie" a reçu un autre coup, après quoi le navire a dû être envoyé en réparation (le croiseur a été remis en service en janvier 1945 et à la fin de la guerre, "l'Australie" a survécu à 6 coups d'avions kamikaze).

Le 25 octobre 1944, une escouade kamikaze dirigée par Yukio Seki attaque une force de porte-avions américaine à l'est du golfe de Leyte. Le premier Zero a heurté la poupe de l'USS Senti, tuant 16 personnes dans l'explosion et provoquant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions Suwanee était également désactivé. Les incendies provoqués par un kamikaze frappant le pont du porte-avions d'escorte Saint-Lo provoquèrent bientôt la détonation de l'arsenal, à la suite de laquelle le navire fut déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais ont coulé un et mis hors service six porte-avions, perdant 17 avions. Le 29 octobre, des avions kamikaze endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont tués) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été désactivés. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes tuées, 126 blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés. Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer "Cooper" a été coulé, les cuirassés "Colorado", "Maryland", le croiseur "St. Louis" et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports sont coulés, plusieurs dizaines de navires sont endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze frappa le porte-avions Ommany Bay, provoquant bientôt un incendie ; à la suite de la détonation des munitions, le navire explosa et coula, emportant avec lui 95 marins ; Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et California, relancés après Pearl Harbor, sont endommagés. Au total, à la suite des actions kamikaze lors de la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports ; 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

D'autres actions impliquant l'utilisation massive de kamikazes se sont déroulées lors de la bataille d'Iwo Jima. Le 21 février, à la suite d'incendies provoqués par des attaques kamikazes, le porte-avions Bismarck Sea a brûlé et coulé (318 personnes sont mortes), le porte-avions Ticonderoga a également été endommagé, ses pertes s'élevant à 140 personnes. Les porte-avions d'attaque américains, qui, contrairement à leurs homologues britanniques, ne disposaient pas de blindage pour le pont d'envol, ainsi que les porte-avions d'escorte de classe Casablanca étaient particulièrement vulnérables aux kamikazes.

Les attaques kamikaze ont atteint leur intensité maximale lors de la bataille d'Okinawa : au total, 1 465 avions ont pris part aux attaques. Le 3 avril, le porte-avions Wake Island est désactivé. Le 6 avril, avec tout son équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 personnes sont tuées et 82 blessées. Avant le 16 avril, un autre destroyer fut coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers furent neutralisés. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à son bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux tirs kamikazes ont provoqué un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, au cours duquel 80 avions ont été détruits, 391 personnes ont été tuées et 264 blessées. À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions. Cependant, les mesures prises par les Américains pour se protéger contre les kamikazes ont donné des résultats : 90 % des avions japonais ont été abattus en vol.

Au printemps, la défense aérienne alliée renforcée rendit les raids kamikaze de jour presque inutiles, et le commandement japonais tenta des attaques de nuit. Cependant, après plusieurs sorties des escouades kamikazes, ils ont été contraints d'abandonner cette pratique, car aucun avion n'a pu trouver la cible et presque tous sont morts après s'être perdus.

Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikaze. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 endommagés. Il existe d'autres numéros. Évidemment, nous ne connaîtrons plus les données exactes, car chacun a calculé différemment. Par exemple, le même croiseur Australia a été endommagé 6 fois. Faut-il le compter pour une ou six unités ? Au cours de l'opération des escouades kamikaze, selon les Japonais, 2 800 avions ont été perdus, au cours desquels 3 862 pilotes suicides sont morts, dont environ 12 à 15 % étaient des militaires professionnels. Le plus grand nombre de décès de pilotes s'explique par la mort des bombardiers et des porteurs de l'avion lance-missiles MXY7, qui comptait de nombreux équipages. On ne sait pas si les pertes incluent les avions bombardés sur les aérodromes et les pilotes tués, bien que leur nombre soit assez important. On ne sait pas non plus si les statistiques sur le nombre de morts incluent les suicides de pilotes qui n'étaient pas membres d'escouades kamikazes, mais qui ont percuté ou attaqué des navires de leur propre initiative ou par désespoir. Selon les experts, il y aurait eu au moins 200 à 300 cas de ce type.

De 3 000 à 7 000 marins alliés sont morts à la suite d'attaques kamikazes et de 5 000 à 6 000 ont été blessés, ce qui représentait 68 % des blessures au combat de la flotte. Le débat sur ces chiffres est également toujours en cours. Certains ne comptent que les pertes en mer, d’autres incluent les aérodromes et d’autres encore ajoutent les blessés non survivants. En outre, l’effet psychologique initial sur les marins américains était également important. Et bien que les Américains le minimisent et que les Japonais l'exagèrent, plusieurs milliers de marins ont quand même été radiés à terre. Au fil du temps, la peur sur les navires a disparu.

A noter que sur les 30 % prévus par le commandement japonais, seuls 9 % des avions kamikaze ont atteint leurs cibles. Dans le même temps, la précision d'atteinte de la cible n'était que de 19 %. En fait, ce sont ces deux chiffres qui caractérisent le mieux l’efficacité de l’utilisation des kamikazes.

Initialement, les avions conventionnels en service dans l'armée et la marine étaient utilisés pour des attaques kamikaze, qui étaient peu modifiées, voire pas du tout, pour mener à bien une collision avec un navire ennemi. Ces avions étaient remplis de tous les explosifs à portée de main : explosifs, bombes, torpilles, conteneurs contenant des mélanges inflammables.

Bientôt, en raison de la diminution du nombre d'avions japonais, un type spécial fut développé. aéronef pour kamikaze - Yokosuka MXY-7 appelé « Ohka », ce qui signifie fleur de cerisier ou de sakura. Ayant aperçu cet avion, à la fois en action et capturé au sol, les Américains, ne connaissant pas son nom, le surnommèrent « Baka » (idiot, imbécile). Selon une autre version, le nom « Baka » aurait été introduit par la propagande américaine pour inspirer confiance aux soldats et aux marins américains, puisque, conformément au postulat de l'influence psychologique : « un ennemi ridiculisé n'est pas terrible ». Quoi qu'il en soit, dans les manuels américains, ces avions à projectiles étaient appelés uniquement « Baka ».

L'avion était une bombe propulsée par fusée et transportée sur le site de l'attaque par un avion Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Dans la zone où se trouvait la cible - dans la ligne de mire directe du navire ennemi - "Ohka" a été déconnecté du porte-avions et planifié jusqu'à ce qu'il soit stabilisé par le pilote et dirigé vers la cible, et après avoir allumé les propulseurs de fusée , qui a fonctionné pendant 8 à 10 secondes, il s'en est approché jusqu'à ce qu'il entre en collision, provoquant la détonation de la charge . L'avion avait une longueur de 6 à 6,8 m, une hauteur de 1,6 m, une envergure de 4,2 à 5,1 m, une surface d'aile de 4 à 6 m² et un poids à vide de 1,4 à 2,1 tonnes ; poids de charge – 600-1200 kg, vitesse maximale – 570-650 km/h, vitesse de plongée – 800 km/h, autonomie de vol – 40 km, équipage – 1 personne.

Le développement de l'avion a commencé en août 1944 avec une conception simplifiée afin de garantir la possibilité de sa production dans des entreprises ne disposant pas de personnel qualifié. L'avion se composait d'un planeur en bois avec une charge explosive dans le nez, d'une cabine de pilotage monoplace dans la partie centrale et d'un moteur-fusée à l'arrière de la coque. Il n'avait ni moteur de décollage ni train d'atterrissage. Un ensemble de trois propulseurs à fusée solide situés dans la queue de l'avion a été utilisé comme moteur. Au total, 854 véhicules de six modifications ont été produits, se différenciant par leurs moteurs, la forme de leurs ailes, leur poids explosif et leur capacité à être lancés depuis des grottes ou depuis des sous-marins.

Larguer "Ohka" d'un avion porteur.

Les avions Ohka étaient prêts au combat en octobre 1944. Mais le destin lui-même ne les a pas laissés entrer sur le champ de bataille. Soit un porte-avions transportant 50 avions a été coulé, soit l'aérodrome d'origine a été bombardé par l'ennemi, soit tous les porte-avions ont été détruits alors qu'ils s'approchaient encore de la zone de combat. Et ce n'est que le 1er avril 1945 que six avions lance-missiles ont attaqué des navires américains près d'Okinawa. Le cuirassé West Virginia a été endommagé, même si l'on ne sait toujours pas avec certitude s'il s'agissait d'un Ohka ou de deux avions kamikaze ordinaires. Le 12 avril, une attaque du 9 "Ohka" a eu lieu - le destroyer "Mannert L. Abele" a coulé, le destroyer "Stanly" a été endommagé. Le 14 avril, la flotte a été attaquée par 7 avions Ohka, le 16 avril par six, le 18 avril par quatre. Pas un seul n’a atteint la cible.

Les mesures générales prises contre les avions kamikazes ont également eu un effet positif contre les avions porteurs de projectiles. De plus, les pertes de la flotte américaine, malgré l'intensité croissante des raids kamikazes, devinrent de plus en plus faibles. Ainsi, le 4 mai, sur sept Ohka, un a heurté la passerelle de navigation du dragueur de mines Shea, et le 11 mai, sur quatre avions, un a détruit le destroyer Hugh W. Hadley, qui a été radié sans réparation. Le 25 mai, onze Ohkas, et le 22 juin, six n'ont pas réussi à atteindre leur cible.

Ainsi, l’efficacité de l’utilisation d’un avion à projectile spécial s’est avérée nettement inférieure à celle d’un avion conventionnel avec des pilotes kamikaze à bord. Et sur l'ensemble de la production d'avions Ohka, environ deux douzaines sont restées intactes, qui sont aujourd'hui dispersées dans les musées du monde entier.

Pour les opérations kamikaze, un autre type d'avion spécial a été développé : le Nakajima Ki-115 appelé « Tsurugi », qui signifie épée. Ce véhicule a été développé comme un bombardier unique jetable. Le bombardier avait une longueur et une envergure de 8,6 m, une hauteur de 3,3 m, un poids de 1,7 tonne, une puissance du moteur de 1 150 ch, une vitesse maximale de 550 km/h, une portée de vol de 1 200 km, un armement de 500 ou 800 kg de bombe, un équipage. - 1 personne. Après le décollage, le train d'atterrissage a été réinitialisé et ne pouvait plus être utilisé, et l'avion, s'il avait la chance de revenir, a atterri sur le «ventre».

Le prototype de l'avion a été fabriqué en janvier 1945 et sa production a commencé en mars. La technologie de fabrication de l'avion a été conçue pour permettre sa production même dans de petites usines par des ouvriers non qualifiés. Les seuls matériaux utilisés étaient l'acier et le bois. L'avion utilisait des moteurs obsolètes datant de 1920 à 1930. L’avion présentait tellement de défauts de conception qu’il était extrêmement dangereux de le piloter. L'avion avait donc une suspension de châssis très rigide, qui, de plus, n'obéissait pas non plus très bien au volant, ce qui entraînait souvent un chavirage au décollage. Des calculs incorrects de la charge sur l'aile et la queue ont provoqué le décrochage de l'avion pendant la descente et les virages. Selon les testeurs, l'avion n'était pas apte au vol.

Le commandement militaire a estimé possible d'utiliser l'avion comme bombardier, dans lequel seuls le moteur et l'équipage étaient réutilisables. Il était proposé que tout le reste soit installé à nouveau après l'atterrissage de l'avion. À la fin de la guerre, 105 véhicules avaient été produits, mais aucune preuve de son utilisation au combat n'a été établie.

En plus de ces deux avions spéciaux pour les kamikazes, l'industrie japonaise a développé deux autres types d'avions, mais elle n'a pas eu le temps de les produire en série.

Les premières tactiques défensives alliées contre les kamikazes ne sont apparues qu’au début de 1945. Il s'agissait de patrouilles aériennes dans un rayon de 80 km des bases de la flotte ou de l'emplacement principal des navires. Cela garantissait une interception précoce des avions ennemis détectés par les stations radar lors d'approches à longue portée. Cette distance permettait également de détruire les avions ennemis qui traversaient la zone patrouillée, les empêchant d'atteindre leurs navires. En outre, des bombardiers stratégiques ont régulièrement attaqué les aérodromes japonais à proximité, notamment des bombes à explosion retardée, afin d'interférer activement avec les travaux de restauration des pistes. Dans le même temps, l'artillerie antiaérienne de gros calibre des navires a commencé à utiliser des obus à fusée radio contre les kamikazes, qui étaient en moyenne sept fois plus efficaces que les obus conventionnels. Sur les porte-avions, au détriment des bombardiers, le nombre de chasseurs est augmenté. Tous les navires étaient en outre équipés de canons anti-aériens de petit calibre, ce qui ne permettait pas aux avions kamikaze de s'approcher à des altitudes ultra-basses. De plus, des projecteurs anti-aériens ont commencé à être utilisés sur les navires même pendant la journée, ce qui aveuglait les pilotes à courte distance. Sur les porte-avions, où les limites des ascenseurs d'avions, que les kamikazes aimaient viser, étaient peintes avec de la peinture blanche, il fallait en peindre de fausses et laver la peinture des vraies. En conséquence, l'avion kamikaze s'est simplement écrasé sur le pont blindé, ne causant pratiquement aucun dommage au navire. Les mesures prises par les alliés ont donné des résultats positifs. Et même si à la fin de la guerre les kamikazes augmentèrent considérablement l'intensité de leurs attaques, leur efficacité fut nettement inférieure à celles menées à la fin de 1944.

En évaluant les actions des kamikazes, il convient de noter que leur apparition, bien que présentée par la propagande japonaise, est une impulsion de l'âme des Japonais, la plus haute manifestation du patriotisme, etc. etc., en fait, était une couverture pour la politique militariste des autorités, une tentative de rejeter sur le peuple tous les fardeaux et la responsabilité de la guerre qu'il avait déclenchée. Lors de l'organisation des détachements kamikaze, le commandement japonais a parfaitement compris qu'il ne serait pas en mesure d'arrêter les alliés ou de renverser le cours de la guerre même avec l'aide d'un véritable « vent divin », et pas seulement avec l'aide de pilotes mal entraînés. et les étudiants. Les kamikazes eux-mêmes l'ont-ils compris ? A en juger par les souvenirs des survivants, très peu. Et même aujourd’hui, ils ne comprennent pas à quel point la propagande les a empoisonnés. Les dégâts causés par le kamikaze aux Alliés sensibles ont-ils été importants ? Pas du tout! Le nombre de navires perdus a été remplacé par l'industrie américaine en moins de trois mois. Les pertes de personnel se situaient dans les limites de l'erreur statistique des pertes totales pendant la guerre. Le résultat, ce sont des mythes et des légendes pour le monde, et quelques dizaines de musées pour les Japonais eux-mêmes.

Parachutistes Teishintai

En 1944-1945, les États-Unis atteignirent une supériorité aérienne absolue sur le théâtre d’opérations du Pacifique. Les bombardements réguliers du Japon ont commencé. Afin d'affaiblir leur intensité, le commandement japonais a décidé de créer des groupes de sabotage spéciaux composés de parachutistes de l'armée pour attaquer les aérodromes américains. Étant donné que de telles opérations ne prévoyaient pas l'évacuation des unités une fois la tâche terminée et que la possibilité de survie des parachutistes n'était qu'hypothétique, ils ont été à juste titre classés comme kamikazes.

La formation de tels groupes commença à la fin de 1944 sous le commandement général du lieutenant-général Kyoji Tominaga. L'unité de parachutistes des forces spéciales s'appelait "Giretsu kuteitai" (parachutistes héroïques). Les opérations de combat de l'unité Giretsu devaient être menées de nuit, après un raid de bombardiers. Les kamikazes ont soit parachuté, soit posé leurs avions sur un aérodrome ennemi avec pour mission de faire sauter des entrepôts de carburant et de munitions et de détruire autant d'avions ennemis que possible. Pour cela, chacun des parachutistes disposait d'une réserve d'explosifs et de grenades. De plus, ils disposaient d'armes légères : mitrailleuses Ture-100, fusils Ture-99, mitrailleuses légères Ture-99, baïonnettes Ture-30, lance-grenades Ture-89 et pistolets Ture-94.

La première opération Giretsu, dans la nuit du 6 au 7 décembre 1944, est menée par 750 parachutistes du 1er groupe de raid. Le transfert vers les cibles a été effectué par des avions de transport Ki-57, qui remorquaient des planeurs (13 personnes chacun). Les atterrissages ont eu lieu sur des aérodromes ennemis aux Philippines, dont deux à Dulag et deux à Tacloban sur l'île de Leyte. La mission était initialement suicidaire : selon l'ordre, les parachutistes devaient détruire tous les avions ennemis possibles, puis défendre leurs positions jusqu'au dernier soldat. En conséquence, il a été possible d'atterrir environ 300 saboteurs sur l'une des cibles prévues - tous les autres avions japonais ont été abattus. Après plusieurs heures de combat, tous les parachutistes capables de résister furent tués, mais ils ne purent causer aucun dommage aux avions américains et à l'aérodrome.

Une autre opération des unités Giretsu a eu lieu dans la nuit du 24 au 25 mai 1945, lorsque neuf bombardiers Mitsubishi Ki-21 (chacun avec 14 saboteurs à bord) ont attaqué l'aérodrome de Yontan à Okinawa. Quatre avions sont revenus en raison de problèmes de moteur, trois ont été abattus, mais les cinq autres ont pu atterrir. Au cours de cette opération, des parachutistes armés de mitraillettes, de grenades au phosphore et de charges de démolition ont fait exploser 70 000 gallons de carburant d'aviation, détruit neuf avions américains et en ont endommagé 26 autres. L'aérodrome a été mis hors service pendant toute la journée. Selon les Japonais, un seul parachutiste a survécu à l'opération et a rejoint les siens près d'un mois plus tard. Cependant, le nom de ce héros est inconnu, ce qui signifie qu'il est mort ou qu'il n'a pas existé du tout. Autrement, la propagande japonaise n’aurait pas manqué une telle occasion de populariser l’héroïsme.

Le 9 août 1945, les Japonais planifièrent une attaque massive Giretsu contre les bases de bombardiers B-29 à Saipan, Tinian et Guam. Lors de cette attaque, 200 transports étaient censés livrer 2 000 saboteurs sur les cibles. Mais cette opération n’a jamais été réalisée, puisque les avions japonais ont été détruits alors qu’ils étaient encore au sol. La prochaine opération était prévue du 19 au 23 août, mais depuis la capitulation du Japon, elle n'était pas destinée à avoir lieu.

C'est ici que se termine la liste des actions de combat des parachutistes de Giretsu. Mais malgré cela, les « parachutistes héroïques » restent dans la mémoire des Japonais. Un mémorial a même été inauguré en leur honneur.

"Tu tombes trop vite, mais tu parviens à comprendre
Tous ces jours, toute ta courte vie, tu t'es habitué à mourir.
Gardien de l'Empire
A la jonction lointaine de 2 mondes
Gardien de l'Empire
Postes invisibles de sentinelle
Gardien de l'Empire dans les Ténèbres et le Feu
Année après année dans les batailles de la Guerre Sainte" (Aria. "Gardien de l'Empire")

Il est difficile d'être en désaccord avec cela, mais la citation ci-dessus du plus grand écrivain japonais Yukio Mishima, auteur d'ouvrages tels que "Le Temple d'Or", "Patriotisme", etc., correspond après tout très précisément à l'image des pilotes kamikaze. « Vent divin » est la façon dont ce terme est traduit du japonais. En octobre dernier, on a célébré les 70 ans de la première formation d'unités militaires de pilotes suicides.

À cette époque, le Japon était déjà en train de perdre désespérément la guerre. L'occupation des îles japonaises par les Américains se rapprochait chaque jour, il restait moins d'un an avant que les Américains abandonnent bombe atomique sur Hiroshima (6.08) et Nagasaki (9.08), prétendument pour se venger de Pearl Harbor, et en accusant aujourd'hui la Russie ; on dit que l'URSS a été la première à tester des armes nucléaires afin de les utiliser contre les Japonais. Il n’existe pas une seule preuve documentaire de cela et il n’y en aura jamais ; même s’ils apparaissent, ils ressembleront à des emballages de bonbons verts fraîchement imprimés qui doivent être brûlés comme calomnie sans aucune réflexion ni hésitation supplémentaire. En représailles similaires, je serai heureux de réécrire le déroulement de la bataille de Midway dans le contexte révisionniste nécessaire, qui est devenu le tournant de la guerre sur le théâtre d'opérations du Pacifique, ou simplement de présenter les Américains comme le principal agresseur et instigateur de la guerre. Seconde Guerre mondiale ; Je n'hésite pas à les qualifier d'agresseurs de la guerre du Pacifique, ce qui est plus que juste. Car il ne devrait jamais y avoir d’excuse pour ce que les Pinde ont fait, contrairement aux Japonais, en s’emparant non seulement des territoires contrôlés par le Japon, mais en transformant également le pays en leur propre tremplin privé pour une attaque contre l’URSS.

L’histoire des kamikazes commence fin octobre 1944. À cette époque, les Japonais tenaient toujours les Philippines, mais leurs forces diminuaient chaque jour. La flotte japonaise avait alors complètement perdu sa suprématie en mer. Le 15 juillet 1944, la base est prise par les troupes américaines. armée japonaise sur l'île de Saipan. En conséquence, les bombardiers américains à long rayon d’action ont eu la possibilité de frapper directement le territoire japonais. Après la chute de Saipan, le commandement japonais a supposé que le prochain objectif des Américains serait de capturer les Philippines, en raison de leur position stratégique. endroit important entre le Japon et ses sources de pétrole saisies en Asie du Sud-Est.

Il devient immédiatement évident que l’une des raisons de la défaite du Japon lors de la Seconde Guerre mondiale était le pétrole. Même alors, les Américains n'ont pas caché le fait que le contrôle total des ressources pétrolières est la clé du succès dans la lutte pour la domination mondiale et que la pénurie de ressources au Japon n'était qu'une ouverture au grand jeu diplomatique froid, à la suite duquel l'URSS être détruit, ce qui s'est produit en 1991. Le Japon et la Russie, en tant que successeur de l’Union soviétique, et même la Corée ont été victimes de l’agression militaire et diplomatique américaine. C’est cette tragédie qui devrait aujourd’hui unir la Russie non seulement à la Chine, avec laquelle nous construisons actuellement des partenariats de bon voisinage, mais aussi au Japon et à la Corée, soumis au fanatisme américain. Après tout, si le même Japon se prononce en faveur de la réunification pacifique de la Corée, il pourrait alors se réorienter à l'avenir vers Pékin et Moscou, ce qui isolerait déjà les États-Unis dans le Pacifique Nord et la Russie intercepterait l'initiative stratégique. dans l'espace Pacifique ; en d’autres termes, « pacifisation » au lieu de « balkanisation ». Si Hawaï déclare également son indépendance et fait sécession des États-Unis, ce sera alors l'effondrement de l'Amérique dans le Pacifique, qu'ils tenteront par tous les moyens d'empêcher.

Le 17 octobre 1944, les occupants américains débutent la bataille du golfe de Leyte en attaquant l’île de Suluan, où se trouve une base militaire japonaise. Le vice-amiral Takijiro Onishi a décidé de la nécessité de former des escouades de pilotes suicides. Lors du briefing, il a déclaré : « Je ne pense pas qu'il y ait d'autre moyen d'accomplir la tâche qui nous attend que d'abattre un Zero armé d'une bombe de 250 kilogrammes sur un porte-avions américain, s'il est pilote, voyant un ennemi. un avion ou un navire, exerce toute sa volonté et sa force, transformera l'avion en une partie de lui-même - c'est l'arme la plus parfaite. Et peut-il y avoir une plus grande gloire pour un guerrier que de donner sa vie pour l'empereur et pour le pays ?

Takijiro Onishi, père du kamikaze

En plus des ressources, les Japonais ont également connu une pénurie de personnel. Les pertes d’avions n’étaient pas moins catastrophiques et souvent irremplaçables. Le Japon était nettement inférieur aux Américains dans les airs. D’une manière ou d’une autre, la formation d’escadrons de la mort aériens était essentiellement un geste de désespoir, un espoir, sinon d’arrêter l’avancée américaine, du moins de la ralentir considérablement. Le vice-amiral Onishi et le commandant de la flotte combinée, l'amiral Toyoda, sachant pertinemment que la guerre était déjà perdue, en créant un corps de pilotes suicides, on a calculé que les dégâts causés par les attaques kamikaze infligées à la flotte américaine permettraient Le Japon à éviter reddition inconditionnelle et faire la paix à des conditions relativement acceptables.

Le vice-amiral allemand Helmut Geye a écrit un jour : « Il est possible que parmi notre peuple, un certain nombre de personnes se déclarent non seulement prêtes à mourir volontairement, mais trouvent également suffisamment de force mentale pour le faire. Mais j’ai toujours cru et je crois toujours que de tels exploits ne peuvent être accomplis par des représentants de la race blanche. Il arrive, bien sûr, que des milliers de personnes courageuses, dans le feu de la bataille, agissent sans épargner leur vie ; cela s'est sans doute produit souvent dans les armées de tous les pays du monde. Mais pour que telle ou telle personne se condamne volontairement à une mort certaine à l'avance, il est peu probable qu'une telle forme d'utilisation de personnes au combat soit généralement acceptée par nos peuples. L’Européen n’a tout simplement pas ce fanatisme religieux qui justifierait de tels exploits ; l’Européen manque de mépris pour la mort et, par conséquent, pour sa propre vie... »

Pour les guerriers japonais, élevés dans l’esprit du bushido, la priorité principale était d’exécuter les ordres, même au prix de leur propre vie. La seule chose qui distinguait les kamikazes des soldats japonais ordinaires était l'absence presque totale de chances de survivre à la mission.

Le terme « kamikaze » est directement lié à la religion nationale des Japonais - le shintoïsme (en japonais : « voie des dieux »), car les Japonais, comme vous le savez, sont païens. Ce mot a été utilisé pour désigner un ouragan qui, à deux reprises, en 1274 et 1281, a vaincu la flotte des conquérants mongols au large des côtes du Japon. Selon les croyances japonaises, l'ouragan a été envoyé par le dieu du tonnerre Raijin et le dieu du vent Fujin. En fait, grâce au shintoïsme, une seule nation japonaise s'est formée ; cette religion est la base de la psychologie nationale japonaise. Selon lui, le Mikado (empereur) est un descendant des esprits du ciel, et chaque Japonais est un descendant d'esprits moins importants. Ainsi, pour les Japonais, l'empereur, grâce à son origine divine, est lié au peuple tout entier, agit comme chef de la famille-nation et comme prêtre principal du shintoïsme. Et pour chaque Japonais, il était important d’être avant tout fidèle à l’empereur.

Les Japonais ont été particulièrement influencés par des mouvements tels que le bouddhisme zen et le confucianisme. Le Zen est devenu la religion principale des samouraïs, qui ont trouvé dans sa méditation un moyen de découvrir pleinement leurs capacités intérieures ; les principes d'humilité et de soumission inconditionnelle à l'autorité de la piété filiale, proclamés par le confucianisme, trouvèrent un terrain fertile dans la société japonaise.

Les traditions des samouraïs disaient que la vie n'était pas éternelle et qu'un guerrier devait mourir avec le sourire, se précipitant sans crainte dans une foule d'ennemis, incarnée dans l'esprit du kamikaze. Les pilotes suicides avaient aussi leurs propres traditions. Ils portaient le même uniforme que les pilotes réguliers, la seule différence était que chacun des 7 boutons portait 3 pétales de sakura. Le brassard symbolique hachimaki (le même était parfois porté par les pilotes de carrière) en faisait partie intégrante, sur lequel soit le disque solaire hinomaru était représenté, soit un slogan mystique était gravé dessus. Le slogan le plus répandu était : « 7 vies pour l’empereur ».

Une autre tradition consiste à prendre une gorgée de saké avant le décollage. Si vous avez regardé Pearl Harbor, vous avez probablement remarqué que d'autres pilotes suivaient le même principe. Directement sur l'aérodrome, ils ont recouvert la table d'une nappe blanche - selon les croyances japonaises (et généralement asiatiques de l'Est), c'est un symbole de mort. Ils remplissaient des tasses de boisson et les offraient à chacun des pilotes alignés en ligne sur le point de décoller. Kamikaze accepta la tasse à deux mains, s'inclina profondément et but une gorgée.

En plus de la gorgée de saké d'adieu, le pilote suicide a reçu des boîtes de nourriture (bento) et 8 boulettes de riz (makizushi). De telles boîtes étaient à l'origine offertes aux pilotes effectuant un long vol. Mais déjà aux Philippines, ils ont commencé à en fournir des kamikazes. D’abord parce que leur dernier vol pouvait être long et qu’il leur fallait conserver leurs forces. Deuxièmement, pour le pilote, qui savait qu’il ne reviendrait pas du vol, la boîte de nourriture servait de soutien psychologique.

Tous les kamikazes ont laissé des coupes d'ongles et des mèches de cheveux dans de petites boîtes spéciales en bois non peintes pour les envoyer à leurs proches, comme le faisait chaque soldat japonais.

Connaissez-vous le nom de Tome Torihama ? Elle est entrée dans l’histoire comme « mère » ou « tante kamikaze ». Elle travaillait dans un restaurant où des kamikazes arrivaient quelques minutes avant le décollage. L'hospitalité de Torihama-san était si répandue que les pilotes ont commencé à appeler sa mère ( Tokko : mais haha) ou tante ( Tokko : oba-san). De 1929 jusqu'à la fin de sa vie, elle vécut dans le village de Tiran (Ciran ; à ne pas confondre avec la capitale de l'Albanie !) ; actuellement c'est la ville de Minamikyushu. Lorsque les occupants américains sont entrés à Chiran, elle a d'abord été choquée par le manque de manières (j'ajouterai que tous les Américains actuels et ultérieurs ont cela dans le sang), mais elle a ensuite changé sa colère en miséricorde et a commencé à les traiter de la même manière. comme pour les kamikazes, et ceux-là à leur tour, les pilotes suicides ont rendu la pareille.

Tome Torihama entouré de kamikazes

Plus tard, elle s'efforcera de préserver la mémoire des héros du pays. En 1955, Tome a collecté des fonds pour réaliser une copie de la statue de Kannon, la déesse de la miséricorde, érigée en l'honneur des victimes dans un petit temple près du musée kamikaze de Tirana.

Statue de la déesse Kannon à Wakayama

Permettez-moi d'ajouter qu'une entreprise japonaise bien connue Canon,à qui l'on doit l'apparition des imprimantes et des appareils d'imprimerie, porte le nom de cette déesse. Déesses de la miséricorde.

Le 25 octobre 1944, la première attaque kamikaze massive contre des porte-avions ennemis est menée dans le golfe de Leyte. Après avoir perdu 17 avions, les Japonais réussirent à en détruire un et à endommager six porte-avions ennemis. Ce fut un succès incontestable pour la tactique innovante d'Onishi Takijiro, d'autant plus que la veille, la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome Shigeru avait perdu 150 avions sans obtenir le moindre succès. Le premier Zero a heurté la poupe de l'USS Senti, tuant 16 personnes dans l'explosion et provoquant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions Suwanee était également désactivé. Les incendies provoqués par un kamikaze frappant le pont du porte-avions d'escorte Saint-Lo provoquèrent bientôt la détonation de l'arsenal, à la suite de laquelle le navire fut déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais ont coulé un et mis hors service six porte-avions, perdant 17 avions.

Cependant, tous les pilotes japonais ne partageaient pas cette tactique ; il y avait des exceptions. Le 11 novembre, l'un des destroyers américains a secouru un pilote kamikaze japonais. Le pilote faisait partie de la deuxième flotte aérienne de l'amiral Fukudome, qui a été transférée de Formose le 22 octobre pour participer à l'opération Se-Go. Il a expliqué qu'à son arrivée aux Philippines, il n'était pas question d'attentats suicides. Mais le 25 octobre, des groupes kamikazes commencent à se former à la hâte au sein de la Deuxième flotte aérienne. Déjà le 27 octobre, le commandant de l'escadron dans lequel servait le pilote avait annoncé à ses subordonnés que leur unité était destinée à commettre des attentats-suicides. Le pilote lui-même considérait l'idée même de telles attaques comme stupide. Il n'avait aucune intention de mourir et le pilote avoua très sincèrement qu'il n'avait jamais ressenti l'envie de se suicider.

Face aux pertes croissantes de bombardiers, l’idée est née d’attaquer les navires américains avec des chasseurs uniquement. Le Zero léger n'était pas capable de soulever une bombe ou une torpille lourde et puissante, mais pouvait transporter une bombe de 250 kilogrammes. Bien sûr, on ne pouvait pas couler un porte-avions avec une telle bombe, mais il était tout à fait possible de le mettre hors service pendant une longue période. C'est suffisant pour endommager le poste de pilotage.

L'amiral Onishi est arrivé à la conclusion que 3 avions kamikaze et 2 chasseurs d'escorte constituaient un petit groupe, donc assez mobile et composé de manière optimale. Les combattants d'escorte ont joué un rôle extrêmement important. Ils ont dû repousser les attaques des intercepteurs ennemis jusqu'à ce que les avions kamikaze se précipitent vers la cible.

En raison du danger de détection par les radars ou les chasseurs des porte-avions, les pilotes kamikazes ont utilisé 2 méthodes pour atteindre la cible : voler à une altitude extrêmement basse de 10 à 15 mètres et à une altitude extrêmement élevée de 6 à 7 kilomètres. Les deux méthodes nécessitaient des pilotes correctement qualifiés et un équipement fiable.

Cependant, à l'avenir, il était nécessaire d'utiliser n'importe quel avion, y compris les avions obsolètes et en formation, et les pilotes kamikazes étaient recrutés par des recrues jeunes et inexpérimentées qui n'avaient tout simplement pas le temps de s'entraîner suffisamment.

Le succès initial a conduit à une expansion immédiate du programme. Au cours des mois suivants, plus de 2 000 avions ont perpétré des attentats-suicide. De nouveaux types d'armes ont également été développés, notamment les bombes ailées habitées Yokosuka MXY7 Oka, les torpilles habitées Kaiten et les petits hors-bord remplis d'explosifs.

Le 29 octobre, des avions kamikaze endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont tués) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été désactivés. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes tuées, 126 blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés.

Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer "Cooper" a été coulé, les cuirassés "Colorado", "Maryland", le croiseur "St. Louis" et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports sont coulés, plusieurs dizaines de navires sont endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze frappa le porte-avions Ommany Bay, provoquant bientôt un incendie ; à la suite de la détonation des munitions, le navire explosa et coula, emportant avec lui 95 marins ; Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et California, relancés après Pearl Harbor, sont endommagés.

Au total, à la suite des actions kamikaze lors de la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports ; 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

Le 21 mars 1945, une tentative infructueuse a été faite pour la première fois d'utiliser l'avion à projectiles habité Yokosuka MXY7 Oka par le détachement des Dieux du Tonnerre. Cet avion était un avion propulsé par fusée conçu spécifiquement pour les attaques kamikaze et était équipé d'une bombe de 1 200 kg. Au cours de l'attaque, le projectile Oka a été soulevé dans les airs par un Mitsubishi G4M jusqu'à ce qu'il se trouve dans le rayon de destruction. Après le désamarrage, le pilote, en mode vol stationnaire, devait rapprocher l'avion le plus près possible de la cible, allumer les moteurs-fusée puis percuter le navire prévu à grande vitesse. Les forces alliées ont rapidement appris à attaquer le porte-avions Oka avant qu'il ne puisse lancer un missile. La première utilisation réussie de l'avion Oka a eu lieu le 12 avril, lorsqu'un avion lance-missiles piloté par le lieutenant Dohi Saburo, âgé de 22 ans, a coulé le destroyer de patrouille radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mais les plus gros dégâts ont été causés par les kamikazes lors des batailles d'Okinawa. Sur les 28 navires coulés par des avions, 26 ont été envoyés au fond par des kamikazes. Sur les 225 navires endommagés, 164 ont été endommagés par des kamikazes, dont 27 porte-avions et plusieurs cuirassés et croiseurs. 4 porte-avions britanniques ont reçu 5 coups sûrs d'avions kamikaze. Au total, 1 465 avions ont pris part aux attaques.
Le 3 avril, le porte-avions Wake Island est désactivé. Le 6 avril, avec tout son équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 personnes sont tuées et 82 blessées.

Porte-avions Hancock après une attaque kamikaze

Avant le 16 avril, un autre destroyer fut coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers furent neutralisés. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à son bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux tirs kamikazes ont provoqué un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, au cours duquel 80 avions ont été détruits, 391 personnes ont été tuées et 264 blessées.

Incendie sur l'USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, le kamikaze qui a percuté Bunker Hill

À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions.

Le Thunder Gods Corps a subi de lourdes pertes. Sur les 185 avions Oka utilisés pour les attaques, 118 ont été détruits par l'ennemi, tuant 438 pilotes, dont 56 « dieux du tonnerre » et 372 membres d'équipage de l'avion porteur. Le dernier navire Le destroyer USS Callahan a été perdu par les États-Unis lors de la guerre du Pacifique. Dans la région d'Okinawa, le 29 juillet 1945, profitant de l'obscurité de la nuit, un vieux biplan d'entraînement à basse vitesse "Aichi D2A" équipé d'une bombe de 60 kilogrammes à 0-41 a réussi à percer jusqu'au "Callaghan" et à l'éperonner. . Le coup a touché le pont du capitaine. Un incendie se déclare, entraînant une explosion de munitions dans la cave. L'équipage a quitté le navire en perdition. 47 marins ont été tués et 73 personnes ont été blessées.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’aviation navale japonaise avait formé 2 525 pilotes kamikaze, et l’armée en avait fourni 1 387 supplémentaires. Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikaze. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 endommagés. En plus, grande valeur a également eu un effet psychologique sur les marins américains.

L'aviation japonaise n'a jamais eu de problèmes de pénurie de pilotes kamikaze ; au contraire, il y avait trois fois plus de volontaires que d'avions. La plupart des kamikazes étaient des étudiants universitaires de vingt ans ; les raisons qui les incitaient à rejoindre les escadrons suicides allaient du patriotisme au désir de glorifier leur famille. Et pourtant, les raisons sous-jacentes de ce phénomène résident dans la culture japonaise elle-même, dans les traditions du Bushido et des samouraïs médiévaux. L'attitude particulière des Japonais envers la mort joue également un rôle important dans ce phénomène. Mourir honorablement pour son pays et pour l'Empereur était l'objectif le plus élevé de nombreux jeunes Japonais de cette époque. Les Kamikazes étaient considérés comme des héros, on priait pour eux dans les temples comme des saints et leurs familles devenaient immédiatement les personnes les plus respectées de leur ville.

Kamikazes célèbres

Matome Ugaki est vice-amiral et commandant de la 5e flotte aérienne de la marine japonaise. Effectue une mission de combat dans la région d'Okinawa lors d'une mission kamikaze le 15 août 1945, au sein d'un groupe de 7 avions appartenant au 701st Air Group. Décédé

Ugaki Matome

Seki, Yukio - lieutenant, diplômé de l'Académie navale. Ne partageant pas le point de vue du commandement sur les tactiques kamikaze, il obéit à l’ordre et dirigea la première force de frappe spéciale. Il a effectué une mission de combat depuis la base aérienne de Mabalacat jusqu'au golfe de Leyte lors d'une mission kamikaze le 25 octobre 1944, à la tête d'un groupe de 5 avions appartenant au 201e Corps de l'Air. Le porte-avions Saint Lo a été détruit par un bélier. Décédé Le porte-avions Kalinin Bay a été désactivé par d'autres membres du groupe et 2 autres ont été endommagés. La première attaque kamikaze réussie.

Yukio Seki

Il est intéressant de noter que les kamikazes ont chanté la célèbre chanson « Umi Yukaba » avant de décoller.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku Kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O : kimi non)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou option :

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Traduction:

Si nous partons par la mer,
Laisse la mer nous engloutir
Si nous quittons la montagne,
Laissons l'herbe nous couvrir.
Ô grand souverain,
Nous mourrons à tes pieds
Ne regardons pas en arrière.

Le choc des Anglo-Saxons fut si grave que le commandant de la flotte américaine du Pacifique, l'amiral Chester Nimitz, proposa de garder secrètes les informations sur les attaques kamikazes. Les censeurs militaires américains ont imposé des restrictions strictes à la diffusion de rapports faisant état d'attaques suicides de pilotes. Les alliés britanniques n’ont pas non plus parlé des kamikazes jusqu’à la fin de la guerre.

Il convient de noter que dans des situations désespérées, dans le feu de l'action, des pilotes de nombreux pays ont utilisé des béliers à feu. Mais personne, à l'exception des Japonais, ne comptait sur les attentats suicides.

Kantaro Suzuki, Premier ministre du Japon pendant la guerre. A remplacé Hiroshi Oshima à ce poste

L'ancien Premier ministre du Japon, l'amiral Kantaro Suzuki lui-même, qui a plus d'une fois regardé la mort dans les yeux, a évalué ainsi les kamikazes et leurs tactiques : « L'esprit et les exploits des pilotes kamikazes suscitent certainement une profonde admiration. Mais ces tactiques, considérées d’un point de vue stratégique, sont défaitistes. Un commandant responsable n’aurait jamais recours à de telles mesures d’urgence. Les attaques kamikazes sont une indication claire de notre peur d’une défaite inévitable alors qu’il n’y avait pas d’autres options pour changer le cours de la guerre. Les opérations aériennes que nous avons commencé à mener aux Philippines ne laissaient aucune possibilité de survie. Après la mort de pilotes expérimentés, des pilotes moins expérimentés et, en fin de compte, ceux qui n'avaient aucune formation, ont dû être jetés dans des attentats-suicides.»

Mémoire

Dans le monde occidental « civilisé », principalement aux États-Unis et en Grande-Bretagne, les kamikazes sont jetés à la boue de toutes les manières possibles. Les Américains les mettent sur un pied d’égalité avec les auteurs des terroristes du 11 septembre, et cela n’est un secret pour personne depuis longtemps. C’est une preuve supplémentaire que les États-Unis sont une société sans âme et malade, comme l’a noté à juste titre Evgeniy Viktorovich Novikov, dénigrant par tous les moyens possibles la mémoire de ceux qui ont contribué hier à la libération de la planète du mondialisme capitaliste américain. Au Japon, grâce aux efforts de cette même « mère kamikaze » Tome Torihama, un musée a été ouvert, qui fête cette année son 40e anniversaire.

Musée Kamikaze de Tirana, Minamikyushu. Préfecture de Kagoshima, Japon

Le musée expose des photographies, des objets personnels et les dernières lettres de 1 036 pilotes de l'armée, dont un piano old school sur lequel deux pilotes jouaient la Sonate au clair de lune la veille du départ, ainsi que 4 modèles d'avions ayant servi à des attaques kamikaze : le Nakajima Ki -43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" et le Mitsubishi A6M "Zero" fortement endommagé et rouillé, sorti du fond de la mer en 1980. De plus, le musée présente plusieurs courtes vidéos compilées à partir de photographies et de vidéos de guerre, ainsi qu'un film de 30 minutes consacré aux dernières lettres des pilotes.

A côté du musée se trouve un temple bouddhiste dédié à la déesse de la miséricorde Kannon. Il existe une copie plus petite de la statue de Yumetigai Kannon (Kannon qui change les rêves) installée au temple Horyu-ji à Nara. Les dons pour son installation ont été collectés par la « mère kamikaze » Tome Torihama, propriétaire d'un restaurant à Tirana qui servait des pilotes militaires. À l'intérieur de la réplique se trouve un parchemin avec les noms des pilotes décédés. Le long de la route menant au musée se trouvent des lanternes toro en pierre sur lesquelles sont gravées des images stylisées de kamikazes.

Les documents exposés dans le musée présentent les pilotes tombés au combat sous un jour très positif, les décrivant comme de jeunes hommes courageux qui se sont volontairement sacrifiés par amour pour leur patrie, mais cela ne s'applique qu'aux pilotes de l'armée : il y a très peu de références aux pilotes de l'aéronavale. , dont il y avait plus de kamikazes. De plus, le musée ne compte que les personnes tuées dans les batailles près d'Okinawa, tandis que plusieurs centaines de kamikazes de l'armée sont morts aux Philippines et ailleurs.

Il est intéressant de noter que le premier réalisateur était le « kamikaze raté » Tadamasa Itatsu, qui a survécu grâce au fait que toutes les missions auxquelles il a participé ou était censé participer se sont terminées sans succès.

À la fin de mon histoire, je voudrais poser une question : alors, les kamikazes sont-ils le même genre de criminels de guerre qui doivent être saccagés et jugés ? Rien de tel : le kamikaze est un exemple de l’héroïsme des guerriers de l’empereur, des guerriers Yamato, des guerriers de leur pays. Par leurs exploits mortels, ils ont prouvé que leur conscience et leur âme étaient pures et irréprochables, contrairement à ceux qui les ont bombardés début août 1945.

Gloire à vous, Héros de Yamato ! Mort aux occupants !

Mini-galerie

Attaque de l'USS Columbia

Secret militaire. Quand commencera l’effondrement de l’Empire américain ?(le début de l'histoire du kamikaze à partir de la 47ème minute) :

Aria. Garde de l'Empire :

Les kamikazes ou kamikazes, bien qu'ils se soient révélés inefficaces dans la guerre perdue par le Japon, sont néanmoins devenus l'un des symboles les plus frappants de la Seconde Guerre mondiale. Ce qu’ils ont ressenti, comment ils sont morts, nous est aujourd’hui très incompréhensible. La propagande soviétique ne pouvait pas non plus expliquer la présence massive de marins japonais.

Le 7 décembre 1941, le Japon, sans déclarer la guerre, a soudainement porté un coup dur à la base de la marine américaine sur les îles hawaïennes - Pearl Harbor. Force de porte-avions flotte impériale, ayant un silence radio complet, s'est approché de l'île d'Oahu par le nord et a attaqué la base et les aérodromes de l'île avec deux vagues d'avions.
L'attaque audacieuse et inattendue de Pearl Harbor visait à détruire les forces navales ennemies dans les plus brefs délais et à garantir la liberté d'action dans les mers du sud. De plus, par une attaque soudaine, les Japonais espéraient briser la volonté de combat des Américains. L'opération a été conçue, proposée, en termes généraux développée et approuvée par le commandant en chef flotte japonaise. Yamamoto Isoroku.

L'armée japonaise a élaboré des plans grandioses. La guerre était basée sur le principe de la vitesse de l'éclair. La guerre, comme le croyaient les dirigeants japonais, ne pouvait être gagnée que grâce à des opérations militaires éphémères. Tout retard est lourd de conséquences. La puissance économique américaine allait avoir des conséquences néfastes, et les Japonais l'avaient compris. L'objectif principal de la première étape de la guerre - la destruction de la flotte américaine du Pacifique - a été atteint.

Outre les avions, de petits sous-marins ont participé à l'attaque de Pearl Harbor. Même si, en théorie, il était prévu de ramener ces bateaux à la base, il était clair que les équipages allaient vers une mort certaine. En effet, huit des neuf officiers sont morts lors de l'attaque et ont réalisé le cliché des dieux au sanctuaire Yasukuni. Le neuvième fut une déception. Le bateau du lieutenant Sakamaki resta coincé sur les rochers côtiers et il devint le premier officier capturé dans cette guerre. Sakamaki ne pouvait pas se faire hara-kiri, parce que... a été grièvement blessé. Mais ce n’était pas une excuse pour lui. Une tache de honte s'abattit sur la flotte. Moi, pauvre lieutenant, non seulement j'ai été enrôlé comme dieu-kami du sanctuaire Yasukuni, mais j'ai aussi été appelé une personne avec un « petit cœur » et un « petit ventre ». La propagande japonaise est allée jusqu’à le qualifier d’« homme sans ventre du tout ».

Les kamikazes de la flotte japonaise étaient divisés en plusieurs catégories. Il s'agissait notamment des soi-disant « suijō tokkotai » (Kamikaze Surface Force) et « sui Tokkotai » (Kamikaze Submarine Force). Les forces de surface étaient équipées bateaux rapides, bourré d'explosifs. La désignation symbolique de l'un de ces types de bateaux est « Xingye » (secouement de l'océan). D'où le nom des groupes de katerniks - suicides - « Xingye Tokkotai ». Les "Xingye" étaient en bois, équipés d'un moteur six cylindres de 67 ch, ce qui leur permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds. La portée de ces bateaux était d'environ 250 km. Ils étaient équipés soit d'une bombe de 120 kg, soit d'une grenade sous-marine de 300 kg, soit d'une fusée. Les attaques de bateaux kamikazes étaient dans la plupart des cas efficaces et les Américains en avaient très peur.

Les moyens sous-marins de combat contre les navires sont les fameuses « torpilles humaines » (« mingen-gerai »), les petits sous-marins humains (« fukuryu ») et les équipes de parachutistes suicides (« giretsu kutebutai »). La flotte disposait de ses propres unités de parachutistes. Même leurs parachutes ont été développés séparément et étaient très différents de ceux de l'armée, bien qu'ils soient destinés au même objectif : atterrir sur terre.

Les torpilles lancées par suicide s'appelaient Kaiten. Leur autre nom est « Kongotai » (groupe Kongo, en l’honneur du mont Kongo, où vécut le héros du Moyen Âge japonais Masashi Kusonoke). Les torpilles humaines, en outre, étaient également appelées « kukusuitai », de « kukusui » - un chrysanthème sur l'eau. Deux modifications principales de torpilles, contrôlées par des humains, ont été développées. Un militaire a été placé dans la torpille. Les explosifs étaient concentrés dans la proue. Le mouvement des "Kaiten" à une vitesse de 28,5 milles à l'heure et leur direction vers la cible par une personne rendaient extrêmement difficile la lutte contre ces armes, ainsi que d'autres kamikazes. , a provoqué une grave tension nerveuse parmi le personnel américain.

Les Japonais appelaient les petits sous-marins « Kyuryu » – dragon et « Kairu » – dragon des mers. Les petits sous-marins magnétiques étaient désignés par le terme « Shinkai ». Leur portée ne dépassait généralement pas 1 000 milles. Ils avaient une vitesse de 16 nœuds et étaient généralement contrôlés par deux kamikazes. Les sous-marins nains étaient destinés aux attaques à la torpille à l'intérieur des ports ennemis ou à l'éperonnage.

Les unités « fukuryu » - dragons de la grotte sous-marine (une autre traduction du hiéroglyphe - dragons du bonheur) et « mines humaines » - c'est-à-dire des plongeurs munis de mines - représentaient également un grand danger pour la flotte américaine. Secrètement, sous l'eau, ils se sont dirigés vers le fond des navires ennemis et les ont fait exploser avec une mine portative.

Leurs activités sont connues principalement grâce au livre « Underwater Saboteurs » de V. Bru (maison d'édition de littérature étrangère, Moscou, 1957). Outre des données précieuses sur les actions des saboteurs japonais, ce livre contient également des « erreurs » assez importantes. Il décrit par exemple un appareil à oxygène conçu pour les équipes de fukuryu, qui permettait à un saboteur sous-marin de plonger jusqu'à 60 mètres de profondeur et de s'y déplacer à une vitesse de 2 km/h. Peu importe à quel point un plongeur est formé, si son appareil fonctionne à l'oxygène, alors à une profondeur de plus de 10 mètres, une intoxication à l'oxygène l'attend. Les appareils à circuit respiratoire fermé fonctionnant avec des mélanges d'oxygène et d'azote, permettant de plonger à de telles profondeurs, sont apparus bien plus tard.

Il était largement admis dans la marine américaine qu'aux entrées des ports, à une profondeur de 60 mètres, des postes d'écoute japonais étaient situés pour garantir que les sous-marins ennemis et les torpilles guidées ne pouvaient pas pénétrer dans le port. Premièrement, cela n'était pas techniquement réalisable à l'époque, car il était nécessaire de maintenir les équipages en mode plongée saturée, en les approvisionnant en air depuis le rivage, pour assurer la régénération comme dans un sous-marin. Pourquoi? D'un point de vue militaire, s'abriter à une telle profondeur est inutile. Les sous-marins disposent également de sonars et de microphones. Plutôt que de clôturer tout ce jardin avec des abris sous-marins, il est plus facile d’y maintenir un sous-marin en service. Mais les abris dans les eaux peu profondes immergées, ou même les navires marchands avec la quille relevée, sont une chose bien réelle. Pour la concentration des combattants fukuryu, c'est tout à fait acceptable, étant donné qu'ils mourront de toute façon. De leur propre mine, d'un obus japonais tombé à l'eau à côté du navire avec lequel ils attaquent, ou d'une grenade américaine lancée à l'eau par un soldat alerte qui a remarqué quelque chose de suspect dans l'eau.

La marine japonaise dispose depuis longtemps d’unités de plongée bien entraînées et équipées. Leur équipement était avancé pour l'époque ; même avant la guerre, ils utilisaient des palmes. Il suffit de rappeler le masque de raid japonais, utilisé dans les années vingt pour rechercher le « Prince Noir ». Pour nos plongeurs, cela semblait le summum de la perfection technique. Certes, il est totalement inadapté aux affaires de sabotage. Mentionnez-le comme une nouveauté technique, révélatrice du développement de la plongée au Japon, qui a suivi son propre chemin, différent de l'Europe. En février 1942, les plongeurs légers de la flotte japonaise ont déminé les champs de mines près de Hong Kong et de Singapour, ouvrant ainsi la voie à leurs débarquements amphibies. Mais ils étaient peu nombreux. Et le Japon n’a pas pu équiper les énormes masses de plongeurs nouvellement recrutés d’équipements et d’armes de qualité. L'accent fut à nouveau mis sur l'héroïsme de masse. C'est ainsi que l'un des participants à la guerre japonaise de 1945 décrit un attentat suicide contre notre destroyer :
"Notre destroyer se tenait dans la rade de l'un des ports coréens, couvrant le débarquement du Corps des Marines. Les Japonais ont été presque expulsés de la ville. À travers des jumelles, nous avons vu comment la population coréenne saluait la nôtre avec des fleurs. Mais à certains endroits. il y avait encore des combats. L'observateur de quart a remarqué qu'un objet étrange se dirigeait vers nous depuis le rivage. Bientôt, à l'aide de jumelles, il a été possible de voir qu'il s'agissait d'une tête de nageur, à côté de laquelle pendait une bulle gonflée d'air, soit apparaissant sur le rivage. la surface ou caché dans les vagues. L'un des marins a pointé un fusil sur lui et a regardé le commandant, attendant d'autres ordres. "Ne tirez pas!", est intervenu l'officier politique, "c'était peut-être un Coréen avec une sorte de fusil". de rapport ou simplement pour établir le contact. » Personne ne voulait tuer son frère de classe, qui naviguait pour lui tendre la main de l'amitié. Bientôt, le nageur était presque à côté. Nous avons vu qu'il était jeune, presque un garçon, complètement. nu, malgré cela. eau froide, sur la tête il a un bandeau blanc avec quelques hiéroglyphes. À travers l’eau claire, il était clair qu’une petite boîte et une longue perche en bambou étaient attachées à la vessie gonflée.

Le nageur nous regardait, nous le regardions. Et soudain, il a enfoncé un couteau venu de nulle part dans la bulle et, en criant « Banzai ! », il a disparu sous l'eau. Sans ce cri stupide, personne ne sait comment tout cela se serait terminé. Le sergent-major Voronov, qui se tenait à côté de moi, a retiré l'épingle de la bouteille de citron qu'il avait préparée à l'avance et a jeté la grenade dans l'eau. Il y a eu une explosion et le saboteur a flotté à la surface comme un poisson empoissonné. Depuis, nous avons accru notre vigilance. Plus tard, en discutant avec des équipages de chars qui ont également été attaqués par des kamikazes, j'ai appris que les Japonais sautaient hors des tranchées avec des mines sur des perches de bambou et tombaient sous le feu des mitrailleuses, ayant le temps de crier « Banzai ! » S’ils avaient tenté de faire passer leur mine inaperçue, leurs pertes auraient pu être bien plus importantes. Mais l’impression était que mourir avec grâce était plus important pour eux que détruire un tank.

Les escadrons suicide ne manquaient pas de volontaires. Dans des lettres adressées à leurs familles et amis, des jeunes confrontés à une mort imminente ont annoncé avec enthousiasme leur intention de donner leur vie pour le Japon, pour l'Empereur.

Ainsi, l'aspirant de vingt ans Teruo Yamaguchi a écrit à ses parents : « Ne pleure pas pour moi, même si mon corps se transforme en poussière, mon esprit retournera dans mon pays natal et je resterai pour toujours avec vous, mes amis et voisins. . Je prie pour votre bonheur. Un autre pilote de Kaiten, l'aspirant de vingt-deux ans Ichiro Hayashi, a consolé sa mère dans une lettre : « Chère mère, s'il te plaît, ne me manque pas, quelle bénédiction de mourir au combat. J'ai eu la chance de l'avoir ! opportunité de mourir pour le Japon... Au revoir, chérie. Demande au Ciel de m'emmener vers toi. Je serai très triste si le Ciel se détourne de moi, Maman !

La bombe atomique est bien entendu un crime. Mais lors du débarquement sur les îles de la métropole, le commandement japonais se prépara à affronter le débarquement américain avec une armée de kamikazes. Plus de 250 super petits sous-marins, plus de 500 torpilles Kaiten, 1 000 bateaux Xinye explosifs, 6 000 plongeurs Fukuryu et 10 000 pilotes kamikaze. Le commandement américain a décidé de tuer plusieurs dizaines ou centaines de milliers de civils japonais plutôt que de perdre la vie de ses soldats. Et finalement, ce sont les Japonais qui furent les premiers à se lancer. C’est à Dieu de décider qui a raison et qui a tort. Mais il est déjà possible de rendre hommage au courage des peuples qui, par la volonté du destin, ont été nos adversaires dans cette guerre.

Le plus grand intérêt pour les historiens militaires ne réside plus dans les grandes batailles des grandes armées, mais dans les actions individuelles, où un homme découvre sa supériorité sur une machine et la détruit avec son intrépidité, sa maîtrise de soi et sa force d'esprit.

Effectuer des missions spéciales visant à miner des navires et à commettre d'autres actes de sabotage est évidemment associé à un risque mortel. Un nageur de combat qui a suivi une préparation et un entraînement approfondis, inspiré par un sentiment de patriotisme, possédant une volonté et une intrépidité inébranlables, prend consciemment des risques pour accomplir la tâche qui lui est assignée. Ceci est typique des forces spéciales de n’importe quelle armée du monde. Mais même dans le contexte de ces hommes de fer Les Japonais se démarquent particulièrement. Après tout, un saboteur de n'importe quelle armée prend un risque mortel, et un Japonais va vers la mort.
Ce phénomène est enraciné dans l’histoire ancienne du Japon et est à la base de la religion shinto qui, au « Pays du Soleil Levant », cohabite étrangement avec le bouddhisme.
La première mention du recours aux attentats-suicides fait référence à XIIIe siècle. En 1260, le petit-fils de Gengis Khan, Kublai Khan, monta sur le trône mongol. Après la victoire sur la Chine, une nouvelle dynastie mongole d'empereurs chinois, les Yuan, fut fondée. Les Mongols débarquèrent des troupes à Sumatra et à Java et attaquèrent le Vietnam et la Birmanie. A cette époque, toute l'Asie centrale, l'Extrême-Orient, une partie de l'Asie occidentale, le Caucase, l'Europe de l'Est, y compris la Russie, étaient déjà sous la botte des Mongols. Cependant, il y avait un pays qui refusait de se soumettre au puissant empire, qui asservissait des dizaines d’États. C'était le Japon. En 1266, un ambassadeur fut envoyé au Japon pour exiger la soumission au Grand Khan.

Le Shikken (souverain) du Japon, Hojo Tokemuni, rejeta inconditionnellement les demandes mongoles. La guerre est devenue inévitable. Un terrible danger d’invasion mongole planait sur le Japon, qui a reçu le nom de « GENKO » dans l’histoire japonaise. En novembre 1274, une armada de la flotte mongole, composée de 900 navires, avec 40 000 soldats mongols, coréens et chinois, partit du port coréen de HAPPO vers les îles japonaises. Cette armée tua rapidement les petites escouades de samouraïs sur les îles de Tsushima et Iki. Les Mongols combattirent en utilisant des masses de cavalerie et des tactiques qui leur permirent de conquérir de vastes régions d'Europe et d'Asie.

Les Japonais n'ont pas utilisé de grandes formations lors des batailles. Un samouraï est avant tout un guerrier solitaire. Les Japonais attachaient une grande importance aux formes de guerre extérieures. L'essentiel est que tout soit beau et conforme aux règles. Tout d’abord, ils ont tiré une flèche sifflante de Kaburai vers l’ennemi, le défiant en duel. Les meilleurs guerriers se sont manifestés et ont exigé un combat singulier. Alors une centaine de chevaliers sortirent et combattirent avec le même nombre d'ennemis. Et seulement après cela, l’armée est entrée au combat. DANS dans ce cas cette tactique a échoué. L'honneur militaire n'existait pas pour les Mongols et leurs satellites. En groupe, ils encerclaient les individus et les tuaient dans le dos, à l'aide de flèches empoisonnées, ce qui n'était pas acceptable pour les samouraïs (pour les samouraïs, pas pour les ninjas). Les Japonais perdaient la guerre sans même causer beaucoup de dégâts à l'ennemi. La prochaine étape est l'île de Kyushu. Les Japonais n'avaient clairement pas assez de force pour repousser l'agression. Près de la ville de Hakata, les Mongols se sont engagés dans une bataille acharnée avec un petit détachement de samouraïs courageux et bien entraînés. Résistance obstinée, coucher de soleil ; La décision du commandant obligea les Mongols à se retirer sur les navires pour regrouper leurs forces.

Dans la soirée, une tempête éclata et se transforma en typhon. La flotte mongole s'est dispersée sur la surface de l'eau, détruisant plus de 200 navires. Les restes de l'armada furent contraints de rentrer en Corée dans le désordre le plus complet. Ainsi se termina la première invasion.

Les Japonais se distinguaient déjà par leur capacité à apprendre et à ne pas commettre de vieilles erreurs. Réalisant que Kublai ne se calmerait pas, ils se préparèrent plus soigneusement pour la prochaine invasion. Des structures défensives ont été construites à Kyushu et Honshu, et des escouades de samouraïs ont été concentrées sur les sites du débarquement proposé. Les tactiques des Mongols ont été étudiées et adoptées, leurs propres erreurs de calcul et lacunes ont été prises en compte et analysées.

Au printemps 1281, 4 500 navires avec 150 000 guerriers à bord sous le commandement du commandant mongol Alahan quittèrent le port coréen de Happo. Jamais auparavant ou par la suite dans l'histoire de toutes les nations il n'y a eu de flotte plus grande que la flotte mongole de 1281, ni en nombre de navires, ni en nombre de troupes. D'énormes navires armés de catapultes transportaient dans leurs cales un grand nombre de personnes et de chevaux.

Les Japonais ont construit un grand nombre de petits bateaux à rames dotés d'une bonne vitesse et d'une bonne maniabilité. Ces navires attendaient dans les coulisses de la baie de Hakata. Le moral des Japonais était très bon. Même les pirates japonais abandonnèrent leur embarcation et rejoignirent la flotte impériale.

La flotte agressive s'approchait de la baie de Hakata, détruisant tout sur son passage. Finalement, l'armada mongole entra dans la baie de Hakata. Et la bataille commença sur terre et sur mer, où les Mongols furent attaqués par des bateaux à rames. L'avantage ici était du côté des Japonais. Les bateaux, malgré la grêle de boulets de canon et de flèches, se sont approchés de la masse maladroite des navires chinois, les samouraïs ont grimpé à la vitesse de l'éclair sur les flancs des navires et ont détruit les équipages. Les Japonais se sont battus en méprisant la mort, ce qui a contribué au combat. Les Mongols se sont révélés moralement non préparés au sacrifice de soi qu'ils faisaient. Guerriers japonais. Les samouraïs gagnaient des batailles dans un espace limité ; leur maîtrise individuelle de l'épée était meilleure que celle des Mongols, habitués à combattre en masse, si possible à distance, en tirant sur l'ennemi avec des flèches empoisonnées.

L'histoire nous a apporté de nombreux épisodes de cette bataille. Parmi les héros bataille navale Kusano Jiro se démarque. Une pluie de flèches et de boulets de canon s'abattit sur le bateau qu'il commandait, dont l'un lui arracha le bras. Après avoir arrêté l'hémorragie avec un garrot, il continua de mener le combat. Selon des sources, les samouraïs blessés, surmontant la douleur, ont dirigé l'équipe d'abordage, tué personnellement 21 personnes au combat et incendié le navire ennemi.

Un autre chef militaire japonais, Michi Iri, a écrit une prière avant la bataille demandant aux dieux kami de punir l'ennemi. Puis il brûla le papier avec le texte et avala les cendres. Miti Ari a équipé deux barques avec les meilleurs guerriers qui ont juré de mourir dans cette bataille. Cachant leurs épées sous les plis de leurs vêtements, les Japonais s'approchèrent du vaisseau amiral mongol. Ils pensaient que les Japonais non armés approchaient pour négocier ou se rendre. Cela nous a permis de nous rapprocher. Le samouraï s'envola sur son pont. Dans la bataille sanglante, la plupart sont morts, mais les autres ont réussi à tuer le commandant de la flotte mongole et à mettre le feu à l'immense navire.

Face à une telle résistance sur terre et en mer (on sait beaucoup de choses sur la bataille terrestre, mais cela dépasse le cadre de cet article), la flotte mongole quitta la baie de Hakata pour se regrouper et rencontrer la deuxième partie de l'armada qui s'approchait du Japon. Il fut décidé de contourner l’île de Kyushu et d’atterrir de l’autre côté.

Après la rencontre des flottes, une énorme force de Mongols et de leurs alliés attaqua l'île de Takashima, préparant une nouvelle invasion de Kyushu. Une menace mortelle planait à nouveau sur le Japon.
Dans tous les sanctuaires shinto, des services de prière avaient lieu sans cesse.

Le 6 août 1281, une traînée sombre apparut dans le ciel clair et sans nuages, éclipsant le soleil en quelques minutes. Et un typhon meurtrier éclata. Lorsque le vent s'est calmé trois jours plus tard, il ne restait plus qu'un quart de la force initiale de la flotte mongole - environ 4 000 navires militaires et plus de 100 000 personnes sont mortes dans l'abîme.

Les restes démoralisés des navires paralysés retournèrent à Kolre. C’est ainsi que la campagne contre le Japon s’est terminée sans gloire pour les soldats de Kublai. C’est à partir de cette époque que s’enracine dans l’esprit des Japonais l’idée que leur pays était sous la protection particulière des dieux nationaux et que personne ne pouvait le vaincre.

L'idée de l'origine divine du pays, la croyance aux miracles et l'aide des dieux shinto, principalement Amaterasu et Hachiman, ont considérablement influencé la formation de l'idéologie nationale. Les héros des batailles avec les Mongols, devenus des dieux dans l'esprit des Japonais, sont devenus des exemples pour les jeunes. Et la belle mort au combat est glorifiée dans ce pays depuis des milliers d’années. Michi Ari et ses samouraïs sont devenus des dieux et une source d'inspiration pour les plongeurs suicides et les torpilleurs japonais.

Basé sur le japonais doctrine militaire la vitesse de l’éclair est requise. La guerre dans l’océan Pacifique présente de nombreux exemples où les Japonais ont agi les premiers et ont réfléchi plus tard. Ou bien ils n’ont pas réfléchi du tout, mais ont seulement agi. L'essentiel est qu'il soit rapide comme l'éclair et beau.

Le désir d'abnégation, qui rendait les Japonais des guerriers féroces et fanatiques, entraînait en même temps des pertes irréparables en pilotes et sous-mariniers entraînés et bien préparés, dont l'Empire avait tant besoin. On a assez parlé des opinions japonaises sur la guerre. Ces vues ont peut-être été bénéfiques pour les samouraïs du Moyen Âge et les légendaires 47 ronin qui, comme le dit le proverbe, légende ancienne, se sont fait hara-kiri après la mort du maître, mais ils sont totalement inappropriés pour 1941. L'amiral américain S.E. Morison, dans son livre Rising Sun in the Pacific, estime que la décision japonaise d'attaquer Pearl Harbor est stratégiquement stupide. Il donne un exemple très parlant de l'interrogatoire d'un amiral japonais capturé, l'un des organisateurs de l'attaque de Pearl Harbor.

Ancien amiral japonais : « Pourquoi pensez-vous que notre attaque sur Pearl Harbor était stratégiquement stupide ?
Enquêteur : « Sans cette attaque, les États-Unis n'auraient peut-être pas déclaré la guerre au Japon, et si la guerre avait été déclarée, les efforts visant à freiner l'avancée japonaise vers le sud en raison de notre implication en Europe dans la guerre contre Hitler Cela n’aurait pas été aussi décisif. Un moyen sûr d’amener l’Amérique à la guerre était une attaque sur le sol américain.
Ancien amiral japonais : « Cependant, nous avons jugé nécessaire de désactiver votre flotte afin que, éliminant la possibilité d'actions offensives de la part des Américains, nous puissions lancer une offensive vers le sud.
Enquêteur : Pendant combien de temps, selon vos calculs, après l'attaque de Pearl Harbor, la flotte américaine aurait-elle été incapable de mener une action offensive ?
Ancien amiral japonais : Selon nos hypothèses, dans un délai de 18 mois.
Enquêteur : En fait, quand ont commencé les premières actions de la flotte américaine ?
Ancien amiral japonais : Les porte-avions rapides ont commencé à mener des frappes aériennes sur les îles Gilbert et Marshall fin janvier et début février 1942, soit moins de 60 jours après l'attaque de Pearl Harbor.
Enquêteur : Dites-moi, connaissiez-vous l'emplacement des réservoirs contenant du carburant à Pearl Harbor ?
Ancien amiral japonais : Bien sûr. L'emplacement des chars nous était bien connu.
Enquêteur : Combien de bombes ont été larguées sur ces chars ?
Ancien amiral japonais : Aucune, les principales cibles de l'attaque étaient vos grands navires de guerre.
Enquêteur : Vos officiers opérationnels qui planifiaient l'attaque ont-ils déjà pensé que la destruction des dépôts de carburant sur l'île d'Oahu signifierait la neutralisation de toute la flotte située dans les îles hawaïennes jusqu'à ce que le carburant soit livré depuis le continent ? Vos bateaux pourraient-ils alors empêcher la livraison de carburant, empêchant ainsi la possibilité d'une attaque américaine pendant plusieurs mois ?
L'amiral japonais était choqué. L'idée de détruire les réserves de carburant était nouvelle pour lui. Les voies et moyens les plus rapides pour neutraliser la flotte américaine ne sont pas venus à l'esprit des Japonais, même rétrospectivement. Ils se sont donc battus, compensant le manque de réflexion stratégique par l’héroïsme de leur personnel. Les bateaux japonais étaient énormes et difficiles à contrôler. Ils avaient un mauvais masquage du bruit et un système de contrôle peu fiable. Manque de locaux d'habitation, conditions insalubres, fortes vibrations du bâtiment. C'est incroyable de voir à quel point les sous-marins japonais pouvaient nager. Et non seulement naviguer, mais aussi couler de grands navires de guerre.

Presque tous les succès des Japonais étaient associés au culte du sacrifice de soi dans la guerre, poussé jusqu'à l'absurdité. Selon le code des samouraïs du Bushido, mourir au combat est le plus grand bonheur. Mais la décision de mourir ou non est prise par le guerrier lui-même. Au début des années 30, pendant la guerre en Chine, les premiers kamikazes sont apparus ; au XXe siècle, ils sont allés délibérément vers la mort.
Au cours de l'opération de Shanghai, trois soldats - des sapeurs, se sont attachés la tête avec un bandage hachimaki, ont bu une tasse de saké et ont juré de mourir (comme les anciens samouraïs lors de l'invasion mongole) à l'aide d'une grande mine qu'ils ont fait exploser. Renforcement chinois. Les soldats tombés au combat ont été salués comme divins et exemplaires du « yamatodamasiya » de « l'esprit japonais ». Au Japon, ils ont commencé à être appelés « Bakudansanyushi » (trois braves guerriers avec une bombe). Il est bien plus facile d’envoyer des soldats vers une mort certaine que de faire appel à l’artillerie. De plus, vous pouvez faire toute une histoire sur cette question et intimider l'Amérique et Union soviétique soutenir la Chine. En 1934, une annonce est publiée dans les journaux japonais pour le recrutement de kamikazes volontaires, conducteurs de torpilles guidées.

De telles actions étaient nécessaires pour empêcher les États-Unis d’envoyer une flotte pour aider Pékin. Plus de 5 000 candidatures ont été reçues pour 400 places. Mais ensuite, il n’a pas été utilisé et il n’y avait pas de torpilles. Les Japonais sont revenus à l'idée des torpilleurs suicides en 1942, après avoir perdu la bataille de Midway, même si l'idée de frapper avec une torpille tirée par un sous-marin, mais contrôlée par une personne à bord (un volontaire), avait pris forme au moment de la première attaque sur Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, commandant du sous-marin (I 58) - porteur de torpilles guidées, décrit en détail dans ses mémoires l'histoire de la création des torpilles Kaiten.

"Pour la première série de tests, plusieurs torpilles de ce type ont été fabriquées", écrit Hashimoto, "leurs tests ont été effectués près de la base navale de Kure sur l'île, connue sous le nom de code "Base 2". Le développement du projet de torpilles humaines avait atteint un tel stade qu'il semblait qu'elles pouvaient être mises en production puis utilisées dans une situation de combat. Cependant, la conception des torpilles excluait la possibilité de sauver la personne qui les contrôlait, c'est-à-dire. , il était voué à une mort certaine, ce à quoi le commandement naval s'est opposé à un dispositif permettant de jeter le conducteur à la mer à une distance d'environ 45 mètres de la cible par simple pression sur un bouton.

Vers février 1944, un prototype de torpille humaine fut livré au quartier général de la Marine et les torpilles furent bientôt mises en production. Avec un espoir passionné de succès, leur production a commencé dans l'atelier de torpilles expérimentales de l'usine de réparation navale de Kura. De grands espoirs étaient placés dans cette arme. Il semblait désormais possible de se venger de l'ennemi pour les lourdes pertes subies par le Japon. A cette époque, l'île de Saipan était passée aux mains des Américains et nous avions subi de lourdes pertes.

La nouvelle arme s'appelait "Nightens", ce qui signifiait "Chemin vers le paradis". Dans le livre de Taras, le nom de cette torpille est traduit par « Secouer le ciel » ; dans d'autres sources, il existe des traductions « Se tourner vers le ciel » et « Restaurer la force après leur déclin ». Apparemment, ce hiéroglyphe a de nombreuses interprétations.

Alors que la production de torpilles était en cours, une base fut établie dans la baie de Tokuyama où le personnel était formé.
Hélas! Dès le premier jour d'essais dans la baie de Tokuyama, l'un des volontaires et défenseurs de cette arme s'est noyé. La torpille dans laquelle il se trouvait était ensevelie dans la boue et n'a pas pu être récupérée. Cela augure mal de l'avenir."

Le présage n'a pas trompé. Au cours du seul processus de formation, 15 personnes sont mortes à cause d'une technologie imparfaite. L'idée d'une catapulte, qui offrait une chance de salut, a dû être abandonnée. Le commandement japonais n'a pas eu le temps de sauver la vie des torpilleurs. Le Japon a perdu bataille après bataille. Il était urgent de lancer l’arme miracle. Les premiers échantillons de Kaiten ont été lancés en surface. Le bateau refait surface, lance des torpilles et s'enfonce dans les profondeurs. Les chauffeurs, débarqués dans la zone d'opérations de la flotte américaine, cherchaient leur propre cible. Comme il était dangereux de risquer un bateau dans une zone où les avions et les navires pouvaient le détecter, les conducteurs étaient déposés la nuit près des ports où étaient basés les Américains et souvent les torpilles disparaissaient tout simplement sans trouver de cible, coulaient au fond à cause à des problèmes techniques, ou se sont retrouvés coincés dans les réseaux anti-sous-marins. Il n'y avait pas de sortie de pilote pour couper le réseau.

Plus tard, ils ont commencé à rééquiper les bateaux pour lancer des torpilles depuis une position immergée. Les conducteurs montèrent à bord des torpilles à l'avance et attendirent que le bateau trouve la cible. L'air était fourni par un tuyau, la communication s'effectuait par téléphone. Enfin, à la toute fin de la guerre, apparurent des bateaux à partir desquels il était possible d'accéder à la torpille directement depuis le compartiment par la trappe inférieure de la torpille. L'efficacité de la torpille a immédiatement augmenté. Hashimoto décrit un incident au cours duquel son bateau gisait au sol et un destroyer américain lui lançait des grenades sous-marines. Il décide d'attaquer le destroyer avec des torpilles humaines. Le kamikaze a dit au revoir à tout le monde et est entré dans le Kaiten. Le marin a fermé le hayon derrière lui, quelques minutes plus tard, le bruit d'un moteur torpilleur s'est fait entendre, le cri de « Banzai ! » Ensuite, la connexion a été perdue. Puis il y a eu une explosion. Lorsque le bateau a refait surface, seuls des débris flottaient à la surface.

Les descriptions du comportement des torpilleurs avant de partir en mission sont intéressantes. "Pendant de longues périodes sous l'eau, il n'y avait rien à faire dans le bateau. Les deux officiers des torpilleurs, à part préparer leurs torpilles et pratiquer l'observation à travers le périscope, n'avaient pas d'autres tâches, alors l'un d'eux jouait aux échecs. était présent lors de l'attaque des torpilles humaines dans la zone des îles Ulithi, mais lui-même n'a pas pu passer à l'attaque en raison d'un dysfonctionnement de la torpille. C'était un très bon joueur d'échecs...

L'ennemi semblait nous encercler. J'ai ordonné aux conducteurs des torpilles n°2 et n°3 de prendre immédiatement place. Le temps était nuageux, mais on pouvait voir ici et là des étoiles brillantes dans le ciel. Dans l’obscurité, nous n’avons pas vu les visages des conducteurs lorsqu’ils sont tous deux venus se présenter au pont. Ils restèrent silencieux pendant un moment, puis l'un d'eux demanda : Commandant, où est la constellation de la Croix du Sud ? Sa question m'a pris par surprise. J'ai regardé autour du ciel, mais je n'ai toujours pas remarqué cette constellation. Le navigateur qui se trouvait à proximité a remarqué que la constellation n'était pas encore visible, mais qu'elle apparaîtrait bientôt au sud-est. Les chauffeurs, disant simplement qu'ils allaient prendre place, nous ont résolument serré la main et ont quitté le pont.

Aujourd’hui encore, je me souviens du sang-froid de ces deux jeunes hommes. Le marin, chargé de fermer le capot inférieur de la torpille, fit son travail et leva les mains pour indiquer que tout était prêt. A 2h30 du matin, l’ordre arrive : « préparez-vous à lancer des torpilles humaines ! » Les gouvernails des torpilles ont été installés en fonction de la position des gouvernails du sous-marin. Avant le largage des torpilles humaines, la communication avec elles était maintenue par téléphone ; au moment où les torpilles étaient détachées du sous-marin, les fils téléphoniques y menant pouvaient être attachés.
Dix minutes plus tard, tout était prêt pour le largage des torpilles, prévu selon le plan à 15h00 en supposant qu'il commencerait à faire jour à 16h30.

Le conducteur de la torpille n°1 rapporta : « Prêt ! » La dernière pince fut relâchée, le moteur torpille se mit en marche et le conducteur se précipita vers sa cible. La dernière connexion avec lui fut coupée au moment où la torpille se détacha du bateau et se précipita vers les navires ennemis stationnés dans la rade de l'île de Guam ! Au tout dernier moment avant sa libération, le chauffeur s’est exclamé : « Vive l’Empereur !
Le largage de la torpille n°2 s'est effectué exactement de la même manière. Malgré son jeune âge, son chauffeur est resté calme jusqu'au bout et a quitté le bateau sans dire un mot.
Trop d'eau est entrée dans le moteur de la torpille n°3 et sa sortie a été reportée à la dernière étape. Lorsque la torpille n°4 a été lancée, le son suivant a également été émis : « Vive l'Empereur ! Finalement, la torpille n°3 est tirée. En raison d'un dysfonctionnement du téléphone, nous n'avons pas pu entendre les derniers mots de son chauffeur.
A ce moment-là, il y eut une forte explosion. Nous avons fait surface et, craignant d'être persécutés, avons commencé à nous retirer vers le large...
...Nous avons essayé de voir ce qui se passait dans la baie d'Apra, mais à ce moment-là, un avion est apparu et nous avons dû partir."

Pendant ce temps, la guerre devenait de plus en plus féroce. En plus des torpilles humaines, des petits bateaux et des navires humains des équipes fukuryu, le commandement naval japonais a commencé à utiliser des unités « giretsu kutebutai » - des équipes de parachutistes suicides. En février 1945, les Japonais ont largué une force d'assaut parachutée composée de militaires de cette équipe sur l'un des aérodromes de l'armée. Les parachutistes, attachés avec des sacs d'explosifs, ont détruit sept « forteresses volantes » et brûlé 60 000 gallons (1 gallon - 4,5 litres) d'essence. 112 soldats suicides sont morts dans cette bataille. Les informations sur l’efficacité des kamikazes sont très contradictoires. La propagande japonaise convenait que chaque kamikaze détruisait généralement un grand navire de guerre. Lorsque les plongeurs suicides ont cessé d'être un secret militaire, ils ont commencé à écrire beaucoup sur eux, vantant les résultats de leurs actions jusqu'au ciel, attirant de nouvelles foules de jeunes dans les rangs du suicide. Les Américains, au contraire, n'admettaient pas leurs pertes et rapportaient des chiffres sous-estimés, trompant le commandement japonais sur le degré d'efficacité de leurs forces et moyens de sabotage. Selon la propagande japonaise, les kamikazes, fikuryu, kaiten et autres équipes suicides ont été détruits à plusieurs reprises. plus de navires que ce que les Américains avaient généralement dans la flotte du Pacifique. Selon des données américaines, les Japonais ont perdu beaucoup de bateaux transporteurs et n'ont obtenu pratiquement aucun résultat. À propos, j'ai lu un livre d'un Anglais sur Pilotes japonais asah (pas kamikaze). Il traite avec ironie leurs rapports de victoires sur les avions soviétiques et américains. Par exemple, lors des batailles de Khalkin Gol, un as japonais, selon ses rapports, a détruit un certain nombre d'avions que les Russes n'avaient pas du tout dans cette zone. Un journal japonais a écrit qu'il avait tué un pilote soviétique avec une épée de samouraï, assis à côté d'un avion soviétique abattu. Le samouraï est pris au mot (en gentleman). Donc, si personne ne reproche aux Japonais leur manque de courage, alors ils ont un problème avec la véracité. Par conséquent, le degré d’efficacité de l’utilisation des sous-mariniers suicides n’est toujours pas connu (et ne le sera probablement pas) (je ne parle pas de l’aviation).

À la fin de la guerre, les droits et avantages des kamikazes et de leurs familles étaient réglementés. Adieu aux dieux, le futur dieu soldat aura la possibilité de vivre pleinement. Tous les restaurateurs considéraient comme un honneur d'héberger un kamikaze sans lui prendre d'argent. Honneur et admiration universels, amour du peuple, bienfaits pour la famille. Tous les proches parents du futur kami (dieu) étaient entourés d'honneur.

La mission était organisée selon les règles inventées pour les kamikazes. Le bandeau "hachimaki" avec des dictons, des inscriptions ou l'image du soleil - l'emblème de l'Empire, comme le samouraï médiéval, symbolisait un état dans lequel une personne était prête à passer de la vie quotidienne au sacré, et l'attacher était, comme c'était une condition préalable à l'inspiration d'un guerrier et à son acquisition du courage. Avant de monter à bord d’un avion ou d’une torpille, les kamikazes se disaient une phrase d’adieu rituelle : « À bientôt au sanctuaire Yasukuni ».
Il fallait aller au but les yeux ouverts, sans les fermer jusqu'au tout dernier moment. La mort devait être perçue sans aucune émotion, calmement et tranquillement, avec le sourire, selon les traditions médiévales de l'armée féodale. Cette attitude envers sa propre mort était considérée comme l’idéal du guerrier.

Le recours à des kamikazes, selon les interprétations de la propagande japonaise, était censé montrer la supériorité de l’esprit japonais sur les Américains. Le général Kawabe Torashiro a noté que jusqu'à la fin de la guerre, les Japonais croyaient en la possibilité de combattre les Américains sur un pied d'égalité - "l'esprit contre les machines".

Quelle est la différence entre la compréhension européenne et japonaise de la mort. Comme l'expliquait un officier japonais aux Américains à un prisonnier inconscient : alors que les Européens et les Américains pensent que la vie est merveilleuse, les Japonais pensent qu'il est bon de mourir. Les Américains, les Britanniques ou les Allemands, capturés, ne considéreront pas cela comme un désastre ; ils tenteront de s'en échapper pour continuer le combat. Les Japonais considéreront la captivité comme un acte lâche, car... Pour un guerrier – un samouraï – le vrai courage est de connaître l’heure de sa mort. La mort est la victoire.

En règle générale, tous ceux qui partaient en mission laissaient des poèmes mourants scandant la mort de l'empereur et de la patrie. Certains anciens kamikazes qui n’ont pas eu le temps de mourir au combat le regrettent encore.

Il n’a pas été possible de remplacer le typhon qui a sauvé le Japon au XIIIe siècle. Des centaines de sous-marins de poche et des milliers de torpilles guidées sont restés dans les hangars sans attendre leurs équipages. Et merci à Dieu (le nôtre et celui du Japon). Le Japon a perdu la guerre. Certains qualifieront les kamikazes de fanatiques et de salauds. Quelqu'un admirera le courage des gens qui vont à la mort pour leur patrie dans une tentative désespérée de sauver la situation, en luttant en esprit contre les machines. Que chacun tire sa propre conclusion.

Basé sur des documents de http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Ces avions ont été conçus pour un seul vol. Un aller-simple. Ils étaient fabriqués en contreplaqué de bouleau, équipés de moteurs obsolètes et dépourvus d'armes. Leurs pilotes avaient le niveau de formation le plus bas, ils n'étaient que des garçons après quelques semaines de formation. Une telle technique n’a pu naître qu’au Japon, où une belle mort rachète une vie aussi vide de sens et vide de sens. La technologie pour les vrais héros.

En 1944, les équipements militaires japonais, et en particulier l’aviation, étaient désespérément en retard par rapport à leurs homologues occidentaux. Il y avait également une pénurie de pilotes formés, et plus encore de carburant et de pièces de rechange. À cet égard, le Japon a été contraint de limiter sérieusement ses opérations aériennes, ce qui a affaibli sa position déjà peu forte. En octobre 1944, les troupes américaines attaquent l’île de Suluan : c’est le début de la célèbre bataille du golfe de Leyte, près des Philippines. La première flotte aérienne de l'armée japonaise ne comptait que 40 avions, incapable d'apporter un soutien significatif à la marine. C’est alors que le vice-amiral Takijiro Onishi, commandant de la Première flotte aérienne, prend une décision largement historique.

Le 19 octobre, il déclarait qu'il ne voyait pas d'autre moyen d'infliger des dégâts notables aux forces alliées que d'utiliser des pilotes prêts à donner leur vie pour leur pays et à faire tomber leur avion, armé d'une bombe, sur un vol. navire ennemi. La préparation des premiers kamikazes a duré environ une journée : déjà le 20 octobre, 26 chasseurs légers Mitsubishi A6M Zero avaient été convertis. Le 21 octobre, un vol d'essai est effectué : le fleuron de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia, est attaqué. Le pilote kamikaze n'a pas causé de dommages trop graves au navire, mais néanmoins une partie de l'équipage est décédée (y compris le capitaine) et le croiseur n'a pas pu participer aux batailles pendant un certain temps - il a été réparé jusqu'en janvier 1945. Le 25 octobre, la première attaque kamikaze réussie de l'histoire a été menée (contre la flotte américaine). Après avoir perdu 17 avions, les Japonais ont coulé un navire et en ont gravement endommagé 6 autres.

En fait, le culte d’une mort belle et honorable est connu au Japon depuis des siècles. Les vaillants pilotes étaient prêts à donner leur vie pour leur patrie. Dans la grande majorité des cas, les attaques kamikaze ont utilisé des avions conventionnels, convertis pour transporter une seule bombe lourde (le plus souvent il s'agissait de Mitsubishi A6M Zero produits en série avec diverses modifications). Mais des « équipements spécialisés » ont également été conçus pour les kamikazes, caractérisés par la simplicité et le faible coût de conception, l'absence de la plupart des instruments et la fragilité des matériaux. C'est de cela dont nous parlerons.

"Zero" est devenu l'un des meilleurs chasseurs embarqués de la Seconde Guerre mondiale. Il se distinguait par une autonomie de vol très élevée (environ 2600 kilomètres) et une excellente maniabilité. Lors des premières batailles de 1941-42. il n'avait pas d'égal, mais à l'automne 1942, les derniers Airacobras et d'autres avions ennemis plus avancés commencèrent à apparaître en nombre croissant au-dessus du champ de bataille. Reisen est devenu obsolète en seulement six mois et il n’y avait pas de remplaçant digne de ce nom. Néanmoins, il fut produit jusqu'à la toute fin de la guerre et devint donc l'avion japonais le plus populaire. Il a connu plus de 15 modifications différentes et a été produit à plus de 11 000 exemplaires.

"Zero" était très léger, mais en même temps assez fragile, puisque sa peau était en duralumin et que la cabine du pilote n'avait pas de blindage. La faible charge alaire permettait d'assurer une vitesse de décrochage élevée (110 km/h), c'est-à-dire la capacité d'effectuer des virages serrés et une maniabilité accrue. De plus, l'avion était équipé d'un train d'atterrissage rétractable, ce qui améliorait les paramètres aérodynamiques de l'avion. Enfin, la visibilité dans le cockpit était également excellente. L'avion devait être équipé des dernières technologies : un ensemble complet d'équipements radio, dont un radio-compas, même si en réalité, bien entendu, l'équipement de l'avion ne correspondait pas toujours à ce qui était prévu (par exemple, en plus de véhicules de commandement, le Zero n'était pas équipé de stations radio). Les premières modifications étaient équipées de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,7 mm, ainsi que de supports pour deux bombes pesant 30 ou 60 kilogrammes.

Les toutes premières missions de combat du Zero se sont révélées être un brillant succès pour la flotte aérienne japonaise. En 1940, ils battirent la flotte aérienne chinoise lors d'une bataille de démonstration le 13 septembre (selon des données non vérifiées, 99 chasseurs chinois furent abattus contre 2 japonais, même si selon l'historien Jiro Horikoshi, pas plus de 27 « Chinois » furent tués. ). En 1941, les Zeros maintinrent leur réputation avec une série de victoires dans de vastes régions allant d'Hawaï à Ceylan.

Cependant, la mentalité japonaise a joué contre le Japon. Bien qu'incroyablement maniables et rapides, les Zeros étaient dépourvus de tout blindage et les fiers pilotes japonais refusaient de porter des parachutes. Cela a entraîné des pertes constantes de personnel qualifié. Dans les années d'avant-guerre, la marine japonaise n'a pas développé de système de formation de masse des pilotes - cette carrière était considérée comme délibérément élitiste. Selon les mémoires du pilote Sakai Saburo, l'école de pilotage de Tsuchiura où il a étudié - la seule où étaient formés les chasseurs de l'aéronavale - a reçu en 1937 un millier et demi de candidatures de cadets potentiels, a sélectionné 70 personnes pour la formation et dix mois plus tard 25 pilotes ont été diplômés. Au cours des années suivantes, les chiffres furent légèrement plus élevés, mais la « production » annuelle de pilotes de chasse était d'environ une centaine de personnes. De plus, avec l'avènement des légers américains Grumman F6F Hellcat et Chance Vought F4U Corsair, le Zero a commencé à devenir rapidement obsolète. La maniabilité n'a plus aidé. Grumman F6F Hellcat :